RAZVODNI MEHANIZAM

RAZVODNI MEHANIZAMPRAKTINA NASTAVA3as TDS1RAZVODNI MEHANIZAMRazvodni mehanizam upravlja punjenjem i pranjenjem cilindara, odnosno upravlja radom ventila.

U razvodni mehanizam spadaju:prijenos od koljenastog vratila (radilice) na bregasto vratilo,ventili,opruge ventila i podizai ventila.

2

Koljenasto vratiloZupasta remenica na koljenastom vratiluZupasti remenZateza remenaZupasta remenica na bregastoj osoviniBregasta osovinaOpruge ventilaVentili3Osnovna uloga razvodnog mehanizma je povezivanje koljenastog vratila s bregastim vratilom (vratilima) te stalno dranje tih vratila u meusobnom sinhronizmu (tano odreenom meusobnom poloaju). Ispadom iz sinhronizma, dolazi do prestanka rada motora, a kod veine motora i velike havarije unutar motora. Tom prilikom dolazi do direktnog sudara klipnog mehanizma i ventila, a posljedica toga je deformacija ventila, oteenje vodilica ventila, mogue oteenje klipova, bregastog vratila i same glave motora. Popravci su redovito skupi, jer su oteenja velika.4Razvodni mehanizam ima ulogu da pravovremenim otvaranjem i zatvaranjem ventila ostvari to vei koristan rad ciklusa. Ventilima upravlja razvodni mehanizam u ritmu obrtanja koljenastog vratila, a po programu koji je dat oblikom brijega bregastog vratila.Da bi se osiguralo to bolje punjenje cilindra, momenti poetka otvaranja i zavretka zatvaranja ventila ne poklapaju se sa GMT odnosno DMT, ve odstupaju za neki ugao.5Prema vrsti pogona postoje tri vrste razvodnog mehanizma:

1. sa zupanicima i zupastim parovima (dva i vie zupanika u meusobnom zahvatu)2. s lancem i lananicima, moe biti vie lanaca i lananika3. sa zupastim remenom (remenima)6Razvodni mehanizam sa zupanicima je najsigurniji nain povezivanja koljenstog vratila (radilice) sa bregastom osovinom.Kod ovoga sistema gotovo nikada ne dolazi do ispada iz sinhronizma.Mehanizam se nalazi unutar motora , nije ga potrebno posebno odravati ni kontrolisati.

Na sljedeoj slici je prikazana shema razvodnog mehanizma zvjezdastog avionskog motora.

7

Shema razvodnog mehanizma zvjezdastog avionskog motora8Razvodni mehanizam s lancem i lananicima je jako pouzdan, dugo traje i rijetko se mijenja.Smjeten je takoer unutar motora, podmazuje se automatski uljem iz motora.Odravanje ovoga sistema se svodi na kontrolu lanca, lananika, klizaa i zatezaa lanca.Prilikom servisnog pregleda kontrolie se napetost lanca i njegovo izduenje, kao i stanje kliznih elemenata mehanizma, te stanje zatezaa lanca.Velika veina ovih sistema se ne mijenja ili se mijenja samo ako za to postoji potreba. Prema potrebi mijenjaju se samo dijelovi sistema, klizai, zatezai.9

Shema razvodnog mehanizma s lancem i lananicima:KV koljenasto vratiloPV pomono vratilo za pogon razvodnika paljenja i uljne pumpeHN hidrauliki napinjaBV bregasto vratilo (osovina)Od poetka 90-ih, kod novih se motora za pogon bregastog vratila, opet primjeuje porast primjene zglobnog lanca u odnosu na zupasti remen. Korak zglobnog lanca iznosi veinom 3/8.10Preporuuje se zamjena lanca nakon prijeenih oko 200.000 km, zbog opasnosti pucanja lanca. Ovo zavisi od preporuke proizvoaa. Ovaj zahvat je prilino skup i kota oko 1.500 KM.

Npr. razvodni mehanizam na motoru Opel Omega 2.5 TD, sastoji se od donjeg lanca i lananika , gornjeg lanca i lananika. U tom sistemu svaki lanac jo ima po dva klizaa i jo svaki svoj nateza lanca, to je prilino sloen sistem. Prilikom rada i upotrebe vozila navedeni mehanizam se lagano troi. Radi tog troenja potrebno je svakih 40.000 km napraviti korekciju faze i podeavanje pretpaljenja na visokotlanoj pumpi. Za sam zahvat, potreban je specijalan alat i poznavanje struke. Nakon 200.000 km razvodni mehanizam ve ima znatna troenja, te zato proizvoa preporuuje zamjenu navedenog sistema.11Mogui kvar: lupanje u motoru na poetku rada, dok se motor ne razradi i zagrije.

