Pagina 32.

La fiecare 24 000 de mile 16.4 Scoaterea sparil. conectează 3 II este recomandabil pentru a elimina mizeria de la bujia încastrate, folosind o perie curata, aspirator sau cu aer comprimat înainte de a scoate dopurile, pentru a preveni murdărie scadere in cilindrii. .. Desfaceţi capacele folosind o bujie cheie, caseta de chei potrivite sau priza II profundă şi extinderea bar (vezi imaginea). Păstraţi priza aliniat cu Spart <plugif este fortat sa mutat la o parte, izolator ceramic poate fi rupt. Ca fiecare plug este eliminat, se examinează după cum urmează. 5 Examinarea bujiile va oferi un bun indicator al stării de motor. Dacă nasul izolator de plug spa1k este curat şi alb, fără depozite, acesta este un indiciu al unui amestec slab sau 100 de fierbinte un dop (un plug fierbinte transferă curat departe de electrod încet. a transferurilor rece fişa caldura rapid). 6 11 şi vârful nasului izolatorului sunt acoperite cu hard disk-negru cu aspect depozite, acest lucru indică faptul că amestecul este prea bogat. Dacă fişa este negru şi gras, atunci este probabil ca motorul este destul de uzat, precum şi beillQ amestecul prea bogat. 7 Dacă nasul izolator este acoperit cu cafeniu deschis la gri-maro depozite, apoi amestecul este corectă şi este posibil ca motorul este în stare bună. S bujia electrod diferenţa este de Importancil considerabil ca, în cazul în care aceasta este prea mare sau prea mic, de mărimea <sparl şi eficienţa acesteia va fi serios afectată. Diferenţa ar trebui să fie setat la valoarea dată în Caietul de la începutul acestui capitol. 9 Pentru a seta decalajul, măsoară cu o lamă de sondare şi îndoiţi, apoi deschis, închis sau, mufa electrod exterior până când diferenţa de corect este atins. Electrodul centru nu ar trebui să fie îndoit, deoarece acest lucru poate sparge izolator ţiglă şi provoca insuficienţă priza, dacă nu mai rău. Dacă utilizaţi lame sondare, diferenţa este corectă atunci când lama de dimensiuni corespunzătoare este o potrivire firma de alunecare (& ilustrare EFI). 10 speciale scânteie de electrozi de decalaj fişa adjustillQ instrumente sunt disponibile de la cele mai multe magazine de accesorii auto, sau de la unii producatori de bujii. 11 Înainte de a monta bujiile, verificaţi că mâneci filetate de conectare sunt strânse.şi 16,9 Ajustarea un electrod bujie golul care suprafetele exterioare fişă şi fire sunt curate (a se vedea Haynes Sugestie). 12 Scoateţi furtunul de cauciuc (dacă este utilizat), şi uşura mufa la cuplul specificat folosind priza scânteie şi o cheie de cuplu. Montare restul sparl prize <în aceeaşi manfl8f. 13 Conectaţi HT conduce, în ordinea lor corecta, montare şi asamblare de aer curat. 17 Sistemul de aprindere a verifica ~ ~ Un Avertisment: Datorită mare, voItllgeS produse de sistemul de aprindere • electronic, extrem de îngrijire trebuie să fie luate atunci când worlclng pe sistemul cu aprindere pornit. Persoanele wnh-chirurgical implantat dispozitive cardiace ~ filtru ar trebui să ţină bine clară a circuitelor ignnion, componente şi echipamente de testare. 1 sparl <mufa (H1), conduce ar trebui să fie verificată ori de câte ori noi sparl <prize sunt montate. 2 Scoateţi ansamblul filtrului de aer cum este descris în capitolul 4A. 3 Trageţi duce de la prize de prindere montaj final nu, plumb, în caz contrar coonection de plumb poate fi fracturat. • numerotate înainte de a scoate ~ Asiguraţi-vă că Ie8ds le SFAT, pentru a evita confuzia în cazul reamenajarii. 4 Verificaţi interiorul montaj final

