Regolamento (UE) n. 630/2012 della Commissione, …REGOLAMENTO (UE) N. 630/2012 DELLA COMMISSIONE del 12 luglio 2012 che modifica il regolamento (CE) n. 692/2008 per quanto concerne

REGOLAMENTO (UE) N 6302012 DELLA COMMISSIONE

del 12 luglio 2012

che modifica il regolamento (CE) n 6922008 per quanto concerne le prescrizioni relative allomologazione dei veicoli a motore alimentati a idrogeno e a miscele di idrogeno e gas naturale riguardo alle emissioni e linclusione di informazioni specifiche sui veicoli muniti di un

motopropulsore elettrico nella scheda informativa ai fini dellomologazione CE

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA

visto il trattato sul funzionamento dellUnione europea

visto il regolamento (CE) n 7152007 del Parlamento europeo e del Consiglio del 20 giugno 2007 relativo allomologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passegshygeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e allottenimento di informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicoshylo ( 1 ) in particolare larticolo 5 paragrafo 3 lettere a) f) e i)

considerando quanto segue

(1) La comunicazione della Commissione al Parlamento eushyropeo al Consiglio e al Comitato economico e sociale europeo laquoUna strategia europea per i veicoli puliti ed efficienti sul piano energeticoraquo ( 2 ) riconosce lesistenza di unampia gamma di tecnologie (energia elettrica idroshygeno biogas e biocarburanti liquidi) suscettibili di conshytribuire in misura significativa al conseguimento degli obiettivi prioritari di Europa 2020 di sviluppare unecoshynomia basata sulla conoscenza e sullinnovazione (creshyscita intelligente) e di promuovere uneconomia piugrave effishyciente nelluso delle risorse piugrave verde e piugrave competitiva (crescita sostenibile)

(2) Egrave probabile che nel breve e medio periodo il motore a combustione interna continui a essere il motore piugrave difshyfuso sui veicoli stradali pertanto la transizione dal moshytore a combustione interna verso altri tipi di motoproshypulsori basati sullenergia elettrica (batteria elettrica celle a combustibile) potrebbe essere facilitata attraverso ladeshyguamento dei motori a combustione interna a carburanti puliti quali lidrogeno (H2) o miscele di idrogeno e gas naturale (H2GN)

(3) Data lincertezza che permane sul futuro della tecnologia dei motopropulsori e la probabilitagrave che nuove tecnologie rappresentino una parte crescente del mercato egrave necesshysario adattare lattuale legislazione europea in tema di omologazione a tali tecnologie

(4) Il regolamento (CE) n 6922008 della Commissione del 18 luglio 2008 recante attuazione e modifica del regoshylamento (CE) n 7152007 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo allomologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commershyciali leggeri (Euro 5 e Euro 6) e allottenimento di inforshymazioni per la riparazione e la manutenzione del veicoshylo ( 3 ) non include attualmente lH2 e le miscele H2GN tra i tipi di carburanti considerati Egrave pertanto opportuno

estendere la procedura di omologazione prevista in tale regolamento al fine di includere tali carburanti

(5) Il regolamento (CE) n 792009 del Parlamento europeo e del Consiglio del 14 gennaio 2009 relativo allomoshylogazione di veicoli a motore alimentati a idrogeno e che modifica la direttiva 200746CE ( 4 ) stabilisce requisiti di sicurezza per lomologazione dei veicoli a motore la cui propulsione si fondi sullidrogeno Egrave necessario anche assicurare la protezione dellambiente in quanto le emisshysioni di ossido di azoto dallidrogeno utilizzato come carburante nei motori a combustione interna possono avere un impatto sullambiente

(6) Le miscele H2GN rilasciano nellatmosfera un certo quanshytitativo di inquinanti principalmente idrocarburi monosshysidi di carbonio ossidi di azoto e particolato Tali emisshysioni rappresentano un problema che deve essere affronshytato

(7) Le differenti formule e i parametri impiegati per determishynare i risultati delle prove sulle emissioni devono essere adattati ai casi specifici dellH2 e delle miscele H2GN utilizzati nei motori a combustione interna in quanto tali formule e parametri dipendono in forte misura dal tipo e dalle caratteristiche del carburante utilizzato

