Rulmeca - Cintas Transportadoras

8/16/2019 Rulmeca - Cintas Transportadoras

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Rodillos y componentes

para el trasporte porbanda de materiala granel

B U L K

H A N D L I

N G

2° ed. BU ES 07


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Todas las dimensiones indicadas en este

catálogo están sujetas a tolerancias de ela-boración y aunque los dibujos sean fieles

no son vinculantes.

RULLI RULMECA S.p.A. se reserva el dere-

cho de modificar los productos sin previo

aviso.


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Rodillos y componentespara el transporte por bandade materiales a granel

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Indice

1 Informaciones técnicas pág. 9

1.1 Introducción................................................................ 11

1.2 Simb ología técnica .................................................... 12

1.3 def inicion y carac ter íst icasde una cinta transportadora ...................................... 14

1.4 Componentes y su denominac ión ............................ 16

1.5 Criterios de d iseño ..................................................... 181.5.1 Material a transportar ................................................... 181.5.2 Velocidad de la banda.................................................. 231.5.3 Ancho de la banda....................................................... 241.5.4 Configuración de las estaciones, paso

y distancias de transición ............................................. 32

1.5.5 Esfuerzo tangencial, potencia absorbida, resistenciaspasivas, peso de la banda, tensiones y controles ......... 361.5.6 Motorización de la cinta transportadora

y dimensionado de los tambores .................................. 44

1.6 Rodil los - función y criterios constructivos .............. 481.6.1 La elección del diámetro de los rodillos en relación

con la velocidad ........................................................... 491.6.2 Elección del tipo en relación con la carga ..................... 50

1.7 Alimentación de la banda y rodillos de impacto .......... 531.7.1 Cálculo de las fuerzas que actúan sobre los rodillos

de impacto................................................................... 54

1.8 Otros accesorios ......................................................... 581.8.1 Dispositivos de limpieza ............................................... 581.8.2 Inversión de la banda ................................................... 59

1.8.3 Cubierta de la banda transportadora ............................ 59

1.9 Ejemplo de d iseño ..................................................... 60

2 Rodillos pág. 67

2.1 sec tores de empleo .................................................... 69

2.2 Criterios constructivos y característicasde los rodillos ............................................................. 70

2.3 Métod o de elección .................................................... 742.3.1 Elección del diámetro en relación con la velocidad ........ 752.3.2 Elección del tipo en relación con la carga...................... 76

2.4 Designac ión cód igo .................................................... 80

2.5 Programa .................................................................... 892.5.1 Rodillos serie PSV ........................................................ 91

Rodillos serie PSV no estándar...................................... 1202.5.2 Rodillos serie PL - PLF.................................................. 121

2.5.3 Rodillos serie MPS - M ................................................. 1332.5.4 Rodillos serie MPR ....................................................... 1492.5.5 Rodillos serie RTL......................................................... 1552.5.6 Rodillos de guía ............................................................ 161

2.6 Rodillos con anillos .................................................... 1642.6.1 Rodillos con impacto .................................................... 1662.6.2 Rodillos de retorno con anillos distanciados .................. 1762.6.3 Rodillos de retorno con anillos de goma de forma

helícoidal autolimpiadores............................................. 1882.6.4 Rodillo de retorno con jaula en forma de espiral

metálica autolimpiadores .............................................. 192


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4 Tambores pág. 253

4.1 Introducción ................................................................ 255

4.2 Dimensionado de los tambores ................................. 2564.2.1 la importancia de eje .................................................... 257

4.3 Características construct ivas .................................... 2584.3.1 Tipos y ejecuciones ...................................................... 259

4.4 Designac ión cód igo.................................................... 260

4.5 Programa .................................................................... 2614.5.1 Tambor motriz con anillos de fijación ........................... 2624.5.2 Contratambor con anillos de fijación ............................. 2644.5.3 Contratambor con rodamientos incorporados ............... 2664.5.4 Tensores de tornillo simple ........................................... 2674.5.5 Tambores especiales .................................................... 268

6 Cubiertas pág. 285

6.1 Introducción e indicaciones de empleo .................... 287

6.2 Tipologías y caracter8ist icas ..................................... 287

6.3 Programa cubiertas de plást ico ................................. 2896.3.1 Indicaciones de montaje ............................................... 290

6.4 Programa cubiertas de acero .................................... 2936.4.1 Indicaciones de montaje y accessorios de fijación ......... 294

5 Limpiadores pág. 269

5.1 Introducción ............................................................... 271

5.2 Crit erios d e uso .......................................................... 272

5.3 Programa .................................................................... 2735.3.1 Limpiadores Tipo P ....................................................... 2745.3.2 Limpiadores Tipo R ...................................................... 2765.3.3 Limpiadores Tipo H ...................................................... 2785.3.4 Limpiadores Tipo U ...................................................... 2805.3.5 limpiadores simples y de reja ........................................ 282

3 Estaciones pág. 195

3.1 Introducción ............................................................... 197

3.2 elección de las estac iones ......................................... 1983.2.1 Elección de los travesaños en relación con la carga ...... 200

3.3 Configuraciones ......................................................... 2023.3.1 Estaciones de ida ......................................................... 2023.3.2 Estaciones de retorno ................................................... 2033.3.3 Designación código ...................................................... 2043.3.4 Programa travesaños y soportes................................... 205

3.4 Estaciones autocentradoras....................................... 222

3.5 Grup os volad izos ........................................................ 234

3.6 Sistemas de gui rnalda ................................................ 2393.6.1 Características.............................................................. 2403.6.2 Indicaciones de empleo y configuraciones .................... 2413.6.3 Programa ..................................................................... 2433.6.4 Suspensiones ............................................................... 250


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El moderno manejo industrial de mercan-

cias y materiales a granel reuiere insru-mentos vanguardistas.En este ámbito Rulli Rulmeca se presentacomo uno de los mayores y más cualif ica-dos productores del mundo de rodillos yelementos para todos los tipos de cintastransportadoras y sistemas automatiza-dos de transporte.

Desde 1962, año de su fundación, hasta lafecha, Rulli Rulmeca se ha impuesto en elámbito nacional y en el internacional.El desarrollo alcanzado por la empresa haimplicado una estructura de notables di-mensiones.Oficinas de dirección, comerciales, deadministración, de diseño, de produccióny control de calidad, interactúan, mediantela red informática, de modo eficaz y fun-cional.

La fábrica está en continua evolució

Los espacios operativos se articulan tanten oficinas diáfanas como en centros dcontrol altamente sofisticados.

Los departamentos de producción y laoficinas están estudiados para crear lamejpres condiciones de trabajo con máximo respeto a la persona.

La filosofía de la empresa ha sido siempry sigue siendo, la de satisfacer las exigencias y resolver los problemas del clientvendiendo no sólo los productos, sino uservicio completo, basado en una competencia técnica especializada, acumuladdurante más de 40 años de experiencia


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- carbón- acero- energía- química- fertilizantes- vidrio- cemento

- extracción minera

Se incluyen a continuación ejemplos dealgunos de los más importantes sectoresde la industria a los que Rulli Rulmecasuministra rodillos y componentes para lamanipulación de materiales a granel, secto-res en los que las cintas transportadorasse distinguen en cuanto a su empleo por suflexibilidad, facilidad y economía.

Sectores de aplicación:


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Informaciones

técnicas y criterios de diseñode las cintas transportadoras

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1 Informaciones

técnicas y criterios de diseño e las cintas transportadoras


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Informaciones


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Summary 1 Informaciones técnicas pág. 9

1.1 Introducción................................................................ 11

1.2 Simbología téc nic a .................................................... 12

1.3 def in ic ion y carac teríst icasde una cinta transportadora ...................................... 14

1.4 Componentes y su denominac ión ............................ 16

1.5 Crit erios d e diseño ..................................................... 181.5.1 Material a transportar ................................................... 181.5.2 Velocidad de la banda.................................................. 231.5.3 Ancho de la banda....................................................... 241.5.4 Configuración de las estaciones, paso

y distancias de transición ............................................. 321.5.5 Esfuerzo tangencial, potencia absorbida, resistencias

pasivas, peso de la banda, tensiones y controles ......... 361.5.6 Motorización de la cinta transportadora

y dimensionado de los tambores .................................. 44

1.6 Rodillos - función y criterios constructivos .............. 481.6.1 La elección del diámetro de los rodillos en relación

con la velocidad ........................................................... 491.6.2 Elección del tipo en relación con la carga ..................... 50

1.7 Alimentación de la banda y rodillos de impacto .......... 531.7.1 Cálculo de las fuerzas que actúan sobre los rodillosde impacto................................................................... 54

1.8 Otros accesorios ......................................................... 581.8.1 Dispositivos de limpieza ............................................... 581.8.2 Inversión de la banda ................................................... 591.8.3 Cubierta de la banda transportadora ............................ 59

1.9 Ejemp lo d e d iseño ..................................................... 60


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1.1 Introducción

En el diseño de intalaciones para el manejode materias primas o de productosacabados, la elección del medio detransporte debe favorecer el medio que, aigualdad de volúmenes transportados, pre-sente los menores costes, tanto de empleocomo de mantenimiento, y a su vez poseasuficiente flexibilidad para adaptarse a una

amplia variedad de capacidades detransporte o a sobrecargas momentáneas.

La cinta transportadora, utilizada en medidacreciente durante los últimos decenios,es un medio de transporte que satisfaceampliamente estas exigencias. Comparadocon otros sistemas, se ha revelado enefecto como el más económico, inclusoporque se puede daptar a las más diferentescondiciones de trabajo.

