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Profondeurs utiles et paramètres de fonctionnement de lieux en Colombie-Britannique En date du 14 mars 2019

Nom du quai

Code

abrégé

de l'APP

Profondeur

utile (mètres)

Longueur

de quai

(mètres)

Paramètres et commentairesDate du

sondage

Dernière

modification

Alliance est AGE 10,7* 212

*Profondeur utile de 10,7m dans le coin sud-ouest de

l'enveloppe de manoeuvre. Profondeur à quai de 12,0m à

l'extrémité sud du quai. Veuillez consulter l'Avis à l'industrie

11/2016 pour les restrictions liées au courants de marée.

16 avr. 2018 9 mai 2018

Alliance ouest AGW 10,1 212 12 avr. 2018 9 mai 2018

Chantier naval Allied ASY 2,7 1er janv. 1987

Raffinerie BC Sugar BCS 6,4 130Profondeur utile de 6,4m dans le coin sud-est de l'enveloppe

de manoeuvre.22 nov. 2016 29 mars 2017

Bella Coola BCW 73,1 1er août 1991

Wei Wai Kum ‒ terminal

de navires de croisière de

Campbell River

CRC 10,0 311

A) Marée descendante ‒ sans restriction B) marée montante

‒ courant de moins de 6 nœuds au passage Seymour

C) aucun mouvement de navire au poste d'accostage durant

les 40 premières minutes de marée montante

15 déc. 2008

Campbell River Ore CRO 10,5

A) Marée descendante ‒ sans restriction B) marée montante

‒ courant de moins de 6 nœuds au passage Seymour

C) aucun mouvement de navire au poste d'accostage durant

les 40 premières minutes de marée montante

1er avr. 2007

Place du Canada est CPE Commentaires 485

Poste d'accostage n⁰ 1 (profondeur utile de 8,8 m) (longueur

de quai de 230 m) et poste d'accostage n⁰ 2 (profondeur

utile de 10,0 m) (longueur de quai de 255 m)

27 avr. 2015

Place du Canada nord CPN 12,7 270 Poste d'accostage n⁰ 3 27 avr. 2015

Place du Canada ouest CPW 9,7 290

Poste d'accostage n⁰ 4 (profondeur utile de 9,7 m) (longueur

de quai de 145 m) et poste d'accostage n⁰ 5 (profondeur

utile de 9,7 m) (longueur de quai de 145 m)

27 avr. 2015

Canadian Occidental

(Canexus / Nexen)COC 9,9 150

1. Zone à proximité à l'est de l'alignement du côté est du

quai 2. Arrivées et départs : a) fenêtre de déplacement de 1

nœud au 2nd Narrows b) Aucune considération n'est

accordée aux propulseurs d'étrave/de poupe.

17 août 2015

Cargill 1 CG1 14,7 228 + 52 30 août 2017 9 mai 2018


Cargill 2 CG2 11,0 205 + 52

a) Longueur hors tout maximale de 200 m, largeur maximale

de 32,23 m b) Si le tirant d'eau est supérieur à 10,5 m, les

navires ne doivent pas être amarrés à plus de 180 m à l'est

de l'extrémité ouest du quai. c) Si le tirant d'eau est

supérieur à 11,5 m, les navires ne doivent pas être amarrés

à plus de 160 m à l'est de l'extrémité ouest du quai.

La profondeur utile est de 10.0m lorsque le navire arrive en

marche arrière et de 11.0m en marche avant.

30 août 2017 9 mai 2018

Cascadia CAS 13,6 244

a) Fenêtre de déplacement de 2 nœuds au 2nd Narrows.

b) Aucune considération n'est accordée aux propulseurs

d'étrave/de poupe. c) Mesure temporaire pour départs et

arrivées seulement.

24 juill. 2017 22 sept. 2017

Quai Cassiar est (quai 94) CSE 8,4 112 1er mai 2005

Quai Cassiar ouest

(quai 94)CSW 7,6 150 1er juin 1995

Centerm 1

(quai Ballantyne)CT1 9,4 350 Au point de 10 m, à 100 m de la cloison 27 avr. 2015

