Puente “Dos Bocas”.sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/ver/e...El arribo al sitio donde se construirá el puente, es por la Carretera Federal 147 Cosamaloapan-Tlacotalpan,

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

PARTICULAR.

PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE “DOS BOCAS”

DOS BOCAS, MUNICIPIO DE AMATITLAN, ESTADO DE VERACRUZ, MÉXICO.

PATRONATO PRO-CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE “DOS BOCAS”

GRUPO CAXCAN, S.A. DE C.V. MÉXICO, D.F. ABRIL 2004.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE “DOS BOCAS” MPIO DE AMATITLAN, EDO DE VERACRUZ

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INDICE:

Página. I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. 3 I.1. Proyecto. 3 I.1.1 Nombre del proyecto. 3 I.1.2 Ubicación del proyecto. 3 I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto. 3 I.1.4 Presentación de la documentación legal. 3 I.2. Promovente. 3 I.2.1 Nombre o razón social. 3 I.2.2 Registro Federal de Contri buyentes del promovente. 3 I.2.3 Nombre y cargo del representante legal. 4 I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal. 4 I.3. Responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental. 4 I.3.1 Nombre o razón social. 4 I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP. 4 I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio. 4 I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio. 4 II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. 5 II.1. Información general del proyecto. 5 II.1.1 Naturaleza del proyecto. 5 II.1.2 Selección del sitio. 6 II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización. 6 II.1.4 Inversión requerida. 6 II.1.5 Dimensiones del proyecto. 6 II.1.6 Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias. 6 II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. 6 II.2. Características particulares del proyecto. 7 II.2.1 Programa general de trabajo. 10 II.2.2 Preparación del sitio. 10 II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto. 10 II.2.4 Etapa de construcción. 11 II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento. 12 II.2.6 Otros insumos. 12 II.2.7 Sustancias peligrosas. 12 II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto. 12 II.2.9 Etapa de abandono del sitio. 12 II.2.10 Utilización de explosivos. 13 II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera. 13 II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada para los residuos. 14 III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO. 15


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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. 17 IV.1. Delimitación del área de estudio 17 IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental. 17 IV.2.1 Aspectos abióticos. 17 IV.2.2 Aspectos bióticos. 19 IV.2.3 Paisaje. 21 IV.2.4 Medio socioeconómico. 21 IV.2.5 Diagnostico ambiental. 25 V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES 26 V.1. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales. 26 V.1.1 Indicadores de impacto. 26 V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto. 26 V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación 27 V.1.3.1 Criterios. 27 V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada. 29 VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. 30 VI.1. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental. 30 VI.2. Impactos residuales. 37 VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. 38 VII.1. Pronostico del escenario. 38 VII.2. Programa de vigilancia ambiental. 38 VII.3. Conclusiones. 39


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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.1. Proyecto. El proyecto consiste en la construcción de un puente con las siguientes dimensiones: Largo: 260.48 mts. Ancho: 7.00 mts. N° de Carriles: 4, 2 por sentido. Terraplenes: 2 de acceso de un ancho de 13 mts. El arribo al sitio donde se construirá el puente, es por la Carretera Federal 147 Cosamaloapan-Tlacotalpan, a la altura del Poblado “Dos Bocas” sobre el kilómetro 11+250 se encuentra el punto de entrada al sitio donde se desplantara la obra cayendo el entronque en este kilometraje. I.1.1. Nombre del proyecto. Puente “Dos Bocas”. I.1.2. Ubicación del proyecto. La ubicación del proyecto: Puente “Dos Bocas” se pretende construir entre el Poblado de “Dos Bocas” y la Ranchería “Remolino” ambos del Municipio de Amatitlan, Estado de Veracruz. Las coordenadas geográficas y/o UTM que le corresponde son: Inicio del puente: Latitud Norte. 18° 25´18” Longitud Oeste. 95° 43´10” Termino del puente: Latitud Norte. 18º 28'25" Longitud Oeste. 95º 42'50” (Anexo I) I.1.3. Tiempo de vida útil del proyecto. 90 años de acuerdo a las disposiciones legales y mercantiles del Estado de Veracruz. I.1.4. Presentación de la documentación legal. (Anexo II) I.2. Promovente. I.2.1. Nombre o razón social. Patronato Pro-Construcción del Puente “Dos Bocas”. (Anexo III) I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes del promovente. No procede.


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I.2.3. Nombre y cargo del representante legal. C. Mario Lahut Rodríguez. Presidente del Patronato. I.2.4. Dirección del promovente o de su representante legal.

I.3. Responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental. I.3.1. Nombre o razón social. GRUPO CAXCAN, S.A. I.3.2. Registro Federal de Contribuyentes (RFC).

I.3. 3. Nombre del responsable técnico del estudio. Javier de Jesús Montero Avila,

I.3.4. Dirección del responsable técnico del estudio.

Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG






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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. II.1. Información general del proyecto. El proyecto forma parte de los Compromisos del Estado con la unión de Cañeros de la región y forma parte del Programa General de Modernización de la Red de Carreteras del Estado de Veracruz, en particular de la vialidad secundaria municipal de Amatitlan. La Construcción del puente, surge de la necesidad de integrar a los poblados importantes en la producción de caña que se encuentran del lado Sur del Papaloapan, primordialmente, a través de la modernización de la única vía de comunicación existente “panga”, con el objeto de: disminuir los tiempos de recorrido, facilitando el desplazamiento de personas y el transporte de productos (caña) importantes para el desarrollo agrícola de la región y para el aprovisionamiento en volumen y oportunidad a los Ingenios locales San Cristóbal y San Gabriel; por lo que con la modernización del camino se pretende incidir sobre el devenir de la región y del municipio, procurando alcanzar el equilibrio entre las demandas sociales y el crecimiento económico de la región, mediante él: - Abatimiento de los riesgos de accidentes que la actual panga representa debido a sus limitaciones de servicio y de tiempo por las condiciones climáticas y de mantenimiento que tiene. - Mejoramiento al flujo y distribución de los bienes de consumo y otros materiales demandados por la población. - Contribuyendo a la creación de fuentes de empleo temporal y permanentes a nivel local. - Coadyuvando al uso eficiente de la energía y a la disminución de emisiones contaminantes a la atmósfera por el uso de combustibles. La construcción implica el puente y sus dos terraplenes de acceso, además su conexión a la carretera Cosamaloapan-Amatitlan-Tlacotalpan, contemplando las obras de drenaje y señalamientos necesarios, siguiendo las especificaciones técnicas de las Normas de Servicios Técnicos, Proyecto Geométrico y Especificaciones de Puentes, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Los predios que se afectarán son de propiedad particular y serán adquiridos legalmente por el Patronato Construcción del Puente “Dos Bocas”. Es importante mencionar que el proyecto se encuentra en la primera etapa de consecución de aprobaciones y de permisos, para posteriormente programar su licitación. II.1.2. Selección del sitio. Para la selección que ocupa el sitio del proyecto, se utilizaron y se compatibilizaron criterios de ingeniería, topografía, economía y ambientales de la zona. El sitio elegido obedeció sobre todo a criterios de tipo topográfico, lugar mas estrecho del Río y que se pudiera conectar a la carretera libre Cosamaloapan-Amatitlan-Tlacotalpan, sin causar un deterioro excesivo y socioeconómico. Las actividades que implico lo anterior fue la interpretación de mapas y cartas existentes, inspecciones de campo, principalmente para determinar aspectos geológicos, de vegetación y uso actual del suelo. La interpretación geológica tiene el apoyo de estudios geotécnicos (mecánica de suelos) realizado por la Empresa Caxcan, S.A. en ambos predios donde descansaran las bases del puente y en los posibles bancos de préstamo, además del terreno donde se construirán los terraplenes. (Anexo IV) La interpretación del uso de suelo, en particular donde se tiene vegetación, también tubo el apoyo de observación directa. Para el proyecto geométrico definitivo se ha hecho el levantamiento topográfico de acuerdo a los procedimientos establecidos en los manuales de la S.C.T., parte se ha hecho por métodos fotogramétricos y otra mediante observación directa en campo con base a métodos topográficos.


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El drenaje está proyectado con base a diagramas de precipitación y escurrimiento (estudio topo hidráulico), como una función del área de las microcuencas que drenan. En los sitios de obras especiales existen datos del subsuelo a intervalos menores y con la profundidad necesaria. II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización. El predio donde se construirá el puente tiene su inicio en el Poblado de “Dos Bocas” cruzando el Río Papaloapan hasta la Ranchería del “Remolino” en el Municipio de Amatit lan exactamente en el kilómetro 11+250 de la Carretera Cosamaloapan-Amatitlan-Tlacotalpan. El sitio se encuentra en las inmediaciones de la Subcuenca Hidrográfica del Papaloapan. (Anexo V) II.1.4. Inversión requerida. La inversión requerida para la construcción del puente, se calcula en: $25,000,000.00 M.N. II.1.5. Dimensiones del proyecto: Largo: 260.88 mts. Ancho: 13.00 mts. Ancho de calzada: 12 mts. N° de Carriles: 4, 2 por sentido. Terraplenes: 2 de acceso de un ancho de 13 mts. La superficie de terreno requerido para la ejecución del proyecto, incluyendo los bancos de material será de aproximadamente 2,200 m2. De acuerdo con las características del camino se considera que no se requiere un cambio de uso de suelo, ya que los terrenos que se afectarán son de uso común (huerto familiar) encontrándose en la zona urbana en un extremo del puente y en el otro extremo (Remolino) son de uso vial. II.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en le sitio del proyecto y en sus colindancias. El uso que tiene el sitio donde se realizará el proyecto esta considerado como tierras de uso común, los usos con que colinda son de tipo agrícola-frutícola y forestal y algunas consideradas como zona urbana rural (Dos Bocas y Remolino) como los pueblos que comunicará directamente el puente. Cabe hacer la aclaración que el área que se afectará por la construcción del puente es de tipo urbano, aunque en el se encuentra un huerto familiar y el otro extremo esta considerado como de vialidad. Así mismo es importante mencionar que para la región no existe un Plan de Ordenamiento de Desarrollo Urbano particular. Anexo (VI) El sitio colinda por el lado Norte y Sur con tierras de cultivo y por Este y Oeste con el Río Papaloapan el cual tiene varios usos como el de comunicaciones, pesca y recreación como las más sobresalientes. II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos Con respecto a este punto se cita la existencia de energía eléctrica, agua potable, teléfono rural, correo rural, escuelas (kinder y primaria) y clínicas de salud, en el poblado de Dos Bocas y en el poblado de Remolinos, que se encuentran del otro lado del Río, no cuentan con estos equipamientos y servicios, por lo que se hace más indispensable contar con una obra de este tipo.


