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Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones - 1ra Edición – 2011 .

CONTENIDO

Prefacio

Índice

Glosario

Abreviaturas

Desarrollo

Anexos

Bibliografía

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Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones - 1ra Edición2011

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PREFACIO

Como resultado del proceso de la Licitación Pública Internacional No. 82/2009: Servicios de Consultoría para la Elaboración de las Normas Técnicas Generales para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Caminos, Programa de Corredores de Integración del Occidente, Préstamo BID No. 1278/OC-PR, en fecha 04 de Agosto de 2009 se firmó el Contrato S.G. MINISTRO No. 149/2009, suscrito entre el MOPC - Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (CONTRATANTE) y la Empresa Consultora CAEM LTDA -Centro de Asesoramiento Empresarial Multidisciplinario (CONSULTOR).

De acuerdo a lo establecido en los Términos de Referencia del Servicio de Consultoría, el Estudio se realizó en cuatro etapas (Módulos), donde al final de cada módulo se efectuaron presentaciones públicas del desarrollo de la Consultoría y los resultados parciales se pusieron en conocimiento de los actores viales de la República del Paraguay, tanto a nivel del sector público, sector privado, de las entidades profesionales, entidades académicas, así como de la sociedad civil.

Cada etapa contó con las recomendaciones, sugerencias y aportes de los diversos sectores de la sociedad vial del país.

Luego del extenso periodo desarrollado por la propia consultoría, las consultas y revisiones del MOPC y de la sociedad ingenieril, así como por el proceso de sociabilización del estudio, hoy el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) del Paraguay tiene la satisfacción de publicar el presente Manual que contiene el conjunto de Guías, Normas y Especificaciones de todos los componentes que conforman la problemática técnica en el campo vial.

El presente Manual pretende ser un primer documento que ofrece las herramientas necesarias a las autoridades, consultores, constructores, académicos y profesionales de la ingeniería vial, para el uso correcto de los diferentes dispositivos para la regulación de los diseños y la ejecución de los proyectos de carreteras en el país.

Este documento de consulta debe ser normado por el Ministerio para su aplicación en el desarrollo de todos los proyectos viales en cada una y todas sus etapas: diseño, construcción, mantenimiento, fiscalización y correspondiente evaluación.

El presente Manual debe utilizarse como material de consulta y guía para los usuarios de las carreteras del país, para las entidades responsables de la infraestructura vial y las autoridades de tránsito nacionales, departamentales, distritales y municipales, para profesionales de la ingeniería vial, constructores, consultores y proveedores de materiales de construcción y mantenimiento vial.

En este Manual se establecen las especificaciones y normas para el diseño, construcción, mantenimiento y fiscalización de las obras viales donde su utilización debe ser la base para procesar un estudio de ingeniería vial identificado como proyecto donde tiene relevante importancia el juicio del ingeniero que lo elabora.

Este documento busca proporcionar a las autoridades responsables del desarrollo vial, la forma correcta de utilizar los diferentes dispositivos para la concreción de las vías públicas. Las recomendaciones que brinda esta guía no deben influir sobre el juicio profesional, sino que deben usarse como información base parcial, justificando convenientemente las modificaciones que sean introducidas en cada proyecto específico.

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Dentro de los principales objetivos planteados para la ejecución del servicio de consultoría para la elaboración de estas Guías, Normas y Especificaciones requerido por el MOPC, se citan los siguientes:

- Diagnóstico de la situación vigente al inicio del servicio relacionado con el uso de normas técnicas generales de diseño, construcción, mantenimiento y evaluación de Caminos en la República del Paraguay.

- Recopilación y análisis del conjunto de normas técnicas internacionales relacionadas con el Diseño, construcción, mantenimiento y evaluación de caminos, aplicables a las condiciones y características de la infraestructura vial de la República del Paraguay.

- Desarrollo de un Manual único con guías, normas y especificaciones técnicas de los rubros más usuales e importantes en evaluación, diseño, construcción, mantenimiento, y fiscalización de caminos.

- Unificación de las especificaciones técnicas en uso en el país, dándole un criterio único de interpretación a la ejecución de los diversos servicios viales, métodos de medición y forma de pago.

- Difusión de las especificaciones técnicas que se vayan elaborando, con consultadas periódicas al conjunto de actores relacionados de una u otra forma al diseño,

- Construcción y mantenimiento de caminos, tales como entidades del sector público relacionadas con la temática vial (MOPC), Municipalidades, Institutos Técnicos, Universidades, Empresas de Construcción, Empresas de Consultoría, Proveedores de materiales para la construcción y mantenimiento de caminos, entre otros.

El objetivo fue establecer un documento técnico y administrativo, que deberá, con la oportunidad del caso ser establecido por el MOPC a nivel de carácter normativo, que sirva de guía a las diferentes acciones que son de competencia técnica del Contratante, fijando políticas, criterios, procedimientos y métodos que indiquen las condiciones para:

Cumplir en el Diseño, Construcción y Mantenimiento de proyectos viales.

Propender a uniformar el desarrollo de los procedimientos técnicos de rigor en Estudios, Construcción y Mantenimientos de proyectos viales.

De esta manera se pretende lograr cierta homogeneidad en los procedimientos, independiente del profesional o técnico que realice la labor.

Esta primera versión del Manual de Carreteras del Paraguay debe ser continuamente revisada, complementada y actualizada mediante la publicación de complementos, suplementos y comentarios a cargo del MOPC. Ha sido elaborado y procesado tomando como base y referencia inicial normas internacionales en vigencia en varios países del mundo, y en particular de países de Sudamérica - con particular énfasis a la normativa de los países limítrofes al Paraguay, sin embargo el producto generado corresponde a un documento con todos sus rubros y contenido que se adecua a las necesidades y demandas del país, lográndose un documento propio y estandarizado para las condiciones de la Red Vial del Paraguay, existente y a ser desarrollada en el inmediato futuro.

El presente Manual está dirigido a la siguiente clasificación general de carreteras - de acuerdo a la definición de la red vial del Paraguay:

Red Primaria constituida por las Rutas Nacionales.

Red Secundaria constituida por las Rutas Departamentales.

Red Terciaria constituida por las Rutas Rurales y Municipales.

Red Vecinal constituida por las Rutas Vecinales

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El Manual de Carreteras de Paraguay se halla conformado en 8 Tomos compuesto por15 Volúmenes,

que contienen la siguiente información:

Tomo No.1: Normas para la evaluación de proyectos y geometría vial.

Volumen I : Guía para la evaluación de proyectos

Volumen II: Diseño geométrico

Tomo No. 2: Noma para la Estructura del Pavimento

Volumen I : Guía para el diseño estructural de pavimentos y banquinas

Volumen II: Especificaciones para la construcción del pavimento

Tomo No. 3: Normas para Obras de Drenaje Vial

Volumen I: Normas para obras de drenaje vial

Tomo No. 4: Normas para Estructuras y Puentes

Volumen I : Guía para el diseño de estructuras y puentes

Volumen II: Especificaciones para la construcción de estructuras y puentes

Volumen III: Especificaciones para el diseño de estructuras y puentes

Tomo No. 5: Normas para Señalización y Seguridad Vial

Volumen I: Señalización Vertical

Volumen II: Señalización Horizontal

Tomo No. 6: Normas para Materiales y Ensayos de Materiales

Volumen I : Suelos

Volumen II: Asfalto

Volumen III: Hormigón

Tomo No. 7: Normas y Especificaciones para Mantenimiento de Obras

Volumen Ii: Normas y especificaciones para mantenimiento de obras

Tomo No. 8: Medio Ambiente y Fiscalización de Obras

Volumen I : Especificaciones técnicas ambientales

Volumen II: Fiscalización de obras

El presente Tomo es parte del Manual y corresponde al:

Volumen I - Normas y Especificaciones para Mantenimiento de Obras Tomo 7 - Normas y Especificaciones para Mantenimiento de Obras.

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RECONOCIMIENTOS

En el desarrollo de los manuales trabajaron los siguientes profesionales:

Coordinador General del Proyecto: Ing. Juan Carlos Gottret Arce

Coordinador Adjunto del Proyecto: Lic. Fabiola Quiroz Demmler

Especialista en Evaluación de Proyectos: Ing. Primitivo Condarco Aguilar

Especialista Vial: Ing. Dante Nardelli (+)

Especialista Geométrico: Ing. Luis Caballero

Ing. Juan Hurtado

Especialista en Pavimentos: Ing. Arquímedes Delgado

Especialista Hidrología y Drenajes: Ing. Pedro Gaete

Especialista en Estructuras: Ing. Julio Álvarez

Especialista en Señalización y Seguridad Vial: Ing. Roberto Montoya

Ing. Willy Vargas

Especialista en Materiales y Laboratorio: Ing. Raúl Zegarra Ríos

Ing. Juan Carlos Bernie

Especialista en Dirección de Obras: Ing. Arquímedes Delgado

Ing. Walter Pospischill

Especialista Ambiental Vial: Ing. Luis Cabello

Especialista en Mantenimiento: Ing. Roberto Jerez Jaimes

Ing. Willy Vargas


Especialista Geotécnica: Ing. Juan Carlos Bernie

Asesores: Ing. Jhonny Cusicanqui Giles


Ingenieros de Apoyo: Arq. Adolfo Correa Paniagua

Apoyo Técnico: Lic. Carlos Martínez

Daihana Quintana

Dibujo, Diseño y Diagramación: Esther Mendoza

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En la revisión de los manuales participaron por parte del MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Y

COMUNICACIONES:

Director de la Dirección de Vialidad (2009) Ing. Jorge Vázquez

Encargado de Despacho de la Dirección de

Vialidad (2010) Ing. Félix Zelaya

Coordinador de la UEP BID Nº 1278 (2009) Ing. Roberto Bogado

Coordinador de la UEP BID Nº 1278 (2010) Ing. Fernando Rodríguez

Supervisores:

Área de Diseño y Construcción Caminos Vecinales Ing. Alfredo Bordón

Área de Diseño y Construcción Caminos

Pavimentados Ing. Hugo Miranda

Ing. Juan Carlos Balbuena

Área de Mantenimiento Ing. Nelson Rivet

Área Seguridad Vial Ing. José Gómez

Área Socio – Ambiental Ing. Agr. Francisco Fracchia

Arq. José María Valdez

Equipo Técnico de Revisión del Informe Final:

Área de Mantenimiento Vial – GMANS Ing. Natalia Drozdova

Ing. Javier Talia

Área de Evaluación de Proyectos Ing. Malvina Duarte

Área de Mantenimiento Vial – Precios Unitarios Ing. Fernando Rodríguez

Área de Estructura de Pavimentos Ing. Nelson Figueredo

Área de Estructura de Puentes Sr. César Bolla

Área de Hidráulica e Hidrología Ing. Roger Monte Domecq

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INDICE

INTRODUCCIÓN ..............................................................................................................................10

CONTENIDO DE LA GUÍA ............................................................................................................... 11

101. ASPECTOS GENERALES ............................................................................................................................12

101.01ASPECTOS GENERALES ....................................................................................................... 12

101.02 COMPETENCIA .................................................................................................................. 12

101.03 OBLIGATORIEDAD ............................................................................................................. 13

101.04 FUNCIÓN .......................................................................................................................... 13

101.05 IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO .......................................................... 13

101.06 CLASIFICACIÓN Y CODIFICACIÓN VIAL DEL PARAGUAY ....................................................... 14

101.07 NIVEL DE SERVICIO DE CARRETERAS .................................................................................. 14

101.08ESTÁNDARES Y EXIGENCIAS DE CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO .......................................... 18

101.09 CATEGORÍAS DE MANTENIMIENTO VIAL ........................................................................... 19

101.10 CONDICIONES GENERALES Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA CONTRATOS DE MANTENIMIENTO VIAL ................................................................................................... 20

101.11 CATÁLOGO PARAGUAYO DE DAÑOS EN PAVIMENTOS VIALES ............................................ 21

101.12 ABREVIATURAS, MEDIDAS Y DEFINICIONES ...................................................................... 22

102. NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DE EJECUCIÓN PARA MANTENIMIENTO VIAL ..........................................29

102.01 INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 29

103. CONDICIONES GENERALES Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA MANTENIMIENTO VIAL CONTRATADO POR PRECIOS UNITARIOS .........................................................................................................92

103.01 DISPOSICIONES GENERALES .............................................................................................. 93

103.02 ESPECIFICACIONES GENERALES ...................................................................................... 103

ANEXOS A LAS ESPECIFICACIONES GENERALES DE MANTENIMIENTO POR PRECIOS UNITARIOS ................... 212

ANEXO 01. LINEAMIENTOS PARA LA MITIGACIÓN DE DAÑOS PROVENIENTES DE INUNDACIONES214

ANEXO 02.LINEAMIENTOS PARA LA MITIGACIÓN DE DAÑOS PROVENIENTES DE DERRUMBES Y DESLIZAMIENTOS ......................................................................................................... 223

ANEXO 03. LINEAMIENTOS PARA EL MANTENIMIENTO DEL SEÑALAMIENTO VIAL ..................... 224

ANEXO 04. LINEAMIENTOS PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO ......................................... 226

104. CONDICIONES GENERALES Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA MANTENIMIENTO VIAL CONTRATADOPOR NIVELES DE SERVICIO ...................................................................................................... 227

104.01 CONCEPTOS BÁSICOS DE LOS CONTRATOS DE GESTIÓN Y MANTENIMIENTO DE CARRETERAS POR NIVELES DE SERVICIO ............................................................................................ 227

104.02 DISPOSICIONES GENERALES ............................................................................................ 233

104.03 ESPECIFICACIONES GENERALES ....................................................................................... 253

CATÁLOGO DE FALLAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES ....................................................................................... 298

1. CATÁLOGO DE FALLAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES ....................................................... 299

CATÁLOGO DE FALLAS DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS ............................................................................ 317

BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................................................. 342

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INTRODUCCIÓN

Esta guía y Especificaciones Técnicas para el Mantenimiento de Carreteras, pretende ser un documento que

ofrece las herramientas necesarias a las autoridades y a los profesionales de la ingeniería vial, para el uso

correcto de los procedimientos, sistemas de evaluación de niveles de servicio, elaboración de proyectos de

mantenimiento, condiciones generales para la ejecución de trabajos de mantenimiento vial, tanto por

administración como por contratos con particulares, ofreciendo un contexto general para que se apliquen

correctamente los criterios referidos a este tipo de trabajos, de características particulares en relación a otros

trabajos de ingeniería, pues aplica sobre obras existentes y sus componentes. Puede utilizarse como material

de consulta para estudiantes de ingeniería civil del país, para las entidades responsables de la infraestructura

vial nacionales, departamentales, distritales y municipales, para profesionales de la ingeniería vial,

constructores, consultores y proveedores de materiales de construcción.

En esta Guía se establecen las especificaciones para la evaluación, diseño, contratación y ejecución de trabajos

de mantenimiento vial, sea por administración o por contrato con privados, y abarca criterios generales que

deben aplicarse en todas las etapas involucradas. Este documento busca proporcionar a las autoridades

responsables de la infraestructura vial, la forma correcta de aplicar normas y procedimientos de

mantenimiento vial, de realizar la evaluación de niveles de servicio de una carretera existente para fines de

diseño, la forma correcta de realizar la evaluación de niveles de servicio de una carretera recién mantenida,

con fines de verificación para pago a contratistas privados o aceptación de trabajos realizados por

administración, las condiciones generales y especificaciones técnicas aplicables para la contratación y ejecución

de trabajos de mantenimiento vial, tanto por precios unitarios como por niveles de servicio; y finalmente

disponer de un catálogo de daños en pavimentos viales, entendiéndose por pavimento cualquier clase de

superficie de rodadura existente en el país, tomando en especial consideración que la actual red vial del

Paraguay comprende una longitud total de caminos no pavimentados que significa casi diez veces la longitud

de todas las carreteras pavimentadas construidas hasta el año 2010. Las recomendaciones que brinda esta guía

no deben influir sobre el juicio profesional, sino que deben usarse como información adicional que sirva de

base parcial a ese juicio, justificando convenientemente las modificaciones que se introduzcan.

Sus aplicaciones consisten esencialmente en la sistematización, codificación y normalización de

procedimientos para la ejecución de actividades de mantenimiento vial, en la estructuración de una normativa

general referida a condiciones generales y especificaciones para contratos de mantenimiento vial, tanto por

precios unitarios como por niveles de servicio, y a la divulgación de un catálogo de fallas en pavimentos viales,

que en realidad está referido a la descripción clara y sencilla de fallas en todos los elementos que componen

una carretera, cuando es posible describirlas de forma adecuada y uniforme para su aplicación general en el

país.

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CONTENIDO DE LA GUÍA

El presente documento “GUÍA Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA EL MANTENIMIENTO DE CARRETERAS DE

LA RED PRIMARIA, SECUNDARIA, TERCIARIA Y VECINAL”, se ha subdividido en cinco(5) capítulos que han sido

estructurados de manera tal que el usuario proyectista, encuentre conceptos que orienten su criterio de

diseño; que el usuario profesional responsable de ejecutar trabajos de mantenimiento por administración,

encuentre criterios que le permitan evaluar, diseñar y ejecutar trabajos de mantenimiento dentro de un

sistema uniforme y de uso general y obligatorio; y que el usuario contratista de obras, encuentre criterios que

le permitan entender las reglas básicas y especificaciones técnicas aplicables a los contratos de mantenimiento

vial por precios unitarios y por niveles de servicio, de forma que conozca con antelación datos que le permitan

preparar adecuadamente su oferta de licitación y someterse a lo establecido en el contrato de obra y las

especificaciones técnicas aplicables.

Los aspectos que son tratados y reglamentados en el presente documento son: Aspectos Generales, Normas y

Procedimientos de Ejecución de Mantenimiento Vial, Condiciones Generales y Especificaciones Técnicas para

trabajos de Mantenimiento Vial por Precios Unitarios, Condiciones Generales y Especificaciones Técnicas

para trabajos de Mantenimiento Vial por Niveles de Servicio, y Catálogo de Fallas de caminos pavimentados

y no pavimentados.

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101. ASPECTOS GENERALES Son los criterios generales a considerar para los trabajos de mantenimiento vial. Incluye definiciones acerca

de la competencia, obligatoriedad, evaluación, diseño y ejecución de actividades de mantenimiento vial.

101.01ASPECTOS GENERALES Los criterios generales a considerar para la ejecución de actividades de mantenimiento vial comprenden la

clasificación del sistema vial paraguayo, el establecimiento de normas, procedimientos de ejecución para

mantenimiento vial, y la consecuente reglamentación de las condiciones generales y especificaciones técnicas

para mantenimiento contratado, tanto por precios unitarios como por niveles de servicio, y también un

catálogo de fallas en caminos pavimentados y no pavimentados.

101.02 COMPETENCIA El MOPC es el ente nacional regulador responsable de elaborar, divulgar, unificar y reglamentar el sistema de

mantenimiento vial, a través de documentos normativos que uniformicen los sistemas de evaluación de niveles

de servicio de vías existentes, nuevas o recién rehabilitadas, determinando los niveles de servicio mínimos que

deben cumplirse en la red vial del Paraguay.

Además, el MOPC, como ente regulador, es responsable de establecer las normas y procedimientos para la

ejecución de mantenimiento vial, que se pondrán oficialmente en vigencia para uniformizar la descripción,

caracterización y cuantificación de actividades constructivas de mantenimiento de vías, en cuanto al uso de

maquinaria, equipo y herramientas de construcción, mano de obra especializada y no especializada, e insumos

y materiales de construcción. La normativa elaborada está basada en su mayor parte en la experiencia nacional

en mantenimiento de vías, y ha sido complementada con experiencias de otras regiones similares en el caso

que dichos parámetros locales no existan.

La codificación general de tipos de mantenimiento (rutinario, periódico, de rehabilitación y mejoramiento, y de

emergencia, así como la codificación de cada una de las actividades constructivas incluidas en cada tipo de

mantenimiento, es determinada y divulgada por el MOPC. Al tratarse de normativa basada en la experiencia

nacional, todos los organismos involucrados en este tipo de actividades, quedan en la obligación de alimentar

la base de datos, especialmente en lo referido a los procedimientos de ejecución, a través de comunicaciones

oficiales que serán transmitidas al MOPC para actualizar la base de datos nacional.

El mantenimiento vial por administración lo ejecuta el organismo nacional, departamental o municipal

responsable de la estructura vial, siendo también de su competencia realizar las necesarias evaluaciones de los

niveles de servicio de las carreteras de su jurisdicción, con el fin de mantener una base de datos que se

transmitirá al MOPC para fines de planificación.

El mantenimiento vial por contrato, ya sea por precios unitarios o por niveles de servicio, lo realiza una

microempresa, una empresa constructora o consorcio de empresas constructoras, contratada a través de un

procedimiento de licitación de obra a cargo del organismo nacional, departamental o municipal, sobre la base

de la normativa nacional vigente para la contratación de obras de mantenimiento vial. La administración del

Contrato de Mantenimiento la realiza un profesional ingeniero, una empresa consultora o consorcio de

empresas consultoras, contratada por el Propietario de la vía para administrar el contrato de mantenimiento

vial, el cual puede ser bajo la modalidad de precios unitarios, niveles de servicio o una combinación de ambas.

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Además, el MOPC, como ente nacional regulador, es responsable de elaborar, divulgar unificar y reglamentar

los documentos de condiciones generales y especificaciones técnicas para mantenimiento vial contratado, ya

sea por precios unitarios o por niveles de servicio, con el fin de establecer el ámbito de aplicación, las

definiciones aplicables, los requisitos y condiciones para la licitación, los documentos contractuales y su

precedencia de aplicación, el alcance de las actividades, las obligaciones generales del Contratista, de la

Fiscalización, del proceso de Control de Calidad, de la metodología de Medición y Pago, y un listado general de

cláusulas recomendadas para la elaboración del contrato (por precios unitarios o por niveles de servicio).

Finalmente, establecerá las Especificaciones Técnicas Generales codificadas y divididas por Secciones que

correspondan con las actividades principales, según la modalidad del contrato:

CONTRATOS DE MANTENIMIENTO POR PRECIOS UNITARIOS: Franja de Dominio, Carreteras no Pavimentadas, Pavimentos Bituminosos, Banquinas, Cunetas, Taludes, Drenaje, Señalización, Puentes, Estructuras Menores, Trabajos por Administración y Trabajos de Emergencia

CONTRATOS DE MANTENIMIENTO POR NIVELES DE SERVICIO: Parámetros de Calidad, estándares para el Pavimento tanto asfaltico como rígido, estándares para franja de dominio, estándares de Drenaje y obras de arte, estándares de la Señalización Vial, estándares de banquinas

Complementariamente, el MOPC ha preparado un catálogo de fallas en caminos pavimentados y no

pavimentados, basado en la experiencia nacional en lo referido especialmente a estos últimos. La parte

aplicable a rutas pavimentadas ha sido recopilada de normativas vigentes en otras regiones similares. Es un

resumen de las fallas más frecuentes que se encuentran en el país, incluyendo una descripción, posibles causas,

niveles de severidad, medición y un esquema representativo de la falla. También incluye fotografías con fines

de facilitar la identificación.

Los rubros principales del catálogo abarcan Nomenclatura y Definición de Fallas (Términos Generales,

Pavimentos Asfálticos, Pavimentos de Concreto Hidráulico, Carreteras No Pavimentadas, Agregados, Asfaltos,

Tipos de Tratamientos Asfálticos Superficiales y de Mezcla).

Finalmente se incluyen las planillas de Daños a Pavimentos Asfálticos (referidos a: Fisuras y Grietas,

Deformaciones Superficiales, Desintegración y Otros Deterioros), Daños a Pavimentos de Concreto Hidráulico

(referidos a: Fisuras, Deficiencias de Juntas y Otros Deterioros), Daños en Carreteras No Pavimentadas

(referidos a: Sección Transversal Inadecuada, Corrugaciones, Ahuellamiento, Pérdida de Agregados, y Baches),

Daños en puentes de hormigón y de madera.

101.03 OBLIGATORIEDAD Las clasificaciones, códigos, procedimientos, formatos de planillas, normas y especificaciones técnicas incluidas

en la presente Guía, son obligatorias para el usuario al que están destinadas, constituyendo contravención su

falta de cumplimiento.

101.04 FUNCIÓN Es función de la presente Guía indicar a los usuarios los procedimientos de evaluación y ejecución, normas y

especificaciones que deben tener en cuenta para evaluar, diseñar, ejecutar, contratar servicios de

mantenimiento y administrar los contratos correspondientes referidos al mantenimiento vial.

101.05 IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO Es necesario destacar que la preservación del patrimonio nacional, en lo que se refiere al Sistema Vial del

Paraguay, establece la necesidad de aplicar políticas de mantenimiento adecuadas para lograr que las

carreteras funcionen dentro de niveles de seguridad aceptables, y acordes con los avances tecnológicos, en

especial referidos a los vehículos que transitan sobre las carreteras.

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En este sentido, se pone en evidencia la importancia de aplicar, en lo posible, un sistema de mantenimiento

preventivo para aquellas vías que recién se ponen en servicio o que mantienen niveles de servicio adecuados,

con el objetivo de prolongar los mismos durante el máximo tiempo posible, en el entendido que la aplicación

de este tipo de mantenimiento (preventivo), significa, en comparación con los otros tipos aplicables (periódico,

de rehabilitación y mejoramiento, o de emergencia), inversiones menores cuando se aplica de forma racional.

Para carreteras que presentan niveles de servicio por debajo de lo adecuado, se deberían realizar todos los

esfuerzos necesarios para mejorarlas y/o rehabilitarlas, con el objetivo de elevar sus niveles de servicio a

valores por encima de los mínimos adecuados, y aplicar posteriormente el mantenimiento preventivo.

101.06 CLASIFICACIÓN Y CODIFICACIÓN VIAL DEL PARAGUAY La construcción y mantenimiento de la infraestructura vial nacional está a cargo del MOPC. Con el fin de

establecer una base de datos ordenada y coherente, y en aplicación de la división política y administrativa del

Paraguay, en lo que se refiere al mantenimiento vial, se ha dividido el país en 17 Distritos, que se encargan de

las tareas de mantenimiento.

En este sentido, la red vial nacional está constituida por carreteras clasificadas por su funcionalidad y objetivo:

Las rutas se clasifican en forma general (de acuerdo a la definición de la red vial del Paraguay) en:

Red Primaria constituida por las Rutas Nacionales.

Red Secundaria constituida por las Rutas Departamentales.

Red Terciaria y Vecinal constituida por las Rutas Rurales, Municipales y Vecinales.

101.07 NIVEL DE SERVICIO DE CARRETERAS Con el fin de aplicar y uniformizar un sistema de evaluación que permita la elaboración de políticas de

mantenimiento de acuerdo a las características constructivas de las mismas, el MOPC adoptó, un sistema de

evaluación basado en la calificación de niveles de servicio. A partir del año 2.005, dicho sistema fue actualizado

dentro del marco de los convenios firmados con el Banco Mundial, y actualmente aplica un sistema de

evaluación de niveles de servicio prestado por los constructores en los contratos de mantenimiento vial, que

establece una metodología clara y de sencilla aplicación, la cual se describe a continuación:

101.07.1 METODOLOGÍA PARA LA DETERMINACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO

El Nivel de Servicio es un sistema de calificación del cumplimiento de las obligaciones de un contratista que

presta el servicio de mantenimiento por contrato; sin embargo, también puede ser utilizado como un

parámetro de evaluación que establezca el nivel de servicio de un tramo vial en un momento determinado.

Es un sistema de calificación particularmente útil a la hora de evaluar, planificar y diseñar, pues proporciona

valores objetivos que pueden ser analizados a través de políticas de mantenimiento específicas con el objetivo

de establecer Planes Operativos de corto y mediano plazo.

101.07.1 (a) Nivel de Servicio de un Tramo

La determinación del nivel de servicio prestado por el Contratista en un tramo se realizará de acuerdo a la

metodología que se detalla a continuación:

La selección de la muestra a evaluar como representativa de un tramo se realizará acorde con el siguiente procedimiento: Se subdividirá cada tramo que forma parte del contrato en secciones de 1 km en concienciación

el estacionamiento del tramo, estableciéndose así un número total de secciones de cada tramo (si un tramo no comenzara o finalizara exactamente en un kilómetro entero, se definirán

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secciones especiales de menos de 1 km al comienzo y/o fin del tramo en correspondencia con dichas fracciones de kilómetro siempre que al menos dicha sección alcance a los 100 m; de resultar inferior se desprecia)

se define como tamaño mínimo de la muestra a evaluar en cada tramo al 20% del número total de secciones del tramo (se redondeará al número entero superior)

se elegirán al azar las secciones de cada tramo a evaluar sobre la base del tamaño de la muestra determinado anteriormente

La evaluación de la muestra seleccionada como representativa de un tramo se realizará acorde con el siguiente procedimiento: Cada sección seleccionada se la subdivide en segmentos a evaluar de 200 m(si la longitud de una

sección no es múltiplo entero de 200 m se define un segmento especial correspondiente a la fracción restante de la sección siempre que al menos dicho segmento alcance a los 100 m; de resultar inferior se desprecia). (Si en un segmento extremo aparece parcialmente un elemento discreto, como una alcantarilla, éste se considerará totalmente incluido en el segmento extremo)

en cada segmento se analiza el cumplimiento de todos los estándares establecidos en el Anexo correspondiente para cada uno de los elementos que integran la carretera (calzada, banquinas, obras de drenaje, seguridad vial y franja de dominio)

en el tramo se cuantifica: i) número total de segmentos evaluados, ii) número de segmentos que incumplen con uno o varios de los estándares para cada uno de los elementos que integran la carretera (calzada, banquinas, obras de drenaje, seguridad vial y franja de dominio)

El cálculo del nivel de servicio de un tramo se realizará acorde con el siguiente procedimiento: Se calcula el porcentaje de segmentos que incumplen con uno o varios de los estándares para

cada uno de los elementos que integran la carretera (calzada, banquinas, obras de drenaje, seguridad vial y franja de dominio)

el porcentaje de segmentos que incumplen con uno o varios de los estándares para cada uno de los elementos que integran la carretera (calzada, banquinas, obras de drenaje, seguridad vial y franja de dominio) se pondera con los factores mostrados en la Tabla 101.1, obteniéndose el porcentaje ponderado de segmentos que incumplen con uno o varios de los estándares para cada uno de los elementos que integran la carretera (calzada, banquinas, obras de drenaje, seguridad vial y franja de dominio)

se calcula el promedio (sumando y dividiendo entre 5) de los porcentajes ponderados de segmentos que incumplen con uno o varios de los estándares de los distintos elementos que integran la carretera (calzada, banquinas, obras de drenaje, seguridad vial y franja de dominio) según sea zona rural o urbana, obteniéndose el nivel de servicio de incumplimiento del tramo; como diferencia entre un nivel de servicio perfecto de 100% y el nivel de servicio de incumplimiento se obtiene el nivel de servicio del tramo

El modelo de planilla adjunta en la Tabla 101.2 ilustra la metodología para la determinación del nivel de

servicio de un tramo.

TABLA 101.1FACTORES DE PONDERACIÓN DE NIVELES DE SERVICIO

ELEMENTO FACTOR DE PONDERACIÓN

Calzada 1,0

Banquinas 0,8

Obras de drenaje 0,8

Seguridad vial 0,8

franja de dominio 0,5

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TABLA 101.2EJEMPLO: RUTA X. TRAMO B – C. LONGITUD 26,45 km

SECCIÓN

SEG

MEN

TO

CA

LZA

DA

BA

NQ

UIN

AS

OB

RA

S D

E

DR

ENA

JE

SEG

UR

IDA

D

VIA

L

FRA

NJA

DE

DO

MIN

IO

Sección 09

08km000 al 09km000

1

2

3

4 X X

5

Sección 12

11km000 al 12km000

1

2 X

3

4 X

5

Sección 16

15km000 al 16km000

1

2

3

4

5

Sección 18

17km000 al 18km000

1 X

2

3

4

5

Sección 25

24km000 al 24km650

1 X

2

3

4 - - - - -

5 - - - - -

17


SECCIÓN

SEG

MEN

TO

CA

LZA

DA

BA

NQ

UIN

AS

OB

RA

S D

E

DR

ENA

JE

SEG

UR

IDA

D

VIA

L

FRA

NJA

DE

DO

MIN

IO

Cantidad segmentos con defectos 1 1 1 1 2

Cantidad total segmentos 23

% segmentos con defectos 4,3% 4,3% 4,3% 4,3% 8,7%

Factor de ponderación 1,0 0,8 0,8 0,8 0,5 3,90

% ponderado segmentos con

defectos 4,3% 3,5% 3,5% 3,5% 4,4% 19,20%

Nivel de servicio de incumplimiento 4,9%

NIVEL DE SERVICIO 95,1%

101.07.1 (b) Nivel de servicio de un contrato

La determinación del nivel de servicio prestado por el Contratista en todo el contrato se calculará como el

promedio ponderado en la longitud del nivel de servicio de los tramos que lo integran.

El modelo de planilla adjunta ilustra la metodología para la determinación del nivel de servicio de todo el

contrato a partir del nivel de servicio de cada tramo. Ver Tabla 101.3.

TABLA 101.3EJEMPLO: RUTA X. NIVEL DE SERVICIO DEL CONTRATO

RUTA TRAMO SITUACIÓN LONGITUD NIVEL SERVICIO

TRAMO

PRODUCTO

X A a B En obra - - -

X B a C En mantenimiento 24,65 km 95,0% 23,42

X C a D En mantenimiento 35,00 km 94,0% 32,90

X D a E Excluido - - -

X E a F En mantenimiento 5,00 km 97,0% 4,85

64,65 km 61,17

Nivel de servicio del contrato 94,6%

18


101.08 ESTÁNDARES Y EXIGENCIAS DE CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO Los estándares para el mantenimiento vial establecen las exigencias de cumplimiento obligatorio y los

métodos de evaluación aplicables a los diferentes componentes de la vía, describiendo en detalle las

características físicas de aquellos problemas que se pretende resolver, los parámetros que se deben utilizar

para la evaluación, la forma de realizar las mediciones para el cálculo de parámetros, los valores máximos

admisibles que pueden adoptar los parámetros (exigencia), y el plazo máximo para la reparación por parte del

Contratista.

Esta metodología es especialmente aplicable al mantenimiento vial por niveles de servicio, pues permite

establecer las condiciones previas que se deben cumplir para determinar, en forma posterior, los niveles de

servicio de los diferentes componentes de la vía, con fines de evaluación.

Los estándares son también aplicables a los trabajos por administración, en especial cuando se establecen a

través de convenios con autoridades locales. De esta forma se pueden aplicar exigencias tanto de calidad como

de plazo para el adecuado cumplimiento de los convenios y uso racional de los recursos disponibles.

En el ANEXO 1 se presenta el sistema de codificación y tabulados de estándares aplicables al mantenimiento

vial.

101.08.1 (a) Estándares con parámetro

En las tablas de estándares donde en la columna denominada “PARÁMETRO” no se establece un indicador, en

la correspondiente columna denominada “EXIGENCIA” se establece el valor máximo admisible que puede

adoptar dicho indicador para que se dé satisfacción al estándar.

101.08.1 (b) Estándares sin parámetro

En las tablas de estándares donde en la columna denominada “PARÁMETRO” se establece un indicador, en la

correspondiente columna denominada “EXIGENCIA” se establecen los defectos que no se admitirán para que

se dé satisfacción al estándar.

101.08.1 (c) Excepciones e incumplimiento de los estándares

El Contratante podrá disponer excepciones circunstanciales de los estándares durante el desarrollo del

contrato, como por ejemplo aquellas citadas en las propias tablas de estándares con el objetivo de preservar el

medio ambiente en algunas zonas particulares.

También se establecerán excepciones a los estándares referidos a propaganda y afines durante los períodos de

campañas políticas.

Además, el Contratante puede establecer excepciones específicas que deberá describir con el mayor detalle

posible.

101.08.1 (d) Sistema uniforme de comunicación en obra

Además del establecimiento de parámetros de uso general, también las comunicaciones en la obra serán

uniformes, ajustadas a formularios predeterminados referidos a:

Modelo de Aviso Modelo de Comunicado Modelo de Acta de Evaluación del Nivel de Servicio

En el ANEXO 2 se presentan los modelos de los formularios mencionados en el presente numeral.

19


101.09 CATEGORÍAS DE MANTENIMIENTO VIAL Las Normas y Procedimientos de Mantenimiento Vial para fines de esta Guía, están agrupadas en las siguientes

cinco categorías generales de mantenimiento:

1. Mantenimiento Rutinario 2. Mantenimiento Periódico 3. Rehabilitación y Mejoramiento 4. Mantenimiento de Emergencia

101.09.1 MANTENIMIENTO RUTINARIO

Comprende todas aquellas actividades requeridas para conservar una vía de regular a buen estado, las cuales

se repiten una o más veces al año. También, incluye aquellas labores de reparación vial destinadas a recuperar

elementos menores dañados, deteriorados o destruidos, tales como: las barandas de puentes, obras de

drenaje menores, señalización vertical y horizontal, muros de contención y actividades afines.

101.09.2 MANTENIMIENTO PERIÓDICO

Abarca las obras de conservación vial que se repiten en períodos de más de un año para mantener la vía a un

nivel de servicio de regular a buen estado. También, está considerada la colocación de recapados sobre

pavimentos deteriorados existentes.

101.09.3 REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO

Consiste en actividades y obras de reconstrucción y mejoramiento de la infraestructura existente con el fin de

mejorar sus condiciones hasta niveles de servicio aceptables, a partir de los cuales se aplicarán acciones de

mantenimiento de menor costo.

101.09.4 MANTENIMIENTO DE EMERGENCIA

Consiste en las actividades e intervenciones aplicadas en forma urgente que se realizan como consecuencia de

situaciones de fuerza mayor, como el caso de desastres naturales, con el propósito de habilitar la vía

permitiendo así el paso vehicular.

101.09.5 CODIFICACIÓN GENERAL DE LAS CATEGORÍAS Y ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO VIAL

Con fines de orden y sistematización adecuada de las normas y procedimientos para mantenimiento vial, se

hace necesario establecer una codificación general de las categorías de mantenimiento, que servirá para

agrupar las actividades de construcción.

Los códigos a utilizar serán los siguientes:

Mantenimiento Rutinario: RUT Mantenimiento Periódico: PER Rehabilitación y Mejoramiento: REM Mantenimiento de Emergencia: EME

20


Las actividades de mantenimiento vial serán codificadas utilizando como prefijo el código de la categoría de

mantenimiento a la que pertenecen, seguida de un número ordinal de tres dígitos. En la Tabla 101.4 se

presenta un ejemplo de codificación de algunas actividades de mantenimiento vial.

TABLA 101.4 EJEMPLO: CODIFICACIÓN DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO VIAL

CÓDIGO ACTIVIDAD UNIDAD

ACTIVIDADES RUTINARIAS

RUT-011 Limpieza y

reconformación

de cunetas (con

motoniveladora)

km

RUT-012 Limpieza de

canal (a mano)

m

RUT-013 Limpieza de

alcantarillas,

bóvedas y cajas

u

ACTIVIDADES PERIÓDICAS

PER-211.0 Restauración de

plataforma con

camión

volquete

m3

PER-211.1 Restauración de

plataforma con

trailla

m3

Etc. Etc. Etc.

Nota.- Los códigos y descripciones de la tabla son sólo un ejemplo.

101.10 CONDICIONES GENERALES Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA CONTRATOS DE

MANTENIMIENTO VIAL En la presente Guía se hace referencia a dos modalidades de contratos de mantenimiento vial:

Mantenimiento Vial Contratado por Precios Unitarios Mantenimiento Vial Contratado por Niveles de Servicio

De acuerdo a las características propias de las modalidades arriba expuestas, se han elaborado dos capítulos

específicos de Condiciones Generales y Especificaciones Técnicas, que serán aplicados para la administración

de los contratos correspondientes.

101.10.1 MANTENIMIENTO VIAL CONTRATADO POR PRECIOS UNITARIOS

Contiene un explicativo detallado del ámbito de aplicación, las categorías de mantenimiento vial, las

definiciones aplicables, los requisitos y condiciones para la licitación (como un listado), los documentos

contractuales (listado) y su precedencia de aplicación. Además, explica los lineamientos generales del proceso

de adjudicación del contrato.

También contiene un explicativo del alcance de las actividades, estableciendo las obligaciones generales del

Contratista, de la Fiscalización, del proceso de Control de Calidad, de la Metodología de Medición y Pago, y un

listado general de cláusulas recomendadas para la elaboración del contrato por precios unitarios.

Finalmente, contiene las Especificaciones Técnicas Generales codificadas y divididas por Secciones que

corresponden con las actividades principales (Franja de Dominio, Carreteras no Pavimentadas, Pavimentos

Bituminosos, Banquinas, Cunetas, Taludes, Drenaje, Señalización, Puentes, Estructuras Menores, Trabajos por

Administración y Trabajos de Emergencia).

En caso necesario, se recomienda la elaboración de Anexos que establezcan los Lineamientos Generales para la

mitigación de daños provenientes de inundaciones, derrumbes y deslizamientos, daños a la señalización vial, y

para el mantenimiento preventivo.

21


101.10.2 MANTENIMIENTO VIAL CONTRATADO POR NIVELES DE SERVICIO

Este capítulo contiene un explicativo detallado del ámbito de aplicación, las categorías de mantenimiento vial,

las definiciones aplicables, los requisitos y condiciones para la licitación (como un listado), los documentos

contractuales (listado) y su precedencia de aplicación. Además, explica los lineamientos generales del proceso

de adjudicación del contrato.

También contiene un explicativo del alcance de las actividades, estableciendo las obligaciones generales del

Contratista, de la Fiscalización, del proceso de Control de Calidad, de las sanciones por incumplimiento,

garantías, los pagos mensuales al Contratista, y un listado general de cláusulas recomendadas para la

elaboración del contrato por niveles de servicio.

Finalmente, contiene las Especificaciones Técnicas Generales codificadas y divididas por Secciones que

corresponden con las actividades principales (Parámetros de Calidad estándares, estándares para la calzada,

estándares para las banquinas, estándares de Drenaje, estándares de la seguridad Vial, estándares de franja de

dominio.

101.11 CATÁLOGO PARAGUAYO DE DAÑOS EN PAVIMENTOS VIALES Uno de los aspectos que también interesa al MOPC consiste en la capacitación continua del personal

responsable de trabajos de mantenimiento vial.

Gracias a la importante experiencia nacional desarrollada, en especial en actividades de mantenimiento de vías

no pavimentadas (de superficie enripiada o de tierra), se han desarrollado algunos trabajos técnicos dedicados

a la identificación de daños en las carreteras.

En consecuencia, la presenta Guía adopta el trabajo importante realizado por el Consultora Louis Bergier el año

2.001para el MOPC, y lo incorpora con las adaptaciones necesarias para su uso obligatorio a nivel nacional.

Contiene un explicativo detallado del sistema de clasificación de daños en pavimentos, utilizando una

terminología de uso común en Paraguay.

Además, es un resumen de las fallas más frecuentes que se encuentran en el país, incluyendo una descripción,

posibles causas, niveles de severidad, medición y un esquema representativo de la falla. También incluye

fotografías con fines de facilitar la identificación.

Finalmente, establece la importancia de la aplicación de un mantenimiento preventivo.

Los rubros principales del catálogo abarcan: Nomenclatura y Definición de Fallas (Términos Generales,

Pavimentos Asfálticos, Pavimentos de Concreto Hidráulico, Carreteras No Pavimentadas, Agregados, Asfaltos,

Tipos de Tratamientos Asfálticos superficiales y de Mezclas asfálticas en caliente).

Finalmente se presentan planillas de Daños a Pavimentos Asfáltico (referidos a: Fisuras y Grietas,

Deformaciones Superficiales, Desintegración y Otros Deterioros), Daños a Pavimentos de Concreto Hidráulico

(referidos a: Fisuras y Otros Deterioros), Daños en Carreteras No Pavimentadas (referidos a: Sección

Transversal Inadecuada, Corrugaciones, Ahuellamiento, Pérdida de Agregados, y Baches).

22


101.12 ABREVIATURAS, MEDIDAS Y DEFINICIONES

101.12.1 ABREVIATURAS

Dondequiera que sean empleadas las siguientes abreviaturas en estas especificaciones, se deben interpretar en la misma forma que las respectivas expresiones que se muestran a continuación:

AASHTO: American Association of State Highway and Transportation Officials, o sea Asociación

Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte.

ASTM: American Society for Testing Materials, o sea Asociación Americana para el Ensayo de Materiales.

IRI: International Roughness Index, o sea el Índice Internacional de Rugosidad.

TPD: Tránsito Promedio Diario.

ESAL: Equivalent Standard Axle Loads, o sea Cargas Equivalentes de Ejes Simples normalizados de

8,2 toneladas.

PCA: Pórtland Cement Association, o sea la Asociación de Cemento Pórtland.

MOPC: Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones.

UA: Unidad Ambiental del MOPC.

SEAM: Secretaría de Medio Ambiente.

101.12.2 MEDIDAS

Las medidas descritas en estas Especificaciones Generales corresponden a las que se utilizan actualmente en el Paraguay, que es el Sistema Internacional de Medidas (SI). Debido a que todavía en Paraguay es de uso común

una combinación del sistema inglés con el sistema métrico decimal, en la Tabla 101.5 se presentan los factores

de conversión entre unidades inglesas y las del sistema métrico decimal.

TABLA 101.5 FACTORES DE CONVERSIÓN SISTEMA INGLÉS – SISTEMA MÉTRICO DECIMAL

PARA CONVERTIR A MULTIPLICAR POR

acre metro2 (m

2) 4046,856

acre hectómetro2 (hm

2) 0,404686

Atmósfera (técnica = 1 kgf /cm2) kilo pascal (kPa) 98,06650

Barril (42 gal) decímetro3 (dm

3) o litro (l) 158,9873

BTU (Tabla Internacional) kilojulio (kJ) 1,05556

bushel decímetro3 (dm

3) 35,2391

DINA micro Newton (μN) 10,0000

dina/centímetro2 pascal(Pa) 0,1000

Fahrenheit (temperatura) Celsius (°C) tc = (tf –32) / 1.8

pie metro (m) 0.304 80

pie2 metro

2 (m

2) 0,092903

23



pie3 metro

3 (m

3) 0,028317

pie3 litro (l) 28,3170

pie-libra-fuerza julio (J) 1,355818

pie/minuto metro/segundo (m/s) 0,00508

pie/segundo2 metro/segundo

2 (m/s

2) 0,30480

galón (U.S. líquido) decímetro3 (dm

3) o litro (l) 3,785412

galón (U.S. líquido) metro3 (m

3) 0,003785

galón/minuto decímetro3/segundo (dm

3/s)

o litro / segundo (l/s)

0,06309

galón/yarda2 decímetro

3/metro

2 (dm

3/m

2)

o litro/metro2 (l/m

2)

4,527314

horsepower (eléctrico) kilovatio (Kw) 0,7460

pulgada milímetro (mm) 25,4000

pulgada2 centímetro

2 (cm

2) 6,45160

pulgada2 milímetro

2 (mm

2) 645,1600

pulgada3 centímetro

3 (cm

3) 16,38706

pulgada/segundo metro/segundo (m/s) 0,02540

pulgada de mercurio (60°C) Pascal (Pa) 3376,85

pulgada/segundo2 metro/segundo

2 (m/s

2) 0,02540

kilogramo (kg) tonelada (métrica) 0,00100

Kilo libra (1.000 lbf) Kilo newton (kN) 4,448222

Kilo libra/pulgada Mega pascal (mPa) 6,894757

milla (estauto U.S.) kilómetro (km) 1,609344

milla2 kilómetro

2 (km

2) 2,589988

milla/hora kilómetro/hora (km/h) 1,609344

minuto (ángulo) radián (rad) 0,000290

onza-fuerza Newton (N) 0,278013

onza-masa gramo (g) 28,34952

onza fluida centímetro3 (cm

3) 29,57353

onza fluida litro (l) 0,029574

poise (viscosidad absoluta) pascal-segundo (Pa-s) 0,100000

libra – fuerza Newton (N) 4,448222

libra-fuerza (lbf) Kilo newton (kN) 0,004448

libra-fuerza-pulgada Newton-metro (N-m) 0,112984

libra-fuerza/pie Pascal (Pa) 47,88026

libra-fuerza/pulgada2 (psi) Kilo pascal(kPa) 6,894757

24



libra-masa kilogramo (kg) 0,453592

libra-masa/pie2 kilogramo/metro

2 (kg /m

2) 4,882428

libra masa/pie3 kilogramo/metro

3 (kg/m

3) 16,01846

libra-masa/pie3 Mega gramo/metro

2 (mg/m

2) 0,016018

libra-masa/pulgada3 kilogramo/decimetro

3

(kg/dm3)

27,67990

libra-masa/yarda2 kilogramo/metro

2 (kg/m

2) 0,542492

libra-masa/yarda3 kilogramo/metro

3 (kg /m

3) 0.593 276

En lo que se refiere al uso de tamices para ensayos granulométricos, también se ha hecho costumbre el uso de unidades inglesas. En la Tabla 101.6 se presentan las equivalencias con el sistema métrico.

TABLA 101.6 TAMAÑOS TÍPICOS DE TAMICES

DESIGNACIÓN DE TAMICES PARA AGREGADOS

GRUESOS

DESIGNACIÓN DE TAMICES PARA AGREGADOS

FINOS SISTEMA MÉTRICO DESIGNACIÓN AASHTO SISTEMA MÉTRICO DESIGNACIÓN AASHTO

63 mm 2½” (pulgadas) 2,36 mm No. 8

50 mm 2” (pulgadas) 2,00 mm No. 10

37,5 mm 1½” (pulgadas) 1,18 mm No. 16

25,0 mm 1” (pulgada) 0,60 mm No. 30

19,0 mm ¾” (pulgada) 0,42 mm No. 40

12,5 mm ½” (pulgada) 0,30 mm No. 50

9,5 mm 3/8” (pulgada) 0,15 mm No. 100

4,75 mm No. 4 0,075 mm No. 200

101.12.3 DEFINICIONES

Ya sea en estas especificaciones o en otros documentos contractuales para el mantenimiento vial por contrato

cuando fuesen empleados los siguientes términos o pronombres que los suplen, sus significados y sentidos

serán interpretados en la forma siguiente:

Actividades: Trabajos para llevar a cabo un programa de mantenimiento rutinario, periódico, de

rehabilitación y mejoramiento, de emergencia y de producción.

Acera o vereda: Aquella parte de la calzada construida principalmente para uso de los peatones.

Agregado: Un material granular duro de composición mineralógica como la arena, la grava, el ripio, o

la piedra triturada, usado para ser mezclado en diferentes tamaños.

Agregado grueso: Material retenido por el tamiz de 2,36 mm (No.8)

Agregado fino: Material que pasa el tamiz de 2,36 mm (No. 8)

Relleno mineral (filler): Fracciones de agregado fino que pasan el tamiz de 0,60 mm (No.30)

Alcantarilla: Cualquier estructura por debajo de la subrasante de una carretera u otras obras viales, con el objeto de evacuar las aguas superficiales y profundas.

25


Banquinas: Las áreas de la carretera, contiguas y paralelas a la carpeta o superficie de rodadura, que sirven de confinamiento a la capa de base y de zona de estacionamiento accidental de vehículos.

Base: Es la capa de espesor diseñado, constituyente de la estructura del pavimento, destinada fundamentalmente a distribuir y transmitir las cargas originadas por el tránsito, a las capas subyacentes y sobre la cual se coloca la carpeta de rodadura.

Calzada: Zona de la carretera destinada a la circulación de vehículos, con ancho suficiente para acomodar un cierto número de carriles para el movimiento de los mismos, excluyendo las banquinas laterales.

Capa de rodadura: Una capa superficial de material seleccionado compuesta por lo general de material granular natural o agregado triturado, que se coloca sobre la subrasante terminada de una carretera, con el objeto de protegerla y que sirva de superficie de rodadura, para permitir el libre tránsito durante todas las épocas del año.

Carpeta o Superficie de Rodamiento o Rodadura: La parte superior de un pavimento, por lo general bituminoso o rígido, que sostiene directamente la circulación vehicular.

Carretera, calle o camino: Denominación general que designa una vía pública para fines de tránsito de vehículo, y que incluye la extensión total comprendida dentro de la Franja de Dominio Público.

En áreas urbanas: calle o avenida. En áreas rurales: carreteras para vías pavimentadas, carreteras para vías no pavimentadas,

caminos vecinales, sendas o caminos de tierra sin diseño geométrico u obras de drenaje. En general: vía o vía pública.

Contratante o Comitente: El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), en quien se ha delegado la responsabilidad de ejecutar y administrar los contratos de mantenimiento vial.

Contratista: La persona natural o jurídica, compañía o sociedad, o cualquier combinación aceptable de éstas, o empresa colectiva, que convenga con el Gobierno para realizar el trabajo contratado

Contrato: Instrumento jurídico suscrito entre el Contratante y el Contratista, de conformidad con las leyes del país, estableciendo las obligaciones respectivas de las partes contratantes, para el desempeño del trabajo convenido.

Cotización u Oferta: La propuesta u oferta que presenta el oferente, en las formas prescritas para ejecutar los trabajos de mantenimiento al precio cotizado.

Daños: Desperfectos ocurridos en la superficie de una carretera debido a efectos de clima y tránsito.

Deflexión: El desplazamiento vertical temporal de un pavimento proveniente de la aplicación de cargas de las ruedas de los vehículos.

Día, o Día Calendario: Cualquier día del año, incluyendo sábados, domingos y días de asueto.

Día Laboral: Día calendario en que operaciones normales de mantenimiento puedan proceder durante la mayor parte del horario de trabajo, excluyendo los domingos, feriados y otros definidos en las Leyes Laborales.

Documento Modificatorio: Una orden escrita expedida por el Fiscal al Contratista, amparando

cambios dentro del alcance del contrato, aprobados por el Contratante y estableciendo las bases del

pago y ajustes del tiempo para el trabajo afectado por tales cambios.

Equipo: Toda la herramienta, maquinaria y equipo, junto con los abastecimientos necesarios para la conservación vial.

26


Especificaciones: Las Condiciones y Especificaciones Técnicas de mantenimiento, contenidas en este

documento, y en cualquier otro documento que se emita, ya sea antes o durante el mantenimiento de una carretera.

Especificaciones Generales: Las que contiene este documento, que se aplican a las actividades y las obras de Mantenimiento.

Especificaciones Particulares: Las que complementan y/o modifican las especificaciones generales para adecuarlas a las condiciones prevalecientes en los contratos específicos de mantenimiento vial en cada Departamento o región característica.

Especificaciones Suplementarias: Adiciones y revisiones a las especificaciones generales de este documento, y aprobadas por el MOPC.

Estado de la Carretera: La condición en que se encuentra la carretera. La terminología recomendada consiste de:

Estado Muy Bueno: Una condición equivalente a la que es atribuible a una carretera inmediatamente después de su construcción original

Estado Bueno: Una condición que corresponde a una carretera recién abierta al tránsito con poco desgaste que requerirá mantenimiento rutinario en el futuro próximo

Estado Regular: Una condición equivalente a la que es atribuible a una carretera con poco deterioro pero que requiere mantenimiento rutinario en forma inmediata

Estado Malo: Una condición deteriorada que requiere obras de rehabilitación para restaurar la carretera a una condición de muy buena

Estado Muy Malo: Una condición pésima que requiere la reconstrucción integral de la carretera para restaurarla a una condición de muy buena

Fiscalización: Profesional Ingeniero, Empresa especializada, o consorcio de empresas especializadas, a quien el Contratante ha delegado la Fiscalización de los trabajos.

Formulario de Oferta: El formato que incluye un listado de los rubros contractuales a ejecutar y las cantidades estimadas de cada uno para que el Licitante indique su precio unitario. La suma de los precios de cada rubro constituye la Oferta del Licitante.

Franja de Dominio Público: El área de terreno que el Contratante suministra para ser usada en la construcción de la carretera, sus estructuras, anexos y futuras ampliaciones.

Intervención: Actividades de mantenimiento rutinario y de obras de mantenimiento periódico consideradas en forma conjunta.

Libro de Órdenes: Un libro foliado, sellado y rubricado por el Contratante, llevado por triplicado, en el cual se consignan por orden cronológico las decisiones y observaciones del Fiscal de la obra y del Contratista. Debe ser escrito con bolígrafo.

Licitante u Oferente: Una persona natural o jurídica que someta una oferta para ejecutar un contrato de mantenimiento vial.

Mantenimiento: Conjunto de tareas de limpieza, reemplazo y reparación que se realizan de manera regular y ordenada en una carretera, para asegurar su buen funcionamiento y la prolongación de su vida de servicio, al máximo compatible con las previsiones de diseño y construcción de la obra.

Mantenimiento Preventivo de Pavimentos: Tratamientos aplicados a la superficie de pavimentos existentes con capacidad estructural suficiente, con el propósito de mantener su estructura y prolongar su vida útil sin incrementar su valor estructural.

27


Mejoramiento: Ejecución de las actividades constructivas necesarias para dotar a una carretera existente, en bueno, regular o mal estado, de mejores condiciones físicas y operativas de las que disponía anteriormente, para ampliar su capacidad o simplemente ofrecer un mejor servicio al usuario.

Obras: El trabajo a ejecutarse de acuerdo con las especificaciones y demás documentos que forman parte del contrato, para llevar a cabo un programa de mantenimiento periódico.

Orden de Inicio, Orden de Proceder: Aviso que el Contratante emite por escrito al Contratista para que comience con la obra del contrato; cuando sea aplicable. Esta orden debe incluir la fecha del comienzo del período del contrato.

Partida o Rubro de Pago: Asignación presupuestaria para el pago del contrato de mantenimiento

respectivo.

Pavimento: La estructura integral de las capas de subrasante, sub-base, base y carpeta, destinada a sostener las cargas vehiculares.

Planos: Los dibujos del contrato que muestran la ubicación, índole y dimensiones del trabajo,

incluyendo la disposición, perfiles, cortes transversales y otros detalles.

Planos de ejecución: Hojas de diseño suplementarias o datos similares que el Contratista debe

someter al Fiscal, tales como los diagramas de barras, dibujos de construcción en fábrica o en el taller,

dibujos de montaje, planos de armaduras provisorias y diagramas de dobladuras para el refuerzo de

acero.

Planos normalizados: Dibujos aprobados para uso repetido mostrando detalles a ser utilizados donde

es apropiado.

Puente: Una estructura, incluyendo los cimientos, erigida por encima de una depresión o una

obstrucción como agua, carretera, o vía férrea, y que cuente con un carril o pasaje con capacidad de

tránsito u otras cargas rodantes, y que tenga una medida a lo largo del centro de la calzada que exceda

de seis metros entre los apoyos terminales o estribos.

Reconstrucción: Trabajo mayor de rehabilitación de una carretera en mal estado, para restablecer sus

condiciones físicas a un mejor nivel de servicio, al que fue construida anteriormente.

Rehabilitación: Ejecución de las actividades constructivas necesarias para restablecer las condiciones

físicas de la carretera a su situación como fue construida originalmente.

Rugosidad: La desviación vertical del perfil de un pavimento de su forma tal como fue diseñado y que

resulta en incomodidades en el manejo del vehículo. La rugosidad se mide para fines de

mantenimiento vial por medio de IRI.

28


Sección Transversal: Sección vertical a través de la carretera perpendicular a la línea central. Los

componentes principales son:

Sub-base: Capa de material especificado de espesor establecido según el valor soporte, colocado

sobre una subrasante para sostener la capa de base superior.

29


102. NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DE EJECUCIÓN PARA

MANTENIMIENTO VIAL Son los lineamientos utilizados para la óptima utilización de recursos de personal, equipo y materiales, en

labores de mantenimiento de carreteras.

102.01 INTRODUCCIÓN El presente Capítulo de Normas y Procedimientos de Ejecución para Mantenimiento Vial, es el documento que

contiene los lineamientos utilizados en Paraguay, para la óptima utilización de recursos de personal, equipo y

materiales, en labores de mantenimiento de carreteras.

Este Capítulo presenta un resumen de las labores de mantenimiento detectadas en el país. En cada una de ellas

se incluye el código de la actividad, una descripción, propósito y criterio para la ejecución, mano de obra a

utilizar, equipo necesario, materiales, herramienta y el procedimiento a realizar.

Este Capítulo, es un instrumento de consulta, tanto para los trabajadores que ejecutan directamente las

actividades en campo, como para todos los Técnicos en gabinete que utilizan los resultados de los reportes de

campo, para su procesamiento, dentro del marco de la Administración Técnica de los Proyectos de

Mantenimiento.

Los avances tecnológicos para realizar actividades de mantenimiento, unidos con la utilización de nuevos

materiales, obligan a revisar periódicamente los documentos que se relacionen con el mantenimiento vial.

La normativa utilizada en el presente Capítulo es de uso obligatorio en el país, con el fin de lograr la realización

de los Programas de Mantenimiento en forma uniforme y coordinada.

102.01.1 IDENTIFICACIÓN DE CÓDIGOS Los códigos a utilizar serán los siguientes:

Mantenimiento Rutinario: RUT Mantenimiento Periódico: PER Rehabilitación y Mejoramiento: REM Mantenimiento de Emergencia: EME

102.01.2 CÓDIGOS DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO VIAL

Las actividades de mantenimiento vial serán codificadas utilizando como prefijo el código de la categoría de

mantenimiento a la que pertenecen, seguido de un número ordinal de tres dígitos COD-XXX (ejemplo: RUT-

013).

102.01.3 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

• Bacheo con Mezcla Previa

• Bacheo Mayor con Mezcla Previa

• Bacheo en Tratamiento Superficial

• Sello Localizado con Gravilla

• Sello Localizado con Lechada

30


• Perfilado de Plataforma

• Perfilado de Plataforma con Compactación

• Bacheo de Plataforma con Camión Volquete

• Bacheo de Plataforma con Traílla

• Bacheo con Motoniveladora

• Sellado de Fisuras y Grietas

• Perfilado de Banquina

• Bacheo de Banquina con Camión Volquete

• Bacheo de Banquina con Traílla

• Limpieza a Mano de Alcantarillas y Obras de Arte

• Mantenimiento de Alcantarillas

• Limpieza y Conformación de Cuneta a Máquina

• Limpieza a Mano de Cunetas Revestidas y Alcantarillas

• Cortar Vegetación a Máquina

• Cortar Vegetación a Mano

• Mantenimiento de Puentes de Madera

• Mantenimiento de Puentes de Hormigón

• Limpieza y Conformación a Mano de Cunetas No Revestidas

• Limpieza y Conformación de Cunetas No Revestidas con Maquinaria

• Limpieza de Cunetas Revestidas

• Mantenimiento de Cunetas Revestidas

• Confección a Mano de Cunetas

• Confección de Cunetas con Retroexcavadora

• Despeje de Calzada

• Actividades Rutinarias Varias

• Colocación de Defensas Camineras Nuevas

• Demarcación de Pavimentos

• Colocación de Tachas Reflectantes

• Limpieza de Señales

31


• Remoción y Recolocación de Señales

102.01.4 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO

• Restauración de Plataforma con Camión Volquete

• Restauración de Plataforma con Traílla

• Restauración de Plataforma con Motoniveladora

• Revestimiento Superficial de la Plataforma con Ripio

• Mantenimiento de Calzada Empedrada

• Restauración de Banquina

• Conformación de Banquina con Motoniveladora

• Reparación de Taludes de Terraplén

• Reconstrucción o Reparación de Puentes

• Limpieza Total de Franja de Dominio a Máquina

• Limpieza Total de Franja de Dominio a Mano

• Mantenimiento de Defensas de Madera

• Mantenimiento de Defensas Metálicas

102.01.5 ACTIVIDADES DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO

• Recapado

• Nivelación con Mezcla Asfáltica

• Enripiar sobre Plataforma de Tierra

• Ensanchamiento y Enripiado de Banquina

• Instalar Alcantarilla de Hormigón

• Terracería

• Reconstrucción de Plataforma y Cunetas con Topadora

• Reconstrucción de Plataforma y Cunetas con Motoniveladora

• Apertura con Topadora

102.01.6 ACTIVIDADES DE EMERGENCIA

* Antes de la emergencia * Durante la emergencia * Después de la emergencia

102.01.7 PLANILLAS DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO VIAL

Las planillas de cada una de las actividades de mantenimiento vial se han desarrollado sobre la base de un

contenido mínimo necesario.

32


Por sí misma, la planilla debe proporcionar al usuario de la misma, todos los datos concernientes a una

actividad de mantenimiento, consignando como mínimo los siguientes datos:

- Código de la actividad - Nombre de la actividad - Categoría de mantenimiento - Descripción de la actividad - Propósito de la actividad - Criterio para la ejecución de la actividad. - Insumos: Mano de Obra

Equipo

Materiales

Herramientas

- Procedimiento Constructivo - Unidad de Medida - Producción Promedio - Fecha - Aprobación

33


MANTENIMIENTO RUTINARIO

ACTIVIDAD CÓDIGO: RUT-001 UNIDAD: toneladas (t)

DESCRIPCIÓN: Bacheo con mezcla previa

PRODUCCIÓN DIARIA: 17 T

PROPÓSITOS Y CRITERIOS PARA EJECUCIÓN

Bacheo de baches pequeños, depresiones y bordes de pavimentos asfálticos quebrados, con material asfáltico

de mezcla previa, para restaurar una carpeta de rodadura lisa, mediante la reparación de los baches, roturas y

asentamientos severos que no requieran reemplazar el material de la base.

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

1

.-

Colocar señales y elementos de seguridad

2

.-

Barrer el área a ser bacheada

3 En el caso de baches extraer el material suelto o roto con pala, pico u otro medios y encuadrar el área a ser bacheada

4

.-

Asegurarse que el área este seca

5

.-

Imprimar uniformemente el área con asfalto

6 Colocar la mezcla previa con palas o descargarlas directamente del camión si el área es bastante grande. Cada capa de mezcla no debe exceder de 5 cm de espesor y debe apisonarse a mano

7 Nivelar la mezcla previa con palas y rastrillo y, en el caso de baches, asegurarse de que el bacheo ha quedado encuadrado

8 Compactar el bacheo luego que el material se haya enfriado lo suficiente como para que la compactadora no levante el material

9 Revisar el bache para asegurar que esta nivelado con la superficie circundante (que no haya protuberancias ni depresiones ) y corregir si es necesario

NOTA: Si no hay compactadora disponible puede compactarse a mano o con rueda del camión

PERSONAL EQUIPO MATERIAL A UTILIZAR

1 CAPATAZ 2 CAMIONES VOLQUETE CONCRETO ASFALTICO

2 CHOFERES 1 PLACA VIBRATORIA

3 PEONES

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

34



ACTIVIDAD CÓDIGO: RUT-002 UNIDAD: Toneladas (t)

DESCRIPCIÓN: Bacheo mayor con mezcla previa

PRODUCCIÓN DIARIA: 28 t/día


Remover secciones de pavimento asfáltico (y base si es necesario) con fallas y reemplazarlas por nuevo

material de (base y) superficie asfáltica de mezcla previa, para reparar baches, depresiones grandes aisladas y

proveer una carpeta de rodadura fuerte y sin roturas.


1

.-

Colocar señales y elementos de seguridad

2

.-

Encuadrar el área a ser reemplazada con rompe pavimento

3

.-

Revisar la base y recompactar el material que quedo suelto luego de haberse quitado la superficie

4

.-

Imprimar el área con asfalto

5 Descargar en porciones la mezcla previa desde los camiones y esparcirla en capas que no debe exceder de

5 cm de espesor. Apisonar cada capa

6

.-

Nivelar la mezcla previa con rastrillo y emparejarlo con el pavimento circundante

7 Compactar el área cuando el material se haya enfriado lo suficiente de modo que el compactador no

levante el material

8

.-

Revisar el parche terminado y corregir si es necesario

NOTA: Si no hay compactadora disponible, puede compactarse a mano y con rueda del camión


1 CAPATAZ 2 OPERADORES 3 CHOFERES 5 PEONES

3 CAMIONES VOLQUETES 1 COMPACTADOR LISO 1 MOTONIVELADORA

ASFALTO, CONCRETO ASFALTICO Y MATERIAL DE BASE SI FUERE NECESARIO

OBSERVACIONES: FECHA:

APROBADO POR:

35



ACTIVIDAD CÓDIGO: RUT-003 UNIDAD: Metro cuadrado (m

2)

DESCRIPCIÓN: Bacheo en Tratamiento Superficial

PRODUCCIÓN DIARIA: 50 m2


Consiste en reparar los baches o defectos superficiales que se producen en carpetas de rodado constituidas por tratamientos superficiales, para así evitar mayor daño al pavimento y obtener una superficie de rodadura segura y confortable.


Se distinguirán 2 casos:

a) Baches o defectos superficiales de espesor igual a menor a 3 cm

Cuando el bache presente un espesor menor o igual a 3 cm, se procede a delimitar el área afectada en forma

rectangular de los lados paralelos al eje y borde de la calzada, la cual se procede a excavar para remover todo

el material suelto y luego barrer dicha área. Luego se procede a compactar el fondo del área removida y

enseguida se aplica una imprimación del fondo y borde del bache. Posteriormente se coloca la primera capa

de gravilla, acomodándola manualmente, para efectuar la primera aplicación de asfalto. Se coloca la segunda

capa de gravilla, la cual se compacta con rodillo manual o placa vibradora y se efectúa la segunda aplicación

de asfalto. Finalmente se esparce arena fina o polvo de roca, para efectuar nuevamente una pasada de rodillo

o placa vibradora, cuidando que la superficie compacta concuerde con la existente, dejando una superficie

plana y limpia, para lo cual se debe barrer el exceso de material.

b) Baches mayores a 3 cm y con base defectuosa

Cuando el bache alcanza una profundidad superior a los 3 cm se debe remover el revestimiento y las capas

subyacentes hasta una profundidad mínima de 10 cm en un área rectangular de lados paralelos al eje y borde

de la calzada, dejando los bordes de la excavación rectos y verticales, y el fondo de esta horizontal. Esta

excavación deberá rellenarse con material granular de las mismas características y condiciones de colocación

que el existente. El relleno granular deberá hacerse hasta un nivel tal que permita la colocación del

Tratamiento Superficial Doble, en las condiciones que se indicarán a continuación, cuidando que la superficie

reparada concuerde con la existente.


