16
Seguretat en els treballs en les vies públiques interurbanes Objecte Donar a conèixer la senyalització, abalisament i, si escau, defensa que cal adoptar en les obres en la via pública, amb la finalitat de millorar la seguretat de les persones treballadores i usuàries de la via, així com assegurar el nivell de servei de la via afectada. Establir les pautes fonamentals d’ordenació de la circulació en les vies públiques afectades per obres i oferir exemples de les diferents opcions amb casos pràctics representatius. Cal recordar, però, que cada cas és particular i té una solució pròpia. El projectista i/o la direcció d’obra ha de tenir en compte la senyalització de les obres com un element primordial, que ha de ser adequadament dissenyat, pressupostat i exigit. La realització d’aquestes tasques l’ha de fer personal especialitzat de la unitat que executi els treballs, seguint instruccions molt clares. Els objectius principals d’aquest full monogràfic són informar i sensibilitzar els agents implicats en els treballs a la via pública de les normes de senyalització d’obres en aquestes vies, de la regulació i ordenació de la circulació a la via afectada. Tot plegat ha de servir per modificar el comportament de les persones conductores de manera que adeqüin la seva conducta a les incidències de la via. L’execució d’obres a la via pública (carre- teres, autovies, autopistes...) o a les seves immediacions pot interferir en la circulació de vehicles, posant en risc la seguretat de les persones usuàries i treballadores. Per aquest motiu, és fonamental adoptar una adequada senyalització, abalisament i, si escau, defensa de les zones de treballs, amb l’objectiu de millorar la seguretat dels treballadors i reduir, entre d’altres, el risc d’atropellament per invasió de vehicles. Normativa Aquest full informatiu es basa en l’Ordre ministerial de 31 d’agost de 1987 per la qual es va aprovar la Norma de carreteres 8.3-IC de senyalització d’obres fixes fora de poblat, així com en els manuals del Ministeri de Foment sobre senyalització mòbil d’obres i sobre exemples de senyalització d’obres fixes. La Norma de carreteres 8.3-IC detalla les mesures que s’han d’adoptar en cada situació per efectuar la senyalització i, en general, l’ordenació de la circulació de les obres que s’executen a les vies fora de poblat i que poden dificultar la lliure circulació de vehicles. Full monogràfic 5 Seguretat Juny 2011 Autors Ferran Serra Canada Enginyer tècnic industrial Lázaro Roman Galera Enginyer tècnic industrial Centre de Seguretat i Salut Laboral de Girona Coordinador Lluís Vilaseca Aloy Director del CSSL de Girona

Senyalitzacio obres publiques

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: Senyalitzacio obres publiques

Seguretat en els treballs en les vies públiques interurbanes

Objecte

Donar a conèixer la senyalització, abalisament i, si escau, defensa que cal adoptar en les obres en la via pública, amb la finalitat de millorar la seguretat de les persones treballadores i usuàries de la via, així com assegurar el nivell de servei de la via afectada.

Establir les pautes fonamentals d’ordenació de la circulació en les vies públiques afectades per obres i oferir exemples de les diferents opcions amb casos pràctics representatius.

Cal recordar, però, que cada cas és particular i té una solució pròpia. El projectista i/o la direcció d’obra ha de tenir en compte la senyalització de les obres com un element primordial, que ha de ser adequadament dissenyat, pressupostat i exigit. La realització d’aquestes tasques l’ha de fer personal especialitzat de la unitat que executi els treballs, seguint instruccions molt clares.

Els objectius principals d’aquest full monogràfic són informar i sensibilitzar els agents implicats en els treballs a la via pública de les normes de senyalització d’obres en aquestes vies, de la regulació i ordenació de la circulació a la via afectada. Tot plegat ha de servir per modificar el comportament de les persones conductores de manera que adeqüin la seva conducta a les incidències de la via.

