Stratus Dist 01

5/7/2018 Stratus Dist 01 - slidepdf.com

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SISTEMA DE ENCENDIDO

TABLA DE MATERIAS

pagina pagina

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTOBOBINA DE ENCENDIDOELECTRONICO . . . . . . 3BOBINA DE ENCENDIDO—MOTOR DE 2.5L . . . 4BUJIAS DE PLATINO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2BUJIAS—2.0 Y 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2CABLES DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURA . . 8INTERBLOQUEO DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . 9RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . 4SENSOR DE GOLPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DELEVAS—MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . 7

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DELEVAS—MOTORES 2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . 6

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL . . . . . . 5SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—

MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6SISTEMA DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

DIAGNOSIS Y COMPROBACIONCONDICION DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . 12PROCEDIMIENTO DE REGULACION DEL

ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12PRUEBA DERESISTENCIA DE LA TAPA DEL

DISTRIBUIDOR—MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . 12PRUEBA DEVERIFICACION DE LA

BOBINA—MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . 11PRUEBA DEVERIFICACION DE LA

BOBINA—MOTOR DE 2.4L . . . . . . . . . . . . . . 10PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE—

MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE—

MOTORES DE 2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . 11SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE

LEVAS Y SENSOR DEPOSICION DELCIGÜEÑAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LABOBINA—MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . 9

VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LABOBINA—MOTORES DE 2.0/2.4L . . . . . . . . . . 9

DESMONTAJE E INSTALACIONBOBINA DE ENCENDIDO—MOTOR DE 2.5L . . 18BOBINA DE ENCENDIDO—MOTORES DE

2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17BUJIAS Y CABLES—MOTOR 2.5L . . . . . . . . . . 15BUJIA—MOTOR DE 2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . 15CABLES DE BUJIAS—MOTORES DE 2.0/2.4L . 14CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURA . 26

CUERPO DEL CILINDRODELA CERRADURA . 26DISTRIBUIDOR—MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . 21INTERBLOQUEO DEL ENCENDIDO . . . . . . . . . . 26INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . 23RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . 18ROTOR DEL DISTRIBUIDOR—MOTOR DE

2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE

LEVAS—DOHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE

LEVAS—SOHC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—2.0/ 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—MOTOR DE 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

TAPA DE DISTRIBUIDOR—MOTOR DE 2.5L . . 22ESPECIFICACIONES

BOBINAS DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . 28BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27ESPECIFICACION DE TORSION . . . . . . . . . . . . 27ETIQUETA VECI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26ORDEN DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27RESISTENCIA DEL CABLE DEBUJIAS—2.0L . 27RESISTENCIA DEL CABLE DEBUJIAS—2.4L . 27RESISTENCIA DEL CABLE DEBUJIAS—2.5L . 27

J A SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 1



DESCRIPCION YFUNCIONAMIENTO

SISTEMA DE ENCENDIDO

DESCRIPCION

NOTA: Los motores de 2.0, 2.4 y 2.5L utilizan unsistema fijo de regulación del encendido. La regula-ción básica del encendido no es ajustable. Todoavance del encendido está determinado por elmódulo de control del mecanismo de transmisión(PCM).

El sistema de encendido sin distribuidor util izado

en los motores de 2.0/2.4L se conoce como Sistema de

encendido directo (DIS). L a r e g u l a c i ó n b á s i c a d e l

e n c e n d i d o n o e s a j u s t a b l e . Los t res component es

principales del sistema son el conjunto de la bobina,

el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posi-ción del árbol de levas.

El motor de 2.5L util iza un distribuidor, sensor de

ci gü e ñ a l y b ob in a d e e n ce n d id o. L a r e g u la c i ón

b á s i c a d e l e n c e n d i d o n o e s a j u s t a b l e . Los princi-

pales componentes del sistema son el distribuidor, el

captador del distribuidor, la señal del ár bol de levas,

la señal del cigüeñal y la bobina de encendido.

FUNCIONAMIENTOEl sensor de posición del cigüeñal y el sensor de

posición del árbol de levas son dispositivos de efecto

Hall. Los mismos generan pulsos que son señales de

e n t r a d a a l P C M. E l P C M d e t e r m in a l a p os ici ón d e l

cigüeñal a partir de dichos sensores. El PCM calcula

la secuencia del inyector y la regulación del encen-

dido a partir de la posición del cigüeñal. Para infor-

marse acerca de los dos sensores, consulte Sensor de

posición del á rbol de levas y Sensor de posición del

cigüeñal en esta sección.

BUJIAS—2. 0 Y 2. 4L

DESCRIPCIONTodos los motores utilizan bujías tipo resistor. Las

m i sm a s t i en e n v a lor e s d e r e s is t e n ci a q u e os ci la nentre 6.000 y 20.000 ohmios cuando se las prueba con

un probador de bujías de por lo menos 1.000 voltios.

N o u t il ic e u n o h m ió m e tr o p a ra v e ri fi c ar l a

r e s i s t e n c i a d e l a s b u j í a s p u e s o b t e n d r á u n a l e c -

t u r a i n e x a c t a .

R et i r e l a s b u jí a s y e xa m í n el a s p a r a d e t er m i n a r s i

los electrodos están quemados o empastados y si los

a i sl a d or e s d e p or ce la n a e s t á n cu a r t e a d os o r ot os .

M a n t en ga e l or d en d e la s b u jí a s t a l com o fu e r on

e xt r a í d a s d e l m ot or . U n a b u jí a a i sl a d a q u e m u e s t r e

una condición anormal indica que existe un problema

en el cilindro correspondiente. Reemplace las bujías

con la frecuencia que se recomienda en la sección de

Lubricación y mantenimiento.

Las bujías que tienen poco kilometraje pueden lim-

p ia r s e y v olve r se a u t iliz ar s i n o p r es en t a n ot r os

d efe ct os o e s t á n e m p a st a d a s con ca r b ón o a ce it e .

Consulte la sección Condición de las bujías en estegrupo. Después de efectu ar la limpieza, lime el elec-

t r o d o c e n t r a l c o n u n a l i m a p e q u e ñ a e n p u n t a o u n a

lima de joyero. Ajuste la luz entre los electrodos (Fig.

2) según las medidas especificadas en el cuadro que

se incluye al final de esta sección.

Cuando instale las bujías en los huecos de la culata

de cil indros de los motores de 2.0 y 2.4L debe extre-

mar los cuidados. Asegúrese de que las bujías no se

caigan dentro de los huecos, pues pueden a veriarse

los electrodos.

Apriete siempre las bujías con la torsión especifi-

cada. Si la torsión es excesiva puede provocar una

distorsión que dar á por resultado un cambio en la luzde bujías. La torsión excesiva también puede averiar

la culata de cilindros. Apriete las bujías con una tor-

sión de 28 N·m (20 lbs. pie).

BUJIAS DE PLATINO

DESCRIPCIONLos motores util izan bujías de platino. Consulte el

programa de mantenimiento.

Todos los motores u tilizan bujías t ipo resistor. La s

m i sm a s t i en e n v a lor e s d e r e s is t e n ci a q u e os ci la n

entre 6.000 y 20.000 ohmios cuando se las prueba con

un probador de bujías de por lo menos 1.000 voltios.

N o u t i li c e u n o h m i ó m e tr o p a r a v e r if ic a r l a

r e s i s t e n c i a d e l a s b u j í a s p u e s o b t e n d r á u n a l e c -

t u r a i n e x a c t a .

Las bujías son de doble platino y t ienen una vida

ú t i l r e com e n d a d a d e 1 60 .9 00 k il óm e t r os (1 00 .0 00

m i ll a s) p a r a con d i ci on e s d e con d u cci ón n or m a l es

s e g ú n e l a p é n d i c e A e n e s t e m a n u a l . L a s b u j í a s t i e -

nen una vida útil recomendada de 120.711 kilómetros

(75.000 millas) para condiciones de conducción exi-

g en t e s s e gú n e l a p é n dice B e n e st e m a n u a l. U n a

planchuela de platino delgada está soldada a los dos

extremos del electrodo como se indica en (Fig. 1).Debe extremar los cuidados para evitar enroscar la

b u jía e n for m a t r a n s ve r sa l, e r r or e s d e lu z e n t r e

bujías y averías en el aislador de cerámica duran te el

desmontaje e instalación de la bujía.

PRECAUCION: La limpieza de la bujía de platinopuede averiar la punta de platino.

8D - 2 SISTEMA DE ENCENDIDO J A



CABLES DE LAS BUJIAS

DESCRIPCION

Los cables de las bujías a veces se conocen comocables de encendido secundario. Transfieren corriente

eléctrica desde el distr ibuidor (2.5L), el conjunt o de

la bobina (2.0 y 2.4L) hacia cada bujía en cada uno

de los cilindros. Los cables no metálicos de las bujías

de tipo resistores suprimen las emisiones de frecuen-

cia de radio del sistema de encendido.

Verifique las conexiones de los cables de las bujías

para comprobar si el contacto en la bobina y los bor-

n e s d e l a t a p a d e l d is t r ib u id or y l a s b u jí a s e s a d e -

cu a do. Los t er m in a les d eben es ta r m u y bien

instalados. Los racores y las cubiertas de las bujías

deben estar en buen estado. Los racores deben estar

b i e n a j u s t a d o s a l a b o b i n a y a l o s b o r n e s d e l a t a p a

del distribuidor y la cubierta de las bujías debe estar

bien ajustada alrededor de los aisladores de bujías.

Las conexiones de cables flojas pueden causar un mal

funcionamiento del encendido al permitir que ingrese

agua a los bornes, produciendo corrosión y aument ode la resistencia. P a r a m a n t e n e r l a s c o n e x i o n e s

d e t erm in a le s b ie n s e lla da s, la s m is ma s n o

d e b e n e s t a r r o t a s a m e n o s q u e l a s p r u e b a s i n d i -

q u e n u n a r e s i s t e n c i a a l t a , u n c i r c u i t o a b i e r t o u

o t r o t i p o d e a v e r í a .

L im p ie los ca b le s d e a lt a t e n si ón con u n p a ñ o

humedecido con solvente no inflamable y séquelos.

Verifique que la aislación no esté cuarteada ni frágil.

U n os col la r i n es d e p lá s t i co e m p la z a d os e n v a r ios

lugares protegen los cables de los daños. Cuando se

r e em p la z a n l os ca b le s d e be n u s a r s e l os col la r i n e s

para impedir que los cables se dañen.

BOBINA DE ENCENDIDO ELECTRONICO

ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE ENCENDIDODIRECTO GENERA APROXIMADAMENTE 40.000VOLTIOS. SI ESTE SISTEMA SE TOCA, PODRIANPRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.

DESCRIPCIONEl conjunto de bobina consta de 2 bobinas moldea-

d a s ju n t a s . E s t e con ju n t o s e e n cu e n t r a e m p la z a d o

sobre la tapa de válvulas (Fig. 3) y (Fig. 4).

FUNCIONAMIENTOL a a lt a t e n sión l le ga a ca d a cilin d r o d e s de la

b ob in a . L a b ob in a e n cie n de d os b u jía s p or ca d a

tiempo de combustión. Una bujía corresponde al cilin-

dro ba jo compr esión, el otro cilindro se enciende en el

tiempo de escape. La bobina número uno enciende los

Fig. 1 Planchuelas de platino

APLIQUE EL COM-PUESTO ANTIAGA-

RROTAMIENTOUNICAMENTE AQUI

SUPERFICIE DE LABUJIA DE PLATINO

Fig. 2 Ajuste de luz de los electrodos de bujías

CALIBRADOR

DE CONIFICA-CION

Fig. 3 Conjunto de bobina de encendido — Motor 2.0L

BOBINASDE ENCEN-

DIDO

CABLE DELAS

BUJIAS

AISLANTE DELAS BUJIAS


DESCRIPCION Y FU NCI ONAMI ENT O (Continua cion)



cilindros 1 y 4. La bobina número dos enciende los

cilindros 2 y 3. El PCM determina qué bobina debe

cargar y encender en el momento correcto.

