Speciaal Transport Magazine 130

I Nr 130 II Mei - Juni - Juli 2012 II Prijs 7,50 EUR I Periodiek I

MOL COATINGSProfessional Paints p.32

DOSSIERZware trekkers p.38

BEDRIJFSPORTRET

www.speciaaltransportmagazine.comInternationaal vaktijdschrift voor bijzonder wegtransport en kraanwerkzaamheden

Num agréation périodique : P900710

Transport DickSpeciale Transporten zijn onze zaak p.10

EXPO INTERMAT

GESLAAGDEEDITIE p.24

STM130_000_C1234_flash:C1234 15/05/12 9:57 Page 1

STM130_000_C1234_flash:C1234 15/05/12 9:57 Page 2

NIEUWS

BEDRIJFSPORTRET Transport Dick is onder meer een specialist in het vervoerenvan spoorvoertuigen.

KORT PORTRETBoekestijn Kraanverhuur investeerde in nieuw materieel.

KOLOMMet MaxTrailer richt de groep Faymonville zich op een nieuw publiek.

REPORTAGE- De Goldhofer MK 15000 op de BOW Terminal. p.20- Doll is tevreden met het succes van de panther trailers,

vooral bij de meerassers. p.22- De ChongQi brug in China. p.47

EXPOIntermat 2012 in Paris was een zeer geslaagde editie met veel nieuwigheden.

CONSTRUCTEUR- Mol Coatings biedt producten om speciaal

materieel beter te beschermen. p.32- Ook Van Hool heeft een gamma speciale trailers

voor uitzonderlijk vervoer. p.36

DOSSIER ZWARE TREKKERS- Waar de algemene constructeurs ophouden

gaan de specialisten nog iets verder. p.38- Heavy maakt gebruik van gesofistikeerde hijsmiddelen. p.44

EVENTDe winnaars van de ESTA Awards 2012.

MINI-STM- Faymonville trailer van Conrad. p.49- De Modelshow Europe trok opnieuw veel volk. p.50

inhoud

Niet twijfelenEDITORIAAL

www.speciaaltransportmagazine.com

COVERTransport Dick vertrouwt voor zijnuitzonderlijk vervoer volledig opvrachtwagens en trekkers van Iveco.De firma gebruikt zowel 2-, 3- als 4-assers en toont zich hieroverzeer tevreden.

4

10

16

18

20

24

32

46

49

38

I Nr 130 I Mei - Juni - Juli 2012

Men zou bijna bang worden om nog naar het nieuws teluisteren of te kijken op radio of TV. Rampen, relletjes enopstanden tieren wereldwijd en goed nieuws is meestal ver tezoeken. Toch is er nog altijd goed nieuws te melden endaarvoor moeten we zelfs niet eens zo ver gaan. In Nederlandbleek de vernieuwde formule van de BedrijfsautoRAI eensucces en er wordt alvast aan een vervolg gedacht in 2014. Opdeze vakbeurs konden we trouwens de banden opnieuwaanhalen met Ginaf en kennis maken met de firma WierdaVoertuig Techniek, waarvan binnenkort een uitgebreidereportage mag verwacht worden.Gelijktijdig met de BedrijfsauotRAI liep in Paris de vakbeursIntermat en ook daar niets dan blije gezichten. De sector vanhet bouwmaterieel in Europa is optimistisch en dat is meestaleen goed teken voor zowel de verkoop van kranen als voor desector van het uitzonderlijk vervoer.Laten we maar gelukkig zijn dat onze bedrijfsleiders hun taakernstiger opvatten en ook beter uitvoeren dan onze politiekeleiders, want na een lange regeringsloze periode in België ishet nu weer de beurt aan de Nederlanders om voor eennieuwe regering te stemmen. Hopelijk heeft de economie erniet onder te leiden. We moeten niet twijfelen, maar blijvendoorwerken!

Hendrik De SpiegelaereEindredacteur

MMM BUSINESS MEDIA sa/nvComplexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Jean-Marie Becker ([email protected]) Team: Rainer Bublitz, Jean-Paul Cammaerts (MTS), Thorge Clever, Dennis Child, Geert De Temmerman, Hendrik De Spiegelaere, Michael Frauenkron, John Jansen, Dirk Knoester, Tony Mc Millan, Michael Schauer, Arnaud Siquet (photographer), Johan Van Loon, David W. Weston, Luk Weyens, Claude Yvens

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected])Account Manager: Jean-Paul Cammaerts (MTS, asbl) ([email protected])Sales assistant: Patricia Lavergne ([email protected])Marketing: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITOREditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.speciaal-transport-magazine.com/shopPrice: 28 EUR - 1 yearPrice: 42 EUR - 1 year met bijgesloten vertaling in het Engels of Duits

Price: 48 EUR - 2 yearsPrice: 72 EUR - 2 years met bijgesloten vertaling in het Engels of Duits

Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 88 18Sophie Demeny ([email protected])

Contactadres STM in NederlandPostbus 622 - 2800 AP Gouda - NederlandPhone: 06 2805 1184John Jansen ([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them,the author implicitly authorizes their publication.

STM130_010_edisom_flash.qxd:p03 15/05/12 10:01 Page 3

De Sarens Group plaatste onlangs eenstalen voetgangersbrug op haarfundamenten in de Franse stad Metz.De brug zorgt voor een verbinding tussenhet stadsgedeelte ten oosten van de rivierde Seille met het stadscentrum. Voor dezehijsklus gebruikte Sarens een Terex CC2800-1. Op een dag in december werd decomplete brug van een dieplader getilden 90° gedraaid om ze op defundamenten neer te laten. De 60 meterlange brug woog 102 ton, wat de hijsklusinclusief takels en hijsblok op 109 tonbracht. De CC 2800-1 werd opgesteld meteen SSL configuratie, een hoofdmast van66 meter, 180 ton tegengewicht en 60ton centrale ballast. De Superlift ballastkwam op 300 ton met een Superliftradius van 15 meter. Hierdoor was hetmogelijk de brug tot 9,25 meter op tehijsen en in positie te draaien op eenvlucht van 51,6 meter.

Terex Cranes lanceerde de Terex® MAC25 SL, een nieuw Superlift ballastsysteem,

ontwikkeld om de hijscapaciteit van depick and carry kranen van Terex met 30%op te voeren. Deze kranen bouwt Terex inBrisbane, Australia. Het Terex MAC 25 SL

Superlift systeem voegt 2160 kg extraballast toe op de achteras, waardoor het

hijsvermogen stijgt van 14 naar 16,6 ton.

Het MAC 25 SL systeem vergroot de capaciteitvan Terex pick and carry kranen

Met het Terex MAC 25 SL Superliftsysteem krijgen pick and carry kranen

een 30% hoger hijsvermogen.

nieuws

4 I Speciaal Transport Magazine I Nr 130

Transformator in de stad

Schmidbauer levert eentransformator af in het

stadscentrum van Wiesbaden.

De wandelaars op de Platz der Deutschen Einheit in Wiesbadenkregen een bijzonder spektakel te zien. Een 76 ton wegende

transformator van de Starkstrom-Gerätebau GmbH werd er op eenplatformcombinatie geladen door twee mobiele kranen. De trafo

moest vandaar naar zijn eindbestemming in de stad. Hiervoorbenutte de Schmidbauer Group een Scheuerle voertuigcombinatie

bestaande uit een 4-assige InterCombi PowerBooster (PB) en een 2-assige InterCombi module. Dankzij het powerpack kon de

transportcombinatie zelfstandig door de bijzonder nauwe straatjesvan de binnenstad gemanoeuvreerd worden.

Sarens plaatstvoetgangersbrug

in Metz

Met de Terex CC 2800-1 vanSarens werd een

voetgangersbrug geplaatstin Metz.

STM130_020_news_02:p04-09 15/05/12 10:05 Page 4

5Speciaal Transport Magazine I Nr 130 I

Sinomach sluit joint venture met TerexTerex heeft een partnerschap afgesloten metSinomach om truckkranen te produceren inChina. De joint venture zal kranen bouwenmet hijscapaciteiten van 8 tot 160 tononder de naam Sichuan ChangjiangEngineering Crane Co., Ltd (SCE).Beide ondernemingen houden 50% in degemeenschappelijke onderneming. In 2006 kocht Terex Corporation al 50%van Sichuan Changjiang Engineering CraneCo. Ltd., gevestigd in Luzhou, SichuanProvince, China. China Sinomach HeavyIndustry Corporation (Sinomach) is eendochteronderneming van China NationalMachinery Industry Corporation. Sinomach heeft drie productiesites, meerbepaald in Tianjin, Changzhou en Luoyang.De groep heeft reeds joint ventures metHyundai Corporation, Komatsu en Martec.

Bauma AfricaDe eerste bauma Africa vindt plaats van18 tot 21 september 2013 op het terrein vanhet Gallagher Convention Centre (GCC) inMidrand Johannesburg (Zuid-Afrika). Het GCC is één van de grootste conferentie-hallen en tentoonstellingsparken vanAfrika. De officiële registrering van exposan-ten voor de bauma Africa 2013 begint injuni 2012. Voor de eerste editie van dezevakbeurs voor bouwmachines, grondstoffen-verwerking, mijnbouwmachines en wegen-bouw rekent organisator Messe MünchenInternational op 20.000 m2 oppervlakte,meer dan 200 internationale en lokale expo-santen en meer dan 15.000 bezoekers.Meer informatie op www.bauma-africa.com

MAX-RepairMAX-Repair is een netwerk van schadeher-stel werkplaatsen in Nederland en België.Het netwerk is ontstaan uit een bundelingvan Cosmo Trucks, Koops Furness Trucks,Loven Trucks en Truckland. De bedrijven inNederland en België richten zich op het her-stellen van schade aan zware bedrijfsvoer-tuigen (+3,5 ton MTM) en materieel. Het netwerk is merkonafhankelijk. Het dienstpakket gaat van diagnose tot rich-ten (chassis, assen, opbouw) en het volledigconserveren van het schadeobject (stralen,schooperen, spuiten). Daarnaast kunnenprojecten in verband met voertuigreclameuitgewerkt worden. Door het aanbieden van één centraal loket, één telefoonnummeren één contactpersoon wordt de afhande-ling van lichte tot zeer zware schades ver-eenvoudigd.

Pacton semi-dieplader voor Van Noort

Toen het vorige gerechtsgebouw in Bucks County, Pennsylvania, werdopgetrokken telde de stad 310.000 inwoners en vier rechters. Inmiddels wonen er625.000 mensen en gaan er 13 rechters aan de slag. De bouw van een moderneren vooral groter gerechtsgebouw werd dus een noodzaak. Die taak werdtoevertrouwd aan Carson Concrete Corporation. Het project voorziet onder meerin 1100 vrachtwagenladingen beton en 500 ton stalen versterkingen. Om ditproject tot een goed einde te brengen had Carson tevens een nieuwe kraan nodig,meer bepaald een ruw terrein kraan voor alle voorbereidende werken. De keuzeviel op een 70 ton Terex RT670 omwille van een éénmansbediening.

Carson Concrete koos voor eenTerex RT670 ruw terrein kraan.

Van Noort Transport uit Waddinxveen heeft een uitschuifbare, hydraulischgestuurde, 2-assige Pacton semi-dieplader in gebruik genomen. De oplegger is indrie stappen uitschuifbaar tot maximaal 4300 mm, waardoor ladingen tot twaalfmeter achter de zwanenhals geladen kunnen worden. De laadvloerhoogtebedraagt slechts 900 mm. De breedte van de laadvloer bedraagt 2550 mm en kanaangepast worden aan de lading tot een breedte van 3000 mm. De semi-diepladeris voorzien van 10 ton SAF assen met 245/70 R17,5 banden. Met een maximaleschoteldruk van 18 ton en de twee 10 ton assen is hiermee een wettelijktotaalgewicht van 38 ton mogelijk. De oplegger is voorzien van een hydraulischTridec stuursysteem op beide assen voor optimale wendbaarheid.

Nieuwe Terex® RT 670 helptbij bouw gerechtsgebouw

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Ook Pacton stapt in de productie vansemi-diepladers.

STM130_020_news_02:p04-09 15/05/12 10:05 Page 5

De Franse specialist in uitzonderlijk vervoer Altéad heeft ineigen land de firma TLW Leclerc overgenomen. Ook dit

bedrijf heeft zich gespecialiseerd in de sector van hetexceptioneel transport, in die mate zelfs dat het in die sector

tot de grootste bedrijven in Frankrijk hoort. TLW Leclerc isgevestigd in Avesnes Sur Helpe en opereert vooral in de sectorvan het vervoer van materieel voor openbare werken. Met de

overname wordt Altéad een groep van 2400 werknemers,3000 voertuigen en 300.000 m2 opslagruimte. Tot de groep

horen ook Revel, Lorlev en het Belgische Altéad-Devriendt.

