25www.motomobil.at 25www.motomobil.at24 www.motomobil.at24 www.motomobil.at

TEXT MICHAEL BERNLEITNERFOTOS MICHAEL FILIPPOVITS

Gepäckraum. Unter der Sitzbank überrascht ein „geheimer“ Kipp-schalter für eine Wegfahrsperre, bei deren Aktivierung der Motor nicht gestartet werden kann. Erwähnens-wert ist noch eine Fächerklappe im Mitteltunnel, mit der im Winter ein Teil der Motorabwärme in den Fuß-raum gelenkt werden kann. Die Ma-terialqualität der Lackierungen und Oberflächen des Maxsym wirkt au-ßerordentlich schön und erfreulich.Als einer der ersten Roller über-haupt kommt der Maxsym 600i mit

Die möglichen Verkaufszah-len im Maxiscooter-Segment – dazu zählen wir alle Rol-

ler mit mindestens 500 Kubik Hub-raum, bei erweiterter Betrachtung alles, was zumindest so groß ist wie ein Suzuki Burgman 400 – sind zwar insgesamt beträchtlich, für die ein-zelnen Fabriken wachsen sie aber nicht in den Himmel. Denn sehr vie-le Hersteller werben um die Gunst jener Rollerfreunde, die einen so großen und leistungsfähigen Scooter haben wollen, dass man damit auch lange Strecken zurücklegen und auf Urlaub fahren kann: Von BMW über Piaggio, Aprilia, drei japanische Erzeuger bis zu Kymco gibt es zahl-reiche Maxiroller-Konzepte, die zum Teil erstaunlich individualistisch sind und je nach Geschmack und An-spruch alle ihre Berechtigung haben.Der taiwanesische Hersteller SYM

(Sanyang Motors) war bei Großrol-lern bis jetzt ein unbeschriebenes Blatt. Der Einstieg mit den Modellen Maxsym 400i und Maxsym 600i ist fast sogar fulminant, mit den aktuel-len Stückzahlen stellt sich SYM auf Anhieb mit den etablierten Anbie-tern dieser Klasse in dieselbe Riege. Ein kleiner Hinweis: Der 34 kW (46,3 PS) starke einzylindrige Maxsym 600i mit serienmäßiger ABS-Ausstat-tung kostet 7190 Euro – das lenkt die Aufmerksamkeit unweigerlich auf SYM und gibt den Mitbewerbern ein bisschen zu kiefeln.Klarerweise wäre der Maxsym mit der kostspieligeren Zweizylinder-Konkurrenz nicht direkt vergleich-bar, sondern lediglich mit dem hub-raumkleineren Piaggio X10. Unterm Strich bleibt aber: Worauf muss man beim Maxsym gegenüber den Zweizylindern verzichten, wenn übehaupt? Beim ersten, beim zwei-ten und auch beim dritten Rundgang um den Maxsym gibt es kein Anzei-chen, das irgendwie an Sparsamkeit oder gar an Rotstift erinnert. Ganz im Gegenteil: Sowohl die Heckleuchten

als auch der Projektions-Frontschein-werfer mit LED-Leiste sind paarig ausgeführt, das könnte man billiger machen. Wir entdecken schöne ver-stellbare Bremshebel, das haben bei weitem nicht alle Motorräder und ist ein klares Bekenntnis zur Oberliga.

Zählen wir gleich alles auf, was positiv auffällt – beziehungs-

weise sogar beeindruckt. Etliche De-tails, die es bei anderen Maxirollern nur einmal oder gar nicht gibt, sind beim Maxsym redundant, also dop-pelt ausgeführt: Da stechen die bei-den soliden Stoßdämpfer ins Auge, die das Sitzbank-Gepäckfach sicher offen halten; ein wacklertes Sattel-scharnier gibt’s beim SYM ganz ein-fach nicht. Die Sitzbank selbst hat zwei hintere Einrast-Verschlüsse, je einen an der linken und an der rechten Seite. Für die Sitzbank gibt es zwei Möglichkeiten zur Entrie-gelung: sowohl am Zündschloss be-dienbar per Seilzug als auch an der linken Lenkerarmatur, hier elekt-risch per Relais. Der rutschfeste, sehr schön texturierte Sitzbankbezug ist mit rotem Zwirn zwiefach vernäht, und es gibt ein gesticktes SYM-Logo in der verstellbaren Rückenlehne