El relé de parada automática (ASD) suministra vol-

taje de batería a la bobina de encendido. El PCM pro-

porciona un contacto de masa (circuito) para proveervoltaje a la bobina. Cuan do el PCM interru mpe dicho

contacto, la corriente contenida en la bobina primaria

se t ransfiere a la secundaria produciendo la chispa.

S i e l P C M n o r e c i b e l a s s e ñ a l e s d e l o s s e n s o r e s d e

posición del cigüeñal y del árbol de levas, desactivará

e l r e lé d e A S D. P a r a i n for m a r s e s ob r e e l fu n c ion a -

m i en t o d e l r e l é, con s u l t e e l R el é d e p a r a d a a u t o m á -

tica (ASD) y la salida del PCM, en esta sección.

BOBINA DE ENCENDIDO—MOTOR DE 2. 5L

DESCRIPCIONLa bobina de encendido está situada dentro del dis-

t r i bu i d or . E s t e ú l t im o e s t á i n st a l a d o e n e l e x t r e m o

derecho del bloque del motor, detrás de la caja de ter-

mostato (Fig. 5).

FUNCIONAMIENTOEl motor de 2.5L util iza una bobina de t ipo epoxi.

L a s b ob in a s n o s e l le n a n con a ce it e . L a s b ob in a s

están embebidas en compuesto de epoxi resistente al

calor y a las vibraciones.

E n u n m ot or d e 2 .5L , e l P C M con t r ol a l a r e gu l a -

ción del encendido activando y desactivando el tran-

sistor en el distribuidor. Al activar y desactivar la vía

a m a s a p a r a l a b o b i n a , e l P C M a j u s t a l a r e g u l a c i ó n

del encendido para satisfacer las condiciones cam-

biantes de funcionamiento del motor.

E l P C M h a c e f u n ci on a r l a b ob in a d e e n ce n d id o a

través del relé de parada automática (ASD). Cuando

el PCM excita el relé, se conecta el voltaje de la bate-

ría al terminal positivo de la bobina de encendido. E l

P C M d es excit a r á e l r e l é d e A SD s i n o r e ci be u n a

señal del captador del distribuidor. Consulte Relé de

parada automática (ASD) y relé de la bomba de com-

bustible, en esta sección.

RELE DE PARADA AUTOMATICA

DESCRIPCIONEl relé de ASD está situado en el PDC (Fig. 6). La

p a r t e s u p e r i o r i n t e r n a d e l a c u b i e r t a d e l P D C p o s e e

una etiqueta que muestra la identificación del relé y

del fusible.

Fig. 4 Conjunto de bobina de encendido — Motor 2.4L

BOBINASDE ENCEN-

DIDO

Fig. 5 Bobina de encendido—Motor de 2.5L

TORRE DE ALTATENSION BOBINA DE

ENCENDIDO

Fig. 6 Centro de distribución de tensión (PDC)

CENTRO DE DISTRIBU-

CION DE TENSION

MODULO DE CON-TROL DEL MECA-

NISMO DETRANSMISION





FUNCIONAMIENTOEl relé de parada automática (ASD) suministra vol-

t a j e d e b a t e r ía a l os i n ye ct or e s d e com b u s t ib le , a l

campo del generador, a la bobina de encendido elec-

trónico y a los elementos calefactores de los sensores

de oxígeno.

Para informar se sobre los circuitos, consulte losDiagrama s de cableado.

El PCM controla el relé de ASD activando y desac-

t i va n d o l a v ía a m a s a p a r a e l l a t e r a l d e s ol en oi de s

d e l r e l é . E l P C M d e s a c t i v a l a v í a a m a s a c u a n d o e l

interruptor de encendido se encuentra en la posición

O F F (a p a g a d o), a m e n os q u e s e e s t é r e a l iz a n d o l a

prueba del Monitor del calefactor de oxígeno. Con-

sulte los Diagnóstico de a bordo en la sección de con-

trol de emisiones. Cuando el interruptor de encendido

e s t á e n l a p os ici ón O N (e n ce n d id o) o e n S TAR T

(a r r a n q u e ), e l P C M m om e n t á n e a m e n t e e n ci en d e e l

relé de ASD. Mientras el relé está encendido, el PCM

hace un seguimiento de las señales de los sensores deposición del cigüeñal y del ár bol de levas, a fin de

determinar la velocidad del motor y la regulación del

encendido (ángulo de bobina). Si el P CM no recibe

señales de los sensores de posición del cigüeñal y del

árbol de levas, cuando el interruptor de encendido se

encuentra en la posición RUN (marcha), éste desacti-

vará el relé de ASD.

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

DESCRIPCIONEl sensor de posición del cigüeñal se fija al bloque

del motor detrás del generador, justo encima del fil-

tro de aceite (Fig. 7).

FUNCIONAMIENTOEl PCM determina qué cil indro encender desde la

e n t r a da d el s en s or d e p os ición d el cigü e ñ a l y laentrada del sensor de posición del árbol de levas. El

segundo contr apeso del cigüeñal está maquinado en

dos conjuntos de cuatr o escotadur as de referencia de

distribución que incluyen una escotadura de señaliza-

ción de 60 grados (Fig. 8). Por la señal del sensor de

posición del cigüeñal, el PCM determina la velocidad

del motor y el ángulo del cigüeñal (posición).

Las escotaduras generan pulsos de alto a bajo vol-

t a j e d e s a li da d e l s e n s or d e p os ici ón d e l c ig ü eñ a l .

Cuando una porción metálica del contra peso se ali-

nea con el sensor de posición del cigüeñal, el voltaje

de salida de éste baja (menos de 0,5 voltios). Cuando

la escotadura se alinea con el sensor, el voltaje sube(5,0 voltios). A m edida que un grupo de escotadur as

pasan debajo del sensor, el voltaje de salida cambia

de bajo (metal) a alto (escotadura), para luego volver

a bajo.

Fig. 8 Escotaduras de referencia de distribución

ESCOTADURAS MAQUINADAS

SENSOR DE POSICION DELCIGÜEÑAL

Fig. 7 Sensor de posición del cigüeñal

SENSOR DE POSICIONDEL CIGÜEÑAL

FILTRO DEACEITE

GENERADOR





SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—MOTOR DE 2.5L

DESCRIPCIONE l s en s or d el cig ü eñ a l s e e n cu e n t r a e n la p a r t e

p os t e r ior d e l a ca j a d e t r a n s m i s ión , s ob r e e l cá r t e r

del diferencial (Fig. 9). E l conector del sensor t ieneun árbol de conexiones adherido al soporte del tu bo

del calefactor. La parte inferior del sensor se sitúa

junto al disco de mando.

FUNCIONAMIENTOEl sensor de posición del cigüeñal (Fig. 10) detecta

m u e s ca s e n l a e xt e n s ión d e l d i sco d e m a n d o d e l a

t r a n sm is ión . H a y t r es gr u pos d e m u es ca s . C ad a

grupo contiene 4 muescas, lo que hace un total de 12

muescas (Fig. 11). La distribución básica se establece

según la posición de la última muesca de cada grupo.

Una vez que el módulo de control del mecanismo de

tran smisión (PCM) detecta la última muesca, deter-

m i n a l a p os ici ón d e l c ig ü eñ a l (q u é p is t ón e s t a r á a

con t i n u a ci ón e n e l p u n t o m u e r t o s u p er i or (P M S ) a

partir de la señal del sensor de posición del árbol de

levas. Los 4 pulsos generados por el sensor de posi-

ción del cigüeñal r epresentan las marcas de 69°, 49°,

2 9° y 9 ° a n t e s d el p u n t o m u e r t o s u p er ior. E l P C M

p u ed e d em or a r s e u n a r e volu ción d el m ot or p a r adeterminar la posición del cigüeñal.

El PCM utiliza la referencia de posición del cigüe-

ñ a l p a r a d e t er m i n a r l a s e cu e n ci a d e i n ye ct or e s , l a

regulación del encendido y la presencia de fallos de

e n ce n d id o. U n a v ez q u e e l P C M d e t er m i n a l a p os i-

ción del cigüeñal, comienza a excitar los inyectores

en secuencia.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DELEVAS—MOTORES 2.0/2.4L

DESCRIPCIONEl sensor de posición del árbol de levas se fija a la

parte posterior de la culata de cilindros. Asimismo,

dicho sensor actúa como placa de empuje para contro-

lar el huelgo longitudinal del árbol de levas (Fig. 14).

FUNCIONAMIENTOU n i m á n d e d ir e cci ón s e fi ja a l a p a r t e p os t e r ior

del árbol de levas y se gradúa a la posición correcta.D ich o i m á n p os e e cu a t r o p ol os d is t r i bu i dos e n u n

modelo asimét rico. A medida que el imán de dirección

gira, el sensor de posición del árbol de levas detecta

el cambio de polaridad (Fig. 15).

El PCM determina la sincronización de la inyección

de combustible y la identificación de los cilindros por

las señales que emite el sensor de posición del árbol

de levas (Fig. 12) y (Fig. 13) y el sensor de posición

del cigüeñal. Por ambas señales, el PCM determina

la posición del cigüeñal.

Fig. 9 Emplazamiento del sensor de posición del cigüeñal—característico

SENSOR DEPOSICION DEL

CIGÜEÑAL

CAJA DEL TRAN-SEJE

Fig. 10 Sensor de posición del cigüeñal—ajustable

COLLARIN DE PRESION


CIGÜEÑAL

SEPARADORDE PAPELORIFICIO DE AJUSTE

Fig. 11 Muescas de distribución

DISCO DE MANDO DEL CONVERTIDOR DE PAR

MUESCAS





Las señales del sensor cambian de alto (5 voltios) a

b a jo (0 ,3 0 v ol t ios ), a m e d id a q u e g ir a e l i m á n d e

dirección. Cuando el polo norte del imán de dirección

p a s a d e ba jo d e l s e n sor , l a s a l id a ca m b ia a a l t o. L a

salida del sensor cambia a bajo cuando el polo sur del

imán pasa por debajo.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DELEVAS—MOTOR DE 2.5L

DESCRIPCIONEl motor de 2.5L está equipado con un distribuidor

m e cá n i co i m pu l sa d o p or e l á r b ol d e l ev a s q u e con -

tiene un rotor de distribuidor impulsado por el eje. El

d is t r ib u id or t a m b ié n e s t á e qu i pa d o con u n s e n sor

interno de posición del árbol de levas (sincronización

de combustible) (Fig. 16). Este sensor proporciona

sincronización de inyección de combustible e identifi-

cación de cilindros al PCM.

