11 Een tweegesprek Tijdens de laatste Algemene Ledenvergadering, op 23 maart

jongstleden heeft Ron van Reenen de voorzittershamer

doorgegeven aan Ronald Sol.

Beide heren hebben zich in een strandstoel genesteld en

hebben elkaar ondervraagd over wie ze zijn, wanneer het

Alfa-virus toegeslagen heeft en hoe ze denken over het

Alfa Romeo Spider Register. Lees hun tweegesprek op

pagina 12 van deze Spiderama.

63 SpiderMiniatura: 'Bouwjaar 1948' We gaan met Fer Akkermans terug in de tijd en wel naar

het jaar 1948. Het jaar waarin koningin Wilhelmina

afstand deed van de troon en onze eigen Fannie

Blankers-Koen vier maal goud scoorde op de Olympische

Spelen in Londen. Dat jaar was niet alleen het

geboortejaar van Fer, maar in Italië zag ook een

prachtige Alfa Romeo het levenslicht. De door Giovanni

Michelotti ontworpen en door Stabilimenti Farina

gebouwde 6C 2500 Super Sport Cabriolet wordt nog

steeds gezien als één van de mooiste Alfa Romeo's ooit.

65 Jaar na dato heeft Fer een uniek Solido schaalmodel

van deze illustere cabriolet op de kop weten te tikken.

Dat de modelauto-industrie toen nog in haar

kinderschoenen stond, blijkt wel uit het vergelijk dat Fer

maakt met een zeer gedetailleerd schaalmodel van

dezelfde Alfa Romeo 6C 2500 van EMC-Models,

uitgebracht in 2011.

En verder in deze Spiderama 03 Van de hoofdredacteur

05 Evenementenkalender 2014

05 Nieuwe leden, welkom in de club!

06 Plassenrit, een rit met een koninklijk tintje

06 Westlandrit, 22 juni 2014

07 Ardennes, Nouvelles Directions

08 Noordwest-Drentherit, zaterdag 19 juli 2014

10 De nieuwe website

11 Penningmeester gezocht!

17 Nieuwjaarsreceptie, 19 januari 2014

18 "Alleen als het mooi weer is!"

23 Ophangen die Spiderama!

24 Algemene ledenvergadering, 23 maart 2014

27 Rétromobile 2014, 'Solo Alfa' veilingen

33 Spinrag

34 Spidermania: Mooi is anders...

36 Het dakje kan er af

43 Hoogmoed...

46 Techniek: ABS en alle andere elektrische remcomponenten

50 Spider in de media

57 Ontmoeting(en)

57 Beurs Hoogstraaten, 20 en 21 april 2013

58 Wintersport met de groene

67 Te koop filmster

68 Winterpret

70 Clubartikelen

71 Wat doet een racer in de winter?

72 Colofon

Wat nu? Waar is de bekende bijdrage van de voorzitter op de eerste

echte leespagina van Spiderama gebleven? Geen nood, voor één keer

neemt uw dienstwillige redacteur de honneurs waar, maar in het

volgende nummer (zal dat wel op tijd verschijnen?) is alles weer zoals

het moet zijn. Dat hopen we althans.

Van Ron naar Ronald

Na zo'n zes jaar met veel enthousiasme het voorzitterschap te hebben

vervuld, heeft Ron van Reenen eind maart de voorzittershamer over-

gedragen aan Ronald Sol. Dat is, na zoveel jaar voorzitterschap, een

gegeven dat wat extra aandacht mag krijgen. Daarvoor hebben beide

heren een geheel eigen vorm gekozen. Hun onderlinge conversatie is

verderop in dit blad te vinden. Op deze plaats past vooral een woord

van dank aan Ron en Helma van Reenen, die samen het gezicht van

onze club zijn geworden. Met het onvermoeibare enthousiasme van

echte ondernemers waren en zijn ze er bijna altijd, bij iedere rit, verga-

dering of ander clubgebeuren. Hun opvallend gele Coda Tronca is een

vertrouwde verschijning op elke parkeerplaats. We gaan Ron missen op

deze pagina, maar ongetwijfeld zien we hem en zijn echtgenote nog

vaak genoeg terug.

Onze nieuwe voorzitter (van Ron naar Ronald) had er bij zijn

benoeming in de jongste ALV al flink zin in en we hopen van harte dat

hij waardig in de voetsporen van zijn voorganger zal treden. Hij heeft

het Alfahart in ieder geval op de goede plaats.

Wel of geen Spider

Ja, dat Alfahart. Wat er van ons mooie merk moet worden, daarover

blijft het gissen. In Genève presenteerde Alfa Romeo de 4C Spider,

klaar voor productie. Een autootje dat ook mijn hart sneller laat

kloppen. Nog mooier dan de dichte versie, natuurlijk door het

targadakje maar ook door de betere koplampen en de

indrukwekkende centrale uitlaatpijpen. Als de Staatsloterij eindelijk

een schip met geld brengt weet ik het wel.

Maar toch. Tegelijk komt FIAT-Chrysler-baas Sergio Marchionne maar

weer eens terug op een eerdere toezegging. De nieuwe Spider, die

samen met de nieuwe Mazda MX5 in Japan zou worden ontwikkeld,

komt er mogelijk toch niet, of krijgt een andere merknaam op de neus.

Want een Alfa hoort uit Italië te komen, is opeens het devies. Een fraai

statement, maar had de man met de eeuwige zwarte trui dat niet eer-

der kunnen bedenken? Het lijkt de zoveelste gebroken belofte in een

lange rij, als het om de toekomst van Alfa Romeo gaat. Ieder voorjaar

nieuwe persconferenties met nieuwe tijdschema's, vol te verwachten

Giulia's, SUV's, Spiders en ga zo maar door. Ondertussen doen we het

nog altijd met alleen de MiTo en de Giulietta.

Wat wordt dus de toekomst van de Alfa Spider? Het lijkt erop dat we

het voorlopig van de nieuwe 4C Spider moeten hebben. Dat is geen

straf, want hij rijdt ongetwijfeld fantastisch en is bloedmooi. Maar dat

maakt hem nog niet tot echte opvolger van de lange, roemruchte reeks

open Alfa's met stoffen dak. 'Ons register is specifiek bedoeld voor Alfa

Romeo's van het type Spider', zo staat op onze nieuwe website te

lezen. De 4C Spider is dus welkom. Maar we wachten ondertussen op

echt verlossend nieuws. In mei is er weer een persbijeenkomst van

meneer trui. Cross fingers.

Evenementenkalender 2014

13 april Nieuwkomersrit nieuwe leden ontvangen hiervoor een persoonlijke

uitnodiging

27 april Plassenrit, omgeving Loosdrecht meer informatie op pagina 06 van deze Spiderama

11 t / m .17 m e i Buitenlandevenement: Italië

meer informatie in de vorige Spiderama

1 juni

Grensrit, België en Zeeland meer informatie vindt u in een volgende Spiderama

22 juni Westlandrit meer informatie op pagina 06 van deze Spiderama

19 juli Noordwest-Drentherit meer informatie op pagina 08 van deze Spiderama

31 augustus Rit Noordwest-Overijssel meer informatie vindt u in een volgende Spiderama

12 t/m 14 september Weekend België (Durbuy)

meer informatie vindt u op pagina 07 van dit blad

5 oktober

Via Mosana (rit Limburg/Brabant) meer informatie vindt u in een volgende Spiderama

" Wijzigingen zijn altijd mogelijk; kijk voor de meest actuele informatie altijd op www.alfasnider.com onder Clubkalender. Meer informatie over de afzonderlijke evenementen is verkrijgbaar via evenementen@alfaspider.com.

0 6 Spiderama 89 april 2014

zondag 27 april 2014

Plassenrit, een rit met een koninklijk tintje Op de verjaardag van Koning Willem Alexander rijden we een mooie rit door het Groene Hart. De rit zal een lengte

van ongeveer 110 kilometer hebben. De dag na alle oranje-activiteiten zullen we gezamenlijk de mooie wateren in de

regio aan doen, waarvan verschillende onder het beheer van Natuurmonumenten vallen.

Tijdens de rit passeren we de volgende wateren: De Vinkeveense plassen; de plassen worden gekenmerkt door de legakkers en de

ring van 12 zandeilanden. De Ronde Hoep; de polder De Ronde Hoep is een prachtige open veenweidepolder in Ouderkerk aan de

Amstel, één van de mooiste, vrijwel ongerepte polders van Amstelland.

Vanaf hier hebben we een mooi uitzicht op de Amsterdam Arena; leuk voor de Ajaxfans of de 'juist niet -020-fans'.

De Loosdrechtse plassen; de Loosdrechtse plassen zijn misschien wel de bekendste Vechtse plassen, dit natuurgebied is een

verzamelnaam voor alle plassen rondom Loosdrecht, zoals Wijde Blik, Vuntus, Loenderveense Plas en Breukeleveense Plas. De

Nieuwkoopse plassen is een natuurgebied van 1400 hectare groot in Zuid-Holland, bij de plaatsen Nieuwkoop, Noorden en De Meije. Er

zijn hier zelfs recentelijk otters gezien.

Als laatste zullen we de Amstel aandoen; de Amstel (Naar Aeme-stelle, een oud-Nederlands woord voor 'waterachtig gebied') is een

gekanaliseerde rivier in het zuiden van Noord-Holland.

We starten en eindigen in Mijdrecht/de Ronde Venen om 11.00

uur bij Rendez Vous. Hier staat vanaf 10.00 uur koffie/thee met

oranjegebak klaar. Aan het einde van de rit kunt u bij mooi weer

nagenieten op het terras.

Rendez Vous

Raadhuisplein 3

3641 EE Mijdrecht

Tel. 0297 286 041

Italiaanse lunch € 14.50 (voor eigen rekening)

zondag 22 juni 2014

Westlandrit Dit wordt weer een bijzondere rit door de 'glazen stad', met de start om 10.00 uur in het centrum van Hoek van Holland,

onderweg diverse mooie fotoplekjes en een bergetappe. De lunch (€ 10 p.p.) wordt verzorgd en opgediend bij de familie

Toussaint.

Na de lunch een bedrijfsbezoek bij een typisch Westlands glastuinbouwbedrijf en het einde van de rit is op een van de mooiste

plekjes in Hoek van Holland, met een schitterend uitzicht op de Nieuwe Waterweg.

Verzamel/vertrekpunt

Lunchroom Artusi Uno

Pr. Hendrikstraat 281b, 3151 AK Hoek van Holland

Meer info volgt, check ook de kalender op de website.

12 t/m 14 september 2014, weekendevenement Ardennen (B)

Nouvelles Directions Hmmm, vorige keer hebben we beloofd dit keer meer over

het programma bekend te maken... we moeten schuld

bekennen... het programma is 'work in progress'. Het is ook

nog zóóóó ver weg (of is dat een slecht excuus?). Maar, er is

licht aan het einde van de tunnel. In april is er een vrij

weekend gevonden, waarop we het programma verder in

gaan vullen.

Desalniettemin lieten de eerste 21 aanmeldingen zich daar

niet door afschrikken. En waarom ook! Tenslotte staat zo'n

weekend altijd garant voor een hoop gezelligheid. Wilt u

zich aanmelden, wees er dan snel bij, want op het moment

van schrijven zijn er nog slechts twee kamers te vergeven.

Het hotelletje is getest en goedbevonden door de 'bende

van 2013'. Zelfs de hoteleigenaren zien ons weer graag

komen, ze hebben genoeg aan ons verdiend. Het hotel ligt

in Grand Han. Gelegen aan de Ourthe, met vele terrassen

rondom en een uitstekende keuken vormt dit hotel onze

thuisbasis voor dit weekend. Wie alvast nieuwsgierig is

geworden raden we aan de website van het hotel te bezoe-

ken op: www.la-passerelle.be.

Waar je rekening mee moet houden.

We willen dit jaar de vrijdag al actiever betrekken bij het

weekend. Indien je wilt deelnemen aan dit weekendevene-

ment, houd dan de vrijdag vrij in de agenda. Dit jaar zal

tijdens het weekendevenement, het feest van het bier, het

brood en de kaas plaatsvinden in Durbuy. Een bezoek aan

dit lokale feest zal zeker opgenomen worden in het pro -

gramma.

Wil je je inschrijven voor dit altijd gezellige evenement,

stuur dan een mail naar evenementen@alfaspider.com.

Vermeld hierbij of het om een 1- of 2-persoonskamer gaat.

Na aanmelding ontvang je een bevestiging van je aanmel-

ding.

Omstreeks eind april ontvang je een verzoek tot aanbe-

taling. Na ontvangst van de aanbetaling is je inschrijving

definitief.

De Evenementencommissie

Gert en Chantal

Spiderama 89 april 2014

Voor de deelnemers die dit wensen of van ver komen, is er

de mogelijkheid om te overnachten van vrijdag op

zaterdag, of aansluitend aan de rit van zaterdag op zondag.

Of een heel weekend?! Overnachtingsmogelijkheid is er in

dezelfde accommodatie als de lunch en het dinerbuffet.

Lekker makkelijk dus!

Let op: NIET reserveren via BOOKING.COM

maar direct bij Landhotel Diever!

08

Als de zomer op zijn hoogst is, staat er een prachtrit door

het karakteristieke Noordwest-Drenthe op het programma.

Zaterdag 19 juli voert de rit door de Natuurparken

'Dwingelderveld' en het 'Drents-Friese Wold'.

Noordwest-Drenthe laat het echte Drente zien met bossen,

heidevelden, veengebieden en natuurlijk de hunebedden.

Maar ook gaat de tocht langs mooie lanen en de zo typisch

Drentse rietgedekte boerderijen en herenhuizen.

Schilderachtige dorpjes als Dwingeloo, Diever en Havelte

staan o.a. op het programma. Makkelijk voor iedereen te

bereiken over de snelweg A28 vanuit Hoogeveen of Assen.

Het hotel heeft 17 tweepersoonskamers (92,- of 108,- euro

per nacht/ 2-persoonskamer incl. ontbijt). Standaard: drie

sterren, perfect voor elkaar. Graag zelf boeken bij

landhotel (Meyer

Groningerweg 6, 7981 LA Diever

Telefoon 0521 594 114

E-mail infolandhoteldiever.n1

Website www.landhoteldiever.nl

Wees er snel bij, want maar tot eind april is een aantal

kamers speciaal voor ons in optie genomen.

