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Sachs Aftermarket Center Colecione os fascículos: 1. Designação para platôs e discos Remoção e instalação do conjunto de embreagem Diagnósticos de avarias 3. Servo da embreagem Indicador de desgaste do disco de embreagem Manutenção periódica do sistema de embreagem 4. Usinagem do volante do motor Dimensões para controle dos volantes 5. Desmontagem e montagem de embreagens Substituição dos mancais de embreagem 6. Produtos recomendados para o sistema de embreagem Sangria dos sistemas hidráulicos Classe de resistência e torque de parafusos Manual de Reparo de Caminhões e Ônibus Sistemas de Embreagem 2 Importância e influência dos sistemas de acionamento Regulagem dos pedais e sistemas de acionamento

Sistemas de Embreagem - Platosete · embreagem, não retorno do pedal da embreagem e/ou retorno lento, sistema “enforcado”, excesso de curso da embreagem, etc. A regulagem deve

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Sachs Aftermarket Center Colecione os fascículos:

1. Designação para platôs e discosRemoção e instalação do conjunto de embreagemDiagnósticos de avarias

3. Servo da embreagemIndicador de desgaste do disco de embreagemManutenção periódica do sistema de embreagem

4. Usinagem do volante do motorDimensões para controle dos volantes

5. Desmontagem e montagem de embreagensSubstituição dos mancais de embreagem

6. Produtos recomendados para o sistema de embreagemSangria dos sistemas hidráulicosClasse de resistência e torque de parafusos

M a n u a l d e R e p a r o d e

C a m i n h õ e s e Ô n i b u s

Sistemas de Embreagem

2• Importância e

influência dos sistemas deacionamento

• Regulagem dos pedaise sistemas deacionamento

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C A T Á L O G O 2 0 0 1 E M B R E A G E N SMANUAL DE REPARO DE S ISTEMAS DE EMBREAGEM

1. Apresentação

Publicação de propriedade da SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA.Proibida a reprodução total ou parcial sem prévia autorização por escrito da proprietária. As descrições e dados contidos na presente publicação estão sujeitos a alteração sem prévio aviso.Mecânicos inexperientes, sem treinamento ou não familiarizados com os procedimentos de reparação nãodevem executar os serviços descritos neste manual.

A SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA. não se responsabiliza por danos materiais ou pessoais causados por:a) inobservância das normas de segurança e das instruções descritas neste manual;b) não utilização, quando for o caso, das ferramentas especiais e equipamentos apropriados.

Edição nº 03 – Fevereiro/2003

Este manual aborda todos os detalhes relativos aos reparos das

embreagens dos veículos comerciais.

Assim, procuramos compilar todos os dados, especificações,

etc, abrangendo, inclusive, o diagnóstico de falhas, passando

pelos sistemas de acionamento e suas regulagens, até chegar

ao conjunto da embreagem propriamente dito.

Por outro lado, em nenhum momento tivemos a pretensão de

ensinar qualquer mecânico a trocar embreagens, mas apenas

auxiliá-lo relembrando alguns pontos e municiá-lo com

informações úteis ao seu trabalho.

Todos os dados aqui expostos foram extraídos de materiais

elaborados e publicados pelas montadoras e fabricantes de

peças originais, complementadas com a experiência dos

profissionais da SACHS AUTOMOTIVE, que fornece a maioria

das embreagens às montadoras brasileiras.

SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA.

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C A M I N H Õ E S E Ô N I B U S

Fascículo 1 Capítulo

1. Apresentação

2. Índice

3. Designação para platôs e discos

4. Remoção e instalação do conjunto de embreagem

5. Diagnósticos de avarias

Fascículo 2

6. Importância e influência dos sistemas de acionamento

7. Regulagem dos pedais

8. Regulagem dos sistemas de acionamento

Fascículo 3

9. Servo da embreagem

10. Indicador de desgaste do disco de embreagem

11. Manutenção periódica do sistema de embreagem

Fascículo 4

12. Usinagem do volante do motor

13. Dimensões para controle dos volantes

Fascículo 5

14. Desmontagem e montagem de embreagens

15. Substituição dos mancais de embreagem

Fascículo 6

16. Produtos recomendados para o sistema de embreagem

17. Sangria dos sistemas hidráulicos

18. Classe de resistência e torque de parafusos

2. Índice

O Manual de Reparo de Sistemas de Embreagem para Caminhões e Ônibus é uma publicação da SACHSAUTOMOTIVE BRASIL LTDA.São seis fascículos, publicados em seqüência, formando um conjunto único depois de completo. Em cadafascículo um ou mais assuntos são abordados de forma direta, clara e ilustrada.É importante ressaltar que, devido ao constante desenvolvimento e lançamento de novas tecnologiasrelacionadas ao tema, nem todos os assuntos puderam ser abordados em detalhes.A tônica dos seis fascículos reunidos é fornecer, de maneira resumida, as principais e mais importantesinformações sobre os sistemas de embreagens em caminhões e ônibus.No caso de haver a necessidade de conhecer um dos temas abordados nos fascículos com maior profundidade,acione o Call Center Sachs pelo 0800 19 44 77. A ligação é gratuita e técnicos preparados estarão aguardando sua ligação para auxiliá-lo.

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C A T Á L O G O 2 0 0 1 E M B R E A G E N SMANUAL DE REPARO DE S ISTEMAS DE EMBREAGEM

A. Conjunto pedal da embreagem e seus componentes

6. Importância e influência dos sistemas de acionamento

Pedal da embreagem

Mola de retorno dopedal da embreagem

Rolete de acionamento do grupodesmultiplicador (GV)

Came do pedal daembreagem de

acionamento do grupodesmultiplicador (GV)

Batente inferior dopedal da embreagem

Cilindro emissor(mestre) daembreagem

Haste deacionamento docilindro emissor

Eixo do pedal daembreagem

Batente superior dopedal da embreagem

VeículosMercedes Benz

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1

2

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C A M I N H Õ E S E Ô N I B U S

6. Importância e influência dos sistemas de acionamento (cont.)

A. Conjunto pedal da embreagem e seus componentes (cont.)

168

GF2 380

MFZ 430

Pedal da embreagem

Falha: comprometimento geral do acionamento da

embreagem.