Actualmente no se usa sólo para el tran-sporte horizontal o en subidas, sino tam-

bién en curvas, en ligeras bajadas y convelocidades relativamente elevadas.

El presente texto no quiere se un manualde diseño para cintas transportadoras.

Desea sólo proporcionar algunos criterioguía para la elección de los componenteprincipales de la instalación y presentar lamodalidades de cálculo más importantepara un dimensionado correcto.

Las informaciones técnicas incluidas en siguiente capítulo se consideran un soport

básico que, de todos modos, tiene quser complementado por el proyectistencargado de la instalación.


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IM capacidad de transporte volumétrica m3 /hI V capacidad de transporte de la banda (flujo de material) t/hI VM capacidad de transporte volumétrica corregida a 1 m/s

en relación con la incl inación e irregularidad de al imentación m3

/hI VT capacidad de transporte volumétrica a 1 m/s m3 /hJ momento de inercia de la sección del material mm4

K factor de inclinación __

K 1 factor de corrección __

!amm esfuerzo admisible daN/mmL distancia entre ejes de la cinta transportadora mLb dimensión del bloque de material mLt distancia de transición mMf momento de flexión daNmMif momento ideal de flexión daNmMt momento de torsión daNmN ancho de la banda mmn número de revoluciones giros min

P potencia absorbida kWpd fuerza de caída dinámica Kgpi fuerza de impacto caída material Kgpic fuerza de impacto material en rodillo central KgPpri peso de las partes giratorias inferiores KgPprs peso de las partes giratorias superiores Kgqb peso de la banda por metro lineal Kg/mqbn peso del núcleo de la banda Kg/m2

qG peso del material por metro lineal Kg/mqRO peso de las partes giratorias superiores referido al paso de las estaciones Kg/mqRU peso de las partes giratorias inferiores referido al paso de las estaciones Kg/mqs peso específico t/m3

q T peso del tambor daNRL ancho de banda de los mototambores mmS sección del material en la banda m2 T0 tensión mínima en cola en la zona de carga daN T1 tensión del lado tenso daN T2 tensión del lado lento daN T3 tensión de los tambores (no de mando) daN Tg tensión de la banda en el punto de situación del contrapeso daN Tmax tensión en el punto sometido a mayor esfuerzo dee la banda daN Tumax tensión unitaria máxima de la banda daN/mm Tx tensión de la banda en un punto considerado daN Ty tensión de la banda en un punto considerado daNv velocidad de la banda m/s V elevación máxima del borde de la banda mmW módulo de resistencia mm3

" ángulo de abrazamiento de la banda en el tambor grados"t inclinación eje simétrica (rotación) rad# ángulo de sobrecarga grados$ ángulo de inclinación de la tolva grados% inclinación de a banda transportadora grados& inclinación de los rodillos laterales de una terna grados&1 inclinación de los rodillos laterales intermedios grados&2 inclinación de los rodillos laterales extériores grados' rendimiento __

y ángulo de flexión del rodamiento gradosEl simbolo chilogramos (kg) es intendidocomo fuerza peso.


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Informaciones


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A igualdad de carga, las grandes cintastransportadoras pueden presentar costes

inferiores de hasta un 40 a 60% respecto atransporte por medio de camión.

Los órganos mecánicos y eléctricos de lacinta transportadora, tales como rodillos,tambores, rodamientos, motores, etc. sefabrican según normas unificadas. Los nivelescualitativos alcanzados por los mejoresfabricantes garantizan su funcionalidad yduración a lo largo del tiempo.

Los componentes principales de la cintatransportadora (banda y rodillos) requieren,si se dimensionan e instalan correctamente

una mantenimiento muy reducido. La bandade goma necesita poquísimas reparacionessuperficiales y los rodillos lubricados paratoda la vida permiten, si son de buenacalidad y de concepción avanzada, reducirel porcentaje anual de sustituciones me-diante el mantenimiento ordinario.

El revestimiento de los tambores tiene unaduración mínima de dos años.El empleo de dispositivos de limpiezaadecuados de la banda en el punto dealimentación y en los de descarga asegurauna mayor duración de las instalaciones y

un menor mantenimiento.

1.3 - Definición y características

La función de una cinta transportadora esla de transportar de forma continua demateriales a granel homogéneos o mezcla-dos, a distancias que pueden oscilar entrealgunos metros y decenas de kilómetros.

Uno de los componentes principales deltransportador es la banda de goma, queejerce una doble función:- contener el material transportado- trasmitir la fuerza necesaria para tran-

sportar la carga.

La cinta transportadora es un dispositivo

capaz de trasladar de forma continua losmateriales que transporta en su partesuperior.

Las superficies, superior (de ida) e inferior(de retorno) de la banda, descansan sobreuna serie de rodillos soportados por estruc-turas metálicas (estaciones). En los dosextremos del transportador, la banda seenrolla en tambores, uno de los cuales,acoplado a un órgano motor, transmite elmovimiento.

El más competitivo de los demás sistemas

de transporte, es seguramente por mediode camión. Respecto a este último, labanda transportadora presente las siguien-tes ventajas:- menor número de operarios- consumo energético limitado- mantenimiento programable con largos

intervalos- independencia de los sistemas vecinos- costes de funcionamiento reducidos.

Tolva de carga

Estación de retorno

Tolva de descarga

Tambor motorContratambor

Estación de idaEstación de impacto

Cinta transportadora

Fig. 1 - Esquema básico de una cinta transportadora


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Todos estos factores, junto al limitado co-ste de las obras de soporte para salvardesniveles o el paso inferior de badenes,

carreteras y otros obstáculos, así como laspendientes superables por las cintastransportadoras lisas (hasta 18°), y laposibilidad de recuperar energía en lostramos de recorrido en bajada, han hechoposible el diseño y la realización detransportadores con una longitud de hasta100 km, realizados con tramos individualesde 15 km cada uno.

En la práctica de su uso en la práctica lacaracterísticas de flexibilidad, robustez economía lo han convertido en el med

de transporte de materiales a granel mádifundido y con las posibilidades máamplias de un desarrollo ulterior.

Las figuras que se incluyen a continuaciómuestran las configuraciones más típicade cintas transportadoras.

Fig. 2.1 - Cinta transportadora horizontal.

Fig. 2.5 - Cintas transportadoras ascendente y horizonta

cuando está indicado usar dos bandas.

Fig. 2.2 - Cinta transportadora horizontal y ascendente,

cuando el espacio permite una curva vertical y cuando la

carga permite el empleo de una sola banda.

Fig. 2.8 - Cinta transportadora con zona de carga en bajao en subida.

Fig. 2.4 - Cintas transportadoras horizontal y ascendente,

cuando el espacio no permite una curva vertical y la cargarequiere el empleo de dos bandas.

Fig. 2.3 - Cinta transportadora ascendente y horizontal,

cuando la carga permite el empleo de una sola banda y el

espacio permite una curva vertical.

Fig. 2.6 - Cinta transportadora única horizontal y ascenden

cuando el espacio no permite una curva vertical pero la car

permite el empleo de una sola banda.

Fig. 2.7 - Cinta transportadora única, compuesta por tram

horizontales, tramos en subida y en bajada con curv

verticales.


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Informaciones


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Tambor motrizEn el tambor motriz tradicional o en e

mototambor, la envoltura se reviste normal-

mente de goma, de un espesor adecuado

a la potencia a transmitir.

El revestimiento se presenta nervado, en

forma de espiga, con el vértice situado en

el sentido de la marcha o con surcos

romboidales, para elevar el coeficiente de

rozamiento y facilitar el desagüe.

El diámetro de los tambores está

dimensionado en base a la clase de

resistencia de la banda y a la presión

específica que actúa en la misma.

ContratamboresLa envoltura no necesita revestimiento, a

no ser en casos particulares; el diámetro

normalmente es inferior al previsto para e

tambor motriz.

Tambores de desviación y de inflexiónSe emplean para aumentar el ángulo deabrazamiento de la banda. Además, se

utilizan también para todas las desviaciones

necesarias en presencia de dispositivos

de tensión mediante contrapeso,

descargadores móviles, etc.

1.4 - Componentes y su denomina-

ción

En la Fig. 3 están i lustrados loscomponentes básicos de una cinta

transportadora tipo. En la realidad, con el

variar de las exigencias de empleo, se

podrán disponer de las más diferentes

combinaciones de carga, descarga,

elevación y de órganos accesorios.

Cabezal motrizPuede ser de tipo tradicional o con

mototambor.

- Tradicional

Está compuesto por un grupo de mando

constituido sucesivamente: por un tambor

motriz de diámetro apropriado a la carga

en la banda y por un tambor de inflexión.

El movimiento lo proporciona un

motoreductor del tipo pendular o de ejes

ortogonales o paralelos, éstos últimos

acoplados por medio de una junta al tambor

motriz.

- Mototambor

En esta configuración el motor, el reductory los cojinetes forman una unidad integrada

y protegida en el interior del tambor de

arrastre de la banda; se eliminan así todas

las voluminosas partes exteriores de los

cabezales motrices tradicionales.

Actualmente se fabrican mototambores

con un diámetro de hasta 800 mm y una

potencia de unos 130 kW, con un

rendimiento que puede alcanzar incluso

el 97%.


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TensoresLa tensión necesaria para que se adhierala banda al tambor motriz se mantiene

mediante un dispositivo de tensión, quepuede ser del tipo de tornillo, de contrape-so o con cabrestante motorizado.

El contrapeso determina una tensión con-stante en la banda, independientementede las condiciones de funcionamiento. Supeso se dimensiona en el límite mínimonecesario para garantizar el arrastre de labanda, a fin de evitar esfuerzos inútiles.