L’execució d’obres a la via pública (carre-teres, autovies, autopistes...) o a les seves immediacions pot interferir en la circulació de vehicles, posant en risc la seguretat de les persones usuàries i treballadores. Per aquest motiu, és fonamental adoptar una adequada senyalització, abalisament i, si escau, defensa de les zones de treballs, amb l’objectiu de millorar la seguretat dels treballadors i reduir, entre d’altres, el risc d’atropellament per invasió de vehicles.

Normativa

Aquest full informatiu es basa en l’Ordre ministerial de 31 d’agost de 1987 per la qual es va aprovar la Norma de carreteres 8.3-IC de senyalització d’obres fixes fora de poblat, així com en els manuals del Ministeri de Foment sobre senyalització mòbil d’obres i sobre exemples de senyalització d’obres fixes.

La Norma de carreteres 8.3-IC detalla les mesures que s’han d’adoptar en cada situació per efectuar la senyalització i, en general, l’ordenació de la circulació de les obres que s’executen a les vies fora de poblat i que poden dificultar la lliure circulació de vehicles.

Full monogràfic 5 SeguretatJuny 2011

Autors

Ferran Serra Canada Enginyer tècnic industrial

Lázaro Roman Galera Enginyer tècnic industrial

Centre de Seguretat i Salut Laboral de Girona

Coordinador

Lluís Vilaseca Aloy Director del CSSL de Girona

Page 2: Senyalitzacio obres publiques

Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes2

Àmbit d’aplicació

S’entén per via pública qualsevol carretera, autopista, autovia, etcètera, per on transiten o circulen vehicles. Els riscos en aquestes obres vénen donats per dos factors: els riscos inherents de l’obra i els riscos derivats de tercers.

Queden afectades totes les obres de la via pública fora de poblat. També s’ha de tenir en compte el tipus de via que queda ocupada, la densitat del trànsit i la part de la via que s’afecta, la plataforma, la calçada, la mitjana, el voral o bé si l’obra es fa fora de la via.

Conceptes generals

Les mesures adoptades per a la regulació de la circulació dels treballs en la via pública han de tenir com a principal característica la coherència i credibilitat perquè les persones usuàries no es vegin sorpreses per situacions no advertides o que no siguin fàcilment identificables.

Igualment cal preveure les possibles distraccions o manca d’habilitat de les persones conductores que poden incrementar el risc d’accident quan es duen a terme treballs a la via pública.

Per tot això, les mesures a aplicar han de ser justificades i creïbles sense resultar excessives i han de seguir l’evolució de l’obra en l’espai i el temps. També cal anular la senyalització permanent que sigui contradictòria i retirar la senyalització provisional tan bon punt ja no sigui necessària, alhora que es restitueix la senyalització permanent d’origen.

Es poden adoptar una o vàries de les següents mesures:

— L’establiment d’un itinerari alternatiu per a la totalitat o part de la circulació.

— La limitació de la velocitat, inclús fins a la detenció total en cas necessari.

— La prohibició de l’avançament entre vehicles.— El tancament d’un o més carrils.— L’establiment de carrils i/o desviaments

provisionals.— L’establiment d’un sentit únic alternatiu.— La senyalització relacionada amb l’ordenació

adoptada.

— Abalisament que destaqui la presència dels límits de l’obra, així com l’ordenació adoptada.

— La disposició de barreres de protecció.

Pel principi de l’acció preventiva sempre s’ha d’intentar eliminar el risc si és possible mitjançant recorreguts alternatius i, en cas contrari, s’han d’aplicar les mesures següents:

1 Limitació de la velocitat

La limitació de la velocitat és una de les eines més utilitzades i més còmodes, però s’ha de tenir en compte que ha de tractar-se d’una limitació que sigui creïble ja que es tendeix en moltes ocasions a limitar la velocitat a un valor massa baix i llavors perd el seu efecte, en ser ignorada pels usuaris. De retruc això fa que aquests tampoc respectin com deurien la resta de senyalització.

Els mitjans per limitar la velocitat són, a banda de la senyalització generalment vertical, el canvi del traçat de la via creant corbes tancades mitjançant un correcte abalisament o l’estrenyiment dels carrils que redueixi el marge entre els vehicles.