pentru semne de corrosloo, care va arata ca un praf alb, cruste. Împingeţi sfârşitul montarea pe spate sperl <priza, asigurându-se că este o potrivire strâns pe mufa. Dacă nu. scoate din nou în frunte şi de a folosi cleşte pentru a carefulv imp conectorul de metal din interiorul end1lttlng până când acesta se potriveşte bine pe final de priza <sparl. 5 Folosind o cârpă curată, ştergeţi întreaga lungime de plumb pentru a indeparta orice murdarie construit-up şi de grăsime. Odată ce plumb este curat, pentru a verifica vagabonzi, crapaturi si alte daune. Nu îndoiţi de plumb este de multe ori vety difficun pentru a insera pluflS sparlc în găurile lor, fără a le crossthreading. Pentru a evita această posibilitate, MA durata scurta de 5/16 inch furtun de interne de cauciuc cu diametrul de peste sfârşitul a bujiei. Furtun flexibil acţionează ca un universalloint pentru a ajuta la alinierea plug cu gaura mufa. În cazul în care priza începe să treacă-fir, furtun w / H alunecare în spa \ "* priza, prevenind deteriorarea firului de cap cilindru THA. excesiv, nu trageţi de-a lungul plumb - conductor interior s-ar putea rupe. 6 Deconectaţi celălalt capăt de plumb de la bobina de aprindere. Din nou, trageţi numai pe fitlillQ final. Verificaţi pentru coroziune şi o potrivire strâns în acelaşi mod ca Spar>;! Sfârşitul priza. Refrt de plumb în siguranţă cu privire la finalizarea. 7 Verificaţi cablurile rămase o la un moment dat.în acelaşi mod. S Dacă noi bujiilor (HT), conduce sunt necesare, achiziţionaţi un set pentru masina ta specifice şi a motorului. 9 Remontaţi ansamblul filtrului de aer la finalizarea controalelor. 10, chiar cu sistemul de aprindere în stare de primă clasă, unele motoare mai poate experimenta ocazional slab de plecare pentru a fi atribuite umed componente de aprindere. Pentru a dispersa umiditate, un aerosol de apă, agent de dispersie ar trebui să fie aplicat din belşug. 18 lichid de transmisie automată şi filtru de reînnoire 1 Faceţi masina pe un termen scurt, să se încălzească de transmisie de pana la temperatura de operare. Parchează maşina la nivelul solului, trece apoi pe aprindere. 2 se aplică ferm frâna de mână, jack apoi până root! De maşină şi să îl sprijine în siguranţă pe standuri de osii (a se vedea cu cricuri şi vehicul supporf). Reţineţi că, atunci când refiUillQ şi checkillQ nivelul lichidului, maşina trebuie să fie de nivel pentru a asigura acurateţea. 3 Scoateţi joja de ulei, apoi poziţionaţi-un recipient adecvat în cadrul de transmisie.Deşurubaţi dopul de scurgere la partea din spate a pan bazin şi pentru a permite Huid să se scurgă timp de cel puţin 10 minute. Remontaţi şi strângeţi şurubul de evacuare Când lichidul a fost complet golit.

Pag 39-44 2 Centrul de Top mort (tep), cu piston pentru nr 1 - localizarea Informaţii generale 1 came este drillen de arborele cotit, printr-o sincronizare Ben şi pinioane. Ambele pinioane rotale în fază cu fiecare alte şi acest lucru oferă sincronizare supapa corect ca motorul se roteşte. Când curelei este eliminat în timpul de service sau de reparaţii, este posibil ca axul cu came si arborele cotit la

rolale independent una de alta şi de sincronizare supapa COfr & CT, apoi se pierde. 2 de proiectare a motorului este de aşa natură încât potenţial dăunătoare plston-la-supapa de contact poate să apară dacă arborele cu came este rotit atunci când oricare dintre pistoanele sunt staţionare, la, sau aproape, de sus de accident vascular cerebral lor. 3 Pentru acest motiv, este important ca correcl treptată între axul cu came si arborele cotit este preS6fVed în timp ce curelei este oprit motorul. Acest lucru este achielled de settil \ 'LQ motorul într-o poziţie de referinţă (cunoscut sub numele de Centrul de mort sau TOC), înainte de a curelei este îndepărtat şi prevenirea apoi cu came şi rotirea arborelui cotit de la până la centura este reamenajate. În mod similar, cazul în care motorul a fost demontat pentru revizie, motorul poate fi setat pentru a cuprins în timpul reasamblarea pentru a se asigura că arborele corect eliminarea progresivă este restabilită. 4 TOC este mai înalt punct în care fiecare cilindru piston ajunge ca transformă arborele cotit. Fiecare piston ajunge ROC de la sfârşitul cursei de compresie ţiglă şi agaln la sfârşitul ţiglă de accident vascular cerebral de evacuare. Cu toate acestea, în scopul de a momentului motor, TOC se referă la poziţia nr pistonului 1 la sfârşitul cursei de compresie sale. La toate motoarele în acest manual, nr piston 1 (şi cilindru) este, la sfârşitul curelei a motorului. 5 Există două proceduri diferite de localizare COT pe cilindrul nr 1, şi va fi necesar să se refere la numărul de motorul de detennine procedura care trebuie urmată. Numărul motorului este ştanţat pe blocul motor, chiar sub comun capul cilindrului, la sfârşitul curelei. 6 Cu numărul de lQine \ El "a obţinut, se referă la procedura A sau procedura B, după cum urmează: numărul de motor în afara intervalului 6.800.001 la 7.000.000 - se referă la procedura de un număr de motor în gama de 6.800.001 la 7.000.000 - Procedura B se referă la procedură A 7 pinion came este echipat cu un marcaj care, atunci când aliniat cu o gradaţie de referinţă pe cylinde .. - cap, indică faptul că axul cu came este corect poziţionat, cu piston de cilindri nr 1 la ROC pe de compresie sa accident vascular cerebral. 8 pinion Arborele cotit este, de asemenea, echipat cu un semn de sincronizare - atunci când acest lucru este aliniat cu un marcaj de referinţă de pe capacul pompei de ulei, motorul este setat cu pistoane de cilindri SOHC (o-supapă), motorul de reparaţii auto-2A proceduri. 3 pinion arbore cu came 2.12a şi chiulasa TOC mărci de timp (arrowed) nr aliniat 1 şi 4 la cuprins. Reţineţi că aceasta este pozitionarea axului cu came, care determină dacă un piston este de compresie sau accident vascular cerebral de evacuare. 9 Scoateţi curelei superior şi inferior acoperă aşa cum este descris în secţiunea 4. \ 0 Remolle bujiilor cum este descris în capitolul 1. 11 Tum motorul în direcţia normală de rotaţie (folosind o priza sau cheie pe şurubul de arborele cotit centru pinion), până la presiunea poate fi simtit la nr gaura de 1 priza cilindru scanteie. 12 Continuaţi rotirea motorului până la axul cu came pinion marca ROC calendarul este aliniat cu crestătura de pe cap cilindru si arborele cotit calendarul marca pinion este aliniată cu semnul de pe carcasa pompei de ulei (a se vedea ilustraţii). 13 Motorul este acum stabilit la TOC pentru cilindru nr 1 pe compressioo. Procedura de nota B: unelte speciale Fiat 1.860.895.000 şi I.B70.823.oo0 (sau home-made a / ternatilles), va fi necesar pentru această procedură. 14 Motoarele din gama reglementat de prezenta procedură nu sunt