(8) I documenti forniti dal costruttore alle autoritagrave di omoshylogazione nazionali devono essere aggiornati al fine di includere le pertinenti informazioni relative allH2 alle miscele H2GN e ai veicoli elettrici

(9) Il regolamento (CE) n 6922008 va pertanto modificato di conseguenza

(10) Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato tecnico - Veicoli a motore

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO

Articolo 1

Il regolamento (CE) n 6922008 egrave cosigrave modificato

1 Larticolo 2 egrave cosigrave modificato

(a) Il punto 16 egrave sostituito dal seguente

laquo16 ldquoveicolo ibrido elettrico (HEV)rdquo veicolo compresi i veicoli che ricavano energia da un carburante di consumo solo per la ricarica del dispositivo di stocshycaggio dellenergiapotenza elettrica che ricava

IT L 18214 Gazzetta ufficiale dellrsquoUnione europea 1372012

( 1 ) GU L 171 del 2962007 pag 1 ( 2 ) COM(2010) 186 definitivo ( 3 ) GU L 199 del 2872008 pag 1 ( 4 ) GU L 35 del 422009 pag 32

lenergia per la propulsione meccanica da entrambe le seguenti sorgenti di potenzaenergia immagazzishynata presenti a bordo del veicolo stesso

a) un carburante di consumo

b) batteria condensatore volanogeneratore o altro dispositivo di stoccaggio dellenergiapotenza elettricaraquo

(b) Sono aggiunti i seguenti punti

laquo33 ldquomotopropulsore elettricordquo sistema formato da uno o piugrave dispositivi di accumulo dellenergia elettrica uno o piugrave dispositivi di condizionamento della poshytenza elettrica e una o piugrave macchine elettriche che convertono lenergia elettrica accumulata in energia meccanica trasmessa alle ruote per la propulsione del veicolo

34 ldquoveicolo esclusivamente elettricordquo veicolo che utishylizza esclusivamente un motopropulsore elettrico per la propulsione

35 ldquoveicolo policarburante alimentato a H 2 GNrdquo veicolo policarburante che puograve funzionare con miscele difshyferenti di idrogeno e di GNbiometano

36 ldquoveicolo a idrogeno con pile a combustibilerdquo veishycolo che funziona con pile a combustibile che conshyvertono lenergia chimica dellidrogeno in energia elettrica per la propulsione del veicoloraquo

2 Gli allegati sono modificati conformemente allallegato del presente regolamento

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dellUnione europea

Il presente regolamento egrave obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri

Fatto a Bruxelles il 12 luglio 2012

Per la Commissione Il presidente

Joseacute Manuel BARROSO

IT 1372012 Gazzetta ufficiale dellrsquoUnione europea L 18215

ALLEGATO

Gli allegati del regolamento (CE) n 6922008 sono cosigrave modificati

1 Lallegato I egrave cosigrave modificato

11 Prescrizioni aggiuntive per i veicoli monocarburante a gas i veicoli bicarburante a gas e i veicoli policarshyburante alimentati a H2GN

(b) Il punto 1111 egrave sostituito dal seguente

1111 famiglia gruppo di tipi di veicolo alimentati a GPL GNbiometano o H2GN identificato da un veicolo capostipite

(c) Il punto 112 egrave sostituito dal seguente

112 Per i veicoli alimentati a GPL GNbiometano o H2GN lomologazione CE egrave rilasciata a condizione che siano soddisfatte le seguenti prescrizioni

(d) Al punto 1121 egrave inserito il seguente paragrafo

Nel caso di un veicolo policarburante alimentato a H2GN la percentuale di idrogeno nella miscela puograve variare dallo 0 a un valore massimo entro una gamma specificata dal costruttore Il veicolo capostipite deve dimostrare di essere in grado di adattarsi a qualsiasi percentuale entro la gamma specificata dal costruttore Deve inoltre dimostrare di essere in grado di adattarsi a qualsiasi composizione di GNbiometano reperibile sul mercato a prescindere dalla percentuale di idrogeno nella miscela