– das sind Details, die sich manche Roller-Hersteller bei ihren Special Editions extra bezahlen lassen. Zu-sätzlich zum 12-Volt-Outlet gibt es im vorderen Mittel-Handschufach einen extra abgesicherten USB-Port zum Aufladen von elektronischen Kleingeräten. Eine im Fußraum vorne rechts hand-betätigte Feststellbremse gehört in dieser Gewichtsklasse – der Maxsym

hat 243 Kilo fahrfertig – eindeutig dazu. Im fein gezeichneten Gran-Turismo-Cockpit gibt es zudem so-gar eine Parkbrems-Kontrollleuchte, zudem Warnlichter für ausgeklapp-ten Seitenständer und geöffneten

MEHR NETTO VOM BRUTTO?

SYM MAXSYM 600i ABS

Mit einem ausgereiften und durchdachten Großroller fährt SYM in die Phalanx der etablierten Scooter-Platzhirsche

(1) Die Batterie nimmt dem Mittelfach etwas

Platz weg (2) Auf Wunsch gelangt hier Motorabwärme in

den Fußraum (3) Mächtige Brems-anlage mit ABS und Radialbremszangen

(4) Hochwertige Ausstattung, für die

man sonst oft extra bezahlen muss

(5) Geniales System mit automatisch aus-

klappenden Beifahrer-fußrasten

(6) Sowohl Scheinwerfer als auch Hecklicht sind

doppelt ausgeführt (7) Zwei Stoßdämpfer

stützen die Sitzbank (8) Zwei Integralhelme und noch mehr passen

ins Gepäckfach (9) Filigran gezeichnetes Cockpit; die Sichtbarkeit

der Kontrolllampen ist bescheiden

Das Maxiroller- Angebot ist mittler-weile sehr üppig

Der Maxsym 600i ist prallvoll mit feinen Features

ROLLER-TEST

2 3

1

4 5

6 7

8 9

2726 www.motomobil.atwww.motomobil.at 2726 www.motomobil.atwww.motomobil.at

ROLLER-TEST SYM MAXSYM 600i ABS

Fahrer der Kniewinkel entsprechend eng aus. Es gibt aber die Möglichkeit, die Füße im Vorbau abzustützen und im Cruiserstil zu entspannen. Der Vierventilmotor macht einen sehr drehmomentstarken Eindruck, der Maxsym setzt sich leichtfüßig und druckvoll in Bewegung. Vibrationen sind kaum spürbar, lediglich am ro-busten Klang erkennt man die einzy-lindrige Bauweise. Die Werksangabe

von 165 km/h Höchstgeschwindig-keit wäre im Vergleich zum stärke-ren Suzuki Burgman 650 eine Sen-sation – die „motomobil“-Messung ergibt immerhin echte 161 km/h, bei 175 am Tacho. Ein Tacho-Hunderter sind ehrliche 91 Stundenkilometer. Als Testverbrauch genehmigte sich der Maxsym 600i im Einpersonen-betrieb zwischen 4,5 und 4,9 Liter pro hundert Kilometer.Die Grundabstimmung der Feder-elemente ist straff, aber ohne über-triebene Härte. Gibt es keine Stör-einflüsse wie Fahrbahnwellen oder seitliche Windböen, bleibt der Max-sym auch im Bereich der Höchstge-schwindigkeit stabil, kann hier aber das Fahrwerksniveau der Top-Maxis wie BMW 600/650 und Yamaha T-Max nicht ganz erreichen. Die Bremsanlage mit den radial mon-tierten Sätteln ist eine der mächtigs-ten am Rollermarkt; Druckpunkt, Dosierbarkeit und Wirkung passen auch zu sportiver Fahrweise. Auch wenn man den günstigen Preis des

Maxsym 600i völlig außer Acht lässt: Der SYM-Einstieg in

die Welt der Großroller ist gelungen.

radial montierten Bremszangen an den beiden vorderen 275-Millimeter-Bremsscheiben im Wave-Design – gibt’s bis jetzt nur beim Kymco My-Road 700i, sogar Yamaha zieht erst mit der 2015er-Version des sportli-chen T-Max nach. SYM sagt selbst dazu, dass die Markteinführung des Maxsym ein Prestigeprojekt der Marke ist.