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Los servicios que se requieren para el desarrollo del proyecto serán: Energía eléctrica y agua potable, en lo que respecta a la construcción, asfalto, material pétreo y combustible; la energía eléctrica la proveerá la Comisión Federal de Electricidad; el agua potable se adquirirá en cualquier casa comercial; el agua para la construcción se tomara directamente del Río Papaloapan; el asfalto se adquirirá a cualquier empresa que preste este servicio y el material pétreo será proporcionado por los bancos de materiales, autorizados por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Estado. Por último el combustible se piensa obtener de la Estación de Servicio más cercana ubicada a la entrada del Poblado de Cosamaloapan. II.2. Características particulares del proyecto. El proyecto de construcción del Puente tendrá las siguientes características: Largo: 260.88 mts. Ancho: 13.00 mts. Ancho de carpeta y calzada: 12 mts. N° de Carriles: 4, 2 por sentido. Terraplenes: 2 de acceso de un ancho de 13 mts. Superestructura: estará formada por losas de concreto reforzado, que descansan sobre trabes de concreto reforzado de 32.32 mts. de claro, desplantadas a su vez sobre cuatro apoyos intermedios y dos apoyos extremos (estribos). (Anexo VII) El número de trabajadores que se utilizarán durante la obra será de 74 aproximadamente, trabajando jornales diurnos de 8 hrs., con el fin de evitar molestias a la población circunvecina a la obra. El personal requerido para la obra será:

PUESTO CANTIDAD TIEMPO DE OCUPACIÓN (meses)

Superintendente General 1 12

Residentes 1 12

Sub-residente 1 12 Sobrestante 1 12

Administradores 1 12 Secretarias 1 12

Choferes 10 12

Vigilantes 2 12

Veladores 2 12 Checadores personal 1 12

Checadores material 3 11 Checadores maquinaria 2 11

Mecánicos y ayudantes 3 10

Operador maquinaria 5 11 Albañiles 40 11

TOTAL DE EMPLEADOS 74


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Los materiales que se utilizarán para la ejecución de la obra serán:

CONCEPTO RAMAL "A" UNIDAD

SUBESTRUCTURA LOSA Y DIAFRAGMAS.

ACERO DE REFUERZO DE LE 4000 kg/cm2. 57,520 Kg

VARILLA D CON ROSCA EN SUS EXTREMOS DE LE 400 kg/cm 2. 1,664 Kg

ACERO A-36 (PLACAS, TUERCAS Y RONDANAS). 320 Kg

CONCRETO DE FĆ=250 kg/cm2. 696.8 m3 CONCRETO ASFALTICO. 17.0 m3

DUCTOS DE 7.6 diam. 176 pzas DUCTOS DE PLASTICO DE 2.5 diam.X 1.18 mts.. 512 pzas

SUBESTRUCTURA TRABES

ACERO DE PRERREFUERZO: TORONES DE 1.27 D LR 19000 kg/cm2.

101,002 kg

ACERO DE REFUERZO DE LE 4000 kg/cm2. 11,6197 kg

CABLE TIPO CASCABEL GALVANIZADO SERIE G-37 CON ALMA DE ACERO DE 2.54 D PARA IZADO.

3,168 kg

CONCRETO DE FĆ=400 kg/cm2. 1,167.5 m3

APOYOS.

NEOPRENO DUREZA SHORE 60 (FT=100 kg/cm 2). 1,017 dm3

ACERO ESTRUCTURAL A-36. 1,918 kg

JUNTA DE DILATACIÓN.

ACERO DE REFUERZODE LE 4200 kg/cm 2. 864 kg

SIKAFLEX 1-A 0 SIMILAR. 486 dm2

CARTÓN ASFALTADO DE 4 cm. DE ESPESOR. 30.6 m2 ACERO ESTRUCTURAL A-36. 1,657 kg

SUBESTRUCTURA.

ACERO DE REFUERZODE LE 4200 kg/cm 2. EN CONCRETO DE fć=250 Kkg/cm2. CORONA DIAFRAGMA Y BANCOS.

24 m3

CUERPO, BANCOS, TOPES Y ALEROS DE ESTRIBOS. 336.4 m3

ZAPATA DE ESTRIBOS. 174 m3 CABEZAL, TOPES Y BANCO DE PILA. 127.9 m3

COLUMNA DE 150 diam. EN PILAS. 519.5 m3

PILOTES DE 180 diam. EN PILAS. 587.8 m3

DRENES DE 10 diam. 20 pzas PLANTILLA DE CONCRETO DE fć = 100 kg/cm2. 8.7 m3

EXCAVACIONES. 650 m3


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ACCESOS.

TERRAPLENES DE ACCESO. 18,444 m3

BASE Y SUB-BASE. 430 m3

CARPETA ASFÁLTICA. 41.8 m3 RIEGO DE IMPREGNACIÓN EN ACOTAMIENTOS. 240 m2

CONCRETO DE f´c=250 kg/cm 2. EN POSTES. 5.6 m3 CONCRETO DE f´c=250 kg/cm 2. EN GUARNICIONES. 9.4 m3

ACERO DE REFUERZO DE LE 4000 kg/cm2. 3,198 kg

DEFENSA DE LAMINA GALVANIZADA. 1,124 kg

ACERO ESTRUCTURAL GALVANIZADA. 330 kg TUBO DE FIERRO GALVANIZADO. 55 kg

LAVADEROS DE CONCRETO SIMPLE. 17.3 m3

Gasolina 8,000 lts. Piedra 800 m3. Agua 8,000 m3. Diesel 1,000 lts. Material pétreo 20,000 m3. La forma de transporte será en camiones de volteo convencionales, en horarios de bajo flujo vial o nocturnos y estos estarán debidamente cubiertos para evitar derrames sobre los caminos. El tipo de maquinaria que se utilizará durante la etapa de preparación del sitio y construcción del puente será:

E Q U I P O CANTIDAD TIEMPO DE OPERACIÓN (meses)

Camión de volteo 15 12 Cargadores 3 12

Compactadora 2 9 Motoconformadora 2 6

Trascabo D9 2 3

Malacate 6 12

Camioneta 6 12 Revolvedora 6 6

Apisonadora 6 6 Pipa 2 12

Rodillo vibratorio 6 6

Rodillo pata de cabra 8 9

Retroexcavadora 2 9 Grúa 2 8

Camión 3 9

Mano de Chango 2 6

Remolque 2 6

Tractor D6, D8, D10, D12 3 9 Compresora 3 9

Perforadora neumática 3 9

Esparcidora 2 3

Rompedora 3 9


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El agua cruda que se requerirá para las actividades de compactación, riegos y otras, se extraerán del Río Papaloapan. El agua potable que se utilizara para el servicio de los trabajadores, será embotellada y esta se adquirirá de cualquier casa comercial. La fuente de energía eléctrica para los servicios de los campamentos, será proporcionada por la Comisión Federal de Electricidad, en la capacidad suficiente para mantener iluminadas el área del campamento y patios de almacén de maquinaria. II.2.1. Programa general de trabajo.

MESES PRESUPUESTO (PORCENTAJE)

ACTIVIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1.0% INSTALACIÓN DE CAMPAMENTO. X 1.3% DERRIBO DE VEGETACIÓN. X

1.0% DESRAME Y TROCEO. X 1.2% DESTRONQUE. X 4.0% RASTREADO. X X X X

5.0% NIVELADO. X x X X 14.5% CONFORMACIÓN DE TERRAPLEN. X X X

10.0% CONFORMACIÓN DE PILOTES X X

12.0% ARMADO DE ESTRUCTURA. X X

17.0% CONFORMACIÓN DE BASE Y SUB-BASE. X X X

22.0% PAVIMENTACIÓN. X X X 5.0% LIMPIEZA. X

6.0% CONFINAMIENTO FINAL DE RESIDUOS.

X

II.2.2. Preparación del sitio. Las actividades que involucra la preparación del sitio básicamente son: Derribo, troceado, destronque, rastreado, nivelado, II.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto. Para la construcción de las obras de apoyo serán necesarias las siguientes actividades: Selección del lugar, limpieza del sitio, construcción del almacén y dormitorio a base de madera, para ello se tendrán que utilizar materiales prefabricados, madera y otros que se adquirirán en la misma región. El patio de maquinaria implica la actividad de selección del sitio, limpieza del área a utilizar y la adecuación del lugar. El almacén y el dormitorio se construirán de materiales prefabricados, madera y cartón en una superficie de 200 m2., el patio de maquinaria será al aire libre y la superficie necesaria será de aproximadamente 500 m2. Para el establecimiento de los patios de maquinaria, se compactará el suelo colocando una capa de revestimiento formada con grava y arena, que permita un mejor control en caso de derrames de grasas y/o combustibles y será de aproximadamente 600 m2., mientras que para los almacenes, dormitorio y oficinas se fabricará un piso de concreto; los materiales que sean utilizados en las casetas serán prefabricados y desmontables, por lo que una vez utilizada esta infraestructura se procederá a su retiro y almacenaje.


