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3 ème A Histoire des Arts Thème : Le PORT et les OUVRAGES D’ART Axe d’étude n°1: L’architecture des ponts Norman FOSTER, Viaduc de Millau , France, 2004 Santiago CALATRAVA, Pont de l’Europe , France, 1998-2000

Présentation de lobjet détude Nature de lœuvre : Ouvrage dart (construction architecturale) Titre : Viaduc de Millau Concepteurs : Norman Foster (architecte)

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3ème AHistoire des Arts

Thème : Le PORT et les OUVRAGES D’ART

Axe d’étude n°1: L’architecture des ponts

Norman FOSTER, Viaduc de Millau, France, 2004Santiago CALATRAVA, Pont de l’Europe, France, 1998-2000

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Le port et les ouvrages d’artL’architecture des ponts

Présentation de l’objet d’étude

Nature de l’œuvre : Ouvrage d’art (construction architecturale)

Titre : Viaduc de Millau

Concepteurs : Norman Foster (architecte) & Michel Virlogeux (ingénieur en chef des ponts et chaussées)

Date d’ouverture : 17 décembre 2004 (inauguré le 14 décembre par J. Chirac)

Localisation : Millau, Aveyron, France

Dimensions : 2460m (longueur) x 32m (largeur) x 343m (hauteur maximale)

Matériaux de construction : acier et béton armé

Fonction : pont autoroutier

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Ce que je vois Un pont autoroutier qui surplombe la vallée du Tarn, il comprend 7 piles

prolongées chacune par un pylône relié aux haubans. Entre la pile et le pylône nous pouvons voir le tablier (= la route). Le pont relie Clermont-Ferrand à Béziers et Narbonne par l’autoroute A75 (dite « la Méridienne »).

Description et analyse de l’objet d’étude

Un viaduc autoroutier

La vallée du Tarn

7 piles prolongées par un pylône.

Les haubans (câbles métalliques reliés à chaque pylône)

Le tablier

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Les premières ébauches de tracés ont été réalisées en 1987 alors que l’ouverture du pont n’a eu lieu qu’en 2004 ; il aura donc fallu 17 années d’étude et de travaux pour réaliser ce pont.

La construction du viaduc a duré trois ans (de décembre 2001 à décembre 2004), elle s’est décomposée en 6 étapes :

- l’élévation des piles- le lançage du tablier- la jonction du tablier- l’installation des pylônes- l’haubanage- les finitions.

Le viaduc de Millau dépasse de 19 m la Tour Eiffel à son point le plus élevé.

Description et analyse de l’objet d’étude

Ce que je sais

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Situation de l’objet d’étude dans son contexte

Contexte historique : A l’origine, la viaduc de Millau ne devait pas

être une concession autoroutière, c’est-à-dire que sa construction aurait dû être prise en charge par l’Etat qui aurait ainsi assuré aux usagers la gratuité de la traversée. Finalement, face à l’ampleur des moyens financiers l’Etat a cédé la concession à l’entreprise Eiffage pour une durée de 75 ans (après ces nombreuses années, la gestion du viaduc sera rendue à l’Etat français).

Impacts sur le milieu local :

La construction du Viaduc a permis de développer les activités économiques et touristiques de la région qui l’environne, les touristes venus admirer le pont vont ensuite visiter les attractions locales ; l’accessibilité rendue possible par le viaduc a également permis l’implantation de nouvelles entreprises porteuses d’emplois.

Construction des piles

Lançage du tablier

Jonction du tablier

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Le port et les ouvrages d’artL’architecture des ponts

Présentation de l’objet d’étude

Nature de l’œuvre : Ouvrage d’art (construction architecturale)

Titre : Pont de l’Europe

Architecte : Santiago Calatrava (1951- )

Date de construction : 1998-2000

Fonctions : pont routier et piétonnier

Matériaux de construction : acier et béton

Localisation : Orléans, Loiret, France

Dimensions : Longueur : 470.6m, largeur : 25m

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Ce que je voisUn pont constitué d’un tablier et d’un arc incliné, il enjambe la Loire pour relier Orléans (au nord) à Saint Pryvé Saint Mesmin (au sud).

Description et analyse de l’objet d’étude

Un pont routier

Le tablier

L’arc incliné

La Loire

Pile

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Définition : Un pont est une construction reliant deux points séparés par un obstacle.