So, jetzt unterbrechen wir das Loblied auf den Maxsym 600i, es

wird ja fast schon unheimlich. Auch in Taipeh sind Menschen am Werk, die ihre Bugs im Rollerkonzept hin-terlassen: Bei aller Großzügigkeit und der Freude an Lämpchen hätte man sich darum kümmern können, dass die Kontrollleuchten im Instru-mentencluster auch sichtbar sind – die Blinkwarnlampen erkennt man bei Tageslicht ganz einfach nicht. Stichwort Tourenroller: Es gibt nicht zwei Tageskilometerzähler, sondern nur einen; eine Umgebungstempera-turanzeige fehlt. Das sind Software- beziehungsweise Sensor-Lösungen, die im Groschenbereich liegen. Zur Elektro-Entriegelung des Sitzbank-Gepäckraums könnte man bemer-ken, dass eine Funkfernbedienung über den Zündschlüssel sehr schön wäre – das hat schon der legendäre, leider entschlafene Gilera Nexus 500 aus 2005 gehabt.Die drei Handschuhfächer im Vor-bau sind nicht allzu geräumig – vor allem deswegen, weil auch die Fahr-

zeugbatterie hier eingebaut ist, die dadurch gut zugänglich ist. Jammern auf sehr hohem Niveau ist das. Denn in den Sitzbank-Gepäckraum passen zwei Integralhelme plus Kleinzeug. Dass das Windschild des Maxsym 600i mit dem Bordwerkzeug höhen-verstellbar ist, ist eine weitere positi-ve Eigenschaft. Zum Gesamteindruck sei noch das winzige Detail erwähnt, dass sogar Nebenschauplätze und Kleinteile wie der Verschluss des 14,2-Liter-Tanks hochwertiger wir-

ken als bei drei Viertel aller anderen Roller. Eine fast geniale Konstrukti-on sind die automatisch ausklappen-den Beifahrerfußrasten: Man muss das nicht händisch machen, sondern einfach mit dem Fußballen oder der Ferse von oben das Drehgelenk antippen, schwupp. Zum Einklap-pen genügt eine Bewegung mit dem Stiefel und sie rasten wieder ein. Das System hat genügend Potenzial, dass es sich Hersteller von anderen Luxusrollern genau anschauen und abschauen sollten.

Dass bei den Dimensionen des Großrollers die Sitzbank äu-

ßerst komfortabel und geräumig ist, ist keine Überraschung. Weil das Trittbrett recht hoch ist, fällt beim

(1) Auch ein höhenverstell-bares Windschild gehört zu

den Maxsym-Goodies(2) SYM fährt auf Anhieb in

die Roller-Premiumliga

Der Tourenroller fährt leichtfüßig und druckvoll

roller-datenMOTOR ........ 1-Zyl.-4-Takt, flüssig gekühlt, SOHC, 4 Ventile, EFI HUBRAUM ................................................................... 565 ccmLEISTUNG ................................. 34 kW (46,3 PS) bei 7000/minDREHMOMENT ........................................49 Nm bei 5000/minGETRIEBE ..............automat. Kupplung, stufenlose VariomatikFAHRWERK ..................Stahlrohrrahmen, TriebsatzschwingeAUFHÄNGUNG vo/hi .........Telegabel 41 mm/Stereofederbeine RADSTAND ................................................................ 1555 mmFEDERWEG vo/hi ..........................................106 mm/112 mmBEREIFUNG vo/hi.....................................120/70-15, 160/60-14BREMSEN vo/hi ........2 x Scheibe 275 mm/Scheibe 275 mm, ABS SITZHÖHE ................................................................... 755 mmTANKINHALT ....................................................................14,2 lGEWICHT (fahrfertig, ohne Treibstoff) ........................... 243 kgSPITZE ....................................................................... 161 km/hTESTVERBRAUCH ........................................ 4,5 - 4,9 l/100 kmPREIS ......................................................................... € 7190,–VERTRIEB/INFO ....................................................www.sym.at

