EL TRANSPORTE MULTIMODALComercio Internacional 7ºFIES Abastos

Concepto

• Según el artículo Primero del Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías, por transporte multimodal se entiende:

• "...el porte de mercancías por dos modos diferentes de transporte por lo menos, en virtud de un contrato de transporte multimodal, desde un lugar situado en un país en que el operador de transporte multimodal toma las mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega, situado en un país diferente.

Características

• De acuerdo a esta definición, el transporte multimodal se caracteriza por ser:

• 1. Una actividad de servicios que consiste en el transporte de mercancías en virtud de un contrato de transporte entre el Operador de Transporte Multimodal (OTM) y su cliente;

• 2. Una actividad comercial que debe ser llevada a cabo por operadores calificados de transportes internacionales y que requiere por lo tanto un marco jurídico que garantice normas mínimas en el suministro de sus servicios y un cierto grado de protección de los intereses de las diversas partes comerciales interesadas, y

• 3. Una actividad internacional en virtud de la cual las mercancías pasan de un país a otro a merced de diversos modos de transporte

Por estas razones, posteriormente definiremos quién es un transportista multimodal, y qué documentación ampara dicho transporte.

Ventajas

Brinda comodidad al usuario el tratar con un sólo prestador de servicios, estrechando relaciones comerciales.

Reduce costos administrativos y de logística, para lograr la sincronía y enlaces internacionales.

Ofrece mayor seguridad, especialmente en los puntos intermedios, reduce los gastos de transporte y de otros costos conexos.

Proporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a puerta, y finalmente, algo muy importante, propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales, como consecuencia de mejores servicios de transporte.

Terminología y diferenciasEn sentido estricto los términos intermodal y multimodal presentan pequeñas diferencias, así:

• Transporte Intermodal: El transporte intermodal se caracteriza, básicamente, por el transporte de la mercadería en dos o más modalidades, en una misma operación, donde cada transportador emite un documento y responde, individualmente, por el servicio que presta.

• Transporte Multimodal: La opción vincula el recorrido de la carga en un único documento de transporte, designado Documento o Conocimiento de Transporte Multimodal, independiente de las diferentes combinaciones de medios de transporte, como por ejemplo, ferroviario y marítimo..

ASPECTOS TÉCNICOS

Unidades de Transporte multimodal

El transporte multimodal está ligado a la aparición y desarrollo de las Unidades de Transporte Intermodal (UTIs), es decir, estructuras, soportes y unidades de carga que se pueda trasladas en distintos medios de transporte. Siendo posible su intercambio entre ellos sin ruptura de carga.

– Tipos:• Contenedor• Caja móvil (swap).• Semirremolque de carretera• Equipos

• Contenedor: es un recipiente de carga para el transporte marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las mercancías de la climatología y que están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (International Standarization Organization), ISO-668.

• Caja móvil (swap body) una unidad concebida para el transporte de mercancías, adaptada de manera óptima en función de las dimensiones de los vehículos terrestres, y equipada con dispositivos adecuados para el transbordo entre modos, habitualmente carretera/tren. Lo que las distingue de los contenedores es que éstos no se ajustan a las dimensiones de los vehículos de carretera. Para ser usadas en ferrocarril han de contar con la homologación de la UIC. Algunas están equipadas con palas telescópicas utilizables para su apoyo en ausencia del vehículo.

• Semirremolque de carretera: Es un vehículo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador transmitiéndole parte de su peso. Puede ser: monoeje, tandem o doble (dos ejes) y trídem o triple (tres ejes). Además, los semirremolques más utilizados son las plataformas, para contenedores, y los cerrados para mercancía general.

• Equipos: Para la manipulación de las diferentes mercancías y unidades de carga existe maquinaria adecuada para cada medio de transporte. Algunas de las maquinas más utilizadas son: toros, transpaletas Straddle Carrier, Gantry Crane, Reach Stacker.

