REKONDISI MESIN CHEVROLET LUV 1982 CYLINDER HEAD... · Untuk itulah pada cylinder head juga perlu dilakukan ... mengembangkan pompa injeksi daripada menggunakan metode tekanan udara

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id

commit to user

i

REKONDISI MESIN CHEVROLET LUV 1982 (CYLINDER HEAD)

PROYEK AKHIR

Diajukan sebagai salah satu syarat Untuk memperoleh gelar

Ahli Madya (Amd)

Oleh :

ARIF PRATAMA NIM. I 8609006

PROGRAM STUDI D-3 TEKNIK MESIN OTOMOTIF JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA

2012


commit to user

v

KATA PENGANTAR

Puji syukur Alhamdulillah kepada Allah SWT yang telah memberikan

rahmat dan hidayah-Nya kepada penulis sehingga penulis dapat melaksanakan

Proyek Akhir dan menyusun laporan laporan Proyek Akhir ini. Sholawat dan

salam senantiasa tercurah kepada uswah dan pemimpin kita Nabi Muhammad

SAW, keluarga, para sahabat dan kepada semua pengikut sunnah beliau hingga

akhir zaman. Proyek Akhir yang dilakukan penulis merupakan salah satu syarat

dalam mendapatkan gelar Ahli Madya (A.Md) dan menyelesaikan kurikulum

pendidikan D3 Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret.

Selama melaksanakan Proyek Akhir dan menyusun laporan penulis banyak

mendapatkan bantuan dan bimbingan, oleh karena itu penulis mengucapkan

terima kasih kepada:

1. Bapak dan Ibu tercinta atas do’a, dukungan, bantuan dan motifasi yang

tak terhingga baik dari segi moral maupun material

2. Adik yang saya cintai ( Andika ) atas dukungannya dan sebagai

penyemangat

3. Bapak Wibawa Endra Juana ST. MT., selaku pembimbing I Proyek Akhir

yang banyak memberikan solusi dan masukan dalam menyelesaikan

masalah Proyek Akhir

4. Bapak Tri Istanto, ST. MT., selaku pembimbing II Proyek Akhir atas

dukungan dan bimbingannya

5. Bapak Heru Sukanto, ST. MT., selaku Ketua Program D III Teknik

Mesin atas bantuan dan bimbingan selama pelaksanaan Proyek Akhir

6. Bapak Jaka Sulistya Budi, S.T., selaku koordinator Proyek Akhir yang

memberikan masukan selama pelaksanaan Proyek Akhir

7. Fayzal Aditya, Aditya Utama dan Nurman Asyari sebagai teman satu

kelompok, terima kasih atas kerjasama dan bantuan yang tidak terhingga

sehingga penulis dapat menyelesaikan Proyek Akhir ini

8. Mas Solikhin, Mas Rohmad, dan Lek Yanto selaku laboran Motor Bakar

terima kasih atas segala bantuannya


commit to user

vi

9. Mas Arifin dan Mas Hendri selaku laboran Proses Produksi, terima kasih

atas segala bantuannya

10. Rekan – rekan Mahasiswa D3 Teknik Mesin Otomotif terima kasih atas

kerjasamanya

11. Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu baik

langsung maupun tidak langsung, telah banyak membantu dalam

menyelesaikan Proyek Akhir dan penyusunan Laporan Proyek Akhir.

Penulis menyadari keterbatasan dan kemampuan dalam penyusunan

Laporan Kerja Praktek ini. Oleh karena itu, saran dan kritik yang bersifat

membangun sangat diharapkan demi sempurnanya Laporan ini. Namun

demikian kami berharap semoga Laporan ini bermanfaat bagi perkembangan

dunia pendidikan.

Surakarta, Juli 2012

Penulis


commit to user

iv

ABTRAKSI

ARIF, 2012, “REKONDISI MESIN CHEVROLET LUV 1982 (CYLINDER HEAD), ProyekAkhir, Program Studi Diploma III Mesin Otomotif, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret Surakarta

Proyek akhir kali ini bertujuan untuk memperbaiki kondisi mesin diesel Chevrolet Luv 1982. Kondisi awal mesin mobil ini sudah tidak baik karena banyak masalah diantaranya gas buang yang berwarna putih dan mesin yang kurang bertenaga. Hal ini disebabkan karena kondisi mesin yang sudah tua.

Untuk mengembalikan kondisi mesin seperti mendekati kondisi semula,

maka diperlukan perbaikan pada mesin chevrolet luv yang meliputi: pemeriksaan kondisi awal mesin, analisa sebab kerusakan, perbaikan yang dilakukan, dan pengetean kondisi mobil setelah diperbaiki. Kerusakan yang terjadi disebabkan ausnya komponen-komponen pada mesin diesel. Perbaikan yang dilakukan meliputi penggantian komponen yang sudah tidak sesuai standar dan penyetelan komponen.

Pengetesan mesin mobil setelah dilakukan pembongkaran menunjukkan bahwa terjadi keausan pada komponen piston dan cylinder head. Apabila sebelum pembongkaran mesin kurang bertenaga dan gas buang berwarna putih, maka setelah dilakukan perbaikan mesin menjadi lebih bertenaga dan gas buang sudah tidak sepekat sebelum pembongkaran.

Kata kunci: Perbaikan mesin diesel Chevrolet luv 1982 khususnya pada bagian cylinder head.