Centerm 2 CT2 14,5 200 27 avr. 2015

Centerm 3 CT3 11,5 200 27 avr. 2015

Centerm 4 CT4 8,7 183 27 avr. 2015

Centerm 5 CT5 14,8 324 27 avr. 2015

Centerm 6 CT6 15,2 324 27 avr. 2015

Chemainus CHN 11,7 213 3 déc. 2015

Baie Cowichan 1 CB1 8,8 1er nov. 1995

Baie Cowichan 2 CB2

Crofton 1 CR1 10,6 163 1er oct. 2012

Crofton 2 CR2 10,8 157Marqueur de ligne de limite d'étrave au niveau du repère

zébré.25 avr. 2018

Crofton 3 CR3 10,2 136 1er mai 2018

Deltaport 1 DP1 15,1 335 27 avr. 2015

Deltaport 2 DP2 14,8 335Le bassin d'évitage près du poste d'accostage n⁰ 2 limite le

tirant d'eau à 11,6 m.27 avr. 2015

Deltaport 3 DP3 15,4 430 27 avr. 2015

Pointe Duke DPT 13,7 1er mars 2009


Duncan Bay Paper DBR10,0 nord,

8,0 sud

NORD : longueur hors tout maximale de 187,0 m ou largeur

maximale de 32,2 m. SUD : a) Les navires ayant une

longueur hors tout de plus de 180,0 m ou une largeur de

plus de 30,0 m sont assujettis aux restrictions en matière

d'arrivées de jour et de départs de nuit. b) Les navires ayant

une largeur de plus de 25,0 m qui n'utilisent pas le

propulseur d'étrave sont assujettis aux restrictions en

matière d'arrivées de jour et de départs de nuit. c) La

configuration de remorqueurs est la suivante : Cindy Mozel,

Seymour Crown et Carol Lee ou l'équivalent pour tous les

navires. d) Restrictions en matière de départs de nuit

(longueur hors tout de plus de 180 m ou largeur de plus de

25 m sans propulseur d'étrave) : tirant d'eau maximal de

9,0 m. ‒ Un remorqueur supplémentaire d'au moins

1200 HP sera fourni. ‒ Éclairage portatif des quais

supplémentaire. ‒ Les conditions existantes sont prises en

compte.

1er mai 2006

Duncan Bay Pulp DBP 9,7

La configuration de remorqueurs est la suivante : Cindy

Mozel, Seymour Crown et Carol Lee ou l'équivalent pour

tous les navires.

1er mai 2006

Poste d'embarquement de

la baie EnglishEBS

Cale sèche d'Esquimalt EQG 8,8 1er janv. 1970

Mur nord d'Esquimalt EQW 8,0 *****MUR D'ESQUIMALT 1er oct. 1998

Mur sud d'Esquimalt EQS 6,6 *****ESQUIMALT SUD 1er nov. 2008

Fibreco FBR 12,2 220

a) Fenêtre de déplacement de 2 nœuds à l'arrivée pour le

First Narrows. b) Lors du départ, si le tirant d'eau est

supérieur à 8,5 m OU si la valeur est de plus de 2 noeuds au

First Narrows, deux remorqueurs seront nécessaires. c) Un

ligneur est toujours requis à ce poste d'accostage pour les

arrivées.

3 nov. 2016 29 mars 2017

First Narrows FN 15,0

Le First Narrows est limité seulement pour les navires ayant

un tirant d'eau supérieur à 14,0 m. Les fenêtres pour de tels

navires sont déterminées pour un courant de deux (2)

nœuds et une profondeur d'eau sous quille de 10 % pour la

marée descendante et la marée montante. Les restrictions

relatives aux aéronefs commencent à : 56,57 m pour les

navires ayant une largeur de 45 m ou moins, 56,27 m pour

les navires ayant une largeur supérieure à 45 m.

15 juill. 2015


Fleuve Fraser 11,5 270

1. En raison de la nature dynamique du fleuve, les agents

doivent communiquer avec le répartiteur 24 heures avant

l'arrivée du navire dans le fleuve afin de faire confirmer leurs

fenêtres de déplacement par le comité de pilotage. 2. Les

fenêtres de déplacement des navires sortants doivent être

confirmées 12 heures avant leur départ. Si une fenêtre de

déplacement n'est pas disponible, à l'aide du présent

formulaire, communiquez avec le bureau de répartition de

l'APP afin de vérifier la disponibilité des fenêtres de

déplacement.

3. Les dimensions maximales des navires dans le fleuve

sont de 270 m de longueur, 32,3 m de largeur et 11,5 m de

tirant d'eau. Les demandes spéciales relatives à des navires

dont les dimensions dépassent ces limites seront étudiées

par le comité de pilotage au cas par cas. Communiquez

avec le bureau de répartition de l'APP pour toute demande

de ce type.Fraser Surrey 1 FS1 Pas en service

Fraser Surrey 2 FS2 12,3 183Les terminaux de Fraser Surrey 2 à 4 ont une limite de

largeur combinée de 53 m pour les navires de passage.





Fraser Surrey 5 FS5 Pas en service

Fraser Surrey 6 FS6 4,0 118 Rampe d'accostage pour chalands

Fraser Surrey 7 FS7 12,2 229



Fraser Surrey 10 FS10 11,0 65 Structure d'épi de quai (poste d'accostage, 192 m)

Fraser Wharves FW 10,7 153La structure des navires surplombe souvent le quai. (poste

d'accostage, 310 m)

Port de Ganges GAN

Gold River est GRE 10,9Décisions à la discrétion du pilote lors des déplacements

pendant la nuit.