Ls carrera prevista para un tensor decontrapeso depende de la deformaciónelástica a la que está sometida la banda en

las diferentes fases de funcionamiento.

La carrera mínima de un tensor no deberáser inferior al 2% de la distancia entre ejesdel transportador para bandas reforzadascon productos textiles, y al 0,5% para bandasreforzadas con elementos metálicos.

Tolvas de cargaLa tolva de recogida y el tobogán de cargaestán dimensionados a fin de absorber, sincausar atascos ni daños a la banda, lasvariaciones instantáneas de la capacidadde carga y eventuales acumulaciones.

El tobogán tendrá que responder a laexigencias de caída del material, según trayectorias calculadas en base a

velocidad de transporte, al tamaño, al pesespecífico del material transportado y a sucaracterísticas fisico-químicas (humedacorrosividad, etc.).

Dispositivos de limpieza Actualmente, los sistemas de limpieza dlas bandas son considerados con unatención particular, tanto porque reducelas intervenciones de mantenimiento elas cintas transportadores que transportamateriales húmedos y particularmentpegajosos, como porque permiten obtene

la máxima productividad.

Los dispositivos adoptados son diferenteLos más difundidos, por la sencillez de saplicación, son los de cuchillas raspadoras, montadas en soportes elásticos dgoma (capítulo 5).

Cubierta de las cintas transportadoraLa cubierta de las cintas transportadoraes de fundamental importancia cuando enecesario proteger el material transportadcontra factores atmosféricos y garantizar funcionalidad de la instalación (capítulo 6

Tolva de carga

Estación de centrajeautomático de retorno

Tambor deinflexión

Limpiador dereja

Estación de ida

Tambor motrizo mototambor

Limpiador

Estación detransición

Estación de centrajeautomático de ida

Cubierta

Contratambor Estación deretorno

Tambor de tens iónpor contrapeso

Tambor de desv iación

Tamborde inflexión

Limpiadortangencial

Estación de impacto

Fig.

RodillosSostienen la banda y tienen que garantizarel deslizamiento libre y regular bajo carga.

Son los elementos más importantes de labanda transportadora y representan unaparte considerable de su valor global. Elfuncionamiento correcto de los rodillos esfundamental para garantizar la eficacia y laeconomía de empleo de la instalación.

Estaciones superiores portantes y deretornoLos rodillos portantes están reunidos engeneral en conjunto de tres y sostenidospor un bastidor. La inclinación de los rodilloslaterales está comprendida entre 20° y 45°.

Se puede construir, además, un sistema deguirnalda con una inclinación de hasta 60°.Las estaciones de retorno pueden serplanas, con rodillos individuales o reunidosen una pareja, en forma de "V" con 10° deinclinación.

Al variar la configuración de los rodillos enlas estaciones superiores (simétricas y no)se obtienen secciones de transportediferentes.


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Informaciones


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1.5 - Criterios de diseño

La elección del sistema de transporteóptimo, su correcto diseño, su utilizaciónracional, dependen del conocimiento delas características constructivas y delcomportamiento bajo carga de todos loscomponentes del propio sistema.

Los factores principales que influyen en eldimensionado de una cinta transportadorason: la capacidad de transporte requerida,la granulometría, las características fisico-químicas del material a transportar y elperfil altimétrico del recorrido. A continuación se ilustran los criteriosutilizados para determinar la velocidad yel ancho de la banda, para elegir laconfiguración de las estaciones, el tipo derodillos a utilizar y para el dimensionada delos tambores.

1.5.1 - Material a transportar

El diseño correcto de una cintatransportadora empieza con la evaluaciónde las características del material a

transportar: en particular del ángulo dereposo y del ángulo de sobrecarga.

El ángulo de reposo de un material, definidotambién “ángulo que la superficie de unamontonamiento, formado libremente,forma respecto al plano horizontal. Fig. 4.

El ángulo de sobrecarga es el ángulo que

forma la superficie del material respecto aplano horizontal sobre la banda en movi-miento. Fig 5.Este ángulo normalmente es de 5° - 15°(para algunos materiales, hasta 20°) inferioral ángulo de reposo.

Fig.5

Ángulo dereposo

La Tab. 1 ofrece la correlación entre lascaracterísticas físicas de los materiales ylos correspondientes ángulo de reposo.

Fig.4

Ángulo desobrecarga


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El material transportado se configura en susección como en la Fig. 6.El área de la sección del materialtransportado “S” se puede calculargeométricamente sumando el área delsector circular A 1 con la del trapecio A 2.

Se puede determinar de forma más sencilla,haciendo referencia a los valores de lacapacidad de transporte volumétrica lvt conla fórmula:

I VT S = _________ [ m2 ]

3600

donde:

I VT = capacidad de transporte volu-métrica a una velocidad de 1 m/s

(see Tab .5a-b-c-d)

Materiales típicos

comunes, como,

por ejemplo,

carbón bituminoso,

grava, la mayor

parte de los

minerales, etc.

Material irregular,

viscoso, fibroso y

que tiende a

entrelazarse (virutas

de madera,

bagazos

exprimidos), arena

de fundición, etc.

Partícular

redondeadas,

secas y lisas, con

peso medio como,

por ejemplo,

semillas de

cereales, trigo y

judías.

Material irregular,

granular en tamaño

de peso medio,

como, por ejemplo,

carbón de

antracita, harina de

semillas de

algodón, arcilla,

etc.

Pueden incluir

material con

cualquier

característica

indicada a

continuación en la

Tab .2.

Fluidez PerfilMuy elevada Elevada Media Baja en la banda plana

Ángulo de sobrecarga !!!!!

5° 10° 20° 25° 30° ß

Ángulo de reposo

0-19° 20-29° 30-34° 35-39° 40° and more Ot hers

Características del material

Fig.6

SA1

A2

S = A 1 + A 2

Dimensión uniforme,

partícular redondas

muy pequeñas, muy

hümedas, o muy

secas como arena

silícea seca,

cemento y hormigón

húmedo, etc.

Tab. 1 - Ángulo de sob recarga, de reposo y fluidez del material


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Informaciones


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Tab.2 - Propiedades físicas de los materiales

Tipo Peso específico aparente qs Ángulo Grado de Grado de

t/m3 lbs. / Cu.Ft de reposo abrasividad corrosividad

Alúmina 0,80-1,04 50-65 22° C A

Amianto mineral o roca 1,296 81 - C A

Antracita 0,96 60 40° B A

Arcilla seca fina 1,60-1,92 100-120 35° C A

Arcilla seca a trozos 0,96-1,20 60-75 35° C A

Arena de fundición 1,44-1,60 90-100 39° C A

Arena húmeda 1,75-2,08 110-130 45° C A

Arena seca 1,44-1,76 90-110 35° C A

Asfalto fragmentado hasta 13 mm 0,72 45 - A A

Asfalto para juntas de pavim. 1,28-1,36 80-85 - A B

Azúcar de caña natural 0,88-1,04 55-65 30° B B

Azúcar de melaza de remolacha 0,88-1,04 55-65 30° B B

Azúcar en polvo 0,80-0,96 50-60 - A B

Azufre fragmentado 13 mm 0,80-0,96 50-60 - A C

Azufre hasta 80 mm 1,28-1,36 80-85 - A C

Baquelita fina 0,48-0,64 30-40 - A A

Barita 2,88 180 - A A

Bauxita en bruto 1,28-1,44 80-90 31° C A

Bauxita seca 1,09 68 35° C A

Bentonita natural 0,80-0,96 50-60 - B A

Bicarbonato de sodio 0,656 41 42° A A

Bórax en bruto 0,96-1,04 60-65 - B A

Cal hasta 3 mm 0,96 60 43° A A

Cal hidratada hasta 3 mm 0,64 40 40° A A

Cal hidratada molida 0,51-0,64 32-40 42° A A

Caliza en polvo 1,28-1,36 80-85 - B A

Caliza fragmentada 1,36-1,44 85-90 35° B A

Caña de azúcar cortada 0,24-0,29 15-18 50° B A

Caolín hasta 80 mm 1,008 63 35° A A

Carbonato de bario 1,152 72 - A A

Carbón de calcio 1,12-1,28 70-80 - B B

Carbón de leña 0,29-0,40 18-25 35° A A

Carbón graso en bruto 0,72-0,88 45-55 38° A B

Carbón graso malla 50 mm 0,80-0,86 50-54 45° A B

Carbón negro en polvo 0,06-0,11 4-7 - A A

Carbón negro granulado 0,32-0,40 20-25 - A A

Carborundo hasta 80 mm 1,60 100 - C A

Cemento en bruto 1,60-1,76 100-110 - B A

Cemento Portland suave 0,96-1,20 60-75 39° B A Ceniza de carb. seco hasta 80 mm 0,56-0,64 35-40 40° B A

Ceniza de carb. trit. hasta 80 mm 0,72-0,80 45-50 50° B P

Cenizas de sosa pesadas 0,88-1,04 55-65 32° B C

Cinc concentrado 1,20-1,28 75-80 - B A

Clinker de cemento 1,20-1,52 75-95 30-40° C A

Cloruro de magnesio 0,528 33 - B -

Cloruro de potasio en gránulos 1,92-2,08 120-130 - B B

Coque de petróleo calcinado 0,56-0,72 35-45 - A A

Coque polvo 6 mm 0,40-0,50 25-35 30-45° C B

Coque suave 0,37-0,56 23-35 - C B


23/308

21

no abrasivo/no corrosivopoco abrasivo/ pococorrosivomuy abrasivo/muy corrosivo

AB

C

La tabla 2 indica las propiedades físicas yquímicas de los materiales que hay quetomar en consideracíon en el diseño de

una banda transportadora.




