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| 38 | FABRICANTES todotransporte/Octubre 2012 Scania nos brinda en esta ocasión la oportunidad de testar una atractiva unidad en peligro de extinción. Se trata de la versión más modesta del V8 con una de entrega 500 cv. Junto a la buena cabina Highline, el resultado es un vehículo muy confortable, con un rodar de calidad, unos consumos ajustados y a la última en lo que a tecnología se refiere incluyendo el nuevo control de crucero con el sistema de anticipación activa. Además este serie R pertenece a una familia que le augura una larga longevidad. Conducción de futuro SCANIA R500 LA4X2MNA EEV Comportamiento dinámico Combinación motor/cabina Puesto de conducción y acceso Consumo/prestaciones Comunión entre nuevo Opticruise y CCAP A FAVOR Carcasas de los retrovisores Zona de la litera mejorable Espacio de almacenaje EN CONTRA

SCANIA R500 LA4X2MNA EEV Conducción de futuro · Frenos Delanteros: discos con control electrónico. Traseros: discos con control electrónico. ... a las cabinas de los Volvo FH

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Scania nos brinda en esta ocasión la oportunidad de testar una atractiva unidad en peligro de extinción. Se trata de la versión más modesta del V8 con una de entrega 500 cv. Junto a la buena cabina Highline, el resultado es un vehículo muy confortable, con un rodar de calidad, unos consumos ajustados y a la última en lo que a tecnología se refiere incluyendo el nuevo control de crucero con el sistema de anticipación activa. Además este serie R pertenece a una familia que le augura una larga longevidad.

Conducción de futuro

SCANIA R500 LA4X2MNA EEV

• Comportamiento dinámico• Combinación motor/cabina

• Puesto de conducción y acceso• Consumo/prestaciones

• Comunión entre nuevo Opticruise y CCAP

A

FAVOR

• Carcasas de los retrovisores• Zona de la litera mejorable

• Espacio de almacenaje

EN

CONTRA

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Decía en el encabezado que este Scania es un vehículo en vías de extinción, y es que la evolu-ción tecnológica constante que

experimentan los motores en general, y los diésel en particular, hace que el guarismo de los 500 cv esté siendo apropiado por las mecánicas de 12-13 litros con sobrada sol-

vencia. De hecho, aunque en cifras de par máximo “todavía” no se despegan de 2.500 Nm (en breve daremos cuenta de la excepción a esta regla) sí que em-piezan a hacerlo en niveles de potencia. Así pues, podría parecer que, además de tener los días contados, la versión de 500 cv de este V8 ya no tendría mu-cha razón de ser. Pero a veces la lógica de los argumentos teóricos queda en entredicho, bien por los resultados en ruta, bien por las especiales sensacio-nes que proporcionan algunos vehícu-los con su conducción.

Empezando por los resultados de consumo, que cada día adquieren mayor protagonismo en el apartado de costes, hay que decir que han sido muy competitivos frente a las mecá-nicas de similar potencia, y especta-culares frente a las que comparten cilindrada. Y es que, si se me per-mite la comparación, Scania cuenta con un largo y polivalente banquillo de lujo en el que “titulares y suplen-tes” dan el mismo juego. Así, un día salta al asfalto un Euro 6 con SCR y EGR con su inyección XPI y su co-lección de catalizadores y filtro de partículas correspondientes, ya sea en versión de 440 cv o 480 cv, o bien un Euro 5 EEV de 440 cv con EGR e inyección XPI, o un sencillo 400 cv

con SCR con inyección PDE, o este V8 de 500 cv con cabina Highline, y to-

dos acaban dando el mismo juego: elevado confort de marcha, elevada seguridad activa y excelentes prestaciones con consumos muy ajustados.

El trato de igualdad que da Scania a la clases R y G (extensible a la serie P), con sus cabinas Highli-ne y Topline a la cabeza, con su gama de motores

CONDICIONES DE LA PRUEBA

TEMPERATURA 9ºC a 20ºC

NUBES No

VIENTONo

SOLSí

LLUVIA/NIEVE No

TRÁFICO No

INCIDENCIAS: No.

