Sistemul de directie

Compartimentul 1. Partea analitic Scurt istoric Staia de deservire tehnic Daac-Hermes a fost nfiinat n anul 1994 sub - denumirea DAAC-HERMES S.A. cu amplasarea pe - adresa: MD-2059, mun.Chiinu, str.Petricani, 17 - telefon: (373-22) tel/fax: 205828, : 205805, 205806 - Capitalul statutar: mixt. - Numrul de angajai: 113 persoane - URL: www.daac.md

ATIC TA 2051.01.5.2. 123 ME 01Mod Coala Nr. Docum. . Elaborat Luncau Alex. Frunze O. Verificat Contr.norm Frunze O. . Frunze O. Aprobat Semn. Data

Partea analitic

Coala I

Coala

Coli

ATIC FIT gr. IT-502

Activitatea ntreprinderii este orientat spre comercializarea automobilelor i pieselor de schimb pentru acestea, importatorul crora se afl. La fel, nc o direcie de activitate a ntreprinderii este prestare de servicii de ntreinere i reparare a automobilelor ct n perioada de garanie att i altor automobile. ntreprinderea activeaz n domeniul deservirii i diagnosticrii automobilelor. n anul 1995 a devenit dealer oficial a companiei coda. n anul 2002 a devenit reprezentant oficial al productorilor de automobile aa ca Renault, Dacia, Nissan. n mai 2005 compania devine importator oficial Mazda n Republica Moldova. n noiembrie 2005 a fost deschiderea oficial a salonului Mazda pentru vnzarea unui brand renumit n toat lumea. Salonul ofer vnzri a automobilelor n leasing sistem Trade In (schimbarea automobilului vechi pe unul nou) i alte articole i accesorii pentru automobiliti. Service-ul Pe lng salonul de vnzri a fost creat staia de service n perioada de garanie ce se afl pe strada Cantemir 14. Aceasta presteaz servicii dup cererile clienilor conform standardelor impuse de productor ctre la reprezentanele internaionale. Service-ul ofer o gam larg de servicii, utilaj de ultim or i un personal calificat. n anul 2006 a fost deschis un sector de ntreinere i reparare i la centrul de pe str. Petricani 17. Serviciile oferite sunt: - Diagnosticarea asistat de calculator i reparaia sistemului de injecie - Stand cu calculator pentru reglarea geometriei roilor - Revizie tehnic n perioada de garanie i postgaranie - Alimentarea, diagnosticarea i repararea aparaturii de condiionare a aerului - Reglajul farurilor

ATIC TA 2051.01.5.2. 123 ME 01Mod Coala N. Document Semnat Data

Coala

- Schimbul de ulei - Schimbul lichidului de frn - Verificarea i schimbarea lichidului de rcire - Vulcanizarea i echilibrarea roilor - Curarea injectoarelor fr demontarea lor - Instalarea alarmelor i imobilizatoarelor - Instalarea aparatelor suplimentare - Repararea motoarelor - Repararea cutiilor de vitez i transmisiei - Repararea demarorului i generatorului - Lucrri la echipament electric i electronic auto Programul de lucru a STD este de 6 zile pe sptmn i 11 ore pe zi (9-00 : 20-00). 1.2. Rolul i locul ntreprinderii n mediul economic al rii ntreprinderea SDT Daac-Hermes a nceput cu activiti pentru realizarea necesitilor care reprezint serviciile de care au nevoie proprietarii mijloacelor de transport din RM. n afar de acetia, n mod indirect, beneficiaz i Statul, deoarece activitatea ntreprinderii este un mecanism de ndeplinirea obligaiunilor Statului fa de populaia sa n sporirea proteciei ecologice a mediului nconjurtor i securitatea circulaiei rutiere pe drumurile RM. Dup datele din evidena efectuat de ctre registrul de stat al transporturilor a RM totalul de mijloace constituie 427055 mijloace de transport auto i moto, printre care 348727 automobile, 28305 autobuse i 50023 uniti de transporturi moto. n urma creterii considerabile a cantitii de transport auto de mna a doua, i importul n republic a automobilelor cu termenele de exploatare de peste 10 ani,


Coala

tendina este negativ i influeneaz negativ asupra securitii circulaiei rutiere i protecia mediului ambiant. Cercetarea situaiei create i experiena rilor de strine cu dezvoltare ridicat a motorizrii indic necesitatea crerii sistemului de deservire tehnic i a sistemului de control a strii transportului i aducerea cerinelor naionale n la normativele europene unice. Respectarea acestor condiii privind sistemul dat faciliteaz activitatea transportului, asigurnd o fiabilitate nalt a serviciilor de transportare. Asigurarea controlului i obiectivitii lui prin utilizarea msurilor de verificare cantitativ face posibil introducerea deservirii tehnice a mijloacelor de transport. Diagnosticarea permite stabilirea strii tehnice a mecanismelor ce influeneaz securitatea circulaiei rutiere i protecia mediului ambiant a mijloacelor de transport fr dezasamblarea acestora. Deservirea tehnic a unitilor de transport se execut de agenii economici la staiile de deservire tehnic care corespund cerinelor indicate mai jos, dispun de experi instruii i pregtii n mod special pentru controlul tehnic al unitilor de transport de tipul corespunztor, controlori tehnici i specialiti consultani, care asigur executarea procesului tehnologic. Serviciile staiei de intervenie tehnic va permite rapid de a reduce intrarea pe piaa moldoveneasc a automobilelor defectate i primejdioase pentru exploatare, considerabil va mri calitatea examinrii tehnice a mijloacelor de transport i calitatea reparaiei la staiile de service-auto. Suprafaa total a ncperii de producere corespunde cu normele n construcie i regulile securitii antiincendiare i sanitaro-tehnice. Diagnosticarea se petrece cu utilaj special a firmei BOSCH", care permite totodat de a trece interveniea 3 i mai multe uniti de transport. Utilajul corespunde cu cerinele Departamentului Standardelor, controlului Metrologic i Tehnic.


Coala

Intervenia tehnic se efectueaz cu plat dup tariful n dependen de tipul mijlocului de transport i categoria proprietarului transportului. Diagnosticarea mijloacelor de transport este contat pe persoanele fizice i juridice. Staia de intervenie tehnic este dotat cu utilaj modern a firmei BOSCH" cu costul total de 1,5 mii lei. Firma BOSCH" n deosebire de alte firme concurente d garanii nalte de funcionare,asigur montarea i reglarea funcionrii utilajului, nvarea personalului tehnic cu exploatarea i ntreinerea utilajului. 1.3. Analiza indicatorilor economici i financiari a ntreprinderii Graficul planificat de trecere a deservirii tehnice permite n 30 min. de primit diagnosticarea complet a automobilului, ce permite la timp de nlturat defectele aprute i de primit ecusonul ce corespunde cu standardele naionale interveniea tehnic a automobilului i normele de securitate a circulaiei rutiere. Indicatorii principali economici calculai la efectuarea deservirii tehnice a automobilelor la SDT Daac-Hermes SA. Denumirea Datele iniiale pe ntreprindere 1. Cantitatea locurilor de munc______________________________44 2. Coeficientul de utilizare a utilajului_________________________0,7 3. Cantitatea posibil de deservire tehnic a automobilelor_________20 unit/zi 4. Timpul pentru deservirea tehnic a unui mijloc de transport ______0,5-1,0 ore 5. Numrul specialitilor ____________________________________6 pers. 6. Numrul de schimburi____________________________________l 7. Numrul lucrtorilor suplimentari (care deservesc utilajul)_______6 pers. Indicatorii planificai de lucru a staiei de intervenie tehnic permit de asigurat controlul tehnic calificat al automobilelor, care particip n circulaia rutier pe drumurile Moldovei. Indicatorii


Coala

1.4. Gestiunea resurselor umane Staia de deservire tehnic asigur un numr suficient de personal care posed cunotine tehnice i experien pentru funciile care le-au fost atribuite. Candidatul la postul de expert trebuie s corespund urmtoarelor condiii: S aib calificarea de inginer sau tehnician n domeniul autovehiculelor; S posede permis de conducere valabil pentru categorii de vehicule corespunztoare profilului de activitate al centrului de intervenie i o vechime n munc de cel puin 3 ani n activitatea de ntreinere, reparaii sau service-auto. eful staiei de deservire tehnic are att experien n domeniul deservirii tehnice, ct i pregtire prin cursurile de perfecionare organizate de Departamentul Standardizrii. Responsabilul de asigurarea calitii este pregtit prin colarizrile organizat de Departamentul Standardizrii n domeniul calitii. eful staiei ct i responsabilul pe calitate particip la cursurile de perfecionare specifice activitii desfurate. eful grupului de asigurare cu documente normative particip la cursurile de instruire n domeniul Standardizrii. Responsabilul calitii planific cursuri interne n vederea perfecionrii activitii personalului de subordonare. Selectarea, angajarea i meninerea pe post a personalului se efectueaz prin examinri n prezena unei comisii format din directorul staiei de intervenie tehnic, responsabilul calitii i responsabilul din cadrul serviciului personal. ntruct activitatea la nivelul staiei de intervenie tehnic se desfoar ntr-un singur schimb, nu sunt necesare supervizri suplimentare n afara celor stabilite. Responsabilul de personal al ntreprinderii pstreaz i duce contul la totalul de personal prin nregistrri de informaie privind: Studiile efectuate i certificatele obinute; Experiena i vechimea n diverse funcii;


Coala

Cursurile inute n calitate de lector, gradele, titlurile tiinifice: Publicaii: articole, cri, brouri; Participare la simpozioane, congrese, vizite n alte organisme de intervenie tehnic; Realizri tehnice deosebite; Rezultate la examinri; nregistrrile privind personalul se afl n dosarul "Personal". Personalul staiei de intervenie tehnic este subordonat directorului staiei de deservire, n scopul asigurrii imparialitii, independenei i integritatea personalului, care efectueaz lucrri tehnice se iau urmtoarele msuri: Obiectele de lucru pot fi identificate prin cod, atribuit la primire, pentru a nu fi evidente informaiile despre client sau fabricat; Repartizarea lucrrilor tehnice pe executani se face de ctre expertul superior al staiei sau de eful grupului i inspector; Contractele de munc ale personalului nu prevd remunerarea muncii s fie dependent de numrul de intervenii tehnice sau de rezultatul acestora; Personalul staiei de intervenie tehnic a prezentat declaraii c nu sunt colaboratori retribuii ai clienilor sau ai altor laboratoare similare; Personalul staiei de intervenie tehnic nu este supus nici unei presiuni comerciale, financiare sau de alt natur; Excluderea influenilor persoanelor sau organizaiilor exterioare a staiei de intervenie asupra rezultatelor deservirii tehnice. Conducerea staiei de intervenie tehnic stimuleaz personalul care contribuie la aplicarea corect i mbuntirea sistemului calitii prin promovri i stagii de perfecionare. Odat cu selecionarea personalului care desfoar activitatea de intervenie, s-a efectuat o instruire, urmat de semnarea unei declaraii, prin care sau adus la cunotin urmtoarele:


Coala

S respecte secretul de serviciu asupra rezultatelor deservirii tehnice sau alte informaii obinute din activitatea proprie; S nu divulge rezultatele deservirii tehnice, numele clienilor, obiectele de intervenie; S nu desfoare n afara serviciului activitate de consultan n domeniul care ar putea proveni pstrrii secretului de serviciu; n caz de nerespectare a acestor norme, vinovatul va fi sancionat pn la desfacerea contractului de munc. Pregtirea i reciclarea experilor se efectueaz de centrul tehnologiilor noi de securitate a circulaiei rutiere i de ecologia transporturilor n baz de contract (pct. 18 modificat prin HG nr. 651 din 10.07.2000). 1.5. Asigurarea calitii la ntreprindere Staia de deservire tehnic a elaborat i a implementat un sistem al calitii conform standardelor n domeniu i specificului activitii proprii. Elementele sistemului calitii sunt puse la dispoziia personalului de intervenie tehnic prin Manualul Calitii, care este inut la zi de ctre responsabilul calitii, eful seciei calitate. Sistemul calitii este structurat i documentat pe urmtoarele elemente principale recomandate de standardele calitii: organizarea responsabilitilor, procedurile generale de asigurare a calitii, resursele umane i materiale implicate, metode i proceduri de deservire tehnic, msuri de asigurare a trasabilitii i tratrii reclamaiilor, aciunile corective, cooperarea cu organizaii externe. Sistemul calitii este structura, care cuprinde organizarea, responsabilitile, procedurile, procedeele i resursele pentru implementarea managementului calitii. Acest sistem funcioneaz n aa fel nct: Sistemul s fie cunoscut i condiiile lui s fie ndeplinite; Serviciile oferite s satisfac cerinelor clientelei;


Coala

Accentul s fie pus mai degrab pe problemele de prevenire dect pe detectarea cauzelor dup apariia unei reclamaii; Politica privind calitatea are ca obiectiv controlul complet al activitilor desfurate n scopul antrenrii fiecrui salariat n procesul aplicrii consecvente a sistemului calitii. Implicarea fiecrui salariat n procesul de cretere permanent a calitii se realizeaz prin posibilitatea participrii acestora, aplicarea sau evaluarea sistemului calitii. Obiectivele principale ale politicii privind calitatea, sunt urmtoarele: Satisfacerea i meninerea ncrederii beneficiarilor; Creterea competenei personalului, mbuntirea calitii serviciilor i acumularea clienilor noi. Asigurarea controlului i reviziei sistemului calitii; Obinerea acreditrii staiei de deservire tehnic pentru serviciile pe care le execut prin ndeplinirea cerinelor organismului de acreditare; Scopul asigurrii imparialitii, independenei i integritii personalului este de a fi credibili i a crea incomoditi clienilor n procesul de acordare a serviciilor de deservire tehnic. n scopul asigurrii imparialitii,independenei i integritii personalului care asigur serviciile s-au luat urmtoarele msuri: Repartizarea sarcinilor pe responsabili se face de ctre eful staiei; Personalul staiei nu este supus nici unei presiuni comerciale, financiare sau de alt natur; Excluderea influenelor persoanelor sau organizaiilor exterioare a staiei de deservire asupra rezultatelor deservirii. Aciuni pentru realizarea acestor obiective: 1. Contractele de munc ale personalului nu prevd c salarizarea este condiionat de numrul deservirii tehnice sau de rezultatul acestora.


Coala

2. Interzicerea ca personalul staiei de deservire tehnic s aib activitate retribuit de ctre clieni sau de ctre alte organizaii care pot influena rezultatele deservirii tehnice. 3. Semnarea angajamentelor de confidenialitate de ctre fiecare colaborator a staiei de deservire tehnic. Managementul calitii, analiza sistemului calitii i procesul de adoptare a deciziilor cu privire la calitate se aplic n scopul meninerii unui grad nalt al calitii n activitatea de deservire tehnic, conform angajamentului conducerii staiei. Conducerea staiei consider calitatea pe care o efectueaz, ca pe un element de prim importan n activitatea sa. Obiectivele principale ale politicii privind calitatea sunt urmtoarele: Satisfacerea cererilor i meninerea ncrederii beneficiarilor; Creterea competenei personalului staiei de deservire tehnic, mbuntirea calitii deservirii tehnice executate i obinerea clienilor noi; Asigurarea controlului i reviziei sistemului calitii; Obinerea i meninerea acreditrii staiei de deservire tehnic pentru testrile tehnice care le execut. Pentru atingerea acestor obiective, conducerea staiei de deservire tehnic ntreprinde o serie de aciuni, printre care: Realizarea cerinelor standardelor sistemului Naional de intervenie i internaionalele legislaiei specifice i ale organismului de acreditare n activitatea staiei de deservire tehnic; Elaborarea, documentarea i implementarea unui sistem al calitii conform cerinelor standardelor i cerinelor sistemului Naional de deservire; Organizarea deservirii tehnice i eficientizarea resurselor materiale i umane necesare realizrii cerinelor funcionrii sistemului calitii; Delegarea autoritii, fixarea responsabilitilor pentru aplicarea, controlul sistemului i atingerea obiectivilor fixate.


Coala

eful staiei de deservire tehnic mpreun cu responsabilul calitii asigur: - introducerea, coordonarea i armonizarea aplicrii metodelor de mbuntire continue a activitii staiei de deservire tehnic i organizeaz programe de instruire i formate ori de cte ori apar probleme noi, cum ar fi: schimbare de personal, schimbri n procedur, standarde noi. Analiza sistemului calitii este tratat n Regulamentul controlului de audit intern. Sistemul calitii este analizat periodic fiind luate msuri de revizuire ori de cte ori este necesar n funcie de: Rezultatele auditului intern; Modificarea standardelor naionale i internaionale privind calitatea; Modificarea metodologilor i procedurilor de lucru; Toate modificrile sunt nregistrate n indicatorul modificrilor. Conducerea pe calitate la SDT DaacHermes SA.: - Directorul general - Directorul TEHNIC - Inginer Expert pe calitate - Maestru Superior - Operatori 1.6. Activitatea de marketing n cadrul firmei Analiza de marketing Intervenia tehnic se petrece la Staiile specializate independent de locul de nregistrare a autovehiculelor. Staia de deservire tehnic este echipat cu utilaj modern, cu aparate i instrumente a firmei CARTEC", care permite de a petrece deservirea tehnic a autovehiculelor pe 12 posturi (pentru autoturisme i camioane cu masa total de 2,5 tone).


Coala

Utilajul de diagnosticare a firmei BOSCH" corespunde tuturor cerinelor serviciilor metrologice a Departamentului standardizare, metrologie i supraveghere tehnic a RM. n afar de aceasta, firma BOSCH" spre deosibire de alte firme concurente d o nalt garanie de funcionare, asigur montarea i reglarea funcionrii utilajului, nvarea personalului tehnic cu exploatarea i ntreinerea. Existena n mun. Chiinu analog utilizarea serviciilor firmei BOSCH" ne d temeiul de considerat hotrrea corect a unicului care este corect. Recomandaiile ntreprinderii pentru crearea condiiilor necesare de lucru a personalului i utilajului. Proprietarilor autovehiculelor, sosii la staia de deservire tehnic pentru rezolvarea problemelor, legate de exploatarea autovehiculelor sunt prezentate posibilitatea ca n cel mai scurt timp de hotrt ntrebrile cu identificarea automobilului, scoaterea i punerea la eviden, aprecierea securitii ecologice i adeservirii tehnice a automobilelor de specialiti cu calificare nalt a staiei de deservire tehnic. Pentru asigurarea cerinelor nalte de calitate i autenticitatea rezultatelor controlului tehnic strii tehnice a automobilului, staia de deservire tehnic trece acreditarea la Departamentul de standardizare, cum pe utilaj, condiiile n este petrecut controlul, aa i dup nivelul de pregtire a personalului. Aprecierea riscului i asigurrii Riscurile de producere, comercial i financiar necesit msuri operative de la inflaie, calamitilor naturale, falimentarea. Msurile pentru neadmiterea riscurilor: Studierea pieei serviciilor de deservire a automobilelor n Republic; Crearea riscului de rezerv; mbuntirea condiiilor de munc; Avansarea permanent a calificrii experilor;


Coala

Respectarea tehnicii securitii n producere; Serviciile de concurent a staiei de intervenie tehnic. Studierea permanent a staiilor de intervenie a automobilelor analogice ce funcioneaz n Republic i n mun. Chiinu. De controlat politica de pre la serviciile ndeplinite de staia de deservire tehnic. Mrirea nivelului tehnologiilor utilizate. Mrirea calificrii personalului. De ndeplinit calitativ toat lista parametrilor verificai de funcionare a automobilului. Respectarea corelaiei dintre pre i calitatea serviciilor ndeplinite. De a menine relaiile sigure i stabile cu partenerii altor companii. 1.7. Diagnosticarea i tehnologia diagnosticrii Dezvoltarea parcului naional de automobile a impus crearea de sisteme rapide i eficace pentru verificarea i aprecierea strii tehnice a mijloacelor de transport n vederea asigurrii unei fiabiliti operaionale nalte. Aceste sisteme snt proprii mentenanei preventive. n procesul tehnologic al lucrrilor de ntreinere tehnic un loc important l ocup operaiile de diagnosticare, care presupun o dotare tehnic adecvat, cu aparate i instalaii din ce n ce mai eficiente i rafinate pentru evidenierea anomaliilor de funcionare sau strilor de defectare. Sistemul de diagnosticare n afara reflectrii cu fidelitate a strii tehnice existente n momentul controlului la agregatul sau mecanismul respectiv, trebuie s asigure ntr-un" tirnp redus i localizarea i evidenierea cauzelor de defectare, n situaiile de recepionare a acestora. Metodele de diagnosticare aplicate printr-o organizare i dotare tehnic corespunztoare, la verificarea automobilelor, vor contribui ntr-o msur


Coala

apreciabil la creterea productivitii muncii i la ridicarea calitii reviziilor tehnice. Tipurile de diagnosticare a automobilelor pot fi: - cu caracter comercial, ele se fac n perioada de garanie pentru a satisface preteniile beneficiarilor, n. acest caz diagnosticarea poate s fie total sau parial, n funcie de dorina clienilor, si poate fi efectuat chiar n momentul vnzrii n vederea demonstrrii calitilor automobilului; - cu caracter de depanare, n vederea stabilirii n mod activ al cauzelor i locul defectrilor n procesul de mentenan; - cu caracter de control final, la terminarea operaiilor de ntreinere tehnic sau la reparaii curente; - cu caracter de verificare a strii tehnice la sistemele si mecanismele care condiioneaz sigurana circulaiei (se efectueaz n cadrul lucrrilor de control i ngrijire zilnic); - cu caracter de verificare a strii tehnice periodic stabilite prin normative de stat, de obicei se execut n cadrul lucrrilor de revizii tehnice sau n cadrul reviziilor anuale. Pe plan mondial, pentru efectuarea lucrrilor de diagnosticare la automobile, s-au dezvoltat urmtoarele forme organizatorice: - diagnosticarea pe linie, n flux, care presupune existena unei uniti de lucru independente cu standuri universale; n vederea efecturii unor verificri complexe, dup criterii bine stabilite, la agregatele i mecansmele automobilelor; la baza acestei organizri st un sistem tehnologic unitar; linia de diagnosticare, ca o unitate de producie de sine stttoare a ntreprinderii de ntreinere i reparaie (service) devine rentabil economic, numai n cazul unui grad de motorizare deosebit de ridicat al zonei de amplasare, cnd snt eliminate staionrile din cauza lipsei de comenzi i amortizate cheltuielile de investiii relativ mari pentru