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El almacén de combustibles será de una superficie de 100 m2. y tendrá las siguientes características:

• Piso de piedra con una charola recuperadora de lamina. • Estará lejos de puntos calientes. • Estará al aire libre. • El suministro se realizara con una bomba manual.

Con respecto a los bancos de materiales, se utilizarán los que por su uso y cercanía estuvieran funcionando actualmente, siempre y cuando los materiales cumplan con las especificaciones técnicas de los requeridos por el proyecto, en caso contrario se consultara a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para conocer los bancos de material que funcionan en la región y los autorizados para prever este tipo de materiales. Las actividades que involucra la modernización del camino básicamente son: Derribo, troceado, destronque, rastreado, nivelado, conformación de pilotes y terraplén, armado de estructura, conformación de sub-base y base, pavimentación, limpieza y confinamiento de residuos y básicamente consisten en: - Derribo se trata del derribo de toda la vegetación que se encuentre en el lugar donde se construirán los terraplenes de acceso y el desplante del puente, estos se reducen a 12 árboles y 18 arbustos aproximadamente. - Troceado se trata del desrrame y troceado de los árboles derribados, con el fin de evitar residuos de materiales combustibles en el futuro. - Destronque, básicamente se trata de sacar el tronco y las raíces de los árboles derribados, para garantizar que el lugar se encuentre limpio de cualquier objeto que pudiera alterar o detener la construcción de la obra. - Rastreado es el raspado de la superficie actual, con el auxilio de una motoconformadora, con la finalidad de que la superficie quede lo más pareja posible y limpia de materiales extraños a los del suelo. - Nivelado consiste en darle el nivel correspondiente a todo el terreno, con el auxilio de una motoconformadora. II.2.4. Etapa de construcción. Esta etapa esta conformada por la Conformación de pilotes, Conformación de terraplenes, Armado de estructura, Conformación de la sub-base y base, pavimentación, limpieza y confinamiento de los residuos. - Conformación de pilotes se trata de la construcción e inmersión de los pilotes que sostendrán al puente. - Conformación del terraplén es darle al camino la altura adecuada para la entrada al puente, esta se realiza con material tipo arcilloso que se adquirirá de los bancos ya citados, transportados y distribuidos por camiones de volteo convencionales, la conformación del terraplén también se realiza con una motoconformadora, una aplanadora y bailarinas. - Armado de estructura del puente: el armado consiste en la colocación de las trabes y puntos de apoyos. - Conformación de la base y sub-base de los terraplenes también se realiza con material pétreo que previamente ya paso un análisis de resistencia y su tendido se realiza con una motoconformadora y una aplanadora. - Pavimentación se realiza con material pétreo triturado y asfaltado y su tendido se realiza con una petrolizadora, en la cual antes de hacer el tendido, se realiza un riego de ligue y al final del tendido y aplanado se realiza otro riego de ligue y otro final de sello. - Limpieza consiste en dejar totalmente limpio de residuos la carpeta del camino.


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- Confinamiento de los residuos sólidos orgánicos e inorgánicos se realizará en el lugar que el municipio elija. Las obras necesarias para realizar esta etapa del proyecto serán básicamente un almacén para equipo y herramientas, un campamento dormitorio, un patio de maquinaria y un almacén de combustibles, para ello se tendrán que utilizar materiales prefabricados, madera y otros que se adquirirán en la misma región. El patio de maquinaria implica la actividad de selección del sitio, limpieza del área a utilizar y la adecuación del lugar. El almacén y el dormitorio se construirán de materiales prefabricados, madera y cartón en una superficie de 200 m2., el patio de maquinaria será al aire libre y la superficie necesaria será de aproximadamente 500 m2. Para el establecimiento de los patios de maquinaria, se compactará el suelo colocando una capa de revestimiento formada con grava y arena, que permita un mejor control en caso de derrames de grasas y/o combustibles y será de aproximadamente 600 m2., mientras que para los almacenes, dormitorio y oficinas se fabricará un piso de concreto; los materiales que sean utilizados en las casetas serán prefabricados y desmontables, por lo que una vez utilizada esta infraestructura se procederá a su retiro y almacenaje. El almacén de combustibles será de una superficie de 100 m2. y tendrá las siguientes características:

• Piso de piedra con una charola recuperadora de lamina. • Estará lejos de puntos calientes.

• Estará al aire libre.

• El suministro se realizara con una bomba manual.

Con respecto a los bancos de materiales, se utilizarán los que por su uso y cercanía estuvieran funcionando actualmente, siempre y cuando los materiales cumplan con las especificaciones técnicas de los requeridos por el proyecto, en caso contrario se consultara a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para conocer los bancos de material que funcionan en la región y los autorizados para prever este tipo de materiales. II.2.5. Etapa de operación y mantenimiento. Con respecto a este punto, una vez terminada la obra se realizará un convenio con la Secretaría de Comunicaciones del Estado de Veracruz, para que esta a su vez realice el mantenimiento del puente o bien este, estará a cargo del mismo patronato o de la empresa que se concesione como ope radora del puente. El cual mínimamente deberá contar con un programa de conservación anual limpieza, bacheo y vigilancia y los servicios a prestar en el caso de accidentes o siniestros. II.2.6. Otros insumos. No se utilizaran ni almacenarán otros insumos en esta etapa. II.2.7. Sustancias peligrosas. No se utilizarán sustancias peligrosas II.2.8. Obras asociadas al proyecto. No se tienen obras asociadas al proyecto. II.2.9. Etapa de abandono del sitio. Debido a que se trata de un proyecto de tipo vial no se tiene previsto un abandono del sitio.


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No obstante en el caso de que la obra tenga que ser demolida, por causas ajenas al mismo, se elaborará en su momento un programa de desmantelamiento y confinamiento, lo anterior de común acuerdo con la autoridad estatal y municipal, con el fin de acordar el confinamiento de los residuos orgánicos e inorgánicos que resulten de la misma. II.2.10. Utilización de explosivos. Durante la construcción y operación del proyecto, no se tiene planificado el uso de explosivos. II.2.11. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera. Los principales contaminantes que se emitirán durante la ejecución del proyecto, serán los humos de los vehículos y la maquinaria de la obra y aquellas partículas que emanen de las actividades de remoción del suelo y su transporte; de las provenientes de los materiales a usar en la preparación del concreto y asfalto para la construcción de la misma. Los primeros son los considerados como los más peligrosos, toda vez que se trata de óxidos como los de Nitrógeno de sulfuro y el plomo como metal pesado. El ruido mayor que se espera, será producto del uso de la maquinaria y vehículos, no rebasaran los niveles, de entre los 68 y 65 dc., durante las horas de mayor intensidad de trabajo, cifras que establece el Reglamento de Protección al Ambiente. Los residuos que se espera generar durante las diferentes etapas del proyecto, son los restos del material de construcción tales como madera, ramaje de la vegetación derribada, tierra producto de los cortes, concreto, asfalto, cartón y pedacería de varilla y alambre; además del aceite y grasas de desecho, como producto del mantenimiento de la maquinaria que se utilice. Durante la obra se espera generar, aprox imadamente 26 ton. de madera, hierbas y ramaje, 100 lts. de aceite mensualmente, 20 kgs. de grasas y 3 ton. semanales de residuos sólidos no peligrosos, durante toda la obra; las formas de almacenamiento de c/u de los residuos esperados, se realizará tal y como se menciona en las medidas de mitigación del proyecto. La disposición de los mismos quedará bajo la responsabilidad de la empresa constructora y su confinamiento y disposición será en el lugar que indique el municipio. Los residuos que se generaran por etapas serán: Etapa de preparación. Restos de vegetación producto del derribo de la vegetación del huerto familiar. Tierra producto de la remoción del suelo. Polvos del movimiento del suelo. Gases provenientes de los vehículos y maquinaria que se utilizará. Agua residual proveniente de los servicios de los trabajadores. Residuos orgánicos provenientes de las obras auxiliares y de los trabajadores. Aceites y grasas producto del mantenimiento del equipo, maquinaria y vehículos que se utilizarán en al obra. Etapa de construcción. Restos de madera, acero, cartón, Aceites y grasas, restos de asfalto, gases y polvos. Etapa de operación y mantenimiento. Gases, grasas, aceite y polvos.


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II.2.12. Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos. La empresa que se encargue de la obra tendrá la obligación de contar con el equipo para el transporte de los residuos que la obra origine, así como el de depositarla en algún confinamiento cercano a la zona en el caso de no existir en el municipio. El municipio de Amatitlan, cuenta con un confinamiento para él deposito de residuos de tipo orgánico e inorgánico. Así mismo la empresa constructora del proyecto deberá tener también, la obligación de reciclar los materiales de tipo orgánico e inorgánico que sean necesarios.


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III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO. La construcción del puente objeto de estudio es coherente con los objetivos y políticas que dictan los siguientes instrumentos:

Programa de Desarrollo Urbano del Municipio de Amatitlan.

El proyecto es congruente con las condiciones económicas específicas del municipio, de los usos de suelo y de lo relacionado al bienestar social (equipamiento e infraestructura). Así mismo, con las directrices municipales del Programa de Desarrollo Urbano Municipal, en materia de crecimiento económico sostenido, de acuerdo a la problemática referida a la ecología municipal, asociada al aprovechamiento racional de los recursos naturales, contaminación generada por motivos de asentamientos humanos o actividades económicas y a la falta de conciencia ciudadana, deterioro de los recursos naturales, calidad del aire, residuos sólidos domésticos y con la sobrepoblación de dichos asentamientos.