1 CAPATAZ 4 PEONES 1 CHOFER 1 OPERADOR

1 CAMIÓN 1 CALENTADOR DE ASFALTO 1 RODILLO O PLACA VIBRADORA HERRAMIENTAS PALOS, BARRETA, PICOS, CARRETILLAS, ESCOBILLONES, REGADORA, TERMOMETRO (PARA T° DEL ASFALTO)

ASFALTO EMULSIÓN RS1 ó RS2 (ANIÓNICA) CRS-1 ó CRS-2 (CATIÓNICA) ARIDOS GRAVILLA ¾” GRAVILLA 3/8” ARENA

OBSERVACIONES:

FECHA: APROBADO POR:

36



ACTIVIDAD

CÓDIGO: RUT-004 UNIDAD: Metro cuadrado (m

2)

DESCRIPCIÓN: Sello Localizado con Gravilla



Consiste en el sello localizado de áreas agrietadas en pavimentos asfálticos a través de un riego asfáltico seguido de un riego de arena o gravilla, utilizando cuadrillas y equipos menores. Las funciones de este tipo de sello son prevenir la penetración de agua en pavimentos erosionados o agrietados. Rejuvenecer la capa de rodado y/o restaurar la resistencia al resbalamiento. Se recomienda para superficies con grietas menores a 3 mm.


1.- Se deberán limpiar la superficie agrietada con escobillón, si fuera necesario usar aire comprimido. 2.- El asfalto normalmente empleado es el CRS-2, pudiéndose usar como alternativa CA120-150, RC-3000 en climas calurosos; RC-250, RC-800 en climas moderados secos. CRS-2, RS-2, CRS-1 ó RS-1 en climas fríos a húmedos. 3.- El riego del asfalto debe ser uniforme en dosis de 0,6 a 1,0 lts/m2 4.- El agregado a emplear podrá fluctuar entre ¼ y malla Nº8 (2,5 mm) 5.- El agregado se aplicará inmediatamente sobre el asfalto recién aplicado 6.- Posteriormente se deberá rodillar con rodillo neumático o en su defecto con las ruedas del camión o rodillo hombre caminante 7.- En caso que fuera necesario levantar más el nivel final del parche para dejarlo igual que el pavimento de los alrededores, se podrá aplicar una segunda capa, disminuyendo la cantidad de asfalto, para no producir exudación 8.- El tamaño máximo del agregado de la 2da. capa deberá ser la mitad del tamaño usado en la 1ra. Capa


1 CAPATAZ 5 PEONES 1 CHOFER

1 CAMIÓN 1 RODILLO NEUMATICO O LISO 1 LANZA SPRAY O REGADORA PORTATIL 1 COMPRESOR DE AIRE HERRAMIENTAS 3 CARRETILLAS 4 PALAS 2 ESCOBILLONES (DE CERDA RÍGIDA) 2 ESCOBAS ( PARA LIMPIAR GRIETAS )

AGREGADOS DE TAMAÑO ENTRE ¼” Y 2,5 mm ASFALTO CRS-2 CA-120; RC-3000 RC-250: RC-800 CRS-2; RS-2; CRS-1ó RS-1

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

37



ACTIVIDAD

CÓDIGO: RUT-005 UNIDAD: Metro cuadrado (m

2)

DESCRIPCIÓN: Sello Localizado con Lechada



Consiste en el sello localizado de áreas agrietadas en pavimentos asfálticos mediante una lechada asfáltica compuesta por emulsión y arena, utilizando cuadrillas y equipos menores. El objetivo principal es sellar grietas superficiales, deteniendo la erosión y haciendo al pavimento impermeable. La mezcla a utilizar básicamente es la misma que se usa para rellenar junturas mayores a 2 cm. El resultado superficial de la capa de sello, se asemejara a una mano espesa de pintura.


El pavimento a tratar deberá limpiarse mediante soplado a presión, escobillones o escobas.

Antes de aplicar el sello con lechada se deben eliminar

- Baches - Depresiones - Ondulaciones - Grietas mayores a 2 cm. - Si la superficie estuviera polvorienta se deberá humedecer con agua, cuidando que no quede agua libre

sobre la superficie cuando aplique el sello. - La dosis varía entre 0,5 a 0,8 lts/m2 - La mezcla podrá confeccionarse con 2 tipos de agregados, dependiendo de su uso

Tipo “A”: Tamaño máx. 2,5 mm. Se usará para lograr una máxima penetración de grietas y sellar superficies con bajo volumen de tránsito

Tipo “B”: Tamaño máx. 5 mm. Se usará para mantención preventiva, corregir erosiones severa, oxidación y mejorar la resistencia al patinaje en áreas de tránsito medio o pesado

- La emulsión a utilizar es la de quiebre lento CSS-1 en cantidad de 6,5 a 8% (respecto al agregado) - El sello se aplicará con equipos manuales. Debiendo tenerse una mezcla de la lechada de consistencia

cremosa - Se aplicará sobre la superficie con una barredora de goma flexible (Tipo T) - La mezcla se preparará en tambores, carretillas u otro sistema adecuado NOTA: Se deberá dejar que el material cure antes de darse en tránsito



1 CAMIÓN 1 MEZCLADORA TIPO TROMPO HERRAMIENTAS 4 PALAS 3 CARRETILLAS 3 ESCOBILLONES 2 BARREDORAS DE GOMA FLEXIBLE

ASFALTO EMULSIÓN CSS-1 (CATIÓNICA) EMULSIÓN SS-1 (ANIÓNICA) ARENAS 2,5 A 5 mm. MAX.

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

38



ACTIVIDAD

CÓDIGO: RUT-006 UNIDAD: Kilómetros (Km)

DESCRIPCIÓN: Perfilado de plataforma PRODUCCIÓN DIARIA: 6 Km/día


Alisar y conformar superficies enripiadas y de tierra sin añadir material adicional. El propósito es el de mantener en condiciones adecuadas la superficie mediante rebaje de deformación y remodelamiento del abovedado.


1.- Limpiar cunetas, sacando las basuras y vegetación si es necesario

2.- Levantar y arrastrar el material superficial desde el borde hacia el centro de la ruta

3.- Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las depresiones en la plataforma

4.- Efectuar pasadas adicionales de motoniveladora para obtener el abovedado adecuado

5.- Conformar según corte transversal tipo

NOTA: Los caminos auxiliares existentes, ubicados dentro de la franja de dominio y paralelos a la ruta,

serán también perfilados y conformados, en la misma ocasión de realizarse la operación de Perfilado y

conformación


1 OPERADOR 1 MOTONIVELADORA

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

39



ACTIVIDAD

CÓDIGO: RUT–007 UNIDAD: Kilómetro (km)

DESCRIPCIÓN: Perfilado de Plataforma con Compactación PRODUCCIÓN DIARIA: 5 km/ día


Consiste en mantener el perfil de los caminos con carpetas de rodadura de ripio o tierra, con bombeo adecuado a la zona, incluyendo escarificado, riego, perfilado y compactación.


El reperfilado con compactación consiste en escarificar y cortar hasta el fondo las deformaciones y luego reparar la superficie. El reperfilado con compactación debe realizarse al final de la temporada de lluvia o al comienzo de la temporada seca, cuando el contenido de humedad del material de superficie todavía es suficientemente alto para ayudar a la recompactación e impedir la pérdida de gravilla. Esto es importante cuando se necesita eliminar ahuellamiento y parchar baches. Primero se procederá a escarificar hasta la profundidad necesaria para eliminar el ahuellamiento y los baches lo cual producirá una gran cantidad de material suelto. Si el contenido de humedad no es el correcto para fines de compactación se deberá proceder al riego de agua mediante camiones cisterna. En la etapa de reperfilado y compactación el rodillo debe ir detrás de la motoniveladora, apoca distancia, pero debe trabajar solamente entramos en que el reperfilado esté terminado, para no interferir con esta operación. El rodillado debe comenzar en el borde del camino y avanzar hacia el centro. Si el trabajo se ejecuta durante la temporada de lluvia, no es necesario mojar el camino antes del rodillado. Hay que procurar que el rodillo avance de un tramo a otro a la misma velocidad que la motoniveladora.


1 OPERADOR 1 PEÓN 1 CHOFER

1 MOTONIVELADORA 1 COMPACTADOR TIPO RODILLO 1 CAMIÓN CISTERNA

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

40



ACTIVIDAD

CÓDIGO: RUT-008 UNIDAD: Metro cubico (m3)

DESCRIPCIÓN: Bacheo de Plataforma con Camión Volquete



Corregir áreas inestables enripiadas o de tierra por medio de la añadidura de grava o de tierra, nivelación y

compactación, para proveer una superficie de rodadura lisa


1.- Colocar señales y elementos de seguridad si se necesita 2.- Transportar material 3.- Si es necesario limpiar con motoniveladora 4.- Rellenar con grava o suelo y compactar cada capa con 15 cm de espesura 5.- Colocar material de capa fina 2 metros antes y después del parche, de tal forma a no producirse en dicha junta, nueva deformación 6.- Compactar y conformar de acuerdo a la sección transversal típica 7.- Quitar señales y elementos de seguridad NOTA: Cuando no hay compactador disponible, realizar compactación con rueda de camión


1 CAPATAZ 2 OPERADORES 2 CHOFERES

1 PALA CARGADORA 2 CAMIONES 1 MOTONIVELADORA

RIPIO O SUELO SELECCIONADO

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

41



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Bacheo de plataforma con Traílla PRODUCCIÓN DIARIA: 180 m3


Corregir áreas inestables enripiadas o de tierra por medio de la añadidura de grava o de tierra, nivelación y

compactación, para proveer una superficie de rodadura lisa


1.- Colocar señales y elementos de seguridad si se necesita

2.- Transportar material

3.- Si es necesario limpiar con motoniveladora

4.- Rellenar con grava o suelo y compactar cada capa con 15 cm de espesura

5.- Colocar material de capa fina 2 metros antes y después del parche, de tal forma a no producirse en dicha

junta, nueva deformación

6.- Compactar y conformar de acuerdo a la sección transversal típica

7.- Quitar señales y elementos de seguridad

NOTA: Cuando no hay compactador disponible, realizar compactación con rueda del equipo


1 CAPATAZ 3 OPERADORES

1 MOTONIVELADORA 2 TRACTORES CON DOBLE TRAÍLLAS

RIPIO, SUELO SELECCIONADO O SUELO COMÚN

OBSERVACIONES:


42



ACTIVIDAD

CÓDIGO: RUT-010 UNIDAD: Metros (m)

DESCRIPCIÓN: Bacheo con motoniveladora PRODUCCIÓN DIARIA: 300 m/día


Corregir baches en plataforma enripiada o de tierra con motoniveladora, sin añadir material adicional.


1.- Sacar material o suelo orgánico y drenar si es necesario y posible

2.- Escarificar tres metros de la superficie antes y después del bache

3.- Levantar y conformar material de la misma plataforma del lado del bache

4.- Mezclar y conformar

5.- Compactar utilizando rueda de la motoniveladora


1 CAPATAZ

1 OPERADOR

1 MOTONIVELADORA

RIPIO, SUELO SELECCIONADO

O SUELO COMÚN

OBSERVACIONES:


43



ACTIVIDAD CÓDIGO: RUT-011 UNIDAD: Metros (ml)

DESCRIPCIÓN: Sellado de Fisuras y Grietas. PRODUCCIÓN DIARIA: 240 m


Sellar con material bituminoso todas las fisuras y grietas existentes en la carpeta asfáltica de tal forma que se

impida la penetración de agua a la base del pavimento. Son consideradas fisuras a aquellas con abertura

inferior a 3 mm y grietas a aquellas con abertura igual o superior a 3 mm.


1.- Colocar señales y elementos de seguridad, aislando la zona de trabajo

2.- Demarcar el área donde se realizará el sellado

3.- Limpiar perfectamente las fisuras y grietas con aire a presión

4.- Rellenar las aberturas con material bituminoso, según se indica en las Especificaciones Técnicas

5.- Habilitar la calzada afectada al tránsito una vez que se asegure que el producto bituminoso

colocado no

se desprenderá con el paso de los neumáticos del vehículo


1 CAPATAZ

1 CHOFER

3 PEONES

1 CAMION PLATAFORMA

1 COMPRESOR

MATERIAL BITUMINOSO

DE RELLENO

OBSERVACIONES: VER ESPECIFICACIONES TECNICAS ESPECIALES

FECHA:

APROBADO POR:

44



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Perfilado de banquina PRODUCCIÓN DIARIA: 6 Km


Alisar y conformar banquinas de rutas asfaltadas sin añadir nuevo material para hacer coincidir el borde de la

banquina con el borde del pavimento, mantener lisa la banquina y proveer una pendiente lateral para

drenaje.


1.- Colocar señales y elementos de seguridad si se necesita 2.- Humedecer y escarificar el material si es necesario 3.- Efectuar una pasada con la motoniveladora y empujar el material adicional que se encuentra sobre la banquina hacia el pavimento 4.- Efectuar otra pasada con la motoniveladora revirtiendo la cuchilla de modo a esparcir el material acumulado sobre las banquinas 5.- Efectuar varias pasadas adicionales para perfilar la banquina y darle una pendiente adecuada



OBSERVACIONES: La producción diaria corresponde a 6 Km de banquina perfilada.

FECHA:

APROBADO POR:

45



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Bacheo de banquina con camión volquete PRODUCCIÓN DIARIA: 15 (m3)


Reparar áreas pequeñas de banquinas reponiendo el material perdido, con ripio o suelo seleccionado.

Reformar y compactar para mantener una banquina alisada que permita el drenaje del agua sobre la superficie

y constituya superficie segura de emergencia para el tráfico.


1.- Transportar grava o suelo seleccionado del lugar predeterminado 2.- Colocar señales y elementos de seguridad si se necesita 3.- Sacar material o suelo orgánico 4.- Rellenar con grava o suelo y compactar en capas de 15 cm


1 OPERADOR 1 CHOFER 3 PEONES

1 CAMIÓN VOLQUETE 1 COMPACTADOR MANUAL 1 PALA CARGADORA

GRAVA O SUELO SELECCIONADO

OBSERVACIONES:


46



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Bacheo de banquina con traílla PRODUCCIÓN DIARIA: 15 m3


Reparar áreas pequeñas de banquinas reponiendo el material perdido, con ripio o suelo seleccionado.

Reformar y compactar para mantener una banquina alisada que permita el drenaje del agua sobre la

superficie y constituya superficie segura de emergencia para el tráfico.


1.- Transportar grava o suelo seleccionado del lugar predeterminado 2.- Colocar señales y elementos de seguridad si se necesita 3.- Sacar material o suelo orgánico 4.- Rellenar con grava o suelo y compactar en capas de 15 cm


1 OPERADOR 1 CHOFER 3 PEONES

1 CAMIÓN PLATAFORMA 1 COMPACTADOR MANUAL 1 TRACTOR CON TRAÍLLA DOBLE

GRAVA O SUELO SELECCIONADO

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

47



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Limpieza a mano de Alcantarillas y Obras de Arte. PRODUCCIÓN DIARIA: 30 m


Limpieza de todo material extraño del interior de las alcantarillas de tubo y celulares, en general, de todo tipo

de obras de arte, incluyendo las entradas y salidas de ellas, para asegurar el buen escurrimiento de las aguas.


1.- Colocar señales y elementos de seguridad, aislando la zona de trabajo

2.- Quitar basuras y sedimentos, en general, retirar todo material extraño de las alcantarillas, todo tipo de

obras de

arte, incluyendo sus entradas y salidas, de tal modo que no exista disminución de la sección para el libre

escurrimiento de las aguas

3.- Cargar basuras, sedimentos y todo otro material retirado en camión y disponerlos adecuadamente


1 CAPATAZ 1 CHOFER 3 PEONES

1 CAMIÓN PLATAFORMA HERRAMIENTAS DE MANO: PALA, PICOS, MAZOS, ETC.

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

48



ACTIVIDAD

CÓDIGO: RUT-016 UNIDAD: Unidad (U)

DESCRIPCIÓN: Mantenimiento de alcantarillas PRODUCCIÓN DIARIA: 2 U / día


Limpiar y acondicionar alcantarillas y valos de entrada y salida para mantener buen drenaje y prever tránsito seguro. Esta actividad incluye reparaciones menores.


1.- Colocar señales y elementos de seguridad 2.- Cortar vegetación si es necesario 3.- Quitar basuras y sedimentos del interior, entrada y salida de las alcantarillas 4.- Cargar los sedimentos y basuras en el camión 5.- Acondicionar las estructuras realizando solamente las refacciones más simples


1 CHOFER 1 OPERADOR CALIFICADO 2 PEONES

1 CAMIÓN PLATAFORMA HERRAMIENTAS DE MANO: PALAS, PICOS, MACHETE, MAZO, ETC.

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

49



ACTIVIDAD

CÓDIGO: RUT-017 UNIDAD: Kilometro (Km)

DESCRIPCIÓN: Limpieza y conformación de cuneta a maquina PRODUCCIÓN DIARIA: 8 Km / día


Limpiar y conformar las cunetas con motoniveladora para mantener buen drenaje.


1.- Limpiar cunetas con una pasada de motoniveladora. Si el suelo es orgánico, retirar al costado, si el suelo es apto, recoger al centro de la ruta 2.- Restaurar la conformación de la cuneta con motoniveladora para mantener la característica original de dicha superficie 3.- Esparcir material sobre plataforma NOTA: No permitir cordones en el contratalud.



OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

50



ACTIVIDAD

CÓDIGO: RUT-018 UNIDAD: Metro (m)

DESCRIPCIÓN: Limpieza a mano de cunetas revestidas y

alcantarillas

PRODUCCIÓN DIARIA: 100 m


Limpiar alcantarillas y cunetas revestidas laterales y transversales y reparar a mano las cunetas para

mantener un buen drenaje


1.- Colocar señales y elementos de seguridad 2.- Cortar vegetación que impide drenaje 3.- Quitar basuras y sedimentos de las cunetas y alcantarillas y sacarlos en el camión si es necesario 4.- Conformar la cuneta con palas 5.- Quitar señales y elementos de seguridad 6.- Descargar basuras en área designada NOTA: Si la vegetación es muy densa, mandar 6 jornaleros en vez de 4.


1 CHOFER 4 PEONES

1 CAMIÓN PLATAFORMA HERRAMIENTAS DE MANO

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

51



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Cortar vegetación a maquina PRODUCCIÓN DIARIA: 9 Km


Limpiar ambos costados de la ruta la vegetación, hasta 3 metros apartar del borde externo de la plataforma, para mantener libre de obstáculos la franja de dominio y dar la mayor seguridad al tránsito.


1.- Cortar vegetación con maquina hasta la altura de 10 cm NOTA: Debe programar esta actividad cerca de otros trabajos, para evitar problemas de transporte de maquina o personal


1 OPERADOR 1 TRACTOR CON ROTATIVA

OBSERVACIONES: La producción es de 9Km lineales de corte de vegetación

FECHA:

APROBADO POR:

52



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Cortar vegetación a mano PRODUCCIÓN DIARIA: 3.000 m


Limpiar ambos costados de la ruta la vegetación, hasta 3 metros a partir del borde externo de la plataforma,

para mantener libre de obstáculos la franja de dominio y dar la mayor seguridad al tránsito.


1.- Cortar césped y vegetación hasta 10 cm de altura

NOTA: En vegetación muy densa mandar 10 jornaleros en vez de 7


1 CHOFER 7 PEONES

1 CAMIÓN PLATAFORMA HERRAMIENTAS DE MANO

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

53



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Mantenimiento de Puentes de Madera PRODUCCIÓN DIARIA: 1 U


Limpiar y revisar las estructuras de puentes y reponer o reparar las partes que se encuentran en mal estado

para prever un tránsito seguro.


1.- Colocar señales de peligro y si es posible clausurar el puente 2.- Reemplazar las piezas de madera, como tablas, guarda ruedas, que están en mal estado 3.- Revisar los clavos del tablero, si sobresalen , volver a clavarlos, si los mismos quedan flojos reemplazarlos por nuevos clavos y en distintos puntos


1 CHOFER 1 OBRERO CALIFICADO 2 PEONES

1 CAMIÓN PLATAFORMA HERRAMIENTAS MENORES COMO: MAZO SERRUCHO, TENAZA, MADERA Y CLAVO, TABLONES, ETC.

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

54



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Mantenimiento de Puentes de Hormigón PRODUCCIÓN DIARIA: 1 U


Limpiar y revisar las estructuras de puentes y reponer o reparar las partes que se encuentran en mal estado

para prever un tránsito seguro


1.- Colocar señales y elementos de seguridad y si es posible clausurar el puente 2.- Limpiar vegetación flotante cerca de los pilotes 3.- Reconstruir las piezas de cemento como guarda cuerpo y guarda ruedas 4.- Revisar los pilotes luego de una gran creciente, para verificar si no hubo asentamiento o si la base no fue erosionada 5.- En caso de que se haya formado un pozo alrededor del pilote rellenarlo con piedra



1 CAMIÓN PLATAFORMA HERRAMIENTAS MANUALES

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

55



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Limpieza y Conformación a Mano de Cunetas No

Revestidas



Consiste en extraer con herramientas manuales, cualquier afloramiento vegetal del interior de la cuneta, así

como el material inerte que en él se haya depositado, respetando la geometría y pendiente de diseño.

La limpieza de cunetas debe hacerse con el fin de que las secciones de escurrimiento se adecuen a los

requerimientos hidráulicos de los flujos.


Mediante el uso de herramientas manuales deberá procederse a la remoción de cualquier afloramiento vegetal del interior de las cunetas, así como de todos los materiales que se hubieren depositado en ellos incluyendo suelos finos decantados, escombros, derrumbes y cualquier otro material o elemento extraño que allí se encontrare y que de alguna forma interfiera con el normal escurrimiento de las aguas. Todos los escombros o materiales de desecho provenientes de la limpieza de los fosos deberán ser transportados a vertederos autorizados.



1 CAMIÓN HERRAMIENTAS PALAS, BARRETAS, PICOS, CARRETILLAS

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

56



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Limpieza y Conformación de Cunetas No Revestidas

con Retroexcavadora.



Consiste en extraer utilizando equipos mecanizados, cualquier afloramiento vegetal del interior de la cuneta,

así como el material inerte que en él se haya depositado, respetando la geometría y pendiente de diseño.

La limpieza de cunetas debe hacerse con el fin de que las secciones de escurrimiento se adecuen a los

requerimientos hidráulicos de los flujos.


Mediante el uso de retroexcavadora deberá procederse a la remoción de cualquier afloramiento vegetal del interior de las cunetas, así como de todos los materiales que se hubieren depositado en ellos incluyendo suelos finos decantados, escombros, derrumbes y cualquier otro material o elemento extraño que allí se encontrare y que de alguna forma interfiera con el normal escurrimiento de las aguas. Todos los escombros o materiales de desecho provenientes de la limpieza de los fosos deberán ser transportados a vertederos autorizados.


1 CAPATAZ 4 PEONES

1 CAMIÓN 1 RETROEXCAVADORA

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

57



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Limpieza de Cunetas Revestidas PRODUCCIÓN DIARIA: 360 m

PROPÓSITOS Y CRITERIOS DE EJECUCIÓN

Mantener limpios y sin obstrucción los accesos y las secciones de escurrimiento de las cunetas revestidas

transversales y longitudinales.


1. Colocar señales y elementos de seguridad

2. Cortar vegetación que impide el drenaje

3. Retirar basura y sedimentos de las cunetas y disponerlos adecuadamente

PERSONAL EQUIPO MATERIAL

1 CHOFER

1 OBRERO CALIFICADO

3 PEONES

1 CAMIÓN

HERRAMIENTAS DE MANO, PALAS,

AZADAS.

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

58



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Mantenimiento de Cunetas Revestidas PRODUCCIÓN DIARIA: 30 m


La actividad se refiere a la construcción de cunetas revestidas que se encuentran dañadas o que ya no sirven a los propósitos para los cuales fueron construidos.


1.- Colocar señales y elementos de seguridad 2.- Reconstruir y reparar las cunetas revestidas, de manera de reconformar una sección lo más parecido posible a la original, cualquiera fueren sus dimensiones y tipo de suelo en que se encuentren excavados



1 CAMIÓN HERRAMIENTAS DE MANO, PALAS, AZADAS.

CEMENTO ARENA LAVADA PIEDRAS

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

59



ACTIVIDAD

CÓDIGO: RUT-027 UNIDAD: Metro cúbico (m3)

DESCRIPCIÓN: Confección a mano de Cunetas PRODUCCIÓN DIARIA: 15 m3


Consiste en la construcción localizada de cuneta, así como la ampliación y mejoramiento de lo existente para

permitir el drenaje, efectuados en forma manual.

En ocasiones será necesaria la construcción de cunetas en los lugares que no existen.

Esta necesidad la debe detectar e informar el Capataz a sus Jefes Superiores para coordinar y organizar la

ejecución de los trabajos. La modalidad puede ser manual o mecanizada.

En esta operación también se considera la confección de cunetas cundo se hace manualmente. No debe

olvidarse que la confección de cunetas o “cuneteo” que se hace con motonilveladora es inherente al perfilado y

no constituye una actividad en sí misma


Se tiene que tomar en cuenta la cantidad de agua que se tiene que evacuar, para la construcción de la cuneta. La cuneta lateral se tiene que construir a una distancia mínima de un metro donde termina el terraplén en terreno firme. La construcción de la cuneta variará en profundidad H y talud de acuerdo a las condiciones pluviométricas de la zona.



1 CAMIÓN HERRAMIENTAS 4 BARRETAS 4 PALAS 2 CARRETILLAS

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

60



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Confección de Cunetas con retroexcavadora PRODUCCIÓN DIARIA: 2.000 m


Consiste en la construcción localizada de cunetas, así como la ampliación y mejoramiento de los existentes

para permitir el drenaje, utilizando equipos mecanizados.


Se tiene que tomar en cuenta la cantidad de agua que se tiene que evacuar, para la construcción de la cuneta. La cuneta lateral se tiene que construir a una distancia mínima de un metro donde termina el terraplén en terreno firme. La construcción de la cuneta variará en profundidad H y talud de acuerdo a las condiciones pluviométricas de la zona. Mediante el uso de retroexcavadora deberá procederse a la remoción del material para conformar la cuneta de acuerdo a las especificaciones técnicas. Todos los escombros o materiales de desecho provenientes de la limpieza de los fosos deberán ser transportados a vertederos autorizados.

ERSONAL EQUIPO MATERIAL A UTILIZAR

1 CAPATAZ 3 PEONES 1 OPERADOR

1 CAMIÓN 1 RETROEXCAVADERA

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

61



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Despeje de Calzada

PRODUCCIÓN DIARIA:

250M3


Comprende el retiro de suelos y rocas que obstruyen total o parcialmente la plataforma del camino a causa de

deslizamientos mayores.


Es importante en primer lugar realizar una inspección para determinar la ubicación y magnitud del rodado con el fin de determinar el equipo adecuado y proceder al traslado de la maquinaria. La faena contempla cortar y trasladar el volumen de material hacia los vertederos que se determinen. Es un trabajo netamente mecanizado.


4 OPERADORES 2 CHOFERES 6 PEONES

1 TOPADORA 2 CARGADOR FRONTAL 1 MOTONIVELADORA CON HOJA TOPADORA 1 CAMIONETA PARA INSPECCIÓN

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

62



ACTIVIDAD

CÓDIGO: RUT-030 UNIDAD: Horas -Hombres (h-hombre)

DESCRIPCIÓN: Actividades rutinarias varias PRODUCCIÓN DIARIA: 40 h-hombre


Actividades simples que no se realizan bastante para justificar sus propias normas y análisis. Por ejemplo:

cortar árboles, eliminar desperdicios o basuras, desagüe, etc.


Usar informe de operaciones por ejecutar para estimar cantidad de hombres y equipos

PERSONAL EUIPO MATERIAL A UTILIZAR

1 CAPATAZ 4 PEONES

SEGÚN NECESIDAD HERRAMIENTAS MANUALES

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

63



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Colocación de Defensas Camineras Nuevas PRODUCCIÓN DIARIA: 14 m


Consiste en colocar defensas camineras nuevas de acuerdo a las necesidades que se detecten.


Instalar la nueva defensa, con sus postes y bloques en los lugares que sea necesario, tan lejos como sea posible del área de tránsito. El ensamble de las secciones de la defensa deberá hacerse de tal forma que los traslapos queden en el sentido del tránsito. Los postes de sustentación deberán empotrarse en el suelo en una profundidad de 0,85 m y rellenarse las excavaciones con hormigón. Finalmente las defensas deberán limpiarse de toda suciedad y retirarse los escombros.


1 CAPATAZ

4 PEONES

CAMIÓN

HERRAMIENTAS:

TALADRO MANUAL DE POSTE

SOPLETE CORTAR/SOLDAR

DEFENSAS

TORNILLERÍA Y ELEMENTOS

REFLECTANTES

POSTE CON SOPORTE

PREFABRICADO U

HORMIGÓN INSITU.

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

64



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Demarcación de Pavimentos

PRODUCCIÓN DIARIA: 6.000 m


Consiste en la mantención permanente de la señalización horizontal existente y la complementación de ésta si fuera necesaria.


Se deberán utilizar medios mecánicos para aplicar las pinturas. Estas pinturas deberán ser reflectantes o contrastantes según se especifique, para repintar las demarcaciones existentes o complementación de la misma. Sólo se pintará sobre superficies limpias y secas y durante períodos con condiciones climáticas favorables. La pintura no debe ser aplicada con temperatura en frío a 5°C, tampoco cuando exista el peligro de lluvia, neblina o condensación.


1 CHOFER 1 AYUDANTE OPERADOR 3 PEONES

1 MÁQUINA PINTABANDA

PINTURA (PREFERENTEMENTE CON MICROESFERAS DE VIDRIO)

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

65



ACTIVIDAD CÓDIGO: RUT-033 UNIDAD: Unidad (U)

DESCRIPCIÓN: Colocación de Tachas Reflectantes PRODUCCIÓN DIARIA: 120 U


Consiste en la colocación de tachas reflectantes sobre pavimentos, ya sea en el eje central, línea de banquinas e isletas canalizadoras. Estas van adheridas al pavimento mediante la aplicación de adhesivos especiales para tal efecto. Estos elementos deberán cumplir con las normas de Señalización y Seguridad Vial establecidas.


Los colores de las tachas deberán ajustarse a la siguiente pauta: Color Rojo : Líneas que no se deben traspasar Color Blanco : Líneas que se pueden cruzar Color amarillo : Islas y franjas separadoras celestes Antes de colocar las tachas se deberán replantear las rectas y curvas. La instalación se ajustará a las siguientes pautas: Sectores en Recta. Se instalarán a 24 metros entre sí, excepto en los 96 metros antes del principio y del fin de la curva horizontal Sectores en Curva. La distancia será de 12 metros, incluyendo el sector de 96 metros antes del principio y del fin de la curva horizontal Sectores Especiales. Se ubicarán de acuerdo a los detalles del proyecto La zona del pavimento donde se colocará la tacha deberá encontrarse limpia, sin humedad, pintura, aceite o cualquier otra materia extraña que pudiera afectar la acción ligante del adhesivo. Para estos efectos, la superficie se deberá limpiar con un esmeril, mediante chorro de arena ó un procedimiento similar. El adhesivo se deberá preparar de acuerdo a las instrucciones del fabricante, aplicándose mediante una espátula a la base de la tacha ó superficie del pavimento. Se deberá presionar hasta que el adhesivo escurra por los bordes, eliminando cualquier exceso. Las tachas deberán protegerse de golpes por un lapso mínimo de 30 minutos después de colocadas.



1 CAMIÓN

TACHAS ADHESIVO: RESINA EPÓXICA

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

66



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Limpieza de Señales PRODUCCIÓN DIARIA: 25 U


Consiste en la limpieza de la cara donde se encuentran los símbolos y leyendas de una placa de señalización. El objetivo es retirar el polvo, grasas, aceites o cualquier otra suciedad que disminuya la nitidez y legibilidad.


El trabajo se ejecutará con el apoyo de un vehículo que cuente con dos tanques, una pequeña bomba y mangueras de largo adecuado para alcanzar todas las señales instaladas en los caminos. Un tanque contendrá la solución limpiadora y la otra agua limpia. La superficie de la placa que contiene los símbolos o leyendas deberá ser rociada con la solución limpiadora, y cepillada con un cepillo o escobilla de cerdas suaves; inmediatamente después deberá lavarse con agua limpia. Los materiales bituminosos deben removerse restregando con un trapo embebido en parafina y lavando después con agua. Debe tenerse presente, sin embargo, que la parafina no debe utilizarse en señales que tienen reflectores acrílicos, ya que destruye su calidad reflectante. Los procedimientos que se utilicen para realizar los trabajos especificados no deberán afectar en forma alguna el pavimento, las banquinas y demás elementos del camino; cualquier daño deberá ser separado como parte de esta operación. Los materiales extraídos o sobrantes deberán trasladarse a vertederos autorizados.


1 CAPATÁZ 3 PEONES

1 CAMIÓN 1 BOMBA

DETERGENTE AGUA DISOLVENTE PARA REABRILLANTAR PLACA

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

67



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Remoción y Recolocación de Señales PRODUCCIÓN DIARIA: 12 U


Consiste en la remoción, reacondicionamiento y recolocación de la señalización vertical, que sufre deterioros debido principalmente a factores climáticos, tales como oxidaciones, corrosiones o desprendimientos de la pintura. Incluye además la reposición de la placa, si la existente no es recuperable.


Las señales deberán retirarse del camino y trasladarse al taller. Sólo deberán reutilizarse las placas que no presenten torceduras o puntos más altos que 10 mm. Se podrá reutilizar los postes que estén en buenas condiciones, sin torceduras o abolladuras mayores a 5 mm con relación a una línea recta. Los elementos metálicos a reacondicionar deberán rasparse, tratarse y reinstalarse de acuerdo a las normativas vigentes.


1 CAPATAZ 4 PEONES

1 CAMIÓN

PLACAS PERNOS CEMENTO AGUA DISOLVENTE PARA REABRILLANTAR PLACA

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

68


MANTENIMIENTO PERIÓDICO

ACTIVIDAD

CÓDIGO: PER-001 UNIDAD: Metros cúbicos (m3)

DESCRIPCIÓN: Restauración de plataforma con camión volquete PRODUCCIÓN DIARIA: 250 m3


Reponer material perdido en largas y continuas secciones de plataforma enripiadas o de tierra, incluyendo

escarificación, conformación, compactación y perfilado.

El propósito de esta operación es el de recuperar la cota de la rasante y la sección transversal original de la

ruta.


1.- Colocar señales y elementos de seguridad 2.- Escarificar ligeramente las partes a reparar 3.- Descargar el material sobre la superficie escarificada 4.- Esparcir, romper los terrones, humedecer, mezclar y conformar con motoniveladora 5.- Compactar con 5 pasadas de compactadora 6.- Perfilar conforme a la sección transversal típica


1 CAPATAZ 5 OPERADORES 4 CHOFERES 1 PEÓN

3 CAMIÓN VOLQUETE 1 MOTONIVELADORA 1 COMPACTADORA 1 CAMIÓN CISTERNA 1 TOPADORA 1 PALA CARGADORA 1 TRACTOR CON RASTRA

RIPIO, GRAVA O SUELO SELECCIONADO

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

69



ACTIVIDAD

CÓDIGO: PER-002 UNIDAD: Metro cubico (m3)

DESCRIPCIÓN: Restauración de plataforma con Traílla PRODUCCIÓN DIARIA: 250 m3


Reponer material perdido en largas y continuas secciones de plataforma enripiadas o de tierra, incluyendo

escarificación, conformación, compactación y perfilado.


ruta.


1.- Colocar señales y elementos de seguridad 2.- Escarificar ligeramente las partes a reparar 3.- Descargar el material sobre la superficie escarificada 4.- Esparcir , romper los terrones , humedecer , mezclar y conformar con motoniveladora 5.- Compactar con cinco pasadas de compactadora 6.- Perfilar conforme a la sección transversal típica


1 CAPATAZ 5 OPERADORES 1 CHOFER

1 MOTONIVELADORA 1 COMPACTADORA 1 CAMIÓN CISTERNA 2 TRACTORES CON TRAÍLLA 1 TRACTOR CON RASTRA

RIPIO, GRAVA O SUELO SELECCIONADO

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

70



ACTIVIDAD

CÓDIGO: PER-003 UNIDAD: Metro (m)

DESCRIPCIÓN: Restauración de plataforma con motoniveladora PRODUCCIÓN DIARIA: 600 m


Reponer material perdido en largas y continuas secciones de plataforma de tierra incluyendo limpieza del

contratalud y escarificación, conformación, compactación, perfilado, usando suelo común del contratalud.


ruta


1.- Retirar al borde externo el material orgánico 2.- Limpiar aproximadamente 3 metros de la franja de dominio colocando afuera el material orgánico 3.- Sacar suelo común del contratalud y levantar la plataforma con motoniveladora 4.- Regularizar y conformar con motoniveladora 5.- Humedecer el material 6.- Compactar y perfilar conforme la sección transversal tipo Nota : Disponer topadora cuando existe vegetación muy densa


1 CHOFER 1 PEÓN

1 MOTONIVELADORA 1 COMPACTADORA CAMIÓN CISTERNA

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

71



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Revestimiento Superficial de la Plataforma con Ripio PRODUCCIÓN DIARIA: 250 m3


Mejorar la rugosidad y fricción de la capa rodante y ayudar al control de la erosión de los materiales finos.


1.- Escarificar ligeramente la parte a reparar 2.- Humedecer el material escarificado 3.- Descargar el material sobre la superficie escarificada 4.-Esparcir, mezclar y conformar con motoniveladora 5.- Compactar como mínimo con 3 pasadas del compactador 6.- Perfilar conforme sección transversal


1 CAPATAZ 3 OPERADORES 3 CHOFERES

3 CAMIONES VOLQUETES 1 MOTONIVELADORA 1 TOPADORA 1 PALA CARGADORA 1 CAMIÓN CISTERNA

RIPIO

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

72



ACTIVIDAD

CÓDIGO: PER-005 UNIDAD: Metros Cuadrados (m2)

DESCRIPCIÓN: Mantenimiento de Calzada Empedrada PRODUCCIÓN DIARIA: 50m2


Mantenimiento de la calzada confeccionada con empedrado reparando los baches, depresiones, quebraduras

o cualquier distorsión que pudieren estar presentes que impida la existencia de una carpeta de rodadura lisa,

nivelada y firme, y adecuada para el tránsito cómodo de los usuarios.


1.- Colocar señales y elementos de seguridad, aislando la zona de trabajo 2.- Quitar de la superficie empedrada todo el material suelto. En el caso de baches, sacar el material suelto con herramientas o medios mecánicos encuadrando el área a ser bacheada, llegando hasta la profundidad de la subrasante, extrayendo todo el material. En el caso de depresiones, extraer todo el material de la zona afectada procurando encuadrar el área pertinente, llegando hasta la subrasante. En el caso de quebraduras o cualquier otra distorsión, proceder en la misma forma 3.- Si existieran irregularidades también en la subrasante o se advierta presencia de agua en ella, se debe extraer todo el material existente del área afectada hasta llegar a una profundidad mínima de 30 cm hasta que ya no exista presencia de material contaminado. En caso contrario, continuar extrayendo el material hasta cuando se considere necesario, procediendo en forma similar a una “excavación de bolsones”. 4.- Escarificar la plataforma de suelo o subrasante, humedeciendo hasta un valor cercano a la humedad óptima, mezclar, nivelar y compactar hasta que alcance su densidad máxima o al menos un 95% de ella. 5.- Sobre la subrasante terminada se extenderá una capa de arena de 22 cm de espesor. Manualmente se colocarán las piedras y a martillo sobre el lecho de arena, perpendicular a la plataforma, acuñando piedras de tamaño menor entre la juntas de piedras mayores. Se continuará apisonando y agregando arena para llenar totalmente las juntas entre las piedras, compactando hasta cuando sea necesario para lograr una buena y eficaz compactación. 6.- El empedrado resultante deberá quedar perfectamente nivelado con las superficies adyacentes, debiendo tener un buen abovedado respetando los componentes de una sección transversal típica.



1 CAMIÓN PLATAFORMA 1 APISONADOR HERRAMIENTAS DE MANO: PALA, PICOS, MAZOS,ETC.

PIEDRAS, de forma prismática o poliédrica, de tamaño entre 0,15 x 0,15 m hasta 0,25 x 0,25 m. ARENA, limpia, dura, sin arcillas, impurezas, ni materia orgánica.

OBSERVACIONES:


73



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Restauración de banquina PRODUCCIÓN DIARIA: 250 m3


Reponer el material perdido en largas y continuas secciones de banquina enripiadas, incluyendo perfilado,

reformación y compactación para devolver a la banquina su rasante original, siguiendo la conformación de la

ruta.


1.- Colocar señales y elementos de seguridad 2.- Escarificar ligeramente la parte a reparar 3.- Humedecer el material escarificado 4.- Descargar el material sobre la superficie escarificada 5.-Esparcir, mezclar y conformar con motoniveladora 6.- Compactar como mínimo con 3 pasadas del compactador 7.- Perfilar conforme sección transversal



3 CAMIONES VOLQUETES 1 MOTONIVELADORA 1 COMPACTADOR 1 CAMIÓN CISTERNA 1 PALA CARGADORA 1 TOPADORA

RIPIO

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

74



ACTIVIDAD

CÓDIGO:PER-007 UNIDAD: Kilómetros (Km)

DESCRIPCIÓN: Conformación de banquina con motoniveladora PRODUCCIÓN DIARIA: 2 Km


Alisar y conformar banquinas de rutas asfaltadas sin añadir nuevo material para hacer coincidir el borde de la

banquina con el borde del pavimento, mantener lisa la banquina y proveer una pendiente lateral para

drenaje.


1.- Colocar señales y elementos de seguridad 2.- Escarificar ligeramente la parte a reparar 3.- Humedecer el material escarificado 4.- Mezclar y conformar con motoniveladora 5.- Compactar como mínimo con 3 pasadas del compactador 6.- Perfilar según pendiente requerida


2 OPERADORES 1 CHOFER

1 MOTONIVELADORA 1 CAMIÓN CISTERNA 1 COMPACTADORA

OBSERVACIONES: La producción diaria corresponde a 2 Km de banquina reparada


75



ACTIVIDAD

CÓDIGO: PER-008 UNIDAD: Metros cúbicos (m3)

DESCRIPCIÓN: Reparación de taludes de terraplén PRODUCCIÓN DIARIA: 30 m3


Reponer material perdido en secciones de taludes de terraplén, incluyendo la reformación, compactación y

regularización de daños de erosión para restaurar la inclinación del talud a su forma original.


1.- Colocar señales y elementos de seguridad 2.- Descargar el material transportado en la banquina 3.- Reponer el material en las partes erosionadas 4.- Compactar adecuadamente 5.- Regularizar la inclinación del talud


1 CAPATAZ

1 OPERADOR

1 CHOFER

4 PEONES

1 CAMIÓN VOLQUETE

1 COMPACTADOR MANUAL

1 PALA CARGADORA

SUELO COMÚN

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

76



ACTIVIDAD

CÓDIGO: PER-009 UNIDAD: Horas – Hombre

DESCRIPCIÓN: Reconstrucción o Reparación de Puentes PRODUCCIÓN DIARIA: 56 h-hombre


Reconstrucción o reparación de puentes en mal estado para asegurar buen drenaje y prever tránsito seguro.


1.- Colocar señales de peligro y clausurar el puente 2.- Reemplazar o reparar los distintos elementos, tanto de la súper estructura como de la infraestructura, que se encuentren en mal estado 3.- Reponer o reparar la superficie de rodadura del tablero, guarda ruedas y barandas


1 CAPATAZ 1 CHOFER 1 OBRERO CALIFICADO 4 PEONES

1 CAMIÓN PLATAFORMA

HERRAMIENTAS Y MATERIALES NECESARIOS

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

77



ACTIVIDAD

CÓDIGO: PER-010 UNIDAD: Metros (m2)

DESCRIPCIÓN: Limpieza total de franja de dominio a maquina PRODUCCIÓN DIARIA: 25.000 m2


Limpiar de vegetación ambos costados de la ruta, hasta las extremidades de la franja de dominio para

mantener buena apariencia en rutas asfaltadas.


1.- Cortar vegetación con rotativa acoplada a tractor hasta una altura de 10 cm


1 OPERADOR 1 TRACTOR CON ROTATIVA

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

78



ACTIVIDAD

CÓDIGO: PER-011 UNIDAD: Metro cuadrado (m2)

DESCRIPCIÓN: Limpieza total de franja de dominio a mano PRODUCCIÓN DIARIA: 15.000 m2


Limpiar de vegetación ambos costados de la ruta hasta las extremidades de la franja de dominio para

mantener buena visibilidad y apariencia en rutas asfaltadas.


1.- Cortar vegetación hasta 10 cm de altura


1- CAPATAZ 6- PEONES

1- CAMIÓN PLATAFORMA 2- DESMALEZADORAS MANUALES. FOICES Y MACHETES

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

79



ACTIVIDAD

CÓDIGO: PER-012 UNIDAD: Metros (m)

DESCRIPCIÓN: Mantenimiento de Defensas de Madera PRODUCCIÓN DIARIA: 80 m


Mantenimiento de las defensas de madera considerando la reparación o reconstrucción de los tramos

deteriorados, incluyendo su pintado total, tanto de las defensas mismas como de los postes de sustentación.


1.- Colocar señales y elementos de seguridad, aislando la zona de trabajo 2.- Retirar el tramo deteriorado, tanto de las defensas como de los postes de sustentación dañados que requieran ser reparados o reconstruidos, los que se depositarán en un lugar adecuado 3.- Se instalarán los postes de reposición a una profundidad suficiente, rellenando el excedente de la excavación con material granular adecuado, compactándolos con los pisones pertinentes. Las defensas se sujetarán fuertemente a los postes mediante bulones galvanizados 4.- Los postes de reposición llevarán en la parte enterrada y hasta 0,20 m sobre el nivel del terreno dos manos de pintura asfáltica; el resto de la superficie a pintar recibirá dos manos de pintura blanca al aceite. La aplicación de pintura deberá realizarse sobre superficies limpias, libres de barro, polvo y humedad que puedan impedir su correcta adherencia. Si fuese necesario, se utilizará equipo mecánico para el cepillado y soplado.



1 CAMIÓN HERRAMIENTAS DE MANO: PALA, PICOS, MAZOS, BROCHAS, ETC. 1 EQUIPO SOPLADOR

POSTES Y DEFENSAS, de madera dura, sana, aserrada, recta exenta de nudos u otras imperfecciones. PINTURA ASFALTICA Y BLANCA AL ACEITE, de calidad reconocida y certificada.

OBSERVACIONES: VER ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES

FECHA:

APROBADO POR:

80



ACTIVIDAD

CÓDIGO: PER-013 UNIDAD: Metros (m)

DESCRIPCIÓN: Mantenimiento de Defensas Metálicas PRODUCCIÓN DIARIA: 80 m


Mantenimiento de defensas metálicas, fijadas sobre postes metálicos o de madera considerando la

reparación o reconstrucción de los tramos deteriorados, incluyendo su pintado total, tanto de las defensas

mismas como de los postes de sustentación.


1.- Colocar señales y elementos de seguridad, aislando la zona de trabajo 2.- Retirar el tramo deteriorado, tanto de las defensas como de los postes de sustentación dañados que requieran ser reparados o reconstruidos, los que se depositarán en un lugar adecuado 3.- Se instalarán los postes de reposición verticalmente enterrados hasta una profundidad de 1,0 m, rellenando el excedente de la excavación con material granular adecuado, compactándolos con los pisones pertinentes. Las defensas se sujetarán fuertemente a los postes mediante bulones galvanizados 4.- Los postes de reposición de madera llevarán en la parte enterrada y hasta 0,20 m sobre el nivel del terreno dos manos de pintura asfáltica; el resto de la superficie a pintar recibirá dos manos de pintura blanca al aceite. La aplicación de pintura deberá realizarse sobre superficies limpias, libres de barro, polvo y humedad que puedan impedir su correcta adherencia. Si fuese necesario, se utilizará equipo mecánico para el cepillado y soplado. Los postes y defensa de metal estarán zincados por inmersión en zinc en estado de fusión.



1 CAMIÓN HERRAMIENTAS DE MANO: PALA, PICOS, MAZOS, BROCHAS, ETC. 1 EQUIPO SOPLADOR

POSTES Y DEFENSAS, de acero laminadas en caliente, espesor calibre 12(BG) 2,5 mm, zincados. POSTES de madera dura, sana, aserrada, recta exenta de nudos u otras imperfecciones. Pintura asfáltica y blanca al aceite, de calidad reconocida y certificada.


FECHA:

APROBADO POR:

81



ACTIVIDAD

CÓDIGO: PER-014 UNIDAD: Unidad

DESCRIPCIÓN: Mantenimiento de señales verticales e instalación de

señales verticales PRODUCCIÓN DIARIA: 10 U

PROPOSITOS Y CRITERIOS DE EJECUCIÓN

Mantener en buen estado y perfectamente legibles todos los carteles colocados a los costados o sobre la ruta.

Reponer señales dañadas irrecuperables o desaparecidas.


1.- Colocar señales y elementos de seguridad antes de iniciar el trabajo

2.- Para instalar los parantes dañados se excavarán en la banquina los hoyos respectivos a la profundidad

necesaria; luego se colocarán las señales bien aplomadas a la altura especificada y se compactará la base

cuidadosamente

3.- Para la limpieza de las señales se tendrá especial cuidado en no dañar la lámina reflectiva de la misma

PERSONAL EQUIPO MATERIAL


1 CAMIÓN PLATAFORMA

SEÑALES VERTICALES


FECHA:

APROBADO POR:

82


ACTIVIDADES DE MEJORAMIENTO

ACTIVIDAD

CÓDIGO: REM-001 UNIDAD: Tonelada (t)

DESCRIPCIÓN: Recapado PRODUCCIÓN DIARIA: 800 t


Construcción de una superficie asfáltica con mezcla previa sobre una ruta asfaltada, empedrada.

(Previamente nivelada la carpeta), para mejorar la capa de rodadura para su habilitación al tránsito.


1.- Colocar señales y elementos de seguridad 2.- Limpiar la superficie de la ruta con palas y escobillones 3.- Regar el asfalto caliente uniformemente sobre el área a ser recapada 4.- Esparcir la mezcla previa con acabadora 5.- Rastrillar según necesidad y compactar 6.- En caso necesario se usara un compresor para limpiar la superficie del polvo existente



1 ESPARCIDORA 2 COMPACTADORES 4 CAMIONES VOLQUETES 1 CAMIÓN REGADOR DE ASFALTO 1 COMPRESOR DE AIRE

ASFALTO LÍQUIDO Y MEZCLA PREVIA

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

83



ACTIVIDAD

CÓDIGO: REM-002 UNIDAD: Tonelada (t)

DESCRIPCIÓN: Nivelación con mezcla asfáltica PRODUCCIÓN DIARIA: 60 t


Nivelar y reformar secciones de superficie asfálticas o empedrado con material asfáltico de mezcla previa, para

restaurar la superficie a su forma original a fin de mantenerse una superficie suave, nivelada y resistente, o

para preparar superficie de capa de sello o recapado.


1.- Colocar señales y elementos de seguridad, ( clausurar la ruta si es posible ) 2.- Quitar de la superficie asfáltica los materiales sueltos 3.- Imprimar ligeramente con asfalto las áreas a ser niveladas 4.- Volcar la mezcla previa desde los camiones en las áreas a nivelarse. Cada capa de mezcla previa no debe exceder de 5 cm de espesor 5.- Esparcir la mezcla previa con motoniveladora o esparcidora. Asegurarse de que la superficie este nivelada y que los bordes del área nivelada coincidan con el pavimento existente 6.- Compactar el material así esparcido 7.- Revisar las áreas niveladas y corregir si es necesario 8.- El compresor se usara para soplar el polvo existente sobre la superficie



3 CAMIONES VOLQUETE 1 CAMIÓN ASFALTO 1 MOTONIVELADORA 1 COMPACTADORA 1 COMPRESOR DE AIRE

ASFALTO Y MEZCLA PREVIA

OBSERVACIONES:


84



ACTIVIDAD

CÓDIGO: REM-003 UNIDAD: Metro cubico (m3)

DESCRIPCIÓN: Enripiar sobre plataforma de tierra PRODUCCIÓN DIARIA: 250 m3


Colocar una capa de 15 cm compactado de grava (ripio) para mejorar la capa de rodadura para su

habilitación al tránsito en todo tiempo.


1.- Colocar señales y elementos de seguridad 2.- Previamente regularizar y compactar la plataforma de tierra existente con 5 pasadas del compactador 3.- Sobre la plataforma regularizada y compactada, descargar el material granular a distancia preestablecida 4.- Esparcir el material con motoniveladora, de tal manera a obtener el espesor suelto necesario 5.- Irrigar con el camión regador de agua seguido del tractor con rastra y de la motoniveladora que realizaran el mezclado del material con el agua. Esta operación continuara hasta obtener una humedad óptima homogénea. 6.- Compactar con 5 pasadas del compactador. 7.- Perfilar conforme la sección transversal tipo



3 CAMIONES VOLQUETE 1 CAMIÓN CISTERNA 1 MOTONIVELADORA 1 COMPACTADOR 1 TRACTOR CON RASTRA 1 PALA CARGADORA 1 TOPADORA

RIPIO O GRAVA

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

85



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Ensanchamiento y enripiado de banquina PRODUCCIÓN DIARIA: 250 m3


Ensanchar y enripiar la superficie de la banquina con una capa de 15 cm de ripio para defender la plataforma

contra la erosión y obtener una mayor seguridad en el tránsito o para convertir la banquina de tierra en

banquina enripiada.


1.- Colocar señales y elementos de seguridad

2.- Previo a todo trabajo, cortar en forma escalonada el talud aproximadamente 50 cm del borde del

pavimento con el objeto de facilitar la compactación mecánica de la parte a ensancharse

3.- Descargar, romper los terrones, humedecer, mezclar y conformar el material

4.- Compactar por capa sucesivas de 20 a 25 cm

5.- Perfilar conforme a la sección transversal tipo

6.- Regularizar el talud



3 CAMIONES VOLQUETE 1 MOTONIVELADORA 1 CAMIÓN REGADOR 1 COMPACTADOR 1 TRACTOR CON RASTRA 1 PALA CARGADORA 1 TOPADORA

RIPIO O GRAVA

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

86



ACTIVIDAD

CÓDIGO: REM-005 UNIDAD: Metro (m)

DESCRIPCIÓN: Instalar alcantarilla de Hormigón PRODUCCIÓN DIARIA: 10 m


Instalar alcantarilla de tubos hormigón armado nuevo o para reemplazar a otra inservible o en los lugares en

que la sección de la obra de arte existente es insuficiente.


1.- Colocar señales y elementos de seguridad 2.- Excavar hasta la profundidad de la cota de desagüe, alisando y nivelando la superficie de asiento de los tubos 3.- Colocar una capa de 20 cm de arena en el fondo de la zanja 4.- Ir bajando los tubos, alineándolos y encastrándolos perfectamente uno con otros para luego macizar con argamasa las uniones 5.- Construir con mampostería de piedra bruta los cabezales 6.- Rellenar la zanja, compactando adecuadamente a los costados del tubo, hasta alcanzar la rasante Nota: si el nivel freático aflora en la excavación o se encuentra alto, colocar una capa de 20 cm de espesor de piedra triturada cuarta y luego la capa de arena


1 OPERADOR 1 CHOFER 2 OBREROS CALIFICADOS 3 PEONES

1 CAMIÓN PLATAFORMA 1 RETROEXCAVADORA

TUBOS, CEMENTO, ARENA Y PIEDRA

OBSERVACIONES: En caso de no disponer de una retroexcavadora programar una pala cargadora

FECHA:

APROBADO POR:

87



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Terracería PRODUCCIÓN DIARIA: 250 m3


Mejorar secciones cortas de rutas, por medio de replanteo de alineamiento, de aumentar la elevación del

afirmado, allanar los taludes y construir nuevas cunetas laterales de desagüe y regularizar el estado de la ruta

en planta y en perfil.


1.- Escarificar ligeramente el área a ser reparada y humedecer si fuere necesario 2.- Descargar el material sobre la parte escarificada y esparcir en capas de 20 a 25 cm suelto. Si el contenido de humedad del material in situ no es lo suficiente, irrigar con el camión cisterna. Luego mezclar hasta conseguir una humedad homogénea y finalmente compactarla. Esta operación se realizara por capas sucesivas hasta alcanzar la cota proyectada. 4.- La compactación deberá siempre ser realizada por capas sucesivas de 15 cm o menos (compactado) 5.- Conformar y perfilar conforme la sección transversal tipo NOTA : Aumentar el número de camiones volquete cuando las distancias de transporte son grandes



1 MOTONIVELADORA 1 TOPADORA 3 CAMIONES VOLQUETE 1 CAMIÓN CISTERNA 1 PALA CARGADORA 1 COMPACTADORA 1 TRACTOR CON RASTRA

SUELO SELECCIONADO

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

88



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Reconstrucción con topadora PRODUCCIÓN DIARIA: 400 m


Reconstruir secciones cortas de rutas por medio de replanteo de alineamiento para regularizar el estado en

planta.


1.- Definir el alineamiento o trazado del camino a reconstruir 2.- Realizar el desbroce y si fuese necesario desbarrar la franja afectada al camino 3.- Mover del costado del camino el material necesario para levantar la plataforma 4.- Esparcir, conformar y compactar con la topadora el material colocado sobre el trazado del camino 5.- Perfilar finalmente con la hoja de la topadora NOTA: completar el acabado de la plataforma con la Actividad Perfilado de plataforma


1 OPERADOR 1 TOPADORA

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

89



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Reconstrucción con motoniveladora PRODUCCIÓN DIARIA: 400 m


Reconstruir secciones de rutas por medio de replanteo de alineamiento


1.- Definir el alineamiento o trazado del camino a reconstruir 2.- Realizar el desbroce y si fuese necesario desbarrar la franja afectada al camino 3.- Mover del costado del camino el material necesario para levantar la plataforma 4.- Esparcir, conformar y compactar con la motoniveladora el material colocado sobre el trazado del camino 5.- Perfilar finalmente la plataforma



OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

90



ACTIVIDAD


DESCRIPCIÓN: Apertura con topadora PRODUCCIÓN DIARIA: 300 m


Abrir caminos nuevos a través de bosques o terrenos intransitables para vehículos normales.


1.- Definir el alineamiento o trazado del camino a construir 2.- Realizar el desbroce y si fuese necesario el desmonte de la franja afectada al camino 3.- Mover del costado del camino el material necesario para levantar la plataforma 4.- Esparcir, conformar y compactar con la topadora el material colocado sobre el trazado del camino 5.- Perfilar finalmente con la hoja de la topadora NOTA: Completar el acabado de la plataforma con la Actividad Perfilado de plataforma


1 OPERADOR 1 TOPADORA

OBSERVACIONES:

FECHA:

APROBADO POR:

91



ACTIVIDAD

CÓDIGO: EME-001 UNIDAD :

DESCRIPCIÓN: Antes de la Emergencia PRODUCCIÓN DIARIA:


El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones a través de la Dirección de Vialidad dependiente del Gabinete del Viceministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, con el interés de incrementar su capacidad de prevención y mitigación de daños causados a la red vial nacional por eventos naturales extraordinarios, y de restituir en el menor tiempo posible la operatividad de los puentes y tramos afectados, ha elaborado esta “Guía para situaciones de Emergencia en la Red Vial Nacional”.


1

.

-

Efectuar revisiones rutinarias y periódicas de los tramos afectados a cada Distrito de Conservación conforme

a procedimientos y criterios del Manual de Conservación 2

.

-

Elaborar un inventario tentativo de posibles daños que pudiera sufrir cualquier elemento de la ruta (calzada,

banquina, taludes, obras de drenaje y puentes), clasificar los trabajos a realizar en prioridad alta, media y

baja y luego priorizar de acuerdo a disponibilidad de máquinas, materiales y personal

3

.

-

Prever la disponibilidad de materiales y equipos, especialmente en los Distritos de Departamentos

considerados de alto riesgo 4

.

-

Identificar los elementos faltantes de señalización preventiva, informativa y de advertencia, (según la Guía

preparada por la Dirección de Vialidad del MOPC) 5

.

-

Mantener la operatividad de las maquinarias y equipos mínimos necesarios para estas situaciones de

emergencia 6

.

-

En los tramos viales y puentes que se cuenten con empresas contratistas encargadas de su construcción y/o

mantenimiento rutinario y periódico, efectuar reuniones con sus representantes para acordar los trabajos

que deberán realizar

7

.

-

Conocer el Procedimiento del Plan de Respuesta a la Emergencia

8

.

-

Gestionar equipos de radio-comunicación en Distritos donde la cobertura de telefonía fija o móvil no alcanza;

9

.

-

Gestionar generadores de energía a base de combustible y prever el almacenamiento de combustible en

lugares estratégicos 1

0

.

-

Tener un esquema de rutas alternativas, ya sea por medio de caminos vecinales o secundarios, así como

soluciones probables para cada caso


OBSERVACIONES: Mantener en lugares visibles y legibles los carteles con números de teléfonos de lugares a

contactar y verificar permanentemente que los mismos estén vigentes

FECHA:

APROBADO POR:

92


103. CONDICIONES GENERALES Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

GENERALES PARA MANTENIMIENTO VIAL CONTRATADO POR

PRECIOS UNITARIOS

Este documento contiene la primera versión de Especificaciones Generales Paraguayas para el Mantenimiento

Vial por contratos a Precio Unitario.

1. Las condiciones generales y las especificaciones son destinadas mayormente a ser aplicadas por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones para fiscalizar los contratos de mantenimiento vial pactados a precios unitarios. Sin embargo, las especificaciones podrán ser utilizadas como guía para reglamentar la calidad de actividades de mantenimiento ejecutadas por administración directa o el mantenimiento que forma parte de proyectos concesionarios.

2. El documento ha sido elaborado en base a la experiencia local en tareas de mantenimiento y a especificaciones técnicas para este fin, vigentes en otros países. Se han extraído las cláusulas consideradas más apropiadas de documentos existentes en países vecinos. Por ende, se considera que los mismos reflejan la realidad paraguaya con condiciones generales que ilustran los procedimientos actualmente utilizados y con especificaciones ya depuradas y adecuadas a la situación local prevaleciente. Además, se ha adaptado el lenguaje y la terminología utilizados en los documentos existentes que se aplican por lo general en Paraguay. Sin embargo, hay que tomar en cuenta que siempre existen circunstancias que hay que considerar en la elaboración de las condiciones y especificaciones particulares de cada proyecto.

3. El número de actividades de mantenimiento que se pueden incorporar en las especificaciones generales es enorme, alcanzando hasta cientos de posibilidades. Por ende, las actividades consideradas en estas Especificaciones Generales están limitadas a las que se aplican más frecuentemente en Paraguay.

4. Las actividades para el mantenimiento no incluidas en estas especificaciones generales, tendrán que elaborarse para cada proyecto determinado e incluirlas como parte de las Especificaciones Particulares.

5. Las Especificaciones Técnicas Generales para el mantenimiento vial pueden modificarse mediante la incorporación de cláusulas apropiadas en las Especificaciones Particulares para cada proyecto.

6. Se pueden elaborar especificaciones complementarias adicionales, sin embargo las mismas requerirán la aprobación del MOPC para su incorporación a las Especificaciones Técnicas Generales.

7. Las especificaciones para el mantenimiento vial difieren de las de construcción, en el sentido de que no es siempre posible garantizar calidad en el mantenimiento especificándose únicamente los resultados de ensayos. La calidad del mantenimiento depende en gran parte de los procedimientos utilizados durante la ejecución de los trabajos. Por eso, las especificaciones de mantenimiento indican los procedimientos a seguir. Por lo tanto, el Fiscal de actividades de mantenimiento depende en gran parte de la fiscalización de los trabajos durante la ejecución de los mismos. No es posible comprobar los resultados únicamente por medio de una apreciación visual de los trabajos terminados.

8. Se ha hecho hincapié en incorporar secciones relacionadas a la mitigación de desastres naturales mediante el buen mantenimiento de la infraestructura vial. Dichas actividades incluyen las de mantenimiento preventivo para carreteras pavimentadas, limpieza del cauce de ríos, limpieza de alcantarillado y mantenimiento de señales viales. Se considera que el buen mantenimiento de la red vial es la mejor manera de limitar los daños causados por desastres naturales.

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9. Como parte de las provisiones generales, se ha introducido el concepto de “equipo de disponibilidad inmediata”, mediante el cual las empresas contratadas para la ejecución de programas de mantenimiento, tienen que designar como parte de su oferta, el equipo que dispondrá en forma inmediata en caso de un desastre natural. El costo por hora de utilización de este equipo está incluido en el contrato, el cual estará sujeto a negociación con el Contratante antes de su firma.

10. Actualmente el mantenimiento vial en Paraguay está enfocado a la reparación de fallas mediante la programación de mantenimiento rutinario. Sin embargo, se debe cambiar el enfoque hacía el mantenimiento preventivo mediante el cual se aplican las providencias necesarias para evitar que las fallas ocurran. Las experiencias en otros países han comprobado que la implantación de programas de mantenimiento preventivo a una red vial se traduce en economías sustanciales.

11. La necesidad de mantenimiento puede reducirse mediante la aplicación de normas de diseño enfocadas a reducir y/o facilitar la necesidad de mantenimiento. Dichas consideraciones se incluyen en la Guía para el Diseño Geométrico de Carreteras.

12. Como en casi todos los campos, la tecnología aplicada al mantenimiento vial está cambiando rápidamente. Hay nuevos materiales, procedimientos y equipo que están siendo introducidos constantemente. Además de los materiales tradicionales, existen cientos de aditivos disponibles para mejorar la calidad de las mezclas y prolongar la vida útil de los mismos. Para mantenerse a la vanguardia, el programa efectivo de mantenimiento vial requiere una actualización constante. Dichas modificaciones pueden hacerse en forma inmediata incorporando las cláusulas apropiadas en las especificaciones particulares de cada proyecto. Sin embargo, para que estas especificaciones generales sigan siendo una herramienta efectiva, se debe hacer una actualización de las mismas por lo menos cada cinco años.

103.01 DISPOSICIONES GENERALES

103.01.1INDICACIONES GENERALES

103.01.1 (a) Aplicación

Estas especificaciones se aplican únicamente a contratos de mantenimiento vial pagaderos a precio unitario. Las actividades a ejecutar, los procedimientos de trabajo recomendados y los mecanismos de pago que deben efectuarse para lograr la obra propuesta se presentan a continuación, utilizando formatos de especificación técnica contractual.

103.01.1 (b) Propósito

El propósito de la inclusión de las presentes condiciones generales y especificaciones técnicas es que formen

parte de los documentos de licitación de todos los contratos de mantenimiento vial a precio unitario y así

constituir una base para uniformizar los procedimientos de mantenimiento en el ámbito nacional.

103.01.1 (c) Categorías de Mantenimiento

Los trabajos de conservación vial para fines de este documento están agrupados en las siguientes cinco

categorías generales: (1) mantenimiento rutinario, (2) mantenimiento periódico, (3) mantenimiento preventivo, (4) mantenimiento a costo más porcentaje por administración delegada y (5) mantenimiento de

emergencia.

1. El mantenimiento rutinario, comprende todas aquellas actividades requeridas para conservar una vía de regular a buen estado, las cuales se repiten una o más veces al año. También, incluye aquellas labores de reparación vial destinadas a recuperar elementos menores dañados, deteriorados o destruidos, como las barandas de puentes, obras de drenaje menores, señalización vertical y horizontal, muros de contención y actividades afines.

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2. El mantenimiento periódico, abarca las obras de conservación vial que se repiten en

períodos de más de un año para mantener la vía a un nivel de servicio de regular a buen estado. También, está considerada la colocación de recapados sobre pavimentos deteriorados existentes.

3. El mantenimiento preventivo, consiste en actividades y obras de mantenimiento destinadas a prevenir fallas en la vía antes de que ocurran.

4. El mantenimiento por administración a costo más porcentaje por administración delegada, habrá casos para los cuales los trabajos de mantenimiento a realizarse no se pueden cuantificar, no exista una partida de pago en el contrato para cubrirlos o son para ejecutar obras de emergencia o no previstas. En estos casos es necesario proceder con la modalidad de trabajos por administración mediante el cual el pago por todos los trabajos realizados y mano de obra o materiales provistos se efectúa sobre una base de costo más porcentaje, según lo estipulado en la Sección 1.200 de estas especificaciones generales.

5. El mantenimiento de emergencia, consiste en actividades e intervenciones aplicadas en forma urgente que se realizan como consecuencia de fuerza mayor, como el caso de desastres naturales, con el propósito de habilitar la vía permitiendo así el paso vehicular.

103.01.1 (d) Especificaciones Particulares

Considerando que los caminos en los distintos departamentos de la república se encuentran en situaciones geográficas, topográficas y climáticas diferentes, las especificaciones generales tendrán que complementarse algunas veces respecto a las situaciones y condiciones particulares de proyectos específicos en cada Departamento. Dichas modificaciones deben incluirse en las Especificaciones Particulares. Asimismo, las especificaciones requeridas para una actividad u obra de mantenimiento que no estén incluidas en estas Especificaciones Generales, deben incorporarse en las Especificaciones Particulares de cada contrato de mantenimiento.

103.01.1 (e) Especificaciones Suplementarias

Si una actividad o una obra de mantenimiento que no esté considerada en las Especificaciones Generales se repite a menudo en las Especificaciones Particulares de mantenimiento vial de los contratos para cada Departamento, se pueden incorporar a las Especificaciones Generales mediante la elaboración de una Especificación Suplementaria, siempre y cuando cuente con la aprobación del MOPC.

103.01.1 (f) Modificaciones y Normas de Referencia

Se refiere a las especificaciones, normas y procedimientos elaborados por unidades relacionadas con el sector vial, que se incorporan a las especificaciones mediante referencia.

103.01.2 REQUISITOS Y CONDICIONES PARA LA LICITACIÓN

103.01.2 (a) Contenido de los Documentos de Licitación y de Contrato

Los documentos de licitación deben incluir, al menos el conjunto de los documentos que se especifican a

continuación:

Dichos documentos se ajustan a disposiciones legales vigentes en el Paraguay, y de aplicación por varios años,

razón por la que no se los incluye como normativa en la presente Guía. Sin embargo, el responsable del

proceso de licitación y del proceso de administración del contrato de mantenimiento, debe tomar en

consideración las listas a continuación con fines de verificación de la documentación a elaborar.