Gold River ouest GRW 9,9Décisions à la discrétion du pilote lors des déplacements

pendant la nuit.1er oct. 2010

Harmac est ‒ Island

TerminalsHRE 9,9 1er sept. 1993

Harmac ouest ‒ Pulp HRW 10,2 1er nov. 1993


Imperial Oil - Ioco IOC 8.2 16 mai 2017 22 sept. 2017

James Richardson JRI 14,3 183 + 37 27 avr. 2015

Kinder Morgan 1 KM1 13,7 228

Conseiller au capitaine de maintenir les cordages du navire

tendus en tout temps. Arrivées : Navire chargé à moins de

200 m ‒ fenêtre de déplacement de 1 nœud au First

Narrows. Navire chargé à plus de 200 m ‒ étale de courant

au First Narrows. Navire lège à moins de 200 m ‒ fenêtre de

2 nœuds au First Narrows. Navire lège à plus de 200 m ‒

fenêtre de 1 nœud au First Narrows. Départs : Navire

chargé à moins de 200 m ‒ fenêtre de 2 nœuds au First

Narrows. Navire chargé à plus de 200 m ‒ fenêtre de 1

nœud au First Narrows. Navire lège : fenêtre de 2 nœuds au

First Narrows.

17 fév. 2017 27 avr. 2017

Kinder Morgan 2-5 KM2-KM5

Navire chargé : fenêtre de 2 nœuds au First Narrows. Navire

lège : a) À la discrétion du pilote à moins de 200 m. b) À

plus de 200 m ‒ fenêtre de 2 nœuds au First Narrows.

1er juill. 2008

Kinder Morgan 2/3 KM2/KM3 11.3 285 Longueur de quai : KM2 + KM3 = 285 m 16 fév. 2017 26 mai 2017

Kinder Morgan 4 KM4 12,8 201 17 mai 2017 26 mai 2017

Kinder Morgan 5 KM5 12,8 201Haut-fond de 9,9 m, 30 m au sud-est du VW5 Dolphin /

11 m lors de l'approche 20 fév. 2017 27 avr. 2017

Kitimat Alcan KAL 9,6 24 fév. 2017

Kitimat Eurocan 1 KE1 11,5

2 remorqueurs pour les arrivées, peu importe si un

propulseur d'étrave est utilisé ou non, sauf pour la classe

Grouse Arrow. Aucune restriction pour les départs.

28 janv. 2016

Kitimat Eurocan 2 KE2 9,7

2 remorqueurs pour les arrivées, peu importe si un

propulseur d'étrave est utilisé ou non, sauf pour la classe

Grouse Arrow. Aucune restriction pour les départs.

28 janv. 2016

Kitimat Methanex KMX 13,0 1er janv. 1995

Terminal Lynn 1 LT1 11,0 180Un ligneur est toujours requis à ce poste d'accostage pour

les arrivées.18 avr 2016 27 juin 2016

Terminal Lynn 2 LT2 11,4 196 18 avr 2016 27 juin 2016

Terminal Lynn 3 LT3 11,6 196Un ligneur est toujours requis à ce poste d'accostage pour

les arrivées.18 avr 2016 27 juin 2016

Terminal Lynn 4 Terminal

Lynn 1LT4 LT1 13,3 213 5 déc. 2017 9 mai 2018


Lynn 2LT5 LT2 14,7 213 5 déc. 2017 9 mai 2018


Lynn 3LT6 LT3 15,0 5 déc. 2017 9 mai 2018



Lynn 4LT7 LT4 11,8 200

Arrivées : a) Un ligneur est toujours requis. b) À quai du côté

tribord ‒ étale de courant à 1 nœud lors de la marée

descendante au Second Narrows. c) À quai du côté bâbord

‒ étale de courant à 2 nœuds lors de la marée descendante

au Second Narrows. Départs : étale de courant à 2 nœuds

lors de la marée descendante au Second Narrows.

5 déc. 2017 9 mai 2018

Quai de la rue Main MSD 5,2 108 3,7 m à l'extrémité sud du quai 27 avr. 2015

Nanaimo Assembly A NSA 9,2 183 Arrivées/départs limités à 8,0 m 1er janv. 2002

Nanaimo Assembly

(approche)9,0

5 % lorsque la marée monte, 10 % lorsque la marée

descend1er sept. 2010

Nanaimo Assembly B NSB 12,0 183La profondeur utile pour les arrivées et les départs est de

8,0 m.1er janv. 2002

Nanaimo Assembly C NSC 11,7 183La profondeur utile pour les arrivées et les départs est de

9,0 m.1er déc. 2003

Terminal pour passagers

de NanaimoNPT 10,0 330 1er sept. 2012

Neptune 1 NP1 15,3 230

Ligneur requis pour les arrivées et les départs. Utiliser la

profondeur d'eau sous quille du banc Neptune (port

intérieur) selon le cas.