echipate cu marcaje de timp convenţionale şi este therefOfe necesar de a utiliza instrumente speciale pentru a determina TOC pentru piston nr 1, şi positlOO corectă corespunzătoare pentru arborele cu came. 15 Scoateţi calendarul BETT superioară şi inferioară acoperă aşa cum este descris în secţiunea 4. 16 Scoateţi bujiilor cum este descris în capitolul 1. 2.18a Undo şurubul reţinere, precum şi nuci superioare şi inferioare de reţinere ... Pinion arborelui cotit 2.12b şi 011 carcasa pompei mărci de timp (TOC arrowed) aliniate 17 Identificarea bujia HT conduce la conexiuni t bobinei de aprindere de mostenitor, thoo deconectaţi cablurile de la cele două bobine. Deconectaţi, de asemenea, conectorul de cabluri LT din fiecare bobină. Undo 18 şurubul păstrarea, şi superioare şi inferioare nuci de reţinere, şi se îndepărtează de bobine de aprindere, complete, cu suport de montare, de la sfârşitul cap cylmder (vezi ilustraţiile). 19 Tum motorul în direcţia normală Oaspeţi de rotaţie (folosind o priză sau cheie pe şurubul de arborele cotit centru pinion), până la presiunea poate fi simtit la nr hote 1 cilindru bujia. 20 În prezent, este necesar să se creeze un indicator de testare DIAT, astfel încât poziţia de TOC nr pistonului 1 poate fi determinată. 11 instrument special Fiat 1.860.895.000 (care cuprinde un adaptor pentru indicatorul de testare de apel) este disponibil, înşurubaţi adaptorul în nici o gaură o bujie şi montarea gabaritul de pe adaptor. În cazul în care nu FIBt tcolls disponibile, o metodă alternativă este la fel de tollows.21 monta un convenţional Indicator test de apelare într-o poziţie adecvată (folosind o bucată de metal vechi ca un suport de montare, dacă este necesar), astfel încât sonda ecartamentul este direct de mai sus nr locaţie fişa 1 scanteie. A obţine o lungime de tija diblu de a acţiona ca o extensie a sonda gabaritul, şi de a rotunji un capăt al tijei cu un fişier. 22 Pentru a face un ghid pentru tija de dibluri, bfeak de pe partea superioară a unui ceramica bujiilor vechi şi scoateţi electrod centrul şi vârful pământ. Cel mai simplu mod de a face acest lucru este de a monta bujia într-o menghină (după îndepărtarea .. CE-AMIC secţiunea de sus), şi o gaură în jos, prin centrul de la priza de 01. 2.18b ... şi de a elimina bobine de aprindere, complet cu suport de montare…………………………………………………………………………………………

……………………………………………………….· 4 SOHC (o-valve) motor în procedurile de reparaţii auto ~ Pi4 /: -: • ~ ~ ~ /... ~ I \ "~ \" \ '! ""..! • .... i, ........ \ '• - ....., ~, - \ '1 \ \. ~ \ "\' \"% - \ \ \ '•, -. \' \ \ \ "\ \ <-.. .. -. - .. 1. 2.23 indicator mamelonului Formare şi sonda stabilit pentru verificarea ToC la nr diameler piston 1 al burghiului trebuie să fie aceeaşi ca diametrul tijei diblului pentru a fi utilizate. 23 Înşurubaţi ghidul bujia în NO 1 gaura bujiei. Introduceţi apoi tija diblului (sfârşitul primul tur), prin ştecherul în nr cilindrul 1, astfel ca in contact cu piston. Deplasaţi indicatorul de încercare de apel, cu sonda în poziţia sa contactarea tija diblului (vezi imaginea). 24 Porniţi motorul prin intermediul 01 spfocket arborele cotit până la cea mai mare lectură este indicat pe indicator, care indică faptul că pistonul nr 1 este la Tog. Aveţi

