pryecto topografico.docx

PRESENTACIÓN

Señor docente Ing. Rode Luz Arohuanca Sosa del curso de Topografía II de la

Universidad Andina del Cusco del semestre 2014-I de la carrera profesional de

Ingeniería Civil, pongo a su disposición el trabajo de investigación , fruto de un gran

esfuerzo, que se elaboró con el propósito de realizar un proyecto Topográfico, por lo

que es fundamental para el desarrollo de nuestra carrera tener un amplio

conocimiento sobre este tema, considerando de gran importancia para nuestra

formación y preparación en este aspecto.

Esperando recibir vuestra consideración y valoración.

Sinceramente que disfrute de este informe y por otro lado agradeceré las sugerencias

con el afán de mejorar éste y los próximos trabajos.

Los alumnos.

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO FACULTAD DE INGENIERIA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INDICE

PRESENTACION

INDICE

CARRETERADE 5KM “ZONA DE LA SIERRA”

1. LEVANTAMIENTO DE DATOS E INFORMACIONES DISPONIBLES

2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

3. DISEÑO VIAL

4. SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DRENAJE.

5. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

CARRETERA DE 5KM” ZONA DE LA SELVA”

1. LEVANTAMIENTO DE DATOS E INFORMACIONES DISPONIBLES

2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

ANEXO

PROYECTO TOPOGRAFICO DE CARRTERA DE 5KM TOPOGRAFIA II



CARRETERADE 5KM “ZONA DE LA SIERRA”

1. LEVANTAMIENTO DE DATOS E INFORMACIONES DISPONIBLES:

El equipo técnico deberá realizar una descripción y un inventario vial detallado del

camino existente y del propuesto, indicando todos los puntos críticos del camino

como: derrumbes, baches, aguajales, curvas de volteo que no tienen el radio mínimo,

zonas con erosión de taludes, cruces de agua, alcantarillas existentes, pontones y

puentes existentes etc.; indicando claramente las progresivas en las que se

encuentran, el estado actual y las soluciones técnicas propuestas (Ficha de Inventario

Vial), teniendo en cuenta lo indicado en el Manual para el Diseño de Caminos No

Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito y en el Manual de Especificaciones

Técnicas Generales para Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito.

2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO:

El proyecto será diseñado sobre el eje existente, evitando hacer cambios en el

trazado, rasante y la sección transversal del camino, cualquier cambio, será

sustentando de forma técnica y económica y en función a los estándares

técnicos precisados en el manual para el diseño de caminos no pavimentados

de bajo volumen de tránsito.

El estacado de la vía debe ser cada 20 m en tangentes y 10 m en curvas, dichas

estacas serán marcadas convenientemente, para poder ser identificadas en la

ejecución de la obra.

Se estacarán todos los puntos importantes del eje, como los PCs, PIs, Pts.,

cambios de corte a relleno y viceversa, ubicación de obras de Arte y Drenaje,

entre otros.




Los vértices (PIs) de la poligonal definitiva del eje del Diseño Geométrico,

deberán ser referidos a marcas en el terreno; dichos vértices se documentarán

y estarán protegidos y referenciados.

Las referencias en puntos inamovibles se ubicarán fuera del área de las

explanaciones, permitiendo una fácil ubicación y replanteo de los PIs.

Para el cálculo de las coordenadas (UTM) correspondientes a los vértices de la

poligonal definitiva, se tomarán como referencia las coordenadas de los hitos

geodésicos más cercanos que existan en la zona o alternativamente se usarán

puntos definidos por posicionamiento satelital (GPS) con el sustento

correspondiente.

Los trabajos de nivelación y seccionamiento comprenderán a todas las estacas

del eje, levantándose el perfil longitudinal del terreno tomando como punto de

referencia las cotas de los hitos geodésicos o los BMs del IGN más cercanos que

existen en la zona.

Las nivelaciones se cerrarán cada 1000 m colocándose un Bench-Mark (BM) en

lugares debidamente protegidos, referidos a otros puntos inamovibles y con

marcas en el terreno y fuera del alcance de los trabajos, con una precisión de

0.012 m en un kilómetro.