24 août 2016 15 janv. 2019

Neptune 2 NP2 14,9 229 Un ligneur est requis pour les arrivées. 21 nov. 2016 29 mars 2017

Neptune 3 NP3 13,6 155Profondeur utile lors de l'approche : 13,5 m. Un ligneur est

requis pour les arrivées. 21 nov. 2016 29 mars 2017

Banc/terminaux de

NeptuneNB 14,5

Profondeur d'eau sous quille de 5 % du tirant d'eau lorsque

la marée monte et 10 % lorsque la marée descend. a) Pour

les départs de navires dont le tirant d'eau dépasse 14m, le

courant de marée au First Narrows doit être inférieur à 2

nœuds. b) Pour les navires se dirigeant vers des postes de

mouillage, la réservation d'un pilote doit être effectuée à

l'intérieur des fenêtres qui permettent d'obtenir la profondeur

d'eau sous quille.

15 janv. 2019

Terminal de croisière

NorthlandNCT 21,2 Longueur hors tout maximale de 330 m 1er mai 2004

Pointe Ogden nord A ONA 9,7 239 Faire attention à l'effet de haut-fond près de la cloison. 1er oct. 2012

Pointe Ogden nord B ONB 9,8 240Lors de l'approche : 8,7 m. La zone de 8,7 m se trouve à

40 m de la face du quai.1er oct. 2013

Pointe Ogden sud A OSA 10,1 298 1er oct. 2012

Pointe Ogden sud B OSB 9,7 239 1er oct. 2012

Pacific Elevator 1 PE1 9,3 188 8,6 m à l'extrémité sud du poste d'accostage 27 avr. 2015

Pacific Elevator 2 PE2 12,3 226 Panneau d'étrave à 10,0 m 27 avr. 2015


Pacific Elevator 4 PE4 13,2

La profondeur d'eau sous quille est de 5 % pour marée

montante et 10 % pour marée descendante. Nom officiel du

quai: Viterra Pacific Terminal

24 juill. 2017 22 sept. 2017

Petro Canada est 6,3 40Temps réservation : 1,5 h avant l'étale de courant au 2nd

Narrows27 avr. 2015

Petro Canada ouest PET 11,2 90Temps réservation : 1,5 h avant l'étale de courant au 2nd

Narrows16 mai 2017 22 sept. 2017

Port Alberni Assembly 1 AS1 10,36À quai du côté tribord seulement en raison de la clôture de

sécurité1er juill. 2009

Port Alberni Assembly 2 AS2 8,5 1er août 2001

Port Alberni Assembly 3 AS3 12,2 1er août 2001

Port Alberni Assembly 4 AS4

Port Alice Pulp PAP 9,1Pour les arrivées et les départs, le jour seulement, de l’île

Drake au poste d'accostage (et à partir de celui-ci)1er juill. 2009

Port McNeil

(carrière de sable et de

gravier Orca)

PNL 15,4

a) Aucune restriction actuellement s'il y a deux remorqueurs,

dont l'un a de 30 t de puissance de traction (tracteur) et

l'autre a de 20 t puissance de traction (classique). b) S'il n'y

a aucun navire tracteur de 30 t, la limite actuelle est de 1,5

nœud et 2 remorqueurs classiques à deux hélices de 20 t

(1800 HP).

Vitesse maximale à l'accostage est 0,3 noeuds (16 cm/s)

Angle maximal d'accostage est de 5°

14 mars 2019

Port Mellon PML 9,5 189 1er nov. 2001

Port Moody (Pacific Coast

Terminals)

a) 5 % lorsque la marée monte et 10 % lorsque la marée

descend. b) La profondeur utile est de 10 m à Reed Point.

c) Temps réservation : navires chargés et virants, de jour et

2,5 h avant l'étale de courant. Tous les autres navires : 1,5 h

avant l'étale de courant au Second Narrows.

d) Déplacements dans le Second Narrows : Les navires

chargés nécessitent 1 h pour passer la barre de 10 m pour

effectuer un déplacement dans le Second Narrows. S'il reste

moins de 1 h, le navire doit jeter l'ancre.