grijă atunci când face acest lucru, deoarece este \ \ IOF uşor Lery tija diblului de blocaj în manualul de 25 La celălalt capăt al motorului. observa poziţia 01 în slotul de compensare În final a axului cu came, vizibil prin deschiderea în mod normal acoperite de suportul bobinei de aprindere de montare. Slot cu came ar trebui să fie orizontală, cu LHE compensate de mai jos de centru (vezi ilustratia). Dacă acesta este cazul, motorul este acum stabilit la cOfTectly TOC pentru cilindru nr 1 pe compresie. 2e Dacă slotul arborele cu came de compensare este mai sus de centru, scoateţi tija diblului (10 evita bruiaj) Ihen transforma arborele cotit printr-un singur complet de re \ \ lolution. returnarea nr piston de la 1 la poziţia de Tog aşa cum este descris mai sus. 27 Pentru o ~~~V relain came în poziţia corectă pentru toate operaţiunile care implică îndepărtarea din curele, instrument de plat special 1.870.823.000, şi într-un altemaliV9 trebuie să fie utilizate. Fiat instrument format dintr-o placă de metal care este fixat pe două ştifturi bobina de aprindere blacket de montare pe cap cilindru. O flanşă, sudate la interior dantela de instrument, se angajează cu fanta de compensare În came şi reţine cu came în poziţia de set. Un instrument de casă pot fi fabricate din slrip Sleel de aceeaşi grosime ca şi slot de arborele cu came. Indoiti banda prin 90 °. maril: şi faceţi o gaură de montaj, apoi fixaţi 1001 folosind una din pastilelor pe cap cilindru. 3 testdescription de compresie şi de interpretare 1 Când performanţa motorului este jos, sau cazul în care se produce rateuri, care nu pot fi atribuite la sistemele de aprindere sau de combustibil. un test de compresie poate furniza indicii de diagnostic cu privire la starea motorului \ 's. Dacă testul este efectuat cu regularitate, poate gi \ avertizare \ le de probleme belOfe orice alte simptome devin evidente. 2 Motorul trebuie să fie Lully încălzit-de până la temperatura normală de funcţionare, bateria trebuie să fie complet încărcat, şi toate dopurile sparte trebuie să fie eliminate (a se vedea capitolul 1). AJcI 01 W, un asistent ~ 1 să fie, de asemenea, necesară. 3 Dezactivează aprindere şi de sisteme de injecţie de luel deconectarea celor două cabluri multi-Conectori de la ECU de gestionare a motorului, referindu-se la capitolul 4A informaţii suplimentare FOF. 4 FRT un tester de compresie 10, nr 1 sparil cilindru: gaura plug - de tip 01 Lester, care şuruburi în firul ptug este de preferat. 5 Aveţi assislant ţineţi deschis supapa de admisie, iar manivela motorului de pornire a motorului, după una sau două revoluţii, presiunea de compresie ar trebui să construiască, până la 2.25 cu piston, nr 1 la ToC de compresie, slot pentru arborele cu came ar trebui să fie orizontală , cu compensare de mai jos Ligure maxim de centru, şi apoi se stabilizeze. Se înregistrează cea mai mare lectură obţinut. 6 Abrogarea ca nu cumva pe buteliile rămase. înregistrarea de presiune în fiecare. 7 butelii AU ar trebui să producă presiuni foarte similare; o diferenţă de mai mult de 2 baruri între oricare două butelii ioclicates un defect.Reţineţi că de compresie ar trebui să construiască · rapid într-un motor de sănătos; compresie scăzut pe slroke primul, urmat de graduallyincreasing presiune asupra successi \ \ Le accidente vasculare cerebrale, indică purtat inele cu piston. O lectură de compresie scăzut pe primul accident vascular cerebral, care nu construi-up în timpul lovituri succesive, indică supape scurgeri sau o garnitură de cap cu sufletul la gură (un cap de cracare ar putea fi, de asemenea, cauza). Depozite pe inferioara IHE de \ \ Lal \ \ capete Le

poate provoca, de asemenea, de compresie mic. 8 Deşi Fiat nu se specifică exact presiuni de compresie, ca un ghid, orice cilindru de presiune de 10 bari de mai jos pot fi considerate ca fiind mai puţin sănătoase. Se referă la un dealer FlBt sau alt specialist în cazul în care, în îndoială cu privire la o lectură de presiune special, este acceptabil. 9 Dacă presiunea în orice cilindru este scăzut, se efectuează următorul test pentru a izola cauza.Introduce o lingurita de ulei în care cle8l1 cilindru, prin gaura de bujie, şi repetaţi testul. 10 Dacă plus cravată de OIT imbunatateste temporar presiunea de compresie, acest lucru indică faptul că uzura alezajului sau piston este responsabil pentru aruncarea de presiune.! Nici o imbunatatire sugerează că scurgerea sau ars \ \ Lal \ \ Les. sau o garnitură de cap cu sufletul la gură, poate fi de vina. 11 O lectură redus de la doi cilindri adiacente este aproape sigur din cauza la garnitura de cap care a suflat între ele; prezenţa lichidului de răcire în ulei de motor witl confirma acest lucru. 12 II lectură de compresie este neobişnuit de mare, camere de ardere sunt IHE probabty acoperite cu depozite de carbon. II, acesta este cazul, cap cilindru ar trebui să fie Remo \ \ a condus şi emisii de carbon. 13 La încheierea testului, montare de sparil: prize şi reconectaţi de management al motorului ECU conectori de cablare. 4 curele acoperă - capacul de ştergere şi îndepărtarea retehnologizare de Sus 1 Deconectaţi terminalul negativ al bateriei (se referă la deconectarea bateriei în Chaptef de referinţă). 2 Scoateţi ansamblul filtrului de aer cum este descris în capitolul 4A. 3 Dacă ambele capace superioare si inferioare curelei trebuie să fie eliminate, se aplică ferm frâna de mânã, jack apoi la partea din faţă a maşinii şi să îl sprijine în siguranţă pe standuri de osii (a se vedea cu cricuri şi de sprijin de vehicul). Scoateţi roadwheeL dreapta fata

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..