Altéad neemt opnieuw bedrijf over

Altéad heeft zich door overnames totéén van de belangrijkste

transportbedrijven opgewerkt.

Rijplatenwagen voor Haegens

Haegens kocht een 5-assigeVolvo voor het vervoer van

rijplaten.

Tractomas voor Australië

nieuws NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

Een Nicolas Tractomasvoor inzet in een

Australische mijn.

Nicolas heeft van de Tractomas trekker een nieuwe versiegebouwd voor Australië. De trekker zal er ingezet worden in eenmijn voor het trekken van vier aanhangwagens met een totaaltreingewicht van 500 ton. De Nicolas Tractomas kan dezegewichten voorslepen aan een snelheid van 50 km/u.Ondertussen werkt Nicolas nog aan een sterkere uitvoering metPower Booster voor nog hogere treingewichten.

Biertanks geleverddoor Mammoet

Bij het leveren van nieuwebiertanks in een aloude brouwerijvormde de toegangspoort hetgrootste obstakel.

In maart heeft Mammoet RoadCargo in opdracht van Edel TankGmbH te Wangen (D) zes tanksaangeleverd bij Bierbrouwerij deKoningshoeven te Berkel Enschot.De truck met lading was 3500 mmbreed en 4400 mm hoog enomdat de doorgang tot de abdijamper 3580 mm breed is en4430 mm hoog was er dus slechtseen minimale speling om temanoeuvreren! De bierbrouwerijde Koningshoeven is gelegen ophet terrein van de Abdij OnzeLieve Vrouwe van Koningshoevenen het gehele terrein is alleen tebereiken via één toegangspoort.Dankzij de vakbekwaamheid vande chauffeurs is de aanleveringvan de zes tanks vlekkeloos ensnel verlopen.

Haegens Kraanverhuur en Transport heeft een nieuwevrachtwagen in dienst genomen voor het transport van rijplaten.Het bedrijf beschikt immers over een groot aantal rijplaten dieverhuurd worden en die met de nieuwe vrachtwagen efficiënterkunnen worden vervoerd, uitgelegd en opgeladen.De vrachtwagen is een gloednieuwe, 5-assige Volvo FM460,voorzien van een Palfinger-Epsilon laadkraan. De vrachtwagen isvan op de zitpositie van de laadkraan verrijdbaar.

STM130_020_news_02:p04-09 15/05/12 10:05 Page 6

STM130_020_news_02:p04-09 15/05/12 10:05 Page 7

nieuws

Mediaco Maxilift zette onlangs een Terex® CC 2800ruspkraan in om de bovenbouw van een havenkraan te tillen.Dat gebeurde in de Franse haven La Rochelle. Omdat debovenbouw van de kraan op een gewicht van 414 tonuitkwam werd met krachtig hijsmaterieel aangerukt.Een probleem bij de hijsklus was dat de werf niet bestand wastegen het gezamenlijke gewicht van de CC 2800 en zijnlading. Om de infrastructuur niet te beschadigen werdenstalen balken onder de rupsen van de kraan geplaats.Een ander probleem was de gewichtsverdeling van de lading,waarvoor een speciale spreader gebouwd werd. Hierdoor werdhet te hijsen gewicht evenwel nog groter: 414 ton voor delading, 11,5 ton voor de spreader, 4,5 ton voor het haakbloken 3 ton aan kabels en kettingen. Mediaco gebruikte deCC 2800 in een SSL configuratie met 54 meter hoofdmast,160 ton centraal ballast en 300 ton Superlift ballast.

Mediaco hijsklusin La Rochelle

Met een Terex CC2800 konMediaco in Frankrijk debovenbouw van eenhavenkraan tillen.

Met de op de Bedrijfsauto RAI voorgestelde 100 ton plus semi-diepladers heeft Broshuis de Special Vehicles Innovation Awardgewonnen. De 100 plus lijn is een lijn van semi-diepladers metonafhankelijke wielophanging. Het eerste exemplaar werdgebouwd in een "2+6" configuratie, waarmee het mogelijk is hetvoertuig als 8-assige semi-dieplader te gebruiken of het voorstedeel te gebruiken als dolly om de trekker te ontlasten.Deze trailers maken gebruik van de Broshuis SL onafhankelijkewielophanging met hydraulisch vering en sturing.

Broshuis wint SV Innovation Award


De Liebherr LG 1750kreeg nog betere

prestaties.

OpgewaardeerdeLiebherr LG 1750

Met de SL serie gaat broshuis nu tot boven de 100 ton.

In 2004 bracht Liebherr de sterkste mobiele kraan metvakwerkgiek wereldwijd op de markt, de LG 1750.Acht jaar later is het nog altijd de sterkste kraan vandit type met een hijsvermogen van 750 ton. De jongsteontwikkeling is een nogmaals verbeterd mastsysteemom de kraan geschikt te maken voor de montage vanwindmolens met een gondelhoogte van 140 tot150 meter. Het nieuwe systeem is constructief afgeleidvan de SL9D2FB mast met vaste jib en derrick.Door het gebruiken van drie sterkere maststukken van12 meter lang en 3,5 meter breed in plaats van 3 meterkon bij het nieuwe SL12 systeem zowel hetdraagvermogen als de hijshoogte verbeterd worden.De LG 1750 haalt nu een hijsvermogen van 141 tonbij een haakhoogte van 143 m en 97 ton bij 160 meterhaakhoogte.

STM130_020_news_02:p04-09 15/05/12 10:05 Page 8


Shantui plant truckkranenShantui, een Chinese producent van bouw-machines, plant de introductie van eenserie truckkranen via het filiaal ShantuiFushun Crane Company. Deze onderne-ming werd twee jaar geleden overgenomenen bouwde tot hiertoe vooral rupskranen(tot 150 ton). Het bedrijf is niet te verwar-ren met Fuwa, dat in 1904 opgericht werdals Fushun Excavator corporation. Dit even-eens in Fushun gevestigde bedrijf bouwt alrupskranen sinds 1984, die gecommerciali-seerd worden onder de naam Fuwa. Fuwaheeft een programma tot 1250 ton.

Empl bouwt voorBulgaarse legerDe firma Empl heeft twee Mercedes-BenzActros 8x8 vrachtwagens voorzien van eenlaadkraan waarmee 20 voet containers kun-nen geladen en gelost worden. Deze vracht-wagens zijn bestemd voor de Bulgaarsestrijdkrachten. De kranen hebben een liermet een trekvermogen van 20 ton en beant-woorden aan de nieuwe Europese norm EN12999:2011 inzake veiligheid.

Een Wumag PalfingerWT 1000 voor ColléDe onderneming Collé Rental & Sales inSittard heeft een spectaculaire hoogwerkertoegevoegd aan het pallet huurmachines.De Wumag Palfinger WT 1000 heeft immerseen werkhoogte van 102,5 meter, waardoorhij bij uitstek geschikt is voor het onder-houd van windturbines, zendmasten, kerk-torens en ander hoge constructies. De WT1000 heeft tevens een zijdelings bereik van35 meter en kan 600 kg meenemen in dehoogwerkergondel. Dit product van WumagPalfinger is opgebouwd op het 5-assigeonderstel van een alle terrein Faun kraan.Het 16,4 meter lange voertuig weegt 60 ton.

Nieuwe kraan voor Allseas Solitaire

Palfinger heeft twee nieuwe laadkranen op de markt, meer bepaald dePK 14502 SH met een hijsmoment van 13,8 t/m en de PK 18502 SH met 17,6 t/m.Beide modellen horen tot de SH serie met S-HPLS, PAL 150, Danfoss control enradio remote control met LCD scherm. Een andere belangrijke nieuwigheid is hetgebruik van synthetisch materiaal voor de glijdende delen, gecombineerd metmetaaldelen die beschermd zijn door een KTL kathodebad. Dat vereenvoudigt hetonderhoud van de kraan aanzienlijk.

De PK 14502 SH is één van de nieuwekranen van Palfinger in de SH serie.

Voor de pijpenlegger Solitaire van Allseas bouwt Huisman een nieuwe offshorekraan met een capaciteit van 850 ton. Die kraan moet de huidige kraan met eenhijsvermogen van 300 ton gaan vervangen. De kraan moet tegen oktober van ditjaar opgeleverd worden in Fujian, China, waar Huisman dit type kranenproduceert. Overigens zijn er nog een aantal zware offshore kranen bij Huismanin de maak: een 400 ton kraan voor de Subsea 7, twee 1800 ton kranen voorYantai, een 1800 ton kraan voor Seatrck, een 3000 ton kraan voor Ezra en een4000 ton kraan voor Heerema.

De Solitaire krijgt een nieuwe offshore kraan met een hijsvermogen van 850 ton.

Nieuwe Palfingerlaadkranen

DeindrukwekkendeWumag PalfingerWT 1000hoogwerker vanCollé Rental &Sales.

NIEUWS UIT DE BEDRIJVEN

STM130_020_news_02:p04-09 15/05/12 10:05 Page 9


Dankzij een eigen laadkraankunnen de trekkers envrachtwagens ingezet wordenvoor laden en lossen.

SPETRANSPORTE

ONZE

SPETRANSPORTE

ONZE

STM130_030_dick_flash.qxd:p10-15 15/05/12 10:07 Page 10


BEDRIJFSPORTRET

Dit bedrijf is oorspronkelijk afkomstig uit Staden(Roeselaere) in Vlaanderen (B). George Dick en zijnbroers begonnen een handel in landbouwproducten.Om hun goederen te vervoeren kochten zij eenvrachtwagen uit de dump van het Engels leger, eenThornycroft. Dat bedrijf is gegroeid naar een bedrijf datvandaag 25 trekkers en 50 trailers in de vloot heeft enactief is in het speciaal en uitzonderlijk vervoer inBelgië en omringende landen.

DICK

“ De onderneming is een familiebedrijf, altijd beschikbaar en altijd toegankelijk!”Fernand DICK, bedrijfsleider

In 1954 verhuisde het bedrijf naar Tubeke (deelgemeente vanHalle) en vestigde zich in een grote en prachtige boerderij uitde 16de eeuw. Snel werden er twee Henschel trekkers gekocht

met kippers van Mol voor het vervoer van bieten en mest. Negenjaar na de verhuizing in 1963 verwierf de familie haar eerste licen-tie en creëert Dick Transport Pvba. Einde 1966 kan de firma Dickmeewerken aan de bouw van de SHAPE in Casteau het comman-dohoofdkwartier van de Amerikaanse troepen in Europa.

De uitbreidingVanaf 1980 wordt geïnvesteerd in nieuwe trekkers en trailers, zoalsdieplader en uitschuifbare trailers.In 1994 gaat men nog een stap verder en kiest men resoluut voorhet uitzonderlijk en speciaal transport als Transport DickGebroeders.In 1997 neemt het bedrijf Deschodt Pvba over, eveneens gespe-cialiseerd in uitzonderlijk vervoer. Deze firma brengt ook eenbelangrijk klant mee, met name Fluxys (voorheen Distrigas).Het volgend jaar (1998) neemt Transport Dick nog een bedrijfover. Ditmaal is het Baep uit Gilly, ook zeer actief in het uitzon-derlijk vervoer.Sindsdien is het bedrijf blijven groeien met vandaag vooral Ivecotrekkers en een brede waaier aan trailers, zo’n 50 stuks. Een grootaantal trekkers is ook uitgerust met laadkranen van verschillendecapaciteiten.De activiteiten zijn divers, maar het vervoeren van ladingen dietot 38 m lang zijn, 7 m breed en 110 ton zwaar zijn geen uitzon-dering.

FamiliebedrijfFernand Dick, stevig ondersteund door zijn zonen John, Bob enWim, leidt de firma. De onderneming is een familiebedrijf dataltijd beschikbaar en toegankelijk is. Zij bieden een uitgebreide

PECIALEEN ZIJNZE ZAAK

PECIALEEN ZIJNZE ZAAK



studie van alle projecten aan metkostenstudie en bieden een com-plete oplossing voor alle trans-portproblemen. De activiteiten-sectoren zijn onder meer indus-triële verhuizingen, vervoer vangrondverzetmachines, vervoervan industriële machines, ver-voer van spoormaterieel (trams,locomotieven en wagons), ver-voer van prefab beton, prefabhuizen, stalen constructies ennog veel meer.Er wordt gereden in alle omrin-gende landen zoals Frankrijk,

Groo t -B r i t t an i ë , I e r l and ,Nederland, Duitsland en somszelfs tot in Spanje of Zwitserland.