Coala

construcii, utilaje. Instalaii i aparate necesare n procesul de diagnosticare n timp util; - diagnosticarea pe standuri de prob, care din punct de vedere organizatoric se intercaleaz n procesul tehnologic al reviziilor tehnice; prin posturi de diagnosticare universale se nlesnesc executarea unor verificri complexe, la una sau mai multe agregate, dup criteriile stabilite n procesul tehnologic al reviziei tehnice respective; aparatele i instalaiile utilizate pe aceste standuri snt mult mai ieftine dect cele de pe linia de diagnosticare, ca i amenajrile necesare pentru aceste spaii; - diagnosticarea pe posturi de lucru, se integreaz tot n procesul tehnologic al reviziei tehnice, dar presupune efectuarea de verificri speciale la o anumit unitate funcional a automobilului dup criteriile stabilite n procesul tehnologic al locului de munc. Acest tip de diagnosticare, s-a dovedit cel mai eficient n procesul tehnologic al lucrrilor de mentenan, contribuie direct la creterea productivitii muncii, la reducerea cheltuielilor de investiii, la necesitatea unui spaiu de lucru mic, posibiliti de verificare i msurare prin intermediul unui numr relativ mare de muncitori calificai, n cazul lucrrilor de ntreinere tehnic conduc si la ridicarea general a nivelului de calificare i a calitii ntregului proces de mentenan. Alegerea celei mai adecvate forme de organizare a diagnosticrii depinde, n primul rnd, de parametrii gradului de motorizare a zonei, de repartizarea teritorial a unitilor service deja existente, de mrimea acestor ntreprinderi, de problemele tehnice specifice n legtur cu parcul de automobile existente, n mod sintetic sistemul de diagnosticare a automobilelor. In fiele de operaii tehnologice, pentru ntreinerea tehnic, va fi ncadrat i procesul tehnologic al diagnosticrii automobilelor care trebuie s stabileasc ordinea i succesiunea efecturii operaiilor de control-diagnosticare, utilizarea instalaiilor i aparatelor de diagnosticare, dispunerea acestora n zona respectiv,


Coala

stabilirea operaiilor de diagnosticare care trebuie ndeplinite de fiecare muncitor i condiiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc pentru a fi corespunztoare n exploatare componentele verificate. La elaborarea procesului tehnologic al diagnosticrii automobilelor pentru o anumit ntreprindere de transport auto, sau staie service, se va ine seam de mrimea parcului de automobile i starea lui tehnic, de instalaiile de diagnosticare existente, numrul schimburilor la postul de diagnosticare, repartizarea posturilor n zona de ntreinere a atelierului sau garajului si de ncrcarea specialitilor cu activiti de diagnosticare. Scopul diagnosticrii la ntreinerea tehnic este de a determina necesitile reale de efectuare a unor lucrri la fiecare revizie tehnic, precum i prognozarea momentului n care vor apare defectrile sau avariile respective n procesul de exploatare. Scopul diagnosticrii la reparaie este de a evidenia cauza defectrilor sau avariilor, stabilirea procedeelor celor mai eficiente pentru nlturarea lor, localizarea defeciunilor n agregatul sau mecanismul respectiv, cu indicarea volumului lucrrilor de demontare parial, sau total, i altele. In schema general a ntreinerii i reparaiei automobilelor diagnosticarea ocup locul regulatorului n tot procesul tehnologic de ntreinere i reparaii. Procesul de diagnosticare se poate mpri n urmtoarele trei etape: etapa I pregtitoare nainte de diagnosticare automobilul se introduce pentru splare i ngrijire zilnic. Printr-o examinare exterioar se verific starea tehnic general a automobilului, iar pe baza informaiilor primite de la conductorul auto se consemneaz, n fia de control-diagnosticare, defeciunile sau anomaliile n funcionare pentru a pregti i instala aparatele i echipamentele necesare; etapa a Il-a diagnosticarea propriu-zis a strii tehnice a automobilelor pe posturi sau pe linia de diagnosticare;


Coala

etapa a llI-a de ncheiere care prevede 'analiza rezultatelor diagnosticrii automobilului obinute cu ajutorul aparatelor si instalaiilor i ndrumrii acestuia n zona de ntreinere tehnic sau reparaii. Diagnosticarea poate s fie parial sau total (complex) n funcie de momentul executrii lucrrii respective. Diagnosticarea parial se efectueaz n cadrul reviziilor tehnice de gr. l, la controlul i ngrijirea zilnic i n cazul reparaiei curente a automobilelor. Sarcina de baz a diagnosticrii nainte de RT-1 este s asigure n permanen pregtirea tehnic i fiabilitatea operaional a automobilelor. Diagnosticarea automobilelor la RT-1 cuprinde msurile pentru meninerea caracteristicilor de funcionare ale agregatelor, constatare necesar nu numai la lucrrile de reglare ale mecanismelor i instalaiilor automobilelor care asigur sigurana circulaiei, dar i pentru o serie de alte agregate ale automobilelor. Diagnosticarea, cu ocazia controlului zilnic, dup volumul ei, poate s fie diferit, deoarece este determinat de scopul inspeciei respective. Diagnosticarea poate fi efectuat att pe standuri, ct i pe posturi de ntreinere la care se utilizeaz aparate i instalaii adecvate. Diagnosticarea nainte de RT-2 urmrete meninerea caracteristicii de funcionare optim tuturor agregatelor si mecanismelor automobilelor, asigurarea unui consum minim de combustibil si lubrifiani, precum si funcionarea fr defectri pn la urmtoarea revizie tehnic. Operaiile de diagnosticare nainte de RT-2 au un caracter complex si se execut de obicei pe posturi echipate cu standuri fixe, precum i cu instalaii i aparate de diagnosticare mobile. Introducerea lucrrilor de control-diagnosticare nainte de RT-2 n scopul reglrii procesului tehnologic al ntreinerii este cel mai mult justificat n cazul cnd automobilele necesit un volum nsemnat de manoper pentru lucrrile ele reparaie curent. Schimbarea agregatelor, este relativ o operaie rar, iar necesitatea acestei lucrri se poate stabili anticipat. In consecin, intrarea unor asemenea automobile


Coala

pe posturi (linii) de RT-2 duce la nrutirea sincronizrii lucrrilor, nerealizarea operaiilor impuse, care reduce fiabilitatea automobilelor i productivitatea muncii la lucrrile de reparaii. Manopera total pentru lucrrile de control-diagnosticare este de 8-12% din manopera lui RT-2. ncrcarea normal a postului de diagnosticare este deci rentabil numai n autobaze care au minimum 300 ... 400 automobile.


Coala

Compartimentul 2. Partea tehnologic 2.1. Principiile generale ale diagnosticrii autovehiculelor Diagnosticarea tehnic a autovehiculelor reprezint totalitatea operaiilor tehnice i tehnologice necesare pentru determinarea strii tehnice i a capacitii de funcionare a unui sistem sau a ntregului automobil, precum i evaluarea acestora n raport cu condiiile de exploatare, fr demontarea pieselor sau a ansamblului respectiv. n aceiai timp diagnosticarea permite evaluarea resursei remanente i a capabilitii funcionale a automobilelor, n limitele solicitrilor date de regimul de exploatare i a prognozrii duratei sigure de funcionare (fr cderi). n cadrul operaiilor de mentenant apare necesitatea cunoaterii strii de degradare, nivelul reglajelor i interaciunea elementelor sistemului dat, cu o precizie ct mai mare, dei muli din parametrii care definesc capacitatea de funcionare a. unui ansamblu nu pot fi evaluai prin determinri directe (ex. consumul specific de combustibil, precizia ajustajelor, etc.). Evalurile strii tehnice realizate prin metodele i mijloacele de diagnosticare tehnic, pe de alt parte, sunt necesare pentru limitarea solicitrilor n exploatare n funcie de timp, astfel nct s se poat lua unele msuri tehnice de refacere a capacitii funcionale, prevenind astfel avariile grave ale unitii tehnice respective. La ntreinerea tehnic n exploatare a autovehiculelor, diagnoza tehnic are scopul de a determina starea de degradare a unei piese sau ansamblu, n corelaie cu nivelul nominal al parametrilor de funcionare, aa cum se poate vedea n figura 2.1.

ATIC TA 2051.01.5.2.123 ME.02Mod Coala Nr. Docum. . Elaborat Luncau Alex. Frunze O. Verificat Contr.norm Frunze O. . Frunze O. Aprobat Semn. Data

Partea tehnologic

Coala I

Coala

Coli

ATIC FIT gr. IT-502

Problematica diagnosticrii tehnice nu se limiteaz n activitatea de mentenant numai la determinarea strii tehnice ci i ia evaluarea rezultatelor, adic a prelucrrii logice a constatrilor diagnozei.

Fig. 2.1 Obiectul evalurii este compararea strii tehnice momentane cu valoarea limit de funcionare sau o valoare limit de degradare. La diagnosticarea complex sau de profunzime a sistemelor, se obin informaii complexe despre starea i funcionarea sistemului. Acestea sunt ele interes practic n cazul ntreinerii tehnice numai dac prin diagnosticarea respectiv se poate localiza i elementul care provoac abateri funcionale ale sistemului. Evaluarea strii tehnice pe baza diagnosticrii complexe necesit cunotine temeinice despre structura obiectivului diagnosticat i a interaciunii elementelor componente. Se aplic procedee de gndire deductiv, care n cazul diagnosticrii complexe pot fi configurate prin tehnica de calcul, prin sisteme de "expert sistem". Detectarea elementelor "rspunztoare" pentru o anumit stare a sistemului, d posibilitatea stabilirii unor tehnologii de diagnosticare specifice, cum ar fi combinarea informaiilor multiple, pas cu pas, ntr-o ierarhie logic ce definete starea elementului n cauz (ex. simptome de funcionare sau nefuncionare a sistemului i msurtorile de diagnosticare). n fig.2.2 se prezint o schematizare a aplicaiei deductive a principiului "arborelui de defeciuni" n scopul determinrii elementelor care produc o stare definit (sau lipsa unei nsuiri de utilizare a sistemului).

ATIC TA 2051.01.5.2. 123.ME.02Mod Coala N. Document Semnat Data

Coala

n exemplul dat apariia semnalului de diagnosticare A, B ... l la o anumit valoare acioneaz asupra elementului (a) care este rspunztor de starea observat a sistemului.

