RML Rupperswil–Mägenwil, Leistungssteigerung€¦ · Richtplan Aargau Mehrjahresprogramm öV S-Bahn Aargau 2016 ff. ... (ohne Halt Ol–Aa) 2018 S11 statt S3 mit 3-teiligen Zügen

RMLRupperswil–Mägenwil,Leistungssteigerung

Informationsveranstaltung 5.4.2018Mägenwil & Wohlenschwil

Reto Kobi, Kt. AGMichael Steiner, SBBTill Kühnis, SBBOswald Stadelmann, SBB

InformationsveranstaltungAgenda.

Rupperswil-Mägenwil: Leistungssteigerung • 05.04.2018 2

1. Begrüssung

2. Engpass Aarau – Zürich: Ausgangslage und Handlungsbedarf Kt. AG: R. Kobi

3. Entwicklung Regionalverkehr Kt. AG: Bedeutung der S3 (S11) Kt. AG: R. Kobi

4. Rupperswil-Mägenwil: Leistungssteigerung - Verkehrskonzept SBB: M. Steiner

5. Rupperswil-Mägenwil: Leistungssteigerung - Infrastruktur SBB: T. Kühnis

7. Rupperswil-Mägenwil: Leistungssteigerung - Umweltverträglichkeit SBB:O. Stadelmann

8. Fragen

Engpass Aarau–ZürichAusgangslage und Handlungsbedarf

Kanton Aargau: Reto Kobi

OrientierungsveranstaltungRupperswil–Mägenwil: Leistungssteigerung

4

Aarau

Baden

Lenzburg

Brugg

30-Min.-TaktS-Bahnlinie S3

Ziel der Orientierungsveranstaltung"Verständnis wecken für die komplexen Zusammenhänge"

"Vorstellen des Projekts in der Gemeinden Mägenwil &Wohlenschwil"

Schlaufe Brunegg–Mägenwil(inkl. Bhf Mägenwil)Weichen Gexi

Lärmschutz

Lärmschutz

Rupperswil-Mägenwil: Leistungssteigerung • 05.04.2018

Engpass Aarau–ZürichÜberlagerung Fern-, Regional- und Güterverkehr

5

FernverkehrAargauer S-BahnenGüterverkehr

Basel

4-Spur Olten - Aarau bis 2021 realisiertAusbau Rupperswil–Zürich vordringlichWeitere Kapazitätsengpässe im Hauptnetz

Olten

Aarau

Brugg Baden

Zürich

Lenzburg



6

• Die Neubaustrecke Chestenberg (Rupperswil–Mellingen) wurde mitder Vorlage ZEB zur Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastrukturim Jahr 2009 beschlossen und die Finanzierung gesichert.⇓ Damit hätte die S-Bahnlinie S3 (S11) ungefähr ab 2030 zum

durchgehenden 30-Min.-Takt ausgebaut werden können.

• Im Rahmen von FABI (Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruk-tur) wurde eine Anpassung des ZEB-Gesetzes beantragt.

• Chestenbergtunnel soll im Rahmen von ZEB nicht realisiert werdenwegen:▪ Offenen Fragen in Bezug auf die Linienführung Aarau–Zürich▪Mehrkosten

• Folge: Engpass im Regional- und Güterverkehr kann nicht behobenwerden.



7

• Arbeitsgruppe mit den Kantonen AG, SO, ZH sowie der SBB unddem Bundesamt für Verkehr (BAV) sucht nach alternativen Lösungen.

• Ergebnis: Schlaufe Brunegg–Mägenwil ermöglichtHalbstundentakt für den Regionalverkehr und erforderlicheKapazität für den Güterverkehr.

• Im Parlament wird die Engpassbeseitigung Aarau–Zürich eingebracht.

• Parlament verabschiedet Bundesbeschluss über den Ausbauschritt2025 der Eisenbahninfrastruktur mit folgendem Artikel:▪ Art. 1 Abs. 2 lit. j: Rupperswil–Mägenwil: Leistungssteigerung

• Gesetzgeberischer Auftrag an BAV, Massnahme umzusetzen.

• BAV ist gegenüber SBB Besteller der Infrastrukturmassnahme.


8

FABI-Welt .

ZEB (Zukünftige Entwicklung Bahninfrastruktur)⇓ Eppenbergtunnel und Neubaustrecke Chestenberg

2015 2020 2025 2030 2035

Ausbauschritt 2025"Rupperswil–Mägenwil: Leistungssteigerung"⇓ Durchgehender 30-Minuten-Takt S3 (S11)

Ausbauschritt 2030Regional-, Fern- und Güterverkehr

Ausbauschritt 20xy

S-Bahn Aargau 2016 ff.