Port Moody 1 PM1 11,6 À quai du côté bâbord. PM1 + PM2 = 390 m 16 mai 2017 22 sept. 2017

Port Moody 2 PM2 11,5 À quai du côté bâbord. PM1 + PM2 = 390 m 16 mai 2017 22 sept. 2017

Prince Rupert Fairview

sudPF2 16,6 400 Fairview sud, dégagement sous quille de 10 % 2 mai 2018

Prince Rupert Fairview

nordPF4 16,6 400 Fairview nord, dégagement sous quille de 10 % 2 mai 2018


Terminal Westview de

Prince Rupert (Pinnacle

Pellets)

PWT 11,8 210

Ligneur requis, long ressort, amarres d'étrave et de poupe

requises (voir le plan d'accostage à la rubrique de

renseignements sur les postes d'accostage)

2 déc. 2004

Passage Quatsino

Marée haute :

8,8

Marée basse :

6,1

Longueur hors tout maximale de 185,9 m, largeur maximale

de 27,4 m. Déplacements de 8,8 m sur une étale de marée

haute de jour. Déplacements de 6,1 m sur toute étale de

jour.

1er avr. 1999

Terminal charbonnier de

l'île RidleyRIC 20,2

Pour les navires de taille Panamax, deux remorqueurs à

deux hélices totalisant 5 % de port en lourd doivent être

répartis de façon égale sur deux fonds. Pour les navires de

type Capesize, deux remorqueurs d'au moins 50 t de

puissance de traction sont requis.

1er janv. 2009

Terminal céréalier de l'île

RidleyRIG 14,2 1er mai 1985

Quai Rivtow RSL

Roberts Bank 1 RB1 22,7 27 avr. 2015

Roberts Bank 2 RB2 20,7 27 avr. 2015

Sechelt SCH 15,4

a) Handymax ‒ arrivées et départs ‒ remorqueur de

1800 HP, remorqueur tracteur de 2400 HP, ligneur ‒ Si un

propulseur est utilisé, un tracteur de 2400 HP et un ligneur

doivent être utilisés. b) Panamax ‒ arrivées ‒ remorqueur de

1800 HP, remorqueur tracteur de 2400 HP, ligneur (peu

importe si un propulseur est utilisé ou non). c) Panamax ‒

sorties ‒ 900 HP, remorqueur tracteur de 2400 HP, ligneur

1er juill. 2003

Second Narrows SN

1. Conformément au calculateur du Second Narrows. 2,85 x

largeur détermine le tirant d'eau.

2. Tirant d'air de 44 m (toute valeur supérieure à 42 m

nécessite une étude de tirant d'air) conformément au guide

d'information sur le port de Vancouver.

http://www.portvancouver.com/marine-operations/port-

information-guide/


Passage Seymour SNV

Déplacements lors d'une étale de courant. Dégagement

vertical de 58 m. Fort tirant d'eau maximal de 12 m.

‒ À l'exception des navires à passagers, aucun navire ayant

une longueur hors tout supérieure à 225 m ne peut se

déplacer dans le passage Seymour.

‒ La largeur maximale du navire ne peut pas dépasser

33 m.

‒ Le tirant d'eau le plus profond maximal permis du navire

ne doit pas dépasser 12 m.

‒ Pour les navires-citernes chargés, les dimensions des

navires ne doivent pas dépasser 180 x 33 x 12.

‒ Les navires qui se déplacent dans le passage Seymour

doivent le faire pendant le courant d'étale.

Shellburn SHL 10,6 110a) 150 m entre les bouées b) Temps réservation : 1,5 h

avant l'étale de courant au Second Narrows17 mai 2017 22 sept. 2017

Squamish 1 SQ1 10,9 137Profondeur à quai de 11,5m.

Profondeur lors de l'approche: 10,9m15 oct. 2018 15 janv. 2019

Squamish 2 SQ2 10,3 152Profondeur à quai de 11,4m.

Profondeur lors de l'approche: 10,3m15 oct. 2018 15 janv. 2019

Raffinerie Stanovan

(Chevron)STN 13,3 90

a) 210 m entre les dauphins. b) emplacement à 9,2 m à l'est

du quai. c) Fenêtre de déplacement de 2 nœuds au 2nd

Narrows. d) Aucune considération n'est accordée aux

propulseurs d'étrave/de poupe. e) Temps réservation :

marée descendante 1 h avant l'étale de courant et marée

montante 1 h avant la fenêtre de déplacement de 1/2 nœud,

pourvu qu'au moment de la réservation, le courant soit de 2

nœuds ou moins.

22 nov. 2016 29 mars 2017

Terminal de marchandises

en vrac StewartSTW 10,3

Accostage et appareillage au quai minéralier et

habituellement de jour seulement. La profondeur utile pour

les approches et les départs est de 9,7 m.

14 mars 2019

Stewart World Port STP 13,8 210

À quai du côté tribord, arrivées et départs de jour, presque à

marée étale et deux tracteurs. Bouée d'accostage située à

environ 40 m au sud pour les amarres de poupe lorsqu'un

navire accoste du côté tribord.