Fig. 12 Sensor de posición del árbol de levas— Motor 2.0L SOHC (árbol de levas único a la cabeza)

PARTETRASERA

DE LACULATA DECILINDRO


ARBOL DELEVAS

Fig. 13 Sensor de posición del árbol de levas— Motor 2.4L DOHC (doble árbol de levas a la cabeza)

SENSOR DE

POSICIONDEL ARBOLDE LEVAS

Fig. 14 Imán de dirección—Característico

IMAN Y DIRECCION DE LALEVA

SENSOR DE POSICION DELARBOL DE LEVAS

Fig. 15 Polaridad del imán de dirección

IMAN DE DIRECCION





FUNCIONAMIENTOEl PCM determina la sincronización de la inyección

de combustible y la identificación de los cilindros por

las señales que emite el sensor de posición del árbol

d e l ev a s y e l s e n sor d e p os ici ón d e l c ig ü eñ a l . P or

a m b a s s e ñ a le s , e l P C M d e t er m i n a l a p os ici ón d e l

cigüeñal.El sensor de posición del árbol de levas contiene un

dispositivo de efecto hall llamado generador de señal

de sincronización. Este generador de señal de sincro-

nización detecta un anillo de pulsos giratorio (obtura-

dor) en el eje del distribuidor. El anillo de pulsos gira

1 80 g r a d os e n e l g e n e r a d or d e s e ñ a l d e s in cr on i za -

ción. Su señal se util iza junto con el sensor de posi-

ción del cigüeñal para diferenciar en tre episodios de

inyección de combustible y encendido. También se

utiliza para sincronizar los inyectores de combustible

con sus respectivos cilindros.

Cuando el borde de entrada del obturador ingresa

en el generador de señal de sincronización, la inte-rrupción del campo magnético hace que el voltaje se

e le ve . E s t o or i gi n a u n a s e ñ a l d e s in cr on i za ci ón d e

aproximadamente 5 voltios.

Cuando el borde posterior del obturador abandona

el generador de señal de sincronización, el cambio del

campo magnético hace que el voltaje de la señal de

sincronización baje a 0 voltios.

Como el obturador gira a la mitad de la velocidad

del cigüeñal, el PCM puede demorarse 1 revolución

d el m ot or d u r a n t e e l a r r a n q u e p a r a d et e r min a r la

posición del pistón número 6.

SENSOR DE GOLPE

DESCRIPCIONEl sensor de golpe se enrosca en el bloque de cilin-

dros.

FUNCIONAMIENTOCuando este sensor detecta un golpe en uno de los

cili n dr os , e n vía u n a s eñ a l d e e n t r a da a l P C M. E n

respuesta, el PCM retarda la r egulación de encendido

para todos los cil indros, mediante una cantidad pro-

g r a m a d a .

Los sensores de golpe contienen un material piezo-eléctrico que vibra en forma constante y envía voltaje

(señal) al PCM, mientra s está en funcionam iento el

motor. A medida que aumenta la vibración del cristal,

e l v olt a je d e s a lid a d el s en s or d e g olp e t a m b ié n

a u m e n t a .

NOTA: Si se aprieta en exceso o no lo suficiente,se verá afectado el rendimiento del sensor de golpey podrá causar un control de encendido inapro-piado.

CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURADESCRIPCION

E l cilin d ro d e la cer r a du r a s e e nca s tr a e n e l

extremo del cuerpo opuesto al interr uptor de encen-

dido.

FUNCIONAMIENTOLa llave de encendido gira el cil indro pasando por

5 posiciones diferentes (Fig. 17):

• Accessory (Accesorio)

• Off (lock) (Apagado (bloqueo))

• Unlock (Desbloqueo)

• On/Run (Encendido/Marcha)• Start (Arranque)

Fig. 16 Sensor de posición del árbol de levas—

motor de 2.5L

ANILLO DEPULSOS

GENERADOR DESEÑAL DE SIN-CRONIZACION

DISTRIBUIDOR

Fig. 17 Posiciones del cilindro de la cerradura de encendido

UNLOCK

OFF

ACCESSORY

ON/RUN

START





INTERBLOQUEO DE ENCENDIDO

FUNCIONAMIENTOTodos los vehículos equipados con tra nsejes a uto-

máticos poseen un sistema de mecanismo de interblo-

queo. Dicho sistema impide sacar el cambio de PARK

(e st a c ion a m i en t o), a m e n os q u e e l ci li n dr o d e l acerradur a de encendido se encuentre en las posicio-

n e s O F F, R U N o S TAR T. Ad e m á s, e l op e r a dor n o

puede girar la llave a la posición de bloqueo a menos

que el selector de cambios se encuentre en la posición

de estacionamiento. Pa ra informar se sobre los vehí-

culos que t ienen instalado el sistema de cambios en

el suelo, consulte Transeje del cambiador de transmi-

sión automática y/o mecanismo de interbloqueo.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LABOBINA—MOTORES DE 2. 0/2.4L

ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE ENCENDIDODIRECTO GENERA APROXIMADAMENTE 40.000VOLTIOS. SI ESTE SISTEMA SE TOCA, PODRIANPRODUCIRSE LESIONES PERSONALES.

El conjunto de bobina consta de dos bobinas inde-

p e n di en t e s . C a d a u n a d e be s e r v er i fi ca d a e n for m a

separada.

PRECAUCION: Se puede producir una avería en los

cables de las bujías si se separa la bujía más de 6mm (1/4 de pulg.) de la masa del motor.

PRECAUCION: Cuando se hace la verificación, nodeje ningún cable de bujía desconectado durantemás de 30 segundos ya que puede producirse unaavería por calor en el convertidor catalítico.

PRECAUCION: La verificación sólo debe llevarse acabo en ralentí y en PARK con el freno de estacio-namiento aplicado.

NOTA: Es posible que la nueva tapa de válvulasaislante del motor no proporcione una masa ade-cuada. Utilice el bloque del motor como masa delmotor.

U t i l i c e u n a b u j í a y u n c a b l e d e b u j í a n u e v o s

p a r a l a p r u e b a s i g u i e n t e .

(1) Inserte una bujía nueva en la cubierta de bujía

nueva. Conecte a masa la bujía al motor (Fig. 18). No

la sujete con la mano.

(2) Comience con el aislante de bobina N° 1, retí-

relo de la bobina del DIS.

(3) Conecte el cable de bujía a l borne de la bobina

N° 1. Verifique que la conexión sea buena; debe oírse

un chasquido.

(4) Arran que el motor y verifique si h ay encendido

en los electrodos de la bujía.

PRECAUCION: Vuelva a instalar el cable en elborne de la bobina después de efectuar la verifica-ción a fin de evitar averías en la bobina y el con-

versor catalítico.

(5) Repita la prueba anterior para las bobinas res-

tantes. Si no hay encendido durante las verificaciones

de todos los cilindros, continúe con la Prueba de fallo

d e a r r a n q u e .

(6 ) Si u n a o m á s p r u eb a s in d ica n u n e n ce n di do

irregular, débil o la falta total de él , continúe con la

Prueba de verificación de la bobina.

VERIFICACION DE ENCENDIDO EN LABOBINA—MOTOR DE 2.5L

ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE ENCENDIDOGENERA APROXIMADAMENTE 32.000 VOLTIOS. SIESTE SISTEMA SE TOCA, PODRIAN PRODUCIRSELESIONES PERSONALES.

PRECAUCION: Se puede producir una avería en loscables de las bujías si se separa la bujía más de 6mm (1/4 de pulg.) de la masa del motor.

Fig. 18 Verificación de encendido

CABLE DE LAS BUJIAS

VERIFICADOR DE BUJIAS





PRECAUCION: Cuando se hace la verificación, nodeje ningún cable de bujía desconectado durantemás tiempo que el necesario ya que puede produ-cirse una avería por calor en el convertidor catalí-tico. El tiempo total de la verificación no debeexceder de 1 minuto. Utilice una bujía y un cable de

bujía nuevos para la prueba siguiente.

(1) Inserte una bujía nueva en la cubierta de bujía

nueva. Conecte a masa la bujía al motor (Fig. 18).

(2) Retire la tapa del distribuidor. Consulte Servi-

cio del distribuidor en esta sección.

(3) Conecte el cable de bujía al borne de la bobina.

(4) Arranque el motor y verifique si hay encendido

e n l os e le ct r od os d e l a b u jí a . S i n o h a y e n ce n d id o,

verifique si hay: (Fig. 19)

• Continuidad de la espiga 11 del PCM al terminal

1 del conector de 6 vías

• C on t in u id a d e n t r e l a m a s a y e l t e r m in a l 2 d el

conector de 6 vías• Continuidad de la espiga 6 del PCM al terminal

2 del conector de 2 vías

• Resistencia correcta en la tapa de distribuidor.

C on s u l t e P r u e b a d e r e s i st e n ci a d e l a t a p a d e d i s t r i-

buidor.

(5 ) S i t od os l os ci r cu i t os m u e s t r a n con t i n u id a d ,

reemplace el conjunto del distribuidor.

PRUEBA DE VERIFICACION DE LA BOBINA—MOTOR DE 2.4L

L a b o b i n a u n o e n c i e n d e l o s c i l i n d r o s 1 y 4 , l a

d o s , l o s c i l i n d r o s 2 y 3 . C a d a b o r n e d e b o b i n a

t i e n e u n a e t iq u e t a c o n e l n ú m e r o d e l c i li n d ro

c o r r e s p o n d i e n t e .

(1) Retire los cables de encendido y mida la resis-

tencia de dichos cables. Esta debe estar dentro de la

e s ca l a q u e s e i n di ca e n e l C u a d r o d e r e s is t e n ci a d e

los cables en Especificaciones. Reemplace cualquier

cable que no esté dentro de esa tolerancia.

(2) Desconecte el conector eléctr ico del conjun to de

bobina.

(3 ) M id a l a r e s is t e n ci a p r im a r i a d e ca d a b ob in a .

En la bobina, conecte un ohmiómetro entre la espiga

B+ y aquella correspondiente a los cilindros en cues-

tión (Fig. 20). La resistencia en el lateral primario de

ca d a b ob in a d e be s e r d e 0 ,4 5 a 0 ,6 5 o h m io a 2 1° a27° C (70° a 80° F). Reemplace la bobina si la resis-

tencia no está dentro de esta tolerancia.

(4 ) R e t ir e l os ca b le s d e e n ce n d id o d e l os b or n e s

secundarios de la bobina. Mida la resistencia secun-

daria de la bobina, entre los bornes de cada bobina

individual (Fig. 21). La resistencia secundar ia debe

ser de 10.900 a 14.700 ohmios. Reemplace la bobina

si la resistencia no está dentro de esta tolerancia.

Fig. 19 Conectores del distribuidor

CONECTOR DE 6 VIAS DELDISTRIBUIDOR

CONECTOR DE 2 VIAS DELDISTRIBUIDOR

CAVI-DAD COLOR FUNCION

PROPULSOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

MASA

SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOLDE LEVAS

SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDOPROTEGIDO POR FUSIBLE

MASA DEL SENSOR

CAVI-DAD COLOR FUNCION

SALIDA DEL RELE DE ASD

Fig. 20 Identificación de terminales

CILINDROS2 Y 3

CILINDROS1 Y 4

VOLTAJE DE BATERIA

Fig. 21 Verificación de la resistencia secundaria de la bobina de encendido

VERIFIQUE LA RESISTENCIASECUNDARIA A TRAVES DE

LOS BORNES DE LABOBINA


DIAGNOSI S Y COMPROBACION (Continuacio n)



PRUEBA DE VERIFICACION DE LA BOBINA—MOTOR DE 2.5L

M id a l a r e s is t e n ci a p r im a r i a d e l a b ob in a e n e l

conector del distribuidor de 2 espigas. La resistencia

debe estar entre 0,6 y 0,8 ohmio.

Mida la resistencia secundar ia de la bobina entre

e l b or n e d e l a b ob in a y ca d a u n o d e l os t e r m in a l esdel conector del distribuidor de 2 espigas. La resis-

tencia debe estar entre 12 y 18 K ohmios.

PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE—MOTORES DE 2.0/2.4L

La prueba del fallo en el arranque verifica los sen-

sores de posición del árbol de levas y del cigüeñal.