Santiago Calatrava est un architecte espagnol dont le travail se situe entre l’art, l’architecture et l’ingénierie. Ses constructions s’inspirent de ses dessins et sculptures et défient les lois de la gravité en étirant les structures métalliques.

Santiago Calatrava a également conçu la gare TGV de Lyon Satolas, c’est un architecte internationalement reconnu qui travaille à la nouvelle construction qui prend place à « Ground Zero » (emplacement du World Trade Center).

Description et analyse de l’objet d’étude

Ce que je sais

Santiago Calatrava

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Situation de l’objet d’étude dans son contexte

Contexte historique : C’est en raison d’une croissance démographique et de la saturation des ponts routiers existants qu’il a été décidé de construire un 4ème pont sur la Loire à Orléans, c’est le Pont de l’Europe.

Contexte architectural local : Orléans compte 5 ponts sur la

Loire : 4 ponts routiers : le pont Georges V, le pont Thinat, le pont Joffre et le pont de L’Europe et un pont ferroviaire : le pont de Vierzon. Le Pont conçu par Santiago Calatrava est le plus récent et le plus innovant.

Pont Joffre, Orléans

Pont Georges V, Orléans

Pont de Vierzon, Orléans

Pont Thinat, Orléans

Pont de l’Europe, Orléans

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Le port et les ouvrages d’artL’architecture des ponts

Le pont de l’Europe dans son

environnement

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Thème : Le PORT et les OUVRAGES D’ART

Axe d’étude n°2: Art et ouvrage d’art : l’art in situ

CHRISTO et Jeanna-Claude, Pont-Neuf wrapped, 1985Les cadenas d’amour sur le pont des arts, Paris, 2008…

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Le port et les ouvrages d’artL’art in situ

Présentation de l’objet d’étude

Nature de l’œuvre : Installation in-situ (mouvement artistique : Land Art)

Titre : Pont neuf wrapped (Le pont neuf empaqueté)

Auteurs : Christo Vladimiroff Javacheff dit CHRISTO (1935- ) et Jeanne-Claude (1935 - 2009)

Date de conception (du début du projet à sa réalisation) : 1975-1985

Date d’installation : du 22 septembre au 7 octobre 1985

Localisation : Paris (île de la Cité, quai de Conti, quai du Louvre)

Matériaux: 40876 m2 de toile de polyamide dorée, 13076 m de cordes, 12 tonnes de chaînes d’acier.

Autres informations : Ce fut une œuvre éphémère qui resta en place pendant 15 jours environ, ce fut un évènement à Paris.

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Le port et les ouvrages d’artL’art in situ

Description et analyse de l’objet d’étude

Le Pont Neuf, plus ancien pont de Paris

Tissu jaune doré qui recouvre tout le pont formant une sorte de drapés (plis).

Cordes et chaînes permettant de garder le tissu en place

Ce que je voisLe pont-neuf enveloppé dans des sortes de draps de couleur orange-jaune doré qui ne laissent plus voir les détails de l’architecture (on ne peut pas deviner quel est le matériau de construction du pont). La totalité du pont est recouverte, le tissu est retenu par des cordes qui créent des plis faisant penser aux drapés de l’Antiquité.

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Le port et les ouvrages d’artL’art in situ

Description et analyse de l’objet d’étude

Ce que je sais Le pont-neuf est un pont parisien construit entre le XVème et le XVIème siècle, c’est le plus ancien pont de la capitale, il franchit la Seine au niveau de la pointe ouest de l’île de la Cité, il porte la statue équestre d’Henri IV.

L’œuvre de Christo et Jeanne-Claude est éphémère puisqu’elle ne reste pas durablement en place ; le financement du projet est en partie assuré par la vente des dessins et planches préparatoires au projet ainsi que par les prises de vue photographiques réalisées lors de l’installation.

Citation : «Nos projets sont des œuvres d'art in situ, ce ne sont pas des objets transportables. D'habitude une sculpture normale(…) a son propre espace physique. D'une certaine façon cet espace appartient à la sculpture car il a été préparé pour elle. Nos projets (…) s'approprient ou empruntent des espaces qui habituellement n'appartiennent pas à la sculpture.» Planche préparatoire du projet

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Situation de l’objet d’étude dans son contexte

Contexte historique : En 1981, la France a élu un nouveau

président, François Mitterrand, ce dernier décide d’engager des « grands travaux » afin de rendre la culture plus accessible aux français. C’est dans ce contexte que s’amorcèrent les projets de construction de la BNF (bibliothèque nationale de France), de la pyramide du Louvre, de la cité des sciences et de l’industrie… Ces grands travaux entrainèrent des changements dans le paysage architectural parisien.