Las secciones transversales serán levantadas en cada estaca del eje vial, en un

ancho no menor de 20m a cada lado del eje, debiendo permitir la óptima

evaluación de los volúmenes de movimiento de tierras.

El diseño del eje en corte a media ladera, en los casos que sea necesario deberá

contemplar el diseño de muros que aseguren la estabilidad de la vía, éstos

deberán ser diseñados con indicación de sus cotas de cimentación y

coronación, con la información correspondiente que la sustente, preparando

los planos de detalle en sección transversal, longitudinal y planta.

Se efectuarán levantamientos topográficos complementarios en sectores o

zonas que requieran mayor detalle como: sectores críticos, puentes, pontones,

ubicación de obras de arte y drenaje.




3. DISEÑO VIAL

Se determinará las características básicas de la intervención a efectuar,

especificando los parámetros de diseño a considerar (por sub tramo), tanto en

geometría, pavimento, tratamiento de taludes, obras de arte, drenaje, puentes,

etc.

Se realizará un inventario de las condiciones de la superficie de rodadura de la

carretera actual, y/o de las alternativas de rutas a evaluar.

4. SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DRENAJE.

1) Los trabajos deberán ejecutarse tanto en campo, laboratorio, como en

gabinete. Estarán orientados a desarrollar las actividades que permitan evaluar

y establecer las características físico-mecánicas del terreno natural y la

subrasante sobre la que se proyectará el pavimento.

2) En el recorrido del Área donde se proyecta el eje vial se llevará un registro de la

descripción de suelos, en especial su clasificación, basada en examen visual y

ensayos de laboratorio, de ser posible sectorizándolos por tramos.

3) Se recopilará información sobre las características y estado del pavimento en el

tramo existente y a lo largo del tramo por donde se habrá de

rehabilitar/mejoramiento de la vía.

4) El Equipo Técnico, para definir el perfil estratigráfico, deberá efectuar

prospecciones de campo (calicatas), por lo menos una cada dos kilómetros, en

caso de haber diferencias en las características de los estratos entre calicatas

contiguas, se hará una calicata adicional entre ambas.

5) La ubicación de las calicatas será referida en un plano. La profundidad de las

calicatas será como mínimo 1.50 metros debajo de la sub-rasante proyectada.

6) El Equipo Técnico analizará y evaluará las muestras en el laboratorio de suelos y

materiales de su propiedad y/o de terceros, siendo responsable de la exactitud

y confiabilidad de los resultados.7




7) Los Ensayos de Mecánica de Suelos a efectuarse a las muestras extraídas de las

calicatas, serán por tipo de suelo, los cuales se desarrollarán de acuerdo al

Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM –2000),

aprobado por (R. D. No. 028-2001-MTC/15.17 del 16-01-01) y serán:

- Clasificación de suelos por el Método SUCS y AASHTO

- CBR o capacidad portante a la carga móvil

8) Un valor de CBR del terreno de fundación deberá obtenerse por cada tipo de

suelo. En caso el suelo sea homogéneo, bastará una prueba por cada tramo

correspondiente. El Equipo Técnico por cada calicata efectuará un registro de

exploración en la cual señalará los estratos, tipos de suelo, forma del agregado,

compacidad, humedad, nivel freático, etc.

9) El Equipo Técnico elaborará el perfil estratigráfico de la carretera, en base a la

información tomada en campo y a los resultados de los ensayos de laboratorio.

Así mismo, de acuerdo a las características físicas – mecánicas de los suelos,

determinará sectores críticos, indicando las recomendaciones sobre el

tratamiento que deben recibir durante la ejecución del proyecto (obra).

10) La Memoria Descriptiva del Estudio de Suelos, deberá considerar la descripción

de los suelos encontrados, condición actual de la superficie de rodadura,

ubicación de materiales inadecuados, presencia de nivel freático, análisis de la

totalidad de los resultados de los ensayos de laboratorio, con sus

recomendaciones, tratamiento, soluciones y demás observaciones al respecto

que considere conveniente El Equipo Técnico.