U t i li ce l a h e r r a m i en t a d e e xp lor a ci ón D RB p a r a

verificar el sensor de posición del cigüeña l y los cir-

cuitos de sensores. Consulte el Manual de procedi-

m ien tos de dia gn óst ico del m eca nism o de

transmisión. Para informarse sobre los circuitos, con-sulte la sección de diagramas de cableado.

El PCM suministra un voltaje de 8 voltios a ambos

sensores a través de un circuito. Si en el circuito de

alimentación de 8 voltios se produce un corto a masa,

ninguno de los dos sensores producirá una señal (vol-

taje de salida al PCM).

Cuando se gira la l lave de encendido y queda en la

posición ON, el PCM automáticamente excita el relé

de parada automática (ASD). Sin embargo, el contro-

lador desexcita dicho relé en un segundo, ya que no

ha recibido la señal del sensor de posición del cigüe-

ñal que indica la rotación del motor.

Durante el arranque, el relé de ASD no se excitaráh a s t a q u e e l P C M r e cib a u n a s eñ a l d el s e n s or d e

posición del árbol de levas. En segundo lugar, el relé

de ASD permanece excitado sólo si el PCM detecta

una señal del sensor de posición del cigüeñal inme-

d ia t a m e n t e d e sp u é s d e d e t ect a r l a s e ñ a l d e l s e n s or

de posición del árbol de levas.

(1) Verifique el voltaje de la batería. Este debe ser

aproximadamente de 12,66 voltios o mayor, a fin de

realizar la prueba de fallo en el arranque.

(2) Desconecte el conector del ma zo del conjunt o de

bobina (Fig. 22).

(3) Conecte una luz de prueba al terminal B+ (vol-

taje de batería) del conector eléctrico de la bobina y a

m a s a . E l c a b l e B + p a r a l a b o b i n a d e l D I S e s e l t e r -

minal central. N o a b ra e l t e r m i n al c o n e l p r o b a -

d o r d e l a l u z d e p r u e ba .

(4) Gire la l lave de encendido a la p o s i c i ó n O N .

L a l u z d e p r u e ba d e be e n ce n d er s e y a p a g a r s e. N o

c o lo qu e l a l l av e d e e n c e n di do e n l a p o s i ci ón

O F F, d é j e l a e n l a p o s i c i ó n O N.

(a) Si la luz de prueba destella por un momento,

e l P C M con e ct ó a m a s a e l r e l é d e AS D . C on t i n ú e

con el paso 5.

(b ) S i l a l u z d e p r u eb a n o d e s t el la , e l r e lé d e

ASD no se excitó. La causa se encuentra en el relé

o en uno de sus circuitos. Util ice la herram ienta de

exploración DRB para probar el relé y circuitos de

AS D . C on s u l t e e l M a n u a l d e p r oce d im i en t os d e

d ia g n ós t ico d e l m e ca n i s m o d e t r a n s m i si ón . P a r a

informa rse sobre los circuitos, consu lte la sección

de diagramas de cableado.

(5) Arran que el m otor. (Si la l lave se colocó en la

p os ici ón O F F d e sp u é s d e l p a s o 4 , col óq u el a e n l a

posición ON antes de proceder al arranque. Espere a

que la luz de prueba destelle un a vez, luego arranque

el motor.)

( 6 ) S i l a l u z d e p r u e b a d e s t e l l a e n f o r m a m o m e n -t á n e a d u r a n t e e l a r r a n q u e, e l P C M n o r e cib e s e ñ a l

del sensor de posición del cigüeñal.

(7) S i la lu z d e p ru eb a n o p a rp a deó d u ra n t e e l

arra nque, desenchufe el conector del sensor de posi-

ción del cigüeñal. Coloque la llave de encendido en la

posición OFF. Coloque la l lave de encendido en la

posición ON, espere a que la luz de pr ueba destelle

una vez, luego arranque el motor. Si la luz de prueba

destella por un momento, el sensor de posición del

cigüeñal está en corto y debe reemplazarse. Si la luz

no destelló, la causa del fallo de arranque se encuen-

tra en el circuito de alimentación de 8 voltios del sen-

sor de posición del cigüeñal o del árbol de levas, o enla salida del sensor de posición del árbol de levas o

en los circuitos de masa.

PRUEBA DEL FALLO EN EL ARRANQUE—MOTOR DE 2.5L

NOTA: Antes de comenzar con esta prueba, asegú-rese de haber realizado la verificación de arranqueen la bobina. En caso contrario, se puede invertirtiempo innecesario en diagnósticos y pueden obte-nerse resultados erróneos en la prueba.

Fig. 22 Conector del mazo del motor de la bobina de encendido

BOBINAS DE ENCENDIDOCILINDROS 1 Y 4

VOLTAJE DE BATERIA

CILINDROS 2 Y 3





Consulte verificación del diagnóstico de a bordo.

Consulte también la herramienta de exploración DRB

y el manual de Procedimientos de diagnóstico del sis-

tema de transmisión correspondiente. Estas verifica-

ciones pueden servir para diagnosticar problemas con

e l P C M y e l r e lé d e p a r a d a a u t o m á t ica .

PROCEDIMIENTO DE REGULACION DELENCENDIDO

Los motores de este vehículo util izan un sistema

fijo de encendido. El PCM regula la regulación del

encendido. La regulación bá sica del encendido no es

ajustable.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVASY SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

E l v ol t a je d e s a li da d e u n s e n sor d e p os ici ón d e l

árbol de levas o de un sensor de posición del cigüeñal

v a r ía d e a l t o (5 ,0 v ol t ios ) a b a jo (0 ,3 v ol t ios ). Alconectar un Sistema de diagnóstico Mopar (MDS) y

un analizador del motor al vehículo, los técnicos pue-

den visualizar el esquema de ondas cuadradas.

PRUEBA DE RESISTENCIA DE LA TAPA DELDISTRIBUIDOR—MOTOR DE 2.5L

La tapa de distribuidor t iene incorporado un resis-

tor. Conecte un ohmiómetro entre el botón central y

el terminal de la bobina de encendido. En el ohmió-

metro debería leerse 5.000 ohmios.

CONDICION DE LAS BUJIASRetire la bujías y examínelas por si hu biera elec-

trodos quemados o a isladores de porcelana obstrui-

d os , c u a r t e a d os o r o t os . M a n t e n g a l a s b u j ía s e n e l

mismo orden en que las ha retirado del vehículo. Una

b u jí a a i sl a da q u e m u e s t r a u n a con d ici ón a n o r m a l

indica que existe u n problema en el cil indro corres-

pondiente. Reemplace la bujía a los intervalos reco-

m en da dos en la sección de Lu br ica ción y

mantenimiento.

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO NORMALLos pocos depósitos presentes probablemente sean

de color canela o gris claro con la mayoría de las cla-ses de gasolina comercial (Fig. 23). La bujía no pre-

sen ta rá sign os de elect rodos qu em ados. E l

i n cr e m en t o p r om e d io d e l a l u z n o s e r á s u p er i or a

u n os 0 ,0 25 m m (0 ,0 01 p u lg .) p or ca d a 1 .6 00 k m

(1.000 m illas) de funcionamiento, en el caso de las

b u jía s q u e n o s on d e p la t in o. P or lo ge n er a l, la s

b u jía s q u e n o s on d e p la t in o y t ie n en u n d es ga s t e

normal pueden l impiarse y volver a instalarse.

PRECAUCION: Nunca intente limar los electrodosni usar una escobilla de alambre para limpiar las

bujías de platino. Ello podría averiar las planchue-las de platino y acortaría la vida útil de la bujía.

Algunas refinerías de combustible en varias zonas

de los Estados Un idos han introducido al mercado un

aditivo de mangan eso (MMT) para combustible sin

plomo. Dur ant e la combustión, el combustible con

M MT p u ed e cu b r ir e l e xt r e m o d e l a b u jí a con u n

depósito del color del óxido. Los depósitos de este

color pueden l levarlo a equivocar el diagnóstico y

hacerle pensar que son causados por la presencia de

refrigerante en la cámara de combustión. Es posible

que los depósitos de MMT no afecten el rendimiento

de la bujía.

EMPASTADO FRIO (EMPASTADO DE CARBON)A veces se conoce el empastado frío como empas-

tado de carbón. Los depósitos que producen el empas-

tado frío están constituidos básicamente por carbón

(Fig. 23). Se puede producir un depósito negro seco

en u na o dos bujías de un conjunto al pegarse las vál-

v u la s o p o r d e fe ct os e n l os ca b le s d e l a s b u jí a s . E l

empastado frío de todo el conjunto puede producirse

si el depurador de aire está obstruido.

E l e m p a st a d o fr í o e s n or m a l d e sp u é s d e p e r íod os

d e fu n c ion a m i en t o b r e ve s . L a s b u jí a s n o a l ca n z a n

u n a t e m p er a t u r a d e fu n ci on a m i en t o l o s u f ici en t e -m e n t e a lt a d u r a n t e p er íod os b r eve s d e fu n ci on a -

m ien to d el m ot or. R ee mp la ce la s b ujía s

e m p a s t a d a s d e c a r b ó n p o r b u j í a s n u e v a s .

EMPASTADO DE COMBUSTIBLEUna bujía que está cubierta de un exceso de com-

b u s t ib le s e l la m a e m p a st a d o d e com b u s t ib le . E s t e

estado se observa normalmente cuan do es difícil el

arr anque del motor. L im p i e l a s b u j ía s e m p a s t a d a s

d e c o m b u s t i b l e c o n a i r e c o m p r i m i d o y v u e l v a a

i n s t a l a r l a s e n e l m o t o r .

Fig. 23 Funcionamiento normal y empastado frío (de carbón)

NORMAL DEPOSITOSNEGROSSECOS

EMPASTADO FRIO (DE CARBON)





EMPASTADO DE ACEITEUna bujía que está cubierta de un exceso de aceite

se l lama empastado de aceite. En los motores viejos,

dicho empast ado se puede pr oducir por la presencia

de anillos gastados o de un excesivo desgaste de los

cilindros. El empastado de rodaje de los motores nue-

vos puede producirse ant es de que se alcance un con-t r ol n or m a l d el a ce it e. R e e mp la c e l as b u jí as

e m p a s t a d a s d e a c e i t e p o r b u j í a s n u e v a s .

MARCAS DE ACEITE O DE CENIZAS i u n a o m á s b u j í a s t i e n e n m a r c a s i n c r u s t a d a s d e

aceite o cenizas, examine el motor para determinar la

causa de la entrada de aceite en las cámaras de com-

bustión (Fig. 24). Algunas veces los aditivos del com-

bustible pueden causar marcas incrustadas de ceniza

en todo un juego de bujías. L a s b u j í a s c o n m a r c a s

i n c r u s t a d a s d e c e n i z a s e p u e d e n l i m p i a r y v o l -

v e r a u t i l i z a r .

FALLO A ALTA VELOCIDAD

Cuando se reemplazan las bujías por una condiciónde fallo a alta velocidad; e v i t e e l f u n c i o n a m i e n t o

c on la m a ri po sa d e l a ce le ra do r t ot alm e n te

a b ie rt a d u ra n te a p ro x im a d am e n te 8 0 k m (5 0

m i l l a s ) d e s p u é s d e l a i n s t a l a c i ó n d e l a s b u j í a s

n u e v a s . E s t o p e r m it i r á u n d e sp la z a m ie n t o g r a d u a l

de los depósitos en la cámar a de combustión y evi-

t a r á e l e m p a s t a d o p or s a lp ica d u r a s q u e d e s t r u y e l a s

bujías, poco después del cambio de bujías.