commit to user

vii

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL i

HALAMAN PERSETUJUAN ii

HALAMAN PENGESAHAN iii

ABSTRAKSI iv

KATA PENGANTAR v

DAFTAR ISI vii

DAFTAR GAMBAR ix

DAFTAR TABEL xiii

BAB I PENDAHULUAN 1

1.1. Latar Belakang Masalah 1

1.2. Perumusan Masalah 1

1.3. Batasan Masalah 2

1.4. Tujuan Proyek Akhir 2

1.5. Manfaat Proyek Akhir 2

1.6. Metode Penulisan 2

1.7. Sistematika Penulisan 3

BAB II DASAR TEORI 4

2.1. Gambaran Umum Tentang Mesin Diesel 4

2.1.1. Penjelasan Mesin Diesel 4

2.1.2. Cara Kerja Mesin Diesel 7

2.2. Bagian-bagian Mesin Diesel.......................................9

2.2.1. Komponen Mesin Bagian Luar......................9

2.2.2. Komponen Mesin Bagian Dalam...................12


commit to user

viii

2.3. Cylinder Head............................................................13

2.3.1. Mekanisme Katup…......................................17

2.3.2. Komponen Cylinder Head dan Mekanisme

Katup...............................................................20

BAB III PERENCANAAN DAN GAMBAR 26

3.1. Hasil Diagnosa Sementara Kondisi Chevrolet Luv 26

3.2. Langkah Perbaikan Engine Chevrolet Luv.................28

3.3. Gambar........................................................................28

BAB IV PENGERJAAN DAN PEMBAHASAN 32

4.1. Pengerjaan 32

4.1.1. Proses Pengenalan Kondisi Awal Mesin

Sebelum Pembongkaran 32

4.1.2. Proses Pembongkaran 32

4.1.3. Proses Pencucian dan Pengukuran

Komponen 38

4.1.4. Proses Penyekuran 46

4.1.5. Proses Pemasangan Kembali 46

4.2. Pembahasan 52

4.2.1. Analisa Pemeriksaan Kondisi Awal Mesin 52

4.2.2. Pemeriksaan dan Perbaikan Komponen

Cylinder Head 53

4.2.3. Pengetesan Kondisi Mobil

Setelah Perbaikan 54

BAB V PENUTUP 56

5.1. Kesimpulan 56

5.2. Saran 57

DAFTAR PUSTAKA 58

LAMPIRAN 59


commit to user

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah

Kondisi mesin akan menurun setelah dioperasikan dalam jangka waktu

tertentu demikian juga dengan mesin diesel chevrolet luv. Mesin diesel ini

merupakan motor bakar torak yang proses penyalaan bahan bakarnya terjadi

penyalaan sendiri, yaitu karena bahan bakar disemprotkan kedalam silinder berisi

udara yang bertemperatur dan bertekanan tinggi. Dalam mesin diesel memiliki

konstruksi mesin yang terdiri dari mekanisme katup, bagian pengubah tenaga,

sistem bahan bakar, bagian penghubung, sistem pelumasan, sistem kelistrikan dan

sistem pendinginan.

Kondisi mesin yang telah dioperasikan dalam jangka waktu yang lama

pastinya akan mengalami kerusakan-kerusakan seperti menurunnya tenaga mesin

dan kompresi mesin, suara mesin menjadi kasar, gas buang berwarna putih akibat

keausan komponen-komponennya. Untuk itulah rekondisi mesin chevrolet luv

1982 diperlukan untuk memperbaiki kerusakan-kerusakan seperti di atas.

Cylinder head adalah salah satu komponen yang sangat penting karena

berfungsi sebagai tempat dudukan katup, injektor, dan glow plug juga berfungsi

sebagai ruang bakar. Untuk itulah pada cylinder head juga perlu dilakukan

overhoul secara berkala untuk memeriksa komponen-komponennya dan biasanya

berbarengan dengan saat perekondisian engine.

Berdasar uraian di atas, mengingat pentingnya engine bagi sebuah mobil

maka penulis memilih judul “REKONDISI MESIN CHEVROLET LUV 1982”

dengan sub-topik cylinder head.

1.2 Perumusan Masalah

Masalah yang akan diselesaikan dalam proyek akhir ini adalah:

Pembongkaran, pemeriksaan, perbaikan, dan penggantian terhadap komponen-

komponen cylinder head dan komponen-komponen yang ada pada mekanisme

katup.


commit to user

2

1.3 Batasan Masalah

Berdasarkan rumusan masalah diatas agar permasalahan yang dibahas tidak

melebar, maka batasan-batasan masalah proyek akhir ini adalah :

1. Pembatasan pada pembongkaran, pemeriksaan, perbaikan, dan

penggantian komponen-komponen mekanisme katup Chevrolet luv

1982

2. Pembatasan pada overhoul, pemeriksaan, perbaikan, dan penggantian

komponen-komponen cylinder head .

1.4 Tujuan Proyek Akhir

Tujuan dari pelaksanaan proyek akhir ini adalah :

1. Untuk merekondisi mesin Chevrolet luv 1982, khususnya pada bagian

cylinder head

2. Untuk mengganti dan memperbaiki komponen-komponen cylinder

head dan mekanisme katup yang sudah tidak memenuhi standar.

1.5 Manfaat Proyek Akhir

Disamping mempunyai tujuan, pembuatan proyek akhir ini juga

mempunyai manfaat, sehingga hasil yang akan dicapai dari kegiatan tersebut tidak

sia-sia. Adapun manfaat dari proyek akhir ini meliputi :

1. Manfaat Praktis

Dapat menambah pengetahuan dan pengalaman tentang melaksanakan

rekondisi mesin chevrolet luv dan overhoul cylinder head.

2. Manfaat Teoritis

Diharapkan dari pembuatan proyek akhir ini akan menambah wawasan

penelaah ilmiah yang dapat digunakan dalam penulisan ilmiah di bidang

mesin khususnya bidang mesin otomotif.

1.6 Metode Penulisan

Data-data yang didapatkan penulis sebagai bahan-bahan dalam

penyusunan Laporan Tugas Akhir ini dilakukan dengan metode sebagai berikut:


commit to user

3

1. Metode observasi

Metode ini dilakukan dengan cara mengadakan pengamatan langsung dan

mencatat secara langsung pada obyek yang diteliti atau dibuat.

2. Metode wawancara

Metode ini dilakukan dengan mengajukan pertanyaan secara langsung

kepada narasumber atau kepada pihak-pihak lain yang dapat memberikan

informasi sehingga membantu dalam penulisan laporan ini.

3. Metode literatur

Metode ini dilakukan dengan mengumpulkan data-data yang berasal dari

buku-buku yang ada kaitannya dengan obyek penelitian.

1.7 Sistematika Penulisan

Laporan penulisan Proyek Akhir ini disusun dengan sistematika sebagai

berikut:

BAB I PENDAHULUAN

Bab ini berisi tentang latar belakang, perumusan masalah,

batasan masalah, tujuan proyek akhir, manfaat proyek akhir,

metode penulisan, dan sistematika penulisan.

BAB II DASAR TEORI

Bab ini berisi tentang gambaran tentang mesin diesel, baik

pengertian maupun komponen-komponennya.

BAB III PERENCANAAN DAN GAMBAR

Bab ini berisi tentang perencanaan dari proses pengerjaan

proyek akhir dan gambar komponen-komponen.

BAB IV PROSES PENGERJAAN

Bab ini berisi tentang tahapan-tahapan pengerjaan proses

rekondisi mesin chevrolet luv khususnya overhoul cylinder

head sebagai sub-topiknya.

BAB V PENUTUP

Bab ini berisi tentang kesimpulan dan saran.

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN


commit to user

4

BAB II

DASAR TEORI

2.1 GAMBARAN UMUM TENTANG MESIN DIESEL

2.1.1. Penjelasan Mesin Diesel

Diesel berasal dari nama seorang insinyur dari Jerman yang menemukan

mesin ini pada tahun 1893, yaitu Dr. Rudolf Diesel. Ia mendapatkan paten (RP

67207) berjudul 'Arbeitsverfahren und für Ausführungsart

Verbrennungsmaschinen'. Pada waktu itu mesin tersebut tergantung pada panas

yang dihasilkan ketika kompresi untuk menyalakan bahan bakar.Bahan bakar ini

diteruskan ke silinder oleh tekanan udara pada akhir kompresi.

Pada tahun 1924, Robert Bosch, seorang insinyur dari Jerman, mencoba

mengembangkan pompa injeksi daripada menggunakan metode tekanan udara

yang akhirnya berhasil menyempurnakan ide dari Rudolf Diesel.Keberhasilan

Robert Bosch dengan mesin dieselnya tersebut sampai saat ini digunakan oleh

masyarakat.