Motivo: aplicação do pedal incorreto e/ou pedal

desregulado.

Procedimento: no momento da regulagem, comparar com os

dados para regulagem para verificar qual o

tipo de pedal que está no veículo.

Nota: como no exemplo ao lado, existem pedais que possuem o mesmo

curso, porém, possuem ângulos diferentes para ancoragem do pino da

mola de dupla ação e/ou da haste de acionamento do cilindro emissor.

* A mudança deste ângulo altera substancialmente a reação dopedal e compromete a embreagem.

Batente inferior do pedal

Falha: curso excessivo, danificando o cilindro emissor

(quebra da mola e/ou vazamento)

ou falta de curso para debrear.

Motivo: falta de batente ou batente danificado.

Procedimento: verificar a existência, as condições e dimensões

do batente. Substituí-lo se necessário.

Nota: 1) todos os batentes inferiores possuem a mesma altura

e são fixos. 2) A ausência de batente aumenta o curso de acionamento

da embreagem.

h = 8,5 mm

VeículosMercedes Benz

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C A T Á L O G O 2 0 0 1 E M B R E A G E N SMANUAL DE REPARO DE S ISTEMAS DE EMBREAGEM

Batente superior

Falha: curso excessivo do pedal, dificuldade no ajuste

do ângulo de reação (C) da mola auxiliar ou de dupla ação.

Motivo: batente danificado ou desregulado.

Procedimento: regular ou substituir se necessário.

Nota: 1) o ângulo de reação (C) não é regulado e só pode ser verificado,

necessitando para isso de uma ferramenta especial, pois Influencia na força de

acionamento do pedal. 2) ver regulagem do curso do êmbolo no capítulo

“Regulagem dos Pedais”.

Mola do retorno do pedal(esta mola só é aplicada aos pedais dos veículos com servo hidropneumático)

Falha: não retorno total do pedal e pré-acionamento da embreagem.

Motivo: falta ou ruptura da mola.

Procedimento: instalar nova mola.

Importante: esta mola é absolutamente necessária nos veículos que possuem sistema de acionamento hidropneumático.

Cilindro emissor

Falha: não aciona a embreagem ou a mantém pré-acionada.

Motivo 1: vazamento e/ou ruptura da mola.

Procedimento: substituir o cilindro e verificar os batentes do pedal

da embreagem.

Motivo 2: dificuldade na movimentação do êmbolo, por inchaço

das gaxetas, por qualidade e/ou problemas com o fluido.

Procedimento: substituir o cilindro /reparo e/ou o fluido do sistema.

Importante: verificar também o cilindro receptor ou o servo, já que poderão sofrer o mesmo problema, no caso de contaminação dosistema.

Motivo 3: dano /dificuldade de movimentação do êmbolo

por penetração de sujeira.

Procedimento: substituir o cilindro e verificar as condições de

assentamento da coifa.

6. Importância e influência dos sistemas de acionamento (cont.)

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4

A. Conjunto pedal da embreagem e seus componentes (cont.)Veículos

Mercedes Benz

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6. Importância e influência dos sistemas de acionamento (cont.)

A. Conjunto pedal da embreagem e seus componentes (cont.)

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C A M I N H Õ E S E Ô N I B U S

9

Haste de acionamento

Falha: dificuldade/impossibilidade de ajuste da folga,

resultando em:

- acionamento insuficiente do platô (folga excessiva).

- pré-acionamento da embreagem (ausência de folga).

Motivo: rosca danificada/regulagem incorreta ou haste

errada/desgaste excessivo da articulação.

Procedimento: verificar as condições/substituí-las se necessário.

Importante: lubrificar com graxas especiais como UNIMOLY ouMOLIKOTE.

Eixo do pedal

Falha: folga no pedal/pedal com jogo excessivo/pedal duro.

Motivo: falta de lubrificação e/ou penetração de sujeira,

rolamentos/buchas danificadas, eixo desgastado.

Procedimento: substituir o eixo, rolamento de agulhas e/ou

buchas e lubrificar.

Regulagem do conjunto pedal da embreagem

A regulagem incorreta pode produzir as seguintes anomalias:

vazamento do cilindro emissor, quebra da mola do cilindro, dano da

coifa do cilindro emissor, esforço elevado no acionamento da

embreagem, não retorno do pedal da embreagem e/ou retorno lento,

sistema “enforcado”, excesso de curso da embreagem, etc.

A regulagem deve ser feita após a verificação prévia dos seus

componentes, conforme descrito anteriormente.

VeículosMercedes Benz

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Porca de ajusteda altura damola

C

B

A

D

A. Conjunto pedal da embreagem e seus componentes (cont.)

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C A T Á L O G O 2 0 0 1 E M B R E A G E N SMANUAL DE REPARO DE S ISTEMAS DE EMBREAGEM

6. Importância e influência dos sistemas de acionamento (cont.)

C

Regulagem do conjunto pedal da embreagem

Ângulo de reação (C) da alavanca da haste da mola auxiliar. (**)

Medida (A) de montagem da mola

auxiliar (de dupla ação) (*). (**)

Folga (B) entre a haste de acionamento e o êmbolo

do cilindro emissor. (**)

Curso (D) do pedal da embreagem.

O valor indicado é regulado alterando-se a altura do

batente superior. (**)

(*) Ajuste da altura da mola. Efetuado através da porca situada

sobre o prato superior da mola, com auxílio de um paquímetro.

(**) Ver capítulo seguinte “Regulagem dos Pedais“.

Ângulo de reação (C) da molaauxiliar ou de dupla ação

Falha: comprometimento do sistema de acionamento.

Pedal duro ou com dificuldade de retorno à

posição de repouso.

Motivo: alavanca do pedal errada/mola errada e/ou

desregulada.

Procedimento: conferir ângulo, dimensões e regulagem da mola.