Fig. 2.2. (M) grupe constructive i subgrupe ale sistemului cu (m) parametrii de diagnoz complex sau detaliat (I,II....); (N) elemente din care nu toate sunt diagnosticare, proprii diagnosticrii de profunzime. O caracteristic important a diagnosticrii tehnice este determinarea prin msurtori i evaluarea strii tehnice cu demontri puine sau mai ales fr demontare. Aceast nsuire este important deoarece demontrile repetate provoac o nou stare de rodaj fa de starea anterioar datorit configuraiei microgeometrice diferite a pieselor conjugate, ceea ce In final duce la o intensificare a uzurii. Determinarea strii tehnice fr demontare a componentelor poate fi programat n perioada de exploatare pe baza unor ntreruperi planificate ale funcionrii n cadrul programului general de mentenan, Volumul de munc n cazul diagnosticrii fr demontare este n mod firesc mai redus ca n cazul demontrilor.


Coala

Diagnosticarea tehnicii prin procesul su de msurtori are "rdcini'' n tehnica msurrii, iar prin secvenele de prelucrare a valorilor msurate i n informatic. Ca urmare a utilizrii polivalente a diagnosticrii n fabricaia, exploatarea i ntreinerea sistemelor tehnice, diagnosticarea tehnic s-a dezvoltat ca o disciplin parial a tiinelor tehnice avnd un pronunat caracter autonom. Domeniul principal de utilizare a diagnosticrii n procesul de mentenan a autovehiculelor l reprezint inspeciile tehnice planificate i operative, controlul calitii ntreinerii, reviziile impuse de legislaii pentru sigurana circulaiei i protecia mediului. n general, n domeniul tehnic diagnosticarea are o vast arie de aplicabilitate pentru c are avantajul evitrii determinrilor subiective a strii tehnice i asigur precizia determinrilor cu un efort minim. 2.2. Domeniile de utilizare n cadrul ntreinerilor tehnice n cadrul ntreinerilor tehnice, diagnosticarea are mai multe domenii de aciune care se intersecteaz parial n ceea ce privete utilizarea mijloacelor tehnice de investigare, iar diferitele domenii de utilizare duc la strategii diferite. Una dintre cele mai frecvent ntlnite este diagnosticarea funcional. Aceast form de diagnosticare cuprinde un complex de msuri prin care se verific direct sau indirect capacitatea de lucru a unui sistem tehnic pe baza msurrii principalilor parametri ai sistemului. Rezultatele msurtorilor se compar cu valorile limit stabilite pentru sistemul dat. Diagnosticarea funcional utilizeaz n genera! mrimi msurabile complexe indirecte, fcnd posibil determinarea capacitii sistemului de exercitare a unei funciuni, precum i efortul necesar ndeplinirii funciunilor respective, n acest sens, diagnosticarea funcional cuprinde verificrile calitii recondiionrilor, reglajelor, pregtirea i supravegherea exploatrii sistemelor tehnice.


Coala

In funcie de modul de efectuare, diagnosticarea funcional poate fi realizat intern (computer de bord) sau extern cu aparate specializate pe sistemele autovehiculelor. In cazul n care elementul sau sistemul diagnosticat prezint valon n afara valorilor limit sau este complet nefuncional, se impune determinarea cauzelor abaterilor respective (dereglri inadmisibile sau elemente defecte). Diagnosticarea defectoscopic are menirea s determine: cauza defeciunii; localizarea elementelor defecte sau a dereglajului; parametrul de stare modificat, Un rol important al diagnosticrii defectoscopice este i aprecierea modului n care sunt intercondiionate regimul de exploatare, sarcina de transport, regimul de mentenan, cu natura defeciunii. Funcia de evaluare a diagnosticrii defectoscopice are n vedere stabilirea msurilor de repunere n funciune a sistemului. Volumul de munc pentru repunerea n funciune i constituie operaiile de reglaje necesare sau operaiile de nlocuire a elementelor nereglabile defecte. Starea de defectare trebuie determinat fr demontare, numai pe baza comparrii parametrilor de diagnosticare msurai, cu valorile limit a parametrilor respectivi. Pe baza evalurii diagnosticrii defectoscopice se stabilesc, n intervalul prognozat al duratei remanente de funcionare, msurile de ntreinere preventiv i termenul viitoarei diagnosticri de control. Diagnosticarea duratei remanente de funcionare este un alt domeniu de aplicaie al diagnosticrii tehnice. Aceast form de diagnosticare se realizeaz ca o operaie de sine stttoare de genul "verificare-planificare". Pe baza rezultatelor diagnozei resursei (duratei) remanente de funcionare se prevd termenele raionale ale operaiilor de ntreinere i durata funcional fr cderi a automobilelor.


Coala

Diagnosticarea defectoscopic i diagnosticarea resursei (duratei) remanente de funcionare formeaz mpreun diagnosticarea de degradare. 2.3. Tipuri de diagnosticare n afar de cele trei tipuri principale de diagnosticare amintite mai nainte, exist o clasificare tipologic din alte puncte de vedere, aa cum se prezint n figura 2.3. Se poate observa In figura 2.3 c n funcie de ctigul informaional se deosebesc diagnosticrile complexe (globale) de diagnosticrile de profunzime (pe elemente). De exemplu, n cazul unei diagnosticri defectoscopice, prin diagnosticarea complex (global) se determin sistemul care prezint anomalii funcionale sau este defect i dup aceea, pe baza diagnosticrii de profunzime, elementul defect sau dereglarea care a generat funcionarea aparametric. Toate tipurile principale de diagnosticare tehnic pot cuprinde planificat ntregul automobil (diagnosticare total, de ansamblu) sau pot s se rezume la un mecanism sau sistem anume din structura automobilului, n acest caz numindu-se diagnosticare parial.

Fig.2.3.


Coala

Diagnosticarea total sau parial poate sa apar la toate cele trei tipuri principale de diagnosticare. Diagnosticrile pot fi repetate la intervale fixe (determinate de condiiile de exploatare relevante din punct de vedere al proceselor de deteriorare) sau se efectueaz continuu cu aparatur adecvat la bordul autovehiculului. Aceste deosebiri duc la diagnosticarea periodic sau permanent. La intervale lungi ntre diagnosticri se practic utilizarea aparatelor externe n staii de diagnosticare specializate care necesit un efort nsemnat de dotare tehnic. Informaiile de diagnoz utilizate cu frecven mare (temperaturi, presiuni, etc.) se obin cu aparatur instalat n sistemele automobilului cuplate cu uniti electronice de comand i control (ECU) (computere de bord). Sistemele automobilului au incorporai senzori singulari care transmit semnale analogice la sistemul central de comand i de memorizare a datelor. n ceea ce privete succesiunea temporal, diagnosticrile planificate pe termen lung i cele legate de ntreinerea preventiv sunt globale sau pariale, iar n cazul unor defeciuni, diagnosticri defectoscopice. 2.4. Clasele diagnosticrii tehnice Din punct de vedere al scopului i domeniilor de aplicaie a diagnosticrii tehnice n cadrul mentenantei automobilelor, se deosebesc cinci clase de diagnosticare. Diagnosticarea empiric In cadrul acestei forme de diagnosticare se face o evaluare a strii tehnice pe baza datelor nominale obinnd o decizie de forma bine-ru. Diagnosticarea empiric nu aparine unei diagnosticri tehnice exacte, deoarece nu poate determina o prognoz de funcionare, ns la elemente sau sisteme simple poate fi satisfctoare n cazul n care se efectueaz de un personal cu experien. Se poate utiliza n cazul unei diagnosticri globale.


Coala

Diagnosticarea tehnic simpl se aplic la stabilirea strii tehnice a sistemelor automobilului cu ajutorul aparatelor de msur de regul cu indicaii analogice sau digitaie speciale sau legate de tip (sistemul de alimentare, sistemul de frnare sau direcie, etc.). Evaluarea strii tehnice rezult din compararea mrimilor msurate cu valorile nominale ale parametrilor de stare, respectiv de diagnosticare i prin urmrirea tendinei de modificare a parametrilor de diagnosticare n raport cu valorile limit de degradare stabilite empiric. Pentru sistemele importante ale automobilului, pe baza acestei forme de diagnosticare se obine o prognozare a resursei remanente de funcionare dar cu eroare relativ mare. Diagnosticarea tehnic simpl se utilizeaz n cadrul diagnosticrilor globale (defectoscopice) sau planificate care se practic la societile de transporturi. Diagnosticarea tehnic cu un sistem de aparate de verificat sj evaluarea statistic a strii de degradare. Starea tehnic a sistemelor automobilului se determin cu un complet polivalent de aparate asistate de calculator cu afiaj digital. Evaluarea strii tehnice se face n limitele de deteriorare stabilite anterior iar rezultatul diagnozei se nregistreaz i se prelucreaz statistic constituind baza pentru determinarea resursei remanente de funcionare. Aceast clas: pe baza unei succesiuni raionale a lucrrilor permite diagnosticarea complex sau de profunzime i o ntreinere tehnic efectiv dependent de starea sistemului la un moment dat. Diagnosticarea tehnic cu un complex verificat de aparate si prelucrarea automat informaiilor. O determinare cuprinztoare a strii tehnice a sistemelor se realizeaz prin intermediul aparatelor de msur coroborate ntre ele, constituind un complex. Datele de msurare, de la caz la caz, chiar fr afiare digital, se transmit unui sistem de diagnoz interior, respectiv computer de diagnosticare, care coordoneaz procesele de msurare i evalueaz datele de diagnoz sau semnalele


Coala

de diagnosticare, acestea fiind stocate ntr-o memorie i transmise unui calculator exterior (caset de diagnosticare). Evaluarea rezultatelor se realizeaz n comparaie cu limitele de deteriorare fundamentate statistic sau tehnico-tiinific sau pe baza prognozelor resurselor remanente de funcionare stabilite anterior. Datele de msurare, n cadrul acestei forme de diagnosticare, se prelucreaz automat iar pe imprimant se obin msurile de repunere n funciune (reglajele necesare, nlocuiri, etc.). Totodat, datele obinute dup msurare se stocheaz ntr-o memorie pentru utilizri ulterioare. Aceast clas este utilizat la diagnosticarea complex i de profunzime a sistemelor complicate. Diagnosticarea automat. Se caracterizeaz prin determinarea i evaluarea tuturor parametrilor de diagnosticare ntr-o succesiune continu, automat. Automatizarea poate fi extins pn la nivelul deciziilor de ntreinere. Efortul manual se reduce la corectarea sau reglarea poziional a senzorilor, respectiv a canalelor de semnale, iar reglajele ntre dou msurtori necesare trebuie s se realizeze cu o probabilitate redus, n prezent n practica construciei i exploatrii automobilelor pot aprea i forme mixte. Clasele de diagnosticare amintite mai sus sunt destinate n primul rnd diagnosticrilor exterioare. Pentru diagnosticri interne sunt realizabile diagnosticri tehnice simple, diagnosticarea asistat de calculator i evaluarea statistic a strii de deteriorare pn la indicarea unor msuri de ntreinere. Nivelul actual este reprezentat de clasele 3-4 i n cazuri simple 1 i 2. Clasa a 5-a se aplic la sisteme complexe (motor instalaie de frnare, etc.). n figura 2.4 se prezint o imagine de ansamblu a procedeelor de diagnosticare.