Motor diesel adalah motor bakar yang berbeda dengan motor bensin,

proses penyalaan bukan dengan loncatan bunga api listrik. Pada langkah hisap

hanyalah udara saja yang masuk ke dalam silinder. Pada waktu torak hampir

mencapai titik mati atas (TMA) bahan bakar disemprotkan ke dalam silinder.

Terjadilah proses penyalaan bahan bakar, pada saat udara di dalam silinder sudah

bertemperatur tinggi. Persyaratan ini dapat dipenuhi apabila digunakan tekanan

udara (kompresi) yang cukup tinggi, dan bahan bakar harus berkabut dengan

halus.

Untuk mengkabutkan bahan bakar dengan halus digunakan peralatan

injeksi bahan bakar. Alat ini digunakan untuk mengkabutkan bahan bakar pada

ruang bakar dengan volume dan saat penyemprotan tertentu sesuai dengan putaran

mesin. Selain itu juga berfungsi membagikan bahan bakar pada tiap-tiap silinder

sesuai urutan pengapian mesin. Sistem injeksi bahan bakar diesel berfungsi untuk

melayani kebutuhan bahan bakar selama motor diesel tersebut bekerja.


commit to user

5

Proses pembakaran tidak terjadi sekaligus tetapi memerlukan waktu dan

terjadi dalam beberapa tahap. Di samping itu pembakaran akan berlangsung antara

30-40 derajat sudut engkol. Gambar 2.1 merupakan grafik tekanan dengan sudut

poros engkol yang menggambarkan secara grafis periode saat pembakaran.

Gambar 2.1 Proses pembakaran motor diesel

Proses pembakaran dibagi menjadi 4 periode: a) Periode 1

Waktu pembakaran tertunda (ignition delay) (A -B) Pada periode ini

disebut fase persiapan pembakaran, karena partikel-partikel bahan bakar yang

diinjeksikan bercampur dengan udara di dalam silinder agar mudah terbakar.

b) Periode 2

Perambatan api (B-C) Pada periode 2 ini campuran bahan bakar dan udara

tersebut akan terbakar di beberapa tempat. Nyala api akan merambat dengan

kecepatan tinggi sehingga seolah-olah campuran terbakar sekaligus, sehingga

menyebabkan tekanan dalam silinder naik. Periode ini sering disebut pembakaran

letup.


commit to user

6

c) Periode 3

Pembakaran langsung (C-D) Akibat nyala api dalam silinder, maka bahan

bakar yang diinjeksikan langsung terbakar. Pembakaran langsung ini dapat

dikontrol dari jumlah bahan bakar yang diinjeksikan, sehingga periode ini sering

disebut periode pembakaran dikontrol.

d) Periode 4

Pembakaran lanjut (D-E) Injeksi berakhir di titik D, tetapi bahan bakar

belum terbakar semua. Jadi walaupun injeksi telah berakhir, pembakaran masih

tetap berlangsung. Bila pembakaran lanjut terlalu lama, temperatur gas buang

akan tinggi menyebabkan efisiensi panas turun.

Dibandingkan dengan motor bensin pada motor diesel mempunyai

keuntungan dan kerugian sebagai berikut :

Keuntungan

a. Mesin diesel tidak memerlukan electric igniter karena proses

pembakaran dilakukan oleh udara bertekanan tinggi. Hal ini berarti

mesin diesel memiliki tingkat kesulitan lebih kecil dari pada mesin

bensin.

b. Penggunaan bahan bakar pada mesin diesel lebih ekonomis daripada

mesin bensin, hal ini dikarenakan rasio kompresinya lebih tinggi dari

pada mesin bensin sehingga kemungkinan bahan bakar terbakar

sempurna lebih tinggi dari pada bensin.

Kerugian

a. Tekanan pembakaran maksimum lebih besar dari mesin bensin. Hal ini

berarti bahwa suara dan getaran mesin diesel lebih besar.

b. Tekanan pembakarannya yang lebih tinggi, maka mesin diesel harus

dibuat dari bahan yang tahan tekanan tinggi dan harus mempunyai

struktur yang sangat kuat. Hal ini berarti bahwa untuk daya kuda yang

sama,mesin diesel jauh lebih berat dari pada mesin bensin dan biaya

pembuatannya pun jadi lebih lama dan mahal daripada mesin bensin.


commit to user

7

c. Mesin diesel memerlukan sistem injeksi bahan bakar yang presisi. Dan

ini berarti bahwa harganya lebih mahal dan memerlukan pemeliharaan

yang lebih cermat dibanding mesin bensin.

d. Mesin diesel mempunyai perbandingan kompresi yang lebih tinggi dan

membutuhkan gaya lebih besar untuk memutarnya. Oleh karena itu

mesin diesel memerlukan alat pemutar seperti motor stater dan baterai

yang berkapasitas lebih besar.

Terdapat beberapa alasan mengapa mesin diesel tidak hanya menyaingi

mesin motor bakar yang lain tetapi dalam banyak hal mengusai medan. Kelas

pelayanan adalah faktor penting dalam banyak kasus.Salah satu penggunaan yang

menonjol dari mesin diesel adalah transportasi, di darat dan di air, pada truck,

kereta rel, lokomotif, perahu dan kapal. Dalam banyak hal instalasi ukuran kecil

dan sedang, pada pertanian dan perusahaan indrusti kecil, maka kesederhanaan

dan biaya rendah dari operasi menentukan bahwa pemakaian mesin diesel sangat

cocok digunakan karena konsumsi bahan bakar diesel lebih hemat dan

memerlukan biaya operasional yang lebih murah.

2.1.2 Cara Kerja Mesin Diesel

Seperti pada motor empat tak dengan bahan bakar bensin, motor diesel

empat tak juga dalam empat langkah selama dua putaran poros engkol (720°).

Berturut-turut dalam silinder terdapat langkah hisap, langkah kompresi, langkah

pembakaran dan langkah buang.

Cara kerja dari motor diesel yaitu pada langkah hisap, udara dimasukkan

ke dalam silinder. Piston membentuk kevakuman di dalam silinder seperti pada

motor bensin, piston bergerak ke bawah dari TMA ke TMB. Kevakuman dalam

ruang bakar menyebabkan udara masuk atau terhisap ke dalam silinder melalui

katup masuk yang terbuka disekitar awal langkah hisap dan akan terbuka sampai

torak mencapai TMB.


commit to user

8

Pada langkah kompresi, piston bergerak dari titik mati bawah menuju titik

mati atas, pada saat ini kedua katup tertutup sehingga udara yang ada dalam

silinder dapat dimampatkan dengan kuat dan menyebabkan temperatur naik

sekitar 500-800°C.

Pada akhir langkah kompresi sebelum torak mencapai TMA, bahan bakar

cair dalam bentuk halus disemprotkan kedalam udara panas dalam silinder, bahan

bakar menyala dan terbakar sehingga menaikkan takanan dalam silinder, langkah

ini disebut langkah kerja. Gas panas mendorong torak menuju TMB, gas

mengembang dari volume silinder yang kemudian meneruskan energi yang timbul

pada batang torak dan poros yang kemudian dirubah menjadi gerak putar memberi

tenaga pada mesin. Gambar 2.2 adalah cara kerja mesin diesel.