Plan Estatal de Desarrollo 1997-2004. Con respecto a este Plan la obra enclava en el proyecto de gobierno en materia económica y desarrollo social en sus estrategias de Comunicaciones y Transportes, Ecología y Medio Ambiente, Desarrollo Urbano y Desarrollo de los Pueblos Indígenas.

Sistema Nacional de Areas Naturales Protegidas. La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, define como Areas Naturales protegidas a “las zonas del territorio nacional y aquellas sobre las que la Nación ejerce su soberanía y jurisdicción, en que los ambientes originales no han sido significativamente alterados por la actividad del hombre y que han quedado sujetas al régimen de protección”. Así mismo, en su artículo 45 señala que la determinación de áreas naturales protegidas tiene como propósito principal el “preservar los ambientes naturales representativos de diferentes regiones biogeográficas y de los ecosistemas más frágiles, para asegurar el equilibrio y la continuidad de los procesos evolutivos y ecológicos; salvaguardar la diversidad genética de las especies silvestres de las que depende la continuidad evolutiva, particularmente las endémicas, amenazadas o en peligro de extinción; asegurar el aprovechamiento racional de ecosistemas, apoyar la investigación científica y proteger los entornos naturales de las zonas, monumentos y vestigios arqueológicos, históricos y artísticos de importancia para la cultura e identidad nacional”. Las Areas Naturales Protegidas constituyen porciones terrestres o acuáticas del territorio nacional, representativas de los diferentes ecosistemas y de su biodiversidad, en donde su ambiente original no ha sido esencialmente alterado por el hombre y qu e están sujetas a regímenes especiales de protección, conservación, restauración y desarrollo, considerando para el caso, en el artículo 46 de la ley antes citada nueve categorías. Del análisis realizado al sitio del proyecto y área de influencia, se ha determinado que el proyecto no ocupa zonas dentro del sistema de áreas naturales protegidas. La Construcción del puente se debe principalmente a la necesidad que existe en la región para coadyuvar al mejoramiento de la infraestructura de la red de carreteras municipales, con un alcance de beneficio social y económico a niveles incluso estatal, nacional e internacionales toda vez que el ingenio del poblado de A. Carrillo, es el más importante en toda América Latina.

Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Medio Ambiente, en Materia de Impacto ambiental. En su Capítulo I relativo a las Disposiciones Generales, en su artículo 1°. señala que es de observancia en todo el territorio nacional y las zonas donde la Nación ejerce su soberanía y jurisdicción, y que tiene por objeto el reglamentar la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en lo referente en mat eria de impacto ambiental.


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Así mismo, en su artículo 5° establece que deberán contar con previa autorización en materia de impacto ambiental, por parte de la Secretaría (SEMARNAT), las personas físicas o morales que pretendan realizar obras o actividades, públicas o privadas, que puedan causar desequilibrios ecológicos o rebasar los límites y condiciones señalados en los reglamentos y normas técnicas ecológicas emitidas por la Federación para proteger el ambiente, así como cumplir con los requisitos que les impongan tratándose de las materias atribuidas a la Federación por los artículos 5° y 29 de la Ley, en particular fracción III correspondiente a las vías generales de comunicación, inciso (c) relativo a las carreteras y puentes federales.

Ley general del equilibrio ecológico y la protección al ambiente. La Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente de fecha 13 de Diciembre de 1996 la cual tiene por objeto la preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como la protección al ambiente. En las disposiciones y normas técnicas vigentes, particularmente en la Sección VI de la Ley, existen preceptos con carácter jurídico, obligatorio y general, para cierto número de acciones. Estas se refieren principalmente al control de contaminación atmosférica ocasionada por las emisiones de humo, vibración y ruido, así como ciertas medid as para la ejecución de desmontes y la protección de mantos acuíferos que pueden contaminarse por el drenaje de la obra o por la dispersión inadecuada de residuos sólidos. Y también, aun cuando no existen disposiciones específicas, las alteraciones del hábitat y efectos colaterales, generados por los vehículos durante el uso de las vías de comunicación. En lo referente a la protección del ambiente, el Título 4° de la Ley prohíbe la descarga o expedición de contaminantes que alteren la atmósfera o que provoquen degradación o molestias en perjuicio del ecosistema. Para la protección del agua, suelo y sus recursos, según el Título 3° y 4° de la Ley, se prohíbe la descarga, depósito o infiltración de contaminantes en los suelos sin el cumplimiento de las normas reglamentarias y los lineamientos técnicos correspondientes. Todo tipo de contaminantes que se depositen o se infiltren en el suelo o subsuelo, deberá contar con tratamiento previo a efecto de reunir las condiciones necesarias para evitar:

• La contaminación del suelo. • Alteraciones nocivas en el proceso biológico de los suelos. • Alteraciones en el aprovechamiento, uso o explotación del suelo. • Contaminación de cuerpos de agua.

Normas Oficiales Mexicanas y Normas Mexicanas en materia de vías generales de comunicación,

ambiental, forestal, de aprovechamiento de recursos naturales y demás aplicables.

Calendarios cinegéticos.

Norma Oficial Mexicana NOM-059 -ECOL-2001. No existen en la zona especies amenazadas, en peligro de extinción o endémicas.

Artículo 11 del Reglamento de Protección al Ambiente Contra la Contaminación: Norma Oficial Mexicana NOM-081-ECOL-1994, originada por la Emisión de Ruido (68 y 65 para horario diurno y nocturno, respectivamente).


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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. IV.1. Delimitación del área de estudio preliminar. Para definir las áreas de estudio se dividió el área del proyecto, en dos tipos de influencia directa e indirecta, para lo cual fue necesario analizar cada una de las actividades que implica la construcción y operación del puente y su interacción con los recursos naturales de la zona. Para ello se evaluaron las afectaciones de cada una de las actividades y su interrelación con los factores ambientales y socioeconómicos que componen ambas áreas, como son: las consecuencias de deterioro, contaminación o degradación que traerá consigo cada una de las actividades que contempla la ejecución del proyecto, así como los impactos positivos que aportará a la región. Area de influencia directa se marcó una distancia de 100 mts. de ancho en ambos lados del trazo del proyecto, medidos a partir del eje central del mismo. Area de influencia indirecta se consideraron las zonas urbanas , agrícolas, comerciales (ingenio de azúcar) y de servicios y áreas con otros usos o vocaciones de suelo relacionados con el proyecto; marcándose una equidistancia de 1 km., medidos transversal y longitudinalmente a partir del eje central del camino y de los límites del inicio y término del tramo. Así mismo, como parte importante se consideraron los bancos de material pétreo, de donde se extraerán o adquirirán los materiales necesarios para la obra. IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional. La región donde se construirá el puente, se cataloga como parte de la Sierra Madre Oriental y presenta un escenario ambiental de tipo forestal, subacuatico y acuático en su mayoría, sobresaliendo la Selva Mediana subperennifolia como vegetación primaria; así como actividades agropecuarias (caña y otras incipientes); todos ellos asentados en una topografía plana; además de los Poblados de Dos Bocas, Remolino y la misma Población de Amatitlan, con sus características de poblaciones rurales. Desde el camino de acceso al predio se observa el Río Papaloapan con presencia de áreas agrícolas y algunas actividades sobre el río, tales como la pesca y el transporte en cayucos o lanchas, las aguas del río aun se encuentran libres de contaminación y con una vegetación sana y en equilibrio natural aparentemente, con presencia de ejemplares de fauna menor de las clases mamíferos, aves y reptiles; todo ello formando un escenario natural muy peculiar y único. La zona urbana que rodea el sitio del proyecto esta compuesta por construcciones de materiales propios de la región, como madera, palma, barro, adobe y otros. Así mismo se contempla el cruce de los vehículos de carga y particulares, así como de las personas hacia el otro lado del río, juzgándose peligroso ya que lo realizan en una panga movida por un motor de tracción mecánica, además de esto es solo temporal (6 meses del año), ya que los otros 6 meses del año (temporada de lluvias) no lo permite el río ya que este crece y se torna más peligroso. En general se puede deducir que el sistema ambiental regional se encuentra en un estado aun en equilibrio, no obstante, de seguir con las políticas actuales de crecimiento, en pocos años se tendrá un panorama devastador ya que los monocultivos, se tienen catalogados como riesgosos y aunado a la desaparición de las cadenas tróficas -alimenticias, podrían disparar enfermedades o plagas que tendrían su principal impacto en los vegetales y fauna local, además de las percusiones que se tendrían en el suelo y atmósfera. IV.2.1. Aspectos abióticos. a) Clima. El clima que presenta la zona es el correspondiente al Sub-húmedo y muy cálido con lluvias en verano A(W)2 regida por la isoterma 26º e isoyeta 1,500-2000. mm. (Anexo VIII)


