BURGOS9SÁBADO 1 DE FEBRERO DE 2014 Diario de Burgos

EL TOURDE LACONFUSIÓNLa Policía Local advierte de que los cochestienen prioridad si el ciclista se topa con unceda en el carril bici • Los aficionados a las 2ruedas piden que se eliminen esas señales

I. ELICES / BURGOS

El accidente en el que una jovenciclista de Gamonal resultó he-

rida grave el jueves al ser arrolladaen la avenida de Castilla y León hagenerado una gran controversiasobre quién tiene la prioridad enlos pasos de ciclistas. A esta cere-monia de la confusión contribu-yen indefectiblemente las «dicho-sas» marcas horizontales de cedael paso que aún conservan el 50%de los tramos del carril bici, comopor ejemplo el trayecto en el queanteayer se produjo el siniestro.Ante esta polémica es una magní-fica ocasión también para ponerde manifiesto que el Ayuntamien-to, lejos de unificar criterios, nohace sino acentuar el desconcier-to de los ciudadanos al usar dis-tintos tipos de señales en la ciu-dad.

Pero vayamos por partes.¿Quién tiene la prioridad cuandoel ciclista se encuentra en el carrilbici un ceda el paso pintado en elsuelo antes de atravesar una calle?En la asociación Burgos con Bicilo tienen muy claro. Apelando alReglamento General de Circula-ción, las bicis tienen preferenciasobre los vehículos cuando transi-ten «por un paso para ciclistas».Pedro Mediavilla, su portavoz, ex-plica que el paso para bicis es elque está marcado en la calzada porunos tacos rectangulares de colorblanco, que en ocasiones estánpintados en paralelo a los pasosde peatones. Su tesis se funda-menta en que una señal no puedecontravenir una norma general. Y,según recuerda, el colectivo al querepresenta ha pedido en numero-sas ocasiones al Consistorio queelimine todos esos cedas el paso,«que solo contribuyen a crear con-fusión». La sección de Movilidadse comprometió hace años a reti-rarlas o al menos a no repasarlascuando se despinten. Pero la reali-dad es que a lo largo del carril biciexisten muchas todavía.

Con él no está de acuerdo elpresidente de las autoescuelas deBurgos, Miguel Martínez. En suopinión, «las marcas viales preva-lecen sobre las normas». Y ofrecesu explicación. «Sucede lo mismocon las señales luminosas, quemandan sobre las verticales y ho-rizontales, y las órdenes de unagente valen más que las del se-máforo». ¿La señal puede contra-decir a la norma? «Sí», es su res-puesta. Por tanto, según su argu-mentación, el ciclista que se topecon un ceda en el suelo habría deparar para dejar pasar los coches.

Desde la Policía Local dicen lomismo. Así que si el departamen-to municipal responsable de re-dactar los atestados de accidente

dicen que ha de parar el ciclista,más vale hacerles caso.

Del mismo parecer es José Es-calante, jefe del Servicio de Acce-sibilidad, Movilidad y Transporte.No es ajeno al debate que originóla colocación de los ceda el pasopara los ciclistas, pero «al margende polémicas, de si está bien pues-ta o no la señalización, el ciclistaha de respetar las marcas horizon-tales que encuentre en su cami-no». Acerca de qué departamentodel Ayuntamiento es responsablede eliminar esas señales, tal comosolicita Burgos con Bici, señala queha de ser la sección de Tráfico. Sinembargo, el concejal Ángel Ibáñezasegura que quien tiene la com-petencia sobre el carril bici y su se-ñalización es Movilidad. Parecepor tanto que nadie en el Consis-torio tiene claro quién debe actuar.

¿A quién se le ocurrió pintaresas controvertidas señales? Se-gún Pedro Mediavilla fue un técni-co municipal. Su asociación ha si-do muy combativa y arrancó haceaños a los responsables de Movili-dad el compromiso de eliminar-las. «Luego la cosa se quedó en queno volverían a ser pintadas», ad-mite. Lo cierto es que el carril biciconserva muchas. Ahora bien, loque ocurrió hace un año y medio,al entrar en funcionamiento elnuevo trazado de la avenida de Va-lladolid a su paso por el puente deCastilla, evidencia la falta de co-municación entre las distintas sec-ciones municipales. «En el tramonuevo del carril bici volvieron apintar los cedas; remitimos unaqueja al Ayuntamiento y la borra-ron los mismos trabajadores conuna rotaflex», recuerda Mediavilla.

El portavoz de Burgos con Bicise pregunta por qué no borran losde toda la ciudad. «La asociaciónelaboraría el listado y situaría to-dos los puntos en un mapa; luegoel Ayuntamiento solo tendría quedespintarlos o taparlos», afirma.

MÁS OPCIONES. Cuando no exis-ten esos cedas el paso sobre el sue-lo, la prioridad es del ciclista. Eneste asunto coinciden todos losentrevistados. No obstante, Me-diavilla siempre recomienda que,antes de atravesar una calle por unpaso habilitado, aminoren la mar-cha e incluso paren por su propiaseguridad. ¿Quién tiene la priori-dad cuando una bicicleta pasa porun paso solo de peatones? En estacuestión, todo el mundo está deacuerdo. El ciclista ha de bajarsepara cruzar o bien atravesar la ca-lle a la velocidad de un viandante.

Contribuiría también a prote-ger al ciclista que el Ayuntamientocolocara señales verticales advir-tiendo de su presencia antes de ca-

da paso de bicicletas. Los hay enalgunos, pero en muchos otros no.De hecho, en el punto donde ocu-rrió el accidente el jueves, los con-ductores que se dirigen hacia Ca-mino Casa laVega sí se encuentrancon la indicación vertical que aler-

ta del ‘peligro bicis’. Pero en el sen-tido contrario, en el que tuvo lugarel siniestro, solo hay de peatones.

Al desconcierto también ayu-da la presencia de otras señales.Por ejemplo, en el cruce de calleAverroes con Vicente Aleixandre

(G-2) los ciclistas se dan de brucescon una señala de stop difícil deinterpretar (ver imagen). Tambiénhay tramos del carril bici que de-sembocan en pasos solo de pea-tones, lo cual hace dudar a con-ductores y ciclistas

Ceda borrado con rotaflex en el G-2 / FOTOS: JESÚS J. MATÍAS Paso de bicicletas con señal que advierte de su presencia.

El carril bici termina, asombrosamente, en paso de peatones. Paso de bicicletas sin señal que advierta de su presencia.

¿Qué debe hacer un ciclista cuando ve esa señal de stop? Imagen de ayer. Por aquí pasó la mujer herida el jueves.

8BURGOS Diario de Burgos VIERNES 14 DE FEBRERO DE 2014

El Servicio Territorial de Fomento de la Junta deCastilla y León ha instalado 40 señales en 16 ca-rreteras de la provincia para mejorar la protecciónde los ciclistas. Están ubicados en:

4CL-127.De La Puebla de Arganzón al límitecon el País Vasco. 11 carteles.

4CL-603.De Aranda de Duero al límite con Se-govia. 2 carteles.

4CL-619.Del límite con Palencia a Aranda. 2.

4CL-628.De Medina de Pomar a Villarcayo. 2

4BU-120.De la N-122 a Roa de Duero. 2.

4BU-561.De Villarcayo a Santelices. 2.

4BU-570.De Espinosa de los Monteros al lími-te con Cantabria. 1.

4BU-622.Del polígono de Villalonquéjar a laN-627. 1.

4BU-735.De Miranda de Ebro al límite con LaRioja. 2.

4BU-740.De Miranda de Ebro al límite con elPaís Vasco. 1.

4BU-742.De Treviño al límite con el País Vas-co. 2.

4BU-744.De la rotonda de Cucho al límite conel País Vasco. 2.

4BU-750.Del Puerto de Vitoria al límite con elPaís Vasco. 2.

4BU-800.Del cruce de la Cartuja de Mirafloresa Burgos, 4.

4BU-811.De Belorado al límite con La Rioja. 2.

4BU-925.De Aranda de Duero al La Gallega. 2.

I.E. / BURGOSLos integrantes de la asociaciónBurgos con Bici están tan hartosde que el Ayuntamiento mire paraotro lado ante la proliferación deseñales contradictorias que afec-tan a los ciclistas que anima a to-dos los que se sientan perjudica-dos a que «reclamen al Ayunta-miento por los daños» sufridos.Esta organización, que defiendelos intereses de los aficionados alas dos ruedas, celebró una asam-blea la semana pasada en la quese acordó exigir por cuarta vez quese retiren todas las marcas de cedael paso pintadas en los tramos delcarril bici situados antes de llegara un paso de ciclistas.

La situación, lamentan, es de«máxima confusión». Según el Re-glamento General de Circulación,las bicis tienen preferencia sobrelos vehículos cuando transiten«por un paso para ciclistas», quees el que está marcado en la calza-da por unos tacos rectangularesde color blanco, que en ocasionesestán pintados en paralelo a lospasos de peatones. Por ello no en-tienden por qué el Ayuntamiento

llenó de señales de ceda el paso loscarriles bici de la ciudad. PedroMediavilla, portavoz de la asocia-ción, explica que entran en claracontradicción con la obligaciónque tienen los conductores de pa-rar cuando se encuentran ante unpaso habilitado por donde cruzanciclistas. Cuando conviven ambasseñalizaciones horizontales «de-ben parar los dos, pero la normada la prioridad a los ciclistas», ex-plica la misma fuente. En dos con-versaciones con responsables mu-nicipales, indica Mediavilla, reco-nocieron que la colocación de esoscedas «era un error».

La asociación está llevando acabo un inventario de la señaliza-ción existente en todos los crucesdel carril bici con otras vías de laciudad, a fin de presentársela alAyuntamiento con el fin de que co-rrija todos los errores.

Fue a un técnico municipal aquien se le ocurrió pintar estasmarcas de ceda el paso. Burgoscon Bici ha sido muy combativa yarrancó hace años a los responsa-bles de Movilidad el compromisode eliminarlas, pero no ha sido así,aún un 50% de los tramos del ca-rril bici las conservan.

Y, según recuerda, el colectivoal que representa ha pedido en nu-merosas ocasiones -cuatro ya- alConsistorio que elimine todosesos cedas el paso, «que solo con-tribuyen a crear confusión». Lasección de Movilidad se compro-metió hace años a retirarlas o al

menos a no repasarlas cuando sedespinten. Pero la realidad es quea lo largo del carril bici existen mu-chas todavía.