4.5 Anularea nuci de fixare şi ridicaţi ansamblul din dreapta suport motor de montare şi de sus în afara pastilelor 4 Publicaţi un jack troiley sub partea dreapta a motorului, cu un bloc de lemn pe cap Jack. Ridicaţi Jack până când se sprijină greutatea motorului. 5 Anularea cele trei nuci de fixare a motorului din dreapta montare a corpului şi de cele patru piuliţe de fixare superioară a consolei de montaj pe suportul inferior motor. UFT Adunarea suportul de montare şi de sus de pe crampoane şi scoateţi-l din masina (vezi ilustratia). 6 Anulare şuruburile şi scoateţi patru dreaptă suport de montare mai mică de cap cilindru (vezi imaginea).7 Deconectaţi conectorul de cabluri de la senzorul de pozitia axului cu came. 4.9a Undo Bott reţinere (arrowed), la partea din spate a capacului superior momentului .. • 4. 12 desfaceţi şuruburile de fixare şi scoateţi roata de linie arcul principal şi panouri de centru SOHC (B-supapa) motor, în procedurile de reparaţii auto-2A-S 4.6 Anulare cele patru şuruburi şi scoateţi din dreapta-suport de montare mai mică de cap cilindru 8 Deconectaţi arborele cotit CDC senzorul de cabluri & conect eto \! "de la priza de la! el partea de sus a capacului de sincronizare, apoi eliberaţi cablajul de

la clipul de pe partea laterală a COV9I \" (vezi imaginea). 9 Anulare Boll menţinerea la partea din spate a capacului, şi şuruburile superioare şi inferioare de reţinere la faţă (a se vedea ilustraţii). 10 Ridicaţi capacul în sus, aluneca senzorul TOC şi ulei de presiune comutator de cabluri din Groove, şi scoateţi capacul superior de la motor (vezi ilustratia). Acoperire redusă 11 Scoateţi capacul superior după cum este descris anterior. 4.9b ... şi uppef \ "şi şuruburi mai mici de reţinere (arrowed), de la 4.15 fata Undo Bott reţinere (arrowed), în centrul capacului inferior momentului 4.8 Deconectaţi şi eliberaţi cablajul de la capacul superior calendarul 12 WorIc.ing în temeiul dreptului -mână arcul roţii, desfaceţi şuruburile de fixare şi scoateţi roata de linie arcul principal şi panouri centru de acces 10 scripete arborele cotit (vezi ilustratia) 13 Scoateţi drivebelt auxiliar aşa cum este descris în capitolul 1. 14. Undo cele trei capsulele şi scoateţi arborele cotit scripete de la pinion. 15 Undo şurubul menţinerea în centrul capacului inferior momentului (vezi imaginea). 16 Release senzorul TOC şi comutatorul de ulei de cabluri de presiune de la periferia de acoperire, şi scoateţi capacul de la motor (a se vedea ilustraţia ). 4.10 UFT în sus capacul şi introduceţi cabluri din Groove La periferia capacul 4.16 Release de cabluri de la periferie capacul si scoateti capacul inferior de la motor………………………………………………………………………………………………..

………………………………………………………..Remontarea 17 retehnologizare este de ordine inversă pentru eliminarea. având în punctele de IHE minte următoarele: S) Strângeţi motorul de montaj 8nd Cf8IIksh8ft scripete păstrând nutsiOOIts la cuplul specJfied. b) Montaţi şi ajusta drivebelt auxillSry cum este descris în capitolul 1. c) Puneţi la loc curat Sir fJSSfIfflbly ca dascribed în capitolul 4A curele 5 - îndepărtarea şi retehnologizare Nota: Apartament specifică utilizarea de instrumente speciale de stabilire a centurii de sincronizare de tensiune pentru a ajusta în mod corect tensiunea curelei. Ca Este puţin probabil ca acest echipament va fi disponibil pentru mecanic acasă, o setare de aproximativ poate fi realizat folosind metoda descrisă mai jos.Dacă THA methocJ descris este folosit, tensiunea trebuie să fie verificate cu ajutorul instrumentelor speciale de la mai scurt timp posibil. Nu conduceţi vehiculul pe distanţe mari, sau de a folosi viteze mari ale motorului, până la tensiunea curelei este cunoscut a fi corecte. Se referă la un dealer Fiat pentru sfaturi.Informaţii generale 1 în funcţie de curelei este de a conduce cu came şi pompa de răcire. În cazul în care centura aluneca sau rupe în serviciu. sincronizare supapa va fi deranjat şi de a-piston-supapa de contact va avea loc. În rezultat deteriorarea gravă. 2 curelei trebuie să fie reînnoită la intervale determinate (a se vedea capitolul 1) sau ear1iSf în cazul în care este contaminat cu tot, sau în cazul în care acesta este deloc zgomotos în funcţionare (un zgomot decopertarea din cauza inegale woruj. 3 Dacă curelei este în curs de eliminat. Este un înţelept precautlon pentru a verifica starea de pompa de răcire, în acelaşi timp (pentru a verifica semnele de scurgere de răcire). Acest lucru poate evita necesitatea de a elimina curelei din nou într-o etapă ulterioară, în cazul în care pompa de toamna lichidului de răcire. Eliminarea 4 Setaţi motorul de la cuprins cu piston pentru nr 1, astfel cum este descris în secţiunea 2 5 Release piuliţa. pe centura calendarul 5.5 Undo piuliţa