Aangepaste vlootDick is in het uitzonderlijk ver-voer in België een buitenbeentjebij de keuze van de trekkers. Inplaats van de gebruikelijke mer-ken kiezen zij voor Iveco. Datheeft er uiteraard alles mee temaken dat het bedrijf vroegernog met Magirus Deutz trucksheeft gereden. Na het opgaan vanMagrius in de Iveco groep is men

het merk t rouw geb l even .Vandaag zijn er zo’n 25 Ivecotrucks in de vloot aanwezig, 4x2modellen, 6x4 (120 ton treinge-wicht) en 8x6 (275 ton). Een paarvan de trekkers zijn uitgerust meteen laadkraan van 24, 40, 70 of95 t/m met een giek die uitschuifttot 30 meter.Het paradepaardje van het bedrijfis de zware 4-assige Iveco SIVI. Ditis een uitzonderlijk vervoer trek-ker met 590 pk, die indien nodigtevens als ballasttrekker kan worden gebruikt en is goed

3. Een 4-assige Iveco trekker van Dickin combinatie met een 8-assigeNooteboom semi-dieplader.

4. De groep Dick is een ferventeaanhanger van Iveco trekkers envrachtwagens.

5. Het vervoer van spoorvoertuigen iseen specialiteit van Dick.

4. 5.

Het transport van een geledetrolleybus met een 2-assige dieplader.



gekeurd voor 275 ton treinge-wicht.Het vervoer met kiptrailers, dat zo belangrijk was in de beginfase van de firma is nu gereduceerd tot circa 5%, maarnog steeds aanwezig.Het wagenpark getrokken mate-rieel omvat maar liefst 55 trailers,afkomstig van Nooteboom,Broshuis, Faymonville, Nicolas,Floor…Een paar zijn speciaal aangepastvoor het vervoeren van spoor-materieel zoals locs (tot 80 ton).

Sommige Brusselse trams die hetbedrijf vervoert zijn 30 meterlang en wegen 45 ton. Niet alleende voertuigen worden vervoerdmaar ook de spoorrails (tot27 meter) en wissels.De onderneming beschikt overvier escortewagens met vier gedi-plomeerde chauffeurs. Die wor-den alleen voor eigen gebruikingezet er wordt niet voor derdengereden met deze auto’s. Het aan-vragen van vergunningen, ont-heffingen en toelatingen is ook ineigen beheer en deze activiteit

DE VLOOTTrekkers :- 1 Iveco SIVI 8x6 met koppelomvormer (590 pk, 275 ton)- 1 Iveco 8x4 (500 pk, 130 ton)- 5 Iveco 6x4 (450 tot 560 pk, 120 ton)- 1 Iveco 8x4 (480 pk) met Fassi 100 t/m (18 meter)- 1 Iveco 8x4 (560 pk) met Fassi 90 t/m (30 meter)- 1 Iveco 8x4 (500 pk) met Effer 70 t/m (17 meter)- 1 Iveco 6x4 (500 pk) met Terex 40 t/m (17 meter)- 1 DAF 6x4 (430 pk) met Fassi 40 t/m (15 meter)- 1 Iveco 6x4 (450 pk) met Pesci 25 t/m (14 meter)- 1 Iveco 6x2 (500 pk, 90 ton)- 9 Iveco 4x2 (430 tot 480 pk)

Vrachtwagens:- 1 Iveco 6x2 (430 pk) met Fassi 25 t/m (12 meter)

Getrokken materieel :- 1 Nicolas 4 assen + 2-assige dolly (centraal chassis – ketelbrug)- 1 Faymonville Gigamax, uitschuifbaar, 4 assen + pendelas, extra verlaagd- 1 Faymonville 3-assige, uitschuifbare dieplader- 1 Nooteboom 3-assige dieplader- 1 Nooteboom 2-assige, dubbel uitschuifbare dieplader- 1 Faymonville 2-assige, uitschuifbare en extra verlaagde dieplader- 1 Nooteboom 8-assige, uitschuifbare semi-dieplader- 1 EKW 6-assige, uitschuifbare oplegger- 1 Nooteboom 4-assige, dubbel uitschuifbare semi-dieplader- 1 Nooteboom 4-assige, uitschuifbare semi-dieplader- 3 Mol 4-assige semi-diepladers- 2 Mol 3-assige semi-diepladers- 1 Nooteboom 3-assige semi-dieplader- 3 Broshuis uitschuifbare diepladers- 1 Renders semi-dieplader met huif en laadklep- 1 Faymonville uitschuifbare semi-dieplader- 1 Broshuis dubbel uitschuifbare platformoplegger- 1 uitschuifbare platformoplegger met Pesci 40 t/m- 15 uitschuifbare platformopleggers- 10 huifopleggers- 8 kipopleggers met 2 of 3 assen

Voertuigen:- 3 begeleidingsvoertuigen- 1 Fiat Ducato met laadklep

Ral kleuren: - IC 194 Wit (Iveco) - RAL 303 Rood

3.

BEDRIJFSPORTRET



BEDRIJFSPORTRET

wordt wel voor derden verzorgd.In een goed uitgeruste garage mettwee monteurs wordt voor hetonderhoud van alle voertuigengezorgd. Dat omvat tevens hetaanpassen van alle trailers aan deeisen van de te vervoeren last. Transport Dick zal in de toekomstblijven investeren.Op een paar kilometers van het16de eeuws gebouw heeft defirma Dick een groot terrein metloods aangekocht naast de A8E429. De vergunningen zijn bijnaafgeleverd om er een kantoor eneen garage naast de bestaandeloods te bouwen. Bouwen aan detoekomst voor de gebroedersDick...

Tekst: J.P. Cammaerts

Foto’s : J.P. Cammaerts,

Transport Dick

6.

7.

6. Om deze zware en vooralomvangrijke last te verplaatsenwerden twee trailers zijdelingsgekoppeld.

7. Het laden van een locomotief opde speciaal aangepaste trailers.

Met een Iveco Trakker 8x4 en eenFaymonville dieplader werd in Engelandeen zware locomotief vervoerd.

IN KORT GROEP DICKSalvadore Allende Laan 35B-1480 TUBIZETel.: 0032/2 355 61 08Fax: 0032/2 355 34 [email protected]

Directie: Fernand, John, Bob en Wim DickPersoneel: 21 chauffeurs,2 monteurs en 5 bedienden

24 uren op 24 bereikbaar enbeschikbaar



16

De eerste grote investeringbetreft een 300 ton GroveGMK6300L. De 6-asser,

waarvan de assen 1, 2, 5, en 6 inde transportmodus sturen wordtop de assen 1, 5 en 6 aangedrevendoor een 550 pk (405 kW) sterkeachtcilinder, watergekoelde tur-bomotor, type OM 502 LA vanMercedes-Benz. Een Allison, type4500 SP, zesversnellingsbak,vormt de verbinding tussenmotor en de assen. Twee versnel-lingen laten de Grove achteruitrijden. De onderwagen is voor-z i en van he t zogenaamde“Megatrack” hydropneumatischveersysteem dat actief is op alleassen. De vier stempels vormeneen maximale afstembasis van8.50 x 8.70 meter. De onderwa-gen kent meerdere stuurpro-gramma’s. Om alle hijsen draai-bewegingen te maken is debovenwagen voorzien van een285 pk (210 kW) zescilinderwatergekoelde turbomotor, typeOM 926 LA van Mercedes-Benz.De hoofdmast kent zeven secties

die uitschuifbaar zijn tot

80 meter. De hydraulisch verstel-bare jib kent een maximale lengtevan 37 meter, waardoor de totalemastlengte reikt tot 120 meter.Aan de bovenwagen hangt maxi-maal 92,5 ton ballast. Alle hijsbe-wegingen worden gevolgd doorhet ECOS (Electronic CraneOperating System) en op eenbeeldscherm weergegeven. Zowelde rijcabine als de hijscabine zijnvan alle gemakken voorzien. DeGrove GMK6300L is geleverddoor Manitowoc Nederland,gevestigd te Breda.

Combinatie voor het vervoervan ballastDe tweede investering gaat overeen Vo lvo FH540 metNooteboom ballasttrailer. Dezezal ingezet worden voor het trans-port van ballast, stempelplatenen andere uitrustingsstukken. De4-assige Volvo is voorzien van eenruime Globetrotter cabine dieook nog twee slaapplaatsen biedt.Een Volvo D13C540 zescilinder,EURO 5 turbomotor geeft de 8x4

ballasttrekker

een ve rmogen van 540 pk(397 kW). De geautomatiseerdeversnellingsbak is van het type I-shift en schakelt automatisch de12 versnellingen vooruit en4 achteruit. Indien dat nodig iskan ook handmatig geschakeldworden. Het I-shift schakelpro-gramma is geoptimaliseerd voorzwaar transport. Het tandemstelvan de 4-asser is luchtgeveerd endubbel aangedreven. Het chassisis voor het zwaar transport ver-stevigd. De assen 1 en 2 zijn stuur-baar. De tweede as is liftbaar.De Volvo FH is goedgekeurd voortrekken van treingewichten tot140 ton. Het interieur van deVolvo FH is voorzien van alledenkbare accessoires die hetmogelijk maken om in de cabinete overnachten. De trekker wordtgekoppeld aan een nieuwe 5-assige Nooteboom ballasttrailer,type OVB-90-05, maar zal, als

dat nodig is, ook

worden ingezet voor anderetransporten. De Volvo FH is gele-verd door Volvo bedrijfswagen-dealer WD-trucks, gevestigd teMaasdijk.

Tekst en foto’s: John Jansen

KORT BEDRIJFSPORTRET

KRAANVERHUUR D. BOEKESTIJN BV

NIEUWEINVESTERINGEN

1. De gloednieuwe Grove mobielekraan van het bedrijf.

2. De Volvo FH wordt gekoppeldaan een Nooteboom ballasttrailer.

IN KORTKRAANVERHUUR D. BOEKESTIJN B.V.Maassluiseweg 13155 EJ Maasland

Kraanverhuur D. Boekestijn B.V. ismet een uitgebreid assortimentkranen, transportmiddelen enhoogwerkers een specialist ophet gebied van horizontaal enverticaal transport.

Stil staan is achteruit gaan. Dat beseffen ze ook bijBoekestijn, de onderneming gevestigd in Maasland, en hetbedrijf investeerde alweer flink in nieuw materieel, zowelhijsmaterieel als rollend materieel.

1.

2.

I Speciaal Transport Magazine I Nr 130

STM130_040-050_kort-kol_flash:p16-19 15/05/12 10:09 Page 16



KOLOM

MAX TRAILER

MIKKEN OP EENANDER PUBLIEK

“Met het gamma MAXTrailer richten weons in de e e r s t e

plaats op klanten zoals aanne-mers, bouwondernemingen envervoerbedrijven gespecialiseerdin het ‘lichte’ uitzonderlijk ver-voer. Bedrijven dus die niet altijdte maken hebben met specialevergunningen voor uitzonderlijkvervoer.”, verduidelijkt MarioFaymonville, Head of Sales andTechnical dealer supervisor.“Voor veel van deze bedrijvenzijn onze gesofistikeerde hi-techFaymonville trailers wat te hooggegrepen. Bovendien hebben zijgeen behoefte aan al die techno-logie. Zij willen een relatief een-voudig, maar robuust en betaal-baar voertuig.

PoolsproductiecentrumFaymonville beschikt al enkelejaren over een productiecentrumin Polen. Daar worden vooralcomponentengroepen gelastvoor de Luxemburgse vestiging.Omdat het bedrijf er goede lassersin dienst heeft, die relatief min-der duur uitvallen, en er boven-dien genoeg plaatsruimte is, vielde beslissing de nieuwe trailershier te bouwen. De lonen latenimmers goedkopere productie-kosten toe. Eenzelfde trailer -type bouwen in de Belgische ofLuxemburgse vestiging zou deprijs te veel opdrijven.Faymonville mikt hiermee dui-delijk op een nieuw publiek endat moet ook duidelijk wordendoor de naam. MAX Trailer is een tweede merk-naam binnen de Faymonvillegroep. Het gamma bestaat uit platform -opleggers, 3- en 4-assige semi-

diepladers en uitschuifbare semi-diepladers (eventueel ook metgedwongen besturing) en semi-dieplader aanhangwagens (metgewone dissel of met centraalwielstel). De productiekwaliteitstaat op hetzelfde niveau als degewaardeerde Faymonvi l le trailers, maar de uitvoering enspecificatie is eenvoudiger. Hetzijn bovendien standaardproduc-ten met een bijzonder groot aantal gemeenschappelijke com-ponenten en eveneens gestan-daardiseerde extra onderdelenzoals oprijrampen, wielkuipen enliftplatformen. Ook dat houdt deprijs laag. Het prijsverschil zouzo’n 15 tot 20 % bedragen.Alle MAX Trailer voertuigen heb-ben een Europese certificatie. Dedistributie zal voornamelijk viabestaande Faymonville dealerslopen, bijvoorbeeld Renting Car-WTS in België.