24 janv. 2019

Tahsis TSS 11,4

Texada Mines TEX 14,0 183La profondeur utile pour les approches et les départs est de

12,5 m.1er déc. 2012

Cale sèche de Vancouver ZD1


Cale sèche de Vancouver

(quai)VP1 10,0 170

Vanterm 1 VT1 9,5 260 27 avr. 2015

Vanterm 2 VT2 9,8 27 avr. 2015

Vanterm 3 VT3 8,5 93 27 avr. 2015

Vanterm 4 VT4 9,8 183 16 avr. 2018 9 mai 2018

Vanterm 5 VT5 14,2 330La profondeur utile sera réduite à 10,5 m lorsque l'étrave se

trouve à moins de 30 m à VT4.16 avr. 2018 9 mai 2018

Vanterm 6 VT6 14,6 280 16 avr. 2018 9 mai 2018

Vanterm 7 VT7 12,9 16 avr. 2018 9 mai 2018

Île Watson (chenal

Porpoise)WAT De jour seulement, étale de courant requise 1er sept. 2011

WATFort tirant d'eau

6,70

Étale de marée basse : Lorsque la marée basse est de

1,83 m ou plus, le tirant d'eau peut augmenter de 0,3 m pour

chaque 0,61 m supplémentaire de marée au-delà de 1,83 m.

1er sept. 2011


9,14

Étale de marée haute : La longueur hors tout maximale des

navires est de 176 m et leur largeur maximale est de

27,0 m.

1er sept. 2011


8,38

Étale de marée haute : La longueur hors tout des navires est

de 176 à 187,53 m et leur largeur maximale est de 29,0 m. 1er sept. 2011


9,14

Navires Gearbulk de 2e, 3

e et 4

e génération, classe TEFC,

longueur hors tout maximale de 187,53 m, largeur maximale

de 30,0 m

1er sept. 2011


8,38

Navires de la classe Fleximax (32 500 tonnes de jauge

brute), longueur hors tout de 190 m, largeur de 31,0 m. Les

restrictions peuvent être révisées après 6 arrivées et départs

complétés.

1er sept. 2011

Terminal Westridge WRT 15,0 91a) 280 m entre les dauphins b) Temps réservation : 1,5 h

avant l'étale de courant au Second Narrows17 mai 2017 22 sept. 2017

WOODFIBRE WDF 9,5 1er mai 2001

WWL Vehicle Service 1 AT1 10,7 263Voir également les fenêtres de déplacement pour le fleuve

Fraser

WWL Vehicle Service 2 AT2 10,7 248Voir également les fenêtres de déplacement pour le fleuve

Fraser


Nom des aires de

mouillage

Code

abrégé

de l'APP

Profondeur

de mouillage

(mètres)

LHT

maximale

(mètres)

Paramètres et commentairesDernière

modification

Aire de mouillage Bella

Bella

Aire de mouillage Bella

BellaBBL

Les pilotes doivent demeurer à bord entre le 1er

novembre et

le 1er

avril.1er oct. 2002

Aires de mouillage du

passage Captain

Aire de mouillage A du

passage CaptainCPA 18,0 200

Câbles pour rayon de rotation 2,5. Pas un point de mouillage

désigné sur le plan. 48° 49,62' N, 123° 26,12' O.1er fév. 1996

Aire de mouillage B du

passage CaptainCPB 38,0 200

Câbles pour rayon de rotation 2,5. Pas un point de mouillage

désigné sur le plan. 48° 48,52' N, 123° 24,20' O.1er fév. 1996

Aires de mouillage de

Constance Bank

Aire de mouillage 1 de

Constance BankCOB1 25,0

Point de mouillage à court terme assigné par le service de

répartition de Victoria sur le canal 17. Pas un point de

mouillage désigné sur le plan. 48° 20,25' N, 123° 21,62' O.



Point de mouillage à court terme assigné par le service de





Point de mouillage d'urgence assigné par le service de





Point de mouillage spongieuses assigné par le service de





Point de mouillage spongieuses assigné par le service de




Aires de mouillage de la

baie Cowichan

Essayer d'utiliser les points de mouillage dans l'ordre suivant

en tenant compte des limites de dimensions : B 1er

, A 2e, E

3e, F 4

e, D 5

e, C 6

e.

Aire de mouillage A de la

baie CowichanCAA 55,0 240

Câbles pour rayon de rotation de 3,5. Non cartographié ou

publié par le biais d'un avis aux navigateurs pour le moment.

48° 44,96' N, 123° 35,86' O.