DESARROLLO ÚLTIMA MARCHA

80 km/h 1.10085 km/h 1.19089 km/h 1.250

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(recordemos que dispone de dos V8 de 15,6 y 16,4 litros más el seis cilin-dros de 12,7 con algunas variantes en su construcción), sus distintos sistemas de inyección (XPI y PDE), abarcando todas las posibilidades de nivel de emisiones desde Euro 5 has-ta Euro 6 pasando por EEV (en algu-nos países fuera de Europa también comercializa motores Euro 4 y Euro 3) ya sea con la tecnología EGR, SCR o con la combinación de ambas, per-mite combinaciones muy equilibra-das en los vehículos testados hasta el momento sin encontrar ninguna “salida de tono”, con consumos muy similares con independencia del tipo de cabina, el nivel de emisiones, la cilindrada del motor o el sistema de gestión usado.

Nuestro protagonistaA pesar de los últimos lanzamientos que está llevando a cabo la compe-tencia (y los que están por llegar), la fisonomía de la gama Scania per-

manece inalterada. Pudiera parecer “más clásica” de lo que es en reali-dad porque los últimos retoques no fueron de gran calado en lo estético ya que realmente no lo necesitaba. Pero recordemos que estamos ha-blando del “Truck of the Year 2010”.

Como siempre hemos destacado desde estas páginas, la política del constructor sueco de incorporar per-manentemente las mejoras que van saliendo de su “laboratorio”, sin acu-mularlas a la espera de un gran lan-zamiento, garantiza la adquisición de un producto dotado con la última tecnología con independencia del pe-riodo de su vida comercial en el que se encuentre. Así pues, tras esta “mode-rada” cabina encontramos un V8 de “sólo” 500 cv. Este nivel de potencia se nos puede antojar escaso para esta arquitectura en V que desplaza 15,6 litros, ofertada también hasta una po-tencia de 620 cv, pero ojo, es el V8 de Scania, y su característico ronroneo nos produce ese pellizco de placer co-

MotorModelo: Scania DC 16 22.Posición y nº de cilindros: en línea, seis.Cilindrada: 15,6 litros.Potencia máxima: 500 cv (368 kW) a 1.800 rpm.Par máximo: 2.500 Nm de 1.000 a 1.350 rpm.Alimentación: Inyección electrónica PDE.

Transmisión Caja de cambios: Scania GRS895R, 12+2 con split y retarder.Embrague: monodisco en seco.Eje motriz: Scania R780, reducción simple, 2,59:1.

SuspensiónDelantera: dos ballestas parabólicas de 32 mm (7.500 kg).Trasera: cuatro bombonas neumáticas (11.500 kg).

FrenosDelanteros: discos con control electrónico.Traseros: discos con control electrónico.

DepósitoGasóleo: 400 litros.AdBlue: 75 litros.

Neumáticos y ruedasDelanteras: Michelín Saver Green 315/80 R22.5 XF.Traseras: Michelín Savergreen 315/70 R22.5 XD.

Equipamiento de seguridadEPS (programa electrónico de seguridad), SDS (Scania Driver Support), Ecocruise, Scania LDW (alerta cambio carril) y sistema Scania CCAP (Anticipación Activa Scania).

FICHA TÉCNICA

SCANIA R 500 LA4X2MNA EEV SCR, CABINA HIGHLINE

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Litros totales 158,6

Kilómetros totales 467,7

Tiempo total 7h 20m

Velocidad media 63,80 km/h

Consumo medio 33,89 l/100 km

Peso total 40.000 kg

Fecha de la prueba 07/03/12Nota: Los datos de esta tabla incluyen diversos movimientos del vehículo fuera del recorrido de pruebas para fotografías, parada de “descanso de tacógrafo”, etc.

Los tres armarios de la parte frontal disponen de iluminación.

El último peldaño metido más hacia el interior permite introducirse en la

cabina con naturalidad.

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EN ASCENSO

TRAMO MARCHA RPM KM/HLa Cabrera 10ª 1.400 65Lozoyuela 10ª 1.300 60Somosierra 9ª 1.400 52El Caloco 11ª 1.100 64

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mún a toda esta gama V8 al margen de su nivel de potencia. Quizá nos acordemos de ella (la potencia) posi-tivamente cuando comprobemos lo bien que le sienta el paso de los años/kilómetros a esta robusta mecánica tan “poco apretada”.