Corcho 0,19-0,24 12-15 - - -

Criolita 1,76 110 - A A

Criolita en polvo 1,20-1,44 75-90 - A A

Cuarzo 40-80 mm 1,36-1,52 85-95 - C A

Cuarzo criba 13 mm 1,28-1,44 80-90 - C A

Cuarzo en polvo 1,12-1,28 70-80 - C A

Desechos de fundición 1,12-1,60 70-100 - C A

Dolomita fragmentada 1,44-1,60 90-100 - B A

Escorias de fundición fragmentadas 1,28-1,44 80-90 25° C A

Feldespato criba 13 mm 1,12-1,36 70-85 38° C A

Feldespato granulado 40-80 mm 1,44-1,76 90-110 34° C A

Fosfato ácido fertilizante 0,96 60 26° B B

Fosfato bicálcico 0,688 43 - - -

Fosfato bisódico 0,40-0,50 25-31 - - -

Fosfato florida 1,488 93 27° B A

Fosfato natural en polvo 0,96 60 40° B A

Goma granulada 0,80-0,88 50-55 35° A A

Goma regenerada 0,40-0,48 25-30 32° A A

Granito, criba 13 mm 1,28-1,44 80-90 - C A

Granito granulado 40-50 mm 1,36-1,44 85-90 - C A

Grafito, copos 0,64 40 - a A

Grava 1,44-1,60 90-100 40° B A

Gres fragmentado 1,36-1,44 85-90 - A A

Guano seco 1,12 70 - B -

Hormigón 2,08-2,40 130-150 - C A

Hormigón con hierro 1,44-1,76 90-110 - C A

Jabón en polvo 0,32-0,40 20-25 - A A

Ladrillo 2 125 - C A

Lignito 0,64-0,72 40-45 38° A B

Magnesita fina 1,04-1,20 65-75 35° B A

Mármol fragmentado 1,44-1,52 90-95 - B A

Mineral de cinc calcinado 1,60 100 38° - -

Mineral de cobre 1,92-2,40 120-150 - - -Mineral de cromo 2-2,24 125-140 - C A

Mineral de hierro 1,60-3,20 100-200 35° C A

Mineral de hierro fragmentado 2,16-2,40 135-150 - C A

Mineral de manganeso 2,00-2,24 125-140 39° B A

Mineral de plomo 3,20-4,32 200-270 30° B B

Mineral de níquel 2,40 150 - C B

Nitrato de amonio 0,72 45 - B C

Nitrato de potasio, salitre 1,216 76 - B B

Nitrato de sodio 1,12-1,28 70-80 24° A -


24/308

22

Informaciones


1

®

A no abrasivo/no corrosivoB poco abrasivo/ poco corrosivoC muy abrasivo/muy corrosivo




Óxido de aluminio 1,12-1,92 70-120 - C A

Óxido de cinc pesado 0,48-0,56 30-35 - A A

Óxido de plomo 0,96-2,04 60-150 - A -

Óxido de titanio 0,40 25 - B A

Pirita de hierro 50-80 mm 2,16-2,32 135-145 - B B

Pirita pellets 1,92-2,08 120-130 - B B

Pizarra en polvo 1,12-1,28 70-80 35° B A

Pizarra fragmentada 40÷80 mm 1,36-1,52 85-95 - B A

Poliestireno 0,64 40 - - -

Remolachas azuc. pulpa natur. 0,40-0,72 25-45 - A B

Remolachas azuc. pulpa seca 0,19-0,24 12-15 - - -

Sal común seca 0,64-0,88 40-55 - B B

Sal común seca fina 1,12-1,28 70-80 25° B B

Sal de potasio silvinita 1,28 80 - A B

Saponita talco fina 0,64-0,80 40-50 - A A

Sulfato de aluminio granulado 0,864 54 32° - -

Sulfato de amonio 0,72-0,93 45-58 32° B C

Sulfato de cobre 1,20-1,36 75-85 31° A -

Sulfato de hierro 0,80-1,20 50-75 - B -

Sulfato de magnesio 1,12 70 - - -

Sulfato de manganeso 1,12 70 - C A

Sulfato de potasio 0,67-0,77 42-48 - B -

Superfosfato 0,816 51 45° B B

Talco en polvo 0,80-0,96 50-60 - A A

Talco en granos 40÷80 mm 1,36-1,52 85-95 - A A

Talco de caolín malla 100 0,67-0,90 42-56 45° A A

Tierra húmeda arcillosa 1,60-1,76 100-110 45° B A

Trigo 0,64-0,67 40-42 25° A A

Virutas de acero 1,60-2,40 100-150 - C A

Virutas de aluminio 0,11-0,24 7-15 - B A

Virutas de hierro fundido 2,08-3,20 130-200 - B A

Virutas de madera 0,16-0,48 10-30 - A A

Yeso en polvo 0,96-1,12 60-70 42° A A

Yeso granulado 13-80 mm 1,12-1,28 70-80 30° A A


25/308

23

1.5.2 - Velocidad de la banda

La velocidad máxima de funcionamiento

de las cintas transportadoras ha alcanzadolímites que eran impensables hasta hacealgunos años. Las velocidades máselevadas han permitido incrementar losvolúmenes transportados: a igualdad decarga, se han reducido las cargas dematerial por unidad lineal de transportadory, por tanto, los costes de las estructuras,de las estaciones portantes y de la banda.

Las características físicas de los materialesa transportar influyen de manera determi-nante la velocidad de funcionamiento.Los materiales ligeros, tales como cereales

y polvos de algunos minerales, permitenvelocidades elevadas. Materiales cribadoso preseleccionados pueden ser traslabadosa velociades de 8 m/s y superiores.

Con el aumento del tamaño del material,de su abrasividad y de su peso específico,es necesario reducir la velocidad de labanda.Materiales no triturados o no seleccionadospueden obligar a elegir velocidades detransporte más moderadas, del orden de1,5 a 3,5 m/s.La cantidad de material por metro lineal

que gravita sobre la banda es:

I V qG = ————— [ Kg/m ]

3.6 x v

donde:qG = peso del material por metro

linealI V = capacidad de transporte de la

banda t/hv = velocidad de la banda m/s

Se utilizará qG en la determinación de losesfuerzos tangenciales Fu.

Con el aumento de la velocidad v se podráobtener las misma capacidad de transpor-te lv con un menor ancho de la banda (esdecir, con una estructura del transporta-dor más sencilla) así como con menorcarga por unidad lineal, y por tanto conesfuerzo de rodillos y estaciones portantesreducidos, y menor tensión de la banda.

Entre los factores que limitan la velocidamáxima de un transportador citamos:

- La inclinación de la banda en el punto dcarga: cuanto mayor es la inclinación, mayoes el tiempo de turbulencia (rodadura) dmaterial antes de que se asiente en banda. Este fenómeno es un factor qulimita la velocidad máxima de funcionamiento del transportador, ya que producel desgaste prematuro de la cubierta de banda.

- La ocurrencia de una acción abrasivrepetida del material sobre la banda, quviene dada por el número de pasadas duna determinada sección de la banddebajo de la tolva de carga, es directamente proporcional a la velocidad de la bande inversamente proporcional a su longitu

Tab. 3 - Velocidades máximas aconsejables

Tamaño Bandadimensiones máximas ancho mín velocidad max

uniforme mixto A B C Dhasta mm hasta mm mm m/s

50 100 400 2.5 2.3 2 1.65

75 150 500

125 200 650 3 2.75 2.38 2

170 300 800 3.5 3.2 2.75 2.35

250 400 1000 4 3.65 3.15 2.65

350 500 1200

400 600 1400 4.5 4 3.5 3

450 650 1600

500 700 1800 5 4.5 3.5 3

550 750 2000

600 800 2200 6 5 4.5 4

A - materiales ligeros deslizables, no abrasivos, pesoespecífico de 0,5÷1,0 t/m3

B - materiales no abrasivos de tamaño medio, pesoespecífico de 1,0÷1,5 t/m3

C - materiales medianamente abrasivos y pesados, pesoespecífico de 1,5÷2 t/m3

D - materiales abrasivos, pesados y cortantes > 2 t/m 3

Sin embargo, las bandas más anchas per-miten, a igualdad de capacidad de trans-porte, menores velocidades, presentando

menor peligro de salida de material, deavería de la banda o atasco de la tolva.

Según datos experimentales, indicamosen la Tab . 3 las velocidades máximasaconsejables en función tanto de lascaracterísticas físicas y del tamaño de losmateriales a transportar, como del anchode la banda.


26/308

24

Informaciones


1

®

1.5.3 - Ancho de la banda

Una vez establecida, con la ayuda de la

Tab.3, la velocidad óptima de la banda, ladeterminación de su ancho se lleva a caboprincipalmente en función de la cantidadde material a transportar, generalmenteindicada en los datos base del diseño.

En el texto que sigue a continuación, lacapacidad de transporte de una bandatransportadora está expresada comocapacidad de transporte volumétricaIVT [m3 /h] per v= 1 m/sec.La inclinación de los rodillos laterales de unconjunto de tres (de 20° a 45°) define elángulo de la estación Fig.7.

Fig. 7

Con el mismo ancho de la banda, a mayorángulo corresponde, un aumento de lacapacidad de transporte volumétrica I VT.

La elección de las estaciones portantes selleva a cabo también en función de lacapacidad de puesta en artesa de la banda.

Antes, las inclinaciones estándar de los

rodillos laterales de un grupo de tres eran20°. Ahora, las mejoras aportadas a lascarcasas y a los materiales utilizados parala fabricación de las bandas permiten usarestaciones con una inclinación de losrodillos laterales de 30° /35°.