Profondeur utile correspondant au rayon de rotation ‒ 18,8

m

14 mars 2019

Aire de mouillage B de la

baie CowichanCAB 55,0 185



48° 44,02' N, 123° 34,35' O.


m

14 mars 2019

Aire de mouillage C de la

baie CowichanCAC 60,0 310



48° 43,80' N, 123° 33,40' O.


m

14 mars 2019

Aire de mouillage D de la

baie CowichanCAD 65,0 310



48° 43,27' N, 123° 32,60' O.


m

14 mars 2019

Aire de mouillage E de la

baie CowichanCAE 70,0 200



48° 42,80' N, 123° 31,78' O.


m

14 mars 2019

Aire de mouillage F de la

baie CowichanCAF 60,0 260



48° 42,08' N, 123° 31,94' O.


m

14 mars 2019


baie EnglishEB

Aire de mouillage 1 de la

baie EnglishE01 53,0

Aucune

restriction1er juill. 2012


baie EnglishE02 34,0 260 1er juill. 2012




Aucune








Aucune










Aucune










Aucune










Aire de mouillage Uniform

de la baie EnglishEBU 53,0

Aucune

restrictionLe pilote doit demeurer à bord. 1er juill. 2012

Aire de mouillage Zulu de

la baie EnglishE0Z 10,3 100 Profondeur utile correspondant au rayon de rotation ‒ 9,0 m 1er juill. 2012

Aire de mouillage

d'Esquimalt


Aire de mouillage A

d'EsquimaltEQA

Aire de mouillage de la

rivière Gold


rivière GoldGRA

Aires de mouillage

d'Houstoun Passage

Aire de mouillage 1

d'Houstoun PassHP1 24,0 200 Câbles pour rayon de rotation de 2,5

Aire de mouillage 2


Aire de mouillage 3


Aire de mouillage de l'île

Ildstad

Aire de mouillage de l'île

IldstadILS


baie Kemano


baie KemanoKEM

a) Longueur hors tout maximale de 170 m. b) Limitée à la

période du 1er mai au 1er octobre1er nov. 1999

Aire de mouillage de

Kitimat


KitimatKAN


baie de Kulleet


baie de KulleetKB1 37,0 180 Ladysmith 8. Câbles pour rayon de rotation de 2,5


baie de KulleetKB2 55,0 180 Ladysmith 9. Câbles pour rayon de rotation de 2,5


l'anse Kultus


l'anse KultusKUL

Câbles pour rayon de rotation de 2,5. Arrivées et départ de

jour. Un seul navire amarré à la fois. 50° 29,35' N, 127°

38,56' O.


Ladysmith


Aire de mouillage A de

LadysmithLSA 18,0 200



48° 58,95' N, 123° 47,30' O.


m

14 mars 2019

Aire de mouillage B de

LadysmithLSB 35,0 225



48° 58,60' N, 123° 46,50' O.


m

14 mars 2019

Aire de mouillage C de

LadysmithLSC 65,0 225



48° 58,30' N, 123° 45,80' O.


m

14 mars 2019

Aire de mouillage D de

LadysmithLSD 50,0 225



48° 57,86' N, 123° 45,06' O.


m

14 mars 2019

Aire de mouillage E de

LadysmithLSE 50,0 225



48° 57,39' N, 123° 44,36' O.


m

14 mars 2019

Aire de mouillage F de

LadysmithLSF 60,0 225



48° 56,80' N, 123° 43,79' O.


m

14 mars 2019

Aires de mouillage du port

de Nanaimo

Aire de mouillage 1 du

port de NanaimoNA1 55,0 225

Câbles pour rayon de rotation de 2,5. LHT limitée à 165 m

jusqu'à nouvel ordre.13 janv. 2017


port de NanaimoNA2 50,0 300 Câbles pour rayon de rotation de 3,0










Aire de mouillage du havre

Pender

Aire de mouillage du havre

PenderPEN


détroit de Plumper


détroit de PlumperPSA 35,0 200



48° 48,05' N, 123° 14,12' O.


m

14 mars 2019


détroit de PlumperPSB 20,0 260



48° 47,56' N, 123° 13,73' O.


m

14 mars 2019

Aire de mouillage C du

détroit de PlumperPSC 18,0 230



48° 47,02' N, 123° 13,47' O.


m

14 mars 2019

Aire de mouillage D du

détroit de PlumperPSD 15,0 310



48° 46,35' N, 123° 13,27' O.


m

14 mars 2019

Aire de mouillage X du

détroit de PlumperPSX 30,0 230



48° 45,81' N, 123° 12,56' O. (Réservé pour les urgences

seulement)


m

14 mars 2019

Aires de mouillage de Port

Alberni


Port AlberniAA1



Port AlberniAA2


Port AlberniAA3

Aire de mouillage de Port

Alice


AlicePLA Arrivées et départs de jour


Hardy


HardyPHA

Aires de mouillage de Port

Simpson


Port SimpsonPT1 28,0 Câbles pour rayon de rotation de 2,5






Prince RupertRUP


Prince RupertP02 56,0 225 Port intérieur. Câbles pour rayon de rotation de 3,0. 15 déc. 2016 2 nov. 2017