Hendrik De Spiegelaere

Met een gamma vooral ophet uitzonderlijk vervoergerichte voertuigen van25 tot 10.000 ton isFaymonville een spelervan wereldformaat. Waarom lanceert deconstructeur dan eennieuw merk? Vooral omnieuwe klanten aan tespreken.

De MAX Trailer is op een anderpubliek gericht dan de bestaandeFaymonville producten.

DE FAYMONVILLE GROEPFaymonville heeft drie productiecentra: Büllingen in België, Lentzweiler in Luxemburg en Goleniow in Polen. Samen hebben die eenproductiecapaciteit van 2000 voertuigen per jaar.Personeelsbestand: 500 werknemersOmzet: 145 miljoen EUR in 2011 (90 % voor export)Producten: binnenladers, platformtrailers, semi-diepladers, diepladers,modulaire trailers, transportplatformen en spmt’s (self propelled modulartrailer).Actiegebied: wereldwijd




REPORTAGE

Op de BOW-terminal te Vlissingen staat de Gottwald MK1500van ALE (Abnormal Load Engeneering) opgebouwd. Deze kraanwerd in 1979 als 1.000 tonner (MK1000-113) gepresenteerd.

ALE

DE GOTTW

1.

DE BOW (BREAKBULK OFFSHORE WIND) TERMINALIn de zomer van 2010 zijn de eerste activiteiten op de BOW-terminal van start gegaan. Daarvoor werd eerst het terrein geschikt gemaakt voorhet opslaan en transporteren van zeer zware ladingen. De BOW-terminal, onderdeel van de Kloosterboer-groep, richt zich speciaal op hetverladen van zware goederen voor de offshore-industrie en is gespecialiseerd in het verladen van onderdelen, bestemd voor de windmolenbouwop de Noordzee. Voor het verplaatsen en hijsen van deze onderdelen is zwaar materieel noodzakelijk. Met spmt’s worden de stalenbuisfunderingspalen, die variëren in gewicht van 300 tot 600 ton en een lengte kunnen hebben van 40 tot 60 meter, onder de hijskraangereden, die de funderingspalen aan boord hijsen van de zeeschepen. Ook de gele koppelstukken, die op zee bovenop de funderingspalenworden geplaatst, staan in opslag op de BOW-terminal, totdat ze verscheept worden naar de windmolenparken.De gele koppelstukken zijn 22 meter hoog en wegen 220 ton per stuk. Op het gele koppelstuk plaatst men uiteindelijk de windmolenmast, degondel en de wieken. De BOW-terminal richt zich als enige terminal in Europa exclusief op het opslaan en verladen van windmolendelen voor dewindmolenparken in de Noordzee. Meer informatie is te vinden op www.bowterminal.nl

STM130_080-090_report_flash:p20-23 15/05/12 10:10 Page 20


De letters “MK” staan voorMobil Kran, maar om desokkelkraan te verplaat-

sen waren een Goldhofer 6-assigetrekker en een 5-assige Goldhofertrailer, die visueel sterk lijkt opeen spmt, noodzakelijk. Op hetdek van de trekker was een scho-tel aangebracht waarop de 3.30meter brede bovenwagen tijdenshet transport kon draaien. De potmet de draaikrans hing tussen detrekker en trailer. De trailer zataan de pot van de kraan gekop-peld. Voor het transport werd eendeel van de bovenwagen verwij-derd. De trekker moest wordenafgekoppeld om de hijskraan telaten draaien. Voor het oprichtenvan lange masten werd de trekkerals extra ballast gebruikt.

BewogengeschiedenisHet Engelse Sparrow vormde methet Franse Montelev een jointventure en werden in 1980 de eer-

ste eigenaren van deze gigant. DeMK1000-113 wisselde diversekeren van eigenaar. Als de kraaneind jaren ’80 in handen komtvan Graystone White & Sparrowkrijgt de MK1000 een update. Eennieuwe , zware mas t wordtgeconstrueerd. De opwaarderingnaar een hijsvermogen van1.500 ton is dan, evenals de type-verandering naar MK1500, eenfeit. De oude hoofdmast wordt,indien nodig, gebruikt als jib. Dehijskraan is dan ook voorzien vandigitale besturingssystemen. Delieren van de MK1500 wordendoor een Mercedes Benz die-sel/elektrisch aangedreven, metuitzondering van het afstempe-len en het zwenken, want datgebeurt hydraulisch. De hoofdmast kent een lengtevan 44 tot maximaal 114 meter.De superliftmast is 42 meter. Opde BOW-terminal is de hoofd-mast opgebouwd tot een lengtevan 53 meter. De afstempeling

bedraagt 12 x 12 meter, maar kanmet andere stempels vergrootworden tot 17 x 17 meter. Aan devier s tempels hangt totaa l170 ton extra ballast. De ballastop de bovenwagen weeg t200 ton. Op de ballasttray ligt600 ton.De MK1500 wordt op de BOW-terminal ingezet voor het ladenvan zware onde rde l en d i ebestemd zijn voor de windmo-lenparken die in aanbouw zijn opde Noordzee.

Tekst en foto’s: John Jansen

TWALD MK1500

“ De Gottwald kraan kende een bewogen geschiedenisen verwisselde meermaals van eigenaar.”John Jansen, reporter.

1. Een blik van bovenaf.

2. Op de BOW-terminal wordt materieelopgeslagen en behandeld voor deaanleg van windmolenparken.

3. Het verplaatsen van de GottwaldMK1500 was specialistenwerk.

2. 3.



CONSTRUCTEUR

Twee jaar geleden introduceerdeDoll Fahrzeugbau AG deonafhankelijke wielophangingvoor de sector van hetuitzonderlijk vervoer met depanther ophanging. Ondertussenis een breed voertuigpallet van1 tot 10 assen verkrijgbaar.

DOLL

MEERASSIGEPANTHERTRAILERS

1. De uitschuifbare Doll panther S6E-S2wordt ingezet voor het vervoer vanspoorwagons.

2. Hegmann gebruikt zijn versie S5E-Tonder meer voor het vervoer van deschepbak van reusachtigelaadschoppen.

3. Deze Doll panther S7E-S2 werd aanColossus geleverd.

Vooral de uitvoeringen metmeer dan vijf assen blij-ken bij Doll een schot in

de roos. De specifieke pantherophanging biedt dan ook aan-zienlijke voordelen:- Een rijbare laadhoogte van

850 mm. Hierdoor zi jn de meerassige semi-diepladers eenecht alternatief voor dieplader-combinaties.

- Een stuuruitslag op de laatste asvan 55 graden.

- Een erkenning als gedeelde as,waardoor de asbelasting 12 tonbedraagt.

- Een interessant laag eigenge-wicht.

- Een hydraulische vering metgrote bodemvrijheid onder detrailer.

- Een uitgebreid pakket aanmogelijkheden om de ladingvast te maken dat standaard tot de uitrusting behoort.

- Een afwerking met drie laklagenen steenslagbescherming op dekritische plaatsen.

- Uitvoering van alle bevesti-gingsdelen, schroefdelen enhydraulische leidingen in cor-rosiebestendige materialen.

Ondertussen is Doll al niet meeralleen met een onafhankelijkewielophanging en introduceerdeBroshuis zijn SL wielophanging.De voordelen zijn nagenoeggelijk al zijn er uiteraard verschil-len in de uitvoering. Maar beidevoorlopers hebben beslist eennieuwe trend ingezet voor hetgetrokken materieel in deze sec-tor.


2.1.

3.



2.

1.


INTERMAT PARIS

GESLAAGDE EDITIE

1. Knikdumper constructeur Bell gafeen voorsmaakje van de nieuweproducten.

2. XCMG mikt met de XCT30 ook op Europese klanten.

3. Faymonville toonde onder meerde Powermax en Modulmax.

4. Nicolas had op zijn stand eentrailer type SMDEL TP.

STM130_070_expo_flash:p24-31 15/05/12 10:14 Page 24


Op een oppervlakte van375.000 m2 waren er1350 exposanten, waar-

van 67% uit het buitenland kwamen. De vakbeurs kon dit j a a r r e k en e n o p mee r dan200.000 bezoekers, waarvan145.082 echt professionelenwaren. Dat is 15,8% meer dan3 jaar geleden. Bovendien kwa-men 34,2% van de bezoekers uithet buitenland.Intermat heeft ook een indruk-wekkend aantal demonstratiesvan grondverzetmachines, waar-voor zo’n 30.000 m2 terrein terbeschikking stond.

Van grondverzet -machines tot transportDeze tentoonstelling mag zekereen evenement voor grondverzetgenoemd worden, zo talrijk zijnde machines en uitrustingen. Bijde exposanten komt een steedsgroter aantal uit China, maar datis al langer een trend. Ook op hetgebied van fabriceren, vervoerenen toepassen van beton of beton-elementen zijn hier talrijke expo-santen aanwezig.

KnikdumpersBell Equipment onthulde de geë-volueerde E-series ADT. De nieuwe E-series heeft een wij-dere motorkap en gewijzigde sty-ling. De modellen moeten in2013 in productie gaan. Nieuwig -heden zijn onder meer onboardwegen, starten zonder sleutel,Hill Assist, Bin Tip Prevention,Auto Park Application (APA) enstandaard Turbo Spin Protection.In Europe zullen de E-series trucksgeb ru ik maken van Be l l ’sBlu@dvantage systeem voor eenlager brandstofverbruik. Doosan presenteerde de DA40dumptruck met een zescilinderScania DC13 Tier 2 diesel met eenvermogen van 368 kW (500 pk).Dat is 10% meer vermogen dande vroegere MT41 en 22% meerkoppel. Gecombineerd met eennieuwe ZF transmissie levert dat8% besparingen in verbruik op.De DA40 heeft nu een bakinhoudvan 24,4 m3 en een laadvermogenvan 40 ton. De MT31 wordt optermijn vervangen door de DA30met een laadvermogen van28 ton. De knikdumper wordtaangedreven door een vijfcilin-

der Scania DC9 Tier 2 diesel met276 kW. Terex kwam dan weer met deTA300 Generation 9 ADT naarIntermat. Opvallend zijn de onaf-hankelijke voorwielophangingen de Stage IIIB motoren. DezeGeneration 9 biedt laadvermo-gens van 25 tot 38 ton.Komatsu profiteerde van de beursom de HM400-3 knikdumpervoor te stellen. De dumper heeft353 kW, een laadbak van 24 m3

en een laadvermogen van 40 ton.Dankzij het computergestuurdeTransmission Control Systemenzijn geen differentiëlen metbeperkte slip meer noodzakelijk.De Volvo F-series knikdumperszijn nu standaard uitgerust meteen OBW (On Board Weighing).

Getrokken materielDe meeste trailers, die hier aan-wezig zijn, hebben als doel hetvervoeren van machines, maar erwaren ook een paar uitzonderin-gen.

FaymonvilleIets minder dan twee jaar geledenheeft Faymonville de eerste gene-

ratie Powermax voorgesteld.Deze heeft meer power en is nugoed voor 240 kW (326 pk) enheeft als doel om een tweede trek-ker of duwvoertuig te vervangen.De motor wordt geleverd doorMB en is van de laatste Euro 5generatie. Als de snelheid terug-valt tot 13 km/u treedt het sys-teem automatisch in. De nieuwetrommelremmen kunnen nuworden onderhouden zonder hetdemonteren van de hydraulischemotor. Als zelfrijder kan de trailergeladen een snelheid halen van6 km/u. Leeg kan ook één van detwee lijnen worden uitgescha-keld en dan kan de trailer nog eensnelheid bereiken van 13 km/u.In spmt mode kan de trailer(8 hydraulische motoren in dewielnaaf) tot 400 ton vervoeren.Een andere nieuwheid: de power-pack heeft nu dezelfde hoogte alsde trailervloer, deze kan indiennodig schuin worden gezet vooreen grotere vrije ruimte. Alstrailer achter een trekker kan hetgeheel in vrije stand worden gezeten kan dan op openbare wegeneen snelheid halen van 80 km/u.Verschillende trailers zijn reeds

3. 4.