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Precipitación. En veinte años de observación, la precipitación pluvial media anual es, de 1,804 mm. Con régimen de lluvia en verano. Humedad relativa promedio anual. La zona que comprende el trazo del proyecto, se encuentra dentro del rango de 80%. Número de días despejados. 90 aprox. Insolación promedio anual. La insolación media anual se encuentra dentro del rango del 60%. Dirección de los vientos. Los vientos que llegan a la zona son de provenientes del Norte. b) Geología y morfología La geología histórica y la litología superficial de esta región, comienzan con el Paleozoico con las grandes transgresiones y regresiones marinas, quedando inundada por un Mar Intercontinental en un lapso prolongado durante el Jurásico y Cretácico, emergiendo en la etapa conocida como Orogénesis Laramídica del Cretácico Tardío. Durante el Cenozoico se dejaron sentir en forma notable procesos de erosión y sedimentación, debido a la intensa actividad volcánica registrada. Dando hasta el Terciario, Oligoceno y Mioceno, el principio del desplegamiento y emersión de la Planicie Costera Sur Oriental y fue hasta el Plioceno y Pleistoceno cuando se llega a una formación casi definitiva, la que hasta hoy en día perdura. Como litología superficial se presentan las rocas sedimentarias marinas del Cenozoico y Mesozoico las más comunes entre estas están las calizas, lutitas y margas. Fisiografía. Como su nombre lo especifica Planicie Costera Sur Oriental en la región se observa solo el relieve plano que es donde se desarrollará el proyecto cuya altura sobre el nivel del mar oscila entre los 60-65 mts. y los lugares donde se encuentra la zona urbana oscila entre los 70 mts. Se calcula que se removerán 9,775 m3. de suelo como producto de los cortes que se realizarán para la construcción del puente y terraplenes de acceso. c) Suelos. Los suelos más característicos en el predio corresponden al Gleysol vertico,Gleysol eutrico, Vertisol pelico, Feozen aplico y Luvisol gleyico de origen aluvial, calizo y otros tipos como las margas, lutitas y arenosas, por lo que se tornan en su mayoría en profundos e inundables en gran parte del año, la mayor parte de estos suelos son de un PH ácido y de rápido drenaje como lo son los arenosos. La mayor parte de estos suelos presentan un horizonte edáfico con tres capas definidas como son Humus o Suelo, Arena y Roca Madre. (Anexo IX) d) Hidrología superficial y subterránea. La hidrología de la zona donde se localiza el proyecto corresponde a la Región Hidrológica RH8 A conocida como Papaloapan y por la Cuenca A del Río Papaloapan.


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Los principales recursos hidrológicos existentes en el área de influencia directa e indirecta es el mismo Río Papaloapan y otros espejos y corrientes de agua como el Río Zacapexco, Arroyo Susana, el Canal Candayoc, la Laguna El Salado, Corralitos, Pajaritos, Varas Prieta y el Jolote. El manto freático en el sitio esta a escasos 2.5.mts. IV.2.2. Aspectos bióticos. a) Vegetación terrestre. Estratificación e identificación de especies dominantes. El tipo de vegetación que corresponde al área de influencia indirecta es la Provincia (Costa Del Golfo de México) Región Caribea, Reino Neotropoical, presentando la Asociación Vegetativa de Selva Mediana Subperennifolia; en las áreas de influencia directa e indirecta del proyecto se presenta una vegetación en estado ecológico en equilibrio. Las especies sobresalientes que componen esta comunidad y la encontrada en el sitio del proyecto son:

NOMBRE COMUN NONBRE CIENTIFICO FORMA BIOLOGICA

USOS PRINCIPALES

ROSA MORADA Tabebuia rosea Arbol Madera, construcción y artesanías.

PALMA DE GUANO Sabal mexicana Arbusto Construcción y artesanías.

MAMEY Calocarpun mamosum Arbol Frutal y construcción. JAVIN Psidia comunis Arbol Madera.

PUCTE Busida buseras Arbol Madera, construcción y medicinal. PLATANO Musa paradisíaca Arbusto Frutal y alimentos.

PAPAYA Carica papaya Arbusto Frutal, alimentos y medicinal.

GUANÁBANA Annona guanabana Arbol Frutal, artesanías y medicinal.

TEPEHUAJE Lisiloma apulsensis Arbol Leña, madera, construcción, artesanías y medicinal.

AMATE Ficus sp Arbol Artesanías y medicinal. COCUITE Gliricidia sepium Arbusto Artesanías y cercas vivas.

ZAUCE Salix sp Arbol Madera y medicinal.

GUARUMBO Secropia juliflora Arbustiva Medicinal y retenedor de suelos.

MAJAGUA Heliocarpus reticulatus Arbustiva Medicinal, artesanías y retenedor de suelos.

PALO MULATO Bursera simaruba Arbol Triplay y medicinal. PASTO GIGANTE Panicum maximum Macoyo Protección.

TSALAM Lisiloma bahamensis Arbol Madera y medicinal.

CEDRILLO Guarea glabra Arbol Madera.

PAROTA Enterolobium ciclocarpum Arbol Madera. CEIBA Ceiba pentandra Arbol Triplay.

NARANJA Citrus cinensis Arbusto Frutal AGUACATE Persea sp Arbol Frutal.

MANGO Mnaguifera indica Arbol Frutal.

GUASIMA Guasuma ulmifolia Arbusto Leña, sombra para ganado y Medicinal.

CEDRO Cedrela odorata Arbol Madera fina y medicinal. CAÑA Sacharum officinalis Arbustos Alimenticio e industrial.

RAMON Brosimum alicastrum Arbol Madera y ramoneo.


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Es muy importante resaltar, que en el área directa del proyecto, sólo se desarrollan plantas ripárias de tipo anual, algunas de la familia de las compuestas y un huerto familiar donde se encuentran especies frutícolas y forestales, como el plátano, mango, rosa morada, cedro, aguacate y guarumbo y otras de tipo anual, mismas que serán afectadas; el resto de las especies mencionadas no serán afectadas, ya que se encuentran en el área indirecta del proyecto (Anexo X) Especies de interés comercial. Todas las especies antes mencionadas son de interés comercial en la región, ya que existen desde frutales, medicinales, hasta árboles productores de madera fina. Especies endémicas, amenazadas y en peligro de extinción. De acuerdo con el último listado de especies y subespecies amenazadas raras y en peligro de extinción, publicada en el Diario Oficial de la Federación, con fecha lunes 6 de Marzo del 2001 por el Poder Ejecutivo, a través de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales, en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL- 2001. No existen en la zona especies amenazadas, en peligro de extinción o endémicas. b) Fauna terrestre. Fauna característica de la zona. La diversidad faunística de ésta región está considerada como especial; toda vez que está establecida en un hábitat frágil, la cual hace que en ella confluyan especies animales de origen ártico y neártico; sin embargo en la actualidad, por los serios problemas provocados por la deforestación, el avance de la mancha urbana, además de la ampliación de la frontera agrícola -pecuaria, así como la práctica de la caza furtiva de los pobladores; se tiene que varias hectáreas que constituían hábitats aptos para la fauna del lugar, se han visto afectadas, lo que ha hecho que la mayoría de especies de mamíferos, reptiles y algunas aves, hayan desminuido sus poblaciones naturales y se hayan desplazado a las áreas forestales, que aún se encuentran en la zona. Lo anterior hace que cada vez, las poblaciones de fauna se vean severamente dañadas, sobre todo en aquellas áreas cercanas a los poblados y centros urbanos, rurales y rancherías del estado. La fauna representativa de la zona es:

NOMBRE COMUN NOMBRE CIENTÍFICO STATUS CHACHALACA Ontalis vefula AB

CACOMIXTLE Bassariscus astutus A

CODORNIS COMUN Colinus virginanus AB

CONEJO Sylvilagus floridanus AB COYOTE Canis latrans AB

PALOMA ESCAMOSA Columba spiciosa AB

LAGARTIJA Scelophorus gramíneos AB

MAPACHE Procyon lotor AB

PALOMA DE ALAS BLANCAS Zenaida asiatica AB

ARMADILLO Dasypus novemcinectus AB TIGRILLO Felix onca PE

TLACUACHE Didelphis marsupialis AB

ZOPILOTE Cathartes aura AB ZORRA GRIS Urocyon cinereoargentus AB

LEONCILLO Felix yagouarundi PE


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RATON Peromiscus sp AB ARDILLA GRIS Sciurus yucatanencis AB

MOTO Sciurus deppei AB

PUERCO ESPIN Coendu mexicanus AB

TEPESCUINCLE Caniculus paca AB TEJON Nasua narica AB

MARTUCHA Poto Flavus AB COMADREJA Mustela frenata AB

ZORRILLO LISTADO Mephitis macroura AB

TEMAZATE Mazaria americana AB

GARZA GARRAPATERA Bubulcos ibis AB GARZA BLANCA Casmerodius albus AB

GALLARETA Fullica americana AB IGUANA VERDE Iguana iguana P

IGUANA CAFÉ NEGRUZCA Cenosaura pectinata P

A.- Amenazada. PE.- Peligro de extinción. AB.- Abundante. M.- Migratoria. P. - Protección especial. Especies de valor comercial. De acuerdo con el calendario cinegético para el ejercicio del presente año, publicado por la SEMARNAP, a través de la Dirección de Fauna Silvestre; todas las especies citadas son de valor comercial. Especies de interés cinegético. Todas las especies están consideradas como de interés cinegético, aunque posteriormente este apartado se sujetará al Reglamento que se promulgue de la Nueva Ley de Vida Silvestre aprobada el 27 de Abril del 2000. Especies migratorias. De las especies que se tienen registradas para el área objeto de estudio, ninguna está registrada como migratoria. Especies amenazadas, raras, en peligro de extinción y consideradas como de protección especial. De acuerdo con el listado publicado en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, en el Diario Oficial de la Federación de fecha 6 de Marzo del 2001 por el Poder Ejecutivo y la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales; de las especies que se enunciaron en el cuadro anterior, solo 2 especies se encuentran en peligro de extinción, 1 amenazada y 2 en protección especial. IV.2.3. Paisaje. Para describir la integración del paisaje de la región en la que se ubicará el puente se deben analizar las características del panorama del sitio y de los alrededores. En el sitio la dominancia del paisaje se centra en una zona de tipo urbana colindante con el Río Papaloapan, desde donde contempla parte de la zona urbana del pueblo de “Dos Bocas” , algunas zonas agrícolas y frutícolas, la vegetación que compone el huerto familiar, así como lo esplendoroso de la corriente del Río Papaloapan y algunos árboles relictos de la selva mediana. La zona posee un potencial estético de medio natural intrínseco; la cual no ha sido tan impactado, aunque presenta algunos grados en deterioro, visualmente se notan modificaciones en la fisonomía del área debido a los desmontes a la orilla del Rió Papaloapan, causando pérdida de la cubierta vegetal, modificaciones en los patrones de distribución de las comunidades naturales (vegetación y fauna), el crecimiento poblacional y de servicio a mediano y corto plazo, lo cuál ha generalizado reducciones en la calidad de recursos naturales.