Els ressalts i guals no són una bona solució per limitar la velocitat i són indicatius que la reducció de la velocitat ha estat mal plantejada. A més, en situacions de circulació intensa poden donar lloc a accidents. Els ressalts s’han de col·locar segons la normativa vigent.

La presència de treballadors/ores o maquinària sense protecció a la calçada obligarà a limitar la velocitat en funció de la distància de visibilitat disponible.

Si es disposa d’una barrera que protegeixi la zona d’obres es podrà establir una velocitat limitada més elevada.

2 Tancament i desviaments de carrils

Amb freqüència, l’ordenació de la circulació motivada per la presència d’una zona fixa d’obres requereix el tancament d’un o més carrils a la circulació, i/o el desviament a carrils provisionals, generalment paral·lels als originals.

Els vehicles que transiten per un carril que s’hagi de tancar han de convergir amb els d’un carril contigu del mateix sentit, desviar-se a un altre

Page 3: Senyalitzacio obres publiques

Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes3

carril provisional o bé efectuar sucessivament les dues maniobres anteriors.

Normalment la realització d’aquestes maniobres requereix una reducció de la velocitat dels vehicles, encara que en alguns casos, com en l’ordenació en sentit únic alternatiu, pot arribar a exigir la detenció total.

3 Elements de senyalització, abalisament i defensa

La disposició de senyalització, abalisament i/o dispositius de defensa és una mesura que té per objecte informar a l’usuari de la presència de les obres, regular la circulació en la zona afectada per les obres i modificar el comportament dels usuaris de la via pública per aconseguir una major seguretat, tant per als usuaris/àries de les vies com per als treballadors/ores de l’obra.

Excepte que alguna causa justifiqui el contrari, en obres fixes s’han d’utilitzar exclusivament els elements i dispositius de senyalització, abalisa-ment i defensa normalitzats.

Cal utilitzar el mínim nombre de senyals que permetin al conductor/a conscient preveure i efectuar les maniobres necessàries amb como-ditat, evitant sobrecarregar la seva atenció amb senyals innecessaris.

Tots els senyals de prohibició i/o obligació han de ser reiterats o anul·lats abans que hagi trans-corregut un minut des que un conductor/a que circuli a la velocitat prevista els hagi vist.

L’objectiu de l’abalisament és destacar la presència dels límits de les obres i de les orde-nacions de la circulació que s’hagin adoptat.

S’haurà de disposar d’abalisament quan existeixin zones vedades a la circulació, es disposi de carrils provisionals amb traçat o amplada diferent a la inicial i/o s’estableixi una ordenació de la circu-lació que pugui implicar la seva detenció.

Els dispositius de defensa serveixen per delimitar i senyalitzar les zones d’obres, i són especialment útils en vials on hi ha una intensitat de circulació elevada i en obres de llarga permanència. La conveniència de la seva utilització haurà de ser considerada per l’autor del projecte o, en el seu defecte, pel director de les obres. Cal col·locar-les

alineades, a una distància prudencial del pas del trànsit, i en hores nocturnes han de ser visibles mitjançant materials reflectants.

3.1 Característiques

Els senyals han de tenir les dimensions mínimes especificades i ser sempre reflectants. Es reco-mana que les dimensions siguin d’un nivell superior en llocs on la il·luminació ambient difi-culti la percepció i en llocs d’elevada perillositat.

Excepcionalment, els senyals es poden col·locar, mitjançant trípodes o elements de sustentació similars, a altures inferiors a 1 metre quan les obres o qualsevol altra circumstància ho aconselli.

En els senyals d’indicació es poden dissenyar altres variacions en els dibuixos dels carrils per adaptar-los a les situacions reals dels desvia-ments efectuats per motiu de les obres.

Color dels senyalsEl color groc, que distingeix els senyals d’obra dels normals, només s’ha d’utilitzar en els senyals amb fons blanc. Els panells complemen-taris també han de tenir el fons groc. En canvi, els senyals de direcció obligatòria, on el fons és de color blau, els senyals d’estop o direcció prohibida, on el fons és de color vermell, i altres senyals el fons dels quals és d’un color diferent al blanc, mantenen el seu color de fons.

