Telefon: +4.021.222.05.35, Fax: +4.0378.107.106 E-mail: info@cias.gov.ro

notificari@cias.gov.ro Șoseaua București – Ploiești nr. 40, Sector 1, București - 013695 www.cias.gov.ro

RAPORT FINAL

de investigație privind siguranța aviației civile

CLASIFICARE INCIDENT GRAV

Proprietar SC IACĂRII ACROBAŢI SRL

Operator Prieny UAB „TERMIKAS” 170634859.

Constructor Aerostar SA

Aeronava Yak-52TW

Țara de înregistrare Lituania

Înmatriculare: LY-WAW

Locaţie: Teren de zbor Bănești, Prahova

Data şi ora: 23.10.2014, ora 11:20 LT (08:20 UTC)

Nr. I 19 – 06 Data: 21.03.2019

Incident grav – YAK52 – LY-WAW – Bănesti (Prahova) – 23.10.2014 - AIAS

Page 2 of 9

AVERTISMENT

Acest RAPORT prezintă date, analize, concluzii şi recomandări privind

siguranţa aviaţiei civile, ale Comisiei de investigaţie privind siguranţa aviaţiei civile,

numită de Directorul General al Autorității de Investigație și Analiză pentru Siguranţa

Aviaţiei Civile.

Investigaţia privind siguranţa zborului a fost efectuată în conformitate

cu prevederile Ordonanţei Guvernului nr. 51 / 1999 privind investigaţia tehnică

a accidentelor şi incidentelor din aviaţia civilă, aprobată cu modificări şi completări

prin Legea 794 / 2001, Regulamentului (UE) nr. 996/2010 al Parlamentului European

şi al Consiliului din 20 octombrie 2010 privind investigarea şi prevenirea accidentelor

şi incidentelor survenite în aviaţia civilă şi de abrogarea Directivei 94/56/CE

şi prevederile Anexei 13 la Convenţia privind Aviaţia Civilă Internaţională, semnată la

Chicago la 7 decembrie 1944.

Obiectivul investigaţiei privind siguranţa aviaţiei civile este prevenirea producerii

accidentelor şi incidentelor, prin determinarea reală a cauzelor şi împrejurărilor care

au dus la producerea acestui eveniment şi stabilirea recomandărilor necesare pentru

siguranţa aviaţiei civile şi NU ARE CA SCOP de a găsi vinovaţi, responsabilități

individuale sau colective.

În consecinţă, utilizarea acestui RAPORT în alte scopuri decât cele cu privire la

prevenirea producerii accidentelor şi incidentelor, poate conduce la interpretări

eronate.

Incident grav – YAK52 – LY-WAW – Bănesti (Prahova) – 23.10.2014 - AIAS

Page 3 of 9

RAPORT FINAL

INCIDENT GRAV LA ATERIZARE PE TIMPUL UNUI ZBOR DE REPOZIŢIONARE

Aeronava LY-WAW / Yak-52 TW

Data și ora 23.10.2014, ora 11:20 LT (08:20 UTC)

Operator Prieny UAB „TERMIKAS” 170634859.

Tipul zborului Transport avion

Persoane la bord Pilotul

Victime Nu au fost victime

Comandant Licența de zbor: RO.FCL/ATPL/xxxxxx/A

Avarii produse Avarii substanțiale: palele elice distruse, capota inferioara motor

avariata, flapsuri si înveliș intrados aripa avariate

Locul evenimentului Teren de zbor Bănești, Prahova

1. ISTORICUL EVENIMENTULUI

În dimineața zilei de 23.10.2014, pilotul a planificat un zbor de repoziţionare

al aeronavei YAK-52 TW, înmatriculată LY-WAW, de la terenul de zbor Bănești,

jud. Prahova, la aeroportul Băneasa. Conform declarațiilor pilotului, decolarea a avut

loc la ora 11:10 LT. În timpul zborului, pilotul a constatat înrăutățirea bruscă

a condițiilor meteorologice, scăderea vizibilității în condiții de ploaie abundentă şi vânt

in rafale. Ca urmare, pilotul a hotărât să anuleze misiunea și să se întoarcă la terenul

de zbor de unde decolase. Aterizarea s-a efectuat pe pista 24.