Contribuiría también a prote-ger al ciclista que el Ayuntamientocolocara señales verticales advir-tiendo de su presencia antes de ca-da paso de bicicletas. Los hay enalgunos, pero en muchos otros no.

Esta organización ha enviado

sus exigencias a dos departamen-tos del Ayuntamiento con compe-tencias en la materia, la secciónde Movilidad y la de Tráfico, «conel fin de que nadie eluda su res-ponsabilidad».

El pasado día 30 de Enero de2014 una joven ciclista fue arrolla-da por un automóvil en un pasode bicicletas pintado en paralelo aun paso de peatones (en avenida

de Castilla y León, confluencia concalles Severo Ochoa y calle Cana-les). En el carril bici había un ce-da, pero según la asociación «noparece que el conductor interpre-tase que tenía preferencia, másbien parece que no vio a la ciclis-ta». Tras este accidente se generóun vivo debate en la ciudad sobrela prioridad en estos pasos, algoque muchos aún no tienen claro.

• La asociación pide porcuarta vez a Movilidad y aTráfico que retire todas lasmarcas que contradicen laprioridad que tienen lasdos ruedas en un paso pa-ra ciclistas.

Anima a los perjudicados por los ceda elpaso pintados a denunciar al Ayuntamiento

Burgos con Bicielabora un catálogode señales erróneaspara ciclistas

Señal colocada a la altura del cruce de subida a La Cartuja. / J.J. MATÍAS

IU pide líneas de autobús transversalesy descuentos para desempleadosConsidera útil un itinerario entre el Hospital, Fuentecillas y la UBU por la ronda interior

C.M. / BURGOSEl incremento del número de via-jeros registrados en la línea 22 delos autobuses urbanos (UBU, bu-levar-Capiscol- Hospital) duranteel año pasado, un 110%, puede serun indicador de las nuevas necesi-dades de movilidad que tiene laciudad.

Al menos así lo ve IzquierdaUnida, que propone crear recorri-dos transversales que no necesa-riamente tengan que pasar por elcentro de la ciudad y evitar así lostransbordos. Todo ello con el obje-tivo de fomentar el uso del trans-porte público, que ha experimen-tado una notable caída.

En este sentido, la formación

plantea potenciar el bulevar comoun corredor de transporte públicoy mejorar la frecuencia de los au-tobuses que discurren por él, asícomo también la creación de unanueva línea, que partiendo del G-3 pase por el Hospital y llegue has-ta Fuentecillas y la Universidad através de la ronda interior. Eso sí,siempre y cuando los técnicos deMovilidad la consideren viable.

«Hay una demanda de perso-nas que necesitan desplazarse en-tre diferentes puntos de la ciudadsin pasar por el centro. En el casode la que proponemos permitiríaconectar Fuentecillas con el Hos-pital en 10 minutos, ganando 20minutos al recorrido actual, o el

G-3 con la UBU, en 20 minutosfrente a los 35 actuales», apuntó elresponsable de Movilidad de Iz-quierda Unidad, Héctor García.

VEHÍCULOS MÁS PEQUEÑOS.Otra de las medidas que planteaIU, ante el bajo índice de ocupa-ción de los recorridos, un 23%, escambiar los autobuses articuladospor otros sencillos los días y horasde menor demanda (la diferenciade consumo entre un bus están-dar y un articulado es de 20 litrospor cada 100 kilómetros) o incor-porar midibuses (autobuses de 9metros, los normales tienen 11)para prestar un servicio más efi-ciente y ajustar la oferta a la de-

manda real. «Ahora que el Serviciode Movilidad, Accesibilidad yTransporte Urbano está planteán-dose la adquisición de 7 autobu-ses durante este año podría com-prar algunos de menor tamañopara este cometido», añadió.

García pone como ejemplo enla que podrían usar buses más pe-queños la línea 6 (plaza España-García Rámila) cuya ocupación esmuy inferior a la media.

También se reclama al Ayunta-miento que haga descuentos enlos autobuses a personas desem-pleadas mediante la emisión deun bono social.

Desde IU lamentan el descen-so de usuarios en 2013, 600.000, a

pesar de tener más líneas y reco-rrer más kilómetros. «Ha sido unaño malo, pero aunque los resul-tados son difíciles de mejorar se-ría interesante mejorar la calidaddel servicio, la información alusuario y las frecuencias, así comoredimensionar la flota a las nue-vas necesidades», subrayó.

SERVICIO PARALIZADO. Por suparte, el concejal de IU, Raúl Sali-nero, lamentó que el Servicio deMovilidad esté paralizado, una si-tuación que se ha agravado con labaja de su responsable, EstebanRebollo, por motivos de salud.«Del clima de tensión que habíadurante la negociación del nuevomapa de autobuses con los ins-pectores y el comité de empresase ha pasado a una situación deparálisis. No hay convocatoria deconsejos, no se ha retomado elnuevo mapa de autobuses y tie-nen por delante la adquisición denuevos vehículos mediante la fór-mula de rénting que no está justi-ficada por ningún informe válido.Es un servicio paralizado».

LA JUNTA COLOCA NUEVOS CARTELES EN LAS CARRETERAS AUTONÓMICAS

BURGOS9MIÉRCOLES 19 DE FEBRERO DE 2014 Diario de Burgos

cruces de la ciudad, con el fin deque el Consistorio corrigiera losdefectos. El Ayuntamiento tomarápor tanto la iniciativa y analizarátoda la red de carril bici de la ciu-dad, un proceso que durará en tor-no a un mes. «Cuando disponga-mos de toda la información toma-remos las decisiones oportunas»,explica el concejal.

Es decir, primero efectuará uninventario de todas las señales quesobran y hacen falta en las distin-tas confluencias por donde discu-rre el carril bici. Después calcularáqué presupuesto es necesario pa-ra eliminar las marcas incorrectasy colocar las que ahora brillan porsu ausencia. Finalmente, si haypartida disponible, llevará a cabola intervención.

Burgos con Bici se lamentabala semana pasada de que el Ayun-tamiento mirara para otro lado an-te la proliferación de señales con-tradictorias que afectan a los ci-clistas. De hecho animaba a todoslos que se sientan perjudicados aque «reclamen al Consistorio porlos daños» sufridos. Esta organiza-ción, que defiende los intereses delos aficionados a las dos ruedas,celebró una asamblea hace dos se-manas en la que se acordó exigir

por cuarta vez que se retiren todaslas marcas de ceda el paso pinta-das en los tramos del carril bici si-tuados antes de llegar a un pasode ciclistas.

La situación, lamentan, es de«máxima confusión». Según el Re-glamento General de Circulación,las bicis tienen preferencia sobrelos vehículos cuando transiten«por un paso para ciclistas», quees el que está marcado en la calza-da por unos tacos rectangulares

de color blanco, que en ocasionesestán pintados en paralelo a lospasos de peatones. Pedro Media-villa, portavoz de la asociación, ex-plica que entran en clara contra-dicción con la obligación que tie-nen los conductores de pararcuando se encuentran ante un pa-so habilitado por donde cruzan ci-clistas. Cuando conviven ambasseñalizaciones horizontales «de-ben parar los dos, pero la normada la prioridad a los ciclistas».

DB / BURGOSLa generosidad no constituyeen estos días un valor en alza.Entre otras cosas porquequienes la practican en mu-chas ocasiones salen escalda-dos y acaban aparcando el al-truismo que guiaba no pocasde sus acciones. Es lo que lepasó el día 3 de febrero a unjoven en la madrugada del 3de febrero. Una chica de 26años le pidió el móvil para ha-cer una llamada. Él no lo du-dó y se lo prestó. Marcó y enun momento que el chaval sedistrajo se marchó con el apa-rato.

Lógicamente, la víctimasabía el número y efectuó va-rias llamadas para contactarcon la ladrona y reclamarle elteléfono. Sin embargo, ella norespondió, por lo que denun-ció los hechos en la Comisa-ría. Las investigaciones hanpermitido identificar a la au-tora, quien fue emplazadapara prestar declaración.

En un primer momentodijo que se lo había devueltoa los amigos del legítimo pro-pietario, pero era falso. Unavez detenida reconoció te-nerlo en su poder y se lo en-tregó a la Policía, aunque sinla funda. El terminal móvil es-taba valorado en cerca de 500euros.

La mujer tiene 26 años yha sido identificada con lasiniciales C.A.D. Es vecina deuna localidad del alfoz deBurgos y ya ha pasado a dis-posición judicial. En princi-pio, se le imputa un delito deapropiación indebida, segúninforma el Cuerpo Nacionalde Policía.

Desaparece conel móvil que pidióa un desconocidopara realizaruna llamada

4 DETENIDA

DB / BURGOSAgentes de la Policía Nacio-nal han arrestado a un varónde 29 años de edad por ser elpresunto autor de nueve ro-bos en vehículos cometidosen distintos garajes de la ciu-dad en el mes de diciembre.En uno de los golpes se llevóla cartera del dueño del co-che y usó las tarjetas de cré-dito en un cajero. Visionadaslas imágenes de la entidad fi-nanciera, la Comisaría pudoidentificar al sujeto, que res-ponde a las iniciales N.C.V.

Se le considera presuntoautor de otros ocho robos envehículos, tal como ha reco-nocido él mismo. En el mo-mento del arresto, le fue ocu-pado un mando a distanciapara abrir garajes.

Detenido unladrón quecometió 9 robosen garajes

4 EN DICIEMBRE

I. ELICES / BURGOSEl Ayuntamiento ha tomado bue-na nota de la polémica que ha sus-citado en la ciudad la presencia deseñales de ceda el paso pintadasen el carril bici de la capital. Lasquejas de los aficionados no hancaído en saco roto, ya que el áreade Tráfico está efectuando ya laevaluación económica de cuántosupondría eliminar «esas marcashorizontales incorrectas», tal co-mo reconoce el concejal y viceal-calde, Ángel Ibáñez. Asimismo, es-ta sección valorará también el cos-te de instalar las señales verticalesque advierten del paso de ciclistasen los cruces.

El anuncio del edil popular seproduce después de que la asocia-ción Burgos con Bici informara deque iba elaborar un catálogo de laseñalización existente en todos los

• El concejal Ángel Ibañézreconoce que las «marcashorizontales son incorrec-tas». El estudio sobrecuánto costarán estoscambios durará un mes,pronostica.