Elements lluminososEn les obres en les quals la senyalització provisi-onal estigui implantada durant les hores nocturnes, els senyals i els elements d’abalisa-ment no només han de ser reflectants, sinó que han d’anar acompanyats d’elements lluminosos.

3.2 Implantació de la senyalització a les obres fixes

Col·locacióEl material s’ha de descarregar i col·locar en l’ordre en què l’usuari/ària l’haurà d’anar trobant, senyalitzant així el fet que s’han començat els treballs. Cal tenir cura que tots els senyals, balises i dispositius de defensa quedin visibles per l’usuari evitant que puguin quedar ocults per plantacions, ombres, etc.

La senyalització permanent que no sigui cohe-rent amb la de l’obra s’ha de tapar mentre sigui vigent la de l’obra.

Page 4: Senyalitzacio obres publiques

Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes4

RetiradaEn general, els elements de senyalització, abalisa-ment i defensa s’han de retirar en l’ordre invers en què s’han col·locat intentant mantenir la cohe-rència amb la resta de senyalització no retirada. Si és possible, la retirada s’ha de fer des de la zona no afectada pel trànsit. El vehicle que ho faci pot utilitzar els llums de prioritat i circular en sentit contrari. Una vegada retirada la senyalització d’obra, s’ha de restablir la senyalització pertinent.

Tipologia d’elements de senyalització, abalisament i defensa per a obres fixes, regulada normativament

Senyals de perill (TP)

TP-3 Semàfors

TP-13a Corba perillosa cap a la dreta

TP-13b Corba perillosa cap a l’esquerra

TP-14a Corbes perilloses cap a la dreta

TP-14b Corbes perilloses cap a l’esquerra

TP-15 Perfil irregular

TP-15a Ressalt

TP-15b Gual

TP-17 Estrenyiment de la calçada

TP-17a Estrenyiment de la calçada per la dreta

TP-17b Estrenyiment de la calçada per l’esquerra

TP-18 Obres

TP-19 Paviment lliscant

TP-25 Circulació en els dos sentits

TP-26 Despreniment

TP-28 Projecció de graveta

TP-30 Escaló lateral

TP-50 Altres perills

Senyals de reglamentació i prioritat (TR)

TR-5 Prioritat al sentit contrari

TR-6 Prioritat respecte al sentit contrari

TR-101 Entrada prohibida

TR-106 Entrada prohibida a vehicles destinats al transport de mercaderies

TR-201 Limitació de pes

TR-204 Limitació d’amplada

TR-205 Limitació d’alçada

TR-301 Velocitat màxima

TR-302 Gir a la dreta prohibit

TR-303 Gir a l’esquerra prohibit

TR-305 Avançament prohibit

TR-306 Avançament prohibit a camions

TR-308 Estacionament prohibit

TR-400a Sentit obligatori

TR-400b Sentit obligatori

TR-401a Pas obligatori

TR-401b Pas obligatori

TR-500 Fi de les prohibicions

TR-501 Fi de la limitació de velocitat

TR-502 Fi de la prohibició d’avançament

TR-503 Fi de la prohibició d’avançament per a camions

Page 5: Senyalitzacio obres publiques

Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes5

Senyals d’indicació (TS)

TS-52 Reducció d’un carril per la dreta

TS-53 Reducció d’un carril per l’esquerra

TS-54 Reducció d’un carril per la dreta

TS-55 Reducció d’un carril per l’esquerra

TS-60 Desviament d’un carril per la calçada oposada

TS-61 Desviament d’un carril per la calçada oposada, mantenint l’altre pel carril d’obres

TS-62 Desviament de dos carrils per la calçada oposada

TS-210 Cartell croquis

TS-220 Presenyalització de direccions

TS-800 Distància al començament del perill o prescripció

TS-810 Longitud de tram perillós o subjecte a prescripció

TS-860 Panell genèric amb la inscripció que correspongui

Senyals manuals i dispositius manuals (TM)

