Protectia Mediului - Unitatea de Invatare 3 (1)

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie

1

Protecia mediului

Unitatea de nvare nr. 3

Compendiu pentru zone maritime cu statut de protecie Cuprins Pagina

Obiectivele unitii de nvare nr. 3 2

3.1 Definirea conceptului de reea ecologic 2

3.2 Zone maritime deosebit de sensibile (zone PSSA) 3

3.3 Transportul maritim n apele polare (Codul polar) 10

3.4 Calitatea apei de balast 15

3.5 Tehnologii de tratare a apei de balast 20

3.6 Mecanisme de prevenire a utilizrii unor substane nocive n sistemul

antifouling

27

Lucrare de verificare unitatea de nvare nr. 3 36

Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele de autoevaluare 37

Bibliografie unitatea de nvare nr. 3 37


2

Protecia mediului

OBIECTIVELE unitii de nvare nr. 3

Principalele obiective ale Unitii de nvare nr. 3 sunt:

Familiarizarea cu termenii specifici domeniului ecologic Explicarea conditiilor de transport n zonele deosebit de

sensibile i zonele polare

Sublinierea metodelor de tratare a apei de balast i a metodelor de prevenire a formrii biofoulingului

3.1 Definirea conceptului de reea ecologic

Condiia ca vieuitoarele ce populeaz un habitat s poat rezista este s existe ct

mai multe habitate similare, cu conexiuni ntre ele. A aprut astfel a nou modalitate de

protecie, aceea prin reele ecologice. Acestea sunt constituite din diferite tipuri de conexiuni

ntre arii protejate i rezervaii independente, prin relee i coridoare, ce permit vieuitoarelor

s se afle n conexiuni largi. Ideea a stat la baza programului "Natura 2000" a Consiliului

Europei, cu sprijinul Uniunii Europene.

n baza legislaiei internaionale, statele de coast instituie mai multe zone marine

jurisdicionale precum marea teritorial, zona economic exclusiv (ZEE) i platforma

continental. Unele state de coast instituie alte zone n care invoc drepturi de suveranitate

exclusiv asupra resurselor naturale, precum zone de protecie a pescuitului, zone de

protecie a mediului nconjurtor. Comunitatea European a acceptat normele internaionale

referitoare la zonele maritime adoptate n 1982 ale Conveniei Naiunilor Unite privind dreptul

mrii (UNCLOS). Instituirea unei reele marine de zone de conservare n baza reelei Natura

2000 contribuie n mod semnificativ nu doar la oprirea reducerii biodiversitii pe teritoriul

Uniunii Europene, dar i la atingerea obiectivelor privind conservarea la o scar mai mare a

mediului marin i utilizarea durabil. Pn n prezent a fost identificat un numr relativ redus

de situri Natura 2000 pentru mediul marin din larg, aceasta reprezentnd cea mai important

lacun a reelei Natura (http://www.natura2000.ro). Punerea n aplicare a Directivelor

Psri i Habitate n mediul marin se confrunt cu provocri importante, n special n

ceea ce privete mediul marin din larg (n contrast cu cel de coast) ca urmare a unei lipse

de cunotine tiinifice privind rspndirea/abundena speciilor i tipurile de habitate.

n consecin, se preconizeaz ca statele membre s propun n urmtorii ani siturile

necesare n vederea finalizrii componentei marine a reelei Natura 2000 prin aplicarea

Directivelor Psri i Habitate n cazul apelor interioare ale acestora, al mrii teritoriale,

precum i n cazul ZEE (zonei economice exclusive) sau al altor zone similare declarate,

precum i n ceea ce privete platforma continental a acestora. ntruct conservarea

tipurilor de habitate i a habitatelor pentru specii poate avea o dimensiune transfrontalier,

este necesar asigurarea coerenei siturilor de importan comunitar (SIC) i a ariilor de

protecie special (APS) propuse, desemnate de diferite state membre pentru a fi incluse n

reeaua Natura 2000. Aceast atribuie i va reveni Comisiei n colaborare cu statele membre


3

Protecia mediului

vizate i cu sprijinul tiinific al Ageniei Europene de Mediu. Marea Wadden constituie un

exemplu tipic de zon natural de coast/de rm care prezint o dimensiune internaional

prin adpostirea unor specii i tipuri de habitate de importan comunitar (Figura 1).

ntruct se extinde de-a lungul coastelor Danemarcei, Germaniei i rilor de Jos, aceasta

este una dintre cele mai mari zone umede ale Europei. Protecia se impune, de

asemenea, n cazul tipurilor de habitate menionate n anexa I la Directiva Habitate:

bancuri de nisip uor acoperite n permanen de ap marin, estuare, terase mltinoase,

mlatini srturate i dune de nisip, etc.

Figura 1. Hart a zonei transmis Organizaiei Maritime Internaionale spre a fi desemnat

drept arie maritim deosebit de sensibil Marea Wadden (sursa: http://ec.europa.eu/environment/nature/natura2000/marine/docs/marine_guidelines_ro.pdf)

3.2 Zone maritime deosebit de sensibile Geneza conceptului PSSA n cadrul OMI dateaz de la sfritul anilor 1970. Ca

rspuns la o rezoluie a Conferinei Internaionale din 1978 Tanker Safety and Pollution

Prevention, Comitetul pentru protecia mediului marin al OMI (MEPC) a discutat formularea

principiilor i orientrilor pentru PSSA-uri. Aceste discuii au culminat cu adoptarea de

orientri pentru desemnarea unor arii speciale i identificarea zonelor maritime deosebit de

sensibile, prin Rezoluia Adunrii A.720 (17), n 1991.

O zon sensibil este un domeniu care necesit protecie special prin aciuni ale

Organizaiei Maritime Internaionale (OMI), datorit importanei sale recunoscut din punct de

vedere ecologic, socio-economic sau tiinific, i care poate fi vulnerabil la daune legate de

activitile maritime internaionale. La momentul desemnrii unei PSSA, OMI a adoptat o

msuri de protecie pentru a preveni, reduce, sau elimina ameninarea sau vulnerabilitile

identificate n aceste situri. Criteriile pentru identificarea zonelor marine deosebit de sensibile

i criterii pentru desemnarea de zone speciale nu se exclud reciproc. n multe cazuri, o zon

extrem de sensibil poate fi identificat ntr-o zon special (cum ar fi zon Natura 2000) i

invers. Liniile directoare privind desemnarea unei "zone deosebit de sensibil" (PSSA) sunt

cuprinse n rezoluia A.982 (24). Aceste linii directoare includ criterii care permit desemnarea

unei PSSA dac sunt ndeplinite o serie de criterii, printre care:


4

Protecia mediului

- criterii ecologice, cum ar fi dac este un ecosistem unic sau rar, criterii privind

diversitatea ecosistemului sau vulnerabilitatea fa de degradarea sa ca urmare a unor

evenimente naturale sau activiti umane (transport maritim internaional);

- criterii sociale, culturale i economice, cum ar fi: semnificaia zonei de agrement sau

turism;

- criterii tiinifice i educaionale, cum ar fi cercetarea biologic sau valoare istoric.

O cerere de desemnare a unei zone PSSA ar trebui s conin propuneri pentru msuri

de protecie sau msuri care vizeaz prevenirea, reducerea sau eliminarea pericolului sau a

vulnerabilitilor identificate. Msurile de protecie conexe pentru PSSA sunt limitate la

aciunile care urmeaz s fie, sau au fost, aprobate i adoptate de ctre IMO, ca de exemplu,

stabilirea itinerariului navei, pentru ar fi evitat zona.

Ghidurile ofer consultan guvernelor membre IMO n formularea i depunerea

cererilor de desemnare a PSSA pentru a se asigura c, n acest proces, toate interesele -

cele ale statului de coast, statului de pavilion, a comunitilor de mediu i de transport - sunt

luate n consideraie pe baza unor informaii tiinifice, tehnice, economice i de mediu

relevante n ceea ce privete zona de risc datorat activitilor de transport maritim

internaional.

Exist de asemenea Linii directoare cu rezoluii actualizate A.927 (22), reprezentnd

liniile directoare pentru desemnarea zonelor speciale prevzute de MARPOL 73/78 i a

orientrilor pentru identificarea i desemnarea zonelor maritime deosebit de sensibile.

Prevederile Conveniei Naiunilor Unite privind dreptul mrii (UNCLOS) sunt, de

asemenea, relevante. Aceast convenie a fost adoptat n 1982 i stabilete un regim

complet

de legi i ordine n oceanele i mrile lumii, de stabilire a normelor care reglementeaz toate

utilizrile oceanelor i resursele lor. De asemenea, Convenia prevede cadrul legislativ pentru

continuarea dezvoltrii zonelor specifice mediului marin.

Cnd o zon este aprobat ca o zon deosebit de sensibil, pot fi folosite msuri

specifice pentru a controla activitile maritime n acest domeniu, cum ar fi msuri legate de

alegerea drumului, aplicarea strict a cerinelor MARPOL de descrcare i echipamente

pentru nave, cazul tancurilor petroliere; i instalarea serviciilor de trafic maritim (VTS).

Cte zone PSSA exist n lume i unde se gsesc?

Exist paisprezece PSSA-uri, amplasate peste tot n lume (Figura 2). Unele sunt zone

mari, precum apele din Europa de Vest, iar altele protejeaz stnci mici precum insula

Malpelo din Oceanul Pacific.


5

Protecia mediului

Figura 2. Cele 14 zone de protecie special din lume (sursa: http://pssa.imo.org/#/globe)

The Great Barrier Reef, Australia (designated a PSSA in 1990)

The Sabana-Camagey Archipelago in Cuba (1997)

Malpelo Island, Colombia (2002)

The sea around the Florida Keys, United States (2002)

The Wadden Sea, Denmark, Germany, Netherlands (2002)

Paracas National Reserve, Peru (2003)

Western European Waters (2004)

Extension of the existing Great Barrier Reef PSSA to include the Torres Strait (proposed by

Australia and Papua New Guinea) (2005)

Canary Islands, Spain (2005)

The Galapagos Archipelago, Ecuador (2005)

The Baltic Sea area, Denmark, Estonia, Finland, Germany, Latvia, Lithuania, Poland and

Sweden (2005)

The Papahnaumokukea Marine National Monument, United States (2007)

The Strait of Bonifacio, France and Italy (2011)

The Saba Bank, in the North-eastern Caribbean area of the Kingdom of the Netherlands

(2012)

Arhipelagul Galapagos: reprezint un grup de insule extrem de pure i virgine, i una

dintre cele mai bune locuri din lume pentru a studia evoluia i comportamentul animalelor.

Originea vulcanic a acestor insule este vizibil n fiecare dintre trsturile lor, i doar

intervenia masiv i duntoare a omului le-a modificat, pe alocuri, caracteristicile naturale.