Gambar 2.2 Cara Kerja Mesin Diesel

Pada langkah buang katup pembuangan terbuka. Torak bergerak dari TMB

ke TMA dan mendorong gas-gas hasil pembakaran ke luar melalui katup buang

yang terbuka. Selama mesin menyelesaikan empat langkah (hisap, kompresi,

pembakaran dan buang) poros engkol berputar dua kali dan menghasilkan satu

tenaga. Ini disebut dengan siklus diesel empat langkah.


commit to user

9

Tabel 1 menunjukkan perbandingan antara mesin diesel dengan mesin bensin.

Tabel 1 Perbandingan Mesin Diesel Dengan Mesin Bensin

Item Mesin Bensin Mensin Diesel

Langkah Hisap Campuran udara bahan bakar

dihisap ke dalam

Hanya udara yang dihisap

masuk

Langkah

Kompresi

Piston mengkompresikan

campuran udara bahan bakar

Piston mengkompresikan

udara untuk menaikkan

tekanan dan temperatur

Langkah

Pembakaran

Busi menyalakan campuran

udara yang bertekanan

Bahan bakar disemprotkan

ke dalam udara yang

bertemperatur dan

bertekanan tinggi sehingga

terbakar sendirinya

Langkah Buang Piston mendorong gas buang

ke luar silinder

Piston mendorong gas

buang ke luar silinder

Pengatur Output

Tenaga

Diatur oleh banyaknya

campuran udara dan bahan

bakar yang dimasukkan

Diatur oleh banyaknya

bahan bakar yang

diinjeksikan

2.2 BAGIAN-BAGIAN MESIN DIESEL

2.2.1. Komponen mesin bagian luar

Bagian luar mesin dapat dilihat seperti pada gambar 2.3 dan gambar 2.4


commit to user

10

Gambar 2.3 Komponen mesin bagian luar (kiri)

Keterangan :

1. Pengukur ketinggian oli

2. Alternator

3. Intake manifold

4. Exhaust manifold

5. Tutup silinder head

6. Fly wheel


commit to user

11

Gambar 2.4 Komponen mesin bagian luar (kanan)

Keterangan :

1. Kipas pendingin

2. Fan belt

3. Puli kipas

4. Pipa udara

5. Pipa injeksi

6. Nosel injeksi

7. Water hose

8. Saringan oli

9. Ventilasi udara

10. Water hose

11. Thermostat


commit to user

12

2.3.2. Komponen mesin bagian dalam

Bagian dalam mesin dapat diperiksa seperti pada gambar 2.5 berikut

Gambar 2.5 Komponen mesin bagian dalam

Keterangan :

1. Tappet

2. Poros engkol dan bantalannya

3. Metal samping

4. Main bearing

5. Sil oli

6. Plat belakang

7. Fly wheel

8. Plat depan

9. Poros kam

10. Piston dan tangkai piston

11. Metal jalan

12. Oiling jet

13. Pompa oli

14. Crank case

15. Gasket

16. Silinder head

17. Push rod

18. Rangkaian rocker arm


commit to user

13

2.3 Cylinder head

Kepala Silinder (Cylinder Head) ditempatkan di atas blok silinder. Pada

bagian bawah kepala silinder terdapat ruang bakar dan katup – katup. Karena

perbandingan kompresinya lebih tinggi, ruang bakar motor diesel lebih kecil dari

pada ruang bakar motor bensindan konstruksi nya lebih rumit. Kepala silinder

harus tahan terhadap temperatur dan tekanan yang tinggi selama mesin bekerja.

Oleh sebab itu umumnya kepala silinder di buat dari besi tuang. Cylinder head

berfungsi sebagai dudukan mekanisme katup, injektor, dan glow plug juga sebagai

ruang bakar. Gambar 2.6 merupakan tipe-tipe cylinder head

Gambar 2.6 Kepala silinder

Dalam mesin diesel, kita mengenal ada 2 jenis ruang bakar, yaitu ruang

bakar langsung dan ruang bakar tambahan.

Ruang bakar

Ruang bakar langsung

Ruang bakar tambahan

Tipe injeksi langsung

Tipe ruang bakar kamar depan

Tipe kamar pusar


commit to user

14

a. Tipe Injeksi langsung (Direct Injection)

Injection nozzle menyemprotkan bahan bakar langsung ke ruang bakar

utama (main combustion) yang terdapat diantara cylinder head dan piston. Ruang

bakar yang ada pada bagian atas piston merupakan salah satu bentuk yang

dirancang untuk meningkatkan efisiensi pembakaran. Gambar 2.7 merupakan

ruang bakar tipe langsung.

Keuntungan

1) Penampang permukaan ruang injeksi langsung yang kecil dapat mengurangi

kerugian panas, sehingga dapat menaikkan temperatur udara yang

dikompresikan dan menyempurnakan pembakaran. Pada tipe ini pemanasan

awal tidak diperlukan untuk menghidupkan mesin dengan suhu udara

sekitarnya normal. Efisiensi panas yang tinggi dapat juga meningkatkan

output dan menghemat bahan bakar.

2) Struktur cylinder head yang lebih sederhana dibandingkan tipe lainnya,

sehingga kemungkinan terjadinya deformasi karena panas akan lebih kecil.

Kerugian

1) Pompa injeksi harus mampu menghasilkan tekanan tinggi yang diperlukan

untuk mengatomisasikan bahan bakar dengan memaksanya keluar dari nosel

tipe berlubang banyak.

injektor

Ruang bakar

Gambar 2.7 Ruang Bakar Pembakaran


commit to user

15

2) Kecepatan maksimumnya lebih rendah karena pusaran campuran bahan bakar

lebih kecil dari pada tipe ruang bakar kamar depan.

3) Tekanan pembakaran yang tinggi menimbulkan suara yang lebih keras dan

resiko diesel knocking lebih besar.

4) Mesin sangat peka terhadap kualitas bahan bakar, biasanya diperlukan bahan

bakar yang bermutu tinggi.

b. Tipe Injeksi Tak Langsung Dengan Ruang Bakar Kamar Depan

Bahan bakar disemprotkan oleh nosel injeksi ke kamar depan. Sebagian

akan terbakar di tempat, dan sisa bahan bakar yang tidak terbakar ditekan melalui

saluran kecil antara ruang bakar kamar depan dan ruang bakar utama dan

selanjutnya terurai menjadi partikel yang halus dan terbakar habis di ruang bakar

utama. Gambar 2.8 adalah ruang bakar tipe kamar depan.

Gambar 2.8 Ruang Bakar Kamar Depan

Keuntungan

1) Pemakaian jenis bahan bakar lebih luas. Bahan bakar yang relatif kurang baik

dapat digunakan dengan asap pembakaran yang tidak pekat.

2) Mudah pemeliharaanya karena tekanan injeksi bahan bakar relatif rendah dan

mesin tidak begitu peka terhadap perubahan timing injeksi.

3) Kerja mesin lebih tenang dan resiko diesel knocking dapat dikurangi.


commit to user

16

Kerugian

1) Biaya pembuatannya lebih tinggi karena bentuk silindernya lebih rumit.

