Basé sur l'expérience pluriannuelle de M.T.M. dans laconception et fabrication de systèmes d'injection

gazeuse de GPL et GNV, le nouveau systèmeséquentiel phasé multipoint dénommé

SEQUENT représente le sommet de l'actuelle tech-nologie dans le domaine de l'injection gazeuse pour

l'alimentation de moteurs à allumage contrôlé.

Le système est le résultat de l’engagement de la société M.T.M.pour satisfaire les demandes du niveau technologique de la pré-sente et des futures générations de véhicules, non seulement pource qui concerne le niveau des émissions polluantes, mais avec unégard particulier aussi au diagnostic et à l'intégration avec le sys-tème originel, selon les prescriptions des modernes directives pourle diagnostic de bord (EOBD).

La réponse M.T.M. est un système qui sebase sur des électroinjecteurs (testés confor-mément aux standards des constructeursautomobiles) et qui garantit la meilleure inté-gration, soit au niveau électronique et decommunication (par la ligne sérielle et CANBUS), soit dans le contexte mécanique et flui-dodynamique du véhicule.

Configuration

Le système d'injection séquentiel phasé BRC est constitué de com-posants validés dans le secteur des constructeurs automobiles, telsque:la prise de charge, le réservoir, les tuyauteries qui rejoignent lapartie avant du véhicule, l’électrovanne de coupure du gaz, levapodétendeur GENIUS et GENIUS MAX, les injecteurs, lestuyaux de connexion, le commutateur gaz/essence avec jaugegaz, les capteurs de pression et de température du gaz et le cap-teur MAP, le capteur de niveau gaz;et de composants innovants étudiés pour garantir et améliorer lasécurité ou pour implémenter des nouvelles fonctions, comme:la polyvanne Europa, la centrale de contrôle Fly SF, le rail desinjecteurs.

Fonctions

Le contrôle de la composition carburant/air est assuré par la cen-trale originelle à essence même pendant le fonctionnement au gaz(système de type série); le système d'injection gazeuse a le seuldevoir de traduire la commande transmise par la centrale essen-ce aux injecteurs en une commande équivalente aux injecteursgaz. De cette façon tout le diagnostic effectué par la centraleessence est gardé et continue à fonctionner même pendant le fonc-tionnement au gaz (sauf le contrôle des injecteurs essence, qui sontexclus lors du fonctionnement au gaz), en garantissant la compa-tibilité OBD. La traduction des temps d'injection essence en tempsd'injection gaz est effectuée par le moyen d'algorithmes prédictifsqui permettent d'injecter le gaz dans chaque cylindre en mêmetemps que l’injection essence sur le correspondant injecteur.

La centrale Fly SF mesure la pression du gaz qui alimente les injec-teurs et corrige les temps d'injection gaz sur la base de la valeurlue, en rendant de fait la quantité de gaz injectée indépendantepar rapport à de petites variations de la pression.

Le fonctionnement en série du système assure et préserve les stra-tégies utilisées par le constructeur automobile, comme, par exem-ple la gestion du sur-régime, de la coupure en décélération, lecontrôle de la traction, la coupure des injecteurs des cylindres surlesquels on détecte des ratés d'allumage et le contrôle de la car-buration pendant la phase de purge du canister.

Les cartographies de traduction des temps d'injection essence entemps d'injection gaz sont des fonctions du régime moteur et dela pression absolue du collecteur d'aspiration (MAP), et sontvariées automatiquement par une stratégie auto-adaptative quipoursuit soit l'éventuelle détérioration du système gaz soit celle dusystème essence. De cette façon on assure que le comportementdu système a gaz répète, en chaque instant de la vie du système,le comportement du véhicule spécifique sur lequel il a été installé.

La compatibilité OBD est assurée par le prin-cipe de fonctionnement de type série du sys-tème et par le sophistiqué diagnostic descapteurs des actionneurs effectué par la cen-trale de contrôle gaz. En cas de panne d'un composant originairedu véhicule, la centrale essence sera enmesure de la détecter régulièrement. Donc le véhicule sera toujours en mesure defonctionner dans les normes OBD.

En cas d'épuisement du GPL, la commutation à l'essence arriveautomatiquement et il est particulièrement pratique et sûr pour l'u-sager qui peut continuer à conduire sa voiture sans être dérangéet sans agir sur le commutateur.La commutation automatique à l'essence sera immédiatementsignalée au chauffeur, grâce à des opportuns avertisseurs optiqueset sonores.Même la commutation d'un carburant à l'autre est séquentielle. En suivant une stratégie brevetée, la centrale électronique Fly SFest en mesure d'effectuer la commutation sur un cylindre à la fois,rendant ainsi imperceptible le passage d’une condition de condui-te à l’autre.

Une attention particulière a été mise afin d'obtenir un système d'a-limentation gaz évolué et avec le plus haut contenu technologique,mais au même temps universel et simple à utiliser. Pour cette rai-son SEQUENT est un système ouvert, utilisable soit sur les véhicu-les développés par BRC, que sur les véhicules développés direc-tement par l’installateur opportunément formé. Dans le but d'assu-rer un système robuste et fiable, ont été adoptées sur le systèmeSEQUENT toutes les protections et les précautions demandées àBRC par les constructeurs automobiles (filtres, connexions étan-ches, protections des erreurs d’installation, etc.).

L’injection séquentielle phasée de SEQUENT permet d'obtenird'excellents résultats en termes d'émissions polluantes, en garan-tissant en même temps les performances et un niveau de conduiteoptimal.