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Debido a lo anterior, el sitio puede considerarse aun con cualidades únicas, excepcionales o como atractivo turístico con una gran riqueza en biodiversidad. Asimismo, no están reportados sitios arqueológicos o de interés histórico, ni áreas naturales protegidas; esto no quiere decir que la región donde se encuentra proyectado el trazo no posea una ecología de paisaje importante con elementos armónicos. IV.2.4. Medio socioeconómicos. a) Demografía. En 1990, la población era de 7,287 hab. y de acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000, efectuado por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), la población total del municipio es de 7,228 hab., de los cuales 3,649 son hombres y 3579 mujeres, La tasa de crecimiento intercensal 1995-2000 es de –0.84%. Evolución de la Población en el Municipio.

Año Población

1980 8,148

1990 7,287

1995 7,541

2000 7,228

Población Económicamente Activa por Sector. De acuerdo con cifras al año 2000, presentadas por el INEGI, la población económicamente activa del municipio se presenta de la siguiente manera:

Población económicamente activa 2,329

PEA ocupada 2,320

PEA desocupada 9

PEA no especificada 33

Población económicamente inactiva 2,537

Sector Porcentaje

Primario (Agricultura, ganadería, caza y pesca) 46.76

Secundario (Minería, petróleo, industria manufacturera, construcción y electricidad) 19.98

Terciario (Comercio, turismo y servicios) 27.41

Otros 5.85

Nivel de ingresos per cápita. El 18.36% de la población percibe menos de 1 salario mínimo, el 39.26% percibe de 1-2 salarios mínimos y el 24.48% percibe de 2-5 salarios mínimos. Oficialmente el salario mínimo del municipio es de $42.00, aunque en la realidad este sea de 80-90 pesos. El municipio corresponde a la zona económica 2 y al área geográfica para salarios mínimos “C”.


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Agricultura. Destaca la producción de caña, naranja, cacahuate, mango, coco de agua, fríjol y maíz. Ganadería. Destaca el ganado vacuno, porcino y ovino; además existen aves de engorda y colmenas. Comercio. El sistema de comercialización está integrado por establecimientos comerciales privados y oficiales o bien por las diferentes asociaciones, localizados principalmente en la cabecera municipal; la producción local se comercializa en forma directa o a través de intermediarios en los mercados y tianguis locales o foráneos. Servicios. Restaurantes, casa de huéspedes, farmacias, consultorios, talleres mecánicos y de hojalatería, sastrerías, entre otros. b) Factores socioculturales. Grupos Étnicos. De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000, efectuado por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), la población total de Indígenas en el municipio asciende a 27 hab. que representan el 0.37% respecto a la población total del municipio. Sus principales lenguas indígenas en orden de importancia son Mazateco y Mixteco. Religión. Para el año 2000, de acuerdo al citado Censo efectuado por el INEGI, la población de 5 años y más que es católica ascendió a 5,365 hab., mientras que los que profesan otro tipo creencias suman 1,226 personas del mismo rango de edad Educación. En el 2000, la población analfabeta en el municipio es de 1,028 o sea el 22.23 % y la población alfabeta de 3,594 hab. o sea el 77.74 %, con respecto a la población de 15 años o más. El municipio cuenta con la infraestructura par los servicios educativos. En el ciclo escolar 2002-2003, de acuerdo al Cuaderno Estadístico Municipal, el municipio tiene un total de 42 escuelas y 88 profesores distribuidos de la siguiente manera: Infraestructura Educativa en el Municipio.

Nivel Escuelas Profesores

Preescolar 17 21

Primaria 20 54

Secundaria 4 10

Profesional medio

Bachillerato 1 3

Total 42 88


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Cultura. En el aspecto cultural se cuenta con una biblioteca dentro de las instalaciones administrativas del municipio. Salud. En el municipio la asistencia médica es proporcionada por el IMSS y el ISSSTE. Al año 2000, presentaba un total de 3 clínicas de primer nivel. Abasto. Tiene establecimientos comerciales privados dispone de tiendas rurales, cuenta también con centros receptores de productos básicos, ubicados en Dos Bocas y Amatitlan. Deporte. La actividad deportiva ha sido de gran importancia para la población ya que en este municipio se practica el deporte conocido como básquetbol. En la mayoría de sus localidades cuentan con canchas de básquetbol por ser el deporte más preciado en la zona. Vivienda. De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000, efectuado por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), el municipio cuenta al 2000, con 1,946 viviendas ocupadas de las cuales 1,214 disponen de drenaje, 690 no disponen de drenaje; 1,847 disponen de energía eléctrica y 91 no cuentan con este servicio; 804 cuentan con agua entubada, 108 disponen de agua por acarreo 1,011 no disponen de agua entubada y 3 no se especifica. Con respecto a los asentamientos humanos se presentan las siguientes características: de las 1,946 viviendas el 28% tienen piso de tierra, el 67.47% de cemento, el 4.05% de mosaico u otro material similar y el 0.6% no se especifica. El 57.89% tienen paredes de ladrillo, block, piedra o cemento, el 3.19% de carrizo, bambú o palma. 4.05 casas con techo de material de desecho, 71,1665 con lamina de cartón, 6,019 con lámina de asbesto, 31 y el resto de otros materiales, como láminas de cartón etc. Servicios Públicos. El Ayuntamiento proporciona a la población los siguientes servicios:

Seguridad Pública. Limpia. Mercado. Panteón Municipal. Jardín. Alumbrado Público. Agua Potable.

Medios de Comunicación. En la cabecera municipal la población cuenta con agencias de correos, telégrafos y con telefonía rural. Vías de Comunicación. Cuenta con infraestructura caminera, que se encuentra constituida por 17 kms. de carreteras pavimentadas y no se tiene con exactitud los kilómetros de caminos rurales.


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En cuanto al servicio de transporte, el municipio cuenta con microbuses y combis de ruta Cosamaloapan-Amatitlan, taxis de servicio local y para las demás poblaciones que involucra el municipio, solo dan este servicio camionetas particulares. Es importante mencionar que también tiene comunicación directa con Cosamaloapan y Tlacotalpan mediante servicio de autobuses de origen Estatal o Nacional. Principales Localidades. Cabecera Municipal. Su nombre es Amatitlan. En el municipio se cuenta con 6 localidades. Considerando su número de habitantes, las más importantes son las siguientes: Amatitlan, Dos Bocas y Anexos, El Corte, San José Papaloapan, Zacapexco y Anexos y Zopelican. Caracterización del Ayuntamiento.

• Ayuntamiento 1999-2003. • Presidente Municipal. • Un Síndico. • Regidores de mayoría relativa.

Reglamentación Municipal.

• Bando de Policía y Buen Gobierno. • Reglamento Interior del Ayuntamiento. • Reglamentos de Mercados y Comercios en la Vía Pública. • Reglamento de Panteones.

Fiestas Populares. La Semana Santa fiesta más importante ya que se realiza algo parecido como la Feria de Tlacotalpan. Tradiciones y Costumbres. 1° de Mayo día del trabajo, 16 de Septiembre día de la Independencia o fiestas patrias. Alimentos. Comida a base de mariscos y carne de puerco. IV.2.5. Diagnóstico ambiental. El sistema ambiental que constituye el área de influencia directa e indirecta del proyecto, a pesar de observar sus elementos del ecosistema en un aparente equilibrio y sano, desde tiempo atrás ha venido sufriendo presiones de diversa índole sobre sus elementos de biodiversidad y elementos de sus ecosistemas por el aumento de demografía y sus cambios de vida culturales y socioeconómicos (establecimiento de cultivos de caña), aunado a los cambios de uso de suelo, destrucción de ecosistemas, contaminación de las corrientes de agua etc. Hecho que se refleja en el deterioro evidente del capital ecológico e incremento de la vulnerabilidad del mismo, el cual puede llegar a impactar su equilibrio en forma irreversible. Lo anterior hace que la zona demande una mayor atención y fortalecimiento de programas municipales, estatales o federales, encaminados a la vigilancia, mejoramiento, fomento, aprovechamiento racional de las estructuras del sistema, por parte cualquiera de autoridades correspondientes. Últimamente se han presentado problemas más apreciables en la región, como la contaminación del componente hídrico, destrucción de la vegetación y perdida de biodiversidad en niveles aun no significativos, los cuales de seguir, en unos cuantos años sé vera mermada la calidad de vida de sus pobladores y quizá el desarrollo sustentable de la región; como ejemplo se puede citar la disminución de peces en esta área.

Con formato: Numeración yviñetas


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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. V.I. Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales. V.1.1. Indicadores de impacto. Las perturbaciones y efectos que se darán debido a la construcción del puente nos indicarán donde se generarán impactos, los cuales se enuncian a continuación:

• Cambios en los usos del suelo. • Emisión de contaminantes. • Disminución de recursos. • Acciones que actúan sobre el medio biótico generalmente de forma negativa. • Acciones que implican el cambio del paisaje. • Acciones que repercutan sobre las infraestructuras. • Acciones que modifican el entorno social, económico y cultural.