Coala

Fig.2.4. 2.5. Tehnologia i structura procesului de diagnosticare Un proces de diagnosticare din sfera mentenanei automobilelor poate fi structurat n : procesul de msurare pentru diagnoz; procesul de evaluare a rezultatelor. Valorificarea rezultatelor diagnozei pentru ntreinere i prognozare se realizeaz printr-un proces parial de prelucrare a datelor obinute la verificarea mai multor uniti (automobile, motoare de tip asemntor) ntr-un interval de timp sau asupra unui singur exemplar care a fost supus unui ir de verificri ntr-un interval de timp dat. Aceste informaii pot defini evoluia fenomenului (proces de uzur, mbtrnire etc.) i n consecin determin strategia de ntreinere dependent de starea tehnic a sistemului respectiv.


Coala

Fig. 2.5. n figura 2.5 se prezint schematic structura procesului de diagnosticare din acest punct de vedere i ntreptrunderea dintre procesul de diagnosticare i procesul de ntreinere. Sgeile indic fluxul funcionai. Rezultatele diagnosticrii conin att nivelul strii tehnice a unui sistem ct i o serie de informaii de genul parcursului optim pentru operaiile de mentenan, instalaiile cele mai adecvate pentru ntreineri, disponibilitatea capacitii de ntreinere (material, fora de munc etc.). Ca tehnologie de diagnosticare este definit combinaia de aparate, procedee de msurare i evaluare pentru rezolvarea unor probleme de diagnosticare, n dependen de scopul i de starea obiectului de diagnosticat se deosebesc urmtoarele forme de tehnologii: - tehnologii de diagnosticare planificate, care cuprind diagnosticri globale bine determinate (ex. determinarea puterii, a consumului specific de combustibil la un motor ntr-un punct de funcionare definit din caracteristica de turaie sau funcionarea instalaiei de frnare);


Coala

- tehnologii de diagnosticare variabile, ntocmite pe baza unor scheme-cadru In special pentru diagnosticarea defectoscopic n situaia apariiei unui rezultat negativ de diagnosticare funcional global sau pierderea vizibil a capacitii de funcionare. n acest caz, n funcie de situaie, apare util diagnosticarea de profunzime viznd diferite procedee de msurare pentru aceeai mrime de stare ntr-o succesiune optimal stabilit empiric sau asistat de calculator. Aceast succesiune const dintr-o ealonare periodic a proceselor de msurare pentru diagnosticare i de evaluare a rezultatelor pn la soluionarea problemei n ansamblu. Prin structura procesului de diagnosticare se nelege ansamblul de lucrri format din: efectuarea msurtorilor; evaluarea diagnosticrii; ordonarea diagnozei n exploatarea autovehiculelor i a procesului de mentenan (succesiunea operaiilor de diagnoz); evaluarea economic a procesului de diagnosticare. Evaluarea diagnosticrii la ntreinerea tehnic conduce, pe baza comparaiilor bine-ru, la determinarea limitelor de avertizare a funcionrii. La evaluarea diagnosticrii se prelucreaz datele i constatrile diagnozei n fiiere, pe baza crora se stabilesc programe adecvate care s duc la urmtoarele msuri: determinarea variaiei n timp a proceselor de uzur pentru stabilirea legilor de uzur i a limitelor acestora n funcie de rulaj sau timp de funcionare; calculul mediei timpului de bun funcionare a elementelor i sistemelor i stabilirea ratei cderilor pentru diferite moduri de ntreinere; calculul frecvenei strilor de defectare n vederea modificrii programului de ntreinere i pentru o exploatare optimal i economic a automobilelor.


Coala

ncadrarea diagnosticrii n procesul de exploatare a autovehiculelor contribuie la o structur logic a operaiilor de ntreinere tehnic, reducerea volumului de munc, protecia mediului i a personalului. 2.6. Succesiunea operaiilor de diagnosticare n scopul mririi eficacitii diagnosticrii (ex.: ctigul de informaie n raport cu efortul depus), importante sunt combinaiile i desfurarea diferitelor feluri de diagnoze precum i succesiunea n timp n procesul de exploatare a automobilelor. n figurile 2.6 i 2.7 se prezint succesiunile posibile ale operaiilor de diagnosticare. Succesiunea prezentat n figura 2.6 pornete de la verificrile principale pe termene lungi, acestea fiind de regul diagnosticri complexe (globale). In funcie de rezultatele diagnosticrii se va efectua o diagnosticare de profunzime (pe elemente), iar n continuare urmnd s se procedeze la o operaie de ntreinere. La durate de funcionare remanente mai mari se pot realiza una sau mai multe verificri intermediare sau s se atepte verificarea principal care urmeaz. O verificare principal este o diagnosticare complex care se realizeaz la intervale mari. Verificarea intermediar, eventual, este o diagnosticare total sau parial pentru precizarea rezultatelor verificrii principale.

Fig. 2.6.


Coala

n figura 2.7 se prezint succesiunea de tip Peysa a operaiilor de diagnosticare. Astfel, la intervale de 500 - 700 de ore de funcionare, se efectueaz o diagnosticare complex, ceea ce presupune un efort redus de msurtori i urmresc meninerea parametrilor funcionali independent de eventualele dereglri sau defectri ntmpltoare care pot apare. Dac la aceste diagnosticri complexe (globale) se constat depiri ale valorilor limit a parametrilor de diagnosticare, se trece la o diagnosticare de profunzime (pe elemente).

Fig. 2.7 Cele dou formule de succesiune ale operaiilor de diagnoz au un caracter exclusiv preventiv. Desigur c sunt excluse diagnosticrile defectoscopice, la intervale aleatoare n cazul unor defeciuni sau cderi ale automobilelor. Succesiunea de tip Peysa din figura 2.7 este o reprezentare simplificat, unde volumul operaiilor de ntreinere rezult din diagnoza de profunzime n cazul n care nu apar cderi. 2.7. Rolul diagnosticrii n procesul de exploatare a automobilelor n cadrul mentenanei automobilelor, diagnosticarea are un rol de regulator al procesului de ntreinere tehnic. Diagnosticarea este operaia care determin necesitile reale de efectuare a unor lucrri de ntreinere (reglaje, nlocuiri de componente). Pentru a asigura eficacitatea diagnosticrii n ansamblul procesului de exploatare, este necesar s fie ndeplinite urmtoarele condiii:


Coala

combinarea operaiilor de diagnosticare cu operaiile curente de ntreinere tehnic (splri, gresri, curri etc.), legtur necesar avnd n vedere c unele operaii de diagnosticare presupun o pregtire prealabil a automobilului (splri, curri), urmrindu-se astfel reducerea timpului de imobilizare a automobilelor; combinarea diagnosticrii cu operaiile de ntreineri ! reglaje, instalaiile de diagnosticare trebuie s coopereze nemijlocit sau mijlocit cu instalaiile de ntreinere, aceasta deoarece pe de-o parte, sunt necesare mici ntreineri ntre dou diagnosticri pariale i pe de-alt parte, utilizatorului i sunt de mai mic important datele privind starea tehnic a autovehiculului dac nu sunt urmate de operaii de ntreinere care deriv din evaluarea diagnosticrii; diagnosticarea tehnic s se efectueze n timpii de staionare admii ai automobilelor, iar timpul efectiv consumat pentru diagnoz s fie mai redus dect timpul necesar nlocuirilor pariale ale elementelor defecte. Eficienta economic a instalaiilor de diagnosticare, odat cu creterea complexitii lor, se asigur printr-o ncrcare mai mare a acestora n timp. n cazul parcurilor mari de autovehicule, este raional ca instalaiile de diagnosticare s fie n proprietatea utilizatorului de parc, iar la un numr redus de autovehicule instalaiile de diagnosticare se concentreaz n ntreprinderi de servicii specializate n operaii de diagnoz - ntreinere - reparaii. Diagnosticarea permanent la bord a autovehiculelor asigur o verificare continu, dependent de starea tehnic. Dispunerea senzorilor i circuitelor de transmitere a semnalelor la microprocesorul de bord se realizeaz prin construcia automobilului. Avantajele efecturii operaiilor de mentenan n exploatarea automobilelor n general, pe baza diagnosticrii asigur o serie de avantaje cum ar fi: funcionarea sigur n exploatare cu luarea n considerare a condiiilor variabile de exploatare; micorarea timpilor de staionare condiionai de ntreinerea tehnic;


Coala

reducerea timpului efectiv de lucru la operaiile de ntreinere prin diagnosticare defectoscopic; exploatarea sigur a automobilelor la parametrii economici optimi i n concordan cu normele de poluare; economii de materiale de ntreinere prin larga utilizare a rezervelor de uzur existente i o ntreinere dependent de defeciune. Aceste avantaje sunt posibile printr-o organizare optim a procesului de diagnosticare, reducerea erorilor de diagnoz i evaluarea corect a rezultatelor diagnosticrii, corelate cu comportarea automobilelor n condiiile specifice. Totodat m acest sens se impune asigurarea unei cooperri favorabile ntre diagnosticare i ntreinere. 2.8. Parametri de diagnosticare n sistemul de diagnosticare elementul esenial l constituie parametrii de diagnosticare deoarece ei influeneaz ntreaga structur a sistemului. Funcionarea automobilelor este condiionat de interaciunea ntre piesele constituite n structuri n serie sau n paralel, precum i de interaciunea cu mediul exterior, n procesul de exploatare aceste structuri sufer modificri continue sau discrete, trecnd astfel prin diverse faze care reprezint abateri mai mici sau mal mari, mai mult sau mai puin importante de la starea iniial. Aceste modificri sunt de natur dimensional i de form mecanic, de structur fizic, chimic, electric sau complex. Ele se pot exprima cantitativ, prin schimbarea valorilor unor parametri ce caracterizeaz starea sistemului sau structurii respective (instalaie, mecanism etc.), numii parametrii de stare. De cele mai multe ori ns, determinarea valoric exact a acestor parametri nu este posibil, ceea ce ngreuneaz operaiile de determinare a strii tehnice. De aceea, se recurge la un procedeu de stabilire indirect a strii tehnice, prin aprecieri indirecte, opernd cu alte mrimi dependente ntr-un anumit fel de parametri de stare i msurabile pe o cale oarecare.