Finalmente, se presenta un listado de prelación de documentos en calidad de recomendación. Sin embargo,

tanto el Contratante como sus representantes en obra (Supervisor y Fiscal) deben establecer, sobre la base de

la documentación efectivamente existente y de las disposiciones legales y contractuales vigentes, la prelación

de aplicación de tales documentos.

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103.01.2 (b) Documentos de Licitación

1. Invitación a Licitación. 2. Disposiciones Generales. 3. Especificaciones Generales. 4. Disposiciones Particulares. 5. Especificaciones Particulares.

6. Planos Contractuales si fuere necesario. 7. Plan de Mantenimiento si fuere necesario. 8. Modelo del contrato. 9. Formulario de oferta. 10. Adendas Emitidas. 11. Constancia de Precalificación. 12. Garantía de Mantenimiento de la Oferta.

Todos estos documentos son considerados como una parte integral de los documentos de licitación.

103.01.2 (c) Documentos Contractuales

1. Invitación a Licitación. 2. Disposiciones Generales. 3. Especificaciones Generales. 4. Disposiciones Especiales. 5. Especificaciones Particulares. 6. Planos Contractuales si fuere necesario. 7. Plan de Mantenimiento si fuere necesario. 8. Formulario de Oferta Debidamente Completado, Firmado y Legalizado. 9. Adendas Emitidas. 10. Resolución de Adjudicación. 11. Contrato Legalizado. 12. Orden de Inicio. 13. Ordenes de Cambio. 14. Acuerdos Suplementarios. 15. Programa de Trabajo. 16. Recepción final provisoria y definitiva de la obra. 17. Garantía de Anticipo y de Cumplimiento de Contrato.

Todos estos documentos son considerados como parte integral del contrato y son indispensables del mismo. Su

intención es complementar, describir y proveer las formalidades legales para garantizar un trabajo completo.

En caso de una diferencia, las dimensiones calculadas prevalecerán sobre dimensiones en escala.

Las partes del contrato prevalecerán en el siguiente orden:

1. Leyes o Reglamentos Específicos 2. Contrato 3. Disposiciones Especiales 4. Planos 5. Especificaciones Particulares 6. Especificaciones Generales

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103.01.3 ADJUDICACIÓN Y EJECUCIÓN DEL CONTRATO

103.01.3 (a) Análisis de las Ofertas

Después de haber sido abiertas y leídas, serán comparadas entre sí sobre la base de la suma de los productos

de las cantidades que se mostraron en el formulario para oferta por precios cotizados por unidad. Los

resultados de esas comparaciones se pondrán a disposición del público.

103.01.3 (b) Adjudicación del Contrato

El otorgamiento del contrato se hará al Licitante responsable que presenta la oferta que más convenga a los

intereses del Contratante.

103.01.3 (c) Contrato y Garantías.

El Licitante favorecido proporcionará fianzas o garantías de anticipo y cumplimiento tal como lo exigen los

documentos contractuales.

103.01.4 ALCANCE DE LAS ACTIVIDADES

103.01.4 (a) Mantenimiento del Tránsito

Excepto cuando se disponga lo contrario, al estar realizando las actividades y obras de mantenimiento, el

contratista debe mantener el servicio para todo el tránsito. Cuando así fuese previsto en los documentos de

licitación o aprobado por la Fiscalización, el contratista podrá desviar el tránsito por una ruta autorizada o

mediante la construcción de un desvío.

El Contratista debe conservar la parte del proyecto que esté siendo utilizada por el tránsito público, tanto de

larga distancia como local, en tales condiciones que cuente con un nivel de servicio adecuado. A no ser que

fuese autorizado por la Fiscalización, no será permitido cerrar un sentido de la vía provocando largas filas de espera en el otro, mientras se efectúa el mantenimiento en el primero. Se aplicarán estos requerimientos

durante el período del contrato, y el Contratista se hará responsable de los gastos sin compensación directa.

La superficie de todas las vías no pavimentadas incluyendo los desvíos dentro de la zona de trabajo debe mantenerse sin costo directo adicional, libre de polvo provocado por la circulación vehicular o de piedras sueltas que podrían provocar daños a los vehículos, mayormente en lo que se refiere a la posibilidad de romper los parabrisas.

103.01.4 (b) Seguridad y Señalización

La señalización de la vía durante el plazo del contrato debe estar acorde con las previsiones de la normativa correspondiente aprobada por el MOPC. El Contratista por su cuenta debe al inicio, durante y al final del contrato, señalizar las zonas de trabajo para seguridad tanto de los trabajadores como de los usuarios de acuerdo a la normativa vigente. El Contratista debe proveer el equipo que podría ser utilizado por el personal que labora dentro de las zonas de mantenimiento estipulado en la Guía para el proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal.

103.01.4 (c) Restricciones Sobre la Carga

El Contratista debe cumplir con todas las restricciones sobre las cargas en relación con el acarreo de los materiales en las carreteras públicas fuera de los límites del proyecto tal como está contemplado en la normativa nacional vigente. Un permiso especial no relevará al Contratista de su responsabilidad por los daños que pudiesen resultar por el traslado de material o equipo por vías ajenas al sitio del proyecto.

103.01.4 (d) Limpieza General Final

Antes de la aceptación final, la carretera, las fuentes de materiales locales y de préstamo, y toda el área que

fue ocupada por el Contratista en relación con la obra, debe ser limpiado por él de toda basura, materiales

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sobrantes, estructuras provisionales y equipo, dejando todas las partes de la obra en condición aceptable y debidamente drenada. Este trabajo será considerado como trabajo auxiliar necesario para el debido

cumplimiento del contrato, y no debe hacerse ningún pago directo por este concepto.

103.01.4 (e) Consideraciones Ambientales

El Contratista debe acatar las medidas de mitigación, prevención y protección del Medio Ambiente en lo que se refiere a:

Sobre la disposición de material sobrante y desechos vertederos:

1. Acumular o botar el material sobrante en sitios preestablecidos que no alteren el drenaje natural, ensucien o contaminen las aguas superficiales o afecten en alguna medida los cultivos en los terrenos aledaños. Igualmente los vertederos o acumulaciones de material sobrante no deben alterar el contorno estético del área.

2. Los sitios vertederos deben indicarse en los documentos de licitación, o en su ausencia deben ser aprobados por la Fiscalización antes de tirar los desperdicios. El sitio para la disposición de

los vertederos debe ser seleccionado cuidadosamente, evitando zonas inestables, área de importancia

ambiental como humedales, pantanos o áreas de alta productividad agrícola. 3. Deben evitarse y prohibirse que se den acumulaciones de desechos de maquinaría a lo largo

de la franja de dominio público. 4. El manejo del drenaje es de suma importancia en el vertedero para evitar su posterior

erosión, por lo cual si se hace necesario, se colocarán filtros de desagüe para permitir el paso del agua. 5. Cuando se rellenan laderas o depresiones, debe conformarse el relleno en forma

escalonada y colocar un muro de contención apropiado de ser necesario. 6. Las laderas de los rellenos deben ser estabilizadas evitando la erosión y generación de

sedimentos que contaminen las aguas superficiales cercanas.

Sobre los campamentos:

7. La construcción de campamentos, si fuere necesario, debe ser en lugares previamente aprobados por la Fiscalización fuera de zonas pobladas. El Contratista debe acatar las órdenes de la Fiscalización y lo estipulado por la SEAM referente a las medidas necesarias para evitar la contaminación del ambiente. Los campamentos deben contar con las instalaciones mínimas incluyendo pozo séptico para evitar la contaminación de las aguas subterráneas. El Contratista debe velar que los sobrantes de aceites de las maquinarias deben ser acumulados en recipientes seguros y adecuados para luego disponer de ellos. Los campamentos serán desmantelados al terminar la obra. Los residuos resultantes deben ser retirados y dispuestos adecuadamente.

Sobre los sitios de préstamo:

8. Los sitios de préstamo y/o extracción de materiales de construcción sean de ladera, terraza, riberas de ríos o quebradas, serán seleccionadas previo un análisis de alternativas, y su explotación será sometida a aprobación de la Fiscalización

9. En los sitios de extracción o préstamo de material a lo largo de los cauces de los ríos, no se debe alterar el borde base ni la pendiente de cauce, como tampoco los represados o acumulaciones de material que alteren el alineamiento del cauce principal.

10. No se dejarán cortes perpendiculares en los sitios de extracción de material o cantera ni permitir la existencia de hoyos en donde se acumule agua.

11. En lo posible en los sitios de cantera debe nivelarse la topografía para que se adecue a los terrenos aledaños.

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Sobre la localización de la planta asfáltica y el transporte de asfalto:

12. La planta debe localizarse en lugares desprovistos de vegetación, de fácil acceso y alejados de centros poblados. Las vías de entrada y salida de material estarán situadas en forma tal que los sobrantes, durante la carga y descarga, no afecten el área de los límites de las instalaciones.

103.01.5 FISCALIZACIÓN DEL TRABAJO

103.01.5 (a) Nombramiento de la Fiscalización

Cada proyecto tendrá un Ingeniero Civil, una empresa o consorcio de empresas especializadas, asignado como Fiscal con conocimiento y experiencia, nombrado por el Contratante. El Contratista será notificado, antes de iniciar el trabajo, de la identidad de este Fiscal.

103.01.5 (b) Autoridad de la Fiscalización

La Fiscalización decidirá en todos los problemas que puedan presentarse con respecto a la calidad y aceptación de los materiales, en el trabajo ejecutado y el ritmo de ejecución de las actividades y obras, en todos los problemas que puedan presentarse con respecto a la interpretación de los planos y especificaciones, y en todo lo que surja mientras se ejecuta el contrato.

103.01.5 (c) Obligaciones de la Fiscalización

La Fiscalización asignada al Contrato por parte del Contratante, está autorizada para inspeccionar todo el

trabajo ejecutado y los materiales proporcionados; y para rechazar materiales y trabajos de mano de obra o

suspender las actividades por problemas en disputa los cuales serán presentados al Contratante para su decisión.

La Fiscalización no está autorizada para alterar las estipulaciones del contrato, ni expedir instrucciones que sean contrarias a los planos y especificaciones, ni para oficiar como capataces del Contratista.

103.01.5 (d) Eliminación de la Obra Inaceptable o no Autorizada

El trabajo hecho en contra de las instrucciones de la Fiscalización o que no cumpla con las disposiciones y especificaciones contractuales será considerado como no aceptable y no será pagado como parte del contrato. Se debe ordenar que cualquier trabajo que sea efectuado así, se elimine o se reponga por cuenta del Contratista.

103.01.5 (e) Aceptación

Al debido aviso del Contratista de la terminación del contrato, la Fiscalización hará una inspección. Si todos los

trabajos realizados se encuentran terminados de acuerdo con las estipulaciones del contrato, esa inspección constituiría la inspección final, y la Fiscalización afirmará esa inspección final mediante su notificación por

escrito de dicha aceptación al Contratista y de la fecha después de la cual no se cargará más tiempo al plazo de

entrega.

Sin embargo, en caso de que la inspección revelase, en su totalidad o en parte, cualquier trabajo inaceptable, la Fiscalización así se lo informará al Contratista, y el Contratista debe inmediatamente, realizar las correcciones necesarias fijando plazo para ejecutarlas.

Al ser corregido el trabajo en cuestión, se llevará a cabo otra inspección la que constituirá la inspección final a condición de que la obra haya sido completada satisfactoriamente. En tal caso, la Fiscalización expedirá la aceptación final y notificará al Contratista por escrito de esa aceptación.

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103.01.6CONTROL DE CALIDAD

103.01.6 (a) Origen del Abastecimiento y Requisitos sobre la Calidad

Excepto cuando se disponga lo contrario, todos los materiales empleados en la obra serán surtidos por el

Contratista de conformidad con todos los requisitos sobre su calidad señalados tanto en las especificaciones

como en el Contrato. Con el fin de acelerar la inspección de ensayos en los materiales, el Contratista debe

notificar a la Fiscalización cuáles serán los abastecedores de materiales que propone utilizar, para que éstos

puedan ser aprobados en el lugar de origen respectivo

103.01.6 (b) Muestras, Ensayos, Especificaciones Citadas

Serán inspeccionados todos los materiales para los cuales estén especificadas las pruebas, y su aceptabilidad

será comprobada por la Fiscalización.

A menos que se indique lo contrario, cuando se haga referencia en las especificaciones, norma o método de

ensayo adoptado por una asociación técnica reconocida tal como el AASHTO, ASTM significará la

especificación, norma o método de ensayo que esté en vigor en la fecha de la invitación de licitación.

103.01.6 (c) Fuentes de Materiales Locales

Posibles fuentes locales de materiales pueden mostrarse en los planos o estar descritas en las condiciones

especiales. La calidad del material en tales depósitos será aceptable en general, pero el Contratista

determinará por sí mismo la cantidad de equipo y trabajo que tomará para producir un material que satisfaga

las especificaciones. Quedará entendido que no es factible determinar mediante muestras, el límite para un

depósito entero, y que se deben considerar que ocurran variaciones como es usual. El Contratista será

responsable de la calidad y cantidad del material aceptable que pueda ser producido.

103.01.6 (d) Costo de Explotación

Los costos de explotación de fuentes de materiales locales, incluyendo pero no limitados a desembolsos, para

el derecho de adquisición del material, el pago de cualesquiera cargos por regalía, la construcción y

mantenimiento de caminos de acceso, la remoción, transporte y descarga de materiales no aceptables a

lugares de desperdicio aprobados, y la instalación de equipo de trituración o de tamizar correrán por cuenta

del Contratista.

103.01.6 (e) Aprobación de los Materiales

Todos los materiales que se estén empleando quedarán sujetos a inspección, prueba o reensayo, y rechazo en

cualquier tiempo previo o durante, su incorporación dentro de la obra. La Fiscalización puede permitir el uso de

ciertos materiales o construcciones antes de prueba y ensayo, acompañado con Certificaciones de

Consentimiento que afirman que tales materiales o construcciones cumplen totalmente con los requerimientos

del contrato. Los certificados serán firmados por el fabricante. Cada lote de tales materiales o construcciones

que sean incorporados a la obra será ensayado para comprobar su cumplimiento con las especificaciones.

Todas las muestras de los materiales a analizar serán escogidas y/o tomadas por la Fiscalización.

103.01.6 (f) Laboratorio de Ensayos de Materiales

Siempre que lo establezca el contrato, el Contratista debe contar con un laboratorio de campo para ensayo de

materiales. El Contratista es directamente responsable de la calidad de los materiales a utilizar, debiendo

realizar los ensayos de materiales en su laboratorio, o en laboratorios de reconocida credibilidad.

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103.01.6 (g) Materiales Inaceptables

Todos los materiales que no estén de acuerdo a los requisitos de las especificaciones al ser ensayados para su

aceptación serán considerados como inaceptables y todos esos materiales serán rechazados y deben ser

retirados por cuenta de Contratista inmediatamente del lugar de la obra, a no ser que los defectos sean

corregidos y el material fuese aprobado por la Fiscalización.

103.01.7 PROCESO DE CONTRATACIÓN

La contratación de Empresas es el mecanismo legal por el cual, contratante y contratista, establecen las condiciones legales, administrativas y técnicas, que deben regir para la ejecución de los trabajos de mantenimiento a realizar.

Puesto que este documento es una guía, debe ser utilizado luego de ser actualizados con las disposiciones

legales vigentes en el país, serán éstas las que se apliquen para ajustar los contenidos indicados, a lo que las leyes de la materia establezcan en el momento del llamado a cada licitación.

Sin embargo, es importante mencionar que este documento y todos los que formaron parte del proceso de

cotización y/o licitación, son parte integral del contrato, por lo que debe estar claramente descrito en el mismo, a fin de que posean la validez legal para su aplicación.

103.01.8PROPUESTA PARA LA ELABORACIÓN DE CONTRATOS A PRECIOS UNITARIOS

Contratos a Precios Unitarios significa que, cada actividad que esté descrita en los renglones del anexo de obra,

contiene un precio unitario establecido previamente y aceptado por ambas partes, una unidad de medida del trabajo o suministro y este a su vez, contendrá un número de unidades a ejecutar. Cuando el trabajo se realice,

deben ser fiscalizadas las unidades ejecutadas, las que multiplicadas por su precio unitario, contabilizan el

monto total a pagar.

Puesto que las actividades de mantenimiento son realizadas sobre un período de tiempo relativamente corto,

estos trabajos deben ser terminados al 100% para considerar su desembolso financiero. No se deben realizar

estimados de trabajos que serán ejecutados, por el contrario, cualquier actividad ejecutada y que esté pendiente su conclusión, no debe ser incluida hasta que ésta sea terminada y aceptada por el Contratante, a

través de la Fiscalización.

En general, los contratos a Precios Unitarios deben contener como mínimo, sin limitarse explícitamente a ello, al siguiente contenido:

1. INFORMACIÓN GENERAL: Debe contener lugar y fecha donde se elabora el contrato; información general del contratante, cargo y representación legal; información general del contratista, cargo y representación legal y descripción del contrato a realizar.

2. CLÁUSULA PRIMERA: Definiciones, indicando todos los términos utilizados en el contrato y su respectiva interpretación.

3. CLÁUSULA SEGUNDA: Base legal del contrato, sobre la cual se procede a elaborar el mismo.

4. CLÁUSULA TERCERA: Objeto del contrato, donde el contratista se compromete a ejecutar los trabajos descritos en el proyecto específico, de acuerdo al anexo de obra incluido.

5. CLÁUSULA CUARTA: Documentos que forman parte del contrato, incluyendo aquellos que estén antes de la contratación y posterior a ella, siempre que tengan carácter contractual.

6. CLÁUSULA QUINTA: Valor del Contrato, partida presupuestaria, forma de pago e intereses moratorios, indicando el monto total, bajo que rubro serán asignados los fondos, metodología para llevar a cabo el pago y el procedimiento para el pago de intereses moratorios.

7. CLÁUSULA SEXTA: Documentos modificatorios, identificando los que pueden variar el trabajo del

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contratista.

8. CLÁUSULA SEPTIMA: Plazo del contrato, debe indicar claramente el inicio y finalización del tiempo contractual.

9. CLÁUSULA OCTAVA: Suspensiones. Cuando sean por causas ajenas al contratista, estos paros no deben representar remuneración económica alguna.

10. CLÁUSULA NOVENA: Reconocimientos de sobrecostos por fluctuaciones de precios. Siempre que se indique previamente, se debe aplicar la formula general o bien, formulas específicas para cada renglón, sea a favor o en contra del contratista.

11. CLÁUSULA DECIMA: Personal y Salarios. Indicar el compromiso de mantener el personal ofrecido y de pagar sueldos, prestaciones, seguro social y demás obligaciones que le impongan las leyes correspondientes.

12. CLÁUSULA DÉCIMA PRIMERA: Prohibiciones, sobre ceder derechos del contrato o dar información a terceros sobre los asuntos resultados de los servicios prestados.

13. CLÁUSULA DÉCIMA SEGUNDA: Garantías, son presentadas por el contratista al contratante, según lo estipulen las leyes que rigen la materia, pudiendo ser de seriedad de oferta, de cumplimiento del contrato, inversión del anticipo ó adelanto y de saldos deudores, en los porcentajes que defina la ley de la materia.

14. CLÁUSULA DÉCIMA TERCERA: Seguros, el contratista debe garantizar mediante seguro, depósito en efectivo, hipoteca o prenda, las responsabilidades civiles, a terceros y los riesgos inherentes a que este expuesta la obra, cubriendo los riesgos que se determinen en el contrato y deben permanecer en vigencia hasta la finalización del contrato.

15. CLÁUSULA DÉCIMA CUARTA: Rescisión o cancelación del contrato. Cuando el contratante da por terminado, rescindido o cancelado sin ninguna responsabilidad el contrato, definiendo sus causas.

16. CLÁUSULA DÉCIMA QUINTA: Sanciones, se deben describir cada una de ellas, sus causas y las consecuencias de las mismas.

17. CLÁUSULA DÉCIMA SEXTA: Término de Vigencia del contrato, liquidación y finiquito, describe el proceso para la finalización de la relación contractual contratante – contratista.

18. CLÁUSULA DÉCIMA SEPTIMA: Impuestos, donde el contratista está obligado a pagar los impuestos, tasas y contribuciones que de conformidad con la ley le correspondan.

19. CLÁUSULA DÉCIMA OCTAVA: Medio Ambiente, se debe indicar las prevenciones y recomendaciones para preservar el medio ambiente, observando las leyes establecidas para el efecto en el país.

20. CLÁUSULA DÉCIMA NOVENA: Controversias, indicando su resolución de manera conciliatoria entre ambas partes. Sin embargo, debe aclararse que de no darse esta situación, se debe proceder conforme lo estipula la ley de la materia.

21. CLÁUSULA VIGESIMA: Aprobación, sólo si se requiere de la aprobación del Ministro, Consejo Consultivo, Comité Técnico y otro ente que tenga a su cargo esta disposición.

22. CLÁUSULA VIGESIMA PRIMERA: Gastos y Honorarios, indicando que cualquier gasto en que incurra el contratista con motivo del presente contrato, será cubierto por él.

23. CLÁUSULA VIGESIMA SEGUNDA: Aceptación, indicando que en las condiciones descritas anteriormente acepta el contrato y lo firma.

102


Además, de existir algún documento que legalice el contrato, debidamente firmado y sellado por los responsables, este debe ser incluido al expediente completo y formará parte del mismo.

Se debe incluir también el anexo de obra, conteniendo la descripción del Proyecto, las cantidades a ejecutar, el precio unitario de cada renglón y el monto total, el cual debe coincidir con el descrito en la Cláusula Cuarta

103


103.02 ESPECIFICACIONES GENERALES

SECCIÓN 100 – FRANJA DE DOMINIO

101. LIMPIEZA DE FRANJA DE DOMINIO

101.01 Descripción. Este trabajo consistirá en el corte de toda la maleza, la remoción del producto de esta operación y en general de toda la basura y desperdicio que se encuentre en el área comprendida dentro de los límites del derecho legal del proyecto, salvo en casos que la Fiscalización especifique límites diferentes.

101.02 Referencias. No existen varios ítems similares.

101.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas Paraguayas.

101.04 Materiales: No se requiere el suministro de materiales para la correcta ejecución de esta actividad.

101.05. Equipo. Las operaciones de limpieza de la franja de dominio serán ejecutadas mediante la utilización

de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales y eventualmente de explosivos. El

equipo será función de la densidad y tipo de vegetación existente, de las obras a ser demolidas y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra.

101.06 Procedimiento de ejecución. El Contratista procederá a cortar toda la maleza existente en el área comprendida dentro de la franja de dominio, la cual debe tener una altura no mayor de 10 centímetros. En el proceso de dicha operación, el Contratista debe tratar de evitar el corte de aquellos árboles que hayan crecido dentro de la franja de dominio, que en su fase adulta puedan proporcionar ornato y sombra a la carretera y que se encuentren a una distancia de la banquina tal que no representen obstrucción a la visibilidad ni peligro para el tránsito vehicular.

Los materiales, basura y desperdicios deben ser retirados del lugar y depositados en sitios autorizados por la Fiscalización donde no puedan ser arrastrados al sistema de drenaje de la vía. En caso de suelos orgánicos o

materiales vegetales estos pueden ser depositados sobre los taludes de los rellenos a fin de aprovechar este

material como abono orgánico para el crecimiento de plantas que puedan protegerlos contra la erosión, si así lo indica la Fiscalización y en la forma establecida por ésta.

En ningún caso se permitirá la incineración de maleza o basuras producto del corte y la limpieza, así como el uso de productos químicos para controlar el crecimiento de la maleza.

101.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de limpieza de la franja de dominio, se hará

por apreciación visual de la calidad de los trabajos.

101.08 Método de medición: Esta actividad será medida y pagada por metro cuadrado (m2) de franja de

dominio, limpiado de acuerdo a lo establecido en esta especificación y aceptado por el Fiscal.

101.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente

la actividad.

104


Los trabajos de limpieza de la franja de dominio medidos conforme está estipulado en el numeral 101.08, serán

pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s)

en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta.

101.10 Ítem(s) de obra.

Ítem No. Descripción Unidad

101 Limpieza de la franja de dominio m2

105


102. REMOCIÓN DE CARTELES PUBLICITARIOS, ESTRUCTURAS Y OBSTÁCULOS

102.01 Descripción. Dicho trabajo consistirá en la eliminación, total o parcial, de todas las construcciones, carteles publicitarios, cercas y estructuras no autorizadas, sin permiso legal para permanecer dentro de los límites de la franja de dominio público.

También incluye la remoción y deposición en lugares autorizados, de pavimentos viejos, tuberías abandonadas y de cualesquiera otras obstrucciones señaladas en los planos o indicados por la Fiscalización que se encuentran dentro de los mismos límites excepto las obstrucciones que deben ser quitadas, disponiendo de ellas de acuerdo con otras partidas del contrato. Asimismo, incluye la recuperación de materiales que se indiquen, y el relleno de las resultantes zanjas, hoyos y fosos.



102.04 Materiales. No se requiere el suministro de materiales para la correcta ejecución de esta actividad.

102.05. Equipo. Las operaciones de remoción de carteles publicitarios, estructuras y obstáculos serán

ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales y

eventualmente de explosivos. El equipo será función de los tipos de obstáculos existentes, de las obras a ser demolidas y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra.

102.06 Procedimiento para la ejecución. El Contratista debe ejecutar el trabajo dentro de los límites de la franja de dominio o en terrenos propiedad del Contratante como quede mostrado en los planos o le ordene la Fiscalización. Todo material recuperable que así fuese indicado será quitado, evitando maltrato no necesario, en secciones o partes que puedan ser transportadas fácilmente, debiendo ser almacenado por el Contratista en los lugares del proyecto y especificado, o como en otra forma fuese indicado en los planos.

Las cavidades o cimiento que dejen las demoliciones de estructuras se deben rellenar con material aceptable hasta el nivel del terreno de los alrededores y, si quedase dentro de los límites de construcción, debe ser consolidado de acuerdo tal como ordene la Fiscalización.

102.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de remoción de carteles publicitarios,

estructuras y obstáculos, se hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos.

102.08 Método de medición. Esta actividad será medida y pagada por unidad removida (u), de acuerdo a lo

establecido en esta especificación y aceptada por el Fiscal.

102.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de obra,

materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente

la actividad.

Los trabajos de remoción de carteles publicitarios, estructuras y obstáculos medidos conforme está estipulado

en el numeral 102.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los)

ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta.



102 Remoción de carteles, estructuras y obstrucciones u

106


103 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS, CUNETAS Y ESTRUCTURAS DE DRENAJE MENOR

103.01 Descripción. Este trabajo consiste en la limpieza total, carga y acarreo a depósitos previamente aceptados por la Fiscalización, de los desechos provenientes de la limpieza de tomas, cabezales, cunetas, contra cunetas y alcantarillas de la carretera.

103.02 Referencias. Debido a sus características geométricas y su ubicación en la plataforma vial, es conveniente establecer varios ítems, a saber:

Limpieza de alcantarillas Limpieza de cunetas naturales Limpieza de cunetas revestidas Limpieza de zanjas de infiltración


103.04 Materiales. Los materiales que sean empleados para reparación o renovación bajo las diversas partidas de pago deben ajustarse a los requisitos de las secciones correspondientes.

103.05. Equipo. Las operaciones de limpieza de alcantarillas, cunetas u estructuras de drenaje menor serán

ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales

si es necesario. El equipo será función de las características geométricas de las obras a limpiar, de las condiciones de su entorno, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra.

103.06 Procedimiento para la ejecución. Toda materia extraña dentro del caño debe ser eliminada mediante métodos que no causen daños a la tubería o a las cunetas. La limpieza debe ser total para que las aguas pluviales corran sin obstrucción alguna. La limpieza total será realizada en todas las tomas, cabezales y alcantarillas que así lo requieran conforme lo establecido por la Fiscalización.

No se permite dejar desechos en montículos cercanos a dichas obras de arte, que puedan por efecto de las lluvias volver a obstruir estas estructuras.

No se permite depositar desechos de material producto de la limpieza, en cuencas, vías o lugares en que se pueda atentar contra la estética o la ecología de la zona.

La Fiscalización debe aprobar previamente al pago, la limpieza realizada y el destino de los desechos.

Cada día, al finalizar las obras de limpieza de las alcantarillas, tomas, cabezales y cunetas, se debe recoger los

desechos producto de estas labores y depositarlos en los lugares previamente aprobados por la Fiscalización.

103.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de limpieza de alcantarillas, cunetas y

estructuras de drenaje menor, se hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos.

103.08 Método de medición. Esta actividad será medida y pagada de acuerdo a lo establecido en esta

especificación y aceptada por el Fiscal. Las unidades de medición serán las siguientes:

Limpieza de alcantarillas metro (m) Limpieza de cunetas naturales metro (m) Limpieza de cunetas revestidas metro (m) Limpieza de zanjas de infiltración metro (m)



la actividad.

107


Los trabajos de limpieza de alcantarillas, cunetas y estructuras de drenaje menor, medidos conforme está

estipulado en el numeral 103.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es)

correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de

propuesta.

El costo de la limpieza de las estructuras accesorias de drenaje ya existentes será incluido como parte del pago

para la limpieza de tubería y cunetas. No se hará ningún pago adicional para estos trabajos.



103.01 Limpieza de alcantarillas m

103.02 Limpieza de cunetas naturales m

103.03 Limpieza de cunetas revestidas m

103.04 Limpieza de zanjas de infiltración m

108


SECCIÓN 200 - CARRETERAS NO PAVIMENTADAS

201. CONFORMACIÓN DE CARRETERAS DE TIERRA

201.01 Descripción. El trabajo consiste en escarificar, homogeneizar, humedecer, conformar, compactar y

afinar la superficie de rodadura y cunetas de carreteras de tierra, para mantener el perfil de las mismas en

condiciones adecuadas de transitabilidad y la limpieza y retiro de material sobrante de las cunetas que puedan

obstaculizar el escurrimiento de las aguas.



201.04 Materiales. Los materiales deben provenir de Bancos de Préstamos autorizados por la Fiscalización.

201.05. Equipo. Las operaciones de conformación de carreteras de tierra serán ejecutadas mediante la

utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características físicas de la plataforma vial, de las condiciones de su entorno, y de los plazos

exigidos para la conclusión de la Obra.

201.06 Procedimiento para la ejecución. La conformación de la superficie de rodadura, se ejecutará

acomodándose a las dimensiones de la sección existente de la carretera, alineamiento y pendientes. La

superficie terminada estará libre de baches, erosiones, y otras irregularidades. Su superficie será pareja, con un

bombeo entre 2% y 6%, según lo indique el Fiscal, con partículas no mayores a 75mm (3,0”). El agua debe

escurrir libremente hacia zonas que no afecten la estructura de la carretera.

Se debe escarificar, mezclar, regar con agua para alcanzar la humedad óptima, conformar para obtener el

bombeo especificado en el párrafo anterior, afinar y compactar hasta obtener una densidad mínima del 90%

del ensayo AASHTO T-180 (Proctor Modificado).

201.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de conformación de carreteras de tierra, se hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos.

201.07.1 Control tecnológico.

a) Un ensayo de compactación para la determinación de la densidad máxima según el método AASHTO T-180 D para cada 1.000 m

3 del material de la superficie de rodadura.

b) Un ensayo de compactación para la determinación de la densidad máxima según AASHTO T-180 D para cada 200 m

3 de la capa final del terraplén.

c) Un ensayo para la determinación de la densidad en sitio para cada 100 m lineales de material

compactado de la superficie de rodadura, alternadamente en el eje y bordes, correspondiente al ensayo de compactación referido en (a).

d) Un ensayo de granulometría según AASHTO T-27, límite líquido según AASHTO T-89 y límite de plasticidad según AASHTO T-90, para el material de la capa de rodadura y para cada grupo de diez muestras homogéneas, sometidas al ensayo de compactación referido en (a).

e) Un ensayo del Índice de Soporte de California (CBR) (AASHTO T-193) con la energía del ensayo de compactación AASHTO T-180 para la capa de rodadura, para cada grupo de cuatro muestras sometidas al ensayo de compactación.

109


f) El número de los ensayos con excepción del indicado en el párrafo (c) podrán ser reducidos, a exclusivo criterio del Fiscal siempre que se verifique la homogeneidad del material.

El Fiscal podrá definir, sobre la base de observación visual de la plataforma terminada, el punto de ejecución de los ensayos de densidad.

Para la aceptación de cada tramo conformado de 100 m, serán considerados los valores individuales de los resultados.

201.07.2 Control geométrico.

Para obtener la conformación de la sección transversal de diseño, el acabado de la plataforma se ejecutará mecánicamente, admitiéndose las siguientes tolerancias:

a) Variación máxima de (±)2 cm en relación a las cotas de diseño para el eje y bordes b) Variación máxima en el ancho de (+)20 cm, no admitiéndose variación en menos (-) c) Variación máxima de más (+)20% en el bombeo establecido, no admitiéndose variación en

menos (-)

El control se efectuará mediante la nivelación del eje y bordes.

El acabado, en cuanto al declive transversal y a la inclinación de los taludes, será verificado por el Fiscal de acuerdo al diseño.

201.08 Método de medición. Esta actividad será medida y pagada por kilómetro de carretera conformada, de acuerdo a lo establecido en esta especificación y aceptado por el Fiscal.


materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad.

Los trabajos de conformación de carreteras de tierra medidos conforme está estipulado en el numeral 201.08,

serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago

definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta.



201 Conformación de carreteras de tierra km

110


202. CONFORMACIÓN DE CARRETERAS BALASTADAS SIN REPOSICIÓN DE BALASTO

202.01 Descripción. El trabajo consiste en conformar la superficie de rodadura y cunetas de carreteras

balastadas para mantener el perfil de la carretera en condiciones adecuadas de transitabilidad y comprende los

trabajos que se describen a continuación:

1. Escarificación, homogenización, humedecimiento, conformación, compactación y afinamiento de la superficie de rodadura

2. Conformación, construcción o reconstrucción de cunetas 3. Limpieza y retiro del material sobrante de la conformación



202.04 Materiales. No se requiere el suministro de materiales para realizar la actividad.

202.05. Equipo. Las operaciones de conformación de carreteras balastadas sin reposición de balasto serán


si es necesario. El equipo será función de las características físicas de la plataforma vial, de las condiciones de

su entorno, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra.


acomodándose a las dimensiones de la sección existente de la carretera (alineamiento y pendientes).

Se debe escarificar, mezclar, regar con agua para alcanzar la humedad óptima y conformar para obtener el

bombeo especificado en la sección típica aprobada. En algunos casos la Fiscalización podrá indicar

modificaciones en el bombeo si ello fuera conveniente por las condiciones del proyecto.

La escarificación se hará hasta quince (15) centímetros, cuando el espesor de balasto existente sea de ese

espesor o mayor. Cuando el espesor de balasto sea menor que quince (15) centímetros, la profundidad de la

escarificación debe limitarse al espesor de la capa remanente del material mencionado, con el objeto de evitar

la contaminación de dicho material con suelos de menor calidad presentes en la subrasante. Debe tenerse en

cuenta que la escarificación no se hará en los tramos donde se considere inconveniente o no sea factible por

las condiciones de la superficie de rodadura o del terreno lo cual será indicado por la Fiscalización.

Una vez realizada la escarificación, todas las partículas mayores de 75mm (3,0”) en el material suelto deben ser

o tamizados y retirados o triturados y reincorporados en el balasto. De existir zonas de inestabilidad en la

sección de la carretera, producidos por materiales inestables, deben estabilizarse de acuerdo a lo establecido

en la especificación de la actividad respectiva.

Previo a la compactación, el material escarificado se debe humedecer, mezclar, conformar, afinar, de tal modo

que se proporcione el bombeo necesario para permitir el adecuado drenaje transversal, pero sin llegar a

pendientes extremas que comprometan la comodidad y seguridad de los usuarios de la vía. Los rangos

recomendados deben variar entre tres y seis por ciento (3%-6%).

Durante el proceso de compactación se utilizará el equipo adecuado hasta obtener una densidad del 95%

medida mediante el ensayo AASHTO T-99, Proctor Estándar.

La compactación debe comenzar en los bordes, avanzando hacia el centro de la carretera y debe continuar

hasta que toda la capa quede compactada en todo su ancho y espesor, con la densidad señalada

anteriormente.

111


Durante el proceso y hasta completar la superficie de rodadura, se debe mantener la superficie de la carretera

libre de estancamiento de agua. Cuando por razones imputables al Contratista, resulten deformaciones

indebidas a la superficie de rodadura, esta se debe reparar de manera satisfactoria al criterio del Fiscal, y su

costo corre por cuenta del Contratista.

Las labores involucradas en la ejecución de esta actividad se deben hacer sin causar daño a los muros de los

cabezales de entrada o de salida así como a la tubería de la alcantarilla o cualquier elemento presente y de

carácter necesario para el adecuado funcionamiento de la estructura, de producirse algún daño a estos

elementos su reparación será ejecutada por cuenta del Contratista.

202.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de conformación de carreteras balastadas sin

reposición de balasto, se hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos.


a) Un ensayo de compactación para la determinación de la densidad máxima según el método AASHTO T-180 D para cada 1.000 m3 del material de la capa de balasto.

b) Un ensayo de compactación para la determinación de la densidad máxima según AASHTO T-180 D para cada 200 m3 de la capa de balasto.

c) Un ensayo para la determinación de la densidad en sitio cada 100 m de material compactado de la superficie de rodadura, alternadamente en el eje y bordes, correspondiente al ensayo de compactación referido en (a).




El Fiscal podrá definir, sobre la base de observación visual de la plataforma terminada, el punto de ejecución de los ensayos de densidad.

Para la aceptación de cada tramo conformado de 100 m, serán considerados los valores individuales de los resultados.


Para obtener la conformación de la sección transversal de diseño, el acabado de la plataforma se ejecutará mecánicamente, admitiéndose las siguientes tolerancias:

a) Variación máxima de (±) 2 cm en relación a las cotas de diseño para el eje y bordes. b) Variación máxima en el ancho de (+) 20 cm, no admitiéndose variación en menos (-). c) Variación máxima de más (+) 20% en el bombeo establecido, no admitiéndose variación en

menos (-).


El acabado, en cuanto al declive transversal y a la inclinación de los taludes, será verificado por el Fiscal de acuerdo al diseño.

112


202.08 Método de medición. Esta actividad será medida y pagada por kilómetro (km) de carretera balastada

conformada, de acuerdo a lo establecido en esta especificación y aceptado por el Fiscal.


materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar correctamente la actividad.

Los trabajos de conformación de carreteras balastadas sin reposición de balasto conforme está estipulado en el

numeral 202.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los)

ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta, e incluirán la

reconformación de las cunetas, remoción de material de desperdicio, escarificación, mezclado,

humedecimiento, y compactación de la superficie de rodadura de la carretera.



202 Conformación de carreteras balastadas sin reposición de balasto km

113


203. REPOSICIÓN DE CAPA DE RODADURA

CAPA DE RODADURA: Es un material clasificado que se coloca sobre la subrasante terminada de una carretera,

con el objeto de protegerla y que sirva de superficie de rodadura.

203.01 Descripción. La actividad de reposición de la capa de rodadura consiste en el suministro, transporte y

colocación del material de préstamo con la humedad requerida; conformación y compactación, de acuerdo con

el espesor que se indique en los planos y lo descrito en las Especificaciones Generales y en las Disposiciones

Especiales. El trabajo incluye la limpieza del banco de préstamo, obtención, explotación, acarreo, escarificación

de la superficie donde se colocará, colocación, homogenización o mezcla, conformación, humedecimiento,

compactación y afinamiento de la superficie de rodadura incluyendo cunetas de acuerdo a la sección típica

definida.

El material de rodadura se colocará en todos aquellos tramos donde se haya perdido la capa de revestimiento

con que fue construido originalmente, o en aquellos tramos que a criterio de la Fiscalización se encuentran en

estado crítico con espesores deficientes, y/o representen problemas para la adecuada transitabilidad. Todo el

material sobrante se debe retirar para evitar que obstruyan las cunetas.


203.03 Remisiones. No se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas

Paraguayas.

203.04 Materiales. El material para la capa de rodadura debe ser de calidad uniforme, no podrá contener

sustancias vegetales, perjudiciales o extraños. El material debe tener un peso unitario suelto, no menor de

1.470 kilogramos/metro3 determinado por el método AASHTO T-19. El tamaño máximo del agregado grueso de

la capa de rodadura, no debe exceder de 2/3 del espesor de la capa y en ningún caso debe ser mayor de 100

milímetros.

La porción del material retenido en el tamiz No. 4 (4,75 mm), debe estar comprendido entre el 60% y el 40% en

peso y debe tener un porcentaje de abrasión no mayor de 60 %, determinado por el método AASHTO T-96; la

porción que pase el tamiz No. 40 (0,425 mm), debe tener un límite líquido no mayor de 35, determinado por

AASHTO T-89 y un índice de plasticidad entre 5 y 11, determinado por el método AASHTO T-90; y la que pase el

tamiz No. 200 no debe exceder del 15 % en peso, determinado por el método AASHTO T-11.

TABLA 203.1 GRANULOMETRÍA DEL BALASTO

TAMIZ % QUE PASA

75 mm (3”) 100

50 mm (2”) 90 – 100

4,75 mm (No. 4) 30 – 70

0,075 mm (No. 200) 8 - 20

Tanto las fuentes de materiales (Bancos de Préstamo), así como también, los procedimientos y equipos usados

para la explotación de estos materiales, deben ser aprobados por la Fiscalización. Sin embargo, considerando

que los materiales provenientes de un banco son por lo general variables, la aprobación de un banco no

constituye una aceptación definitiva de los materiales provenientes del mismo. Dichos materiales pueden ser

ensayados en cualquier punto y momento durante el proceso constructivo y rechazados en el caso de

incumplimiento con estas especificaciones. Es responsabilidad del Contratista trabajar el banco de tal manera

que únicamente el material aceptable sea excavado, transportado y colocado en la obra.

114


La separación de partículas de tamaño mayor de tres pulgadas debe efectuarse preferentemente en el sitio de

explotación mediante procedimientos mecánicos tales como zarandear y/o triturar el material antes de

transportarlo y colocarlo al sitio de trabajo. La remoción a mano de las partículas de sobre tamaño será

permitida únicamente previa la autorización de la Fiscalización.

La aprobación de la explotación de un banco de préstamo podría ser suspendida por la Fiscalización, si a su

criterio, el material aceptable proveniente de él ha sido agotado o las propiedades del mismo son tan variables

que no sea posible garantizar la calidad del mismo. En este caso, será responsabilidad del Contratista encontrar

fuentes alternas de materiales que satisfagan estas especificaciones. Si el Contratista no cumple con estos

requisitos, la Fiscalización podrá exigir los cambios que considere necesarios.

Cuando el material de un Banco de Préstamo no reúna el total de las características especificadas, la

Fiscalización podrá autorizar la combinación de dos o más bancos o el mejoramiento del mismo mediante

procesos de estabilización con productos químicos con el fin de lograr las mismas

Previo a la explotación de un banco, el Contratista debe limpiar el banco de préstamo y después de su

explotación, efectuar los trabajos necesarios para cumplir con los reglamentos ambientales vigentes tales como

garantizar el buen drenaje del banco, evitar el estancamiento de agua y dejar protegidos los taludes expuestos

a la erosión. Los desperdicios provenientes del banco deben ser acumulados en sitios apropiados aprobados

por la Fiscalización.

203.05. Equipo. Las operaciones de reposición de capa de rodadura serán ejecutadas mediante la utilización de

equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función

de las características físicas de la plataforma vial, de las condiciones de su entorno, y de los plazos exigidos para

la conclusión de la Obra.


acomodándose a las dimensiones de la sección existente de la carretera respetándose los lineamientos y

pendientes existentes salvo en el caso que la Fiscalización ordene al contrario.

Se debe escarificar, mezclar, regar con agua para alcanzar humedad óptima y conformar para obtener el

bombeo especificado en la sección típica aprobada. En algunos casos la Fiscalización podrá indicar

modificaciones en el bombeo si ello fuera conveniente por las condiciones del proyecto.

La escarificación se hará hasta quince (15) centímetros, cuando el espesor de capa existente sea de ese espesor

o mayor. Cuando el espesor de capa sea menor que quince (15) centímetros, la profundidad de la escarificación

debe limitarse al espesor de la capa remanente del material mencionado, con el objeto de evitar la

contaminación de dicho material con suelos de menor calidad presentes en la subrasante.

Debe tenerse en cuenta que la escarificación no se hará en los tramos donde se considere inconveniente o no

sea factible por las condiciones de la superficie de rodadura o del terreno lo cual será indicado por la

Fiscalización.

Una vez realizada la escarificación, todas las partículas mayores de 75 mm (3”) existentes en el material suelto

deben ser tamizadas y retiradas o trituradas y reincorporadas. De existir zonas de inestabilidad en la sección de

la carretera, producidos por materiales inestables, deben estabilizarse de acuerdo a lo establecido en la

especificación de la actividad respectiva.

Previo a la compactación, el material escarificado se debe humedecer, mezclar, conformar, afinar, de tal modo

que se proporcione el bombeo necesario para permitir el adecuado drenaje transversal, pero sin llegar a

pendientes extremas que comprometan la comodidad y seguridad de los usuarios de la vía. Los rangos

recomendados deben variar entre tres y seis por ciento (3%-6%).

115


Durante el proceso de compactación se utilizará el equipo adecuado hasta obtener una densidad del 95%

medida mediante el ensayo AASHTO T-180, Proctor Modificado.

El Contratista debe controlar el contenido de humedad adecuado del material, por medio de ensayos de

laboratorio y campo, secando el material y determinando la humedad a peso constante, a efectos de obtener

la compactación especificada. La capa debe ser nivelada con equipo apropiado para asegurar una

compactación uniforme y no se aprobará la compactación hasta que se llenen los requisitos correspondientes

especificados.

La compactación debe comenzar en los bordes, avanzando hacia el centro de la carretera y debe continuar

hasta que toda la capa quede compactada en todo su ancho y espesor, con la densidad señalada

anteriormente.

Durante el proceso y hasta completar la superficie de rodadura, se debe mantener la superficie de la carretera

libre de estancamiento de agua. Cuando por razones imputables al Contratista, se presenten deformaciones

indebidas a la superficie de rodadura, esta se debe reparar de manera satisfactoria al criterio de la

Fiscalización, por cuenta del Contratista.

No se debe dejar sin cubrir la subrasante, en una longitud mayor de 2 kilómetros.



carácter necesario para el adecuado funcionamiento de la estructura. De producirse algún daño a estos


203.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de reposición de capa de rodadura, se hará

por apreciación visual de la calidad de los trabajos.


a) Un ensayo de compactación para la determinación de la densidad máxima según el método AASHTO T-180 D para cada 1.000 m

3 del material de la capa de balasto.

b) Un ensayo de compactación para la determinación de la densidad máxima según AASHTO T-180 D para cada 200 m3 de la capa de balasto.

c) Un ensayo para la determinación de la densidad en sitio cada 600 metros cuadrados (plataforma de ancho menor a 6 m) o cada 100 m (plataforma de ancho ≥ 6 m), alternadamente en el eje y bordes, mediante el método AASHTO T-191 (ASTM D-1556).




El Fiscal podrá definir, sobre la base de observación visual de la plataforma terminada, el punto de

ejecución de los ensayos de densidad.

116


Para la aceptación de cada tramo conformado de 600 m2 ó 100 m, serán considerados los valores

individuales de los resultados.


Para obtener la conformación de la sección transversal de diseño, el acabado de la plataforma se ejecutará

mecánicamente, admitiéndose las siguientes tolerancias:

d) Variación máxima de (±)2 cm en relación a las cotas de diseño para el eje y bordes

e) Variación máxima en el ancho de (+)20 cm, no admitiéndose variación en menos (-)

f) Variación máxima de más (+)20% en el bombeo establecido, no admitiéndose variación en menos (-)


El acabado, en cuanto al declive transversal y a la inclinación de los taludes, será verificado por el Fiscal de

acuerdo al diseño.

203.08 Método de medición. Esta actividad será medida y pagada por metro cúbico (m3) de capa de rodadura

conformada, de acuerdo a lo establecido en esta especificación y aceptada por el Fiscal.



la actividad.

Los trabajos de reposición de capa de rodadura conforme está estipulado en el numeral 203.08, serán pagados

al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la

Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta, e incluirán la escarificación, mezclado,

humedecimiento, y compactación de la capa de rodadura de la carretera.

El costo por la obtención de los derechos de explotación, limpieza, desbroce, y destronque en los bancos de

préstamo de donde se obtenga el material, transporte, así como por la construcción y/o mejoramiento de los

caminos de acceso a dichos bancos, debe ir incluido dentro del precio unitario.



203 Reposición de capa de rodadura m3

117


204. REPARACIÓN DE ZONAS INESTABLES EN CARRETERAS NO PAVIMENTADAS

204.01 Descripción. Este trabajo consistirá en la reparación de aquellas zonas que por cualquier razón

presenten problemas de inestabilidad de manera puntual a lo largo de la carretera; dicha reconstrucción debe

emprenderse excavando todo el material inestable del área a reparar y sustituyendo el material excavado por

un material seleccionado y extraído de un banco de préstamo cuyas características mejoren las condiciones

previamente existentes y compactándolo hasta obtener la estabilidad necesaria.



Paraguayas.

204.04 Materiales. El material a utilizar será de características aceptables de acuerdo a las especificaciones

particulares del contrato, obtenido de los lugares más cercanos al sitio de la obra.

204.05. Equipo. Las operaciones de reparación de zonas inestables en carreteras no pavimentadas serán


si es necesario. El equipo será función de las características físicas de la plataforma vial, de las condiciones de

su entorno, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra.

204.06 Procedimiento para la ejecución. Una vez que se haya identificado la zona de trabajo y delimitado el

área a reparar por parte del Fiscal, el Contratista debe proceder a ejecutar la excavación y retiro de todo el

volumen de material inestable hasta la profundidad donde se encuentre una superficie lo suficientemente

firme para asegurar la estabilidad deseada.

Terminada la excavación, el Contratista procederá a compactar la superficie del área excavada por la presencia

de materiales sueltos y proporcionar una fundación lo suficientemente sólida al material de reemplazo; para

asegurarse de que esta condición sea cumplida, el Contratista debe realizar pruebas de carga utilizando para

ello un camión cargado u otro equipo disponible y aprobado por la Fiscalización.

Posteriormente el Contratista debe comenzar el proceso de relleno de la zona de trabajo con el material

previamente aprobado, operación que debe ser hecha esparciendo y humedeciendo capas de espesor

uniforme cuya dimensión esté de acuerdo a la capacidad de compactación del equipo disponible para ello.

Dado que el proceso de rellenado podría no estar sujeto a controles de laboratorio para identificar la densidad

en el sitio del mismo, la Fiscalización podrá exigir la repetición de las pruebas de carga cuantas veces crea

necesario en la medida que el relleno del área avance en altura hasta llegar a la cota final fijada, la cual debe

coincidir con los niveles de la superficie de rodadura existente.

En el desarrollo de la ejecución de esta actividad y cuando la inestabilidad haya sido provocada por la presencia

de aguas superficiales, el Contratista debe proporcionar el drenaje necesario para evitar la saturación del área

en cuestión y construir los canales necesarios para asegurar que el drenaje persistirá aún después de que el

trabajo haya sido terminado.

Cuando la inestabilidad haya sido provocada por la presencia de aguas subterráneas, la Fiscalización ordenará

la construcción del subdrenaje necesario, el cual estará sujeto a lo especificado.

204.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de reparación de zonas inestables en

carreteras no pavimentadas, se hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos.

204.08 Método de medición. Esta actividad será medida y pagada por metro cúbico (m3) de capa(s)

conformada(s) para la reparación de zonas inestables, de acuerdo a lo establecido en esta especificación y

118


aceptada por el Fiscal.



la actividad.

Los trabajos de reparación de zonas inestables en carreteras no pavimentadas conforme está estipulado en el


ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta, e incluirán la

excavación y retiro del material inadecuado, preparación de la superficie, extracción del material de préstamo

incluyendo el destape necesario del banco, el transporte del material, su colocación, humedecimiento y

compactación, ejecución de pruebas de carga, construcción de canales de drenaje y cualquier otro imprevisto

necesario para poder realizar correctamente la actividad.

El costo por la obtención de los derechos de explotación, limpieza, desbroce, y destronque en los bancos de

préstamo de donde se obtenga el material, transporte, así como por la construcción y/o mejoramiento de los

caminos de acceso a dichos bancos, debe ir incluido dentro del precio unitario.



204 Reparación de zonas inestables en carreteras no pavimentadas m3

119


SECCIÓN 300 – PAVIMENTOS BITUMINOSOS

301. SELLO DE GRIETAS DE CONTRACCIÓN

301.01 Descripción. Este trabajo consistirá en la ejecución de las labores necesarias para el sellado de grietas

de abertura superior a 3 mm aparecidos en la superficie del pavimento, mediante el sellado en frío o en

caliente, con un mástic asfáltico adecuado. Las grietas se producen a raíz de la eventual contracción de las

capas inferiores del pavimento y se reflejan en la superficie de rodadura de la carretera.

Esta actividad no será ejecutada en aquellas áreas en que las grietas formen bloques interconectados de

carácter poliédrico, semejante al agrietamiento piel de cocodrilo, cuya formación se debe en mayor parte a la

fatiga del pavimento, debido a repeticiones de carga por exceso de peso en los ejes. Esta actividad no se aplica

a fisuras con aberturas menores de 3 mm.

Dicho trabajo, se hará a lo largo de la línea de grieta a sellar, a fin de lograr la adecuada impermeabilización de

la estructura en el sitio tratado.



Paraguayas.

301.04 Materiales. Los materiales para realizar esta actividad son: asfalto y arena fina.

Se usarán asfaltos rebajados, tales como: emulsión SS-1h (AASHTO M 140), emulsión CSS-1h (AASHTO M 208) u

otro debidamente aprobado por la Fiscalización.

La arena será la porción de agregado pétreo seco, de granulometría que pase el tamiz No. 4. La arena podrá

ser triturada o natural, los granos serán densos, limpios y duros, libres de terrones de arcilla y de cualquier

material que pueda impedir la adhesión de éstos con el asfalto.

301.05. Equipo. Las operaciones de sello de grietas de contracción serán ejecutadas mediante la utilización de

equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. El equipo será función

de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de la Obra.

301.06 Procedimiento para la ejecución. La Fiscalización indicará la zona de grietas a sellar y el Contratista

procederá inicialmente a la limpieza del área objeto de trabajo. Esta limpieza debe hacerse con mayor esmero

y detalle a todo lo largo de la grieta por sellar, utilizando para ello aire a presión y cepillos especiales o

cualquier otro instrumento que pudiese facilitar esta labor.

Tanto el espacio de la grieta como el área adyacente a la misma, en un ancho no menor de 0,20 m debe estar

libre de polvo, arcilla o de cualquier otro material, previo a continuar con la siguiente operación.

Una vez efectuada la limpieza, como se expuso anteriormente, se debe proceder a llenar el espacio agrietado

con asfalto, utilizando para ello un recipiente de volumen fácilmente maniobrable que posea una boca de

salida del tamaño y forma que permita derramar, en línea fina sobre la grieta, el asfalto con el cual la grieta

debe ser rellenada. El asfalto debe ser calentado a la temperatura especificada conforme su tipo.

120


En caso que la grieta a tratar fuese de abertura que no permitiese ejecutar con relativa facilidad las labores,

ésta debe picarse en las orillas y debe desprenderse el material suelto, limpiando completamente el agujero

longitudinalmente, el cual será rellenado con una mezcla, lo suficientemente fluida, de arena fina mezclada con

asfalto.

Completadas las operaciones anteriores, debe esparcirse una delgada capa de arena fina sobre el área

longitudinal de la grieta en proceso de sello, con el objeto de cubrir el asfalto derramado; para formar una

cáscara o costra que no permita desprendimiento o la pérdida del asfalto recién aplicado en la superficie, por

adherencia a las ruedas del tránsito circulante. Finalmente debe limpiarse y barrerse todo material suelto, que

como producto de las labores haya quedado en la superficie.

301.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de sello de grietas de contracción, se hará por

apreciación visual de la calidad de los trabajos.

301.08 Método de medición. Esta actividad será medida y pagada por metro (m) de grieta sellada, de acuerdo

a lo establecido en esta especificación y aceptada por el Fiscal.



la actividad.

Los trabajos de sello de grietas de contracción conforme está estipulado en el numeral 301.08, serán pagados


Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta.



301 Sello de grietas de contracción m

121


302. REPARACIÓN DE ÁREAS DE FALLA POR INESTABILIDAD LOCAL EN CARRETERAS PAVIMENTADAS

302.01 Descripción. En las zonas inestables bajo la estructura del pavimento de una carretera,

independientemente que la inestabilidad sea producida por problemas de la capa de rodadura, por saturación

del suelo circundante, bolsón de suelo indeseable o por contaminación de cualquier naturaleza, las áreas con

problemas de este tipo deben ser preparadas con el objeto de devolver la sustentación estructural original de

la carretera y para proporcionar el confort y la seguridad esperada del mismo.

Debido a que las diferentes labores que deben emprenderse para dar solución al problema planteado, tendrán

variaciones que estarán en función directa del área superficial a tratar y de la profundidad en que se haya visto

afectada la estructura, se hace necesario separar las diferentes labores involucradas en la solución,

enfrentándolas desde un punto contextual que permita suministrar a los involucrados, una herramienta que

trate con equidad el esfuerzo hecho en la realización de tales tareas.

En función del concepto planteado las tareas son:

Excavación Relleno con material no clasificado Relleno con base triturada Relleno con concreto asfáltico

302.01.1 Excavación. Este trabajo debe consistir en la excavación y remoción de todo aquel material

inadecuado, por razones de inestabilidad y reflejado en el pavimento, ya sea por medio de agujeros en la

superficie, hundimiento localizado, grietas poliédricas, ensanchamiento o cualquier otra forma de falla. La

excavación del área tratada debe hacerse hasta el nivel y en la forma que el Fiscal indique al Contratista.

302.01.2 Relleno con material no clasificado. Este trabajo consistirá en la reposición de material previamente

extraído en la actividad de excavación, cuando la misma haya sido ejecutada hasta niveles inferiores a la sub-

base, la reposición debe hacerse con materiales tal como aquí se especifica y conforme a lo ordenado por el

Fiscal.

El nivel superior máximo de relleno en esta actividad, debe coincidir con el nivel inferior de la sub-base de la

estructura existente.

302.01.3 Relleno con base triturada. La profundidad máxima de colocación de la base, no debe exceder la cota

fijada por el nivel inferior de la sub-base en la estructura existente y debe rellenarse hasta el nivel superior de

la base.

302.01.4 Relleno de concreto asfáltico. El trabajo aquí especificado consistirá en la aplicación de un riego

asfáltico para imprimación y/o de liga a la base previamente colocada; sobre la cual, se debe colocar el espesor

de material de concreto asfáltico, para dejar el área de trabajo al mismo nivel de la superficie de rodadura

existente.

El nivel inferior de colocación del concreto asfáltico debe coincidir por lo menos con el nivel inferior de la

carpeta existente; en el caso de que la superficie de rodadura haya sido construida mediante algún tipo de

tratamiento superficial, el espesor mínimo de concreto a colocar, debe ser de cinco centímetros.

De acuerdo a la mejor conveniencia y a criterio del Contratista, el concreto asfáltico a utilizar puede ser

fabricado en caliente, mediante la utilización de una planta procesadora utilizando cemento asfáltico o la

mezcla asfáltica podrá ser fabricada en frío, utilizando emulsión asfáltica mediante el uso del equipo de

mezclado adecuado para tal fin. El proceso seleccionado debe ser previamente autorizado por el Fiscal.

122


El método de dosificación y control del concreto asfáltico o de la mezcla asfáltica, será el Método Marshall

(AASHTO T-245).

302.02 Referencias. Al tratarse de varias actividades con características propias cada una de ellas se tratará

como un ítem de obra por separado, a saber:

Excavación Relleno con material no clasificado Relleno con base triturada Relleno con concreto asfáltico

302.03 Remisiones. En caso necesario, se aplicarán las Especificaciones Técnicas para la Construcción de

Carreteras que correspondan con cada ítem de la presente Especificación General.

302.04 Materiales. Los materiales para realizar esta actividad son: material no clasificado para la ejecución del

relleno, material de capa base triturada para la estructura del pavimento, y concreto asfáltico para la carpeta

de rodadura.

302.04.1 Excavación. No se requiere el suministro de materiales para la correcta ejecución de esta actividad.

302.04.2 Relleno con material no clasificado. El material a emplear para reponer el volumen excavado hasta

nivel de subrasante inclusive, debe estar libre de materia orgánica, terrones de arcilla basura u otros

componentes indeseables, el cual será producto de la explotación de bancos de préstamo aprobados por el

Fiscal, que cumplan en el sitio final de colocación con los siguientes requerimientos:

El índice de plasticidad no mayor de 8. El Límite líquido no mayor de 30 El valor soporte (CBR) debe ser mayor de 10 El tamaño máximo será de 7,5 cm(3 “) El porcentaje que pasa por tamiz No. 200 no mayor del 15%

Todos los requisitos especificados, deben ser cumplidos por los materiales antes de ser colocados y

compactados en su sitio, siendo verificado por el Fiscal.

302.04.3 Relleno con base triturada. El material suministrado bajo este concepto, será producto de trituración

de grava, piedra natural o roca dura y resistente, que cumpla con los requisitos establecidos en esta sección.

Por lo menos el 50% del material de base retenido en tamiz No. 4 debe tener como mínimas dos caras

fracturadas. El material al ser sometido al ensayo de abrasión en la máquina de los Ángeles (AASHTO-T-96),

debe presentar un desgaste menor del 40% y debe estar libre de materia orgánica, terrones de arcilla u otros

componentes indeseables.

La graduación de los materiales, debe estar comprendida entre los rangos de una de las granulometrías

indicadas en la Tabla a continuación.

123


TABLA 302.1 GRANULOMETRÍA DE LA BASE

No. TAMIZ TIPO A TIPO B TIPO C TIPO D TIPO E TIPO F

50 mm (2”) 100 100 - - - -

25 mm (1”) - 75 – 95 100 100 100 100

9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100 - -

4,75 mm (No. 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85 55 – 100 70 – 100

2,00 mm (No. 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70 40 – 70 55 – 100

0,415 mm (No. 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45 20 – 50 30 – 70

0,075 mm (No. 200) 2 – 8 5 – 20 5 – 15 5 – 20 6 – 20 8 – 25

1. Índice de plasticidad no mayor de 6 (AASHTO T-90). 2. Límite líquido no mayor de 25 (AASHTO T-89). 3. El valor de soporte (CBR) del material, determinado mediante el ensayo AASHTO T-193 no

debe ser en ningún caso menor de 80.

El material normalmente será ensayado y su aceptabilidad comprobada por el Fiscal, después de haber sido

colocado y compactado en obra. No obstante lo anterior, el Fiscal podrá efectuar los controles pertinentes del

material en banco o en cualquier otra fase del proceso constructivo.

302.04.4 Relleno de concreto asfáltico. Los materiales necesarios para la ejecución de los trabajos serán:

a) Para imprimación: Asfalto rebajado tipo MC-30 o MC-70 que reúna las características especificadas según la designación AASHTO M 82, o emulsiones asfálticas SS-1 (AASHTO M-140) o CSS-1 (AASHTO M-208).

b) Para capa de liga: Asfalto rebajado tipo RC-70 que reúna las características especificadas según la designación AASHTO M-81, o emulsiones asfálticas SS-1 (AASHTO M-208) o CSS-1 (AASHTO M-140) diluidas en agua.

c) Concreto Asfáltico en caliente o mezcla asfáltica en frío: Según lo seleccione el Contratista y que cumpla con los ensayos establecidos en la sección correspondiente de las presentes Especificaciones Técnicas Generales.

302.05. Equipo. Las operaciones de reparación de áreas de falla por inestabilidad local en carreteras

pavimentadas serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de

servicios manuales si es necesario. El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los

plazos exigidos para la conclusión de la Obra.

302.06 Procedimiento para la ejecución.

302.06.1 Excavación. Antes que se dé inicio a los trabajos de corte, el área sujeta a reparación debe ser

marcada por personal del Fiscal, verificando que dicha área marcada cubra toda la zona dañada o en caso

negativo ordenará la modificación requerida, el marcado debe ser hecho utilizando figuras geométricas

determinadas, cuadradas o rectangulares, en las cuales dos de sus caras deben ser perpendiculares al eje de la

carretera. Los cortes laterales deben ser hechos de modo que las paredes sean uniformes y verticales.

124


La profundidad de la excavación, debe hacerse hasta alcanzar los niveles indicados por el Fiscal, los que deben

llegar hasta alcanzar el material estable.

El material producto de la excavación, debe ser removido de las zonas de trabajo, hasta sitios específicos

autorizados por el Fiscal.

La superficie inferior de la excavación, debe nivelarse y compactarse de modo adecuado, pretendiendo que la

misma quede libre de material suelto o contaminante.

El Contratista podrá utilizar para la excavación y el transporte del material excavado, herramientas de tipo

mecánico o manual, siempre y cuando las mismas sean aprobadas por el Fiscal.

Los daños que el equipo del Contratista cause en este proceso y en la zona adyacente al trabajo serán

reparados por su cuenta.

Una vez terminadas las excavaciones en la zona de trabajo, no se permitirá la presencia de materiales

excedentes ni desperdicios, derivados de la ejecución de los trabajos y obras; por lo que el Contratista debe

ejecutar la limpieza total de la zona adyacente.

302.06.2 Relleno con material no clasificado. Cada vez que la excavación del área de trabajo haya sido

terminada, el material inestable será sustituido por material proveniente de banco de préstamo, el cual debe

ser colocado y compactado en capas de espesor acorde con el equipo de compactación disponible en el sitio,

siempre y cuando, con el mismo y en un tiempo razonable pueda alcanzarse el cien por ciento (100 %) de la

densidad máxima seca, medido a través del procedimiento Proctor Estándar (AASHTO T-99.)

En ningún caso, debe colocarse el material en cuestión, más arriba que el nivel inferior de la sub-base

existente, a fin de no disminuir el espesor de la estructura original del pavimento.

Los daños que el equipo del Contratista cause en este proceso en la zona adyacente al trabajo serán reparados

por su cuenta.

Una vez terminadas las obras en la zona de trabajo, no se permitirá la presencia de materiales excedentes ni

desperdicios, derivados de la ejecución de los trabajos realizados, por lo que el Contratista debe ejecutar la

limpieza total de la zona adyacente.

302.06.3 Relleno con base triturada. Para la ejecución de esta actividad, él Contratista debe transportar el

material de base hasta el sitio de trabajo en donde debe proceder a la colocación, humedecimiento, mezclado

y compactación del mismo.

El material debe ser colocado y extendido en capas de espesor similar y en el proceso de mezclado no debe

permitirse la segregación del mismo, el proceso de compactación debe ejecutarse utilizando el equipo que

asegure obtener el 95 % de la densidad medida a través del procedimiento Proctor modificado (AASHTO T-

180.)

Las zonas inaccesibles para el equipo utilizado en la compactación, deben ser compactadas satisfactoriamente

mediante el uso de compactadores vibratorios manuales previamente aprobados por el Fiscal.

Los daños que el equipo del Contratista cause en este proceso a la zona adyacente al trabajo, serán reparados

por su cuenta.


desperdicios, derivados de la ejecución de los trabajos realizados; por lo que el Contratista debe ejecutar la

limpieza total de la zona adyacente.

125


302.06.4 Relleno de concreto asfáltico. El trabajo consiste en los siguientes pasos:

Riego de imprimación. Este será aplicado sobre la superficie de la base y las paredes del área excavada, previo a la colocación del concreto asfáltico.

Teniendo preparada la superficie de la base, se aplicará un riego de imprimación en toda el área,

incluyendo las paredes, en proporciones que podrán variar desde 0,5 a 1,3 litro por metro

cuadrado de superficie, debiendo calentar el asfalto a una temperatura entre 38 y 80 grados

Celsius para el MC-30 o MC-70 y entre 38 y 93 grados Celsius para el RC-250 y utilizando para ello

una rociadora manual a presión, evitándose la formación de charcos. Se debe permitir que el

asfalto penetre en la base durante el tiempo necesario según lo indique la Fiscalización.

Si la superficie imprimada ha estado expuesta excesivamente al tránsito o la lluvia y según criterio

del Fiscal su mantenimiento no ha sido adecuado, se deben efectuar las pruebas necesarias para

comprobar que no se ha afectado la estabilidad de las capas inferiores. Las áreas deterioradas de la

imprimación, deben ser previamente reparadas, a entera satisfacción de la Fiscalización, por

cuenta del Contratista.

Transporte del concreto asfáltico. El concreto asfáltico debe ser transportado al sitio de colocación, en camiones volquetes con la tolva limpia de todo material extraño que pueda afectar el material transportado. El despacho del vehículo, debe programarse de manera que todo el material entregado pueda ser colocado con luz diurna, a menos que el Fiscal apruebe luz artificial, debe cubrirse el concreto asfáltico con lona u otro material que la preserve durante el trayecto del polvo; y permita adicionalmente, conservar su temperatura cuando se trate de concreto asfáltico en caliente. La entrega del material a las cuadrillas de colocación, se hará a una razón uniforme y en una cantidad, dentro de la capacidad de los recursos de colocación y compactación asignados al proyecto. El Contratista debe tomar todas las previsiones necesarias, para evitar la segregación del concreto asfáltico durante las operaciones de transporte.

Colocación y compactación del concreto asfáltico. El concreto asfáltico inicialmente debe colocarse en las esquinas y en los bordes del área excavada, el material se extenderá hacia el centro en capas de 5 cm de espesor máximo, mediante el uso de rastrillos extendedores, sin permitirla segregación de la mezcla. La colocación del Concreto Asfáltico no debe efectuarse, cuando la superficie de área tratada se encuentre en estado insatisfactorio, como pudiera ser: base mal compactada, imprimación pobre o de mala calidad, zonas dañadas por lluvias, efecto de deterioro provocado por transito inesperado, contaminación de materiales extraños, etc.

La colocación de concreto asfáltico debe ser realizada en espesores uniformes, que permitan de acuerdo al

equipo de compactación disponible, obtener una densidad medida en núcleos, superior o igual al noventa y

seis por ciento (96%) de la estabilidad máxima teórica de la mezcla asfáltica colocada.