VeículosMercedes Benz

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6. Importância e influência dos sistemas de acionamento (cont.)

B. Tubulações do sistema de acionamento

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C A M I N H Õ E S E Ô N I B U S

Falha: comprometimento do acionamento, curso insuficiente,

retorno lento.

Motivo: vazamentos, dobras e/ou amassamento das tubulações,

falta de estanqueidade nas conexões, flexíveis dilatando

com a pressão.

Procedimento: verificar as condições das tubulações e conexões e

distribuí-las se necessário.

C. Cilindro hidropneumático (receptor)

Falha: acionamento parcial ou pré-acionamento.

Motivo 1: gaxetas danificadas/inchadas devido à contaminação do fluido.

Procedimento: substituir o cilindro e o fluido do sistema.

Importante: verificar também o cilindro emissor.

Motivo 2: contaminação da parte pneumática por água e/ou

óleo do compressor.

Procedimento: drenar a água dos reservatórios e verificar as condições/

funcionamento da válvula de drenagem/reparar o sistema.

Observações- Instalar reservatório auxiliar com capacidade de 10 litros, caso não exista.- Na contaminação por óleo do motor, verificar o compressor de ar.

Motivo 3: sujeira/desgaste do êmbolo pneumático do servo (coifa danificada).

Procedimento: reparar o servo ou substituí-lo e verificar as condições da coifa.

VeículosMercedes Benz

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(**)

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(*)

(**)

(**)

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(**)

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D. Conjunto garfo da embreagem

(*) UNIMOLY GLP2 ou MOLIKOTE LONGTERM 2

(**) UNIMOLY R24 ou MOLIKOTE G RAPID (inclusive para estrias do eixo piloto)

1. Rolamento/luva deslizante (mancal)

2. Grampo de fixação do rolamento/luva

deslizante

3. Conjunto garfo da embreagem

4. Parafuso de fixação do conjunto garfo

da embreagem

5. Garfo da embreagem

Mancal de acionamento da haste ou

garfo da embreagem

6. Bucha de articulação do garfo

7. Eixo do garfo da embreagem

8. Arruela

9. Anel-trava

10. Engraxadeira

11. Tampa da bucha

12. Coifa

6. Importância e influência dos sistemas de acionamento (cont.)

VeículosMercedes Benz

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6. Importância e influência dos sistemas de acionamento (cont.)

E. Rolamento da embreagem/luva deslizante/tubo guia do mancal “moringa”

Falha: embreagem sem curso suficiente, patina no retorno, embreagem

com tranco repentino, endurece pedal e/ou ruído na embreagem.

Motivo: giro do rolamento sobre a luva, acúmulo de impurezas na guia

do mancal “moringa” ou luva com desgastes irregulares.

Rolamento engripado/fundido.

Procedimento: verificar o mancal do rolamento, substituí-lo se necessário.

Nota: para evitar o giro do rolamento sobre o mancal, aplicar, se necessário, trava

química Loctite 601 entre o rolamento e o corpo do mancal.

Importante: 1) não lavar o rolamento/mancal. Para sua limpeza, usar panoembebido em solvente. 2) Nos veículos que possuem mancal com bucha de material auto-lubrificante, não se deve aplicar graxa para evitar o acúmulo de sujeira.3) Limpar e retirar rebarbas eventuais da “moringa”. No caso de aplicaçãode nova peça, remover completamente a cera de proteção. 4) Cuidado para a correta instalação do mancal no garfo, mediante aaplicação dos grampos (2) - ver ilustração da página anterior.

F. Conjunto garfo da embreagem

Falha: acionamento insuficiente, endurecimento do pedal, retorno

lento com patinagem.

Motivo: desgaste e/ou quebra das buchas (7) do garfo da embreagem.

falta de folga entre o mancal e a “moringa” por desalinhamento

quando da instalação do garfo, acúmulo de sujeira, deformações

e/ou desgaste irregular na “moringa”.

Procedimento: verificar as condições do conjunto quanto a:

- Folga no conjunto garfo e condições das buchas (7)

e suas articulações.

- Condições da fixação e alinhamento do conjunto garfo.

- Facilidade de movimentação do mancal sobre a “moringa”

(acionamento e retorno).

- Condições da “moringa” quanto a desgastes, deformações e/ou

rebarbas. Se necessário, substituir as peças sem condições e

lubrificar as buchas.

Nota: a) as buchas, quando produzidas em material auto-lubrificante, não

necessitam de lubrificação. b) Lubrificar ligeiramente a região de contato

do garfo com o mancal.

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C A M I N H Õ E S E Ô N I B U S

VeículosMercedes Benz

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8

3

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São tantos os modelos e as modificações ocorridas

que compilamos dados que vão desde os veículos

com acionamento mecânico até os de acionamento

hidropneumático.

Advertências:- ao remover o conjunto pedal da embreagemdo veículo ou ao desconectar a haste do garfoda embreagem, manuseá-lo com muitíssimocuidado pois, após um pequeno deslocamento(curso) do pedal, ele é acionado violentamentepela ação da mola auxiliar (ou de dupla ação).Tal fato pode gerar sérios acidentes pessoais.

- Quando no veículo, adotar as medidasnecessárias para que o pedal não seja acionadoquando o servo hidropneumático estiver afas-tado / removido e com as tubulações conectadas.Tal ocorrência poderá causar sérios danos pes-soais devido à explosão do cilindro do servo.

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C A T Á L O G O 2 0 0 1 E M B R E A G E N SMANUAL DE REPARO DE S ISTEMAS DE EMBREAGEM

7. Regulagem dos pedais

A. Considerações sobre os conjuntos “pedais da embreagem”

B. Veículos com acionamento mecânico

Tabela de dados para regulagem

Veículos Curso livre do pedal da embreagem Curso livre do rolamento da embreagemL/LK/LS 1113/1114LA/LAK 1113/1313/1314LPO 1113L/LK/LS 1313/1316L/LK 1313/1314/1513/1514/1516L/LK/LS 1519/1520LG 1819/1820 35,0 3,0LS 1524/1525 30,0 2,0L 2013/2014/2225L/LB/LK 2213/2214/2216/2217/2219/2220L 2215/2216LS 1924/1924A/1929OF 1113/1114/1313/1314OH1313/1314/1316/1517/1518/1419/1520*O 364/0 365L/LO 608 D

Legenda: * Introduzida embreagem de acionamento hidráulico a partir do chassi nº...793544

A regulagem do “Curso livre do pedal da embreagem” é feita através das roscas das hastes de acionamento e suas articulações

e como conseqüência deste valor, obtém-se a folga entre o rolamento e o platô.