EquipamientoDe su equipamiento destaca por en-cima de todo su dotación en materia de seguridad. A los frenos de disco con control electrónico sumamos EPS (control de estabilidad), SDS

(Scania Driver Support), LDW (alerta cambio de carril) y el nuevo CCAP (anticipación activa Scania) que es una de las principales novedades que presenta este año el fabricante sueco, y de la que dimos cuenta en el número estival de este año en la prueba del Scania G 440 Euro 6.

Pero amén de ese arsenal tecnoló-gico de probada eficacia, el conjunto transmite una sensación de especial de robustez-seguridad-calidad-equi-librio inusual para un único vehículo. Probablemente la merecida reputa-

EN DESCENSO

TRAMO MARCHA RPM KM/H FRENOSBuitrago 10ª 1.950 90 0Somosierra* 9ª-10ª 2.150-1.620 80 0El Caloco 9ª 1.800 70 0Guadarrama 10ª 1.950 90 0

OBSERVACIONES* El descenso de Somosierra está limitado a 80 km/h.

En esta ocasión, la cabina Highline viene preparada para la pernocta de una sola persona de manera que el espacio para desenvolverse por el interior es correcto.

El comportamiento rutero del V8 en esta versión de 500 cv con cabina Highline es sobresaliente.

El asiento del acompañante también disponía de calefacción.

Detalle de los peldaños. Al no estar en la misma vertical facilitan mucho el acceso a la cabina.

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sumía de la exclusividad que le otorgaba ser la ver-sión especial 40 aniversario en la más grande de las cabinas, la Topline. Pues bien, nuestro prota-gonista de hoy, renunciando al pedigrí de algunas inserciones “V8” (y también a 60 cv), cuenta con la ventaja de disponer de la cabina Highline, que discretamente transmite otro puntito añadido de sensación de seguridad activa.

Cabina y puesto de conducciónLa cabina CR19H, denominación técnica del fa-bricante sueco, es versátil por naturaleza. La de-nominación Highline admite comparación frente a las cabinas de los Volvo FH Globetrotter, Actros L, MAN TGX cabina XLX, DAF XF Space Cab o Iveco Active Space, pero también frente a las más grandes de la segunda línea de los fabricantes, léase Renault Premium, DAF CF, Volvo FM Globe-trotter LXL, MAN TGS LX o Mercedes Axor cabina L, y en cualquiera de las dos ligas estaría en pues-tos de cabeza. En la primera dentro de la serie R y en el segundo caso con la serie G, por supuesto. Dominar parámetros como la facilidad acceso a la cabina, ergonomía del asiento del conductor, dis-posición de los distintos mandos del salpicadero y volante, amén de ese cuadro de instrumentos, referencia obligada tanto en presencia como en presentación de la información y en el manejo de la misma, son argumentos con suficiente peso como para admitir la pérdida de algún punto en el apartado litera (mejorado por cierto en la última revisión) o pérdida de visibilidad tras las enormes carcasas de los retrovisores.

Y, para finalizar este apartado, a modo de curio-sidad cabe decir que la tara de la tractora testada son 7.605 kg, frente a los 7.610 kg (según los datos del fabricante) del Scania R480 Euro 6 con cabina

ción del V8 tenga parte de culpa de esa sonrisa que asoma apenas te pones a sus mandos. Me viene ahora el recuerdo del V8 de 560 cv testado hace un par de años. Incapaz de encontrar las palabras o frases que transmitieran con rigor esa sensación tan especial, acabé diciendo algo así como que lo mejor era probarlo y sentirlo. Aquella unidad pre-

CONSUMO DE GASÓLEO Y ADBLUE

Kilómetros totales 467,7Litros totales de AdBlue 9,45Consumo medio AdBlue l/100 km 2,02Consumo medio gasóleo l/100 km 32,12Coste de gasóleo cada 100 km (sobre 1,35 euros/ litro) 43,36Coste AdBlue cada 100 km (sobre 0,60 euros/litro) 1,21Precio total cada 100 km de gasóleo más AdBlue 44,57

Quizá en el apartado de espejos sería uno de los próximos a revisar. Cumplen bien su función pero sus carcasas son demasiado voluminosas.