Cuando las zonas de reparación sean tan grandes que con procedimientos manuales no sea posible conseguir

el acabado, que evidencie la uniformidad y tersura necesaria, para proporcionar comodidad a los usuarios y

evitar estancamientos de agua en la superficie, será necesario utilizar equipo mecanizado para colocar y

extender el concreto asfáltico.

Debe compactarse cada capa con rodillo vibratorio; complementando la compactación, mediante el uso de

compactadoras vibratorias de uso manual en las esquinas y áreas inaccesibles a éste.

La compactación debe hacerse, iniciándola desde la parte exterior del área tratada hacia el interior de la

misma, haciendo traslapes con el equipo de compactación utilizado.

El área reparada, debe estar al mismo nivel de la superficie de rodadura adyacente, es decir, no debe

permitirse que el área tratada manifieste depresiones o abultamientos.

126



desperdicios derivados de la ejecución de los trabajos, por lo que el Contratista debe ejecutar la limpieza total

de la zona adyacente.

302.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de reparación de zonas de falla por

inestabilidad local de carreteras pavimentadas, se hará por apreciación visual de la calidad de los trabajos.

302.08 Método de medición.

302.08.1 Excavación. La medición de la actividad mediante el procedimiento aquí planteado, se hará midiendo

las tres dimensiones que conforman el volumen realizado como producto de la excavación y se pagará por

metro cúbico (m3) excavado y trasladado a zonas de depósito autorizadas.

302.08.2 Relleno con material no clasificado. Esta actividad se medirá directamente en el agujero excavado y

se pagará en metros cúbicos (m3) de material de préstamo, colocado y compactado en su sitio final

302.08.3 Relleno con base triturada. Esta actividad se medirá tomando las tres dimensiones que forman el

volumen del agujero por rellenar y se determinará en metros cúbicos (m3) medidos hasta el nivel máximo de

relleno, previo a su colocación, y terminada de acuerdo con esta Especificación con las cotas y dimensiones

señaladas y ordenadas por el Fiscal.

302.08.4 Relleno de concreto asfáltico. La medida debe hacerse por el número de metros cúbicos (m3) de

concreto asfáltico, con aproximación de dos decimales, medidos en su posición final ya compactados,

satisfactoriamente construidos y aceptados como lo establece este documento. El volumen se debe determinar

por procedimientos analíticos, la longitud se debe medir sobre la línea central de la carretera en proyección

horizontal, el ancho debe ser el delimitado y dimensionado en las secciones típicas y el espesor debe ser el

promedio de los espesores reales colocados y compactados.



la actividad.

Los trabajos de reparación de zonas de falla por inestabilidad local en carreteras pavimentadas conforme está

estipulado en el numeral 302.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es)


propuesta.



302.01 Excavación m3

302.02 Relleno con material no clasificado m3

302.03 Relleno con base triturada m3

302.04 Relleno de concreto asfáltico m3

127


303. FABRICACIÓN DE CONCRETO ASFÁLTICO EN FRÍO

303.01 Descripción. Esta actividad consistirá en la fabricación de una mezcla de agregados pétreos con un

aglomerante bituminoso emulsificado, materiales que deben cumplir con los requisitos aquí especificados, los

cuales mezclados mediante procedimientos controlados, darán como resultado un material con propiedades y

características definidas.



Paraguayas.

303.04 Materiales. El material bituminoso para la fabricación de la mezcla, será una Emulsión Asfáltica

seleccionada de acuerdo al tipo de agregados que se pretenda utilizar, dicho aglomerante debe cumplir con los

requisitos establecidos en la norma AASHTO M-140.

Los agregados pétreos serán el producto de roca o grava triturada. Las rocas o gravas trituradas estarán

constituidas por material limpio, denso y durable, libre de polvo, terrones de arcilla u otras materias

indeseables, que puedan impedir la adhesión completa del asfalto a los agregados pétreos.

Los agregados pétreos deben ajustarse a la siguiente graduación:

TABLA 303.1 GRANULOMETRÍA DE AGREGADOS PARA MEZCLA ASFÁLTICA EN FRÍO

No. TAMIZ TIPO A TIPO B TIPO C TIPO D TIPO E

50 mm (2”) 100 - - - -

37,5 mm (1½”) 90 – 100 100 - - -

25,0 mm (1”) - 90 – 100 100 - -

19,0 mm (3/4”) 60 – 80 - 90 – 100 100 -

12,5 mm (1/2”) - 60 – 80 - 90 – 100 100

9.5 mm (3/8”) - - 60 – 80 - 90 – 100

4,75 mm (No. 4) 20 – 55 25 – 60 35 – 65 45 – 70 60 – 80

2,36 mm (No. 8) 10 – 40 15 – 45 20 – 50 25 – 55 35 – 65

1,18 mm (No. 16) - - - - -

0,600 mm (No. 30) - - - - -

0,300 mm (No. 50) 2 – 16 3 – 18 3 – 20 5 – 20 6 – 25

0,150 mm (No. 100) - - - - -

0,075 mm (No. 200) 0 – 5 1 – 7 2 – 8 2 – 9 2 – 10

Equivalente de mín. 35 mín. 35 mín. 35 mín. 35 mín. 35

128


No. TAMIZ TIPO A TIPO B TIPO C TIPO D TIPO E

Arena, en %

Ensayo Los Ángeles a

500 rev. máx. 40 máx. 40 máx. 40 máx. 40 máx. 40

% caras fracturadas mín. 65 mín. 65 mín. 65 mín. 65 mín. 65

Sin embargo el Fiscal podrá, a solicitud del Contratista, analizar y seleccionar cualquier otra granulometría que

mejor se adapte a las características del proyecto específico y mediante los ensayos correspondientes debe

observar que se cumplan con las condiciones para un buen concreto asfáltico.

1. El valor del Equivalente de Arena del material que pasa por la malla No. 4 debe ser mayor de 35 2. El material al ser sometido al ensayo de abrasión en la máquina de Los Ángeles, ensayo AASHTO T-96,

debe presentar un desgaste menor del 40% 3. El agregado triturado no debe mostrar señales de desintegración ni de una pérdida mayor del 15% al

someterlo a cinco ciclos en la prueba de solidez en sulfato de sodio, según el ensayo AASHTO T-104

4. Por lo menos el 40% en peso de las partículas retenidas en el tamiz No. 4 debe tener dos caras fracturadas

303.05. Equipo. Las operaciones de fabricación de concreto asfáltico en frío serán ejecutadas mediante la

utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario.

El equipo será función de las características del trabajo a ejecutar, y de los plazos exigidos para la conclusión de

la Obra.

El equipo empleado por el Contratista en la elaboración de la mezcla asfáltica podrá ser mediante plantas

mezcladoras de tambor o cualquier otro método aprobado por el Fiscal.

303.06 Procedimiento para la ejecución.

303.06.1 Mezclado. Independientemente del equipo utilizado para el mezclado, debe asegurarse que se

obtengan mezclas homogéneas y equipo para transportar y distribuir el material bituminoso.

Las plantas mezcladoras según corresponda, podrán ser móviles o estacionarias; y podrán ser empleadas por el

Contratista, si fuesen aprobadas por el Fiscal.

El Contratista propondrá para aprobación del Fiscal el diseño de la mezcla asfáltica a utilizar.

La mezcla de los agregados con el material bituminoso, se efectuará mediante equipos mezcladores

ambulantes o estacionarios; el material bituminoso será adicionado de acuerdo al diseño, directamente sobre

los agregados y durante el proceso de mezclado, mediante un dispositivo que permita la correcta dosificación.

La mezcla asfáltica debe procesarse, hasta que todas las partículas del agregado estén cubiertas de material

bituminoso y toda la masa tenga un color uniforme, estando la mezcla exenta de manchas, grumos ó partículas

sin recubrimiento.

En caso de que la mezcla asfáltica mostrase un exceso, deficiencia o distribución irregular del material

bituminoso, la falla debe ser corregida añadiendo agregado o material bituminoso, según fuese necesario y

volviendo a mezclar.

Si la mezcla asfáltica contuviera cantidades excesivas de agua, debe volverse a mezclar, airearla o manipularla

hasta que el contenido de agua de la mezcla se haya evaporado a niveles satisfactorios.

129


La mezcla elaborada debe almacenarse en sitios techados y preferiblemente cubierto con lonas, para evitar la

evaporación excesiva de la humedad de mezclado y permitir así el reposo de la mezcla previo a la rotura de la

emulsión.

303.07. Condiciones de aceptación. El control de las operaciones fabricación de concreto asfáltico, se hará por

apreciación visual de la calidad de la mezcla fabricada.

303.08 Método de medición. La medición de esta actividad, será efectuada por medio de la actividad en la cual

dicho material sea utilizado.



la actividad.

El pago de esta actividad, será efectuada por medio de la actividad en la cual dicho material sea utilizado.


No se consigna un ítem de obra específico para esta actividad.

130


304. CARPETA ASFÁLTICA

304.01 Descripción. Esta actividad consistirá en el suministro, colocación, tendido y compactación de una

mezcla de concreto asfáltico en caliente, sobre una base granular acondicionada; a la cual, previamente, debe

aplicarse un riego de imprimación.

Sobre la superficie de un pavimento existente que se pretenda reforzar su estructura, previamente debe

aplicársele un riego asfáltico de liga.

Tanto la dosificación de la mezcla, como su control en obra, se harán mediante el Método Marshall.



Paraguayas.

304.04 Materiales. El concreto asfáltico en caliente se compondrá de agregados minerales gruesos, agregados

finos, filler mineral y material bituminoso.

304.04.1 Composición General de la Mezcla. Antes de iniciar la obra, el Contratista someterá por escrito, para

la aprobación del Fiscal, la fórmula de mezcla que utilizará. Esta fórmula se presentará estipulando un

porcentaje definido y único de agregados que pasen por cada uno de los tamices especificados, una

temperatura definida y única a la cual la mezcla será colocada, debiendo todos estos detalles encontrarse

dentro de los regímenes fijados para la composición general de los agregados y los límites de temperatura. El

agregado debe conformarse con una de las siguientes designaciones según el tamaño máximo nominal

adoptado.

TABLA 304.1 GRANULOMETRÍA DE AGREGADOS PARA CONCRETO ASFÁLTICO (INSTITUTO DEL ASFALTO)

No. TAMIZ 37,5 mm 25,0 mm 19,0 mm 12,5 mm 9,5 mm

(1½”) (1”) (3/4”) (1/2”) (3/8”)

50 mm (2”) 100 - - - -

37,5 mm (1½”) 90 – 100 100 - - -

25,0 mm (1”) - 90 – 100 100 - -

19,0 mm (3/4”) 56 -80 - 90 – 100 100 -

12,5 mm (1/2”) - 56 – 80 - 90 – 100 100

9.5 mm (3/8”) - - 56 – 80 - 90 – 100

4,75 mm (No. 4) 23 – 53 29 – 59 35 – 65 44 – 74 55 – 85

2,36 mm (No. 8) 15 – 41 19 – 45 23 – 49 28 – 58 32 – 67

1,18 mm (No. 16) - - - - -

0,60 mm (No. 30) - - - - -

0,30 mm (No. 50) 4 – 16 5 – 17 5 – 19 5 – 21 7 – 23

131


No. TAMIZ 37,5 mm 25,0 mm 19,0 mm 12,5 mm 9,5 mm

(1½”) (1”) (3/4”) (1/2”) (3/8”)

0,15 mm (No. 100) - - - - -

0,075 mm (No. 200) 0 – 5 1 – 7 2 – 8 2 – 10 2 – 10

Cemento Asfáltico (% de

peso total de la mezcla)

3 – 8 3 – 9 4 – 10 4 – 11 5 – 12

(1) El cumplimiento con los límites indicados será basado en el tamizado por vía

húmeda (AASHTO T 11).

(2) Cuando se consideran las características de la graduación total de una mezcla

asfáltica, resulta ser que la cantidad de material que pasa el tamiz de 2,36mm (No.8)

es un punto importante y conveniente de control de campo entre los agregados finos

y los agregados gruesos. Las graduaciones que se aproximan a la cantidad máxima

permitida que debe pasar por el tamiz de 2,36 mm resultarán en superficies de

pavimento con textura relativamente fina.

(3) El material que pasa el tamiz de 0,075 (No. 200) puede consistir de partículas finas

de agregado o de relleno mineral, o de ambos. Este material debe estar libre de

materia orgánica y de partículas de arcilla. El material debe ser no plástico (NP)

cuando se usa el Método D423 o D424 de la ASTM.

(4) La cantidad de cemento asfáltico está dada en porcentaje por peso de la mezcla

total. La amplia diferencia en pesos específicos de varios agregados, así como la

diferencia en absorción, resuelta en el amplio margen de cantidad de asfalto

requerida. Esta cantidad de asfalto requerida debe determinarse usando las pruebas

adecuadas del laboratorio.

Las tolerancias que se aplican a la fórmula de la mezcla, para obtener la franja de control de graduación en la

obra, están indicadas en la tabla a continuación. La franja de control de graduación de obra no debe salirse de

la franja de especificaciones de graduación.

TABLA 304.2 TOLERANCIAS ADMITIDAS PARA LAS MEZCLAS

Material retenido en el tamiz 19 mm (3/4”) ± 5%

Material retenido entre los tamices 19 mm (3/4”) y 9,5

mm (3/8”) ± 4%

Material que pasa el tamiz 0,075 mm (No. 200) ± 2%

Asfalto ± 0,3%

Temperatura de la mezcla 11°C

304.04.2 Requerimientos para la Mezcla Asfáltica. Se adoptará el método Marshall (AASHTO T 245) para

verificar las condiciones de vacíos y estabilidad que deben satisfacer los valores indicados en la Tabla a

continuación.

132


TABLA 304.3 CRITERIO PARA EL DISEÑO MARSHALL

CRITERIO DE DISEÑO

TRÁNSITO LIVIANO

CARPETA Y BASE

TRÁNSITO

MEDIANO

CARPETA Y BASE

TRÁNSITO PESADO

CARPETA Y BASE

Mín. Máx. Mín. Máx. Mín. Máx.

Golpes por cara de la probeta 35 50 75

Estabilidad (kg) 340 - 545 - 817

(libras) 750 - 1200 - 1800

Flujo, 0,25 mm (0,01 pulgadas) 8 18 8 16 8 14

Porcentaje de vacíos en aire 3 5 3 5 3 5

Porcentaje vacíos (VMA) Ver Tabla 304.4

Porcentaje de vacíos llenos de asfalto

(VFA) 70 80 65 78 65 75

Estabilidad retenida 24h a 60°C en

agua/0,5h a 60°C en agua 75% - 75% - 75% -

Notas:

(1) Clasificación del Tránsito: • Liviano: ESALS de diseño menor que 10.000

• Mediano: ESALS de diseño entre 100.000 y 1.000.000

• Pesado: ESALS de diseño mayor que 1.000.000

TABLA 304.4 VACÍOS EN EL AGREGADO MINERAL (REQUISITOS DE VMA) (INSTITUTO DEL ASFALTO)

TAMAÑO MÁXIMO

NOMINAL

VMA MÍNIMO (%)

VACÍOS EN LA MEZCLA TOTAL

mm Pulgadas 3,0 4,0 5,0

1,18 No. 16 21,5 22,5 23,5

2,36 No. 8 19,0 20,0 21,0

4,75 No. 4 16,0 17,0 18,0

9,5 3/8” 14,0 15,0 16,0

12,5 ½” 13,0 14,0 15,0

133


TAMAÑO MÁXIMO

NOMINAL

VMA MÍNIMO (%)

VACÍOS EN LA MEZCLA TOTAL

mm Pulgadas 3,0 4,0 5,0

19,0 ¾” 12,0 13,0 14,0

25,0 1” 11,0 12,0 13,0

37,5 1½” 10,0 11,0 12,0

50 2” 9,5 10,5 11,5

63 2½” 9,0 10,0 11,0

Notas.-

(1) El tamaño máximo nominal de partícula, es un tamaño más grande

que el primer tamiz y que retiene más del 10 por ciento de material.

El Fiscal no aceptará ninguna mezcla, ni autorizará la construcción de la carpeta asfáltica, antes de haber

verificado y aceptado la fórmula de trabajo. La fórmula seguirá vigente, hasta que el Fiscal apruebe por escrito

su modificación.

304.04.3 Agregados Minerales Gruesos. La porción de los agregados retenida en la malla No. 8 se denominará

agregado grueso y se compondrá de piedras o gravas trituradas. Sólo se podrá utilizar un tipo único de

agregado grueso, excepto en el caso que el Fiscal autorice por escrito algún cambio.

La piedra o grava triturada debe ser limpia, compactada y durable, carente de suciedad u otras materias

inconvenientes y debe tener un desgaste no menor del 40% a 500 revoluciones al ensayarse por el método de

AASHTO T-96.

Al ser sometidas a ensayos alternativos de resistencia mediante sulfatos de sodio empleando el método de

AASHTO T-104, no podrá tener una pérdida de peso mayor de 12%.

Cuando se utilice grava triturada, no menos de un 50% en peso de las partículas retenidas en el tamiz No. 4,

debe tener una cara fracturada como mínimo. El agregado grueso no debe contener más de 8% en peso de las

partículas planas o alargadas, considerándose partículas alargadas aquellas cuya relación de largo entre ancho

es mayor que 3,0 y plana cuando la relación de ancho entre espesores es mayor que 3,0.

304.04.4 Agregado Minerales Finos. La porción de agregados que pasa la malla No. 8 se denominará agregado

fino y podrá estar compuesto por arena natural, tamizados de piedra o de una combinación de ambos.

Los agregados finos deben tener granos limpios, compactos, angulares y de superficie rugosa, carentes de

terrones de arcilla u otras sustancias inconvenientes.

El agregado fino, incluyendo cualquier material de relleno mezclado, debe ser no plástico (NP).

304.04.5 Relleno Mineral (Filler). El material de relleno de origen mineral que sea necesario emplear, se

compondrá de polvo calcáreo, roca dolomítica, cemento Portland u otros elementos no plásticos, provenientes

de fuentes de origen aprobados por el Fiscal.

134


Estos materiales deben carecer de materias extrañas y objetables, serán secos y libres de terrones, y cuando

sean ensayados en el laboratorio deben cumplir las siguientes exigencias granulométricas:

TABLA 304.5 GRANULOMETRÍA DEL RELLENO MINERAL (FILLER)

No. De Tamiz % que pasa

No. 30 100

No. 100 95 – 100

No. 200 65 - 100

304.04.6 Material Asfáltico. El material asfáltico a emplear, será un cemento asfáltico aprobado por escrito por

el Fiscal.

304.05. Equipo. Las operaciones de construcción de carpeta asfáltica serán ejecutadas mediante la utilización

de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario.


la Obra.

El equipo empleado por el Contratista en la elaboración de la mezcla asfáltica podrá ser mediante plantas

mezcladoras de tambor o cualquier otro método aprobado por el Fiscal.

Los equipos para la ejecución de los trabajos en general comprenden: planta de mezclado, básculas, barredora,

equipo de calentamiento y distribuidor de asfalto, terminadora de asfalto (Finisher), cilindro metálico

vibratorio, compactadora de llantas neumáticas y vehículos de transporte.

304.06 Procedimiento para la ejecución. Si durante la ejecución de los trabajos se observan deficiencias o mal

funcionamiento de los equipos utilizados, especialmente la planta mezcladora; el Fiscal podrá ordenar su

reemplazo, reparación o la suspensión de los trabajos, si así lo estima necesario, para garantizar el

cumplimiento de las especificaciones, buena calidad y acabado de las obras.

No se permitirá el estacionamiento de equipo en áreas donde se hayan aplicado materiales asfálticos y la capa

esté todavía caliente.

Veinticuatro (24) horas antes de iniciar la colocación de la carpeta en un tramo, la superficie imprimada debe

encontrarse seca y en perfecto estado. Si la superficie imprimada ha estado expuesta excesivamente al tránsito

o la lluvia y según criterio del Fiscal su mantenimiento no ha sido adecuado, se deben efectuar las pruebas

necesarias para comprobar que no se ha afectado la estabilidad de las capas inferiores. Las áreas deterioradas,

destruidas de la imprimación o de pavimentos existentes, deben ser previamente reparadas a entera

satisfacción del Fiscal y de acuerdo con procedimientos establecidos.

El riego de imprimación debe estar de acuerdo con lo especificado en el numeral 307 (Riego de Imprimación

Asfáltica) de esta misma Sección; mientras el riego de liga debe conformarse con el numeral 309 (Riego de

Liga) de esta Sección.

El concreto asfáltico debe ser transportado en equipos de acarreo, los cuales deben tener fondos de metal

herméticos, limpios y lisos, que estén ligeramente pintados con material aprobado para evitar que la mezcla se

adhiera a dichos fondos, tales como: lechada de cal; nunca emplee diesel u otro derivado del petróleo.

135


Cada camión debe estar provisto de su correspondiente cubierta de lona impermeable, de tamaño tal, que

proteja la mezcla contra la intemperie. Para evitar la segregación, los camiones serán cargados uniformemente.

El Contratista debe proveer una báscula adecuada para el control de peso de los camiones cargados con

mezcla.

En caso que se esté usando concreto asfáltico en caliente, no se permitirá trabajo alguno cuando el equipo de

transporte, extensión o compactación sea insuficiente; de forma tal que el avance de obra se haga a menos del

60% de la capacidad de producción de la planta de procesamiento. La mezcla que muestre señales de haber

sido sobrecalentada, será rechazada y debe ser desechada por el Contratista.

La mezcla se extenderá uniformemente con máquina terminadora y sin dejar sobresalientes, de acuerdo con

los alineamientos, anchos y espesores señalados en los planos o determinados por el Fiscal. La máquina debe

poder colocar espesores desde 1,5 a 7,5 cm y en anchos desde 2,4 hasta 4,0 metros o más. En las áreas de

obstáculos inevitables y sobre anchos que no permitan el uso de la terminadora, se podrán extender la mezcla

a mano con la aprobación del Fiscal.

Inmediatamente después de que la mezcla haya sido extendida, se harán mediciones y se corregirá cualquier

defecto. Luego se efectuará una cuidadosa compactación en forma continua hasta la terminación del trabajo.

Se debe disponer permanentemente y como mínimo, de un cilindro metálico, vibratorio, para el cilindrado

inicial y final, y de un compactador neumático para el cilindrado intermedio, ambos autopropulsados.

El concreto asfáltico debe ser compactado a una temperatura no menor de 100 °C y tan pronto esta operación

pueda comenzar, siempre y cuando el compactador, a juicio del Fiscal, no cause desplazamiento indebido o

grietas en la mezcla. Para la compactación inicial se usará un cilindro de aproximadamente 10 tonelada o

menos, tipo vibratorio. El cilindrado debe empezar por los bordes y avanzando gradualmente hacia el centro;

excepto en las curvas peraltadas, donde el cilindrado avanzará del borde inferior hacia el superior,

paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso en la forma fijada por el Fiscal y hasta que la superficie

total haya sido cilindrada.

Las paradas del cilindro al final de cada faja cilindrada deben quedar distantes (traslapes) entre sí un metro por

lo menos.

Para prevenir desplazamientos ocurridos como consecuencia del reversamiento en la dirección del cilindro o

por causas similares, se corregirá inmediatamente mediante el uso de rastrillos y la adición de mezcla fresca. Se

tendrá cuidado en el cilindrado, para no desplazar los bordes de la mezcla extendida, formando más bien en

éstos chaflanes ligeros.

La carpeta solamente será puesta en servicio, cuando haya endurecido y en ningún caso, antes de seis (6) horas

de haberse completado la compactación.

Las juntas de construcción de una capa de concreto asfáltico deben ser verticales. Antes de colocar mezcla

nueva, el borde (vertical) del pavimento adyacente debe pintarse con asfalto de liga de curado rápido.

La densidad del concreto asfáltico colocado y compactado, determinada con núcleos, debe ser mayor o igual al

noventa y seis por ciento (96%) de la densidad específica máxima de la mezcla asfáltica colocada. La carpeta

terminada debe ser impermeable.

Durante la ejecución del riego de liga y de la colocación y compactación del concreto asfáltico en los puentes, el

Contratista debe defender toda aquella parte de los mismos que puedan ser alcanzadas por el material

bituminoso o por lo equipos, con lonas, papel, etc. El Contratista será responsable de todos los daños que

causen sus operaciones y en consecuencia los trabajos de reparación y limpieza necesarios serán a su exclusivo

cargo.

136


Todos los defectos del pavimento no advertidos durante la colocación y compactación, tales como partes altas,

juntas irregulares, segregaciones encontradas en la mezcla (localizadas o generalizadas), depresiones y huecos,

deben ser corregidos de acuerdo con las instrucciones del Fiscal.

304.07. Condiciones de aceptación. Las tolerancias admisibles para la aceptación del pavimento de concreto

asfáltico, serán:

La distancia entre el eje central de la carretera y el borde de la carpeta, sin incluir las banquinas, no debe diferir en más de 2 centímetros que la indicada en los planos o la ordenada por el Supervisor.

La comprobación de la regularidad de la carpeta con una regla de 3 metros de largo, proporcionada por el Contratista, no debe acusar diferencias superiores a 0,5 centímetros en ninguno de sus puntos. Se podrá utilizar otro método indicado por el Fiscal.

El espesor, verificado por medio de perforaciones en el pavimento terminado, no debe acusar diferencias mayores de medio (1/2) centímetro; sin que las anteriores variaciones lleguen a ser tendencias generadas por error en la construcción.

La carpeta asfáltica terminada debe ser virtualmente impermeable, las áreas excesivamente permeables

localizadas o generalizadas, así como los defectos de calidad, construcción o acabado, con respecto a lo

especificado, tales como: áreas inestables por exceso de asfalto, pavimento suelto, agrietado o mezclado con

polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias de espesor mayores que las

admisibles, el Contratista debe remover y reconstruir el pavimento en el tramo afectado, o debe construir una

capa de rodadura adicional a opción del Fiscal y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste. Estas

reparaciones se harán por cuenta del Contratista y sin pago alguno.

El Contratista debe suministrar para el servicio de la Fiscalización, un local para el laboratorio de campo,

localizado en la planta de asfalto, de tal forma, que sea completamente visible desde sus ventanas. El local será

sometido a la aprobación de la Fiscalización y debe estar dotado de servicios satisfactorios de energía eléctrica,

agua y sanitarios; el espacio para el laboratorio será de siete (7) metros por cuatro (4) metros como mínimo.

304.08 Método de medición. La medición de esta actividad se hará por toneladas métricas (1.000 Kg) (t) de

concreto asfáltico, colocado, compactado a satisfacción y aprobado por el Fiscal. A tal efecto, el Contratista

proveerá una báscula adecuada, con el propósito de tener un registro la báscula estará provista de impresora

de peso de cada camión pesado.



la actividad. Incluirá los costos de suministro del concreto asfáltico; la aplicación del riego de liga; el transporte

de los materiales al sitio de utilización; la carga o descarga, extensión, compactación y acabado de la mezcla; la

señalización diurna y nocturna de la vía, durante los trabajos de pavimentación, así como cualquier reparación

por trabajo defectuoso que señale el Fiscal.

Los trabajos de carpeta asfáltica conforme está estipulado en el numeral 304.08, serán pagados al (a los)

precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y

presentado(s) en los formularios de propuesta.



304 Carpeta asfáltica t

137


305. ESCARIFICACIÓN Y RECONFORMACIÓN EN CARPETA ASFÁLTICA

305.01 Descripción. Este trabajo consistirá en la escarificación, desintegración, humedecimiento, mezclado,

reconformado, compactado y afinado del material constitutivo de la carpeta asfáltica o del tratamiento

asfáltico del pavimento original de la carretera; el trabajo descrito, debe hacerse de modo tal, que la capa

escarificada llegue a mezclarse con el material de base presente en la estructura del pavimento y/o con el

material de base que pudiera agregarse con fines de reforzar la estructura.

El trabajo debe realizarse siguiendo las cotas y alineamiento en todo el ancho de las secciones transversales

indicadas en los planos del proyecto o como lo indique el Fiscal.

Utilizando nivelación de precisión, el Fiscal nivelará el eje de la vía y tomará las secciones transversales de la

carretera en tramos de veinte metros como máximo, previo a la ejecución de los trabajos. Las secciones

transversales medidas deben considerarse como las originales para la determinación del volumen de base

colocada en la capa de refuerzo.

Este trabajo debe ser ejecutado en todos aquellos tramos en los que el estado de deterioro del pavimento

existente sea tal que impida la reparación aislada de las áreas afectadas, tal como lo haya establecido

previamente el Contratante por intermedio del Fiscal.



Paraguayas.

305.04 Materiales. Para la ejecución de los trabajos y cuando se requiera reforzar la estructura, se requerirá

base triturada, que reúna los requisitos expresados en la sección 306, Colocación de Base Triturada.

305.05. Equipo. Las operaciones de escarificación y reconformación en carpeta asfáltica serán ejecutadas

mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es

necesario.


la Obra.

305.06 Procedimiento de ejecución. El Fiscal tomará con nivel de precisión secciones transversales y nivelará a

cada 20 metros como máximo la superficie del pavimento a escarificar.

El Contratista procederá, con el equipo adecuado y suficiente, a ejecutar las labores descritas previamente.

Para el proceso de desgarramiento y desintegración de la capa de material a tratar se considerará como equipo

adecuado, el uso de equipo de reciclado de pavimentos de potencia suficiente para las tareas a ejecutar.

Cuando la superficie de rodadura a tratar la constituya algún tipo de tratamiento superficial asfáltico, se podrá

aceptar el uso de desgarrador de la motoniveladora, apoyado por equipo auxiliar necesario, para lograr los

mismos resultados.

En vista de que el pavimento existente se debe escarificar, el material obtenido en esta operación debe

reducirse a un tamaño máximo de 1½ pulgadas, el cual será incorporado nuevamente a la estructura, según se

indique en los planos. No se producirán desperdicios en esta operación, con la sola excepción de aquellos

volúmenes localizados de material inestable que pudieran contaminar la estructura, los cuales deben ser

extraídos y removidos fuera de la zona de trabajo, a los sitios autorizados por el Fiscal. Los materiales asfálticos

y de base escarificados y mezclados, se compactarán al 100% de la densidad seca máxima correspondiente al

ensayo AASHTO T-180 (Proctor Modificado).

138


La humedad de compactación no debe variar en un ±2% de la respectiva humedad óptima. El equipo de

compactación debe ser de tal diseño, peso y calidad que permita obtener la densidad especificada.

Durante el proceso del trabajo, como después de su acabado, el Contratista debe mantener el adecuado

bombeo, para evitar que el agua se estanque. El Fiscal podrá ordenar que se realice una prueba de carga sobre

cualquier superficie existente o sobre la superficie ya reacondicionada, con el propósito de detectar zonas

inestables. Dicha prueba podrá ejecutarse con el equipo más adecuado que tenga el Contratista en el sitio,

según disponga el Fiscal, y no recibirá pago por separado, considerándose subsidiaria de este concepto.

Si se encontrare una condición inestable por debajo de la superficie, el material inadecuado será removido en

toda el área afectada y hasta la profundidad que el Fiscal señale. Los materiales de reemplazo estarán de

acuerdo a lo especificado en esta sección. El Fiscal determinará la necesidad de proveer subdrenajes y el

Contratista los construirá de acuerdo con el documento de Normas y Procedimientos de Ejecución Para

Mantenimiento Vial, que es parte de esta Guía.

305.07. Condiciones de aceptación. El nivel final de la superficie no debe variar en más de 2 cm del nivel

original, cuando no sea necesario agregar material de refuerzo; cuando se le agregue base de refuerzo, el nivel

final no debe variar en más de 2 cm del nivel propuesto y definido en los planos. No se permitirán variaciones

por encima de las cotas señaladas, debiendo corregirse a nivel de base, cualquier exceso, quitando material,

reconformando y volviendo a compactar todo por cuenta del Contratista.

305.08 Método de medición. La ejecución de esta actividad se pagará por metro cuadrado (m2) en base a la

longitud real en la que se ejecute el trabajo y el ancho medido transversalmente, incluyendo las banquinas de

la carretera (ancho total).



la actividad. Incluirá la preparación, escarificación, desintegración, mezclado con la base existente,

conformación, afinamiento a los niveles indicados por el Fiscal y la compactación correspondiente.

Los trabajos de escarificación y reconformación en carpeta asfáltica conforme está estipulado en el numeral

305.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de

pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta.

En caso de ser necesario el reemplazo de materiales inestables en los niveles inferiores a la estructura del

pavimento, las tareas involucradas deben ser pagadas de acuerdo a lo especificado en la actividad

correspondiente, detallada en este mismo documento.



305 Escarificación y reconformación en carpeta asfáltica m2

139


306. COLOCACIÓN DE BASE TRITURADA

306.01. Descripción. Este trabajo comprende la colocación de base de grava o de roca triturada, colocada de

acuerdo con las dimensiones, espesores y cotas señalados u ordenados por el Fiscal, en aquellos tramos donde

sea necesario reforzar la estructura del pavimento existente.



Paraguayas.

306.04 Materiales. El material utilizado en esta actividad será el producto de la trituración de grava, piedra

natural o roca dura y resistente, que cumpla con los requisitos, como aquí se definen.

Por lo menos el 50% del material de base retenido en la malla No. 4 debe tener como mínimas dos caras

fracturadas. El material a ser sometido al ensayo de abrasión en la máquina de los Ángeles (AASHTO-T-96),

debe presentar un desgaste menor del 40%, debe estar libre de materia orgánica, terrones de arcilla y otros

componentes indeseables.

La granulometría de la base debe conformarse con uno de los tipos indicados en la Tabla 306.01. La selección

debe ser aprobada por el Fiscal.

TABLA 306.1 GRANULOMETRÍA DE BASE TRITURADA

No. TAMIZ TIPO A TIPO B TIPO C TIPO D TIPO E TIPO F

50 mm (2”) 100 100 - - - -

25 mm (1”) - 75 – 95 100 100 100 100

9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100 - -

4,75 mm (No. 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85 55 – 100 70 – 100

2,00 mm (No. 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70 40 – 70 55 – 100

0,415 mm (No. 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45 20 – 50 30 – 70

0,075 mm (No. 200) 2 – 8 5 – 20 5 – 15 5 – 20 6 – 20 8 – 25

Notas.-

1. El índice de plasticidad no mayor de 6. (AASHTO T-90). 2. El límite líquido no mayor de 25 (AASHTO T-89). 3. El valor de soporte (CBR) del material, determinado mediante el ensayo AASHTO T-193, no

debe ser en ningún caso menor de 80.

Todas las características anteriores, las deben cumplir el material después de haber sido colocado y

compactado en la obra y así lo verificará el Fiscal; es decir, que esas serán sus cualidades remanentes y el

Contratista tomará para ello las previsiones necesarias.

Sin embargo, el Fiscal podrá efectuar los controles pertinentes del material en banco.

Las fuentes de materiales, así como los procedimientos y equipos utilizados para la extracción y elaboración de

los agregados requeridos, deben ser aprobados por el Fiscal. Está aprobación no implica la aceptación posterior

140


de los agregados que el Contratista suministre o elabore de tales fuentes, ni lo exime de su responsabilidad de

cumplir con todos los requisitos de esta especificación.

Los bancos de explotación de materiales no se limitarán a los propuestos, pudiendo el Contratista seleccionar

otras fuentes, que en todos los casos deben de contar con la aprobación del Fiscal.

Los procedimientos y equipo de explotación, clasificación, trituración y eventual lavado, así como la forma de

almacenamiento, deben permitir el suministro de un producto de características uniformes. Si el Contratista no

cumpliere con estos requisitos, el Fiscal podrá exigir los cambios que considere necesarios.

306.05. Equipo. Las operaciones de colocación de base triturada serán ejecutadas mediante la utilización de

equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario.


la Obra.

El equipo a utilizar comprende: motoniveladora, camiones cisterna para agua, compactadora de cilindro

estático o vibratorio, compactadoras neumáticas y vehículos de acarreo.

306.06 Procedimiento de ejecución. El material se extenderá en una o más capas de espesor similar, no mayor

a 20 centímetros cada una, mediante el uso de motoniveladoras o equipos distribuidores, sin permitir la

segregación de los materiales y de acuerdo a los requerimientos de pendientes y coronamientos establecidos.

El Contratista proveerá y usará las plantillas, cordeles y reglas aprobadas por el Fiscal, que servirán para

controlar la construcción de la base, de acuerdo a los alineamientos, bombeos, espesores y pendientes

especificados y ordenados por el Fiscal.

Las áreas de la base inaccesibles para los equipos de compactación autopropulsados, deben compactarse

satisfactoriamente mediante el uso de compactadores mecánicos manuales aprobados.

La compactación de la base debe comenzar en los bordes y avanzar hacia el centro, con excepción en las curvas

peraltadas donde la compactación comenzará en el borde interno de la curva y avanzará hacia el borde alto.

Las deformaciones y demás daños que el equipo del Contratista cause a la base colocada serán reparados por

su cuenta.

306.07 Condiciones de aceptación. Las tolerancias geométricas admisibles para la aceptación de la base serán

las siguientes:

La distancia entre el eje central de la carretera y el borde de la base no debe diferir en más de 2 centímetros que la indicada en los planos o la ordenada por el Fiscal.

El espesor verificado con perforaciones en la base terminada no debe ser inferior en más de un centímetro al espesor proyectado.

La comprobación de la regularidad de la base con una regla de 3 metros de largo, proporcionada por el Contratista, no debe acusar diferencias superiores a un centímetro, en ninguno de sus puntos. Se podrá utilizar otro método aprobado por el Fiscal.

Si después de aceptada la base al Contratista, demorare la construcción de la superficie de rodadura, al punto

de dañarse, el Contratista está obligado a restablecerla al mismo estado en que fue aceptada, asumiendo el

costo que esto implique.

306.08 Método de medición. La base se medirá en metros cúbicos (m3) colocada y terminada en la obra

después de su compactación, de acuerdo con esta especificación y las cotas y dimensiones señalados en los

planos y ordenados por el Fiscal.

141




la actividad. Incluirá todos los costos de explotación, trituración, clasificación, carga, acarreo, descarga,

colocación, distribución, mezcla, humedecimiento y compactación de los materiales utilizados en la

construcción de la base.

Los trabajos de colocación de base triturada conforme está estipulado en el numeral 306.08, serán pagados al

(a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la


En caso de ser necesario el reemplazo de materiales inestables en los niveles inferiores a la estructura del

pavimento, las tareas involucradas deben ser pagadas de acuerdo a lo especificado en la actividad

correspondiente, detallada en este mismo documento.

Debe incluir además, los costos que pudieran surgir en el alquiler de los planteles, adquirir los derechos de

explotación de las canteras o fuentes de materiales; el destape y preparación de las zonas a explotar, los costos

de las instalaciones provisionales, así como también los costos del arreglo o construcción para transitar por las

franjas de acceso a las fuentes o canteras de material.



306.01 Colocación de base triturada m3

142


307. RIEGO DE IMPRIMACIÓN ASFALTICA

307.01 Descripción. Esta actividad consistirá en la aplicación de riego por aspersión, de un producto asfáltico

rebajado, de curado medio, sobre una base granular previamente tratada, según sea necesario y cuando así

haya sido ordenado por el Fiscal. Eventualmente este riego de imprimación podrá ejecutarse solamente en el

área de las banquinas.



Paraguayas.

307.04 Materiales. El material bituminoso, será asfalto líquido MC-70 o emulsión asfáltica (SS-1; CSS-1; MS-1)

que debe cumplir con los requisitos establecidos en las especificaciones M 81, M 82 o M 140 de AASHTO,

cuando sea necesario el uso de material secante, debe cumplir con lo establecido en la especificación 308

(Material Secante).

307.05 Equipo. Las operaciones de riego de imprimación asfáltica serán ejecutadas mediante la utilización de



la Obra.

El equipo mecánico necesario para ejecutar esta actividad, comprende: barredora, equipo de calentamiento,

distribuidor de asfalto, y equipo de distribución de material secante.

307.06 Procedimiento de ejecución. La temperatura atmosférica mínima admisible para los trabajos de

imprimación es quince grados centígrados (15°C). Se prohíbe imprimar cuando existan condiciones de lluvia.

La superficie por imprimar debe ser cuidadosamente barrida con equipo mecánico, de forma tal que limpie

todo material suelto; tales operaciones deben complementarse mediante el barrido con cepillo de mano o

soplado con fuelle mecánico. El Fiscal podrá autorizar una rociada con agua a la superficie por imprimar, si así

lo estima conveniente. La imprimación se ejecutará sobre la base acabada y aceptada por el Fiscal.

Todo daño ocurrido con posterioridad a la aceptación debe ser reparado por cuenta del Contratista a entera

satisfacción del Fiscal.

El asfalto rebajado MC-70 se aplicará a una temperatura entre 40 y 70°C mediante un distribuidor de asfalto a

presión, autopropulsado y operado de tal manera que distribuya uniformemente la cantidad de asfalto

especificada, dicha cantidad varía entre 0,95 a 1,9 litros por metro cuadrado y serán determinados por el Fiscal

conforme a las condiciones de campo.

El período de curado será como mínimo de 24 horas.

El Contratista proporcionará todas las facilidades y equipo necesario para la determinación de la temperatura y

de la razón de aplicación del asfalto y debe suministrar un registro reciente de calibración del distribuidor de

asfalto.

Todos los tanques de almacenamiento, tubería, calentadores y distribuidores usados para almacenar o manejar

el producto bituminoso, deben conservarse limpios y en buenas condiciones de servicio en todo momento y

deben ser operados de modo que no haya contaminación del producto Asfáltico con materiales extraños.

No se comenzará a regar el material bituminoso, en cada nueva jornada de trabajo, sin antes haber

comprobado la uniformidad del riego. Si fuera necesario, se calentarán las boquillas o picos antes de cada

143


descargue y se limpiará la bomba y barras de distribución con kerosén al final de cada jornada de trabajo.

Cuando el asfalto se aplique en dos o más fajas se proveerá un ligero traslape a lo largo de los bordes

contiguos. Se dejará transcurrir un mínimo de 24 horas antes de colocar la superficie asfáltica de rodadura

sobre la base imprimada, o el tiempo necesario para que cure completamente el riego de imprimación.

No se permitirá tránsito sobre la superficie imprimada mientras no sea cubierta con material secante, ni la

colocación del material que constituirá la superficie de rodadura, hasta que lo autorice por escrito el Fiscal.

Tampoco se permitirá dejar estacionado el equipo del Contratista sobre las áreas imprimadas.

Todo daño a la superficie imprimada, debe ser reparado a entera satisfacción del Fiscal antes de iniciar trabajos

finales de pavimentación. Asimismo, se debe remover todo exceso de asfalto aparecido en la superficie.

307.07 Condiciones de aceptación. El volumen aplicado en obra será corregido por temperatura, utilizando la

Tabla G-1 del Volumen MS-13 publicado por el Instituto de Asfalto de los Estados Unidos de Norte América,

estableciéndose 15,5 °C (60 °F) como la temperatura de referencia a la cual se deben corregir los volúmenes

registrados en obra.

307.08 Método de medición. Este trabajo se medirá por volumen empleando como unidad de medida el Litro

(l) medido en los instrumentos que el camión distribuidor posee para ello. También se podrá medir por el

número de metros cuadrados (m2) de superficie imprimada y aprobada por el Fiscal.



la actividad.

Los trabajos de riego de imprimación asfáltica conforme está estipulado en el numeral 307.08, serán pagados





307.01 Riego de imprimación asfáltica (volumen) l

307.02 Riego de imprimación asfáltica (superficie) m2

144


308. MATERIAL SECANTE

308.01 Descripción. Este trabajo consiste en el suministro, transporte y distribución del material secante; el

barrido y mantenimiento de la superficie imprimada hasta que se coloque la capa inmediata superior. Todo de

conformidad con lo indicado en los planos u ordenado por el Fiscal y de conformidad con estas

especificaciones.



Paraguayas.

308.04 Material. El material secante debe estar constituido por arena natural o de trituración, con las

siguientes características:

TABLA 308.1 GRANULOMETRÍA DEL MATERIAL SECANTE (AASHTO T-27)

TAMIZ No. % QUE PASA

9,5 mm 3/8” 100

4,75 mm No. 4 90 – 100

0,075 mm No. 200 0 – 7

Notas.-

1. Plasticidad. La porción que pasa el Tamiz No. 4 (4,75mm) no debe tener un índice de plasticidad AASHTO T-90 mayor de 4. El límite líquido AASHTO T-89 no debe ser mayor de 25. Ambos ensayos deben ser realizados sobre la muestra preparada en húmedo, AASHTO T-146.

2. Impurezas. El material secante no debe contener materias vegetales, basura, terrones de arcilla u otras sustancias que puedan incrustarse dentro de la superficie imprimada, causando deterioro en la misma.

308.05 Equipo. Las operaciones de colocación de material secante serán ejecutadas mediante la utilización de



la Obra.

308.06 Procedimiento de ejecución. Previamente a la apertura al tránsito, la superficie imprimada, debe

cubrirse con material secante (arena) en cantidad variable entre 0,0030 y 0,0060 m3 por metro cuadrado; el

esparcimiento debe efectuarse de preferencia con distribuidor de agregados u otro equipo adecuado, con

sistema de ruedas neumáticas.

308.07 Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de colocación de material secante, se hará por

apreciación visual de la calidad de la mezcla fabricada.

145


308.08 Método de medición. Las labores de material de secado serán pagadas por metro cúbico (m3) de la

cantidad aceptada, medida de la manera indicada anteriormente.



la actividad.

Los trabajos de colocación de material secante conforme está estipulado en el numeral 308.08, serán pagados





308 Material secante m3

146


309. RIEGO DE LIGA

309.01 Descripción. Este trabajo consistirá en la preparación y tratamiento de una superficie ya existente,

bituminosa o de concreto hidráulico, con material asfáltico de modo de ligar la superficie y la nueva capa de

rodadura



Paraguayas.

309.04 Material. El material asfáltico debe corresponder a un asfalto rebajado RC-70 (AASHTO M-81) o una

emulsión asfáltica SS-1 (AASHTO M-41) o CSS-1 (AASHTO 208). Ambas emulsiones serán diluidas con agua, en

tal proporción, que la mezcla resultante contenga aproximadamente el 40 por ciento por volumen de agua

añadida, cuya cantidad exacta será fijada por el Fiscal

309.05 Equipo. Las operaciones de riego de liga serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado,

complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario.


la Obra.

309.06 Procedimiento para la ejecución. Previa a la aplicación del riego de liga, la superficie debe ser

preparada, limpia y estar libre de irregularidades, para proporcionar una superficie razonablemente lisa y

uniforme al recibir del tratamiento.

Debe aprobase antes de la aplicación de la capa de liga, la zona o área en que se aplicará, al igual que la

cantidad,proporciónytemperaturadeaplicación.Elmaterialasfálticodebeseraplicado uniformemente a una tasa

aprobada por el Fiscal (entre 0,2 y 0,8 litros por metro cuadrado) dentro de las 24 horas anteriores a la

colocación de capa de recubrimiento.

La superficie tratada con el riego de material asfáltico debe dejarse secar hasta que se ponga suficientemente

pegajosa y en óptimas condiciones para recibir la capa de cobertura. Hasta el momento de estar colocada la

capa de cobertura, el Contratista debe cuidar y proteger la capa de liga.

Las superficies de todas las estructuras y construcciones adyacentes al área a tratar, deben protegerse

adecuadamente para evitar salpicaduras o daño.

309.07 Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de riego de liga, se hará por apreciación visual

de la calidad del trabajo realizado.

309.08 Método de medición. Las labores de riego de liga serán medidas por metro cuadrado (m2) de superficie

ejecutada dentro de los límites establecidos por el Fiscal.



la actividad.

Los trabajos de riego de liga conforme está estipulado en el numeral 309.08, serán pagados al (a los) precio(s)

unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de pago definido(s) en la Licitación y


147




309 Riego de liga m2

148


310. TRATAMIENTOS ASFALTICOS SUPERFICIALES

310.01 Descripción. Este trabajo consistirá en el suministro y aplicación de material asfáltico sobre la

superficie preparada del lecho de la carretera y el suministro, riego y aplanado del material de cubierta

graduado, que se colocará sobre el material asfáltico en diferentes capas, tal como se indica en los planos o

como lo ordene el Fiscal.

310.02 Referencias. Existen varios ítems similares, diferenciados por la tasa de asfalto aplicada y por el método

constructivo, a saber:

Tratamiento asfáltico superficial simple Tratamiento asfáltico superficial doble Tratamiento asfáltico superficial triple


Paraguayas.

310.04 Materiales. El material asfáltico usado será cemento asfáltico de penetración 120–150; cemento

asfáltico de graduación por viscosidad AC-20 o emulsión asfáltica RS-1, RS-2; CRS-1 y CRS-2. Debe cumplir con

los requisitos de las Especificaciones para Materiales Asfálticos establecidos en la norma AASHTO M-20, M-226,

y M-140 respectivamente.

El material asfáltico debe aplicarse a razón de 0,75 a 1,50 litros de asfalto residual por metro cuadrado, a una

temperatura entre 140 °C y 177°C para el 85-100 y el AC-20; y una temperatura de 75°C a 130°C para RS–1 y

CRS–1 y de 110°C a 160°C para RS-2 y CRS-2, o como lo indique el Fiscal.

El material de cubierta se debe ensayar de acuerdo con los métodos de la AASHTO aquí indicados:

TABLA 310.1 ESPECIFICACIONES DE REFERENCIA

Análisis Mecánico Designación AASHTO T-27

Ensayo de Desgaste de Los Ángeles Designación AASHTO T-96

Sanidad (5 ciclos) Designación AASHTO T-104

Afinidad de Asfalto Designación AASHTO T-182

El material de cubierta debe aplicarse a razón de 9,0 kg/m2 a 20,0 kg/m2 y debe estar de acuerdo con los

requisitos de la granulometría que aquí se estipulan.

TABLA 310.2 GRANULOMETRÍA DEL MATERIAL DE CUBIERTA DE PRIMERA CAPA


12 mm ½” 100

9,5 mm 3/8” 95 – 100

4,75 mm No. 4 10 – 30

2,36 mm No. 8 0 – 10

149



0,075 mm No. 200 0 – 5

El agregado a utilizar debe tener un porcentaje de desgaste de 35 o menos y debe tener una pérdida de

sanidad de 12 o menos. La cantidad de trituración se debe regular de manera que el 60%, por peso, de todo el

material mayor que el tamiz No. 4 tenga un mínimo de dos caras mecánicamente fracturadas.

Por lo menos el 95% del asfalto debe retenerse cuando el material de cubierta esté sujeto al Ensayo de

Afinidad al Asfalto, AASHTO T-182.

El agregado que se contamine como resultado de su almacenamiento o de alguna otra manera, debe corregirse

cerniéndolo o lavándolo.

310.05 Equipo. Las operaciones de tratamientos asfálticos serán ejecutadas mediante la utilización de equipo

adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario.


la Obra.

310.06 Procedimiento para la ejecución. Los camiones distribuidores de asfalto utilizados en la aplicación del

asfalto deben reunir las siguientes características:

La presión de la bomba del distribuidor debe ser tal, que permita mantener constante la aspersión del asfalto en las cantidades sin atomizaciones. Debe tener un medidor de asfalto con un cuadrante visible al conductor del camión, debe tener un marcador que indique al operador la velocidad, de tal forma que pueda mantenerla constante a lo largo de toda la operación y lograr con ello la aplicación de riego a la razón especificada.

La bomba debe ser operada por una unidad mecánica separada, o por la unidad mecánica del camión. Debe tener un tacómetro con un cuadrante de fácil visibilidad para el operador, que registre los litros por minuto que pasen por la bomba. El sistema de barra de circulación, debe estar equipado con un calibrador de presión, para indicar el bombeo y la presión en las boquillas de la barra de riego.

La barra de riego del distribuidor, debe estar diseñada de manera que el ancho normal de aplicación, no sea menor de 3 metros, con la previsión para que la aplicación sea de menor o mayor anchura cuando se requiera.

El distribuidor debe estar equipado y operado, de manera que el material asfáltico circule y se agite a través de todo el proceso de calentamiento. Deben probarse los medios que exactamente indiquen en todo momento, la temperatura del material asfáltico.

El receptáculo para el termómetro debe estar colocado de tal manera, que no entre en contacto con el tubo de calentamiento.

El equipo para regar el material de cubierta, debe ser del tipo autopropulsado y debe tener un artefacto

mecánico que riegue el material uniformemente, de 4,5 a 36,5 kg por metro cuadrado y para la anchura

requerida.

Escobas giratorias, escobas de arrastre y cualquier otro equipo requerido, deben ser aprobados por el Fiscal.

El Fiscal podrá ordenar al Contratista, que quite y reemplace cualquier equipo utilizado en la actividad, cuando

dicho equipo resulte insatisfactorio.

Una vez triturado el agregado que se utilizará en el tratamiento simple y seleccionado el tipo de asfalto, el

Contratista presentará por escrito al Fiscal el diseño del tratamiento superficial, conteniendo todos los análisis

150


físicos de laboratorio del agregado y del asfalto, así como la memoria de cálculo para determinar la cantidad de

asfalto y agregado que será aplicado por metro cuadrado.

Previo a la colocación sobre la carretera, deben hacerse las pruebas necesarias, para establecer con exactitud la

velocidad del camión tanque, la presión de la bomba, la temperatura del asfalto, la altura de la barra y todo lo

necesario para obtener una aplicación uniforme. También se calibrará el esparcidor de agregados, para

garantizar que se cubrirá el riego, con la cantidad adecuada de agregado de acuerdo al diseño.

No se permitirá la ejecución de la actividad cuando haya presencia de lluvia o la superficie esté muy húmeda.

Inmediatamente antes de aplicar el material asfáltico, la superficie que se tratará debe limpiarse

cuidadosamente de toda suciedad y material suelto, barriendo con escobas mecánicas, utilizando

procedimientos manuales o cualquier otro método aprobado.

La cantidad requerida de material asfáltico debe aplicarse uniformemente. En zonas donde el uso del

distribuidor no es práctico, el material se aplicará a mano o con cualquier otro método aprobado previamente.

Aquellas áreas señaladas en las cuales haya deficiencia o exceso de material asfáltico, se corregirán como lo

indique el Fiscal.

Los traslapes longitudinales deben ser de 10 a 15 cm de ancho. No se permitirá el traslape de juntas

transversales. Láminas de metal o cualquier otro método aprobado podrán usarse en cada punto de comienzo

y parada para hacer que las juntas transversales suministren una superficie uniforme y pareja. Cualquier

método de aplicación de materiales asfálticos o material de cubierta que produzca bordes, ranuras u otra

desigualdad en la superficie, no será permitido. Todo el material asfáltico que se adhiera a la superficie de las

estructuras, cordones, cunetas, aceras u otras superficies similares será removido por el Contratista por cuenta

de este.

El material de cubierta, cuando se aplique, debe tener un contenido de humedad que no exceda del 2% por

peso en seco. El mismo debe ser de consistencia tal que pueda ser regado uniformemente con distribuidores

mecánicos.

Inmediatamente después de la aplicación de la cantidad requerida de material asfáltico, el material de

cubierta, siguiendo los requisitos de la granulometría y la razón de aplicación, se colocará sobre la superficie

que se esté tratando. La longitud de la aplicación del material asfáltico será aquella que pueda ser

completamente cubierta por la cantidad requerida de agregado pétreo, mientras el material asfáltico todavía

mantenga la temperatura especificada.

Inmediatamente después de la aplicación del material de cubierta, la superficie se aplanará con una

compactadora de rodillo metálico no menor de 4 ni mayor de 8 toneladas. El aplanado inicial debe comenzar

en la orilla exterior del material de cubierta, progresando hacia el centro, excepto en las curvas. El aplanado

inicial en las curvas comenzará en la orilla del lado bajo y progresará hacia el lado alto. El aplanado inicial

consistirá de una pasada sobre toda la superficie del material de cubierta ejecutado dentro de los 30 minutos

después de que el material de cubierta haya sido regado.

El aplanado con rodillos neumáticos debe comenzar inmediatamente después del aplanado inicial. Toda la

superficie de material de cubierta debe ser aplanada por lo menos 6 veces. Los rodillos neumáticos deben

operarse a una velocidad que no exceda de 15 km por hora.

Los rodillos serán de tipo autopropulsados y no deben pesar menos de 4 ni más de 8 toneladas. Los rodillos

deben estar equipados con no menos de 4 ruedas delanteras ni menos de 5 ruedas traseras. Las ruedas

delanteras y traseras deben estar espaciadas de manera que el espacio entre las llantas adyacentes sea

cubierto por la huella de la siguiente llanta.

151


La razón de la colocación de los materiales y de las operaciones de aplanado deben coordinarse de manera de

obtener una capa de sello satisfactoria. El Fiscal podrá suspender el trabajo cuando cualquier fase de la

operación esté expuesta a riesgos. El trabajo no se reanudará hasta que el Contratista haya cumplido con los

requisitos aquí estipulados y como lo indique el Fiscal.

No se permitirá la circulación de vehículos de los usuarios o del Contratista sobre la zona de trabajo cubierta,

en la jornada de trabajo de un mismo día, la cual debe estar cerrada por lo menos durante veinticuatro horas.

Después de que la compactación haya terminado y que el solvente del asfalto rebajado se haya volatilizado, o

que se estime que el cemento asfáltico ha alcanzado el fraguado necesario para producir la adherencia debida

con los agregados, el material de cubierta excesivo se barrerá con escoba mecánica a fin de dejar una superficie

libre de material suelto.

La presión del cepillo barredor, debe ser tal, que no suelte material incrustado, mediante la operación de

barrido.

En el carril en donde el tratamiento superficial haya sido aplicado en la jornada anterior y todavía no haya

alcanzado la consistencia suficiente para someterlo a la operación del tránsito normal, el Contratista regulará la

circulación de vehículos sobre el tratamiento superficial, guiados con banderilleros y carros guía, por un

período que no exceda de 24 horas, los carros guías deben viajar a una velocidad que no exceda de 20 km por

hora.

El Contratista mantendrá y reparará cualquier daño a la capa del tratamiento superficial que resulte del

tránsito circulante o de sus operaciones.

310.07 Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de tratamientos asfálticos superficiales, se

hará por apreciación visual de la calidad del tratamiento ejecutado. Las tolerancias admisibles para la

aceptación del pavimento de tratamiento superficial asfáltico, serán:

La distancia entre el eje central de la carretera y el borde del tratamiento, sin incluir las banquinas, no debe diferir en más de 2 centímetros que la indicada en los planos o la ordenada por el Fiscal.


El espesor, verificado por medio de perforaciones en el pavimento terminado, no debe acusar diferencias mayores de medio (1/2) centímetro; sin que las anteriores variaciones lleguen a ser tendencias generadas por error en la construcción.

El tratamiento superficial terminado debe ser virtualmente impermeable, las áreas excesivamente permeables



polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias de espesores mayores que las




310.08 Método de medición. Las labores de tratamientos asfálticos superficiales serán medidas por metro

cuadrado (m2) de superficie ejecutada dentro de los límites establecidos por el Fiscal.



la actividad. Dicho pago también será la compensación total por el suministro, acarreo, aplicación, riego de

152


materiales, aplanado, reparación de daños provocados a la carretera en razón de los trabajos ejecutados, y

cualquier imprevisto necesario para terminar el trabajo aquí especificado.

Los trabajos de tratamientos asfálticos superficiales conforme está estipulado en el numeral 310.08, serán





310.01 Tratamiento asfáltico superficial simple m2

310.02 Tratamiento asfáltico superficial doble m2

310.03 Tratamiento asfáltico superficial triple m2

153


311. LECHADA ASFÁLTICA (SLURRY SEAL)

311.01 Descripción. La lechada asfáltica consiste en una mezcla de agregados pétreos, emulsión asfáltica, agua

y aditivos, que proporcionan una mezcla homogénea, que puede ser aplicada, sobre un pavimento, como un

tratamiento de sellado; proporcionando una textura resistente, antideslizante y adherida firmemente sobre la

superficie.



Paraguayas.

311.04 Materiales. Los materiales que intervienen en la mezcla de la lechada asfáltica son los siguientes:

agregados pétreos, asfaltos emulsificados, llenante mineral y agua.

Los agregados pétreos pueden ser naturales o producidos por trituración, tales como: granito, basalto, escoria

o algún otro material de alta calidad o combinación de estos. Se recomienda siempre la combinación de arenas

zaturales y arenas producto de trituración, para tener una estructura estable.

Las arenas de río tendrán una absorción máxima de 1,25% y su porcentaje en la composición de la mezcla

puede variar de 30 a 60%, la arena debe someterse a los ensayos y deben cumplir con las siguientes

especificaciones:

TABLA 311.1 MÉTODOS DE PRUEBA

PRUEBA MÉTODO ESPECIFICACIONES

Equivalente de Arena ASTM D-2419 60% mínimo

Desgaste de Los Ángeles ASTM C-131 35% máximo

Debe considerarse que el material lajeado o alargado no sea más del 35%; los materiales pétreos a utilizar para

la ejecución de esta actividad deben tener un peso específico superior a los 1,450 kg/m3.

La granulometría del agregado que podrá utilizarse para la ejecución de esta actividad, debe cumplir con la

Norma ASTM D-3910 de acuerdo a como se detalla a continuación:

154


TABLA 311.2 GRANULOMETRÍA DEL AGREGADO


TIPO I TIPO II TIPO III

9,6 mm 3/8” 100 100 100

4,75 mm No. 4 100 90 – 100 70 – 90

2,36 mm No. 8 90 -100 65 – 90 45 – 70

1,18 mm No. 16 65 – 90 45 – 70 28 – 50

0,600 mm No. 30 40 – 60 30 – 50 19 – 34

0,300 mm No. 50 25 – 42 18 – 30 12 – 25

0,150 mm No. 100 15 – 30 10 – 21 7 – 18

0,075 mm No. 200 10 – 20 5 – 15 5 – 15

1. El Filler o llenante mineral a utilizar debe ser cemento tipo Portland, cal hidratada procesada

industrialmente, cenizas volantes o algún otro filler que cumpla con la norma ASTM D-242. 2. La cantidad del llenante mineral que se emplee debe tomarse como parte de la granulometría. 3. No se permitirá el empleo de limos como llenante mineral. 4. El agua a utilizar debe ser potable y el Contratista debe garantizar su compatibilidad con el resto de los

materiales. 5. El aglomerante asfáltico empleado para fabricar la mezcla para la elaboración de la lechada asfáltica,

debe ser un cemento asfáltico emulsificado pudiendo utilizarse cualquiera de los especificados a continuación: Emulsión asfáltica de rompimiento rápido controlado con 3 minutos como mínimo de mezclado

Emulsión asfáltica de rompimiento medio controlado con un tiempo de mezclado de más de 3 minutos y un rompimiento entre 10 a 30 minutos

Emulsión asfáltica del tipo lento (superestable). El rompimiento de la emulsión puede ocurrir entre los 30 minutos a dos horas de acuerdo a la temperatura ambiente

6. La emulsión utilizada debe cumplir con lo especificado en la designación ASTM D-977. 7. Antes de iniciar los trabajos, el Contratista debe someter para aprobación del Fiscal el diseño de la

mezcla, que cumpla las especificaciones para los materiales que se van emplear. El diseño debe considera las variantes que se esperan tener, de acuerdo a las condiciones climatológicas en las que se aplicará el mortero.

8. Una vez que el diseño haya sido aprobado, los materiales no podrán ser reemplazados por ninguna razón, a menos que se presente un nuevo diseño, en el que al igual que el anterior, cumpla con todas las especificaciones.

9. El diseño de la mezcla presentado debe someterse a los ensayos y estar comprendidos entre los límites respectivos en la Tabla a continuación:

155


TABLA 311.3 LÍMITES PARA EL DISEÑO DE LA MEZCLA

PRUEBA NORMA ASTM ESPECIFICACIÓN

Consistencia del Mortero 2 a 3 cm

Compatibilidad de la Mezcla *pasa

Apariencia en Húmedo D 3910 75% mínimo

Emulsión de Rompimiento Controlado **pasa

Abrasión en Inmersión 400 g/m2

Exceso de Asfalto ** 540 máximo

* La prueba de mezclado por tres minutos, debe hacerse a la temperatura máxima que se

espera en la construcción.

**Se debe emplear LA MEZCLA DE TRABAJO DEFINITIVA.

Las cantidades óptimas de asfalto para cada granulometría propuesta estarán comprendidas entre los

parámetros siguientes de acuerdo al ensayo ASTM D-3910.

TABLA311.4 RESIDUO ASFÁLTICO EN LOS MORTEROS DE ACUERDO A LA SUPERFICIE ESPECÍFICA DE LA

GRANULOMETRÍA

GRANULOMETRÍA

TIPO

ASFALTO

MÍNIMO MÁXIMO

I 10 16

II 7,5 13,5

III 6,5 12

311.05 Equipo. Las operaciones de lechada asfáltica (slurry seal) serán ejecutadas mediante la utilización de



la Obra.

311.06 Procedimiento para la ejecución. La maquinaria y todos los equipos complementarios que se emplean

para desarrollar este trabajo, debe mantenerse siempre en condiciones óptimas de trabajo.

El equipo de mezclado debe ser del tipo continuo, no se permitirá la utilización de unidades que para

recargarse de materiales deban interrumpir la operación en el área de trabajo.

Todas las maquinas sin excepción deben tener los aparatos necesarios para medir de una forma exacta cada

uno de los materiales que componen la lechada. Todos los mecanismos que se empleen deben ser lo

suficientemente precisos para proporcionar una alimentación continua a la máquina extendedora en todo el

tiempo.

156


El equipo mecánico de colocación de la lechada debe contar de un sistema en el que se puedan calibrar las

cantidades de materiales que habrán de emplearse durante el proceso. En caso que dichos aparatos dejaran de

funcionar, el Fiscal ordenará la suspensión de las labores en forma inmediata, hasta que los mismos sean

reparados.

El equipo de colocación debe contar con un mezclador que debe operar de tal manera, que forme una mezcla

homogénea, antes de caer en la rastra que hace el tendido.

El cajón de la rastra debe estar equipado con paredes de hule para evitar la pérdida de mezcla lateralmente y

un hule flexible longitudinal para ir tendiendo y acomodando el mortero en la superficie de la carretera. Debe

tener extensiones que permitan compensar la falta de uniformidad en la geometría del pavimento.

Cualquier tipo de rastra debe ser aprobado previamente por el Fiscal.

Los hules de la rastra deben de mantenerse extendidos y flexibles todo el tiempo, libres de mezcla. La caja de la

rastra debe estar limpia de mezcla, para evitar la contaminación de la lechada nueva con la que sale fresca de

la mezcladora.

El equipo de limpieza que se emplee debe ser adecuado a la superficie por tratar, los rastrillos de hule

manuales y todo el resto de las herramientas, deben estar limpias y adecuadas.

Cuando se efectúe el trabajo de noche, debe exigirse un sistema de alumbrado capaz de ayudar a la aplicación

y evitar errores por falta de visibilidad.

Cada máquina extendedora de la lechada asfáltica, debe ser calibrada en presencia del Fiscal, antes de iniciar

cualquier trabajo.

El Contratista puede hacer su graduación previamente, graficando sus resultados, para que la verificación sea

realizada rápidamente.

Se debe hacer la aplicación de algunas franjas de prueba, después de haber calibrado la máquina y antes de

iniciar el trabajo formalmente. Estas franjas, de cumplir con todos los requisitos, podrían ser consideradas

como parte del trabajo terminado.

El Fiscal tomará las lecturas respectivas, para verificar las cantidades de materiales que componen el mortero

utilizado en dicha prueba, leyéndolas directamente en instrumentos de medición.

De existir alguna falla, será necesario ejecutar tantas franjas de ensayo, como sea necesario, sin costo para la

obra, hasta que se logre la composición del mortero especificado. Las cantidades de la franja de ensayo

aprobada, deben mantenerse constantes durante la aplicación de la lechada en toda la obra.

Las cantidades aplicadas deben de ser verificadas constantemente por el Fiscal. Esta debe hacerse

obligatoriamente en las primeras aplicaciones de cada jornada, para asegurarse que los aparatos de medición

están funcionando correctamente.

311.07 Condiciones de aceptación. La tolerancia admisible para cada material y para la mezcla de la lechada

será como sigue:

El porcentaje óptimo de asfalto podría variar en más o menos 0,5%.

El porcentaje del agregado pétreo que pasa por cada tamiz, no debe variar en más o menos el 4% de la curva granulométrica aceptada.

157


La consistencia del mortero no debe variar en más o menos 0,5 cm, con relación a la fórmula de trabajo después de haber hecho los ajustes en la obra. El extendido no debe presentar escurrimiento de agua o emulsión.

La lechada asfáltica no podrá colocarse cuando la temperatura ambiente y del pavimento a tratar, sea menor de 15°C, nunca debe aplicarse un mortero cuando se espere que las condiciones climatológicas puedan prolongar el tiempo de curado.

La superficie sobre la cual se vaya a aplicar el tratamiento, debe ser cuidadosamente limpiada de cualquier suciedad, ya sea polvo, arcilla, vegetación, excremento de ganado, aceites o cualquier otro material que pueda afectar la correcta adherencia, entre la superficie con la lechada.

Los trabajos mencionados se llevarán a cabo protegiendo el señalamiento vertical y todo elemento de

la carretera que pueda mancharse, como producto de la ejecución de estos trabajos.

En el carril en donde la lechada asfáltica haya sido aplicada en la jornada anterior y todavía no haya alcanzado la consistencia suficiente para someterlo a la operación del tránsito normal, el Contratista regulará la circulación de vehículos sobre el mortero asfáltico, guiados con banderilleros y carros guía por un período que no exceda de 8 horas, los carros guías deben viajar a una velocidad que no exceda de 20 km por hora. El Contratista mantendrá y reparará cualquier daño a la capa de la lechada asfáltica, que resulte del tránsito circulante o de sus operaciones.

311.08 Método de medición. Las labores de lechada asfáltica (slurry seal) serán medidas por metro cuadrado

(m2) de trabajo terminado y recibido a satisfacción.



la actividad. Dicho pago también será la compensación total por los costos de adquisición, transporte y

colocación de todos los materiales necesarios para ejecutar correctamente esta actividad; calafateo de grietas;

equipo de iluminación y re nivelación si se requiere.

Los trabajos de lechada asfáltica (slurry seal) conforme está estipulado en el numeral 311.08, serán pagados al





311 Lechada asfáltica (slurry seal) m2

158


312. MICROPAVIMENTOS (MICROSURFACING)

312.01Descripción. El sistema de micropavimento MS-1, también conocido como MICROSURFACING, consiste

en una mezcla de Emulsión Catiónica de asfalto modificado con polímeros, agregados minerales, rellenadores,

agua y otros aditivos que son tendidos sobre la superficie pavimentada de acuerdo a estas especificaciones y

en las dimensiones que los planos indiquen.