(e) I punti 1122 1123 e 1124 sono sostituiti dai seguenti

1122 Per i veicoli alimentati a GPL o GNbiometano il veicolo capostipite egrave sottoposto alla prova di tipo 1 con i due carburanti gassosi di riferimento estremi di cui allallegato IX Nel caso del GNbiometano se nelluso il passaggio da un carburante gassoso allaltro egrave agevolato per mezzo di un commutatore questultimo non deve essere utilizzato nel corso dellomologazione

Nel caso dei veicoli policarburante alimentati a H2GN il veicolo capostipite egrave sottoposto alla prova di tipo 1 con carburante nelle seguenti composizioni

mdash 100 gas ad elevato potere calorifico (gas H)

mdash 100 gas a basso potere calorifico (gas L)

mdash la miscela di gas H e la percentuale massima di idrogeno specificata dal costruttore

mdash la miscela di gas L e la percentuale massima di idrogeno specificata dal costruttore

1123 Il veicolo egrave considerato conforme se nelle prove e con i carburanti di riferimento indicati al punto 1122 rispetta i limiti di emissione

1124 Nel caso dei veicoli alimentati a GPL o GNbiometano il rapporto dei risultati di emissione r viene determinato per ciascun inquinante nel modo seguente

Tipo di carburante Carburanti di riferimento Calcolo di r

GPL Carburante A r frac14

B A Carburante B

GNbiometano Carburante G20 r frac14

G25 G20

Carburante G25

(f) Egrave aggiunto il seguente punto 1125

1125 Nel caso dei veicoli policarburante alimentati a H2GN due rapporti dei risultati delle emissioni r 1 e r 2 vengono determinati per ciascun inquinante nel modo seguente

GNbiometano Carburante G20 r 1 frac14

G25 G20 Carburante G25

H2GN Miscela di idrogeno e di G20 con la percentuale massima di idrogeno speshycificata dal costruttore

r 2 frac14 H2G25 H2G20

Miscela di idrogeno e di G25 con la percentuale massima di idrogeno speshycificata dal costruttore

(g) Al punto 113 il primo paragrafo egrave sostituito dal seguente

Per lomologazione di un veicolo monocarburante a gas e di veicoli bicarburante a gas funzionanti in modalitagrave a gas alimentati a GPL o a GNbiometano in qualitagrave di membri della famiglia si effettua una prova di tipo 1 con un carburante gassoso di riferimento Tale carburante puograve essere uno qualsiasi dei carburanti gassosi di riferimento Il veicolo egrave ritenuto conforme se soddisfa i seguenti requisiti

(h) Egrave aggiunto il seguente punto 114

114 Per lomologazione di un veicolo policarburante alimentato a H2GN in qualitagrave di membro della famiglia si effettuano due prove di tipo 1 la prima con il 100 di G20 o di G25 e la seconda con la miscela di idrogeno e lo stesso carburante GNbiometano utilizzato durante la prima prova con la percentuale massima di idrogeno specificata dal costruttore

Il veicolo sottoposto a prova conformemente al primo paragrafo egrave ritenuto conforme se oltre ai requisiti di cui ai punti a) e) e g) del punto 113 soddisfa anche i seguenti requisiti

a) se il carburante GNbiometano egrave il carburante di riferimento G20 si moltiplica il risultato di emissione relativo a ciascun inquinante per i corrispondenti fattori (r 1 per la prima prova e r 2 per la seconda prova) calcolati come indicato al punto 1125 se il corrispondente fattore gt 1 se il corrispondente fattore lt 1 non occorre effettuare alcuna correzione

b) se il carburante GNbiometano egrave il carburante di riferimento G25 si divide il risultato di emissione relativo a ciascun inquinante per il corrispondente fattore (r 1 per la prima prova e r 2 per la seconda prova) calcolato come indicato al punto 1125 se il corrispondente fattore lt 1 se il corrispondente fattore gt 1 non occorre effettuare alcuna correzione

c) su richiesta del costruttore la prova di tipo 1 deve essere effettuata con le quattro possibili combinashyzioni di carburanti di riferimento conformemente al punto 1125 in modo che non sia necessario effettuare alcuna correzione

d) se si effettuano prove ripetute sullo stesso motore per prima cosa si calcola la media dei risultati ottenuti con il carburante di riferimento G20 o H2G20 e di quelli ottenuti con il carburante di riferimento G25 o H2G25 con la percentuale massima di idrogeno specificata dal costruttore quindi si calcolano i fattori r 1 e r 2 sulla base della media dei risultati