VeículosMercedes Benz

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3

A

B

1

A

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C A M I N H Õ E S E Ô N I B U S

C. Veículos: 608/708 (acionamento hidráulico)

7. Regulagem dos pedais (cont.)

Para este tipo de pedal suspenso, as regulagens consistem em:

- ajustar a altura (A) da mola da dupla ação.

- Regular a folga (B) entre a haste de acionamento e o êmbolo do

cilindro-emissor.

O curso do pedal, neste caso, não requer regulagem, pois está limitado

pelos batentes.

1. Porca de regulagem

2. Batente superior do pedal

3. Batente inferior do pedal

Dados para regulagem:

Altura (A) da mola de dupla ação 57,5 mm

Folga (B) entre a haste de

acionamento e o êmbolo do cilindro 0,5 mm

Regulagem da mola de dupla ação

Através da porca de regulagem (1) ajustar a altura (A) da

mola para 57,5 mm.

Regulagem da folga (B)

Soltar o parafuso (1) e girar a porca excêntrica (2) até obter um curso

livre do pedal de 3 a 5 mm.

Tal curso livre corresponde a aproximadamente 0,5 mm para a folga (B)

entre a haste e o êmbolo do cilindro-emissor.

Reapertar o parafuso (1) com a porca (2) segura na posição.

Verificar novamente o curso livre.

VeículosMercedes Benz

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Alavancado pedal

Encosto

Parafuso deregulagem

Suportedo pedal

Contra-porca

Cilindro emissor

D

A

C

B

Dados para regulagem

Curso (A) do pedal 162 a 168 mm

Folga (B) entre a haste de acionamento e o êmbolo do cilindro-emissor 0~0,1 mm

Ângulo (C) da posição inicial da alavanca do pedal 51º

Medida (D) de regulagem do ângulo do pedal 17,5 a 18,5 mm

Nota: dados e procedimentos não aplicáveis a veículos com acionamento hidropneumático da embreagem.

Regulagem do ângulo (C) e do curso (A)

Embora o ângulo (C) possa ser regulado em bancada, neste manual abor-

daremos apenas a regulagem rotineira, a ser feita diretamente nos veículos.

1. Retirar a tampa de madeira do assoalho da cabine.

2. Soltar a contra-porca (2) e através do parafuso de regulagem (1),

ajustar a medida (D) para 18 +/- 0,5 mm.

Nota: o ajuste desta medida leva indiretamente à regulagem do ângulo (C)

em aproximadamente 51º e do curso (A) do pedal entre 162 e 168 mm.

3. Apertar a contra-porca (2) e conferir o curso do pedal.1

2

D

13

C A T Á L O G O 2 0 0 1 E M B R E A G E N SMANUAL DE REPARO DE S ISTEMAS DE EMBREAGEM

7. Regulagem dos pedais (cont.)

D. Veículos com pedal no assoalho (acionamento hidráulico e hidropneumático)Veículos: 1118 / 1317 / 1318 / 1319 / 1517 / 1518 / 1932 / 1933 / 1934

VeículosMercedes Benz

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D. Veículos com pedal no assoalho (acionamento hidráulico e hidropneumático)Veículos: 1118 / 1317 / 1318 / 1319 / 1517 / 1518 / 1932 / 1933 / 1934 (cont.)

1

2

Bucha

D

Parafusodo batente

Batentefixo

Cilindroemissor

Haste deacionamento

Parafusode encosto

Alavancado pedal

Parafusoespecial

Hastedo pedal

E

CF

B

A

7. Regulagem dos pedais (cont.)

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C A M I N H Õ E S E Ô N I B U S

Regulagem da folga (B)

1. Afastar a coifa (1) e soltar a contra-porca (2).

2. Girar a haste de acionamento até eliminar sua folga com o êmbolo

do cilindro.

Nota: a eliminação da folga é percebida movimentando-se lateralmente

a haste.

3. Apertar a contra-porca (2) e conferir a folga, que deve ser a mínima

possível.

4. Reinstalar o assoalho da cabine.

Atenção: se necessário, reparar o conjunto de pedais ou removero cilindro emissor, antes de desligar a tubulação hidráulica,imobilizar a alavanca do pedal (1) para evitar acidentes, vistoque, após um pequeno curso da mesma, a mola de dupla ação(2), puxa violentamente a alavanca para baixo podendo causargraves danos ao atingir os pés ou as mãos do mecânico.

E. Veículos: O 370 / O 371 (acionamento hidráulico)

VeículosMercedes Benz

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C

1 2

170 ˜ 177 mm

1

E

20 ˜ 0,5 mm

1224 mm

B

Regulagem do curso do pedal

1. A regulagem descrita anteriormente deverá corresponder a um curso

(C) do pedal, de 170 a 177 mm, medido do centro do pedal entre a

posição de repouso e a posição totalmente acionado.

Nota: caso o curso do pedal não seja obtido completamente, a

regulagem através das 3 posições de fixação da haste (1) na alavanca

do pedal (2).

Regulagem da folga (E)

1. Soltar a contra-porca (1) e girar a haste (2) até obter uma folga (E)

entre a haste e o êmbolo do cilindro emissor de 0 a 0,5 mm de folga.

2. Apertar a contra-porca (1).

Nota: percebe-se a folga movimentando-se lateralmente a haste

enquanto se efetua a regulagem.

Regulagem da distância (B) damola de retrocesso ao centro doeixo do pedal

1. Com o pedal na posição de repouso, regular a distância (B) de 24 mm

com auxílio do parafuso especial (1) travando em seguida a contra-porca (2).