Tráfico también valora colocar nuevasseñales verticales en los cruces de ciclistas

El Ayuntamientoevalúa el coste deretirar los ‘ceda elpaso’ del carril bici

I.E. / BURGOSLa Fiscalía pide 20 años de prisiónpara los principales proveedoresde droga de la zona de ocio de lasBernardillas, que fueron deteni-dos en abril del año pasado en unaoperación de la Policía Nacional.Cada uno de los cuatro traficantesse enfrenta a 5 años de cárcel y alpago de una multa de 60.000 eu-ros. La Audiencia celebrará el jui-cio contra ellos el próximo 18 demarzo.

El Grupo de Estupefacientes dela Brigada de la Policía Judicial de-sarrolló la ‘operación Caravana’entre los meses de enero y abril de2013. Dados los antecedentes portráfico de droga del cabecilla de labanda, José Luis B.F. (51 años), losinvestigadores solicitaron al juz-gado de Instrucción 4 una ordenpara intervenir sus conversacio-nes telefónicas. Descubrieron quepreparaba un viaje a Tánger (Ma-rruecos). Les dejaron marchar, pe-ro a su regreso la Policía les estabaesperando.

El 2 de abril, los investigadores

pararon el coche en el que viajabael jefe del grupo y uno de sus ‘sol-dados’, Carlos C.A (44 años). Al ad-vertir la presencia de la Policía ti-raron por la ventanilla una bolsacon 700 gramos de hachís. En elinterior del Peugeot 205 hallaronotros dos paquetes con similarcantidad. En el registro del domi-cilio del cabecilla encontraron 460gramos de cocaína y 9.950 eurosen metálico.

POR FASES. En una segunda fasefue capturado José I.C., de 42 años,una ‘mula’ dentro de la organiza-ción. Le fueron intervenidos unvehículo y 135 gramos de mari-huana. Por último, cayó un man-do intermedio, Estaban V.A., de 26años, que llevaba encima 13 gra-mos de hachís y 3 de maría. En sucasa fueron hallados cuadernosde anotaciones, además de 2,5 ki-los de hachís y 35.000 euros en me-tálico.

José Luis B.F., con anteceden-tes por tráfico de drogas, era el jefede la banda y dirigía esta red de

distribución. Él mismo se encar-gaba de contactar desde Burgoscon la persona que le abastecía dedroga en Marruecos. Después de-cidía en qué momento enviaba alas ‘mulas’ (personas que trans-portan la droga desde el país afri-cano a España, generalmente den-tro de sus cuerpos) a recoger lamercancía para transportarla has-ta la capital burgalesa. En algunaocasión incluso llegó a viajar élmismo para adquirir personal-mente el material, unas veces ensu propio coche, y otras en trans-porte público. Modificaba sus ru-tas con el fin de eludir los segui-mientos policiales.

Ya en la capital, los porteado-res evacuaban las sustancias y selas entregaban al cabecilla. Éstetambién solía encomendar a sus‘soldados’ la venta y la distribu-ción entre otros pequeños came-llos y consumidores de Burgos,principalmente en Gamonal, ymás en concreto en Bernardillas.Ninguno de los detenidos tiene ac-tividad laboral alguna.

Piden 20 años de cárcel para la bandaque abastecía de droga las Bernardillas

Conformidadh

Un hombre al que la Policía Na-cional sorprendió hace dosaños con un kilo de anfetami-nas y más de 300 gramos decocaína ha llegado a un acuer-do con la Fiscalía para cumplircinco años de prisión por tráfi-co de drogas. El Ministerio Pú-blico solicitaba para él 8 añosde cárcel, pero finalmente se haavenido a rebajar la pena alaplicar la atenuante de droga-dicción. La detención de estesujeto, de iniciales M.G.S., seprodujo el 5 de octubre de 2012en la calle Vitoria. Una patrullade la Policía Nacional percibióque circulaba a más velocidadde la permitida y los agentes ledieron el alto. En el interior delRenault Megane de alquiler enque viajaba fueron hallados 976gramos de anfetamina, que hu-bieran costado 26.000 euros enel mercado negro, y 314 gramosde cocaína, con un valor de18.700 euros.

Estas son las señales pintadas que los ciclistas piden eliminar. / JESÚS JAVIER MATÍAS

8BURGOS Diario de Burgos VIERNES 21 DE FEBRERO DE 2014

DB / BURGOSEl Cuerpo Nacional de Poli-cía ha detenido a dos hom-bres de 38 y 29 años, que res-ponden a las iniciales deP.J.H. y a J.M.I.V., respectiva-mente, que contaban con nu-merosos antecedentes porpresuntos delitos de robo confuerza. Ambos sujetos fueronidentificados de madrugadaen la capital burgalesa poruna patrulla que vio cómopretendían marcharse al per-catarse de su presencia. Ade-más, durante el cacheo lesfueron intervenidos algunosefectos y herramientas quellevaban en el interior de unamochila, entre ellos una ra-dio de vehículo, cuya proce-dencia no pudieron demos-trar a los agentes.

Una vez en Comisaría,mientras los efectivos poli-ciales averiguaban la posibleprocedencia del aparato, sesupo que una mujer estabadenunciando el robo de la ra-dio de su vehículo, pudién-dose comprobar que se trata-ba del mismo dispositivo, porlo que posteriormente fue en-tregado a su propietaria.

A lo anterior se añade queesa noche un comercio y unestablecimiento de hosteleríasituados en la misma zonasufrieron daños en sus puer-tas por intento de robo, paralo que habían utilizado herra-mientas como las que habíaen la mochila que les fue in-tervenida, lo que provocó queambos fueran de nuevo loca-lizados, detenidos e imputa-dos por los tres hechos, pa-sando a disposición judicial.

La Policía detienea dos hombrescon numerososantecedentes porrobos con fuerza

4 COMISARÍA

DB / BURGOSUn hombre de 33 años (G.L.)ha sido arrestado por policíasde la Comisaría de Burgos porlos presuntos delitos de hur-to y lesiones. Los hechos ocu-rriendo cuando un ciudada-no que iba por la calle se per-cató de que le faltaba lacartera después de habersecruzado con un individuoque le había rozado el brazo.

En ese momento, la vícti-ma regresó sobre sus pasos ylocalizó al presunto autor delrobo en una calle próxima.Sin embargo, cuando estabaa punto de alcanzarle vio có-mo tiraba el monedero al sue-lo sin los 200 euros que con-tenía. Ambos comenzaronuna discusión y el detenidogolpeó a la víctima en la ca-beza con una botella, aunqueeso no impidió que fuera re-tenido en el lugar hasta la lle-gada de la Policía.

Le roba la carteraal descuido ydespués le agredecon una botella

4 SUCESOS

Burgos con Bici reclama eliminar150 cedas y crear 90 pasos ciclistasLa asociación ha creado un mapa con todas las señales existentes en los 52 kilómetros decarril que hay repartidos por la ciudad y detalla en un inventario los cambios necesarios

• Propone también quedesaparezcan los 20 dis-tintivos en los que se pue-de leer que el peatón tie-nen preferencia, al consi-derar quem producenconfusiones evitables.

J.M. / BURGOSLa Asociación Burgos con Bici seha querido adelantar al Ayunta-miento y pondrá a su disposiciónel inventario que ha realizado so-bre los errores de señalización quehay a lo largo de los 52 kilómetrosde carril bici que recorren la capi-tal y en el que, a la espera de unanálisis definitivo, han detectadola existencia de 150 cedas al pasoque sería necesario eliminar y 90pasos ciclistas que haría falta im-plantar (los tacos cuadrados pin-tados de blanco que se suelen si-tuar junto a los pasos para peato-nes).

Un grupo de socios del colecti-vo recorrió entre el 10 y el 17 de fe-brero los carriles bici, aceras bici,itinerarios ciclistas y vías verdesdel término municipal para anali-zar al detalle las deficiencias ycrear un mapa que quieren entre-gar al Consistorio lo antes posible.La intenciones «agilizar las mejo-ras y evitar, en la medida de los po-sible, confusiones y accidentes».

Ayer mismo solicitaron una re-unión con el concejal de Tráfico yVías Públicas, Ángel Ibáñez, quienel martes avanzó el encargo de uninforme en el que se hará una eva-luación económica de cuánto su-pondría eliminar las marcas hori-

zontales incorrectas y el coste deinstalar otras señales nuevas.

De todas las señales horizonta-les de ceda al paso que hay en loscarril bici, apuntan la existenciade 100 que están visibles y de otras50 que están desgastados en unporcentaje igual o superior al 50%.Todas ellos deben ser eliminados«aunque estén borrados al 80%.

OTRAS QUEJAS. La supresión delos cedas y la incorporación demás pasos ciclistas no fueron lasúnicas reivindicaciones de Burgoscon Bici ya que estos reclamarontambién que se supriman las se-ñales con el lema ‘Atención ciclis-

ta, el peatón tiene siempre prefe-rencia’.Y es que, a su entender pro-ducen equívocos en algunas per-sonas que piensan que tienen de-recho a caminar por las aceras bici.Se encuentran junto al río Arlan-zón, en las proximidades de la ga-solinera de La Castellana, en LaQuinta, la Avenida de Castilla y Le-ón, Fuentecillas, La Quinta y Ca-rretera Poza.

En el inventario también recla-man que se incluyan iconos ciclis-tas en 25 pasos que precisan de es-ta semaforización específica y quese implanten otras 50 señalestriangulares de peligro ciclistas eneste tipo de lugares.

En referencia a los ceda al pa-so, Mediavilla puso mucho énfasisen recomendar a los ciclistas que«aunque tengan la preferencia,crucen con la máxima precaucióny reduciendo la velocidad al apro-ximarse a ellos».

Toda esta polémica se suscitódespués de que recientementeuna joven fuera atropellada en laavenida de Castilla y León tras pa-sar por un ceda al paso pintado enun carril bici y no ser vista por elconductor. Un intenso debate so-bre la prioridad, con posturas con-trapuestas, se ha saldado con elpropósito municipal de borrar to-dos los cedas en carril bici.

M.L. MARTÍNEZ / BURGOSCastilla y León registró más de 600delitos y 700 faltas con víctimas demás de 65 años durante 2013, se-gún afirmó en Burgos el jefe de la12ª Zona de la Guardia Civil enCastilla y León, el general José An-tonio Díez Cubelos, quien asistiócon el delegado del Gobierno enCastilla y León, Ramiro Ruiz Me-drano, y el subdelegado de Burgos,José María Arribas, a la presenta-ción del Plan Mayor Seguridad alas entidades financieras.