Troughing sets at 40° / 45° are used in

special cases, where because of thisonerous position the belts must be able toadapt to such an accentuated trough.

In practice the choice and design of atroughing set is that which meets therequired loaded volume, using a belt ofminimum width and therefore the mosteconomic.

N

!

"

Ángulo de laestación

ngulo de sobrecarga Distancia entre los bordes0,05 N + 25 mm

Ancho de labanda

Las estaciones con una inclinación de40° /45° se utilizan en casos especiales,debido también al coste de las bandas quepueden adaptarse a artesas tan acentua-das.


27/308

25

Para bandas con cargas de rotura superiores a las indicadas en la table, es aconsejable consultar a los fabricantes de band

Para la determinación de las dimensionesde la banda hay que tener en cuenta valores

mínimos de ancho, en función de las cargasde rotura de la banda y de la inclinación delos rodillos laterales de la estaciónexpresados en la Tab.4 .

Capacidad de t ransporte volumétrica IMLa capacidad transporte en volumen de labanda viene dada por la fórmula:

Iv IM = _______ [ m3 /h ]

qs

donde: Iv = capacidad de transporte de la

banda t/h qs = peso específico del material.

Se define luego: IM

I VT = _______ [ m3 /h ] v

como capacidad de transporte volumétri-ca, a una velocidad de un metro por se-gundo.

Tab. 4 - Ancho mínimo de la banda en función de su carga de rotura y de la inclinación de los rodillos.

Carga de rotura Ancho banda

"= 20/25° "= 30/35° "= 45°

N/mm mm

250 400 400 —

315 400 400 450

400 400 400 450

500 450 450 500

630 500 500 600

800 500 600 650

1000 600 650 800

1250 600 800 1000

1600 600 800 1000

Mediante los Tab. 5a-b-c-d se determinqué ancho de banda cumple con la capacidad de transporte volumétrica IM requerido por los datos de diseño en relaciócon la forma de la estación, con la inclinación de los rodillos, con el ángulo de sobrecarga del material y con la velocidad.


28/308

26

Informaciones


1

®

Ancho Ángulo de I VT m3 /hBanda sobrecarga

mm ! " = 0°

5°

10°

1600 20°

25°

30°

5°

10°

1800 20°

25°

30°

5°

10°

2000 20°

25°

30°

5°

10°

2200 20°

25°

30°

5°

10°

2400 20°

25°

30°

5°

10°

2600 20°

25°

30°

5°

10°

2800 20°

25°

30°

5°

10°

3000 20°

25°

30°


mm ! " = 0°

5° 3.6

10° 7.5

300 20° 15.4

25° 20.1

30° 25.2

5° 7.5

10° 15.1

400 20° 31.3

25° 39.9

30° 50.0

5° 12.6

10° 25.2

500 20° 52.2

25° 66.6

30° 83.5

5° 22.3

10° 45.0

650 20° 93.225° 119.5

30° 149.4

5° 35.2

10° 70.9

800 20° 146.5

25° 187.5

30° 198.3

5° 56.8

10° 114.4

1000 20° 235.8

25° 301.6

30° 377.2

5° 83.8

10° 167.7

1200 20° 346.3

25° 436.6

30° 554.0

5° 115.5

10° 231.4

1400 20° 478.0

25° 611.6

30° 763.2

152.6

305.6

630.7

807.1

1008.7

194.7

389.8

804.9

1029.9

1287.0

241.9

484.2

1000.0

1279.4

1599.1

295.5

591.1

1220.41560.8

1949.4

353.1

706.3

1458.3

1865.1

2329.5

415.9

831.9

1717.9

2197.1

2744.1

484.0

968.0

1998.7

2556.3

3192.8

557.1

1114.2

2300.4

2942.2

3674.8

Tab. 5a - Capacidades de transportevolumétricoscon estaciones planas para v = 1 m/s

!


29/308

27

Para obtener la capacidad de transporte volumétrica efectiva IM

a la velocidad deseada, tendremos:

IM = I VT x v [ m3 /h ]


mm !

5°

10°

300 20°

25°

30°

5°

10°

400 20°

25°

30°

5°

10°

500 20°

25°

30°

5°

10°

650 20°

25°

30°

5°

10°

800 20°

25°

30°

5°

10°

1000 20°

25°

30°

" = 20°

17.6

20.5

28.8

32.0

36.3

34.5

41.4

55.8

63.7

72.0

57.6

68.7

92.8

105.8

119.8

102.9

123.1

165.9

189.3

214.5

175.6

192.9

260.2

296.6

336.2

317.1

310.6

418.6

477.3

541.0

Tab. 5b - Capacidades de transportevolumétricoscon estaciones de 2 rodillos para v = 1 m/s

!

"


30/308

28

Informaciones


1

®

21.6

24.4

30.6

33.8

37.8

45.7

51.4

66.3

69.8

77.0

78.4

87.4

106.9

117.7

129.6

143.2

159.1

193.6212.4

233.6

227.1

252.0

306.0

334.8

367.9

368.6

408.6

494.6

541.0

594.0

545.0

602.6

728.2

795.9

873.3

753.8

834.1

1006.9

1100.1

1206.3

18.7

21.6

28.8

32.4

36.3

39.6

45.3

59.4

66.6

74.5

68.0

78.4

101.1

112.6

126.0

124.9

142.9

183.6204.4

227.8

198.3

226.8

290.1

322.9

359.2

322.9

368.6

469.8

522.0

580.6

477.0

543.9

692.6

768.9

855.0

661.3

753.4

957.9

1063.4

1181.8

17.2

20.5

27.7

31.6

36.0

36.6

43.2

57.2

65.1

73.4

62.6

73.4

97.2

109.8

123.8

114.4

134.2

176.4198.7

223.5

182.1

212.7

278.2

313.2

352.4

296.2

345.6

450.7

506.5

569.1

438.1

510.1

664.2

745.9

837.7

606.9

706.3

918.7

1031.4

1157.7

15.1

18.7

26.2

30.2

34.9

32.4

29.2

54.3

62.2

70.9

55.8

67.3

91.8

104.7

119.1

101.8

122.4

166.3189.7

215.2

162.0

194.4

262.8

299.1

339.4

263.8

315.3

425.5

483.8

548.6

389.8

465.4

627.1

712.8

807.4

540.7

644.7

867.6

985.3

1116.3

13.3

16.9

24.4

27.7

33.4

28.0

35.2

50.4

56.8

67.7

47.8

60.1

85.3

96.1

114.1

87.8

109.4

154.4174.2

205.5

139.6

173.6

244.0

275.0

324.0

227.1

281.1

394.9

444.9

523.4

335.8

415.0

581.7

655.2

770.4

465.8

574.9

804.9

906.4

1064.8


mm ! " = 20° " = 25° " = 30° " = 35° " = 45°

5°

10°

300 20°

25°

30°

5°

10°

400 20°

25°

30°

5°

10°

500 20°

25°

30°

5°

10°

650 20°25°

30°

5°

10°

800 20°

25°

30°

5°

10°

1000 20°

25°

30°

5°

10°

1200 20°

25°

30°

5°

10°

1400 20°

25°

30°

Tab. 5c - Capacidades de transporte volumétricoscon estaciones de 3 rodillos para v = 1 m/s


31/308

29

997.5

1102.6

1330.2

1452.9

1593.0

1274.7

1409.0

1698.8

1854.7

2032.9

1586.5

1752.8

2112.1

2305.8

2526.8

1908.1

2109.2

2546.22777.9

3045.5

2275.5

2514.2

3041.2

3317.9

3636.4

2697.3

2981.5

3592.0

3918.8

4295.0

3119.7

3448.4

4168.4

4547.7

4984.2

3597.8

3976.9

4800.2

5237.0

5739.7

875.5

997.2

1266.4

1405.4

1561.3

1119.6

1274.4

1617.8

1794.9

1993.6

1393.9

1586.1

2012.0

2231.6

2478.6

1691.3

1925.2

2433.22698.4

2995.2

2010.7

2288.8

2896.2

3211.8

3565.0

2382.4

2711.8

3425.0

3798.3

4216.1

2759.4

3141.0

3971.5

4404.3

4888.7

3184.8

3625.2

4579.5

5078.6

5637.2

803.8

934.5

1214.2

1363.3

1529.6

1027.8

1194.4

1551.2

1740.0

1953.0

1279.8

1486.4

1929.2

2164.6

2427.8

1545.4

1796.0

2331.72613.6

2930.0

1832.9

2130.1

2776.3

3112.2

3488.7

2175.9

2528.6

3281.7

3678.7

4123.8

2517.8

2926.0

3805.5

4265.9

5185.6

2905.6

3376.8

4390.9

4922.1

5517.6

716.0

853.2

1146.9

1302.1

1474.9

915.4

1090.8

1465.2

1663.2

1883.1

1139.7

1357.2

1822.3

2068.2

2341.4

1371.5

1634.4

2199.92496.8

2826.3

1632.9

1945.8

2618.6

2972.1

3364.4

1936.7

2307.9

3099.6

3518.0

3982.3

2240.7

2670.1

3592.0

4076.9

4615.0

2585.8

3079.0

4140.3

4699.2

5319.4



IM = I VT x v [ m3 /h ]


mm ! " = 20° " = 25° " = 30° " = 35° " = 45°

5°

10°

1600 20°

25°

30°

5°

10°

1800 20°

25°

30°

5°

10°

2000 20°

25°

30°

5°

10°

2200 20°25°

30°

5°

10°

2400 20°

25°

30°

5°

10°

2600 20°

25°

30°

5°

10°

2800 20°

25°

30°

5°

10°

3000 20°

25°

30°

616.6

760.6

1063.8

1198.0

1432.8

788.7

972.3

1353.2

1530.7

1796.4

981.7

1209.9

1690.0

1903.6

2233.4

1185.1

1461.1

2048.02316.2

2716.9

1403.7

1730.5

2431.0

2749.4

3225.0

1670.0

2058.8

2886.4

3264.5

3829.2

1930.8

2380.3

3342.6

3780.0

4433.9

2227.0

2745.7

3851.2

4355.7

5109.2

!