V.1.2. Lista indicativa de indica dores de impacto. Los efectos identificados son los que indicarán los impactos del proyecto sobre cada uno de los componentes ambientales.

• Movimiento de tierras. • Necesidades de suelos. • Desvíos y canalizaciones de cauces de agua superficial. • Campos y accesos adicionales. • Transporte de materiales. • Movimiento de maquinaria pesada. • Destrucción de vegetación y de hábitats. • Desviación temporal o permanente de caudales. • Vertidos. • Depósitos de materiales. • Incremento en la circulación de vehículos. • Incremento en la mano de obra. • Indemnización por la compra de terrenos. • Acciones ligadas a la demografía. • Áreas de servicio. • Incremento en el tráfico rodado. • Asfalto de superficies. • Aumento a la accesibilidad. • Generación de nuevas zonas agrícolas o pecuarias. • Desarrollo económico de la región.

Se deberá tener especial cuidado en las siguientes perturbaciones representativas que de forma intrínseca tiene el proyecto en sus diferentes etapas:

- La explotación de bancos de materiales no autorizados, el movimiento de tierra en su traslado y disposición final en sitios clandestinos.

- El derrame de aceites, lubricantes y gasolina proveniente de maquinaria y equipo, con su consecuente contaminación al suelo y subsuelo.

- El retiro de vegetación, sin planeación ni previa autorización ni medidas de mitigación, lo que podría ocasionar erosión y deslaves hacia el Río Papaloapan.

- La perturbación de la fauna silvestre con el continuo traslado de los camiones, el ruido, emisiones contaminantes a la atmósfera, que pueden afectar el hábitat natural de los animales, así como la destrucción de pasos de fauna silvestre.

- El apropiamiento de tierras sin su correspondiente indemnización para con los dueños.

Con formato: Numeración yviñetas


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- La interrupción de flujos de transporte, comercio, culturales, etc; es decir, que el puente sea una

barreara entre comunidades y localidades. - Otras afectaciones pueden estar ya controladas en su frecuencia o intensidad, en valores

determinados por normas oficiales mexicanas u otros ordenamientos. V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación. La Matriz de Leopold incorpora una lista de actividades y acciones del proyecto en cuestión, con un listado de las características o condiciones ambientales que pueden ser afectadas, interceptando los renglones y columnas a través de una relación causa-efecto, entre las actividades específicas o impactos. Las celdas de la matriz pueden entonces ser calificadas con base a la magnitud e importancia del impacto. La magnitud de un impacto esta dado por la extensión del área que ocupa el proyecto, es decir el área de influencia de la afectación de un impacto y la importancia se refiere al grado de afectación del impacto hacia factores de tipo socioeconómicos y ambientales, tales como la salud, seguridad pública y/o ecosistemas con características únicas, especies en peligro de extinción, sitios históricos, culturales y científicos. Por otra parte se hace énfasis que la toma de datos de campo se realizó mediante las actividades siguientes:

• -Recorridos y observación directa de campo, muestreos e identificación de los recursos y actividades socioeconómicas de la región y su interacción entre ellas, tanto en el área de influencia directa como en la indirecta del proyecto.

• Observación directa y consulta bibliográfica a niveles estatal, municipal, regional y local sobre flora, fauna, hidrología, geología, climatología y aspectos socioeconómicos de las zonas de influencia del proyecto.

• Identificación, comparación y verificación de datos técnicos bibliográficos de los recursos naturales y socioeconómicos, recabados direc tamente en el campo; cabe aclarar que esta actividad se reforzó a través de la consulta directa con pobladores de la región.

En el diseño de la matriz de causa efecto del presente proyecto se identificaron 13 actividades productoras de impactos, las cuales se agruparon en tres fases que corresponden con las etapas de desarrollo del proyecto: Preparación del Sitio, Construcción y finalmente la Operación y Mantenimiento. V.1.3.1. Criterios. Para el caso particular, se calificará la magnitud y la importancia de acuerdo a la siguiente escala: MAGNITUD.

1.- Sin efecto significativo aparente. 2.- Efecto que se da a menos de 5 mts. 3.- Efecto que se da a menos de 10 mts. 4.- Efecto que se da a menos de 100 mts. 5.- Efecto que se da en toda el área del proyecto. 6.- Efecto que se da en el área circundante del proyecto. 7.- Efecto que se da a 500 mts. a la redonda. 8.- Efecto que se da a 700 mts. a la redonda. 9.- Efecto que se da a 800 mts. a la redonda. 10.- Efecto que se da a más de 1,000 mts. a la redonda.

IMPORTANCIA.

1. Sin efecto significativo aparente. 2. Efecto reversible sobre elementos comunes del ecosistema a largo plazo. 3. Efecto irreversible sobre elementos comunes del ecosistema a largo plazo. 4. Efecto irreversible sobre elementos comunes del ecosistema a corto plazo. 5. Efecto reversible sobre la seguridad laboral a largo plazo.


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6. Efectos indirectos reversibles sobre poblaciones vegetales y animales. 7. Efectos directos reversibles sobre poblaciones vegetales, y/o animales y/o elementos del ecosistema a

largo plazo. 8. Efectos irreversibles directos sobre poblaciones animales, vegetales y componentes del ecosistema. 9. Efectos directos irreversibles sobre especies raras y/o sobre la seguridad de los trabajadores. 10. Efecto irreversible sobre la salud o seguridad pública y/o al ecosistema con características únicas.

La sumatoria de los impactos que se muestran en la matriz, es la suma algebraica de las calificaciones numéricas, tanto de las acciones del proyecto como de los valores de los aspectos ambientales identificados; los cuales se dan a conocer en la tabla correspondiente así como el valor que se le dio a c/u de ellos. Identificación de impactos. El análisis general de la matriz desarrollada, permitió identificar 205 interacciones de diversa índole entre las actividades del proyecto y los componentes ambientales. El análisis específico se presenta a continuación: De igual manera fueron seleccionados 20 componentes ambientales sobre los cuales se prevé algún impacto, éstos fueron ordenados en 3 tipos de efectos de acue rdo con el factor ambiental que recibe la afectación: Medio Fisicoquímico, Medio Ecológico y el Medio Socioeconómico donde también se considero el factor Estéticos. Para la determinación y valoración de los impactos ambientales, así como para elaborar la propuesta de medidas de mitigación, se integró un grupo interdisciplinario con experiencia en planeación ambiental y manejo de recursos naturales, el cual realizó el análisis de la información bibliográfica existente, de las especificaciones técnicas de la obra, y efectuó visitas de reconocimiento a la zona del proyecto. Los impactos más significativos fueron: AIRE. Se identificaron un total de 12 interacciones, de las cuales 5, le serán positivas y 7 son adversas poco significativas. No se presentará ningún efecto benéfico significativos en el aire por la realización del proyecto. RELIEVE. Son apreciables un total de 4 interacciones, de las cuales 3 son adversas poco significativas y 1 es positiva, en este sentido se espera un cambio permanente en el relieve al realizar los cortes y movimientos de tierra. Externamente del proyecto se espera tener este efecto en los diferentes bancos donde se realizará la extracción de material pétreo. TIERRA. Se identificaron un total de 37 interacciones, de las cuales 11 le serán benéficas y 26 le son adversas muy significativas. En este sentido no se presentará ningún efecto benéfico directo a los suelos, se tendrá como preventivo los beneficios que se esperan por la realización del proyecto. AGUA. Se identificaron un total de 25 interacciones, de las cuales 12 le serán positivas benéficas y 13 le serán adversas significativas, en este sentido se tiene como resultado una afectación a la infiltración de agua pluvial al subsuelo y una contaminación poco significativa y temporal de la misma. FLORA O VEGETACIÓN. Del total de 8 interacciones detectadas, 4 tendrán efectos positivos benéficos y 4 serán adversos significativos. No se prevé ningún efecto benéfico sobre este componente durante la obra una vez terminada la misma se realizarán labores benéficas donde se esperara un impacto benéfico significativo.


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FAUNA. De 45 interacciones detectadas, de las cuales 27 interacciones tendrán un efecto adverso significativo sobre la fauna y 18 tendrán un efecto positivo signifi cativo. En este sentido se espera durante la obra tener la posible muerte y afectación a nidos de pequeñas aves y madrigueras de fauna como es el caso de las iguanas, así como un desplazamiento temporal, pero al final y aplicando algunas medidas de mitigación después de concluida la obra se espera tener una serie de beneficios a la misma. (Anexo XI) V.1.3.2. Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada. Debido a que el área a afectar se considera importante, debido a que se re alizaran cortes al suelo y que a la vez, el área colinda con el Río Papaloapan en dos puntos, se determino utilizar un método de identificación de impactos ambientales con mayor detalle, con el fin de realizar una identificación con más certeza, en los elementos ecológicos como la vegetación, agua, suelo, fauna y atmósfera, lo anterior dio como conclusión el Método Matriz de Leopold, ya nos permite contar con esta expectativa de una identificación de impactos a nivel de detalle y su valoración, de tal manera que esta sea la más aproximado a lo real y así poder establecer con una mayor precisión, su jerarquización y el diseño de las medidas de mitigación a las que de lugar.