Aire de mouillage 3A de

Prince RupertP3A 55,0 105 Port intérieur 1er janv. 2013










Prince RupertP08 38,0 270 Île Ridley. Câbles pour rayon de rotation de 3,5. 15 déc. 2016 2 nov. 2017


Prince RupertP09 66,0 350

Sud de Holland Rocks. Câbles pour rayon de rotation de

3,9.15 déc. 2016 2 nov. 2017



Prince RupertP10 60,0 400 Nord de Lawyer. Câbles pour rayon de rotation de 4,7. 15 déc. 2016 14 mars 2019


Prince RupertP11 53,0 270 Île Digby. Câbles pour rayon de rotation de 3,2. 15 déc. 2016 2 nov. 2017








Prince RupertP15 41,0 270 Île Rachael. Câbles pour rayon de rotation de 3,5. 15 déc. 2016 2 nov. 2017






Prince RupertP18 60,0 325 Île Lucy. Câbles pour rayon de rotation de 3,8. 15 déc. 2016 2 nov. 2017












Prince RupertP24 60,0 350 Ouest de Gull Rocks. Câbles pour rayon de rotation de 3,9. 15 déc. 2016 2 nov. 2017


Prince RupertP25 53,0 325 Île Stephens. Câbles pour rayon de rotation de 3,8. 15 déc. 2016 2 nov. 2017















Roberts Bank

Aire de mouillage R de

Roberts BankR 70,0 320

Câbles pour rayon de rotation de 3,0. Le pilote doit

demeurer à bord en raison de la profondeur.1er juin 1999


Royal Roads

Aire de mouillage A de

Royal RoadsRRA 29,0 Câbles pour rayon de rotation de 2,5

Aire de mouillage B de

Royal RoadsRRB 39,0 Câbles pour rayon de rotation de 2,0

Aire de mouillage C de

Royal RoadsRRC 32,0 Câbles pour rayon de rotation de 2,5

Aire de mouillage D de

Royal RoadsRRD 33,0 Câbles pour rayon de rotation de 2,5

Aire de mouillage F de

Royal RoadsRRF 21,0 Câbles pour rayon de rotation de 2,0


Sandheads

Aire de mouillage S de

SandheadsS 65,0 Câbles pour rayon de rotation de 2,5


Squamish


Stewart


StewartSTA 65,0

Câbles pour rayon de rotation de 1,5. 55° 54,50' N, 129°

59,80' O. Arrivées au poste de mouillage habituellement le

jour seulement.

16 nov. 2015


Tahsis


TahsisTSA Déplacements de jour seulement sur l'inlet Tahsis


chenal Trincomali

Trincomali, toutes les aires de mouillage : Les navires de

plus de 240 m doivent naviguer seulement le jour.1er janv. 2007


TrincomaliTR1 43,0 310 Câbles pour rayon de rotation de 3,0


















Aires de mouillage du port

de Vancouver


port de VancouverVHA 33,0 300 1er juill. 2008


port de VancouverVHB 24,0 260 1er juill. 2008

Aire de mouillage C du

port de VancouverVHC 21,0 260 1er juill. 2008

Aire de mouillage D du

port de VancouverVHD 35,0 300 1er juill. 2008

Aire de mouillage E du

port de VancouverVHE 16,0 230 2 mai 2018

Aire de mouillage K du

port de VancouverVHK 27,0 185

Temps réservation :1,5 h avant l'étale de courant au 2nd

Narrows. 49° 18' 03"N, 122° 56' 41"W; Câbles pour rayon de

rotation de 2,0. Profondeur utile 15,3 m.

15 nov. 2017

Aire de mouillage L du

port de VancouverVHL 18,5 250




15 nov. 2017

Aire de mouillage M du

port de VancouverVHM 25,5 250




15 nov. 2017

Aire de mouillage N du

port de VancouverVHN 16,0 185




15 nov. 2017


Aire de mouillage O du

port de VancouverVHO 50,0

Câbles pour rayon de rotation de 1,5. Pas un point de

mouillage désigné sur le plan. 49° 19,70' N, 122° 56,00' O. 1er juin 2010

Aire de mouillage W du

port de VancouverVHW 56,0 300

Aire de mouillage pour cas d'urgence seulement. Le pilote

doit demeurer à bord.1er juill. 2008

Aire de mouillage X du

port de VancouverVHX 20,0 185 1er juill. 2008

Aire de mouillage Y du

port de VancouverVHY 15,0 260

Aire de mouillage pour cas d'urgence seulement. Le pilote

doit demeurer à bord.1er juill. 2008

Documents

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