Galapagos este probabil cel mai bine cunoscut din PSSA datorit legturii cu descoperirile lui

Darwin (speciile de vieuitoare nu au existat de la nceput aa cum le vedem azi, ci au

evoluat, sub presiunea seleciei naturale, adaptndu-se la medii diferite). Acest arhipelag

este format din cinci insule principale, nconjurat de zeci de roci expuse i diferite insulie.


6

Protecia mediului

Viaa marin local este stimulat de poziia sa n centrul curentului Humboldt, un curent cu

micri ascendente (up-welling) ce antreneaz apele de adncime care sunt ncrcate cu

substane nutritive, formnd astfel baza lanului trofic din Galapagos. Harta de mai jos

prezint limitele geografice ale PSSA i msurile de protecie aferente (Figura 3).

Figura 3. Densitatea transportului local este indicat printr-o hart termic (Sursa:

http://pssa.imo.org/galapagos/maps.htm)

n 1959 97,5% din teritoriul Arhipelagului Galapagos a devenit parc naional (au fcut

excepie zonele deja colonizate), iar n 1960 a nceput activitatea turistic n zon.

n 1978, arhipelagul a fost inclus pe lista Patrimoniului Mondial UNESCO, iar n 1985 a

devenit Rezervaie a Biosferei.

n 1986, 70.000 km2 de ocean din jurul grupului de insule au intrat sub protecia legii, ca

rezervaie marin fiind a doua ca mrime din lume, dup Marea Barier de Corali

australian.

Plasat n 2007 pe lista patrimoniului mondial aflat n pericol, Galapagos a fost scos din

aceast categorie n vara anului 2010, un act prin care UNESCO a recunoscut eforturile

Ecuadorului n direcia protejrii naturii unice a acestor insule. Din pcate, e o sabie cu dou

tiuri: scoaterea din categoria siturilor ameninate (dei mbucurtoare n sine) nseamn,

totodat, pierderea accesului la finanri acordate prioritar celor mai periclitate dintre situri.

Galapagos adpostete specii endemice precum broasca estoas de Galapagos,

cintezele celebre ale lui Darwin, iguane marine i 27 de specii de psri gsite doar n acest

arhipelag.

Unul dintre efectele izolrii pe o bucat de pmnt nconjurat de bariere naturale

este endemismul: anumite specii se ntlnesc numai i numai pe acea bucat de pmnt i

nicieri altundeva. Iar Galapagos este un adevrat tezaur de specii endemice.

Pericolul este dat de riscul de poluare, tot mai multe nave de croazier sosesc n

Arhipelag n fiecare an, iar industria pescuitului se extinde tot mai mult n zon. Dezvoltarea

aezrilor umane amenin ntruna acest vulnerabil paradis, nu numai din cauza turismului, ci

i a imigrrii ilegale. n ultimii ani, n Galapagos s-a nregistrat o rat att de rapid de

cretere a populaiei, nct se poate vorbi de o adevrat explozie populaional. Dei numai

cinci insule (Baltra, Floreana, Isabela, San Cristobal i Santa Cruz) sunt locuite (de cca.


7

Protecia mediului

40.000 de oameni, dup estimrile fcute n 2007), efectele interveniilor umane, trecute i

prezente, se vd i pe alte insule.

Zona deosebit de sensibil din Galapagos nconjoar Arhipelagul Galapagos. Aceast

zon tampon are o distan ce ine dincolo de limitele PSSA, fiind reprezentat ca un inel

exterior, desemnat ca zon care trebuie s fie evitat. Msurile de protecie aferente IMO au

fost introduse de ctre guvernul ecuadorian, iar PSSA a fost desemnat n 2006. Au fost

introduse zonele care trebuie evitate pentru a preveni dezastrele ecologice, tuturor navelor

care transport petrol sau materiale potenial periculoase i tuturor navelor cu un tonaj brut

mai mare de 500 tone. Exist dou scheme de separare a traficului naval care permite

navelor s ajung la insule din vestul i estul arhipelagului. Obligaia navelor este de a

raporta prin intermediul GALREP acoperind ntreaga zon. Aceasta se aplic la toate navele

care intr sau ies din PSSA, ieirea din port sau zona de ancoraj, sau se abat de la traseul

prezentat.

Marea barier de corali

ntinzndu-se peste 2.700 de km de la nord la sud, strmtoarea Torres i Marea Barier

de Corali reprezint un complex vast de recife i insule. Marea Barier de Corali a fost

desemnat o zon PSSA n 1990.

Zona este important pentru viaa marin, pentru psri, locuri de pescuit i turismul

care sustine o mare parte din populaie. Zona adpostete o biodiversitate foarte mare, spre

exemplu balene, delfini bruni, specii de peti, precum i puni iarb de mare.

Marea Bariera de Corali este alctuit din 2.800 de recife i numr 400 de tipuri de

corali. Este nscris n patrimoniul UNESCO, nc din anul 1981. Ea poate fi vzut din

satelit i se afl destul de departe de locurile populate. Scheletul coralilor de aici este vechi

de milioane de ani i este considerat una dintre cele mai n vrst structuri calcaroase de pe

glob. Existena coralilor depinde de temperatura apei care nu trebuie s coboare sub 20o C,

rspndirea coralilor fiind astfel limitat de nc dou condiii: ape bine luminate i foarte

limpezi.

Reciful de corali constituie unul din ecosistemele cu cea mai mare productivitate

primar. Existena acestora este condiionat de existena luminii care ajunge n cantitate

suficient doar pn la 40 de m sub ap. n recif producia primar este asigurat de alge

filamentoase, dar n ansamblu trebuie privit ntreaga biodiversitate.

Harta de mai jos prezint limitele geografice ale PSSA i msurile de protecie aferente

(Figura 4).


8

Protecia mediului

Figura 4. Densitatea de transport local este indicat ca o hart termic (sursa:

http://pssa.imo.org/torres/maps.htm)

Zona Marea Barier de Corali i strmtoarea Torres reprezint un ecosistem fragil i

complex, sursele de risc sunt att de pe uscat ct i de la nave, prin poluare i zgomot. n

secolul XX, au aprut deja cicatricile lsate de pescuitul intensiv, vntoarea de balene,

comerul cu melci marini i goana dup preioasele perle. Declararea zonei ca Parc Naional

a limitat aceste riscuri, dar turismul este atent controlat. Chiar i n aceste condiii, unii

specialiti consider c reziduurile deversate de staiunile turistice au provocat o recent

nmulire exploziv a stelelor de mare cu spini, i c resturile alimentare au provocat

nmulirea peste msur a populaiei de pescrui.

Msuri de protecie:

Protejarea Marii Bariere de Corali, prin rezervaii naturale i parcuri naionale, are o

istorie lung, iar PSSA se bazeaz pe iniiativele anterioare de guvernul australian.

Strmtoarea Torres a fost adugat n PSSA n 2005, i a introdus un sistem bidirecional de

nave care trec prin acest canal de mic adncime i periculoase. Zona PSSA prezint un

sistem de pilotaj recomandat pentru navele mari i transportul de materiale periculoase.

Astfel, un sistem de raportare obligatorie a navelor funcioneaz de-a lungul ntregii

zone off-shore, prin intermediul unui sistem numit REEFREP. Sistemul de raportare

obligatorie a navelor pentru acest PSSA acoper regiunea Strmtoarea Torres i traseul

interior al Marii Bariere de corali. Acesta se aplic la nave din urmtoarele categorii generale:

- toate navele cu lungime total de 50 m sau mai mari

- toate navele, indiferent de lungime, care transport mrfuri n vrac periculoase i / sau

potenial poluante

- nave care remorcheaz sau mping ce se ncadreaz n cele dou categorii de mai sus.

Marea Baltic, cu excepia apelor aflate sub suveranitate rus, este clasificat de

ctre Organizaia Maritim Internaional (OMI) a ONU drept o zon maritim deosebit

de sensibil (Particularly Sensitive Sea Area PSSA), ceea ce creeaz posibilitatea de a lua

msuri n ceea ce privete transportul n Marea Baltic. Marea Baltic prezint un amestec


9

Protecia mediului

unic de ap salin i de ap dulce, n care fauna slbatic coabiteaz cu una dintre zonele

cu cel mai intens trafic de transport maritim din lume. Marea Baltic este o mare european,

se ntinde de la Tornio n apropiere de Cercul Arctic la Copenhaga i Gdansk n partea de

sud. Zeci de ruri importante se vars n Marea Baltic, iar litoralul su variaz de la masive

stnci de cret la plaje nesfrite. La fel ca i n Marea Mediteran, mareele baltice sunt de

dimensiuni foarte mici, iar n unele zone arborii cresc aproape de marginea apei (mangrove

baltice).

Plajele din zona Mrii Baltice incluse ca PSSA, sunt habitate importante de reproducere

pentru psrile de ap, iar n ceea ce privete marea n sine reprezint habitat pentru multe

specii endemice ameninate cu dispariia. Ecosistemul marin este unic, fiind caracterizat de

prezena apei dulci din zona septentrional care este acoperit de ghea aproape jumtate

de an. La rscrucea dintre Marea Nordului i Marea Baltic, la Danish Sounds, apa este

srat. Acest contrast puternic creeaz un ecosistem unic, n care specii sunt adaptate

pentru a rspunde la diversele concentraii de sare i numai o selecie specific poate

supravieui. Un asemenea echilibru fragil face ca ecosistemul s fie foarte vulnerabil la

schimbri, fie n compoziia sa fizic sau chimic, fie n structura reelei trofice.

Decretarea Mrii Baltice ca zon PSSA, a impus rute bine stabilite de navigaie, pentru

a evita PSSA, precum i aplicarea strict a regulilor anti-poluare. Harta de mai jos prezint

limitele geografice ale PSSA i msurile de protecie aferente (Figura 5).

Figura 5. Densitatea transportului n Marea Baltic este indicat ca o hart termic (Sursa:

http://pssa.imo.org/baltic/maps.htm)

15% din bunurile transportate n ntreaga lume tranziteaz Marea Baltic i se

preconizeaz c acest volum se va dubla pn n 2015. Printre mrfuri se numr materiale

periculoase precum petrolul, astfel nct sigurana trebuie s constituie o prioritate.

Supravegherea maritim este important i pentru pescuit, controlul la granie i controlul

vamal i prevenirea activitilor infracionale. Totodat trebuie luat n considerare i

amenajarea spaiului maritim. Dac se dorete respectarea obligaiilor fa de mediu i

protejarea speciilor i a proceselor i serviciilor ecologice vitale, pe msur ce economia


10

Protecia mediului

crete, atunci oamenii trebuie s tie ce zone trebuie protejate, pe care s le rezerve pentru

turbinele eoliene, pe care pentru cile navigabile i aa mai departe. Toate acestea implic o

vedere general asupra amenajrii spaiului maritim o cartografiere a ceea ce trebuie fcut

ntr-un anumit loc.