El comisario jefe de Operacio-nes del Cuerpo Nacional de Poli-cía en la región, Manuel Cabello,apuntó que los delitos en estafas apersonas mayores «no es mayor»que en otro colectivo como, porejemplo, menores o camareros.Sin embargo, la Delegación delGobierno ha puesto en marcha undispositivo encaminado a preve-nir los principales actos delictivosque con más frecuencia se come-

ten contra los mayores, así comoincrementar la confianza de laspersonas mayores en las Fuerzas yCuerpos de Seguridad, y fomentarel que denuncien situaciones y de-litos de los que sean víctimas.

Buena parte de las situacionesde riesgo que pueden sufrir laspersonas mayores se produce enel entorno de los bancos y cajas deahorro. De esta forma, entre lasmedidas que se establecerán para

lograr una mayor coordinaciónentre las entidades financieras ylas Fuerzas y Cuerpos de Seguri-dad citaron ayer las de mantenercontactos periódicos a nivel pro-vincial para analizar los proble-mas y poner en común pautas ytendencias delictivas relacionadascon las personas mayores.

Otra de las líneas de actuaciónconsiste en recabar de las entida-des su colaboración para que de-nuncien a la mayor celeridad po-sibles delitos u hechos sospecho-sos; así como proporcionar alpersonal al servicio de las entida-des toda la información y conse-jos de seguridad para que los tras-laden a las personas mayores.

Colaboran con la Delegacióndel Gobierno en Castilla y LeónBBVA, La Caixa, Banco Sabadell-Atlántico, Caja España-Duero,Banco Santander, Cajacírculo-Grupo Ibercaja y Cajaviva Caja Ru-ral.

1.300 mayores de 65 años fueron víctimasde los delincuentes en 2013 en la región

Ruiz Medrano (centro), con Arribas (d.) y representantes de entidades bancarias.

Captura del mapa que ha elaborado el colectivo con las señales existentes y las deficiencias. / DB

18C&V Diario de Burgos LUNES 10 DE MARZO DE 2014

MOVILIDAD | HOMENAJE Y REIVINDICACIÓN

El primero y la última. El más lejano de entre los atropellos de los últimos años ocurrió en febrero de 2007, cuando un joven marroquí perdió la vida bajo las ruedas deun camión en el cruce entre las calles Madrid y Progreso (foto de la izquierda). En octubre de 2011 llegó el accidente mortal de Aranda y en agosto de 2012 otro más en Burgos, cuando unachica de origen ecuatoriano pereció arrollada por un conductor que no tenía carné en un paso de cebra de la calle San Francisco, junto a la Avenida del Cid (derecha). / FOTOS: DB Y VALDIVIELSO

Tres ‘bicis blancas’ recordarán a losciclistas urbanos fallecidos desde 2007Burgos con Bici colocará dos en la capital y una en Aranda en memoria de otros tantos atropellados y con ellaspiden «un cambio de cultura» para mejorar la cohabitación entre los distintos medios de transporte en la ciudad

• El acto de encadenadode las bicis tendrá lugar elsábado 29. El colectivo pi-de respeto por ellas comouna forma de conciencia-ción ciudadana sobre elrespeto mutuo.

H.J. / BURGOSCarolina Beatriz,YeiniYicela y M.L.Colombiana, ecuatoriana y ma-rroquí. Fallecidos en 2012, 2011 y2007 respectivamente. Ellos sonlos tres ciclistas urbanos que hanperdido la vida en accidentes en laprovincia de Burgos en los últimosaños, y dentro de tres semanas se-rán recordados por el colectivoBurgos con Bici con un sencillohomenaje que quiere ser al mis-mo tiempo un acto reivindicativoy llamamiento a la concienciación.

El sábado 29 de marzo miem-bros de esta asociación colocaránen las calles Madrid y San Francis-co, de la capital burgalesa, y en elcruce entre las avenidas Luis Ma-teos y Castilla, de Aranda de Due-ro, sendas bicicletas recuperadasde la chatarra que han sido cedi-das por el Ayuntamiento de Bur-gos y pintadas enteramente deblanco siguiendo una iniciativa in-ternacional que lleva años desa-rrollándose en otras ciudades delmundo.

Alberto Fernández, secretariode Burgos con Bici, explica que«nuestro objetivo es colocar unsímbolo amable y bonito, aunquecon un alto componente reivindi-cativo». Sin emblemas, sin ador-nos, sin logotipos y sin nombres,las bicicletas blancas serán un lla-mamiento silencioso «porque aúnhay un tráfico denso en la ciudady hace falta una movilidad sosega-

da y sostenible», subraya Fernán-dez.

Por eso, señalar el punto don-de ha muerto un ciclista urbanovíctima de un accidente de tráficono será solo una forma de recor-dar los hechos o un «humilde ho-menaje a las víctimas», sino tam-bién «una advertencia de que aúnqueda mucho por hacer», apun-tan en la página web del colectivo.Dejar esas bicicletas blancas, an-cladas a la farola o la señal máscercana al lugar del atropello es,en definitiva, una forma de llamaral recuerdo permanente y a la rei-

vindicación que sigue una corrien-te iniciada hace años en otras ciu-dades del mundo.

Lo que empezó llamándose co-mo «bicicletas fantasma» denun-cia las muertes de ciclistas en lasque se han visto involucradosvehículos de motor. Su presencia,como las de los ramos de flores enlas cunetas de tantas curvas peli-grosas para los conductores de lascarreteras, incide en el hecho deque las ciudades aún no están he-chas para los ciclistas por muchoque el uso de este medio de trans-porte haya subido exponencial-

mente en los últimos años.En Burgos el crecimiento de la

bicicleta en la ciudad saca diaria-mente a las calles a cientos deusuarios, que se convierten en mi-les en verano, y cuya convivenciacon los peatones y los coches noestá resuelta. «Lo ideal sería quetodos pudiéramos cohabitar deforma pacífica», subrayan desdeCon Bici.

TODAVÍA SIN ORDENANZA. ElAyuntamiento de Burgos prome-tió hace años una Ordenanza deMovilidad que estuvo a punto desacar adelante pero que no termi-na de llegar, a la espera de la teóri-ca regulación por parte de la Di-rección General de Tráfico quetampoco ha cuajado.

Con esos interrogantes pen-dientes, de vez en cuando rebro-tan debates como el empleo de losvelocípedos en las zonas peatona-les (se trató, por ejemplo, de res-tringir su uso en el Paseo del Es-polón habilitando un carril pega-do al Arlanzón) o la preferencia depaso en los cruces.

El atropello de una mujer el 31de enero en un paso para peato-nes y ciclistas avivó el debate so-bre la permanencia de las marcashorizontales con forma de «cedael paso» que el carril bici recogeincluso cuando, en teoría, la regu-lación debería ser la misma quepara el peatón y por tanto las bicistendrían preferencia sobre el co-che. El Ayuntamiento ha admitidoque baraja la supresión de todosestos «ceda», además del refuerzode la señalización vertical. Por suparte, Burgos con Bici ha elabora-do un catálogo de señales erróneaspara ciclistas ante la «máxima con-fusión» que persiste en torno a suregulación.

Miembros de la asociación posan en su sede con las tres bicicletas que han recuperado y pintado. / LUIS LÓPEZ ARAICO

También con elnombre de ‘bicis

fantasma’, lainiciativa lleva

años de recorridoen otros países

14BURGOS Diario de Burgos MIÉRCOLES 26 DE MARZO DE 2014

El párking de Las Torres, otra vez parado por la lluvia. El estre-no del aparcamiento gratuito de 650 plazas que se construye en Gamonal Norte se va retrasar de nuevo por lalluvia y la nieve caídas estos días. Aunque comienza a tener delimitadas sus plazas, especialmente en la zonacolindante con el Colegio Juan de Vallejo, no se ha podido pintar la señalización horizontal. / LUIS LÓPEZ ARAICO

DB / BURGOSEl informático Miguel Gonzá-lez del Pozo y el economistaEmilio Rey Hernández serán losprotagonistas mañana de lanueva cita de Iniciador Burgos,que tendrá lugar en el salón degrados de la Escuela Politécni-ca Superior de la Milanera, apartir de las 19 horas.

Ambos ponentes hablaránde su empresa, DigitalMeteo,que fusiona la meteorología,internet y las redes sociales pa-ra ofrecer productos de entre-tenimiento, divulgación y cien-cia, desde la fotografía, el vídeo,la formación, las publicaciones,los instrumentos de mediciónhasta la búsqueda de tormen-tas severas.

DigitalMeteo lleva 7 años enel empeño de hacer de la me-teorología una ciencia más so-cial, acercándola a las necesi-

Los dos creadores deDigitalMeteo protagonizanmañana Iniciador Burgos

EMPRENDEDORES

dades de las personas y empre-sas. Además han lanzado Tu-meteo, la primera aplicaciónmeteorológica con previsionesdiarias creadas por el equipode meteorólogos de DigitalMe-teo.

Emilio Rey fue pionero enEspaña en montar la primeraweb cazatormentas, mientrasque Luis Miguel González es unemprendedor desde los 23 añosy tiene un amplio currículumde empresas fundadas.

Los dos emprendedores ex-plicarán cómo han hecho de supasión su negocio en un even-to cuya asistencia es libre y gra-tuita. Como es habitual en elIniciador Burgos, todos los asis-tentes al acto tendrán un mi-nuto para presentarse y, tras es-cuchar a los ponentes, se reu-nirán con ellos tomando unascañas.

Luis Miguel González (i.) y Emilio Rey, fundadores de DigitalMeteo./ DB

LABORAL

La plantilla deKronospan analizael preacuerdo delERE el viernes

Los 202 trabajadores de Kro-nospan en Castañares hansido convocados en asam-blea en la sede de los sindi-catos para este viernes, enturnos de mañana, de 10 a12, o de tarde, de 17,30 a19,30 horas, para explicar elpreacuerdo alcanzado el lu-nes entre el comité de em-presa y la dirección paraacometer un ERE con 52 ex-tinciones, que se ejecutaráen un plazo de 18 meses,una vez concluyan las obrasde ampliación y mejora dela fábrica de tablero de par-tículas. El texto del prea-cuerdo fue analizado ayerpor las partes aunque no sellegó a firmar como estabaprevisto -se espera que hoyse realice- por la necesidadde traducir al inglés los do-cumentos para conoci-miento de la dirección de lamultinacional maderera.