7. Regulagem dos pedais (cont.)

E. Veículos: O 370 / O 371 (acionamento hidráulico) (cont.)

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C A M I N H Õ E S E Ô N I B U S

VeículosMercedes Benz

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21

D

F12,9 ˜ 13,5 mm

1

3 2

Regulagem do batente

1. Soltar a contra-porca do batente (1) e ajustá-lo de forma que encoste

no apoio (2) com 80 mm de curso do pedal.

Verificação do curso da haste

Estando corretamente regulado o mecanismo, obter-se-á um curso (D)

da haste de acionamento do cilindro emissor de 34 mm que, com o

sistema hidráulico devidamente sangrado, proporcionará um curso (F)

da haste de acionamento do cilindro receptor de 12,9 a 13.5 mm.

Atenção: sendo necessário efetuar reparos no conjunto dospedais ou remover o cilindro-mestre, antes de desligar a tubu-lação do sistema hidráulico, introduzir um pino na bucha (1) para imobilizar a alavanca (2) já que sem contrapressãohidráulica, a mola de dupla ação (3), após certo curso do pedal,puxará violentamente a alavanca (2) para baixo, podendo causargraves acidentes.

7. Regulagem dos pedais (cont.)

E. Veículos: O 370 / O 371 (acionamento hidráulico) (cont.)

C A T Á L O G O 2 0 0 1 E M B R E A G E N SMANUAL DE REPARO DE S ISTEMAS DE EMBREAGEM

VeículosMercedes Benz

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C

5

3

1

D 2

4

E

A

1 - Parafuso de encosto2 - Cilindro-mestre3 - Alavanca do pedal4 - Mola de retrocesso5 - Haste do pedal

18

7. Regulagem dos pedais (cont.)

F. Veículos: O 371 / O 400

C A M I N H Õ E S E Ô N I B U S

Dados para regulagem

Veículos Tipo da embreagem Curso “C” do pedal Curso “D” do êmbolo

0 371 U (Motor OM 366 / 366 A)

(a partir do nº final de motor...075129) GMF 330 142 a 147 29 a 30

0 371 UL (até 06/95) GMF 350 155 a 165 31 a 33

0371 U (a partir de (06/95) GMF 350 153 a 158 31 a 32

0 371 UP / R / RS / RSD (Motores OM 355 / 5 / 5A) GF 380

(até motor nº final 076889) GMF 380 170 a 177 32 a 34

0 370 / 0 371 RS / RSD (Motores OM 355 A / LA) GF 420

0 371 R / 0 400 R (Motor OM 449 A) GMF 420 148 a 159 31 a 32

0 371 RS / RSL / RSD (Motores OM 447 LA)

0 400 RS / RSL / RSD (até 12/93) GF2 / 380 145 a 156 30 a 31

0 400 RS / RSL / RSD (Motor série 400, após 01/94) GMFZ 430

MFZ 430 127 a 132 26 a 27

VeículosMercedes Benz

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CP

C

LO

19

7. Regulagem dos pedais (cont.)

F. Veículos: O 371 / O 400 (cont.)

G. Veículos com pedais suspensos e pedaleira independente

C A T Á L O G O 2 0 0 1 E M B R E A G E N SMANUAL DE REPARO DE S ISTEMAS DE EMBREAGEM

Regulagens

1. Modificando-se a posição da haste do pedal (5) em relação à

alavanca do pedal (3), ajustar através do parafuso de encosto (1) o

curso do pedal (C) de forma que o curso da haste (D) atinja o valor

especificado na tabela ao lado.

2. Soltar a contra-porca da haste de acionamento do êmbolo e ajustar a

folga (E) para 0~0,5 mm. Reposicionar a coifa e travar a contra-porca.

Nota: percebe-se a folga da haste movimentando-a lateralmente.

Importante: antes da regulagem, verificar estado/existência dosbatentes inferior/superior do pedal. Instalar/substituí-los, senecessário.

Ajuste do curso do êmbolo

Esta regulagem pode ser feita em bancada, especialmente quando se

desejar substituir alguns componentes do pedal.

Nota: para facilitar o ajuste, retire a mola de dupla ação, pois a mesma

pode provocar acidente no momento do acionamento do pedal para a

regulagem.

1. Posicionar o pedal na posição totalmente acionado e medir a

distância da haste até a carcaça da pedaleira com um paquímetro

de profundidade.

2. Some a este valor a medida do curso do cilindro-mestre - ver

“Tabela de Dados para Regulagem dos Pedais” - capítulo 7-H.

3. Coloque esta medida no paquímetro de profundidade

4. Regule o batente superior até que a distância da haste até a carcaça

da pedaleira atinja o valor desejado.

5. Aperte a contra-porca do batente superior.

6. Monte e ajuste a altura da mola de dupla ação.

VeículosMercedes Benz

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Porca deregulagem

LO

B

Ajuste da medida (LO) da mola dedupla ação

Através da porca de regulagem e com auxílio de um paquímetro,

ajustar a medida da mola para os valores correspondentes, conforme

tabela “Tabela de dados para regulagem dos pedais” - capítulo 7-H.

Ajuste da folga (B) entre a haste eo êmbolo do cilindro emissor

1. Desapertar a contra-porca da haste.

2. Girar a haste até a eliminação da folga ou até que ela seja a mínima

possível.

Nota: a eliminação da folga é percebida movimentando-se lateralmente

a haste. Não forçar em demasia para não estrangular o retorno do

fluido.