TM-1 Bandera vermella

TM-2 Disc blau de pas permès

TM-3 Disc d’estop o pas prohibit

Dispositius d’abalisament reflectants (TB)

TB-1 Panell direccional alt

TB-2 Panell direccional estret

TB-3 Panell direccional doble alt

TB-4 Panell direccional doble estret

TB-5 Panell de zona exclosa al tràfic

TB-6 Con

TB-7 Piquet

TB-8 Balisa de vora dreta

TB-9 Balisa de vora esquerra

TB-10 Captafar costat dret i esquerre

TB-11 Fita de vora reflectant i luminescent

TB-12 Marca vial taronja

TB-13 Garlanda

TB-14 Bastidor mòbil

Page 6: Senyalitzacio obres publiques

Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes6

Elements lluminosos (TL)

TL-1 Semàfor (tricolor)

TL-2 Llum groc intermitent

TL-3 Llum groc alternativament intermitent

TL-4 Triple llum groc intermitent

TL-5 Disc lluminós manual de pas permès

TL-6 Disc lluminós manual d’estop o pas prohibit

TL-7 Línea de llums grocs fixos

TL-8 Cascada lluminosa (Llum aparentment mòbil)

TL-9 Tub lluminós (Llum aparentment mòbil)

TL-10 Llum groc fix

TL-11 Llum vermell fix

Dispositius de defensa (TD)

TD-1 Barrera de seguretat rígida portàtil

TD-2 Barrera de seguretat metàl·lica

3.3 Implantació de la senyalització a les obres mòbils o lineals

Operaris i operàries Si els operaris/àries van amb vehicles, la seva protecció és el mateix vehicle. Si els operaris/àries van a peu sobre la calçada, s’han de protegir mitjançant un vehicle de senyalització d’obra mòbil i, a més, en totes les situacions es recomana portar el vestuari de color groc o taronja, amb franges reflectores en hores nocturnes, de manera que puguin ser percebuts amb la major claredat possible en qualsevol situació atmosfèrica.

Màquines i vehiclesEs recomana que les màquines i vehicles que s’utilitzin en senyalització mòbil siguin de color blanc, groc o taronja.

Han de portar com a mínim un llum groc giratori o intermitent omnidireccional a la seva part superior, ubicat de manera que pugui ser perfectament visible pel conductor/a al qual es vol indicar la seva presència. El llum giratori ha de tenir una potència mínima de 55 watts. Si s’utilitza un llum intermitent, aquest ha de ser d’1,5 joules.

Col·locació i retiradaPer a la col·locació dels senyals s’ha de tenir en compte el fet que aquests senyals obeeixen a la presència d’un obstacle excepcional que obligarà el conductor/a usuari/ària a fer manio-bres inhabituals. Per això la senyalització a col·locar ha de ser coherent amb les característi-ques de l’obra, perceptible el més ràpidament possible en qualsevol circumstància i ha de garantir la seguretat de les persones usuàries de la via pública i la dels treballadors/ores.

Els senyals s’aniran col·locant en el mateix ordre en què se’ls hagi de trobar l’usuari/ària, de manera que el personal que els col·loqui sigui protegit pels senyals precedents.

Si es col·loca un panell complementari indi-cant la longitud de l’obra, per exemple del tipus “Longitud de tram perillós o subjecte a pres-cripció”, no caldrà col·locar el senyal de final de prohibició o restricció.

En el moment de finalització de l’obra s’han de retirar els vehicles amb senyals i s’ha de recollir tota la senyalització relativa a les obres, procedint en ordre invers a la seva col·locació.

La senyalització d’obra ha de romandre el temps necessari i s’ha de recollir i traslladar immediatament després que acabi el treball.