Evenementencommissie

Trinette Mur, 06 252 13 136

Startpunt is in het hart van Drenthe op zaterdagmorgen 19

juli om 10 uur bij het Van der Valk Hotel Spier-Dwingelo aan

de A28. De koffie met iets lekkers staat klaar. Om 11 uur

gaat de eerste groep Spiders starten. Bestuur

Ronald Sol (voorzitter), 06 525 33 554

Ries van de Pouw Kraan (technische zaken), 06 559 00 966

Miranda Toussaint (clubartikelen), 06 464 00 625

Rond de middag een overheerlijke lunch in buffetvorm in

Landhotel Diever www.landhoteldiever.nl (deze lunch is voor

eigen rekening 14,50 euro p.p./tezamen of los van deel-

name aan het diner over te maken).

Aan het einde van de rit allereerst een borrel in Landhotel

Diever. Om 18.00 uur gevolgd door een zogenaamd 'Drenths

Buffet' (voor/hoofd/nagerechtenbuffet met Drenthse streek

gerechten). Kosten 26,50 euro p.p.

Reserveren/aanmelden door een e-mail te

sturen aan: evenementenCé

Kosten a.u.b. over te maken tot uiterlijk 19 juni

aan: ING 7582912 t.n.v. Alfa Romeo Spider Register

IBAN: NL10 INGB 0007 5829 12

BIC: INGBNL2A

o.v.v. Drentherit 19 juli + naam + lidmaatschapsnummer

Lunch: 14,50 euro p.p.

Lunch 8 dinerbuffet: 41,- euro per persoon

Annuleringen na 1 juli worden niet gerestitueerd.

Organisatie

René en Wendy Theeuwen

Tel.: 0049 5941 925 806 Mob.: 0031 65 77 53 660

renetheeuwen.eu

Startadres

Van der Valk Hotel Spier-Dwingeloo

Oude Postweg 8 , 9417 TG Spier

Tel.: 0593 564 800

www.hotelspier.nl

Lunch- en eindadres

Landhotel Diever

Groningerweg 6, 7981 LA

Diever Tel.: 0521 594 114

www.landhoteldiever.nl

Spiderama 89 april 2014 09

van de website: een ledenplein en een ledenmenu. Een kort

overzicht van de onderdelen van de site:

ALFA SPIDER

Hier vindt u Alfa-nieuws, historische overzichten, aankooptips,

statistieken ARSR-Spiders en links.

VERENIGING

Hier vindt u verenigingsnieuws, informatie over de vereniging,

het clubblad, adverteren, lidmaatschap, aanmelden en de

evenementenkalender.

WEGWINKEL

Hier bestelt u online onze mooie clubartikelen.

ONTMOETEN!

Hier treft u onder 'social media' een pagina met daarin onze

Facebookpagina en een link naar Twitter.

De belangrijkste vernieuwing is echter het 'Ledenplein': Alle

leden hebben met hun inloggegevens toegang tot een soort

Facebook, specifiek voor onze club. Je kunt je eigen profiel

aanmaken, foto's en video's uploaden, deelnemen aan

groepsdiscussies, vrienden maken, reageren op evenemen-

ten. Ook kun je berichten op de centrale timeline zetten

waardoor algemeen en in groepen behoorlijk veel interactie

mogelijk is. Iedereen kan zelf beslissen welke informatie

DE NIEUWE WEBSITE Na een periode van bijna 10 jaar hebben wij afscheid

genomen van onze oude alfaspider.com website. In de loop

der tijd zijn er vele beheerders geweest die alles zo goed

mogelijk online hielden ondanks de vele spam-aanvallen op

het gastenboek, de uitval van beheerfuncties enzovoort.

In 10 jaar tijd is de techniek waarmee websites worden

gebouwd enorm verbeterd, dus zijn we in 2013 na de ALV

op zoek gegaan naar nieuwe mogelijkheden, waarbij ik als

interim webmaster alles in goede banen moest leiden.

Het is uiteindelijk een zeer grote klus gebleken aangezien

we meer interactie wilden met de leden (zeg maar een uit-

gebreide vervanging van het oude gastenboek) en dan ook

nog een goed beeld op tablets en smartphones.

Met ingang van 15 januari is op www.alfaspider.com dan

eindelijk onze totaal vernieuwde website opengegaan. Deze is

helemaal bij de tijd, overzichtelijk en met een fraai design dat

recht doet aan onze Italiaanse bella's!

De nieuwe website is 'responsive', dat wil zeggen dat het

beeld zich aanpast voor smartphones en tablets. Daarnaast

biedt het veel meer mogelijkheden om zelf online mee te

doen) U kunt inloggen met uw oude inlognaam en wacht-

woord, waarna u toegang heeft tot het besloten gedeelte

publiekelijk dan wel besloten (leden, vrienden) is. Niet -

leden kunnen uiteraard wel meekijken naar de evenemen-

tenlijst, foto's en video's die publiekelijk bekend zijn

gemaakt. We moeten tenslotte ook promotie maken voor

de club!

VRAAG & AANBOD

De marktplaats van de site. Hier kan iedereen (ook niet-

leden) zelf advertenties plaatsen met afbeeldingen: Alfa

Spiders of onderdelen, te koop of gevraagd.

LEDENMENU

Dit menu is alleen zichtbaar na inlog door leden en bevat

een pagina met nuttige downloads en 'de werkplaag': een

vraag- en antwoordsysteem over technische onderwerpen.

U kunt uw vraag stellen en de technische commissie zorgt

voor de juiste antwoorden.

OPROEP!

Bekijk vooral regelmatig de evenementenkalender van ons

Spiderregister. Het is voor de organisatie erg belangrijk om

van te voren een indicatie te hebben hoeveel mensen er

komen. Daarom het verzoek om je via de site aan te

melden voor de evenementen waar je aan mee wilt doen.

Klik gerust eens door de website en mocht je nog vragen

hebben (bijvoorbeeld inloggegevens) of suggesties, neem dan

gerust contact op met webmasteWalfaspider.com.

Bert van Gerwen

interim webmaster

MAILADRESSEN

Van een aantal leden zijn nog geen e-mail gegevens

bekend. Wij verzoeken hen om hun mailadres door te

geven aan Arie de Bruin, secretaris ARSR,

info@alfaspider.com.

PENNINGMEESTER GEZOCHT! Eind maart 2015 loopt mijn termijn als penningmeester af en zal het bestuur een nieuwe

penningmeester moeten voorstellen. Hiervoor zijn we op zoek naar een geschikte kandidaat.

De taken van de penningmeester zijn als volgt:

Voeren financiële administratie

Versturen en innen nota's contributie

Versturen en innen nota's sponsoren

Bewaken financiën

Verstrekken financiële info aan het bestuur

Opstellen begroting en jaarrekening

Bijwonen vergaderingen bestuur (gemiddeld eens in de twee maanden).

De piek van de werkzaamheden ligt in de eerste drie maanden van het jaar.

Aanmeldingen kunnen naar penningmeesteWalfaspider.com

André Kardol

Toen ik mijn huidige vrouw Marquerithe ontmoette in

2003, reed zij in een 156 2.0, niet rood maar wel een rood

interieur... een uitstekende reden om nader kennis te

maken zou ik zo zeggen. Daarna heeft zij deze verruild

voor een 166, alweer met een rood interieur, waar we

goede herinneringen aan hebben.

Inmiddels had ik mijn oog laten vallen op een Touring Spider

uit 1960 in de kleur grijs.... gelukkig wel weer een rood inte-

rieur. Voor de kids en uiteraard mijzelf van tijd tot tijd heb ik

een Alfetta GTV uit 1984, om ze vooral kennis te laten maken

met het speciale van Alfa Romeo in al zijn plussen en

minnen. Dat lijkt meer en meer een gedoemd project te gaan

worden, nu de GTV met enige regelmaat denkt dat ie er maar

even mee moet ophouden, om vervolgens iets later weer

vrolijk aan te slaan. Hij loopt een deukje in mijn vertrouwen

op daarmee. Volop Alfa Romeo dus.

Hoe is jouw passie voor Alfa Romeo begonnen?

Groet Ronald

Hoi Ron,

We hebben afgesproken dat we een gecombineerd verhaal

voor de Spiderama maken. Allereerst een introductie van

mijzelf: Ronald Sol, bouwjaar '62 en getrouwd met

Marquerithe. We hebben twee kinderen van 17 en 20 jaar.

Ik ben al een Alfa-fan sinds mijn eerste Alfetta GTV uit 1979,

die ik in 1989 kocht. Heb daar een half jaar in gereden en

toen de auto in de opslag gedaan... de kosten voor de repa-

raties waren ietwat boven begroting. Die Alfetta heb ik ove-

rigens aan mijn neefje gegeven toen hij 18 werd, hij is ook

een behoorlijke petrolhead. Die heeft hem wijselijk verkocht

voor onderdelen want daar was niets meer aan op te knap-

pen, na ruim 15 jaar in een schuur te hebben gestaan.

Daarna in 1995 mijn eerste Spider gekocht met mijn toen-

malige vriendin, dat werd een zwarte Coda Tronca uit

1971. Deze is achtergebleven bij mijn vriendin toen we uit

elkaar gingen. Vervolgens heb ik nog een Spider 916 3.0

gehad, zilvergrijs met een rood interieur. Een hele fijne

auto, maar ik kon niet echt wennen aan het gedrag van de

voorwielaandrijving, erg veel onderstuur in snelle bochten,

dat kwam nogal vaak voor...

Hoi Ronald,

Mijn passie voor Alfa Romeo is ontstaan doordat de vrouw van

mijn eerste werkgever in een Junior reed (weet niet meer welk

type).

Desondanks was mijn eerste auto een Ford Mustang uit '68,

zes cilinders en drie versnellingen vooruit, geweldige auto.

Maar lustte meer dan zijn baasje, daarna een Toyota Corolla

en een Carina. Mijn eerste Alfa was een Sud 1.5, wat een

geweldige auto was dat, jammer dat de motor zonder de rest

van de auto ervandoor wilde gaan (beetje doorgeroest).

Hierna een zijstapje naar een Lancia HPE 2000 ie, een heer-

lijk luxe raspaardje. Daarna terug naar Alfa met om te begin-

nen een Giulietta 2.0, een 75 2.0, een 155 2.0, een 156 2.0

Selespeed, een gele Coda Tronca (hobby), een 916 V6 3.0,

een 166 3.0 en als laatste door omstandigheden een 147 1.6.

Allemaal een feest om in te rijden.

Groeten Ron

Hoi Ron,

Terugkomend op je aan mij gestelde vragen: 'Wie ben je?' 'Wat

vind je tot zover van het ARSR?' en 'Wat is je indruk van je

toekomstige medebestuursleden?'

Wie ben ik, heb ik denk ik al beantwoord. Wat vind ik van

het ARSR is wat minder eenvoudig te beantwoorden. Jaren

geleden toen ik met mijn toenmalige vriendin een zwarte

Coda Tronca had gekocht ben ik al eens lid geweest van het

ARSR. Natuurlijk kreeg ik alle Spiderama's binnen maar naar

een meeting ben ik nooit geweest. Eenmalig een keer naar

de jaarvergadering geweest maar daar kende ik niemand

dus dat was een kort bezoek. Daarna niet meer naar ritten

gegaan en uiteindelijk opgezegd toen ik weg ben gegaan bij

mijn vriendin en daar de Coda Tronca heb achtergelaten.

Na mijn ruim 4-jarig buitenlandse avontuur weer hernieuwd

lid geworden omdat ik in de tussentijd weer een Alfa Spider

had aangeschaft en ons eerste uitje was de buitenlandrit

naar Italië. Een geweldig leuke ervaring waar we veel ple-

zier aan hebben beleefd. Daarna door werk en andere prio -

riteiten verder weinig ritten gereden tot we vorig jaar

besloten om de ritten actief in de agenda te zetten en wat

vaker erbij te zijn. Daar is ook het idee ontstaan om meer

betrokken te zijn bij het Register. Het afgelopen jaar de

meeste ritten meegemaakt en erg veel leuke en gezellige

mensen ontmoet.

Nu ik er dus een beter beeld van heb kan ik zeker beamen dat

het Register een open, gezellige en spiderminded groep

mensen is die nieuwe leden graag en snel opnemen. Je

moet er echter wel zelf ook tijd voor willen maken, dus

voortaan staan de ritten voor het hele jaar in de agenda.

Zoals meestal is tijd een vraagstuk van prioriteit. Wil je

graag rijden met je Spider in een groep gelijkgestemden dan

moet je dat actief regelen want op het laatste moment

eraan denken resulteert bij ons altijd in 'oh jammer we

hebben al wat anders in de agenda staan...'

Nu ik een jaartje mee heb gelopen met het bestuur heb ik

ook de bestuursleden leren kennen en is het me opgevallen

dat er erg veel enthousiasme in het bestuur aanwezig is en

de leden echt centraal staan. Het organiseren van de ritten

door de EVC, het technische evenement en de continue

vraag Wat kunnen we voor de leden doen? worden frivool

gelardeerd met de financiële vraagstukken, beursdeelnames

en evaluaties, wat het dynamische bijeenkomsten maakt.

Daarnaast wordt er creatief nagedacht over (ver)nieuwende

activiteiten en zijn er nog voldoende paden te bewandelen

om het ARSR aan een groter publiek bekend te maken. De

grote mate van verantwoordelijkheidsgevoel die de bestuurs-

leden aan de dag leggen geeft mij het volle vertrouwen met

deze groep iets moois te kunnen bouwen.

Hoe heb jij al je jaren als voorzitter ervaren en wat waren de

mooiste momenten?

Groet, Ronald

Hoi Ronald,

Mijn ervaringen als voorzitter: Een functie als voorzitter had

ik nog niet eerder gehad dus in het begin wat onwennig, je

kijkt eerst wat voor vlees je in de kuip hebt (wat een uit-

drukking). Maar eigenlijk is het vanzelf gaan lopen, we heb-

ben allemaal hetzelfde doel voor ogen zoals jij al eerder zei

en dan mag het eigenlijk niet fout gaan. Ik heb in die zes

jaar verschillende bestuurswisselingen meegemaakt en

eigenlijk zijn we het altijd eens geweest, wat niet betekent

dat er geen discussies of verschillen van mening waren,

maar aan het eind van zo'n vergadering wezen alle neuzen

weer dezelfde kant uit.