3. Apertar a contra-porca e reposicionar a coifa da haste.

20

7. Regulagem dos pedais (cont.)

G. Veículos com pedais suspensos e pedaleira independente (cont.)

C A M I N H Õ E S E Ô N I B U S

VeículosMercedes Benz

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CP

C

LO

21

7. Regulagem dos pedais (cont.)

H. Tabela de dados para regulagem dos pedais

C A T Á L O G O 2 0 0 1 E M B R E A G E N SMANUAL DE REPARO DE S ISTEMAS DE EMBREAGEM

Caminhões com pedais suspensos epedais independentes

Veículos Ângulo inicial “C” Medida Inicial Curso do pedal “CP” Curso do cilindro

da mola “LO” mestre“CM”

709/712/912/914 9˚30’ 59,0 152,5 28,5

1114 (com eixo auxiliar) 10˚30’ 58,5 147,5 27,5

L/LK 1214/1414/1614/1714

L/LK 1618/1620/1718

L/LK 1215/1615/1621/1721 8˚ 61,5 167,5 36,5

L 1218/1418/1614/2314 7˚ 61,0 162,5 35,5

LA/LAK 1418

L/LK 1418 E/1618

L/LB/LK 2318/2418

L/LS 1625/1630

L/LB/LK 2325 20˚30’ 68,0 144,5 31,5

(Veículos com embreagem GF 420) 19˚30’ 67,5 139,5 29,5

LS 1935/1938/1941

L/LK 1935 24˚ 68 165 36

L/LK/LS 2635 23˚ 67 160 35

(Veículos com embreagem GF2 380)

LS 1935/1938/1941

L/LS/LK 2635 11˚30’ 61,5 160 30

(Veículos com embreagem MFZ 430) 10˚30’ 61,0 155 29

Nota: a) os dados acima servem para controle, sendo que as únicas dimensões que podem ser reguladas são a medida da mola

(LO) e o curso do cilindro mestre (CM) ou o curso do pedal (CP). b) Dados extraídos da publicação nº B 09924885, edição 09/95

da Mercedes-Benz do Brasil S.A. c) Os dados acima já incorporam os contidos nas “Informações de Serviço” nº 02, 03 e 04/95

de outubro de 1995 editados pela Mercedes-Benz do Brasil S.A.

VeículosMercedes Benz

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22

CP

C

LO

7. Regulagem dos pedais (cont.)

H. Tabela de dados para regulagem dos pedais (cont.)

C A M I N H Õ E S E Ô N I B U S

Chassis para ônibus modelos OF/OH(pedais suspensos e independentes)

Veículos Ângulo inicial “C” Medida inicial Curso do Curso do cilindro

da mola “LO” pedal “CP” mestre “CM”

OF/OH/ 809/812 10˚30’ 59,0 152,5 28,5

LO 809/812/814 9˚30’ 58,5 147,5 27,5

OF 1115

OF/OH 1315/1318 8˚ 61,5 167, 5 36,5

(Veículos com embreagem GMF 330) 7˚ 61,0 162,5 35,5

OF 1618/1620/OH 1621

(com cilindro ampliador e 17˚30’ 65,0 163,5 32,5

embreagens GMF 330 ou 350) 16˚30’ 64,5 158,5 31,5

OF 1618/1620/ OH 1621

(com servo Wabco e 20˚30’ 68,0 135 29,5

embreagens GMF 350 ou MF 350) 19˚30’ 67,0 130 28,5

OH 1625 L até 05/95 20˚30’ 68,0 144,5 31,5

(com embreagem GMF 420) 19˚30’ 67,0 139,5 29,5

OH 1625 L /1630 L /1635 L /1636 L 14˚30’ 61,5 155 30

(com embreagem MFZ 430) 13˚30’ 61,0 160 29

Nota: a) os dados acima servem para controle, sendo que as únicas dimensões que podem ser reguladas são a medida da mola

(LO) e o curso do cilindro mestre (CM) ou o curso do pedal (CP).

b) Dados extraídos da publcação nº B 09924885, edição: 09/95 da Mercedes-Benz do Brasil S.A.

c) Os dados acima já incorporam os contidos nas “Informações de Serviço” nº 02, 03 e 04/95 de outubro de 1995 editados pela

Mercedes-Benz do Brasil S.A.

VeículosMercedes Benz

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1

2

3

4

B

1

2

3

3a

7 6

45

3

1. Suporte da pedaleira.

2. Pedal da embreagem.

3. Pedal do freio.

3a. Interruptor da luz de freio.

Pedal da embreagem

1. Cilindro hidráulico emissor

2. Haste de acionamento do cilindro

3. Pedal da embreagem

4. Batente do pedal

5. Suporte do batente

6. Eixo de articulação da haste

7. Bucha excêntrica de regulagem

da haste

B. Folga da haste

23

7. Regulagem dos pedais (cont.)

I. Veículos com pedaleira integrada (embreagem e freio)

C A T Á L O G O 2 0 0 1 E M B R E A G E N SMANUAL DE REPARO DE S ISTEMAS DE EMBREAGEM

VeículosMercedes Benz

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1

A

1

2

3

4

B

calço de0,4 mm

7 6

45

3

Regulagem do comprimento demola auxiliar do pedal

Nota: o comprimento “A” da mola deve ser medido com o pedal na

posição de repouso.

1. Através da porca (1) ajustar a medida “A” especificada para o veículo.

Ver tabela no capítulo a seguir.

2. Acionar o pedal várias vezes e confirmar o comprimento “A”

especificado.

Regulagem da folga do pedal (entrehaste e êmbolo do cilindro emissor)

Nota: antes desta regulagem, o sistema deverá estar sangrado e a

medida da mola auxiliar estar ajustada.

1. Colocar um “calço” de 0,4 mm entre o pedal da embreagem (3) e o

batente do pedal (4).

2. Com uma chave de boca, segurar a porca da bucha excêntrica (7) e

soltar levemente o eixo de articulação (6).

3. Segurar o eixo (6) e girar a bucha excêntrica até que a folga “B” seja

a mínima possível.

Nota: a folga existente entre a haste e o cilindro pode ser percebida

deslocando-se a haste (2), lateralmente, com a ponta dos dedos.

4. Neste ponto, segurando a bucha (7), apertar o eixo (6) para fixar no

ponto desejado.

5. Acionar várias vezes e confirmar a folga entre o batente e o pedal,

que deverá ser de 0,30 a 0,40 mm.