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VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. VI.1. Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación correctiva por componente ambiental. De manera convencional, se entiende como medida de mitigación a todas aquéllas acciones realizadas con el fin de evitar, disminuir, corregir, o compensar una afectación al ambiente. En este sentido, las medidas de mitigación se clasifican como medidas de prevención, remediación, rehabilitación o compensación. Dadas las características de los proyectos de construcción de puentes y de la diversidad de actividades y componentes ambientales que son directa o indirectamente afectados por su ejecución, la estrategia más adecuada que puede ser propuesta consiste en implementar un conjunto de medidas de mitigación de acuerdo con los criterios de clasificación antes indicados. Toda vez que los puentes son obras que tienen como objetivo fundamental prestar un servicio al conjunto de la sociedad, y que su uso no se circunscribe al medio o población inmediatamente relacionada con ellas, el impacto global que éstas ocasionan al ambiente es difícil de cuantificar. En este sentido, las propuestas que se generen deben encaminarse principalmente a evitar que los efectos directos causados por su construcción sean los detonadores de alteraciones neg ativas irreversibles que pongan en riesgo a las poblaciones que se asienten en su recorrido, a las personas que hacen uso de ese servicio y al ambiente, por lo que la aplicación correcta y oportuna del conjunto de medidas de mitigación que sean señaladas cobra mayor relevancia. No menos importante es recordar que los puentes son obras de un alto costo financiero, el cual generalmente es obtenido de recursos públicos, lo que sin ser una garantía, implica que en su diseño y realización se toman en cuenta todos los criterios que sean necesarios para proyectar una obra que cumpla con las normas de diseño y calidad que, además de hacer viable la inversión, prevengan desde el origen los aspectos ambientales que pudieran comprometer la operatividad y seguridad de la infraestructura. Con base en estas reflexiones, destacar la importancia de entender al conjunto de medidas de mitigación propuestas como una estrategia de protección y conservación ambiental en sí misma, que sería limitada y reducida al intentar agrupar sus componentes de acuerdo con el tipo de impacto previsto, y viceversa. Basándonos en la descripción anterior de los impactos ambientales potenciales por la ejecución de las obras, la propuesta presentada se basa en los siguientes puntos:

• Es en la etapa de preparación del sitio y construcción en donde se realizan las actividades causantes de los impactos ambientales adversos más significativos.

• Una sola actividad puede ocasionar afectaciones graves en diversos componentes del sistema ambiental.

• Un solo impacto ambiental puede requerir mas de una medida para su mitigación. • Una sola medida puede mitigar varios impactos ambientales. • Omitir la aplicación de una sola medida, puede ocasionar un efecto en cadena que detone otros

impactos negativos no necesariamente vinculados con la ejecución del proyecto. • Dado que el proyecto no es una unidad productiva, los efectos acumulativos de los impactos

ambientales potenciales pueden ser minimizados con la aplicación oportuna de las medidas propuestas.

• Como parte de las acciones necesarias para optimizar los efectos de la propuesta aquí presentada, durante la realización de las obras se debe contar con la supervisión y asesoría de un especialista en medio ambiente que le dé seguimiento.

Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación.

A continuación se presenta un cuadro síntesis en el que se señalan las actividades generadoras de alteraciones, el o los componentes ambientales que son afectados, los principales impactos identificados y la o las medidas de mitigación que se proponen para su atención.


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Posteriormente se presenta un programa de restauración que forma parte de la estrategia de prevención y mitigación de impactos ambientales. Como fue señalados en el capítulo II, esta obra no ha sido licitada aún y por lo tanto no es posible determinar un cronograma de acciones hasta que el contratista responsable de la realización del proyecto no haya sido designado. Esta información deberá ser presentada para su validación una vez que se haya generado. Así mismo, por las características de las medidas, las cantidades de obra que pudieran ser requeridas la deberán señalar el contratista dependiendo de la temporada en que éstas sean ejecutadas. En relación con el programa de monitoreo, es importante señalar que las medidas de mitigación serán implementadas durante la construcción de la obra y supervisadas de manera regular hasta el período de lluvias inmediato a su conclusión, con 2 revisiones anuales durante los tres años siguientes. Las actividades de mantenimiento y serán realizadas durante la operación del puente y estarán a cargo del organismo responsable. En tal virtud, se debe comprender que no existirá un programa de monitoreo como éstos se entienden convencionalmente (con muestreos regulares y mediciones precisas), existirá un seguimiento a las acciones de restauración de la vegetación pero no en la operación del puente por sí mismo, ya que se considera que los impactos ambientales en esta etapa son mínimos. Medidas propuestas para mitigar, atenuar o compensar los impactos ambientales que generará el proyecto, de acuerdo a las actividades señaladas en la lista de chequeo: Preparación del sitio. La ubicación de los campamentos deberá ser fuera de las áreas de influencia directas de la Población de Amatitlan y Dos Bocas, con el fin de evitar en todo lo posible el contacto con los pobladores y así evitar posibles problemas sociales, además de no perturbar la tranquilidad y sus costumbres cotidianas, en este caso se recomienda que los mismos se localicen a 500 mts. Se deberá contar en el campamento con letrinas convencionales y móviles, para los trabajadores que laboren en la ejecución del proyecto, a fin de evitar contaminación por aguas residuales. La ubicación de estas deberá estar a una distancia no menor a 100 mts. del Río Papaloapan, las letrinas convencionales, una vez terminada su función deberá ser neutralizadas con cal y arcilla y las móviles deberán ser retiradas por la Empresa que preste este servicio. Se contará con depósitos temporales para los residuos sólidos orgánicos en cada frente de trabajo, para disponerlos finalmente donde el municipio lo señale, por otra parte las grasas, aceites y combustibles de desecho, deberán disponerse en depósitos cerrados herméticamente y su disposición fin al será donde lo indique el municipio o bien se podrá disponer a la venta con alguna empresa que se dedique al reciclaje de los mismos. Los señalamientos de precaución nocturnos, no sean a base de la quema de combustibles o materiales orgánicos, con el fi n de disminuir las emisiones de contaminantes al ambiente. Los residuos producto del deshierbe y derribo de la vegetación, se dispondrán en un lugar indicado por el municipio y se asegurara su reciclaje. El suelo removido sobrante, se dispondrá en un lug ar donde no dañe a elementos del ecosistema, y este deberá ser indicado por el municipio, haciendo la aclaración que no será derramada en los alrededores de los cortes o corriente de agua (Río Papaloapan.) Se deberá vigilar que no se disponga o se vierta cualquier tipo de residuo, líquido u otro material ajeno al Río Papaloapan, que se encuentran en las áreas de influencia del proyecto durante y después de la obra, para ello se recomienda instalar letreros alusivos a la prohibición de depositar residuos sólidos orgánicos e inorgánicos, así como la descarga de aguas residuales.


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Con el fin de evitar riesgos asociados al proyecto, el almacenamiento de combustible para la maquinaria y equipo a utilizar, deberá considerar los siguientes puntos:

a) Almacenar solamente volúmenes mínimos para la operación de la maquinaria. b) Identificación de cada uno de ellos. c) Almacenarlos bajo techo y lejos de puntos calientes, además de estar el lugar ventilado. d) Evitar el derrame de los mismos a la hora de suministrarlos, para lo cual se recomienda el uso de una bomba manual.

La maquinaria que se utilice en esta etapa del proyecto, deberá estar en perfectas condiciones mecánicas, así como los vehículos también deberán haber cumplido con el programa de verificación anual para automotores. Se mantendrán húmedos los materiales que por su composición natural o artificial emitan partículas al ambiente. Se deberá contar con un plan de atención de emergencias de accidentes, durante toda la etapa de pavimentación del camino, así como también se proporcionará equipo de seguridad a los trabajadores de la obra. Se colocarán anuncios informativos a una distancia mínima de 200 mts. considerando el tramo de trabajo, alusivos a la obra y a las medidas de precaución que deberán tomar los locatarios de la zona con la finalidad de prevenir accidentes. Construcción. Se recomienda realizar plantaciones de enriquecimiento a orillas de la corriente de agua (Río Papaloapan), recomendándose que estas deban ser especies de la región. También en ambos lados del tramo carretero, recomendándose que las vallas deban tener un ancho que permita la visualización del puente, así como en las áreas verdes que se diseñen a futuro. Lo anterior con el objetivo de mejorar la estética del proyecto, recuperar parte del área verde afectada y crear cobijo y fuentes de alimentación para la fauna, así como para prevenir erosión e inundaciones por agua o suelo en las temporadas de lluvia, aparte con esta valla arbórea se disminuirá el radio de expansión del ruido y polvo que causará el constante tráfico vehicular. Así como para favorecer la infiltración de agua pluvial al subsuelo. Las especies que se recomienda que se utilicen, serán de tipo local y que existan en el área directa e indirecta del proyecto. Se recomienda esta misma actividad, para los lugares donde se ubicarán los campamentos y los patios de maquinaria. Así también, para los bancos de donde se extraiga el material pétreo a utilizar, también se recomienda la misma operación siempre y cuando sea la misma empresa constructora la que lo este operando o bien se deberán levantar convenios con las autoridades correspondientes para que la recuperación ecológica de los bancos de donde se halla extraído el material y este deberá ser coherente con las necesidades de los dueños. En el caso de que estos bancos fueran administrados por otra empresa, la empresa constructora deberá condicionar a la misma presentar las autorizaciones en materia de impacto ambiental para su contratación. Para el manejo del talud, se recomienda el uso de plantas retenedoras de suelo, para darle mayor estabilización.


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Se evitará dejar abandonados en orillas del puente o verter en la corriente de agua (Río Papaloapan) volúmenes de material pétreo, concreto o asfalto, residuos de madera u otro deshecho orgánico que no haya sido utilizado, para ello deberán disponerse todos ellos en lugares adecuados para posteriormente confinarlos en un lugar autorizado por el Municipio de Amatitlan. Durante la construcción del proyecto, los señal ami

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Puente “Dos Bocas”.sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/ver/e...El arribo al sitio donde se construirá el puente, es por la Carretera Federal 147 Cosamaloapan-Tlacotalpan,