Uiteraard is het niet altijd feest en zijn er ook wel minder

leuke zaken gepasseerd en dan moet je als voorzitter han-

delen zoals het jou het beste lijkt op dat moment, maar ook

hierbij heb ik altijd steun gehad van mijn medebestuurs-

leden. Conclusie is misschien wel dat ik een leerzame tijd

heb gehad, nooit het gevoel dat ik alleen stond, maar ik heb

het vooral met veel plezier gedaan en ben ervan overtuigd

dat jij het ook zo zult ervaren.

Spiderama 89 april 2014

De mooie momenten:

Gevraagd worden of je voorzitter wilt worden vond ik

best wel bijzonder.

Ons eerste buitenlandevenement naar Italië:

Lago Maggiore, onze eerste keer naar Italië.

100 jaar Alfa Romeo, weer met de club naar Italië.

20-jarig jubileum, wat een topweekend.

Samen met onze Zweedse clubvriend de Mille Miglia

rijden, een onvergetelijke ervaring.

De eerste prijs winnen voor de mooiste stand op

Auto Moto Italia.

's Morgens vroeg onze Bella uit de garage rijden voor om

het even wat voor rit dan ook.

De spontane reacties van onze leden als een rit of

evenement weer geslaagd is.

De lol die we hebben tijdens een rit en daarna

lekker ongedwongen op een terras met een borrel

een 'goed' gesprek voeren met andere leden.

Zo Ronald, ik hoop dat je hier iets aan hebt.

Mijn volgende vraag aan jou: heb jij voor jezelf al een doel of

doelen gesteld en zo ja welke?

Groeten Ron

Hallo Ron,

Ik heb het afgelopen jaar mogen meelopen met het bestuur

om een beetje een idee te krijgen van hetgeen er gebeurt

binnen het bestuur van het ARSR. Daar heb ik geleerd dat

juist het laatste jaar er behoorlijke verschuivingen hebben

plaatsgevonden, dat bestuur en de evenementcommissie

meer overleg voeren en gezamenlijk proberen de lijnen uit

te zetten. Een verandering die door alle betrokkenen als

positief wordt beoordeeld en waar we zeker aan vast moe-

ten houden, dan wel verder intensiveren.

Daarnaast zal ik er vol voor moeten gaan omdat ik een

uiterst succesvolle voorzitter ga opvolgen die lastig te eve-

naren zal zijn. In eerste instantie zal ik trachten de ingesla-

gen weg van nog betere samenwerking voort te zetten en

een sociale club voor alle AR Spiderenthousiastelingen te

blijven. Daarnaast zal ik proberen om het ARSR in de breedte

uit te dragen. Daarmee bedoel ik ook veel contacten

onderhouden of leggen met andere clubs die interessant

kunnen zijn voor het ARSR, of waar we eens kunnen kijken

wat voor briljante activiteiten zij hebben ontwikkeld die goed

bij 9ns zouden kunnen passen. Daarin kan het Register nog

wel groeien. In vergelijking met veel andere autoclubs zijn

we erg bescheiden en niet zo zichtbaar. Daarvoor hebben

we het afgelopen jaar natuurlijk al belangrijke stappen

gezet met ons Facebookaccount en de nieuwe website,

maar wat meer relaties met andere autoclubs en

overkoepelende organisaties als de FEHAC en de KNAC

kunnen ons zeker van dienst zijn.

Het team dat er nu is binnen het bestuur en de evenemen-

tencommissie is een mooie mix van ervaren bestuurders en

nieuwkomers en er kunnen zeker mooie dingen worden

gedaan de komende jaren. Dat brengt me bij de vraag wat jij

nu gaat doen, na zes jaar voorzitterschap?

Groet Ronald

Beste Ronald,

Wat te doen na zes jaar voorzitterschap? Allereerst wil ik

zeggen dat ik met een gerust hart het stokje doorgeef, het

bestuur zit goed in het zadel, de EVC is ook lekker bezig en

heeft duidelijk alles onder controle. Onze Spiderama ziet er

elke keer weer schitterend uit dankzij de tomeloze inzet

van Dirk, Marc, Klaas en hun 'medewerkers' en dan zeker

niet als laatste onze leden die voor de gezelligheid zorgen

tijdens onze evenementen.

Ik loop al een tijdje met het idee om wel iets te blijven doen

voor de club, enerzijds omdat ik weet dat er altijd 'handjes'

nodig zijn binnen een vereniging maar ook omdat er vriend-

schappen en leuke contacten zijn ontstaan die wij willen

blijven koesteren en waar doe je dat beter dan bij ons

Register. Uiteraard blijven we zoveel mogelijk ritten rijden en

zijn we op dit moment, samen met Miranda en Wim

Toussaint, druk doende om de Westlandrit (22 juni) in elkaar

te zetten. Dat belooft een leuke rit te worden met verschil -

lende highlights die uniek zijn voor de omgeving waar we in

zullen rijden: mis het niet!

Maar terugkomend op de vraag, kan ik nog niet concreet

zeggen wat het gaat worden. Het zal ook afhangen van de

economie, wij ondervinden er in onze bedrijfstak nog steeds

last van en op de werkvloer loop ik weer alleen, dus ook dat

vraagt de nodige aandacht en (lichamelijke) inspanning. We

gaan eerst maar eens het seizoen opstarten, duimen voor

mooi weer en genieten van onze Bella.

Wat denk jij dat jouw kwaliteiten als voorzitter zijn of eigenlijk:

waarom heb je naar deze functie gesolliciteerd en waarom ben

jij er geschikt voor?

Groeten Ron

Spiderama 89 april 2014

Midden in een winter die maar geen winter werd was er ook

de vertrouwde nieuwjaarsreceptie van ons register.

Restaurant Rendez Vous in Mijdrecht was gekozen als nieuwe

locatie en daar was het gezellig op 19 januari jl. Flink wat

leden hadden de tocht naar Mijdrecht gemaakt, gelukkig niet

gehinderd door barre weersomstandigheden. Dat is ook wel

eens anders geweest in het verleden. Gezamenlijk werd er

geproost op een mooi en hopelijk zonnig nieuw Spiderjaar.

Dat lijkt inmiddels te gaan lukken, gezien het vroege

voorjaar. (MS)

Spiderama 89 april 2014

"Alleen als het mooi weer is", verzekerde mijn broer Han

me toen hij me uitnodigde voor een ritje "spideren met de

club". Ik had nog nooit van een "Spider" gehoord. Maar

nu stond er een voor mijn deur, toen Han mij trots zijn

aanwinst kwam tonen. Ik zag mezelf in gedachten al

meteen naast hem zitten in zijn geliefde rode 'troeteldier',

tijdens het voorgenomen clubevenement. Het zou een

ontspannen autotochtje worden over kleine mooie

weggetjes, met het hoofd in de wind.

Gelukkig wás het mooi weer op de dag van het geplande

Spiderevenement. Het werd een stralende wolkenloze

zondag met een felblauwe lucht. De pret begon al toen we

op weg waren naar de startlocatie, midden in het Groene

Hart van Nederland, in Den Tol in Meteren. Op de vroege

zondagmorgen waren de wegen nagenoeg leeg en de

natuur ontwaakte voor onze ogen.

Bij aankomst was het al een hele drukte in Den Tol, waar

de koffie met cake geserveerd werd in een donkere zaal, in

schrille tegenstelling met het felle zonlicht buiten. Het was

er een levendige bedoening van mensen die elkaar een tijd

niet gezien hadden, druk doende organisatoren en ook

nieuwe gasten, zoals ik. De inschrijvingen moesten

geverifieerd, de routebeschrijvingen opgehaald, de oude

bekenden begroet en de nieuwelingen verwelkomd. Al met

al een gezellige boel waar ik me al snel opgenomen voelde,

ondanks dat ik niemand kende.

Spiderama 89 april 2014

Met de routebeschrijving in de hand had ik meteen een taak,

die me deed denken aan de grote rally's die mijn vader

vroeger pleegde te rijden. Deze was natuurlijk veel relaxter.

Er viel niets uit te zoeken wat de route betreft, geen puzzels

op te lossen of vragen te beantwoorden, gewoon lekker op

weg met z'n allen. Alleen maar genieten van het landschap

en de aanblik van al die mooie wagens die zich langs

wilgenbomen en bekroonde slootjes over de weg slingerden.

Mooie gelegenheid om onderweg wat bij te praten.

Hoe leuk was het om zoveel onbekende namen van dorpjes,

weggetjes en locaties tegen te komen. Han tufte rustig

voort, en ik verbaasde me over namen als: Katijfweg, Heer-

kensdreef, Landscheiding, Kweldijk en Papland.

Een ongewone wereld die ik alleen ken van lange schaats-

tochten over bevroren sloten in een ver verleden. Zo van de

weg af gezien gaf het landschap een heel ander beeld.

Dit waren landschappen uit een fotoboek, er heerste een en al

rust en ruimte. Er viel veel te genieten aan architectonisch

interessante oude huizen en boerderijen.

Hoe later het werd in de morgen, hoe meer verkeer er was.

Dit zijn bij uitstek de wegen voor fietsers. Het idyllische

Hollandse plaatje liet niets te wensen over.

Graafdijk Oost, tweede straat rechts, de brug over. Direct

rechts en links, de parkeerplaats van de Boerenklaas op.

Daar stond de lunch klaar.

Jammer bijna om met dit prachtige weer naar binnen te

moeten. In zo'n open Spider voel je je verbonden met de

elementen, de zon op je gezicht en de sprankelend frisse

buitenlucht langs je wangen. Je wil helemaal niet dat daar

een einde aan komt.

Maar eenmaal aan de lunch merk je dat het juist wel prettig

is om even binnen te kunnen zijn. Je krijgt honger van de

buitenlucht en het kan geen kwaad om lekker iets te eten.

Iedereen praat honderduit over de mooie route. En natuur-

lijk ook over de vergissingen; verrast worden door opeens

vier of vijf auto's voor je die allemaal willen keren op de

smalle weg. Hilariteit alom.

Na de lunch heeft niet iedereen evenveel haast de weg naar

Bleskensgraaf in te slaan. De parkeerplaats van de

Boerenklaas lijkt op een goedbezochte marktplaats voor

autoverkopers. Men staat in groepjes bij elkaar hevig te dis-

cussiëren over een probleem met het slot van de motorkap,

een bepaald onderdeel dat hier of daar nog op de kop getikt

is. Allerlei weetjes worden uitgewisseld, men keurt of

bewondert elkaars auto's en menige motorkap staat open,

alsof er nog aan gesleuteld zou moeten worden! Een drukte

van jewelste is het en de zon beschijnt het hele tafereel

alsof het hartje zomer is. Hier vinden de spidergekken

elkaar in de liefde en de trots voor hun mobiel.

Hoewel ik persoonlijk niets met auto's heb (behalve dat ze

me van A naar B moeten kunnen vervoeren) is het duidelijk

dat de gedeelde 'gekte' van de spiderbezitters zo aansteke-

lijk werkt, dat ik begin te voelen in hun enthousiasme te

kunnen delen. Voor ik het weet sta ik ook ergens onder een

motorkap te gluren, luisterend naar iemand die een tech-

nisch verhaal aan het houden is.

Hoe mooi is het te ervaren dat zo'n gedeelde hobby zoveel

verschillende mensen bij elkaar kan brengen en tot de beste

vrienden kan verenigen.

Tijd om aan de middagetappe te beginnen. Bleskensgraaf,

langs het water, Oud-Alblas, Kinderdijk en het bekende uit-

zicht op de oer-Hollandse molens waar je zo'n pracht zicht

op hebt vanaf de Molenstraat. Het gebied van de polders

blijft niet alleen altijd mooi, maar ook zo indrukwekkend.

Wanneer je er zo met matige snelheid in de open auto

doorheen rijdt, kan het niet anders of je moet ontzag

krijgen voor de technieken van waterbeheersing die dit

landschap hebben gevormd.

Het traject langs de Lekdijk was een verrassende ervaring.

In de Spider zit je zo laag bij de weg, dat de dijk nog hoger

lijkt. De weg ligt niet te laag, ofwel de dijk ligt niet te hoog

om, als je er overheen rijdt, het zicht op de druk bevaren

Lek te verhinderen. Er was genoeg scheepvaart om je het

immense havengebied van Rotterdam verderop te kunnen

voorstellen. Maar toch keek ik met enige jaloezie naar de

fietsers op de dijk, die dichter bij het water konden zijn en

meer van de wind konden genieten dan wij. Ja, het is echt

waar: het gras is altijd groener bij de buren! Wat niet wil

zeggen dat ik niet genoten heb van mijn eerste spider-

ervaring.

Het was een prachtige route, die eindigde met een evenzo

prachtige laatste aanwijzing: ..."na een lekker aantal bochten

vindt u uw eindbestemming... "

Ik heb een in alle opzichten mooie dag beleefd. Nu weet ik in

ieder geval wat een Spider is. Het was een voorrecht om in

het enthousiasme te mogen delen van al die liefhebbers die

zo bevlogen over hun auto's kunnen praten. Ik heb genoten

van de openheid en de gezellige sfeer waarin ik meteen werd

opgenomen en waarin ik me onmiddellijk thuis voelde.

Ondanks mijn totale onwetendheid wat betreft Alfa's, accu-

problemen, volautomatische windschotten en brandende rode

lampjes die niets anders blijken te betekenen dan dat het

lampje in ieder geval niet kapot is.

Met dank aan Han en de organisatoren.

Natuurlijk lezen wij autoliefhebbers allerlei

magazines, zoals Auto Italië, Octane, Auto-

week Classics, enzovoort, maar er gaat toch

zeker niets boven onze eigen Spiderama.

Eerst doorbladeren en plaatjes kijken, dan

lezen en er naderhand nog eens een blik in

werpen, maar wat dan?

De Spiderama bij het oud papier is heilig-

schennis! Dan maar in een doos bewaren

op zolder, tot de volgende verhuizing?

Bij mij gaan ze daarna in het tijdschriftenrek

dat boven het Spidertje in de garage hangt!