Coala

Valoarea acestor parametri, numii parametri de diagnosticare, constituie exprimarea cantitativ a schimbrilor survenite n structura ansamblului autovehiculului i deci a modificrilor parametrilor de stare ai acestuia. De exemplu, grupul piston-cilindru are ca proces funcional de faz producerea de lucru mecanic util, dar pe lng aceasta mai apar i alte procese auxiliare parazite: nclzire, fum ta evacuare, zgomote, bti, arderea uleiului din sistemul de ungere, modificri ale presiunii de compresie, scpri de gaze n carter etc. Astfel de procese nsoitoare nu apar n cazul sistemelor cu stare tehnic bun, sau se produc cu o intensitate neglijabil, accentundu-se numai n cazul producerii defeciunilor, n multe cazuri apariia lor este legat implicit de nrutirea parametrilor tehnici de exploatare ai mainii, dar constituie indiciul sigur al existenei defeciunii. Intensitatea desfurrii acestor procese este determinat de starea tehnic a pieselor care constituie acest grup: pistonul, segmenii i cilindrul, adic de parametrii si de stare: jocul dintre piston i cilindru; jocul axial al segmenilor n canale; fanta segmenilor; elasticitatea i integritatea lor. Aceste mrimi nu pot fi msurate direct de la exterior fr demontarea motorului, dar variaia lor, poate fi apreciat cantitativ indirect prin urmtoarele mrimi: putere; consum de combustibil i lubrifiant; densitate de fum n gazele de evacuare; debitul i presiunea gazelor scpate n carter; presiunea n cilindru la sfritul compresiei; scprile de aer;


Coala

intensitatea i natura zgomotelor. Aceste mrimi sunt msurabile fr demontarea motorului i constituie parametrii de diagnosticare ai grupului piston-cilindru. Avnd n vedere cele de mai nainte, parametrii de diagnosticare se mpart n trei categorii: Parametrii care in de procesele fundamentale i care determin funcionabilitatea automobilului: puterea motorului, consumul de combustibil, spaiul de frnare, deceleraia, gradul de patinare al ambreiajului, temperatura lichidului de rcire. Aceti parametri dau informaii globale asupra strii tehnice generale a automobilului sau a unora din ansamblele sale. De aceea ei servesc pentru diagnosticarea general sau complex a automobilului prin care se urmrete determinarea strii generale a automobilului fr localizarea precis a defectelor. Diagnosticul n asemenea testri este: corespunztor-necorespunztor pentru exploatare. Diagnosticarea general d verdicte de funcionabilitate a automobilelor sub raportul cerinelor privind economia de combustibil i lubrifiani, securitatea circulaiei, normele de poluare. Parametrii de diagnosticare care deriv din fenomenele care nsoesc procesele fundamentale vibraii, zgomote, modificri chimice etc. Aceast categorie d informaii mai nguste, dar restrnge aria de investigaie, localiznd defeciunea. Din acest motiv este folosit la cercetarea amnunit a ansamblurilor i pieselor vehiculului i poart denumirea de diagnosticare de profunzime sau pe elemente. Diagnosticarea pe elemente o succede pe cea general atunci cnd la diagnosticarea general a rezultat necorespunztor i urmrete s determine exact starea tehnic a ansamblelor (motor, transmisie, frne etc.) preciznd i necesitatea de ntreinere sau reparare.


Coala

A treia grup a parametrilor de diagnosticare sunt parametrii geometrici care conin mrimi ca: jocul axial i jocul radiat, coaxialitatea, cursa liber, paralelism, unghiuri. Parametrii geometrici dau informaii limitate dar concrete asupra strii tehnice a organelor aflate n interaciune. Alegerea parametrilor de diagnosticare se face n funcie de caracteristicile lor care exprim legturile lor cu parametrii de stare. Particularitile parametrilor de diagnosticare sunt: 1 - univocitatea; 2- sensibilitatea; 3- informativitatea; 4- repetabilitatea (stabilitatea); 5- economicitatea. 1. Univocitatea - exprim caracterul legturii ntre parametrii de stare i cei de diagnosticare. Legtura este univoc atunci cnd unei valori a unui parametru de stare S i corespunde o singur valoare a parametrilor de diagnosticare D n toat plaja de variaie a primei mrimi: Sn...Sl (Sn - valori nominale, Sl - valori limit ale parametrului de stare). Univocitatea se traduce prin condiia matematic a creterii sau descreterii monotone a parametrului de diagnosticare, fr extreme. n caz contrar, unei valori a parametrului de diagnosticare D i corespund mai multe stri tehnice S1, S2, S3 dintre care unele pot iei din domeniul limit admisibil n exploatare fr ca factorul de diagnosticare s semnaleze aceasta. Se nelege c valoarea unui astfel de parametru de diagnosticare este sczut. 2. Sensibilitatea unui parametru de diagnosticare arat variaia sa specific atunci cnd valoarea parametrului de stare s-a modificat elementar i este dat de valoarea


Coala

absolut a raportului dintre variaia parametrului de diagnosticare ctre variaia parametrului de stare. 3. Informativitatea parametrului de diagnosticare exprim probabilitatea stabilirii diagnosticului tehnic exact prin folosirea parametrului respectiv. Informativitatea este maxim n cazul legturilor simple cnd valoarea unui parametru de diagnosticare D este determinat de un singur parametru de stare D = f(S) cum e cazul celor mai simple sisteme. Gradul de informativitate este redus cnd mai muli parametri de stare S1, S2, S3 influeneaz aceeai parametri de diagnosticare D. Astfel de legturi care caracterizeaz parametri de diagnosticare cu informativitate slab sunt proprii ansamblurilor cu structuri complexe care pot prezenta mai multe feluri de stri reale, adic pot avea diferite defecte caracteristice. n aceast situaie, gradul cel mai nalt de informativitate i va avea parametrul de diagnosticare care atinge nivelul limit admisibil - Dl corespunztor valorii limit Sl - a unui parametru de stare, n cazul unei singure defeciuni probabile, iar cea mai mic informativitate o va avea acel parametru de diagnosticare care va atinge aceast valoare In cazul tuturor defectelor posibile. 4. Stabilitatea (repetabilitatea) parametrului de diagnosticare este determinat de abaterea maxim a mrimii acestuia fa de valoarea sa medie, n cazul repetrii probelor n aceleai condiii de testare. Un parametru de diagnosticare este cu att mai valoros cu ct repetabilitatea sa este mai mare, deci cu ct valorile obinute sunt mai grupate. 5. Economicitatea exprim cheltuielile specifice impuse de msurarea parametrului de diagnosticare. Alegerea parametrilor de diagnosticare din totalitatea parametrilor disponibili se face folosind criteriile enumerate mai sus. Stabilirea numrului total de parametri de diagnosticare ai unui sistem are loc pe baza unei scheme n care


Coala

sunt figurate legturile structurale dintre sistem i mrimile fizice cu ajutorul crora se pot face aprecieri cantitative asupra proceselor principale i auxiliare. 2.9. Valori caracteristice ale parametrilor de diagnosticare In procesul de exploatare, structura agregatului este afectat de componentele de structur care se modific, adic de toate elementele sale cu excepia dispunerii generale. n ansamblu aceste modificri se traduc prin schimbarea strii tehnice a agregatului respectiv. Starea tehnic a agregatului se poate aprecia dup valorile parametrilor si de stare, care n timpul exploatrii sufer modificri permanente continue sau discrete. Variaiile continue sunt determinate de: uzura normal, de mbtrnirea materialelor, coroziune etc. i urmeaz o evoluie corespunztoare modului propriu de desfurare a acestor procese, aa cum se exemplific n figura 2.8.

Fig. 2.8. Folosind metode statistice, teoria fiabilitii ncadreaz modificarea parametrilor de stare, n legi probabilistice cu ajutorul crora se poate opera folosind metode matematice clasice sau combinate cu aparatura electronic de caicul. Modificrile discrete ale parametrilor de stare ai mainilor sunt prilejuite fie de aciunea distructiv a unor condiii de exploatare n afara limitelor normale (ocuri, izbiri), fie de existena unor defecte de fabricaie. Cderile provocate de aceste cauze nu respect o lege oarecare i de aceea evoluia lor nu poate fi modelat matematic, motiv pentru care ies de sub incidena preocuprilor diagnosticrii.


Coala

Exploatarea i ntreinerea necorespunztoare a automobilelor (utilizarea unor materiale de exploatare improprii, reglaje defectuoase, regimuri termice i de solicitare mecanic exagerat) imprim o uzur accelerat pieselor i agregatelor, dar cu caracteristici evolutive generale asemntoare proceselor de uzur normal. Deci, In cazul uzurii normale sau forate, un parametru de stare are o variaie continu n timpul creia ia diverse valori, n mulimea acestora se disting trei situaii caracteristice: - prima dintre acestea corespunde unui automobil (subansamblu, pies) nou sau ieit din reparaie capital. Valorile respective ale parametrilor de stare se ncadreaz n limitele de tolerane ale procesului respectiv de fabricaie sau reparaie la nivelurile prevzute n documentaia tehnic. Aceste valori se numesc nominale sau iniiale Sn i se stabilesc de regul, dup terminarea perioadei de rodaj a automobilului. - a doua situaie corespunde stadiului de exploatare, cnd parametrul de stare sufer modificri, care afecteaz starea tehnic a mainii i provoac apariia unor efecte simptomatice secundare: zgomote, fum, creteri de temperatur, care ns nu scot vehiculul din funciune, dei performanele sale pot fi afectate. Valorile parametrilor de stare realizate n momentul n care agregatul sau automobilul n ansamblu nu mai pot fi considerate ca avnd o stare tehnic bun, dar totui pot funciona pn la urmtoarea intervenie dup un rulaj mai ndelungat fr alte intervenii se numesc valori admisibile Sa - a treia dintre situaii o reprezint cazul n care parametrul de stare atinge valoarea limit Sl. Aceast stare corespunde scoaterii din funciune a piesei, a agregatului sau automobilului. Prin urmare, starea tehnic rea a unui automobil este determinat de apariia n structura sa a unor defeciuni de diferite genuri i intensiti la unul sau mai multe agregate sau piese. Defeciunile nu scot maina din funcionare, nu o fac nefuncionabil din punct de vedere tehnic; ns neremedierea la timp a acestor


Coala

defeciuni poate avea consecine mai grave, poate cauza o cdere (ruperi, gripaje, spargeri) adic un eveniment tehnic care conduce la imobilizarea vehiculului. Valorilor nominale, admisibile i limit, ale parametrilor de stare, le corespund n mod similar aceleai niveluri ale parametrilor de diagnosticare. Una dintre principalele probleme ale cercettorului preocupat de realizarea unui sistem de diagnosticare corect, const tocmai n determinarea valorilor nominale, admisibile i limit ale parametrilor de diagnosticare pentru automobilul n ansamblu sau pentru agregatele sale - innd seama c nu toate piesele, subansambluri! sau ansamblurile au aceeai limit de cdere. Valorile nominale ale parametrilor de diagnosticare se stabilesc de uzina constructoare, pe baza documentaiei tehnice, a cercetrilor de laborator sau de exploatare. Ele pot fi supuse corecturilor care in seama de regimul exploatrii (de pild, se accept un consum mai mare de combustibil i lubrifiani dac automobilul este exploatat n condiii grele, rulajul se efectueaz n zone montane etc.) Astfel de corecii sunt prevzute, de regul, n normative de stat. Determinarea valorilor limit ale parametrilor de diagnosticare este o operaie mai dificil, care se efectueaz pe baze statistice plecnd de la msurarea efectiv a unui parametru de diagnosticare oarecare ntr-un parc de automobile cu diferite stri tehnice. Mulimea valorilor obinute va reprezenta toate strile acestora, sarcina cercettorului fiind de a stabili nivelul valoric al parametrului de diagnosticare care reprezint limita unde se realizeaz strile de iminent cdere. Practic, se procedeaz n felul urmtor: se supune ncercrii un numr oarecare de agregate sau automobile, determinndu-se tot attea valori ale parametrului de diagnosticare cercetat. Acestea se aeaz n ordine cresctoare iar irul rezultat se limiteaz ntre dou valori: (Dmax) i (Dmin) ntre care trebuie s se afle i valoarea nominal Dn sau ntre valorile Dn i Dmax (Dmin), dac mulimea valorilor parametrului de diagnosticare admite numai o limit, Limitele se fixeaz


Coala

arbitrar astfel nct ele s cuprind valorile msurate care apar cu cele mai ridicate frecvene a cror sum este N, precum i valoarea nominal. Pentru aceasta se va ine seama de concluzia rezultat practic c n cazul unei limitri superioare a factorului de diagnosticare, toate obiectele care corespund limitei de probabilitate P > 0,85 au stare tehnic bun, iar cele care corespund valorilor parametrului de diagnosticare plasate dincolo de limita P < 0,95 au stare tehnic rea.