Vor fi prezentate cteva modaliti n care guvernele i transportatorii sunt obligai s

pstreze zona de siguran:

Marea Baltic este nconjurat de nou state de coast, fiecare avnd interesele i

prioritile sale. PSSA Marea Baltic a fost realizat cu succes prin intermediul IMO pentru a

se asigura c toate prile interesate (inclusiv comunitatea de transport maritim internaional)

au avut o voce la unison i au beneficiat de conservarea acestei zone unice.

PSSA se bazeaz pe protecia existent, cum ar fi rezervaiile naturale naionale i

normele europene. Aceasta introduce scheme de separare a traficului, rutele cu coninut de

ap adnc precum i zonele care sunt de evitat.

n continuare sunt prezentate noile scheme de separare a traficului adiacent insulelor

Rgen i Bornholmsgat.

Noua schem de separare a traficului naval n Bornholmsgat conine urmtoarele:

dou linii de trafic de 2.7 mile lime mprite n trei pri egale

o zon de separare a traficului intermediar de 0.8 mile lime mprite n trei pri

dou zone de trafic de coast asociate

o zon de precauie ntre cele trei pri

Noua schem de separare a traficului naval n nordul insulei Rgen conine:

dou linii de trafic la 2 mile n larg

o zon de separare a traficului intermediar la 1 mil n larg

Modificri n privina devierii traficului pe insula Gotland i peninsula daneza Gedser:

- mrimea maxim a pescajului unei nave care traverseaz zona este de 12 de metri

- toate navele cu legtur la sau din NE-ul Mrii Baltice, cu o mrime a pescajului mai mare

de 12 de metri se recomand s recurg la ruta - insulele Gotland n zona de ap adnc.

- noua zon de trafic costier se afl ntre sudul zonei de separare a traficului din Gedser i

coasta Germaniei.

Amendamente la traseu n zona de ap adnc limitrof insulei Gotland Island, i

modificri n sistemul de separare a traficului n zona sudic a peninsulei Gedser, privete: -

ruta din zona de adncime este stabilit ntre peninsula Kopu i Bornholmsgat situat la sud

de insula Gotland; - pentru protecia mediului privind aceste areale sensibile, toate navele cu

tonaj mai mare de 500 tone ar trebui s evite zonele desemnate din apropierea Hoburgs

Bank i Norra Midsjobanken.

3.3 Transportul maritim n apele polare (Codul polar) Codul Polar este destinat s funcioneze n paralel conveniile existente OMI, cum ar fi

SOLAS i MARPOL. Una din funciile sale este de a spori "valoarea iniial" de protecie a

mediului din apele polare pentru a reflecta sensibilitatea lor crescut. Organizaia Maritim

Internaional a elaborat un Cod Internaional obligatoriu de siguran pentru navele care

opereaz n apele polare (numit Cod Polar), pentru a acoperi ntreaga gam direcii care

privesc transportul maritim: de proiectare, construcie, echipamente, operaionale, de


11

Protecia mediului

formare, de cutare / salvare i de protecie a mediului, aspectele relevante pentru navele

care opereaz n apele neprimitoare din jurul celor doi poli. Tendinele i previziunile indic

faptul c transportul maritim n zonele polare va crete n urmtorii ani, iar aceste provocri

trebuie s fie ndeplinite fr a compromite ocrotirea vieii omeneti pe mare sau n mediile

polare. Navele care opereaz n regiunea arctic i zona din Antarctica sunt expuse la o

serie de riscuri unice. Temperaturile sczute pot reduce eficacitatea numeroaselor

componente ale navei, variind de la motoare i echipamente de urgen. Cnd gheaa este

prezent, se pot impune sarcini suplimentare pe corpul navei, pentru sistemul de propulsie

etc. OMI a adoptat, de asemenea, linii directoare importante pentru navele care opereaz n

zone izolate, cum ar fi Ghidul de supravieuire n ap rece n 2006 i a liniilor directoare n

2007 privind planificarea curselor pentru navele de pasageri care opereaz n zone izolate.

n luna mai 2014, Comitetul pentru Sigurana Maritim (CSM) din cadrul OMI a aprobat

introducerea i partea I (ce prevede dispoziii de siguran) din Codul Polar, mpreun cu un

proiect nou privind "msuri de siguran pentru navele care opereaz n apele polare " la

capitolul XIV-lea al Conveniei internaionale pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare

(SOLAS). CSM va lua n considerare adoptarea modificrilor Codului Polar i SOLAS la

urmtoarea sesiune (MSC 94, din 17-21 noiembrie). Odat adoptat, Codul Polar i

modificrile MARPOL ar putea intra n vigoare la 1 ianuarie 2017.

Membrii OMI au fost de acord c acest cod polar ar fi un instrument obligatoriu, de

stabilire a cerinelor obligatorii pe plan internaional adecvat pentru condiiile de mediu severe

ale zonelor polare, peste cele deja cuprinse n instrumentele existente, cum ar fi SOLAS i

conveniile MARPOL.

Draftul pentru Codul Polar a fost atins cu aprobarea de ctre Comitetul pentru protecia

mediului marin (MEPC) i al Organizaiei Maritime Internaionale (OMI) a prevederilor de

mediu n proiectul internaional Codul pentru navele care opereaz n Apele Polare (Codul

Polar).

n cadrul conferinei din noiembrie 2011 au fost expuse o serie de rapoarte menite s

exemplifice necesitatea Codului Polar care este destinat s fie aplicabil n egal msur att

apele arctice ct i antarctice. Diferenele dintre cei doi poli pot fi rezumate la urmtoarele:

- Arctica este o mare puin adnc, uneori acoperit de ghea (mai compact, dac e

vorba de formarea n ani) i nconjurat de mase terestre; n schimb Antarctica este un

continent acoperit de ghea, care este nconjurat de un ocean adnc.

- zona Arctic este populat de popoare indigene, n schimb Antarctica nu are o

populaie permanent.

- Arctica este n prezent mai puin protejat de dreptul internaional, n comparaie cu

Antarctica.

- nu n ultimul rnd n mod evident, exist multe alte diferene, n special cu privire la

flora i fauna care populeaz zona Arctic i Antarctic.

Factori de impact care se aplic n apele polare: orice eliberare n mediu de

materiale (solide, lichide sau gaze, eliberate voit sau accidental), sau de energie (de

exemplu, zgomot sau lumina), are potenialul de a provoca un impact asupra mediului. Au

fost observai de ctre specialiti urmtorii factori care fac apele polare speciale n

comparaie cu alte ape:


12

Protecia mediului

Marea rece i aerul rece. Acest lucru afecteaz n principal ecosistemul prin

reducerea ratelor proceselor chimice i biologice, astfel circuitul proceselor

naturale are loc mai lent n comparaie cu mediile calde.

Gheaa plutitoare poate transporta pe distane mai lungi materiale sau specii

non-indigene, comparativ cu mediile fr ghea.

Variaiile sezoniere sunt mai mari n regiunile polare dect n alt regiune.

Ecosistemele din regiunea polar sunt bine adaptate la mediul polar i nu pot fi

capabile s se adapteze la schimbrile de mediu (vulnerabilitate unic).

Regiunea Antarcticii este vzut ca un mediu neatins, curat, cu o foarte mic

amprent antropic la sol.

Regiunile polare au o rat sczut de schimbare (de variabilitate, fiind sisteme

conservative).

Influene speciale privind accidentele i cauzele accidentelor care se aplic n Apele

Polare

Factorii care ar putea afecta frecvena accidentelor n apele polare pot fi:

Zilele i nopile polare lungi, care pot perturba somnul i influeneaz omul ducnd la

erori umane.

Hrile din zonele polare ar putea fi insuficient detaliate. Unele zone maritime ar putea

fi nou navigabile datorit reducerii stratului de ghea.

Cunoaterea limitat a condiiilor oceanografice locale (de exemplu, cureni).

Uneori interpretarea datelor meteorologice i previziunilor pot fi mai dificil de atins i ar

putea necesita experien local sau de expertiz.

Distrugerea echipamentelor din cauza vremii extrem de rece sau a gheii (probleme de

stabilitate).

Deprtarea sau apropierea polilor magnetici poate duce la disfuncionaliti ale unor

echipamente specifice (de exemplu, busola, giroscop, fiabilitatea comunicrii

INMARSAT sau viteze de descrcare reduse).

Coliziunea cu gheaa ce poate cauza daune fizice la impactul navei cu gheaa,

instabilitatea navei, etc.

Viteze mari ale vntului pot fi mai frecvente i mai susinute.

Zone extinse de vizibilitate redus n regiunile arctice.

MEPC (Comitetul pentru protecia mediului marin) a aprobat partea a II-a a Codului

Polar, care include dispoziii obligatorii n capitole care acoper urmtoarele subiecte:

- prevenirea polurii cu hidrocarburi, inclusiv restriciile de evacuare care interzic orice

evacuare n mare a petrolului sau substane uleioase n amestecuri de la orice nav, precum

i cerinele structurale, inclusiv locaia de protecie a tancurilor de combustibil, de ulei i de

marf;

- controlul polurii cu substane lichide nocive n vrac, care interzic orice evacuare n

mare a substanelor lichide nocive sau amestecuri care conin astfel de substane;

- prevenirea polurii cu ape uzate de la nave, care interzice deversarea de ape uzate,

cu excepia apelor uzate dezinfectate n anumite condiii, pstrnd o anumit distan de

ghea;


13

Protecia mediului

- prevenirea polurii cu gunoi de la nave, adugnd restricii suplimentare pentru

evacurile permise (sub anexa V MARPOL). Deeurile alimentare nu trebuie evacuate pe

ghea, iar deversarea n mare a deeurilor alimentare mrunite i la sol este permis numai

n anumite circumstane specifice, inclusiv la nu mai puin de 12 mile marine de uscatul cel

mai apropiat. Numai anumite reziduuri de ncrctur, clasificate ca fiind neduntoare

pentru mediul marin, pot fi evacuate.

De asemenea, s-au aprobat proiectele de amendamente la MARPOL anexa I (de

prevenire a polurii cu hidrocarburi de la nave), II (substane lichide nocive), IV (ape uzate) i

V (gunoi), pentru a fi introduse aceste anexe n capitolele corespunztoare din partea a II A a

Codului Polar. Recomandri din partea II-B din Codul Polar au fost aprobate, inclusiv o

recomandare de a se limita i/sau exclude transportul de pcur ca marf sau combustibil n

zona arctic, i o recomandare de a aplica standardele prevzute n Convenia internaional

pentru controlul i gestionarea apelor uzate i a sedimentelor navelor (Convenia de la BWM,

2004)- (acest instrument nu a intrat nc n vigoare).

Astfel, draftul Codului Polar include msuri obligatorii care acoper partea de securitate

(partea IA) i prevenire a polurii (partea a II-A), precum i dispoziii de recomandare pentru

ambele pri (IB i II-B).

