Sjølogistikk konferansen Stavanger 27 aug. 2013Rune Hetland

Fjord Line AS• Et moderne rederi som tilbyr trygg og behagelig

transport mellom Norge og kontinentet.

• Vestlandsbasert, med;– 450 ansatte, hvorav 110 i

landorganisasjonene– 2013: 3 skip i trafikk mellom 4

havner– 2014: 4 skip i trafikk mellom 6

havner (MS Oslofjord Sandefjord – Strømstad)

Daglige avganger året rundt:

Stavanger – Hirtshals Avgang hver kveld kl. 21.00

Hirtshals – Stavanger Avgang hver kveld kl. 19.00/21.00

Langesund – Hirtshals Avgang hver dag kl. 14.00/14.30

Hirtshals – Langesund Avgang hver morgen kl. 07.30/09.00*Ingen avgang tirsdager frem til LNG tank i Hirtshals i drift

Bergen – Hirtshals Avgang man/ons/fredag kl. 14.30

Hirtshals – Bergen Avgang tirs/tors/søndag kl. 21.00*foreløpig tre ukentlige avganger frem til «nye» Bergensfjord settes inn i 2014

Hirtshals – KristiansandKristiansand – Hirtshals*Opp til 3 daglige seilinger med Fjord Line Express i sommersesong. Ikke cargo.

Hvorfor LNG?

Kort historikk

2007:• Nye eiere - nye visjoner• Fjord Line ble medlem i Nox fondet

– Eneste internasjonale fergerederi (Norge-EU)– Årsak seiling mellom Bergen og Stavanger

2009:• Bestemt å utvide rutetilbud• Planlegging begynner

MARPOL annex VI fuel sulfur limits

Emision Control Areas

2009:• Planlegging

- Drivstoff/motorer vurderes

Brukte skip

- HFO + Scrubber• Miljøvennlig• Betydelig investering (DFDS 40 mill pr skip)• Ny teknologi• Drivstofforbruk øker ca 3.4%• «Stjeler» energi – ikke full effekt

- MGO• Kostnadsøkning på 30-40%

• Miljømessig ok, men • Fremtidig etterspørsel – økende priser?

Kort historikk

Nye skip

- Dual Ful; HFO/LNG event MGO (fra 2015)

• Miljøvennlig• Plass til gasstanker (nybygg)• Lav sårbarhet (god tilgang på HFO)• Omsettelig skip• Kostnadseffektivitet?• LNG priser?• Bunkringsmuligheter/ tilgjengelighet?• Bunkring med gjester om bord?

Kort historikk

2010:• Kontrakt med Bergen Group Fosen

20.01.10– Installere MAN maskiner som kan

konverteres til Dual Fuel– Plass til gasstanker avsettes – Konvertering til Dual fuel planlegges før

2015

• Start skrog produksjon i Gdansk– MS Stavangerfjord oktober 2010– MS Bergensfjord mars 2011

Historie LNG i shipping

• Første større skip med LNG

fra Algeria i 1962 (51 år)

• Første skip med LNG

Methane Pioneer i 1959

51 år med god sikkerhet180 recorded accidents;

• 1 fatality –valve material • 5 gas fires• 2 fires engine/insulation• 2 explosion engine room• 1 explosion cargo compressor• 21 spills w/cracks• 24 collitions no spill• 8 ground-/stranding no spill• 11 barrier failure no spill• 7 mooring failure no spill• cargo pumps no accident• 89 Engine/shaft/rudder

and other ship systems.

Fatale ulykker med LNG

• 1977 – LNG Delta, ved bunkringsterminal

• Årsak: Svakhet / feil i aluminium ventil

Norge; ledende innen LNG

• Forskning/testing LNG maskiner

fra1980• Første innenlands ferge

med LNG i 2000 (MF Glutra, Fjord1)• God tilgang til LNG i Norge• 34 skip i drift pr. dato

Beslutningsprosess LNG• Skrog ankommer Bergen Group Fosen

• MS Stavangerfjord april 2012

• MS Bergensfjord mars 2013

Beslutningsprosess LNG• April 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG

• Konverteringstid til Dual fuel

• Risiko ved å være pilot prosjekt for MAN

Beslutningsprosess LNGApril 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG

• Støtte fra NOx fondet:

Nybygg som skal drives på gass og ombygging til gassdriftNybygg (hvor installasjonen/skipet skal gå på gass) og ombygging til gassdrift med gjennomføring fra 2011 og innen utgangen av 2016 kan oppnå inntil 80 % støtte, begrenset oppad til inntil 350 kr/kg NOx redusert.

Nye skip må være kjølstrukket innen utgangen av 2015 for å kvalifisere til støtte fra NOx-fondet.

Beslutningsprosess LNGApril 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG

• Store miljøfordeler med gassmotor:

Beslutningsprosess LNG

April 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG

• Kostnadsbesparelser:

• Redusert drivstofforbruk• Mindre vedlikehold pga. renere

drift og liten slitasje• Konkurransedyktig prising av LNG• Effektiv utnyttelse av energi

Beslutningsprosess LNG

April 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG

• Rolls Royce hadde lang erfaring med LNG:

Beslutningsprosess LNG

April 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG

• Vi hadde plass til LNG tankene

Beslutningsprosess LNG

April 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG

• Rettelse:

Vi hadde god plass

til LNG tankene – 3 cm klaring!

Beslutningsprosess LNG

April 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG

• Lokal leverandør

(bokstavelig talt)

Kortsiktige utfordringer LNG

• Bunkring med passasjerer om bord– Godkjennelser på plass i Sverige og Danmark– Norge er ikke på plass– DSB beslutter ( Direktoratet for Samfunnssikkerhet og Beredskap)

• 80% av LNG transporteres fra Risavika til Hirtshals– Skip fra Risavika til Fredrikstad og deretter tankbil

(Noe går med tankbil fra Risavika)

Kortsiktige utfordringer LNG• Det tar 1 time å tanke pr. tankbil

- Vi bruker 12 til 15 tankbiler pr. uke

• Bunkringstid kan mer enn halveres med

• Rør på plass i Risavika

(mål tidlig 2014)

• Bunkring direkte fra stasjonær

tank på terminal eller fra skip

Gods fra vei til sjø• Selvkjørende lastebiler mellom Stavanger og Bergen

• Vi jobber med saken

• Mål tidlig 2014?

Takk for oppmerksomheten!