4. TE S-Bahn Zürichbeschlossen undfinanziert

Zusammenhänge bei den BahnplanungenÜbersicht über die Zeitachse

Abs

timm

ung

9.2.

2014

ZEB = Vorlage "Zukünftige Entwicklung Bahninfrastruktur"FABI = Vorlage "Finanzierung und Ausbau Bahninfrastruktur" Rupperswil-Mägenwil: Leistungssteigerung • 05.04.2018

Entwicklung Regionalverkehr Kt. AGBedeutung der S3 (S11)

Kanton Aargau: Reto Kobi

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Entwicklung Regionalverkehr Kanton AargauGrundlagen des Grossen Rats zu den Bahnplanungen

Mehrjahresprogramm öVRichtplan Aargau S-Bahn Aargau 2016 ff.


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Entwicklung Regionalverkehr Kanton AargauS-Bahn Aargau 2016 ff. (bis Dezember 2020)

Neu 30‘-Takt S29Aarau–Turgi

Neu 30‘-Takt S28 bis 20 UhrZofingen–Lenzburg

Neu Verlängerung S26Rotkreuz - Aarau nach Olten(30‘-Takt Aarau - Olten mit Halt)

Neue S25 Brugg–Muri im Std.-Takt

S19 in HVZ im Std.-Takt nach Koblenz

S3 in Spitzenzeitenim 30‘-Takt

Direkte S42 in HVZim Std.-Takt

BadenBrugg

Wohlen

Lenzburg

Aarau

Olten

Zofingen

2016 2017

2016

2020/2021

2019

2018

2016

S19

S25

S42

S11

S28

S26

S29

Verlängerung S29 nachZofingen (ohne Halt Ol–Aa)

2018

S11 statt S3 mit 3-teiligen Zügen

2019

S11 durchgehendim 30'-Takt

spätestens 2023


Entwicklung Regionalverkehr Kanton AargauBevölkerungsentwicklung und Pendlerströme

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∧ Grösster Pendlerstrom im Aargauaus Baden–Wettingen nach Zürich

∧ grosses Potential vorhanden

∧ Grösstes Wachstum im Gebietvon Baden Regio

Quelle ARE/VZ 2000


∧ Stetig steigende Anzahl Ein- und Aussteigende am BahnhofMellingen Heitersberg

∧ Wichtige Bedeutung für Verbindungen Rohrdorferberg/Reusstal nachLimmattal/Zürich und Aarau

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Entwicklung Regionalverkehr Kanton AargauGrosse Bedeutung von Mellingen Heitersberg

1'730

2'2002'580

3'0403'310

+ 91%


⋅ Umsetzung S-Bahn Aargau 2016ff. auf der Heitersberglinie:S3 verkehrt seit Dezember 2017 in Spitzenzeit im 30-Min.-Takt(3x am Morgen und 4x am Abend)

⋅ Auswirkungen der 4. Teilergänzung der S-Bahn Zürich (4. TE):Ab Dezember 2018 fährt neu die S11 statt die S3 von Aarau viaMellingen Heitersberg nach Zürich⇓ gleiche Taktlage wie S3⇓Weiterfahrt als schnelle S-Bahn nach Stadelhofen–Winterthur⇓ Einsatz von dreiteiligen Doppelstockkompositionen

Die Perrons in Othmarsingen und Mägenwil sind bzw. werden auf320 Meter verlängert sowie die Publikumsanlagen für Reisende miteingeschränkter Mobilität umgebaut (höhere Perronkanten,Zugänge mit Lift usw.).

Entwicklung Regionalverkehr Kanton AargauVorgesehene Entwicklungsschritte bei der S3

14Rupperswil-Mägenwil: Leistungssteigerung • 05.04.2018

⋅ Frühzeitiger Einbezug des Kantons Aargau in die Lösungsfindungzur Herstellung des 30-Min.-Takts auf der S-Bahn Zürich–Aarau

⋅ Der Kanton Aargau unterstützt die "Leistungssteigerung Rupperswil–Mägenwil" mit dem Ziel:Integraler 30-Min.-Takt der S3 (neu ab 2018: S11) möglichst bald⇓ je früher, desto besser

Entwicklung Regionalverkehr Kanton AargauLeistungssteigerung Rupperswil–Mägenwil sehr wichtig

15

5660

11'580

Melllingen Heitersberg - Killwangen

30'-Takt2030

60'-Takt2013

Nachfrageprognosen zeigeneine Verdoppelung derFahrgastzahlen mit demdurchgehenden 30-Min.-Taktbis 2030.