2) Starter mesin sulit oleh karena itu diperlukan glow plug.

3) Pemakaian bahan bakar lebih boros.

c. Tipe Injeksi Tak Langsung Dengan Ruang Bakar Tipe Kamar Pusar

Kamar pusar di kontruksi miring/tangensial. Udara yang dikompresikan

oleh piston memasuki kamar pusar dan membentuk aliran turbulensi di tempat

bahan bakar yang dinjeksikan. Sebagian dari bahan bakar yang belum terbakar

akan mengalir ke ruang utama melalui saluran transfer untuk menyelesaikan

pembakaran. Gambar 2.9 merupakan ruang bakar tipe kamar pusar.

Gambar 2.9 Tipe Ruang Bakar Kamar Pusar

Keuntungan

1) Dapat dicapai kecepatan mesin yang tinggi karana turbulensi kompresinya

tinggi.

2) Tingkat kecepatan mesin lebih tinggi dan operasinya yang halus membuatnya

banyak digunakan untuk mobil penumpang.

Kerugian

1) Diesel knocking akan lebih besar pada kecepatan rendah.

2) Menggunakan busi pijar, tetapi kurang efektif untuk kamar pusar yang besar,

karena mesin tidak mudah dihidupkan.

Bagian – bagian :

1. Injektor

2. Busi pijar

3. Ruang bakar

4. saluran Penghubung


commit to user

17

2.3.1 Mekanisme katup

2.3.1.1 Cara kerja mekanisme katup

Gambar 2.10 Mekanisme Katup

Pada gambar 2.10 ketika poros engkol berputar, maka akan menyebabkan

roda gigi antara ikut berputar. Karena roda gigi antara menghubungkan poros

engkol dengan cam shaft, maka cam shaft juga akan ikut berputar. Berputarnya

cam shaft pada saat tertentu akan menyebabkan nok mendorong tappet naik

menekan push rod yang ada di atas nya. Push rod akan menekan rocker arm,

sehingga katup akan terbuka. Jika cam shaft terus berputar, maka nok juga akan

berputar sehingga tappet dan push rod akan bebas dan akan kembali ke bawah

karena adanya tekanan pegas pada katup. Setiap cam shaft berputar satu kali, akan

membuka dan menutup katup hisap dan katup buang satu kali pada setiap 2

putaran poros engkol.

Langkah ini terjadi pada katup hisap maupun katup buang saat membuka

dan menutupnya daun katup yang mempunyai waktu berbeda sesuai dengan

langkah mesin. Untuk mesin diesel katup masuk terbuka kurang lebih 10 derajat

putaran sudut engkol sebelum TMA dan menutup pada 49 derajat setelah TMB.

Sedang katup buang terbuka 46 derajat sebelum TMB dan menutup 13 derajat

sesudah TMA.


commit to user

18

Kelambatan menutup katup masuk ini dimaksudkan agar kelambatan

masuknya udara dapat dimanfaatkan sebesar-besarnya. Saat membukanya katup

buang juga dipercepat untuk memaksimalkan pembuangan gas sisa pembakaran.

Gambar 2.11 adalah diagram kerja motor diesel.

Gambar 2.11 Diagram Kerja Motor Diesel

2.3.1.2 Mekanisme penggerak katup

Pada saat ini, terdapat 3 jenis mekanisme penggerak katup, yaitu timing

belt, timing gear, dan timing chain. Pada mesin diesel metode penggerakan katup

hanya menggunakan timing gear dan timing chain saja, hal ini dikarenakan pada

mesin diesel tenaga yang dihasilkan pembakaran lebih besar dari pada motor

bensin, sehingga apabila menggunakan timing belt tidak akan awet.

a) Tipe timing belt

Pada tipe ini untuk memutar camshaft digunakan sabuk yang dihubungkan

ke poros engkol. Timing belt terbuat dari fiberglass yang diperkuat dengan

karet. Keuntungannya adalah tidak membutuhkan pelumasan dan relatif

lebih halus suaranya dibanding tipe lainnya. Gambar 2.12 adalah

mekanisme katup tipe timing belt.


commit to user

19

Gambar 2.12 Mekanisme katup tipe timing belt

b) Tipe timing gear

Tipe ini digunakan pada mekanisme katup jenis mesin OHV (over head

valve), yang letak cam shaft nya di dalam blok silinder. Timing gear

biasanya menimbulkan bunyi yang paling berisik diantara tipe-tipe

lainnya. Gambar 2.13 merupakan mekanisme katup tipe timing gear.

Gambar 2.13 Mekanisme katup tipe timing gear

c) Tipe timing chain

Pada tipe ini cam shaft digerakkan oleh rantai dan hanya sedikit

menimbulkan bunyi dibanding dengan timing gear dan jenis ini amat

populer.


commit to user

20

Tipe ini digunakan pada mesin OHC (over head camshaft) dan DOHC

(double overhead camshaft) .Cam shaft terletak diatas kepala silinder dan

digerakkan oleh rantai dan roda gigi sprocket yang dilumasi dengan oli.

Gambar 2.14 adalah mekanisme katup tipe timing chain.

Gambar 2. 14 Mekanisme katup tipe timing chain

2.3.2 Komponen-komponen cylinder head dan mekanisme katup

a) Gasket cylinder head

Gambar 2.15 gasket cylinder head

Gasket kepala silinder (cylinder head gasket) terletak diantara blok silinder

dan kepala silinder, dan berfungsi untuk mencegah kebocoran gas

pembakaran (kompresi), air pendingin dan minyak pelumas.

Umumnya gasket terbuat dari gabungan karbon dan lempengan baja

(carbon clad sheet steel) atau steel laminated.


commit to user

21

b) Camshaft

Cam shaft berfungsi untuk menggerakkan mekanisme katup dan pompa

oli. Untuk motor bensin ditambah menggerakkan pompa bahan bakar dan

distributor. Gambar 2.16 adalah gambar poros kam.

Gambar 2. 16 Poros kam/nok (camshaft)

c) Pengangkat katup (tappet valve)

Gambar 2.17 Pengangkat katup

Pengangkat katup (valve lifter/ valve tappet) adalah komponen yang

berbentuk silinder pada mesin OHV, masing – masing dihubungkan


commit to user

22

dengan nok yang berhubungan dengan katup melalui batang penekan

(push rod).

Pengangkat katup berfungsi untuk meneruskan gerakan camshaft ke push

rod. Pada motor yang menggunakan lifter konvensional celah katupnya

harus distel, tetapi ada mesin yang menggunakan hydraulic lifter (pada

mesin OHV) dan katup last adjuster (terdapat pada mesin tipe OHC) tidak

perlu melakukan penyetelan celah katup karena celahnya selalu 0 mm.

d) Batang penekan (push rod)

Batang penekan (push rod) berfungsi untuk meneruskan gerakan lifter ke

rocker arm. Gambar 2.18 adalah komponen-komponen mekanisme katup.