Din cauza intensificării rapide a vântului, care pentru pista 24 era vânt

de spate, în rafale, contactul cu terenul de aterizare s-a făcut dur, pe două puncte.

Conform declarației sale, în primele momente după contact, pilotul a apreciat

că, având în vedere viteza de deplasare şi suprafaţa umedă a pistei înierbate,

nu va avea suficient spaţiu pentru a opri aeronava în condiții de siguranță şi a decis

să rateze, stabilind motorul la regim de decolare, flapsul rămânând în poziţia pentru

aterizare.

Imediat după desprindere, pilotul a apreciat că motorul nu asigură tracțiunea

necesară şi, pentru a evita obstacolele din faţă pe direcția de decolare (linii electrice

şi clădiri), a virat dreapta şi a aterizat forțat pe terenul neamenajat din apropierea

terenului de zbor. Aterizarea a fost efectuată cu trenul escamotat și s-a desfășurat

„normal” pentru acest tip de manevră, avionul oprindu-se după o alunecare derapată

de câteva zeci de metri, fără a capota.

Avionul a suferit avarii la capota inferioară motor, flapsuri și învelișul

intradosului aripii. Palele elicei au fost distruse.

În urma incidentului, pilotul nu a suferit vătămari corporale.

Incident grav – YAK52 – LY-WAW – Bănesti (Prahova) – 23.10.2014 - AIAS

Page 4 of 9

Nu s-a produs incendiu.

Nu s-au produs alte avarii la locul incidentului.

După efectuarea procedurilor de investigație a evenimentului de către comisia

sosită la faţa locului, aeronava a fost ridicată (cu ajutorul unui utilaj) şi trenul

de aterizare a fost coborât normal; nu au fost avarii vizibile la trenul de aterizare.

Aeronava a fost deplasată prin remorcare la hangarul aflat pe terenul de zbor

Bănești.

Fig. 1 Locul producerii incidentului și traseul aproximativ al ratării

Fig.2. Locul opririi aeronavei

Incident grav – YAK52 – LY-WAW – Bănesti (Prahova) – 23.10.2014 - AIAS

Page 5 of 9

Fig. 3 Elemente din palele elicei rămase pe terenul de zbor

Fig. 4 Carenaj motor și elicea avariate

2. INFORMAȚII SUPLIMENTARE

2.1 Situația meteorologică

Pentru zona Ploieşti condiţiile meteorologice la ora producerii accidentului erau:

Acoperire: total acoperit

Vânt: 10-15m/s; direcție variabilă

Nori: Cumulonimbus, Stratocumulus sau Stratus

Baza plafonului: 300 – 600 m

Fenomen: aversa de ploaie moderată

Incident grav – YAK52 – LY-WAW – Bănesti (Prahova) – 23.10.2014 - AIAS

Page 6 of 9

2.2 Date legate de pilotul aeronavei

Pilot Bărbat, 47 ani, cetățean român

Licența RO.FCL/ATPL/.../A, in termen de valabilitate

Certificat medical Clasa 1/2, în termen de valabilitate

Experiența de zbor Total ore de zbor: aprox. 14 000, din care 886 pe acest tip de avion.

2.2 Informații despre aeronavă

Fabricantul si tipul aeronavei SC Aerostar S.A. / YAK-52 TW

Numărul de serie si anul fabricației 05.126.03 / 2005

Statul si marca de înmatriculare Republica Lythuania, LY-WAW

Proprietar S.C. Iacării Acrobați S.R.L.

Număr total de ore de zbor 486

Aeronava este de construcție metalică, cu aripa jos, tip bi-loc, cu scaunele așezate

în tandem (unul în spatele celuilalt), prevăzută cu motor cu piston tip M-14PF,

construcție radială, răcit cu aer, supraalimentat cu compresor mecanic. Elicea este

tip tripală, cu pas variabil, tip: MTV-29BC 260

Combustibilul folosit: Tip Avgas 100LL (ori 91/96 octani)

Trenul de aterizare este escamotabil.