REDUCCION DE LUZ ENTRE ELECTRODOSLos depósitos sueltos en la cámar a de combustión

pueden producir una reducción de luz entre los elec-

t r o dos . E s t os d e pós it os s e a cu m u l a n e n l a s b u jí a s

cuando se arranca y se detiene el vehículo continua-

mente. Cuando se somete el motor repentinamente a

u n a ca r g a d e a l t a t or s ión , l os d e pós it os s e fu n d e np a r ci a lm e n t e y r e d u ce n l a l u z e n t r e l os e le ct r od os

(Fig. 25). E llo pr oduce un corto circuito en los elec-

trodos. La s b ují as c on u n a re d uc ci ón d e lu z

e n t r e l o s e l e c t r o d o s p u e d e n l i m p i a r s e y v o l v e r

a u t i l iz a r s e .

DEPOSITOS DE BARRIDOLos depósitos de barrido pueden tener un aspecto

blanco o amar illo (Fig. 26). Estos depósitos pueden

parecer perniciosos, pero son normales y son provoca-

dos por los aditivos químicos de ciertos combustibles.

Estos aditivos t ienen por objeto modificar la natu ra-

leza química de los depósitos y disminuir la tenden-

cia a los fallos de encendido en las bujías. Observe

que la acumulación de depósitos en el electrodo de

m a s a y e n la zon a d el ca s co p u e d e p a r e ce r d en s a ,

pero se elimina con facilidad. L a s b u j í a s c o n d e p ó -

s i to s d e b a rr id o d e b e n c o n s id e r ar s e n o r m al e s ,

s e p u e d e n l i m p i a r y v o l v e r a u t i l i z a r s e .

AISLADOR DE ELECTRODOS ASTILLADOGeneralmente, el asti l lado de un aislador de elec-

trodos se produce por el a rqueo del electrodo central

cuan do se ajusta la luz ent re electrodos en las bujías.

E n d et e r mi na d a s cir cu n s t a n cia s , u n a d et on a ción

fuerte puede separar al aislador del electrodo central

(Fig. 27). L a s b u jí a s c o n a i s la d o r e s d e e l e c t r o d o s

a s t i l l a d o s d e b e n s e r r e e m p l a z a d a s .

AVERIAS EN EL PRE-ENCENDIDOLa temperatura excesiva en la cámara de combus-

tión puede causar una avería en el pre-encendido. En

Fig. 24 Marcas de aceite o de ceniza

Fig. 25 Reducción de luz entre electrodos

ELECTRODO DE MASA

DEPOSITOS

ELECTRODOCENTRAL





primer lugar se funde el electrodo central y luego se

funde el electrodo de masa (Fig. 28). Los aisladores

parecen no tener depósitos. Determine si la bujía es

del tipo correcto, conforme se indica en la etiqueta de

información de control de emisiones del vehículo, o si

ot r a s con d ici on e s d e fu n ci on a m i en t o h a ce n q u e e l

motor se recaliente.

RECALENTAMIENTO DE LAS BUJIASUn aislador de electrodo central con una coloración

b la n c a o g r i s y q u e t a m b ié n t i en e for m a d e g lob o,

i n di ca r e ca l en t a m i e n t o ( F ig . 2 9). E l a u m e n t o e n l a

luz del electrodo será muy superior a 0,001 por cada

1.600 kilómetros (1.000 millas) de funcionamiento.

Esto sugiere que debería util izarse un a bujía con una

e sca la d e m en or t em pe ra t u r a. L a r egu la ción d e

encendido demasiado avanzada, una detonación y el

funcionamiento defectuoso del sistema de refrigera-

ción también pueden provocar el recalentamiento de

las bujías.

DESMONTAJE E I NSTALACION

CABLES DE BUJIAS—MOTORES DE 2.0/2.4LL im p ie los ca b le s d e a lt a t e n si ón con u n p a ñ o

hum edecido con solvente no inflamable. Seque los

cables. Verifique que la aislación no esté cuarteada ni

frágil.

Los cables de resistencia están identificados con las

palabras E l e c t ro n i c S u p p r e s s i o n (supresión elec-

trónica).

DESMONTAJEEn primer lugar, desconecte el cable de la bobina

de encendido.

L os ca b le s s u m in i st r a n a i s la ci ón a l a s b u jí a s y

cubren la parte superior del tubo de bujías (Fig. 3).

P a r a r e t ir a r l os ca b le s , t om e con s u a v id a d l a p a r t e

superior del cable. Haga girar el aislador 90° y t ire

hacia arriba. A s e g ú r e s e d e q u e l o s c a b l e s n ° 1 y

n ° 4 p a s e n d e b a j o d e l o s b o r n e s d e b o b i n a d e

Fig. 26 Depósitos de barrido

ELECTRODO DEMASA CUBIERTODE DEPOSITOS

BLANCOS OAMARILLOS

ELEC-

TRODOCENTRAL

Fig. 27 Aislador de electrodos astillado

ELECTRODODE MASA ELECTRODO

CENTRAL

AISLADORASTILLADO

Fig. 28 Averías en el pre-encendido

ELECTRODODE MASA

QUECOMIENZA A

FUNDIRSE

ELECTRODOCENTRALFUNDIDO

Fig. 29 Recalentamiento de las bujías

AISLADOR DE COLORACION BLANCAO GRIS AMPOLLADO





e n ce n di do n ° 2 y n ° 3 . Ma n te n ga a le ja do e l

c a b le n ° 4 d e l a t a p a d e l a b o c a d e a c e i te .

INSTALACIONAs e g ú re s e d e q u e l o s c a b l e s n ° 1 y n ° 4 p a s e n

d e b a j o d e l o s b o r n e s d e b o b i n a d e e n c e n d i d o n °

2 y n ° 3 . Ma n te n g a a le ja d o e l c a bl e n ° 4 d e l at a p a d e l a b o c a d e a c e i te .

H a g a g ir a r e l a i s la d or 9 0° y e m p u je h a c ia a b a jo.

Conecte el cable a la bobina de encendido.

BUJIA—MOTOR DE 2.0/2. 4LU n e r r or e n e l r e cor r i d o a d e cu a d o d e l os ca b le s

puede ha cer que la r adio reproduzca ruidos de encen-

dido, encendido cruzado de las bujías o corto circuito

a masa de los cables.

NOTA: RETIRE los cables de la bobina antes deretirar el aislante de la bujía.

Debe llevar mucho cuidado al instalar las bujías en

el hueco de los cilindros de la cabeza de bujías de los

m ot or e s 2 .0 y 2 .4 L. A s eg ú r es e d e q u e l a s b u jí a s n o

caigan dentro de los huecos ya que podrían dañar los

electrodos.

Ajuste siempre las bujías a la torsión especificada.

S i l a s a p r i et a d e m a s ia d o p od r ía ca u s a r u n a d is t or -

sión que produciría un cambio en la luz de bujías. Al

apretarlas demasiado también podría dañar la culata

de cilindros.

DESMONTAJES ie m p r e r e t ir e e l c a b le d e l a s b u jí a s, t om a n d o l a

p a r t e s u p er i or d e l a i s la d or d e b u jí a s, h a c ie n d o u n

medio giro de la cubierta y t irando hacia arriba con

un movimiento firme.

(1) Retire la bujía utilizando un casquillo de acoplo

de buena calidad con un encastre de goma o espuma

de goma.

(2) Inspeccione el estado de la bujía. Consulte Con-

dición de las bujías en esta sección.

INSTALACION( 1 ) P a r a e v i t a r q u e s e e n r o s q u e n e n f o r m a t r a n s -

versal, coloque la bujía en la culat a de cilindros con

la mano.

(2 ) A p r ie t e l a s b u jí a s con u n a t or s ión d e 2 8 N ·m

(20 lbs. pie).

(3 ) I n s t a l e l os a i sl a d or e s d e b u jí a s e n l a s b u jí a s.

Asegúrese de que la parte superior del aislador cubra

el extremo superior del tubo de la bujía.

(4) Instale el cable de la bujía a la bobina.

BUJIAS Y CABLES—MOTOR 2.5LAl r e em p la za r los ca b le s d e la s b u jía s y d e la

bobina, encamínelos correctament e y asegúrelos en

los retenes apropiados. Un error en el recorrido ade-

cuado de los cables puede ha cer que la radio repro-

duzca ruidos de encendido, encendido cruzado de las

bujías o cortocircuito a masa de los cables.

PRECAUCION: Nunca intente limar los electrodosni usar una escobilla de alambre para limpiar lasbujías de platino. Ello podría averiar las planchue-las de platino y acortaría la vida útil de la bujía.

Nunca fuerce un calibrador de luz entre los electro-

dos de platino ni ajuste la luz de las bujías de platino

sin leer los p rocedimient os de Medición de la luz de

bujías para el motor de 2.5L que se indican más ade-

lante.

Apriete siempre las bujías con la torsión especifi-

cada. Si la torsión es excesiva puede provocar una

distorsión que dar á por resultado un cambio en la luz

de bujías. La torsión excesiva también puede averiar

la culata del cil indro. Apriete las bujías con una tor-

sión de 28 N·m (20 lbs. pie).Debido al entorno del conjunto del motor para los

motores 2.5L, debe extremar los cuidados cuando ins-

t a l e l a s b u j ía s a fi n d e e vi t a r q u e s e e n r os q u en e n

forma tran sversal.

MEDICION DE LA LUZ DE BUJIAS EN EL MOTOR2.5L

PRECAUCION: Si no extrema los cuidados, lasplanchuelas de platino se pueden averiar durante lamedición para verificar la luz.

•

U t i l i c e ú n i c a m e n t e u n c a l i b r a d o r d e l u z e nf o r m a d e c o n o d e m a y o r a m e n o r (Fig. 2).

• Nunca fuerce el calibrador de luz a través de las

planchuelas de platino. Aplique únicamente la fuerza

suficiente hasta encontra r resistencia.

• N u n ca u s e u n a e scobilla d e a la m br e o u n a

máquina para l impiar las bujías de platino.

• Utilice una boquilla de aire aprobada por OSHA

para secar las bujías empastadas con gases.

Si es necesario ajustar la luz de las bujías de pla-

t in o, cu r ve ú n ica m e nt e e l e le ct r od o d e m a s a . N O

T OQ U E l a s p la n ch u e la s d e p la t i n o. U t i li ce ú n i ca -

mente una herramienta apropiada y verifique con un

calibrador de luz en forma de cono de mayor a menor(Fig. 1).

Aplique una pequeña cantidad de compuesto antia-

garrotamiento a la rosca cuando reinstale las bujías

originales del vehículo que se encuentren en buena

condición. N o a p li q u e c o m p u e s to a n t ia g a rr o ta -

m i e n t o a l a s b u j í a s n u e v a s .


DESMONTAJE E I NSTALACION (Continuacio n)



NOTA: El compuesto antiagarrotamiento es un con-ductor de electricidad y puede causar fallos deencendido del motor si no se aplica correctamente.Es extremadamente importante que el compuestoantiagarrotamiento no tome contacto con los elec-trodos de la bujía o el aislador de cerámica.

DESMONTAJE DE BUJIAS—NUMERO 2, 4 ó 6Siempre retire el cable de encendido, tomando la

cu b ie r t a d e l a b u jí a , h a c ie n d o u n m e d io g i r o d e l a

m is ma y t ir a n do h a cia a t r á s con u n m ovim ie nt o

firme.

(1) Antes de retirar la bujía, pulverice aire compri-

mido alrededor del orificio de la bujía y en la zona

que rodea la bujía.