IT L 18218

Gazzetta ufficiale dellrsquoU

nione europea 1372012

(i) La figura I24 egrave sostituita dalla seguente

Figura I24

Applicabilitagrave delle prescrizioni di prova per le omologazioni e le estensioni

Categoria di veicolo

Veicoli con motore ad accensione comandata compresi gli ibridi Veicoli con motore ad accensione spontanea

compresi gli ibridi Veicoli

esclusivashymente

elettrici

Veicoli che funzionano con pile a

combustibile a idrogeno Monocarburante Bicarburante (1 ) Policarburante (1 ) Policarburante Monocarbushy

Carburante di riferimento

Benzina (E5)

GPL GN biometano

Idrogeno Benzina (E5) Benzina (E5) Benzina (E5) Benzina (E5) GN biometano

Diesel (B5) Diesel (B5) mdash mdash

GPL GN biometano

Idrogeno Etanolo (E85)

H2GN Biodiesel

Gas inquinanti

(prova di tipo 1)

Sigrave Sigrave Sigrave Sigrave (4 ) Sigrave

(entrambi i carburanti)

Sigrave

(entrambi i carburanshyti) (4 )

Sigrave

Sigrave (solo B5) (2 )

Sigrave mdash mdash

Massa del particoshylato e numero di particelle

(prova di tipo 1)

Sigrave mdash mdash mdash Sigrave

(solo benzina)

Sigrave

(solo benzina)

Sigrave

(solo benzishyna)

Sigrave

mdash Sigrave (solo B5) (2 )

Sigrave mdash mdash

Emissioni al mishynimo

(prova di tipo 2)

Sigrave Sigrave Sigrave mdash Sigrave

Sigrave

(solo benzishyna)

Sigrave

(solo GNbiometano)

mdash mdash mdash mdash

Emissioni del bashysamento

(prova di tipo 3)

(solo benzina)

Sigrave

(solo benzina)

Sigrave

(solo benzishyna)

Sigrave

(solo benzina)

Sigrave

(solo GNbiometano)

Emissioni per evashyporazione

(prova di tipo 4)

(solo benzina)

Sigrave

(solo benzina)

Sigrave

(solo benzishyna)

Sigrave

(solo benzina)

mdash mdash mdash mdash mdash

Durata

(prova di tipo 5)

Sigrave Sigrave Sigrave Sigrave Sigrave

(solo benzina)

Sigrave

(solo benzina)

Sigrave

(solo benzishyna)

Sigrave

(solo benzina)

Sigrave

(solo GNbiometano)

Sigrave mdash mdash

Emissioni a bassa temperatura

(prova di tipo 6)

(solo benzina)

Sigrave

(solo benzina)

Sigrave

(solo benzishyna)

Sigrave (3 )

Conformitagrave in sershyvizio

Sigrave

Sigrave mdash mdash

IT 1372012

nione europea L 18219

esclusivashymente

elettrici

Diagnostica di bordo

Sigrave Sigrave Sigrave Sigrave Sigrave Sigrave Sigrave Sigrave Sigrave Sigrave Sigrave mdash mdash

Emissioni di CO 2 consumo di carshyburante consumo di energia elettrica e autonomia eletshytrica

Sigrave

Sigrave Sigrave Sigrave

Opacitagrave del fumo mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash mdash Sigrave (solo B5) (2 )

Sigrave mdash mdash

(1 ) Per i veicoli combinati bicarburante e policarburante si applicano le prove previste per entrambi i tipi (2 ) Questa disposizione egrave temporanea ulteriori requisiti per il biodiesel saranno proposti in seguito (3 ) Prova con benzina solo prima delle date indicate nellarticolo 10 paragrafo 6 del regolamento (CE) n 7152007 Successivamente a tali date la prova egrave effettuata su entrambi i carburanti Deve essere impiegato un carburante di

riferimento per prove E75 specificato nellallegato IX parte B (4 ) Quando il veicolo funziona a idrogeno sono determinate solo le emissioni di NOx