Les puissances qui peuvent être alimentées dépassent les 30 kWpar injecteur, pouvant maîtriser jusqu'à un maximum de 8 injec-teurs pour un total de 240 kW correspondants à 326 chevaux; onpeut équiper indifféremment véhicules avec moteurs aspirés outurbo.

SEQUENT: SYSTEME D’INJECTION SEQUENTIELLE PHASÉE BRCDOMAINE D'APPLICATION DU SYSTÉME

TA01

Z00

6F-1

- 09

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- U

ff. P

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MT

M

Système d’injection séquentielle phasée

avec électroinjecteurs BRC

SEQUENT: SYSTEME D’INJECTION SEQUENTIELLE PHASÉE BRCLES CARACTÉRISTIQUES DES COMPOSANTS

BOTTOM FEEDObturateur flottant en absence totale de frottementImpédance: 2.04 Ω / 2.35 mH à 20°CVibrations: 1,5 g entre 50 Hz et 400 HzTempérature: -40 °C ÷ 120 °CTension: 6V ÷ 16VEtanchéité: Caoutchouc sur métalBruit: < 90 dBHomologation: R67-01; R110

L’électroinjecteur BRC "IN03"

Valeurs purement indicatives.

Le vapo-détendeur GENIUS SEQUENT GPL Construction de type simple étage à membranesPression réglée:120 kPa ou 150 kPa relativement à la pression du collecteur d'aspirationAucune opération de purge nécessairePuissance maxi d'alimentation avec le système SEQUENT: 140 kWHomologation: R67-01

Le vapo-détendeur Genius MAX GPL Construction de type simple étage à membranesPression réglée: 150 kPa relativement à la pression du collecteur d'aspirationAucune opération de purge nécessairePuissance maxi d'alimentation avec le système SEQUENT: 240 kWHomologation: R67-01

Puissances d’alimentation au GPLGenius 800 Genius 1200 Genius 1500 Genius MAX

Inj. Normal Type Aspiré 17 kW/cylindre 21 kW/cylindre 23 kW/cylindre -Suralimenté 22 kW/cylindre 26 kW/cylindre 28 kW/cylindre -

Inj. Max Type Aspiré - 26 kW/cylindre 30 kW/cylindre 30 kW/cylindreSuralimenté - 32 kW/cylindre 36 kW/cylindre 36 kW/cylindre

Inj. Super Max Type Aspiré - - 35 kW/cylindre 35 kW/cylindreSuralimenté - - 42 kW/cylindre 42 kW/cylindre

ENTRÉE GPLEAU

SORTIE GPL

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE

RETROACTION

EAU

GPL VAPORISÉ ENTRÉE LIQUIDE

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE

ENTRÉE LIQUIDE

EAU

GPL VAPORISÉ

RETROACTION

SEQUENT est un système universel grâce à un puissant logiciel d'interface développé par BRC. Par le moyen d'un PC portable, le logiciel permet de communiqueravec la centrale électronique Fly SF et d’accéder à toutes ses fonctionnalités.

Programmation de la centrale FLY SF.La programmation de la centrale gaz pour obtenir le correct fonctionnement du véhicule installé est simple et rapide quand les cartographies sont déjà disponibles,du site BRC ou du concessionnaire ou des précédentes installations du mécanicien. Une procédure simple et assis-tée permet, par contre, de développer en autonomie les cartographies des véhicules non encore disponibles d'au-tres sources.

Diagnostic.Grâce aux fonctions de diagnostic il est simple de vérifier la correcte installation ou rechercher la cause des dys-fonctionnements. Le contrôle de la part de la centrale sur les pannes des entrées et des sorties et le message d'er-reur conséquent, la possibilité de commander les actionneurs pour en vérifier le correct fonctionnement, l'affichagesous forme numérique et graphique de toutes les données relatives au fonctionnement du système font de ce logi-ciel d'interface un instrument capable de simplifier les opérations complexes.

Offline/utilités.Une série de fonctions, disponibles même si on est déconnecté de la centrale Fly SF, permettent de revoir et exploi-ter les données et cartographies enregistrées précédemment, organisant ainsi des archives ou élaborant un tra-vail successif.

SEQUENT: SYSTEME D’INJECTION SEQUENTIELLE PHASÉE BRCLES CARACTÉRISTIQUES DES COMPOSANTS

LE LOGICIEL D'INTERFACE

Opel Zafira 1.8i Euro 4 GPL – Émissions cycle ECE-EUDC

Micro-contrôleur automotive 32 bit 20 MHzTempérature opérationnelle: –40 ÷ +125 °C

Etanche par immersionRespect des normes automobiles sur les protections et signaux d'entrée/sortie

Tension opérationnelle: 6.5V ÷ 18VDiagnostic capteurs et actionneurs compatible EOBD

Communication et possibilité de reprogrammation par PC moyennant ligne KCompatible avec le protocole de communication KWP2000

Compatible communication CAN 2.0Conformité EMC

Maîtrise:jusqu'à 4 injecteurs dans la version à un connecteurjusqu'à 8 dans la version à deux connecteurs

Coupure injecteurs intégréeVariateur de l'avance intégré

Lecture signal régime moteur même du capteur de roue phoniqueHomologation: R67-01; R110

La centrale électronique FLY SF

Schéma de principe

Un système qui assure tous les avantages d'une alimentation au GPL sans pénaliser la puissance originelle du moteur est l'objectif atteint avec SEQUENT.

Le dosage précis du carburant avec la possibilité d'optimiser l'avance d'allumagepermet d'obtenir les meilleures performances.

Filtre à cartouchePertes de charge:

35 kPa avec Q = 18000 Nl/h d'air Homologation: R67-01; R110

Filtre Phase Gazeuse FJ1 HE

Polluants (g/km) Limites Euro (4 g/km)