Zvuk moe da bude od lancac ili lananika. Gornji lanac pokree razvodni mehanizam a donji lanac pumpu za ulje. Svaki od spomenutih lanaca ima i svoj nateza, pa treba posumnjati i u njihovu ispravnost. U ovom sluaju treba kao mogunost jo spomenuti hidropodizae, koji takoer mogu stvarati zvuk lupanja, jer isti funkcioniu pomou ulja u motoru i za njihov rad je potreban odgovarajui pritisak ulja.12Razvodni mehanizam sa zupastim remenom je znatno osjetljiviji nego prethodna dva. Uz nedostatke prema prethodnim sistemima ima i velike prednosti nad prethodnim: beuman rad, manji gubitak efektivne snage motora, te mogunost konstrukcije motora sa velikom udaljenou od koljenastog vratila do bregastog, bregastih vratila (jedan ili vie vratila).Zupasti remen izraen je od specijalnog polimera i armature koja onemoguava rastezanje remena to je nuan preduslov za funkcionisanje sistema. Razvojem tehnologije motora usavravala se i tehnologija u proizvodnji zupastih remena.Savremena tehnologija je omoguila zavidnu kvalitetu zupastih remena, u pogledu pouzdanosti i dugotrajnosti.13Glavna nedostatak zupastog remena je (ne)pouzdanost. Iako vrlo rijetko puca ili preskae, pati od avionskog sindroma ako neto krene po zlu, nastaje katastrofa.Sudare se klipovi i ventili, unite leaji, klipnjae (iskrive ili puknu), ponekad i bregasto vratilo. Ukratko, nastaje teka havarija. Zbog toga je kod veine motora rok izmjene remena ogranien na 60 do 90 hiljada kilometara ili oko 4 godine starosti, zbog promjena osobina materijala. Kompletnu cjelinu za zamjenu uz zupasti remen ine jo zatezai, klizai, ponekad i pumpa za vodu.14Zupasti remen praktiki nije potrebno odravati, u radu je gotovo beuman, te stvara manje otpore i mehanike gubitke od lanca, koji zbog lunog koraka i pulsiranja prijenosnog polumjera lananika ima neravnomjernu obodnu brzinu (poligonski; efekt), zupasti remen radi potpuno ujednaeno.Meki prijenos snage (potrebne za pokretanje bregastih vratila), ublaava dinamiko optereenje razvodnog mehanizma. Uz problem s pouzdanou, koji temeljito rjeava nova koncepcija s ovalnom remenicom, poveanje duine motora (remen je znatno iri od lanca) najvei je problem te koncepcije. To je posebice problem kod 5 i 6-cilindarskih rednih motora, predvienih za poprenu ugradnju.15Zupasti remen izrauje se od kompozita polimera (kloroprenskog kauuka neoprena) i ojaavajueg sredstva armature (mrea od staklenih vlakana).Dobre mehanike osobine, dinamiku otpornost i otpornost na troenje zadrava u irokom temperaturnom podruju od -50 do 260C.Malo je osjetljiv na uticaj kisika i ozona (sporo stari), te u radu moe izdrati najmanje etiri do pet godina.Kako napreduje tehnologija motora, napreduje i tehnologija zupastih remena. No veina proizvoaa paljivo uva recepturu materijala i izrade.

16Iako pucanje remena nije bilo esto, svaki pojedinani sluaj nagrizao je ugled firmi koje su ga koristile.Zbog toga se Mercedes-Benz i Rolls-Royce nikada nisu priklonili toj tehnologiji.BMW se nakon epizode sa zupastim remenom, u drugoj seriji 3 (E30 kockici) brzo vratio bunijem i skupljem, ali znatno pouzdanijem lancu.Japanski Nissan uporno ostaje vjeran lancu (iako bi se to moglo izmijeniti u braku s Renaultom).Mazda sve nove motore oprema lancem (primjer Mazda3).

17

Glas 1004iz 1961. godine je prvi motor na kome je za pogonbregastoga vratila primijenjen zupasti remen (Synchroflex)18Prvi zupasti remen ugraen je 1961., u kupe 51.004 firme Glas, koju je ubrzo progutao BMW. Razvodni mehanizam bio je jednostavan, zupasti remen bez napinjaa.Ovi motori su se prestali proizvoditi 1968. godine, nakon to je tvornicu Glas kupio BMW, iako su u to doba Glasovi 4-cilindarski motori vjerovatno bili i bolji od BMW-ovih. Tek 26 godina nakon Glasa, BMW je po prvi puta primijenio zupasti remen za pogon bregastog vratila na 6-cilindarskom rednom motoru M 60 od 2,0 i 2,3 dm3. Masovno koritenje poinje krajem ezdesetih u Fiatima 125 i 128, a pravi bum nastaje 1974., pojavom prvog Golfa. Poetna euforija, koja je punim intenzitetom buknula osamdesetih, ve krajem tog vijeka poinje jenajvati.

19

20

21Zupasti remen mijenja se prema preporuci proizvoaa nakon prijeenih 6090.000 km, odnosno do 200.000 km kod diesel motora (npr. kod Renaulta) ili nakon 45 godina koritenja. Kao primjer zamjene zupastog remena naveemo tehnoloki postupak zamjene zupastog remena automobila VW Golf/Vento/Passat 1.9 TD/TDI, proizvedenih izmeu 1991. i 1997. godine.