(j) Il punto 49 egrave sostituito dal seguente

49 Controllo della conformitagrave di un veicolo alimentato a GPL a gas naturale o a H2GN

(k) Il punto 491 egrave sostituito dal seguente

491 Le prove di conformitagrave della produzione possono essere effettuate con un carburante commerciale il cui rapporto C3C4 sia compreso tra quelli dei carburanti di riferimento nel caso del GPL oppure il cui indice di Wobbe sia compreso tra quelli dei carburanti di riferimento estremi nel caso del GN o delle miscele H2GN In tal caso allautoritagrave di omologazione viene presentata unanalisi del carburante

(l) Lappendice 3 egrave cosigrave modificata

i) il punto 322 egrave sostituito dal seguente

322 Carburante

ii) egrave inserito il seguente punto 3221

3221 Veicoli commerciali leggeri dieselbenzinaGPLGN o biometanoetanolo (E85)biodieselidrogeno H2GN () ()

___________ () Cancellare la dicitura inutile (quando le risposte possibili sono piugrave di una non egrave necessario cancellare la

dicitura) () I veicoli che possono essere alimentati sia con benzina sia con carburante gassoso ma nei quali il

sistema a benzina egrave destinato a essere utilizzato solo in caso di emergenza o per lavviamento e che dispongono di un serbatoio di benzina di capacitagrave non superiore a 15 litri sono considerati ai fini della prova veicoli funzionanti solo a carburante gassoso

iii) sono inseriti i seguenti punti dal 3218 al 321943

3218 Sistema di alimentazione a idrogeno sigraveno ()

32181 Numero di omologazione CE a norma del regolamento (CE) n 792009

32182 Unitagrave di controllo elettronica del motore per alimentazione a idrogeno

321821 Marca o marche

321822 Tipo o tipi

321823 Possibilitagrave di regolazione in relazione alle emissioni

32183 Altra documentazione

321831 Descrizione del sistema di protezione del catalizzatore nella commutazione da benzina a idroshygeno o viceversa

321832 Configurazione del sistema (collegamenti elettrici collettori a vuoto condotte di compensazione ecc)

321833 Disegno del simbolo

3219 Sistema di alimentazione a H2GN sigraveno ()

32191 Percentuale di idrogeno nel carburante (valore massimo specificato dal costruttore)

32192 Numero di omologazione CE a norma del regolamento UNECE n 110 ()

32193 Unitagrave di controllo elettronica del motore per alimentazione a H2GN

321932 Tipo o tipi

321941 Descrizione del sistema di protezione del catalizzatore nella commutazione da benzina a H2GN o viceversa

321942 Configurazione del sistema (collegamenti elettrici collettori a vuoto condotti di compensazione ecc)

dicitura) () GU L 72 del 1432008 pag 113

iv) sono inseriti i seguenti punti dal 33 al 3324

33 Motore elettrico

331 Tipo (avvolgimento eccitazione)

3311 Massima potenza oraria kW

3312 Tensione di esercizio V

332 Batteria

3321 Numero di elementi

3322 Massa kg

3323 Capacitagrave Ah (ampereora)

3324 Posizione

v) il punto 348 dellappendice 3 egrave sostituito dal seguente

348 Autonomia elettrica del veicolo hellip hellip km (conformemente allallegato 9 del regolamento UNECE n 101) ()

___________ () GU L 158 del 1962007 pag 34

vi) i punti dal 3521 al 3523 sono sostituiti dai seguenti

3521 Consumo di carburante (ciclo urbano) l100 km o m 3 100 km o kg100 km ()

3522 Consumo di carburante (ciclo extraurbano) l100 km o m 3 100 km o kg100 km ()

3523 Consumo di carburante (ciclo misto) l100 km o m 3 100 km o kg100 km ()

dicitura)

vii) sono inseriti i seguenti punti dal 353 al 3543

353 Consumo di energia elettrica per i veicoli esclusivamente elettrici Whkm

354 Consumo di energia elettrica per i veicoli ibridi elettrici a ricarica esterna

3541 Consumo di energia elettrica (condizione A misto) Whkm

3542 Consumo di energia elettrica (condizione B misto) Whkm

3543 Consumo di energia elettrica (ponderato misto) Whkm

2 Lallegato III egrave cosigrave modificato

33 I gas di scappamento citati al punto 4311 si intendono comprensivi del metano dellacqua e dellidrogeno

hellip (HFID) tarato con gas propano espresso in atomi di carbonio (C 1 ) equivalenti