EXPO

Ten noorden van de Franse hoofdstad Paris in het Parc desExpositions Paris Nord in Villepinte vindt alle drie jaar devakbeurs Intermat plaats. Uiteraard was ook STM ter plaatseom naar nieuwigheden te speuren en de sfeer op te snuiven.



verkocht in Frankrijk, Italië enRusland.Van de Modulmax is nu een G-SLbeschikbaar. Deze is bestemdvoor markten buiten Europa enheeft een capaciteit van 45 tonper asl i jn. De ST reeks, diebestemd is voor Europese landen,heeft een capaciteit van 36 tonper aslijn. Beschikbaar in versiesvan 2 tot 6 assen per module.

GoldhoferDeze firma was voor de eerste keeraanwezig op Intermat. Op destand stond een platformwagentype THP/SL met een capaciteitvan 45 ton per aslijn en ook een

trailer voor het vervoeren vanzware machines, de XLE6.De THP/SL is een evolutie van debekende THP reeks beter bekendals de zware bij Goldhofer met8 banden per aslijn. Deze trailershebben een gunstige verhoudingeigengewicht (tarra) en capaciteitper aslijn. Alle accessoires van deTHP reeks passen ook op dezenieuwe lijn, zoals zwanenhalzen,smalle en brede vloeren en der-gelijke meer.De XLE 6 is een typische trailervoor het vervoeren van graafma-chines. Op Intermat stond een 6-assige XLE. Het assenstel isvoorzien van een kuil voor gieken

van 950 mm breed. Het laadbedmet beperkte hoogte is uitschuif-baar, de besturing van de assen60° en de niveauregeling heefteen speling van 600 mm. Voordeze trailer bestaan een grootaantal accessoires zoals verbre-ders voor het bed.

De groep T.I.I.De drie constructeurs onder deze naam zi jn Nicolas uitFrankrijk en Scheuerle en Kamaguit Duitsland.Nicolas had op zijn stand eentrailer type SMDEL TP (TP staatvoor travaux public of openbarewerken) van het type zwanenhals

5. Bij Nooteboom vonden we eenInterdolly ICP voor de firma Belinuit Celles (B).

6. De THP/SL van Goldhofer heeft een hoger draagvermogen per as.

7. Locatelli breidt het gamma naarboven toe uit.

EXPO

5.

7.6.





– drie assen – vloer – vier assen.Vee l componenten van deMDELTP modulaire trailer zijnhier gebruikt. Het voorste deel,genaamd Dollyneck, is eenhydraulische zwanenhals en eenaslijn met pendelassen. De hoog-teregeling bedraagt 680 mm eneen stuuruitslag van 60° is heelnuttig om de talrijke rotondes teoverwinnen.Stond niet op stand, maar hetgrote nieuws is dat Nicolasopnieuw een Tractomas heeftgebouwd. Deze keer bestemdvoor Australië om daar in eenopen mijn te werken als off-roadtrain trekker. De configuratie isbijna identiek aan de exemplarenverkocht aan de Zuid-Afrikaansefirma Rotran. De testen zijn aande gang in Australië. Alle detailszijn nog niet vrijgegeven maarmotor en assen zouden identiekzijn. Deze trekker zal een combi-natie vormen samen met vier 5-assige trailers. Geladen zou het

totaalgewicht 800 ton (GCW)bedragen. Hellingen tot 2% kun-nen genomen worden. De trek-kers zouden 24 uur op 24 en7 dagen op 7 worden ingezet. Zehalen een snelheid van 50 km/ugeladen en 65 km/u ongeladen.De eindbestelling zal over meer-dere trucks gaan maar het is nogafwachten tot na de proefrittenvan het eerste exemplaar.

NooteboomOp de Nooteboom stand vondenwe een paar interessante trailerszoals de Interdolly ICP verkochtaan de firma Belin uit Celles (B).Deze trailer bestaat uit een zwa-nenhals – twee assen – vloer – vierassen. Nog een interessantetrailer was de MCO-PX, uit-schuifbaar en met vijf assen,waarvan de eerste as liftbaar is.Nog andere trailers waren uitWijchen gekomen met oprijpla-ten. Typische trailers om machi-nes te vervoeren

Het gedeeltekranenTer gelegenheid van Intermatlanceerde Effer als wereldpre-mière de laadkraan 525. Dit is eenuitbreiding van het gamma mid-delzware tot zware laadkranen bijEffer. De fabrikant claimt de besteprestaties in deze categorie voorhet lastmoment, hijsvermogenen werksnelheid. Bovendien wer-den materialen gebruikt metgrote structurele weerstand, eenhoogwaardige elektronica en eenlichte maar toch bijzonder sterkemast. Dankzij het elektronischeProgress systeem werden de vei-ligheid en de functionaliteit ver-der opgevoerd.Atlas Maschinen GMBH heeftenkele laadkranen opgewaar-deerd. De AK96.3 heeft nu eenhijscapaciteit van 4700kg meteen maximum bereik van 16,3 m.De AK116.3 kan tot 5410 kg hij-sen en heeft een bereik van16,38 m. Beide kranen zijn lever-

baar met een groot aantal toebe-horen zoals een kabellier, eenmanschappengondel, Z-arm jiben extra steunpoten.

Nieuwe SanykranenSany uit China had groots uitge-pakt op Intermat. Op hun standstonden de drie kranen verkochtaan de firma Sarens. Het zijnopbouwkranen op rupsen. Deeerste, de SCC1500D, heeft eencapaciteit van 150 ton en eenmaximale gieklengte van 81 m.De tweede is een rupskraan vanhet type SCC8100 met een capa-citeit van 100 ton en een maxi-male gieklengte van 67 m. Dederde is het zwaardere typeSCC2500C, goed voor 260 ton eneen maximale gieklengte van91,5 m. Volledig uitgerust weegtdeze machine 240 ton, de bal-lastplaat weegt 13,2 ton en daarkan 12 x 6 ton ballast op. Met de lieren op hun plaats weegt

Terex showde de Roadmaster 5300op een 5-assige chassis van Scania.

EXPO



deze machine op transport toch59 ton.Op de Sany stand troffen we nogeen zware telescoopkraan aanmet een capaciteit van 220 ton.Deze machine staat op een 5-assige onderwagen (banden-maat 385/95R25) met een MBmotor type OM 502LA van375 kW. De kraan heeft eenbreedte van 2,990 m en eenlengte van bijna 16 m. De mastheeft een maximale lengte van60 m en met een jijb tot 103 m.Deze kraan is een prototype endus nog niet klaar voor verkoop.

Europese kranenbij KobelcoDe Japanse firma Kobelco wasnaar Parijs gekomen met ondermeer twee interessante kranen.Deze kranen zijn recent volledigaangepast aan de Europese trans-po r tno rmen . Zo weeg t deCKE800G in transporttoestand25.490 kg, heeft een lengte van11,47 m, is 2,91 m hoog en 2,99 mbreed. Alle andere onderdelenzoals mastdelen en ballast blijvenqua gewicht en afmetingen bin-nen de grenzen. Bovendien is hetmonteren en demonteren verbe-terd en gebeurt het veiliger. Dezekraan heeft een capaciteit van80 ton met een hoofdmast van54,9 m. Verschillende jibconfigu-raties zijn mogelijk zoals hoofd-mast 42,7 m + 18,3 m of 45,7 m+ 12,2 m. De motor is een Hino

goed voor 213 kW en de ballastbedraagt 27,2 ton.Het andere voorbeeld is deKobelco CKE2500G, een kraanmet een capaciteit van 250 ton.De hoofdmast is 91,4 m en demaximale hoogte met jib is76,2 m + 30,5 m. Deze kraan heeftiets meer dan 90 ton ballast nodigen de motor is eveneens een Hinovan 271 kw.Deze twee kranen maken deel uitvan de CKE reeks met capacitei-ten tussen de 60 en 250 ton.

Compleet aanbodvan LiebherrDeze firma had zoals altijd degrootste stand op Intermat meteen breed aanbod aan machineszowel voor grondverzet als hijs-werken aangevuld met knikdum-pers en betonmolens.Hier werd de nieuwe LR 1160voorgesteld. Deze rupskraan met300 ton capaciteit kent een evo-lutie. Zo is de LR1160 uitgerustmet een Liebherr motor van270 kW (367 pk) van het typefase IIIB/ Tier 4 interim.De kraan heeft bij het monterenen demonteren geen hulpkraannodig.Ook aanwezig was de LTC1045-3.1. Deze machine is al uitgebreidgeleverd zowel in Europa, Noord-Amerika en Australië sinds devoorstelling op de Bauma 2010.Deze 45 ton kraan staat op drieassen en is zeer wendbaar op wer-

ven maar ook binnenin bedrij-ven. De zogenaamde citykraan isaltijd onmiddellijk inzetbaar bijaankomst op de werf. De 6x6weegt 36 ton en heeft een asbe-lasting van 12 ton. De ballastweegt 6,5 ton en deze kraan heefteen dubbele plooibare jib. Demotor is ditmaal een MercedesBenz van 240 kW (326 pk) en eenautomaat van ZF met zes gangenen drie gangen in achteruit. Detelescoopmast schuift uit tot36 m en dan kan er nog eenjiblengte tussen de 7,5 m en 13 maan toegevoegd worden. Als optieis er nu een in de hoogte regel-bare cabine om het zicht op hetwerk te verbeteren.Last but not least was er nog derecente LTM350-6.1, goed vooreen hijscapaciteit van 350 ton enmet een telescopische mast van70 m. De kraan heeft een spanliftin Y die langs de hoofdmast isgeplaatst. Men heeft dus voor hetinstal leren geen hulpkraannodig.Een jib van 78 m is mogelijk endan heeft deze kraan een hijs-hoogte van 134 m. Hierdoor is dekraan inzetbaar voor het monte-ren en demonteren van bijvoor-beeld torenkranen. De ballastwordt apart vervoerd en weegtmaximaal 140 ton. De kraanheeft een Liebherr motor van450 kW (612 pk) en een versnel-lingsbak van ZF type ZF-TC met12 gangen en een intarder. Vijf

stuurprogramma’s zijn beschik-baar voor de onderwagen, inclu-sief de hondengang met een sim-pele druk op een knop. De boven-wagen heeft een viercilinderLiebherr van 180 kW/245 pk enis ook uitgerust met de nieuwsteversie van de LICCON2.

Terex ChallengerDe nieuwe Terex Challenger 3160was eveneens in Paris te zien.Deze kraan staat op een 3-assigeonderwagen die 2,55 m breed en10,6 l lang. De totale lengte metbovenwagen is 13,25 m. De mastheeft een maximale hoogte van50 m en wordt opgetopt met ééncilinder. De aslast is 12 ton per as,maar voor landen die slechts10 ton aslast toelaten kan dezezelf een deel van haar ballast opeen ander voertuig laden. Dekraan neemt 32,5 ton op een‘containerafstand’ van 5 meter.Een tweede kraan op de Terexstand was de Roadmaster 5300.Zoals de naam het laat vermoe-den is het een Terex kraan op een serievrachtwagen. Toch is het een speciale vrachtwagen,want hij staat op vijf assen en datzien we toch niet dagelijks. Tweelengtes voor de hoofdmast zijn ervoorzien, één van 50 m en éénvan 59,4 m. Met jib geeft dat 77of 81,7 meter. Deze Roadmaster5300 hijst 7 ton op 20 m met de volledige hoofdmast uitge-schoven en 9,1 ton contrage-

9. 10.



wicht. Voor zwaardere lasten is ermeer ballast beschikbaar maardeze moet dan apart vervoertworden.

Locatelli groeitDe Italiaanse kraanspecialistLocate l l i introduceerde de8700 T, e en ruw t e r r e in kraan met een hijsvermogen van65 ton en e en mas t l eng t e van 32,3 meter. Voor de aandrij-ving zorgt een Caterpillar met186 kW. Daarnaast werd ook een8800 T aangekondigd met 75 tonhijsvermogen en 40,5 metermastlengte.

ZoomlionZoomlion verkocht een QUY 80rupskraan aan het Nederlandsebedrijf Crane House.