+ 103%


Rupperswil–Mägenwil,Leistungssteigerung -Verkehrskonzept

SBB Infrastruktur: Michael Steiner

Olten

Zofingen

Aarau

Lenzburg

Brugg Baden

Sursee

Rheinfelden

FrickLiestal

Güterverkehr (GV)

Zugslauf heute

RBL

GV Ost–West vom RBL

GV RBL–Basel RB(vor RealisierungSchlaufe Brunegg–Mägenwil)

17

RBL:Rangierbahnhof Limmattal


18

Auslastung auf der HeitersberglinieViele Züge, dichte Zugsfolge, Mischverkehr

(Quelle: Studien BAV-SBB-Kte mit SMA Frühjahr 2012)

Aar

au

Kill

wan

gen-

Spre

itenb

ach

..

..

....

Zürich ab.55.00.02.04.06.08

Lenz

burg

.30.32.34.36.38

.55

3 Güterzüge

3 Güterzüge


19

Olten

Zofingen

Aarau

Lenzburg

Brugg Baden

Sursee

Rheinfelden

FrickLiestal

Güterverkehr (GV)

Zugslauf 2023

RBL

GV Ost–West vom RBL

GV RBL–Basel RB(nach RealisierungSchlaufe Brunegg–Mägenwil)

Entlasteter Streck-enteil⇓ ganztägiger30‘-Takt auf S3 wirdmöglich!

⇓ Kein Abbau vonGütertrassen (leichtlängere Fahrzeit)


20

Systematik Nebenverkehrszeitmit «Rupperswil–Mägenwil: Leistungssteigerung»

(Quelle: Studien BAV-SBB-Kte mit SMA Frühjahr 2012)

Weiterhin6 Güterzügepro Stunde


Rupperswil–Mägenwil: LeistungssteigerungVerbindungslinie ermöglicht neue Relationen

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Richtplankarte des Kt. AG

Neu Verbindungslinie zwischen Birrfeld und Heitersberglinie: Voraussetzung für Umsetzung Verkehrskonzept 1’000m Nutzlänge = Abbremsung und «Pufferung» ohne Beeinflussung

Stammstrecken


Rupperswil–Mägenwil,Leistungssteigerung -Infrastruktur

SBB Infrastruktur: Till Kühnis

Rupperswil–Mägenwil, LeistungssteigerungSchlaufe und Bahnhof Mägenwil

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∧ 3 Teilprojekte Infrastruktur inkl. dazugehörigem Lärmschutz

TP 2:Schlaufe Mägenwil

TP 3:Bahnhof Mägenwil

650647

640

703

710

650

Im Auflageverfahrenbilden Schlaufe undBahnhof Mägenwil einProjekt.


Rupperswil–Mägenwil, LeistungssteigerungSchlaufe und Bahnhof Mägenwil


Rupperswil–Mägenwil, LeistungssteigerungBauliche Massnahmen


Bahnhof MAEG

Umschlagplatz

WU Wiege

Dammverbreiterung /Verlegung Grossfeldstr.

Sickerbecken Rütacher

Schlaufe inkl.PU Büntli

TrasseeverbreiterungAnpassungen LSW

PU Lindfeld

Rupperswil–Mägenwil: LeistungssteigerungTermine Erstellung Schlaufe & Bahnhof Mägenwil


Rupperswil–Mägenwil: LeistungssteigerungStand und nächste Schritte

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• 11 Auflageprojekte wurden am 11.10.2016 beim BAV eingereicht.

• Verfügung von 5 Auflageprojekte vorhanden.

• Auflageprojekt Schlaufe & Bahnhof Mägenwil wurde am 16.3.18beim BAV eingereicht.

• Aussteckung bis am 06.04.18 erfolgt.

• Die öffentliche Auflage findet vom 16.04. – 15.05.2018 statt.


Rupperswil–Mägenwil: LeistungssteigerungPlangenehmigungsverfahren

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Plangenehmigungsverfahren

• BAV prüft PGV-Dossier auf Vollständigkeit

• Publikation des Projekts und Planauflage (30 Tage)

• Während öffentlicher Auflage kann Einsprache bei derBewilligungsbehörde (BAV) erhoben werden.

• BAV entscheidet über Einsprachen und erlässtPlangenehmigungsverfügung.

• Weitere Infos:https://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-themenliste/plangenehmigungsverfahren.html


Rupperswil–Mägenwil,Leistungssteigerung -Umweltverträglichkeit

SBB Infrastruktur: Oswald Stadelmann

Umweltverträglichkeitsprüfung.