Analisi del metano (CH 4 )

tipo di analizzatore gascromatografo combinato con un rivelatore a ionizzazione di fiamma (FID) oppure analizzatore a ionizzazione di fiamma (FID) con dispositivo di eliminazione (cutter) degli idrocarburi non metanici tarato con gas metano espresso in atomi di carbonio (C 1 ) equivalenti

Analisi dellacqua (H 2 O)

tipo di analizzatore NDIR (assorbimento di infrarossi non dispersivo) Lanalizzatore NDIR deve essere tarato con vapore acqueo o con propilene (C 3 H 6 ) In caso di taratura con vapore acqueo egrave necessario assicurarsi che non si formi acqua di condensa nei tubi e nei raccordi durante il processo di taratura In caso di taratura con propilene il fabbricante dellanalizzatore deve fornire informazioni sulla conversione della concentrashyzione di propilene nella corrispondente concentrazione di vapore acqueo I valori di conversione sono verificati periodicamente dal fabbricante dellanalizzatore come minimo una volta lanno

Analisi dellidrogeno (H 2 )

tipo di analizzatore spettrometro di massa a settore magnetico tarato con idrogeno

Ossidi di azoto (NO x ) hellip

(b) Egrave inserito il seguente punto 33bis

33bis I gas puri citati al punto 451 si intendono comprensivi del propilene

hellip propano (purezza minima 995)

propilene (purezza minima 995)

(c) Al punto 34 egrave inserito il testo seguente

Per la miscela H2NG d frac14 9104 A thorn 136

1 524152 ndash 0583A gl

in cui A egrave la quantitagrave di GNbiometano nella miscela H2GN espressa in vol

(d) Il punto 38 egrave sostituito dal seguente

38 Il punto 13 secondo comma dellappendice 8 dellallegato 4 si intende come segue

hellip Il fattore di diluizione egrave calcolato come segue

per ogni carburante di riferimento escluso lidrogeno

DF frac14 X

C CO2 thorn ethC HC thorn C CO THORN 10 ndash 4

Per un carburante di composizione CxHyOz la formula generale egrave

X frac14 100 x

x thorn y 2 thorn 376 8 gt gt x thorn

ndash z 2 9 gt gt

In particolare per le miscele H2GN la formula egrave

X frac14 65 4 A

4922A thorn 19584

Per lidrogeno il fattore di diluizione si calcola come segue

DF frac14 X

C H2O ndash C H2O-DA thorn C H2 10 ndash 4

Per i carburanti di riferimento contenuti nellallegato IX i valori di X sono i seguenti

Carburante X

Benzina (E5) 134

Diesel (B5) 135

GPL 119

GNbiometano 95

Etanolo (E85) 125

Etanolo (E75) 127

Idrogeno 3503

In queste equazioni

C CO2 = concentrazione di CO 2 nel gas di scarico diluito contenuto nel sacco di campionamento espressa in vol

C HC = concentrazione di HC nel gas di scarico diluito contenuto nel sacco di campionamento espressa in ppm di equivalente carbonio

C CO = concentrazione di CO nel gas di scarico diluito contenuto nel sacco di campionamento espressa in ppm

C H20 = concentrazione di H 2 O nel gas di scarico diluito contenuto nel sacco di campionamento espressa in vol

C H20-DA = concentrazione di H 2 O nellaria utilizzata per la diluizione espressa in vol

C H2 = concentrazione di idrogeno nel gas di scarico diluito contenuto nel sacco di campionamento espressa in ppm