Page 7: Senyalitzacio obres publiques

Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes7

Pel que fa a obres mòbils, la senyalització es complementa amb elements lluminosos, com es mostra en els exemples següents:

Calçada única

Senyals de posició i preavís

Quan la velocitat de desplaçament de les obres sigui inferior o igual a 25 km/h:

Cascada lluminosa direccional(Llum ambre aparentment mòbil)

Llum halogen

Característiques 5 unitats disposades en línia ≥ 200 mm

• Si Nocturn mínim 900 candeles• Si Diürn mínim 3.000 candeles

TR-401a o TR-401b

900 mm

Característiques del llum (integrat al senyal o en el bastidor)

3 unitats disposades en triangle ≥ 200 mm

• Si és de tipus xenó: mínim 1,5 joules• Si és de tipus halogen: nocturn mínim 900

candeles / diürn mínim 3.000 candelesEncesa simultània

Costat = 1350 mm

TS-810 1200 x 300 mm (especificant la distància afectada per la senyalització)

TR-301 900 mm

Calçades separades

Senyal de preavís, 2 carrils en cada sentit

Quan la velocitat de desplaçament de les obres sigui inferior o igual a 25 km/h:Tancament del carril dret

TP-18 Costat = 1350 mm

Característiques del llum (integrat al senyal o en el bastidor)

3 unitats disposades en triangle ≥ 200 mm

• Si és de tipus xenó: mínim 1,5 joules

• Si és de tipus halogen: nocturn mínim 900 candeles / diürn mínim 3.000 candeles

Encesa simultània

TS-810 1200 x 300 mm(especificant la distància afectada per la senyalització)

TS-54 900 x 1350 mm

Page 8: Senyalitzacio obres publiques

Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes8

Senyals de posició

Quan la velocitat de desplaçament de les obres sigui superior a 25 km/h i fins a 60 km/h:Es poden utilitzar indistintament el senyal i la cascada lluminosa

TR-401a o 401b

TR-401a 900 mm

Cascada lluminosa direccional(Llum ambre aparentment mòbil)

Llum halogen

Característiques 5 unitats disposades en línia ≥ 200 mm

• Si Nocturn mínim 900 candeles• Si Diürn mínim 3.000 candeles

TR-401b Intermitència simultània

Mínim 900 x 900 mm

Característiques del llum8 unitats disposades en fletxa ≥ 200 mm

• Nocturn mínim 900 candeles• Diürn mínim 3.000 candeles

TR-401a 900 mm

Cascada lluminosa direccional(Llum ambre aparentment mòbil)

Llum halogen

Característiques 5 unitats disposades en línia ≥ 200 mm

• Si Nocturn mínim 900 candeles• Si Diürn mínim 3.000 candeles

TR-401b Intermitència simultània

Mínim 900 x 900 mm

Característiques del llum8 unitats disposades en fletxa ≥ 200 mm

• Nocturn mínim 900 candeles• Diürn mínim 3.000 candeles

TR-301 900 mm

Quan la velocitat de desplaçament de les obres sigui inferior o igual a 25 km/h:Es poden utilitzar indistintament el senyal i la cascada lluminosa

TR-401a 401b

Page 9: Senyalitzacio obres publiques

Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes9

Vialitat hivernal

El vehicle ha de dur instal·lats un mínim de dos llums grocs, de manera que delimitin aproximadament l’amplada del vehicle, i han d’estar suficientment elevats perquè siguin visibles per qualsevol vehicle que s’apropi per davant o per darrere.

Alçada màxima: 4 metres

3.4 Senyalització en túnels

Per norma general, quan es duguin a terme obres a l’interior dels túnels, es consideraran com a obres en hores nocturnes.

S’han de preavisar les obres abans d’entrar als túnels i també cal indicar amb antelació la limi-tació de velocitat prevista amb motiu de les obres.

Quan existeixin semàfors a l’entrada i a l’interior del túnel, s’han de posar en color groc (fix o intermitent).

En túnels bidireccionals, quan només quedi en servei un carril:

Cal ordenar la circulació en sentit únic alternatiu, aturant els vehicles fora del túnel.

El carril o carrils afectats per les obres s’han de tancar al llarg de tot el túnel.

4 Roba de protecció d’alta visibilitat

A banda dels equips de protecció individual propis del sector de la construcció, en els treballs en la via pública és imprescindible l’ús de roba de senyalització d’alta visibilitat.