"Apele polare" sunt definite de ctre OMI n proiectul Codului Polar fiind prezentate n

imaginile de mai jos (Figura 62).

a b

Figura 6. Msura maxim de aplicare a Codului n apele Arctice (a) i Antarctice (b) (sursa:

Polar Code Workshop Report, 2011)

Impactul transportului maritim n zonele polare

Datorit schimbrilor climatice i a altor activiti care induc deja un stres n regiunile

polare, este imperios necesar ca orice activitate industrial suplimentar n aceste regiuni s

fie efectuat ntr-un mod preventiv, care asigur protecia ecosistemelor. Dup cum se tie,

transportul maritim industrial reprezint o surs principal de degradare a ecosistemelor

marine la nivel global, iar creterea preconizat a traficului n regiunea polar are potenialul

de a afecta major aceste ecosisteme fragile. Impactul potenial include scurgeri de ulei,

introducerea de specii invazive, poluarea aerului i apei, intensificarea zgomotului etc. Studii

recente din ambele regiuni polare, subliniaz importana dezvoltrii unui cod polar obligatoriu

care prioritizeaz protejarea acestor medii izolate i unice. Dup cum s-a subliniat n recenta

evaluare a Transportului maritim n apele arctice, mediul marin arctic este deosebit de

vulnerabil la impactul potenial provenit din activitatea de marin. Regiunile polare au nevoie

de protecie sporit din mai multe motive. Arctica, de exemplu, este un habitat important

pentru o multitudine de specii care, fie locuiesc acolo pe tot parcursul anului fie migreaz n


14

Protecia mediului

aceast regiune. Climatul Arctic extrem a dus la formarea unei ecoregiuni, care se

caracterizeaz prin animale care stocheaz energie avnd straturi izolatoare cum ar fi pene,

blan sau grsime; i un grad ridicat de migraie sezonier n regiune, n special mamifere i

psri marine. Migraiile sezoniere prezint etape critice de via n apele arctice (legate de

hran, reproducere, mperechere, sau hrnirea puilor), ce fac aceste specii deosebit de

vulnerabile la impactul transportului maritim n zona arctic. Mai mult dect att, blana i

penele care sunt eseniale pentru supravieuirea n acest climat rece, sunt n mod special

expuse riscului de contaminare la deversrile de petrol.

Mediile polare, i mai ales Arctica, sunt deosebit de sensibile la schimbrile climatice.

Arctica se nclzete mai repede dect restul planetei, de dou ori mai rapid dect media

mondial (efectul fiind topirea rapid a terenurilor arctice i gheii pe mare) (Document

MEPC60/4/24, Reduction of emissions of black carbon from shipping in the Arctic, submitted

by Norway, Sweden and the United States, pg 2). n timp ce impactul emisiilor de CO2 pe

acest model de nclzire este incontestabil, este important s se recunoasc influena altor

emisii n aer, cum ar fi negrul de fum. Negrul de fum este emis ca urmare a arderii

incomplete a combustibilului i este considerat produsul cu cel mai mare coninut de carbon.

Literatura de specialitate (Shindell D. and Faluvegi G., 2009) ia act de faptul c regiunea

arctic rspunde puternic la emisiile de negru de fum i c acesta ar putea reprezenta chiar

de 50% din nclzirea zonei arctice. Efecte nclzirii negrului de fum sunt amplificate atunci

cnd depozitele de negru de fum pe calota glaciar schimb reflectivitatea zpezii i gheii

arctice. Transportul maritim internaional este un factor important al emisiilor de negru de

fum, reprezentnd aproximativ 2% din emisiile globale de negru de fum. Majoritatea

activitilor de transport maritim au loc n emisfera nordic, iar noi rute maritime deschise n

Arctica determin o crete a impactului acestor emisii asupra mediului arctic. Un studiu

recent a stabilit un inventar al emisiilor n zona arctic pentru negru de fum, innd cont de

creterea transportului maritim regional: de la 0.88kt pe an n 2004, la 4.7kt pe an pn n

2050 (Corbett et al., 2010).

n acest sens, CSC (Clean Shipping Coalition) consider obligatoriu capitolul de mediu

din Codul Polar i trebuie, de asemenea, s recunoasc i s reflecte importana deosebit a

emisiilor de negru de fum pentru mediul polar. Avnd n vedere sensibilitatea semnificativ a

ecosistemului polar, Codul Polar ar trebui s vizeze nivelul maxim de protecie a mediului.

Unele msuri au fost deja adoptate de OMI pentru alte circumstane speciale, cum ar fi

zonele deosebit de sensibile (PSSA-uri) sau zonele de control al emisiilor (ECAS), acestea ar

trebui s serveasc drept baz pentru dezvoltarea unor seciuni ale capitolului de mediu din

Codul Polar. Ca un exemplu, interdicia de a transporta pcur, care a fost introdus n

Antarctica, ar trebui s fie extins la toate apele polare, producnd beneficii semnificative n

ceea ce privete prevenirea deversrilor de petrol i reducerea polurii aerului. De

asemenea, ar putea fi luate n considerare i aspecte precum viteza reglementat sau

msurile tehnice speciale.

Dei nu exist o certitudine considerabil cu privire la efectele sonarelor asupra vieii

marine, s-a demonstrat n mod clar c anumite semnale sonar au un impact direct asupra

unor specii de balene. Utilizarea sonarelor la intensitate mare reprezint obiectul unei

evaluri a impactului asupra mediului, care poate necesita msuri de diminuare a impactului


15

Protecia mediului

care urmeaz s fie luate pentru a reduce efectele asupra mamiferelor marine. n cadrul

Uniunii Europene, Directiva-cadru privind strategia pentru mediul marin include indicatori de

Bun Stare a Mediului bazat pe sunete de frecven puternice, mici i medii peste benzile de

frecven de 10 Hz la 10 kHz. Sonarele care funcioneaz la frecvene mai mari nu sunt

reglementate, dar cu toate acestea se suprapun cu frecvene cunoscute pentru a fi utilizate

de ctre speciile de cetacee.

De asemenea, n transportul maritim n apele polare poate exista un risc de coliziune cu

mamifere marine. Comisia Internaional pentru Protecia Balenelor menine o baz de date

la nivel mondial de coliziuni ntre nave i cetacee, care sugereaz c cele mai multe specii

sunt vulnerabile la coliziuni, iar coliziunile se pot raporta fa de o mare varietate de tipuri de

nave. n unele zone polare exist suficiente date cu privire la densitatea de sezon a

mamiferelor marine, pentru a identifica arealele n care ar exista un risc ridicat de coliziune,

n cazul n care un numr substanial de nave ar fi n tranzit n zonele specificate. Totodat n

Arctica, numrul de balene gri captate de ctre vntorii indigeni din Rusia i SUA este

stabilit de ctre Comisia Internaional pentru Vntoarea de Balene, folosind o procedur de

gestionare care echilibreaz nevoile umane cu metodele de conservare. Limitele de captur

pentru aceste populaii pot fi reduse, innd seama de mortalitatea suplimentar cauzat de

impactul cu navele.

3.4 Calitatea apei de balast Transferul speciilor prin intermediul apei de balast

Fenomenul imigraiei antropochore este deosebit de complex n cazul speciilor

acvatice. Faptul c aceste specii nu pot fi observate imediat, face ca ameninarea pe care o

exercit aceste specii s fie mult mai complex. Ptrunderea de specii alohtone n zone

aflate la mari distane de locul de origine tinde s schimbe structura ecosistemelor marine, iar

efectul este nedorit asupra ecosistemelor autohtone.

Navele transport circa 3 miliarde tone la 5 miliarde tone ap de balast la nivel global n

fiecare an. O problem serioas de mediu apare atunci cnd apa de balast conine viaa

marin. Se estimeaz c n fiecare an sunt transportate n ntreaga lume cel puin 7.000 de

specii diferite n tancurile de balast ale navelor. Practic, tot ceea ce este suficient de mic

pentru a trece printr-un port de admisie a navei i pompe, pot fi gsite n apa de balst.

Acestea includ bacterii i alte microorganisme, nevertebrate mici, ou, chisturi i larve ale

diferitelor specii. Marea majoritate a speciilor marine transportate n apa de balast nu

supravieuiesc cltoriei, ciclul precum balastarea i de-balastarea i mediul n interiorul

tancurilor de balast, pot fi prea ostile pentru un organism pentru a supravieui. ns, atunci

cnd acestea supravieuiesc, o specie introdus poate deveni invaziv, concurnd cu specii

autohtone i se pot multiplica pentru c nu au dumani naturali n noua locaie. Ca rezultat,

ecosisteme ntregi sunt schimbate drastic.

Ci de ptrundere a imigranilor antropochori de origine acvatic

1. Rolul canalelor deschise ntre diferite bazine

Prin intermediul canalelor construite de om ntre diferite bazine marine sau dulcicole,

speciile pot ptrunde n mod direct. n acest mod pot trece nu numai cteva specii (cum se

ntmpl n cazul transporturilor navale), ci practic toate speciile prezente de o parte i de


16

Protecia mediului

alta a barierei care se pot aclimatiza i naturaliza. n acest fel se poate ajunge, cel puin

ipotetic, la o uniformizare a florei i faunei bazinelor. n realitate lucrurile nu stau chiar aa, iar

exemplul cel mai concludent este nsi Marea Neagr sau Marea Mediteran, fiecare din

cele dou bazine pstrndu-i particularitile sale.

2. Transporturile aeriene-introducere de specii de interes economic

Omul a intervenit i prin transportul unor cantiti mari de ap pe distane enorme, scopul

fiind creterea unor specii n condiii de captivitate n noi habitate (exemplu, stridiile, unii

peti, unele crustacee).

3. Introducere de specii n vederea contracarrii unor alte vieuitoare

Introducerea de dumani naturali ai unor specii considerate duntoare reprezint o

tradiie a omenirii. ns anumite aciuni s-au dovedit a fi extrem de nefaste, efectul final fiind

dezastruos pentru ecosistemele gazd (exemplul, introducerea speciei Gambusia affinis).

4.Cazul speciilor ornamentale

Prin practicarea acestei tehnici pot apare surprize neplcute cnd petii din acvarii

ajung n apa de canal i de acolo n mediul ambiant, unde s-a dovedit c se pot aclimatiza cu

succes (cazul Caulerpa sp.).

Caracteristicile unei specii invazive de succes: trebuie s ndeplineasc

urmtoarele caracteristici:

- s aib un areal larg

- s fie abundent n zonele de origine

- s fie o specie vagil

- s aib un spectru trofic larg

- s dezvolte strategii de tip r i k

- s posede variabilitate genetic

- s aib instinct gregar

- s aib talia mai mare dect speciile autohtone

- s fie asociat cu omul

- s aib o mare plasticitate ecologic

Marea parte a speciilor invazive au areale extrem de vaste n prezent, nct pentru unele

din ele este dificil de identificat zona de origine.