Fig.2.9. Prin urmare, n cazul impunerii primului criteriu drept limit valoric a parametrului de diagnosticare, probabilitatea trecerii prin filtrul testrilor unor obiecte defecte, cu diagnostic bun este minim n timp ce n domeniul P > 0,95 minim este probabilitatea scprii unor defecte cu apreciere bun. Deci, n cazul mecanismelor importante (din punct de vedere al siguranei circulaiei) domeniul de apreciere a valorilor limit pentru parametrul de diagnosticare respectiv va fi limitat la o mprtiere de 85 %, n timp ce pentru celelalte pri ale mainii, domeniul de mprtiere poate fi mrit pn la 95 %. n cazul unei limitri bilaterale a distribuiei, limitele parametrului de diagnosticare, n cazul mprtierii de 85 % se calculeaz cu relaia: Dl = Dm1,5DD. iar pentru mprtierea de 95 % Dl = Dm2 DD unde: Dm - valoarea medie a parametrului de diagnosticare


Coala

D - factorul de dispersie ambele mrimi se determin din legea de repartiieD

stabilit. n cazul unei limitri unice superioare, limita se determin cu expresiile: Dl = Dm + DD - pt. 85% Dl = Dm + 1,7 DD - pt. 95% 2.10. Diagnosticarea strii tehnice a automobilului Parametrii energetici, economici i ecologici ai motoarelor de autovehicule sunt dependeni de starea tehnic general a acestora aflat ntr-o continu modificare n procesul de exploatare. n general schimbarea strii tehnice se produce n sensul nrutirii parametrilor ca urmare a uzurii normale sau accidentale a elementelor structurale i a subansamblelor (mecanism motor, mecanism de distribuie, instalaia de alimentare, rcire, ungere, aprindere etc.) precum i a dereglrii sau avarierii unora din componente. Diagnosticarea motorului se poate realiza n dou moduri: - Diagnosticare global sau general - Diagnosticare de profunzime sau pe elemente. a) Parametrii de diagnosticare general trebuie s fie nite mrimi de a cror valoare s depind starea tehnic a mai multor componente ale motorului. Parametrii de diagnosticare general utilizai sunt: puterea efectiv a motorului; consumul de combustibil; nivelul de zgomot; gradul de poluare (se trateaz n cadrul capitolelor referitoare la instalaiile de alimentare). Dependena dintre parametrii de diagnosticare artai mai sus i parametrii de stare ai motorului grupeaz mecanismele i sistemele n felul urmtor: 1,2. Puterea i consumul de combustibil;


Coala

instalaia de alimentare cu aer i combustibil; mecanism motor; mecanism de distribuie; sistem de rcire; instalaie de aprindere. 3.Nivelul de zgomot instalaia de alimentare aer-combusibil; mecanism motor; instalaie de rcire; 4. Nivelul noxelor din gazele de evacuare instalaia de alimentare aer-combustibil; mecanism de distribuie; instalaia de aprindere; mecanism motor; b) Diagnosticarea de profunzime se face n cazurile n care semnalele de diagnosticare general au valori inadmisibile (n afara limitelor) la repararea sau nlocuirea unor componente precum i n situaii de avarii. inndu-se seama de semnalele de diagnosticare specifice componentelor care urmeaz a fi testate, alegerea parametrilor de diagnosticare trebuie s se fac i n funcie de capacitatea de informaie, apreciat pe baza coeficientului informaional - Kinf. Acest coeficient indic dinamica schimbrii valoni parametrului de control n funcie de parcursul automobilului i permite s se compare capacitile informaionale a parametrilor de diagnosticare care au baze fizice diferite.K inf = X max X min X max

Xmax valoarea maxim a parametrului de diagnosticare; Xmin - valoarea minim a parametrului de diagnosticare.


Coala

Sistemul de diagnosticare la bordul automobilului OBD Sistemul OBD reprezint prima generaie a sistemelor de diagnosticare aflate la bordul autovehiculelor. Sistemul OBD a adus primul regulament pentru vehiculele din California prin care s-a cerut productorilor s monitorizeze controlul unor compui ai emisiilor poluante. Cerute pentru toate vehiculele ncepnd cu 1991 i mai noi, sistemele OBD nu au fost aa de eficiente ct s-a sperat, deoarece ele au fost limitate s monitorizeze numai o mic parte a compuilor din cadrul emisiilor. Sistemul OBD II a fost dezvoltat pentru a nltura deficienele primei generaii i pentru a-l face mult mai prietenos n utilizare pentru tehnicienii service. Facilitile principale ale sistemului OBD sunt prezentate n figura 2.10.

Fig. 2.10. Facilitile principale ale sistemului OBD. n aprilie 1985 au fost aprobate reglementrile privind diagnosticarea la bord, care se refereau la OBD. Aceste regulamente (care au fost aplicate la aproape toate automobilele i autocamioanele de mic tonaj vndute ncepnd cu 1988 n statul


Coala

California) au pretis ca modulul de control al motorului ECM (Engine Control Module) s monitorizeze componentele emisiilor considerate critice n scopul unei funcionri corespunztoare i s aprind la bord semnalul luminos de avertizare MIL (Malfunction Indicator Lamp) n cazul unei defeciuni. Acest regulament urmrete atingerea a dou obiective: mbuntirea funcionrii din punct de vedere al emisiilor poluante eliberate n atmosfer, avertiznd conductorul auto n momentul n care apare o defeciune; suportul oferit tehnicienilor care se ocup cu reparaia, prin identificarea i repararea circuitelor defecte din cadrul sistemului de control al emisiilor. Semnalul luminos de avertizare al defeciunilor (MIL). n momentul n care apare o defeciune, la bord apare acest semnal i dispare odat cu restabilirea condiiilor normale de funcionare, pstrnd un cod de diagnosticare a defeciunii DTC (Diagnostic Trouble Code) n memoria modulului de control al motorului. Circuitele sunt monitorizate pentru continuitate i n unele cazuri limitele ntre care se ncadreaz parametri. Codurile de diagnosticare ale defeciunilor (DTC). Aceste coduri sau DTCuri sunt generate de sistemul de diagnosticare i sunt pstrate n memoria modulului de control al motorului. Ele indic circuitul n care a fost detectat defeciunea. Informaia aceasta rmne pe termen lung pstrat n memorie indiferent dac am o defeciune cu caracter continuu sau intermitent. Transmiterea serial a datelor. Dei nu a fost cerut de reglementrile OBD, acest tip de transmitere a datelor a fost utilizat de unii productori. Acest mod const n transmiterea datelor ntre senzori, actuatori i modulul de control al motorului, care apoi sunt accesate printr-o singur conexiune (cablu) venind de la modulul de control. Acest lucru presupune ca informaia s fie digital codificat i transmis n serii de date de tip caracter. Aceste serii de date sunt decodate i


Coala

afiate de un dispozitiv de decodare i afiare. Spre exemplu la transmiterea serial a datelor n cazul sistemului OBD de la Toyota, sunt pn la 20 de caractere de date incluznd valorile senzorului, starea actuatorului (elementul de execuie) i alte date de operare ale motorului, starea de pornire. n figura 2.11. este prezentat soluia adoptat de firma Toyota n cazul transmiterii seriale a datelor din cadrul sistemului OBD (soluie care a aprut n anul 1989). n figur se pot observa att dispozitivul de decodare (scanare) i afiare n partea dreapt, ct i conectorul plasat sub bordul autovehiculului, legtura dintre cele dou elemente mai sus menionate fcndu-se cu ajutorul unui cablu serial.

Fig. 2.11. Transmiterea serial a datelor pentru sistemul OBD (soluie adoptat de Toyota n 1989). n continuare sunt prezentate cteva imagini cu ceea ce a nsemnat evoluia unitilor de control ale motorului (ECU) cunoscute i sub denumirea de module de control ale motorului (ECM) sau calculatoare de bord, folosite n cadrul sistemelor OBD de prim generaie. n figura 2.12 este prezentat o unitate de control a motorului prezent pe un autovehicul produs ntre anii 1985-1987 de tip Civic/CRX Si EW3/EW4, iar n figura 2.13 o unitate de control care dota autovehiculele realizate ntre anii 19881989 de tip Integra D16A1. n figura 2.14 (a,b) este prezentat un calculator de bord care echipa autovehiculele produse ntre anii 1992-1995, pn cu puin naintea


Coala

apariiei sistemelor de diagnosticare la bord ale autovehiculelor de a doua generaie, OBD II de tip Civic VX D15Z1.

Fig. 2.12. ECM care echipa autovehiculele anilor 1985-1987.

Fig. 2.13. ECM care echipa autovehiculele anilor 1988-1989.

a.) b.) Fig. 2.14. ECM care echipa autovehiculele anilor 1992-1995. Sistemul OBD II Termenul OBD II vine de la a doua generaie a sistemului de diagnosticare aflat la bordul autovehiculului (On Board Diagnostics System). Sistemul OBD II monitorizeaz starea fiecrui component care poate influena nivelul emisiilor autovehiculului n scopul de a se asigura de faptul c acesta rmne ct se poate de


Coala

curat de-a lungul ntregului su ciclu de via. Capabilitile de autodiagnosticare sunt ncorporate n componentele hardware i software aflate n cadrul calculatorului de bord al autovehiculului pentru monitorizarea fiecrui component care poate afecta performanele acestuia din punct de vedere al emisiilor. Fiecare component este verificat de o procedur (subprogram) de diagnosticare pentru a vedea dac acesta funcioneaz corespunztor. n cazul n care apare o anumit problem sau o defeciune, sistemul OBD II afieaz la bordul autovehiculului un semnal luminos de avertizare a conductorului auto. Acest semnal este nsoit i de mesaje text aa cum se poate observa din figurile 2.15 i 2.16.

Fig. 2.15. Semnal luminos de avertizare a conductorului auto n cazul apariiei unei defeciuni.

Fig. 2.16. Diferite tipuri de semnale luminoase de avertizare de la bordul autovehiculelor utilizate, n caz de defeciune.