30

ƒ Umweltverträglichkeitsberichtinkl. div. Fachberichte

ƒ Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP)Gemäss Verordnung über die Umweltverträglichkeitsprüfung(UVPV) für Eisenbahnprojekte > CHF 40 Mio.

UM

WEL

TBER

EIC

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Luft

und

Klim

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Lärm

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Kör

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Flor

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una,

Lebe

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Stät

ten

Um

wel

tbau

begl

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Bau ■ ■ ■ X ■ X ■ ■ ■ ■ X ■ ■ X ■ J a

Betrieb X ■ ■ ■ X X ■ X X ■ ■ ■ ■ X X X

■ betroffene UmweltbereicheX nicht betroffene Umweltbereiche


Bahnlärm: Grundsätze für die Beurteilung


1. Die Gemeinden Mägenwil und Wohlenschwilgelten als lärmsaniert.

2. Die bei der Lärmsanierung ausgewieseneBahnlärmbelastung stellt ein verbindlichesLärmkontingent dar, welches die SBB einzuhaltenhat, jedoch gleichzeitig auch ausschöpfen darf

3. Wird das Lärmkontingent durch neue betrieblicheZielsetzungen um 1 dB(A) überschritten, sindLärmschutzmassnahmen zu prüfen

4. Ab dem Jahr 2020 sind Fahrten mit lärmigenGüterwagen auf dem Schweizer Bahnnetzverboten

Verkehrsdaten IST-2016 / SOLL-2025

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Jahr 2025Güterzüge Total Züge

(Tag+Nacht)Tag Nacht Total

Neue Schlaufe Brunegg – Mägenwil 23.1 14.3 37.4 37.4

ƒ Jahresdurchschnittliche Werteƒ Tag: 06:00 – 22.00 Uhr / Nacht: 22:00 – 06:00 Uhr

JahrPersonen- und

Dienstzüge Güterzüge Total Züge(Tag+Nacht)

Tag Nacht Total Tag Nacht TotalIST-2016 342 50 392 48 40 88 479

SOLL-2025 407 52 459 51 26 77 536Veränderung 19% 5% 17% 6% -35% -13% 12%

Zugfrequenzen: Mägenwil - Othmarsingen


Verkehrsdaten IST-2016 / SOLL-2025


JahrPersonen- und

Dienstzüge Güterzüge Total Züge(Tag+Nacht)

Tag Nacht Total Tag Nacht TotalIST-2016 341 49 390 47.5 39.5 87 477

SOLL-2025 405 51 456 71 39 110 566Veränderung 19% 4% 17% 49% -1% 28% 19%

Zugfrequenzen: Gruemet (Abzw.) – Mägenwil

Auszug aus dem Auflagedossier, Dossierbeilage 0-010, Umweltverträglichkeitsbericht, Anhang 4.4-1 Bahnverkehrsdaten «Verkehrsdaten DfA-Linie 650»

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Emissionen ordentliche Lärmsanierung + SOLL-2025

Linie 650 / 646Ordentliche

Lärmsanierung(EPLAN 2015)

ProjektJahr 2025

Differenz

TAG NACHT TAG NACHT ∆TAG ∆NACHT[dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA] [dBA]

Mägenwil – Othmarsingen 81.8 80.1 78.9 76.2 -2.9 -3.9Gruemet - Mägenwil 81.8 80.1 78.8 76.1 -3.0 -4.0Schlaufe Brunegg – Mägenwil 61.6 60.9

ƒ Jahresdurchschnittliche Werteƒ Tag: 06:00 – 22.00 Uhr / Nacht: 22:00 – 06:00 Uhrƒ Anzahl Züge, Längen, Rollmaterial, Geschwindigkeiten


Auszug aus dem Auflagedossier, Dossierbeilage 2-010.1, Fachbericht Bahnlärm, Kapitel 4.1 Bahnlärmemissionen DfA-Linie 650

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Lärm Betriebsphase.

Auszug aus Lärmbelasungskataster Bundesamt für Verkehr (map.geo.admin.ch):Eisenbahnlärm Emissionen tatsächlich (Jahr 2015)ƒ Gemeinde Mägenwil =>

Emissionen Tag [dB(A)]2015 2025 Differenz77.9 78.9 +1.0

Emissionen Nacht [dB(A)]2015 2025 Differenz77.2 76.2 -1.0

Tatsächliche Emissionen:

Periodisch werden die tatsächlichen Emissionen ermittelt. Die

Jahresmittelwerte beruhen auf dem tatsächlichen Verkehr in einem

Bezugsjahr. Aktuell liegen die Werte für das Jahr 2015 vor. Die

Werte werden separat für die Tag- und Nachtperiode dargestellt.