(2) Retire la bujía utilizando un casquillo de acoplo

de buena calidad con un encastre de goma o espuma

de goma.

(3) In speccione la condición de la bujía. ConsulteCondición de las bujías en esta sección.

INSTALACION( 1 ) P a r a e v i t a r q u e s e e n r o s q u e n e n f o r m a t r a n s -

versal, coloque la bujía en la culat a de cilindros con

la mano.

(2 ) A p r ie t e l a s b u jí a s con u n a t or s ión d e 2 8 N ·m

(20 lbs pie).

(3) Instale los cables de encendido sobre las bujías.

DESMONTAJE DE BUJIAS—NUMERO 1, 3 ó 5(1 ) D es con e ct e e l ca b le n e ga t ivo d el b or n e d e

puente auxiliar.(2) Desenchufe los conectores de los sensores de

MAP y de temperatura de aire de admisión (Fig. 30).

(3) Retire el perno del soporte de la cámara impe-

l en t e s it u a d o h a ci a a t r á s d el s e n sor d e M AP (F i g.

30).

(4 ) R et ir e e l p er n o q u e s u je t a e l r e son a d or d e

e n t r a d a d e a i r e a l a c á m a r a i m p e l e n t e d e a d m i s i ó n

(Fig. 31).

(5) Afloje la a br a za der a d e la m a ngu er a d e

entrada de aire de la mariposa del acelerador.

(6) Libere las su jeciones a presión que sujetan la

cubierta de la caja del depurador de aire a la caja.

(7 ) R e t ir e l a cu b ie r t a d e l d e pu r a d or d e a i r e y l a s

mangueras de entrada del motor.

(8) Desenchu fe los conectores del TPS y del motor

de control de aire de ralentí (Fig. 32) y (Fig. 33).

(9) Tire de la lengüeta de retención hacia atrás en

e l c a ble d e la m a r ip os a y d es lice e l ca b le h a s t a

extraerlo del soporte (Fig. 34). Retire el cable de la

palanca de la mariposa del acelerador.

(10) E xtraiga el cable de control de velocidad del

soporte, si está equipado (Fig. 34). Retire el cable de

la palanca de la mariposa del acelerador.

Fig. 30 Sensores del múltiple de admisión y perno del soporte izquierdo de la cámara impelente

PERNODEL

SOPORTE

SENSOR DEMAP

SENSOR DE TEM-PERATURA DE AIRE

DE ADMISION

Fig. 31 Resonador de entrada de aire

RESONADOR DE ENTRADADE AIRE

PERNO DELRESONADOR

Fig. 32 Sensor de posición de mariposa del acelerador

CUERPODE MARI-

POSA

SENSOR DEPOSICION DE

MARIPOSADEL ACELE-

RADOR





(11) Retire el tubo de EGR (recirculación de gases

de escape) de la cámara impelente de admisión (Fig.

35).

(12) Retire el pern o del soporte de la cámar a impe-

lente situado hacia atrá s en el tubo de EGR (Fig. 35).

(13) Retire los pernos que sujetan la cámara impe-

lente de admisión superior y retírela.

(14) Siempre ret ire el cable de encendido, toman do

la cu b ie r t a d e l a b u jí a , g ir á n d ola m e di a vu e lt a y

tirando hacia atrás con un movimiento firme.(15) Antes de retirar la bujía, pulverice a ire com-

primido alrededor del orificio de la bujía y en la zona

que rodea la bujía.

(16) Retire la bujía ut ilizando un casquillo de aco-

p lo d e b u en a ca lid a d con u n e n ca s t r e d e gom a o

espuma de goma.

(17) Inspeccione la condición de la bujía. Consulte

Condición de las bujías en esta sección.

INSTALACION DE LAS BUJIAS(1 ) P a r a e vi t a r q u e s e e n r os q u en d e f or m a t r a n s -

versal, coloque la bujía en la culata de cilindros con

la mano.(2 ) A p r ie t e l a s b u jí a s con u n a t or s ión d e 2 8 N ·m

(20 lbs. pie).

(3) Insta le los cables de en cendido sobre las bujías.

(4) Instale una nueva junta y posicione la cámara

impelente de admisión superior. Apriete los pernos de

la cámara impelente con una torsión de 18 N·m (13

lbs. pie).

(5) Instale los pernos en los soportes de la cáma ra

impelente. Apriete los pernos con una torsión de 18

N·m (13 libras pie).

(6) Instale el tubo de EGR en la cámar a impelente.

Apriete los tornillos que sujetan el tubo de EGR a la

cámara impelente del múltiple de admisión con una

torsión de 11 N·m (95 lbs. pulg.).

(7) Instale los cables de mariposa y de control de

velocidad (si está equipado).

(8) Conecte los conectores eléctr icos a los sen sores.

(9) Apriete las abrazaderas del tubo de entrada de

aire con una torsión de 3 N·m 1 (25 5 lbs. pulg.).

(1 0) Con e ct e e l t e r min a l n e ga t ivo a l b or n e d e

puente auxiliar.

BOBINA DE ENCENDIDO—MOTORES DE2.0/2.4L

El conjunto de bobina de encendido electrónico sefi ja d ir e ct a m e n t e a l a t a p a d e v á lv u la s (F i g. 3 6) o

(Fig. 37).

DESMONTAJE(1) Desconecte el conector eléctr ico del conjun to de

bobina.

(2) Retire las tuercas de instalación del conjunto

de bobina.

(3) Retire el conjunt o de bobina .

Fig. 33 Motor de control de aire de ralentí

CUERPODE MARI-

POSA

MOTOR DE CONTROL DEAIRE DE RALENTI

SENSOR DEPOSICION DE

MARIPOSA DEL

ACELERADOR

Fig. 34 Fijación del cable de mariposa

CABLE DECONTROL

DE VELOCI-DAD

CABLE DEMARIPOSA

COLA DERETORNO

Fig. 35 Tubo de EGR y perno de soporte derecho del múltiple

PERNOS DELTUBO DE EGR

PERNOS DELSOPORTE

TUBOEGR





INSTALACION(1) Inst ale el conjunto de bobina sobre la tapa de

válvulas.

(2) Transfiera los cables de bujía al nuevo conjunto

de bobina. Los bornes del conjunto de bobina están

numerados con la identificación de los cilindros. Ase-

gúrese de que los cables de encendido queden encaja-dos en los bornes.

BOBINA DE ENCENDIDO—MOTOR DE 2. 5LLa bobina de encendido está situada en la caja del

distribuidor (Fig. 38).

Si la bobina de encendido es defectuosa, reemplaceel conjunt o del distribuidor. Consulte Servicio del dis-

tribuidor.

RELE DE PARADA AUTOMATICA

El relé está situado en el Centro de distribución det e n s ión (P D C ) (F i g. 3 9). E l P D C e s t á s it u a d o e n e l

compart imiento del motor. Pa ra informar se sobre la

l oca liz a ción d el r e lé d en t r o d el P D C, con s u lt e

Cubierta del PDC. Verifique que no haya corrosión en

los terminales eléctricos y r epare según sea necesa-

rio.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DELEVAS— SOHC

El sensor de posición del árbol de levas se encuen-

t r a e m p l a z a d o e n l a p a r t e p o s t e r i o r d e l a c u l a t a d e

cilindros (Fig. 40).

Fig. 36 Conjunto de bobina de encendido electrónico—motor de 2.0L

BOBINASDE ENCEN-

DIDO

CABLE DEBUJIAS

AISLADOR DEBUJIAS

Fig. 37 Conjunto de bobina de encendido electrónico—motor de 2.4L

DISPOSITIVOS DE FIJACION DE LA BOBINA DEENCENDIDO

CONECTORELECTRICO

Fig. 38 Bobina de encendido

BOBINA DEENCENDIDO

BORNEDE

BOBINA

CAJA DEL DISTRI-BUIDOR

Fig. 39 Centro de distribución de tensión (PDC)

POSITIVODE LA

BATERIA

MASA DE LABATERIA

DEPURADORDE AIRE

PCMPDC

TCM





DESMONTAJE(1) Desconecte el tubo de aire fi l trado del cuerpo

d e m a r ip os a y d el cu e r po d el d ep u r a dor d e a ir e .

Retire el tubo de aire fi l trado.

(2 ) R et i r e e l t u b o d e a d m i si ón d e l d e p u r a d or d e

aire.

(3) Desconecte los conectores eléctricos del sensor

del refrigerante del motor y del sensor de posición del

árbol de levas.

(4) Retire la m anguera del reforzador de freno y el

conector eléctrico de los casquillos situados en un

extremo de la tapa de la culata de cil indros.

(5) Retire los tornillos de instalación del sensor de

posición del árbol de levas. Retire el sensor.(6) Afloje el t ornillo que fija el imán de dirección a

la parte posterior del árbol de levas (Fig. 41).

INSTALACIONEl imán de dirección posee dos espigas de posición

que se montan en los orificios de posición maquina-

dos del extremo del árbol de levas.

(1) Instale el imán de dirección en el extremo del

árbol de levas. Apriete el tornillo de instalación con

una torsión de 3,4 N·m (30 lbs. pulg.).(2) Insta le el sensor de posición del árbol de levas.

Apriete los tornillos de instalación del sensor con una

torsión de 9 N·m (80 lbs. pulg.).

(3) Coloque la manguera del reforzador de freno y

e l m a z o e lé ct r i co e n l os ca s q u il los s it u a d os e n e l

extremo de la tapa de válvulas.

(4) Fije los conectores eléctricos a los sensores de

temperatur a de refrigerante y de posición del árbol

de levas.

(5 ) I n s t a l e e l t u b o d e a d m i si ón d e l d e p u r a d or d e

aire y el tubo de aire fi l trado.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DELEVAS— DOHC

El sensor de posición del árbol de levas está fijado

a la parte posterior de la culata de cilindros (Fig. 42).

DESMONTAJE(1 ) R et i r e e l t u b o d e a i r e fi lt r a d o d e l c u er p o d e

mariposa y del cuerpo del depurador de aire.(2) Desconecte el conector eléctr ico del sensor de

posición del árbol de levas.

(3) Retire los tornillos de insta lación del sensor de

posición del árbol de levas. Retire el sensor.

(4) Afloje el t ornillo que fija el imán de dirección a

la parte posterior del árbol de levas (Fig. 43).

INSTALACIONEl imán de dirección posee dos espigas de posición

que se montan en los orificios de posición maquina-

dos del extremo del árbol de levas (Fig. 44).

Fig. 40 Emplazamiento del sensor de posición del árbol de levas—SOHC

PARTE POSTERIORDE LAS CULATAS

DE CILINDROS


ARBOL DELEVAS

Fig. 41 Desmontaje e instalación del imán de dirección

IMAN DE DIRECCION

PERNO DEFIJACION

PARTE POSTERIOR DE LACULATA DE CILINDROS

Fig. 42 Emplazamiento del sensor de posición del árbol de levas—DOHC

SENSOR DEPOSICION

DEL ARBOLDE LEVAS





(1) Instale el imán de dirección en el extremo del

árbol de levas. Apriete el tornillo de instalación con

una torsión de 3 N·m (30 l ibras pulgada).

(2) Instale el sensor de posición del árbol de levas.

Apriete los tornillos de instalación del sensor con una

torsión de 9 N·m (80 l ibras pulgada).

(3) Conecte cuidadosament e el conector eléctrico al

sensor de posición del ár bol de levas. La insta lación

en ángulo puede averiar las espigas del sensor.(4 ) In s t a le e l t u b o d e a ir e fil tr a d o. Ap r ie t e l as

abrazaderas con una torsión de 3 N·m 1 (25 libras

pulgada 5).