Contexte social: L’année 1985 est marquée par plusieurs

évènements caritatifs en faveur des plus démunis : c’est en 1985 qu’a eu lieu la première campagne des Restos du Cœur en France ; la même année la chanson « We are the world » et le concert pour l’Ethiopie montrent l’engagement des artistes des pays développés pour soutenir les populations africaines touchées par la famine.

Pyramide du Louvre

BNF

Cité des sciences et de l’industrie (La Villette)

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Le port et les ouvrages d’artL’art in situ

Présentation de l’objet d’étude

Nature de l’œuvre : Photographie témoin

Titre : Pont des arts « les cadenas d’amour »

Auteurs : Anonymes puisque tout le monde peut accrocher un cadenas

Date: A partir de 2008

Localisation : Pont des arts, Paris

Matériaux: cadenas

Autres informations : Les cadenas d’amour sont des cadenas que des couples amoureux accrochent sur des ponts pour symboliser leur amour. Les cadenas comportent parfois les noms de ceux qui les accrochent ou une autre inscription. Il est d’usage de jeter ensuite la clé, par exemple dans la rivière qui coule sous le pont.

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Description et analyse de l’objet d’étude

Le pont des arts, à Paris

Balustrade et grillage métallique sur lesquels sont accrochés des cadenas

Ce que je voisLes balustrades du pont des arts à Paris, recouvertes de cadenas appelés « cadenas d’amour ». L’ensemble des cadenas forme une sorte de rideau doré sur les balustrades apportant de la couleur et des reflets de lumière.

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Description et analyse de l’objet d’étude

Ce que je sais

Le pont des arts est exclusivement piéton (ce qui permet aisément de s’y attarder pour attacher un cadenas et contempler la vue sur la Seine), il relie l’Institut de France à la cour carrée du Louvre ; il a été la source d’inspiration de nombreux artistes depuis sa construction jusqu’au XXIème siècle (ex : Georges Brassens, Alain Souchon…). Ce pont est inscrit au registre des monuments historiques depuis 1975.

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Le port et les ouvrages d’artL’art in situ

Situation de l’objet d’étude dans son contexte

Contexte historique : L’origine de cette coutume n’est pas claire, elle

remonterait aux années 1980, en Hongrie où l’on a pu voir les premiers cadenas accrochés sur une grille en fer forgé reliant une mosquée à une cathédrale.

Cette pratique est également une source d’inspiration pour les auteurs, ainsi l’écrivain italien Federico Moccia a écrit un roman intitulé « Trois mètres au-dessus du ciel ».

A Paris, les cadenas ont envahi les balustrades du pont des arts et du pont de l’archevêché dès 2008. En 2010, alors qu’une polémique naissait sur la nécessité d’enlever les cadenas pour préserver le patrimoine architectural parisien, les cadenas (près de 2000) ont été mystérieusement enlevés en une nuit, ni la mairie ni la police ne s’est déclarée être l’auteur de ces enlèvements.

En 2012, les cadenas d’amour sont bel et bien revenus sur les balustrades du pont des arts et la mairie a déclaré vouloir fermer les yeux sur cette pratique.

Dans d’autres villes européennes, accrocher un cadenas à un édifice public est interdit et passible d’une amende (ex : à Rome) tandis que dans d’autres on a préféré installer des arbres métalliques destinés à cette pratique (ex : à Moscou).

Arbres métalliques, Moscou

Roman de F. Moccia

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Claude LORRAIN, XVIIème s. Claude MONET, XIXème s. Paul SIGNAC , XXème s.

Neptune’s way, Glasgow Installation monumentale "Camille" d'Arne Quinze sur le pont Boieldieu, Rouen, 2010

Nils UDO, installation en bord de rivière, 2010, LAND ART

Festival Estuaire 2012, pointe de l’île de Nantes,Daniel BUREN et Patrick BOUCHAIN