Paraguayas.

312.04 Materiales.

312.04.1 Materiales Asfálticos. La emulsión asfáltica usada debe modificarse con un polímero que se

incorporará al cemento asfáltico antes de emulsificarlo.

El residuo asfáltico de una emulsión modificada, debe tener al menos 3% de polímero calculado en peso.

La emulsión de asfalto modificada debe ser formulada para que la mezcla de pavimento MS-1 pueda ser

aplicada con humedad relativa no mayor del 50% y una temperatura ambiental de no menos de 24ºC, y curar lo

suficiente para que al abrir el tránsito en una hora la carpeta no sufra daños.

Además, la emulsión tipo CSS-1HP cumplirá las siguientes especificaciones:

TABLA 312.1 ESPECIFICACIONES PARA MICROPAVIMENTOS MS-1 (MICROSURFACING)

DESCRIPCIÓN MÍNIMA MÁXIMA

Viscosidad Saybolt Furol a 25°C

AASHTO T 59-93

ASTM 2444-91

20 100

Estabilidad en almacenaje, un día en porcentaje sedimentado - 1%

Carga de la Partícula DOTD TR 311 Positiva .

Porcentaje de emulsión retenido en malla No. 20 - 0,1%

Residuo asfáltico obtenido por destilación

AASHTO T59-93

ASTM 2444-91

60% -

Penetración a 25°C, 100 g, 5 segundos

ASTM D D 5

AASHTO T 49-93

55 90

159


DESCRIPCIÓN MÍNIMA MÁXIMA

Ductilidad a 25°C, 5 cm/min, en cm

ASTM D D 113

AASHTO T 51-93

70 -

Solubilidad en tricloro etileno. En porcentaje

ASTM D 2042

AASHTO T 44-93

- 97

Para la aceptación del asfalto, la refinería debe certificar la fuente del crudo. Si acaso durante la ejecución del

proyecto se cambia la fuente, el Contratista debe presentar un nuevo diseño de mezcla aprobada por el Fiscal.

El cambio de la fuente del crudo por la refinería sin aviso puede causar un paro de actividades del proyecto, por

lo que el Contratista debe buscar los mecanismos necesarios para hacer responsable a la refinería de la calidad

del crudo. No se permite el uso de asfalto producido de una mezcla de diferentes fuentes de crudo, salvo que

esta mezcla sea para mejorar la calidad de asfalto.

312.04.2 Agregados Minerales

a) Descripción. Los agregados minerales deben ser compuestos por partículas limpias, duras y durables de piedra triturada (Basalto, granito o polvo de roca). El equivalente de arena ASTM D - 2419) ó (AASHTO T -176) debe ser 65% ó más. El ensayo de desgaste de la grava tiene que ser 25% o menos (ASTM C -131 ó AASHTO T- 96).

b) Granulometría. Hay dos tipos de granulometría, que se usan en los trabajos de Micropavimentos (Microsurfacing) para carreteras y calles, son los siguientes:

TABLA 312.2 GRANULOMETRÍAS PARA MICROPAVIMENTOS (MICROSURFACING)

TAMIZ No.

% QUE PASA

TIPO II

(CARPETA DE

GRANULOMETRÍA

FINA)

TIPO III

(CARPETA DE

GRANULOMETRÍA

GRUESA)

9,6 mm 3/8” - 100

6,0 mm ¼” 100 80 – 95

4,75 mm No. 4 90 – 100 70 – 90

2,36 mm No. 8 65 – 90 45 – 70

1,18 mm No. 16 45 – 70 28 – 50

160


TAMIZ No.

% QUE PASA

TIPO II

(CARPETA DE

GRANULOMETRÍA

FINA)

TIPO III

(CARPETA DE

GRANULOMETRÍA

GRUESA)

0,600 mm No. 30 30 – 50 15 – 35

0,300 mm No. 50 18 – 30 10 – 25

0,150 mm No. 100 10 – 21 7 – 18

0,075 mm No. 200 5 – 15 5 – 15

TIPO II: Se usa en calles urbanas y residenciales. Se sugiere una aplicación de 8, 1 a 10,8 kg/m².

TIPO III: Carreteras primarias y autopistas deben tratarse con este tipo de Micropavimento (Microsurfacing). Se

sugiere la aplicación de un tratamiento de 10,8 kg/m² a 21,5 kg/m².

c) Agregados Minerales Finos. La mezcla necesita un rellenador mineral fino, puede ser cemento Portland ó Cal hidratada. Debe tomarse cuidado de que esté completamente limpio acompañado con una certificación por el Fabricante. El porcentaje a usar es como máximo el 3% en peso. La tolerancia es del ±0,25%.

312.04.3 Agua. Muestras de agua serán presentadas al Fiscal para la aprobación y debe ser totalmente libre de

sales solubles nocivas, materia orgánica y otras propiedades no compatibles con la mezcla. Ensayo aplicable es:

AASHTO T-263. La fuente del agua para los trabajos en las carreteras o calles será la misma utilizada en el

diseño de mezcla.

312.04.4 Otros Aditivos. Los aditivos pueden agregarse a la emulsión de asfalto modificado, al agua o

directamente a la mezcla, dependiendo del diseño de la emulsión.

312.04.5 Diseño de la mezcla para pavimentos en Frío. El diseño de mezcla o la fórmula de mezcla para el

trabajo, deben ser proveídos por el Contratista y entregado al Fiscal del proyecto 15 días antes de que se

inicie; dicho diseño debe ser hecho por un laboratorio calificado y con experiencia en el diseño de

Miicropavimento (MICROSURFACING).Diseños de mezcla hechos con anterioridad, usando exactamente los

mismos materiales, podrían ser aceptados si fueran hechos durante el año calendario. No se permitirá

substitución de materiales, a menos que primeramente sean examinados (probados) y aprobados por el mismo

laboratorio que este proporcionando el diseño original.

312.04.6 Reporte del Laboratorio. Este mostrará los resultados de las pruebas llevadas a cabo comparando los

valores obtenidos contra aquellos requeridos por estas especificaciones.

161


TABLA 312.3 REPORTE DE LABORATORIO

PROPÓSITO DE LA PRUEBA MÉTODO ESPECIFICACIÓN

Contenido óptimo de asfalto Marshall modificado

ISSA Boletín Técnico No. 148 680 kg

Ensayo de adherencia de asfalto

al agregado ISSA-T-114

Cobertura de asfalto será 90% o

más

Compatibilidad de los

materiales cuando mezclados ISSA-T-115 Pasa

Habilidad para el curado rápido Prueba de cohesión

ISSA-T-139

12 kg/cm en 30 min. + 20 kg/cm

en dos horas

312.04.7 Tolerancias. El material asfáltico y los agregados minerales, tienen cierta tolerancia en cuanto a la

granulometría y residuo, respectivamente, según lo permite el método ASTM D-2172 ó AASHTO T-164. No así,

los materiales que pasan la malla No. 200 para los cuales la especificación es bastante estricta.

Pasando la malla 3/8, reteniendo en la malla No.4 5%

Pasando la malla No.4, reteniendo en la malla No.8 5%

Total retenido en la malla No. 8 5%




Pasando la malla No.200 5%

Material asfáltico ±0,5 por peso ó ±1,2 por volumen.

312.04.8 Acopio de Agregados. Si los agregados minerales son almacenados o acopiados, debe tenerse

cuidado de que dichos materiales se manejen bien para prevenir la segregación, la mezcla de diferentes

materiales o de diferentes tamaños y la contaminación con materiales extraños.

La granulometría de los agregados que se han de usar en la mezcla debe ser uniforme. Habrá que tener

cuidado con el proveedor para que se cumpla con esta condición. El equipo para manejar el agregado debe ser

adecuado y bien operado para prevenir la segregación de los agregados.

Si a causa de agregados pétreos de sobre tamaño causa marcas como de rastrillo (líneas) durante la aplicación

de la mezcla de MS-1, el Contratista debe corregir la situación antes de continuar con el trabajo.

312.04.9 Almacenamiento de Materiales Asfálticos. Los materiales asfálticos deben ser manejados con equipo

limpio y en buenas condiciones de operación todo el tiempo para evitar la contaminación con materiales

extraños. Para manejar emulsiones asfálticas se debe pedir indicaciones al productor.

162


312.05. Equipo. Las operaciones de micropavimentos (microsurfacing) serán ejecutadas mediante la utilización



la Obra.

312.06 Procedimientos para la Ejecución.

312.06.1 Generales. Será responsabilidad del Contratista producir, transportar y colocar la mezcla de

pavimento, de acuerdo a la presente especificación y aprobado por la Fiscalización.

312.06.2 Limitaciones Climatológicas. El material debe ser colocado solamente si la temperatura atmosférica

es mayor de 15ºC. Si hay niebla o amenazas de lluvia, no debe colocarse.

312.06.3 Preparación de la superficie. La superficie del asfalto existente debe limpiarse minuciosamente de

toda vegetación, agregado suelto, tierra y estiércol de animales.

El agua usada en pre-humedecer la superficie delante de y fuera de la caja, debe ser aplicada en toda la

superficie sin ningún exceso de agua.

312.06.4 Equipo de Aplicación. La mezcla de pavimento debe ser aplicada por medios mecánicos con un

mezclador con agitadores y esparcidores de materiales a través de la caja. La parte de enfrente de la caja será

sellada para asegurar que no habrá pérdida de la mezcla al contacto con la superficie de la calle. La parte de

atrás de la caja actuará como nivelador y será ajustable.

La mezcla se aplicará para llenar grietas e irregularidades menores de la superficie y dejará una aplicación

uniforme de asfaltos y agregados que no será resbaladiza. La caja de aplicación y niveladora en la parte

posterior, deben ser diseñadas y operadas para que una mezcla uniforme y consistente pueda ser aplicada de

una manera pareja, a través de la parte niveladora atrás de la caja. La Junta de construcción debe minimizarse y

ser lo más uniforme posible.

312.06.5 Trabajo Manual. El trabajo hecho a mano debe minimizarse. Las áreas que no pueden ser cubiertas

por la máquina y las juntas de construcción pueden tratarse a mano, teniendo el cuidado que éstas áreas se

noten lo menos posible con el objeto de tener una buena apariencia.

Habrá que tener cuidado para que estas áreas trabajadas a mano, tengan la misma textura o la más similar

posible a las áreas aplicadas con la máquina.

312.07 Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de micropavimentos (microsurfacing), se hará

por apreciación visual de la calidad del tratamiento ejecutado. Las tolerancias admisibles para la aceptación del

pavimento de micropavimento (microsurfacing), serán:

La distancia entre el eje central de la carretera y el borde del micropavimento, sin incluir las banquinas, no debe diferir en más de 2 centímetros que la indicada en los planos o la ordenada por el Fiscal.


El espesor, verificado por medio de perforaciones en el pavimento terminado, no debe acusar diferencias mayores de 0,25 centímetros; sin que las anteriores variaciones lleguen a ser tendencias generadas por error en la construcción.

163


El micropavimento terminado debe ser virtualmente impermeable, las áreas excesivamente permeables



polvo, gradaciones o mezclas fuera de las tolerancias indicadas o deficiencias de espesor mayores que las




312.08 Método de medición. Los sistemas de medida y pago que más comúnmente se utilizan son los

siguientes:

312.08.1 Por Unidad de Superficie. Se medirá por metros cuadrados (m2) aplicados.

312.08.2 Por Peso de la Mezcla Aplicada. Con este sistema se debe medir el total de kilogramos (kg) de

agregados de emulsión asfáltica que se usaron.



la actividad. Dicho pago también será la compensación total por los costos de adquisición, transporte y

colocación de todos los materiales necesarios para ejecutar correctamente esta actividad; equipo de

iluminación y re nivelación si se requiere.

Los trabajos de micropavimentos (microsurfacing) conforme está estipulado en el numeral 312.08, serán





312.01 Micropavimentos (microsurfacing) (superficie) m2

312.02 Micropavimentos (microsurfacing) (peso) kg

164


313. RECICLAJE DE PAVIMENTO EXISTENTE EN FRÍO

313.01 Descripción. Este trabajo consiste en pulverizar la superficie bituminosa en el lugar o solo la base de

piedra o las dos capas en conjunto llegando a la profundidad mostrada en los planos, luego inyectando y

mezclando un ligante y agua si fuera necesaria, con el material pulverizado, para después esparcirlo y

compactar la mezcla. El Contratista debe suministrar todo el equipo, herramienta, mano de obra y cualquier

otra cosa necesaria para completar el trabajo.



Paraguayas.

313.04 Materiales. El ligante debe ser una emulsión asfáltica que debe cumplir los requerimientos

normalmente tipo CSS-1 ó igual

La mezcla Asfáltica Reciclada en Frío, debe cumplir con la granulometría determinada por los ensayos en el

laboratorio del material existente en sitio con el aporte.

La emulsión para el “fog seal” debe ser una emulsión asfáltica CSS-1, y otra aprobada igual.

La emulsión asfáltica CSS-1 debe cumplir la especificación AASHTO M-208 ó ASTM D-2397 y según los ensayos

AASHTO T-59 ó ASTM D-2444.

313.05. Equipo. Las operaciones de reciclaje de pavimento existente en frío serán ejecutadas mediante la



la Obra.

313.06 Procedimientos para la Ejecución.

313.06.1 Limitaciones del Clima. Las operaciones diarias de reciclados no deben iniciarse hasta que la

temperatura atmosférica sea 12ºC ó más. La operación de reciclado debe ser interrumpida cuando la

temperatura sea 15ºC y en disminución. Operaciones de reciclado, no deben hacerse cuando está lloviendo, o

cuando las condiciones atmosféricas no permitan llegar a cabo correctamente el mezclado apropiado. El

pavimento reciclado que sea dañado por precipitaciones debe ser reprocesado de nuevo o reparado por otros

métodos aprobados por el Fiscal, y a expensas del contratista.

313.06.2 Traslapes y Juntas. La superficie bituminosa existente y/o la base de piedra deben ser recicladas en

frío de manera que no se dañen los materiales de la sub-base en la carretera existente.

Las pasadas de la recicladora deben traslapar el pavimento reciclado de una junta longitudinal con un mínimo

de 10cm.

Cada día que se comienza el reciclaje, se debe dejar un traslape transversal mínimo de 15 cm, el reciclaje del

día anterior a menos que el Fiscal diga lo contrario dependiendo de la calidad de la junta deseada.

Cualquier parte de finos o material pulverizado que se forma adyacente a una estructura vertical (en caso de

vías urbanas), debe ser removido antes de la inyección de la emulsión de la mezcla para reciclar, sólo cuando

esta parte este adyacente al pavimento existente y que será removido durante las operaciones de pulverizado,

entonces la parte no necesita ser removida.

Cortes verticales de la capa reciclada y compactada no deben ser dejados de noche sin formar una rampa de

165


transición para el tránsito.

313.06.3 Dosificación. Al comenzar las operaciones de reciclaje, el ligante debe ser aplicado al material

bituminoso pulverizado, con los porcentajes iniciales designados por el laboratorio, basados en muestras

obtenidas por el Fiscal antes de la construcción. Todo el material debe ser pulverizado hasta 100% pasar el

tamiz de 2”. Los rangos exactos de aplicación del ligante serán determinados, y podrán variar de acuerdo a las

condiciones del pavimento existente.

Una tolerancia de ±0,5% del rango de aplicación designados, debe mantenerse siempre.

El Contratista podrá añadir agua al material pulverizado para facilitar un mezclado uniforme con el ligante. Se

podrá añadir agua antes de aplicar el ligante o conjuntamente con este, pero se debe asegurar que el agua no

cause efectos adversos en el ligante.

313.06.4 Compactado y Terminado. Después que el material ha sido reciclado con emulsión, el tránsito

incluyendo el equipo del contratista, no debe ser permitido sobre la mezcla reciclada, hasta que este comience

su rotura inicial (separación de agua del asfalto) como lo determina el Fiscal, sin embargo si la precipitación es

inminente la compactación sellará la superficie con la humedad adicional.

La compactación inicial debe realizarse con una o más pasadas del rodillo vibratorio, y continuar hasta que no

se observe ningún desplazamiento. El rodaje final para eliminar las marcas del compactador y para ayudar a

obtener la densidad final requerida, debe hacerse con rodillo de acero ya sea “Vibratorio”, “Estático” ó Rodillos

Neumáticos con más de 18 toneladas de peso.

El uso de rodillos vibratorios debe ser aprobado por el Fiscal. Si el rodillo se usa en modo “vibratorio”, este

debe estar en amplitudes bajas para evitar un agrietado transversal.

El material reciclado, debe ser compactado a un mínimo del 96% de la densidad del espécimen compactado en

el laboratorio, de acuerdo con AASHTO T245. La frecuencia de la prueba de densidad debe ser de una por cada

5.000 metros cuadrados.

El Fiscal debe realizar una prueba AASHTO T245 para los cálculos del porcentaje relativo de compactación en

cada densidad de campo tomada.

A opción del Fiscal, la compactación de campo puede ser controlada por el uso de un patrón de rodaje

uniforme; si este patrón es utilizado, el contratista debe demostrar que este patrón de rodaje, logrará una

compactación máxima relativa del 96% de la densidad del espécimen compactado en el laboratorio de acuerdo

con AASHTO T245.El Fiscal podrá pedir una redemostración de las capacidades del rodaje cuando se observen

cambios en el material reciclado, cuando se haga cambios en el equipo de rodaje, cuando se den largos

cambios de temperatura, o cuando las densidades requeridas no están siendo obtenidas por el patrón de

rodaje utilizada.

Los rodajes no deben empezarse, ni detenerse sobre el material reciclado no compactado. El rodaje debe

realizarse de tal forma que al comienzo y al acabado se haga sobre material reciclado previamente compactado

o sobre pavimentos ya existentes.

Cualquier tipo de rodaje que de cómo resultados agrietamientos, movimientos o cualquier otro tipo de daños

en el pavimento debe ser interrumpido hasta que se resuelva el problema.

Después de que el material reciclado ha sido compactado, se le debe aplicar un sello de emulsión a la superficie

en un rango de aproximadamente 0,11 l/m² a 0,45 l/m² antes de abrir al tránsito, incluyendo el equipo del

Contratista; no será permitido transitar sobre el material reciclado por lo menos durante unas horas, a menos

que lo apruebe el Fiscal.

166


Cualquier daño causado por el Contratista, al pavimento bituminoso reciclado y sellado debe ser reparado por

este, como le indique el Fiscal antes de colocar cualquier capa superficial bituminosa.

313.06.5 Recicladoras. El Contratista debe facilitar máquinas auto-propulsadas, capaces de pulverizar en el

sitio, los materiales bituminosos ó bases a la profundidad que muestran los planos, en una sola pasada. Las

máquinas, debe tener un rotor cortante con un ancho mínimo de 1,8 m.

El ancho de rotor cortante seleccionado para el proyecto, debe permitir que las juntas longitudinales de la base

superior a ser colocadas, tengan diferencias de aproximadamente 15 cm con la junta de la base.

En ningún caso, deben las juntas longitudinales caer en las huellas de las llantas. Las máquinas deben tener

controles de profundidad automáticos estandarizados; y mantener una profundidad de corte constante.

Las máquinas, deben también tener capacidades de cribado y de pulverizar para reducir o remover los sobre

tamaños, antes de ser mezclados con el ligante. Se debe tener una medida continua del material de pavimento

pulverizado, interconectado con el medidor del material ligante, de manera de que se pueda mantener el

contenido del ligante deseado. Se deben proveer medios adecuados para calibrar los instrumentos de medición

tanto del volumen de agregados, como del ligante.

El ligante debe ser aplicado a través de una máquina mezcladora, capaz de mezclar el material bituminoso

pulverizado y el ligante hasta lograr una mezcla homogénea sin segregación, colocada en una capa esponjosa

para obtener el curado apropiado.

Una bomba de desplazamiento positiva, capaz de tomar un metraje preciso de las cantidades de ligamento

requerido en rangos tan bajos como 15 l/min, debe ser utilizado para aplicar el ligamento al material

bituminoso pulverizado. La bomba, debe estar equipada con un interruptor positivo que permita agregar el

ligamento, solo cuando la mezcla bituminosa pulverizada esté presente en la cámara de mezclado y que se

apague automáticamente cuando no haya material en la cámara, o cuando la máquina se detenga.

Cada máquina mezcladora debe estar equipada con un medidor capaz de registrar el rango del flujo y la

cantidad total del ligamento introducido en la mezcla a través de un sistema automático.

313.06.6 Compactadores. Los rodillos, deben de ser de ruedas de acero, llantas neumáticas, o combinación de

estos según requerimientos, (10 a 18 toneladas, 213 cm de ancho). El número y el peso de los rodillos, deben

ser suficiente como para obtener la compactación requerida, mientras la mezcla esté en una condición de ser

compactada.

313.07 Condiciones de aceptación. El control de las operaciones reciclaje de pavimento en frío, se hará por

apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado.

313.08 Método de medición. El reciclado en frío del pavimento bituminoso ya colocado, y/o el material base,

de las áreas mostradas en los planos serán medidos por metro cuadrado (m2) pavimentado, actualmente

reciclado, terminado y aceptado.

El material de base reciclado, será medido en metros cúbicos colocados en su posición final, compactado y

aceptado por el Fiscal.

La cantidad de emulsión será medida en litros (l), a una temperatura de 15,6°C.



la actividad. El agua no será medida ni pagada por separado, pero se incluirá en el trabajo. La carpeta asfáltica y

el material de base reciclados, podrán ser pagados en un solo ítem de pago, si así se indica.

167


Los trabajos de reciclado en frío del pavimento bituminoso conforme está estipulado en el numeral 313.08,





313.01 Pavimento Bituminoso Reciclado en Frío m2

313.02 Material de Base Reciclado en Frío m3

313.03 Suministro de Emulsión l

168


SECCIÓN 400 – PAVIMENTOS RÍGIDOS

401. SELLADO DE JUNTAS Y FISURAS EN CONCRETO

401.01 Descripción. Comprende el suministro de mano de obra, materiales, equipo y la ejecución de las

operaciones necesarias para sellar las juntas y grietas en el concreto hidráulico de las dimensiones señaladas en

planos o indicados por el Fiscal.



Paraguayas.

401.04 Materiales. Los tipos de selladores asfálticos y caucho que podrán usarse son asfalto-caucho (aplicado

en frío ASTM D-1850); asfalto caucho (mastique aplicado en frió ASTM D-1850; o asfalto-caucho (aplicado en

caliente ASTM D-1190 o AASTHO M-173.)

401.05 Equipo. Las operaciones de sellados de juntas y fisuras en concreto serán ejecutadas mediante la



la Obra.

401.06 Procedimiento de ejecución. El Contratista realizará el trabajo utilizando una cortadora

electromecánica a la que se le adaptará un disco para cortar hasta lograr las dimensiones de la ranura indicadas

en los planos o las indicadas por el Fiscal. Los límites de tolerancia tanto para el ancho de la ranura como para

la profundidad serán de ±0,5 mm. El Contratista procurará que el alineamiento de los cortes sea perfectamente

una línea recta aprobada por el Fiscal. El Contratista antes de la aplicación del material sellante (asfalto-caucho)

eliminará todo residuo de polvo, grasas u otros materiales contaminantes que alteren la adherencia del

concreto con el sellador. El Contratista después de la aplicación del material sellador debe dejar la superficie

del concreto completamente limpia.

El equipo utilizado para sellar juntas podrá ser manual o aplicador mecánico a presión a no menos de 6,3

kg/cm2.

Solamente se colocará la cantidad de material indispensable para rellenar la junta. Cuando se utilicen

selladores en caliente, se debe añadir una cantidad adicional de sellador para llenar la abertura y dejarla a nivel

con la superficie. Esto debido a que el material puede encogerse al enfriarse.

401.07 Condiciones de aceptación. El control de las operaciones sellado de juntas y fisuras en concreto, se hará

por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado.

401.08 Método de medición. Esta actividad se medirá por metro de junta o fisura rellenada y aceptada.



la actividad.

169


Los trabajos de sellado de juntas y fisuras en concreto conforme está estipulado en el numeral 401.08, serán





401 Sellado de juntas y fisuras en concreto m

170


402. REPARACIÓN DE LOSAS DE PAVIMENTO DEFECTUOSAS

402.01 Descripción. Los trabajos consistirán en la reparación de pavimentos defectuosos de concreto

hidráulico, con el fin de restaurarlos a una condición que se ajuste a su condición original.



Paraguayas.

402.04 Materiales. Los materiales deben cumplir con las siguientes secciones:

1. El Cemento Portland debe ser de tipo I, II o III de acuerdo a la norma AASHTO M-85. 2. El agregado fino debe cumplir con los requisitos especificados en AASHTO M-6. 3. El agregado grueso debe cumplir con los requisitos especificados en AASTHO M-80. 4. Los tipos de selladores asfálticos y caucho que podrán usarse son asfalto-caucho (aplicado en frío

ASTM D-1850); asfalto caucho (mástic aplicado en frió ASTM D-1850; o asfalto-caucho (aplicado en caliente ASTM D-1190 o AASTHO M-173.)

402.05 Equipo. Las operaciones de reparación de losas de pavimento defectuosas serán ejecutadas mediante la



la Obra.

402.06 Procedimiento para la ejecución. Losas rotas, fisuras erráticas, juntas de contracción ineficientes

cercanas a la fisura, y desprendimientos a lo largo de juntas y fisuras, serán reemplazadas o reparadas antes de

completar el sellado de juntas.

Las losas de pavimento que contengan fisuras múltiples a través del espesor total de la misma que separen a la

losa en tres o más partes deben ser removidas y reemplazadas.

Losas de pavimento que presente una fisura única, en forma diagonal, que intercepte a las juntas transversales

y longitudinales dentro de un tercio del ancho y largo de la losa, desde la esquina, serán reparadas mediante el

reemplazo de la porción menor de la losa, que quede a un costado de la fisura.

Las grietas erráticas que penetren en el espesor total del pavimento deben ser ranuradas y selladas; la parte

superior de la fisura será ranurada en un espesor mínimo de 20 mm y en un ancho no menor de 9 mm ni mayor

de 15 mm, mediante una máquina acanaladora o ranuradora.

La máquina ranuradora será capaz de seguir la huella de la fisura ensanchando la parte superior de la misma a

la sección requerida sin descascarar o dañar el hormigón. El hormigón suelto y fracturado será removido y la

ranura cuidadosamente limpiada y sellada. Las grietas erráticas que sean estrechas y no penetren en el espesor

total del pavimento deben ser dejadas en el estado en que se las encontró; la profundidad de la fisura será

determinada mediante una inspección de los testigos perforados a costa del Contratista.

Cuando una grieta errática transversal termine, o cruce una junta de contracción transversal, la parte no

fisurada de la junta será sellada con un mortero con resina de epoxi y la ranura será corregida y sellada.

Cuando una fisura o grieta errática transversal corra paralela a una junta de contracción del proyecto y esté a

una distancia igual o menor a un metro cincuenta de la junta, la fisura será rectificada y sellada y la junta se

rellenará con un mortero con resina de epoxi cuando la fisura transversal errática esté a más de un metro

cincuenta de la junta de contracción más próxima a ella del pavimento, la junta y la fisura serán selladas. Las

juntas que deben ser rellenadas con mortero de resina de epoxi deben ser cuidadosamente limpiadas previas al

171


relleno.

Las roturas de bordes serán reparadas mediante un corte hecho con sierra a por lo menos 25mm fuera de las

zonas afectadas y en una junta, el corte con sierra debe ser hecho hasta una profundidad de 50mm o 1/6 del

espesor de la losa, eligiendo la mayor de ellas. El hormigón entre el corte de la sierra y la junta o la fisura

primaria debe ser eliminado hasta encontrar el hormigón sano, y la cavidad formada será cuidadosamente

limpiada de todo material suelto. Se aplicará una capa de liga de resina de epoxi a la superficie limpia y seca, en

todos los costados de la cavidad excepto el punto o cara de la grieta primaria. Esta capa de liga será aplicada

mediante el cepillado del material de liga en la superficie a tratar mediante un cepillo de cerdas duras.

La colocación del hormigón de cemento Portland, hormigón de resina de epoxi o mortero se hará

inmediatamente después de la aplicación de la capa de liga. Si las zonas rotas deben ser reparadas en la

proximidad de una junta de trabajo o una fisura de trabajo que penetren en el espesor total de la losa, debe

utilizarse algún inserto u otro material que permita que no se peguen las partes en contacto en forma tal que

estas juntas o fisuras de trabajo se mantengan en su condición original durante las tareas de reparación.

Las zonas de panales de abeja que se encuentren luego del retiro de los moldes serán consideradas como

trabajo defectuoso y deben ser removidas y reemplazadas. Ninguna zona o sección de pavimento a remover

tendrá una longitud menor de tres metros ni un ancho inferior al ancho total de la losa cuestionada.

Cuando sea necesario remover una sección del pavimento y deben permanecer porciones de losa, cercanas a la

junta que tengan menos de 3m de longitud deben ser movidas y reemplazadas.

Los materiales removidos deben ser transportados a lugares previamente aprobados para su deposición en

forma aprobada por el Fiscal.

402.07 Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de reparación de losas de pavimento

defectuosas, se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado.

402.08 Método de medición. Los trabajos realizados serán medidos en metros cuadrados (m2) de losa

reparada y aprobada por el Fiscal.



la actividad.

Los trabajos de reparación de losas de pavimento defectuosas conforme está estipulado en el numeral 402.08,





402 Reparación de losas de pavimento defectuosas m2

172


SECCIÓN 500. BANQUINAS

501. RECONSTRUCCIÓN DE BANQUINAS

501.01 Descripción. Esta actividad consistirá en la reconstrucción del área de banquinas de la carretera en

aquellos sectores en donde haya perdido parte del material original, se encuentre dañado con exceso de

agujeros que tornen irrazonable su reparación mediante bacheo asfáltico o bien donde el material se

encuentra flojo y/o suelto o con una combinación de lo anterior, por efecto del intemperismo y/o de las cargas

de tránsito, los trabajos estarán encaminados a devolver la condición original a este elemento de la carretera

tanto en su ancho como en sus niveles y su pendiente longitudinal y transversal.



Paraguayas.

501.04 Materiales. El material de banquinas debe ser de preferencia de la misma calidad y características del

material del tipo de base que se haya utilizado en la obra, con excepción de cuando se use pavimento de base y

carpeta de concreto asfáltico, pavimento de concreto hidráulico o cuando lo modifiquen de otra forma las

Especificaciones Particulares.

501.05 Equipo. Las operaciones de reconstrucción de banquinas serán ejecutadas mediante la utilización de



la Obra.

501.06 Procedimiento para la ejecución. El procedimiento de trabajo para la correcta y adecuada realización

de esta actividad estará dividido en cuatro conceptos bien definidos:

1. Escarificación y reconformación de banquinas 2. Base en banquina 3. Imprimación en banquinas 4. Capa de Rodadura (según sea el caso)

501.06.1Escarificación y reconformación de banquinas. Este trabajo será ejecutado en el área de las banquinas

a tratar, en concordancia a lo establecido en la especificación 305 “Escarificación y Reconformación en

Carpeta Asfáltica” que forma parte de este documento.

501.06.2 Base en banquinas. Cuando sea ordenada por el Fiscal la adición de material de base, este trabajo

será ejecutado en el área de la banquina a tratar, en concordancia a lo establecido en la especificación 306

“Colocación de Base Triturada” que forma parte de este documento.

501.06.3 Imprimación en banquinas: Este trabajo será ejecutado en el área de la banquina a tratar en

concordancia a lo establecido en la especificación 307 “Imprimación” que forma parte de este documento.

501.06.4 Material de Secado. La colocación del material de secado debe estar de acuerdo con la especificación

308 “Material Secante” de este documento.

173


501.06.5Capa de Rodadura. Este trabajo será ejecutado en el área de la banquina a tratar en concordancia a lo

establecido en la sección 300 “Pavimentos Bituminosos”, que forma parte de este documento.

501.07 Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de reconstrucción de banquinas, se hará por

apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas en las

especificaciones mencionadas en el numeral 501.06 de la presente especificación técnica.

501.08 Método de medición. La base se medirá en metros cúbicos (m3) colocada y terminada en la obra

después de su compactación, de acuerdo con la especificación 306 “Colocación de Base Triturada “de este

documento.



la actividad. Incluye también todos los costos de explotación, trituración, clasificación, carga, acarreo, descarga,

colocación, distribución, mezcla, humedecimiento y compactación de los materiales utilizados en la

construcción de la base. Además incluye los costos que pudieran surgir en el alquiler de los planteles, adquirir

los derechos de explotación de las canteras o fuentes de materiales; él destape o preparación de las zonas a

explotar, los costos de las instalaciones provisionales, así como también los costos del arreglo o construcción

para transitar por las franjas de acceso a las fuentes o canteras de material

Los trabajos de reconstrucción de banquinas conforme está estipulado en el numeral 501.08, serán pagados al





501 Reconstrucción de banquinas (capa base) m3

174


SECCIÓN 600. CUNETAS REVESTIDAS

101. CUNETAS REVESTIDAS

Son los canales situados a ambos lados de la línea central de la carretera, revestidas de: piedra ligada con

mortero, concreto simple vaciado en sitio, concreto simple prefabricado o mezclas asfálticas, que sirven para

conducir hacia los drenajes, el agua de lluvia que cae sobre la corona y los taludes.

101.01Descripción.Estetrabajo consiste en el transporte, suministro, elaboración, manejo, almacenamiento y

colocación de los materiales de construcción. También se incluye en este trabajo, todas las operaciones

necesarias de alineamiento, excavación, conformación de la sección y compactación del suelo para la correcta

construcción de las cunetas revestidas, de acuerdo con los planos, así mismo la construcción de sumideros.

Las cotas de cimentación, las dimensiones, tipos y formas de las cunetas revestidas, deben ser las indicadas en

los planos o como las ordene el Fiscal.

Antes de colocar cualquiera de los revestimientos mencionados anteriormente, se debe conformar y

compactar la superficie de las cunetas y retirar cualquier materia extraña o suelta que se encuentre en las

mismas.

101.02 Referencias. Existen varios ítems similares correspondientes a esta especificación técnica, a saber:

Cunetas revestidas de Piedra Ligada con Mortero Cunetas revestidas de Concreto Simple Vaciado en Sitio Cunetas revestidas de Concreto Simple Prefabricado Cunetas revestidas de Mezclas Asfálticas


Paraguayas.

101.04 Materiales. Los materiales para la construcción de cunetas revestidas deben cumplir con lo establecido

en las siguientes especificaciones:

a) Especificación 1101 “Mampostería de Piedra para Estructuras Menores. b) Para materiales de Concreto simple vaciado en sito o prefabricado, tomar en cuenta la

especificación constructiva “Hormigones y Morteros” de las Normas Paraguayas. c) Para mezclas asfálticas, la especificación 304 “Carpeta Asfáltica” del presente documento.

101.05 Equipo. Las operaciones de construcción de cunetas revestidas serán ejecutadas mediante la utilización



la Obra.

101.06 Procedimiento para la ejecución. El procedimiento de trabajo para la correcta y adecuada realización

de esta actividad estará dividido en cuatro conceptos bien definidos:

175


101.06.1 Piedra Ligada con Mortero.

a) Preparación y Colocación de la Piedra. Las superficies de las piedras se deben humedecer antes de colocarlas, para quitar la tierra, arcilla o cualquier materia extraña; deben ser rechazadas las piedras cuyos defectos no se pueden remover por medio de agua y cepillo. Las piedras limpias se deben ir incrustando cuidadosamente sobre la superficie del terreno debidamente preparado, con las superficies planas hacia el exterior. La separación entre piedra y piedra no debe ser menor de 30 mm ni mayor de 50 mm, las cuales deben quedar completamente llenas de mortero. Las piedras deben manipularse en tal forma que no golpeen a las ya colocadas para que no alteren su

posición.

No se debe permitir rodar o dar vuelta a las piedras sobre la cuneta, ni golpearlas ni martillarlas una

vez colocadas. Si una piedra se afloja después que el mortero haya alcanzado su fraguado inicial, se

debe remover la piedra y el mortero circundante y colocarla de nuevo.

b) Elaboración y Colocación del Mortero. Debe cumplir con lo especificado en la especificación 1101 “Mampostería de Piedra para Estructuras Menores”, con la salvedad que en este caso se refiere a cunetas revestidas y no a estructuras de mampostería de piedra y que no es aplicable lo indicado en relación de la humedad, aplicación de carga y repellado. El mortero colocado en las juntas debe penetrar 13 milímetros debajo de la superficie. Se debe remover el mortero en exceso de la superficie. Las cunetas se deben mantener húmedas durante 6 horas después de haber sido terminadas. No se

debe aplicar ninguna carga exterior sobre las cunetas terminadas, por lo menos durante 2 días

después de haber terminado el trabajo.

101.06.2 Concreto Simple Vaciado en Sitio o Prefabricado

a) Concreto simple Vaciado en Sitio. La elaboración y colocación del concreto para revestimiento de cunetas, debe cumplir en lo aplicable, con la especificación correspondiente a Hormigones y Morteros de las Normas Paraguayas. Se debe colocar el concreto, principiando en el extremo de la cuneta a revestir y avanzando en el sentido ascendente de la pendiente de la misma. Se deben dejar juntas de construcción cada 2 metros, con un espesor de 3 mm. Se debe tener cuidado en la colocación del encofrado y al colocar el concreto se deben nivelar bien las superficies para que la cuneta quede con la verdadera forma y dimensiones indicadas en los planos. El espesor mínimo de la cuneta debe ser de 70 milímetros.

b) Concreto Simple Prefabricado. La fabricación de las placas de concreto para el revestimiento de cunetas debe cumplir en lo aplicable, con la dosificación para concreto clase 2.000. Las formas y dimensiones de las placas deber ser las indicadas en los planos, con un espesor mínimo de 70 milímetros. Las superficies de las placas se deben humedecer antes de ser colocadas, e irlas colocando

cuidadosamente, sobre la superficie del terreno debidamente preparado. La separación entre plancha

y plancha no debe ser menor de 15 ni mayor de 30 milímetros, las cuales deben quedar

completamente llenas de mortero. No se debe permitir arrastrar o dar vuelta a las placas sobre la

cuneta, ni golpearlas o martillarlas una vez colocadas. Si una placa se afloja después que el mortero

haya alcanzado su fraguado inicial, se debe remover la placa y el mortero circundante y colocarla de

nuevo.

c) Mezclas Asfálticas. La colocación de las mezclas asfálticas para revestimiento de cunetas, debe cumplir en lo aplicable con los requisitos indicados en la especificación constructiva correspondiente para concreto asfáltico en caliente mezclado en planta y para mezclado en frío en planta. Antes de la colocación, se debe verificar alineamiento, sección y pendiente para que estén de acuerdo con los planos; se debe retirar de las cunetas todo material suelto o extraño que se encuentre sobre la superficie de las mismas y al colocar la mezcla dar la compactación debida.

176


El espesor mínimo del concreto asfáltico mezclado en caliente en planta debe ser de 30 milímetros y el de mezcla en frío en planta debe ser de 40 milímetros.

101.07 Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de cunetas revestidas, se hará por apreciación

visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas en las especificaciones

mencionadas en el numeral 101.06 de la presente especificación técnica.

101.08 Método de medición. La medida se debe hacer del número de metros cuadrados (m2), con

aproximación de dos decimales, de Cunetas revestidas de Piedra Ligada con Mortero, Concreto Simple Vaciado

en Sitio, Concreto Simple Prefabricado o de Mezclas Asfálticas, construidas satisfactoriamente de acuerdo con

las especificaciones.

También se debe incluir en esta medida los vertederos (sumideros o desagües) y cortinas. En el caso de

cortinas se tiene un espesor mayor que el especificado para cunetas, el volumen construido se le debe calcular

su equivalente en metros cuadrados del espesor correspondiente al tipo o clase de cuneta de que se trate.



la actividad.

Los trabajos de cunetas revestidas conforme está estipulado en el numeral 101.08, serán pagados al (a los)





101.01 Cunetas revestidas de Piedra Ligada con Mortero m2

101.02 Cunetas revestidas de Concreto Simple Vaciado en Sitio m2

101.03 Cunetas revestidas de Concreto Simple Prefabricado m2

101.04 Cunetas revestidas de Mezclas Asfálticas m2

101.05 Vertederos m2

101.06 Cortinas m2

177


SECCIÓN 700. TALUDES

701. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE TALUDES

701.01 Descripción. Un programa de mitigación de desastres requiere la implantación de programas de

mantenimiento preventivo de taludes para evitar que los derrumbes y deslizamientos bloqueen las carreteras.

Por lo tanto, durante la época seca se deben realizar como actividad de mantenimiento rutinario las siguientes

actividades en las zonas críticas susceptibles a derrumbes:

1. Limpieza de los drenajes superficiales 2. Limpieza de alcantarillas 3. Limpieza de zonas obstruidas 4. Limpieza de las banquinas 5. Protección de las laderas y taludes ya sea reforestando, colocación de mallas para

desprendimiento, mortero lanzado con malla para evitar la erosión o la medida necesaria específica que prevenga la erosión, desprendimiento o deslizamiento

En lugares donde el grado de vulnerabilidad de la zona a deslizamientos es alto, se debe realizar las

investigaciones geotécnicas correspondientes para poder diseñar y construir las obras preventivas necesarias o

reubicar el trazado de la vía afuera de la zona de peligro.

701.02 Referencias. Existen varios ítems correspondientes a esta especificación técnica, a saber:

Mantenimiento Preventivo de Taludes de Corte en Suelo Mantenimiento Preventivo de Taludes de Corte en Roca


Paraguayas.

701.04 Materiales. Los materiales requeridos son variables y dependen de las condiciones locales y los trabajos

a realizar en cada lugar. Por ende, las especificaciones para los materiales deben incluirse como parte de las

especificaciones particulares de cada contrato.

701.05 Equipo. Las operaciones de mantenimiento preventivo de taludes serán ejecutadas mediante la



la Obra.

701.06 Procedimiento para la ejecución. El Contratante tendrá a su disposición como parte del programa de

mitigación de desastres naturales un inventario geológico-geotécnico actualizado para cada carretera mostrada

sobre un plano con la identificación de las zonas de riesgo por la inestabilidad de los taludes para tener un

control continuo en su mantenimiento y prevención de los deslizamientos y sus remociones respectivas.

El Contratista pondrá a consideración de la Fiscalización la metodología a aplicar en la ejecución del

mantenimiento preventivo de taludes, al menos quince días antes de la fecha prevista para el inicio de estas

actividades. El Fiscal aprobará la metodología propuesta antes de su aplicación en la obra.

178


Una vez que se haya identificado los límites de trabajo, el Contratista debe proceder a ejecutar las obras

requeridas según estipuladas en el contrato de mantenimiento y ejecutarlas de acuerdo con los planos o tal

como sea ordenado por el Fiscal. Los trabajos deben realizarse de acuerdo con las Especificaciones Particulares

elaboradas para el proyecto.

701.07 Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de mantenimiento preventivo de taludes se

hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas

en las especificaciones mencionadas en el numeral 701.06 de la presente especificación técnica.

701.08 Método de medición. La medida se debe hacer del número de metros cuadrados (m2) de superficie real

(inclinada), de mantenimiento preventivo de taludes ejecutado satisfactoriamente de acuerdo con las

especificaciones.



la actividad. También se debe incluir el retiro y disposición final de escombros provenientes de los taludes

mantenidos, la provisión y colocación de materia vegetal, plantines y semillas para revegetación, incluyendo el

agua para riego de mantenimiento de la vegetación implantada en los taludes.

Los trabajos de mantenimiento preventivo de taludes conforme está estipulado en el numeral 701.08, serán





701.01 Mantenimiento Preventivo de Taludes de Corte en Suelo m2

701.02 Mantenimiento Preventivo de Taludes de Corte en Roca m2

179


702. CONSERVACIÓN DE TALUDES DE RELLENO

702.01 Descripción. Esta actividad consistirá en la protección del área total del talud de relleno, con el

propósito de evitar la socavación o erosión de la zona objeto de trabajo y eventualmente evitar derrumbes

producidos por deficiencias en su mantenimiento, debiendo para ello realizar diferentes labores tendientes a

su estabilización que pueden comprender desde agregar material de relleno en sitios que así lo requieran hasta

sembrar algún tipo de vegetación compatible con su zona de ubicación o incluso la reparación de los cordones

con el propósito de controlar y dirigir el flujo superficial de la carretera una vez construidos.

702.02 Referencias. No existen varios ítems correspondientes a esta especificación técnica.


Paraguayas.

702.04 Materiales. Suelo orgánico, semillas de grama o grama en bloques y de ser requerido cemento, grava,

arena y agua.

702.05 Equipo. Las operaciones de conservación de taludes de relleno serán ejecutadas mediante la utilización



la Obra.

702.06 Procedimiento de ejecución. El Fiscal indicará los sitios de localización del talud en donde se requerirá

la ejecución de los trabajos de conservación.

En el sitio donde se produce el cambio de pendiente de la banquina de la carretera y el talud del relleno,

siempre y cuando no se encuentre imprimado, se tenga la forma de una arista, el Contratista debe proceder a

redondearlo excavando el filo sin que este movimiento sea tan grande que pudiese llegar a desestabilizar el

suelo del talud.

Agregará suelo vegetal en aquellas zonas donde existan depresiones producidas por socavación anteriores de

modo de dejar un talud uniforme en toda el área a estabilizar, en esta operación el Contratista debe conservar

la forma y pendiente del talud originalmente construido.

Posteriormente debe proteger el suelo del talud sembrando la superficie con vegetación del tipo que más se

acomode a la zona del lugar. Esta vegetación debe estar constituida esencialmente por plantas de escasa

altura, preferiblemente rastreras de la familia de las gramíneas que adultas puedan proveer un colchón

protector de plantas con raíces relativamente profundas que aglomeren el suelo subyacente controlando la

velocidad de infiltración al cuerpo del talud y que a su vez sirva como disipador de energía al agua que fluye

superficialmente por el mismo.

El tipo de vegetación seleccionada debe sembrarse trasplantando bloques de grama preferiblemente de zonas

adyacentes hasta el sitio de las obras, para garantizar así la adaptabilidad de la vegetación a la zona de trabajo.

El talud a tratar debe regarse con agua libre de cualquier residuo químico que dañe la vegetación hasta

humedecerla lo suficientemente para que esté en condiciones de hacer la siembra de la vegetación. Los

bloques de grama deben ser trasplantados en piezas de aproximadamente veinticinco centímetros por lado,

colocados en el sentido horizontal sobre la dirección del talud y espaciarse aproximadamente treinta

centímetros entre piezas, tanto transversal como longitudinalmente. La colocación de las piezas o bloques de

grama requerirán previamente la excavación del área en la que se colocarán para formar una sola pendiente

con el talud.

180


Posteriormente a la siembra se debe conservar el riego de agua por lo menos en cinco ocasiones aplicadas en

días alternos. Se recomienda que la ejecución de esta actividad sea hecha preferiblemente en el período de

finalización de la época seca.

Cuando sea necesario, el Contratista debe reconstruir el cordón que por cualquier circunstancia haya sido

deteriorado, debiendo para ello conservar la sección y la longitud original o como lo indique el Fiscal, a fin de

encauzar el agua de la superficie de la carretera a zonas donde no represente peligro de socavación al talud.

702.07 Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de conservación de taludes de relleno se hará

por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas en las

especificaciones mencionadas en el numeral 702.06 de la presente especificación técnica.

702.08 Método de medición. Esta actividad se medirá por metro cuadrado (m2) de área de talud engramado,

medido en forma inclinada, terminado y aceptado a satisfacción de la Fiscalización.



la actividad. También se debe incluir la extracción, transporte, colocación, nivelación de los bloques de grama,

riego por el período especificado, herramientas, reparación de trabajos defectuosos y cualquier otro imprevisto

necesario para la correcta ejecución de esta actividad.

Los trabajos de conservación de taludes de relleno conforme está estipulado en el numeral 702.08, serán





702 Conservación de taludes de relleno m2

181


SECCIÓN 800. DRENAJE

801. LIMPIEZA DE ENCAUCES DE ALCANTARILLAS, CAJAS Y OTRAS OBRAS DE ARTE

801.01 Descripción. Esta actividad consistirá en la recolección, extracción y remoción de todo tipo de

materiales que se encuentren depositados en cauce de entrada y de salida de cada una de las alcantarillas y

cajas del proyecto, independientemente de su dimensión respectiva, hasta una distancia de 50 m hacia aguas

arriba de la entrada y 50 m aguas debajo de la salida de la obra.



Paraguayas.

801.04 Materiales. No se requiere el suministro de materiales para la correcta ejecución de esta actividad.

801.05 Equipo. Las operaciones de limpieza de encauces de alcantarillas, cajas y otras obras de arte serán


si es necesario.


la Obra.

801.06 Procedimiento de ejecución. La limpieza incluye los cauces de entrada y salida existente dentro de la

franja de dominio público de la carretera y hasta una longitud de 50 m dentro de cauces naturales aguas arriba

y aguas abajo de la obra de arte. En caso de haber impedimentos para limpiar cauces fuera de la franja de

dominio público, esto debe ser puesto en conocimiento del Fiscal quien debe resolver el caso.

La limpieza de encauces las alcantarillas y cajas debe ser hecha utilizando fundamentalmente mano de obra y

herramientas manuales, a menos que por razones especiales sea necesario el uso de algún equipo mecánico,

cuando esto suceda la cantidad y tipo de equipo debe ser aprobado por el Fiscal.

Cuando estos canales se encuentren obstruidos como producto de depósito o sedimentación de suelos, basura,

maleza o cualquier otro material deben ser objeto de excavación y remoción hasta conseguir darles la forma,

sección y pendiente originales.

En todo momento se debe tener presente que las labores ejecutadas mediante esta actividad deben ser

encaminadas a lograr el paso rápido de las aguas a través de estos elementos.

Todos los materiales extraídos en el desarrollo de las labores anteriormente descritos, constituyen desperdicio

y deben ser removidos de la zona y transportados a sitios en donde no representen problemas de carácter

ecológico o problemas inminentes a los drenajes, sitio que debe ser aprobado previamente por el Fiscal.



carácter necesario para el adecuado funcionamiento de la estructura, de producirse algún daño a estos


182


801.07 Condiciones de aceptación. El control de las operaciones limpieza de encauces de alcantarilla, cajas y

otras obras de arte se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y

condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 801.06 de la presente

especificación técnica.

801.08 Método de medición. El trabajo ejecutado en esta actividad será medido por unidad limpiada (u),

considerando como una unidad todos los elementos que conforman el sistema de drenaje del punto en

consideración, vale decir, el canal de entrada, el canal de alivio y cualquier elemento asociado al drenaje del

sitio, independientemente del diámetro cuando se trate de alcantarillas o del tamaño de la sección cuando se

trate de cajas.



la actividad. También se debe incluir la extracción, transporte, y disposición final de escombros y toda basura

proveniente de las actividades de limpieza, reparación de trabajos defectuosos y cualquier otro imprevisto

necesario para la correcta ejecución de esta actividad.

Los trabajos de limpieza de encauces de alcantarillas, cajas y otras obras de arte conforme está estipulado en el





801 Limpieza de encauces de alcantarillas, cajas y otras obras de arte u

183


802. SUMINISTRO, TRANSPORTE Y COLOCACIÓN DE ALCANTARILLAS TUBULARES

802.01 Descripción. Esta actividad consistirá en el suministro, transporte y la instalación de elementos de

tubería, conexiones y piezas especiales del diámetro especificado, sobre la superficie de una zanja previamente

excavada, incluyendo las labores necesarias para la preparación de dicha superficie con un espesor de arena,

las interconexiones entre los elementos de tubería y piezas especiales todo ello, de acuerdo a las longitudes,

líneas y pendientes indicadas en los planos o como lo indique el Fiscal, y la construcción de los cabezales con

mampostería.

Esta actividad debe ejecutarse instalando la tubería necesaria para cubrir uno de los carriles y dejando

completamente terminada la misma para proceder posteriormente a la instalación de la tubería en el carril

adyacente a fin de permitir en todo tiempo el libre tránsito a través de la vía.

801.02 Referencias. Existen varios ítems correspondientes a esta especificación técnica, a saber:

Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de concreto reforzado de Diámetro [indicar diámetro nominal] mm

Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de metal corrugado de Diámetro [indicar diámetro nominal] mm

Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de PVC de Diámetro [indicar diámetro nominal] mm

Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de polietileno corrugado de Diámetro [indicar diámetro nominal] mm


Paraguayas.

802.04 Materiales. Los materiales requeridos para la ejecución de esta actividad consistirán básicamente en

tubo de concreto reforzado, tubo de metal corrugado, Cloruro de Polivinil (PVC), tubo de Polietileno corrugado,

agua, arena, cemento y piedra.

802.04.1 Tubos de Concreto Reforzado (TCR). Consistirá de tubo de concreto reforzado de acuerdo con los

requisitos AASHTO MI 70.

802.04.2 Tubo de metal corrugado calibre mínimo 14. Responderá a la norma AASHTO M-190.

802.04.3 Tubo de Cloruro de Polivinil (PVC) Debe cumplir con los requisitos AASHTO M-34, M-94.

802.04.4 Tubo de polietileno Corrugado Debe cumplir con los requisitos AASHTO M-252, M-96 Y M-294.

802.04.5 Arena. Será la porción de agregado pétreo que pase el tamiz # 4, y podrá ser triturada o natural, los

granos serán densos, limpios y duros, libre de terrones de arcilla y de cualquier material que pueda impedir la

adhesión de éstos con el cemento (norma AASHTO M45.)

802.04.6 Cemento. Debe ser Portland tipo I o II (AASHTO M 85).

802.04.7 Agua. Debe ser agua limpia exenta de materiales orgánicos, excesos de arcilla y libre de sales

perjudiciales al cemento.

802.05. Equipo. Las operaciones de suministro, transporte y colocación de alcantarillas tubulares serán


si es necesario.

184



la Obra.

802.06 Procedimiento de ejecución. Las paredes de las zanjas cuando sea posible serán verticales y el ancho

del mismo será el doble del diámetro externo de la tubería hasta de 1.200 mm. Para tuberías mayores, el ancho

del diámetro externo más 50 cm a cada lado del mismo.

Durante la ejecución de esta actividad, el Contratista debe proveer la señalización del tipo preventivo y

regulatorio necesaria para brindar seguridad a los usuarios. La cantidad de señales estará en función de los

frentes de trabajo desplegados diariamente a lo largo de la vía y las características de las mismas deben

corresponder a las indicadas en las especificaciones de señalamiento correspondientes. Cualquier accidente

ocurrido en la vía o problema derivado de la falta o insuficiencia del señalamiento será responsabilidad

exclusiva del Contratista.

El Contratista procederá a realizar la excavación de la zanja dimensionándola de acuerdo al diámetro de la

tubería a instalar, el ancho de la excavación variará en función de la profundidad de la excavación, cuando el

suelo sea de naturaleza tal que presente posibilidades de derrumbe, el contratista debe apuntalar las paredes

de la zanja a fin de proporcionar la seguridad necesaria al personal involucrado en las labores. Previo a la

colocación de los tubos, el fondo de la zanja debe nivelarse y compactarse adecuadamente en concordancia

con la pendiente y alineamiento instruido, con el propósito de colocar una capa de arena que servirá de cama

de instalación a la tubería.

a) Instalación de tubos para alcantarilla. Todos los elementos de tubería de concreto se colocarán comenzando en el extremo aguas abajo de la alcantarilla con la campana del tubo en dirección aguas arriba y de acuerdo a la pendiente señalada en los planos o indicada por el Fiscal, la junta interior del tubo se recubrirá hasta la mitad con el mortero de cemento aprobado, de modo que las superficies de los tubos en la zona de unión queden ensambladas de manera uniforme.

El mortero debe ser una mezcla de cemento, arena y agua, la proporción a utilizar será de una parte de

cemento por tres partes de arena, agregándole la cantidad de agua necesaria para formar una pasta de

consistencia tal que pueda ser manejable y que permita extenderse fácilmente en las superficies de los

tubos a ligar.

Si no se usa mezcladora para la elaboración del mortero; el cemento y agregado fino, se deben mezclar

con pala en seco, en un recipiente sin fugas, hasta que la mezcla tenga un color uniforme después de lo

cual se le agregará el agua para producir el mortero de la consistencia deseada.

El mortero se debe preparar en cantidades necesarias para uso inmediato, siendo 30 minutos el máximo

de tiempo para emplearlo y en ningún caso, se debe permitir él retemple del mortero.

Después de colocado el tubo se rellenará con mortero el resto de la junta y se formará un reborde

alrededor de la parte exterior de esta con suficiente mortero, para estos propósitos la unión se hará

usando fajas de manta o lona aprobadas por el Fiscal.

Luego se limpiará la junta interiormente, la que debe quedar lisa.

El reborde exterior se protegerá inmediatamente del aire y del sol durante el tiempo necesario para

obtener un curado satisfactorio.

Cuando se instale la tubería y se una a los cabezales o se conecte con estructuras de desagüe, los extremos

expuestos de la tubería se deben recortar al ras de la cara de la estructura.

185


Cuando se construyan las alcantarillas de tubo en conexión con estructuras de drenaje existentes, se

deben tomar previsiones satisfactorias para su conexión.

Una vez instalada la tubería y fraguado el mortero, se procederá a rellenar la zanja utilizando material

selecto aprobado por la Fiscalización colocándolo en capas de acuerdo a la capacidad de compactación del

equipo vibratorio manual disponible hasta alcanzar el nivel indicado por la Fiscalización, hasta lograr una

compactación de cien por ciento (100 %) medido mediante el ensayo AASHTO T- 180 (Proctor Modificado).

Los cabezales se construirán de acuerdo con los detalles indicados por el Fiscal y con los requisitos

especificados para mampostería de piedra.

Una vez terminadas todas las operaciones descritas, el contratista debe hacer una limpieza completa del

sitio, removiendo todos los materiales de desperdicio a sitios aprobados por el Fiscal.

802.07 Condiciones de aceptación. El control de las operaciones suministro, transporte y colocación de

alcantarillas tubulares se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y

condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 802.06 de la presente

especificación técnica.

802.08 Método de medición. Este trabajo se medirá por metro (m) de tubería según el tamaño y clase

indicada midiendo a lo largo del eje y entre los extremos de la alcantarilla instalada y terminada en obra a

entera satisfacción.



la actividad. También se debe incluir las labores de excavación de la zanja, construcción de la cama de arena,

instalación en el sitio de los elementos de tubería, conexiones entre los diferentes elementos y entre estos y

cualquier drenaje existente si es que esto es requerido en el relleno y compactado final de la zanja.

Los trabajos de suministro, transporte y colocación de alcantarillas tubulares conforme está estipulado en el





802.01 Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de concreto reforzado

de Diámetro [indicar diámetro nominal] mm m

802.02 Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de metal corrugado de

Diámetro [indicar diámetro nominal] mm m

802.03 Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de PVC de Diámetro

[indicar diámetro nominal] mm m

802.04 Suministro, Transporte y Colocación de Alcantarilla tubular de polietileno corrugado

de Diámetro [indicar diámetro nominal] mm m

186


SECCIÓN 900. SEÑALIZACIÓN

901. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

901.01 Descripción. Este trabajo consiste en pintar las líneas central y lateral de la guía visual necesaria para

seguridad y comodidad de los conductores de vehículos a efectos de poder realizar unas maniobras en una

forma segura y comprende los trabajos que se describen a continuación:

1. Limpieza y premarca de la superficie de rodadura 2. Aplicación de pintura en líneas centrales y/o laterales de pavimento 3. Protección de líneas recién pintadas y mantener los dispositivos de seguridad vial en óptimas

condiciones

Las especificaciones aplican tanto al señalamiento horizontal nuevo como la reposición de las líneas existentes.


901.03 Remisiones. Se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas

Paraguayas, mismas que están detalladas con las especificaciones técnicas, los numerales correspondientes y

los documentos que los contienen.

901.04 Materiales. Los materiales deben poseer las siguientes propiedades:

901.04.1 Características de la Pintura en Frío. La pintura en frío deberá cumplir lo especificado en el numeral

114.03.2 (a1) Pinturas de aplicación en frío, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales

para Obras de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas.

901.04.2 Características Técnicas de la Pintura en Caliente (Resina Termoplástica). La pintura en caliente

(resina termoplástica) deberá cumplir lo especificado en el numeral 114.03.2 (a2) Resina termoplástica, de la

Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria,

Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas.

901.04.3 Microesferas de vidrio. Las microesferas de vidrio deberán cumplir lo especificado en el numeral

114.03.2 (a3) Microesferas de vidrio, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para

Obras de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas.

901.05 Equipo. Las operaciones de señalización horizontal serán ejecutadas mediante la utilización de equipo

adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. Los equipos a utilizar están

descritos en el numeral 114.03.3 Equipos, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales



la Obra.

901.06 Procedimiento de ejecución. Los procedimientos para la ejecución de señalización horizontal están

descritos en el numeral 114.03.4 Ejecución, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales


901.07 Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de ejecución de señalización horizontal se


187


en las especificaciones mencionadas en el numeral 901.06 de la presente especificación técnica y el numeral

114.03.5 Control por el Ingeniero, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras

de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas.

901.08 Método de medición. Se medirá en kilómetros (km) la longitud real pintada de líneas, aceptada por el

Fiscal, y con una aproximación de tres decimales.

También podrá medirse en metros cuadrados (m2) de superficie efectivamente pintada, aceptada por el Fiscal,

cuando se trate de pintado de símbolos o pictogramas sobre el pavimento.



la actividad.

Los trabajos de señalización horizontal conforme está estipulado en el numeral 901.08, serán pagados al (a los)





901.01 Pintado de líneas en el pavimento km

901.02 Pintado de demarcaciones, símbolos y pictogramas en el pavimento m2

188


902. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

902.01 Descripción. Este trabajo debe consistir en la fabricación, suministro, instalación y reparación de

señales verticales de tránsito, apoyos para señales, puesta de marcos, y paneles, todos de acuerdo con estas

especificaciones, y en conformidad razonablemente cerca de las ubicaciones que indican los planos o indicado

por el Fiscal.

Señales de Información. Guían o informan al conductor sobre las rutas, distancias, servicios y todo aquello que

se relacione con lugares y poblaciones de interés, accesibles por la carretera en que viajan.

Señales de Prevención. Advierten al conductor de la existencia de un posible peligro y también la naturaleza de

este.

Señales Reglamentarias. Tiene por objeto indicarle al conductor la existencia de ciertas limitaciones,

prohibiciones y restricciones que regulan el uso de las vías. La violación del mensaje de estas señales constituye

un delito.

Los detalles de las señales de control deben estar conformes con la Guía para el Proyecto y Especificaciones

Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las

Normas Paraguayas. Las señales existentes desgastadas que no estén conforme con esta norma, deben ser

reemplazadas con nuevas señales fabricadas de conformidad con la norma indicada.


902.03 Remisiones. Se hace referencia a especificaciones similares en otros documentos de las Normas

Paraguayas, mismas que están detalladas con las especificaciones técnicas, los numerales correspondientes y

los documentos que los contienen.

902.04 Materiales. Toda la señalización vertical será fabricada de acuerdo a los materiales especificados en el

numeral 114.02.2 Materiales, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de

Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas.

902.05 Equipo. Las operaciones de señalización vertical serán ejecutadas mediante la utilización de equipo

adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. Los equipos a utilizar están

descritos en el numeral 114.02.3 Equipos, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales



la Obra.

902.06 Procedimiento de ejecución. Los procedimientos de ejecución para la ejecución de señalización vertical

están descritos en el numeral 114.02.4 Ejecución, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas

Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas

Paraguayas.

Los trabajos de conservación serán ejecutados de acuerdo a lo establecido en el numeral 114.02.9

Conservación, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de

la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas.

902.07 Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de ejecución de señalización vertical se hará


especificaciones mencionadas en el numeral 902.06 de la presente especificación técnica y el numeral


de Señalización de la Red Primaria , Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas.

189


902.08 Método de medición.

Postes. La cantidad a ser pagada debe ser el número de postes (u) suministrados, montados y aceptados,

incluyendo herraje, bases, excavación u otros imprevistos.

Placas de señal. La cantidad a ser pagada debe ser el área de metros cuadrados (m2) de placas suministradas,

instaladas y aceptadas.

También podrán medirse en el número de placas (u) de dimensiones fijas, suministradas, instaladas y

aceptadas.

Cuando se deban sustituir señales que incluyan el poste de sustentación, la medición incluirá el poste.

Estructuras. La cantidad a ser pagada debe ser el número de piezas (estructura semipórtico o pórtico de

señalización) completas (u) suministradas, montadas y aceptadas.



la actividad.

También se incluirán las tareas de extracción de las señales a sustituir, sea que incluyan o no la extracción del

poste y demolición de la fundación, instalación de un poste nuevo en el terreno de una nueva fundación,

reposición de daños y cualquier otra actividad necesaria.

Los trabajos de señalización vertical conforme está estipulado en el numeral 902.08, serán pagados al (a los)





902.01 Postes de sustentación u

902.02 Estructura semipórtico de señalización u

902.03 Pórtico de señalización u

902.04 Señal vertical lateral completa (indicar dimensiones) u

902.05 Placa de señal vertical (indicar dimensiones) u

902.06 Placa de señal vertical (superficie) m2

902.07 Limpieza de señales laterales u

902.08 Limpieza de señales aéreas m2

902.09 Reacondicionamiento de placas en señales laterales u

902.10 Reacondicionamiento de postes en señales laterales u

902.11 Reacondicionamiento de señales aéreas sobre 1 pista u

902.12 Reacondicionamiento de señales aéreas sobre 2 pistas u

190



902.13 Reacondicionamiento de señales aéreas sobre 3 pistas u

902.14 Reacondicionamiento de señales aéreas sobre 4 pista u

191


903. TACHAS REFLECTIVAS

903.01 Descripción. Este trabajo debe consistir en la colocación de tachas reflectivas en el pavimento en los

lugares indicados en los planos o especificados por el Fiscal.


903.03 Remisiones. Se hace referencia a especificaciones a referirse en otros documentos de las Normas

Paraguayas, las cuales están detalladas con las denominaciones, los numerales correspondientes y los

documentos que las contienen.

903.04 Materiales. Las tachas reflectivas deben poseer las características indicadas en el numeral 114.03.2 (d)

Tachas reflectivas, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización

de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas.

903.05 Equipo. Las operaciones de instalación de tachas reflectivas serán ejecutadas mediante la utilización de

equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es necesario. Los equipos a utilizar

están descritos en el numeral 114.03.3 Equipos, de la Guía para el Proyecto y Especificaciones Técnicas

Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas

Paraguayas.


la Obra.

903.06 Procedimiento de ejecución. Se debe reemplazar las tachas en todos aquellos lugares donde se hayan

desprendido o quebrado, limpiando perfectamente la superficie donde va a ser colocada y cuidando de usar el

adhesivo epoxi correcto. Deben ser reemplazadas todas aquellas tachas que presenten deterioro tales como

fisuras, hundimiento, etc. La superficie de rodadura debe estar seca, y libre de polvo, grasa, o cualquier

material extraño que perjudique su adherencia. Cada tacha reflectiva debe instalarse centrado sobre el eje de

las líneas de marca del pavimento central y/o no central, quedando la o las pantallas reflectivas

perpendicularmente a dicho eje.

En las tareas de repintado de líneas se tendrá especial cuidado de no manchar las tachas y si eso sucediera

limpiarlas inmediatamente verificando que mantengan las características reflectivas.

En línea discontinua, se instalarán a la misma distancia que hay dentro el punto medio del segmento no

pintado en línea discontinua y el punto medio del segmento no pintado siguiente.

Complementariamente se aplicarán los procedimientos indicados en el numeral 114.03.4 (d) Tachas de la Guía

para el Proyecto y Especificaciones Técnicas Generales para Obras de Señalización de la Red Primaria,

Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas.

903.07 Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de ejecución tachas reflectivas se hará por

apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas en las

especificaciones mencionadas en el numeral 903.06 de la presente especificación técnica y el numeral


de Señalización de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal de las Normas Paraguayas.

903.08 Método de medición. Se medirá en unidades colocadas y aceptadas por el Fiscal.



la actividad.

192


Los trabajos de instalación de tachas reflectivas conforme está estipulado en el numeral 903.08, serán pagados





903.01 Tachas reflectivas unidireccionales u

903.02 Tachas reflectivas bidireccionales u

193


SECCIÓN 1000 - PUENTES

1001. CONSERVACIÓN DE PUENTES

El concepto de la conservación de puentes aquí empleado, se enfoca desde el punto de vista de que la

estructura ha sido originalmente construida siguiendo todos los lineamientos técnicos que la sana práctica de

ingeniería recomienda, para asegurar el adecuado funcionamiento de obras de esta naturaleza y la durabilidad

que de ellas se espera.

Por tal razón las actividades aquí especificadas están dirigidas únicamente a cumplir con las labores de

mantenimiento y reparaciones menores necesarias a ejecutar para que la obra siga prestando su normal

servicio sin que esta llegue al extremo de requerir trabajos de naturaleza que puedan considerarse como obras

de reconstrucción.

En función de lo apuntado, las actividades consideradas aquí son las siguientes: limpieza del cauce,

reconstrucción de barandas, reparación de daños en elementos de puente debido a la corrosión del acero, sello

de juntas de construcción, reparación de aproximaciones de entrada al puente, pintura en puentes metálicos.

Debido a la gran variabilidad de costos para la ejecución de estas tareas, la disposición de las especificaciones

técnicas ha sido variada en esta sección con el fin de adaptarlas para establecer una metodología racional de

ejecución, y sistemas de medición y pago acorde con las características de las tareas a ejecutar.

194


1002. LIMPIEZA DEL CAUCE

1002.01 Descripción. Esta actividad consistirá en la limpieza de todos los materiales, ya sean arenas, rocas, o

cualquier tipo de suelo, que se hayan depositado por efecto de la sedimentación en la zona adyacente a las

pilastras y estribos del puente, así como la remoción de troncos, maleza, y cualquier basura que retenida en la

sección aguas arriba de las pilas no permita el libre flujo del agua a través de la estructura. Incluirá además la

redefinición del cauce tanto en lo referido a su sección hidráulica como el curso del mismo.