36

Bahnlärm

Anpassungen an den Lärmschutzwänden (LSW)

Bahnhofstrasse

LSW 2: Gleiche Länge und Höhe jedochneuer Standort

LSW 1: L=7m / H=3m

LSW: AbbruchLSW: Projekt


37

Lärmschutzwand Bahnhof- und Wolfbodenstrasse


IST-Zustand SOLL-Zustand (Projekt)

38

Bahnlärm

Anpassung Lärmschutzwand (LSW)

LSW 3: Gleiche Länge und Höhe jedochgegenüber Bestehenden leicht versetzt

Eichlistrasse

LSW 6: L=83m / H=3.5mLSW 5:L=46m / H=2.5m

LSW 4:L=80m / H=2.0m

Überbüelstrasse


LSW: AbbruchLSW: Projekt

FAZITLinie Zürich – Aarau, Gemeinden Mägenwil undWohlenschwil∧Mit Ausnahme der Liegenschaften an der Eichlistrasse

resultiert eine spürbare Reduktion der Lärmimmissionengegenüber der ordentlichen Lärmsanierung.

Neue Schlaufe Brunegg – Mägenwil∧Die neue Schlaufe ist lärmrechtlich als Neuanlage zu

beurteilen, womit die strengeren Planungswerte (LSV,Anhang 4) zur Beurteilung des Lärm-konfliktgebietesmassgebend sind. Die Bahnlärm-Emissionen derNeuanlage sind gering und führen «für sich alleine»nicht zu Grenzwertüberschreitungen.


Lärm Bauphase.

40

Massnahmen gemäss Baulärm-Richtlinie:ƒ Einsetzen einer UBB (Kontrolle der Massnahmen)ƒ Planerische, organisatorische Massnahmen

(lärmintensive Arbeiten möglichst gleichzeitig /Zeitbeschränkungen).ƒ Wahl der Bauweise/Bauverfahren

(Bohren anstatt Schlagen).ƒ Maschinen/Geräte entsprechen dem Stand der

Technik und bei Massnahmenstufe C dem neustenStand der Technik (sofern vorhanden).ƒ Anwohnerinformation (speziell bei Nachtarbeit) /

Anlaufstelle für Reklamationen.ƒ Installationsplätze: Anordnung / Abschirmen von

Geräten/Maschinen.

Aus bahnbetrieblichen Gründen sind auch umfangreicheNacht- und Wochenendarbeiten erforderlich.


Bahnverkehr => Erschütterungen / Körperschall

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Begriffe.ƒ Erschütterungen: «Spüren».ƒ Körperschall: «Hören».

Gesetzt und MassnahmenDer Bundesrat hat bislang noch keine Ausführungsbestimmungen erlassen,die gemäss USG Art. 13, 16 und 17 die massgeblichen Grenzwerte, dieSanierungsfristen und das Verfahren klar regelt.

Bei Projekten sind Massnahmen zu prüfen und unter Berücksichtigung derVerhältnismässigkeit umzusetzen. Aktuell sind Unterschottermatten das einzighomologierte System zur Dämpfung von Erschütterungen. Es ist allgemeinanerkannt, dass der Einbau einer USM ohne bauliche Massnahmen amTrassee unverhältnismässig ist.


Erschütterungen / Körperschall Betriebsphase.

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Messungen / Beurteilung..


Messobjekte für Kalibrierung des Berechnungsmodells VIBRA1

Richt- und Anhaltswerte gemäss BEKS ohne Massnahmen eingehaltenRicht- und Anhaltswerte gemäss BEKS ohne Massnahmen überschritten

Bereich mit Unterschottermatten (USM) als erschütterungs- und körperschalldämmendeMassnahme. Ev. anstelle USM, elastische Schwellenbesohlung.

Erschütterungen / Körperschall Betriebsphase.

43

Messungen / Beurteilung..


Messobjekt Gartenweg 5für Kalibrierung desBerechnungsmodellsVIBRA1

Richt- und Anhaltswertegemäss BEKS ohneMassnahmen eingehalten

Richt- und Anhaltswertegemäss BEKS ohneMassnahmen überschritten

Kein Konfliktgebiet = keine

Massnahmen östlich vom

Bahnhof Mägenwil

Herzlichen Dank für IhreAufmerksamkeit.

Diese Präsentation finden Sie ab dem10.4.18 unter:http://www.sbb.ch/rml

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RML Rupperswil–Mägenwil, Leistungssteigerung€¦ · Richtplan Aargau Mehrjahresprogramm öV S-Bahn Aargau 2016 ff. ... (ohne Halt Ol–Aa) 2018 S11 statt S3 mit 3-teiligen Zügen