(arrowed), şi pentru a muta calendarul tensionare curea departe de centura, tensionare, mutaţi scripete departe de tensionare a centurii şi strângeţi nul să deţină scripetelui în poziţia închis (vezi imaginea). 6 Dacă curelei este de 10 fi re-utilizat, utilizaţi vopsea alba de creta \ "pentru a marca direcţia de rolation () (I centura (mar1dngs Dacă nu există deja), apoi sfip clopot de pe pinioane. Reţineţi că arborele cotit şi arborele cu came nu trebuie să fie totated în timp ce centura este eliminat 7 Verificaţi curelei cu atenţie pentru orice semne de uzură neuniformă, divizare, ulei de contaminare.. Acordaţi o atenţie deosebită la radacinile dintilor. reînnoiască, în cazul în care există cea mai mică ITLUL îndoială cu privire la starea în cazul în care motorul este supus unei revizuiri.. reînnoi centura ca o chestiune de curs, indiferent de starea ei aparentă. Costul de o noua centura nu este nimic în comparaţie cu costul de reparaţii ar trebui să pauza de centura în serviciu. Dacă apar semne de contaminare cu ulei se găsesc, identifica sursa de scurgeri de ulei şi de a rectifica o. Se spală în jos cureaua motorului calendarul zonă şi toate componentele aferente, pentru a elimina toate urmele de ulei. Remontarea 8 retehnologizare BefOfe, thOfoughly curăţaţi pinioanele curele.Verificaţi rola tensionare se roteşte în mod liber, fără nici un semn de rugozitate.Dacă este necesar, să reînnoiască Polley tensionare a cum este descris în Sec1lon 6. 9 Referindu-se la secţiunea 2, asiguraţi-vă că arborele cotit şi arborele cu came sunt setate stUl la poziţiile lor corecte ROC şi, după caz, arborele cu came este blocat în poziţia corectă utilizând instrumentul special. 10 La motoarele din gama 6.8 (XlOOl la 7.000.000 (a se vedea secţiunea 2), Slăbiţi şurubul de fixare pinion came. În timp ce a face un instrument de pinion arbore cu came de depozit, să obţină două lungimi de bandă de oţel de aproximativ 6 mm grosime de 30 mm sau similar, o lungime de 600 mm, alte 200 de min lung (toate dimensiunile aproximative). Bolt cele două benzi împreună pentru a forma un final forlced, lăsând sI8ck şurubul astfel încât banda mai poate pivota frHIy. La sfârşitul Esch \ "penis \ "a forie, sigur, şurub cu o piuliţă şi o contrapiuliţa, de a acţiona 8s de puncte de sprijin;. acestea wlH se angajeze cu cut-out în pinion, şi trebuie să iasă cu aproximativ 30 mm, care deţine de staţionare pinion ne-ng •. instrument adecvat (a se vedea vârful instrument) 11 cu săgeţile de pe centura calendarul. ~~~V în directioo de rotaţie a motorului angaja TRW curele cu pinionul arborelui cotit ....., apoi puneţi-l în jurul valorii de răcire ~ pinion şi pinionul arborelui cu came. F ~ alunecare centura în jurul valorii de pule tensionef) \ "12 de lansare piuliţa tensionare şi Inseo1 \" \ 'fălcile 01 o pereche de inele phers drept-unghi similar cu p) în cele două găuri 0fI irOl \ "E fata fli scripete tensionare Rotiţi rola sensul acelor de ceasornic faţă de centura până la Bell destul de intinsa (vezi imaginea). Verificaţi trwt arborelui cotit h şi cu came. mâncat încă de la……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….

6 tensionare a centurii de sincronizare şi pinioane ~~~HEAD=NNS - eliminarea, de inspecţie şi retehnologizare ~ ~ zeci curele / mutare minciună sfruntată 1 Setaţi