11) El valor de la capacidad de soporte de los suelos para el diseño del pavimento,

será el valor de mayor incidencia en la carretera, por lo que su cálculo

obedecerá a estadísticas de todos los ensayos de valor de soporte efectuados a

la totalidad de los suelos encontrados.




12) Se ubicarán las posibles canteras disponibles para la obtención de agregados,

así como, las áreas de préstamo y botaderos, a fin de determinar las distancias

medias de transporte de los materiales, que servirá de sustento para el cálculo

de la inversión del proyecto. El Equipo Técnico deberá describir las

características principales de las canteras (tales como: potencia estimada, tipo

de material, utilización, período y oportunidad de utilización, accesibilidad;

situación legal, etc.) que serían utilizadas en el proyecto, presentando las vistas

fotográficas correspondientes.

13) Se localizarán las canteras que serán utilizadas en la conformación de la capa

de afirmado y preparación de mezclas para concreto. Únicamente se

seleccionarán aquellas que demuestren que la calidad y cantidad de material

existente son adecuadas y suficientes para la construcción de la obra y que

cumplan con el uso propuesto en el Manual de Especificaciones Técnicas

14) Generales para Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito

(aprobado con Resolución Directoral Nº 026-2006-MTC/14 de fecha 30-05-06) y

además con los criterios ambientales establecidos en el Informe de Evaluación

Ambiental.

15) La calidad de los agregados de cantera estará dada por el cumplimiento de la

totalidad de las correspondientes especificaciones técnicas de acuerdo al uso

que se proponga. Con el fin de determinar el rendimiento y potencia de las

canteras, El Equipo Técnico realizará exploraciones (mínimo una por cada ha.)

por medio de calicatas a una profundidad no menor de 3 metros.

16) El Equipo Técnico deberá indicar el método más apropiado de explotación de

las canteras, de acuerdo a su ubicación y al método de restauración de las

mismas.

17) Los Ensayos de Laboratorio para determinar las características físicas y

mecánicas de los materiales de cantera, se efectuarán de acuerdo a lo indicado

en el Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM-2000),

(aprobado por R. D. No. 028-2001-MTC/15.17 del 16-01-01)




18) Si para el cumplimiento de las correspondientes especificaciones técnicas, es

necesario someter el material a un tratamiento como: mezclas de dos o más

canteras, El Equipo Técnico deberá presentar los resultados de los ensayos de

laboratorio efectuados a los materiales sometidos a dicha mezcla, a fin de

corroborar y verificar el cumplimiento de las especificaciones técnicas.

19) La Memoria Descriptiva debe establecer información correspondiente a:

ubicación del banco de materiales, accesibilidad al mismo, tipo de fuente de

materiales, descripción de los agregados, usos, tratamientos, tipo y periodo de

explotación y demás informaciones que considere pertinente El Equipo

Técnico.

20) EL Equipo Técnico también deberá establecer el estado o posibles derechos de

explotación teniendo en cuenta los dispositivos legales vigentes para

explotación de canteras.

21) Se determinará la ubicación de las fuentes de agua para su empleo en el

proyecto, registrando su acceso, el tipo de régimen y usos que tiene. El Equipo

Técnico describirá las características principales de las fuentes de agua que

serán utilizadas en el proyecto; presentará los ensayos de laboratorio y las

vistas fotográficas correspondientes.

22) El Equipo Técnico presentará un plano de canteras y puntos de agua, en el cual

detallará en forma correcta y resumida los resultados de las investigaciones de

campo y memoria descriptiva; tales como: ubicación de las canteras y fuentes

de agua; longitud y estado (transitabilidad) de los accesos; características de los

agregados; usos; potencia; rendimiento; tratamiento; período y equipo de

explotación; distancia media de transporte.