A = quantitagrave di GNbiometano nella miscela H2GN espressa in vol

3 Nellallegato IV appendice 1 punto 22 primo sottoparagrafo egrave aggiunto il seguente testo

mdash per H2GN 1256 A thorn 136

0654 A

4 Nellallegato IX parte A sezione 1 egrave aggiunto il seguente testo

Tipo idrogeno per motori a combustione interna

Parametro Unitagrave Limiti

Metodo di prova minimo massimo

Purezza dellidrogeno moli 98 100 ISO 14687-1

Totale idrocarburi μmolmol 0 100 ISO 14687-1

Acqua ( 1 ) μmolmol 0 ( 2 ) ISO 14687-1

Ossigeno μmolmol 0 ( 2 ) ISO 14687-1

Argon μmolmol 0 ( 2 ) ISO 14687-1

Azoto μmolmol 0 ( 2 ) ISO 14687-1

CO μmolmol 0 1 ISO 14687-1

Zolfo μmolmol 0 2 ISO 14687-1

Particolato permanente ( 3 ) ISO 14687-1

( 1 ) Da non condensare ( 2 ) Acqua ossigeno azoto e argon combinati 1900 μmolmol ( 3 ) Lidrogeno non deve contenere polveri sabbia sporcizia gomme oli o altre sostanze in misura tale da danneggiare i dispositivi

della stazione di rifornimento del veicolo (motore) alimentato

Tipo idrogeno per veicoli a pile a combustibile

Idrogeno combustibile ( 1 ) moli 9999 100 ISO 14687-2

Totale gas ( 2 ) μmolmol 0 100

Acqua μmolmol 0 5 ISO 14687-2

Ossigeno μmolmol 0 5 ISO 14687-2

Elio (He) azoto (N 2 ) argon (Ar) μmolmol 0 100 ISO 14687-2

CO 2 μmolmol 0 2 ISO 14687-2

Totale dei composti dello zolfo μmolmol 0 0004 ISO 14687-2

Formaldeide (HCHO) μmolmol 0 001 ISO 14687-2

Acido formico (HCOOH) μmolmol 0 02 ISO 14687-2

Ammoniaca (NH 3 ) μmolmol 0 01 ISO 14687-2

Totale dei composti alogenati μmolmol 0 005 ISO 14687-2

Dimensione delle particelle μm 0 10 ISO 14687-2

Concentrazione del particolato μgl 0 1 ISO 14687-2

( 1 ) Lindice dellidrogeno combustibile egrave determinato sottraendo il contenuto totale dei componenti gassosi diversi dallidrogeno elencati nella tabella (totale dei gas) espressi in moli da 100 moli Egrave inferiore alla somma dei limiti massimi disponibili di tutti i componenti diversi dallidrogeno presentati nella tabella

( 2 ) Il valore del totale gas egrave la somma dei valori dei componenti diversi dallidrogeno presentati nella tabella escluso il particolato

Tipo H2GN

Lidrogeno e i carburanti GNbiometano che compongono una miscela H2GN devono rispettare separatamente i corrispondenti parametri indicati nel presente allegato

5 Lallegato XII egrave cosigrave modificato

(a) Il titolo egrave sostituito dal seguente

DETERMINAZIONE DELLE EMISSIONI DI CO 2 DEL CONSUMO DI CARBURANTE DEL CONSUMO DI ENERshyGIA ELETTRICA E DELLAUTONOMIA ELETTRICA

(b) Lintroduzione egrave sostituita dalla seguente

Il presente allegato contiene le prescrizioni relative alla misurazione delle emissioni di CO 2 del consumo di carburante del consumo di energia elettrica e dellautonomia elettrica

31 I requisiti tecnici e le specifiche relativi alla misurazione delle emissioni di CO 2 del consumo di carburante del consumo di energia elettrica e dellautonomia elettrica sono quelli indicati negli allegati da 6 a 10 del regolamento UNECE n 101 con le eccezioni specificate di seguito

(d) Al punto 143 la prima frase egrave sostituita dalla seguente

143 Il consumo di carburante espresso in litri per 100 km (nel caso della benzina del GPL delletanolo (E85) e del carburante diesel) in m 3 per 100 km (nel caso del GNbiometano e delle miscele H2GN) oppure in kg per 100 km (nel caso dellidrogeno) si calcola con le seguenti formule

(e) Sono aggiunte le seguenti lettere f) e g)

f) per i veicoli con motore ad accensione comandata alimentati a H2GN

FC frac14 9104 A thorn 13 600

44655 A 2 thorn 66708 A 8 gt gt

7848 A 9104 A thorn 136

HC thorn 0429 CO thorn 0273 CO 2 9 gt gt

g) per i veicoli alimentati a idrogeno gassoso

FC frac14 0024 V d

Iuml 1

p 2 T 2

ndash 1

p 1 T 1 B

In base a un precedente accordo con lautoritagrave di omologazione e per i veicoli alimentati a idrogeno gassoso o liquido il costruttore puograve scegliere in alternativa al metodo di cui sopra la formula