XCT30 van XCMGXuzhou Heavy Mach ine r yCompany, merknaam XCMG,toonde de vierde generatie van de XCT30. De kraan kreeg eennieuw design en structureel con-cept, dat moet doorgetrokkenworden in de nieuwe machinesvan het bedrijf. De XCT30 heefteen 3-assig chassis met een vijf-delige mast. De nieuwe aandrijf-lijn moet zorgen voor een 6%lager verbruik en een verlagingmet 5% van de onderhoudskos-ten. Die aandrijflijn bestaat uiteen Mercedes-Benz motor enAllison transmissie.

MilieuvriendelijkermotorenTal van nieuwe motorversies opde Intermat in het licht van destrenger worden milieunormen.Caterpillar pakte uit met EU StageIV oplossingen zoals de C7.1 enC13 motoren met SCR. Met ver-mogens van 116 tot 225 kW krijgtde 7,1 liter zescilinder C7.1 eenSCR katalysator en AdBlue sys-teem. De grotere C13 (13liter)biedt 287 tot 387 kW. Beide moto-ren zouden tot 5% minder gebrui-ken dan de Stage IIIb voorgan-gers.Scania’s integratie van XPi highpressure common rail injectie enSCR maakten het mogelijk deStage IV/Tier 4 Final emissienor-men te halen zonder een diesel-partikelfilter. De inspuitdruk kan oplopen tot 2400 bar.John Deere toonde motoren metde SCR oplossing op Intermat om de Stage IV emissies te halenvoor de motoren van 56 tot560 kW. Door de combinatie vanEGR en SCR slaagde Deere er inhet brandstofverbruik te verlagenmet 1 à 3%.Volvo Construction Equipment(VCE) was één van de eerste constructeurs om machines voorte stellen met motoren die vol-doen aan de Stage I I IB. De 1,9 miljoen draaiuren van dezemachines zullen helpen bij deontwikkeling van Stage IV moto-ren.

Intermat zag tevens de introduc-tie van de Lombardini KDI moto-ren. Lombardini, onderdeel vande Koh le r Group , vo ldoe t aan de toekomstige normen zonder gebruik te maken van een dieselpartikelfilter. De serieomvat 1,9-liter driecilinder en2,5-liter viercilinder motoren.Een 3,4-liter volgt. De top van de serie zescilinder-motoren bij Perkins is de twinturbo 1206F-E70TTA, een 7-litermoto r me t ve rmogens to t225 kW. De Perkins motoren voor Stage IV zijn gebaseerd op de toepassingen die het merk alontwikkelde voor Stage IIIB metals extra SCR. Perkins claimt datde motoren tot 8% minder ver-bruiken.Yanmar Europe had op de standde nieuwe watergekoelde indus-triemotoren voor EPA Tier 4 enEU Stage IIIB off-highway metvermogens tot 56 kW. De nieuweserie omvat tien modellen metdrie of vier cilinders. Met vermo-gens van 10 tot 56 kW. Yanmarmaakt gebruik van ECU-gecon-troleerde common rail brandstof-injectie, EGR, nieuwe gasklepbe-diening en een dieselpartikelfilter(DPF). Een nieuw diagnosesys-teem Yanmar SA-D en monito-ring van op afstand Yanmar SA-Rzorgen voor een real-time motorstatus en pro-actief onderhoud.Doosan biedt nu zijn nieuweDL06K motor aan, die is ontwor-

pen om te voldoen aan de Tier4 Interim/Stage IIIB normen. De5,9-liter zescilinder levert 91 kWen heeft een interessant eigenge-wicht van 900 kg. Deutz mikt voor het voldoen aan de Stage IV/Tier 4 milieunor-men op de D -Ve r t (Deu t z Varia ble Emission ReductionTechnology). Volgens Deutz wor-den tevens brandstofbesparingentot 5% mogelijk. Op de 3,6-literwordt een diesel oxidatiekataly-sator (DOC) gebruikt en SCR. Van4,1 to 16 liter worden de motorentevens uitgerust met een diesel-partikelfilter.

Tekst en foto’s: J.P. Cammaerts

en Hendrik De Spiegelaere

9. Eén van de nieuwe Liebherr kranenvoor Baldwins.

10. Op de stand van Sany stondenonder meer drie rupskranen voorde groep Sarens.

11. Kobelco introduceerde de CKEkranen in Europa.

EXPO

11.



“De belangrijke verfcom-ponenten zijn uiterstnauwkeurig op elkaar

afgestemd en dat levert een hoogkwaliteitsproduct op voor onzeafnemers”. Dit zegt SanderJanssen. Hij is account-managerbij Mol Coatings BV en werkt van-uit de hoofdvestiging te Rhenen.

“In ons eigen laboratorium wordt met behulp van computer-gestuurde mengmachines deklantspecifieke producten repro-duceerbaar gedoseerd. Niet alleen wij, als verkoopteam, staandichtbij de klant, maar ook delaboranten en kleurmakers. Dekor te communica t i e zo rg t

MOL Coatings BV is specialist in het ontwikkelen enproduceren van hoogwaardige, duurzame watergedragencoating- en laksystemen die bekend staan om hunuitzonderlijk hoge slagvastheid, snelle doorharding en dekleurvastheid.

MOL COATINGS BV

PROFESSIONALPAINTS

STM130_170_mol_flash.qxd:p32-35 15/05/12 10:18 Page 32


ervoor dat we snel kunnen inspe-len op vragen van klanten en de laboranten en kleurmakersweten waar de producten, die w i j l eve r en , voo r wordengebruikt. Afstemming van onzeproducten op de producten vanonze klanten is van groot belangen dient er ook voor om aan de

hoogste kwaliteitseisen te vol-doen.”

Trailerbouwers“Mol Coatings BV levert ook pri-mers, coatings en lakken voor detrailerbouw. Dat vereist nogal watkennis over de bouw van dit soortvoertuigen en die kennis is ook in

huis. We volgen onze productenvia onze klanten. Het spreektvoor zich dat de klantspecifieketoepassingen van onze produc-ten, met name in de trailerbouw,anders liggen dan in de anderebranches waar Mol Coatings BVaan levert. Containerchassis,diepladers en overig getrokken

materieel hebben nogal te lijdenvan weersinvloeden, maar ookvan praktijkinvloeden (mechani-sche belasting), zoals stuurbewe-gingen, overhellen in bochten,waardoor torsie op het chassisontstaan. Het conserveren vandit soort voertuigen vereistdaarom een eigen benadering endaar stemmen wij, in overleg met de klant, onze topproductenop af.”“We hebben”, zo vervolgt SanderJanssen, “een aantal interessanteproducten voor bedrijven die inhet (exceptionele) transportwerkzaam zijn. Zo hebben we eenPantser Rubber ontwikkeld. Deze rubber coating is voorzienvan granulaat en kan met rollerof spuit worden aangebracht ophet materiaal. Daardoor ontstaateen ruwe, slijtvaste laag. Dezelaag werkt behalve beschermenden geluiddempend, ook nog alseen anti-sliplaag. Zelfs bij natteomstandigheden behoudt dezeanti-sliplaag zijn werking endraagt daarbij in belangrijke mate toe aan de veiligheid van degebruiker”.“Een andere belangrijke ontwik-keling is het Armour Zinc 786. Dit epoxysysteem bevat 86% zinkin de droge verffilm die is ont-staan nadat deze is aangebracht.Deze primer heeft een uitstekendvulvermogen, heeft een snelledoorharding en is zeer geschiktom aan te brengen op, bijvoor-beeld, containerchassis, diepla-ders en exceptioneel getrokken

1-2. De Pantser Rubber coating metgranulaat beschermt en vormttevens een anti-slip laag

3. Toepassing van Armour Zinc 786beschermt de dragende constructie.

CONSTRUCTEUR

1. 2.

VAN HUISSCHILDER TOT BEDRIJFCornelis Mol was in 1932 een ondernemende man. Tijdens het uitvoeren vanzijn ambacht als huisschilder bouwt hij zorgvuldig zijn kennis over verven enlakken op. De kleinschalige onderneming werd later zelfs uitgebreid met eendoe-het-zelf zaak en een houtzagerij. In het jaar 1960 komt zijn zoon Piet Mol het schildersbedrijf versterken.Op dat moment is de familie Mol vertegenwoordiger van WagenmakersLakfabrieken die, onder de toen zeer bekende naam, ‘Teoflux’, verven enlakken op de markt bracht. In de zestiger en zeventiger jaren ging het deMol's zakelijk voor de wind. Toch bleef 'verf' de belangrijkste zakelijkeactiviteit. Zeker toen Mol Coatings in 1985, naast de autoreparatielakken, ookhalffabrikaten ging leveren aan de trailer- en carrosseriebouw. Uit de kennis die hiermee werd opgedaan en de wensen van trailer -encarrosseriebouwers is de inmiddels befaamde pantsercoating-lijn, bestaanduit vijftig verschillende primers, lakken en coatings ontstaan. Met de komst van Kees Mol, inmiddels de derde generatie, begon het, vanoudsher regionaal opererende Mol Coatings, langzamerhand ook landelijk devleugels uit te slaan. Toenemende belangstelling uit Nederland had tot gevolgdat Mol Coatings voor het eerst ook lakken en coatings in eigen beheer gaatproduceren. Inspelend op de specifieke vragen vanuit deze markt bouwde MolCoatings in 1989 z'n allereerste kleurenmengmachine. De productie vanspecifieke applicatiesystemen nam een enorme vlucht. De oude, vertrouwdelocatie werd dan ook al vrij snel te klein. Mol Coatings besloot uit te wijkennaar een ander onderkomen. In 1991 betrok Mol Coatings het huidige5.000 m2 grote bedrijfspand op industrieterrein Remmerden, aan de rand vande gemeente Rhenen. Mol Coatings brengt onder een eigen label een ruim assortiment verschillendepantserprimers, pantsercoatings en pantserlakken die hun weg vinden bijafnemers in de trailer- en carrosseriebouw, tankwagenbouw, kipperbouw,bedrijfswagenspuiterijen, defensie, machine- en installatiebouw enlandbouwwerktuigen.In 1997 is Mol Coatings ook in het buitenland afnemers gaan beleveren.Mol Coatings BV heeft inmiddels vestigingen in Polen, Duitsland, Bosnië,China en Zuid-Afrika.Bij Mol Coatings BV werken 25 werknemers.

“ Mol Coatings BV levert ook primers,coatings en lakken voor de trailerbouw.”Sander JANSSEN, Mol Coatings BV

3.



CONSTRUCTEUR

materieel, juist vanwege de hogemechanische belasting. Eenander voordeel is het uitstekende,gladde resultaat na het aanbren-gen van de primer, waardoordirect kan worden begonnen methet aflakken.” Armour Zinc 786voldoet aan de normering SSPCPaint 20; type II; level 1. ArmourZinc 786 is het alternatief voorschoperen en verzinken, betereroestwering, slagvastheid enmechanische sterkte zijn speer-punten die uit de testresultatenblijken.

Milieuvriendelijk“Ook Mol Coatings heeft oogvoor het milieu, maar tevens voor de mensen die met onze pro-ducten werken en in aanrakingkunnen komen. Om te zorgenvoor veilige werkomstandighe-den zijn de meeste producten dieMol Coatings BV levert ontwik-keld op basis van waterdragende

eigenschappen. Een mooi voor-beeld is de Pantser AQA Primer773. Deze roestwerende vulpri-mer beschermt niet alleen tegenroestvorming, maar beschermtook het leefmilieu.”“Uit 19 hoogwaardige kleuren-pasta ’s mengen we bi j MolCoatings BV alle kleuren en tin-ten met behulp van het MolCoatings Color System. Er zijn infeite onbegrensde mogelijkhedenals we het hebben over het kleu-renpallet. Computers mengenvolgens receptuur de kleuren inhet gewenste, hoogwaardigeeindproduct.Daardoor zijn onze klanten altijdvoorzien van het juiste producten de exacte kleur, ook als dezekleur opnieuw moet worden gele-verd.” “In ons laboratorium doen delaboranten ook allerlei testen die betrekking heb op de kwali-teit en levensduur van onze

producten.”, zegt Sander Janssen.“Daarbij moet je denken aanonder andere zoutneveltesten die langdurig en permanent opgelakte oppervlakten worden toegepast. De testresultatengebruiken we ter controle en,waar nodig, ter verbetering vanonze producten. Andere, externeorganisaties, zoals TÜV en TNOtesten onafhankelijk van ons ookonze producten.”“Voor grote afnemers hebben we speciaal het ‘Moltainer’- sys-teem ontwikkeld. Volledig geslo-ten RVS-tanks van 250, 550 of1.000 liter kunnen aangeslotenworden op spuitinstallaties. Dezetanks dienen als retourverpak-king. Dat betekent een grotereductie van afval (geen lege verf-blikken) en chemisch afval, ver-mindering van uitstoot vanoplosmiddelen en uitdrogen van verfrestanten is niet moge-lijk.”