Zo krijgt het blad een ereplaats en verhoogt

het de sfeer in mijn 'House of the Spider'.

Complimenten voor de redactie en de

enthousiaste schrijvende en fotograferende

clubleden die elke keer weer zo'n prachtig

blad weten te produceren! Ondanks een

schitterende nieuwe website hoop ik dat de

Spiderama ook in fysieke vorm nog lang zal

blijven bestaan. Als schoolmeester in hart en

nieren kan ik enkel zeggen: "Ga zo door!"

Wim Mastenbroek

2 4 Spiderama 89 april 2014

23 maart 2014, de Witte Bergen

Algemene ledenvergadering Heeeeel ver na de deadline, maar toch alle reden om nog te

vermelden in dit blad: op 23 maart jl. werd tijdens de jong-

ste ledenvergadering van het register de voorzittershamer

door Ron van Reenen doorgegeven aan Ronald Sol.

Ron heeft het voorzitterschap liefst zes jaar vervuld. Op de

pagina's 12 tot en met 15 van deze Spiderama meer over de

voorzitterswisseling.

Miranda Toussaint, Ries van de Pouw Kraan en Arie de Bruin

waren alle drie herkiesbaar en zijn dan ook herkozen. Bovendien

is het gelukt de vacature PR weer te vervullen en wel door

Wilbert Coenen.

De rit voorafgaand aan de ALV leverde in ieder geval een

auteur op voor een verslag in een volgend nummer: Ries

van de Pouw Kraan kwam trots in zijn nieuwe witte 939

Spider, maar het dak weigerde tijdens de rit nadrukkelijk

dienst...

RÉTROMOBILE 2014 SOLO ALFA VEILING BY ARTCURIAL MOTORCARS

Als liefhebber van Alfa Romeo, klassieke auto's in het alge-

meen en verzamelaar van schaalmodellen is er een aantal

evenementen, die jaarlijks m'n agenda kunnen vullen, of die

tenminste eens bezocht zouden 'moeten' worden. De

buitenlandse bijeenkomsten worden dan meestal gecombi-

neerd met een (korte) vakantie of een weekeindje-weg.

CONCOURSEN EN CLASSIC RITTEN ALS:

Mille Miglia Brescia-Rome-Brescia, rally (IT)

Concorso Villa d'Este Como-Cernobio (IT)

Concours d'Elégance rond Paleis het Loo,

Apeldoorn (NL)

Goodwood 'festival of Speed',

Chichester Sussex (GB)

Classic Days Schloss Dyck bij

Monchengladbach-juchen (DE)

Concorso Italiano - races Laguna Seca -

Concours Pebble Beach, California (USA)

INDOOR KLASSIEKERBEURZEN ALS:

interClassics, MECC Maastricht (NL)

Classic Motorshow, Bremen Messe (DE)

Rétromobile, Expo Porte de Versailles, Parijs (FR)

Classic Salon, Expo Antwerpen (BE)

Retro Classics, Stuttgart Messe (DE)

Techno Classica, Gruga Messe Essen (DE)

Auto Classica, Fiera Milano-Rho (IT)

Rétromoteur, in de veehallen van Ciney (BE)

Auto Moto d'Epoca, Fiera di Padova (IT)

Hoe daaruit een keuze te maken? Como, Mille Miglia en

Goodwood zijn jaarlijkse super evenementen. Pebble Beach

is een ware belevenis, vooral als Alfa Romeo in de schijn-

werpers staat. Dat was geweldig in 2005, weet ik uit eigen

ervaring. MECC is altijd de eerste beurs, slaan we nooit

over, wordt ieder jaar weer beter en begin januari heel druk

bezocht, met een mooi Alfa-aanbod. Techno Classica Essen

is zonder meer de meest prestigieuze overdekte oldtimer-

beurs in Europa met jaarlijks een flink Alfa Romeo gehalte

van restauratiebedrijven, Alfa Club deelname en vaak een

uitstalling van Alfa Museo Storico wagens. Favoriet in m'n

agenda is altijd eind oktober Auto Moto d'Epoca in Padova

Italië.

RétroMobile Parijs is een compacte beurs, topkwaliteit met

nadruk op Franse producten en deelname van Alfa Club de

France. Niet vaak in m'n planning, maar dit jaar natuurlijk

een echte aanrader met de aangekondigde 'Solo Alfa' vei-

ling van Artcuriai Motorcars op 8 februari. En het aanbod

van RM Auctions en Bonhams eerder tijdens deze beurs. Veel

bezoekers aan de Expo Porte de Versailles. Ruime presenta-

ties van klassiekers met o.a. de thema's: 35 jaar Dakar, 1914

oorlog vehicles, recordwagens, Maharadja auto's en

museumstands van Mercedes, Porsche racewagens, Citroën

en Alpine Renault.

Spiderama 89 april 2014

Alfa Club de France had de Giulia TZ2 Zagato uit Museo

Arese op de stand en een geel-witte Romeo 2 showbus met

aandacht voor hun 2014 evenementen: 60 jaar Giulietta (met

een Conrero Sprint Veloce) en 40 jaar Alfetta GTV. Marco

Fazio en Paola Lanati hadden ook de 'Aga Khan' Castagna

121 SS 1926 uit Museo Storico meegebracht voor de

Maharadja opstelling. Bij Lukas Hiini was een blauwe Pinin

Farina 8C 2300 cabrio te zien; Chopard horloges had net

als in het MECC de éénmalige 1900 CSS Boano neergezet en

door Damiers werd de Alfa Abarth GT Colani Bertone weer

aangeboden. RM had een Tipo 33.2 corto op de stand. Voorts

waren er diverse 6C 2500 cabrio's van Pinin Farina en coupés

van Touring te vinden.

Klapstuk was natuurlijk de Artcurial veiling 'Solo Alfa'.

Prachtig voor iedereen opgesteld achterin hal R, onder-

steund met een erg mooi dik fotoboek (!!!) met documen-

tatie details van deze hele Alfacollectie van vrijwel één

Italiaanse verzamelaar. Op alle lots werd flink geboden met

als max. € 810.000 voor de Zagato TZ(1) en € 276.000 voor

de Autodelta GTAm ex-Carlo Facetti. Giulietta Sprint, GTA

racers, goede 75 evo, 164 Q4 en Alfetta GTV's haalden de

beoogde hoge noteringen, alles aangeboden zonder reserve.

Naarmate de veiling vorderde werden de indicatieprijzen niet

meer gehaald voor de vele Giulietta berlina's en Giulia

Supertjes. Voor de toch best fraaie AlfaSud, Alfetta's, ARNA

en Ondine was minder belangstelling om veel op te bieden.

De hagelnieuwe witte 8C Spider werd afgehamerd op

slechts € 160.000, nog maar 104 kilometer op de teller en

de laatste 8C uit de productie: exemplaar no. 500.

De perfecte rode Giulietta 1300 Spider haalde net de

geschatte opbrengst € 47.000. De verde vivo Duetto 1750i,

USA type met zelfs een Nederlandse registratie, verliet het

podium voor € 29.000. Op de no. 25 van de 92 geproduceer-

de Gran Sport 4R Zagato roadsters (Giulia 1600 basis) werd

de prijs aardig opgedreven tot € 47.000. Een nog volledig te

restaureren Giorgetti Giulia Familiale 'wrak' bracht zelfs €

13.000 op. Alfa-folderpakket, vooroorlogs, ging weg voor €

8000, jaren '50-'60 pakket op € 5000 en voor de latere

jaargangen € 1000 en 800. Totale hamerwaarde van € 2,7

miljoen, 44 Alfa's op een middagje beurs, dat is exclusief de

16 - 12% commissie en BTW!

Model jaar prijs in € Model jaar prijs in €

1900 Berlina 1953 19.000 Duetto Spider Veloce 1969 29.000

Giulietta Sprint Veloce 1956 150.000 GS Quattroruote Zagato 1966 47.000

Giulietta Sprint 1960 40.500 Giulia 1300 1965 7.000

Giulietta Spider Veloce 1960 47.000 Giulia Super 1968 30.000

Giulietta Ti Berlina 1959 8.500 Giulia Giorgetti familiare 1972 13.000

Giulietta Ti Berlina 1959 17.000 Giulia Super Nuova 1975 11.000

Giulietta Ti Berlina 1960 12.500 Giulia Super Nuova 1300 1976 29.500

Giulietta Ti Berlina 1961 14.000 Giulia Nuova diesel 1977 7.000

Giulietta Ti berlina 1963 13.000 Alfetta 1600 Berlina 1978 9.500

Ondine Alfa Renault 1961 12.000 Alfetta GTV 2000 1979 26.000

2600 Sprint 1964 44.500 Alfetta GTV Turbodelta 1979 31.000

2600 Sprint Zagato 1965 155.000 Alfetta GTV Grand Prix 1981 9.000

2000 berlina 1960 17.000 Alfetta 1600 Berlina 1983 6.000

Berlina 2000 1974 9.800 AlfaSud Super 1.2 1978 3.000

Berlina 2000 1976 11.000 Alfa 33 1300 S 1986 2.500

Alfa 6 berlina 1983 12.000 ARNA 1.2 1986 4.000

Zagato TZ AR.750042 1965 810.000 Alfa 75 1.8 Turbo Evo 1986 24.000

Giulia Sprint GTA 1965 126.000 Alfa 155 Q4 1992 8.000

Giulia GTA 1300 1968 135.000 Alfa 164 3.0V6 Q4 1996 20.000

Giulia GTAm ex- Facetti 1970 276.000 Alfa 8C Spider 500# 2010 160.000

Giulia GTA 1300 junior 1971 120.000 44 Solo Alfa Romeo 2.708.300

Giulia GTV 1750>GTAm 1969 135.000

Giulia GTV Bertone 1972 25.000 Alfa 6C 1750 SS 1929 803.000

Giulia GTV Bertone 1973 22.000 Artcurial Motorcars 3.511.300

Bij RM Auctions verwisselde een unieke Alfa 6C 2500 cabrio van de Zwitserse

carrosseriebouwers Gebrüder Tüscher voor € 296.000 van eigenaar. Een prachti-

ge 1939 cabrio in 2 tinten grijs, die ik in Panthéon Basel 2008 al eens was tegen-

gekomen. Ook de top gerestaureerde blauw-groenige 6C 25005 cabrio van Pinin

Farina (1947) zal zeker op toekomstige concoursen een hoge score kunnen beha-

len. De in Nederland bekende Alfa 179C formule 1 (no. 33, ex Herman Vaanholt)

vinden we nu hopelijk eens rijdend terug op de historische Grand Prix circuits.

Opwindende ervaring om deze VIP-achtige veilingen bij te kunnen wonen in

Parijs en de 'driftig' oplopende biedingen mee te volgen in de zaal op grote

schermen. Er zit toch waarde in oude Alfa Romeo klassiekers; in drie dagen

Parijs betaalden Alfisti en investeerders meer dan € 5.431.730 voor hun passie.

En zullen de drie veilinghuizen zeker blij zijn geweest met alle aandacht en de

opbrengst.

Fer Akkermans

Spiderama 89 april 2014 1

vand

olewee

rd.n1

Doo

r Jaa

p va

n Dolew

eerd

Web

site

ww

w.ja

a

Cabriorijders zijn vrijwel zonder uitzondering lieden met een

gedetailleerde en uitgebreide kennis van de weersverwach-

ting. Spiderbezitters vallen hier dus uiteraard ook onder.

Maar deze winter hoefde je geen weerman of -vrouw te zijn

om te constateren dat de winter vorig jaar november of

daaromtrent reeds voorbij was. De winterbanden onder

mijn 159 zitten er nog steeds onder als ik dit stukje schrijf,

maar de temperatuur zit al lang in de dubbele cijfers en de

zon wint steeds meer aan kracht.

"Moet je je Spider niet eens uit het vet halen?" vraagt mijn

vrouw mij. En daar zit nu juist het probleem, mijn Spider

staat in de showroom van de plaatselijke Alfadealer, Peka

Zeist. En er zit een prijskaartje op!

Ik hoor u verbaasd roepen: ga je je Spider verkopen dan? Wees

gerust, mijn Spider is niet te koop.

Dit vereist enige uitleg. Na mijn garage verbouwd te hebben tot

kamer voor mijn oudste zoon heb ik naast mijn huis een nieuwe

garage gebouwd voor mijn Spider.

Onze oudste zoon is al lang het huis uit, maar zijn 21-jarige

Mazda MX5 staat in mijn garage naast ons huis, te wachten op

een plekje in de garage onder zijn nieuwe appartement.

Volgt u het nog?

Ik moest dus een slaapplek hebben voor mijn Spider. Ik stelde

de baas van Peka Zeist voor om mijn Spider ter beschikking te

stellen voor zijn showroom, om zodoende een breder

assortiment te suggereren. Hij vond het een goed idee.

Echter, om de auto tevoorschijn te halen is nogal wat nodig, de

halve showroom moet worden leeggehaald. Ik kan dus

onmogelijk de Spider eruit laten halen, om hem 's avonds weer

in te leveren.

Maar deze week lost het probleem zich vanzelf op, want de

Mazda gaat zijn plekje afstaan aan de Alfa, zodat ik op mooie

dagen weer dakloos kan doorbrengen. Op de weg dan.

En dat prijskaartje dan? Och, alles is te koop...

In deze SpiderMania het thema:

Mooi is anders... ' I t 's ugly, but i t gets you there' ,

adverteerde VW dest i jds in de VS

met de Kever. Als Spiderfans zul len

wi j de laatsten zi jn om onze ranke

I tal iaanse autoot jes lel i jk te vinden,

maar soms kom je toch opmerkel i jke

exemplaren tegen. Enthousiast

registerl id René Theeuwen nam de

donkere winterdagen te baat om

eens lekker naar bi jzondere

exemplaren te zoeken op het

internet. En hi j vond de nodige

opmerkel i jke exemplaren, bepaald

niet al t i jd in concoursstaat. . .

Gelukkig wordt niet alle geluid geabsorbeerd door SMC.