MERCANTILDeclaran en concurso ala ebanistería EstebanRamos e Hijos ■ El BoletínOficial del Estado (BOE) publi-caba en su edición de ayer ladeclaración de concurso volun-tario de acreedores de la mer-cantil Esteban Ramos e HijosS.A., con domicilio social en lacalle Madrid y dedicada a laebanistería. El Juzgado de loMercantil ha designado a laeconomista Inés Angulo Azco-rreta como administrador con-cursal de la sociedad. Se ha ha-bilitado la dirección digital cre-ditos@verdesabogados.compara que los acreedores pue-dan notificar las cantidades.

ENSEÑANZAConvocan una huelgaestudiantil para hoy ymañana ■ El Frente Estu-diantil Unificado de Burgos ha-ce un llamamiento a la comu-nidad educativa para secundarla huelga convocada para hoy ymañana contra la nueva Ley deEducación (LOMCE), los recor-tes y la supresión de las becasMEC y Erasmus. Mañana ten-drá lugar una asamblea gene-ral a las 11,00 horas en la plazadel Cid, desde donde partiráuna manifestación a partir delas 12,00 horas que recorrerá elcentro de la ciudad.

PANORAMA r

J.M. / BURGOSEs una tarea que el Ayuntamientotiene pendiente desde hace tiem-po, sobre la que ha recibido multi-tud de solicitudes y que, por la es-casez de dinero, el Servicio de Mo-vilidad y Transporte (Samyt) tuvoque dejar para tiempos mejores.Ahora, la aprobación en el Plenode una modificación presupuesta-ria permitirá destinar 80.000 eurospara la colocación de aparcabicispor toda la ciudad y es por ello porlo que se ha tomado la decisión deno esperar más tiempo para ela-borar el pliego que permitirá sacarel concurso para adquirir estosmodelos de acero inoxidable enforma de ‘U’ invertida.

La previsión, según fuentesmunicipales, es que con toda latramitación resuelta se puedan co-menzar a instalar a lo largo delpróximo verano. Eso sí, primerohabrá que decidir en qué puntosse van a colocar ya que, si bien eldinero con el que se va a contar esimportante, a mediados de agostoya tenían constancia en el Samytde unas 200 solicitudes. La mayo-ría de diferentes colectivos de laciudad, pero también de algunaque otra institución. Especialmen-te insistentes, recordaron ayer,han sido en la delegación territo-rial de la Junta de Castilla y León.

Aunque aún es pronto para sa-

ber la ubicación y el número exac-to de aparcabicis, en el Ayunta-miento explicaron que en otrasocasiones se ha colocado cada ‘U’invertida por un precio de alrede-dor de 175 euros. Según esos cál-

culos se podrían instalar más de400 elementos de este tipo. Eso ha-ría que si en cada lugar se pusie-ran cuatro, serían más de 100 losrincones de la ciudad que conta-rían con estos modelos.

• En el Ayuntamiento tie-nen conocimiento de 200solicitudes de asociacio-nes e instituciones parasu colocación. Cada ‘U’invertida cuesta alrededorde 175 euros.

La Concejalía de Movilidad sacará a concurso la compra einstalación de estos elementos por un importe de 80.000 euros

El Consistorio empezaráa colocar los nuevosaparcabicis en verano

30 días seguidos pedaleandoh

La Asociación Burgos Con Bici animó ayer a los ciudadanos a que se su-men a la campaña ‘30 días en bici’ que consiste en que durante todo elmes de abril se utilice este medio de transporte para todas las actividadescotidianas. Que se use «para ir al trabajo, de compras, para dar un pa-seo, hacer una ruta, lo que sea...», explicaron desde el colectivo.

Se trata de una iniciativa, según avanzan, que realizarán «miles depersonas en todo el mundo» y que pretende ser «una acción conjuntapara hacer más visible la bici en nuestras ciudades». Desde el colectivoburgalés recuerdan también que ese apoyo puede ser aún mayor si laspersonas que lo respaldan se inscriben como participantes en la comuni-dad http://30daysofbiking.com/pledge y siguiendo el evento en la red so-cial Twitter (#30diasenbici y @30diasenbici).

6 EL CORREO DE BURGOS. DOMINGO 30 DE MARZO DE 2014

BURGOS i

SAMANTA RIOSERAS / Burgos Apenas fueron una treintena los que formaban el pelotón de la aso-ciación Burgos con Bici a su llega-da a la calle Madrid en la intersec-ción con la calle Progreso. No lle-garon a los veinte cuando se acercaron al número 72 de la calle San Francisco y el cielo se encapo-tó para dar rienda suelta a las pri-meras gotas de lluvia.

Sin embargo, las manos volunta-rias fueron las suficientes para lle-var a cabo su cometido: rendir ho-menaje a los dos ciclistas fallecidos en accidentes de tráfico en los últi-mos tres años en la ciudad. Enca-denaron dos bicicletas blancas al mobiliario urbano en ambos luga-res «a modo de ofrenda, como los ramos de flores en los puntos ne-gros de las carreteras», comentó Alberto Fernández, secretario de la asociación Burgos con Bici, poco antes de iniciarse el acto.

La iniciativa surgió de manera espontánea a nivel internacional y ahora Burgos «coge el testigo de otras ciudades como Londres y Berlín. O Barcelona y Valencia en España», explica Fernández.

«El acto también tiene un carác-ter de concienciación, de sensibili-zación y de reivindicación para conseguir mayor seguridad en el tráfico de la ciudad, una mejora de la señalización de la vía ciclista y del movimiento bici en general», reclamó el secretario de la asocia-ción tras bajarse de la bici en la ca-lle San Francisco.

Con chaleco amarillo reflectante y casco los menores de 16 años, como marca la reciente normativa para la circulación en ciudad, ata-ron las dos bicicletas. Ambas cedi-das por la Concejalía de Juventud y pintadas de un blanco impoluto. «Sin insignias, nombres ni logos de ninguna entidad -apuntaron los

presentes-. Solo es un símbolo pa-ra recordar a los fallecidos».

La asociación realizó el acto con la intención de que las bicis se que-den ahí para siempre. «Esperamos que tanto ciudadanos como autori-dades municipales las respeten», reclamaron sus miembros.

Tras colocar la última bicicleta,

Sergio y Lara, los más pequeños del pelotón, pidieron que se guar-dase un minuto de silencio.

A pesar de su edad, eran muy conscientes del motivo que ayer les reunía en estos dos puntos de la ciudad. «Aquí han muerto dos ci-clistas. Yo cojo mucho la bici y no quiero que esto vuelva a pasar», di-

jo Lara con seguridad. Tras el minuto de silencio, que

rompieron con fuertes aplausos, volvieron a montarse en sus bicicle-tas y desaparecieron dejando atrás dos símbolos que recordarán al Ayuntamiento la necesidad de esta ciudad de cuidar y proteger a un sector de la población tan en auge.

Bicicletas blancas como homenaje a los cicloturistas fallecidos Burgos con Bici reivindica las necesidades de mejora de la vía ciclista en la ciudad

Los miembros de Burgos con Bici tras colocar la primera bicicleta blanca en la calle Madrid. / SANTI OTERO

SOCIEDAD RECUERDO A LOS CICLISTAS

http://www.diariodeburgos.es/noticia/ZA0C0FCA1-DF9E-3D9C-07D1BAA5BF6BB9A3/20140330/bicicletas/no/olvidar Movilidad / Casco urbano

Bicicletas para no olvidar B.G.R. / Burgos - domingo, 30 de marzo de 2014

!El!colectivo!Burgos!con!Bici!reivindica!su!derecho!a!circular!de!forma!segura!por!la!ciudad!y!coloca!vehículos!de!dos!ruedas!en!calles!donde!

se!han!producido!atropellos!mortales!a!ciclistas!

Tres bicicletas blancas, sujetas a un árbol, una valla o un poste, y colocadas en puntos

concretos de la capital burgalesa y de Aranda. No están ahí por azar, ni nadie las ha

abandonado. Su presencia tiene un claro significado: recordar a los ciclistas fallecidos en esos

lugares y concienciar a la sociedad respecto a las «causas reales» de los accidentes y a la

«excesiva» motorización del entorno urbano.

El colectivo Burgos con Bici se suma con este gesto a la iniciativa mundial desarrollada desde

2003 con el nombre Gohst Bike (bicicleta fantasma), que consiste en colocar vehículos de dos

ruedas pintados de blanco cerca de aquellos lugares donde un ciclista ha perdido la vida

víctima de un atropello. Ayer lo hicieron en la calle Madrid (cruce de Concepción y Progreso),

en San Francisco y en el polígono industrial de Aranda de Duero, puntos donde perecieron

Carolina Beatriz (2012), M.L. (2007) y Yeini Yicela (2011), respectivamente.

«Se trata de un homenaje silencioso, inocente y blanco, con el que no pretendemos señalar a

nadie», explicó Luis Palacios, portavoz del colectivo durante la colocación del vehículo en la

calle Madrid, con el que se pretende no solo recordar a las víctimas, sino también hacer

hincapié en la «vulnerabilidad» de los ciclistas. En este sentido, se leyó un manifiesto en el que

se hace referencia a la velocidad «excesiva» y a «conductas agresivas e irresponsables de

algunos conductores». De igual forma, se llama la atención sobre la «impunidad social» de

determinados comportamientos e incluso «algunas sentencias exculpatorias o atenuadas que

dejan sin castigo imprudencias de resultado mortal».

Palacios reivindicó el derecho de los ciclistas a «circular de forma segura» por las calles de la

capital y, más que de puntos negros, habló de señales «mal colocadas» que llevan a la

confusión. Tampoco se olvidó de recordar al Ayuntamiento el retraso que lleva la ordenanza de

movilidad, «que parece ser eternamente provisional». Al respecto, acusó a los responsables

municipales de querer «retrasar su trabajo» justificando la espera en la nueva Ley de

Seguridad Vial, que ahora está en tramitación parlamentaria. «Está mal decirlo pero son un

poco vagos y tienen que trabajar más», manifestó.

Y es que para este colectivo resulta «surrealista» que las personas que viven en el centro

tengan permiso para acceder a esta zona con el coche y no en bicicleta. «Somos los primeros

que reclamamos que si hay conductas inadecuadas por parte de los ciclistas sean sancionadas

pero nosotros no tenemos esa capacidad», concluyó.