Impactul ecologic: Consecinele asupra mediului ale speciilor invazive sunt

considerabile, mergnd de la modificri profunde ale ecosistemelor i cvasi-dispariia

speciilor indigene, pn la schimbri ecologice mai subtile. Speciile invazive sunt considerate

a fi una din cele mai mari ameninri la adresa biodiversitii.

Impactul asupra economiei: Speciile invazive (SI) pot reduce randamentele agricole,

forestiere i piscicole. Se tie, de asemenea speciile invazive pot reduce disponibilitatea

surselor de ap i pot provoca degradarea solului prin erodarea crescnd a acestuia.

Impactul speciilor invazive (SI) asupra sntii umane: O serie de probleme de

sntate uman, cum ar fi alergiile i alte afeciuni dermatologice, sunt provocate de SI, iar

efectele acestora sunt agravate de schimbrile climatice.

Impactul bugetar: n 2008, o estimare iniial a evaluat costurile generate de SI n

Europa la 9.600-12.700 de milioane de euro pe an. Fr ndoial aceast sum este


17

Protecia mediului

subestimat, deoarece se bazeaz pe cheltuielile curente de eradicare i control al SI plus

costul nregistrat al impactului economic.

n ceea ce privete rspunsul politic la ameninrile SI, o abordare ierarhic n trei

etape, convenit la nivel internaional, sprijin msurile bazate pe 1) prevenie, 2) detectare

i eradicare timpurie i 3) control i izolare pe termen lung. Aceast abordare acoper noile

cazuri de introducere a SI i gestionarea SI deja naturalizate. Ea reflect consensul tiinific

i politic n privina faptului c prevenia este n general mult mai eficient din punctul de

vedere al costurilor i reprezint o alternativ mai avantajoas din punctul de vedere al

mediului dect msurile post-introducere. ntr-adevr, n cazul introducerii unei SI, detectarea

i eradicarea timpurie reprezint (din punctul de vedere al costurilor) cele mai eficiente

metode de prevenire a naturalizrii i a rspndirii ulterioare, dac sunt sprijinite de un

sistem de avertizare rapid i schimb de informaii n timp util. Dac eradicarea nu este

fezabil, ar trebui implementate msuri de control i/sau de izolare.

Regulamentele OMI privind impactul speciilor invazive introduse prin intermediul apelor

de balast, se regsesc n Convenia Internaional pentru Controlul i Managementul Apelor

de Balast i Sedimentelor (adoptat n 13 February 2004). Aceast convenie va intra n

vigoare la 12 luni dup ratificarea de ctre 30 de state, reprezentnd 35 % din tonajul

navigaiei comerciale mondiale. n prezent, 40 de ri, reprezentnd un tonaj de 30,25% din

flota comercial mondial au ratificat convenia ncepnd cu 12 iunie 2014.

Dup cum am vzut, apa de balast folosit pe nave poate transporta specii marine i

microorganisme nedorite care pot vtma ecosistemele naturale. Aceasta poate, de

asemenea, s fie contaminat i poate polua apele de pescuit cu sedimente i deeuri

stagnante. Eantionarea apei de balast urmat de analiza detaliat este singurul mod de a

se asigura c activitile maritime se desfoar ntr-un mod curat i sigur.

Laboratoarele mobile pentru eantionarea apei de balast sunt situate n porturi pe tot

cuprinsul globului i sunt sprijinite cu locuri de testare pentru a asigura rezultate prompte.

Sunt folosite cele mai moderne dispozitive de luat probe - cum ar fi prelevatoare de probe cu

cablu portabil sau cu tambur i sisteme izochinetice de prelevare probe la bord - garantnd

c gama de echipamente este potrivit chiar i pentru cel mai dificil loc.

Eantionarea apei de balast se face n vederea pregtirii unei analize detaliate pentru a

oferi metode rentabile de a preveni poluarea marin. Parametrii de baz pentru eantionare

includ: temperatur, salinitate, materii organice, clorofil, evacuare i sedimente, zooplancton

i fitoplancton. Se monitorizeaz planctonul sntos i nivelurile vieii organismelor marine

conform standardelor internaionale privind mediul.

Rezultatele sunt afiate folosind o tehnologie avansat de prelucrare a imaginilor, iar

rapoartele pot fi folosite pentru a respecta orientrile normative voluntare i obligatorii privind

gestionarea, tratarea i decontaminarea apei de balast.

Navele care efectueaz managementul apei de balast, n conformitate cu reglementare

D-2 trebuie s se descarce:

- mai puin de 10 de organisme viabile per m3, mai mare sau egal cu 50 de

microni dimensiune minim;

- mai puin de 10 de organisme viabile per mililitru, mai puin de 50 micrometri

dimensiune minim i mai mare sau egal cu 10 microni dimensiune minim;


18

Protecia mediului

- descrcarea de microorganisme indicatoare nu trebuie s depeasc:

- specia toxicogenic Vibrio cholerae (O1 i O139), cu mai puin de 1 colonie formatoare de

uniti (UFC) per 100 mililitri sau mai puin de 1 UFC per 1 gram (greutate umed) probe de

zooplancton;

-specia Escherichia coli cu mai puin de 250 UFC per 100 mililitri;

-enterococi intestinali cu mai puin de 100 UFC per 100 mililitri.

Schimbul de ap de balast n zonele oceanice adnci sau largul mrii ofer un mijloc de

limitare a probabilitii ca organismele acvatice duntoare i ageni patogeni s fie

transferate n apa de balast a navei. Navele care efectueaz schimbul de ap de balast, n

conformitate cu prezentul regulament realizeaz acest lucru cu un randament de cel puin 95

% schimb volumetric de balast de ap.

Exist trei metode acceptate descrise dup cum urmeaz:

Metoda secvenial - un proces prin care un tanc de balast destinat transportului de ap

de balast este primul golit i apoi reumplut cu ap de balast de schimb pentru a obine cel

puin un 95 % schimb volumetric;

Metoda-fluxului de debit - un proces prin care apa de balast de schimb este pompat

ntr-un tanc de balast destinat transportului apei de balast, permind apei s curg prin

preaplin.

Metoda diluiei - un proces prin care nlocuirea apei de balast se face prin umplerea

prin partea de sus a tancului de balast destinat transportului apei de balast cu descrcare

simultan din partea de jos, la acelai debit obinndu-se astfel un nivel constant al apei n

rezervor n timpul operaiei de schimb balast.

Evaluare a riscurilor de mediu

Acest aspect compar condiiile de mediu, inclusiv temperatura i salinitatea ntre

regiunile donatoare i beneficiare. Gradul de similitudine ntre locaiile ofer un indiciu cu

privire la probabilitatea de supravieuire i stabilirea speciei potenial transferate ntre aceste

locaii. Din moment ce speciile sunt distribuite pe scar larg ntr-o regiune, i sunt rareori

limitate la un singur port, ar trebui s fie luate n considerare condiiile de mediu ale regiunii

surs. Aceste regiuni sunt de obicei definite ca regiuni biogeografice. Este recunoscut faptul

c sistemul de biogeografic sugerat s nu fie necesar n anumite circumstane i n acest

caz, ar putea avea nevoie de alte sisteme de biogeografice recunoscute a fi luate n

considerare. Prin urmare, evaluarea de mediu ar trebui s compare condiiile de mediu ntre

regiunea biogeografic donatoare i portul destinatar, pentru a determina probabilitatea ca

orice specie gsit n regiunea biogeografic donator e s fie capabil s supravieuiasc n

portul destinatar dintr-o alt regiune biogeografic. Condiiile de mediu care pot fi luate n

considerare pentru evaluarea riscului de mediu includ salinitatea, temperatura i alte condiii

de mediu, cum ar fi nutrienii sau oxigenul.

Dificultatea n utilizarea evalurilor de risc de mediu este identificarea condiiilor de

mediu, care sunt predictive n privina capacitii speciilor duntoare de a se stabili cu

succes i a provoca daune n noua locaie, i totodat pentru a determina dac riscul de

deversare a apelor de balast este suficient de mic pentru a fi acceptabil.

De asemenea, condiiile de mediu ar trebui s fie comparate, ntre porturile donatoare i

beneficiare. Similaritatea condiiilor de mediu ntre cele dou porturi reprezint un indiciu


19

Protecia mediului

puternic c speciile antrenate n apa de balast n portul donator ar putea supravieui atunci

cnd sunt eliberate n apele portului destinatar.

Datele necesare pentru a permite o Evaluare a riscurilor de mediu:

-Originea apei de balast care va fi evacuat n port destinatar.

-Regiunea biogeografic a portului donator i receptor

-Media i gama condiiilor de mediu, n special salinitate i temperatura.

Aceste informaii sunt utilizate pentru a determina gradul de similitudine ntre mediile

donatoare i beneficiare.

n multe cazuri, ar trebui s fie posibil s se utilizeze datele existente pentru o parte sau

toate aceste profiluri de mediu:

-variaiile sezoniere ale salinitii i temperaturii n zona de suprafa i profunzime din

zona portului beneficiar. Sunt necesare valori de suprafa i de adncime pentru a

determina ntreaga gam de condiii de mediu disponibile pentru un potenial invadator (de

ex., apele de suprafa au salinitate mic i permit invazia unei specii de ap dulce). Profilul

de adncime al salinitii i temperaturii nu este necesar n cazul n care datele disponibile

arat c apele sunt bine amestecate pe ntregul an.

-n porturile beneficiare cu maree sau cureni puternici, variaiile temporale de salinitate

trebuie s fie determinate pe parcursul unui ciclu mareic.

-n zonele cu variaii sezoniere sau de adncime, salinitatea ar trebui s fie determinat

sezonier i / sau pe adncime.

-se ia n calcul orice influen antropic asupra fluxului de ap dulce care ar putea

modifica temporar sau permanent regimul de salinitate al portului receptor i al apelor din jur.

-variaia sezonier de temperatur a apelor de coast pentru regiunea biogeografic a

portului receptor. Trebuie luate n considerare att apele de suprafa ct i modul n care

temperatura variaz n funcie de adncime.

Se iau n calcul i speciile care folosesc ambele medii dulcicole i marine pentru a

finaliza lor ciclu de via (anadrome i catadrome); specii cu o toleran pe o gam larg de

temperaturi (specii euriterme) sau saliniti (eurihaline).

Datele necesare pentru a permite o evaluare a riscurilor, folosind o specie

biogeografic, permit o abordare care nu poate fi limitat la:

- nregistrri ale invaziei din regiunile biogeografice donatoare i receptoare i porturi;

- nregistrarea speciilor native i non-indigene care ar putea fi transferate prin

intermediul apei de balast n regiunea biogeografic donatoare care au invadat alte regiuni

biogeografice, precum i numrul i natura regiunii biogeografice invadate;

- nregistrarea speciilor native din regiunea donoare, care au potenialul de a afecta

sntatea uman sau pot duce la efecte ecologice sau economice substaniale dup

introducerea lor n regiunea receptoare prin intermediul apei de balast.