Want de 4C Spider is voorzien van een luidruchtig uitlaat -

systeem van Akrapovic. Akrapovic is vooral bekend van het

leveren van uitlaatsystemen in de motorsport (MotoGP,

Superbike, Supersport, Motorcross en Enduro). Het in twee

fasen werkende systeem is gemaakt van het high-tech

materiaal titanium en koolstofvezel. Het hart van het sys-

teem is een elektrisch gestuurd ventiel dat per knopdruk

vanaf het dashboard open en dicht gezet kan worden.

Door gebruik te maken van de knop kan men de prestaties

van de wagen beïnvloeden en komt het karakteristieke

geluid van de 1,7-liter turbomotor nog beter naar voren.

Op papier levert de nieuwste 'cabrio' van Alfa Romeo

voldoende plezier. De sprint van 0 naar 100 km/uur gaat in

4,5 seconden en de topsnelheid ligt zo rond de 250 km/uur.

Door een uitstekende gewichtsverdeling over de vooras

(400/0) en de achteras (600/0) en de potente motor en een

krachtig remsysteem moet het een genot zijn om in deze

kleine sportwagen te mogen sturen.

Natuurlijk is de jongste loot aan de Alfa Romeo-boom ook

voorzien van vele elektronische snufjes, waaronder de

DNA-knop voor het instellen van de rij-omstandigheden (D

= Dynamic, N = Natural en A = All Weather). In de 4C is

daar zelfs een vierde stand aan toegevoegd R (= Race),

om ook op het circuit optimaal te kunnen functioneren.

Voor wat betreft de prijs voor een 4C Spider geeft Alfa

Romeo nog geen data. In Italië wordt eerst afgewacht hoe

de reacties op de Spider zijn en hoeveel dichte versies er

verkocht gaan worden. Alfa liet weten dat wanneer er op

de Salon in Genève genoeg serieuze belangstelling voor de

nieuwe wagen is, de fabrikant zeker van plan is een serie

te gaan bouwen. Om toch een prijsindicatie te kunnen

geven moet gedacht worden aan de prijs van een dichte

4C met daarop een redelijke toeslag, zo dat de Spider

waarschijnlijk duurder wordt dan 60.000 euro.

de beroemde wegrace op het eiland Sicilië, de Targa Florio.

Voorbeelden van andere auto's met een targadak zijn de FIAT

X1/9, de Porsche 914, de Bugatti Veyron 16.4 en de moderne

Lotus Elise.

Al 1700 kopers

Exact een jaar na het debuut van de 4C Coupé die in 2015

als productiemodel moet verschijnen is de 4C Spider Design

Preview een tussenstap halverwege het introductieproces.

Inmiddels hebben zich 1700 kopers voor een 4C gemeld.

Alfa Romeo hoopt door het introduceren van de open versie

dit aantal nog te verdubbelen, naar ca. 3500 stuks.

Het voorseriemodel van de 4C Spider, die in Genève was

voorzien van nieuwe en afwijkende koplampunits ten

opzichte van de 4C Coupé, heeft een lengte van rond de 4

meter en een wielbasis van circa 2,4 meter. Daarmee is

de tweezitter compact en belooft de wagen een

fantastisch rij-ijzer te worden. De ontwerpers van het Alfa

Romeo Centro Stile hebben een carrosserie ontwikkeld die

niet alleen een efficiënte aerodynamiek oplevert en bij

hoge snelheden de stabiliteit verhoogt door de lucht-

stroom die de wegligging positief beïnvloedt. Ook aan het

comfort van de passagiers is gedacht, de vorm van de

wagen is zodanig dat bij geopend targadak er weinig

storende luchtwervelingen de cockpit binnendringen.

Sheet Moulding Compound

Omdat de Spider-versie van de 4C aan strengere veilig-

heidseisen moet voldoen dan de gesloten versie is het

gewicht wel wat toegenomen. Maar door gebruik te maken

van nieuwe koolstofvezeltechniek, onder andere voor de

rolbeugels, de raamlijsten en de spoiler is de

gewichtstoename slechts 60 kilogram. Ook door het

opnieuw vormgeven van vooral de achterzijde (motorklep,

rolbeugels) en het gebruik maken van andere materialen

ten opzichte van de gesloten versie zijn er pondjes ver -

dwenen. Nieuw materiaal dat veel toegepast is voor de

carrosserie, SMC (Sheet Moulding Compound), is met een

soortelijk gewicht van 1,5 gr/cm3 veel lichter dan staal

(7,8 gr/cm3) en zelfs lichter dan aluminium (2,7 gr/cm3).

Niet alleen is SMC lichter, maar ook is het beter in vorm te

brengen dan de twee andere gebruikte materialen, is het

beter bestand tegen weersinvloeden (wind, hagel, regen,

enz.) en chemicaliën en werkt het ook nog eens

geluidsabsorberend.

dag, 15 maart 2014

Hoogmoed... U denkt nu: wat een vreemde titel voor een verslag van het

technisch evenement. Later zal blijken wat ik bedoel.

De dag begon uitstekend. Vanaf 10 uur is een prima afspraak

voor de zaterdagochtend. Zeker als blijkt dat onze gastheer

Ries van de Pouw Kraan via zijn vrouw niet alleen koffie,

maar ook cake in maar liefst twee varianten, bokkepootjes,

krakelingen en weet-ik-wat-al-niet had geregeld. De thuis-

blijvers hadden ongelijk, zoveel is zeker!

Er werd wat afgekletst. Wie zijn oor her en der te luisteren

legde moest constateren dat de gespreksonderwerpen

Alfa's behelsden. Altijd gezellig, zo'n bijeenkomst van

geestverwanten.

Al gauw vertelde Ries ons wat hij voor ons in petto had.

Ons werd verzocht twee motoren uit elkaar te halen. Nu

heb ik op jeugdige leeftijd een flinke Meccanodoos gehad,

dus mij vertel je niks nieuws over schroefjes en moertjes.

Met een genereus gebaar liet ik dus de demontage over

aan degenen die bovenstaand speelgoed in hun jeugd

hebben moeten missen.

Spiderama 89 april 2014

Spiderama 89 april 2014

Naarmate de demontage vorderde, werd het gebruik van de

hamer frequenter. Ook de afmeting ervan nam sterk toe,

naarmate de lunch dichterbij kwam.

Ook die was de moeite waard. Belegde broodjes met wat je

maar bedenken kon, het was er. Ik had een broodje waar

iets op zat dat verrukkelijk smaakte, geen idee wat het was,

maar het smaakte naar meer. Helaas hadden anderen deze

delicatesse ook ontdekt, en ach, de kaas was ook erg lekker.

's Middags werden wij bijgepraat over de werking van een

straalmotor, wat tot gevolg had dat sommigen mogelijkheden

zagen tot inbouw in hun Spider. Misschien toch niet helemaal

goed opgelet...

En toen was het moment daar, we begaven ons in colonne

naar de kartbaan. Ik was slechts een 'rookie' maar ik had

stiekem op de site van de kartbaaneigenaar filmpjes geke-

ken en aldus de ideale lijn uit het hoofd geleerd. Ik zou

iedereen zoek rijden. Enige twijfel besloop mij toen ik de

professioneel uitziende brandvrije muts van André Kardol

zag, maar vooruit, tweede worden is ook mooi.

Ik werd wel vaak voorbij gereden, maar toen had ik ook vrij

baan. Ik genoot, hoewel het stuur zo zwaar ging dat mijn biceps

ontoereikend waren.

Ik behaalde de derde plek. Juist wilde ik mij juichend melden

om mij uitgebreid te laten feliciteren, tot ik juist op tijd

ontdekte dat ik weliswaar derde was, maar slechts van

onderaf.

Dat moest beter. De tweede heat ging ik voortvarend van

start. In de eerste ronde wist ik iemand brutaalweg aan de

kant te duwen, en een ander voorbij te steken. Zo doe je

dat. Toen kwam die bocht... Hoogmoed... komt voor de val.

WIELSENSOR

Wielsensoren geven informatie door aan de elektrische

regeleenheid. Er zijn 2 uitvoeringen van sensoren, allereerst

de Inductieve sensor: hij bestaat uit een permanente

magneet en een spoel (afbeelding 1).

De spoel bevindt zich in het veld van de permanente mag-

neet. De rotor draait langs de wielsensor. Door het draaien

staat het ene moment een tand van de rotor voor de wiel-

sensor. Even later staat een tandholte voor de wielsensor.

Hierdoor verandert de magnetische weerstand. Het gevolg is

dat de spoel zich in een veranderend magnetisch veld

bevindt. Daardoor wordt in de spoel een wisselspanning

opgewekt (afbeelding 2).

ABS en al le andere elektrische remcomponenten

In het vorige technische stuk dat ik geschreven heb

(sorry, het is door tijdgebrek al weer twee nummers

geleden dat er wat uit deze typemachine kwam) hadden

we het over het remsysteem en dit ging alleen over het

hydraulisch gedeelte. In dit deel komt er een heleboel

elektriciteit voorbij.

De ouderen onder ons herinneren zich wel een reclameslo-

gan uit de jaren '70 van Veilig Verkeer Nederland, deze was:

'Bij glad weer pompend remmen'. Ze lieten er ook nog een

filmpje bij zien waarbij de auto eerder tot stilstand kwam

en/of in ieder geval bestuurbaar bleef. juist dit was de eer-

ste theorie en praktijk om een auto bestuurbaar te houden

tijdens het remmen. De bijkomende voordelen van een ABS

remsysteem zijn dat er geen overmatige wielslip optreedt

waardoor de remweg alleen maar langer wordt en ook de

wielen niet blokkeren, waardoor er platte kanten op een

band ontstaan. Er zijn diverse soorten en uitvoeringen door

de jaren heen ontwikkeld, maar ik ga in dit stuk alleen de 4-

kanaals-uitvoering bespreken. Dit temeer omdat het systeem

(Bosch 5.3) op diverse modellen van Alfa Romeo geplaatst

is, o.a. op Spiders tot 2006.

Dit systeem heeft 4 wiel-sensoren, één per wiel, die de

(draai)snelheid van een wiel meten en dit doorgeven aan een

computermodule (elektrische regeleenheid) en een

hydraulische unit, tezamen in een unit gebouwd om een

storingsvrije werking te krijgen. De hydraulische unit bestaat

uit:

Magneetkleppen: deze regelen de stroming van remvloeistof

tijdens remdruk opbouwen, remdruk constant houden en

remdruk verlagen.

Accumulator: hierin is een hoeveelheid remvloeistof onder

druk opgeslagen. Door de accumulator kan de druk tijdens het

retourpompen geleidelijk verminderen.

Retourpomp: pompt remvloeistof bij drukvermindering uit

de wielremcilinder(s) van de betreffende remkring(en).

Demper: voor het dempen van de drukschommelingen.

Eerst bespreken we de diverse sensoren en het elektrische

gedeelte.

De grootte en de frequentie van deze wisselspanning zijn

afhankelijk van het toerental van het wiel. Ze worden als

ingangssignaal naar de elektrische regeleenheid gestuurd.

Het nadeel van dit systeem is dat de tandkrans van deze

sensoren vrij grof is uitgevoerd. De tandkrans is vaak

gemonteerd op een aandrijfas en corrosie is dan zijn

eerste vijand. Ook is er een aanvangstoerental nodig om

de sensoren te laten werken vanaf 20 km/h.

Magnetoresistieve sensor en impulswiel, net als de inductieve

sensor bestaat deze sensor uit een wielsensor en een rotor

(afbeelding 3).

De rotor heet ook wel 'impulswiel'. Op de rotor zitten

magnetische plaatjes om en om een magnetische noord en

zuidpool. Als de rotor draait, komen de magnetische plaatjes

langs het opneemelement van de sensor (afbeelding 4).

Het opneemelement is 'magnetoresistief. Dit betekent dat

de weerstand van het opneemelement wordt beïnvloed

door een magnetisch veld. De magnetische plaatjes op de

rotor zorgen wisselend voor een grotere en een kleinere

weerstand van het opneemelement. De sensorelektronica

stuurt een stroompje door het opneemelement. Afhankelijk

van de momentele weerstand van het opneemelement is dit

stroompje klein 7 mA of groot 28 mA. De sensorelektrdnica

vertaalt deze stroompjes naar een (blok)spanning, dat naar

de ABS/regeleenheid gaat. De frequentie van dit signaal

verandert met het toerental van de rotor. De rotor is vaak

ingebouwd in het achterste gedeelte van een wiel lager

waardoor het minder kans heeft op storingen. Nog enkele

voordelen zijn: de snelheid kan gemeten worden vanaf 0

km/h, heeft weinig inbouw ruimte nodig, minder kans op

storingen en als laatste is er herkenning van de

draairichting mogelijk.

WERKING VAN DE HYDRAULISCHE UNIT

De hydraulische unit bestaat uit 8 kleppen, twee druk-

accumulatoren en een retourpomp. In afbeelding 5 zijn de

hydraulische regelkleppen schematisch en voor één wiel af-

gebeeld, daarbij maken we gebruik van twee 2/2 kleppen, de

retourpomp en een drukaccu zijn nodig om de remdruk tijdens

de ABS remcyclus te kunnen doseren.

Een 2/2 klep wil zeggen dat de klep twee aansluitingen en twee

standen bezit. Klep A staat in de doorlaatstand getekend en

klep B in de blokkeerstand. De kleppen kunnen naar links en

naar rechts schuiven met behulp van een magneetspoel die

door de ABS-computer wordt bekrachtigd. Onder normale

omstandigheden en wanneer er niet hard geremd wordt zal de

klepstand niet door de computer worden beïnvloed en zal de

remdruk via klep A kunnen worden opgebouwd. Klep B

voorkomt dat er vloeistof terug stroomt naar de

hoofdremcilinder. Wanneer tijdens een remsituatie (klep-

standen nog steeds volgens afbeelding 5) de computer een te

grote wielvertraging registreert kan in

eerste instantie

een verhoging van de remdruk worden voorkomen door klep

A te bekrachtigen waardoor de verbinding met de

hoofdremcilinder wordt verbroken (afbeelding 6).