motorul de la TDG pentru piston nr 1, astfel cum este descris în secţiunea 2. 2 Slăbiţi piuliţa de pe tensionef curelei şi pentru a muta rola teosioner departe de centura. Păstraţi BETT angajat cu pinioanele folosind un cablu cravata sau string. 3 deşuruba complet piuliţa de reglare şi glisaţi pe Stud montare. Inspecţia 4 Ştergeţi tensloner curat, dar nu utilizaţi solvenţi care pot cootaminale rulmenţilor. Spin scripete lensionef pe hub de mână. Mişcare rigid sau freeplay excesiv este un indiciu de uzură severă, tenslonef nu este o componentă de funcţionare, şi ar trebui să fie reînnoită. Retehnologizarea 5 Glisaţi rola tensloner peste Stud de montaj şi FRT piuliţa de fixare. 6 Verificaţi şi reglaţi tensiunea curelei după cum este descris în secţiunea 5. 7 Dacă este cazul, montare suportul coli de aprindere de montare a capului cilindru şi fixaţi cu şurubul şi nucile strânse în siguranţă.Reconectarea a conduce HT şi COflnectors IT de cablare. 8 Montaţi curele acoperă, punay arborele cotit, auxiliar drivebelt, prize sparl <şi asamblare de aer curat.Regla tensiunea de drivebelt auxiliar cum este descris în capitolul 1. 9 Montaţi roata din faţă şi se coboară maşina la sol. Eliminarea pinion arbore cu came 10 Scoateţi curelei cum este descris în Secţiunea 5. 11 Slăbiţi pinionul arborelui cu came de retinere Bott în timp ce ţineţi de staţionare pinion cu un instrument adecvat (a se vedea Sfat instrument în secţiunea 5). 12 Deşurubaţi şi scoateţi şurubul de fixare şi de spălare, apoi glisaţi pinionul de la arborele cu came şi a.Inspecţia 13 cu pinion eliminat, examinează sigiliu de ulei cu came pentru semne de scurgere. Dacă este necesar, a se vedea secţiunea 8 şi reînnoi. 14 Verificaţi dinţi pentru daune. 15 Curăţaţi suprafeţele pinion şi came de împerechere.Retehnologizarea 16 Locale pinionul de la capătul de arborele cu came, relit apoi BOH şi de spălare. La motoarele în afara gama de 6.800.001 la 7.000.000 (a se vedea secţiunea 2). strânge şurubul la SOHC (8-supapa), motor de automobile, în procedurile de reparaţii 2A-7 cuplul specificat în timp ce ţineţi de staţionare cu came prin metoda descrisă anterior. Pe toate celelalte motoare, şurubul de fixare este strâns în cursul procedurii de retehnologizare calendarul centura. 17 Remontaţi curelei cum este descris în Secţiunea 5. Eliminarea pinion arborelui cotit 18 Scoateţi curelei cum este descris în Secţiunea 5. 19 Pentru a preveni rolation arborelui cotit în timp ce şurubul de fixare sprockel este slăbit, inelul de viteze volanta trebuie să fie blocate cu ajutorul unui instrument adecvat făcut IROM oţel unghi (a se vedea Sfat Tool). Scoateţi capacul de la baza 01 de locuinţe clopot de transport şi Bott instrument de gaura şurubul 10W9f în hange bellhouslng aşa că angajează cu dintii de viteze de apel. 20 Utilizarea adecvată şi de o priză bar extindere, deşurubaţi şurubul pinionul arborelui cotit păstrarea şi glisaţi pinionul de pe la sfârşitul a arborelui cotit. Inspecţia 21 Cu pinion eliminat, examinează arborele cotit 011 sigiliul pentru semne de scurgere. JF este necesar, a se vedea secţiunea 9 şi reînnoi. 22 chec + <LHE pinion deteriorarea dintilor Lor. 23 Curăţaţi suprafeţele pinion şi arborele cotit de împerechere. Retehnologizarea 24 Slide pinion pe arborele cotit asigurându-vă că tasta Integral angajează, cu fanta de pe final 01 arborelui cotit. Remontaţi şurubul de fixare şi strângeţi-l la cuplul specificat. Ţineţi statfonary arborele cotit, în timp ce şurubul este strâns folosind metoda descrisă la punctul 19. 25 Remontaţi curelei cum este descris în Secţiunea 5. 7 coverremoval arbore cu came şi îndepărtarea

retehnologizare 1 Scoateţi IHE de asamblare aer curat cum este descris în capitolul 4A. 2 Deconectaţi conectorul de cabluri IROM senzorului de poziţie cu came amplasat la sfârşitul curelei de COV9f came. 3 Deconectaţi cablul de acceleraţie final de cam de acceleraţie şi să se retragă de la cablul de ouler montura de pe suportul de montare. 4 Deconectaţi sistemul de carter de emisie furtunul de la racordul de ieşire pe capacul axului cu came. 5 Eliberaţi clipuri şi deconectaţi conducta injector de cabluri de la sloturile de pe capacul axului cu came. 6 Anulare capacul curelei superior menţinerea unui volant de viteze inel de blocare instrument se poate face dintr-o bandă scurtă de oţel îndoit la fonn un unghi drept. Taiati o fantă în partea superioară şi îndoiţi asta obraznic de a se angaja cu dintii de viteze de apel. Depune IGES «fonn la un profil de dinte. Gaura Orilla În partea Iowar pentru a permite instrument pentru a fi prinse la flanşă Bel / carcasă. insurubeaza la partea din spate a capacului cu came, şi şurubul de fixare de sus în faţă. 7 Deşurubaţi şuruburile de montare progresiv de la 01 de sus cu came capacul şi ridicaţi capacul - nota 01 Locul de amplasare orice sprijină pe şuruburile. În cazul în care se lipeşte, nu încercaţi să Lev «-l - în loc liber prin wor1ling arooflCl capacul şi atingând-l uşor cu o cârpă moale · ciocan feţe. 8 Recuperarea garnitura capacul axului cu came. Verificaţi garnitura carelully, şi reînnoiască, în cazul în care prejudiciul de deteriorare este evident. 9 Curăţaţi suprafeţele de îmbinare ale capului cilindrului şi acoperă bine cu came, înlăturând toate urmele de ulei şi garnituri vechi - grija pentru a evita deteriorarea suprafeţelor ca yOtJ face acest lucru. Remontarea 10 Localizaţi o garnitură nouă de pe capacul cu came şi asiguraţi-vă că este aşezat corect (s_ imagine). 11 de Jos capacul pe cap cilindru, asigurându-vă că garnitura nu este deplasată. 12 Introduceţi şuruburile de fixare de acoperire şi strângeţi-le treptat la cuplul specificat. 13 Restul de retehnologizare este o secvenţă inversă la eliminarea. 7.10 Asiguraţi-vă că gaflket este aşezat corect în canelura capacul axului cu came…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..