Coala

Sistemul va pstra de asemenea informaii importante despre defectele detectate, astfel c tehnicianul care se ocup cu reparaia poate gsi i repara cu exactitate defeciunea aprut. Sistemul OBD II aduce n plus fa de predecesorul su: monitorizarea eficient a catalizatorului, detectarea rateurilor la aprindere ale motorului, utilizarea unui sistem de monitorizare a canistrei carbon, un sistem secundar de monitorizare al aerului, monitorizarea sistemului de recirculare al gazelor arse. Accesul la toate datele sistemului OBD II se face prin utilizarea unui dispozitiv de scanare standardizat, numit DLC (Data Link Connector), care se conecteaz printr-un cablu la un conector plasat n partea stnga sub panoul de bord al autovehiculului, aa cum se poate vedea din figura 2.17.

Fig. 2.17 Amplasarea conectorului n partea stng sub panoul de bord al autovehiculului. Cablul folosit pentru a face legtura ntre conectorul plasat sub tabloul de bord i dispozitivul pe care se afl software-ul de scanare (PC sau laptop) are aproximativ 3 m lungime i este prezentat n figura 2.18. Mufa cablului de legtur care se introduce n conectorul de sub panoul de bord este prezentat n figura 2.19, iar mufa de conectare la portul serial al PC-ului sau laptopului pe care se afl programul de diagnoz se prezint n figura 2.20.


Coala

Fig. 2.18. Prezentarea cablului de legtur pentru sistemul OBD II.

Fig. 2.19. Prezentarea mufei de legtur cu modulul de comand al motorului.

Fig. 2.20. Prezentarea mufei de legtur cu PC-ul sau laptopul pe care se afl programul de diagnosticare.


Coala

Exist dou tipuri de diagnosticare care se poate face n funcie de dispozitivul conectat la calculatorul de bord al autovehiculului, aa cum se prezint n figurile 2.21 i 2.22 (a,b): diagnosticarea n service (prin utilizarea PC-ului i diagnosticarea n timpul deplasrii (utiliznd laptopul).

Fig. 2.21. Prezentarea celor dou moduri de diagnosticare.

a) n timpul deplasrii (utiliznd laptop-ul);

b) n timpul staionrii (n service) cu ajutorul PC-ului. Fig. 2.22. Dou tipuri de diagnosticare


Coala

Facilitile sistemului OBD II Facilitile sistemului OBD II sunt prezentate schematic, nainte de a fi analizate fiecare n parte, n figura 2.23.

Fig. 2.23. Facilitile sistemului OBD II. Diagnosticarea senzorului de oxigen. Aceasta include monitorizarea bunei funcionri a acestuia, frecvena de schimbare ntre cele dou tipuri de amestec: cel bogat i cel srac, timpul de schimbare ntre aceleai dou tipuri de amestec. Monitorizarea sistemului de dozare al combustibilului. Majoritatea sistemelor de dozare i schimb n mod continuu valoarea de baz cu care se face


Coala

calibrarea, pentru a compensa schimbrile de presiune atmosferic, temperatur, compoziie a combustibilului, variaia componentelor, precum i ali factori. Aceast comportare adaptiv este considerat normal att timp ct sistemul rmne n limitele stabilite din faza de proiectare pentru acesta. Monitorizarea rateurilor la aprindere. Prin utilizarea unui semnal de frecven nalt pentru poziionarea arborelui cotit, modulul de control al motorului (ECM) poate monitoriza ndeaproape variaiile de turaie ale arborelui cotit n timpul curselor utile individuale din cilindru. n momentul n care aprinderea se realizeaz n toi cilindrii n mod corespunztor, turaia arborelui cotit se mrete cu fiecare curs util. n cazul n care apare un rateu la aprindere ntr-un cilindru, mrirea turaiei arborelui cotit este afectat pentru acel cilindru. Sistemul OBD II utilizeaz pentru msurarea turaiei i a poziiei arborelui cotit un senzor Ne i un disc cu mai muli dini (Toyota un disc cu 36 de dini din care lipsesc doi). Aceast nformaie este prelucrat de modulul de control al motorului (ECM) pentru a determina dac a aprut rateul la aprindere, n care cilindru i la cte RAC a aprut acest fenomen. n momentul n care este detectat un rateu la aprindere de o oarecare importan, este generat i pstrat n memorie un cod de diagnosticare a defeciunii (DTC) i de asemenea vor fi memorate i turaia, sarcina, respectiv valoarea temperaturii motorului la momentul rateului. n plus, conductorul auto va fi avertizat de aceast stare printr-o sclipire rapid a semnalului luminos de avertizare de la bord, n timpul acestor perioade de apariie a rateurilor semnificante la aprindere. n figura 2.24 graficul de sus, se poate observa cum modulul de control al motorului (ECM) monitorizeaz turaia arborelui cotit i poziia acestuia utiliznd semnalele de intrare Ne i G. Deoarece turaia arborelui cotit n mod normal crete n timpul aprinderii n cilindrii, ECM poate monitoriza aceast schimbare de la o


Coala

apariie a aprinderii la cea urmtoare, pentru a detecta prezena i unghiul de rotaie al arborelui cotit la care apare rateul la aprindere. n figura 2.24 graficul de jos, se poate observa c n momentul n care apare un rateu parial la aprindere, ritmul de cretere al turaiei arborelui cotit este redus. Dac apare un rateu total la aprindere, nu se va mai nregistra nici o cretere a turaiei.

Fig. 2.24. Detectarea rateurilor la aprindere cu ajutorul turaiei arborelui cotit. Monitorizarea catalizatorului. Un senzor de oxigen secundar (S2) este plasat aa cum se poate observa din figura 2.25 dup catalizator. Acest senzor este monitorizat pentru schimbarea frecvenei de funcionare n raport cu frecvena senzorului principal de oxigen (S1), plasat nainte de intrarea gazelor de evacuare n catalizator. Randamentul oxidrii n catalizator poate fi determinat prin compararea frecvenelor de funcionare ale celor doi senzori. Dac randamentul de conversie al catalizatorului scade, frecvena de lucru a senzorului S2 crete i se apropie de cea a senzorului S1. n plus, la faptul c este utilizat la diagnosticare,


Coala

senzorul S2 ajut de asemenea la meninerea controlului optim al combustibilului n cazul n care catalizatorul ncepe s se deterioreze.

Fig. 2.25: Strategia de monitorizare a randamentului catalizatorului. Sistemul de monitorizare al recirculrii gazelor arse. Creterea monitorizrii ratei recirculrii gazelor arse include capacitatea de detectare a ratelor de curgere, care sunt sub i peste valoarea ratei de curgere stabilit la proiectare. O metod pentru a ndeplini acest lucru, o reprezint pur i simplu schimbarea de temperatur la intrarea n circuitul sistemului de recirculare a gazelor arse. Alt metod este msurarea gradului de corecie a mbogirii amestecului. Msurarea nivelului emisiilor evaporative. Prin monitorizarea senzorului de oxigen i a duratei impulsului de injecie, odat ce canistra este golit, modulul de control al motorului (ECM) poate detecta reducerea coninutului de oxigen din evacuare i scderea corespunztoare a duratei impulsului de injecie pentru a ntmpina aceast stare momentan de mbogire.


Coala

n acest mod modulul de control al motorului (ECM) poate detecta o defeciune n sistemul de control al golirii canistrei i memorarea unui cod de diagnosticare al defeciunii pentru a alerta conductorul auto de aceast nefuncionare corespunztoare. Sistemul de monitorizare secundar al aerului. Prin schimbarea momentan a sensului aerului n sens invers de curgere, spre senzorul de oxigen, n timpul operaiei cu bucl nchis, modulul de control al motorului (ECM) poate monitoriza rspunsul senzorului de oxigen i mrirea corespunztoare a duratei impulsului de injecie, pentru a determina dac sistemul secundar al aerului funcioneaz normal. Semnalul luminos de avertizare al defeciunilor. Odat ce apare o defeciune, acesta va deveni luminos i va rmne aa pn la o resetare ulterioar, chiar dac starea de defectare nu mai este prezent. 2.11. Calculul seciei de diagnosticare Calculm numrul de verificri tehnice anual pe fiecare tip de automobile dup urmtoarea formula:N = A n t

(2.1)

unde: A - numrul de automobile de tipul dat; n - numrul de verificri efectuate n an pentru fiecare tip de automobile. Autoturismele, vehiculele, precum i remorcile acestora cu termen de exploatare peste 4 ani autovehiculele destinate instruirii, autoutilitarele, mainile i mecanismele autopropulsate, precum i remorcile acestora efectueaz verificri la fiecare 12 luni sau mai frecvent dac este necesar. Autobuzele i remorcile acestora, autoutilitarele destinate transportului de persoane n numr mai mare de 8, exceptnd conductorul auto specializate, destinate transportului de ncrcri periculoase efectueaz testri la fiecare 6 luni. Pentru autoturisme numrul de verificri tehnice anual este de:


Coala

Nt1 = 2024 1 = 2024 Pentru autocamioane numrul de verificri tehnice anual este de: Nt2 = 663 1 = 663 Pentru microbuze numrul de verificri tehnice anual este de: Nt3 = 112 2 = 224 Calculm numrul total de testri tehnice anual dup urmtoarea formul: Nt = Ntl+Nt2+... + Nti Nt = 2024 + 663 + 224 = 2911 aciuni Calculul volumului anual de munc Volumul anual de munc se determin n om.h i include volumul de lucru de la testarea tehnic. Calculul volumului anual de munc la staia de testare tehnic se apreciaz dup formula: T = Nt t, om.h unde Nt - numrul de testri tehnice efectuate la staia de testare ntr-un an; t - manopera lucrrilor de testare tehnic. La proiectarea sau reconstrucia a unei staii de testare tehnic destinat pentru testarea mai multor tipuri de automobile, manopera sumar se apreciaz dup formula: T = Ntl Tl + Nt2 t2 +... + Nti t i , om.h T = 663 1,37 + 224 1,37 + 2024 0,6 = 2429,59 om.h Calculul numrului de posturi i de linii Post se numete suprafaa plan a ncperii ocupat de autovehicul. Se disting posturi de lucru, auxiliare i de ateptare. La posturile de lucru se ndeplinesc operaiile principale sau elemente principale ale procesului de producie. (2.4) (2.3) (2.2)


Coala

La posturile auxiliare se ndeplinesc lucrrile de pregtire ncheiere precum i lucrrile ce nu s-au ndeplinit la posturile de lucru. Posturile de ateptare se organizeaz naintea fiecrei linii n flux (un post de ateptare naintea fiecrei linii). La posturile de ateptare se petrece nclzirea automobilului, precizarea volumului de lucru, ateptarea eliberrii postului de lucru. Numrul de posturi se determin pentru fiecare tip de posturi separate. Pn la nceputul calculelor, autovehiculele se mpart n grupe tehnologic-compatibile i, mai departe, determinarea numrului de posturi se efectueaz pentru fiecare grup tehnologic-compatibil. Numrul de posturi pentru diagnosticare tehnic poate fi determinate astfel:

Ti a Ti a Xi = = Z la ( z ) Tsch c F Pm unde Tia - volumul anual de lucru respectiv, om.ore; - coeficientul neuniformitii sosirii autovehiculelor la posturi; Zla(z) - numrul zile de lucru n an a zonei respective, zile; Tsch - durata schimbului, ore; c - numrul de schimb

Documents

Sistemul de directie