Specificații tehnice

Avion YAK-52 TW

Motor M-14PF, 9 cilindri, radial

Putere 400 CP/2900 rot./min decolare 360 CP maxim. continuu

Masa maximă la decolare 1.366 Kg

Greutate gol aproximativ (inclusiv ulei & avionica standard)

990 Kg

Rezervor combustibil standard 160 litri (aprox. 115Kg)

Timp maxim de zbor inversat 2 min

Incident grav – YAK52 – LY-WAW – Bănesti (Prahova) – 23.10.2014 - AIAS

Page 7 of 9

Viteza Maximă Admisă (tren escamotat)

420 Km/h

Viteza maximă în zbor acrobatic 360 Km/h

Viteza de angajare, flaps scos 100 Km/h

Viteza optima pentru planare 160 Km/h

Autonomie maximă (fără rezervă combustibil)

1.000 Km

Plafon maxim de zbor 4.000 m

Rata de Urcare Inițială 10m/s

Factor de Sarcină Maxim in Operare +7 / -5

Fig. 5 – Schița aeronavei YAK52 TW

Buletinele de analiză ale probelor de combustibil și ulei ridicate de la locul

accidentului relevă:

- valori normale ale indicilor/parametrilor de calitate pentru benzină;

- valori care indică uzură de folosire pentru uleiul din motor.

Incident grav – YAK52 – LY-WAW – Bănesti (Prahova) – 23.10.2014 - AIAS

Page 8 of 9

3. ANALIZĂ

Pe suprafața înierbată desemnată ca pistă, în zona de contact premergătoare

desprinderii pentru decolarea în continuare, membrii comisiei au găsit bucăți din

palele elicei şi urme de tăieturi ale suprafeței înierbate, în formă elicoidală, specifică

pentru situațiile când elicea atinge solul.

Analiza evoluţiei aeronavei a condus la concluzia că acest incident s-a produs

din cauza avarierii elicei motorului în procesul aterizării la o viteză destul de mare,

după contactul dur cu solul pe două puncte, în timpul aterizării precipitate cu vânt

de spate în rafale. Avarierea palelor elicei a dus la pierderea performanţelor acesteia,

fapt care a impus pilotului abandonarea manevrei de continuare a decolării şi

inițierea unei aterizări forțate. Ineficiența grupului propulsor (motor–elice) în prima

fază a urcării în vederea ratării, l-a determinat pe pilot să vireze dreapta (pentru a

evita obstacolele de pe direcție) și să aterizeze pe un teren neamenajat.

Când a luat hotărârea să aterizeze forțat, conform propriei declarații, pilotul

a comandat escamotarea trenului de aterizare, pentru a se conforma instrucțiunilor

producătorului avionului, referitoare la aterizarea în teren necunoscut (se apropia de

o zonă cu vegetație înaltă şi continuată cu suprafețe arate).

Nota. Pentru conformitate, mai jos este prezentată pagina reprezentativă din Yak-52

Operations Manual, cu instrucțiunile/manevrele recomandate în caz de cedare a

motorului, imediat după decolare:

Fig. 6 – Extras din Manualul de Zbor

Incident grav – YAK52 – LY-WAW – Bănesti (Prahova) – 23.10.2014 - AIAS

Page 9 of 9

În opinia comisiei de investigaţie pilotul s-a informat asupra condiţiilor

meteorologice de la punctul de destinaţie, dar a apreciat eronat evoluţia acestora

la locul de decolare. Totodată comisia de investigație consideră ca fiind eronată

decizia de a decola, dar consideră ca fiind foarte bune şi luate în timp oportun

deciziile pilotului care au determinat evoluţia aeronavei ulterior lovirii palelor elicei de

sol, prevenind astfel o posibilă evoluţie cu finalitate mult mai gravă.

4. Concluzii

Cauza producerii incidentului grav a constituit-o avarierea elicei motorului în

procesul aterizării la o viteza mare, după contactul dur cu solul, pe două puncte,

într-o zonă a pistei care nu mai permitea oprirea aeronavei în siguranţă.

Cauza favorizantă pentru producerea evenimentului a constituit-o inițierea

zborului fără o evaluare atentă a evoluției condițiilor meteorologice în zonă.

5. RECOMANDĂRI DE SIGURANȚĂ

Pentru acest incident comisia de investigație nu emite recomandări privind siguranța aviației civile.

Observaţie: Documentele şi obiectele de analiză folosite pentru întocmirea Raportului

de investigaţie privind siguranţa zborului sunt confidenţiale şi sunt arhivate la Autoritatea

de Investigaţii şi Analiză pentru Siguranța Aviaţiei Civile (AIAS), conform prevederilor legale.