Pentru a determina speciile care au un potenial mare de invazie i duntoare, prile

interesate ar trebui s identifice iniial toate speciile (inclusiv specii criptogenice - cu origine i

evoluie necunoscute) care sunt prezente n portul donor dar nu i n portul destinatar. Specii

int ar trebui s fie apoi selectate pe baza unor criterii care identific speciile care au

capacitatea de a invada i de a deveni duntoare. Factorii luai n considerare la

identificarea speciilor int includ, dar nu trebuie s se limiteze la:


20

Protecia mediului

-dovezi de invazie anterioar;

-impactul demonstrat asupra mediului, economiei, sntii umane, a bunurilor sau a

resurselor;

-rezistena i tipul interaciunilor ecologice, de exemplu ingineria ecologic;

-distribuia actual n cadrul regiunii biogeografice i n alte regiuni biogeografice;

-relaia cu apa de balast ca vector.

Datele necesare pentru a permite o evaluare a riscurilor utiliznd specificitatea speciei

include, dar nu se limiteaz la:

-regiunea biogeografic a portului donor i receptor;

-prezena tuturor speciilor non-indigene (inclusiv specii criptogenice) i a speciilor native

din portul donor, regiunea portului i regiunea biogeografic, nu sunt prezente n portul de

destinaie, pentru a permite identificarea speciilor int;

-prezena tuturor speciilor int n portul destinatar, regiunea port i regiunea

biogeografic;

-diferena dintre speciile int n porturile donatoare i beneficiare, regiunea portului i

regiunea biogeografic;

-informaii cu privire la ciclul biologic al speciilor int i tolerana fiziologice, n special

pentru salinitate i de temperatur, pentru fiecare etap de via;

-tipul de habitat preferat de ctre speciile int i disponibilitatea unui astfel de habitat n

portul destinatar (receptor).

Probabilitatea supravieuirii fiecrei specii int n urmtoarele etape de evaluate,

inclusiv:

Asimilarea - probabilitatea stadiilor viabile care intr n tancurile de ap de balast ale

navei n timpul operaiunilor de absorbie a apei de balast;

Transfer - probabilitatea de supravieuire n timpul cltoriei;

Descrcarea - probabilitatea stadiilor viabile care intr n portul destinatar prin

deversarea apelor de balast la sosire;

Stabilirea populaiei - probabilitatea populaiei unei specii de a se auto-menine n portul

de destinaie. Abilitatea adulilor de a supravieui poate fi indicat prin limite fiziologice de

toleran la temperatur i salinitate care se ncadreaz n intervalele de mediu observate n

portul destinatar. Fiecare etap din ciclul de via al speciei ar trebui s fie comparat cu

condiiile de mediu n timpul sezonului de reproducere, cu remarca c aceste n aceste etape

speciile pot locui n habitate diferite pentru a finaliza ciclul lor de via (larve pelagice n zona

de coast ale speciilor bentale).

Pentru evaluarea riscului de mediu, se recomand s ia n considerare estimrile de la

cel puin urmtorii patru factori:

1. volumul total de ap evacuat

2. volumul de ap evacuat n orice situaie (cltorie)

3. numrul total de evenimente cu descrcare

4. distribuia temporal a evenimentelor de descrcare.

3.5 Tehnologii de tratare a apei de balast Opiunile luate n considerare includ:

- Metode de tratare mecanic, cum ar fi filtrare i separare.


21

Protecia mediului

- Metode de tratare fizic, cum ar fi sterilizarea cu ozon, lumin ultra-violet, cureni electrici i

tratament termic.

- Metode de tratare chimic, cum ar adugarea de biocide n apa de balast pentru a omor

organismele.

- Diferite combinaii ale celor de mai sus.

a) Tratarea apei de balast prin filtrare

Sistemul de tratare primar se bazeaz pe tehnologia de filtrare mecanic (prin site).

Pentru a completa procesul de filtrare, exist diverse metode secundare de tratament, cum

ar fi UV, cu ultrasunete i biocide. Filtrarea mecanic a fost utilizat de peste 20 de ani

folosind filtre cu mrimea sitei de filtrare de 40 microni i mai mult. Progresele din ultimul

deceniu n tehnologia de fabricare a sitei din oel inoxidabil, au permis realizarea de filtre

capabile de a ndeprta particulele pn la dimensiunea de 10 microni.

Filtrarea automat cu site de auto-curare (Automatic self-cleaning screen filtration )

ctig popularitate n prezent, deoarece acestea au o amprent la sol redus pentru filtrare,

incluznd debite mari, i sunt simplu de utilizat pentru diferite diametre ale conductelor.

Pierderea de ap pentru splare n contracurent poate fi de numai 1% din volumul total de

transfer.

Se contureaz un consens clar prin faptul c mai multe metode tehnologice alternative

pentru inactivarea unui agent patogen (de ex., UV, ultrasunete) ar necesita un stadiu de pre-

filtrare pentru ndeprtarea eficient a particulelor mai mari din apa de balast.

Apa de balast poate fi filtrat nainte de a intra n tancuri sau n timp ce este evacuat.

Avantajul filtrrii apei pompate n tancuri este c organismele care sunt filtrate pot fi pstrate

n habitatul lor nativ. Dac apa de balast este filtrat n timp ce este evacuat, eliminarea

adecvat a organismelor este necesar pentru a elimina introducerea accidental de specii

n noul acvatoriu. Unul dintre principalele dezavantaje ale filtrrii este c necesit

echipamente de specialitate care ar putea fi costisitoare ca achiziie i instalare. Noile

tehnologii sunt n curs de dezvoltare pentru a crete debitul prin filtre i a preveni colmatarea

filtrelor, fcnd aceast metod de tratament mai util.

b) Tratarea apei de balast prin ozonizare

Ozonul este folosit pentru dezinfectarea unui numr variat de aplicaii: de la tratarea

apei uzatei, tratarea apei potabile i cele legate de procese industrializate, cum ar fi

acvacultura, precum i producia de energie electric. Aceste domenii de aplicare implica ap

proaspt. Ozonul fiind cel mai puternic oxidant disponibil, omoar rapid bacteriile. De fapt,

ozonul ca dezinfectant este de zece ori mai puternic dect clorul. Prin folosirea lui nu rezult

deeuri i produse secundare.

n schimb, apa de balast poate fi dulce, salmastr sau ap srat. Astfel, introducerea

de ioni prezeni n apa de mare, modific mecanismele asociate procesului de ozonizare.

Utilizarea ozonului ca tratament al apei de balast necesit o revizuire a testelor de

laborator i literaturii relevante privind:

- Eficiena de dezinfectare cu ozon

- Ratele de atenuare a oxidrii n apa de mare

- Corozivitatea de tratate a apei de mare cu ozon


22

Protecia mediului

Ozonul este un dezinfectant ideal pentru piscicultur i acvacultur datorit capacitii sale

de a ucide bacteriile i virusurile fr a lsa reziduuri. Ozonul este un tratament eficient, care:

oxideaz materiile organice, cum ar fi excrementele de pete.

inactiveaz bacteriile i virusurile.

destabilizeaz particule coloidale.

dezinfecteaz apa.

c) Tratarea apei de balast prin nclzire

Aceast metod se refer la utilizarea cldurii reziduale din motorul principal al navei,

pentru a omor organismele duntoare. Metoda se aplic pentru a evalua i demonstra

posibilitatea apei de balast nclzit la o temperatur suficient de ridicat pentru a minimiza

sau elimina transferul organismelor duntoare. Munca de pionierat n acest domeniu s-a

bazat pe studii de laborator privind eficacitatea n timp a factorului termic i studiile la bordul

navei asupra chitilor de Gymnodinium catenatum i alte alge fitoplanctonice (studii realizate

de Bolch i Hallegraeff (1993); Rigby (1994) i Hallegraeff (1998), prin analize

termodinamice de cldur disponibile de la motorul principal al unui transportator de 140.000

tonedw BHP, pentru a evalua diferitele moduri de nclzire). Acest lucru a dus la dezvoltarea

unui aranjament optim pentru voiaje internaionale n cazul n care apa cald de la circuitul

principal de rcire a motorului este splat prin fiecare tanc. n plus fa de aceste studii, au

fost propuse o serie de alte metode care implic recircularea apei (Figura 7) prin

schimbtoarele de cldur suplimentare care utilizeaz cldura rezidual i aburul (n unele

cazuri).

Figura 7. 1. Apa este pompat spre tancurile de balast; 2. apa de mare este nclzit

(sgeile din zona mai ntunecat) de ctre apa dulce utilizat la rcirea motorului (sgeile

din zona mai deschis); 3. apa de mare nclzit este pompat n tancul de balast, omornd

numeroase organisme; 4. Apa de balast astfel tratat este aruncat peste bord.

Apa de balast nclzit la temperaturi ntre 35-450C i meninerea acestei temperaturi

pentru o perioad suficient de lung de timp este eficient pentru omorrea unor grupe mari

de organisme, precum peti, dar nu la fel de eficient pentru omorrea microorganismelor.

Apa de balast este nclzit prin utilizarea sistemului de rcire a motorului: fie prin utilizarea

apei de balast pentru a rci motorul sau prin splarea tancurilor de balast cu apa nclzit

care a fost folosit ca agent de rcire. Aceasta este o metod foarte eficient, deoarece apa

de rcire este necesar i este cel mai probabil deversat n ocean n cazul n care nu a fost

utilizat pentru tratarea apei de balast. Un alt avantaj al acestei metode este acela c nu

exist produse secundare chimice rezultate.


23

Protecia mediului

Principalul dezavantaj n oricare dintre metodele de nclzire a apei de balast, este

faptul c acestea necesit instalarea unor conducte pentru a aduce apa de balast n contact

cu sursa de cldur.