Operador de Transporte Mundial

Personas físicas o jurídicas, generalmente compañías navieras, empresas ferroviarias, y Operadores de Transporte (Transitarios), que celebran un Contrato de Transporte Multimodal obligándose frente al cargador a realizar un servicio de transporte “puerta a puerta”. La figura del OTM queda regulada en el Convenio de Ginebra de 1980 sobre Transporte Multimodal. Un OTM debe cumplir los requisitos de Capacidad de gestión y fiabilidad económica y de Conocimiento y experiencia en todas las materias del transporte multimodal.

Características del OTM

• El OTM ha de tener un dominio claro de distintos aspectos

relacionados con el transporte y el comercio internacional.

1. Medios de transporte, ofertas de servicio

2. Requisitos específicos de las mercancías perecederas, peligrosas…

3. Tener redes internacionales de transporte, operaciones en

terminales y medios de manipulación; posibilidad de almacenaje…

4. Régimen jurídico de cada medio: CMR, Tarifas IATA, Convenios…

5. Formas usuales de contratación, Incoterms, etc..

6. Desarrollo de trámites aduaneros.

7. Tecnologías de información aplicadas a toda la cadena logística

8. Gestión de los riesgos globales de sus operaciones: seguros.

Tipos de Operadores de Transporte Multimodal

1.OTM empresario integral de transportes (contractual y efectivo): explota todos los modos de transporte por poseer los vehículos necesarios, prestando el transporte multimodal personalmente, en las condiciones de transportista contractual y efectivo por todos los tramos de la operación.

2.OTM como porteador contractual, y efectivo de una parte del

transporte: se distinguen dos supuestos:

• OTM explotador de buques (naviera) vessel operating OTM: subcontrata el resto de modos salvo el marítimo.

• OTM no explotador de buques non vessel operating OTM: subcontrata el transporte marítimo y todos aquellos modos para los que no tenga capacidad de explotación.

3.OTM sólo como porteador contractual: OTM que no explota ningún modo de transporte, y por tanto, debe subcontratar el transporte efectivo con diversos porteadores modales que integrarán las distintas fases de la operación de transporte multimodal. Son Operadores de Transporte (Agencias de transporte, Transitarios) que asumen la responsabilidad contractual con el cargador.

C) Transitario (OTM sólo comoporteador contractual).La figura del transitario no está regulada internacionalmente pero en España está

regulada por la artículo 126, Ley de Ordenación del Transporte Terrestre(LOTT).

•Un transitario es una persona física o jurídica que presta servicios en el transporte

internacional de mercancías. Es un intermediario entre el exportador o importador y

las compañías de transporte. Organiza el enlace entre los distintos transportistas y así

asegura la continuidad del transporte de la mercancía a través de distintos medios de

transporte. Además, es responsable de las operaciones administrativas relacionadas

con el transporte internacional.

La diferencia fundamental con las agencias de transporte es que no pueden realizar

transporte interior, a no ser que se trate de un servicio complementario de un

transporte internacional.

•También :

– Aconsejar al cliente sobre opciones cuestiones técnicas (embalaje, despacho aduanero..)

– Contratar con el cargador asumiendo el papel de porteador y responsabilizándose de la totalidad de la operación.

– Contratar en nombre propio con los transportistas efectivos que hacen los distintos trayectos

MARCO JURÍDICO

Régimen jurídico

• No está regulado de forma concreta por un convenio internacional

• Problema: determinación y limitación de la responsabilidad del OTM

Normas jurídicas internacionales

1. Convenio de Ginebra:

Aún no ha entrado en vigor.

2. Reglas UNCTAD/CCI:

Surgen para resolver el problema del elevado límite de responsabilidad del porteador en el convenio de Ginebra

Documentos del T. Multimodal

FIATA Bill of Lading (FBL)

• Conocimiento de embarque emitido por el transitario que asume el papel de porteador.

• Similar a un B/L marítimo.

• Es el más utilizado.

¡GRACIAS Y HASTA PRONTO!