2A-S SOHC (S-supapa), motor de automobile, în procedurile de reparare 9.2 ridica cu pârghia cu atenţie arborele cotit sigiliu de ulei dreaptă de la pompa de ulei carcasa 8 sigiliu ulei de arbore cu came - reînnoirea 1 Scoateţi centura calendarul şi sptocket came cum este descris în secţiunile 5 şi 6. 2 Punch sau o gaură mică în sigiliu de ulei. Înşurubaţi un şurub autofiletant în gaura, şi LL PU pe şuruburi cu cleşte pentru a extrage ~.. 3 Curăţaţi carcasa sigiliu, şi lustrui pe orice bavuri sau muchii ridicate, care pot fi cauzate sigiliul nu în primul rând. 4 Lubrifiaţi buzele de etanşare nou, cu ulei de motor curat. Acesta conduce şi în poziţie până când numărul de locuri pe umărul său de localizare. Utilizaţi o galerie potrivit tubular, cum ar fi un socket, care poartă doar pe marginea out9f greu de sigiliu. Aveţi grijă să nu deteriora în timpul frtting buzele de focă. Reţineţi că sfaturile derivate din focă ar trebui să facă faţă interior. 5 Montaţi pinion came şi curele cum este descris în secţiunile 6 şi 5. 9 sigilii ulei de arbore cotit - reînnoirea R; GHT · partea stângă

011 de focă un sigiliu de ulei din faţă se află în pompa de ulei carcasa pe partea din faţă a Cf8flkshaft. Scoateţi centura bnvng cum este descris în secţiunea 5 şi pinionul arborelui cotit ca cIescribed la punctul 6. 2 Utilizarea o şurubelniţă mică. atenţie premiu, 10.68 Prise din stub de alimentare a conductei de lubrifiere cu came. • • 9.4 L.ocate sigiliul de ulei noua pompa de ulei carcasa cu buzele de etanşare cu care se confruntă interior sigiliu de ulei de la carcasa pompei 011, având grijă să nu daune suprafaţa arborelui cotit (vezi ilustratia). 3 Curăţaţi de şedere în locuinţe şi suprafaţa 01 arborelui cotit. Pentru a preveni deteriorarea sigiliului ulei nou, aşa cum este montat, înfăşuraţi unele bandă adezivă în jurul valorii de la sfârşitul arborelui cotit de petrol şi-l uşor. 4 Lubrifiaţi buza de etanşare şi ulei de motor curat, apoi o va oferi pana la 10 carcasa pompei de ulei.Asiguraţi-vă că buza de etanşare se confruntă spre interior (vezi imaginea). 5 Folosind un drift potrivit tubulară, conduce sigiliul 011 perfect în carcasa (vezi ilustratia). Scoateţi banda adezivă. 6 Puneţi la loc pinionul arborelui cotit şi curele cum este descris în secţiunile 6 şi 5. · Stânga altă parte 011 Nota sigiliu: Următoarele paragrafe descriu reînnoire a sigiliului de ulei lăsând de locuinţe în poziţie. Consultaţi Capitolul pentru detalii 2C de eliminare locuinţe. 7 Scoateţi volantei cum este descris în secţiunea 12. 8 Utilizarea unui instrument adecvat coroiat, scoateţi sigiliul de ulei de locuinţe sigiliu de ulei, având grijă să nu deteriora suprafaţa arborelui cotit. Curăţaţi 9 locuri în locuinţe şi suprafaţa arborelui cotit IHE. Verificaţi arborele cotit pentru bavuri care pot afecta buza de etanşare a sigiliului noi, şi dacă este necesar, utilizaţi un fişier de fin pentru a le elimina. 10 Scufundati sigiliu nou în ulei de motor curat şi 10.6b ... şi scoateţi conducta de ungere de la capacele de purtătoare de 9,5 Folosind o abatere potrivit tubulară, DME eoil sigiliu perfect în caSlf \ 'Li localiza cu atenţie OV9f arborele cotit asigurându-vă că acesta este modul COfTect RT-11 selectati progresiv sigiliu de ulei locuinţe keepir \ "LG este pătrat pentru a preveni DIS; Un bloc de lemn este util pentru acest purpoeI 12 Montaţi volantului cu refereno I, secţiunea 12. 10 arbore cu came şi followersremoval, inspecţie şi: T-. retehnologizare ~ indepartarea 1 Scoateţi centura calendarul şi pinion cum este descris în secţiunile 5 Ana 2 Scoateţi capacul cu came ca DESCO secţiunea 7. 3 Dacă nu este deja făcut, ca parte din procedura de scoatere calendarul, de a identifica scanteia P \ 'IQI conduce. La bobina de aprindere lor connectlOl \' ls. deconectaţi cablurile de la cele două bobine deconectaţi conectorul L T de cabluri de la bobina. 4 Undo retainir \ 'lg cui, şi nuci superioare inferioare de reţinere, şi scoateţi bobine, complete, cu montaj bracllet sfârşitul de cap cilindru. 5 Marcaţi poziţiile 01 capace came rulmenţi, numerotarea acestora de la centura de calendarul şi 6 deszăvorî şi scoateţi conducta de ungere (premiul racordul de alimentare ulei cu o şurubelniţă Deşurubaţi şuruburile de resturile şi să ia de pe capacele de rulment (vezi ilustraţiile). 10.6 c Când a scoate capacele came purtătoare, reţineţi poziţia diblurile lungi şi scurte de localizare