Tratamentul este limitat de cantitatea de cldur furnizat de motoare, astfel nct

cantitatea de ap de balast tratat trebuie s fie n raport cu cldura eliberat de ctre

motoare.

n unele cazuri, este necesar ca organismele s fie moarte nainte de a elibera apa de

balast nclzit n mediu. Un numr de factori trebuie s fie luai n considerare nainte de a

utiliza tratamentul termic pe o nav anume sau un anumit voiaj. Cltoria trebuie s fie

suficient de lung pentru a permite apei s ajung la temperaturile specificate pentru

cantitatea necesar de tratare. Din cauza temperaturii apei de balast care este influenat de

temperatura apei mediului, aceast metod nu poate fi la fel de util n apele reci deoarece

ar fi necesar mai mult energie pentru a ridica temperatura apei de balast. Un alt punct de

vedere este posibilitatea coroziunii tancului de balast datorit temperaturii ridicate. Deoarece

tancurile de balast ale navelor noi sunt acoperite cu un strat epoxidic de protecie, care poate

rezista la temperaturi de pn la 80C, ele sunt mai puin probabil de a se coroda dect cele

ale navelor mai vechi. Astfel, dac stratul epoxidic se uzeaz, suprafaa neacoperit se poate

coroda. Totui, deoarece nclzirea are loc doar pentru o perioad scurt de timp, n

comparaie cu durata de via a navei, coroziunea poate s nu fie de fapt o preocupare

major a acestei metode de tratament.

d) Tratarea apei de balast prin dezoxigenare

Experimental s-a demonstrat eficiena acestei metode pentru un sistem de 72 tone pe

or sistem de tratare a apei de balast de mare vitez care utilizeaz o camer de vid pentru

a ndeprta oxigenul dizolvat din apa de balast rezultnd dup 10 zile un coninut de oxigen

sczut n tancul de balast / cala de balast. Cercetarea a avut ca scop msurarea efectului de

mare vitez de ndeprtare a oxigenului vacuum de-a lungul timpului, cu un cost redus, cu un

sistem de tratare a apei de balast de nalt performan. Metodele de cercetare au implicat

ndeprtarea oxigenului dizolvat prin utilizarea unei camer de vid i evaluarea eficacitii

biologice folosind cuantificarea microscopic i msurtori de biomas. n general,

rezultatele biologice ale analizei microscopice a apei de balast tratate, au artat o mortalitate

imediat a zooplanctonului ntre 50-75%, i o reducere aproape complet a acestuia n

decurs de dou zile de tratament. Timpul de zece zile a fost inta pentru tot tratament apei de

balast, n cazul unui voiaj scurt din Europa spre Coasta de Est a Statelor Unite.

e) Tratarea apei de balast prin UV

Ultravioletele (UV) au devenit larg utilizate pentru dezinfectarea apei potabile, apei

industriale i a apelor uzate, ca o alternativ la clorinare. O metod potenial nou este

tratamentul UV a apei de balast. Pentru a evita eecul unui sistem de dezinfecie cu UV

datorit recuperrii de microorganisme, recent au fost dezvoltate lmpi UV cu emise pe

anumite lungimi de und suplimentare n domeniul UV. Pentru a reduce posibilitatea de

recuperare microbian dup iradiere cu raze ultraviolete, metoda trebuie s fie aplicat n ct

mai multe zone posibil ale microorganismului. Omorrea eficient a microorganismelor prin

lmpi policrome de mare intensitate UV cu presiune medie, se datoreaz unei ieiri

excepionale de energie UV, la lungimi de und specifice ntr-o seciune mare a spectrului


24

Protecia mediului

UV. Combinaia dintre aceste proprieti duce la mai multe efecte letale pentru diferite

microorganisme mici i mari. Molecule biologice importante, altele dect ADN, sunt

susceptibile de a fi deteriorate, ceea ce ajut la prevenirea recuperrii microorganismelor

iradiate.

Un principal dezavantaj este c lumina UV este ineficient n apa care conine particule

n suspensie, astfel nct apa de balast trebuie s fie filtrat nainte de nceperea

tratamentului.

Aceast metod este cea mai eficient asupra microorganismelor, i ar trebui s fie

combinat cu o alt metod pentru o eficien mai bun de a elimina toi bioinvadatorii

poteniali din apa de balast. Dei multe metode sunt investigate, niciun tratament nu a fost

descoperit ca eficient vs. cost bun pentru a preveni transportul tuturor organismelor vii prin

intermediul apei de balast. Figura de mai jos prezint dimensiunile cuprinse n diversele

metode (Figura 8).

Figura 8. Eficiena diverselor metode asupra organismelor din apa de balast

Unele tratamente au nevoie s fie nsoite de un alt tratament, care s acopere o alt

categorie de organisme. De exemplu, un tratament UV poate fi nsoit de filtrare. Este de

asemenea, nevoie de filtre de diferite dimensiuni, cu scopul de a face fa volumului de ap

schimbat. Un numr de alte metode fizice pentru eliminarea organismelor nedorite din apa

de balast au fost examinate, inclusiv acustica, impulsuri electrice i tratamentul magnetic.

Frecvene acustice specifice omoar organisme, astfel nct tratamentul acustic poate fi

eficace pentru eliminarea organismelor int, dar nu pentru o gam larg de organisme gsite

n apa de balast. De asemenea, s-a demonstrat c forele magnetice omoar anumite

nevertebrate, cum ar fi midiile zebr, n diferite teste de laborator. Aceast metod nu a fost

testat pe o mare varietate de organisme din apa de mare, astfel nct determinarea

eficienei sale pentru tratarea apei de balast este nc la nceput. Impulsurile electrice pot fi

trimise prin intermediul apei de balast omornd cele mai multe organisme. Riscul echipajului,

precum i cheltuielile i dimensiunile echipamentului necesar pentru a genera aceste

impulsuri, sunt principalele dezavantaje ale acestei metode de tratare a apei de balast.


25

Protecia mediului

f) Tratarea apei de balast prin super-saturaia cu gaz

Super-saturaia cu gaz este o metod cunoscut de a afecta biota acvatic. Cnd

organismele pluricelulare acvatice sunt expuse la ap suprasaturat cu gaz, i ma i ales

atunci cnd sunt supuse ulterior la presiuni hidrostatice reduse, ele pot suferi embolie i

hemoragii. n cazul n care nivelul de supra-saturaie este destul de mare, starea poate fi

letal. De asemenea, i expunerile sub-letale reprezint un stres considerabil pentru

organismele acvatice. n timp ce efectele letale au fost observate ocazional n condiii

naturale sau semi-naturale, se poate astfel sugera c aceast metod poate fi optimizat i

utilizat pentru a preveni transferul de organisme nedorite translocate prin intermediul apei

de balast. Susceptibilitatea la super-saturaia cu gaz variaz ntre diferite grupuri sistematice

de organisme, cum ar fi la molutele Mya arenaria la 114%, la Argopecten irridans

concentricus la 116%, larve de sturioni albi Acipenser transmontanus la 131%. Au fost

realizate o serie de teste cu privire la efectul gazului (aer i azot + amestec de aer) n apa de

mare suprasaturat pe soluie salin cu crevei Artemia sp. i puietului de molute Mytilus

edulis.

g) Efectul biocidelor n tratarea apei de balast

Astzi se pune problema eficacitii unei noi generaii de produse biocide naturale cu

potenial ecologic, de tratare a apei de balast ntr-un mod foarte economic. Studiile anterioare

privind juglona (C10H6O3) au demonstrat un grad ridicat de toxicitate la un spectru larg de

organisme acvatice. Toxicitatea este meninut n apa dulce pe un interval larg de pH, iar n

estuare pe un interval larg de salinitate.

Mai multe studii recente privind nutricidele / SEAKLEEN , au demonstrat toxicitate la

un spectru larg de organisme marine i de ap dulce incluznd larve de pete i ou,

crustacee planctonice incluznd puricii de ap, larve de bivalve (incluznd midiile zebr),

bacterii Vibrio (de aceeai natur cu bacterii de holer) i dinoflagelatele (incluznd chisturi

dinoflagelate) n cazul n care distrugerea complet a cloroplastelor a fost nregistrat n

dou ore.

Coeficientul de repartiie a SEAKLEEN i compui nrudii, este de aproximativ 2, ceea

ce nseamn c ele vor rmne n form dizolvat n cazul sedimentelor grele.

SEAKLEEN este toxic pentru speciile bentale de amphipode Leptocheirus plumulosus,

demonstrnd astfel eficacitatea sa n tratarea sedimentelor reziduale din tancurile de balast.

n apele marine, SEAKLEEN i compuii nrudii, se degradeaz relativ rapid la compui

non-toxic, cu timpi de njumtire a 16-30 ore. Se anticipeaz astfel c descrcarea apei de

balast nu va reprezenta o ameninare toxic n apele receptoare. Toxicitatea SEAKLEEN

pentru toate organismele testate a fost circa 1ppm (mg L-1), care indic o doz eficient de

tratament n jurul 1-2 g/ per ton metric a apei de balast. Din punct de vedere economic,

pentru majoritatea aplicaiilor, se anticipeaz c SEAKLEEN ar fi la


26

Protecia mediului

- n cazul n care zona nu poate fi pe traseele existente, ar trebui s fie ct mai aproape

posibil de acestea.

Constrngerile pentru sigurana navigaiei trebuie s fie luate n considerare atunci cnd

se alege locaia i dimensiunea zonei de schimb a apei de balast. Astfel de consideraii ar

trebui s includ, dar nu sunt limitate la:

- creterea congestionrii traficului maritim;

- apropierea de alte navele maritime (ambarcaiuni mici, platformele marine, etc.);

- securitate a zonei;

- cile navigabile / sisteme de orientare.

Ar trebui s fie evaluat zona de schimb a apei de balast, pentru a se asigura c

desemnarea acesteia va minimiza orice ameninare la adresa mediului i a sntii umane,

proprietatea sau resursele, lund n considerare dar nelimitndu-se la urmtoarele criterii:

1.Oceanografic (de exemplu, cureni, adncimi)

- Curenii, vrtejurile sau zonele de upwelling ar trebui s fie identificate i luate n

considerare n procesul de evaluare.

- Zonele maritime n care curenii disperseaz apa de balast descrcat departe de

rm, ar trebui s fie selectate n cazul n care este posibil.

- Zonele n care procesul de splare al mareelor este slab sau n cazul n care un

flux mareic este cunoscut a fi tulbure, ar trebui s fie evitate acolo unde este posibil.

- Trebuie selectat dac este posibil, adncimea maxim a apei.

2. Factorii fizico-chimici (de exemplu, salinitate, substane nutritive, oxigen dizolvat,

clorofila "a"): Zonele cu cantiti mari de nutrieni trebuie evitat dac este posibil.

3. Factorii biologici (de exemplu, prezena organismelor acvatice duntoare i

agenilor patogeni, inclusiv chisturi; densitatea organismelor): Zonele marine care ar putea fi

afectate de poluarea din activitile umane (de exemplu, zonele de deversare a sistemului de

canalizare din apropiere); Zone acvatice sensibile ar trebui s fie evitate n msura

posibilitilor.

4. Resurse importante (de exemplu, de pescuit, fermele de acvacultur): ar trebui s

fie evitate locaiile cu resurse importante, cum ar fi zonele-cheie de pescuit i fermele de

acvacultur.

5. Operaiunile de ap de balast (de exemplu, cantiti, surse, frecven): necesitatea

unei estimri prevzute a cantitilor, surselor i frecvenelor de ap de balast evacuate de

navele care vor folosi zona maritim desemnat.