1002.02 Materiales. No se requiere algún tipo de material para la ejecución de esta actividad.

1002.03 Procedimiento de ejecución. Cuando el alineamiento del lecho del río haya sido cambiado por efecto

de la sedimentación resultante de crecientes extraordinarias que hayan modificado el curso del mismo, el

Contratista con todos los recursos adecuados y suficientes procederá a la redefinición del cauce del mismo con

el objeto de devolver el flujo natural de la corriente, apartando hacia las orillas de la sección los materiales que

no permiten el flujo del agua a través del cauce original.

La redefinición del cauce original debe ejecutarse haciendo uso de tractores o dragas o cualquier otro tipo de

maquinaría adecuada para el trabajo específico del proyecto, debiéndose ejecutar en una longitud de por lo

menos tres veces la distancia medida entre los estribos del puente en el lado aguas arriba y uno y medio veces

en el lado aguas abajo.

En las zonas de la subestructura y sus proximidades, la sección del canal debe redefinirse a su condición

natural, removiendo todo material (arena, roca, troncos, etc.) que pudiera haberse depositado o remansado y

que de alguna manera obstruya el libre flujo del agua o que pueda crear condiciones de turbulencia que pueda

causar socavación en las pilastras o los estribos de la estructura. Los materiales removidos en esta zona deben

extraerse y transportarse a sitios autorizados por el Fiscal donde no constituyan peligro de depósito en el cauce

limpiado.

El dimensionamiento relacionado con el ancho y la profundidad del canal y de la sección típica en la zona de la

subestructura y sus proximidades a la que el Contratista tenga que excavar será definida previamente con los

planos que le proporcionen o por las instrucciones que para ello emita el Fiscal, considerando en todo

momento la protección y el buen funcionamiento de los elementos de la subestructura del puente.

1002.04 Medición y forma de pago. Debido a que los factores que intervienen en la determinación de los

volúmenes de trabajo son tan variados que impiden normalizar la medición de los mismos, la misma se hará en

función de la cantidad y calidad de recursos que el Contratista invierta en la correcta ejecución de esta

actividad.

En función de lo anterior, el pago de esta actividad se hará pagando al Contratista la suma resultante de los

costos provenientes del suministro de la mano de obra, equipo, herramientas y cualquier otro imprevisto

necesario para la correcta ejecución de los trabajos, más un porcentaje fijo.

195


1003. RECONSTRUCCIÓN DE BARANDAS DE PUENTES

1003.01 Descripción. Esta actividad consiste en la reconstrucción parcial o total de aquellas secciones de

barandas de concreto reforzado del puente que hayan sido dañados por efecto de golpes o impacto de

vehículos u otras circunstancias que pongan en peligro la seguridad de los usuarios.






madera, clavos, grava, arena, cemento, hierro, agua y pintura.

Los insumos requeridos deben reunir respectivamente las características de calidad especificadas en la sección

correspondiente a materiales de las especificaciones técnicas de construcción de Hormigones y Morteros, y

Acero de Refuerzo para Construcción, de las Normas Paraguayas.

1003.05 Equipo. Las operaciones de reconstrucción de barandas de puentes serán ejecutadas mediante la



la Obra.

1003.06 Procedimiento para la ejecución. Una vez identificadas y señaladas la sección de baranda a

reconstruir, el Contratista procederá a demoler completamente todos los elementos de dicha sección con los

procedimientos más convenientes, autorizados por el Fiscal. En este proceso de demolición debe conservarse

la longitud suficiente de acero para hacer el traslape necesario con las secciones adyacentes a fin de asegurar la

unión adecuada entre ambas. Los materiales de desperdicio resultantes de esta operación se removerán a

sitios convenientes autorizados por el Fiscal.

Se procederá enseguida a la reconstrucción de los elementos de la baranda apegándose a todas las

características del diseño original, tanto desde el punto de vista estructural como el arquitectónico, debiendo

para ello tomar todas las previsiones necesarias que den como producto final una baranda de absoluta

semejanza al construido originalmente.

Las labores implícitas en la ejecución de la operación de reconstrucción son el encofrado de los elementos, el

armado del acero de refuerzo, la fabricación, el colado y el curado del concreto así como el desencofrado, el

pulido y pintado de los elementos de la sección reconstruida.

La fabricación del concreto debe hacerse en una zona fuera del área de la losa del puente. Su resistencia a la

compresión debe ser igual o mayor que 280 Kg/cm2.

El acero de refuerzo debe cumplir con los requisitos de AASHTO M 137.

Solo se podrá considerar como finalizada esta actividad cuando se haya realizado la limpieza final de la zona de

trabajo.

1003.07 Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de ejecución reconstrucción de barandas de

puentes se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones

establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 1003.06 de la presente especificación técnica y

las correspondientes especificaciones de construcción de Estructuras de Hormigón Armado de las Normas

196


Paraguayas.

1003.08 Método de medición. La medición de este trabajo se hará por metro de baranda reconstruida y

aceptada por el Fiscal.

1003.09 Bases de pago. El pago de esta actividad será la compensación plena por todo el equipo, mano de

obra, materiales, herramientas, señalización y cualquier otro imprevisto necesario para poder realizar

correctamente la actividad.

También constituirá la plena compensación por la demolición, la reconstrucción, el pulido y el pintado de los

elementos de la sección de la baranda reconstruida.

Los trabajos de reconstrucción de barandas de puentes conforme está estipulado en el numeral 1003.08, serán





1003 Reconstrucción de barandas de puentes m

197


1004. REPARACIÓN DE DAÑOS EN ELEMENTOS DE PUENTE DEBIDO A LA CORROSIÓN DEL ACERO DE

REFUERZO

1004.01 Descripción. Este trabajo consistirá en la demolición por picado de cualquier elemento de concreto

armado que forme parte de la estructura del puente y que los materiales hayan sufrido daños debidos a la

penetración del agua a través de fisuras, al extremo de haber comenzado el proceso de corrosión en el acero

de refuerzo.

Este trabajo debe ser efectuado en el momento en que la corrosión del acero aún no haya llegado al extremo

de comprometer en forma peligrosa el comportamiento estructural del elemento.





1004.04 Materiales. Concreto, aditivos epóxicos aprobados por el Fiscal, convertidor de óxido y pinturas epoxi-

poliamidas, varilla de acero.

1004.05 Equipo. Las operaciones de reparación de daños en elemento de puente debido a la corrosión del

acero de refuerzo serán ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo

de servicios manuales si es necesario.


la Obra.

1004.06 Procedimiento de ejecución. En las zonas donde se aprecian las fisuras y hayan sido previamente

definidos por el Fiscal, el Contratista procederá a picar el elemento, con herramientas totalmente manuales,

demoliendo el concreto deteriorado en la zona donde el acero muestre evidencias de corrosión.

La demolición debe hacerse cubriendo todo el perímetro de las varillas que muestren el proceso de corrosión y

debe extenderse por lo menos cuatro centímetros alrededor de ella con el objeto de permitir un espacio

mínimo adecuado para poder realizar su completa y adecuada limpieza y restauración.

Debe limpiarse perfectamente el acero de refuerzo que presente señales de oxidación o corrosión eliminando

absolutamente todos los vestigios del óxido que recubre la varilla. Esta operación podrá ejecutarse mediante el

uso de diferentes herramientas ya sean de operación manual tales como cepillos metálicos, o equipo eléctrico

o neumático tales como cepillos rotativos de acero, chorro de arena o agua aplicados a presión (hidroblasting o

sandblasting).

Completada la limpieza y con el propósito de proteger la varilla, se procederá a la aplicación de un convertidor

de óxido (no usar pintura anticorrosiva a base de minio), la protección del acero debe completarse mediante la

aplicación de una pintura epoxipoliamida), todo de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del

producto a aplicar.

Antes de la aplicación del material protector de la varilla de refuerzo, el Fiscal procederá a medir calibrando las

secciones de la misma, en el caso que la pérdida de la sección en la varilla sea superior al veinte por ciento del

área nominal, se procederá a reforzar el elemento con el objeto de reintegrar el refuerzo perdido. Este refuerzo

debe hacerse mediante la colocación de varillas adicionales en las zonas donde las mismas se encuentren

dañadas, de una sección que como mínimo complete la sección de la varilla originalmente existente,

traslapándolas con las varillas que se encuentren trabajando correctamente. La longitud de traslape de la

varilla adicionada no debe ser menor que cuarenta veces su diámetro.

198


El área picada y demolida debe ser limpiada completamente eliminando toda partícula de polvo suelto

lavándose con agua y permitiendo que la misma se seque completamente. Efectuada esta limpieza, debe

procederse a aplicar una capa de adherencia entre el concreto viejo y el concreto fresco con el cual se

reemplazará el volumen demolido, esta capa de adherencia consistirá en un producto de resina epóxica, el

concreto fresco que debe vaciarse en la zona en reparación debe tener una granulometría adaptada a los

espesores y/o a la separación de las varillas, el Fiscal controlará específicamente esta situación y exigirá la

aplicación de un correcto vibrado del concreto fresco ya que bajo ningún concepto se admitirán oquedades por

deficiente llenado del concreto de reparación.

En los casos en los cuales la separación entre las varillas de refuerzo hagan imposible el correcto colado del

concreto y cuando estos elementos no estén sujetos a desgaste, debe descartarse el relleno con concreto

convencional, debiendo utilizarse un mortero modificado basándose en resinas. En razón de las propiedades

inherentes a un mortero de este tipo, el mismo podrá aplicarse en espesores considerables en elementos sin

necesidad de utilizar encofrados.

1004.07 Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de reparación de daños en elementos de

puente debido a la corrosión del acero de refuerzo se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo

ejecutado y por las tolerancias y condiciones establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral

1004.06 de la presente especificación técnica y las correspondientes especificaciones de construcción de

Estructuras de Hormigón Armado de las Normas Paraguayas.

1004.08 Método de medición. Los trabajos ejecutados bajo este concepto se medirán en metros cuadrados

(m2) de área reparada cuando se trate de losas de tablero del puente, o en metros (m) de reparación cuando se

trate de cualquier otro elemento.




También constituirá la plena compensación por todos los costos involucrados en materiales, equipo, mano de

obra necesaria en la demolición del concreto, limpieza y protección del acero de refuerzo, adición del acero de

refuerzo, limpieza del área previa al vaciado del concreto, suministro y colocación del concreto fresco,

suministro de aditivos químicos, herramientas, señalamiento y cualquier otro imprevisto necesario para la

correcta ejecución de esta actividad.

Los trabajos de reparación de daños en elementos de puente debidos a la corrosión del acero de refuerzo

conforme está estipulado en el numeral 1004.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es)


propuesta.



1004.01 Reparación de daños en tablero de puente, debido a la corrosión del acero de

refuerzo m2

1004.02 Reparación de daños en otros elementos de puente, debido a la corrosión del acero

de refuerzo m

199


1005. PINTURA EN PUENTES METÁLICOS

1005.01 Descripción. Esta actividad consiste en la eliminación de todo óxido y mancha de todos aquellos

elementos metálicos que componen la armadura del puente, hasta la obtención de superficies completamente

limpias y la posterior aplicación de una o varias capas de protección con pintura, con el objeto de evitar la

corrosión y por consiguiente el deterioro de dichos elementos.

Este trabajo debe efectuarse en circunstancias en que los elementos conserven su capacidad estructural, es

decir, que no hayan sido corroídos extremadamente por el óxido.





1005.04 Materiales. Los materiales necesarios para la ejecución de esta actividad son arena, agua, pintura a

base de plomo y pintura a base de aluminio.

1005.05 Equipo. Las operaciones de pintura en puentes metálicos serán ejecutadas mediante la utilización de



la Obra.

1005.06 Procedimiento de ejecución. Durante la ejecución de esta actividad, el Contratista debe proveer la

señalización del tipo preventiva y reglamentaria necesaria para brindar seguridad a los usuarios. La cantidad de

señales estará en función de las fuentes de trabajo desplegadas diariamente a lo largo de la vía y las

características de las mismas deben corresponder a las indicadas en las especificaciones de señalamiento

correspondientes, cualquier accidente ocurrido en la vía o problema derivado de la falta o insuficiencia del

señalamiento será responsabilidad exclusiva del Contratista.

Una vez que el Fiscal haya identificado y señalado todos aquellos elementos donde la pintura haya

desaparecido o presente discontinuidades, el Contratista debe limpiarlos profundamente utilizando cepillos de

acero o preferiblemente con equipo neumático de aplicación de arena a presión o hidrolavado, debiendo

incluirse en esta operación las tareas de limpieza de todas las superficies donde pueda haber acumulación de

tierra u otros materiales que se adhieren a las piezas metálicas y puedan retener humedad, hasta obtener

superficies totalmente limpias y libres de cualquier mancha, permitiendo posteriormente un completo secado

de todos los elementos.

Posteriormente debe aplicarse a las partes preparadas dos capas de antióxido o convertidor de corrosión a

base de plomo, las cuales deben ser de distinto color, la primera café y la segunda roja con el propósito de

diferenciarlas y poder realizar un eficiente control de ambas.

Finalmente se aplicará una capa de pintura protectora a base de aluminio en todos los elementos de la

estructura, la cual prevendrá la agresividad del óxido además de mejorar la apariencia estética del puente.

Cada capa del tratamiento debe ejecutarse hasta que la anterior esté perfectamente seca y siguiendo las

especificaciones para el pintado de estructuras metálicas establecidas en las especificaciones técnicas de

construcción correspondientes de las Normas Paraguayas.

200


La pintura podrá aplicarse a mano, debiéndose observar especial atención a la parte superior de las alas de

perfiles estructurales a las zonas encerradas de uniones, hendiduras, etc. en las que la aplicación de la misma

requerirá el uso de equipo neumático a presión cuyas boquillas produzcan una perfecta atomización de la

pintura de tal forma que penetre hasta las partes inaccesibles a las brochas y rodillos.

Para el acceso a la parte inferior del puente debe utilizarse cuando sea necesario un camión con brazo

hidráulico y plataforma.

1005.07 Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de pintura para puentes metálicos se hará


especificaciones mencionadas en el numeral 1005.06 de la presente especificación técnica y las

correspondientes especificaciones de construcción de Estructuras Metálicas de las Normas Paraguayas.

1005.08 Método de medición. Los trabajos ejecutados bajo este concepto se medirán en litros (l) de pintura

aplicada y aprobada sobre los elementos metálicos del puente.

También podrá medirse en metros cuadrados (m2) de superficie de puente pintada y aprobada a satisfacción de

la Fiscalización.




También constituirá la plena compensación por mano de obra necesaria en la limpieza de los elementos, por el

suministro y colocación de las dos manos de tratamiento a base de plomo en los elementos que lo requieran y

de una mano de pintura a base de aluminio.

Los trabajos de pintura en puentes metálicos conforme está estipulado en el numeral 1005.08, serán pagados





1005.01 Pintura en puentes metálicos l

1005.02 Pintura en puentes metálicos (superficie) m2

201


1006. CONSERVACIÓN DE JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN

1006.01 Descripción. Esta actividad consistirá en la reparación y sello de las juntas de construcción de la losa

del puente que se han deteriorado por efecto del intemperismo o de la acción de las cargas sobre la losa del

tablero.





1006.04 Materiales. Los materiales requeridos para la ejecución de las labores involucradas en esta actividad

serán: asfalto rebajado de curado rápido (RC-250 o su equivalente) y arena triturada o natural, de granos

densos, limpios y duros, libre de terrones de arcilla y de cualquier material que pueda impedir la adhesión de

éstos con el asfalto. Ambos materiales deben reunir los requisitos establecidos los numerales de materiales de

las especificaciones técnicas de construcción para la Construcción de Carreteras y Puentes de la Norma

Paraguaya.

1006.05 Equipo. Las operaciones de conservación de juntas de construcción serán ejecutadas mediante la



la Obra.

1006.06 Procedimiento de ejecución. Para la ejecución de este trabajo, el Contratista debe proceder a retirar

los restos de cualquier material que se encuentre depositado en el espacio comprendido entre cada una de las

secciones de la losa, esta limpieza debe ejecutarse utilizando cepillos, equipo neumático o agua a presión, o

con cualquier herramienta manual o mecánica que permita ejecutar la limpieza total de la junta hasta el nivel

inferior de la misma.

Completada la operación de limpieza y una vez que el interior de la junta y su superficie adyacente se

encuentre totalmente limpia y seca, el Contratista procederá a la aplicación de una ligera capa de asfalto

líquido en las paredes interiores de la junta a fin de conseguir una mejor adherencia entre el concreto

hidráulico y el mortero asfáltico con el que se rellenarán dichas juntas.

Posteriormente el Contratista procederá a rellenar el espacio de la junta con un mortero bituminoso resultante

de la mezcla de un asfalto rebajado de curado rápido (RC) con arena fina, y utilizando reglillas o cualquier otro

método aprobado, debe densificar el mortero desde el nivel inferior de la junta hasta que todo el espacio se

encuentre completamente lleno y no haya evidencia de la existencia de oquedades, ratoneras y panales de

abeja, llevándolo hasta el nivel superior de la junta donde se enrasará. No se permitirá un trabajo en el que la

junta terminada presente protuberancias o depresiones.

La mezcla para la fabricación de este mortero se preparará en una zona fuera de la superficie del puente y de la

carretera, dicha mezcla debe dosificarse en la proporción que ofrezca la mejor consistencia, dicha dosificación

debe ser aprobada por el Fiscal.

Terminadas las operaciones de la actividad descrita el Contratista procederá a limpiar la zona de trabajo,

eliminando cualquier residuo suelto que pudiere haber resultado como producto de las labores.

202


1006.07 Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de conservación de juntas de construcción se


en las especificaciones mencionadas en el numeral 1006.06 de la presente especificación técnica y las

correspondientes especificaciones de construcción de Estructuras de Hormigón Armado de las Normas

Paraguayas.

1006.08 Método de medición. Los trabajos ejecutados bajo este concepto se medirán en metros (m) de junta

sellada y aceptada.




También constituirá la plena compensación por mano de obra para la limpieza de la junta, por el suministro y

colocación, densificación y enrasamiento del mortero asfáltico en el espacio de la junta.

Los trabajos de conservación de juntas de construcción conforme está estipulado en el numeral 1006.08, serán





1006 Conservación de juntas de construcción m

203


1007. REPARACIÓN DE ACCESOS A PUENTES

1007.01 Descripción. Este concepto consistirá en la reparación mediante el relleno con un concreto asfáltico,

en los asentamientos que con alguna regularidad suelen ocurrir en la zona de transición entre el relleno

retenido por el muro del estribo y la losa del puente





1007.04 Materiales. Para la ejecución de esta actividad se requiere la utilización de un asfalto rebajado de

curado rápido y concreto asfáltico en caliente o en frío según lo defina en el documento de licitación el

Contratante.

Los materiales deben reunir las características descritas en su respectiva especificación y que se incluyen en

este documento.

1007.05 Equipo. Las operaciones de reparación de accesos a puentes serán ejecutadas mediante la utilización



la Obra.

1007.06 Procedimiento de ejecución. El Fiscal procederá a indicar el área de trabajo que requerirá de la

ejecución de esta actividad, para ello se auxiliará del uso de una cuerda con la cual definirá los límites

transversales y longitudinales en los cuales el trabajo debe ser ejecutado.

El Contratista debe realizar una limpieza de la zona a trabajar retirando en esta labor todo material suelto que

impida la correcta adherencia entre la superficie asfáltica existente y el nuevo concreto.

Posteriormente debe aplicar un riego de liga con un asfalto del tipo RC-250 o que reúna las características

especificadas según la designación ASTM D-2028, en una razón de riego comprendida entre 0,75 y 1,50 litros

por metro cuadrado.

Una hora después de haber aplicado el riego de liga o cuando se estime que los solventes se hayan evaporado

completamente, se debe comenzar a colocar el concreto asfáltico extendiéndolo hasta los niveles y límites

definidos previamente con rastrillos manuales en capas uniformes de un espesor proporcional a la capacidad

del equipo de compactación disponible.

El concreto extendido se debe compactar en el sentido del eje de la carretera, con compactadores vibratorios

manuales, iniciando la operación en los extremos y avanzando en traslapes continuos hasta llegar a la línea

central, la compactación se ejecutará hasta obtener una densificación del concreto que asegure su estabilidad

requerida. Debido a que los volúmenes de trabajo son tan pequeños como para justificar la realización de

ensayos de control de laboratorio, en el caso de que durante el plazo de la ejecución del proyecto el concreto

asfáltico presente desplazamientos provocados por las cargas del tránsito, el Contratista por su cuenta debe

hacer las reparaciones necesarias.

Completada esta operación se procederá a revisar los niveles nuevamente utilizando la cuerda y verificando

que el nivel de la carretera mantenga su continuidad hasta el acceso al puente, corrigiendo cualquier depresión

o abultamiento que pudiera haber quedado y que constituya una fuente de incomodidad para los usuarios.

Finalizadas las labores de reparación el Contratista procederá a realizar la limpieza necesaria a fin de eliminar

204


todo material sobrante o basura que haya quedado en el área de trabajo resultante de la ejecución de las

operaciones propias de la actividad.

1007.07 Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de reparación de accesos a puentes se hará


especificaciones mencionadas en el numeral 1007.06 de la presente especificación técnica y las

correspondientes especificaciones de construcción de Pavimento de Concreto Asfáltico de las Normas

Paraguayas.

1007.08 Método de medición. Esta actividad se medirá por metro cúbico (m3) de concreto asfáltico colocado

en el área de aproximación reparada y aceptada.




También constituirá la plena compensación por mano de obra necesaria en la limpieza de la zona de trabajo,

por el suministro, colocación, nivelación y compactación del concreto asfáltico, herramientas, señalamiento,

limpieza final, reparación de trabajos defectuosos y cualquier otro imprevisto.

Los trabajos de reparación de accesos a puentes conforme está estipulado en el numeral 1007.08, serán





1007 Reparación de accesos a puentes m3

205


SECCIÓN 1100. ESTRUCTURAS MENORES

1101. MAMPOSTERÍA DE PIEDRA PARA ESTRUCTURAS MENORES

1101.01 Descripción. Este trabajo consistirá en la elaboración de estructuras con piedras ligadas con material

cementante para ser utilizada en la reparación y/o construcción de cabezales, sumideros, estructuras de

retención y demás obras que se encuentren dañadas, destruidas o faltantes a lo largo del proyecto.






piedra, arena, cemento y agua.

1101.04.1 Piedra. La piedra podrá ser canto rodado o roca labrada de cantera, la piedra debe ser dura, sana,

libre de grietas u otros defectos que tiendan a reducir su resistencia a las solicitaciones que estará sometida y a

los efectos de intemperismo. Las superficies de las piedras deben estar exentas de tierra, arcilla o cualquier

materia extraña, que pueda obstaculizar la perfecta adherencia de esta con el mortero. Las piedras pueden ser

de forma cualquiera y sus dimensiones pueden variar entre 10 a 30 cm.

Las piedras deben ser de materiales que tengan un peso mínimo de 1400 kg/m3.

1101.04.2 Arena: La arena para mortero debe llenar los requisitos para agregados finos de acuerdo con los

requisitos de la norma AASHTO M-45. En lo que se refiere a la graduación, debe llenar los requisitos siguientes:

TABLA 1101.1 GRANULOMETRÍA DE ARENA PARA MAMPOSTERÍA


4,75 mm No. 4 100

2,36 mm No. 8 95 – 100

1,18 mm No. 16 70 – 100

0,600 mm No. 30 40 – 75

0,300 mm No. 50 10 – 35

0,150 mm No. 100 2 – 15

1101.04.3 Cemento. Debe ser Portland del tipo 1 o de tipo 2 de acuerdo con los requisitos AASHTO M85.

1101.04.4 Agua. Debe ser agua limpia exenta de materiales orgánicos, excesos de arcilla y libre de sales

perjudiciales al cemento

206


1101.05 Equipo. Las operaciones de mampostería de piedra para estructuras menores serán ejecutadas

mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de servicios manuales si es

necesario.


la Obra.

1101.06 Procedimiento de ejecución. Las superficies de las piedras se deben humedecer antes de colocarlas,

para quitar la tierra, arcilla o cualquier materia extraña, deben ser rechazadas las piedras cuyos defectos no se

pueden remover por medio de agua y cepillo. Las piedras limpias se deben ir colocando cuidadosamente en su

lugar de tal manera que formen en lo posible hiladas regulares. Las separaciones entre piedra y piedra no

deben ser menores de 1,5 centímetros ni mayor de 3,0 centímetros.

Se deben colocar las piedras de mayores dimensiones, en la base inferior seleccionando las de mayor

dimensión para colocarlas en las esquinas de la estructura. Incluyendo la primera hilada, las piedras se deben

colocar de tal manera que las caras de mayor dimensión queden en un plano horizontal, los lechos de cada

hilada y la nivelación de sus uniones, se deben llenar y conformar totalmente con mortero. Cuando las piedras

sean de origen sedimentario, se deben colocar de manera que el plano de estratificación quede en lo posible

normal a la dirección de los esfuerzos.

Excepto en las superficies visibles, cada piedra debe ir completamente recubierta por el mortero.

Las piedras se deben manipular en tal forma que no golpeen a las ya colocadas para que no alteren su posición.

Se debe usar el equipo adecuado para la colocación de las piedras grandes que no puedan ser manejadas por

medios manuales. No se debe permitir rodar o dar vuelta a las piedras sobre el muro, ni golpearlas o

martillarlas una vez colocadas. Si una piedra se afloja después de que el mortero haya alcanzado el fraguado

inicial, se debe remover la piedra y el mortero circundante y colocarla de nuevo.

El mortero debe ser una mezcla de cemento, arena y agua, la proporción a utilizar debe ser de una parte de

cemento por dos partes de arena, agregándole la cantidad de agua necesaria para formar una pasta de

consistencia tal que pueda ser manejable y que permita extenderse fácilmente en las superficies de las piedras

a ligar.

Si no se usa mezcladora para la elaboración del mortero; el cemento y agregado fino, se deben mezclar con

pala en seco, en un recipiente sin fugas, hasta que la mezcla tenga un color uniforme; después de lo cual se le

agregará el agua para producir el mortero de la consistencia deseada.

El mortero se debe preparar en cantidades necesarias para uso inmediato, siendo 30 minutos el máximo de

tiempo para emplearlo y en ningún caso, se debe permitir el retemple del mortero.

Inmediatamente después de la colocación de la mampostería, todas las superficies visibles de las piedras se

deben limpiar de las manchas de mortero y mantenerse limpias hasta que la obra esté terminada.

La mampostería se debe mantener húmeda durante 3 días después de haber sido terminada. No se debe

aplicar ninguna carga exterior sobre o contra la mampostería de piedra terminada, por lo menos durante 14

días después de haber terminado el trabajo. Las superficies y las uniones de las piedras de las estructuras de

mampostería de piedra, no se deben rellenar si los planos no indican lo contrario.

1101.07 Condiciones de aceptación. El control de las operaciones de mampostería de piedra para estructuras

menores se hará por apreciación visual de la calidad del trabajo ejecutado y por las tolerancias y condiciones

establecidas en las especificaciones mencionadas en el numeral 1101.06 de la presente especificación técnica y

las correspondientes especificaciones de construcción de Mampostería de Piedra de las Normas Paraguayas.

207


1101.08 Método de medición. Esta actividad se medirá por metro cúbico (m3) de mampostería de piedra

colocada en su posición final y aceptada.




Los trabajos de mampostería de piedra para estructuras menores conforme está estipulado en el numeral

1101.08, serán pagados al (a los) precio(s) unitario(s) contractual(es) correspondiente(s) al (a los) ítem(s) de

pago definido(s) en la Licitación y presentado(s) en los formularios de propuesta.



1101 Mampostería de piedra para estructuras menores m3

208


SECCIÓN 1200. TRABAJOS POR ADMINISTRACIÓN

1200.01 Descripción. Bajo este concepto, se ejecutarán aquellos trabajos que se requieren efectuar para los

cuales no existen renglones, ni precios establecidos en el Contrato, siempre que dichos trabajos sean

recomendados previamente por el Fiscal y después de analizados sean aprobados por el Contratante.

1200.02Pago. Estos trabajos se pagarán, mediante el precio unitario integrado con los costos reales y lógicos,

tal como mano de obra, materiales y alquiler del equipo de acuerdo a los costos de alquiler del equipo y

rendimiento de la mano de obra usada en la integración de precios de los renglones del contrato.

Los precios unitarios serán aprobados por el Contratante, previo la orden correspondiente. Cuando no sea

posible integrar un precio unitario el trabajo se pagará por administración apropiadamente, por lo cual el

contratista justificará los gastos incurridos, mediante facturas, nóminas y planillas o comprobantes del material

usado o incorporado y del personal empleado, agregándole hasta un veinticinco (25%) por ciento sobre el

monto de lo gastado, como compensación de gastos imprevistos, administrativos y utilidades. Este

procedimiento debe ser previamente aprobado por el Contratante a propuesta del Fiscal.

El monto global asignado al ítem 1200 “Trabajos por Administración” será un porcentaje de la suma total del

contrato y en ningún caso será mayor a la cifra previamente estipulada en las disposiciones particulares para la

contratación.

209


SECCIÓN 1300. TRABAJOS DE EMERGENCIA

1300.01 Descripción. Trabajos de emergencia son las intervenciones aplicadas en forma urgente después de

actos de fuerza mayor con el propósito de habilitar la vía, permitiendo así el paso vehicular. Las emergencias

pueden ser debido a fenómenos naturales (inundaciones, incendios, sequías y otros) o como resultado del

hombre (guerras, motines, incendios provocados, huelgas y otros). La extensión territorial de los desastres

puede ser confinada a un área limitada, o puede cubrir por completo todo el país.

Los fenómenos, por lo general, son imprevisibles, aunque en algunos casos, tales como lluvias y otros meteoros

estacionales, prevalecen durante ciertas épocas del año.

Las actividades incluyen pero no se limita a:

Remoción de derrumbes Construcción de desvíos Instalación de puentes provisionales

1300.01.1 Remoción de derrumbes. Cada derrumbe que impida totalmente el paso de vehículos y que lleva al

cierre de la vía son considerados como emergencias. Su remoción debe hacerse en menos de 24 horas después

de ocurrido el hecho.

El despeje de cada derrumbe menor de 20m3 o que no impida el paso de los vehículos, se considerará como

actividad de mantenimiento rutinario. El trabajo consiste:

a) Retiro del material por medios manuales o mecánicos b) Traslado del material removido a un punto de descarga c) Limpieza del material sobrante de la remoción

1300.01.2 Construcción de desvíos. En caso necesario por la ocurrencia de cualquier emergencia que requiera

la construcción de un desvío, el Contratista estará obligado a asignar los recursos solicitados que se le ordene.

1300.01.3 Instalación de puentes provisionales. En casos imponderables, para los pasos de ríos por

destrucción de los puentes, es necesaria la colocación inmediata de un puente provisional. Al ser ordenado

oficialmente, el Contratista debe asignar los recursos disponibles para atender la orden oficial de proceder con

los trabajos.

1300.02 Materiales Los materiales requeridos dependen del tipo de intervención ejecutada.

1300.03 Procedimientos de ejecución. Al tener conocimiento de emergencia, el Contratista debe avisar, de

forma inmediata al Fiscal que tomará las providencias del caso. El Contratista, al ser notificado oficialmente,

estará obligado a atender de forma inmediata, con los recursos que ha propuesto en el listado “equipo de

disponibilidad inmediata” las incidencias o emergencias que se produzcan en cualquier momento, inclusive

fuera de las horas laborales. Por lo general dos tipos de intervenciones son requeridos, o sea:

Primeramente, hay que abrir paso y despejar la vía mediante reparaciones de emergencia. Los trabajos a realizar son muy diversificados, pero en lo concerniente al subsector vial, suelen incluir obras tales como la remoción de derrumbes, la remoción de escombros en áreas urbanas, la reparación de puentes, la colocación de puentes provisionales tipo Bailey, la reconstrucción de terraplenes y la construcción de vías provisionales de acceso.

210


Si hay recursos propios del Estado disponibles, los trabajos se realizan por administración directa. En lo

contrario, se contratan los trabajos al sector privado utilizando, por lo general, la modalidad de

trabajos por administración previamente indicada en la sección 1200 “Trabajos por Administración”.

Posteriormente, hay que habilitar la vía mediante obras permanentes de rehabilitación y reconstrucción. Dependiendo del alcance de los trabajos, se podría requerir hasta investigaciones del campo, diseños formales y la apertura de licitaciones y concursos al sector privado.

1300.04 Medición y forma de pago. Se pagarán mediante el sistema de precios unitarios a los precios

acordados en su oportunidad y por medio de una adición al contrato o un nuevo contrato, únicamente en el

caso que ocurran eventos que necesiten la realización de trabajos de esta naturaleza. Si no es posible llegar a

un acuerdo sobre los precios unitarios o si es necesario iniciar los trabajos de inmediato, se puede aplicar la

modalidad de pago por administración conforme lo indicado en la sección 1200 “Trabajos por Administración”.

211


212


ANEXOS A LAS ESPECIFICACIONES

GENERALES DE MANTENIMIENTO

POR PRECIOS UNITARIOS

213


214


ANEXO 01. LINEAMIENTOS PARA LA MITIGACIÓN DE DAÑOS PROVENIENTES DE

INUNDACIONES

01.01 Descripción. El correcto comportamiento de las obras de drenaje y por ende la integridad de la obra vial

está relacionada con un adecuado programa de inspección, mantenimiento y reparación de tales obras.

Tratándose de un número muy grande de localizaciones puntuales cuya demarcación y accesibilidad no

siempre son sencillas, es frecuente que algunas de éstas resulten descuidadas o submantenidas. Es importante

contar, como paso previo a la ejecución de las tareas de mantenimiento de un inventario detallado que incluya

información básica relativa al diseño (dimensiones, año de construcción, reposiciones) así como el registro de

las inspecciones y reparaciones que se realicen. Estos resultados deben incorporarse a una base de datos

específica que con el tiempo podrá adicionarse a un sistema de información geográfica (SIG)

a) Alcantarillas. Los diseños de alcantarillas deben ser preparados reconociendo que toda estructura requiere mantenimiento, inspección y reparaciones periódicas. Por lo tanto, donde sea posible, deben preverse medios para el acceso de personal y equipo destinados a estas tareas. Las alcantarillas deben mantenerse en buena condición y razonablemente limpias en todo momento si

se pretende que funcionen como fueron diseñadas.

El personal de mantenimiento debe informar a los proyectistas de los sitios donde se requiere

considerable mantenimiento anual. Podría ocurrir que existan problemas que involucren modificaciones

al diseño.

i. Inspecciones de mantenimiento. La falla de una alcantarilla puede ser al mismo tiempo desastrosa y costosa; un programa integral de reparaciones y mantenimiento reducirá la probabilidad de falla. El programa incluirá inspecciones periódicas con inspecciones suplementarias a continuación de los eventos de crecidas de importancia. En aquellos casos en que se consideren necesarias medidas correctivas, el personal de inspección les comunicará a los proyectistas de drenaje para que desarrollen los correspondientes diseños.

ii. Registros de crecidas. Deben realizarse inspecciones durante y después de las crecidas para observar la operación de las alcantarillas y registrar marcas de agua. Los elementos que requieran mantenimiento deben ser anotados incluyendo acumulación de arrastres, taponamientos, erosión, tubificación, socavación y/o daño estructural.

iii. Reparación y reconstrucción. Los reemplazos de alcantarillas construidas por los grupos de mantenimiento deben coordinarse con la oficina de diseño para una revisión de la geometría y tamaño de la obra. Las fallas de alcantarillas pueden ocurrir por crecidas extraordinarias, tamaño inadecuado o por razones no asociadas a la capacidad hidráulica tales como corrosión, abrasión, fundaciones inadecuadas, flotación o tubificación. Por esta razón, el desborde en la carretera o la falla de la estructura del terraplén, puede requerir el reemplazo con una alcantarilla más grande, un cambio en la geometría de entrada de la alcantarilla existente, reemplazo con una estructura similar y obras complementarias o una obra idéntica a la existente pueden ser recomendados dependiendo de cada caso.

iv. Las inspecciones de mantenimiento frecuentemente revelarán la necesidad de reparaciones mayores incluyendo la construcción de estructuras complementarias tales como disipadores de energía, protecciones contra la erosión y, en algunos casos, la reconstrucción de la obra misma.

215


Las reparaciones de cierta magnitud, al igual que la reconstrucción, deben coordinarse con la oficina de diseño. Esto es particularmente aconsejable cuando las condiciones de diseño pudieran haber variado; las urbanizaciones y otros cambios en la cuenca, canalización del cauce, interposición de lagunas de sedimentación o cualquier otro elemento que afectara la hidrología puede requerir nuevas determinaciones del tipo y tamaño de la alcantarilla, remanso admisible y recurrencia de diseño (riesgo de falla.) Asimismo, algunos cambios físicos en el cauce, tales como obstrucciones o degradación severas, puede hacer que la reconstrucción sea más aconsejable que encarar costosas medidas de reparación o mantenimiento.

v. Tareas específicas, frecuencia e insumos. Se describen a continuación las tareas relacionadas con el mantenimiento rutinario y especial, su frecuencia de ejecución y una estimación de las necesidades en materia de mano de obra y equipo.

Las tareas incluyen:

1. Limpieza del conducto. (1), (3) 2. Verificación de la sección hidráulica (por ciento libre) (1) 3. Inspección y preparación de informes relativos al estado general 4. Erosión (2) 5. Sedimentación (2) 6. Corrosión (1) 7. Abrasión (1) 8. Identificación y nivelación de marcas de agua (2) 9. Reparación de protecciones (2), (3)

10. Remoción de arrastres y basura en las proximidades de la obra (1)

Frecuencias:

(1) Antes de la temporada lluviosa (medidas preventivas)

(2) Después de los eventos de considerable magnitud (lluvias de recurrencia superior a

dos años) medidas correctivas

(3) Según necesidad (medidas de mejoramiento)

Las necesidades en materia de personal y equipo para las tareas dadas incluyen:

Cuadrilla de inspección y reparación rutinaria: 1 capataz, 1 conductor de camión, 1 operador de retroexcavadora, y hasta diez peones; herramientas, retroexcavadora pequeña, camión.

Grupo de Inspección Especial: Ingeniero especializado en Hidráulica e Ingeniero con especialidad en Estructuras.

b) Cunetas y zanjas. Las cunetas y zanjas deben diseñarse considerando que será necesario efectuar inspecciones, mantenimiento y futuras reparaciones. Durante el proceso de construcción son necesarias tareas de mantenimiento preventivo. En efecto,

algunos trabajos relativos a las conducciones longitudinales estarán concluidos varios meses antes de

la culminación de la obra.

216


Durante este período las cubiertas vegetativas no están completamente desarrolladas y por lo tanto

resultan necesarias medidas de control de la erosión para proteger la obra y asegurar su futuro

funcionamiento.

Las cunetas dañadas son al mismo tiempo costosas de reparar y peligrosas para el tránsito. Un

programa integral de mantenimiento de cunetas debe incluir inspecciones y reparaciones periódicas

de estos elementos e inspecciones y reparaciones extraordinarias de los mismos a continuación de las

grandes lluvias. Las situaciones que requieran reparaciones mayores, de reconstrucción o

mantenimiento recurrente, deben ser referidas a los especialistas en drenaje para su análisis. Esto

puede ser evidencia de que es necesario un rediseño en lugar de reparaciones repetidas o

mantenimiento extensivo.

El revestimiento de los canales cualquiera sea su tipo debe ser prontamente reparado para evitar

daños mayores durante crecidas subsecuentes. El crecimiento de malezas, arbustos y árboles en un

canal reduce la capacidad de conducción del mismo muy por debajo de los valores de diseño. El canal

puede también realinearse y modificar su sección en respuesta a cambios morfológicos naturales o

inducidos. Por estas razones un canal no debe ser realineado solamente para satisfacer las condiciones

geométricas de construcción. En muchos casos, el esfuerzo de perfilado y alineado será costoso e

ineficaz ya que el canal nuevamente revertirá a la condición natural. Las obras mayores de

reconstrucción de canales sólo serán encaradas si los expertos determinan que la misma resulta

necesaria para reparar daños o aumentar la capacidad hidráulica; esto no inhibe a las cuadrillas de

mantenimiento de realizar tareas de limpieza y reparaciones menores en aquellos.

Un programa de mantenimiento ideal incluirá un procedimiento para informar sobre el

funcionamiento y eficiencia de los proyectos, esta información contribuirá a la revisión de los

procedimientos de diseño y complementará los datos para el análisis de futuros proyectos.

i. Tareas específicas, frecuencia e insumos. Se describen a continuación las tareas relacionadas

con el mantenimiento rutinario y especial, su frecuencia de ejecución y una estimación de las necesidades en materia de mano de obra y equipo.


Verificación de la sección hidráulica (por ciento libre) (1) Perfilado de la sección transversal (3) Restitución de la pendiente longitudinal (3) Inspección y preparación de informes relativos al estado general Erosión (2) Sedimentación (2) Limpieza (1) Reparación de revestimiento y protección de márgenes (2), (3) Inspección de obras de descarga (aliviaderos, cordones) (1), (2) Reparación de los aliviaderos (3)

Frecuencias:

(1) Antes de la temporada lluviosa (preventivo)

(2) Después de los eventos de considerable magnitud (lluvias de recurrencia superior

a dos años (curativo / correctivo)

(3) Según necesidad (mejorativo)

217



Cuadrilla de inspección y reparación rutinaria: 1 capataz, 2 motoristas y cuatro peones; herramientas

retroexcavadora pequeña, camión Grupo de inspección especial: ingeniero de drenajes, especialista en geotécnica

c) Obras complementarias. La necesidad de mantenimiento continuo de las obras temporales y permanentes de control de erosión y sedimentación es tanto o más importante que la construcción inicial. Al momento de la construcción debe prestarse adecuada atención en proveer acceso para el mantenimiento futuro de estas obras y otras asociadas. Las obras temporales de control de sedimentos generalmente involucran dos requisitos básicos de

mantenimiento: el primero es la frecuente y periódica remoción del sedimento acumulado; ello se

aplica a elementos tales como diques de sedimentación, lagunas de aquietamiento y “azudes”. Como

guía práctica, cualquiera de estos dispositivos debe ser limpiado cuando su capacidad de

almacenamiento se reduce al 50 por ciento de la capacidad de diseño.

Las condiciones climatológicas y meteorológicas pueden determinar la necesidad de una limpieza

frecuente de estas obras. La accesibilidad a un determinado dispositivo después de una crecida

también es un factor de decisión en la frecuencia de mantenimiento. Aquellos elementos de detención

de sedimentos cuyo acceso sea dificultoso después de una lluvia fuerte deben limpiarse antes que su

capacidad se vea reducida en un 50 por ciento para prevenir su desborde ante la posible

inaccesibilidad durante períodos excepcionalmente lluviosos.

Los sedimentos removidos deben disponerse en áreas de relleno no estructuralmente comprometidas

tales como canteros separadores y revestimiento de taludes; en ningún caso el sedimento removido

será colocado en una situación tal que las lluvias puedan restituirlo a la obra de control de donde fue

removido o al sistema de drenaje en general.

El segundo requerimiento de mantenimiento para las obras de control de sedimentos involucra el

dispositivo en sí mismo. Esto involucra el reemplazo de materiales deteriorados tales como

membranas, barreras de alambre, fardos de paja, la reconformación o dragado de las lagunas o el

reemplazo de las protecciones de piedra.

Aquellos dispositivos que continuamente son desbordados por el sedimento pueden requerir medidas

adicionales o implicar que el dispositivo ha sido incorrectamente diseñado o que no es adecuado para

el sitio donde se lo utilizó.

Los dispositivos permanentes de control de la erosión incluyen elementos tales como cubiertas

vegetativas, revestimientos de canales con piedra, y protección de márgenes y lecho entre otros. El

mantenimiento de estos elementos debe ser frecuente y periódico y debe involucrar inspección visual

para determinar si su funcionamiento es satisfactorio. Un deterioro continuo sugiere diseño o

construcción inadecuados.

El mejor enfoque para el mantenimiento de los dispositivos de control de la erosión y sedimentación

es tener un equipo de trabajo responsable de revisar todos los dispositivos periódicamente y después

de las grandes lluvias.

Durante las actividades de construcción de una carretera, existen áreas que no se encuentran

adyacentes al proyecto tales como áreas de préstamo y disposición de materiales que a menudo son

fuentes de erosión/deposición; las mismas deben ser monitoreadas con la misma intensidad que las

áreas dentro de la zona de vía.

218


Para controlar efectivamente la erosión durante la construcción en períodos extensos de lluvias, las

actividades correspondientes deben ser cuidadosamente planeadas entre el Contratista y el Fiscal con

suficiente anterioridad. Las obras de control de la erosión y sedimentación deben ser inspeccionados

varias semanas antes de la iniciación del período lluvioso lo cual permite la limpieza y reparación; en

todos los casos se verificará que:

las lagunas de sedimentación están construidas y limpias las barreras de sedimentos han sido colocadas, las membranas reemplazadas y

correctamente enterradas y las mallas de alambre reparadas se ha aplicado fertilizante a las protecciones vegetales si fuera necesario las superficies protegidas con piedras han sido repuestas según necesidad obras tales como diques y defensas han sido reparados si fuera necesario la rasante de la carretera ha sido conformada y las zanjas laterales se encuentran en

condiciones adecuadas para la conducción de excedentes las protecciones preventivas contra la erosión superficial tales como cubiertas de ramas y

hojas han sido colocados en sitios que los requieran los accesos a alcantarillas y puentes están debidamente protegidos

Se describen a continuación las tareas relacionadas con el mantenimiento rutinario y especial, su

frecuencia de ejecución y una estimación de las necesidades en materia de mano de obra y equipo.


Protección de márgenes - reposición de enrocado; reemplazo de geotextiles (3) Verificación de la socavación al pie de protecciones en especial colchonetas de gaviones (2) Inspección de las obras en lagunas de sedimentación (1) (2) Dragado de lagunas de atenuación y sedimentación (3) Inspección y preparación de informes relativos al estado general de las lagunas:

o Obstrucciones (1) o Conductos de descarga de lagunas (1) o Dique (cierre) (1)

Limpieza de los conductos (1) Reparación de revestimientos y protección de márgenes (2), (3) Reparación / reposición de obras temporales (fardos, diques de piedra, troncos, etc.) (1), (2)

Frecuencias:


(2) Después de los eventos de considerable magnitud (lluvias de recurrencia superior a dos

años (curativo / correctivo)



Cuadrilla de inspección y reparación rutinaria: 1 capataz, 3 motoristas y 4 peones; herramientas; retroexcavadora pequeña, draga (temporalmente), camión.

Grupo de inspección especial: ingeniero de drenajes.

d) Puentes. El costo total de un cruce no variará mayormente para una amplia gama de soluciones

alternativas si como costo total se entiende el costo de construir y mantener el puente.

219


A menudo los fondos necesarios para las tareas de mantenimiento son insuficientes; los diseñadores

deben tener presente este hecho y dotar a los proyectos de envergadura (como el caso de los

puentes) de cierta holgura de tal manera que se minimicen los costos de mantenimiento en la medida

que las inversiones de capital no se incrementen significativamente.

Muchos de los dispositivos que se introducen para reducir el mantenimiento de los puentes son

rentables. Entre otros, tramos de carreteras “fusible” que permitan el desborde antes de producir la

sumersión del puente (el fondo de viga se coloca más alto que el punto más bajo en los terraplenes de

acceso), esta disposición protege los elevados costos de capital representados por el puente a riesgo

de perder un tramo de acceso. Otras obras de protección alternativa que pueden incorporarse como

parte de las tareas de mantenimiento extraordinario, son los espigones de roca que resultan efectivos

para proteger los estribos de la socavación. La protección de los estribos o de las márgenes con piedra

o colchonetas de gaviones son también obras efectivas. Otros recursos de diseño para prevenir el

mantenimiento incluyen relocalización de pilas que caen en las márgenes, retirándolas hacia la

planicie o rectificación de curvas.

Los ingenieros de diseño deben establecer líneas de comunicación con los de mantenimiento no sólo

en el proyecto de medidas para remediar los problemas que se hayan desarrollado en los cruces sino

también para tomar conocimiento de las deficiencias que pueden ser eliminadas o aliviadas mediante

cambios en los futuros diseños.

Una porción sustancial de los recursos de mantenimiento de las carreteras se gasta en preservar y

proteger las inversiones de capital en los cruces. Muchas de las inversiones son hechas sobre la base

de la emergencia mientras que otros se efectúan para mantener la integridad hidráulica y estructural

del puente frente a futuras crecidas. Como en todos los aspectos relacionados con la ingeniería de

carreteras y puentes, es importante que cuando se enfrente un trabajo de mantenimiento, sea una

necesidad de alta prioridad y rentables los ingenieros de drenaje y otros expertos en aspectos

específicos (geología, suelos) pueden proporcionar asistencia en la evaluación de las prioridades y en

la recomendación de medidas para reparación y protección. En forma similar, los ingenieros de

mantenimiento pueden proveer información relativa a los problemas más comunes encontrados y las

recomendaciones para evitarlos en futuros diseños. Desde el momento que los cursos de agua son

sistemas dinámicos, las medidas para contrarrestar cada problema son específicas y dependen del

riesgo que se asuma y los recursos disponibles,

i. Inspecciones de mantenimiento. La Federal Highway Administration (FHWA) de los Estados Unidos recomienda la formación de grupos de evaluación compuestos por personal especializado en estructuras, hidráulica, y geotécnica, en particular para evaluar los problemas relativos a la socavación. Los cruces importantes deben ser inspeccionados después de las crecidas de cierta magnitud

para detectar condiciones que puedan amenazar la integridad de la obra. Los rubros a

observar en particular incluyen:

Migración de curvas Obstrucción del cauce Degradación del cauce Socavación localizada Erosión de márgenes Erosión de los terraplenes de acceso Destrucción o daños significativos en estructuras de corrección de ríos o protección

de márgenes Cambios de alineación del canal principal

220


ii. Daños ocasionados por las crecidas. A pesar que el personal de mantenimiento se encuentra a menudo involucrado en tareas de reparación de emergencia durante esos períodos, se recomienda la recolección por parte de los mismos de ciertos datos que sólo pueden ser obtenidos inmediatamente después de las crecidas tales como marcas de agua o profundidades de socavación. Estos datos son importantes para la posterior toma de decisiones. Las protecciones de pilas, estribos y márgenes y medidas de corrección del cauce son

generalmente temporales en el sentido que no están diseñadas para proveer protección para

las peores contingencias. El diseñador al emplearlas está ganando tiempo hasta el momento

en que sea necesario reemplazar estas obras una vez que resulten seriamente dañadas o

destruidas. Sin embargo, es probable que en ese momento no sea posible reconstruirlas tal

cual eran debido a los cambios que casi con seguridad han tenido lugar en el cauce y/o

márgenes.

Lo dicho sirve para ilustrar el hecho que los daños al ámbito físico no pueden en realidad ser

“reparados” y que las medidas de reparación o reconstrucción que resulten económicamente

factibles pueden no ser suficientes para restaurar las condiciones previas.

iii. Medidas excepcionales y reparación. A menudo se requieren medidas de protección excepcionales para proteger un puente de su destrucción. La migración de una curva que ataca un terraplén o un pozo de socavación profundo que deja expuesta la fundación de una pila son ejemplos de lo dicho. En tales casos son necesarias medidas excepcionales que involucran la construcción de obras

de envergadura. En el diseño de las mismas debe tenerse presente que el objetivo perseguido

es la protección del cruce y no de las obras de protección en sí mismas; por lo tanto el empleo

de soluciones sencillas y poco costosas es recomendable.

En el primer caso es recomendable la construcción de espolones o diques transversales al

terraplén (conocidos como “dedos”); en el segundo, el relleno del pozo de erosión con

material adecuado y cuidadosamente acomodado puede resultar efectivo. En este último

caso debe recordarse que al amontonar piedra alrededor de la pila no es solución al problema

ya que a menudo la socavación progresa a través de la misma y en algunos casos se

incrementa (recuérdese que la erosión localizada en materiales granulares es proporcional al

ancho de la obstrucción; si ésta aumenta como consecuencia del cono de acumulación de

piedra, la socavación lo hará también.

iv. Daños recurrentes. En algunos cruces, el mismo daño se repite cada vez que se produce un evento de cierta importancia. Si tales daños no comprometen la estabilidad de la estructura y no afectan las propiedades vecinas debe interrumpirse o intercalarse su reparación.

En el caso de rasantes bajas en zonas de planicies inundables que son frecuentemente

sobrepasadas por las aguas, la solución obvia sería elevar la rasante. Sin embargo, las

consecuencias de esta medida deben ser cuidadosamente evaluadas ya que las mismas

pueden incrementar los efectos de remanso y el consiguiente daño a las propiedades situadas

aguas arriba, y producir severos daños al puente por incremento de los caudales a evacuar y

sus efectos erosivos; asimismo aumenta la probabilidad que el puente sea sumergido.

Los costos de mantenimiento en algunos cruces son tales que la medida económica más

recomendable es la reconstrucción. Esto ocurre cuando las medidas de mantenimiento son

costosas e ineficientes; la necesidad de la reconstrucción también puede ser el resultado de

cambios en la cuenca que cambien la hidrología del cauce.

221


v. Tareas específicas, frecuencia e insumos. Se describen a continuación las tareas relacionadas con el mantenimiento rutinario y especial, su frecuencia de ejecución y una estimación de las necesidades en materia de mano de obra y equipo.


Inspección de la socavación localizada en pilas y estribos y erosión localizada en terraplenes de acceso (2)

Dragado del cauce (3) Esta actividad es aconsejable realizarla cada 5 años como máximo.

Inspección y preparación de informes relativos al estado general del cauce: o Erosión (2) o Sedimentación (2)

Identificación y nivelación de marcas de agua (2) Reparación de protecciones (2), (3) Instalación / reposición de reglas graduadas para control de niveles en crecidas (1)

Frecuencias:



años); (curativo/correctivo)



Cuadrilla de inspección y reparación rutinaria: 1 capataz, 3 motoristas y 4 peones; herramientas; retroexcavadora pequeña, camión, draga

Grupo de inspección especial: ingeniero de drenajes, ingeniero estructural, especialista en geotécnica

e) Conductos y drenajes. El diseño, la construcción y el mantenimiento están íntimamente relacionados. Un diseño libre de mantenimiento puede tener un costo inicial más elevado que otro con mantenimiento intensivo; la disponibilidad de recursos corrientes es a menudo un elemento de decisión clave. En muchas organizaciones gubernamentales viales existe cierta facilidad para acceder a los créditos de capital pero las partidas presupuestarias no son suficientes para un adecuado mantenimiento de las obras construidas con los recursos de inversión. En el caso de las obras de drenaje urbano, el hecho que la mayoría se encuentran enterradas es un factor decisivo en los aspectos de mantenimiento; en este caso en particular la inspección y mantenimiento periódicos son factores insoslayables con mayor razón si se tiene en cuenta que los beneficios derivados del daño impedido son por lo general mayores en los ámbitos urbanos.

Es importante a los fines del mantenimiento la provisión de accesos adecuados y frecuentes que

contemplen adecuadas condiciones de seguridad para el personal de inspección y reparación. La

previsión de materiales apropiados para escaleras (resistentes a la corrosión) y la posibilidad de

remover en forma razonablemente fácil las tapas y rejas (la facilidad no debe ser demasiada para

evitar el robo de las mismas) son aspectos a tener en cuenta.

Los encargados del mantenimiento deben estar familiarizados con los detalles de diseño para evitar la

introducción de medidas correctivas que atenten contra la eficiencia hidráulica de los sistemas.

En zonas urbanas, las fallas del sistema por falta de mantenimiento es a menudo un problema de

trascendencia política que afecta considerablemente la imagen de la institución además de los

222


perjuicios económicos involucrados; en algunos casos estos pueden dar lugar a acciones judiciales

contra el gobierno por parte de los damnificados.

En el Paraguay, con una marcada estacionalidad pluviosa, es imprescindible la intensificación de las

tareas de mantenimiento en el período inmediatamente anterior. Para ello es necesario contar con un

programa integral de inspección y reparación incluyendo actividades rutinarias y especiales. Estas

últimas tendrán lugar después de la temporada lluviosa dependiendo de la importancia de la obra y la

presencia de ambientes desfavorables (con abundante arrastre o sedimentos, líquidos corrosivos o

abrasivos.)

Como los sistemas de drenaje urbano son básicamente subterráneos, las tareas de inspección son más

difíciles que en los sistemas expuestos; el empleo de equipos especiales de iluminación y respiración

debe ser entonces contemplado.

i. Tareas específicas, frecuencia e insumos. Se describen a continuación las tareas relacionadas con el mantenimiento rutinario y especial, su frecuencia de ejecución y una estimación de las necesidades en materia de mano de obra y equipo.


Inspección de conductos (1), (2) Limpieza de conductos (1) Reposición tapas y rejas (3) Verificación de obras de descarga en los cuerpos receptores (1)

Frecuencias:



años) (curativo / correctivo)



Cuadrilla de inspección y reparación rutinaria: 1 capataz, 1 motorista y 4 peones; herramientas; bomba de achique; electro generador portátil

Grupo de inspección especial: ingeniero de drenajes

01.02 Conclusiones. Dependiendo del caso, las inversiones en mantenimiento son generalmente rentables. La

sistematización y registro de las operaciones es también un aspecto clave en la optimización de las actividades

y mejora de los diseños de ingeniería. Por lo tanto, la coordinación entre los equipos de mantenimiento y

diseño es fundamental a esos fines.

En las Especificaciones Especiales de Mantenimiento, se incluyen los principales renglones referentes a la

conservación de estructuras de drenaje.

223


ANEXO 02.LINEAMIENTOS PARA LA MITIGACIÓN DE DAÑOS PROVENIENTES DE

DERRUMBES Y DESLIZAMIENTOS

Las distintas carreteras deben tener un inventario geológico-geotécnico actualizado mostrado sobre un plano

con la identificación de las zonas de riesgo por la inestabilidad de los taludes para tener un control continuo en

su mantenimiento y prevención de los deslizamientos o sus remociones respectivas.

Se debe diseñar la respectiva señalización como parte de las medidas de seguridad, las cuales deben estar

colocadas antes de la temporada de lluvias.

Por lo tanto se recomienda que durante la época seca se hagan todos los trabajos de limpieza; obras

preventivas y las medidas de seguridad:

Limpieza de los drenajes superficiales Limpieza de alcantarilla Limpieza de zonas de obstrucciones en presas y muros de contención y obras similares Limpieza de las banquinas Protección de las laderas y taludes ya sea reforestando, colocación de mallas para desprendimiento,

mortero lanzado con malla para evitar la erosión o la medida necesaria específica que prevenga la erosión, desprendimiento o deslizamiento

224


ANEXO 03. LINEAMIENTOS PARA EL MANTENIMIENTO DEL SEÑALAMIENTO VIAL

3.01 Generalidades

1. Descripción. El mantenimiento de la señalización vial es de suma importancia ya que de él depende el éxito de la finalidad para la cual han sido instaladas las señales viales. De nada servirá la instalación de estos dispositivos para controlar el tránsito, si después de unos años

se detecta la ausencia de señales o éstas han perdido su visibilidad.

2. Coordinación. Una vez que la instalación de estas obras en una carretera este completa, se entregará al encargado del mantenimiento un juego de planos que muestren los tipos y ubicación de todos los dispositivos instalados en dicha carretera y una descripción del motivo que obligó a la necesidad de utilizar dichos dispositivos. Estos documentos servirán para identificar la ausencia de cualquier dispositivo cuando se efectúan los recorridos de inspección comprendidos en el programa de mantenimiento. También servirán para observar si dichos dispositivos cumplen su objetivo cuando el volumen del tránsito va aumentando a través de los años.

3. Registro y Análisis. Se debe marcar en los planos disponibles los accidentes de tránsito que se producen por medio de dos símbolos que indiquen los accidentes graves y los leves en el lugar exacto de éstos. También se mantendrá un registro con las fechas y causas del accidente en correspondencia con los símbolos marcados en los planos. Esta información será muy útil para analizar los lugares y las causas donde el porcentaje de accidentes es de consideración, de este modo se podrá revisar el diseño de la señalización y en su caso aumentar las señales necesarias con el objeto de reducir el número de accidentes en determinados lugares.

4. Deterioro. Se observará la durabilidad de los dispositivos y sus materiales, ubicación y visibilidad con el fin de poder perfeccionar futuros proyectos de señalización y seleccionar de este modo los materiales y métodos constructivos que ofrezcan mejores resultados bajo condiciones similares. Esta información debe ser transmitida al departamento encargado de realizar los proyectos de señalización vial.

5. Reparación. El grupo encargado del mantenimiento de dichos dispositivos, debe disponer de los elementos más fundamentales para reparar el deterioro o sustitución de éstos, tales como pinturas para las señales y pavimentos, materiales para placas y postes, productos reflectivos, normas y especificaciones, etc. También será necesario que disponga de las herramientas necesarias y equipos de pulverización para pintado, etc.

3.02 Señales

1. Descripción. El mantenimiento de señales incluye a todas aquellas colocadas en postes, tanto restrictivas como preventivas e informativas, que forman parte de señalización vial de las carreteras.

2. Mantenimiento. Todas las señales viales deben mantenerse en sus posiciones correctas, limpias y visibles en todo momento. Aquellas señales que se encuentren deterioradas deben ser cambiadas inmediatamente. Las señales que pierden sus características propias carecen de significado y no son respetadas por el

tránsito que ignora su presencia.

Para garantizar un mantenimiento adecuado, se debe establecer un programa que incluya inspección,

limpieza y sustitución de las señales cuando sea necesario por lo menos dos veces por año.

Cuando las señales tienen características de reflectorización, la inspección considerará viajes durante

225


la noche en condiciones normales para detectar el estado de reflectorización de las señales. Las

señales deterioradas deben ser reacondicionadas en taller, ya sea efectuando un pequeño retoque de

pintura o pintándolas nuevamente.

Además de lo anterior, se deben tomar las medidas necesarias en el momento en que se detecta

cualquier deterioro o ausencia de cualquiera de las señales. El equipo encargado del mantenimiento

debe remover inmediatamente cualquier cartel o mural con propaganda comercial pegado en las

señales o cualquier otra señal vial o comercial instalada por el público dentro de la franja de dominio

público, que no hubiese sido autorizada legalmente por las autoridades competentes. En tal caso, se

debe comunicar lo ocurrido a las autoridades civiles para sancionar o tomar las medidas necesarias

según el Reglamento General de Tránsito.

3.03 Marcas en el Pavimento

1. Descripción. El mantenimiento de la señalización pintada sobre la superficie del pavimento incluye líneas, flechas y otras marcas de diferentes colores que se encuentran en la calzada y forman parte de la señalización vial de las carreteras.

2. Mantenimiento. Todas las líneas y marcas en el pavimento deben presentar una visibilidad completa durante el día y la noche. Por lo general, el deterioro de esta señalización es general en toda carretera y su duración depende del tipo de la superficie de pavimento, composición y proporción de la pintura utilizada, condiciones climatológicas y volumen del tránsito.

Cuando esta señalización pierda sus características propias se debe pintar nuevamente tomando en

cuenta que la nueva pintura cubra exactamente la anterior y antes de aplicarla se debe asegurar la

limpieza del pavimento para eliminar cualquier impureza que pueda afectar a la nueva pintura.

En zonas de la carretera donde se han efectuado obras de construcción, se pintará nuevamente

cualquier marca o raya que hubiera desaparecido o presentase condiciones deficientes en

comparación con la señalización existente de la carretera. También se limpiará cualquier material

extraño que exista sobre el pavimento que dificulta la visibilidad de las líneas o marcas.

3.04 Delineadores

1. Generalidades. El mantenimiento de la señalización de los delineadores incluye los indicadores de peligro y los hitos de arista, que forman parte de la señalización vial.

2. Mantenimiento. Todos los delineadores deben presentar una visibilidad completa durante el día y en especial durante la noche. Su mantenimiento requerirá su reemplazo en caso de ausencia, o de un nuevo pintado cuando su visibilidad sea deficiente. No se recomienda la utilización de cal para el pintado de los hitos de arista ya que su duración es muy limitada y el mantenimiento seria casi continuo.

3.05 Tachas Reflectivas

En todos aquellos lugares donde se hayan desprendido serán reemplazadas de inmediato, limpiando

perfectamente la superficie donde va a ser colocada y cuidando de usar el adhesivo epoxi correcto.

Deben ser reemplazadas todas aquellas tachas que presenten deterioro tales como fisuras, hundimiento, etc.

En las tareas de repintado de líneas se tendrá especial cuidado de no manchar las tachas y si eso sucediera

limpiarlas inmediatamente verificando que mantengan las características reflectivas.

226


ANEXO 4. LINEAMIENTOS PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Actualmente el mantenimiento vial en Paraguay está enfocado a la reparación de fallas mediante la

programación de mantenimiento rutinario. Se debe cambiar el enfoque hacía el mantenimiento preventivo

mediante lo cual se aplican las providencias necesarias para evitar que las fallas ocurran. Las experiencias en

otros países han comprobado que la implantación de programas de mantenimiento preventivo conllevan

economías sustanciales. El programa de mantenimiento preventivo abarca intervenciones tales como:

Lechada Asfáltica (Slurry Seals) Tratamientos Superficiales Micro-Pavimentos Sobrecapas asfálticas delgadas Sello de grietas y juntas en pavimentos de concreto hidráulico Reparación parcial y entera de losas de concreto Fresado y reciclaje de pavimentos bituminosos Reciclaje de pavimentos asfálticos

Algunas de estas intervenciones han sido aplicadas en otros países desde hace muchos años. Otras son de

recién aplicación o desconocidas. La mayoría de dichas intervenciones pueden considerarse como

mantenimiento periódico dado que su aplicación se extiende a intervalos mayores de un año.

La clave en cada caso es de aplicar los tratamientos mientras que el pavimento todavía esté en regulares

condiciones sin fallas mayores que comprometan la capacidad de soporte del pavimento. Afortunadamente,

existen procedimientos tales como la rugosidad cuando combinado con programas de administración de

pavimentos, permita predecir cuándo se debe aplicar dichas intervenciones y hasta cierto punto define la

intervención más adecuada para el caso.

El problema estriba en que existe cierta renuencia por parte de las autoridades competentes de asignar los

fondos necesarios para aplicar dichos tratamientos sobre carreteras que todavía están en bueno o regular

estado cuando la mayor parte de la red está todavía en malas o pésimas condiciones. No es sino hasta que la

deterioración del pavimento ha fallado que se piensa en rehabilitarla. Para ese entonces el mantenimiento

preventivo ya no es una opción viable.

227


104. CONDICIONES GENERALES Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

GENERALES PARA MANTENIMIENTO VIAL CONTRATADOPOR

NIVELES DE SERVICIO Contiene las condiciones y especificaciones técnicas generales que se deben aplicar para la

ejecución de trabajos de mantenimiento vial, contratados bajo la modalidad de niveles de servicio

104.01 CONCEPTOS BÁSICOS DE LOS CONTRATOS DE GESTIÓN Y MANTENIMIENTO DE

CARRETERAS POR NIVELES DE SERVICIO

104.01.1 INTRODUCCIÓN

Este Capítulo representa la primera edición de Especificaciones Generales Paraguayas para el Mantenimiento

Vial por contratos de “nivel de servicio”.

El sistema de mantenimiento vial por nivel de servicio es en esencia un contrato de gestión. Gestión implica que el contratista es quien toma las decisiones en cuanto a qué hacer específicamente en las vías para mantenerlas en buen estado.

Los contratos por Nivel de Servicio se fundamentan en que el contratista debe realizar esfuerzos por

mantener los caminos según las condiciones de estado del camino que estipule el contrato. Los parámetros de estado que se deben cumplir se determinan reconociendo los principales componentes del camino y evaluando hasta qué punto puede desmejorar su condición. El logro de estos máximos o mínimos admisibles pasa a ser el objetivo a cumplir por el contratista; sus valores son fijados por el organismo vial quien es el que actúa como mandante. La principal diferencia respecto a la forma tradicional de llevar a cabo los contratos de conservación, es que ahora es responsabilidad del contratista, y no del organismo vial, definir, diseñar y materializar las obras físicas de conservación, las que deben ser ejecutadas antes que se sobrepasen los límites admisibles. Deben contar con flexibilidad en relación a los métodos empleados para

lograr su condición de estado, por lo que el contratista puede introducir mejoras tecnológicas en cuanto a sus materiales y equipos empleados, dado que interesa el resultado y no el modo de conseguirlos. La clave del éxito para el contratista está en programar eficientemente las distintas intervenciones del camino. Su manera de trabajar debe ser preventiva y no reactiva.

El contratista recibe un pago mensual que no guarda relación directa con los volúmenes de obra realizados sino con la eficacia del servicio. La viabilidad de esta modalidad de contrato está dada entonces por poder determinar de manera óptima, la relación existente entre el estado del camino y la conservación necesaria y sus costos. Como en la práctica muchos caminos se encuentran deteriorados y no están en condiciones de ser conservados, puede incluirse en el contrato un proceso de rehabilitación previo a la conservación. De la misma manera, el contrato puede ser complementado con labores como la atención de emergencias, servicios a los usuarios y obras complementarias, entre otros.

La Gestión y Mantenimiento de Carreteras por Niveles de Servicio (GMANS) difiere sustancialmente de los

contratos tradicionales de obras civiles. La diferencia básica es que los contratos GMANS se basan en los

niveles de servicio, y no en los insumos para las obras como sucede en el tipo de contrato usado comúnmente

para las obras civiles.

En especial, la mayor parte de la remuneración que deberá pagarse al Contratista no se basa en cantidades de

obras medidas por precios unitarios de los insumos, sino en niveles medidos de servicio que reflejan los niveles

de servicio al usuario de las carreteras objeto del Contrato. Estos niveles de servicio se definen en el Contrato.

Este tipo de Contrato se centra fundamentalmente en los Servicios de mantenimiento que deberá proporcionar

el Contratista, incluidas las Obras físicas que deberán ejecutarse en las carreteras conforme al Contrato para

228


mantener los niveles convenidos de servicio, así como también en todas las actividades relacionadas con la

gestión y evaluación de la red vial objeto del Contrato.

Sin embargo, este tipo de contrato también contempla la ejecución de i) Obras iniciales de rehabilitación que

deberán llevarse a cabo en la etapa inicial del Contrato para que las carreteras se ajusten a estándares

predeterminados; ii) Obras de mejora destinadas a dotar a las carreteras de nuevas características en atención

al cambio de condiciones en el tránsito, la seguridad u otras circunstancias, y iii) Obras de emergencia que

comprenden las actividades necesarias para reparar las carreteras que hubieran sufrido daños resultantes de

fenómenos naturales imprevistos de consecuencias imponderables.