Editorial El correo de Burgos

Es necesario unificar criterios de movilidad Dom, 06/04/2014

LAS LEYES de Tráfico siempre han sido uno de los mejores ejemplos de qué es una sociedad civilizada y avanzada. El cumplimiento de las normas representan bien ese necesario respeto que permite que peatones, vehículos y bicicletas puedan convivir en un mismo espacio urbano. No obstante, esa convivencia se debilita cuando a los ciudadanos, vayan a pie, en coche o en bici, les llegan normas que son contradictorias entre sí. Y se nota de manera especial en el caso de los usuarios de bicicleta, un medio de transporte que cada vez utilizan más los burgaleses.Hay que partir de la idea de que la bicicleta es un vehículo. Y si circula por las vías que tiene habilitadas, como el carril bici, debe tener preferencia frente a los peatones. También se debe aplicar el razonamiento inverso, el peatón debe tener esa preferencia en las aceras. A los ciclistas les preocupa la presencia de más de un centenar de los cedas el paso horizontales en cruces con paso de bicicletas. También es necesario aclarar que en los pasos de peatones convencionales si las bicicletas tienen o no preferencia. Todos estos aspectos se deberán aclarar con la esperada ordenanza de Movilidad. Una normativa que debe poner orden.

12BURGOS Diario de Burgos LUNES 7 DE ABRIL DE 2014

un saco a todos, hasta la mujerque lleva a sus niños de 4 años alcolegio y es súper respetuosa. So-mos una categoría de ciudada-no, nos han calificado como ci-clistas malignos y eso es algo quesiempre me ha intrigado.

¿Conoce algún ciclista querespete las normas, que no sesalte semáforos, que cruce lospasos de cebra bajándose de labici, que no adelante por la de-recha a los coches?

Bueno, hay de todo. Hay gen-te que es respetuosa y otros queinfringen las normas, pero comotambién hay automovilistas opeatones que lo hacen mal. Porreferirme solo a la última cues-tión, adelantar por la derecha esun riesgo tremendo y el que lo ha-ce está poniéndose en riesgo a símismo con una grave impruden-cia. Pero yo a los que veo haceresas cosas se lo reprocho, porquese están jugando el físico.

¿Usted increpa a los ciclistasque lo hacen mal?

No es que los increpe, pero lesllamo la atención cuando porejemplo veo a unos chavales ha-ciendo ‘eses’ en Laín Calvo. No sepuede ir a 25 por hora por zonaspeatonales cuando están llenasde gente. O gente que se sale delcarril bici para adelantar inva-diendo la acera de la Avenida dela Paz a toda leche. Es por su se-

guridad y por la de los demás.¿Y cómo se separa usted del

colectivo de ciclistas infractores?Mire, yo también confieso que

alguna vez voy por una acera,aunque muy pocas veces. Perohay que valorarlo con sentido co-mún, pensar por dónde puedecircular mejor, con seguridad pa-ra él y también para los demás.Nunca defenderemos conductasirrespetuosas, pero meter a todosen el mismo saco es injusto.

¿Cómo luchan desde la aso-ciación contra quienes les gene-ran mala fama?

Pues por ejemplo el mes queviene hemos preparado una cam-paña ‘civilizadora de ciclistas’. Les

explicaremos que si un ciclista tie-ne prisa su sitio es la calzada, pe-ro también reclamaremos el de-recho de circular de forma muytranquila por la Plaza del Rey SanFernando o por Laín Calvo cuan-do no haya peatones. Pero insisto,que los ciclistas de conducciónagresiva y peligrosa son los me-nos. Y siempre que nos preguntanal respecto contestamos: «Que lossancionen». Pero no somos noso-tros quienes tienen potestad san-cionadora, eso es la Policía Muni-cipal.

Dice usted que los ciclistas in-fractores son los menos. Hay mu-cha gente que está convencidade todo lo contrario.

Ya, ese es otro de esos nudosgordianos que no sabemos có-mo desenredar. Solo podemosdecir que en los últimos años seha ampliado y ha cambiado tan-to el perfil de usuario de la bicique no se puede generalizar. Seve gente en bici con abrigos depiel, ejecutivos con traje, arqui-tectos, jueces famosos... La biciya no es solo cosa de los jóvenes,varones, hippies e izquierdistas,como decía el tópico de antes.

¿Serían partidarios de endu-recer las sanciones a ciclistas?La semana pasada publicamosque en la capital solo se ha mul-tado a 7 ciclistas en los dos últi-mos años.

Yo es que esa estadística no mela creo. Ya sé que lo dijo la PolicíaLocal y que esos son sus datos, pe-ro me parecen tan pocas... Siem-pre insistimos en que necesita-mos una ordenanza lo más claraposible que no coarte el desarro-llo de la bici en la ciudad. Y conesa norma en la mano habrá quesancionar. Pero primero hay queaclararlo.

¿Por qué necesitan una orde-nanza si ya hay un Reglamentode Circulación y ustedes son unvehículo?

Lo primero, tenemos que pen-sar si el modelo de movilidad im-perante en España desde haceaños, el que está funcionando ba-

«Necesitamos una norma más clara. Conella en la mano habrá que sancionar»

«Estamos contra el casco obligatorio por-que supondría disminuir el número deciclistas y eso incrementaría la inseguridad»

«La bici ya no es solo cosa de jóvenes,varones, hippies e izquierdistas.El perfil ha cambiado y se ha ampliado»

Utiliza la bicicleta para moverse a diario en la ciudad desde que empezó la Universidad, haciendo todos los días el trayecto entre El Plantío y San Amaro, y ahora tiene 46 años. Presidente de Bur-gos con Bici desde hace ocho, este profesor de enseñanza secundaria en el Instituto Félix Rodríguez de la Fuente va al trabajo sobre dos ruedas, ha llevado mucho tiempo a sus niños en dos silli-tas y cuando va a hacer turismo no pierde la oportunidad de conocer la ciudad en cuestión pedaleando.

s

Palacios, circulando con su bicicleta por la Plaza del Rey San Fernando. / FOTOS: LUIS LÓPEZ ARAICO

LUIS PALACIOS • Presidente de Burgos con Bici

H. JIMÉNEZ /BURGOS

El auge en el uso de la bicicletapara los desplazamientos ur-

banos y la ausencia de una orde-nanza que regule mejor su uso ypromoción despierta no pocas si-tuaciones conflictivas entre con-ductores, peatones y ciclistas. Co-nocedor de los sambenitos quepesan sobre el colectivo al que re-presenta, Palacios defiende a lamayoría que considera cumpli-dora y no tiene problemas en re-clamar más dureza contra los in-fractores. Por supuesto, llega pe-daleando a la cita para estaentrevista en la plaza de la Cate-dral.

Si usa la bici a diario, ¿tienepolémicas también cada día conel resto de usuarios de la vía?

A esa pregunta, que supongoque se refiere al debate sobre laconvivencia, cada uno responde-ría de una manera, y eso depen-de de la percepción de uno mis-mo. Yo tengo la sensación de quela convivencia con automovilis-tas y peatones ha mejorado en losúltimos años. Es cierto que de vezen cuando te topas con un pea-tón, un conductor y algún ciclistasúper maleducado, pero eso nosignifica que suframos insultostodos los días.

¿Es consciente de la mala fa-ma que arrastra el colectivo ci-clista?

Es un debate que surge ennuestras asambleas muy a menu-do, y nos preguntamos qué po-dríamos hacer para luchar contraesa mala fama. Yo creo que hayun miedo atávico a los ciclistasque surge de un miedo a lo des-conocido. A alguno le recorda-mos la época de la España másnegra, la del hambre, porque al-guno se cree que somos como enla España de los años 40, en la quese andaba mucho en bicicleta. Yen vez de relacionarnos con elprogreso y la Europa del norte nosrelacionan con el pasado. Y tam-bién es verdad que hay unos po-cos ciclistas que son responsablesde que mantengamos esa malafama. También hay que decir quelos datos están a nuestro favorporque agarras la estadística desiniestralidad y no hay atropellosgraves provocados por ciclistas,ni mucho menos muertes. Másque miedo, en algunos casos seve rencor, y eso no se ve contra losautomovilistas.

¿Y por qué ese rencor? ¿Soncapaces de responder a esto ensus asambleas?

Pues no, es muy difícil. Es untema de interés sociológico. Mire,cuando alguien increpa a alguienen bici dice «¡Vosotros los ciclis-tas!». Y sin embargo a un conduc-tor de un automóvil nadie le dice:«¡Es que los automovilistasson...!». A nosotros nos meten en

«El rencor atávico hacia los ciclistassurge del miedo a lo desconocido»

BURGOS13LUNES 7 DE ABRIL DE 2014 Diario de Burgos

jo esa norma, es conveniente. Siquedamos en que no por los pro-blemas de ruido, contaminaciónatmosférica y sedentarismo, la víaserá potenciar a los no motoriza-dos: peatones y bicicletas. Y la bi-cicleta no puede ser un vehículomás, porque tiene sus particulari-dades y además debe ser promo-cionada porque protege la saludde las personas. Algunos argu-mentos, hasta pornográficos,cuelgan la culpa de los accidentesa peatones o ciclistas que cruzanpor donde no deben. Hasta en losmortales. En el caso de los ciclis-tas, la mayoría de los atropellosmortales ocurren fuera de las ciu-dades. Si en los últimos años hahabido en torno a 40 atropellosmortales de ciclistas en toda Es-paña en el ámbito urbano la cifraronda entre los 13 y los 16. Ahí en-tra el debate famoso del casco.Una medida tan polémica, que halevantado tanta polvareda, y queestamos hablando de que apenasafecta a nadie, o muy poca gente.

¿Por qué están los colectivosciclistas en contra del casco?

Lo primero, no estamos encontra del casco. Estamos en con-tra de la obligación. Ahí está elmatiz. Somos partidarios de quecada uno elija ponérselo o no, ennuestra asociación hay muchagente que lo lleva y otros que no.Yo no lo uso y a mis hijos peque-ños les obligo a ponérselo. Pero elargumento fundamental es que sila obligación se hace extensible atoda la población y se empieza asancionar va a disminuir el nú-mero de ciclistas.

¿Por qué suponen eso?Por muchos motivos. Porque

para algunos resulta incómodo,porque no es lo mismo ponerse elcasco en verano en Sevilla que eninvierno en Burgos. Incluso por-que es un trasto más que luegohay que llevar contigo. Y la bici seemplea mucho para trayectoscortos y con ella se busca como-didad. Con todo esto puede dis-minuir mucho el número de ci-clistas y con ello incrementará suinseguridad porque los conduc-tores perderán la costumbre deconvivir con ellas. Y al final serámás peligroso y habrá más acci-dentes con casco que sin él. Másallá de eso, hay estudios quecuantifican el ahorro en gasto sa-nitario que provoca el uso de labicicleta por el hecho de mejorarla salud de la gente, son cifrasenormes, y eso dejará de compu-tar.