24

7. Regulagem dos pedais (cont.)

I. Veículos com pedaleira integrada (embreagem e freio) (cont.)

C A M I N H Õ E S E Ô N I B U S

VeículosMercedes Benz

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1

2

3

4

B

1

A

Tabela de dados para regulagemdos pedais (pedaleira integrada)

Veículos Medida “A” da mola auxiliar

OH 1421 L

OH 1621/1623 (gás)

OH 1621 (Euro 1 e 2) 42,5 a 43,0

1418/1418 R/1718 A/AK/1720/1720 K/

1723/1723 S/2423 (todos)

OH 1625 L /1628 L /1635 L /1636 L /1835 L 38,5 a 39,00

712/914/ LO 914

OF 1417 43,0 a 43,5

OH 1721

OF 1721

1214/1214 C/1214 K/1215/1218/1414/1414 K/

1418/1418 K/1714/1714 K/1715/1718/1718 K/ 40,0 a 40,5

1720/1721/1721 S/1722 S

2414/2418

25

7. Regulagem dos pedais (cont.)

I. Veículos com pedaleira integrada (embreagem e freio)

C A T Á L O G O 2 0 0 1 E M B R E A G E N SMANUAL DE REPARO DE S ISTEMAS DE EMBREAGEM

VeículosMercedes Benz

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26

8. Regulagem dos sistemas de acionamento

A. Descrição de funcionamento

Generalidades

O comando e funcionamento do servo opera hidráulica e pneumaticamente. Quando se pressiona o pedal da embreagem,

aciona-se o cilindro principal que está localizado diretamente na frente do pedal. O cilindro principal transmite a pressão

hidráulica para o circuito hidráulico do servo. Ali é acionado um êmbolo de reação que abre a válvula de comando para deixar

entrar o ar comprimido dentro do servo-cilindro e produzir o acionamento mecânico da alavanca da embreagem.

1. Cilindro emissor 4. Válvula de segurança Tubulação hidráulica

2. Conjunto do pedal 5. Alavanca externa da embreagem

3. Reservatório pneumático 6. Servo de embreagem Tubulação pneumática

C A M I N H Õ E S E Ô N I B U S

1

2

5

4

3

6

pressão de trabalho7,3 ˜ 7,6 bar

1

2

5

4

3

6

pressão de trabalho7,3 ˜ 7,6 bar

1

2

5

4

3

6

pressão de trabalho7,3 ˜ 7,6 bar

VeículosScania

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ARemoção do servo da embreagem

1. Meça a dimensão “A”

2. Anote a dimensão medida para voltar a colocar na mesma posição

o novo servo-embreagem ou um recondicionado.

3. Solte as conexões pneumáticas e as conexões hidráulicas.

Coloque bujões protetores em todas as conexões.

4. Retire o contrapino e o pino do garfo.

Solte os parafusos de fixação e retire o servo-embreagem.

Instalação e ajuste do servo daembreagem

1. Fixe o servo no suporte da caixa de mudança. Monte o garfo na

alavanca externa da embreagem com o pino de articulação engraxado.

Trave com contrapino.

2. Ajuste a posição correta da haste do êmbolo conforme o tipo de

servo, observando os valores da coluna “A” para disco novos.

À medida que os discos se desgastam, a dimensão “A” diminui e ao

atingirem o valor mínimo da tabela, significa que estão totalmente

desgastados e deverão ser trocados.

Embreagem “A” Mínimo “A” p/ discos novos

K 422-9 (tipo 1) 50 mm 67 + - 1 mm

K422-9/ 10/ 11 (tipo2) 52 mm 64 + - 1 mm

K 422-10 (tipo 3) 33,5 mm 64 + - 1 mm

K 422-10 (tipo 4) 38 mm 50 + - 1 mm

K 422-10 (tipo 4) 38 mm 58 + - 1mm

K 432-06 (tipo2) 40 mm 64 + - 1 mm

K 432-06 (tipo 3) 33,5 mm 64 + - 1 mm

K 432-06 (tipo 4) 38 mm 57 + - 1 mm

K 432-14 (tipo 2) 42 mm 64 + - 1 mm

K 432-14 (tipo 4) 38 mm 55 + - 1 mm

Obs: ver tipo de servo-embreagem na página seguinte.

27

8. Regulagem dos sistemas de acionamento (cont.)

A. Descrição de funcionamento (cont.)

C A T Á L O G O 2 0 0 1 E M B R E A G E N SMANUAL DE REPARO DE S ISTEMAS DE EMBREAGEM

VeículosScania

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28

8. Regulagem dos sistemas de acionamento (cont.)

A. Descrição de funcionamento (cont.)

Nota: nos veículos equipados com indicador de desgaste (ilustração 4),

um aumento sensível na força de acionamento do pedal indica que o

disco deve ser substituído.

3. Bloqueie a haste de articulação com a contra-porca.

4. Conecte os tubos de ar comprimido e as linhas hidráulicas.

Use vedador de rosca apropriado.

5. Sangre da forma usual.

6. Verifique se a folga do pedal é de 15 mm. Ela é ajustada afrouxando-

se a contra-porca na haste de pressão e girando-se esta em relação ao

garfo e, depois, travando-se a contra-porca.

7. Monte o guarda-pó sobre a porca da pedaleira na haste de pressão

e monte a tampa.

C A M I N H Õ E S E Ô N I B U S

A

A

A

A

15 mm

Tipos de servo-embreagem

VeículosScania

Tipo 1

Tipo 3

Tipo 2

Tipo 4

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3

2

1

6 7

54

29

8. Regulagem dos sistemas de acionamento (cont.)

B. Descrição de funcionamento

C A T Á L O G O 2 0 0 1 E M B R E A G E N SMANUAL DE REPARO DE S ISTEMAS DE EMBREAGEM

Generalidades

O comando e funcionamento do servo-embreagem opera hidráulica e pneumaticamente.

Quando se pressiona o pedal da embreagem, aciona-se o cilindro principal que será localizado diretamente na frente do pedal.