Estos Contratos no se han concebido para carreteras o redes viales en muy malas condiciones que exigirían

grandes Obras iniciales de rehabilitación. En esos casos deberán ejecutarse Obras de rehabilitación utilizando

contratos tradicionales estándar para obras civiles antes de iniciar el programa de GMANS.

La contratación de la gestión y del mantenimiento de redes viales por niveles de servicio es un concepto nuevo

ideado para aumentar la eficiencia y eficacia de las operaciones de mantenimiento de carreteras. Este tipo de

contratación debería asegurar que el estado físico de las carreteras objeto del Contrato sea el adecuado para

atender a las necesidades de los usuarios durante todo el período de vigencia del Contrato, que normalmente

es de varios años. Este tipo de Contrato amplía considerablemente la función que cabe al sector privado, desde

la simple ejecución de obras hasta la gestión y conservación de los activos constituidos por las redes viales.

En los contratos tradicionales de obras de mantenimiento, el Contratista es responsable de la ejecución de

obras que normalmente son determinadas por el Contratante, y se le paga sobre la base de los precios

unitarios de los diferentes elementos de las Obras, es decir, conforme a un contrato basado en los “insumos”

requeridos para las Obras. Si bien esta modalidad suele entrañar una mejora con respecto a las prácticas de

mantenimiento por administración, los resultados en muchos casos distan de ser óptimos. El problema es que

el Contratista tiene el incentivo equivocado, que es llevar a cabo la máxima cantidad posible de Obras para

maximizar así su cifra de negocios y utilidades. Esta forma tradicional de “contratar” las Obras de

mantenimiento ha demostrado que, y aun cuando se realice una gran cantidad de Obras y se gaste mucho

dinero, la calidad global de servicio para el usuario de las carreteras depende de la calidad del diseño

proporcionado al Contratista, quien no es responsable de él, y los resultados muchas veces no son

satisfactorios.

En los Contratos de Servicios de Gestión y Mantenimiento por Niveles de Servicio se procura abordar el

problema de los incentivos inadecuados. En el proceso de licitación los contratistas compiten entre ellos

proponiendo que se les pague una suma alzada fija mensual por kilómetro de carretera. Es importante

entender que a los contratistas no se les paga directamente por “insumos” u Obras físicas (las cuales con toda

seguridad tendrán que realizar), sino por el “nivel de calidad del servicio”, es decir, (i) las Obras iniciales de

rehabilitación de las carreteras para alcanzar estándares predeterminados (si así se especificara en los

documentos de licitación), (ii) el servicio de mantenimiento necesario para asegurar, durante un periodo

determinado, ciertos niveles de servicio respecto de las carreteras objeto del Contrato, y (iii) mejoras

específicas (si así se especificara en los documentos de licitación). La remuneración mensual a suma alzada

pagada al Contratista cubrirá todos los Servicios físicos y no físicos de mantenimiento que preste, con

excepción de las Obras imprevistas de emergencia, las que se pagarían por separado. Las Obras iniciales de

rehabilitación que el Contratante haya especificado expresamente en el Contrato se cotizarían sobre la base de

cantidades medibles de resultados que se pagarían una vez prestados. Para que el Contratista tenga derecho al

pago mensual por los Servicios de mantenimiento, él deberá asegurar que las carreteras objeto del Contrato

cumplan con los niveles de servicio que se hayan especificado en los documentos de licitación.

Es posible que durante algunos meses el Contratista deba llevar a cabo una cantidad bastante grande de Obras

físicas para cumplir con los niveles de servicio requeridos, y que en otros meses las Obras sean mínimas. Aun

229


así, el monto del pago mensual permanecerá constante siempre que el contratista cumpla con los niveles de

servicio requeridos. Un aspecto fundamental de los contratos por niveles de servicio es que el Contratista es

responsable del diseño y la ejecución de las actividades que considere necesarias para cumplir con los niveles

de servicio especificados en el Contrato. Los niveles de servicio son definidos desde el punto de vista del

usuario de las carreteras y podrán incluir aspectos como la velocidad media de recorrido, comodidad,

seguridad vial, etc. Si en algún mes no se cumple con los niveles de servicio, el pago por ese mes podrá

reducirse o incluso cancelarse. En los contratos por niveles de servicio, el Contratista tiene un fuerte incentivo

financiero para ser eficiente.

Para maximizar sus beneficios deberá reducir sus actividades al menor volumen posible de intervenciones

diseñadas de manera inteligente que, sin embargo, asegure que se alcancen y mantengan a lo largo del tiempo

los niveles predeterminados de servicio (indicadores medibles de los niveles de servicio). Este tipo de Contrato

requiere que el Contratista disponga de una buena capacidad de gestión. En este contexto, “gestión” significa

la capacidad de determinar, optimizar y llevar a cabo puntualmente las intervenciones físicas que hagan falta a

corto, mediano y largo plazo para garantizar que el mantenimiento de las carreteras alcance por lo menos los

niveles convenidos de servicio. En otras palabras, en el marco de las limitaciones del Contrato (y las impuestas

por el cumplimiento de la legislación local, las Especificaciones Técnicas, las reglamentaciones del medio

ambiente y social), el Contratista tiene derecho a determinar por sí mismo: i) qué hacer; ii) dónde hacerlo; iii)

cómo hacerlo, y iv) cuándo hacerlo. La función que cabe al Contratante es hacer cumplir el Contrato mediante

la verificación del cumplimiento de los niveles de servicio convenidos.

Mantener una red vial comprende tareas rutinarias y periódicas. El mantenimiento de rutina consiste en

muchas tareas diferentes que con frecuencia son necesarias para mantener la funcionalidad de las carreteras

tal como fueron diseñadas (como las de bacheo, limpieza de drenajes, sellados de fisuras, corte de vegetación,

etc.). El mantenimiento periódico consiste en medidas previsibles y más costosas, de naturaleza menos

frecuente, destinadas a evitar el deterioro de las carreteras (como las de renovación de la superficie,

recubrimiento con mezcla asfáltica, etc.). Una gestión inteligente, saber intervenir en el momento preciso y

proporcionar la solución técnica adecuada son aspectos cruciales. La participación de firmas privadas

especializadas para ejecutar contratos por niveles de servicio conllevaría un aumento considerable de la

eficiencia y que estimule la innovación en comparación con las prácticas comunes de administración vial.

El estado de las carreteras puede expresarse a través de indicadores de los niveles de servicio, que en los

contratos GMANS se usan para determinar y medir los niveles de servicio que se pretenden del Contratista.

Estos indicadores son, por lo tanto, criterios mínimos aceptables de calidad de las carreteras que el Contratista

debe garantizar.

Además, el Contratista también será responsable de seguir y controlar constantemente el estado y los niveles

de servicio de todas las carreteras o tramos de ellas que sean objeto del Contrato. Esto no sólo será necesario

para cumplir con lo exigido en el Contrato, sino que se trata de una actividad que proporcionará al Contratista

toda la información necesaria para i) conocer su grado de cumplimiento con los niveles de servicio fijados, y ii)

determinar y planificar oportunamente todas las intervenciones físicas necesarias para que los indicadores de

calidad del servicio no lleguen a ser jamás inferiores a los criterios indicados. Según la modalidad de los

contratos por niveles de servicio, el Contratista no recibirá instrucciones del Contratante en lo que respecta al

tipo y volumen de las Obras a realizar. Toda la iniciativa se pone en cabeza del Contratista, que deberá hacer lo

que sea necesario y eficiente para alcanzar los niveles de calidad exigidos. Poner en práctica este concepto

conducirá no sólo a un aumento considerable de la eficiencia, como se mencionó antes, sino también a la

innovación tecnológica.

230


Los beneficiarios de este nuevo concepto serán los usuarios de las carreteras, la Administración Vial y los

contratistas u otras firmas privadas. En un sentido más amplio, las generaciones futuras podrán beneficiarse de

una mejor conservación de inversiones anteriores en las carreteras. Los usuarios de las carreteras podrán saber

los niveles de servicio que pueden esperar a cambio del pago que hagan por el uso de la infraestructura

(peajes, tarifas, impuestos, etc.). La Administración Vial debería beneficiarse al lograr un mejor estado general

de las carreteras con el mismo nivel de gastos. Para los contratistas y otras firmas privadas, el nuevo tipo de

contrato debería brindar nuevas oportunidades de negocios, en las que períodos más largos de contratación

crean condiciones más estables para las actividades empresariales. Sin embargo, tal vez sean las generaciones

futuras las que más se beneficien puesto que no tendrán que pagar por la reconstrucción de carreteras

destruidas por la falta de mantenimiento en el presente.

Si bien el diseño de las Obras que se llevarán a cabo es responsabilidad del Contratista, este tipo de

contratación requiere un buen trabajo preparatorio de ingeniería. Es necesario crear un buen conjunto de

información sobre el estado actual de las carreteras. Si se requirieren Obras iniciales de rehabilitación, el

Contratante deberá determinar el tipo de prestación y el resultado que el Contratista deberá alcanzar en esta

etapa inicial del Contrato. Si se procuran Obras de mejora, reviste importancia fundamental contar con una

lista estimada de cantidades y sus precios bien concebidos, en la que se determinen los niveles específicos de

servicio que los licitantes deben cotizar y que permita, más adelante, la medición y los pagos al Contratista. Si

bien es imposible cuantificar por anticipado las Obras de emergencia, éstas sin lugar a dudas serán necesarias.

Para permitir a los licitantes cotizar precios, se debería preparar una Lista estimada de cantidades y sus

importes con precios unitarios (semejante a las de obras mayores con sujeción a precios unitarios) la que se

tomaría en cuenta para la evaluación de las ofertas. Más adelante, estos precios unitarios y el volumen real

medido de las Obras de emergencia ejecutadas se utilizarán para los pagos. Otra esfera importante, en la que

se necesita un buen asesoramiento en ingeniería, es determinar si las Obras iniciales de rehabilitación deberían

incluirse en el Contrato o ejecutarse por anticipado en virtud de un contrato independiente de Obras civiles. La

decisión depende en cada caso de los riesgos que el Contratista pueda, a juicio del Contratante, administrar de

manera eficiente en función de los costos. En general, si esas Obras iniciales representan más del 40% del valor

del Contrato, los riesgos tal vez sean demasiado altos y es posible que se justifique la celebración de un

contrato inicial independiente. Sin embargo, si el Contratante quiere basar las Obras iniciales de rehabilitación

en un diseño predeterminado, y utilizar este documento para vincularlos con el mantenimiento futuro por el

mismo Contratista, estos documentos deben adaptarse. En este caso, la Lista estimada de cantidades y sus

precios de las Obras iniciales de rehabilitación debería modificarse para asemejarla a la correspondiente a las

Obras de emergencia y se deberían reformar las cláusulas relativas a la medición y el pago para ajustarlas a las

correspondientes al tipo “tradicional” de contrato de obras basado en los “insumos”.

Cuando las Obras iniciales de rehabilitación y las Obras de mejora no se especifiquen en los documentos de

licitación, se prevé que será muy probable que, para cumplir con el Contrato, el Contratista tenga que llevar a

cabo diferentes tipos de obras, incluidas algunas obras pequeñas iniciales de rehabilitación y mejoras,

actividades rutinarias y obras periódicas de mantenimiento. La determinación de la naturaleza exacta de las

Obras, su oportunidad, costo y ejecución quedan librados al criterio del Contratista. Esto significa que su

capacidad debe ser superior a la capacidad común de un Contratista de Obras tradicionales. De hecho, una

capacidad esencial necesaria es la de administrar carreteras, en tanto que la efectiva ejecución física puede ser

llevada a cabo por el mismo Contratista o distintas firmas especializadas que participen en consorcio, o en

virtud de subcontratos. Los Consorcios pueden comprender a firmas de ingeniería y contratistas medianas,

pequeñas o incluso a microempresas.

Siempre se deberían prever algunas Obras de emergencia. Éstas tienen por fin reparar daños imprevistos que

se produzcan como resultado de fenómenos naturales extraordinarios y que afecten el uso normal de la red

vial, o la seguridad de los usuarios.

231


El Contrato limita la responsabilidad del Contratista para obras de emergencia, y se establece que el

Contratante aprobará la ejecución de tales obras y una remuneración independiente basada en los montos

específicos propuestos por el Contratista en cada caso, teniendo en cuenta el volumen de las Obras estimadas

en cada caso y los precios unitarios incluidos en la oferta y en el Contrato. Normalmente se reserva una suma

provisional para Obras de emergencia.

Los licitantes presentarán sus ofertas financieras con respecto a: i) las Obras iniciales de rehabilitación (si así se

exigiera en los documentos de licitación), como una suma global, con indicación de los resultados medibles de

los trabajos a llevarse a cabo a fin de que las carreteras alcancen los niveles de servicio especificados en los

documentos de licitación. Los pagos se efectuarán de acuerdo con los avances de la ejecución de estas obras; ii)

los Servicios de mantenimiento, como el monto del pago mensual a suma alzada fija exigido por el Licitante de

acuerdo con las condiciones del Contrato (ésta será una suma fija mensual aplicable durante toda la vigencia

del Contrato); iii) las Obras de mejora (si así se exigiera y con respecto a las mejoras indicadas en los

documentos de licitación), como precios unitarios de los elementos de cada tipo de Obras de mejora; los pagos

por las Obras de mejora se harán de conformidad con los precios unitarios cotizados para éstos, y iv) los precios

unitarios de las Obras de emergencia, como una estimación tradicional cuantitativa. Los pagos se efectuarán

por cada Obra de emergencia atendiendo a las particularidades de cada caso, en el monto estimado por el

Contratista y aprobado por el Contratante, sobre la base de las cantidades estimadas y los precios unitarios

cotizados. También deberá preverse una cláusula de ajuste respecto de todos los precios y actividades a fin de

compensar los aumentos en los índices de costo.

104.01.2 PARÁMETROS CONTROLADOS

Las características o nivel de servicio a exigir en todos los caminos de la red licitada serán las siguientes:

Franja de dominio: Toda el área comprendida entre los límites laterales del área fiscal, debe estar limpia de todo elemento extraño como escombros, basuras, etc. No debe existir vegetación que interfiera el adecuado escurrimiento de las aguas hacia las obras de drenaje, ni que impida la total visibilidad de la

señalización y defensas camineras. Los árboles deben presentarse firmes y sin riesgo que caigan ramas sobre la calzada.

Obras de arte mayores: Todo puente o paso a distinto nivel debe encontrase en perfecto estado estructural, carpetas sin baches ni grietas, drenajes limpios. En general la estructura debe estar limpia, con sus vigas y barandas pintadas. En el caso de puentes, su cauce a lo menos 100 metros aguas arriba y abajo debe asegurar un escurrimiento adecuado; cepas y estribos no deben mostrar socavación.

Obras de arte menores: Toda losa, alcantarilla, sifón cámara, sumidero, etc., debe estar libre de todo

elemento que impida u obstaculice el libre escurrimiento de las aguas. Los elementos estructurales no

deben presentar deformaciones ni asentamientos.

Obras de drenaje superficial: Todos los fosos, contrafosos, cuentas y bajadas de agua deben estar libres de todo elemento que altere su sección normal o interfiera en el libre escurrimiento de las aguas. Los fosos y contrafosos deben estar libres de vegetación, elementos extraños o materiales acumulados por arrastre o derrumbe.

Cortes y terraplenes: Cortes deben presentar taludes sanos, sin riesgo de derrumbes y los terraplenes sin deformaciones, asentamientos o erosión alguna.

Banquinas: Deben tener su ancho completo y bombeo adecuado. Banquinas de hormigón o mezcla

asfáltica, no deben presentar losas o trozos sueltos, ahuellamiento, deformaciones ni desniveles mayores a 1 cm entre ellas o respecto a la calzada. Juntas y grietas deben estar selladas. Banquinas granulares sin baches ni erosiones, desnivel no mayor a 2 cm y la superficie no debe estar suelta ni con sobretamaño mayor a 3”.

232


Seguridad Vial: Señalización vertical completa, sin óxido, bien ubicada e instalada. Las leyendas y símbolos

no deben estar rayados y no deben existir avisos ilegales. La demarcación debe tener una reflectancia

mínima de 70 m.c.d/lx/m2 y tanto líneas como letras y símbolos deben estar completos, con sus

dimensiones y posición correcta y visibles perfectamente de día y de noche. Defensas camineras

completas, sin óxido y su pintura en buen estado.

Pavimentos de Hormigón: No debe presentar losas ni trozos sueltos, inestables, hundidos o con diferencias mayores a 5 mm entre losas o trozos de losas. Sus juntas, grietas mayores a 3 mm y oquedades adecuadamente selladas. Drenes laterales limpios y funcionando.

Pavimentos Asfálticos: El índice de rugosidad internacional (IRI) debe ser menor de 3 m/km.

No deben presentar baches, asentamientos ni deformaciones o huellas mayores a 1 cm. Las grietas mayores a 3 mm deben encontrarse selladas.

104.01.3 SISTEMA DE INSPECCIÓN Y PAGO

El nivel de servicio se verifica mediante revisiones semanales y mensuales. Inspección de pago se denomina a la recepción mensual única de conservación que examina un 10% de la red bajo contrato y determina mediante un procedimiento establecido, el porcentaje de nivel de servicio efectivamente ofrecido durante el mes. La inspección habitual la realiza semanalmente el fiscal a un mínimo de un 5% de la red elegida al azar. Durante esta revisión, el fiscal comunica los incumplimientos al nivel de servicio encontrados en el camino y la empresa cuenta con plazo determinado, según el grado de la falta, para solucionar dicha situación.

Para ambos tipos de inspección, los porcentajes de la red a revisar se componen de tramos de 1 km, que

se definen en forma aleatoria. Estos tramos, a su vez, están divididos en segmentos de 100 m, que

constituyen la unidad básica para efectos de la revisión del nivel de servicio. A los caminos con un mayor

estándar se les aplica un factor de peso de manera de privilegiar el cumplimiento de los parámetros en

ellos.

Al contratista se le paga una suma fija estipulada en el contrato (por lo general mensual), independiente del

tipo y frecuencia de las intervenciones. El pago mensual acordado para las Obras y los Servicios de

mantenimiento se efectuará al Contratista siempre que éste haya cumplido, durante el mes por el cual se

realice el pago, con los niveles de servicio requeridos en la red vial objeto del Contrato. Junto a su Certificado

mensual, el Contratista dará cuenta del resultado de su propia evaluación del cumplimiento con los niveles

exigidos de servicio, según su sistema de control interno, con el que deberá contar obligatoriamente. Su

declaración será verificada por el Contratante o su representante autorizado (La Fiscalización) a través de

inspecciones.

Si no se cumpliere con los niveles de servicio, los pagos se verán reducidos de acuerdo con un cronograma

previsto en el Contrato. Los pagos podrán incluso suspenderse, y el Contrato cancelarse, si el Contratista no

alcanzare, durante un período prolongado, determinados criterios mínimos de niveles de servicio. En el

Contrato se deben detallar las fórmulas a utilizar para calcular la reducción de los pagos y las posibles

suspensiones del Contrato.

233


104.02 DISPOSICIONES GENERALES

SECCIÓN 104. 02.1: INDICACIONES GENERALES

104.02.1-1 Aplicación. Las especificaciones se aplican únicamente a contratos de mantenimiento vial por

“niveles de servicio”. Las actividades a ejecutar, los procedimientos de trabajo recomendados y los mecanismos

de pago que deben efectuarse para lograr la obra propuesta se presentan a continuación, utilizando formatos

de especificación técnica contractual.

Las especificaciones se refieren únicamente a vías que están en condiciones regulares a buenas que por

definición están en un estado de recibir mantenimiento rutinario y periódico. No se aplican a vías en

condiciones malas o muy malas que requieren obras anticipadas de rehabilitación o reconstrucción para llevar

la vía a un nivel de servicio que se puede conservar únicamente con intervenciones de mantenimiento rutinario

y periódico. Obviamente, para que la red responda a las características pedidas mediante las labores de

consideración, las carreteras deben contar inicialmente con un estándar mínimo, por lo que aquellas que no

estén en estas condiciones deben ser previamente rehabilitadas.

Tampoco se refieren a obras de mejoramiento vial. Las obras viales de rehabilitación, reconstrucción y

mejoramiento serán regidas por Especificaciones para la Construcción de Carreteras y Puentes.

Sin embargo, a menudo existen obras puntuales de reparación y mejoramiento vial que se ejecutan a la par de

las actividades de mantenimiento como parte del mismo contrato. Estos trabajos puntuales podrán

incorporase en los documentos de licitación añadiendo las cláusulas apropiadas en las Disposiciones y

Especificaciones particulares de cada contrato.

104.02.1-2 Propósito. El propósito de la inclusión de las presentes normas es que formen parte, por referencia,

de los documentos de licitación de todos los contratos de mantenimiento vial por niveles de servicio y así

constituir una base para uniformizar los procedimientos de mantenimiento en el ámbito nacional. Cuando

fuere necesario para adecuar los estándares generales a las condiciones particulares de cada contrato, se

incorporarán las cláusulas apropiadas en las Disposiciones y Especificaciones particulares de cada contrato.

234


SECCIÓN 104.02.2: DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS

El Contratista estará obligado a realizar todas las actividades indicadas en los cinco renglones descritos a

continuación:

1. Administración 2. Mantenimiento Rutinario 3. Mantenimiento Periódico 4. Atención de Emergencias 5. Servicios a los Usuarios

104.02.2-1 Administración. Los contratos de mantenimiento por niveles de servicio, a criterio del Contratante,

podrían abarcar consideraciones no directamente relacionadas con los trabajos físicos de mantenimiento.

Dichas actividades incluirán, entre otras, las siguientes:

Adelantar gestiones y acciones tendientes a lograr un efectivo y oportuno mantenimiento de las vías objeto del contrato.

Adelantar el inventario físico y de estado de la vía a su cargo y suministrar la información requerida por los sistemas de administración de carreteras utilizada por el Contratante.

Determinar puntos críticos y presentar recomendaciones para su tratamiento. Mayormente en el afán de mitigar la vulnerabilidad de las vías a los desastres naturales.

Diseñar obras y adelantar acciones en relación con el entorno de las vías encaminadas a su ornato y a la preservación del medio ambiente.

Informar sobre las necesidades futuras de las vías. El Contratista debe alertar al Contratante sobre la necesidad de diseñar y construir obras especiales, para el control de la inestabilidad en sitios críticos, así como obras de mejoramiento o rehabilitación de drenajes y la superficie de rodadura. Adicionalmente debe informar al Contratante sobre las obras de mantenimiento periódico que se deban ejecutar después de terminado su contrato con fines de planeación y programación oportuna.

Velar por la reglamentación referente al buen uso y defensa de la vía en cuanto a:

- Control de vertederos de basuras y desechos en la zona de la carretera, colocación de vallas y avisos publicitarios y propaganda proselitista, invasiones en la franja de dominio público, utilización de la franja de dominio público para fines no autorizados, ejecución de obras no autorizadas, daños ocasionados en los elementos de la carretera y puntos críticos con una alta incidencia de accidentes, necesidad de mejorar la señalización vial y secciones de las vías que requieren más vigilancia para hacer cumplir los reglamentos de tránsito por parte de los usuarios.

- Tan pronto como el Contratista se entere de una acción que ponga en peligro el buen uso y defensas de las carreteras y controles de acceso, debe notificarlo al Contratante.

- Después de ocurrido un hecho, las acciones del Contratista deben de empezar dentro de los tres días siguientes.

235


Realizar las acciones necesarias para la seguridad vial y restablecimiento del tránsito: - El Contratista se obliga a cumplir cabalmente con todas las normas establecidas en la Guía para el

Proyecto de Señalización de Carreteras de la Red Primaria, Secundaria, Terciaria y Vecinal en lo que se refiere a sus operaciones durante la vigencia de su contrato.

- El Contratista, como administrador de la vía durante el plazo contractual debe participar y colaborar con la Policía Vial o de Tránsito en el pronto restablecimiento del tránsito debido a problemas de accidentes viales, derrumbes o emergencias.

- Le corresponde al Contratista, proveer elementos temporales de señalización, tanto verticales como horizontales de la carretera, requeridos para orientar y brindar seguridad a los usuarios.

Participar en las reuniones de coordinación y seminarios que correspondan a los administradores de mantenimiento propiciadas por el Contratante u otro ente competente.

Realizar otras acciones que contribuyan al buen estado de la vía y a la comodidad y seguridad de los usuarios.

Colaborar con el Contratante en la actualización del inventario de las vías.

Actualizar o volver a hacer los planos finales de las vías.

El alcance definitivo de los servicios administrativos será indicado en las Disposiciones Específicas de cada

contrato. En su oferta, el oferente debe indicar una suma global mensual para la administración, de manera

que incluya el personal necesario e insumos requeridos para realizar las labores, contemplando un ingeniero

civil titulado como director técnico residente.

La suma global mensual incluirá todas las tareas requeridas para la obtención del objeto señalado, y el

Contratista no tendrá derecho a remuneración adicional.

104.02.2-2 Mantenimiento Rutinario. Se denomina Mantenimiento Rutinario al conjunto de actividades

necesarias para que la carretera conserve un nivel de servicio entre regular y bueno. Las actividades

normalmente consideradas en el ámbito nacional son:

Desmonte de Franja de Domino Limpieza de Cunetas Revestidas Limpieza de Cunetas de Tierra Limpieza de Alcantarillas Reperfilado de carreteras no pavimentadas Reperfilado con Compactación de carreteras Reperfilado con Compactación de banquinas Bacheo en Superficies de Rodadura y Banquinas Granulares Sello de Juntas y Grietas en Pavimentos y Banquinas de Concreto Hidráulico Sello de Fisuras y Grietas en Pavimentos y Banquinas Asfálticas Bacheo en carreteras y Banquinas de Mezclas Asfálticas Bacheo de Tratamientos Superficiales y Banquinas Tratadas Limpieza, Reacondicionamiento y Reposición de Señales Verticales Limpieza y Restitución de Defensas Metálicas Mantenimiento de Señalización Horizontal Conservación de Puentes Limpieza de la Superficie de rodadura Reposición de tachas (ojos de gato) Conservación de Alcantarillas Reemplazo de Losas de Hormigón

236


Será responsabilidad exclusiva del Contratista de seleccionar y programar las actividades para que las

condiciones de las vías respondan a los requerimientos exigidos por los indicadores durante el plazo

contractual. La frecuencia con que deben ejecutarse las labores de conservación dependerá de múltiples

factores, entre los cuales el tránsito y el clima son relevantes. Las estimaciones serán propias del Contratista. El

Contratante le proporcionará los antecedentes de tránsito con que cuenta al respecto. Para fines de control de

calidad los estándares e indicadores de nivel de servicio han sido desglosados en cinco renglones:

i. Estándares e Indicadores para Áreas Laterales ii. Estándares e Indicadores para el Drenaje iii. Estándares e Indicadores para la Señalización y Seguridad Vial iv. Estándares e Indicadores para las Estructuras Viales v. Estándares e Indicadores para el Servicio a los Usuarios

Para trabajos no cubiertos por los indicadores listados más arriba, se incorporarán las estipulaciones

apropiadas en las Disposiciones y Especificaciones Especiales de cada contrato.

Los estándares y los indicadores que se presentan son para establecer la satisfacción de las labores de limpieza,

ornato, estado de la superficie de rodadura, obras de drenaje, mantenimiento de puentes, prevención de

derrumbes, mitigación de vulnerabilidad a desastres naturales, etc. El Contratista debe realizar las operaciones

requeridas, cuantas veces sea necesario para mantener el nivel de servicio especificado en el contrato. La

programación de las labores debe hacerse de tal manera que garanticen el cumplimiento de los indicadores. En

adición, el Contratista debe realizar cualquier otra actividad que se considere en provecho del objetivo de

mantener la carretera en buen estado.

El incumplimiento de alguno o algunos de los indicadores establecidos en cualquier parte del tramo contratado

y en cualquier momento de la vigencia, será calificado como incumplimiento y dará lugar a la sanción y multa

estipulada.

Para establecer el incumplimiento del contrato en cuanto a Mantenimiento Rutinario, bastará que el Fiscal del

contrato muestre al Contratista el sitio donde los indicadores de mantenimiento no se cumplen.

Se suscribirá un acta en la cual se precise el incumplimiento, la cual debe ser firmada por el Fiscal y el

Contratista. Si el Contratista se niega a asistir, o haciéndolo no firmare el acta se dejará una constancia de ello y

se procederá a tomar fotografías o video del sector incumplido.

El cumplimiento de las labores de mantenimiento rutinario se certificará mensualmente por parte del Fiscal

con base de los indicadores establecidos.

En su oferta el oferente o Licitante debe indicar una suma global mensual por las labores de mantenimiento

rutinario de la carretera. Este valor debe incluir todas las obras requeridas para la obtención del objeto

señalado, y el Contratista no tendrá ningún derecho a remuneración adicional. El valor mensual se presentará

en moneda nacional a precios de la fecha de cierre de la Licitación y se reajustará, si es necesario, en el índice

de inflación mediante procedimientos estipulados en las Disposiciones especiales de cada contrato.

Remoción de Derrumbes:

El Contratista debe tomar las medidas necesarias para evitar la caída de derrumbes sobre la vía y en caso que

suceda, su remoción debe hacerse por medios mecánicos y en menos de 24 horas después de haber ocurrido.

El Contratista debe disponer inmediatamente del equipo y la maquinaría que considere necesaria para cumplir

con esta actividad.

237


El Contratista debe determinar sus costos, basándose en una evaluación total de la carretera y su vecindad,

incluyendo una apreciación de la probabilidad de que ocurran eventos que den lugar a la ejecución de trabajos

de previsión de derrumbes.

104.02.2-3 Mantenimiento Periódico. El mantenimiento periódico se refiere a las obras de mantenimiento

programadas con una frecuencia superior a un año. Las obras de mantenimiento periódico incluyen:

Reposición de balasto en carreteras no pavimentadas Aplicación de sellos sobre pavimentos asfálticos Aplicación de tratamientos especiales tales como lechada Asfáltica Colocación de sobrecapas de asfalto (recapado) sobre el pavimento existente con el objeto de

restaurarla a su estado original Aplicación de tratamientos especiales tales como el reciclaje de pavimentos existentes

Dichas obras por lo general se contratan basándose en precios unitarios y, por ende, no forman parte de

contratos de mantenimiento por estándares. Las especificaciones que se aplican son aquellas indicadas en el

Capítulo 103.

104.02.2-4 Trabajos de Emergencia. Se considera “emergencia” toda acción no prevista ni ponderable, debida

a las fuerzas de la naturaleza o acciones humanas impredecibles que obstaculicen la vía impidiendo el tránsito.

El Contratista estará obligado a atender, de forma inmediata, las incidencias o emergencias que se produzcan

en cualquier momento, inclusive fuera de las horas laborales. Al tener conocimiento de un incidente, debe

contactar de forma inmediata al Fiscal para que se tomen las providencias necesarias. Se pagarán mediante la

modalidad de precios unitarios acordados en su oportunidad tal como se indica en las especificaciones del

Capítulo 103.

Estas actividades incluyen, pero no se limitan a, remoción de derrumbes, construcción de desviaciones e

instalación de puentes provisionales.

Remoción de Derrumbes:

Cada derrumbe mayor a 20 m3 o que impida totalmente el paso de los vehículos que lleve al cierre de la vía es

considerado como emergencia. Su remoción debe hacerse por medios mecánicos y en menos de 24 horas

después de ocurrido el hecho. El despeje de cada derrumbe menor de 20 m3 o que no impida el paso de los

vehículos, se considerará como actividad de mantenimiento rutinario.

El Contratista debe proponer en el formulario provisto como Anexo de las Disposiciones Especiales de cada

contrato, la disponibilidad inmediata del equipo y la maquinaria que considere necesaria para cumplir con esta

actividad.

Colocación de Puentes Provisionales:

En casos imponderables, para el paso de los ríos por destrucción de puentes, es necesaria la colocación

inmediata de un puente provisional. El Contratante tomará las providencias necesarias para proveer la

estructura metálica y el Contratista estará obligado a realizar las obras necesarias en caso de que el

Contratante se lo ordene. Los trabajos ordenados incluyen: desmontaje de la estructura a instalar si es

necesario, transporte, construcción de estribos, accesos, etc. Cada caso se considerará en el momento en que

sea necesario, para definir las cantidades de obra.

Construcción de Desvíos:

En caso necesario por la ocurrencia de cualquier emergencia que requiera la construcción de un tramo de

desvío, el Contratista estará obligado a atenderla en el menor tiempo posible, en caso de que el Contratante se

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lo ordene, disponiendo para ello de la maquinaria que ha propuesto en el listado “equipo de disponibilidad

inmediata” de las Disposiciones Especiales.

104.02.2-5 Ofrecimiento de Servicios a los Usuarios de las Vías. El objetivo de esta actividad es ofrecer

comodidad y seguridad a los usuarios de la vía, para lo cual se debe garantizar la prestación permanente de

servicios sanitarios, de sistemas de comunicación telefónica, fax y grúa, los cuales se indicarán en las

Disposiciones Especiales. Los costos que implique la provisión de estos servicios serán asumidos por el

Contratista y el valor de la utilización de ellos por parte de los usuarios serán normados y aprobados por el

Contratante de acuerdo a los costos de operación que demuestre el Contratista.

Debe diseñar una campaña de divulgación de atención al cliente que aumente su confianza en la vía y la

seguridad de encontrar el servicio oportuno y eficaz.

En los centros de atención se debe disponer para el usuario, libros que permitan registrar sus observaciones

tendientes a mejorar los servicios ofrecidos.

239


SECCIÓN 104.02.3: REQUISITOS Y CONDICIONES PARA LA LICITACIÓN

104.02.3-1 Contenido de los Documentos de Licitación y de Contrato. Los documentos de licitación incluyen el

conjunto de los documentos que se especifican a continuación:

104. 02.3-2 Documentos de Licitación.

1. Invitación a la Licitación 2. Precalificación 3. Disposiciones Generales 4. Especificaciones Generales 5. Disposiciones Particulares 6. Especificaciones Particulares 7. Planos Contractuales (o Croquis en Línea) si fuere necesario 8. Modelo del Contrato 9. Formulario de Oferta o modelos de la oferta

10. Adendas Emitidas 11. Garantía de sostenimiento de oferta

Todos estos documentos son considerados como una parte integral de los documentos de licitación.

104. 02.3-3 Documentos Contractuales.

1. Invitación a la Licitación 2. Disposiciones Generales 3. Especificaciones Generales 4. Disposiciones Particulares 5. Especificaciones Particulares 6. Planos Contractuales (o Croquis en Línea) si fuere necesario 7. Contrato Legalizado 8. Formulario de Oferta Debidamente Completado, Firmado y Legalizado 9. Adendas Emitidas

10. Resolución de Adjudicación 11. Orden de Inicio físico de los trabajos 12. Ordenes de Cambio 13. Ordenes de Trabajo Suplementario 14. Acuerdo de Trabajo Extra 15. Garantías de adelanto y cumplimiento 16. Publicación de finalización de la obra

Todos estos documentos son considerados como una parte integral del contrato y son partes indispensables

del mismo. Su intención es complementar, describir y proveer las formalidades legales para garantizar un

trabajo completo. En caso de una diferencia, las dimensiones calculadas prevalecerán sobre dimensiones en

escala, y las partes del contrato prevalecerán en el siguiente orden:

1. La Ley vigente de contrataciones 2. Contrato 3. Disposiciones Particulares 4. Planos 5. Especificaciones Particulares

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6. Especificaciones Generales para contrato por estándar El Contratista no debe aprovecharse de cualquier error u omisión aparente en los planos o las especificaciones.

En caso que el Contratista advirtiese tal error u omisión, debe notificar al Contratante inmediatamente.

Entonces el Contratante hará las correcciones y las interpretaciones que se puedan considerar como necesarias

para el cumplimiento del propósito de los planos y especificaciones.

104.02.3-4 Aclaraciones Respecto a los Documentos de Licitación. Todo posible Licitante podrá solicitar, hasta

catorce (14) días calendario antes del vencimiento del plazo para la presentación de ofertas, aclaraciones

respecto de los documentos de licitación mediante comunicación por escrito, por fax o por correo electrónico

cursados a la dirección indicada en la Invitación. El Contratante dará respuesta a las solicitudes de aclaración en

un plazo no menor a siete (7) días calendario antes del vencimiento del plazo para la presentación de las

ofertas. Se enviará copia de la respuesta del Contratante a todos los que hayan sido invitados a participar en la

licitación, incluida una descripción de la consulta pero sin identificar quién la formuló.

104.02.3-5 Modificación de los Documentos de Licitación. El Licitante debe examinar detenidamente el lugar

donde se ejecutarán las labores de mantenimiento, las instrucciones de los documentos de licitación, planos y

especificaciones, así como las Cláusulas del contrato del proyecto a formalizar.

El Licitante será responsable de tomar las medidas razonablemente necesarias para cerciorarse de la

naturaleza y ubicación de la obra y de las condiciones generales y locales que puedan afectar el trabajo y el

costo del mismo.

Cualquier falla por parte del Contratista en la ejecución de lo anterior no lo exonerará de la responsabilidad de

realizar el trabajo en forma satisfactoria, sin erogación adicional para el Contratante.

104.02.3-6 Invitación para Participar en las Licitaciones. La participación en licitaciones de mantenimiento por

contrato será limitada a Contratistas debidamente inscritos en los registros del Estado, y que estando al día y

que no tengan juicios o pagos pendientes con el Estado o terceras personas.

El Contratante proporcionará a cada Contratista invitado los documentos de licitación tal como fueron

indicados anteriormente.

104.02.3-7 Especificaciones Particulares. Considerando que las vías nacionales se encuentran en situaciones

geográficas, topográficas y climáticas diferentes, las especificaciones generales a veces tendrán que

modificarse respecto a las situaciones y condiciones particulares de proyectos específicos en cada región

climática. Dichas modificaciones deben incluirse en las Especificaciones Particulares. Asimismo, las

especificaciones requeridas para una actividad u obra de mantenimiento que no estén incluidas en estas

Especificaciones Generales, deben incorporarse en las Especificaciones Particulares de cada contrato de

mantenimiento.

104.02.3-8 Especificaciones Suplementarias. Si una actividad o una obra de mantenimiento que no esté

considerada en las Especificaciones Generales se repite a menudo en las Especificaciones Particulares de los

contratos de mantenimiento vial de regiones específicas, se puede incorporar a las Especificaciones Generales

mediante la elaboración de una Especificación Suplementaria.

104.02.3-9 Modificaciones y Normas de Referencia. Se refiere a las especificaciones, normas y procedimientos

elaborados por entidades relacionadas con el sector vial, que se incorporan a las especificaciones mediante

referencia.

241


SECCIÓN 104.02.4: MANTENIMIENTO DEL TRÁNSITO Y MEDIDAS DE SEGURIDAD

104.02.4-1 Señalización. El Contratista está obligado a tomar todas las medidas necesarias para mantener el

tránsito durante la ejecución de los trabajos de mantenimiento y procurar la seguridad de los usuarios,

debiendo mantener y colocar letreros y señales de peligro diurno y nocturno durante todo el período que

duren los trabajos y, si es necesario colocar personal regulando el tránsito y señalizando los sectores que

pueden envolver situaciones de peligro para los usuarios. Además, tendrá especial cuidado en el

mantenimiento de todas las señales de carácter preventivo o que indican peligro potencial.

El programa de seguridad y señalización debe conformarse con los requisitos indicados en la Guía para el

Proyecto y Construcción de Señalización Vial de la Red Primaria, Secundaria, en lo que se refiere al programa

de seguridad y señalización de obras viales.

Se aplicarán estos requerimientos durante el período entero del contrato, y el Contratista se hará responsable

de los gastos sin compensación directa.

104.02.4-2 Medidas de Seguridad. También, proporcionará y mantendrá en condiciones de seguridad las vías

de acceso e intersecciones con veredas, caminos, calles, accesos a propiedades comerciales y residencias

privadas. Debe suministrar agua y regar, o emplear otros medios satisfactorios para el control del polvo.

Se aplicarán estos requerimientos durante el período entero del contrato, y el Contratista se hará responsable

de los gastos sin compensación directa.

104.02.4-3 Sistema de Información a los Usuarios. El Contratista diseñará un sistema de información a los

usuarios, que debe ser aprobado por el Fiscal, que permita que ellos estén informados de la condición de las

vías y las secciones que pueden presentar problemas debido a trabajos programados.

El Contratista mantendrá en sus oficinas un Libro de Reclamos en que los usuarios puedan expresar sus

reclamos por escrito. El Fiscal revisará dicho Libro por lo menos una vez a la semana y cuando se trate de

reclamos justificados, solicitará del Contratista las explicaciones correspondientes. Si los reclamos fueran

graves y justificados tomará las medidas que correspondan para evitar que se repitan.

242


SECCIÓN 104.02.5: CONTROL DE CALIDAD

104.02.5-1 Descripción General. Los requerimientos particulares para los materiales y productos empleados en

las diversas actividades necesarias de ejecutar, así como sus adecuados procedimientos de trabajo serán

incluidos en las Especificaciones Particulares de cada proyecto.

Las actividades de mantenimiento periódico que sean necesarias tendrán el control de calidad habitual, es

decir, se debe verificar los materiales y procedimientos de trabajo durante su ejecución, si es necesario, luego

de ser terminados.

Las actividades de mantenimiento rutinario, por su propia naturaleza, el plazo del contrato y su directa e

inmediata repercusión en el Nivel de Servicio, son de exclusiva responsabilidad del Contratista, por lo cual el

Fiscal no hará control de calidad alguno lo que no excluye las labores de autocontrol propias del Contratista.

104.02.5-2 Programa de Autocontrol del Contratista. Las actividades de mantenimiento y la calidad de los

materiales incorporados deben estar conformes las Especificaciones Generales del Capítulo 103 o las

modificaciones de las mismas incorporadas en las Especificaciones Particulares. El Contratista es totalmente

responsable por el control de calidad de los trabajos que ejecuta, por lo que debe contar con un Programa de

Control de Calidad (Autocontrol) que incorpore formalmente procedimientos de control de calidad.

Durante los 15 primeros días corridos desde el inicio del contrato, el Contratista debe entregar al Fiscal este

Programa para su revisión, el cual debe proveer información suficiente para demostrar el cumplimiento de los

materiales y trabajos.

Este Programa debe considerar, a lo menos, los siguientes aspectos:

Materiales a ser examinados Procedimientos de trabajos a ser controlados Frecuencia de los ensayos Proposición de certificación y frecuencia Diseño de mezclas Fuentes de materiales

La certificación corresponde a los procedimientos de control de calidad del fabricante de aquellos materiales

no producidos por el Contratista y debe contener una declaración que el producto o material cumple con los

requerimientos específicos del Contrato, junto con los resultados de ensayos apropiados como respaldo a la

declaración.

El Fiscal se reserva el derecho de aprobar o rechazar, del listado propuesto por el Contratista, la certificación de

algunos productos o materiales, así como ejecutar los ensayos pertinentes a cualesquier muestra de los

productos o materiales listados.

104.02.5-3 Verificación. El Fiscal contempla los siguientes tipos de control a las obras de conservación

periódica:

Verificación de los materiales o productos a ser utilizados en las obras, así como verificar que los resultados de los ensayos efectuados por el Contratista son representativos y confiables

243


Verificación de los materiales durante su producción Verificación de los procedimientos de trabajo de las obras en ejecución Verificación de los materiales y procedimientos de trabajo en lugares específicos, cuando la inspección

visual ha identificado un posible incumplimiento

Las muestras a ensayar deben asegurar el cumplimiento de las especificaciones de cada actividad o trabajo. La

ubicación de la muestra dentro del segmento la efectuará el Fiscal al azar, de acuerdo a procedimientos y

técnicas de muestreo habituales.

Estos ensayos están dirigidos a tres áreas:

Fuente de Materiales Granulares Trabajos en Proceso Trabajos Terminados

Los ensayos correspondientes a las fuentes de materiales granulares se centrarán en las características de los

granulares en sus acopios en planta o en los lugares de almacenamiento que el Contratista distribuya en patios

habilitados para este efecto.

Los ensayos a los trabajos en proceso, se refieren al control de calidad de los materiales y procedimientos de

trabajo de las operaciones o labores emprendidos por el Contratista. Además, tienden a proveer evidencia

acerca de la bondad de los procedimientos de control del Contratista y/o proveedores.

Los ensayos a los trabajos terminados, están dirigidos a verificar el cumplimiento de los requerimientos

especificados a través de la obtención de testigo, lo que sólo se hará excepcionalmente, y en especial en

sectores dudosos o en conflicto.

104.02.5-4 Plan de Inspecciones. Este Plan es el documento que utilizará el Fiscal para definir las inspecciones

necesarias mínimas, que hagan evidente que la calidad de los trabajos está de acuerdo con los requerimientos

contractuales.

Dependiendo del tipo de obra y oportunidad, se define la siguiente frecuencia para la inspección a ejecutar.

Obras de Mantenimiento Periódico.

Para obras de mantenimiento periódico se seguirán los procedimientos tradicionales de inspección estipulados

en las Especificaciones Generales del Capítulo 103.

Es decir, se debe asegurar el pleno cumplimiento de las Especificaciones Generales, tanto en control de calidad

de materiales como en los procedimientos de trabajo a lo largo de toda la duración de los trabajos y/o termino

de los mismos.

Actividades de Mantenimiento Rutinario.

Para actividades de mantenimiento rutinario las inspecciones realizadas serán de acuerdo a las frecuencias

estipuladas en los Indicadores del Estado. El objetivo de las inspecciones es asegurar que el Contratista está

cumpliendo totalmente su obligación de mantener las carreteras al estándar indicado por los Indicadores y así

autorizar los pagos mensuales después de haber deducido las sanciones por cualquier incumplimiento que

fuese pendiente.

244


Sin embargo, puede haber ocasiones en que el Fiscal observe condiciones o prácticas de trabajo inseguras o

inconvenientes o tramos que no cumplen los Indicadores establecidos en cuyo caso se aplicará las sanciones

correspondientes.

104.02.5-5 Deficiencias. La detección de deficiencias en los trabajos o servicios del Contratista, provendrán de

las inspecciones realizadas por parte del Fiscal o de visitas a lugares específicos motivados por denuncias o

reclamos de los usuarios.

Estas deficiencias pueden deberse a:

Condiciones de Inseguridad de la Carretera. Cuando se identifica una condición defectuosa que represente riesgo a la seguridad, o si existe un riesgo de deterioro estructural a corto plazo, el Fiscal emitirá un Aviso de Deficiencia si comprueba incumplimiento por parte del Contratista. El atraso en la corrección de la deficiencia en los plazos que se indiquen, será motivo de la aplicación de una sanción.

Practicas Inconvenientes. Si el Fiscal advierte el uso de materiales o procedimientos que contraviene las normas especificadas en la presente Guía, se emitirá un Aviso de Incumplimiento. El atraso en la corrección de las prácticas en los plazos que se indiquen, será motivo de aplicación de una sanción.

Sectores que no cumplen con el Estándar Especificado. El Fiscal debe emitir un Aviso de Incumplimiento. El atraso en la corrección de los sectores que no cumplan con el estándar en los plazos que se indiquen, serán motivo de aplicación de una sanción.

104.02.5-6 Aviso de Deficiencia. En este aviso el Fiscal identificará la carretera, ubicación del tramo deficiente,

características y la fecha y hora en que fue comunicado verbalmente o por escrito al Contratista. Además, y de

acuerdo a las características de la deficiencia, indicará un tiempo de respuesta máxima.

104.02.5-7 Aviso de Incumplimiento. Se refiere a una actividad de trabajo que no satisface los requerimientos

del contrato o sectores de las carreteras que no cumplen con el Estándar exigido. Estos casos deben

identificarse y describirse en un Aviso de Incumplimiento. Este incumplimiento debe referirse a un

requerimiento específico de los documentos del contrato en el caso de obras de mejoramientos o tramos de

carreteras en el caso de Nivel de Servicio.

Una vez identificado el incumplimiento, el Fiscal los evaluará y emitirá alguna de las siguientes instrucciones:

Haga: Significa que el Contratista debe emprender inmediatamente el trabajo que no haya sido completado o que este atrasado

Rehaga: Requiere remover el trabajo no conforme y rehacerlo adecuadamente Repare: Implica la corrección del trabajo para llevarlo a la calidad requerida

Cada Aviso de Incumplimiento indicará un tiempo de respuesta máximo y debe ser evaluado con el Contratista

para acordar acciones que impidan su repetición. En caso de rehacer o reparar algunos trabajos, estos deben

inspeccionarse nuevamente y su resultado documentarse en el Aviso de Incumplimiento.

104.02.5-8 Informe de Incumplimiento. El Fiscal es responsable de verificar que los trabajos no conformes se

corrijan dentro de los tiempos de respuesta establecidos en los Avisos. Si esto no ocurre, se aplicará la sanción

indicada en el Contrato, y si las fallas o incumplimientos son reiterativos, el Fiscal debe notificar al Supervisor

de este hecho para que emita una nota formal al Contratista instándole a cumplir inmediatamente con los

requerimientos establecidos (Informe de Incumplimiento), bajo pena de sanciones mayores.

104.02.5-9 Responsabilidad del Contratista. El Contratista es enteramente responsable por la calidad de los

materiales, procedimientos de trabajo y resultado final de las obras, de acuerdo a las normas y las

especificaciones que rigen estos contratos.

245


Es de su exclusiva cuenta la obtención de los materiales, la organización y planificación de los trabajos, la

asignación de los equipos y personal, la dirección, la supervisión y métodos aplicados.

Esto implica que el Contratista debe contar con adecuados y eficaces medios de Autocontrol (Calidad de

Materiales), Autogestión (Planificación de Trabajos) y Relaciones Públicas (Comunicación al Usuario).

El Contratista será el responsable único de que el Nivel de Servicio esté siempre presente en las carreteras de la

red licitada, y debe responder tanto a los usuarios de la carretera como al Contratante de cualquier falla o

anomalía que en ellos se presente.

Debido a la naturaleza de las exigencias a que está sometido una carretera, su estado se verá afectado no sólo

por el deterioro normal propio de la demanda usuaria, vejez de sus componentes, normal de aguas,

crecimiento de vegetación, etc., además por situaciones imprevistas. Por esta razón el Contratista debe actuar

bajo líneas de acción diferentes, las cuales se resumen a continuación.

104.02.5-10 Labores de Conservación Normal. Las anomalías que se produzcan por un deterioro normal de la

carretera, limpieza y reparaciones menores, deben ser abordadas por el Contratista de manera permanente y

de acuerdo a su propia programación, de manera que siempre las carreteras presenten sus Niveles de Servicio.

Estas labores corresponden a las Actividades de Mantenimiento Rutinario definidas en el numeral 104.02.2-2, a

obras de Mantenimiento Periódico cuando corresponda.

La frecuencia y magnitud con que el Contratista ejecute estas operaciones es de su exclusiva responsabilidad y

cargo, debiendo el Fiscal velar solamente porque el Indicador de Servicio esté siempre presente en cada sector

de las carreteras licitadas, ya sea a través de una revisión permanente de los mismos como por medio del

sistema de sugerencias o reclamos de los usuarios implementado en el Contrato.

104.02.5-11 Situaciones Imprevistas. Toda falla o anomalía imprevista que se produzca en las carreteras de la

red licitada, debe ser abordada y solucionada por el Contratista dentro de los tiempos de respuesta máximos

indicados en los Indicadores del Estado de las secciones 104.03.200 a 104.03.700 de este capítulo.

Estas labores corresponden a los Trabajos de Emergencia definidos en el Numeral 104.02.2-4.

Estas labores las efectuará con los equipos para emergencia contratados para estos efectos o con sus propios

medios, ya sea que se produzcan dentro del período en que se contratan estos equipos o fuera de él.

El Contratista no debe esperar la conformidad del Fiscal para ejecutar estas labores, sino debe informar de

inmediato al Fiscal de lo sucedido y de las acciones que emprenderá o ejecutó.

104.02.5-12 Límites. El Contratista será totalmente responsable de mantener a su costo y riesgo los

requerimientos técnicos de los trabajos que ejecute el Indicador de Servicio en todas las carreteras de la red

contratada, excepto en los siguientes casos:

Infraestructura de obras de arte mayores dañadas o potencialmente afectadas, por causas no imputables al Contratista, quien sin embargo debe comunicar de este hecho inmediatamente al Fiscal.

Obras afectadas por desastres naturales o por actos violentos provocados directamente por el hombre cuando no son consecuencia de mal mantenimiento o imprevisión del Contratista.

Deterioro en cercos y portones, siempre que el Contratista haya avisado previamente del hecho al Fiscal.

Daños por obras ejecutadas por terceros y cuya ejecución ha sido autorizada por el Contratante. Daños por incremento substancial del tránsito durante un lapso mayor a un mes, por el uso de alguna

carretera o tramo autorizado por el Contratante como ruta alternativa o desvío, con motivo de emergencias u obras de otros contratos en otras carreteras.

246


SECCIÓN 104.02.6: SANCIONES POR INCUMPLIMIENTO

Dado que el objetivo principal de los contratos de Mantenimiento por Niveles de Servicio, es asegurar que las

vías funcionen en estado óptimo a juicio de los usuarios y personal técnico de carreteras, se han establecido

sanciones y su correspondiente penalización de acuerdo con la desatención en el momento oportuno a cada

uno de los grupos de actividad que componen el contrato.

104.02.6-1 Labores de Administración. Se denomina “Desatender las Labores de Administración,” la no

actuación o cumplimiento oportuno de algunas de las tareas detalladas en el numeral 104.02.2-1 concertadas

en las Disposiciones Generales. Como penalización se establece el no pago del 50% del precio acordado para la

administración durante el mes en el que se desatendieron las labores de Administración. Esta orden será

impartida por el Fiscal y su valor será descontado de la suma mensual pactada en el contrato. En la segunda

oportunidad se penalizará con el no pago del 70% del precio acordado para administración y en oportunidades

posteriores se penalizará con el no pago del 100% del precio acordado para la Administración.

104.02.6-2 Labores de Mantenimiento Rutinario. Se denomina “Desatender las Actividades de Mantenimiento

Rutinario” la no actuación o cumplimiento oportuno de algunas de las tareas indicadas en la Sección 104.02.2

del presente capítulo.

Si, en concepto del Fiscal, la condición de la carretera es satisfactoria, recomendará el pago mensual

establecido al Contratista. En caso contrario (por el incumplimiento de uno o más de los indicadores

establecidos), el Contratista debe producir una condición satisfactoria dentro de siete (7) días, contados a partir

de la fecha en que se rechazó la condición.

Si después de ello, en concepto del Fiscal, la carretera se encuentra en condición satisfactoria, el Contratista

recibirá su pago deduciendo una penalización equivalente al 10% del valor de la suma global establecido en el

Contrato para el mantenimiento rutinario según el caso.

Si la condición continúa insatisfactoria, el Contratista no tendrá derecho a pago por ese mes del precio

acordado para el mantenimiento rutinario durante el mes en el que se desatendieron las labores de

mantenimiento. Esta orden será impartida por el Fiscal y su valor será descontado de la suma mensual global

pactado para todo el contrato.

104.02.6-3 Labores de Mantenimiento Periódico. Considerando que las obras de mantenimiento periódico se

pagan a precio unitario, se aplican las cláusulas pertinentes en el Capítulo 103.

104.02.6-4 Trabajos de Emergencia. El Contratista se obligará a atender, de forma inmediata, todas las

emergencias que ocurran en la carretera durante el plazo de ejecución de los trabajos contratados, los cuales

se pagarán a precios acordados durante la ejecución del contrato. En caso de incumplimiento, el Contratante

hará uso de una sanción adecuada estipulada en las Disposiciones Especiales de cada contrato.

104.02.6-5 Servicios a los Usuarios. El incumplimiento para prestar los servicios a los usuarios se medirá por las

denuncias o resultados de encuestas de los usuarios de las vías que se sientan insatisfechos por la atención en

carretera. El Contratante impondrá las multas que se establezcan en las disposiciones particulares, por cada

incumplimiento que el Contratante verifique que los servicios a los usuarios de la carretera no se prestaron

como fueron contratados.

247


SECCIÓN 104.02.7: GARANTÍAS

104.02.7-1 Garantías. El Contratista proporcionará las garantías tal como queden establecidas en las

Disposiciones Especiales de cada contrato.

248


SECCIÓN 104.02.8: PAGOS MENSUALES AL CONTRATISTA

104.02.8-1 Pagos al Contratista. Los pagos al Contratista serán únicamente en moneda nacional y

corresponderán a una suma fija periódica establecida en las disposiciones particulares, menos los descuentos

efectuados por las sanciones indicadas en la Sección 104.02. El último pago será retenido por el Contratante y

devuelto a, más tardar, 60 días después de haber finiquitado el contrato.

104.02.8-2 Ajustes por Inflación. Los pagos periódicos serán ajustados con base en el índice de inflación

conforme a los procedimientos indicados en las Disposiciones Especiales de cada contrato.

249


SECCIÓN 104.02.9: ELABORACIÓN DE CONTRATOS

104.02.9-1 PROPUESTA PARA LA ELABORACIÓN DE CONTRATOS POR ESTÁNDARES O NIVELES DE SERVICIO.

Contratos por Estándares o Niveles de Servicio son aquellos en los que el Contratista da mantenimiento a un

tramo carretero, el cual debe mantenerse dentro de los límites permisibles, definidos en el contrato. La

carretera debe mantener sus características iniciales durante todo el tiempo que dure el contrato.

Este tipo de contrato no contiene renglones de trabajo, puesto que se estipula una asignación periódica para el

mantenimiento. Este pago fue establecido previamente y aceptado por ambas partes. Sin embargo, cuando

alguno de los parámetros permisibles es incumplido, la asignación sufre decrementos por concepto de

sanciones. El Contratista tiene plena libertad para programar sus actividades rutinarias y periódicas, las cuales

son realizadas bajo su exclusiva responsabilidad.

Puesto que este tipo de mantenimiento es preventivo, no reactivo, el Contratista debe mantener una vigilancia

permanente del tramo, para evitar que daños menores se conviertan en labores mayores.

Es conveniente pensar que los contratos por Estándares o Niveles de Servicio deben tener un tiempo

contractual mayor a los 5 años, puesto que para ese período, se estima que la carretera inicia el proceso

periódico de mantenimiento, con ciertas labores específicas, que están previstas en este tipo de contrato.

En general, los contratos por Estándares o Niveles de Servicio, deben contener como mínimo, sin limitarse

explícitamente a ello, lo siguiente:

1. INFORMACIÓN GENERAL: Debe contener lugar y fecha donde se elabora el contrato; información general del contratista, cargo y representación legal; información general del contratado, cargo y representación legal y descripción del contrato a realizar.

2. CLÁUSULA PRIMERA: Definiciones, indicando todos los términos utilizados en el contrato y su respectiva interpretación.

3. CLÁUSULA SEGUNDA: Base legal del contrato, sobre la cual se procede a elaborar el mismo.

4. CLÁUSULA TERCERA: Objeto del contrato, donde el contratista se compromete a ejecutar los trabajos descritos en el proyecto específico, de acuerdo al anexo de obra incluido.

5. CLÁUSULA CUARTA: Documentos que forman parte del contrato, incluyendo aquellos que estén antes de la contratación y posterior a ella, siempre que tengan carácter contractual.

6. CLÁUSULA QUINTA: Valor del Contrato, partida presupuestaria, forma de pago e intereses moratorios, Indicando el monto total, asignación periódica, bajo que rubro serán asignados los fondos, metodología para llevar a cabo el pago y el procedimiento para el pago de intereses moratorios.

7. CLÁUSULA SEXTA: Documentos de cambio, identificando los que pueden variar el trabajo contratado.

8. CLÁUSULA SEPTIMA: Plazo del contrato, debe indicar claramente el inicio y finalización del tiempo contractual.

250


9. CLÁUSULA OCTAVA: Inspecciones, indicando la realización de inspecciones rutinarias y periódicas, para efecto del control de la obra y verificación del cumplimiento de los límites permisibles.

10. CLÁUSULA NOVENA: Suspensiones. Cuando sean por causas ajenas al contratista, estos paros no deben representar remuneración económica alguna.

11. CLÁUSULA DÉCIMA: Reconocimientos de sobrecostos por fluctuaciones de precios. Siempre que se indique previamente, se debe aplicar la formula general o bien, fórmulas específicas para cada renglón, sea a favor o en contra del Contratista.

12. CLÁUSULA DECIMA PRIMERA: Personal y Salarios. Indicar el compromiso de mantener el personal ofrecido y de pagar sueldos, prestaciones, seguro social y demás obligaciones que le impongan las leyes correspondientes.

13. CLÁUSULA DÉCIMA SEGUNDA: Prohibiciones, sobre ceder derechos del contrato o dar información a terceros sobre los asuntos resultados de los servicios prestados.

14. CLÁUSULA DÉCIMA TERCERA: Garantías, son presentadas por el contratista al contratante, según lo estipulen las leyes que rigen la materia, pudiendo ser de sostenimiento de oferta, de cumplimiento del contrato, inversión del anticipo ó adelanto y de saldos deudores, en los porcentajes que defina la ley de la materia.

15. CLÁUSULA DÉCIMA CUARTA: Seguros. El Contratista debe garantizar mediante seguro, depósito en efectivo, hipoteca o prenda, las responsabilidades civiles, a terceros y los riesgos inherentes a que esté expuesta la obra, cubriendo los riesgos que se determinen en el contrato y deben permanecer en vigencia hasta la finalización del contrato.

16. CLÁUSULA DÉCIMA QUINTA: Rescisión o cancelación del contrato. Cuando el contratante da por terminado, rescindido o cancelado sin ninguna responsabilidad el contrato, definiendo sus causas.

17. CLÁUSULA DÉCIMA SEXTA: Sanciones, se debe describir cada una de ellas, sus causas y las consecuencias de las mismas.

18. CLÁUSULA DÉCIMA SEPTIMA: Término de Vigencia del contrato, liquidación y finiquito, describe el proceso para la finalización de la relación contractual Contratante – Contratista.

19. CLÁUSULA DÉCIMA OCTAVA: Impuestos, donde el contratista está obligado a pagar, los impuestos, tasas y contribuciones que de conformidad con la ley le correspondan.

20. CLÁUSULA DÉCIMA NOVENA: Medio Ambiente, se debe indicar las prevenciones y recomendaciones para preservar el medio ambiente, observando las leyes establecidas para el efecto en el país.

21. CLÁUSULA VIGESIMA: Controversias, indicando su resolución de manera conciliatoria entre ambas partes. Sin embargo, debe aclararse que de no darse esta situación, se debe proceder conforme lo estipula la ley de la materia.

251


22. CLÁUSULA VIGESIMA PRIMERA: Aprobación, solo si se requiere de la aprobación del Ministro, y otro ente que tenga a su cargo esta disposición.

23. CLÁUSULA VIGESIMA SEGUNDA: Gastos y Honorarios, indicando que cualquier gasto en que incurra el Contratista con motivo del presente contrato, serán cubiertos por él.

24. CLÁUSULA VIGESIMA TERCERA: Aceptación, indicando que en las condiciones descritas anteriormente acepta el contrato y lo firma.

Además, de existir algún documento que legalice el contrato, debidamente firmado y sellado por los

responsables, este debe ser incluido al expediente completo y formará parte del mismo.

104.02.9-2 RESUMEN

En general, los contratos a precios unitarios y los de estándares, en el marco general y legal, son muy similares,

puesto que la relación contractual debe funcionar igual para ambos casos. No obstante, el principio sobre el

que se basa el mantenimiento por estándares ó niveles de servicio, es distinto al de precios unitarios.

El más significativo, relaciona la forma en que se integra el pago periódico en un contrato por estándar con la

manera de integrar precios unitarios, conociendo el volumen de obra a ejecutar.

Mientras que en los contratos por estándar, el Contratista debe asumir ciertos riesgos sobre el estado real de la

carretera, la cual probablemente no fue construida por él, tiende a elevar el factor de seguridad, cubriendo

cualquier eventualidad que pudiera suscitar, esto se refleja en un alto costo de mantenimiento respecto a la

labor a realizar.

En los contratos de precios unitarios, al analizar los precios de cada renglón, se puede conocer exactamente

todos los componentes del precio y si el volumen de obra es sustancial, probablemente el precio unitario

disminuya, dándonos como resultado, mayor capacidad de ejecución por un monto fijo de contrato.

Sin embargo, hacer un contrato en una carretera en buenas condiciones por precios unitarios, resulta en poco

volumen de trabajo igual a precios unitarios elevados; puesto que aunque haya poco trabajo, el Contratista

debe mantener y sostener todos los recursos ofrecidos, la mayor parte del tiempo ociosos.

Por el contrario, hacer un contrato por estándar en una carretera en regulares condiciones, resultará en que el

Contratista ejecutará obra por lo que le alcance el pago recibido, sin importar si el tramo recibió la atención

necesaria o no, ya que es imposible que trabaje con pérdidas.

104.02.9-3 CONCLUSIONES GENERALES DEL SISTEMA DE MANTENIMIENTO VIAL POR NIVELES DE SERVICIO

1. Bajo este sistema existe conservación permanente de la red por plazo prolongado. La atención constante de la red frena el proceso de deterioro de caminos, poniendo en práctica el concepto de acción preventiva. Bajo este principio, se puede esperar una adecuada preservación del patrimonio vial, lo que conlleva además ahorros importantes en materia de costos de operación a los usuarios.

2. Permite conocer, tanto al usuario, al Organismo Vial y a la empresa a qué atenerse en cuanto al

estado de la red. Las reglas de contrato especifican claramente cuál es el nivel de servicio que debe prestar el camino, por lo que la condición de éste es una variable que siempre se conoce. Esto permite tener claridad respecto a lo que se debe exigir a la empresa y consigue que el usuario se transforme en un fiscalizador adicional.

252


3. La existencia de metas que alcanzar y de sanciones por incumplimiento crea incentivos para aumentar la efectividad. El contratista es llamado a maximizar la productividad de los recursos que dispone y para ello busca soluciones de mayor calidad y duración.

Por ello los costos del nivel de servicio deberían tender a disminuir en el mediano plazo con respecto a los sistemas tradicionales.

4. Si el contratista es quien ejecuta las labores previas de rehabilitación y/o mejoramientos, existen incentivos para que estos trabajos sean ejecutados de la mejor manera y en menos tiempo, dado que el mismo deberá conservarlos posteriormente y recibirá antes los ingresos por este concepto.

5. Como se trata de contratos de mediano y largo plazo, entrega estabilidad laboral a las empresas y personas que participan en el sistema. Además permite que la empresa contratista pueda establecerse en la zona y opte por ejecutar otros contratos.

6. La gestión de una gran parte de la red la realiza una sola empresa, lo que evita que la Administración vial desgaste recursos de fiscalización respecto a una misma red atendida por varios contratos menores.

7. Se debe procurar establecer un sistema de pagos con montos uniformes en el tiempo, de manera que el contratista se vea incentivado a lo largo de todo el contrato. Al establecer un calendario de pago regular,

se disminuye además la posibilidad de que el contratista abandone el contrato prematuramente una vez obtenidos los mayores beneficios económicos.

8. Para que se logre el nivel de servicio exigido, es necesario entregar una red en buenas condiciones iniciales o de lo contrario lograrlo a través de obras de rehabilitación. Sin embargo el monto de estas obras puede llegar a ser demasiado alto si se trata de una red en malas condiciones, que en el actual contexto local, puede ser un impedimento.

253


104.03 ESPECIFICACIONES GENERALES

SECCIÓN 104.03.1: PARÁMETROS DE CALIDAD

La calidad de la carretera se establece inicialmente al formular el contrato de mantenimiento por niveles de

servicio. En este proceso se definen los niveles de servicio que debe prestar la misma.

104.03.1-1 NIVEL DE SERVICIO

Se entenderá que estas exigencias serán aplicables durante todo el período que dure el Contrato siendo

exclusiva responsabilidad del Contratista ejecutar las acciones necesarias para que este Nivel de Servicio esté

siempre presente en cada una de las vías contratadas.

104.03.1-2 INDICADORES DE ESTADO

El Contratista estará obligado a realizar todas las actividades de Administración, Mantenimiento Rutinario,

Mantenimiento Periódico, Atención de Emergencias y Servicio a los Usuarios, necesarias para que la vía se

conserve dentro de los indicadores del estado, agrupados en la siguiente forma:

200 Indicadores para el Pavimento

300 Indicadores para las Zonas Laterales

400 Indicadores para el Drenaje menor

500 Indicadores para la Señalización y Seguridad Vial

600 Indicadores para el Drenaje Mayor

700 Indicadores para el Servicio de los Usuarios

La empresa debe mantener las carreteras siempre a un estado similar o mejor que el que haya sido establecido

por estos indicadores al inicio del contrato administrativo.

254


SECCIÓN 104.03.200: INDICADORES DE ESTADO PARA EL PAVIMENTO

Comprende la superficie de rodadura y su estructura, para brindar un estado óptimo de servicio al usuario,

dado por condiciones técnicas, operativas y de comodidad.

104.03.200-01 Carreteras de Concreto Hidráulico

El pavimento de concreto hidráulico no debe presentar trozos sueltos, inestables, hundidos o losas con

diferencias de nivel mayores a 5 mm. Sus juntas y grietas mayores a 3 mm y oquedades (cuando existan) deben

estar adecuadamente selladas. Sus drenajes laterales, cuando existan, deben estar limpios y funcionando.

104.03.200-02 Carreteras de Concreto Asfáltico

Este tipo de carreteras no debe presentar baches, asentamientos, ni deformaciones o huellas mayores de 1 cm

(medida transversalmente con una regla de 1 m). Las grietas mayores a 3 mm (cuando existan) estarán

convenientemente selladas. El área agrietada total, medida de acuerdo al procedimiento señalado en la versión

vigente del Catálogo de Fallas en el Capítulo 605 más las áreas bacheadas de cualquier segmento de un tramo

vial, no debe exceder de 20% del área medida. En caso que se exceda el 20%, debe aplicarse una lechada

asfáltica, microsurfacing o un sello de agregado según corresponda (carpeta de mezcal asfáltica o tratamiento

superficial) a entero cargo y costo del Contratista.

104.03.200-03 Carreteras No Pavimentadas

Las carreteras no pavimentadas estarán libres de baches, erosiones, corrugaciones o reventones y sus

deformaciones longitudinales no deben ser mayores a 2,5 cm (medida de forma transversal con regla de 1 m).