Limitele spaiale ale zonei schimb a apei de balast ar trebui s fie clar definite i

trebuie s fie n conformitate cu legile internaionale. Zona desemnat de schimb a apei de

balast se definete prin: coordonate geografice precise, limita de adncime i / sau distana

din cel mai apropiat rm. Detalii privind caracteristicile zonei de schimb a apei de balast

desemnate ca fiind relevante pentru a ajuta navele s planifice cltoria lor, incluznd:

folosirea zonei prin alt trafic, curenii, fluxul mareic, vntul, evenimente legate de sezon

(cicloni, taifun, nghe, etc.)

CONCLUZIE

Apa de balast este una dintre cele mai importante ci de invazie biologic din ntreaga

lume. nlturarea organismelor din apa de balast este o modalitate promitoare pentru a


27

Protecia mediului

preveni introducerea de bioinvadatori care produc pagubei ecologice i economice. Pentru c

nicio metod nu a fost nc dovedit c elimin toate organismele din apa de balast, mai

multe cercetri trebuie s se desfoare pentru mbuntirea metodelor de tratament

existente, precum i dezvoltarea de noi metode, i determinarea eficienei prin combinarea

metodelor de tratare a apei de balast.

Deoarece instalarea de noi tehnologii sau retehnologizarea navelor este scump,

proprietarii de nave sunt reticeni n a folosi o nou tehnologie, cu excepia cazului n care se

dovedete eficient. Acest lucru, la rndul su, a creat ntrzieri n adoptarea reglementrilor

i implementarea modului n care navele pot gestiona apa de balast.

3.6 Mecanisme de prevenire a utilizrii unor substane nocive n sistemul antifouling

Conceptul de biofouling

Biofoulingul reprezint acumularea nedorit a organismelor vii pe suprafee n contact cu lichide. Biofoulingul se dezvolt prin formarea unui strat de condiionare urmat de adeziunea celulelor bacteriene care cresc ntr-o form sesil de dezvoltare a bacteriilor, cunoscut ca biofim. Aceast etap a procesului complex de biofouling este adesea menionat ca "microfouling", care, la rndul su, faciliteaz ataarea n continuare a unor organisme mai mari, de la macroalge pn la diverse specii de nevertebrate, ntr-un proces denumit "macrofouling".

Cu alte cuvinte, microfoulingul este reprezentat de biofim i adeziunea bacterian, iar macrofoulingul de ataarea organismelor mai mari.

Se estimeaz c exist peste 4.000 de specii cunoscute implicate n sistemul biofouling, toate acestea avnd potenialul de a coloniza o suprafa scufundat. Este important s se neleag c nu specia adult este cea care caut o suprafa adecvat pe care s se stabileasc i s o colonizeze, ci este vorba de larvele lor. Sporii de plante din zona de coast i larvele de animale aflate iniial n dimensiuni microscopice, fac interesul n aceast faz ca membri temporari ai comunitii de plancton. Ca atare, ele depind de cureni, valuri i maree pentru deplasare. Durata de timp ct aceste larve rmn n form planctonic, este variabil n funcie de ct de repede pot gsi o suprafa adecvat de fixare. Acest lucru poate varia de la aproximativ ase sptmni, n cazul larvelor de ciripede, la cteva ore n cazul larvelor de viermi tubicoli i hidroizi (meduze). O astfel de existen este periculoas (supravieuirea innd de hazard), astfel pentru a asigura supravieuirea speciile respective de animale pot produce un numr mare de larve. De exemplu, un singur exemplar de ciriped, poate produce peste 10.000 de larve ntr-un sezon. La fel se ntmpl i n cazul plantelor; un singur filament vegetativ este capabil s produc 100 milioane spori ntr-un sezon. Aceste organisme de fouling se vor strdui s caute o suprafa scufundat adecvat, i s se stabileasc i s creasc rapid.

Pe coca navei, tipul, gradul i severitatea foulingului (depunerilor vii) depinde de mai muli factori, ca de exemplu: salinitatea apei, lumin, temperatur, poluare i prezena substanelor nutritive. Severitatea depunerilor vii tinde s fie un fenomen sezonier reglementat de amplasarea geografic, ca de exemplu:

- zonele polare: < 5oC, risc sczut de fouling. Foulingul va avea loc pentru o perioad scurt de timp, de obicei, n fiecare parte a mijlocul verii.


28

Protecia mediului

- zonele temperate: 5-20oC, risc mediu de fouling. Procesul va avea loc pe tot parcursul anului cu accent din primvar pn toamna devreme.

- zonele tropicate/ sub-tropicale: > 20oC, risc mare de fouling. Procesul continu pe tot parcursul anului, cu o multitudine de specii.

Navele care tranzacioneaz apele tropicale sau sub-tropicale sunt supuse unui atac

agare mai sever, n special n apele de mic adncime, apele de coast avnd o

abunden mai mare de nutrieni, lumin, cldur, care faciliteaz reproducerea prolific a

speciilor de fouling (depuntoare). Navele cu cel mai mare risc sunt cele cu micare lent,

vasele mici care tranzacioneaz apele de coast din regiunile tropicale sau sub-tropicale.

Viteza navei joac un rol important n densitatea i supravieuirea asociaiilor de fouling.

Viteze mari previn ataarea de suprafee a organismelor de fouling i pot, de asemenea,

elimina sau ucide organismele stabilite anterior. Ataarea organismelor este de multe ori

mpiedicat la navele cu viteze circulante deoarece larvele sunt n imposibilitatea de a ataa

de coca navei. Atunci cnd viteza depete n mod obinuit 20 de noduri, depunerea pe

coca navei (n special pe zonele laminare) nu ar mai avea loc (n timp ce navele sunt n

tranzit). n plus, anumii taxoni sau forme morfologice (de exemplu, formele de ramificare)

sunt eliminate atunci cnd sunt expuse unor debite mari.

Traseele generale i locaia porturilor frecventate de nave vor avea o influen major

asupra compoziiei i tipului de asociaii de fouling. Durata voiajului este dependent att

distana parcurs ct i de viteza navei. Variaiile fizice i disponibilitatea lanurilor trofice pot

s difere foarte mult ntre zonele de coast i oceanice, astfel parcurgerea pe perioadele

lungi n largul oceanului, poate duce la dispariia multor taxoni din zona de coast.

Exist diferite tipuri de depuneri de organisme. Organismele care creeaz neplceri prin

depunerea pe coca navei sunt comuniti de fouling care triesc n zona de maree i

submaree. Cele mai frecvente tipuri gsite pe coca navei sau structuri fixe sunt: artropode

(ciripede, amfipode, i crabi), molute (scoici i melci de mare), spongieri, briozoare,

celenterate (hidrozoare i anemone), protozoare, anelide (viermi marini), i cordate (ascidii i

peti), la fel ca i specii de macroalge (iarba de mare). Depunerile de organisme tind s se

concentreze n zonele adpostite ale corpul navei, cum ar fi carena navei i compartimentul

crmei, i de a dezvolta n zonele n care au fost compromise acoperiri antivegetative.

Acoperirea antifouling poate fi ineficient de-a lungul chilei de santin i mbinrilor de

sudur unde n unele cazuri, sunt aplicate necorespunztor, ceea ce face aceste suprafee

sensibile la atacul organismelor de fouling.

Specii de animale implicare n procesul de biofouling:

- ciripedele sunt animalele cele mai frecvent ntlnite n fouling. Larvele de Balanus,

Lepas sunt selective n situl lor de stabilizare i par s recunoasc i alte ciripede. Acestea

triesc n cochilii dure de calcar, care pot adera foarte bine i pot fi dificil de eliminat. Pe

nave, se practic ndeprtarea prin splare sub ap sau rzuire mecanic lsnd n urm un

reziduu. Acest lucru poate favoriza colonizarea n continuare, crescnd problema foulingului.

- lipitori cu gt de lebd: aceste animale sunt special adaptate la o via ataat de

obiecte aflate n micare. Aceste specii sunt neobinuite prin faptul c ele nu domin zona de

coast sau rm, dar se pot depune pe corpurile/coca navelor aflate n micare n largul

oceanului.


29

Protecia mediului

- hidroizii: asemntoare plantelor ca i n aparen (acestea sunt de multe ori

confundate cu alge), hidroizii triesc n colonii i sunt adesea gsii pe fundul plat al navelor.

Avnd n vedere nivelul sczut de lumin n zonele cu fund plat ale navei, este o

presupunere sigur c aceste filamente sunt un tip de hidroid i nu o specie de alg.

- molute: acestea sunt animale cu cochilii tari, n perechi (bivalve) cum ar fi midii i

stridii. Adeziunea la structurile scufundate este relativ slab i acest lucru tinde s limiteze

depunerea acestor specii pe structuri staionare de exemplu, platformele petroliere, mai

degrab dect pe nave active.

- viermi tubicoli: aceste organisme triesc n tuburi calcaroase uor de recunoscut,

care protejeaz organismele lor moi. Larvele viermilor tubicoli pot recunoate propriile specii

rezultnd astfel colonii mari n curs de instituire. Ei tind s se instaleze pe structuri staionare

sau pe nave care petrec un timp relativ lung n port. Animalele de fouling nu au nevoie de

lumin pentru cretere i pot prolifera pe orice zon a unei nave (coca subacvatic), inclusiv

n partea de jos a zonei plate.

Cele mai frecvente plante de fouling de pe nave sunt algele brune din genul Ectocarpus

spp. i alga verde Enteromorpha spp., adesea menionat ca iarb de mare, datorit

aspectului su asemntor i culorii. Alge pluricelulare ncep ataarea prin sporii

microscopici. Aceti spori se pot stabili n cteva secunde i coloniza o suprafa scufundat

n cteva ore.

Participarea plantelor la fouling, se produce de obicei n cazul n care exist lumin

solar disponibil, adic n zona tensiunii superficiale de ap (zona de neuston) i la civa

metri mai jos. Acestea nu se vor regsi n partea de jos, plat a navelor.

Depunerea mzgii: mzga pe suprafee scufundate poate fi atribuit unei acumulri de

alge unicelulare (diatomee). De asemenea, mzga are un profil de suprafa foarte sczut i

poate rmne aderent pe coca navelor la viteze de peste 30 de noduri.

Ca un sub-vector al transportului maritim, coca de biofouling este cunoscut a fi un

vector de rspndire puternic al multora dintre aceste organisme acvatice. Dovezile provin de

la mai multe surse - inventarul speciilor invazive din anumite golfuri i estuare, precum i

probe prelevate direct de pe coca navelor. ntr-un studiu realizat de Fofonoff i colab., (2003)

a fost menionat un procent de 36% specii invazive n apele SUA avnd ca vector coca

navelor i doar 20% specii provenite prin intermediul apelor de balast. Este de remarcat

faptul c testrile moderne pentru a determina timpul de rennoire pentru acoperiri

antivegetative se bazeaz pe performana navei i eficiena consumului de combustibil, mai

mult dect pe examinarea direct a acumulrii biofoulingului. Dei riscul potenial al

foulingului de pe co

Documents

Protectia Mediului - Unitatea de Invatare 3 (1)