O cilindro principal transmite a pressão hidráulica para o circuito hidráulico do servo-embreagem. Ali é acionado um êmbolo de

reação que abre a válvula de comando para deixar entrar o ar comprimido dentro do servo-cilindro e produzir o acionamento

mecânico da alavanca da embreagem.

Mecanismo de acionamente servo-assistido

1-Reservatório de fluido 5-Tubo pneumático Tubulação hidráulica

2-Cilindro mestre 6-Garfo da embreagem

3-Tubo hidráulico 7-Tubo de respiro Tubulação pneumática

4-Servo da embreagem

1

2

5

4

3

6

pressão de trabalho7,3 ˜ 7,6 bar

1

2

5

4

3

6

pressão de trabalho7,3 ˜ 7,6 bar

VeículosVolvo

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1

4-5 mm

Regulagens do pedal daembreagem e do servo da embreagem

O curso livre do pedal da embreagem deve ser de 4-5 mm.

A regulagem é feita por meio do parafuso de regulagem superior (1).

Nota: é importante que esta folga seja mantida, do contrário a

embreagem poderá ficar pré-acionada e patinar.

Obs: esta regulagem também pode ser feita na bancada com o suporte

do pedal preso em uma morsa.

1. Medir a distância “A” que deve ser de 45 a 32 mm.

Regular em 45 mm para disco novo.

* Conforme se desgasta o disco, essa medida vai diminuindo

até atingir 32 mm, indicando o fim da vida útil do disco.

2. Pedir a um auxiliar para acionar e manter acionado o pedal da

embreagem. Medir a nova distância “B”.

3. Subtrair a medida “A” da medida “B”. A diferença corresponde

à medida do curso do êmbolo do servo-cilindro, a qual deve ser de

27 - 30 mm.

B - A = 27 ~ 30 mm

Ou seja, o curso de acionamento deve ser de 27 a 30 mm.

A

A = 45 ˜ 32 mm

( * )

B

30

8. Regulagem dos sistemas de acionamento (cont.)

C. Instruções de reparo

C A M I N H Õ E S E Ô N I B U S

VeículosVolvo

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2

4. Se o curso do êmbolo do servo não estiver correto, regular o

parafuso do batente inferior (2) do pedal da embreagem. Se o fluido

estiver aerado não será possível obter estas medidas para um correto

funcionamento da embreagem. O teste de aeração do fluido pode ser

executado, reduzindo-se a pressão nos reservatórios de ar (com o motor

parado, aplicar várias vezes o pedal do freio).

Acionar novamente a embreagem, a qual deve funcionar, porém

exigindo muito esforço sobre o pedal. Se o pedal for acionado sem

muito esforço, indica que o fluido apresenta-se aerado e o sistema

deverá ser sangrado e/ou reparado. Em seguida, regular novamente o

curso do pedal e o êmbolo do servo como descrito.

5. Ajustar a medida da rosca da haste de acionamento.

Nota 1: se o garfo for totalmente rosqueado e não se obtiver o valor

correto da regulagem, e desde que o(s) disco(s) de fricção não esteja(m)

demasiadamente gasto(s), a posição da alavanca do garfo da

embreagem pode ser avançada em uma estria. Marcar a posição

relativa antes de remover a alavanca do eixo.

Nota 2: quando instalar um novo disco de fricção, verificar a posição

da alavanca relativamente ao eixo. A posição é correta se a distância

“C” for de 15 a 25 mm.

31

8. Regulagem dos sistemas de acionamento (cont.)

C. Instruções de reparo (cont.)

C A T Á L O G O 2 0 0 1 E M B R E A G E N SMANUAL DE REPARO DE S ISTEMAS DE EMBREAGEM

VeículosVolvo

C

15 a 25 mm

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32

C A M I N H Õ E S E Ô N I B U S

Faça aqui suas anotações

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C A T Á L O G O 2 0 0 1 E M B R E A G E N SMANUAL DE REPARO DE S ISTEMAS DE EMBREAGEM

Faça aqui suas anotações

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15

C A T Á L O G O 2 0 0 1 E M B R E A G E N SMANUAL DE REPARO DE S ISTEMAS DE EMBREAGEM

Dados para regulagem

Ângulo (A) da posição inicial da alavanca do pedal 21º

Distância (B) entre a parte superior da mola e o centro do eixo do pedal 24 mm

Curso (C) do pedal da embreagem 170 a 177 mm

Curso (D) da haste de acionamento do cilindro emissor 34 mm

Folga (E) entre a haste de acionamento e o êmbolo do cilindro emissor 0 a 0,5 mm

Curso (F) do pedal para ajuste dos batentes 80 mm

Nota: dados e procedimentos não aplicáveis a veículos com acionamento hidropneumático da embreagem.

A seguir, trataremos apenas da regulagem do pedal montado nos

veículos, uma vez que, no caso de remoção da pedaleira, o ângulo (A)

pode ser ajustado em bancada com auxílio de um dispositivo

apropriado.

Ferramenta auxiliar

1. Tornear um pino padrão com as medidas em mm, indicadas na figura

ao lado. Ele será usado para regulagem do ângulo (A).

Regulagem do ângulo (A)

1. Com o pedal da embreagem na posição de repouso, introduzir

totalmente na bucha (3) o pino padrão descrito no item anterior.

Nota: existem buchas com diâmetros de 9,5 e 10,8 mm.

2. Instalar o pino usando o lado em que o mesmo entrar mais justo.

3. Regular o ângulo (A) através do parafuso de encosto (1). Ele estará

regulado quando a alavanca (2) encostar no diâmetro maior do pino

padrão.

4. Apertar a contra-porca do parafuso de encosto e retirar o pino

padrão.

7. Regulagem dos pedais (cont.)

E. Veículos: O 370 / O 371 (acionamento hidráulico) (cont.)

70

3020

9,5 14,9 10,8

1 2 3

A

VeículosMercedes Benz

Page 35: Sistemas de Embreagem - Platosete · embreagem, não retorno do pedal da embreagem e/ou retorno lento, sistema “enforcado”, excesso de curso da embreagem, etc. A regulagem deve

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