Doble acristalamiento en los marcos de las puertas para optimizar el aislamiento térmico y acústico. También viene equipado con unos deflectores para minimizar el impacto del viento si decidimos bajar las ventanillas.

Buen asiento, tal y como nos tiene acostumbrados Scania desde el punto de vista ergonómico.

El puesto de conducción de un Scania garantiza una óptima posición de conducción.

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Topline aparecido este verano en estas páginas. Cifras muy parejas, como las hubieran sido las de su consumo, de no tener una aciaga jornada con aquel Euro 6, para dos vehículos absolutamen-te diferentes de concepto, pero de prestaciones próximas, y con un plus de exclusividad en ambos por distintos motivos.

Opticruise, por supuestoNo hay que olvidar que la lógica que gobierna los cambios la lleva a cabo el recién llegado Opti-cruise. Si el anterior Opticruise ya se posicionaba a la cabeza de los mejores gestores de cajas de cambios, el nuevo simplemente lo mejora. No son grandes diferencias porque como digo el anterior brillaba a gran altura pero ahora, por ejemplo, de-cide mejor cuando el terreno varía su inclinación. También parece haber ganado en sensibilidad a los requerimientos del conductor con la posición del pedal del acelerador, que por otra parte em-pieza a tener relevo electrónico también y se lla-ma “Anticipación Activa Scania”.

Aunque otros fabricantes comienzan a dispo-ner de sistemas similares ya sea en su mesa de trabajo o incluso alguno ya en el asfalto, Scania ha sido el primero en permitir mostrar este siste-ma en nuestra ruta de pruebas este año. Ya tuvi-

mos ocasión de testarlo instalado en el R480 Euro 6 y esta nueva prueba sirve para certificar el paso adelante que supone esta nueva tecnología con respecto a los controles de crucero clásicos. Un matrimonio con un futuro halagüeño sin duda el que forma junto al nuevo Opticruise. Como mues-tra diré que entre ambos (el CCAP y el Opticruise) consiguieron coronar el puerto de Somosierra a 52 km/h con el V8 girando a 1.400 rpm en 9ª.

ConclusiónAun a riesgo de equivocarme, repito que creo que estamos ante una especie en extinción que ofre-ce sobrados argumentos para su adquisición. En primer lugar un consumo en la órbita de los 32 li-tros a los 100 km para una velocidad media de 80 km/h es un dato excelente. Estar protegidos por la más avanzada tecnología disponible en la ac-tualidad, a bordo de una confortable y equilibrada cabina y con un V8 al que se le presume una muy larga vida serían argumentos suficientes para plantearse su viabilidad. En caso de duda, mejor no probarlo; el pellizco del V8 te hará sonreír y adiós argumentos.

Silvio PintoFotos: Javier Jiménez

PARCIAL TOTAL PARCIAL TOTAL PARCIAL TOTAL

ETAPAS km TEMPERATURA Y METEOROLOGÍA TIEMPO VELOCIDAD

km/hCONSUMOS

l/100 km

AUTOVÍA ASCENSO

1ª Madrid- Aranda de Duero 143 9ºC despejado 1h 45m 54s 1h 45m 54s 80,79 80,79 41,71 41,71

NACIONAL LLANO2ª Aranda de Duero-Valladolid 86 16ºC despejado 1h 07m 45s 2h 53m 39s 76,11 79,24 26,85 36,13

RECORRIDO URBANO

3ª Valladolid- Valladolid 13 20ºC despejado 13m 50s 3h 07m 29s 56,52 77,56 27,15 35,65

AUTOVÍA LLANO

4ª Valladolid- San Rafael 156 19ºC despejado 1h 49m 51s 4h 57m´20s 85,25 80,24 30,64 33,69

AUTOPISTA DE MONTAÑA 5ª San Rafael-Guadarrama 6 18ºC despejado 5m 46s 5h 03m 06s 62,5 80,00 55,17 34,00

AUTOVÍA DESCENSO

6ª Guadarrama-Madrid 49 19ºC despejado 37m 46s 5h 40m 52s 77,78 79,75 16,55 32,12

TOTALES 453 5h 40m 52s 79,75 32,12

Nacido para devorar kilómetros durante muchos años.