¿No ocurriría con el casco co-mo ocurrió con el cinturón de se-guridad, que se topó con un re-chazo inicial y ahora los conduc-tores lo asumen, sin más?

Puede ser. Pero insisto, que las

cifras de muertos en ciudad sonpequeñísimas en toda España yno sabemos cuántas de ellas ha-bría evitado el casco, o si algunoincluso lo llevaba, porque tam-poco hablamos de un casco inte-gral como los de las motos. Y suimposición puede acabar siendoperjudicial por incrementar la in-seguridad general para quienessigan usando la bici, aunque seacon casco. La causa del peligroactual es clara, es el exceso de ve-locidad de los coches, y eso no lovamos a quitar ni con casco niaunque obliguemos a los peato-nes a llevar armadura.

El Ayuntamiento lleva tresaños dándole vueltas a su Orde-nanza de Movilidad, que sigueparalizada. ¿Qué ha pasado du-rante todo este tiempo para quese siga retrasando?

Está provisionalmente apro-bada, parece que va camino de

ser eternamente provisional. Losresponsables municipales nosdaban el argumento de que esta-ban esperando a la nueva Ley deSeguridad Vial, que por fin se haaprobado hace 15 días, y luego alreglamento que parece quierensacar adelante antes del verano.Pero nosotros nunca hemos sa-bido a qué esperábamos. Porquepodíamos haber tenido esta or-denanza hace tiempo y ahora nohabría habido tantas sorpresas.Teníamos experiencias previasde otras capitales que han regu-lado la convivencia y seguimosdiciendo: ¿A qué esperamos?

Burgos durante unos añospresumió de la promoción de labici ¿Se ha enquistado esa inten-ción política en los últimosaños?

De alguna forma sí, porque lamayoría de los programas de pro-moción, la propia construcción

del carril bici o el alquiler de bicisestaban financiados en parte condinero europeo. Parecía que co-mo nos lo pagaban nos lo gastá-bamos, pero igual no teníamosuna verdadera convicción. Lapromoción va a menos, pero eluso va a más, y las autoridadesestán con el pie cambiado. Algu-nos aparcabicis se ven repletoshasta en los días de invierno, y sehace una biblioteca nueva en laPlaza de San Juan y no tienen encuenta poner un aparcabicis. Yeste tema de la promoción de labici es paradigmático de cómofunciona el Ayuntamiento. Hayuna absoluta descoordinaciónentre secciones, se pasan la pelo-ta, hay unos que llevan Tráfico,otros Movilidad, otros Policía...

¿Consideran necesaria laconstrucción de más tramos de

carril bici?No es una prioridad para no-

sotros, aunque sería necesariocoser algún tramo concreto en larelación norte-sur. Pero el carrilbici no es la mejor manera depromocionar el uso de la bici. Amedida de que el movimiento ci-clista va madurando se da cuen-ta de que son mucho más efecti-vas medidas de pacificación deltráfico compartiendo el espaciocon peatones y calzada.

Últimamente han subrayadolos problemas de señalizaciónde los tramos existentes. ¿Quéocurre con ellos?

Que es imposible obedecer alas señales, porque siempre in-fringirás algo. Por ejemplo, los‘ceda el paso’ pintados en los pa-sos ciclistas son una cuestión queno hemos encontrado en ningúnotro lugar de España salvo en uncarril periférico en Alcorcón. ElAyuntamiento no se aclara pormucho que el Reglamento de laDGT sea clarísimo en el caso deesos pasos ciclistas, donde tene-mos prioridad sin ninguna duda.El epítome de esto es un cartelque vi el otro día en un luminosode la Plaza del Rey. Decía: «Ciclis-ta, modera tu velocidad». Esoyendo por la calle Vitoria, junto alos coches, no en un carril bici.¿Pero están locos? ¡Tendrán que

moderarla los coches!¿Consideran fracasado el ser-

vicio ‘Bicibur’?Se lanzó bastante bien y ha si-

do un fracaso luego. Sirvió paraanimar inicialmente el uso de labici en la ciudad pero tiene va-rios problemas: la calidad de lasbicis, la falta de más puntos... Ysobre todo cuando la administra-ción vio que tenía bastantesusuarios y decidió empezar a co-brarles. Y ahora está práctica-mente agotado.

¿Qué les parecía la propuestade carril bici en la franja centralde la calzada como planteaba elproyecto ya olvidado del bule-var de la calle Vitoria?

Era muy atrevido, pero no sa-bemos qué tal habría funciona-do. El carril bici central tiene ven-tajas cuando hay recorridos lar-gos sin demasiadasintersecciones, de lo contrarioempieza a perder sentido.Más allá de lo que ocurrió con eseproyecto, nosotros seguimos di-ciendo que tiene que haber algúntipo de intervención en esa vía,como siempre hemos dicho. Enel cogollo de Gamonal se necesi-ta algo desde el punto de vista ci-clista, pero habrá que pensarbien qué.

¿Cómo regularían ustedes laconvivencia en las zonas peato-nales?

Nos remitimos a las alegacio-nes que en su día presentamos alas ordenanzas. No es lo mismocalles peatonales que aceras. Poraceras nosotros creemos que noes necesario circular, pero por laszonas peatonales es inconcebi-ble que no se pueda pasar, aun-que con prioridad absoluta delpeatón. Limitar la velocidad a 10por hora y bajarse de la bici cuan-do sea necesario.

¿Y dentro de las zonas peato-nales marcar algún tipo de iti-nerario ciclista?

En algunas ciudades ya lo es-tán haciendo, y aquí en el Espo-lón nos han pintado una raya pe-gada al muro del río, que no sa-bemos muy bien si el objetivo esllevar las bicis por ahí o que nocirculen otro tipo de personas demal vivir, que son peores que losciclistas.

Posando en el carril bici junto a la Plaza de Vega.

«La promociónmunicipal de la bicies un ejemplo para-digmático de su fun-cionamiento: unaabsoluta descoordi-nación»

La convivencia entreciclistas, coches ypeatones provocaproblemas en laciudad. Los defensoresde la bici piden que serespete este vehículo

LECTURA FÁCIL

MUNICIPAL / DESARROLLO INDUSTRIAL

El Ayuntamiento planifica el mantenimiento de los polígonos, tras años de escasas inversiones Sab, 19/04/2014 El correo de Burgos

N. E. / Burgos El Ayuntamiento de Burgos abordará actuaciones de mantenimiento en los polígonos industriales de la capital estableciendo unas prioridades de intervención para los próximos años. Este es uno de los grandes objetivos del plan municipal de impulso a la industria, dentro del cual han comenzado ya las primeras reuniones entre responsables municipales y de las asociaciones de los polígonos de Villalonquéjar y Gamonal para conocer las necesidades más urgentes. Según explica la concejal responsable de Desarrollo Industrial, Carolina Blasco, será necesario realizar un diagnóstico de la situación actual para conocer en profundidad las prioridades y la manera de ir abordando las inversiones en función de la disponibilidad presupuestaria. Encargar ese diagnóstico será una de las primeras acciones que se va a poner en marcha para ir paliando las deficiencias. «Hasta ahora la política municipal en industria ha estado más vinculada a generar suelo industrial que al mantenimiento de las infraestructuras, muchas construidas hace más de 30 años», indica la edil, a la vez que señala que la planificación se realizará con vistas a ir actuando a lo largo de ocho o diez años. Blasco reconoce que las necesidades en todos los polígonos son importantes y, por ello, el coste de abordarlo después de años de escasas actuaciones de mantenimiento será elevado. Después de conocer el documento de diagnóstico será cuando se podrá hablar de cifras de inversión, aunque, al menos, este año y el siguiente está previsto que la campaña de asfaltado incluya calles de Villalonquéjar con fondos municipales y de la Junta de Castilla y León.

El tipo de obras que se contemplará serán renovaciones de canalizaciones, pavimentación de calles, mantenimiento de las zonas verdes, mejoras en las aceras, la uniformidad en las señalizaciones y también se verán las posibilidades de mejorar el acceso a los polígonos a través del transporte público y de la bicicleta. Para comenzar a trabajar en las obras que hay que poner en marcha, esta área municipal cuenta con un dossier de actuaciones que tiene la asociación de empresarios de Villalonquéjar, así como con el plan director zona industrial Burgos-Este, que recoge las líneas estratégicas de futuro para Gamonal-Villayuda-Villímar. Una de las actuaciones que se marcan en el largo plazo es la conexión del polígono de Gamonal con el Centro de Actividades Económicas (CAE) y el Parque Tecnológico con unas infraestructuras que permitan la permeabilidad entre los polígonos. Además, se pretende que cuando se inicie la construcción del CAE este supla algunas de las carencias que tiene el área industrial de Gamonal-Villímar-Villayuda. Hay que tener en cuenta que la construcción se inició hace ya cinco décadas y que en aquellos años ni se planteaba dotar a los polígonos de guarderías, centros de reuniones, restaurantes y hoteles como después tuvo Villalonquéjar, algo más moderno. De esta manera, en el CAE y en la zona del Parque Tecnológico se incluirían este tipo de servicios. El plan director zona industrial Burgos-Este, que data del año 2009, ya apuntaba las necesidades del área industrial de Gamonal. Este documento será una de las guías que se utilicen para definir cuáles son las mejoras prioritarias. Así se apuntan cuestiones como dotar al polígono de zonas de aparcamiento para vehículos particulares, de mejorar el acceso vía transporte público, de recuperar espacios para peatones, mejorar el acceso en bicicleta y reacondicionar las zonas ajardinadas. Además de contar con aparcamiento de turismos, se especifica la necesidad de incrementar los espacios para vehículos pesados ya que ahora el único lugar específico es el aparcamiento de Asebutra. Se propone también que estas áreas tengan servicios para los camioneros. Las últimas inversiones en el polígono de Gamonal han sido las ejecuciones de varias rotondas, las mejoras en la calle Páramo, Demanda y Fernando Dancausa, así como la puesta en marcha de un punto limpio industrial. El dossier elaborado por la asociación de empresarios en el año 2009 contempla como prioridades el mantenimiento de las farolas, el asfaltado de calles como El Escudo o López Bravo, así como la adecuación de las zonas verdes.