“Tachtig jaar Mol Coatings BVheeft heel veel kennis gebracht in onze organisatie. Er bestaatook heel veel kennis over de producten die onze klanten bou-wen. Die kennis is voor ons nood-zakelijk om hoogwaardige pro-ducten te produceren en te leve-ren, maar ook hoogwaardige pro-ducten te blijven ontwikkelen.Bij Mol Coatings BV staan wenooit stil.” Meer in fo rmat i e ove r MolCoatings BV is te vinden opwww.mol-coatings.com .Dank gaat uit naar Sander Janssenvan Mol Coatings BV.

John Jansen

De lakken en grondverven vanMol Coatings zorgen voor eendoeltreffende bescherming.



In het jaar 1974 was de onder-neming door het succes metde verkoop van de industriële

voertuigen verplicht om eenaparte fabriek te bouwen voor hetassembleren van trailers. Tot dan toe werden de trailers indezelfde fabriek gebouwd als debussen.

Alles ondercontrole houdenSinds het prille begin heeftVan Hool tanktrailers gebouwdvoor alle vloeistoffen of bulkpro-ducten. Daarnaast werden gas-tanks een echte specialiteit vanVan Hool. Uiteraard stonden ookhuiftrailers (nu schuifzeiltrailers)en aanhangwagens op het pro-gramma. Nog een specialiteit vandeze onderneming was en is de

tankcontainer. De expansie vande container wereldwijd en danvooral de tankcontainer was daarniet vreemd aan.Van Hool heeft zowel voor debusafdeling als voor de indus-triële voertuigen altijd zoveelmogelijk in eigen huis willenmaken. De reden daarvoor is datmen al vrij snel ontdekte dat deflexibiliteit bij Van Hool hierdoorgroter werd.Tijdens een rondleiding in defabriek kan de bezoeker dat zelfvaststellen. Buiten een paaronderdelen die men nooit zelfmaakt zoals velgen, banden enspatborden wordt alles in eigenhuis gemaakt. Dat is zeker eenvoordeel voor de klant, want deconstructeur heeft alles in eigenhand.

Alle meest recente techniekenmaken deel uit van het machi-nepark bij Van Hool. De vernieu-wing van deze machines looptsteeds door. Vaak worden trou-wens machines helemaal naaraanwijzingen van Van Hoolomgebouwd of op maat gemaakt.Het is een grote investering maarzeker rendabel.Het aanbod bij Van Hool in desector industriële voertuigen isbreed met t ra i l e r typen a l s complete combinaties, semi-diepladers of wipkarren. Dolly’svoor LZV combinaties wordenmomenteel nog vooral naarNede r l and geëxpor t e e rd .Daarnaast worden er speciale car-rosserieën voor drankentransporten tankopleggers gebouwd voorallerlei soorten vloeistoffen bulk-

producten en gassen. Erg succes-vol is Van Hool bovendien metcontainerchassis en bulkcontai-ners.Voor het transport van bouwma-terialen is er een brede waaier met platformopleggers, schuif-zeilopleggers, aanhangwagens,stenenopleggers en uitschuifop-leggers.

Uitschuifbaretrailers“Ons gamma uitschuifbare t r a i l e r s i s on tw ikke ld en verfijnd door zij die er dagelijksmee werken.”, zegt men bijVan Hool. Bij de ontwikkelingvan de oplegger uitschuiver werdinderdaad zeer intensief samen-gewerkt met transportfirma’s die dagelijks met deze voertuigen


VAN HOOL

TRAILERS OP MAAT

3.1.

2.

STM130_100_vanhool_flash.qxd:p36-37 15/05/12 10:16 Page 36


transporten uitvoeren. Het is immers wanneer je dagelijks in weer en wind aan de slag gaat dat je maar al te best weetwaaraan je werkelijk nood hebt. Zo zijn voor deze trailers een aantal opties op punt gesteld,zoals meelopende en gestuurdeassen. Afhankelijk van de techni-sche vereisten zijn er stangstuur-systemen, elektrische of hydrau-lische besturingen.Andere opties zijn een liftas eneen verstelbare kingpin. Dezetrailers zijn vanzelfsprekend affabriek voorzien van alle wette-lijke markeringsborden en reflec-terende strippen.Op basis van die eerste uitschuif-bare opleggers werd op vraag van enkele klanten de ontwikke-ling van een uitschuifbare semi-

dieplader aangevat. Opnieuwwerd intensief met de klantensamengewerkt om tot een voer-tuig te komen dat aan alle klan-tenwensen kon beantwoorden.Voorbeelden: een meeloopas, lif-tas, verschuifbare console, ver-plaatsbare opritten, laadvloerver-breding, verstelbare kingpin enbreedtemarkeringsborden. Dezwanenhals kan aangewend wor-den als het verlengde van detrailer en is bijvoorbeeld doormiddel van verplaatsbare oprit-ten makkelijk en veilig toeganke-lijk.De achterzijde van de uitschuif-bare semi-dieplader biedt velemogelijkheden. De afgeschuindeachterzijde van de trailer wordtvoorz i en van een opr i t ingetraande plaat om de stevigheid

en de levensduur te bevorderen,alsook de grip van de machines.Andere keuzen in vloeren zijnmogelijk.De meegeleverde uitschuifbarealu opritten kunnen eenvoudigworden weggeborgen onder delaadvloer. De achterlichten kun-nen demonteerbaar gemaaktworden alsook de breedte- enmarkeringsborden die eenvoudigweer aan te brengen zijn. Ookvoorzien is een flexibele aanslui-ting voor bijkomende lichten enzwaailichten.Op zoek naar een trailer op maat?Van Hool uit Koningshooiktmaakt ze op maat.


Foto’s: Van Hool

Met dank aan de firma Van Hool

1. Gestuurde assen zijn één van demogelijke opties op de Van Hooltrailers.

2. Een uitschuifbare Van Hool semi-dieplader.

3. Een volledig op maat gemaaktesemi-dieplader van Van Hool.

CONSTRUCTEUR

Van Hool uit Koningshooikt is een bedrijf dat naam en faam heeftgemaakt in de bus en autocarwereld. Dat bussen bouwen begon al65 jaar geleden. Met de tweede pijler van het huidige bedrijf, deconstructie van opleggers en aanhangwagens begon men in 1964.

STM130_100_vanhool_flash.qxd:p36-37 15/05/12 10:16 Page 37

Nog niet eens zo lang geleden speeldende grote truckbouwers in deze cate-gorie niet mee of toch zeker niet

rechtstreeks. Trekkers en trucks voor echt uit-zonderlijk vervoer (boven de 120 ton) kwa-men bijna uitsluitend van gespecialiseerdeconstructeurs.

TanktransportersVoor de he ropbouw na de TweedeWereldoorlog werden vooral voertuigen vanmilitaire oorsprong gebruikt. Zo reden tal van bekende transportbedrijven na de oorlogmet ex-leger trucks zoals Autocar, FWD,Pacific, Mack, Diamond T, Reo, White en anderen. Die extra zware voertuigen warengemaakt voor het transport van tanks of het trekken van zware artilleriestukken. Maarrendement was niet altijd hun belangrijkstetroef, sommige waren zelfs nog uitgerust met benzine verslindende ottomotoren.

Toen de vrachtwagenindustrie weer aantrokmaakten bepaalde constructeurs van de zwaartransport truck hun specialiteit en uithang-bord. Helaas zijn de meeste daarvan alweerverdwenen. Wie herinnert zich nog namenals Berliet, CCC, Faun, Foden, FTF, Kaelble,Saurer, Scammell, Thornycroft, Unipower enWillème?Andere namen bleven wel hangen, bijvoor-beeld Autocar en Mack en er kwamen nieuwenamen bij in dit segment, dat tegelijkertijdook veel globaler werd. De grote specialistenzaten nu in Noord-Amerika (Foremost,Kenworth, Mack, Oshkosh, Tor Trucks,Western Star) of aan de andere kant van hetIjzeren Gordijn (BelAZ, BAZ, MAZ, MoAZ,KZKT, MZKT en Tatra). Op Tatra na zagen wedie Russische merken of trucks uit Wit-Rusland niet in onze contreien verschijnen.Verschillende van die Amerikaanse en Oost-Europese merken bestaan nog en worden ver-

Efficiëntie, rendement, aankoopprijs en vooral de exploitatiekosten zijn criteria die bij de aankoop van een zware trekker of truck vooruitzonderlijk vervoer belangrijk zijn.Voor nagenoeg 90% van alleopdrachten kan met eenstandaardtrekker volstaan worden,zeker nu de constructeurs af fabriektrekkers voor treingewichten tot 250 ton leveren.

SUPERTRUCKS

DE TOPKLASSE

dossier


1.

STM130_110_zware_flash.qxd:p38-43 15/05/12 10:20 Page 38

voegd door echte specialisten als Mol,Nicolas, Sisu, Titan en Powertrans.Bij de supertrucks onderscheiden we nog een aantal verschillende categorieën:• Trekkers voor treingewichten boven de

250 ton• Meerassige trucks als werktuigdrager

voor hoogtewerkers, betonpompen, boor-installaties, gas- en oliewinning


ZWARE TREKKERS

1. Het Spaanse Artexte gebruikt deze zware Kenworth trekker.

2. Het Australische Powertrans bouwt trekkersvoor treingewichten tot 500 ton.

3. In de Oost-Europese landen kan je nog oudelegervoertuigen aantreffen aan de kop vaneen uitzonderlijk transport.

2.

3.


• Zware trekkers voor uitzonderlijke bodem-omstandigheden, uitgerust met aandrijvingop alle wielen en speciale banden

• Voertuigen voor intern transport van zware en omvangrijke stukken

• Dumptrucks voor open mijnbouw, die soms ook als trekkers ingezet worden

• Legervoertuigen (vooral dan tanktranspor-ters)

• Crashtenders voor luchthavens• Vliegtuigtrekkers.

MaatproductenWie gaat winkelen in het segment van de zwa-re trucks heeft nog altijd twee keuzes. Men

kan opteren voor de ombouw van een be-staande truck of men kan kiezen voor de wei-nige truckbouwers die nog echt maatwerk le-veren.In de eerste categorie vinden we bedrijven alsEstepe, Maurer, Paul Nutzfahrzeuge, TerbergSpecials, Wierda Voertuig Techniek. Zij star-ten van een bestaande vrachtwagen en pas-sen die volledig aan naar wens van de klant.De aanpassingen gaan van verlenging van dewielbasis, via het plaatsen van extra assen tothet opbouwen van een compleet hulpchassisen het verplaatsen van tal van componenten.De hedendaagse grote constructeurs werkenvaak met zo’n specialisten samen om een gro-

ter aanbod te krijgen met behoud van een zogroot mogelijk aantal standaardcomponen-ten. Dat heeft uiteraard voordelen op het ge-bied van kostprijs, maar vooral ook wat be-treft de mogelijkheden van onderhoud en on-derdelenvoorziening. Voorbeelden van zo’nsamenwerking zijn DAF en Ginaf, Iveco enSivi, MAN en Wierda Voertuig Techniek enMaurer, Mercedes-Benz en Titan, Scania enLaxa en Volvo met Terberg.Het echte maatwerk vinden we dan bij de wei-nige nog overgebleven superspecialisten:• BelAZ (BY): grote dumptrucks en recovery

tractors• Caterpillar (USA): grote dumptrucks en re-

covery tractors• Crane Carrier Company (USA): werktuig-

dragers tot vijf assen• Foremost (CDN): speciale trucks voor on-

toegankelijk terrein op grote, lagedruk banden of kettingen


ZWARE TREKKERS

4. Ook deze torpedo van Titan trekt 500 ton, maar het gamma van de constructeur loopt tot 1000 ton treingewicht.

5. De Z80.600 F6x6 van Titan is goed voor treingewichten tot 500 ton.4.

5.