SYM MAXSYM 600i ABS

2

1

Jedes Monat ein Special-Event!

14., 15. März - SEASON OPENING4. April, Karsamstag,

OSTERFLOHMARKT & BIETVERKAUFim Mai, Juli, September:

FREERIDE DAYS- Termine & Marken auf der Homepage -

12., 13., 14. JuniOSTALGIE Fahrzeug TREFFEN OMMWA

20. Juni - SCOOTERMANIA- Aktionstag für Roller -

23., 24. August „5. Räder Classic Festival“

- Gemeinschaftsveranstaltung - 3. Oktober

ORF - Lange Nacht der Museen24., 25. und 26. Oktober

„Komm und Schau Wochenende“ - alle Neuerungen -

Sonderverkäufe neuer Motorradbekleidung

15. November - Frost Ride

FREERIDE DAYS:Du kommst an diesen Tagen ins Museum und

kannst ALLE Modelle einer Marke (bis jetzt: Aprilia, Honda, Suzuki, Sym, Moto Guzzi, Vespa, Yamaha) kostenlos Probe fahren!

www.motorradmuseum.at

3751 SIGMUNDSHERBERG Kleinmeiseldorferstraße 8Öffnungszeiten: 15. März - 15. Nov.Sa. So. Feiertag 10 - 17 Uhr, außerhalb dieser Zeiten gegen tel. Anmeldung +43-664 64 93 855

CURVES ÖSTERREICHDie erfolgreiche Serie„Curves“ jetzt endlichauch für Österreich!

Best-Nr.: DK3918

18,90

Motorbox 1130 Wien, Hietzinger Hauptstr. 22 - EKAZENTTel.: 01/ 877 61 25 Fax: 01/877 61 02 - Mail: bestseller-Motorbox@aon.at

VESPADie Geschichte desKultklassikers im Bild!

Best-Nr.: MBV03672

30,90

Die Geschichte desKultklassikers im Bild!

Best-Nr.: MBV03672

CURVES ÖSTERREICHDie erfolgreiche Serie„Curves“ jetzt endlich

Motorbox 1130 Wien, Hietzinger Hauptstr. 22 - EKAZENTMotorbox 1130 Wien, Hietzinger Hauptstr. 22 - EKAZENTMotorbox 1130 Wien, Hietzinger Hauptstr. 22 - EKAZENTTel.: 01/ 877 61 25 Fax: 01/877 61 02Tel.: 01/ 877 61 25 Fax: 01/877 61 02 Mail: bestseller-Motorbox@aon.at

Die Geschichte desKultklassikers im Bild!

Best-Nr.: MBV03672

30

Alle Anleitungen auf: www.reparaturanleitung.com - Mail: bestseller-Motorbox@aon.at

www.monkeyking.at

125cc€1795,-

ACE

BIG PLAYERGegründet im Jahr 1954 als Fahradlampenfabrik, ist die nach wie vor familiengeführte Sanyang Industry Co. (ehemals Sanyang Motors) eines der wenigen Unternehmen, das sowohl Motorräder als auch Autos erzeugt. Von 1961 bis 2002 gab es eine intensive Kooperation mit Honda. Das in Österreich importierte SYM-Programm umfasst derzeit 17 Rollermodelle von 50 bis 565 Kubik sowie die SYM XS125 als Einsteigermotorrad. In der sportlich-luxuriösen GT-Mittelklasse beson-ders interessant ist die neue GTS 300 Sport (Bild) zum Preis von 5150,– Euro; www.sym.at