Es recomana que la roba de senyalització sigui de característiques equivalents a la classe 3 (UNE EN 471:2004), que proporciona el nivell més alt de visibilitat i un augment de la visibilitat a bona part del cos, especialment als braços i les cames. Aquesta roba ha de permetre la iden-tificació del treballador/a tenint en compte les diferents situacions ambientals i les característi-ques de l’activitat que es porta a terme.

Page 10: Senyalitzacio obres publiques

Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes10

5 Exemples de senyalització en les situacions més representatives

La senyalització que es pot observar als exemples següents és la mínima recomanada. En funció de les condicions particulars de cada cas i sempre que estigui justificat, el director d’obra podrà exigir que s’adapti seguint els criteris bàsics de la norma 8.3-IC, exemplificats als manuals del Ministeri de Foment sobre senyalització d’obres fixes i mòbils.

5.1 Senyalització d’obres fixes

1 Vial de doble sentit de circulació, amb un carril per cada sentit

1.1 Zona de les obres: a la vorera

Zona d’obres

d ≈150 m

Alternatives

1.2 Zona de les obres: a la vorera i part de carril

—En el cas que el carril no quedi reduït a una amplada inferior als 3 metres

≥ 3 m

50 m

En funció de la duració de les obres

50 m

50 m

100 m

50 m

100 m

100 m

100 m

Alternatives

Zona d’obres

Page 11: Senyalitzacio obres publiques

Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes11

50 m

—En el cas que el carril quedi reduït a una amplada inferior als 3 metres, caldrà optar per executar un desviament.

Alternatives

100 m

50 m

En funció de la duració de les obres

100 m

50 m

50 m

100 m

50 m

100 m

50 m

50 m

100 m

200 m

Zona d’obres

Page 12: Senyalitzacio obres publiques

Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes12

1.3 Zona de les obres: tancament d’un carril

—En el cas de carretera amb visibilitat i baixa densitat de circulació en dies feiners

Intensitat mitjana diària del trànsit (IMD) < 1000 vehicles amb visibilitat / No caps de setmana / Termini màxim: 5 dies laborables seguits.

50 m

50 m

50 m

50 m

50 m

50 m

100 m

Variable

Si la retenció supera la senyalització de les obres

Alternatives

200 m

100 m

50 m

d < 50 m

Alternatives

En funció de la duració de les obres

50 m

50 m

50 m

50 m

50 m

100 m

Variable

Si la retenció supera la senyalització de les obres

Alternatives

Zona d’obres

—Només en treballs diürns

Respecte al cas anterior caldria treure els senyals TR-5 i TR-6 i situar, a l’alçada dels punts on es comencen a estrènyer el carrils per cada sentit de circulació, dos senyalers amb els senyals TM-2 i TM-3.

—En el cas de carretera amb alta densitat de circulació

Respecte al cas de treballs diürns caldria treure els senyalers esmentats i afegir, a l’alçada dels punts on es comencen a estrènyer el carrils per cada sentit de circulació, dos semàfors TL-1.

Page 13: Senyalitzacio obres publiques

Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes13

2 Vial de doble sentit de circulació amb dos carrils a cada sentit

2.1 Zona de les obres: ocupen els carrils intermedis

Alternatives

100 m

100 m

100 m

100 m

100 m

100 m

100 m

100 m

200 m

200 m

50 m

En funció de la duració de les obres

Zona d’obres

50 m

Page 14: Senyalitzacio obres publiques

Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes14

5.2 Senyalització d’obres mòbils

1 Vial de calçada única: doble sentit de circulació amb un carril per cada sentit

1.1 Zona de les obres: al voral i part de carril

—En el cas que el carril no quedi reduït a una amplada inferior als 2,6 metres

—En el cas que el carril quedi reduït a una amplada inferior als 2,6 metres

Mínim100 m

Mínim150 m

Senyal de posició

Amplada de carril lliure ≥ 2,6 m

Preavís

Preavís

Mínim150 m

1

Mínim150 m

Distància variable segons la longitud del tram en obres.