FC = 01 (01119 H 2 O + H 2 )

o un metodo secondo protocolli standard quali SAE J2572

(f) Il secondo paragrafo egrave sostituito dal seguente

In queste formule

FC = consumo di carburante in litri100 km (nel caso della benzina delletanolo del GPL del carburante diesel o biodiesel) in m 3 100 km (nel caso del gas naturale e delle miscele H2GN) o in kg100 km (nel caso dellidrogeno)

HC = emissione misurata di idrocarburi in gkm

CO = emissione misurata di monossido di carbonio in gkm

CO 2 = emissione misurata di biossido di carbonio in gkm

H 2 O = emissione misurata di H 2 O in gkm

H 2 = emissione misurata di H 2 in gkm

D = massa volumica del carburante di prova

Nel caso dei carburanti gassosi D egrave la massa volumica a 15 degC

d = distanza teorica coperta da un veicolo in una prova di tipo 1 in km

p 1 = pressione nel serbatoio di carburante gassoso prima del ciclo di funzionamento in Pa

p 2 = pressione nel serbatoio di carburante gassoso dopo il ciclo di funzionamento in Pa

T 1 = temperatura nel serbatoio di carburante gassoso prima del ciclo di funzionamento in K

T 2 = temperatura nel serbatoio di carburante gassoso dopo il ciclo di funzionamento in K

Z 1 = fattore di compressibilitagrave del carburante gassoso a p 1 e T 1

V = volume interno del serbatoio di carburante gassoso in m 3

IT L 18226

Il fattore di compressibilitagrave egrave ottenuto dalla seguente tabella

p(bar) T(k) 33 53 73 93 113 133 153 173 193 213 233 248 263 278 293 308 323 338 353

5 08589 09651 09888 09970 10004 10019 10026 10029 10030 10028 10035 10034 10033 10032 10031 10030 10029 10028 10027

100 10508 09221 09911 10422 10659 10757 10788 10785 10765 10705 10712 10687 10663 10640 10617 10595 10574 10554 10535

200 18854 14158 12779 12334 12131 11990 11868 11757 11653 11468 11475 11413 11355 11300 11249 11201 11156 11113 11073

300 26477 18906 16038 14696 13951 13471 13123 12851 12628 12276 12282 12173 12073 11982 11897 11819 11747 11680 11617

400 33652 23384 19225 17107 15860 15039 14453 14006 13651 13111 13118 12956 12811 12679 12558 12448 12347 12253 12166

500 40509 27646 22292 19472 17764 16623 15804 15183 14693 13962 13968 13752 13559 13385 13227 13083 12952 12830 12718

600 47119 31739 25247 21771 19633 18190 17150 16361 15739 14817 14823 14552 14311 14094 13899 13721 13559 13410 13272

700 53519 35697 28104 24003 21458 19730 18479 17528 16779 15669 15675 15350 15062 14803 14570 14358 14165 13988 13826

800 59730 39541 30877 26172 23239 21238 19785 18679 17807 16515 16521 16143 15808 15508 15237 14992 14769 14565 14377

900 65759 43287 33577 28286 24978 22714 21067 19811 18820 17352 17358 16929 16548 16207 15900 15623 15370 15138 14926

Nel caso in cui i necessari valori di input di p e T non siano indicati nella tabella il fattore di compressibilitagrave egrave ottenuto per interpolazione lineare tra i fattori di compressibilitagrave indicati nella tabella scegliendo quelli piugrave vicini al valore desiderato

Regolamento (UE) n 6302012 della Commissione del 12 luglio 2012 che modifica il regolamento (CE) n 6922008 per quanto concerne le prescrizioni relative allomologazione dei veicoli a motore alimentati a idrogeno e a miscele di idrogeno e gas naturale riguardo alle emissioni e linclusione di informazioni specifiche sui veicoli muniti di un motopropulsore elettrico nella scheda informativa ai fini dellomologazione CE (Testo rilevante ai fini del SEE)