Sistema Obd II

Embed Size (px)

DESCRIPTION

presentacion

Text of Sistema Obd II

  • SISTEMA OBD II

  • QUE ES OBD II?Que es OBD II a que se llama OBDII Para que sirve un diagnostico OBDIIcomo funciona el OBDII A que, se llama, diagnostico OBD II

  • QUE FUE EL OBD I ?OBD I fue la primera regulacin de OBD que obligaba a los productores a instalar un sistema de monitoreo de algunos de los componentes controladores de emisiones en automviles. Obligatorios en todos los vehculos a partir de 1991, los sistemas de OBD I no eran tan efectivos porque solamente monitoreaban algunos de los componentes relacionados con las emisiones, y no eran calibrados para un nivel especfico de emisiones.

  • OBD II es la abreviatura de On Board Diagnostics (Diagnstico de Abordo) II, la segunda generacin En los Estados Unidos de Amrica, todos los vehculos de pasajeros y los camiones de gasolina y combustibles alternos a partir de 1996 deben contar con sistemas de OBD II, al igual que todos los vehculos de pasajeros y camiones de diesel a partir de 1997.

  • los sistemas OBD II, renen los requisitos, adecuados, para monitorear y detectar fallas, permanentes o intermitentes , que podran hacer que un vehculo contamine el medio ambiente El sistema OBD II almacena una gran cantidad de cdigos generales de problemas, junto con cdigos especficos de los fabricantes.

  • Cdigo B Sistemas de la carrocera Cdigo C Sistemas del chasis Cdigo U Comunicaciones de la red Cdigo P Sistemas del tren de potencia

  • Los sensores . son pequeos dispositivos, que miden las condiciones de operacin, y las traducen en seales que la computadora pueda entender. Por ejemplo sensores trmicos, (sensor de temperatura), potencimetros,( sensor de posicin de la vlvula reguladora de aire), generador de seales ( sensor de oxigeno)Los actuadotes, son dispositivos elctricos, que pueden ser activados por la computadora, entre estos se incluyen los solenoides y reles. En conclusin el sistema OBD II, generaliza y facilita la forma de leer cdigos almacenados en la computadora de a bordo, pero es el mecnico el encargados de analizar estos cdigos para discernir, y encontrar la razn u origen del problemas de un motor, una transmisin, o un sistema de frenos.

  • MULTIPLEXADORelacin general del sistema La aplicacin masiva de sistemas electrnicos de control y regulacin en el vehculo motorizado, como por ejemplo: - Control del cambio - Control electrnico del motor o de la bomba de inyeccin. - Sistema antibloqueo (ABS). - Sistema de traccin antideslizante (ASR). - Control de estabilidad (ESP). - Regulacin del momento de arrastre del motor (MSR). - Inmovilizador. - Ordenador de a bordo, etc. requieren una interconexin en red de las diversas unidades de control. El intercambio de informaciones entre los sistemas reduce la cantidad de sensores y mejora el aprovechamiento de los sistemas individuales. Las interfaces de los sistemas de comunicacin desarrollados especialmente para vehculos motorizados, pueden subdividirse en dos categoras: - Interfaces convencionales - Interfaces en serie como el CAN (Controller Area Network).

  • Transmisin de datos convencional Se caracteriza por el hecho de que a cada seal le esta asignada una conduccin individual. Las seales binarias solamente pueden transmitirse mediante dos estados "0" o "1" (cdigo binario) (por ejemplo compresor de aire acondicionado "conectado" o "desconectado"). El incremento del intercambio de datos entre los componentes electrnicos en el vehculo motorizado, ya no puede ser realizado razonablemente con interfaces convencionales. La complejidad de los mazos de cables tan solo puede dominarse actualmente con gran esfuerzo y aumentan cada vez mas las exigencias planteadas al intercambio de datos entre las unidades de control.Transmisin de datos en serie (CAN) Los problemas en el intercambio de datos a travs de interfaces convencionales, pueden resolverse mediante la aplicacin de sistemas bus (vas colectoras de datos), por ejemplo CAN, un sistema bus desarrollado especialmente para vehculos motorizados. Bajo la condicin de que las unidades de control electrnicas tengan un interfafaz en serie CAN.

  • Existen tres campos de aplicacin esenciales para el sistema CAN en el vehculo motorizado: - Acoplamiento de unidades de control. - Electrnica de la carrocera y de confort. - Comunicacin mvil.

  • Acoplamiento de unidades de control Tambin llamado a las aplicaciones que funcionan en tiempo real como son las unidades de control del motor, el control del cambio y la regulacin de la dinmica de marcha (ESP), sirven para la regulacin del movimiento del vehculo. Se caracterizan por unas velocidades de transmisin situadas entre 125 kBit/s y 1MBit/s (High-Speed-CAN).

  • Direccionamiento referido al contenido El sistema bus CAN no asigna direcciones a las diversas estaciones, sino que asigna a cada "mensaje" un "identificador" fijo de 11 o 29 bits. Este identificador representa el contenido del mensaje (ejemplo: numero de revoluciones del motor). Una estacin emplea nicamente aquellos datos cuyo identificador correspondiente esta almacenado en la lista de mensajes a recibir. Todos los dems datos se ignoran simplemente. El direccionamiento referido al contenido hace posible enviar una seal a varias estaciones, mandando un sensor su seal, directamente o a travs de una unidad de control, a la red bus que la distribuye entonces correspondientemente. Ademas es posible as realizar muchas variantes de equipamiento, porque pueden aadirse por ejemplo: estaciones adicionales a un sistema bus CAN ya existente.

  • Electrnica de carrocera y de confort Tambin llamado a las aplicaciones mltiplex que se emplea para el control y la regulacin de componentes en el sector de la electrnica de carrocera y confort, por ejemplo: la regulacin del aire de acondicionado, el cierre centralizado y el ajuste del asiento. Las velocidades de transmisin se sitan entre 10 KBit/s y 125 KBit/s (Low-speed-CAN).

  • Comunicacin mvil Las aplicaciones de comunicacin mvil comunican componentes tales como el sistema de navegacin GPS, el telfono, o los equipos de audio con unidades centrales de indicacin y mando. El objetivo consiste en unificar, en lo posible, las secuencias de operacin, agrupar informaciones de estado y conseguir que la distraccin del conductor sea mnima. Las velocidades de transmisin de los datos se sitan hasta los 125 kBit/s; no obstante, sin ser posible la transmisin directa de datos de audio o vdeo.

  • FIN