DB 25 abril 2014

Diario de Burgos 27 de abril de 2014

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13EL CORREO DE BURGOS. DOMINGO 13 DE JULIO DE 2014

i PROVINCIA

D. A. M. / Burgos La bicicleta se pasea por la provin-cia con la llegada del verano. El colectivo Burgos Con Bici (BCB) dio buena cuenta ayer de la última etapa del ‘Morciencuentros’.

Esta curiosa actividad ha reuni-do a cerca de un centenar de ci-cloturistas que desde el pasado domingo han llevado a cabo una aventura singular a lomos de sus bicicletas. «Es una actividad que como su propio nombre indica pretende reunir a todo aquel que le guste juntarse, pedalear y cono-cer mundo», afirmó uno de los componentes de esta asociación

burgalesa, Alberto Fernández. Tras salir frente al Museo de la

Evolución Humana en la capital burgalesa y llegar a Briviesca, en la primera etapa, los participantes recorrieron después otras seis jor-nadas: Briviesca-Oña; Oña-Villar-cayo; Villarcayo-Espinosa de los Monteros; Espinosa de los Monte-ros-Polientes; Polientes-Mozuelos de Sedano y Mozuelos de Seda-no-Burgos.

Los aventureros asiduos a este tipo de citas llegaron de toda Es-paña, incluso del extranjero. «He-mos contado con la presencia de aficionados de Valencia, Galicia,

Asturias, La Rioja e incluso de In-glaterra», desveló.

Durante los siete días que ha durado la aventura, los cicloturis-tas durmieron en albergues, per-trechados con sus propios ense-res. «Hubo momentos muy diver-tidos como siempre», apuntó el miembro de BCB, destacando «la fiesta que realizamos ayer -por el viernes- en Mozuelo de Sedano».

Tras el regreso a la capital, to-dos los aficionados cargaron pilas con una cena en San Medel.

Ahora toca esperar a la organi-zación de la siguiente aventura sea por BCB u otro colectivo.

M. A. DE LA CRUZ / Lerma El lermeño Fernando Gento, con un alto grado de discapacidad, ha rea-lizado el Camino de Santiago junto a otros 35 incapacitados más de to-da Castilla y León.

Gento es delegado en Burgos de Aspaym y socio fundador de la en-tidad. Aunque fue el único burgalés del grupo, dejó la bandera provin-cial en buen lugar, después de ser el único que no participó con acom-pañante realizando el recorrido sin ningún tipo de tracción mecánica, solamente ayudado de la fuerza de sus manos. «29 años tirando de ruedas da mucha fortaleza a los brazos», apuntó.

Caminos de Santiago hay mu-chos, de hecho son 12 las diversas rutas que se han confeccionado y parten desde muy distintos puntos con meta final en la ciudad del Apóstol de Compostela. El trayecto más largo es el Camino Francés que cuenta con 775 kilómetros. El más pequeño, por contra, es el Ca-mino Baztanés de 109 kilómetros.

El pasado mes de junio nació uno nuevo, el ‘Camino de la Supe-ración’ que con apenas nueve kiló-metros. Pero este trayecto pone en valor el coraje frente a la adversi-dad de las limitaciones físicas. Cer-ca de 40 disminuidos físicos y psí-quicos participaron en ese pequeño

camino. Fernando se muestra pletórico

cuando relata su gran hazaña y la de sus compañeros. La finalidad del viaje «contempla el objetivo de favorecer la inclusión y poner de manifiesto la falta de accesibilidad de determinadas rutas turísticas, así como sensibilizar a la sociedad y profesionales del sector de la ne-cesidad y la importancia de dispo-ner de destinos accesibles», afirmó el lermeño.

Por otro lado destacó que la ex-periencia es «inolvidable», sobre to-do por las muchas muestras de apoyo de instituciones públicas y el calor de la gente.

La iniciativa promovida por As-paym recibió recientemente el re-conocimiento de la ‘Peregrina de Honor’ por la labor de la asocia-ción. Milagros Marcos, Consejera de Familia e Igualdad de Oportuni-dades, recogió en nombre de As-paym, la distinción.

Durante el camino, Ramiro Ruiz, delegado del Gobierno y Marcos

Martínez Barazón, presidente de la Diputación de León, también se en-contraron con los peregrinos para mostrarles su apoyo. Además, «al-caldes de muchas de las localidades que visitamos y hosteleros de las mismas hicieron lo imposible por facilitarnos las cosas», apunta Gen-to. «Y gentes en general nos mos-traron su cariño», añade.

Tras visitar Sahagún, Hospital de Órbigo, Astorga y Foncebadón, el grupo entró en la Plaza del Obra-doiro al grito de «viva Santiago Apóstol». Una vez allí todos coinci-dieron en la belleza de la plaza y la «magia» que tiene la emblemática catedral.

Después de asistir a la misa del peregrino, y contar con la bendi-ción papal, que Francisco I hizo lle-gar a la asociación a través de una carta, en el interior de la catedral compostelana y con su ‘Peregrina’ bajo el brazo, los participantes re-gresaron con la satisfacción de ha-ber demostrado que el «Camino lo hacemos todos».

Un Camino de Santiago sin límites El lermeño Fernando Gento, discapacitado físico y socio fundador de Aspaym, realiza la ruta jacobea junto a otros 40 compañeros demostrando su espíritu de superación

Un centenar de cicloturistas disfrutan del ‘Morciencuentros’ La cita ha recorrido el norte de la provincia desde el pasado domingo

El lermeño Fernando Gento, primero de camiseta blanca por la izquierda, con el resto de sus compañeros de aventura. / FOTOGRAFÍAS: M. Á.

El grupo entró en la capital gallega al grito de «Viva Santiago Apóstol»

Esta propuesta nació el año pasado como ‘El Camino de la Superación’

Un instante de la peregrinación.

Los participantes pararon a visitar la ermita de San Bartolomé. / ECB

>ARLANZA

DIARIO DE BURGOS 20 SEPTIEEMBRE 2014

DIARIO DE BURGOS

5 NOVIEMBRE 2014

http://www.diariodeburgos.es/noticia/Z8623EE6F-FC36-E703-1B9177BD7A1EB273/20141208/mercado/bici/sigue/crecimiento/vende/unas/8000/a%C3%B1o/provincia

El mercado de la bici sigue en crecimiento y vende unas 8.000 al año en la provincia H. Jiménez / Burgos - lunes, 08 de diciembre de 2014

Moda, crisis, carriles. Varios factores se suman en el despegue

de un mercado en el que las bicis urbanas han completado las

tradicionales de montaña o carretera. Las ventas superan

claramente a las matriculaciones de coches nuevos

Un cambio de mentalidad, la crisis económica, la mejora en las infraestructuras viarias y una moda que se extiende por todo el país han confluido en los últimos años hasta provocar una explosión en el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano y como actividad deportiva y de recreo. Burgos no ha sido ajena a este fenómeno y la bici ha crecido de forma clara y sostenida en los últimos años. La creación de una red de carriles bicis y el servicio público de alquiler Bicibur sumaron fuerzas como impulsores en un primer momento y a partir de ahí se empezó a ver un notable número de ciclistas por las calles de la ciudad, sea verano o invierno. En torno a las dos ruedas se ha creado todo un movimiento económico que se traduce en la apertura de establecimientos (hay 12 solo en la capital burgalesa, con 5 o 6 novedades en el último quinquenio) y que a base de un constante crecimiento en los últimos años ha ido alcanzando cifras notables. La plataforma empresarial de la bicicleta AMBE calculó que en 2013 se vendieron en España algo más de 1 millón de bicicletas, rompiendo así esa barrera psicológica tras un crecimiento del 6 por ciento entre los dos ejercicios anteriores. La cifra es superior a la de la venta de coches (no llegaron a los 800.000) y extrapolando los datos a la provincia de Burgos obtendríamos que en todo su territorio se venden más de 7.500 bicis (las matriculaciones de vehículos nuevos y todoterrenos se quedaron en las 4.200) y solo en la capital unas 3.800. El dato coincide con bastante aproximación a un estudio de mercado realizado por la marca vasca Orbea y facilitado por los responsables de uno de los establecimientos con más solera y volumen de ventas de la ciudad, Ciclos García.

Según esas estimaciones en la provincia de Burgos durante 2013 (siempre en números redondos) se vendieron 6.950 bicicletas de las que 3.750 fueron en tiendas especializadas, 1.800 en hipermercados y 1.400 en la mediana superficie Decathlon. Esta última, sin embargo, eleva sus propios datos hasta las 4.000 bicis anuales. Alberto Millán, responsable de su sección de ciclismo, detalla que en 2013 1.800 de ellas fueron para niños o júnior y 1.400 todoterreno. Siguiendo estos cálculos la venta total en la provincia superaría holgadamente las 8.000. Según explica Óscar, de Ciclos García, la tendencia del mercado mantiene a la bici de montaña como la reina de las ventas debido a su versatilidad, aunque mucha gente la utilice para desplazarse por la ciudad e incluso por carretera. Con él coincide José Miguel Díez, de Movimiento, otro de los establecimientos con solera en la ciudad. La de montaña es la base que sustenta a las tiendas, pero a juicio de Díez el crecimiento de los últimos años hay que achacárselo a las urbanas, donde también se ha colado la bici plegable que cuenta con partidarios y detractores y por el momento se limita a aquellos que tienen problemas de espacio para almacenarla. Aperturas recientes El pastel de la bicicleta ha generado muchas más oportunidades, pero también hay que repartirlo entre más comensales a raíz de la apertura de nuevos puntos de venta. El último (en abril de 2013) fue Bicicool, en Gamonal, donde Rubén se ha especializado en la venta de bici urbana personalizada, con colores llamativos, a la moda y económicas. Se muestra satisfecho con la marcha del negocio y en la temporada alta de este año (la que va de mayo a septiembre) ha logrado vender un 30% más que en el anterior. Por otra parte del mercado, la de la gama más alta, pelea Velobur, donde Diego trabaja tanto las bicis de montaña como carretera, urbanas o plegables «pero siempre de calidad». Multiplicando las ventas totales por un precio medio de 300 euros (las hay de 100 pero también de 9.000 y 12.000 euros para los que quieren y pueden permitirse esa ‘locura’), el mercado de la bici movería en Burgos más de 2 millones de euros

al año, solo contando con la venta de los propios velocípedos. A ello habría que sumarle la multiplicidad de accesorios y prendas relacionadas con este deporte que, con permiso del running, acapara buena parte de la afición de los nuevos deportivas y a ellos añade a los ciclistas urbanos. Dos tribus sobre un mismo tipo de vehículo.