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL— 2. 0/2.4L

El sensor de posición del cigüeñal se fija al bloque

del motor, detrás del generador, justo encima del fil-

tro de aceite (Fig. 45).

DESMONTAJE(1) Desconecte el conector eléctr ico del sensor de

posición del cigüeña l.

(2 ) R et i r e e l t or n i ll o d e i n st a l a ci ón d e l s e n sor .

Retire el sensor.

INSTALACION(1 ) P a r a i n st a l a r, i n vi er t a e l p r oce d im i en t o a n t e -

rior.

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL—MOTOR DE 2.5L

DESMONTAJE(1 ) R e t ir e e l s e r vo d e con t r o l d e v el oci da d d e l a

torre de montante del lado del conductor.

(2) Retire el perno de retén del sensor de posición

del cigüeñal (Fig. 46).

Fig. 43 Desmontaje/instalación del imán de dirección

IMAN DEDIRECCION

PERNO DEFIJACION

Fig. 44 Instalación del imán de dirección

ESPIGASDE POSI-

CION

ORIFICIOS DEPOSICION (2)

Fig. 45 Sensor de posición del cigüeñal—motores de 2.0/2.4L

SENSOR DE POSI-CION DEL CIGÜE-

ÑALGENERADOR

FILTRO DEACEITE

Fig. 46 Sensor de posición del cigüeñal

DISTRIBUIDOR

PERNO DEFIJACION


CIGÜEÑAL





(3) Tire del sen sor de posición del cigüeñal firme-

m e n t e h a c ia a r r ib a h a s t a e xt r a e r lo d e la ca ja d el

transeje.

(4) Desconecte el conector eléctrico del sensor de

posición del cigüeñal del conector del mazo de con-

ductores.

INSTALACION—AJUSTABLETodos los vehículos tendrán instalado un sensor de

posición del cigüeñal ajusta ble. Se lo pu ede ident ifi-

car mediante un orificio de instalación alargado en el

sensor.

NOTA: Si va a volver a instalar el sensor que retiró,limpie el separador viejo en la cara del sensor.Debe colocar UN SEPARADOR NUEVO en la caradel sensor antes de proceder a la instalación. Si vaa reemplazar el sensor, compruebe que el separa-dor de papel esté adherido a la cara del sensor

nuevo (Fig. 47).

(1 ) I n st a l e e l s e n sor e n e l t r a n s e je y p r e si ón e lo

hacia abajo hasta que h aga conta cto con el disco de

mando. Mientras mantiene el sensor en esta posición,

instale y apriete el perno de retén con una torsión de

12 N·m (105 lbs. pulg.).

(2) Conecte el conector eléctrico del sensor de posi-

ción del cigüeñal al conector del mazo de cableado.

(3) Fije el conector al soporte del tubo del calefac-tor.

(4) Inst ale el servo de control de velocidad. Apriete

las tuercas con una torsión de 9 N·m (80 lbs. pulg.).

DISTRIBUIDOR—MOTOR DE 2.5L

DESMONTAJE(1 ) R et ir e e l p er n o q u e s u je t a e l r e son a d or d e

entrada de aire al tubo múltiple de admisión.

(2) Afloje las abrazaderas que sujetan la cubierta

del depurador de aire a la caja del mismo.

(3) Retire del tubo de entrada de aire la manguera

de aire de compensación de la ventilación positiva del

cárter.

(4 ) Afl oje la a b r a za d er a d e la m a n gu e r a e n e l

cuerpo de mariposa.

(5) Retire el tubo de entrada de aire, el resonador

y la cubierta del depurador de aire.(6) Retire el tubo de EGR.

(7) Retire los cables de bujías de la tapa de distri-

buidor.

(8) Afloje los tornillos de fijación de la tap a de dis-

tribuidor y retire la tapa (Fig. 48).

(9 ) M a r q u e l a p os ici ón d e l r ot or y r e t ír e lo. L a

marca indica dónde colocar el rotor cuando se vuelve

a instalar el distribuidor.

(10) Retire los 2 conectores del ma zo del distribui-

dor (Fig. 49).

(11) Retire los 2 conjuntos de tuercas y arandelas

de fijación del distribuidor de los pernos.

(1 2) R e t ir e e l p e r n o y e l s o por t e d e m on t a j e d e l

cable de bujía de la parte superior la caja del distri-

buidor.

(1 3) R et i r e e l p e r n o y l a v a r il la i n di ca d or a d e l a

transmisión.

(14) Con cuidado, r etire el distribuidor del motor.

INSTALACION(1) Instale el r otor en el eje.

(2) Coloque el distr ibuidor en el motor. Asegúrese

de que el anillo “O” esté correctamente asentado en

e l d is t r ib u id or. S i e l a n illo “O ” e s t á cu a r t e a do o

mellado, reemplácelo por uno nuevo.

Fig. 47 Sensor de posición del cigüeñal y separador

COLLARIN DE PRESION


CIGÜEÑAL

SEPARADORDE PAPEL

ORIFICIO DEAJUSTE Fig. 48 Tornillos de la tapa del distribuidor

TORNILLOS DE LA TAPADEL DISTRIBUIDOR





(3) Con cuidado, acople el mando del distribuidor

con el extremo alargado del árbol de levas. Si el dis-

t r ib u id or e st á in s t a la d o cor r e ct a m e n te , e l r ot or

e s t a r á e n l ín e a con l a l ín e a m a r c a da a n t e r i or m e n t e

e n l a cá m a r a im p ele n t e d e e n t r a da d e a i r e. S i s e

a r r a n c ó e l m o t o r m i e n t r a s s e r e t i r a b a e l d i s t r i -

b u i d o r , e s t a b l e z c a l a r e l a c i ó n c o r r e c t a e n t r e e l

e je d e l d is tr ib u id o r y l a p o si ci ón d e l p is tó nN ú m e r o 1 d e l a s i g u ie n t e m a n e r a :

(a ) H a g a g ir a r e l c ig ü eñ a l h a s t a q u e e l p is t ón

n ú m e r o u n o e s t é e n e l m á x im o d e t i em p o d e com -

presión.

(b ) H a g a g ir a r e l r ot or h a cia e l t e r min a l d el

rotor número uno.

(c) Baje el distribuidor en la a bertura, acoplando

el mando del distribuidor con el mando en el árbol

d e l ev a s. S i e l d is t r i bu i d or e s t á com p le t a m e n t e

asentado en el motor, el rotor debería estar debajo

d e l t e r m in a l n ú m e r o 1 .

(4) Instale las arandelas y las tuercas de fi jación.

Ap r ie t e la s t u e r ca s con u n a t or s ión d e 1 3 N ·m (9libras pie).

(5) Instale el soporte del cable de bujía.

(6) In stale los 2 conectores del mazo a l distribui-

dor.

(7) Instale la tapa de distribuidor.

(8) Instale los cables de bujías en la ta pa de distri-

buidor. La tapa está numera da así como los cables.

As e gú r e s e d e q u e t od os l os ca b le s d e a l t a t e n s ión

estén firmes en los bornes de la tapa.

(9) Instale la varil la indicadora de la transmisión.

(10) Instale el tubo de EGR en el tubo múltiple de

admisión. Apriete los pernos con una torsión de 11

N·m (95 libras pulgada).

TAPA DE DISTRIBUIDOR—MOTOR DE 2.5L

DESMONTAJE(1 ) R et ir e e l p er n o q u e s u je t a e l r e son a d or d e






cárter.


cuerpo de mariposa.


y la cubierta del depurador de aire.

(6) Retire el tubo de EGR.

(7) Retire los cables de bujías de la tapa de distri-buidor.

(8) Afloje los tornillos de fijación de la tap a de dis-

tribuidor y retire la tapa (Fig. 48).

(9 ) Tr a n s fi er a l os ca b le s d e l a t a p a or i gi n a l a l a

nueva. La tapa y los cables están numerados.

INSTALACION(1) Instale la tapa del distribuidor.

(2) Instale las arandelas y las tuercas de fi jación.

Apriete las tuercas con una torsión de 13 N·m (9 lbs.

pie).

(3) Instale el tubo de EGR.

(4) Instale el tubo de entrada de aire, el resonador


(5) Ap riet e la a br a za der a d e la m a ngu er a a l

cuerpo de mariposa.

( 6 ) I n s t a l e e n e l t u b o d e e n t r a d a d e a i r e l a m a n -

guera de aire de compensación de la ventilación posi-

tiva del cárter.

(7) Apriete las abrazaderas que sujetan la cubierta


(8 ) In s t a le e l p er n o q u e s u je t a e l r e son a d or d e


ROTOR DEL DISTRIBUIDOR—MOTOR DE 2.5LDESMONTAJE

(1 ) R et ir e e l p er n o q u e s u je t a e l r e son a d or d e






cárter.


cuerpo de mariposa.

Fig. 49 Conectores eléctricos del distribuidor— vistos desde atrás del distribuidor

CABLESDE

BUJIAS

CONECTORES DEL DISTRIBUIDOR







(6) Retire el tubo de EGR.

(7) Retire los cables de bujías de la tapa de distri-

buidor.

(8) Afloje los tornillos de fijación de la tapa de dis-

tribuidor y retire la tapa (Fig. 48).(9 ) M a r q u e l a p os ici ón d e l r ot or y r e t ír e lo. L a

marca indica dónde colocar el rotor cuando se vuelve

a instalar el distribuidor.

INSTALACION(1) Instale el rotor en el eje.

(2) Instale la tapa del distribuidor.

(3) Instale los cables de bujías en la ta pa de distri-

buidor. La tapa está numera da así como los cables.

As e gú r e s e d e q u e t od os l os ca b le s d e a l t a t e n s ión

estén firmes en los bornes de la tapa.

( 4 ) I n s t a l e e l t u b o d e E G R e n e l t u b o m ú l t i p l e d e

admisión. Apriete los pernos con una torsión de 11N·m (95 lbs. pulg.).

(5) Instale el tubo de entrada de aire, el resonador


(6) Ap riet e la a br a za der a d e la m a ngu er a a l

cuerpo de mariposa.

( 7 ) I n s t a l e e n e l t u b o d e e n t r a d a d e a i r e l a m a n -

guera de aire de compensación de la ventilación posi-

tiva del cárter.

(8) Apriete las abrazaderas que sujetan la cubierta


(9 ) Ap r ie t e e l p er n o q u e s u je t a e l r e son a d or d e


INTERRUPTOR DE ENCENDIDOE l i n t er r u p t or d e e n ce n d id o s e fi ja a l cu e r p o d e l

ci li n dr o d e ce r r a d u r a , s ob r e e l e xt r e m o op u e st o a l

cilindro (Fig. 50). Para informarse sobre la identifica-

ción d e t e r m in a le s y cir cu it os d el in t e r ru p t or d e

e n ce n di do, con s u lt e e l gr u p o 8 W, D ia gr a m a s d e

cableado.

DESMONTAJE(1 ) D es con e ct e e l ca b le n e ga t ivo d el b or n e d e

p u e n t e a u x i l i a r e n l a t o r r e d e m o n t a n t e d e l l a d o d e l

conductor.(2 ) R e t ir e l a cu b ie r t a d e l t a b le r o d e fu s i bl es d e l

extremo izquierdo del tablero de instrumentos. Retire

el tornillo que sujeta el extremo de la cubierta supe-

rior del ta blero de instrumentos (Fig. 51).

(3) Extraiga el ma rco central (Fig. 52).

(4) Retire los tornillos que fi jan la cubierta supe-

r i or d e l t a b l er o d e i n st r u m e n t os a l ce n t r o d e d ich o

tablero (Fig. 53).