• Ginaf (NL): alle terrein trucks en trucks voorspeciale toepassingen

• Kamag (D): intern transport trekkers tot 200 ton en voertuigen voor intern transportvoor totaalgewichten tot 6000 ton

• Kenworth (USA): bouwt vooral specialetrucks voor de gas- en oliewinning

• Kimble (USA): werktuigdragers op voertui-gen tot zes assen

• Mack (AUS): trekkers tot 260 ton treingewicht• Mol (B): zware trekkers voor export (onder

meer voor China en Afrika) en tevensrail/road trekkers

• MZKT-Volat: alle terrein trucks en trekkerstot 12 assen

• Nicolas (F): ontwikkelde de Tractomas zwaartransport trekker in 8x8 en 10x8 versies

• Oshkosh (USA): concentreert zich vooral opmilitaire trucks voor de Amerikaanse strijd-krachten

• Powertrans (AUS): zware trekkers en trucksvoor de mijnbouw tot 500 ton treingewicht

• Roman (R): werktuigdragers tot 7 assen• SAGC (CHN): de SX5600 trekker voor

400 ton treingewicht• Tatra (CZ): alle terrein trucks en trekkers tot

6 assen

• Terberg (NL): trucks en trekkers tot 375 tontreingewicht

• Titan (D): bouwt de SLT trekkers voorMercedes-Benz, maar gaat nog veel verdermet de eigen ontwikkelingen (treingewich-ten tot 1000 ton)

• Tor Truck (USA): werktuigdragers tot 8 assen.


ZWARE TREKKERS

6. 7.

6. Militaire trucks blijven als ontwikkeling belangrijkomdat ze ook voor civiele toepassingen in hetuitzonderlijk vervoer bruikbaar zijn.

7. Meer dan een beetje indrukwekkend, deze Nicolas Tractomas trekkers.


De hijstoestellen die onder meer Heavygebruikt bestaan al heel lang ondereen andere vorm en dan zonder hy-

draulica wel te verstaan. De firma Heavykocht bij Holmatro een jackingsysteem meteen capaciteit van 800 ton (8 x 100 ton).De firma Heavy gebruikt deze voor “loadouts” of “load inns”, onderhoud van turbinesen transformatoren.Ook het installeren van machines en instal-laties binnen een fabriek wordt hiermee een-voudiger mogelijk.De toestellen zijn heel gemakkelijk te ver-voeren in containers en even gemakkelijk teinstalleren gezien hun geringe afmetingen enhun beperkt gewicht.

SledesystemenSleden van zware lasten was al heel populairin het oude Egypte, waar het werd gebruiktvoor het verplaatsen van immense rotsblok-ken voor het bouwen van de piramiden enandere reusachtige bouwwerken. Maar toenwas er heel veel mankracht nodig. Dat is ge-lukkig anno 2012 verleden tijd. Heavy heeftnu een moderne uitrusting.Het werkingsprincipe berust op glijbanen encilinders. Een cilinder duwt de te verplaatsenlast voort op een soort rails, langzaam maarzeker. Het komt dus neer op een push-pull sys-teem dat zich over de rails beweegt.Een absolute vlakke ondergrond is hier nood-zakelijk maar dat is het geval in de meeste

Als er geen plaats of geen ruimte isom zware en omvangrijke lasten tehijsen dan komen deze specialetoestellen in aanmerking. Vooral als er geen plaats of ruimte is voor kranen en trailers.Hun capaciteit is indrukwekkend tot1100 ton hijsvermogen !

HIJSTOESTELLEN

GEWICHTHEFFERS VA

dossier


Een Volvo met tridemstel enzware hijskraan helpt bij hetop- en afbouwen.

STM130_130_heavy_flash.qxd:p44-45 15/05/12 10:18 Page 44

gebouwen waar het systeem gebruikt wordt.Bij Heavy kan men het systeem op een leng-te van 40 meter installeren. Dat is in de mees-te gevallen meer dan voldoende. Het sliding-systeem wordt ook bij Holmatro gebouwd.

HijsportiekHet Hydrospex SBL1100 hijsportiek is zekeréén van de meest recente, compleet hydrau-lische hijssystemen.De SLB1100 is voorzien van vier hijscilindersmet elk een capaciteit van bij de 275 ton. Die cilinders kunnen drie keer uitschuiven tot12 meter. Elke cilinder beweegt op een baanen dus niet op wielen maar op speciale rup-sen met de last aan de haak.

Het vervoer is ook geen probleem want de zo-genaamde mast, die minder dan 10 ton weegt,plooit op de steun en kan zo in een 20’ con-tainer plaatsnemen met alle onderdelen. De hijsinrichting is derhalve ook over zee in-zetbaar, de wereld rond.Tijdens ons interview waren twee hijstoestel-len aan het werk op het eiland Malta. De drieverschillende systemen zijn wereldwijd opkorte termijn inzetbaar.


Foto’s: Heavy lifting & handling

Met dank aan Pieterjan van Iseghem

van de firma Heavy

45

ZWARE TREKKERS

VAN HEAVY

2. Het systeem is ideaal om grote lasten op hunuiteindelijke plaats te installeren binnen eenbeperkte plaatsruimte.

3. De cilinders van het slidingsysteem duwen de lastnaar zijn plaats.

4. De hijsinrichting is gemakkelijk en snel op tebouwen.

5. Op deze foto zien wij de hijsinstallatie en hetslidingsysteem dat Heavy gebruikte in Malta.

6. Heavy gebruikt de Volvo ook om detransportmodules te verplaatsen.

6.4.

2. 3.

5.

STM130_130_heavy_flash.qxd:p44-45 15/05/12 10:18 Page 45


Op een lange lijst vangenomineerden stondenalle bekende firma’s zoals

Sarens, Wagenborg, Mammoet,ALE, Fagioli en Hareket. Wie zouhet halen in de verschillendecategorieën?Een ju r y samenges te ld u i tberoepsmensen van de branche

maakten uiteindelijk hun keuzegemaakt uit de verschillendegenomineerden voor de verschil-lende awards. De voorzitter C.J.Vernazza, Tom Klijn en SorenJansen hielden er de spanning in.


EVENT

Ongeveer 400 genodigdenwaren samen gekomen inhet Hilton hotel in Roissynabij Paris voor de uitreikingvan de ESTA Awards 2012.

ESTA

ESTA AWARDS 2012

1. De foto van de winnaars van dediverse categorieën.

2. De avond werd vlot aaneen gepraat.

3. De awards wachten op de winnaars.

DE WINNAARSTelescopische kranen onder de 120 ton WagenborgTelescopische kranen boven de 120 ton SarensOpbouwkranen ALE

Trailers onder de 120 ton Heeren TransportTrailers boven de 120 ton Hareket

Gecombineerde technieken Mammoet

Veiligheid Terex

Innovatie ALE

Innovatie constructeur Liebherr

SPMT ALE

Gino Koster award Herbert Ortner van Palfinger

3.2.

1.

STM130_140_esta_flash.qxd:p46-47 15/05/12 10:19 Page 46


REPORTAGE

In China wordt een zeven km lange brug gebouwd over de Yangtze rivier. De ChongQi brug zal Chongming Island – een eiland in Shanghai – verbinden met Qidongin Jiangsu.

ZTTS

DE CHONGQIBRUG IN CHINA

“ De zwaarstesegmenten wogen2566 ton en haddeneen lengte van 185 m.”

1. Twaalf prefab elementen vertrekkenop spmt’s van de constructiewerfnaar de bouwplaats.

2. ZTTS maakte gebruik van112 aslijnen Nicolas modules.

DE YANGTZEDe Yangtze rivier (ook Changjiang genaamd) is de langste rivier in China en dederde langste rivier wereldwijd na de Nijl en de Amazone. De stroom verdeeltChina in noord en zuid en stroomt door 22 grote steden in China, waaronderShanghai en Jiangsu.

De bouw van deze brug iseen spectaculair gebeu-ren. De voornaamste

overspanning wordt gevormddoor 12 stalen liggers van gigan-tische afmetingen. Deze werdenopgebouwd op een constructie-werf in de buurt en dan metspmt’s naar de Yangtse gebracht.In totaal werd meer dan 25.500ton staal verplaatst.

NicolastransportmodulesDe dragende structuur van debrug bestaat uit 12 segmenten dieopgebouwd werden door deJiangsu Zhongtai Steel StructureCo. Ltd. (ZTSS)". Eén van debelangrijkste uitdagingen was hettransport van die elementen vande constructiewerf naar de bouw-plaats van de brug, een afstandvan ongeveer twee km. Twee ele-menten wogen 595 ton met eenlengte van 56 m, twee anderewogen 1890 ton en waren 147 mlang en acht segmenten haaldeneen gewicht van 2566 ton meteen lengte van 185 m. Voor het

transport van de elementen wer-den Nicolas MDE SP en MDED SPtransportmodules met aandrij-ving ingezet. Deze spmt’s zijnspecifiek ontwikkeld voor hetvervoer van zware en omvang-rijke lasten. Dankzij de modulaireopbouw kunnen z e to t degewenste voertuigbreedte enlengte gekoppeld worden. In ditgeval gebeurde dat met combina-ties van 112 aslijnen: 48 vooraanen 64 achteraan in een vier rijenformatie, dus 2 x 24 en 2 x 32 aslij-nen zijdelings gekoppeld. Despmt’s waren met datakabels aanelkaar gekoppeld en werden aan-gedreven door vier powerpacks.


Foto’s: Nicolas

STM130_140_esta_flash.qxd:p46-47 15/05/12 10:19 Page 47

STM130_150-160_mini_flash.qxd:p48-50 15/05/12 10:17 Page 48

Een eerste nieuwe en grotere l o ca t i e we rd gevonden inOchten. Na een paar jaar was dezelocatie evenwel niet meer be-schikbaar en week men uit naarGeldermalsen. Toen ook deze halniet meer vrij was verhuisde menéénmalig naar het noorden in Eelde.Daarna was Bemmel een paar jaar de vaste locatie voor de

Modelshow tot in 2011. Toen ver-huisde men opnieuw, deze keernaar een gloednieuwe locatie,meer bepaald de Planteon in Ede.Deze hall heeft een oppervlaktevan maar liefst 7000 m2. De orga-nisatie stelde er meer dan 1100 mtafels en de bijhorende stoelen terbeschikking en alles was volzet.Uit heel Europa kwamen er 650 deelnemers om hun model-

len tentoon te stellen of te de-monstreren. Bovendien kwamenruim 2000 bezoekers naar dit evenement.Alvast onze fel icitaties aanAnneke en Theo voor het organi-seren van dit uniek evenement endat al 20 jaar lang.

Tekst en foto’s: Jean-Paul Cammaerts

MINI STM

Deze vakbeurs voorspecialisten begon ooit inMaarsbergen, ondertussen 20 jaar geleden. Gezien het succes moestmen steeds op zoek naarruimere locaties.

MODELSHOW EUROPE

CONTINU SUCCES


Enkele sfeerbeelden van de jongste Modelshow Europa.



Getrouw de filosofie en aanpakvan Conrad is het een mooie trailer geworden met zwanen-hals, 2 assen, uitschuifbaar smal-bed en het achterste assenstel metvijf assen. Het smalle laadbed kanworden uitgeschoven in de leng-te, maar eveneens verbreed.Hiervoor zijn in de mooie Conraddoos alle onderdelen aanwezig.Uitschuifbare breedtemarkerin-

gen vooraan (achter de zwanen-hals) en helemaal achteraan maken het geheel af.De trekker is ook een bijzonder-heid. Voor deze combinatie koosmen bij Conrad een 5-assige MANtype TGX 41540 10x4. De eerstetwee voorassen sturen en ook delaatste as is gestuurd. De mooieafwerking met bijzonder goed ge-detailleerde en fijne details en de

alu velgen maken deze truck heel aantrekkelijk. De firmaFaymonville heeft zo’n trekker inhaar vloot voor testen, demon-straties en eventuele leveringen.Nu nog een mooie lading uitkie-zen en wij hebben opnieuw eenprachtig model van Conrad.

Tekst en foto’s: Jean-Paul Cammaerts

MINI STM

Op de jongstespeelgoedbeurs in Nürnbergstelde Conrad onder andereeen nieuwe trailer voor van Faymonville. Amper een paar maanden na deTelemax van Faymonville is dat nu de Variomax.

CONRAD

FAYMONVILLEVARIOMAX

1. Na een eerste Faymonville trailervoor uitzonderlijk vervoer brengtConrad nu met de Variomax opnieuween type van Faymonville.

2. De combinatie bestaat uitzwanenhals, twee assen, laadbeden vijf assen.

3. De Variomax wordt geleverd incombinatie met een 5-assige MANtrekker.

1.

2.

3.


STM130_000_C1234_flash:C1234 15/05/12 9:57 Page 51

STM130_000_C1234_flash:C1234 15/05/12 9:58 Page 52

Documents

Speciaal Transport Magazine 130