José Manuel Méndez Brand Senior ManagerToyota España, S.L.U.

Tecnología híbrida de Toyota:Presentación del nuevo Prius

Monografía ASEPA

18 de junio de 2010

Contenido presentación

— Introducción— Historia “híbrida” de Toyota— El Presente— El siguiente paso

Introducción

Retos medioambientales del Siglo XXI

Fuente: Toyota Motor Corporation

Demanda de energía Petróleo, Gas natural, carbón,

energías renovables

2010 20202000

Calidad del aire

Cambio climático

Expansión de los paísesen desarrollo

(NOx, CO, HC, PM)

Modo de vidaCO2

Fuente: Toyota Motor Corporation

Demanda de energía Petróleo, Gas natural, carbón,

energías renovables

2010 20202000

Calidad del aire

Cambio climático

Expansión de los paísesen desarrollo

(NOx, CO, HC, PM)

Modo de vidaCO2

El dilema en la automoción del siglo XXI: Calentamiento vs. Calidad de Aire

Tenemos que ser capaces de mejorar:1. Eficiencia en el consumo energético (CO2) 2. Control de las emisiones contaminantes (NOx, PM) 3. Aumentar la diversificación fuentes de energía

• Reducir las emisiones contaminantes en todo el ciclo de vida (producción, uso, reciclaje…)

“Zeronizar”

Toyota es parte implicada... Visión: Trabajar HOY por MAÑANA

• Mejorar la seguridad activa y pasiva, ayudando a reducir siniestralidad.

• ITS: Conseguir una movilidad “amiga” de las personas, las sociedades y el Planeta.

Satisfacer las necesidades

de los clientesFORMAEn el

MOMENTO adecuado

En el LUGAR

adecuado

“Maximizar”… sin olvidar que el producto debe…

Combust. alternativos

CNG

Comb. Sintéticos

Biocomb.

Common Rail DI

DPNR

Diesel HV

Motores Diesel

VVT-i

Lean Burn

D-4

THS II

Motores Gasolina Energía Eléctrica

FCHV

EV

Alternativefuel HV Plug-in HV

Visión 1993 de Movilidad sostenible: Hacia el vehículo ecológico definitivo

La tecnología híbrida aumenta el rendimiento de todos los sistemas de propulsión

Coexistir en harmonía Tierra, Personas y sus vehículos

Historia “híbrida” de Toyota

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Otros HíbridosPRIUS

¿Qué ha pasado en estos 12 años?Éxito creciente, liderazgo mundial

>1.7 Millones Prius>2,5 Millones Híbridos

1ª Generación 2ª Generación 3ª

Tipos de “hibridación” con electricidad

Motor eléctrico

Motor Térmico

Batería HV

Mild-Paralelo: Honda IMA

Motor eléctrico

Generador

Motor Térmico

Batería HVPSD

Full-Combinado: Toyota HSD

Motor eléctrico

Batería HV

Generador

Motor Térmico

Serie: GM Volt

Arranque Crucero normal Aceleración Deceleración Parada

Motor eléctrico

Motor térmico

Ambos motores Carga batería Motores parados

Recuperación de energía

Sin consumo de energía

Motor térmico funciona en zona de mejor rendimiento

Combustible Batería

Arranque Crucero normal Aceleración Deceleración Parada

Motor eléctrico

Motor térmico

Ambos motores Carga batería Motores parados

Recuperación de energía

Sin consumo de energía

Motor térmico funciona en zona de mejor rendimiento

Combustible Batería

Más eficiencia energética… ¿Por qué?Utilizar 2 propulsores mejora el rendimiento de propulsión, combinando las ventajas del motor térmico y el eléctrico

Atención: Híbrido Paralelo NO se beneficia aquí

La clave del bajo consumo de PriusBúsqueda continua del punto de mínimo consumo específico del motor térmico

¿Cómo funciona mecánicamente? Transmisión por tren de 2 engranajes planetarios

Motor térmico

Damper

Generador (MG1)

Diferencial Grupo final

Engranajeintermedio

Motor eléctrico (MG2)

Bomba aceite

Reducción (x2,64)

PSD

El Presente

Consumo de homologación

(Teórico)

Consumo Real

Conductor

g/kmg/kml/100kml/100km3,93,9

VehículoSistema Híbrido

¿Cómo llegar a un consumo de 3,9 l/100km?

Componentes principales

Batería alto voltaje (HV)

PCU (sistema de control de potencia = Inversor)

Transmisión híbrida P410

Motor térmico 2ZR-FXE

Cableado alto voltaje

—Nueva generación del sistema híbrido Toyota THS (denominación comercial “HSD” Hybrid Synergy Drive)

Potencia: 81kW 100kW (136CV)

4 Componentes principales

El siguiente paso

Otros proyectos de los competidoresPronto existirá oferta EV + PHV

Entonces… ¿Son interesantes los vehículos de tracción eléctrica?

a) Ventajas Estratégicas a nivel macro—Diversificar fuentes de energía para automóviles y por

tanto reducir dependencia actual del petróleo.—Buen complemento energías renovables (carga nocturna).—Desvío de la contaminación local a los centros de

producción de energía, con la posibilidad tratar allí. —Contribución desarrollo tecnológico.

Pero… Necesitamos desarrollar infraestructuras

b) Ventajas de uso para el cliente derivadas del motor—Funcionamiento a baja/media velocidad excelentes.—Mantenimiento reducido, menos piezas de desgaste.—Mayor rendimiento tracción y menor coste actual energía.

Pero… Necesitamos desarrollar baterías

PHV

Turismos

HV / PHV con motores de combustión

Gasolina, DieselGNC, GLP, Biofuel

HV

FCHV

FCHV(BUS)

Autobuses

Camiones Reparto

Camiones de gran tonelaje

FCHV

Hidrógeno

Visión hoy: Mapa de tecnologías futuro

Tamaño Vehículo

Distancia de conducción

Trayectos Urbanos

EV

Winglet

Vehículos pequeños de repartoi series

Motocicletas

EV

Electricidad

Electricidad

Toyota PRIUS PHVCaracterísticas técnicas−Batería de ión-litio de 5,2 kWh (vs. Ni-MH 1,3)−20 km de autonomía en modo CD 100% eléctrico (vs. 2 km)−Emisiones de CO2 ciclo combinado: 59 g/km (-30g)−Consumo medio (NEDC): 2,6 l/100km (-33%)−Velocidad en modo eléctrico: Hasta 100 km/h (vs. 50km/h)−Tiempo de recarga : 1,5 horas a 220 V−Sistema de climatización activo mientras recarga

Funcionamiento Toyota PRIUS PHVUnión de los beneficios de híbrido y eléctricoSe trata de un vehículo con 2 modos de funcionamiento:

1. Eléctrico: Modo CD (“charge depleting”): Tras una carga con enchufe a la red, es 100% eléctrico (hasta 100 km/h), con la ventaja de que el térmico funciona si demando máxima aceleración (mayor potencia).

2. Híbrido: Modo CS (“charge substaining”), es un “Full Hybrid” idéntico al Prius convencional.

Muchas gracias por su atención