Zou vervolgens de wielvertraging onvoldoende afnemen dan

is de remkracht van het systeem nog steeds te groot. De

computer schakelt dan ook de tweede klep in. In deze

situatie zijn beide kleppen bekrachtigd. Klep A blokkeert de

toevoer en klep B opent de retour. Met het bekrachtigen van

klep B wordt ook de retourpomp ingeschakeld. De retour-

pomp pompt vloeistof terug tegen de druk van de hoofdrem-

cilinder in. De bestuurder voelt dat het rempedaal wordt

teruggeduwd. Om een gelijkmatige drukvermindering te

krijgen is er een drukaccu gemonteerd (het expansievat) zie

afbeelding 7.

onder alle omstandigheden optimaal is. Deze cyclus vindt

plaats bij maximaal remmen tussen en 6 en 12 keer per

seconde, terwijl bij de Brera Spider deze een snelheid haalt

van 20 keer per seconde. Alle ABS systemen werken nog

steeds met hetzelfde principe, alleen zijn ze met nieuwe

elektrische hulpmiddelen verfijnder geworden. Begrijp je A,

B en C? Dit is essentieel voor de volgende stappen.

TRACTIECONTROLE (ASR) OF ANTISLIPREGELING

De aandrijfslipregeling is bedoeld om het doorslippen van de

aangedreven wielen bij het wegrijden, tijdens acceleratie en

bij het nemen van bochten te voorkomen. Het systeem

waarborgt hierbij de rijstabiliteit en de bestuurbaarheid,

natuurlijk binnen de grenzen van het toelaatbare. De ASR-

regeling maakt onder andere gebruik van de gegevens die de

wielsensoren van het ABS leveren en communiceert met de

motormanagement computer. Zodra een of meer van de

aangedreven wielen een te hoog toerental maakt in verhou-

ding tot de voertuigsnelheid, treedt de aandrijfslipregeling in

werking. Afhankelijk van de omstandigheden wordt inge-

grepen via het remsysteem of via het motormanagement-

systeem. Zo'n ingreep kan op verschillende manieren plaats-

vinden:

A: door de gasklep meer of minder te sluiten.

B: door het ontstekingstijdstip te vertragen, waardoor het

vermogen van de motor afneemt.

C: door een remingreep die plaatsvindt met behulp van de

onderdelen van het ABS.

Hierbij wordt het doorslippende wiel in de ABS computer

gesignaleerd en stuurt de computer de pomp en de

betreffende kleppen aan. Nu ontstaat er weer

'drukopbouw', 'druk constant houden' en 'druk

verminderen'. Alleen is dit aan de zijde bij de pomp en klep

B waarbij de pomp nu druk opbouwt en op de openstaande

klep B zet. Dus eigenlijk in omgekeerde richting. Vaak is bij

zo een uitgebreid systeem over de inlaatkleppen nog een

diodeklep toegevoegd voor een snelle drukopbouw.

STABILITEITSCONTROLE OF VDC OF ESP

Daar waar ABS voorkomt dat de wielen tijdens het remmen

blokkeren, en ARS voorkomt dat de aangedreven wielen

doorslippen bij acceleratie, is het stabiliteitscontrolesysteem

ESP een overkoepelend systeem, dat niet alleen de stabili teit

bij het remmen en accelereren verbetert, maar ook de

bochtstabiliteit. Het 'overkoepelende' mag je ook letterlijk

nemen. Als we de elektronica van dichtbij bekijken, dan zijn

er drie regelaars: ABS, ASR en ESP. Het ESP is de baas die

alle gegevens verzamelt en zegt het ABS en het ASR wat ze

moeten doen. De ABS- en ASR-regelaar voeren de taken uit

(wielen afremmen of motor sturing en gas terug nemen. Ook

probeert het ESP de gevolgde weg zo goed mogelijk te laten

overeenkomen met wat de bestuurder wenst en is m.a.w. in

staat onderstuur en overstuur te corrigeren. Indien het ESP

onderstuur of overstuur detecteert, gaat het de auto

bijsturen door een wiel individueel af te remmen. En indien

nodig zal het ESP er ook voor zorgen dat er gas teruggeno-

men wordt. Welk wiel juist afgeremd wordt is situatie afhan-

kelijk zo zou er bij onderstuur het achterste binnen wiel

afgeremd kunnen worden en bij overstuur het voorste bui-

tenste wiel. Om het ESP zo goed mogelijk te laten werken

zijn er enkele sensoren aan het systeem toegevoegd.

STUURHOEKSENSOR: Deze sensor registreert de hoek waar-

over en de snelheid waarmee het stuurwiel wordt verdraaid.

Hieruit kan de ESP-regeleenheid de gewenste rijrichting

afleiden.

DWARSKRACHTVERSNELLINGSSENSOR: deze sensor

registreert of en in welke mate zijdelingse krachten het voertuig

uit de gewenste koers willen brengen. De regeleenheid gebruikt

het signaal van de dwarskrachtversnellingssensor voor bere-

keningen in de ESP-functie.

HOEKVERDRAAIINGSSENSOR: deze sensor, ook wel

'gierhoeksensor' genoemd, registreert de draaibeweging van

het voertuig om de hoogte-as (verticale-as). De ESP-

regeleenheid herkent zo situaties als rechtuit rijden, normaal

rijden van een bocht, uitbreken en slippen. De regeleenheid

gebruikt het signaal om in werking gesteld te worden.

HELLINGSHOEKSENSOR: deze sensor registreert de hoek

waaronder de auto staat.

DRUKSENSOR: registreert de druk in een remkring. De ESP-

regeleenheid kan hierdoor vaststellen hoe sterk een wiel

afremt. De regeleenheid gebruikt het signaal van de druk-

sensor bij het sturen van de ESP-functie.

REMDETECTIESCHAKELAAR: dit is een schakelaar die is

ingebouwd in de rembekrachtiger en registreert wanneer het

rempedaal wordt bediend en hoe snel het ingetrapt wordt.

Natuurlijk zit er ook een schakelaar op je dashboard om het

uit te schakelen indien je in de sneeuw of met sneeuwket-

tingen zou rijden, sommige fabrikanten noemen dit de

ASR/ESP-schakelaar.

Hieronder ter afsluiting nog enkele uitbreidingen van ESP en

hun afkortingen.

ESP-PLUS: is in staat om drie wielen tegelijk af te remmen, om

een definitieve slip te voorkomen.

UCL: (UNDERSTEER CONTROL LOGIC). Onderstuur bij

voorwielaandrijvers is vaak het gevolg van het accelereren in

een bocht of te snel of bruusk induiken van een bocht. UCL

gaat dan eerst het motorvermogen toeknijpen en de

voorwielen afremmen. Indien deze maatregelen het onderstuur

niet snel genoeg onderdrukken, wordt ook het binnenste

achterwiel afgeremd en wordt de remdruk op het voorste

buitenste wiel verkleind.

EBA: ELECTRONIC BRAKE ASSIST (noodremassistentie) detec-

teert een noodstop aan de manier waarop de bestuurder het

rempedaal intrapt, en zorgt er dan voor dat de maximale

remkracht geleverd wordt. Uit onderzoek blijkt namelijk dat een

groot deel van de bestuurders het rempedaal niet voldoende

diep indrukt bij een noodstop. Met deze assistentie wordt de

kortst mogelijke remweg verzekerd. Tegenwoordig wordt

noodremassistentie meer en meer uitgebreid met de volgende

functies:

Remdroogfunctie; zorgt ervoor dat bij nat weer de remmen

droog gewreven worden zodat ook bij nat weer de volle

remkracht direct beschikbaar is (dit gebeurt in de fase van

drukopbouw in ESP).

Brake pre-tensioning: zorgt ervoor dat bij plots gas los-

laten de remblokken al zachtjes tegen de remschijven

gedrukt worden, zodat een noodstop direct aangezet kan

worden.

ACTIVE STURING: ESP werkt samen met het stuurhuis,

hierbij is een stuurhuis gemonteerd waarbij de wieluitslag

kan variëren. Het ESP kan dan een kleine stuurcorrectie

opleggen.

SOFT STOP: verlaagt de remdruk op het moment dat de auto

tot stilstand komt, zodat je niet dat kleine schokje voelt op het

moment dat je met een constante remdruk tot stilstand komt.

HSA: HILL START ASSIST (Hill Holder-systeem), speciaal in

de Spider 939. Stilstaan met draaiende motor wanneer er

een hellingshoek is groter dan 6 graden; de achterremmen

worden tijdelijk aangedrukt om je voet van het rempedaal te

halen en het gaspedaal in te drukken. Dit is een hellingproef

hulpfunctie.

DE VOORJAARSCOLLECTIE VAN GERRY WEBER

In de Zutphense Koerier van 12 maart 2014 stond een

advertentie voor een groot modehuis in het Oosten van het

land. Normaal kijk ik er niet naar en gaat de krant linea recta

naar het hoofd inkoop in ons gezin. Maar nu meende ik op de

voorpagina een detail van een Alfa Romeo Spider te zien. Gelijk

dacht ik aan de rubriek 'Spider in de Media' en begon

aandachtig ons plaatselijke suffertje door te spitten.

Na wat speurwerk bleek het promotie te zijn voor het Duitse

modemerk Gerry Weber. Voor hun nieuwe voorjaarscollectie

hadden ze een fotoshoot laten maken door de bekende

fotograaf Richard Phibbs. Naast de 'hoofdrol' voor de witte

Coda Tronca was topmodel Ariadne Artiles (bouwjaar 1982)

ingehuurd om de kledij van Gerry Weber te dragen voor de

catalogus voor de voorjaarscollectie van 2014.

Het is toch wel jammer dat ik in eerste instantie meer oog

had voor de witte Spider dan voor Ariadne. De op Gran

Canaria geboren brunette wordt gezien als één van de beste

modellen ter wereld en wordt beschouwd als een van de

meest sexy vrouwen ter wereld volgens diverse publicaties,

zoals in het mannenblad FHM.

AUTOBILD DER SPIDER BLEIBT EIN ITALIENER

In het vorige nummer begonnen, deze rubriek, en nu al is

duidelijk dat de Alfa Spider nog altijd voer is voor diverse

media. Artikelen in Auto Bild en Auto Bild Klassik maken

duidelijk dat onze Oosterburen ook wel iets hebben met

ranke Italiaanse autootjes.

De paar pagina's hierbij afgebeeld uit Auto Bild zijn een

zoveelste poging tot voorspellen wat de toekomst qua

Spiders mogelijk te bieden heeft. Fantasie van Photoshop-

ridders is het, maar leuk om te kijken.

Op Pinterest werd door René Theeuwen nog wat leuks

gevonden, maar links lenen zich nu eenmaal beter voor de

nieuwe website.

In het decembernummer 2013 van Auto Bild Klassik vond Hugo

Wahlen een mooie vergelijking tussen een lichtblauwe Spider

Duetto 1600 en een gele Spider 4, maar helaas alleen nog op

internet.

En in de jongste commercial voor de Alfa MiTo (weer een kek actie-

modelletje) flitst een fraaie rode Spider door het beeld, om de historie van

het merk nog even kracht bij te zetten. Zo zien we ze graag, die

commercials. Ondertussen wachten we op een reclamefilm voor een hele

nieuwe Spider, maar dat is een andere kwestie... (MS)

Ontmoeting(en) Drie jaar geleden is Spiderama gestart met de rubriek Ontmoetingen en ook voor deze aprileditie is weer een fraai exemplaar

gespot. Nog even de uitgangspunten: stuur foto's in van Alfa Romeo's (liefst Spiders), of andere Italiaanse bolides, die je

onderweg, waar ook ter wereld, bent tegengekomen. Graag met een korte toelichtende mail over wanneer, waar en wat je

tegenkwam. Dus laat die smartphones en/of camera's klikken en stuur je bijdragen naar redactie@alfaspider.com.

Op onze rondreis door Cuba, het land van de

oldtimers en roestige oude Amerikaanse auto's,

troffen wij achter een grote deur deze nog gaaf

uitziende Alfa Romeo Spider aan. Het was een

echt museumstuk, helaas ging de deur niet ver-

der open.

Wie geïnteresseerd is kan het automuseum in

Cienfuegos in Cuba bezoeken. Wij mochten

helaas niet dichterbij komen. Toch even snel een

foto gemaakt voor de Spiderama.

Dick en Joke Gutlich

Beurs Hoogstraaten 20 en 21 april 2013

Er zijn van die momenten in je leven die weinig indruk

achterlaten en daardoor snel naar de achtergrond gedrukt

worden. Maar er zijn echter ook momenten die je daar weer

fijntjes aan helpen herinneren en dat gebeurde tijdens de

Algemene Ledenvergadering zondag 23 maart j.l.

Een wakker lid vroeg zich af hoe de Oldtimerbeurs op 20 en

21 april 2013 in Hoogstraaten (België) bevallen was. Het

antwoord was dat ik daar in de volgende Spiderama drie

zinnen aan zou wijden, bij deze dus.

De accommodatie was ongezellig en verre van sfeervol, de

opzet past niet echt bij onze doelstelling, dus komen er ook

onvoldoende beursbezoekers die op ons merk afkomen.

Doel was een podium creëren voor onze Alfa Romeo min-

nende zuiderburen, helaas die hebben we niet gezien of ze

hebben ons tussen al die handelaren niet kunnen vinden.

We hebben dat weekend nog wel drie nieuwe leden aan ons

bestand kunnen toevoegen. Echter dit waren geen Belgen

maar landgenoten waar we natuurlijk heel blij mee zijn en

hopen dat ze nog lang lid van ons register zullen zijn, maar

dat was eigenlijk niet ons doel. En hoewel wij (bestuur en

vrijwilligers) ons best hebben vermaakt, komt er wat ons

betreft geen vervolg.

VOLSTOUWEN EN UITGRAVFN

Aangezien we heel veel gewerkt hebben valt er over de

witte (helaas) weinig te vertellen. In ieder geval niets

anders dan dat hij er zielig bijstaat in de schuur. De nieuwe

onderdelen liggen wel geduldig te wachten op betere

tijden, dat wel.

Maar nu het winter is gaan we weer op wintersport en wel

met de groene! Vorig jaar hebben we het ook al gedaan

maar het blijft een uitdaging. Waar je zomers korte broeken

en bikini's in je tas hebt, heb je voor de wintersport buiten

die bikini voor het zwembad, ook skischoenen, broek,

sokken en truien extra nodig. Nu weet iedereen die in een

916 rijdt hoeveel ruimte je daarin heb om je bagage mee te

nemen. Nou, lang niet zo veel als in een Coda Tronca! De

helmen en skischoenen worden dan ook geheel volgestouwd

met sokken en onderbroeken, om geen kostbare ruimte te

verliezen. Uiteindelijk ontkomen we er niet aan om toch een

tas op de hoedenplank/achterbank/achterruimte (of hoe je

het noemen wilt) te zetten.