ZAMJENA ZUPASTOG REMENA RAZVODNOG MEHANIZMA22Korisni savjeti prije poetka rada:Odvojiti akumulatorKoljenasto vratilo zakretati u smjeru njegovog okretanja.Koljenasto vratilo zakretati samo preko remenice koljenastog vratilaKada se skine zupasti remen, koljenasto vratilo i bregasta osovine ne smiju se okretati.Vijke pritezati momentnim kljuem prema preporuci.Nakon montae remena, provjeriti vremena ubrizgavanja.

23RASTAVLJANJE:1. Skinuti:- klinasto remenje- zatezae klinastog remenaj- gornji poklopac zupastog remena (1)- poklopac glave cilindra2.Zakretanjem koljenastog vratila dovesti klip prvog cilindra u GMT. Oznake na zamajcu i na kuitu motora moraju se poklopiti (2).3. Ravnalo postaviti u stranji kraj bregastog vratila i poravnati ga s oznako na osjetilu (3).4. Trnom blokirati remenicu pumpe za ubrizgavanje goriva (4).

245. Otpustiti vijke (5) i odvojiti remenicu (6).6. Skinuti donji poklopac zupastog remena (7).7. Otpustiti navrtku (8) zatezaa remena, zateza zaokretati ulijevo dok se ne otpusti od remena i navrtku lagano pritegnuti.8. Otpustiti meuremenicu (9).9. Skinuti remen.

25UGRADNJA REMENA:1. Provjeriti:- podudaranje oznaka GMT (2).- poloaj ravnala (3).- poloaj trna (4).2. Vijak (10) na bregastom vratilu otpustiti za pola okretaja.3. Osloboditi remenicu bregastog vratila tako da se slobodno okree.4. Postaviti zupasti remen.5. Postaviti meuremenicu (9) i pritegnuti njen vijak na 25 Nm.6. Ukloniti trn za ukruenje rotora pumpe.

267. Otpustiti navrtku (8) zatezaa remena.8. Specijalnim kljuem zateza remena zaokrenuti udesno, pazei na to da se oznake podudaraju.9. Zategnuti navrtku (8) zatezaa remena na 20 Nm.10. Provjeriti podudaraju li se oznake GMT (2) i pritegnuti vijak remenice bregastog vratila na 45 Nm.11. Izvaditi ravnalo (3) iz utora na bregastom vratilu.12. Koljenasto vratilo dva puta okrenuti udesno i provjeriti podudaraju li se oznake GMT (2) na zamajcu i na kuitu.2713. Ispitati mogu li se ravnalo (3) i trn (4) postaviti bez tekoa.14. Snano pritisnuti remen. Oznake (11) zatezaa remena moraju se razmaknuti.15. Poputanjem pritiska na remen, oznake se moraju poklopiti.16. Postaviti donji poklopac zupastog remena (7) i remenicu koljenastog vratila (6). Vijke (5) remenice pritegnuti na 25 Nm.17. Preostale dijelove montirati obrnutim redoslijedom od redoslijeda rastavljanja.2829

Preporueni intervali odravanja:Svakih 30.000 km kontrolisati i zategnuti remen.Remen zamijeniti svakih 90.000 km.Radni uslovi i uputstva za odravanje moraju se bezuslovno potivati.

Ukoliko bi tokom rada motora dolo do pucanjazupastog remena, dolo bi do trajnog oteenja motora, kojeg esto nije mogue popraviti bez zamjene motora. Jednostavno se, dakle, moe zakljuiti da se radi o veoma skupoj popravci posljedica pucanja zupastog remena i koliko je on odgovoran za pouzdan rad motora u vozilu.

30Iz tog razloga rolne i zateznik zupastog remena moraju ispunjavati mnotvo zahtjevnih parametara, kao to su:Minimalno izduenje remena tokom dugogodinjeg optereenja,Rad bez neophodnog odravanja,Rad bez greke tokom dugogodinjeg radnog vijeka trajanja motora.

Mehanizam zupastog remena ukljuuje zatezne rolne koje reguliu ispravnu zategnutost zupastog remena. Ispravno podeene rolne i zategnutost zupastog remena kao i njihov kvalitet imaju, dakle, vitalnu vanost za dug ivotni vijek motora u vozilu kao i za ispravan i bezbjedan rad vozila.31Porijeklo ovih komponenti se, na osnovu prethodno navedenog, ne smije ignorisati.

Primjera radi, preciznim proizvodnim procesima postignuto je poveanje intervala zamjene zupastog remena na vozilima Fabia 1,9 TDI PD/74 kW sa 90.000 na 120.000 km.

Originalni zupasti remenovi i rolne su dostupni i u setu koji sadri:Zupasti remen,Zateznik zupastog remena,Rolne zupastog remena.

32

33RAZVODNI DIJAGRAM OTTO MOTORA34