Gambar 2.18 Push rod

e) Rocker arm dan shaft

Rocker arm berfungsi untuk menekan katup saat tertekan ke atas oleh push

rod. Rocker arm dilengkapi sekrup dan mur pengunci untuk penyetelan

celah katup. Pada motor yang menggunakan lifter hidraulis tidak

dilengkapi sekrup dan mur pengunci


commit to user

23

Gambar 2.19 rocker arm dan shaft

f) Celah katup

Celah katup adalah celah yang terdapat pada mekanisme katup (dari cam

shaft). Apabila tidak terdapat celah katup akan menyebabkan katup tidak

menutup rapat. Gambar 2.20 merupakan celah katup.

Gambar 2.20 celah katup

g) Katup

Katup terbuat dari baja khusus (special steel), karena katup berhubungan

dengan tekanan dan temperatur tinggi. Pada umumnya katup masuk lebih

besar dari katup buang. Agar katup menutup rapat pada dudukannya, maka


commit to user

24

permukaan sudut katup (valve face angle) dibuat pada 44,5° atau 45,5°.

Gambar 2.21 adalah gambar katup.

Gambar 2.21 Katup

h) Pegas katup

Gambar 2.22 Pegas katup

Pegas katup (gambar 2.22) digunakan untuk menutup katup. Pada

umumnya motor menggunakan satu pegas katup untuk tiap katupnya,

tetapi ada juga yang menggunakan 2 pegas. Penggunaan pegas yang jarak

pitchnya berbeda (uneven pitch spring) / pegas ganda (double spring)


commit to user

25

adalah untuk mencegah katup melayang. Katup melayang adalah gerakan

katup yang tidak seirama dengan gerakan cam saat putaran tinggi.

Pegas dengan jarak pitch berbeda tipe asymetrical dipasang dengan bagian

yang lebih renggang pada posisi atas.

i) Dudukan katup (valve seat)

Dudukan katup dipasang dengan cara dipres pada kepala silinder.

Dudukan katup berfungsi untuk dudukan katup sekaligus memindahkan

panas dari katup ke kepala silinder. Dudukan katup terbuat dari baja

khusus tahan panas dan aus. Lebar persinggungan katup adalah 1,2 – 1,8

mm. Gambar 2.23 adalah dudukan katup.

Gambar 2.23 Dudukan katup

j) Bushing Pengantar Katup dan Oil Seal

Bushing pengantar katup terbuat dari besi tuang dan berfungsi untuk

mengarahkan katup agar duduk tepat pada dudukan katup. Gerakan katup

yang tidak lembut atau batang katup yang macet pada bushing penghantar

katup disebut katup macet (valve stinking).

Oil seal berfungsi untuk mencegah oli motor masuk ke ruang bakar

melalui bushing katup. Bila oil seal rusak akan menyebabkan oli masuk ke

dalam ruang bakar , akibatnya oli menjadi boros. Biasanya lebih mudah

masuk ke ruang bakar melalui katup masuk.


commit to user

26

BAB III

PERENCANAAN DAN GAMBAR

3.1 Hasil Diagnosa Sementara Kondisi Chevrolet Luv

Sebelum memulai proses langkah kerja atau proses engine repair &

maintenance, maka terlebih dahulu mencari manual book dan melakukan proses

diagnosa atau pemeriksaan awal terhadap kondisi mesin. Kemudian dari

pemeriksaan tersebut dapat diketahui ketidaknormalan kondisi mesin, sehingga

dapat diprediksi kerusakannya serta dapat diketahui rencana perbaikan yang akan

dilakukan.

Dari pemeriksaan awal terhadap kondisi mesin dari Chevrolet Luv tahun

1982, maka kami memperoleh data sebagai berikut:

1. Pemeriksaan silinder blok.

Dari pemeriksaan awal yang telah dilakukan, pada saat mesin hidup pada

lubang pengisian oli terdapat asap yang keluar. Serta kondisi level oli pada

stik oli jumlahnya kurang padahal oli baru saja diisi.

· Dari diagnosa kerusakan awal, hal ini mungkin disebabkan oleh

ring piston, piston, ataupun liner sudah aus. Penyelesaiannya

adalah dengan dibongkar dan diukur, apabila kurang dari standar

maka harus diganti. Gambar 3.1 adalah gambar pemeriksaan

terhadap lubang pengisian oli.

Gambar 3.1 Lubang pengisian oli

2. Pemeriksaan kopling.

Dari pemeriksaan awal, dengan dirasakan lewat test drive kondisi kopling

masih cukup baik. Meskipun demikian kampas harus diukur saat proses


commit to user

27

pembongkaran apakah ketebalannya sudah dibawah standar atau belum.

Gambar 3.2 adalah pemeriksaan jarak bebas kopling.

Gambar 3.2 Pemeriksaan kopling

3. Tutup cylinder head dan calter

Pada tutup cylinder head dan calter kondisinya masih baik dan tidak

terdapat kebocoran. Gambar 3.3 adalah pemeriksaan tutup cylinder head.

Gambar 3.3 Tutup cylinder head

4. Pemeriksaan klep.

Untuk pemeriksaan klep masih belum dapat dilakukan karena harus

melalui proses eksekusi terlebih dahulu, akan tetapi dari diagnosa awal

berdasarkan pemeriksaan level oli yang berkurang dimungkinan seal klep

sudah mengalami kebocoran dan harus diganti.

5. Mesin kurang bertenaga terutama pada jalan menanjak.

Dari perkiraan sementara kemungkinan tekanan kompresi pada engine

berkurang, kemungkinan karena ada kebocoran pada piston ataupun ring

piston.


commit to user

28 3.2 Langkah Perbaikan Engine Chevrolet Luv

Untuk merekondisi mesin chevrolet luv, berdasar pada pemeriksaan-

pemeriksaan di atas, maka langkah perbaikan yang kami lakukan untuk

merekondisi mesin chevrolet luv adalah sebagai berikut:

1. Mencari manual book

Hal ini dilakukan agar dapat mengetahui standar suatu komponen apakah

layak pakai atau harus diganti. Serta sebagai pedoman dalam

pembongkaran ( overhoul) engine chevrolet luv.

2. Melakukan pengecekan tekanan kompresi

Pengecekan dilakukan untuk mengetahui apakah tekanan kompresi

berkurang atau tidak, serta untuk membandingkan tekanan sebelum dan

setelah dibongkar.

3. Melakukan proses penurunan komponen-komponen yang akan dibongkar.

4. Melakukan proses pembongkaran.

Pembongkaran dilakukan pada blok engine, silinder head dan gardan.

5. Melakukan pemeriksaan dan pengukuran pada komponen-komponen

engine, silinder head, kopling, transmisi, propeller, dan differensial.