Na zorgvuldig passen en meten is het gas op de plank rich-

ting Duitsland. Met het dak DICHT wel te verstaan. Gelukkig

hebben wij geen eigen ski's, anders hadden we niets te

kiezen... Het zou overigens wel een stunt zijn, ski's uit het

dak stekend over de Autobahn! Ik ga het bijna voor me zien.

Op die Deutsche Autobahn is het niet fijn toeren met open

dak. Maar zodra we de pas ingaan gaat het dak eraf. Muts

op, handschoenen aan en (ik weet het, we zijn een beetje

watjes, althans ik dan...) kleedje over de benen. Met een

heerlijk zonnetje en min 5 á 7 is het heerlijk rijden. De blik-

ken in onze richting gaan van: die zijn gestoord tot duimen

omhoog! Overal waar we langsrijden zien we mensen de

berg afsuizen met ski's of snowboards onder de voeten.

Bij het hotel aangekomen zetten we de groene met dicht

dak weg. Het gaat immers sneeuwen deze week! Wat dan

weer wel handig is van de groene is de hoofdschakelaar.

Deze omzetten scheelt accu en dus goed starten volgende

week.

Na een week heerlijk geskied te hebben moeten we de

groene uitgraven uit de nieuw gevallen sneeuw. Dit doen

we vroeg in de morgen, dan kan het dak alvast een beetje

opwarmen. Met name voor de achterruit is dit wel handig,

als ie te koud is kan de ruit makkelijk scheuren. Daar

hebben we geen zin in. We schrapen al de sneeuw eraf en

zetten hem in het zonnetje weg.

Daarna ruimen we hem weer zorgvuldig in. We zouden er

eigenlijk een foto van moeten maken, dan hoeven we

volgend jaar niet opnieuw te puzzelen!

Na nog een ochtend skiën leveren we de ski's weer in en ruilen

de skibroek voor een gewone. Daarna gaat het dak eraf en rij-

den we heerlijk naar ons hotel in Zuid-Duitsland. De dag erna

met het dak er op scheuren we over de Deutsche Autobahn

weer naar huis!!

SCHAKELZORGEN

We hadden na één keer nog niet genoeg, dus gaan we nog een

keer met de groene naar de sneeuw. Eerst gaat hij voor de APK

en een beurtje naar onze Arie (de garage), zo is-ie goed nage-

keken voor de reis. Pim zet er nog een nieuwe snaar op voor de

aandrijving van de dynamo en ook nog een nieuwe accu. Op

vrijdag pakken we alles weer bij elkaar en Pim propt het in de

achterbak. De skischoenen naast de accu, sneeuwkettingen

achter mijn stoel en hopla, we gaan weer.

Op vrijdagochtend rijden we in een sneltreinvaart Duitsland in.

Na het verplichte toilet, broodje, tanken, rijdt Lonneke verder.

Als ze de snelweg op wil schakelt de groene niet zoals hij

gewoonlijk doet. Lonneke zet hem stil, schakelt een paar keer

en weg is het mankement. Nou ja, 't is een Alfa dus geen pro-

bleem. Helaas wordt het almaar drukker, dus echt opschieten

doet het niet. Bij Dornstadt in de buurt hebben we een hotel

geboekt en de Spider blijft getrouw voor de deur.

Zaterdagochtend rijden we weer verder. Het is nu wel heel druk

en we rijden op deze 'zwarte zaterdag' in colonne naar de

Oostenrijkse grens. Onderweg heeft Pim ook af en toe wat

schakelproblemen. Maar goed, met een beetje tussengas is dat

niets ernstigs.

Wanneer we de snelweg afgaan om de pas in te gaan moeten

we voor de tunnel stoppen voor het stoplicht. We zitten lekker

in het zonnetje en verheugen ons om na de tunnel lekker het

dak eraf te gooien en te toeren. Het licht gaat op groen en

dan... schakelt de groene helemaal NIET meer! Oh jee, wat nu?

Een hele rij achter ons begint te toeteren. We springen uit de

auto en duwen hem naar een inham naast de weg, gelukkig

loopt het nog niet naar beneden en al helemaal niet omhoog.

Maar tjeetje zeg, hij is wel zwaar! Het is ongeveer 20 meter,

maar het lijken er wel 100! In de inham moeten we eerst even

uithijgen en nadenken. Wat te doen?

Pim besluit de auto voorzichtig in zijn 1 te zetten en dan te star-

ten, hij wil het liefste toch naar het hotel rijden. We wachten tot

het niet zo druk meer is en Pim start de auto. De nieuwe accu

komt nu goed van pas. Op gehoor kan Pim toch ook nog naar

zijn 2 schakelen. Gelukkig is het in de pas niet druk. Zo rijden we

langzaam de haarspeldbochtenweg naar boven naar het hotel

(toch nog zo'n 60 km). Bij het hotel belt Lonneke de verzekering.

Hiermee spreken we af dat er maandag een hulpdienst komt

kijken.

Maandagochtend 09:00 uur, precies op tijd,

staat de garagemeneer voor het hotel. Hij

neemt onze groene mee voor onderzoek. Hij

weet het gat voor het trekoog te vinden, nu

het trekoog zelf nog. Gelukkig ligt dit netjes

opgeborgen bij het reservewiel. Na wat

'prutsen' past het keurig en kan onze groene

op zijn groene getrokken worden. Hij belooft

voor de middag te bellen met een oplossing.

En inderdaad, zo rond 11:30 uur belt hij. Hij

heeft overleg gehad met Alfa Romeo en ja

hoor, het is te maken. Als we akkoord gaan

is-ie vrijdag weer beter!

We bellen nog even met de verzekering, daar

vinden ze het ook goed. De garage gaat de

versnellingsbak eronderuit halen en kijken of

het inderdaad het druklager is. Dan belt hij

nog een keer. We wachten dus nog even af.

Op dinsdagmorgen belt de meneer van de

garage nog een keer. De koppeling is er

onderuit en inderdaad: het druklager is

kapot. De onderdelen worden besteld en dan

gaan ze hem weer in elkaar zetten.

Ondertussen kunnen wij lekker skiën want

het hotel zit aan de piste en het dorpje (met

supermarktje voor de benodigde flesjes

water) zit ook op loopafstand.

Vrijdagochtend rond 11:00 uur gaat de tele-

foon. De groene is weer klaar! Hij rijdt en

koppelt als een nieuwe, volgens de garage.

We mogen hem komen halen als we uitge-

skied zijn. Dus nemen we om 16:00 uur de

skibus en halen de groene twintig kilometer

verderop weer op. Hij rijdt en koppelt inder-

daad weer als een nieuwe. Op zaterdag

rijden we dus ook lekker met onze eigen

auto weer naar huis; heerlijk open toerend

langs de skieënde mensen tot aan die

Deutsche Autobahn. Daarna gaat het dak

weer dicht en is het gas op de plank, snel

naar huis.

Wat ons betreft: gaat u op wintersport,

neem gerust de SPIDER!!!

SpiderMiniatura BOUWJAAR 1948 - ALFA 6C 2500 SS Na de verwoestingen van de Tweede Wereldoorlog was het Modelautootjes waren toen nog speelgoed en meestal van

tijd voor de wederopbouw. De fabrieken van Alfa Romeo blik. Bij mij begon het met Schuco wagentjes op een draad

lagen in puin door de bombardementen. Het staatsbedrijf door de kamer, gestart met een sleutel in een opwindveer-

stopte met de productie van vliegtuigmotoren en ander motortje. Daarna kwamen Meccano, oer Dinky Toys die-cast,

wapentuig. Begonnen werd met het weer maken van de de kleine Matchbox 75 serie, gevolgd door Marklin HO

succesvolle 6 cilinder 2500 cc automotoren en chassis voor treinen en Faller AMS autobanen.

de carrosseriebedrijven, net als voor de oorlog.

De welgestelden lieten hun Alfa berlina's, coupés en cabrio's In 1975 sloeg bij mij het Alfa(Sud Ti) virus toe en kwam de

ontwerpen en afbouwen bij de vermaarde carrozzeria's latere specialisatie op de Alfa Romeo modellenhobby

als Touring Superleggera, Bertone, Stabilimenti Farina, Pinin binnen bereik. Jarenlang was de zelfgebouwde plastic 1:32

Farina, Boano, Ghia of Boneschi. Dat verklaart de grote Alfa 2000 Touring cabrio van Aurora Plastics het oudste

verscheidenheid in styling van de Alfa 6C 2500; ook nu nog model (USA 1964) in m'n verzameling. Vorig jaar, in mijn

steeds gezien als de mooiste en meest begeerlijke Alfa 65ste met pensioenjaar, vond ik op de modelbeurs in

Romeo klassiekers. Nivelles (Nijvel) bij een Franse handelaar een wel hele

Pas na 1947 leverde Alfa Romeo de 6C met een eigen bijzondere 1:40 Solido Alfa, bouwjaar 1948. Hoewel deze

carrosserieontwerp: de Freccia d'Oro coupé. Met de Alfa 1900 Solido Junior no. 80 vermeld staat in de Alfa model'bijbels'

berlina werd in 1950 de massa serieproductie opgestart in van Rampini en Gallinella (in rood, groen, bleu, crème) was

Milaan. me die nooit echt zo opgevallen. Was ook nauwelijks als een

echte Alfa 6C 2500 te herkennen, een wat te smalle vierper-

1948 was het jaar dat koningin Wilhelmina afstand deed van soons cabrio, met haast een 1900-achtige grille. Mijn exem-

de troon en koningin Juliana werd ingehuldigd. Ghandi werd plaar is een goede groene re-paint, op witte platte oude

in India vermoord. Truman was president van Amerika. originele Solido banden, 2 banken, (nog) zonder de ruilmo-

Fannie Blankers-Koen won vier keer Olympisch atletiekgoud tor. In het voorspatbord zit een rond gat voor het sleuteltje

in Londen. Bartali won de Tour de France. Humphrey Bogart om de motor op te winden. Solido Jouets a Transformation

en Lauren Bacall waren de supersterren op het filmdoek. leverde het model ook in een coffret set met 3 andere

De na-oorlogse babyboomperiode was begonnen. En 1948 carrosserieën (Cadillac, Oldsmobile?), 2 chassis, 8 banden,

was mijn geboortejaar. 4 rode banken en één moteur démontable.

Dat er bij de Amerikaanse en Franse modellen een Alfa 65 jaar na dato zijn de simpele speelgoedautootjes van toen

Romeo zit is best uniek. Voor de jaren '50 geweldig speel- geëvalueerd tot in perfectie uitgewerkte handgebouwde

goed om aan te sleutelen en de uitvoeringen onderling te modellen, op foto's nauwelijks van de echte Alfa te onder-

verwisselen; nu is zo'n set alleen tegen astronomische scheiden.

veilingprijzen 'onbespeeld' te vinden. Door de jaren heen

heeft Solido France daarna vele moderne (promo) Alfa 1:43 In 6C 2500 modellen in 1:43 is een ruime keuze. (ABC-

die-cast uitgebracht. Solido is inmiddels verworden tot een Brianza, StylingModel/BBR/Blue Moon, Idea3, FB Model,

submerk van de Duitse Dickie speelgoedgroep, samen met Gamma/Klaxon, Alfa Model 43/TopModel, RaMei).

Schuco, Simba en Majorette, waarbij de vroegere mallen van Veelal worden de Touring Superleggera versies het meest

ook Detail Cars en Schuco worden hergebruikt, vooral in gewaardeerd, boven de minder elegante Pinin Farina cabrio

goedkope kioskseries. De oude Junior Jouets blijven echter creaties.

pure nostalgie voor de verzamelaar.

Een unieke éénmalige showcabrio werd in 1948 ontworpen

door Giovanni Michelotti, gebouwd door Stabilimenti Farina

voor de Autosalon van Turijn.

Mario Reynaldi uit Turijn werd de eerste eigenaar van de Eind 2000 kocht Hans Ribbens uit Almelo deze cabrio, voor-

Farina 6C 2500 Super Sport (chassis 915.670/motor 923.773 zien van NL kentekenplaat AH-60-56. In 2006 won de zilver-

110pk, 170km/u) tweepersoons convertible met een alumi- grijze 6C 'Michelotti"first in class, Italian sculptures' op Het

nium carrosserie (registratie TO 92193, later MI 267493). Loo Concours d'Elégance in Apeldoorn.

Na diverse eigenaren in Turijn, Milaan en Triëst, kwam de In 2007 reed zijn 6C mee in de gedenkwaardige Registro

'Farina' in 1979 bij Phocion Lellos USA te staan en in 1985 in Raduno-rit vanuit Antwerpen naar het Louwman Museum,

de garage van Paul Tavilla in Florida. De bekende Alfa verza- toen nog in Raamsdonksveer. De Pool Jerzy Reczek werd

melaar Dieter Dambacher kocht de 'Michelotti' in 1997 en eind 2007 de nieuwe eigenaar. Op het altijd geweldige

liet een volledige toprestauratie uitvoeren. In 2000 won hij Concours Schloss Dyck 2012 in J0chen hebben we de wagen

op het Concours Villa d'Este in Como-Cernobbio 'first in class, weer kunnen bewonderen in de zon, met zicht op het impo-

desire for the new' en showde de 6C ook op Het Loo. (gespot sante dashboard met de twee grote klokken en de zo karak-

in Spiderama nummer 36). teristieke 6C knoppenwinkel, stuurversnelling en rood-grijze

interieur. Stuur rechts als gebruikelijk in Italië destijds.

EMC-Models (Eastern Models Collection) is een kleine firma Denk zeker aan € 300+ als prijsindicatie (de 6C is inmiddels

(10 man) van Vladimir Pivtorak uit Kiev, Oekraïne (gestart uitverkocht bij EMC zelf). In alles komt dit handbouwmodel

in 1986). Ze vervaardigen in extreme detail topmodellen in resin, 1:43 verkleind, overeen met de Turijncreatie van

voor o.a. het Porsche Museum en het Mercedes Museum. Michelotti.