(5 ) Ti r e h a ci a a r r i b a d e l a cu b ie r t a s u p er i or d e l

t a b le r o d e in s t r u m en t os , lo s u fi cie n t e com o p a r a poder acceder a los tornillos del pr otector de rodilla

(Fig. 54).

Fig. 50 Interruptor de encendido—visto desde abajo de la columna

INTERRUPTORDE ENCENDIDO

CUERPO DEL CILINDRO DECERRADURA

LENGÜETAS DERETENCION

Fig. 51 Cubierta superior del tablero de instrumentos—extremo izquierdo

CUBIERTA

DEL TABLERODE FUSIBLES

TORNILLO DE

LA CUBIERTASUPERIOR

Fig. 52 Marco central

MARCOCENTRAL





(6) Retire los tornillos inferiores del protector de

rodilla y luego el protector.

(7) Retire los tornillos de la cubierta inferior de la

columna de dirección (Fig. 55).

(8) Tire de la cubierta inferior para dejar al descu-

bierto el cilindro de encendido y el desenganche de la

llave, si el vehículo lo tiene instalado (Fig. 56).

(9) Sujete ha cia a bajo la palan ca de inclinación del

volante y deslice la cubierta inferior hacia adelante

para extraerla de la columna (Fig. 57).

(1 0) I n cl in e e l v ol a n t e t ot a l m en t e h a ci a a b a jo y

retire la cubierta superior de la columna de dirección.

(11) Retire los tornillos que fi jan el conmut ador

multifunción a la caja de cierre (Fig. 58).

(12) Coloque el cilindro de la llave en la posición

RUN. Oprima la lengüeta de retención del cilindro de

cerradura y retire dicho cilindro (Fig. 59).

(13) Desconecte los conectores eléctricos del inte-

rruptor de encendido (Fig. 60) y (Fig. 61).

(14) Retire el tornillo de insta lación del interr upt or

de encendido (Fig. 60) con una barrena “de seguri-

dad” t ipo Torx número 10.

Fig. 53 Cubierta superior del tablero de instrumentos—centro

TORNILLOS DELA CUBIERTA

SUPERIOR

Fig. 54 Puntos de fijación del protector de rodilla

EMPLAZAMIENTOS DETORNILLOS DEL PROTEC-TOR DE RODILLA DEBAJO

DE LA CUBIERTA SUPE-RIOR

EMPLAZAMIENTOS DE TOR-NILLOS INFERIORES

Fig. 55 Emplazamientos de los tornillos de la cubierta inferior de la columna de dirección

EMPLAZAMIENTOS DE TOR-NILLOS DE LA CUBIERTA

INFERIOR DE LA COLUMNADE DIRECCION

Fig. 56 Retire la cubierta inferior del cilindro de encendido

CUBIERTAINFERIOR

CILINDRO DELLAVE

Fig. 57 Desmontaje de la cubierta inferior

CUBIERTAINFERIOR

PALANCADE INCLI-NACION





(15) Oprima las lengüetas de retención (Fig. 50) y

extraiga el interruptor de encendido de la columna de

dirección.

INSTALACION(1 ) A s eg ú r es e d e q u e e l i n t er r u p t or d e e n ce n d id o

se encuentre en la posición RUN y que el eje del ser-

v om ot or e n l a ca j a d e ci er r e t a m b ié n e s t é e n d ich a

posición.

(2) Instale con cuidado el interruptor de encendido.

E s t e s e i n se r t a r á s ob r e l a s l e n gü e t a s d e r e t e n ci ón

(Fig. 62). Instale el tornillo de instalación (Fig. 60).

(3) Inst ale los conectores eléctricos en el interr up-

tor de encendido.

(4) Instale las cubiertas superior e inferior.

(5 ) I n st a le e l cili n dr o d e lla ve (la le n gü e t a d e

retención del cilindro sólo se a preta rá en la posición

RUN).

(6) Conecte el cable negativo a la batería.

(7) Verifique el a decua do funcionam iento del inte-

rruptor de encendido y del conmutador de adverten-

cia de llave en posición.

Fig. 58 Desmontaje/instalación del conmutador multifunción

CONMUTADOR MUL-TIFUNCION

TORNILLOS DEFIJACION

Fig. 59 Desmontaje del cilindro de cerradura

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

DESTORNILLADOR

LENGÜETA DE RETEN-CION DEL CILINDRO

DE CERRADURA

Fig. 60 Interruptor de encendido

TORNILLO DE FIJACION/ CONEXION A MASA

CAJA DECIERRE

INTERRUPTORDE ENCENDIDO

CONMUTADORMULTIFUNCION

Fig. 61 Conectores del interruptor de encendido

CONMUTADOR DE LLAVEEN POSICION

INDICADOR PRNDL

INTERRUPTOR DEENCENDIDO





CILINDRO DE LA LLAVE DE LA CERRADURA

DESMONTAJE(1 ) D es con e ct e e l ca b le n e ga t ivo d el b or n e d e

puente auxiliar.

(2 ) R et i r e l a cu b ie r t a s u p er i or d e l a col u m n a d e

dirección.

(3 ) T ir e h a ci a a b a jo l a cu b ie r t a i n fe r ior , l o s u fi -

cie n t e com o p a r a p od er a cce de r a l a le n gü e t a d e

retención del cilindro de cerradura.

(4) Coloque el cilindro de la l lave en la posición

R U N. O pr im a la le n gü e t a d e r e t en ción y r e t ir e e l

cilindro de llave (Fig. 63).

INSTALACION(1) Insta le la l lave en el cilindro de la cerradura .

Gírela a la posición RUN (se pu ede oprimir la len-

güeta de retención en el cil indro de la cerradura).

(2 ) E l e je e n e l e x t r e m o d e l c il in d r o d e l a ce r r a -

dura se alinea con el casquillo de acoplo del extremo

del cuerpo. Para alinear el casquillo con el cilindro de

la cerradura, asegúrese de que el cil indro se encuen-

tre en la posición RUN (Fig. 64).

(3) Alinee el cil indro de la cerradur a con las aca-

naladuras del cuerpo. Deslice el cilindro en el cuerpo

hasta que la lengüeta se encastre a través de la aber-

tura del cil indro en el cuerpo.

(4) Gire la llave a la posición OFF. Retire la llave.

(5 ) I n s t a le l a s cu b ie r t a s d e l a col u m n a d e d ir e c-

ción.

(6) Conecte el cable negativo a l borne de batería

auxiliar en la torre de amortiguador.

INTERBLOQUEO DEL ENCENDIDOPar a informar se sobre Servicio del seguro de los

ca m b ios /i n t er b loq u eo d e l e n ce n d id o, con s u l t e e l

Grupo 21, Transeje.

CUERPO DEL CILINDRO DE LA CERRADURAP a r a i n for m a r s e s ob r e e l S e r vi ci o d e l cu e r p o d e l

cilindro de la cerradura, consulte el Grupo 19, Direc-

ción.

ESPECIFICACIONES

ETIQUETA VECISiga siempre la información incluida en la etiqueta

de informa ción d e control de emisiones del vehículo

(VECI). Dicha etiqueta está situada en el compart i-

miento del motor.

Fig. 62 Instalación del interruptor de encendido

CUERPO DELCILINDRO DE

LLAVE

EJE

Fig. 63 Lengüeta de retención del cilindro de cerradura

LENGÜETA DE RETENCION DEL CILIN-DRO DE CERRADURA

Fig. 64 Casquillo de acoplo en el cuerpo del cilindro de cerradura

CUERPO DEL CILINDRO DECERRADURA

CASQUILLODE ACOPLO





ORDEN DE ENCENDIDO

ESPECIFICACION DE TORSION

D ES CRIP CION TORS ION

Ab r a za d e r a d e l t u b o d e en t r a d a d e a i r e . . . . 3 N ·m

(25 lbs. pulg.)

Tornillo del sensor de posición del árbol

d e l ev a s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 N ·m

(105 lbs. pulg.)

Imán de dirección de la leva de SOHC . . . . 4,5 N·m

(40 lbs. pulg.)

Sensor del refrigerante—2.0L . . . . . . . . . . . . 7 N·m

(60 lbs. pulg.)

D ES CRIP CION TORS ION

Sensor del refrigerante—2.4L . . . . . . . . . . . 27 N·m

(20 lbs. pie)

Sensor del refrigerante—2.5L . . . . . . . . . . . 27 N·m

(20 lbs. pie)

Tornillo del sensor de posición

del cigüeñal . . . . . . . . . . . 12 N·m (105 lbs. pulg.)Sensor de temperatur a del refrigeran te . . 18,6 N·m

(165 lbs. pulg.)

Tuerca de fijación del distr ibuidor—2.5L . . . 13 N·m

(9 lbs. pie)

Tubo de EGR a adm isión . . . 11 N·m (95 lbs. pulg.)

Bobina de encendido a culata de cilindros—

2.0/2.4L . . . . . . . . . . . . . . 12 N·m (105 lbs. pulg.)

Sensor de IAT—2.0L . . . . . . 6,8 N·m (60 lbs. pulg.)

Sens or de IAT—2.4/2.5L . . 11,5 N·m (100 lbs. pulg.)

Sensor de golpe . . . . . . . . . . . 10 N·m (90 lbs. pulg.)

Múltiple de plástico del sensor de

MAP/IAT . . . . . . . . . . . . . . . 2 N·m (20 lbs. pulg.)

Múltiple de aluminio del sensor de

MAP/IAT . . . . . . . . . . . . . . . 3 N·m (30 lbs. pulg.)

Sensor de MAP—2.5L . . . . . 3,4 N·m (30 lbs. pulg.)

Bujías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 N·m (20 lbs. pie)

RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS—2.0L



BUJIAS

ORDEN DE ENCENDIDO—MOTORES DE 2.0/2.4L

BOBINA DE ENCEN-DIDO CONECTOR

PARTE DELANTERADEL MOTOR

ORDEN DE ENCENDIDO 1 – 3 – 4 – 2

ORDEN DE ENCENDIDO—MOTOR DE 2.5L

ORDEN DE ENCENDIDO1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6

PARTE DELAN-TERA DELVEHICULO

CABLE RESISTENCIA

N°1, N°4 3500 ohmios— 4900 ohmios


CABLE RESISTENCIA

N°1, N°4 3500 ohmios — 4900 ohmios


MINIMA MAXIMA

250 Ohmios por pulgada 560 Ohmios por pulgada

3000 Ohmios por pie 6700 Ohmios por pie

MOTOR TIPO DE BUJIA LUZ ENTREELECTRODOS

2.0L RC9YC 0,838 a 0,965 mm(0,033 a 0,038 pulg.)

2.4L RC12YC5 1,219 a 1,346 mm(0,048 a 0,053 pulg.)

2.5L RC10PYP4 0,965 a 1,092 mm(0,038 a 0,043 pulg.)


ESPECIFICACION ES (Continuacio n)



BOBINAS DE ENCENDIDO

MotoresFabricante debobinas

Resistencia primaria a 21°C-27°C (70° F-80°F)

Resistencia secundaria a 21°C-27°C (70°F-80°F)

2.0/2.4LToyodenso/

Diamond

0,51 A 0,61 Ohmios 11.500 a 13.500 Ohmios

2.5L Melco 0,6 A 0,8 Ohmios 12.500 a 18.000 Ohmios

Polaridad de la bobina

DIAMOND(BORNES DE LATON)

Polaridad de la bobina

WEASTEC(BORNES DE PLATA)


ESPECIFICACION ES (Continuacio n)

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Stratus Dist 01