23) El Equipo Técnico estudiará y analizará diferentes alternativas de

estructuración del pavimento (afirmado), en función de la capacidad soporte de

la sub-rasante, del tráfico previsto, de las condiciones ambientales del área

(clima, altitud, precipitaciones, etc.), de las alternativas de mantenimiento vial,

de los materiales naturales disponibles en la zona, etc.




24) En cuanto a los aspectos técnicos relacionados con los procedimientos de

diseño estructural para el pavimento, EL Equipo Técnico desarrollará,

básicamente, la metodología indicada en el Manual para el Diseño de Caminos

no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito y otra que permita analizar

pavimentos afirmados. EL Equipo Técnico presentará el diseño del pavimento a

nivel de afirmado, adjuntando los cálculos respectivos e indicando las

condiciones asumidas.

25) Se evaluará la necesidad de estabilizar el pavimento en toda la longitud del

proyecto y para ello se tendrá como referencia, en lo que corresponda, la

Norma Técnica MTC-1109-2004, no siendo limitativo el uso de estabilizadores

químicos.

5. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

La ejecución de los Estudios Geológicos y Geotécnicos deberá ejecutarse sobre la base

de levantamientos topográficos a escala apropiada que permita el análisis local de la

zona de emplazamiento del camino vecinal y del puente. La información geológica,

geodinámica y geotécnica será plasmada en el correspondiente plano geológico a

escala confeccionada de acuerdo a las normas vigentes.

Se desarrollará la geología aplicada al Proyecto, tratando las características

geomorfológicas, estratigráficas y estructurales, locales y regionales.

El consultor deberá tener presente la necesidad de minimizar el grado de intervención

de la vía, por tanto, las propuestas geotécnicas relevantes deberán circunscribirse de

manera estricta a sectores identificados como altamente críticos, en cuyo caso

deberán estar adecuadamente dimensionadas como para permitir presupuestarlas e

incorporarlas a la estructura de costos del proyecto.




La información consignada en el estudio deberá estar documentada con los gráficos,

esquemas explicativos, fotografías y mapas en los que la firma consultora apoya su

trabajo de campo; las propuestas geotécnicas deberán estar respaldadas por los

respectivos ensayos de laboratorio.

Donde se presente socavación de la plataforma, inestabilidad de taludes y/o fallas, se

realizarán los levantamientos topográficos complementarios, con los detalles

necesarios. El levantamiento cubrirá como mínimo 1.5 veces el área comprometida,

para que el especialista estudie y diseñe las alternativas de solución correspondiente.

CARRETERA DE 5KM” ZONA DE LA SELVA”


Argentina – Perú (construcción de carretera hacia la sierra peruana)



1. LEVANTAMIENTO DE DATOS E

INFORMACIONES DISPONIBLES:

La carretera se hará en una zona de la selva, la cual presenta gran vegetación entre esta podemos hallar árboles, arbustos y pastizales. Los cuales se tendrá que hacer limpieza para el comienzo de obra.

2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO:

El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la

determinación de un trazado tentativo mediante la señalización de una línea de

banderas a través del territorio, cuando éste es de topografía plana u ondulada,

siguiendo en lo posible la ruta más directa entre los extremos fijados para la

carretera, con la condición de ir salvando los accidentes naturales que revistan

un carácter relativamente intangible por su importancia.

En los puntos de inflexión de la poligonal que se va formando, se señaliza el

trazado con algún elemento, tal como una bandera que permite identificar el

recorrido seguido.

En la actualidad, además de los métodos tradicionales, para la localización de

una ruta, se emplean la fotografía aérea y la modelación digital del terreno, así

como los modelos de elevaciones.

Al poseer un terreno con varias interferencias como la selva peruana, se

recomienda tener otras líneas de apoyo las cuales se ramificaran de la línea de

apoyo principal, las cuales ayudaran a cumplir con el grado de precisión que se

exige en el proyecto.

Método de levantamiento: con estación total ya que se tiene la ventaja de la

toma y registro de datos automática, eliminando los errores de lectura,

anotación, transcripción de cálculos y equipos necesarios: estación total, gps.