Precisie mallen en miniaturen ontwikkeld met de nieuwste

3D computer graphics. Voor mij een bijzonder bouwjaar, 1948: tweemaal een 6C

2500 cabrio, de ontwikkeling van naoorlogs speelgoed tot

In 2011 werd hun eerste Alfa Romeo, op verzoek van de de ultieme Miniatura handbouw treffend in beeld.

eigenaar, die 6C 2500 Super Sport cabrio 1948 Farina, met

het Nederlands kenteken (AH-60-56) erop, gelanceerd. Het

model werd geleverd met een boekje over de 6C historie, in

een beperkte oplage van 150 stuks.

Op zoek naar deze Miniatura Spidermodellen, ga dan naar de gespecialiseerde automodelwinkel s of bezoek de beurzen.

19 april NAMAC modelbeurs 31 mei NAMAC modelbeurs

Euretco gebouw, Houten Euretco gebouw, Houten

www.namac.nl www.namac.nl

24 mei Danhausen modelbeurs 21 Er 22 juni Concours Paleis Het Loo

Eurogress, Aachen (D) Apeldoorn

Happy Spider Miniatura collecting, ciao Fer Akkermans

TE KOOP

FILMSTER ie hebt/had de kans om de eigenaar te worden van, zonder

twijfel, de meest bekeken Spider ter wereld. De Alfa Romeo

Spider Veloce Quadrifoglio die heeft gefigureerd in de nieuw-

ste film van de wereldbekende regisseur Martin Scorsese, de

wereldwijde kaskraker 'The Wolf of Wall Street' (zie ook pag.

54) met in de hoofdrol Leonardo DiCrapio is/was te koop.

UIT DE ADVERTENTIE

Filmed by Martin Scorsese and now appearing in the Worldwide

Smash-Hit movie THE WOLF OF WALL STREET. With over 150

Million worldwide impressions (Movie/Trailers-/Media place-

ments), this Spider is now The Most Visible Alfa Romeo In The

World. Scorsese filmed him over a number of days in scenes

with Academy Award nominees Leonardo DiCaprio and Jonah

Hill. This Alfa was used as a visual icon of 1987 Wall Street.

Beyond excellent condition, mechanicals/electricals/interior

perfect. Babied by 2nd owner for the past 14 years. All original

1987, no mods. Used lightly (3,250 miles/year life-time).

Garaged year-round in NYC. Owner has all service receipts for

past 14 years. This Alfa is a real Diva now: mint and stunning.

Had to be good enough for Paramount Pictures, Martin Scorsese

and Leonardo DiCaprio. The Wolf of Wall Street was just nomi-

nated for 5 Academy Awards including Best Picture, and Lea-

ding Actor - so its value will only INCREASE - and should do so

rather quickly.

This special, one-of-a-kind and near-mint Spider Quadrifoglio

appears not only in the Movie - but also in the award-winning

Promotional Trailer; televised Award Shows; Entertainment and

News television shows such as Entertainment Tonight and CNN;

and is constantly visible on a daily/worldwide basis via mass

media websites covering this hit film (NBC/CNN/Los Angeles

Time/The Hollywood Reporter, Barons, The Guardian, etc).

Scorsese uses this Alfa as an automotive icon representing 1987

Wall Street filming him in scenes featuring Leonardo DiCaprio

and Jonah Hill. In the award-winning movie trailer, Scorsese and

Paramount use this Alfa as the main visual under Leonardo

DiCaprio's debut character voice-over: "My name is Jordan

Belfort". Just last week during the Golden Globes Awards tele-

cast on ABC, this Alfa was featured as the very first scene in the

nominated 'Best Picture' video presented by Jonah Hill to a tele-

vised audience of 22 million US viewers (250 million viewers

worldwide). Two nights ago, this Alfa was seen on the CNN

show Piers Morgan Live featuring a one hour interview with

Leonardo DiCaprio's character, the controversial Jordan Belfort.

And just this morning, Alfa/Leo scene is seen in a Los Angeles

Times feature on Jonah Hill.

This vintage Alfa Romeo is simply like No Other in the world

now. 2nd Owner has pampered and babied this New York City-

based 'Rock Star' since 2000. Serviced by the finest Alfa heritage

servicecenters in NY, it runs flawlessly and turns more heads-

/draws more attention here than any car on the road - bar none.

Not a day goes by when he doesn't receive smiles, accolades,

compliments and cell phone-/Instagram photos taken by the

general public - even white cruising on the highway!

Current vehicle condition: Mechanicals/Electricals all 1000/0.

Interior, seats, carpets, instruments: all 1000/0. Engine and

Clutch rebuilt within past 3 years. 5 year old Pirelli's in great

shape. A/C is cold! Soft top fabric is dark black and stilt great,

however rear window has some scuffs. Leather Boot is fine,

however needs hardware refastening to leather (best done when

soft top is eventually replaced). Factory hardtop has smal) corner

crack from prior owner. Passenger side exterior 'runner' has a 3"

dia factory convex bump out (classic Alfa sheet meta) issue).

Front emblem is 1/4 dented 'in' (Owner will try to fix prior to

sale). Small, old windshield crack (3/8" in center from first owner,

not noticeable). Original Radio works/Cassette doesn't. Invisible

rear crack in teflon gearshift handle (Owner will try to fix prior to

sale). Windshield washer motor is down (Owner will try to fix

prior to sale). Passenger sidedoorlock cylinder is broken (Owner

will try to fix prior to sale). 'Trying to Fix' means 'if parts are

immediately available' (these are all minor, relatively inexpensive

repairs/parts fortunately). Basically, 99% of the car is mint, the

above 1% are simple fixes, general wear-and-tear stuff for New

York City year-round, garaged cars.

Through visibility in the hit movie; pre-release trailers/conti-

nuing high-visibility marketing; and the worldwide internet

media coverage; this Alfa Romeo has garnered at least 150

million visible impressions worldwide - and counting (all

numbers are 1000/0 quantifiable).

This Quadrifoglio was filmed in Fall, 2012 in scenes starring

Leonardo DiCaprio, Jonah Hill and Jon Bernthal at locations

on Wall Street, Westchester NY and Northern New Jersey. It

is one of only 4 'exotic/collector cars' featured in the movie.

Deze Spider Quadrifoglio, met Vehicle Identification Number:

ZARBA5564H1052128 wordt/werd aangeboden via verschillen-

de veilingsites. De prijs in februari 2014 was US $64,999.

Op 6 maart 2014 waren de biedingen gestegen tot US

$100,100 (ca. € 73.000,=). Blijkbaar vindt/vond de eigenaar

dat nog niet genoeg, want voor deze prijs gaat/ging de Spider

niet over in andere handen.

Om een beetje ruimte te creëren ben ik maar begonnen met het

verwijderen van de bestuurdersstoel. Om vervolgens ook de

middenconsole, de console bij de handrem en het onderste deel

van het dashboard te verwijderen.

Wat al redelijk snel opviel was dat ik meer gaten tegenkwam

dan bouten en schroeven. Niet op elke plaats waar het vast

hoorde te zitten, zat het ook vast. Verder kwam ik onder het

dashboard ook diverse doorgeknipte elektriciteitsdraden

tegen. Ook viel op dat de bedrading van de speakers voor

gewoon nog aanwezig was, maar niet aangesloten.

Deze hele winter is er weinig kou van enige betekenis

geweest. Als ik dat allemaal van tevoren geweten had, had

ik waarschijnlijk mijn Spider gewoon af en toe gebruikt

voor een ritje. Omdat het de laatste jaren echter iedere

keer een stuk kouder was en erger nog, er grote hoeveel-

heden pekel gestrooid werden, had ik in al mijn wijsheid

besloten om begin december de Spider te schorsen.

Uiteraard niet zonder doel, want dan kon ik gelijk een

aantal ergernissen beetpakken. Sinds enige tijd zat er een

irritante rammel in het dashboard. Ik had al enkele keren

in een soort Houdini-achtige houding onder het dashboard

gelegen, maar kwam er al snel achter dat je dan nergens

bij kan. Daarom het plan opgevat om het wat groter aan te

pakken en het dashboard deels te demonteren.

Sinds ik de Spider in bezit heb maakte de aanjager van de

kachel ook bijzonder veel herrie en zorgde deze nauwelijks

voor ventilatie. Hoewel er vooral met droog weer en open

gereden wordt, waarbij dat niet zo erg is, vond ik het na

acht jaar wel tijd om dat ook eens aan te pakken.

Ik dacht altijd dat deze defect waren en omdat ik toch bezig

was, was het een mooi moment om na te gaan of dat echt

zo was.

Het werd tijd om de aanjager maar eens te demonteren. Dat

is dus nogal een priegelwerk als je de rest van het dash-

board laat zitten, maar uiteindelijk lukte het om deze eruit te

halen zonder de rest te beschadigen. Zoals te verwachten

was, vertoonde de aanjager de nodige speling op het asje.

Gelukkig is er via Prins Bredevoort redelijk eenvoudig aan

een nieuwe aanjager te komen. Die was er dan ook na

enkele dagen.

Daarna de nieuwe gemonteerd in de behuizing. Ik had gelijk

het probleem dat kleppen in de behuizing eigenlijk niet lek-

ker pasten. Een kenner ziet dat natuurlijk gelijk op de foto,

maar ik kreeg ze er niet goed in. Terwijl ik toch geprobeerd

had te onthouden hoe ik het gedemonteerd had. Gelukkig

heb ik een goede band met de garage waar ik het onder-

houd laat plegen, Auto Romeo in Nootdorp, waar ik het

werkplaatshandboek enige dagen van mocht lenen.

Na wat lezen en plaatjes kijken en vervolgens weer probe-

ren, lukte het om de boel weer in elkaar te zetten. Voor het

monteren nog even getest en het werkte goed. De aanjager

maakte geen herrie, het rammelende geluid van de oude

was in ieder geval weg. Nog even standje 2 van de aan-

jager geprobeerd en wat schetst mijn verbazing: hij ging

langzamer draaien. Door de herrie nooit eerder opgevallen,

maar de stekkertjes hebben dus altijd verkeerd om aange-

sloten gezeten. De boel weer gemonteerd met de kleppen

in de juiste stand en wederom getest. Ik voelde de

aanjager blazen via de ventilatieopeningen als nooit

tevoren. Dat probleem lijkt dus adequaat opgelost.

Vervolgens even de bedrading van de radio bekeken en via

internet de juiste kleuren gezocht. De kabeltjes van de spea-

kers vóór weer aangesloten en voor het eerst sinds ik de

auto heb, komt de muziek uit vier speakers. De overtollige

bedrading die door een vorige eigenaar was doorgeknipt

geheel verwijderd, zodat ook dat niet meer kan rammelen.

Daarna alles weer gemonteerd en ook op alle plaatsen vast-

gezet waar het vast hoort te zitten. Het heeft in ieder geval

al jaren niet meer zo goed vastgezeten. Gedurende de

maand december heb ik op deze wijze mijn vrije momenten

nuttig doorgebracht. Ik kan haast niet wachten tot ik de

schorsing op kan heffen om eens even een uitgebreide

testrit te gaan maken. Nu maar hopen dat de rammeltjes

ook weg zijn...

Wat doet een racer in de winter? Juist, proberen zijn auto beter te maken. Aangezien er uit de

vermogenstest bleek, dat het blokje slechts 118pk sterk was,

werd het tijd voor meer. Na veel wikken en wegen,

Twinspark (uit een 75) er in of verder met dit blok, besloten

toch dit blok aan te pakken. Plan de campagne. Andere nok-

kenassen, andere uitlaat, grotere venturi in de carburateurs

en sproeierbezetting afstemmen op het geheel.

Omdat ik graag wat ruimte heb bij het sleutelen half

januari, samen met een maatje, de motor uit de Bertone

gehaald. Daarna de kop er af om deze op te frissen,

alvorens de nieuwe nokkenassen te monteren (11,0 mm en

11,3 mm lift van webcams uit de US of A). De oude

nokkenassen waren nogal tamme exemplaren (9 mm lift)

uit een Alfetta. Naast nieuwe nokkenassen heb ik de in- en

uitlaatkanalen ontdaan van gietranden en een millimeter

van de kop af laten halen voor wat meer compressie.

Ook het uitlaatspruitstuk komt uit de USA. Het is een oude

stalen productie van Paul Spruell (Op de foto zien we Spruell

met zijn Duetto in de 12-uursroce van Sebring 1970).

De uitlaat wordt gecompleteerd door een Alfaholics underaxle

rvs uitlaat. Dit nadat ik een slecht passende CSC heb

teruggestuurd naar Italië. Wat een prutsuitlaat was dat zeg.

Na ongeveer een maandje sleutelen (alles uit elkaar, klep-

pen demonteren, kleppen reinigen, opnieuw inslijpen en

terug monteren met nieuwe seals, alles weer in elkaar)

hebben we het blokje er weer in gehangen.

Inmiddels (we schrijven begin maart) heeft het blokje weer

gelopen. Startte in één keer en loopt prima. Eind maart volgt

een afstelsessie bij BAS in Lichtenvoorde, waarna we zullen

weten hoeveel er nu in zit. Ergens in de tussenliggende

weken moet er nog wat gelast worden aan de uitlaat en

moeten er nog andere veren aan de voorzijde gemonteerd

worden. Op zaterdag 5 april (als u dit leest is dat net

geweest) is dan al weer de eerste race van het seizoen.

De volledige racekalender ziet er als volgt uit:

Zaterdag 5 april, Circuit Zandvoort

Woensdag 21 mei, Circuit Zolder (BE)

Zondag 22 juni, Circuit Zandvoort

Donderdag 31 juli Circuit Zandvoort (ovb,

mogelijk komt hier een race op Spa-

Francorchamps (BE) voor in de plaats) 15-

16-17 augustus, SRW Circuit Zandvoort 23-

24 augustus, Spettacolo Sportivo Zandvoort

o Donderdag 11 september, Circuit Zandvoort

Vrijdag 10 oktober, Circuit Zandvoort

De winter is voorbij gevlogen en ik heb zin in komend seizoen,

met hopelijk wat extra pk's, snellere tijden en dus meer

competitie. Ik vind het leuk als jullie mij een keer komen

aanmoedigen tijdens één van deze aces. Meer op

www.alfaraceteam.eu

André Kardol