≈100 m En tot cas des del vehicle 2 s’ha de veure el vehicle 1

Amplada de carril lliure < 2,6 m

Preavís

Preavís

2

Page 15: Senyalitzacio obres publiques

Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes15

2 Vial de calçades separades

2.1 Zona de les obres: al carril exterior

1.2 Zona de les obres: a l’eix de la calçada

Llum halogen

Característiques:—5 unitats posades

en línia ≥ 200 mm—Nocturn mínim: 900 candeles—Diürn mínim:

3.000 candeles

Mínim150 m

Mínim150 m

≥ 2,6 m≥ 2,6 m

Tots dos vehicles han de poder ser vistos com a mínim des d’una distància de 100 metres.

Preavís

Preavís

Senyal de posició

200 m ≤ distància variable

≈ 150 mEn tot cas des del vehicle 2 s’ha de veure el vehicle 1

2 km

Preavís

1

2

Característiques:—5 unitats disposades

en línia ≥ 200 mm—Si Nocturn mínim 900 candeles—Si Diürn mínim

3.000 candeles

Llum halogen

Senyal de posició

Senyal de posició

Senyal abatible, segons les circumstàncies

3 Vialitat hivernal (retirada de neu)

3.1 Calçada única amb 2 carrils

Page 16: Senyalitzacio obres publiques

Marc normatiu

—Llei 31/1995, de 8 de novembre, de prevenció de riscos laborals. (BOE núm. 269, de 10 novembre 1995).

—Ordre de 31 d’agost de 1987, sobre senyalització, abalisament, defensa, neteja i acabament d’obres fixes en vies fora de poblat (BOE núm. 224, de 18 de setembre de 1987).

—Reial decret 208/1989, de 3 de febrer, pel qual s’afegeix l’article 21 bis i es modificala redacció de l’article 171, b), A, del Codi de Circulació (BOE núm. 51, de l’1 de març de 1989).

—Ordre FOM/3053/2008, de 23 de setembre, per la qual s’aprova la Instrucció tècnica per a la instal·lació de reductors de velocitat i bandes transversals d’alerta en carreteres de la Xarxa de Carreteres de l’Estat (BOE núm. 261, de 29 octubre de 2008).

—Reial decret 1627/1997, de 24 d’octubre, pel que s’estableixen les disposicions mínimes de seguretat i salut en les obres de construcció (BOE núm. 256, de 25 d’octubre de 1997).

Bibliografia

Ministerio de Fomento. Manual de ejemplos de señalización de obras fijas. Madrid: Dirección General de Carreteras, 1997. ISBN 84-498-0307-1.

Ministerio de Fomento. Señalización móvil de obras. Madrid: Dirección General de Carreteras, 1997. ISBN 978-84-498-0307-9.

Bibliografia web

Centre de Seguretat i Salut Laboral de Girona [et al.] La prevenció de riscos laborals en el sector de la construcció [En línia]. Barcelona: Departament de Treball, 2008. http://www.gencat.cat/alafeinacaprisc

Avís legalAquesta obra està subjecta a una llicència Reconeixement-No Comercial-Sense Obres Derivades 3.0 de Creative Commons. Se’n permet la reproducció, distribució i comunicació pública sempre que se’n citi l’autor i no se’n faci un ús comercial de l’obra original ni la generació d’obres derivades. La llicència completa es pot consultar a http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/es/legalcode.ca

Subdirecció General de Seguretat i Salut Laboral

Sepúlveda, 148-150 08011 BarcelonaTel. 93 228 57 57

www.gencat.cat/alafeinacaprisc

Centres de Seguretat i Salut Laboral

BarcelonaPl. Eusebi Güell, 4-508034 BarcelonaTel. 932 055 001

GironaC/ de l’Església de Sant Miquel,11 17003 GironaTel. 972 208 216

LleidaPolígon Industrial “El Segre”C/ J. Segura i Farré, 728-B25191 LleidaTel. 973 200 400

TarragonaC/ Riu Siurana, 28 B(Camp Clar)43006 TarragonaTel. 977 541 455