Personal: tres topógrafos, 5 ayudantes de topografía




Se deberá revisar y verificar cuidadosamente

que los equipos se encuentren en buenas condiciones y funcionando a un nivel

óptimo, verificar que se encuentran con los accesorios completos ya que al

estar en un lugar sin buena accesibilidad sería un retraso en el proyecto el

descuido de los equipos.

Se deberá realizar ajustes y calibraciones necesarias a dichos instrumentos.

Se realizara la limpieza de todo los árboles talados en la zona, además de arbustos y tierra excedente en la zona para el trazado de la carretera

Se inicia el trabajo en campo, ubicando los puntos de inicio, de control y de la red de apoyo, debiendo georeferenciarse apropiadamente, apoyándose con el uso de un GPS de precisión.La poligonal base recibe este nombre debido a que servirá de apoyo para el futuro replanteo de la obra.

El levantamiento de esta poligonal consiste en la medición de los ángulos y los lados, en la nivelación de todos sus vértices y en la toma de las secciones transversales.

Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero deben tener controles en su trayectoria, según esto se pueden presentar dos casos:

a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las cuales tendrán control azimutal y métrico.

b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las cuales tendrán control azimutal a través de acimutes determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilómetros.

Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la precisión exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles automáticos, cinta métricas, estadía invar, etc.




La libreta de campo, es un apoyo necesario en el levantamiento topográfico, donde se registra la información de campo, observaciones, croquis, altura de equipos y prismas, anotación de coordenadas y otros. El registro de la libreta de campo, se lleva en forma manual o en forma electrónica en la memoria del equipo.

La libreta de campo es muy importante para llevar una correcta relación de los puntos que se toman, ya que es una manera más fácil de poder ubicar dichos puntos ubicados en un croquis también dibujado en la libreta de campo.

Una vez concluido la toma de los puntos del terreno, se procede al trabajo en oficina referidos a:

Transferencia de datos de los equipos topográficos a una computadora Calculo de los parámetros de los puntos tomados en el terreno, referidos a:

Coordenadas, altitud, distancia entre puntos, ángulos de los alineamientos, áreas de lotes, parcelas, franjas, etc., y sus cubicaciones o determinación de los volúmenes de tierras, entre otros.

Confección del o los planos a escala (representación gráfica del terreno y de los puntos, objetos y detalles levantados en el campo)

El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la región, los cuales son una representación del terreno, obtenida por proyección sobre un plano, de una parte de la superficie esférica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota.

Los principales mapas que se utilizan en la elaboración del croquis de una vía son editados en escalas 1:25000 y 1:100000.

Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la región. Sobre ellos puede señalar los desniveles, los cursos de agua, las filas montañosas, los cruces con otras vías, etc. También puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a través del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de población, zona de producción, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geológicas, etc.

Además, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guían el alineamiento general de la vía y por los cuales ésta debe incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales como caseríos, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vías, minas, bosques, etc.

De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, será posible señalar en ellos varias líneas o croquis de la vía que determinarán fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales será posible ubicar el trazado de la carretera.




En la medida de lo posible, se debe procesar los datos recogidos en el día, a fin de corregir cualquier error sea linear o angular, que se pueda presentar.

Es necesario hacer las revisiones generales después de cada jornada de trabajo para poder encontrar cualquier error y poder corregir antes de que en un futuro sea más difícil ubicarlo, y agilizar la obra

De presentarse lluvias o descargas eléctricas, deberá suspenderse las labores, por medidas de seguridad y minimizar los posibles errores.

En caso de lluvias o problemas climáticos debe suspenderse el trabajo debido a que el equipo puede dañarse o dar con datos exactos, lo que en general puede dar errores en el proyecto.

Seguridad, todas las actividades que se realicen se deberá tomar muy en cuenta la seguridad del personal y equipos, respetando las normas Medio ambientales.

El personal deberá tener mucho cuidado en las zonas donde toma puntos o estaciona el equipo tomando en cuenta la seguridad de sus compañeros de trabajo y la del equipo.


Subida a la Cordillera desde la selva peruana



ANEXO








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