"


32/308

30

Informaciones


1

®

1679.7

1846.0

2185.2

2381.7

2595.9

2049.1

2251.1

2661.8

2901.2

3162.2

2459.8

2703.2

3185.2

3471.8

3784.3

2899.4

3186.3

3755.14092.8

4461.4

3379.3

3713.7

4372.2

4765.6

5194.4

3863.5

4245.8

5018.4

5469.8

5962.3

236.5

260.2

313.9

342.0

372.9

388.8

427.3

510.4

556.2

606.2

573.1

630.0

751.3

816.6

892.4

797.4

876.6

1041.41135.0

1237.3

1075.3

1181.8

1371.9

1495.0

1629.7

1343.1

1476.0

1749.6

1906.9

2078.6

Belt Angle of I VT m3 /hwidth surcharge

mm ! """""1 30° """""2 60°

5°

10°

800 20°

25°

30°

5°

10°1000 20°

25°

30°

5°

10°

1200 20°

25°

30°

5°

10°

1400 20°

25°

30°

5°

10°

1600 20°

25°

30°

5°

10°

1800 20°

25°

30°

Belt Angle of I VT m3 /hwidth surcharge

mm ! " " " " "1 30° """""2 60°

5°

10°

2000 20°

25°

30°

5°

10°

2200 20°

25°

30°

5°

10°

2400 20°

25°

30°

5°

10°

2600 20°

25°

30°

5°

10°

2800 20°

25°

30°

5°

10°

3000 20°

25°

30°

Tab. 5d - Loaded volume with 5 roll troughing sets v = 1 m/s



IM = I VT x v [ m3 /h ]

!

" 1

" 2


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31

En general, tambien es necesario tener encuenta el tipo de alimentación, es decir suconstancia y regularidad, introduciendo unfactor de corrección K 1 i cuyos valores son:

- K 1 = 1 para alimentación regular- K 1 = 0.95 para alimentación poco regular- K 1 = 0.90 ÷ 0.80 para alimentación muy irregular.

Si se considera la capacidad de transporte

corregida mediante los factores citadosmás arriba, la capacidad de transportevolumétrica efectiva a la velocidad desea-da viene dada por:

IM = I VM x v [m3 /h]

En caso de bandas inclinadas, los valoresde capacidad de transporte volumétricaI VT [m3 /h] se tienen que corregir según la

siguiente relación:

I VM = IVT X K X K 1 [m3 /h]

donde:

I VM es la capacidad de transporte volu-métrica corregida en relación conla inclinación y con la irregularidadde alimentación enm3 /h con v = 1 m/s

I VT es la capacidad de transporte réo-rica en volumen para v = 1m/s

K es el factor de inclinación

K1 es el factor de corrección debido ala irregularidad de alimentación

El factor de inclinación K que se incluye enel informe, tiene en cuenta la reducción desección del material transportado por labanda cuando el transporte está enpendiente.

El diagrama de la Fig.8 proporciona elfactor K en función del ángulo de inclinación

de la banda transportadora a aplicarsesólo con bandas lisas.

0° 2

° 4

° 6

° 8

° 10

° 12

° 14

° 16

° 18

° 20

°

Ángulo de inclinación #

F a c t o r d e

i n c l i n a c i ó n

K1,0

0,9

0,8

0,7

#

Fig.8 - Factor de inclinación KCapacidad de transporte volumétricacorregida con factores de inclinacionesy de alimentación.

Given the belt width, one may verify threlationship between the belt width and thmaximum lump size of material accordinto the following :

ancho banda $ 2.5 máx. tamaño


34/308

32

Informaciones


1

®

Las estaciones fijas con bastidor de sosténcon tres rodillos de igual longitud, permitenuna buena adaptación de la banda,

realizando una distribución uniforme de lastensiones y una buena sección de carga.La inclinación de los rodillos laterales oscil-la entre 20° y 45° para bandas con unancho de 400 a 2.200 mm y mayores.

Las estaciones suspendidas de guirnaldase utilizan como estaciones de impactodebajo de las tolvas de carga, o en generaa lo largo de los tramos de ida y de retornopara grandes capacidades de transporteo en bandas transportadoras de altasprestaciones.

Las estaciones están fabricadas general-mente siguiendo normas unificadasinternacionales.

Los dibujos ilustran las configuracionesmás usuales.

1 1.5.4 - Configuración de las estacio-nes, paso y distancias de transición

ConfiguraciónSe define como estación la combinaciónde los rodillos con el correspondientebastidor de soporte fijo Fig. 9 ; la estacióntambién se puede suspender en forma deguirnalda Fig. 10.

Se distinguen dos tipos de estación base:las portantes de ida, que sostienen la ban-da cargada, y las inferiores, que sostienenla banda vacía en el tramo de retorno.

• Las estaciones de ida fijas forman gene-ralmente dos configuraciones:

- con uno o dos rodillos planos- con dos, tres o más rodillos en artesa.

• Las estaciones de retorno pueden ser:- con uno o dos rodillos- en artesa con dos rodillos .

- con 3 rodillos lisos o de impacto

- plana con rodillo liso o con anillos- plana con rodillo liso o de impacto

- con 2 rodillos lisos o con anillos- con 2 rodillos lisos o de impacto

Fig. 9 - Estaciones fijas de ida Estaciones fijas de retorno


35/308

33

Fig. 12 - Sólo para bandas unidireccionale

Fig.13 - Una alineación no correcta de estación puede provocar el desplazamientlateral de la banda.

La elección de la configuración más conveniente y la correcta instalación de laestaciones (debido al rozamiento que s

establece entre los rodillos y la propbanda) son garantía para una marcha regular de la banda.

Las estaciones de ida de un conjunto dtres rodillos pueden tener los rodilloalineados entre sí y ortogonales respectola dirección de transporte Fig. 11, en casde bandas reversibles; o bien los rodillolaterales orientados en el sentido de marchde la banda (generalmente de 2°) pabandas unidireccionales Fig. 12.

Dirección de transporte

Fig. 11 - Para bandas reversibles

Dirección de transporte Dirección de transporte

- con 3 anillos lisos para ida

- con 2 rodillos lisos o con anillos para retorno

- con 5 anillos lisos para ida

Fig. 10 - Estaciones suspendidas de guir-nalda


36/308

34

Informaciones


1

®

ai

Tab . 6 - Maximum advised pitch of troughing sets

Ancho Paso de las estacionesbanda ida retorno

peso específico del material a transportar t/m3

< 1.2 1.2 ÷ 2.0 > 2.0

m m m m m

300 1.65 1.50 1.40 3.0

400

500

650

800 1.50 1.35 1.25 3.0

1000 1.35 1.20 1.10 3.0

1200 1.20 1.00 0.80 3.0

1400

1600

1800

2000 1.00 0.80 0.70 3.0

2200

tener la flecha de flexión de la banda dentrode los límites indicados. Además, el pasopuede ser limitado también por la capaci-

dad de carga de los rodillos mismos.

En los puntos de carga, el paso es general-mente la mitad, o menos, del de las esta-ciones normales, a fin de limitar lo másposible la flexión de la banda y los esfuer-

zos en los rodillos.

Para las estaciones de guirnalda, el pasomínimo se calculará de manera tal que seeviten contactos entre dos estacionessucesivas, provocados por las oscilacionesnormales durante su utilización. Fig.15.

Paso de las estacionesEn las bandas transportadoras el paso aomás usado normalmente para las estacio-

nes de ida es de un metro, mientras qiepara el retorno es de tres metros (au).

La flecha de flexión de la banda, entre dosestaciones portantes consecutivas, no tieneque superar el 2% del paso.Una flecha de flexión mayor genera, durante

la carga, salidas de material desde la banday excesivos rozamientos excesivos debidosa las deformaciones de la masa del materialtransportado. Esto origina no sólo trabajoo absorción de potencia supeiores, sinotambién anómalos esfuerzos de los rodillos,así como un desgaste prematuro de lacubierta de la banda.

La Tab .6 propone de todos modos el pasomáximo aconsejable de las estaciones enfuncionamiento, del ancho de la banda ydel paso específico del material para man-

ai ao

au Fig.14

Fig.15


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35

Lt

aoat at at ao ao

au

Distancia de transición Lt Al espacio existente entre la última esta-ción de rodillos adyacente al tambor decabeza o de cola de una cinta transporta-dora y los tambores mismos, se le llamadistancia de transición. Fig.16.

Fig.16

A lo largo de este tramo la banda pasa dela configuración de artesa, determinadapor los ángulos de las estaciones portan-tes, a la plana del tambor y viceversa.

Con ello, los bordes de la banda son some-tidos a una tensión adicional, que actúasobre los rodillos laterales. Generalmentela distancia de transición no tiene que serinferior al ancho de la banda a fin de evitarsobreesfuerzos.

Lt

Ejemplo:Para una banda (EP) de 1400 mm dancho con estaciones a 45°, se obtiene d

diagrama que la distancia de transición ede aprox 3 m.Es aconsejable, por tanto, intercalar en tramo de transición Lt dos estaciones qutengan respectivamente "=15° y 30° copaso de 1 m.