La superficie será pareja, con un bombeo según la sección original y no podrá ser menor de un 2%. El balasto

no debe contener agregado con tamaño mayor de 3 pulgadas (el que debe extraerse y llevarse a un lugar de

desperdicio aprobado fuera de la franja de dominio público). Su espesor mínimo será de 10 cm. Si es menor,

debe efectuar una reposición a entero cargo, y costo del Contratista.

Las cunetas estarán bien conformadas, con una sección hidráulica adecuada para acomodar las descargas de

diseño establecidas. El agua debe escurrir libremente hacia lugares que no afecten la estructura de la carretera.

104.03.201. LIMPIEZA DE LA CARRETERA

104.03.201-01 Indicador. La carretera debe estar siempre limpia, libre de obstáculos y derrames de productos

lubricantes.

104.03.201-02 Forma de Medición. Inspección visual permanente.

104.03.201-03 Tolerancia. No puede haber ningún elemento que constituya basura por más de 24 horas. Los

obstáculos deben ser retirados tan pronto como se tenga conocimiento de ellos.

255


104.03.202. RUGOSIDAD

104.03.202-01 Indicador. El valor del Índice Internacional de Rugosidad (IRI) existente al momento de efectuar

las medidas.

104.03.202-02 Forma de Medición. La rugosidad se medirá mediante un dispositivo aprobado por el Fiscal y

debidamente calibrado.

104.03.202-03 Tolerancia. Aquellos pavimentos que no reciben obras de rehabilitación o mantenimiento

periódico no podrán incrementar su valor de IRI. En tanto que aquellos pavimentos nuevos, recién

rehabilitados o recapados deben mantener valores de rugosidad inferiores a 2,0 m/km en carpeta asfáltica, 4,0

m/km en concreto hidráulico y 3,0 m/km en tratamiento bituminoso.

104.03.203. AHUELLAMIENTO

104.03.203-01 Indicador. Profundidad de la flecha máxima a la existente al momento de llevar a cabo las

mediciones.

104.03.203-02 Forma de Medición. El ahuellamiento se mide con una regla de 1,0 metro de longitud colocada

transversalmente a la huella.

104.03.203-03 Tolerancia. La profundidad vertical máxima no debe ser mayor a 1 cm en carreteras de concreto

asfáltico y de 2,5 cm en carreteras no pavimentadas.

104.03.204. BACHES

104.03.204-01 Indicador. Número de baches.

104.03.204-02 Forma de Medición. Inspección visual.

104.03.204-03 Tolerancia. Ninguna. En caso de presentarse, debe ser reparado de inmediato.

104.03.205. GRIETAS

104.03.205-01 Indicador. Deben permanecer siempre selladas.


104.03.205-03 Tolerancia. Ninguna grieta mayor de 3 mm podrá permanecer sin sello por más de 24 horas.

256


SECCIÓN 104.03.300: INDICADORES DE ESTADO PARA LAS ZONAS LATERALES

Se refieren a la conservación y mantenimiento de la zona que corresponde a la franja de dominio, con el

objetivo principal de presentar carreteras estables y agradables visualmente. Los indicadores obedecen a

criterios técnicos y de mejoramiento ambiental.

104.03.300-01 Limpieza de la Franja de Dominio

Todo el área comprendida entre los límites laterales del área fiscal (existan o no cercos), estará limpia de todo

elemento extraño como, por ejemplo, escombros, basuras y desechos.

No debe existir pasto, arbustos matorrales o árboles que interfieran con un adecuado escurrimiento de las

aguas hacia las obras de drenaje.

No debe existir pasto o arbustos que impidan una total visibilidad de la señalización y defensas camineras, o

vehículos o peatones en curvas o intersecciones. En caso de árboles o malezas, estas no deben impedir una

total visibilidad de la señalización y defensas camineras, animales, vehículos y peatones a lo largo de toda la

carretera y hasta tres (3) metros referido desde el borde de la banquina.

Los árboles o matorrales deben presentarse firmes y sin ramas colgantes con riesgo de caer sobre las pistas de

circulación.

No deben existir ramas que se encuentren a menos de ocho (8) metros por encima de las pistas de circulación

ni árboles o arbustos debajo de los puentes u otras estructuras, hasta cinco (5) metros a cualquiera de sus

lados.

104.03.300-02 Cortes y Terraplenes

Los cortes deben presentar sus taludes sanos y sin materiales que puedan desprenderse causando peligro al

tránsito usuario o afectando el drenaje de la carretera. En caso de cortes cuya reparación sea muy onerosa, y el

Contratante así lo haya determinado en las bases del contrato, se aceptará desprendimiento de material, pero

su retiro debe ser permanente e inmediato.

Los terraplenes deben presentarse sin deformaciones, asentamientos o erosión alguna.

La unión entre el terraplén de acceso y las estructuras mayores o menores debe ser a nivel.

104.03.300-03 Banquinas

Todas las banquinas deben tener su ancho completo. Su bombeo será adecuado a la zona y tipo de banquina.

En caso que la banquina no conecte directamente a una cuneta o borde del terraplén, el espacio entre la

banquina y estos elementos estará libre de todo obstáculo que impida o dificulte el libre escurrimiento de las

aguas.

Las banquinas de concreto hidráulico no deben presentar losas o trozos sueltos, inestables, hundidos o con

diferencias de nivel mayor a 1,0 cm entre ellas o con respecto al pavimento de la carretera. Las juntas y grietas

(cuando existan) estarán convenientemente selladas.

257


Las banquinas de concreto asfáltico no deben mostrar ningún bache, ahuellamiento mayor a 1 cm (medida

transversalmente a la huella con una regla de 1 metro) ni deformaciones producto de fallas en la estabilidad de

la mezcla. Su desnivel con respecto a la calzada pavimentada no será mayor 1,0 cm. Las grietas mayores a 3

mm (cuando existan) estarán convenientemente selladas.

Las banquinas granulares estarán libres de baches, deformaciones transversales o longitudinales visibles,

erosión y reventones. Su desnivel con respecto a la carretera pavimentada será menor a 2 cm y su superficie no

estará suelta y/o con sobre tamaño mayor a 3 pulgadas.

104.03. 301. AGRIETAMIENTO EN BANQUINAS

104.03.301-01 Indicador. Siempre deben estar impermeabilizados, para que impidan filtraciones.

104.03.301-02 Forma de Medición. Inspección visual semanal.

104.03.301-03 Tolerancia. Los Agrietamientos deben ser sellados dentro de las 48 horas siguientes al

conocimiento.

104.03.302. LIMPIEZA DE BANQUINAS

104.03.302-01 Indicador. Siempre limpias.

104.03.302-02 Forma de Medición. Inspección visual diaria.

104.03.302-03 Tolerancia. No puede haber ningún elemento que constituya basura u obstáculo por más de 24

horas. Los obstáculos deben ser retirados tan pronto como se tenga conocimiento de ellos.

104.03.303. BACHES EN LAS BANQUINAS

104.03.303-01 Indicador. Número de baches.


104.03.303-03 Tolerancia. Ninguna. En caso de presentarse, debe ser reparado de inmediato.

104.03.304. PARCHES EN LAS BANQUINAS

104.03.304-01 Indicador. Porcentaje de la banquina con fisuras más parches.

104.03.304-02 Forma de Medición. Según el Catálogo de Fallas del Capítulo 605, determinado por km de

carretera mediante inspección visual y medición manual.

104.03.304-03 Tolerancia. El área con parches y fisuras de cualquier segmento vial, no debe exceder del 20%.

104.03.305. TALUDES: DESMONTE

104.03.305-01 Indicador. Altura de la vegetación.

104.03.305-02 Forma de Medición. Inspección visual semanal medida con regla.

104.03.305-03 Tolerancia. La altura de la vegetación debe ser menor de 30 cm. Se exceptúan áreas autorizadas

previamente por el Contratante en la entrega de la carretera por situaciones que imposibiliten la limpieza,

pertenezcan al ornato, o a propiedades particulares de la zona.

258


104.03.306. DESBROCE DE LA FRANJA DE DOMINIO

104.03.306-01 Indicador. Altura de la vegetación.

104.03.306-02 Forma de Medición. Inspección visual semanal medida con regla.

104.03.306-03 Tolerancia. La altura de la vegetación no debe ser mayor de 15 cm. Se exceptúan áreas

autorizadas previamente por el Contratante en la entrega de la carretera por situaciones que imposibiliten la

limpieza, pertenezcan al ornato o a propiedades particulares de la zona.

104.03.307. TALUDES DE TERRAPLENES

104.03.307-01 Indicador. Asentamientos y erosiones.

104.03.307-02 Forma de Medición. No se permitirán asentamientos.

104.03.307-03 Tolerancia. No se permitirá deformaciones ni erosiones que pongan en peligro la estabilidad de

la carretera por un tiempo mayor a 24 horas.

104.03.308. TALUDES EN CORTE

104.03.308-01 Indicador. Siempre estables.

104.03.308-02 Forma de Medición. Inspecciones visuales permanentes.

104.03.308-03 Tolerancia. Ninguna.

104.03.309. VEGETACIÓN

104.03.309-01 Indicador. Vegetación.


104.03.309-03 Tolerancia. Siempre en forma.

104.03.310. LIMPIEZA DE LA FRANJA DE DOMINIO

104.03.310-01 Indicador. Basuras, escombros y desechos.



259


SECCIÓN 104.03.400: INDICADORES DE ESTADO DEL DRENAJE MENOR

Se refiere al cumplimiento de requisitos técnicos para que las obras hidráulicas actúen con la finalidad para la

que fueron construidas. Se busca garantizar que el deterioro de la carretera por los efectos del agua se

minimice.

Todos los sumideros, cajas receptoras, cunetas y canales de desagüe, deben estar libres de todo elemento que

altere su funcionamiento normal.

En el caso de cunetas revestidas, su revestimiento debe presentarse sin el refuerzo a la vista, daños en el

concreto hidráulico o elementos metálicos o asentamientos, y en las obras no revestidas su sección de diseño

debe estar completa y sin deformaciones visibles que pueda constituir riesgo de rotura o rebalse de las mismas.

104.03.401. CUNETAS REVESTIDAS

104.03.401-01 Indicador. Siempre limpias y sin roturas.


104.03.401-03 Tolerancia. No se permiten obstrucciones por más de 24 horas. La reparación de roturas debe

hacerse en menos de 7 días.

104.03.402. CUNETAS EN TIERRA

104.03.402-01 Indicador. Siempre limpias y sin secciones erosionadas.


104.03.402-03 Tolerancia. No se permiten obstrucciones por más de 24 horas. La reparación de secciones

erosionadas debe hacerse en menos de 7 días.

104.03.403. CONTRACUNETAS

104.03.403-01 Indicador. Siempre limpias y sin filtraciones.


104.03.403-03 Tolerancia. No se permiten obstrucciones por más de 24 horas, ni filtraciones por más de 7 días.

104.03.404. ALCANTARILLAS Y/O CAJONES

104.03.404-01 Indicador. Siempre limpias y sin daños.


104.03.404-03 Tolerancia. No se permiten obstrucciones por más de 24 horas. Reparación de secciones

dañadas o agrietadas deben hacerse en menos de 7 días.

260


104.03.405. ENTRADAS Y SALIDAS DE OBRAS DE ARTE

104.03.405-01 Indicador. Siempre limpias y sin secciones dañadas.


104.03.405-03 Tolerancia. No se permiten obstrucciones por más de 24 horas. Reparación de secciones

dañadas o agrietadas deben hacerse en menos de 7 días.

104.03.406. CORDONES

104.03.406-01 Indicador. Limpios y sin daños.


104.03.406-03 Tolerancia. Restituir al estado original en un plazo máximo de 7 días.

261


SECCIÓN 104.03.500: INDICADORES DE ESTADO PARA LA SEÑALIZACIÓN VIAL

Tiene como objetivo garantizar al usuario una carretera cómoda y segura a través de información confiable y

oportuna en los sitios de peligro o de prevención de accidentes mediante señales que regulen el tránsito y que

prevengan e informen al usuario.

La señalización vertical, delineadores, debe conservarse completa con todos sus elementos, en perfecto estado

estructural, sin elementos oxidados, bien ubicada e instalada. Las leyendas y símbolos estarán completos y no

contendrán rayas u otros elementos extraños que alteren o dificulten su lectura o interpretación. No deben

existir señales o aviso ilegales o no autorizados.

En los lugares en que existan tachas u ojos de gatos, estas se preservarán en buen estado, con su reflectancia y

separación original.

Las defensas metálicas se preservarán completas y con sus elementos estructurales en perfecto estado, firmes

y sin presencia de óxido. Sus partes reflectantes estarán completas y en buen estado.

En los sectores en que existen cercos y portones, estos deben estar completos y en buen estado, de manera

que aseguren en forma efectiva que no habrá libre ingreso de animales a las carreteras o franja de dominio

público, especialmente en los sectores de corte. En caso contrario, se debe dar aviso al Fiscal para que éste

notifique a los propietarios.

No podrán aparecer portones ubicados en lugares no autorizados y con accesos inadecuados sin que se haya

dado aviso al Fiscal.

104.03.501. SEÑALES VERTICALES

104.03.501-01 Indicador. Señales limpias, completas y niveladas.

104.03.501-02 Forma de Medición. Inspección visual semanal y medidas mensuales con reflectómetros para

señales reemplazadas.

104.03.501-03 Tolerancia. Condiciones originales en 24 horas (un día).

104.03.502. TACHAS U OJOS DE GATO

104.03.502-01 Indicador. Completos, limpios y sin daños.


104.03.502-03 Tolerancia. Condiciones originales en 24 horas.

104.03.503. MOJONES DE REFERENCIA

104.03.503-01 Indicador. Completo, nivelado y limpio.


104.03.503-03 Tolerancia. Condiciones originales en 24 horas.

262


104.03.504. DEFENSAS

104.03.504-01 Indicador. Completas, niveladas, sin deformaciones y limpias.


104.03.504-03 Tolerancia. Condiciones originales en un plazo máximo de 30 días.

104.03.505. CAPTAFAROS (CAPTALUCES)

104.03.505-01 Indicador. Con coeficiente mínimo de reflexión 700 candelas/candela – pie/pie2.

104.03.505-02 Forma de Medición. Medición con reflectómetro ART 920 o similar aprobado por el Fiscal.

104.03.505-03 Tolerancia. No se aceptan alteraciones por más de 24 horas (un día) sin reposición.

104.03.506. AMORTIGUADORES

104.03.506-01 Indicador. Sin pliegues ni deformaciones.


104.03.506-03 Tolerancia. No se aceptan alteraciones por más de 24 horas (un día) sin reposición.

104.03.507. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

104.03.507-01 Indicador. Completa.

104.03.507-02 Forma de Medición. Visual.

104.03.507-03 Tolerancia. Condiciones originales en un plazo máximo de 7 días.

263


SECCIÓN 104.03.600: INDICADORES DE ESTADO DEL DRENAJE MAYOR

Tiene como objetivo establecer las condiciones mínimas necesarias para que las estructuras existentes, se

conserven con alto grado de seguridad, estabilidad y funcionamiento. Los indicadores son de carácter técnico y

operativo.

104.03.600-01 Obras de Drenaje Mayor

Todo puente o paso a desnivel debe encontrase en perfecto estado estructural de tal manera que no se

comprometa la seguridad del usuario. En caso que la capacidad de carga actual del puente sea menor a la

indicada en la versión vigente de las Especificaciones para la Construcción de Carreteras y Puentes, sea por su

diseño estructural original o su posterior deterioración, la capacidad de carga real de la estructura debe ser

indicada en forma de la señalización apropiada en ambos extremos del puente.

Las estructuras de madera, la superestructura (elementos de resistencia, vigas y viguetas, travesaños, tacos,

guardaruedas, pasillos, barandas) deben estar completas y con componentes sanos (no deben haber elementos

que estén podridos, partidos, rajados o quebrados) sin torceduras y firmes. De existir componentes metálicos,

éstos deben estar completos y firmemente asegurados.

En las estructuras de concreto reforzado y/o metálicas, la superficie de rodadura no presentará ningún bache y

las grietas, cuando existan, estarán debidamente selladas. Las cantoneras estarán completas, correctamente

afianzadas, derechas y a nivel. Las zonas peatonales y barandas completas y sin algún daño. Todos sus

elementos de drenaje limpios, completos y drenando fuera del puente sin dañar estructuras o terraplenes de

acceso. La superestructura no debe presentar deformaciones, el acero de refuerzo expuesto y grietas sin sellar.

Los elementos metálicos deben estar libres de corrosión y pintados adecuadamente.

En el caso de los puentes, su cauce por lo menos 100 metros aguas arriba y abajo deben tener un escurrimiento

adecuado, libre de elementos que puedan alterarlo y poner en peligro la estructura y accesos. La sub-

estructura no debe mostrar socavación ni materiales acumulados.

104.03.601. PUENTES METÁLICOS

104.03.601-01 Indicador. Completos, libre de corrosión y pintados.

104.03.601-02 Forma de Medición. Inspección visual cada tres meses.

104.03.601-03 Tolerancia. Condiciones originales según se indique en las especificaciones particulares.

104.03.602. PUENTES DE CONCRETO

104.03.602-01 Indicador. Completos, limpios y pintados.

104.03.602-02 Forma de Medición. Inspección Visual cada tres meses.


264


104.03.603. SUB-ESTRUCTURA

104.03.603-01 Indicador. Sin socavación ni sedimentación.



104.03.604. JUNTAS Y APOYOS

104.03.604-01 Indicador. Limpios y en buen estado.



104.03.605. MUROS DE CONTENCIÓN

104.03.605-01 Indicador. Completos y bien drenados.



265


SECCIÓN 104.03.700: INDICADORES PARA SERVICIO A LOS USUARIOS

Se evaluará permanentemente el cumplimiento de los servicios contratados.

104.03.701. SERVICIOS A LOS USUARIOS

104.03.701-01 Indicador. Oportunos y eficientes.

104.03.701-02 Forma de Medición. Verificación permanente.


266


SECCION 104 – ANEXO:

ESTÁNDARES DE CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO

Son las condiciones mínimas de calidad

que se deben cumplir al tiempo de inspeccionar una vía recién intervenida a través de un contrato

de mantenimiento vial por niveles de servicio, o de trabajos de mantenimiento vial ejecutados

por administración.

267


268


ANEXO 1.01: ESTÁNDARES PARA CALZADA

ANEXO 1.01.1 CALZADA: PAVIMENTOS DE HORMIGÓN DE CEMENTO PORTLAND

269


Los

Bac

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270


271


ANEXO 1.01.2 CALZADA: PAVIMENTOS DE MEZCLA ASFÁLTICA

272


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273


274


ANEXO 1.02: ESTÁNDARES PARA BANQUINA

ANEXO 1.02.1 BANQUINA: PAVIMENTOS DE MEZCLA ASFÁLTICA

No

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Los

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275


ANEXO 1.02.2 BANQUINA: PAVIMENTOS DE TRATAMIENTOS BITUMINOSOS

276


No

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277


278


ANEXO 1.03: ESTÁNDARES PARA OBRAS DE ARTE MAYOR

Las obras de recapado de la calzada no podrán extenderse sobre las obras de arte mayor.

279


280


281


282


283


ANEXO 1.04: ESTÁNDARES PARA OBRAS DE DRENAJE

Alcantarillas: Se entiende por alcantarillas a todas las obras de drenaje como (caños, cajón, cámaras) con excepción de puentes y cunetas. Cunetas: Se entiende por cunetas a todas las cunetas y canales revestidos o sin revestir, como las cunetas de coronamiento de desmontes, cunetas de bajada de aguas, cunetas que corren paralelas a la carretera, cordones–cunetas, cordones, etc.

284


285


ANEXO 1.05: ESTÁNDARES PARA ELEMENTOS DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN

ANEXO 1.05.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL: PLACAS DE SEÑALES

286


287


288


ANEXO 1.05.2 SEÑALIZACIÓN VERTICAL: ELEMENTOS DE FIJACIÓN, PANELES Y COSTILLAS

289


ANEXO 1.05.3 SEÑALIZACIÓN VERTICAL: POSTES KILOMÉTRICOS

290


ANEXO 1.05.4 BARRERAS DE SEGURIDAD: DEFENSAS METÁLICAS

291


ANEXO 1.05.5 ELEMENTOS DE HORMIGÓN: PARAPETOS, DELINEADORES Y OTROS

En f

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292


ANEXO 1.05.6 ESTÁNDARES PARA DEMARCACIÓN HORIZONTAL

293


294


295


ANEXO 1.05.7 ESTÁNDARES PARA TACHAS REFLECTIVAS

Los

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zos

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o.

296


ANEXO 1.06: ESTÁNDARES PARA FAJA DE DOMINIO PÚBLICO

Se pueden incluir en este ítem el corte de pasto en sectores aledaños a la ruta, aunque no estén estrictamente

dentro de ella.

297


298


CATÁLOGO DE FALLAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES El presente Catálogo de fallas está destinado a facilitar y uniformar criterios y procedimientos para la identificación y recolección de información relacionada con los deterioros, orientado fundamentalmente a las labores de conservación vial de un tramo específico de un camino. Se puede utilizar también, con las alternativas que se señalan, en la recolección de los antecedentes necesarios para la planificación y gestión del mantenimiento vial a nivel de red.

Para los efectos señalados se incluyen los deterioros más importantes que afectan a los pavimentos flexibles. Para cada tipo de falla se detallan los siguientes aspectos: Descripción de las características más relevantes para facilitar la identificación Fotografía de la falla Método de inspección Clasificación en función de sus características y condiciones en tres niveles de evaluación de

severidad del deterioro: Buena, Regular y Mala Posibles causas de la falla Posibles actividades de Mantenimiento a ejecutar para solucionar el deterioro

Procedimientos para Gestión a Nivel de Caminos: Para programar las intervenciones de mantenimiento a ejecutar en un determinado tramo o sector de una carretera específica, la recolección de información debe cubrir la longitud total de los sectores o tramos donde se pretende realizar los trabajos. Los antecedentes recogidos se procesan en gabinete, sin requerir de ninguna fase intermedia. Los tipos de deterioros detectados conjuntamente con los grados de severidad que presentan los mismos, definen las Operaciones de Conservación que corresponde ejecutar, en tanto que las mediciones realizadas, agrupadas y sumadas por Operación, entregan las cantidades de obras.

Procedimiento para Gestión a Nivel de Red: Si la información a recolectar tiene por objetivo alimentar el sistema de gestión vial a nivel de la red, cuyo propósito final es la planificación, algunas mediciones deben adaptarse a los requerimientos específicos de los modelos matemáticos que utiliza el programa computacional experto. Normalmente, se requiere de un muestreo que cubra sólo parte de la longitud de la red a analizar; se denomina Unidad de Muestreo (UM) al sector donde se recoge información completa con este objetivo.

299


1. CATÁLOGO DE FALLAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

El presente Catálogo de fallas está destinado a facilitar y uniformar criterios y procedimientos para la identificación y recolección de información relacionada con los deterioros, orientado fundamentalmente a las labores de conservación vial de un tramo específico de un camino. Se puede utilizar también, con las alternativas que se señalan, en la recolección de los antecedentes necesarios para la planificación y gestión del mantenimiento vial a nivel de red.

Para los efectos señalados se incluyen los deterioros más importantes que afectan a los pavimentos flexibles:

Para cada tipo de falla se detallan los siguientes aspectos: Descripción de las características más relevantes para facilitar la identificación Fotografía de la falla Método de inspección Clasificación en función de sus características y condiciones en tres niveles de evaluación de

severidad del deterioro: Buena, Regular y Mala Posibles causas de la falla Posibles actividades de Mantenimiento a ejecutar para solucionar el deterioro

Procedimientos para Gestión a Nivel de Caminos: Para programar las intervenciones de mantenimiento a ejecutar en un determinado tramo o sector de una carretera específica, la recolección de información debe cubrir la longitud total de los sectores o tramos donde se pretende realizar los trabajos. Los antecedentes recogidos se procesan en gabinete, sin requerir de ninguna fase intermedia. Los tipos de deterioros detectados conjuntamente con los grados de severidad que presentan los mismos, definen las Operaciones de Conservación que corresponde ejecutar, en tanto que las mediciones realizadas, agrupadas y sumadas por Operación, entregan las cantidades de obras.

Procedimiento para Gestión a Nivel de Red: Si la información a recolectar tiene por objetivo alimentar el sistema de gestión vial a nivel de la red, cuyo propósito final es la planificación, algunas mediciones deben adaptarse a los requerimientos específicos de los modelos matemáticos que utiliza el programa computacional experto. Normalmente, se requiere de un muestreo que cubra sólo parte de la longitud de la red a analizar; se denomina Unidad de Muestreo (UM) al sector donde se recoge información completa con este objetivo.

300


F1 FICHA DE FALLA PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

TIPO DE FALLA: GRIETAS LINEALES HOJA No.: 1 2

1. DESCRIPCIÓN: Longitudinal: Grietas paralelas al eje del pavimento. Se pueden encontrar en el centro de la calzada, centro de pistas, al borde

del pavimento en la huella de los vehículos, etc.

Transversal: Grietas que se ubican aproximadamente en ángulo recto con el eje central del pavimento.

2. FOTO O ILUSTRACIÓN:

3. MÉTODO DE INSPECCIÓN: Se inspecciona por severidad y extensión. SEVERIDAD: Se examina visualmente el área de muestreo a x a, siendo “a” el ancho del camino, y se clasifica según severidad

en grietas menores a 3 mm (fisuras) y mayores a 3 mm (grietas).

EXTENSIÓN: Ya determinada la severidad, se inspecciona visualmente y/o con la ayuda de una cinta métrica la sumatoria de

metros lineales de grietas y fisuras en el área examinada. Esta sumatoria multiplicada por el área de influencia

(área dañada = 0,5 m) se obtiene el porcentaje de área agrietada.

% Área Agrietada = Área pavimento agrietado x 100

Área examinada

4. CRITERIO CLASIFICACIÓN:

SEVERIDAD CLASIFICACIÓN

< 3mm

> 3 mm

Fisuras

Grietas

EXTENSIÓN EVALUACIÓN

< 1 %

1 - 10 %

> 10 %

B

R

M

301



TIPO DE FALLA: GRIETAS LINEALES HOJA No: 2 2

5. PROBABLES CAUSAS DE LA FALLA: Envejecimiento del asfalto

Problemas de Base (baja densidad)

Falta de soporte lateral (banquinas, drenaje)

Asentamiento de la subrasante (mal drenaje)

Mala unión entre pavimento y banquinas

Unión débil entre pistas contiguas

Reflexión de grietas desde capas inferiores

6. OBSERVACIONES: Para la medición del área de pavimento agrietado se utilizan los siguientes criterios:

Para grietas aisladas, se calcula como la longitud de la grieta multiplicada por 0,5 m de ancho.

Para grietas distanciadas menos de 25 cm, el área corresponde el rectángulo circunscrito, considerando un exceso de 25 cm más allá de las grietas cercanas al borde del rectángulo.

7. POSIBLES ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO:

FISURAS

EVALUACIÓN ACTIVIDAD DE

MANTENIMIENTO

B

R

M

No aplicar conservación

Riego de Neblina

Riego de Neblina

Lechada Asfáltica

Lechada Asfáltica

GRIETAS


MANTENIMIENTO

B

R

M

Sellado de Grietas

Sellado de Grietas

Lechada Asfáltica

Sello de Agregado

Sello de Agregado

Bacheo

Recapado Asfáltico

302



TIPO DE FALLA: GRIETAS PIEL DE COCODRILO HOJA

No.: 1 2

1. DESCRIPCIÓN: Grietas interconectadas que forman un reticulado de polígonos, asemejando la piel de un cocodrilo.


3. MÉTODO DE INSPECCIÓN: Se inspecciona por severidad y extensión.

SEVERIDAD: Se diferencia visualmente en el área examinada entre redes de grietas de ancho menor a 3 mm (fisuras) y

grietas mayores a 3 mm (grietas).

EXTENSIÓN: Se inspecciona visualmente y/o con ayuda de una cinta métrica para determinar el área de pavimento

afectado en el área examinada, el porcentaje de área dañada se obtiene del siguiente cálculo:

% Área con Piel de Cocodrilo = Área de pavimento con Grietas Piel de Cocodrilo x 100

Área examinada



< 3mm

> 3 mm

Fisuras

Grietas


< 1 %

1 - 10 %

> 10 %

B

R

M

303



TIPO DE FALLA: GRIETAS PIEL DE COCODRILO HOJA No: 2 2

5. PROBABLES CAUSAS DE LA FALLA:

Fatiga del pavimento: Término de la vida de diseño, asfalto envejecido, volumen de tránsito excesivo y/o espesor de

capas insuficiente.

Deflexión excesiva de la superficie por inestabilidad de la subrasante en capas granulares, debido a

falta de compactación y/o problemas de drenaje.


Para grietas aisladas, se calcula como la longitud de la grieta multiplicada por 0,5 m de ancho. Para grietas distanciadas menos de 25 cm, el área corresponde el rectángulo circunscrito,

considerando un exceso de 25 cm más allá de las grietas cercanas al borde del rectángulo.


FISURAS


MANTENIMIENTO

B

R

M


Riego de Neblina

Lechada Asfáltica

Sello de Agregados

Lechada Asfáltica

Sello de Agregados

Sobrecapa Asfáltica

GRIETAS


MANTENIMIENTO

B

R

M

Lechada Asfáltica

Sellado de Agregados

Bacheo

Recapado Asfáltico

Reconstrucción

304



TIPO DE FALLA: GRIETAS EN BLOQUE Y ERRATICAS HOJA

No.: 1 2

1. DESCRIPCIÓN: Grietas que se presentan en distintas posiciones a lo largo y ancho de la superficie del pavimento, sin una orientación definida. Estas grietas muestran el aspecto de una combinación de grietas longitudinales y transversales.


3. MÉTODO DE INSPECCIÓN: SEVERIDAD: Se clasifican visualmente según el daño en fisuras (ancho < 3 mm) y grietas (ancho > 3 mm)

EXTENSIÓN: Se inspecciona visualmente y/o con ayuda de una cinta métrica para determinar el área de

pavimento afectada en el área examinada, el porcentaje de área dañada se obtiene del siguiente

cálculo:

% Área con grietas en bloque o erráticas = Área de pavimento con Grietas erráticas o bloque x 100

Área examinada



< 3mm

> 3 mm

Fisuras

Grietas


< 2 %

2 - 20 %

> 20 %

B

R

M

305



TIPO DE FALLA: GRIETAS EN BLOQUE Y ERRATICAS HOJA

No: 2 2


Retracción Envejecimiento del asfalto Cambio de humedad en Bases Granulares con exceso de finos Reflexión de grietas desde capas inferiores.


Para grietas aisladas, se calcula como la longitud de la grieta multiplicada por 0,5 m de ancho. Para grietas distanciadas menos de 25 cm, el área corresponde el rectángulo circunscrito,

considerando un exceso de 25 cm más allá de las grietas cercanas al borde del rectángulo.


FISURAS


MANTENIMIENTO

B

R

M


Riego de Neblina

Lechada Asfáltica

Sello de Agregados

Bacheo

Sello de Agregados

Recapado Asfáltico

Bacheo

GRIETAS


MANTENIMIENTO

B

R

M

Sellado de Grietas

Lechada Asfáltica

Lechada Asfáltica

Sellado de Agregados

Recapado Asfáltico

Sello de Agregados

Bacheo

Reconstrucción con

recapado asfáltico

306



TIPO DE FALLA: BACHES HOJA

No.:

1 2

1. DESCRIPCIÓN: Cavidad en la superficie del pavimento, causado por la pérdida de los materiales que la conforman.


3. MÉTODO DE INSPECCIÓN: SEVERIDAD: Se clasifica en bache superficial, si solo afecta a la carpeta de rodadura, y profundo si compromete las

capas granulares.

EXTENSIÓN: Se inspecciona visualmente y/o con ayuda de una cinta métrica para determinar el área dañada dentro

del área examinada según el siguiente cálculo.

% baches = Área de pavimento con baches x 100

Área examinada

4. CRITERIO CLASIFICACIÓN: La falla se clasifica en terreno y se evalúa en oficina de acuerdo a las siguientes tablas


No compromete

Bases Granulares

*Si compromete

Superficial

Profundo


< 0,1% 0,01 – 0,10 %

> 0,10%

B R M

307




No: 2 2


Fase terminal de un agrietamiento localizado excesivo Mezclas con contenido de asfalto insuficiente Carpeta asfáltica muy delgada Compactación insuficiente Drenaje deficiente

6. OBSERVACIONES: El área del bache corresponde a la del cuadrilátero circunscrito

Generalmente el área a examinar corresponde a toda el área del kilómetro continuo inspeccionado y

el procedimiento del cálculo se establece contando el número de baches equivalente a 1 metro

cuadrado dividido por la superficie dado por el ancho de la calzada por su longitud.


SUPERFICIAL


MANTENIMIENTO

B

R

M

Bacheo

Bacheo

Bacheo - Recapado Asfáltico

PROFUNDO


MANTENIMIENTO

B

R

M

Bacheo

Bacheo

Reconstrucción

308



TIPO DE FALLA: DESPRENDIMIENTO DE MATERIAL (Pérdida de árido de asfalto) HOJA

No.: 1 2

1. DESCRIPCIÓN: Pérdida de áridos: Pérdida progresiva de los áridos de la superficie hacia abajo o desde los bordes hacia el interior.

Pérdida de asfalto: Pérdida de asfalto de los áridos en la pista de rodadura.


3. MÉTODO DE INSPECCIÓN: SEVERIDAD: Se clasifica como leve si principalmente corresponde a una pérdida del asfalto alrededor de los áridos, en la pista

de rodadura. Se clasifica como grave si corresponde a una pérdida generalizada de áridos y asfalto.

EXTENSIÓN: Se inspecciona visualmente el área afectada en el área examinada, el porcentaje de área afectada se obtiene

del siguiente cálculo.

% de Área con desprendimiento = Área de pavimento afectado x 100

Área examinada

4. CRITERIO CLASIFICACIÓN: La falla se clasifica en terreno y se evalúa en oficina de acuerdo a las siguientes tablas


Sólo pérdida de asfalto en

Leve

Pista de rodadura. Pérdida generalizada de Grave

Asfalto y áridos.


< 1%

1 – 20%

> 20 %

B

R

M

309



TIPO DE FALLA: DESPRENDIMIENTO DE MATERIAL (Pérdida de árido o de asfalto). HOJA

No:

2 2


Mala adherencia entre asfalto y agregados. Mezclas con contenido de asfalto insuficiente. Agregados húmedos o sucios, durante la construcción.

6. OBSERVACIONES: El área dañada corresponde al cuadrilátero circunscrito.


LEVE

EVALUACIÓN ACTIVIDAD DE MANTENIMIENTO

B

R

M


Lechada asfáltica

Lechada asfáltica

GRAVE


B

R

M

Lechada asfáltica

Lechada asfáltica

Sello de agregado

310



TIPO DE FALLA: AHUELLAMIENTO HOJA

No.: 1 2

1. DESCRIPCIÓN: Depresiones longitudinales canalizadas en la zona de paso de los neumáticos. Es el resultado de la

compactación debido al tránsito y del correspondiente desplazamiento de la mezcla hacia los lados

de la huella.


3. MÉTODO DE INSPECCIÓN: SEVERIDAD: Se mide la distancia vertical en mm, desde una regla de 1,5 metros de longitud apoyada en los bordes de la

huella, hacia el fondo de la huella.

4. CRITERIO CLASIFICACIÓN: La falla se clasifica en terreno y se evalúa en oficina de acuerdo a la siguiente tabla:


0 – 10 mm

10 – 20 mm

> 20 mm

B

R

M

311


5. PROBABLES CAUSAS DE LA FALLA: Consolidación y/o desprendimiento de una o más capas, debido a:

Baja estabilidad de las mezclas asfálticas. Falta de compactación en alguna de las capas. Falta de confinamiento lateral aportado por la banquina. Exceso de agua con la subrasante, bajo la zona de rodadura. Subrasante deformada por fatiga.

6. OBSERVACIONES:



B

R

M


Localizado: Bacheo superficial

Generalizado: Nivelación con mezcla y recubrimiento

con lechada asfáltica o sobrecapa asfáltica.

Localizado: Bacheo profundo – Fresado

Generalizado: Nivelación con mezcla y recapado

asfáltico.

312



TIPO DE FALLA: EXUDACIÓN DE ASFALTO HOJA

No.: 1 2

1. DESCRIPCIÓN: Aparición del asfalto en la superficie del pavimento, debido a la migración desde las capas inferiores, formando una película de asfalto en la superficie. Normalmente se presenta en la huella de rodadura, en zonas calurosas.


3. MÉTODO DE INSPECCIÓN: EXTENSIÓN: Se inspecciona el área afectada dentro del área examinada. Se determina el porcentaje del área afectada

según el siguiente cálculo:

% de Área con exudación = Área del pavimento afectado x 100

Área Examinada


SEVERIDAD EVALUACIÓN

< 10% 10 – 50 %

> 50 %

B R M

5. PROBABLES CAUSAS DE LA FALLA: Excesivo contenido de asfalto en una o más capas de la estructura, debido a una o más de las

siguientes causas: - Mezclas muy ricas en asfalto. - Riegos de liga y/o imprimación demasiado gruesos.

6. OBSERVACIONES: 7. POSIBLES ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO:


B

R

M


Sello de agregados

Remoción y reconstrucción de las capas superiores

313



TIPO DE FALLA: GRIETAS DE BORDE HOJA

No.:

1 2

1. DESCRIPCIÓN: Fisuras y Grietas, en forma de medialuna que se desarrollan en forma más o menos continua interceptando el borde del pavimento, se originan exclusivamente cuando las banquinas no son pavimentadas. El agrietamiento se desarrolla normalmente entre el borde del pavimento y hasta unos 600 mm hacia el interior


3. MÉTODO DE INSPECCIÓN: Establecer la longitud (metro lineal) de pavimento afectado para cada nivel de severidad.



< 50 m/km

> 50 m/km y <

100 m/km

> 100 m/km

B

R

M

5. PROBABLES CAUSAS DE LA FALLA: Falta de confinamiento lateral de una carpeta mal adherida a la base

6. OBSERVACIONES:



B

R

M

Sellado

Sellado

Bacheo profundo y reconstruir las banquinas

314



TIPO DE FALLA: DESPRENDIMIENTO DE BORDE DE CALZADA HOJA

No.:

1 2

1. DESCRIPCIÓN: Son desprendimientos del borde de la calzada en la unión con las banquinas


3. MÉTODO DE INSPECCIÓN: Establecer la longitud (metro lineal) de pavimento afectado para cada nivel de severidad.



< 10 m/km > 10 m/km y < 30 m/km

> 30 m/km

B R

M

5. PROBABLES CAUSAS DE LA FALLA: Problema de falta de soporte lateral por las banquinas y drenaje, mala unión entre pavimento y

banquina

6. OBSERVACIONES: 7. POSIBLES ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO: Reconstruir la zona de la carpeta dañada y reconstruir banquinas.

315



TIPO DE FALLA: DESCENSO DE LA BANQUINA HOJA

No.: 1 2

1. DESCRIPCIÓN: Es la diferencia de altura entre el borde externo del pavimento y la banquina


3. MÉTODO DE INSPECCIÓN: Establecer la diferencia de nivel entre el borde externo del pavimento y la banquina en mm,

mediante mediciones distanciadas a no más de 20 mts.


DESCENSO EVALUACIÓN

< 10 mm

> 10 mm y >

30 mm

> 30mm

B

R

M

5. PROBABLES CAUSAS DE LA FALLA: Asentamiento de la banquina normalmente por una compactación insuficiente

6. OBSERVACIONES

7. POSIBLES ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO: Reconstruir la zona de la carpeta dañada y reconstruir banquina y nivelar pavimento y banquinas

316



TIPO DE FALLA: SURGENCIA DE FINOS Y AGUA HOJA

No.:

1 2

1. DESCRIPCIÓN: Es la expulsión de agua mezclada con suelo fino, a través de la grieta y borde externo del pavimento al pasar un vehículo especialmente pesado.

Después de pasado algún tiempo de terminada la lluvia, el fenómeno queda de manifiesto por un

depósito de suelos finos sobre la superficie.


3. MÉTODO DE INSPECCIÓN: Establecer el número de grietas y la longitud del borde del pavimento, en que ocurre el problema

4. CRITERIO CLASIFICACIÓN: Cuando el fenómeno se manifiesta sin dejar baches no puede aplicarse niveles de seguridad.

La severidad de los baches es la siguiente:

Buena: Cavidad entre pavimento y banquina < 50 mm.

Regular: 50 < cavidad entre pavimento y banquina < 150 mm.

Mala: cavidad ente pavimento y banquina > 150 mm.

5. PROBABLES CAUSAS DE LA FALLA: Cuando existe agua entre el pavimento y la base o ésta se encuentra cercana a la saturación, el

tránsito, en especial los vehículos pesados produce un efecto de succión y luego bombeo, que erosiona al material fino de la base.

6. OBSERVACIONES:


Sellar grietas y fisuras Instalar drenes de pavimentos

317


CATÁLOGO DE FALLAS DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS El presente Catalogo de fallas de caminos No Pavimentados, está destinado a facilitar y uniformar criterios y

procedimiento para la identificación y recolección de información relacionada con los deterioros, orientado

fundamentalmente a las labores de conservación vial de un tramo específico de un camino. Se puede utilizar

también, con las alternativas que se señalan, en la recolección de los antecedentes necesarios para la

planificación y gestión del mantenimiento vial a nivel de red.

Para los efectos señalados se incluyen los deterioros más importantes que afectan a los caminos No

Pavimentados de Tierra y Ripio.

Para cada tipo de falla se detallan los siguientes aspectos:

Descripción de las características más relevantes para facilitar la identificación.

Fotografía de la falla.

Método de inspección.

Clasificación en función de sus características y condiciones en tres niveles de evaluación de severidad

del deterioro: Buena, Regular y Mala.

Posibles causas de las fallas.

Factores que afectan el desarrollo de la falla.

Posibles actividades de Mantenimiento a ejecutar para solucionar el deterioro.

318


F1 FICHA DE FALLA CAMINOS NO PAVIMENTADOS

TIPO DE FALLA: PERFIL TRANSVERSAL HOJA

No.:

1 2

1. DESCRIPCIÓN: Distorsión y deformación de la sección transversal del camino. Lo ideal se consigue cuando se tiene un perfil con suficiente pendiente desde la línea central hacia los costados del camino con el propósito de drenar toda el agua de la superficie de rodadura.


3. MÉTODO DE INSPECCIÓN: El perfil transversal promedio se mide solo por severidad en el tramo. SEVERIDAD: La regla de trazar de 2 metros se coloca transversalmente a través del camino con un extremo en la línea central (si es

que se aprecia) o en el sentido de la inclinación. El nivel de aire se coloca en la parte superior de la regla de trazar y el

otro extremo de la regla se levanta hasta que la burbuja en el nivel este centrada. Se mide la altura en cm del extremo

libre de la regla de trazar por encima de la superficie del camino. Esta medida dividida entre dos es el porcentaje de

bombeo. Las mediciones deben hacerse a ambos lados de la línea central. En caso de curvas se mide la pendiente

representativa en un solo sentido.

4. CRITERIO CLASIFICACIÓN: La falla se clasifica en terreno y se evalúa de acuerdo a la

siguiente tabla:


> 4 %

1 - 4 %

< 1 %

B

R

M

5. PROBABLES CAUSAS DE LA FALLA: Uso de la superficie de rodadura por el tránsito.

Movimiento del material superficial.

Material con exceso de áridos redondeados.

6. FACTORES QUE AFECTAN EL DESARROLLO DE LA FALLA: Tránsito: El uso del camino por el tránsito ocasiona movimiento del material superficial, el cual, si

no es perfilado adecuadamente terminará por deformar la sección transversal, y por lo

mismo deteriorando el bombeo.

Materiales: Una cantidad adecuada de material triturado mejora la trabazón mecánica asegurando

por mayor tiempo la conservación de la sección transversal.

319


7. OBSERVACIONES:

Defectos en la sección transversal reduce la remoción del agua de la superficie de

rodadura debilitando el camino.

Un camino con una superficie plana o cóncava recolectará el agua y junto con el tránsito ocasionará rápidamente baches y corrugaciones.


La mejor forma de solucionar este problema en caminos de material selecto y tierra es por

perfilado del material existente en la superficie. Dependiendo de la clasificación obtenida

para la falla se puede recomendar lo siguiente:


B

R

M

Continuar con el mantenimiento rutinario

Perfilado de plataformas

Enripiado de Plataformas

320



TIPO DE FALLA: PERDIDA DE MATERIAL (ESPESOR REMANENTE DE RIPIOS) HOJA

No.:

1 2

1. DESCRIPCIÓN: Reducción del espesor de la carpeta de rodadura, debido a la pérdida de material superficial.

Esta falla no es relevante para caminos de tierra o suelo natural.

2. FOTO O ILUSTRACIÓN

3. MÉTODO DE INSPECCIÓN: La pérdida de material se mide sólo por severidad en el tramo de medición. SEVERIDAD: Se estima el espesor promedio de la carpeta, examinando baches, huellas u otros defectos que nos puedan

dar una idea del espesor remanente. Además cada cinco kilómetros se debe practicar una perforación en

la huella más profunda del área de medición con el fin de avalar las estimaciones realizadas con respecto

al espesor de la carpeta.


La falla se clasifica en terreno y se evalúa de acuerdo a la siguiente

tabla:


> 10 cm

5 - 10 cm

< = 5 cm

B

R

M


La pérdida de material es principalmente causada por la deficiencia de material fino (y por lo tanto de cohesión), una mala distribución del tamaño de las partículas en la superficie de rodadura y una inadecuada compactación. También el exceso de áridos redondeados en combinación con el tránsito provoca la acumulación del material en los bordes del camino.

321


6. FACTORES QUE AFECTAN EL DESARROLLO DE LA FALLA:

Tránsito: Es una de las principales causas de la pérdida de material.

Clima: La pérdida ocurre durante todo el año, sin embargo en la estación de lluvias es mayor,

dependiendo de la duración e intensidad de la lluvia.

Materiales: Depende poderosamente del tipo de material usado para la construcción del camino y

especialmente si está triturado.

Trazado: Una pendiente longitudinal alta del camino (sobre 5%) puede ocasionar una excesiva

erosión durante la temporada de lluvias, tomando zanjas con la consiguiente pérdida de

material.

7. OBSERVACIONES:

El reemplazo del material perdido es la más costosa de las operaciones de mantención.

Los problemas que causa la pérdida de material son graves ya que atenta contra la

seguridad de los usuarios, los montículos a los costados del camino pueden producir

problemas de evacuación de aguas hacia las cunetas.


La única forma de solucionar este problema es colocando material nuevo en la superficie de rodadura (enripiado). Dependiendo de la clasificación obtenida por la falla se puede recomendar lo siguiente:


B

R

M

No requiere mantenimiento

Perfilado de plataforma

Enripiado de Plataforma

322



TIPO DE FALLA: SOBRETAMAÑO HOJA

No.:

1 2

1. DESCRIPCIÓN: El sobretamaño o material grueso en la superficie de rodadura del camino, es por el porcentaje relativo del material del camino mayor que el tamaño recomendado.


3. MÉTODO DE INSPECCIÓN: El sobretamaño se mide por extensión en el tramo de medición de acuerdo a lo siguiente: EXTENSIÓN: El sobretamaño se mide por extensión, como un porcentaje de la longitud del tramo.

% del tramo con sobretamaño: Longitud Afectada * 100

Longitud total tramo



tabla:


< 10 %

5 - 50 %

> = 50 %

B

R

M

5. PROBABLES CAUSAS DE LA FALLA: Se produce al no realizar una buena graduación del material que se ocupa en la construcción del

camino.

También se produce cuando aflora a la superficie el sobretamaño natural del terreno.

6. FACTORES QUE AFECTAN EL DESARROLLO DE LA FALLA: Materiales: Muchos materiales rocosos al ser triturados producen piedras angulosas. Estas pueden causar

daño a los neumáticos y afectar la seguridad del camino si se encuentran en exceso

323


7. OBSERVACIONES:

Un camino con mucho sobretamaño genera innecesariamente una mayor rugosidad, dificulta realizar la mantención más la

compactación en áreas adyacentes al material sobredimensionado o rocas en general, favoreciendo la aparición de baches

y la pérdida de material, aparición y desarrollo de corrugaciones y hace del camino menos seguro al peatón y a los

vehículos.

8. POSIBLES ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO: Para el control del material grueso en la superficie del camino es necesario una gran cantidad de

áridos para cubrir las piedras de sobretamaño. Dependiendo de la clasificación obtenida para la

falla se puede recomendar lo siguiente:


B

R

M


Perfilado de plataforma

Enripiado de Plataforma

324




No.:

1 2

1. DESCRIPCIÓN: Los baches en la superficie del camino tienen la forma de depresiones redondeadas, usualmente

tienen un diámetro menor a un metro.


3. MÉTODO DE INSPECCIÓN: Los baches se evalúan por extensión en el tramo de medición de acuerdo a lo siguiente:

EXTENSIÓN: Los baches de profundidad mayor a 4 cm se cuentan en el tramo de medición y se registra la extensión de

acuerdo al criterio de evaluación.

Baches por kilómetro (Ba/Km) = Número de baches presentes en el tramo de medición

Longitud del tramo de medición en kilómetros



tabla:


< 3 Ba/Km

3 - 8 Ba/Km

> 8 Ba/Km

B

R

M

5. PROBABLES CAUSAS DE LA FALLA: Se producen cuando el tránsito causa el desprendimiento de pequeñas piezas desde la superficie del camino. Aumentan muy rápido de tamaño cuando se almacena agua en su interior.

325



Tránsito: El aumento del tamaño del bache ocurre a causa de la compactación, reposición de material

dañado (en estado húmedo) y remoción del material desde el bache por las ruedas de los vehículos.

Clima: Los baches comienzan a desarrollarse en estaciones húmedas. El agua de lluvia ablanda la superficie

dejándola vulnerable a fallas.

Materiales: Los materiales de baja absorción son más propensos a desarrollar baches grandes y más profundos

en períodos cortos.

Drenaje: La influencia de un buen drenaje en la formación de baches está claramente manifestada por la

ausencia completa de baches en las pendientes. Los baches son usualmente peores en el fondo de

curvas verticales, en sección con una nivelación deficiente (mal bombeo transversal) y cerca de

puentes.

7. OBSERVACIONES: Los baches tienen un rol muy importante en el desarrollo de la rugosidad de los caminos no pavimentados y pueden causar un daño sustancial a los vehículos si es que se deja que se desarrollen y aumenten de tamaño. El efecto de los baches en los vehículos depende de la profundidad, el diámetro del hoyo y del número de baches en un área determinada. Una vez que el proceso de formación del bache se ha iniciado (independiente de la causa), se deteriora el drenaje, se acumula agua en las depresiones del camino y los baches aumentan de tamaño por efecto del tránsito.


La manera más común de reparar los baches y al parecer la más satisfactoria es a través de

aumentar el tamaño del hoyo, llenarlo con material grueso húmedo y compactarlo, generalmente

por capas. Dependiendo de la clasificación obtenida por la falla se puede recomendar lo siguiente:


B

R

M


Bacheo Granular Puntual

Enripiado

326



TIPO DE FALLA: CORRUGACIONES HOJA

No.:

1 2

1. DESCRIPCIÓN: Son lomas separadas a poca distancia y ondas u olas que se presentan en el camino a intervalos más o menos regulares. Las corrugaciones son perpendiculares a la dirección del tránsito.


3. METODO DE INSPECCIÓN: Las corrugaciones se evalúan por extensión en el tramo de medición de acuerdo a lo

siguiente: EXTENSIÓN: Se estima el porcentaje afectado con la falla: Longitud Afectada * 100




tabla:


< 5 %

5 – 20 %

> 20 %

B

R

M


Sus causas han sido debatidas por décadas, pero actualmente existe consenso al respecto con la “Teoría de la Oscilación Forzada” como mecanismo predominante. La teoría está basada en la iniciación del salto de las ruedas por alguna irregularidad del camino, el proceso genera un desprendimiento del material no cohesivo hacia atrás respecto a la dirección del movimiento de las ruedas, seguido por una compresión y redistribución del material en el camino a medida que la rueda entra en contacto con la superficie de rodadura.

327



Tránsito: Como se ve en el punto anterior el tránsito juega un importante rol en la formación de las

corrugaciones. La frecuencia de vibración de la masa suspendida de los vehículos combinada con la

velocidad determina el espaciamiento de las ondas de corrugación.

Clima: Las corrugaciones rara vez se forman en una extensión significativa durante la temporada de

invierno o en zonas húmedas, ya que el material es levemente “cohesivo”.

Material: Solamente los materiales con una baja plasticidad se corrugan significativamente, especialmente

aquellos con una alta fracción de arena y grava fina.

7. OBSERVACIONES:

Las corrugaciones son uno de los defectos más perturbadores de los caminos no pavimentados, causan una excesiva rugosidad y una mala estabilidad direccional de los vehículos. Esta es una de las principales causas del aumento en el costo de operación de los vehículos. Las corrugaciones pueden ser sueltas o fijas. Las sueltas consisten en crestas paralelas de material fino arenoso en ángulos rectos a la dirección del tránsito. Las fijas, por otro lado, consisten en crestas duras y paralelas de material fino arenoso.


Las corrugaciones sueltas son fáciles de remover con motoniveladora, mientras que las fijas

necesitan ser cortadas antes de nivelar el material. De acuerdo a la clasificación obtenida por la falla

se puede recomendar:


B

R

M


Perfilado

Escarificación y Perfilado

328



TIPO DE FALLA: AHUELLAMIENTO O SURCOS HOJA

No.:

1 2

1. DESCRIPCIÓN: Las huellas o surcos en los caminos no pavimentados son depresiones paralelas en la superficie de rodadura que siguen la línea dejada por las ruedas de los vehículos.


3. MÉTODO DE INSPECCIÓN: El ahuellamiento se evalúa por extensión en el tramo de medición de acuerdo a lo siguiente:

EXTENSIÓN: Se estima el porcentaje de longitud del tramo de medición afectado con esta falla: Longitud Afectada * 100

En una o más huellas sobre los 4 cm de profundidad. Longitud total tramo



tabla:


< 5 %

5 – 10 %

> 10 %

B

R

M

5. PROBABLES CAUSAS DE LA FALLA: El ahuellamiento se puede formar como resultado de la deformación (compactación) de la sub-rasante, compactación de la superficie de rodadura o por pérdidas de material grueso en la vía. Por lo general la principal causa del ahuellamiento profundo es el desprendimiento de material de baja cohesión por efecto del tránsito. Por otro lado una segunda causa sería la deformación de material altamente cohesivo en la huella, también causada por el tránsito.

329


6. FACTORES QUE AFECTAN EL DESARROLLO DE LA FALLA: Tránsito: Poderosamente influenciado por la intensidad de tránsito, velocidad, cargas o distribución

transversal. El desarrollo del ahuellamiento es acelerado por tránsito pesado y canalizado.

Clima: En estaciones secas se produce desplazamiento lateral de los materiales no cohesivos. En estaciones

lluviosas hay una licuefacción del material superficial y pérdida de estabilidad al producirse un

deterioro en el bombeo transversal del camino y por consiguiente un estancamiento de agua.

Material: En estado seco es muy riesgoso para los materiales no cohesivos (principalmente arena).

En estado húmedo es muy riesgoso para materiales arcillosos o materiales susceptibles al agua.

7. OBSERVACIONES: Las huellas en el camino causan problemas potenciales cuando retienen el agua de las lluvias, lo cual debilita el camino y permite la deformación de este bajo el tránsito. La presencia de ahuellamiento puede causar el desarrollo de otras fallas, como son las grietas de erosión superficial o baches en las zonas blandas de la superficie. Esta falla tiene un mal efecto sobre la seguridad de los usuarios del camino. En casos extremos de ahuellamiento profundo el camino se hace intransitable.

8. POSIBLES ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO: El trabajo recurrente de nivelación que se hace en caminos no pavimentados reemplaza el material

que se ha liberado en las huellas y simultáneamente compensa alguna deformación de la subrasante

que podría haber ocurrido. Según la clasificación obtenida por la falla se puede recomendar:


B

R

M


Perfilado

Escarificación y Perfilado

330



TIPO DE FALLA: EROSIÓN SUPERFICIAL HOJA

No.:

1 2

1. DESCRIPCIÓN: Mal llamadas grietas de erosión, se producen por la pérdida de material causada por el flujo de agua

sobre el camino. Se distinguen dos tipos:

1) erosión longitudinal, paralela al eje del camino en la superficie y

2) erosión transversal al eje del camino.


3. MÉTODO DE INSPECCIÓN: La erosión superficial se evalúa por extensión en el tramo de medición de acuerdo a lo siguiente:

EXTENSIÓN: Se estima el porcentaje de longitud afectada por esta falla en el tramo de medición: Longitud Afectada * 100 Longitud total tramo



tabla:


< 5 %

5 – 10 %

> 10 %

B

R

M

331



La erosión superficial se produce por la pérdida de material causado por el flujo de agua sobre el camino, esto último principalmente debido a un mal drenaje del camino, bombeo inadecuado, pendiente transversal inferior a la longitudinal, que mantiene el agua en la superficie de la calzada por mayor tiempo.


Tránsito: El tránsito puede producir grandes ahuellamientos en erosiones longitudinales y corrugaciones en

erosiones perpendiculares.

Clima: La severidad de la erosión superficial depende de la cantidad y la velocidad del movimiento del agua

en la superficie del camino, producto en general de la intensidad y duración de la lluvia.

Material: Materiales finos granulares con un mínimo de agregado grueso son particularmente susceptibles a la

erosión. Sin embargo, aquellos con una plasticidad relativamente alta (los que usualmente se

colocan resbaladizos en presencia de agua) puede resistir mejor erosión.

Geometría: En caminos de alta pendiente la formación y progresión de zanjas se acentúa.

7. OBSERVACIONES: La erosión produce zanjas (canales) transversales o longitudinales. Cuando son transversales resultan en extremo rugosas y peligrosas y cuando son longitudinales forman profundas huellas. Asociadas a estas fallas va una significante pérdida de material. Mucho de este material es depositado en los canales de desagüe laterales (cunetas) y alcantarillas lo que hace necesario posteriormente un intenso trabajo de mantención.

8. POSIBLES ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO: La erosión puede ser prevenida aumentando el esfuerzo de corte de la carpeta de rodadura con una

mejor clasificación del material y asegurando una mezcla cohesiva bien graduada o disminuyendo el

esfuerzo de corte inducido por el agua a través de una disminución del caudal. Se puede

recomendar lo siguiente:


B

R

M

Inspección del drenaje y la sección transversal del camino. Perfilado con reparación del drenaje.

Enripiado y perfilado con reparación del drenaje.

332



TIPO DE FALLA: TRAMOS RESBALADIZOS HOJA

No.:

1 2

1. DESCRIPCIÓN: Presencia de material fino (limo, arcilla) en las capas superiores de la carpeta de rodadura, esto

constituye un grave problema de seguridad.


3. MÉTODO DE INSPECCIÓN: Los tramos resbaladizos se miden por la escala de extensión, como se indica a continuación: EXTENSIÓN: Se estima el porcentaje de longitud afectada con este defecto en el tramo de medición: Longitud Afectada * 100




tabla:


< 5 %

5 – 10 %

> 10 %

B

R

M

5. PROBABLES CAUSAS DE LA FALLA: Pérdida de material selecto en el camino. Contaminación de la superficie del camino con materiales finos.

6. FACTORES QUE AFECTAN EL DESARROLLO DE LA FALLA: Clima: En climas húmedos, la facilidad de resbalar o deslizarse es causada por el exceso de material fino o plástico en

la carpeta de rodadura. Aun en materiales con una cantidad adecuada de material grueso pueden colocarse resbaladizos si el material fino o la fracción arcillosa se concentra cerca de la superficie.

En climas secos, los caminos no pavimentados pueden llegar a ser resbaladizos si un exceso de arena suelta gruesa (entre

2 y 7 mm de diámetro) se acumula en la superficie del camino a través de la disgregación del

material por causa del tránsito o por una mala operación de emparejamiento de la superficie. La

capa de material en esta situación se comporta como una capa o cojines de pequeñas bolas con lo

que la resistencia al deslizamiento se ve reducida prácticamente a cero. Este fenómeno es

extremadamente peligroso en curvas.

333


7. OBSERVACIONES: Este defecto constituye un grave problema de seguridad en caminos no pavimentados, principalmente en estado húmedo.


La única manera de mejorar los caminos que son resbaladizos en presencia de agua es mejorando la

gravilla utilizada (en cuanto a su graduación) de manera de anular o disminuir la concentración de

material fino cerca de la superficie y para el caso de aquellos caminos resbaladizos en épocas secas

se mejora la situación con una buena operación de nivelación o emparejamiento del camino. Se

puede recomendar lo siguiente:


B

R

M

No requiere mantenimiento. Enripiado.

Enripiado o regravillado de la superficie.

334


F9 FICHA DE FALLA DRENAJE DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS

TIPO DE FALLA: ESTRUCTURAS TRANSVERSALES HOJA

No.:

1 2

1. DESCRIPCIÓN: Este tipo de falla se refiere a la obstrucción parcial o completa de la estructura (alcantarillas, sifones, etc.) por sedimentos, escombros naturales, vegetación u otros materiales.


3. MÉTODO DE INSPECCIÓN:

Inspección visual de todas las estructuras del tramo de medición y evaluación de las condiciones

funcionales de acuerdo a los criterios entregados. (Instructivo para realizar inventario de

Conservación de Caminos No Pavimentados).


Las estructuras no deben estar bloqueadas y deben estar libres de

sedimentos.


< 5 %

5 – 10 %

> 10 %

B

R

M


La causa más común de esta falla es la deficiencia en el diseño de la estructura tales como: Inclinación longitudinal (pendiente) deficiente. Diámetro incorrecto de la alcantarilla.


Clima: Durante las estaciones lluviosas, sedimentos, arena, árboles pequeños y vegetación son, llevados por las aguas y depositados en la entrada de las estructuras (cuando están mal diseñadas), esto provoca obstrucciones e inundaciones.

335


7. OBSERVACIONES:

Obstrucciones en las estructuras transversales de un camino puede causar graves daños a la integridad de este, incluso la intransitabilidad en épocas de lluvias.


Los siguientes puntos facilitarán el funcionamiento de la estructura:

Mantenimiento preventivo en estaciones secas.

Limpiar las alcantarillas especialmente en la entrada y la sección media de la tubería.

Construcción de estructuras de protección contra sedimentos y escombros.

Corrección de estructuras mal diseñadas.

Según la clasificación obtenida se puede recomendar:


B

R

M

No requiere mantenimiento. Limpiar las alcantarillas.

Corrección de las estructuras de protección.

336



ELEMENTO: ESTRUCTURAS TRANSVERSALES TIPO:

ESTRUCTURA

HOJA

No.:

1 2

DESCRIPCIÓN: Se distinguen dos tipos de fallas estructurales: Asentamiento moderado con el consecuente agrietamiento en muros de cabecera, muros alares y la

estructura de la alcantarilla.

Pronunciado y desigual asentamiento, con el subsecuente desarrollo de grandes grietas.

FOTO O ILUSTRACIÓN:

MÉTODO DE INSPECCIÓN: Inspección visual de todas las estructuras del tramo de medición de las condiciones estructurales de

acuerdo a los criterios entregados.

CRITERIO CLASIFICACIÓN: Se usa el siguiente criterio para evaluar el estado de falla de cada estructura en el tramo estudiado.


Sin o con pequeñas fallas

ASENTAMIENTO DESIGUA L, FALLA S EN BOCA DE

ENTRADA Y SA LIDA

Alcantarilla rota (en tubería), boca de entrada y salida

B

R

M

PROBABLES CAUSAS DE LA FALLA: La causa más común de esta falla es la deficiencia en el diseño de la estructura tales como:

FACTORES QUE AFECTAN EL DESARROLLO DE LA FALLA: Disminución de la capacidad de soporte de las capas de fundación, asentamiento del suelo bajo la

fundación.

Acción erosiva alrededor de la estructura.

El tránsito puede causar fallas cuando el material que cubre la estructura es insuficiente.

337


OBSERVACIONES: La falta de inspección y mantenimiento puede tener las siguientes consecuencias:

Fallas menores: Estructura es aun funcional.

Fallas mayores: Obstrucción y colapso de la estructura.

POSIBLES ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO: Según la clasificación obtenida se puede recomendar:


B

R

M

No requiere mantenimiento. Reparación de fallas estructurales.

Reconstrucción de la estructura.

338



ELEMENTO: CUNETAS TIPO:

FUNCIONAMIE

NTO

HOJA

No.: 1 2

1. DESCRIPCIÓN: Elemento del drenaje encargado de captar las aguas desde la superficie de rodadura y conducirla hacia los desagües del camino. Se puede producir fallas en el funcionamiento de las cunetas al depositarse materiales en la sección originando obstrucciones parciales o totales. También pueden producirse erosiones.



Registro y estimación visual de la longitud total de cunetas afectadas con alguna falla como un

porcentaje de la longitud del tramo de medición, dividido entre dos.


La falla se clasifica y se evalúa de acuerdo a:

PORCENTAJE EVALUACIÓN

< 5 %

5 – 50 %

> 50 %

B

R

M


Estas fallas en las cunetas se producen principalmente cuando no hay un mantenimiento adecuado del sistema de drenaje. También se puede producir por un mal diseño de las cunetas, insuficientes desagües, poca pendiente longitudinal.

339



Tránsito: El tránsito puede producir obstrucciones en las cunetas al soltar y mover el material desde la

superficie de rodadura y depositarlo a los costados del camino.

Vegetación: Cuando se deja que se desarrolle, la vegetación puede construir un obstáculo al flujo del agua en la

cuneta.

7. OBSERVACIONES: Las consecuencias de la obstrucción de las cunetas laterales pueden constituir un grave problema a la estructura del camino: Reducción de la sección transversal.

Estancamientos, lo que facilita que el agua penetre en las partes inferiores del camino produciendo

erosión.

Se produce un debilitamiento del camino, lo que facilita la aparición de fallas en la superficie de

rodadura.

8. POSIBLES ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO: De acuerdo a la clasificación obtenida se puede recomendar:


B

R

M

Continuar con el mantenimiento rutinario. Necesita mantenimiento urgente, antes

temporada de lluvias.

Urgente mantenimiento, posible reconstrucción.

340


F12 FICHA DE FALLA SEÑALES DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS

ELEMENTO: SEÑALES Y DEFENSAS TIPO:

EXISTENCIA Y

DISPOSICIÓN

HOJA

No.:

1 2

1. DESCRIPCIÓN: Importante dentro de la seguridad de un camino es su señalización. Por ello la no existencia, el

deterioro o la mala disposición atenta directamente contra la seguridad de los usuarios de los caminos

no pavimentados.



Registrar todas las señales y defensas del intervalo de medición y estimar el número de elementos

que faltan como un porcentaje del número total necesario.


La falla se clasifica y se evalúa de acuerdo a:

PORCENTAJE EVALUACIÓN

< 5 %

5 – 25 %

> 25 %

B

R

M


Destrucción de señales causadas por accidentes de tránsito. Corrosión. Vandalismo.

6. FACTORES QUE AFECTAN EL DESARROLLO DE LA FALLA: Clima: En climas muy crudos las señales sufren de corrosión y se deterioran más rápidamente.

Tránsito: El tránsito puede provocar daños e incluso destrucción de señales y defensas en casos de

accidentes.

341


7. OBSERVACIONES:

Fallas en el sistema de señales de un camino atenta directamente contra la seguridad de los

usuarios. Para ciertas condiciones la señalización, tanto vertical como las defensas, se hacen

indispensables, por ejemplo: transitar a través de la niebla, en caminos con trazados

difíciles, en condiciones de seguimiento cuando hay una gran cantidad de finos, etc. Por ello

los problemas graves deben ser solucionados inmediatamente.


Según la clasificación obtenida se puede recomendar:


B

R

M

No requiere mantenimiento Mantenimiento rutinario

Inmediata reparación del sistema de señales.

342


BIBLIOGRAFÍA ___

1. MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN (MTC) DEL PERÚ. Especificaciones Técnicas Generales para Carreteras EG-2000.

2. SECRETARIA DE DESARROLLO SOCIAL. Manual de Conservación de Obras Viales, Manual Normativo, Tomo XIII, Libro 2. Programa de Asistencia Técnica en Transporte Urbano para las Ciudades Medias Mexicanas.

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4. CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBERIA E IBEROAMÉRICA. M.5.1 Catálogo de Deterioros de Pavimentos Flexibles. Colección de Documentos. Volumen N° 11, 2002.

5. CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBERIA E IBEROAMÉRICA. M.5.2 Catálogo de Deterioros de Pavimentos Rígidos. Colección de Documentos. Volumen N° 12, 2002.

6. REPÚBLICA DE COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTES. INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual para la Inspección Visual de Pavimentos Flexibles. Bogotá D.C., Octubre de 2006.

7. REPÚBLICA DE COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTES. INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual para la Inspección Visual de Pavimentos Rígidos. Bogotá D.C., Octubre de 2006.

8. SECRETARÍA DE INTEGRACIÓN ECONÓMICA CENTROAMERICANA (SIECA). Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras, Tomo I, Condiciones Generales y Especificaciones Técnicas para Actividades de Mantenimiento Contratadas en Base de Precios Unitarios. Ing. Jorge Coronado I., Diciembre 2000.

9. SECRETARÍA DE INTEGRACIÓN ECONÓMICA CENTROAMERICANA (SIECA). Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras, Tomo II, Condiciones Generales y Especificaciones Técnicas para Actividades de Mantenimiento Contratadas en Base de Estándares o Niveles de Servicio. Ing. Jorge Coronado I., Diciembre 2000.

10. SECRETARÍA DE INTEGRACIÓN ECONÓMICA CENTROAMERICANA (SIECA). A) Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras, Tomo III, Normas y Procedimientos de Ejecución para Mantenimiento Vial. Ing. Jorge Coronado I., Diciembre 2000.

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343


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15. República del Paraguay, Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones: DBC del Contrato MANS 1 (GESTION DE MANTENIMIENTO POR NIVELES DE SERVICIOS RUTA 1 – TRAMO GUARAMBARE – ENCARNACION)

16. DIRECCION DE VIALIDAD MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS (MOP) DE LA REPÚBLICA DE CHILE PERÚ. Manual de carreteras, Volumen 7 – Mantenimiento Vial Dic. 2000.

344


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