6. Membuat check list dari komponen-komponen yang telah diperiksa.

7. Melakukan penggantian pada komponen yang sudah tidak sesuai standar.

8. Merangkai kembali komponen-komponen yang telah dibongkar.

9. Menghidupkan mesin

10. Memeriksa dengan test drive

3.3 Gambar

Untuk gambar komponen-komponen mesin, karena subjudul yang telah

ditetapkan adalah cylinder head, maka gambar komponen-komponen yang

digambar hanya sebatas pada komponen-komponen cylinder head saja. Berikut

adalah gambar komponen-komponen tersebut :


commit to user

29 1. Cylinder Head

Gambar 3.4 Cylinder head

2. Katup

Gambar 3.5 Katup

3. Pegas rocker arm

Gambar 3.6 Pegas rocker arm


commit to user

30 4. Pengunci katup

Gambar 3.7 Pengunci katup

5. Push rod

Gambar 3.8 Push rod

6. Rocker arm shaft

Gambar 3.9 Rocker arm shaft

7. Rocker arm

Gambar 3.10 Rocker arm


commit to user

31 8. Sambungan rocker arm

Gambar 3.11 Sambungan rocker arm

9. Tappet

Gambar 3.12 Tappet

10. Tutup katup

Gambar 3.13 Tutup katup


commit to user 32

BAB IV PENGERJAAN DAN PEMBAHASAN

4.1. Pengerjaan

Proses pengerjaan cylinder head pada chevrolet luv yang dilakukan meliputi

beberapa proses. Proses-proses tersebut antara lain :

1. Proses pengenalan kondisi awal mesin sebelum dilakukan

pembongkaran.

2. Proses pembongkaran.

3. Proses pencucian dan pengukuran komponen.

4. Proses penyekuran

5. Proses pemasangan kembali.

4.1.1 Proses pengenalan kondisi awal mesin sebelum dilakukan pembongkaran

Sebelum melakukan pembongkaran, maka terlebih dahulu dilakukan test

drive pada mobil untuk mengetahui kondisi dari mobil dan dari test drive tersebut

dapat diketahui kondisi mobil yang tidak pas atau perlu perbaikan. Sehingga dari

gejala-gejala yang timbul tersebut kita dapat memprediksi bagian mobil yang

rusak dan dapat merencanakan proses perbaikan yang akan dilakukan.

Setelah melakukan uji coba pada mesin, maka kerusakan-kerusakan yang

terjadi antara lain: mesin kurang bertenaga, gas buang berwarna putih, pada

cylinder head keluar asap, dan suara mesin kasar.

Dari kondisi-kondisi kerusakan di atas, maka kemungkinan pada komponen

piston, seal klep, dan klep sudah terjadi keausan. Hal ini juga diperkuat dengan

jumlah oli yang semakin berkurang, sehingga langkah overhoul pun perlu

dilakukan untuk memperbaiki kerusakan dan mengembalikan performa mesin

seperti semula.

4.1.2 Proses pembongkaran

Pembongkaran dilakukan untuk memperbaiki atau mengganti komponen-

komponen yang sudah tidak sesuai standar dan harus diganti. Sebelum melakukan


commit to user

33

pembongkaran, ada beberapa hal yang harus dipersiapkan dan diperhatikan. Hal-

hal tersebut antara lain:

a. Mempersiapkan segala peralatan yang diperlukan untuk proses

pembongkaran.

b. Mempersiapkan suatu nampan atau bak yang akan digunakan untuk

meletakkan, mencuci serta manata komponen-komponen yang telah

dibongkar.

c. Baik proses pembongkaran maupun pemasangan komponen kembali

harus sesuai prosedur (manual book).

d. Membongkar maupun memasang menggunakan kunci yang sesuai.

e. Menata komponen yang dibongkar dan menempatkannya pada nampan

agar memudahkan saat pemasangan.

Proses pembongkaran komponen dilakukan setelah oli dan air pada radiator

ditap terlebih dahulu. Pembongkaran dilakukan dalam beberapa tahap. Berikut

akan dijelaskan mengenai proses pembongkaran cylinder head.

4.1.2.1 Pembongkaran Komponen Luar

Urutan pembongkaran komponen luar adalah:

1. Melepas kabel-kabel dan melepas baterai dari mobil.

2. Melepas filter udara dengan cara melepas 3 baut yang mengikat filter

pada tutup cylinder head.

3. Melepas tutup cylinder head.

4. Melepas kipas pendingin radiator dengan melepas ke empat baut yang

mengikatnya pada pulley pompa air.

5. Melepas sabuk kipas dengan cara mengendorkan alternator, kemudian

setelah kendor tali kipas dilepas diikuti dengan pelepasan alternator dan

pulley.

6. Melepas radiator dengan melepas selang-selang pada radiator terlebih

dahulu.

7. Melepas intake dan exhaust manifold.

8. Melepas rakitan rocker arm sesuai urutan berikut (gambar 4.1),

kemudian meletakkannya pada nampan.


commit to user

34

Gambar 4.1 Melepas rakitan rocker arm

9. Melepas cylinder head dari engine dengan mengendorkan baut-baut

cylinder head sedikit demi sedikit sesuai urutan gambar 4.2, kemudian

melepas pushrod nya.

Gambar 4.2 Melepas cylinder head

10. Melepas motor starter dengan terlebih dahulu melepas kabel-kabel nya.

11. Melepas baut-baut transmisi, kemudian melepas propeller shaft dan

transmisi.

4.1.2.2 Penurunan mesin dari mobil.

Untuk menurunkan mesin dari mobil, maka terlebih dahulu dipersiapkan

alat-alat seperti portal, katrol, dan tali. Berikut adalah cara menurunkan mesin dari

mobil

Mula-mula mesin diikat dengan tali, kemudian dikaitkan dengan pengait

katrol yang telah terpasang pada portal. Kemudian baut engine mounting dilepas,


commit to user

35

dan mesin diangkat perlahan-lahan hingga menggantung bebas. Setelah mesin

menggantung mesin ditarik ke depan sedikit dan mobil didorong ke belakang.

Kemudian mesin diturunkan dan diletakkan pada suatu alas.

4.1.2.3 Pembongkaran komponen dalam mesin.

Membongkar komponen dalam mesin bertujuan untuk melepas poros

kam dan tappet. Poros kam dan tappet adalah komponen mekanisme katup yang

berada dalam ruang engkol. Poros kam diputar oleh poros engkol melalui gigi

penghubung, kemudian poros kam akan menggerakkan tappet dan pushrod yang

nantinya akan menggerakkan katup. Berikut adalah langkah-langkah kerjanya.

1. Melepas fly wheel.

2. Membongkar timing gear.

Langkah membongkar timing gear adalah seperti gambar 4.3 dimulai

dari melepas pulley, tutup timing gear, melepas gear dan diikuti dengan

melepas pompa injeksi.

Gambar 4.3 Melepas timing gear

3. Melepas tutup samping tempat sambungan pernafasan oli.

4. Melepas calter, diikuti dengan melepas crankcase dan rakitan pompa oli

dan strainer.

5. Melepas piston dari cylinder head dengan cara berikut.

a. Torak diputar pada posisi TMB, kemudian mur tangkai piston

dikendorkan dan dibuka seperti gambar 4.4


commit to user

36

Gambar 4.4 Melepas mur tangkai piston

b. Mengeluarkan piston dengan mendorongnya dengan kayu dari

bawah seperti gambar 4.5

Gambar 4.5 Mengeluarkan piston

c. Melepas tutup bantalan poros engkol sesuai urutan gambar 4.6

berikut.