En caso de que la distancia de transiciónLt sea superior al paso de las estacionesportantes, es conveniente introducir en el

tramo de transición y en estaciones conángulo decrescientes unos rodillos latera-les (llamadas estaciones de transición). Deeste modo la banda pasa gradualmente dela configuración de artesa a la plana, evi-tando así tensiones perjudiciales.

El diagrama de la Fig.19 permite determi-nar la distancia de transición Lt (en funcióndel ancho de la banda y del ángulo " de lasestaciones portantes), para bandas refor-zadas con productos textiles EP (poliéster)y para bandas reforzadas con elementosmetálicos tipo Steel Cord (ST).

"

Fig.19 - D istancia de transición

Fig.1

30°15

45°

Fig.1

4 2

2 1

650 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200

Ancho banda mm

V a l o r e s d e L t e n m e t r o s p a r a b a n d a s r e f o r z a d a s

c o n e l e m e n

t o s m e t á l i c o s s t e e l c o r d ( S T )

V a l o r e s d e L t

e n m e t r o s p a r a b a n d a s r e f o r z a d a s

c o n p r o d u c t o s

t e x t i l e s ( E P )

" = 2 0 °

" = 3 0

°

" = 4 5

°

6

8

10

3

4

5

"


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36

Informaciones


1

®

1.5.5 - Esfuerzo tangencial, potenciamotriz, resistencias pasivas, peso dela banda, tensiones y controles

Los esfuerzos a los que está sometida unabanda transportadora en funcionamientovarian a lo largo de su recorrido. Paradimensionar y calcular la potencia absorbi-da por la banda transportadora es necesa-rio determinar la tensión que actúa en lasección sometida a mayor esfuerzo, enparticular para bandas transportadoras quepresenten características como:

- inclinación superior a 5°- recorrido descendente- perfil altimétrico variado Fig.20

FU = [ L x Cq x Ct x f ( 2 qb + qG + qRU + qRO ) ± ( qG x H ) ] x 0.981 [daN]

Para cintas transportadoras descendentes, utilicese en la fórmula el signo (-)

donde:

Esfuerzo tangencialEl primer paso prevé el cálculo del esfuerzotangencial total. FU en la periferia del tam-bor motriz. El esfuerzo tangencial totaltiene que vencer todas las resistencias que

se oponen al movimiento y está constitui-do por la suma de los siguientes esfuerzos:

- esfuerzo necesario para mover la bandadescargada: tiene que vencer los roza-mientos que se oponen al movimiento dela banda causados por las estacionesportantes y de retorno, por los contratam-bores y desviadores, etc.;

- esfuerzo necesario para vencer las resis-tencias que se oponen al desplazamientohorizontal del material;

- esfuerzo necesario para elevar el materiahasta la cota deseada (en caso de bandasdescendentes, la fuerza generada por la

masa total transportada se convierte enmotriz);

- esfuerzos necesarios para vencer lasresistencias secundarias debidas a lapresencia de accesorios (descargadores móviles“Tripper”, limpiadores, raspadores, rebabas de retención,dispositivos de inversión, etc.)

L = Distancia entre ejes del transpotador (m)Cq = Coeficiente de las resistencias fijas (accesorios banda), véase Tab. 7Ct = Coeficiente resistencias pasivas, véase Tab . 8f = Coeficiente de rozamiento interior de las partes giratorias (estaciones), véase Tab. 9qb = Peso de la banda por metro lineal en Kg/m, véaseTab .10 (suma de los revestimiento

y del peso del núcleo )

qG = Peso material transportado por metro lineal Kg/mqRU = Peso partes giratorias inferiores, en Kg/m, véase Tab . 11qRO = Peso partes giratorias superiore, Kg/m, véase Tab . 11H = Desnivel de la cinta transportadora.

El esfuerzo tangencial total FU en la periferia del tambor motriz vendrá dado por:


39/308

37

Cuando se requiere el cálculo de una cinta

transportadora con perfil altimétrico varia-

do, es conveniente que el esfuerzo tan-

gencial total se subdivide en los esfuerzosFa (esfuerzo tangencial de ida) e inferior Fr

(esfuerzo tangencial de retorno), necesa-

rios para mover cada uno de los tramos de

perfil constante que componen la banda

(Fig. 20 ), se obtendrá:

FU=(Fa1+Fa

2+Fa

3...)+(Fr

1+Fr

2+Fr

3...)

donde:

Fa = esfuerzo tangencial para mover

la banda en cada uno de los tramos de ida

Fr = esfuerzo tangencial para mover

la banda en cada uno de los tramos de

retorno

Fa = [ L x Cq x Ct x f ( qb + qG + qRO ) ± ( qG + qb ) x H ] x 0.981 [daN]

Fr = [ L x Cq x Ct x f ( qb + qRU ) ± ( qb x H) ] x 0.981 [daN]

Se utiliza el signo (+) para el tramo de banda ascendente

(-) para el tramo descendente

Por tanto, el esfuerzo tangencial Fa y Fr vendrá dado por:

Potencia motrizConocidos el esfuerzo tangencial total e

la periferia del tambor motriz, la velocida

de la banda y el rendimiento “!” del reductor, la potencia mínima necesaria d

motor vendrá dada por:

FU x v

P = ———— [kW]

100 x !!!!!

L 4L 3L 2L 1

H 1

H 2 H

3

H

Fig. 20 - Perfil altimétrico variado


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38

Informaciones


1

®

Resistencias pasivasLas resistencias pasivas se expresan

mediante coeficientes proporcionales a la

longitud de la cinta transportadora, a latemperatura ambiente, a la velocidad, al

tipo de mantenimiento, a la limpieza y a la

fluidez, al rozamiento interior del material y

a la inclinación de la banda transportadora.

Tab . 7 - Coeficiente de las resistencias fijas

Distancia entre ejes Cq

m

10 4.5

20 3.2

30 2.6

40 2.2

50 2.1

60 2.0

80 1.8

100 1.7 150 1.5

200 1.4

250 1.3

300 1.2

400 1.1

500 1.05

1000 1.03

Elementos giratorios y mate-

rial con rozamientos interiores

estándares

Cintas transportadoras hori-

zontales, ascendentes o lige-

ramente descendentes

velocità m/s

1 2 3 4 5 6

0,0160 0,0165 0,0170 0,0180 0,0200 0,0220

da 0,023 a 0,027

da 0,012 a 0,016

Tab. 8 - Coeficiente de las resistencias pasivas debidas a la temperatura

Temperatura °C + 20° + 10° 0 - 10° - 20° - 30°

Factor Ct 1 1,01 1,04 1,10 1,16 1,27

Tab. 9 - Coeficiente de rozamiento interior f del material y de los elementos giratorios

velocidad m/s

Elementos giratorios y mate-

rial con rozamientos interiores

altos en condiciones de

trabajo difíciles

Elementos giratorios de cintas

transportadoras descendentes

con motor freno y/o generador


41/308

39

Peso de la banda por metro lineal qbEl peso total de la banda qb se puede

determinar sumándole al peso del núcleo

de la banda, el del revestimiento superior einferior, es decir aprox. 1,15 Kg/m2 por

cada mm de espesor del revestimiento.

Ancho D iám etro rodillos mmbanda 89 108 133 159 194

Pprs Ppri Pprs Ppri Pprs Ppri Pprs Ppri Pprs Ppri

mm Kg

400 — — —

500 5.1 3.7 —

650 9.1 6.5 — 800 10.4 7.8 16.0 11.4 —

1000 11.7 9.1 17.8 13.3 23.5 17.5

1200 20.3 15.7 26.7 20.7 —

1400 29.2 23.2 —

1600 31.8 25.8 —

1800 47.2 38.7 70.5 55.5

2000 50.8 42.2 75.3 60.1

2200 — — — —

En la Tab . 11 se indican los pesos aproxi-mados de las partes giratorias de una

estación superior de tres rodillos y de una

estación inferior plana.

El peso de las partes giratorias superior

qRO e inferior qRU vendrá dado por:

PprsqRO = _________ [kg/m]

ao

donde:

Pprs = peso de las partes giratoriassuperiores

ao = paso estaciones de ida

PpriqRU = _________ [kg/m]

au

donde:

Ppri = peso de las partes giratorias

inferiores

au = paso estaciones de retorno

Los pesos del núcleo de la banda reforzadas con productos textiles o metálicos se dan a titúlo indicativo en relación conclase de resistencia.

Carga de rotura Banda reforzada con Con elementos metálico

de la banda productos textiles (EP) Steel Cord (ST)N/mm Kg/m 2 Kg/m 2

200 2.0 -

250 2.4 -

315 3.0 -

400 3.4 -

500 4.6 5.5

630 5.4 6.0

800 6.6 8.5

1000 7.6 9.5

1250 9.3 10.4 1600 - 13.5

2000 - 14.8

2500 - 18.6

3150 - 23.4

Tab.11 - Peso de las partes giratorias de los rod illos de las estaciones (sup/inf

Tab . 10 - Peso del núcleo de la banda qbn


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Informaciones


1

®

Tensión de la bandaDe una banda transportadora con movi-

miento de la banda en régimen, se consi-

deran las diferentes tensiones que severifican en ésta.

Tensiones T 1 e T 2El esfuerzo tangencial total FU en la periferia

del tambor motriz corresponde a la

diferencia de las tensiones T 1 (lado tenso)

y T 2 (lado lento). Esto se deriva del par

motriz necesario para que se mueva labanda y transmitido por el motor.

Fig.21

Pasando del punto A al punto B Fig. 21 latensión de la banda pasa con ley de varia-

ción exponencial del valor T 1 al valor T 2.

Entre T 1 y T 2 subsiste la relación:

T 1 ——— " e

fa

T 2

donde:

f a = coeficiente de rozamiento entre

banda y tambor, dado un ángu-

lo de abrazamiento

e = base de los logaritmos naturales

2.718

el signo (=) define la condición límite de

adherencia. Si la relación T 1 /T 2 se vuelve >

ef a

, la banda patina en el tambor motriz sinque se transmita el movimiento.

De las relaciones antedichas se obtiene:

T 1 = FU + T 2

1

T 2 = FU —————— = FU x Cw

efa - 1

El valor Cw, que definiremos factor de

abrazamiento, es función del ángulo de

abrazamiento de la banda en el tambor

motriz (puede alcanzar los 420° cuando se

tiene un dobre tambor) y del valor de

coeficiente de rozamiento f a entre la banda

y del tambor.

De este modo se es capacz de calcular e

valor mínimo de tensión de la banda al límite

de adherencia (de la banda en el tambor) a

acercarse y al alejarse del tambor motriz.

Hay que notar, además, que la adherencia

de la banda con el tambor motriz se puede

asegurar mediante un dispositivo llamado

tensor de banda utilizado para mantener

una adecuada tensión en todas las condi-

ciones de trabajo.

Hacemos referencia a las páginas sucesivas

para una descripción de los diferentes tipos

de tensores de banda utilizados.

FU = T1 - T2

T1

T2

T2

Fu

A

B

#


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Una vez establecido el valor de las tensiones T1 y T2 analizaremos las tensiones d

la banda en otras zonas críticas de banda transportadora, es decir:

- Tensión T3 correspondiente al tramolento del contratambor;

- Tensión T0 mínima en la cola, en la zonde carga del material;

- Tensión Tg de la banda en el punto dsituación del dispositivo de tensión;

- Tensión Tmax máxima de la banda.

T0 =T3

T3

T1

T2

Fig. 22

Tensión T3

Como ya se ha definido,

T1 = Fu +T2 y T2 = FU x Cw

La tensión T3 que se genera al acercarse contratambor (Fig. 22) viene dada por suma algebraica de la tensión T2 y de lo

esfuerzos tangenciales Fr correspondientes a cada uno de los tramos de retorno dla banda.

Por tanto, la tensión T3 viene dada por:

T3 = T2 + ( Fr1 + Fr2 + Fr3 ... ) [daN]

Tab . 12 proporciona los valores del factorde abrazamiento Cw en función del ángulo

de abrazamiento, del sistema de tensión yuso de tambor con o sin revestimiento.

fattore di avvolgimento CW

tensor de contrapeso tensor de torni llo

tambor tambor

sin con sin conrevestimiento revestimiento revestimiento revestimiento

180° 0.84 0.50 1.2 0.8

200° 0.72 0.42 1.00 0.75

210° 0.66 0.38 0.95 0.70

220° 0.62 0.35 0.90 0.65

240° 0.54 0.30 0.80 0.60

380° 0.23 0.11 - -

420° 0.18 0.08 - -

Ángulo deabrazamiento!

Tipo demotorización

Tab. 12 - Factor de abrazamiento Cw

T1

T2

T1

T2

T1

T2


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Informaciones


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®

Tensión T0

La tensión T3 mínima requerida, al alejarsedel contratambor, además de garantizar laadherencia de la banda con el tambormotriz, para transmitir el movimiento, tieneque tener una flecha de flexión de la banda,entre dos estaciones portantes consecuti-vas, que no supere el 2% del paso de lasestaciones mismas.Esto sirve para evitar desbordamientos dematerial de la banda y excesivas resisten-cias pasivas, causadas por la dinámica delmaterial con el paso por las estacionesFig. 23.La tensión T0 mínima necesaria para man-tener un valor de flecha del 2% viene dadapor la siguiente relación:

T0 = 6.25 (qb + qG) x a0 x 0,981 [daN]

donde:

qb = peso total de la banda por metrolineal;

qG = peso del material por metro lineal; a

0= paso de las estaciones de ida en

m.

La fórmula deriva de la aplicación y de lanecesaria simplificación de la teoría, de lallamada “catenaria”.

En caso de que se desee mantener la flechacon un valor inferior al 2%, hay que sustituirel valor 6,25:- para f lecha 1,5% = 8,4- para flecha 1% = 12,5

Para obtener la yensión T0 necesaria paragarantizar la flecha deseada, se utiliza undispositivo de tensado, que influye tam-bién las tensiones T1 y T2 aun dejandoinvariable el esfuerzo periférico FU = T1 - T2

Tensión Tg y dispositivos de tensadoLos dispositivos de tensado utilizados enlas cintas transportadoras, en general, sonde tornillo o de contrapeso.Los dispositivos de tensión de tornillo estánsituados en la cola de la banda y normal-mente se utilizan para cintas transportado-ras con una distancia entre ejes no superiora 30/40 m.Para cintas transportadoras con una dis-tancia entre ejes superior, se utilizan dispo-sitivos de tensión por contrapeso o porcabrestante en caso de espacios reduci-dos.

La carrera mínima requerida por el disposi-tivo de tensión se determina en función de

tipo de banda instalada, es decir:- banda reforzada con productos textiles

carrera mínima 2% de la distancia entreejes de la cinta transportadora;

- banda reforzada eon elementos metáli-cos: carrera mínima 0,3–0,5% de la di-stancia entre ejes de la cinta transporta-dora.

T3

( qb + qG )

To f r

ao

Fig.23


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Ejemplos típicos de dispositivos de tensión Tension máxima (Tmax )Es la tensión de la banda en el puntsometido a mayor esfuerzo de la cint

transportadora.

Normalmente coincide con la tensión TSin embargo, para cintas transportadoracon marcha planimétrica particular econdiciones de funcionamiento variablela Tmax puede encontrarse en tramodiferentes de la banda.

T1

T2T3

T3

En esta configuración la tensión se regulamanualmente ajustando periódicamentelos tornillos de tensado.

También en esta configuración la tensiónqueda asegurada por el contrapeso.

T1

T2

T3

T3

Tg

H t

Ic

La tensión en esta configuración quedaasegurada por el contrapeso

Tg = 2 ( T3 ) [daN]

T1

T2T3

T3

Tg

Fig.24

Fig.25

Fig.26

Tg = 2T2 + 2 [( IC x Cq x Ct x f ) ( qb + qRU ) ± ( Ht x qb )] 0,981 [daN]

en donde:IC = distancia desde el centro del tambor motriz hasta el punto de situación del

contrapesoHt = desnivel de la banda, entre el punto de aplicación del contrapeso y el punto de

salida del tambor motriz expresado en metros.

Control del correcto dimensionadoLa banda estará bien dimensionada cuando la tensión T0 , necesaria para la flechacorrecta de la banda, resulte inferior a la T3 encontrada. La tension T2 tiene que resultarsiempre T2 " Fu x Cw y se calculará T2 = T3 ± Fr (donde T3 " T0 ).

Cargas de trabajo y de rotura de la bandaLa Tmax se utiliza para calcular la tensióunitaria máxima de la banda Tumax dadpor:

Tmax x 10 Tumax = —————— [N/mm] N

donde:N = anco de la banda en mm;

Tmax = tensión en el punto sometido mayor esfuerzo de la banda e

daN.

Como criterio de seguridad, hay que considerar que la carga de trabajo máxima erégimen para bandas reforzadas coproductos textiles corresponde a 1/10 dla carga de rotura de la banda (1/8 parbanda reforzadas con elementos metálicos


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Informaciones


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®

1.5.6 - Motorización de la cinta

transportadora y dimensionado de

los tambores

Tipos de motorizaciónLa cintas transportadoras que requieranpotencias de hasta 132 kW se puedenmotorizar con cabezal tradicional, es decir,con motor eléctrico, reductor, tambor,conexiones y accesorios correspondientes

o, como alternativa, con mototambor.Fig.27.

Fig.27

El mototambor se usa normalmente cada

vez más en las motorizaciones de cintastransportadoras gracias a sus característicasde compacidad, a las limitadas dimen-siones máximas, a la facilidad de instala-ción, al elevado grado de protección (IP67)de los componentes interiores del tambor,así como al limitadísimo mantenimientorequerido (cambio de aceite cada 10.000horas de funcionamiento).

En los dibujos de la Fig.28 se evidencianlas diferentes dimensiones máximas de losdos sistemas de motorización.

Las cintas transportadoras que requierenpotencias superiores a 132 kW utilizannormalmente cabezales de mando tradi-cionales, incluso con dos o más motorre-ductores.

Fig.28


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Bandas reforzadas con productos textiles DIN 22102

Diámetros mínimos recomendados para los tambores en mm, hasta el 100% de carga de trabajo máximrecomendada RMBT ISO bis/3654

Bandas reforzadas con elemetos metálicos ST DIN 22131

Ø tambor contra- Ø tambor contra-motriz tambor desviador motriz tambor desviador

N/mm mm mm

200 200 160 125 - - -

250 250 200 160 - - -

315 315 250 200 - - -

400 400 315 250 - - -

500 500 400 315 - - -

630 630 500 400 - - -

800 800 630 500 630 500 315

1000 1000 800 630 630 500 315

1250 1250 1000 800 800 630 400

1600 1400 1250 1000 1000 800 500

2000 - - - 1000 800 500

2500 - - - 1250 1000 630

3150 - - - 1250 1000 630

Tab. 13 - Diámetros mínimos recomendados de los tambores

No hay que ap

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