Gambar 4.6 Melepas tutup bantalan


commit to user

37

6. Melepas poros kam dari blok mesin seperti gambar 4.7

Gambar 4.7 Melepas camshaft

7. Melepas tappet dari dudukannya.

4.1.2.4 Pembongkaran rakitan rocker arm.

Rakitan rocker arm terdiri dari rocker arm, pegas rocker arm, bracket

rocker arm shaft, snap ring. Semua komponen tersebut dirakit menjadi satu pada

rocker arm shaft kemudian dikunci oleh snap ring. Gambar 4.8 berikut adalah

urutan pelepasannya.

Gambar 4.8 Pembongkaran rakitan rocker arm

1. Melepas rocker arm

2. Melepas bracket rocker arm

3. Melepas rocker arm

4. Melepas pegas rocker arm

5. Melepas rocker arm shaft.


commit to user

38

4.1.2.5 Melepas rakitan katup

Untuk melepas katup digunakan tracker klep untuk menekan pegas klep,

sehingga akan mempermudah pelepasan. Berikut urutannya:

1. Melepas pipa pengembali solar, kemudian melepas injektor seperti

gambar 4.9

Gambar 4.9 Melepas pipa pengembali solar

2. Melepas pegas klep dengan menggunakan tracker klep, caranya adalah

dengan menekan pegas klep kemudian pengunci dilepas diikuti dengan

pelepasan tutup pegas, pegas, dan katup seperti gambar 4.10 berikut

Gambar 4.10 Melepas pengunci dan pegas klep

3. Melepas seal klep dan diikuti melepas ring nya.

4.1.3 Proses pencucian dan pengukuran komponen

Untuk mengetahui penyebab terjadinya permasalahan pada mesin (cylinder

head), maka perlu dilakukan proses pemeriksaan pada komponen-komponen

cylinder head. Langkah pemeriksaan diawali dengan proses pencucian komponen


commit to user

39

terlebih dahulu agar komponen bersih, sehingga dalam pengukuran nanti akan

memudahkan dan tidak mengalami kekeliruan. Setelah komponen dicuci bersih

dengan solar dan air sabun, kemudian komponen dibersihkan dengan cara

dibrushing dengan menggunakan sikat kawat., setelah itu barulah dilakukan

proses pengukuran komponen.

Pengukuran komponen bertujuan untuk mengetahui apakah komponen

tersebut masih dalam kondisi layak pakai ataukah sudah harus diganti. Tentunya

pertama kali dilihat kondisi nya secara visual terlebih dahulu barulah dilakukan

pengukuran. Hasil pengukuran nantinya akan dicocokkan dengan manual book,

sehingga dari sini dapat diketahui apakah komponen harus diganti atau tidak.

Komponen-komponen yang harus diperiksa adalah sebagai berikut:

4.1.3.1 Kepala silinder dan sistem katup

Komponen yang diperiksa antara lain:

1. Kerataan komponen kepala silinder

Pemeriksaan kerataan kepala silinder dengan menggunakan mistar atau

waterpass dan filler gauge seperti gambar 4.11 berikut.

Gambar 4.11 Memeriksa kerataan cylinder head

2. Katup

Pemeriksaan pada katup yaitu meliputi:

a. Diameter tangkai katup, pengukuran dilakukan dengan menggunakan

mikrometer seperti pada gambar 4.12 berikut.


commit to user

40

Gambar 4.12 Mengukur tangkai katup

b. Daun katup, yang diukur adalah:

- Ketebalan kepala katup

Gambar 4.13 Ketebalan kepala katup

- Depresi

Gambar 4.14 Depresi

- Lebar bidang persinggungan


commit to user

41

Gambar 4.15 Lebar bidang persinggungan

3. Pegas katup

Pemeriksaan pegas katup dilakukan pada permukaan yang datar, dengan

menggunakan penggeris siku, jangka sorong, dan filler gauge seperti

gambar 4.16. Pengukuran yang dilakukan meliputi panjang pegas katup

dan kemiringan pegas katup.

Gambar 4.16 Pemeriksaan pegas katup

4. Rocker arm shaft

Pengukuran dilakukan untuk mengetahui diameter rocker arm shaft dan

dilakukan dengan menggunakan mikrometer seperti gambar 4.17.

Gambar 4.17 Pengukuran diameter rocker arm shaft


commit to user 56

BAB V PENUTUP

5.1. Kesimpulan

Berdasarkan proyek akhir yang telah dilaksanakan, dapat disimpulkan

beberapa hal sebagai berikut:

1. Motor diesel adalah motor bakar yang berbeda dengan motor bensin, proses

penyalaan bukan dengan loncatan bunga api listrik. Pada langkah hisap

hanyalah udara saja yang masuk ke dalam silinder. Pada waktu torak hampir

mencapai titik mati atas (TMA) bahan bakar disemprotkan ke dalam

silinder. Terjadilah proses penyalaan bahan bakar, pada saat udara di dalam

silinder sudah bertemperatur tinggi.

2. Komponen-komponen yang terdapat pada cylinder head antara lain:

cylinder head, camshaft, tappet, push rod, rocker arm dan shaft, katup, dan

pegas katup.

3. Mekanisme katup berfungsi untuk mengatur saat pembukaan dan penutupan

katup masuk dan katup buang pada cylinder head dengan bergantung pada

putaran poros engkol.

4. Pada pengerjaan proyek akhir rekondisi mesin Chevrolet luv 1982 ini,

khususnya pada cylinder head komponen yang memerlukan perbaikan

adalah katup yaitu dengan jalan disekur dan seal katup yang harus diganti

karena sudah aus.

5. Cara kerja mekanisme katup adalah ketika poros engkol berputar, maka

akan menyebabkan roda gigi antara ikut berputar. Karena roda gigi antara

menghubungkan poros engkol dengan cam shaft, maka cam shaft juga akan

ikut berputar. Berputarnya cam shaft pada saat tertentu akan menyebabkan

nok mendorong tappet naik menekan push rod yang ada di atas nya. Push

rod akan menekan rocker arm, sehingga katup akan terbuka. Jika cam shaft

terus berputar, maka nok juga akan berputar sehingga tappet dan push rod

akan bebas dan akan kembali ke bawah karena adanya tekanan pegas pada

katup.


commit to user

57

6. Biaya yang dibutuhkan untuk melakukan rekondisi mesin Chevrolet luv

1982 adalah sebesar Rp. 5.089.700,00

5.2. Saran

Beberapa saran yang dapat penulis sampaikan untuk pengembangan proyek

akhir yang lebih baik adalah sebagai berikut :

1. Servis berkala dan tune up perlu dilakukan agar kondisi mesin selalu dalam

kondisi baik.

2. Perawatan ringan seperti pengecekan air radiator dan kondisi baterai mutlak

dilakukan serutin mungkin.

Documents

REKONDISI MESIN CHEVROLET LUV 1982 CYLINDER HEAD... · Untuk itulah pada cylinder head juga perlu dilakukan ... mengembangkan pompa injeksi daripada menggunakan metode tekanan udara