Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

Precio: 2 €2ª quincena de febrero 2011 Año 17· Nº 364

www.latribunadeautomocion.esAutomoción

Próximo Salón Salón de Ginebra Página 19

Nissan MicraCambio de raíz, mejor

eficiencia Páginas 16

J.M./Benalup-Casas VieJas (Cadiz)

Con la tercera generación del Fo-cus, presentada simultáneamen-te en Europa y Estados Unidos,

la filial española de Ford aspira a lide-rar el mercado de turismos compactos en España en 2011, con la comercializa-ción de alrededor de 30.000 unidades, lo que supondría un incremento de casi un 39% frente a 2010. Este objetivo ambicioso, enmarcado en un contexto previsible de estancamiento de ventas, esperan alcanzarlo gracias a los impor-tantes cambios que han introducido en su modelo emblema, que se empeza-rá a entregar en nuestro país en abril con unos precios que parten desde los 17.700 euros hasta los 23.700.

La principal novedad del nuevo Focus, que se distribuirá en más de 120 mercados internacionales, es que ha sido creado a partir de la platafor-ma global que Ford ha diseñado para el segmento C (compactos), que "será común en un mínimo de diez vehícu-los y sumará dos millones de unidades de producción anual para 2012". Este enfoque global le permite al fabrican-te ofertar tecnologías y equipamientos avanzados a un precio más económico, que "generalmente" sólo ofrecían los coches de segmentos premium.

Así, en la gama de esta generación, que integra 22 versiones de cuatro o cinco puertas, el cliente podrá elegir entre una decena de dispositivos, entre los que destacan un sistema de apar-camiento automático, uno que evita colisiones de alcance por debajo de 30 km/h –disponible por primera vez en un Ford–, uno que avisa de los cambios de carril, uno de reconocimiento de señales de tráfico y uno de control de

crucero adaptativo.A pesar de todo este despliegue de

equipamientos y las mejoras introdu-cidas en las prestaciones de seguridad pasiva, el peso del nuevo Focus no ha aumentado respecto a su predecesor.

La nueva gama cuenta con siete propulsores –cuatro de gasolina de en-tre 105 y 180 CV y tres diésel de entre 95 y 163 CV–, cuyas emisiones homo-logadas de CO2 oscilan entre los 109 y los 136 gramos por kilómetro reco-rrido. Estos registros se obtienen, en parte, gracias a la apuesta de Ford por el sistema de parada y arranque (Au-to-Start-Stop), equipado de serie en los dos motores 1.6 TDCi y en los dos 1.6 EcoBoost. Con esta distribución, la marca estima que el "80% de los Focus que se venderán en España contarán con este sistema".

El fabricante también ha mejo-rado sustancialmente la calidad de la conducción de sus modelos, gracias al dispositivo de control de par vectorial equipado de serie, que aumenta la esta-bilidad y la agilidad en curva.

En nuestro país, la tercera genera-

ción del Focus, que se verá ampliada en los "próximos meses" con la versión Sportbreak, se lanza con dos niveles de acabado, el Trend y el Titanium. El primero incluye de serie faros antinie-bla, aire acondicionado, ordenador a bordo, control de crucero y radio CD/MP3 con USB. Mientras que el segun-do, además, dispone de climatizador bizona, arranque sin llave, sensores de aparcamiento, sistema de arranque en pendiente, llantas de aleación de 16 pulgadas y autoencendido de faros, en-tre otros. Entre las versiones más bási-cas de los dos acabados hay apenas una diferencia de 2.500 euros.

La producción en masa de la nue-va generación de este exitoso compac-to acaba de iniciarse en las plantas de Ford de Saarlouis (Alemania) y Michi-gan (EE.UU.). La marca ha informa-do que hacia el mes de junio también habrá que añadir a la nómina a la fac-toría de San Petersburgo (Rusia) para los modelos de cuatro y cinco puertas, y a principios de 2012 la de Chongqing (China) para realizar el lanzamiento en la región de Asia-Pacífico.

Ford Focus

La tercera generación entra en escena

El nuevo Ford Focus llegará al mercado español en abril con la intención de convertirse en líder

del segmento de compactos en 2011. Con un equipamiento

tecnológico avanzado, que se acerca al de algunos vehículos

premium, la filial española de la marca norteamericana espera

comercializar nada menos que 30.000 unidades, es decir un 39% más que en 2010. Los modelos tendrán un precio de

partida de 17.700 euros

El modelo se ha creado a partir

de la plataforma global que el fabricante ha diseñado para

el segmento de compactos

Opel CorsaDiseño agresivo Páginas 16

Audi A6Alarde tecnológico

y de eficiencia Páginas 17

Chevrolet CaptivaNuevo aspecto, nuevos

motores Páginas 17

Fiat 500El TwinAir mejora emisiones Páginas 18

Chevrolet Captiva, actualización sin incremento en el precio

Enmienda aprobada

Cambian las reglas de juego en la distribución

El Congreso aprobó el pasado 15 de febrero una enmienda a la Ley de la Economía Sostenible que permitirá a los concesio-narios devolver los coches a las marcas al mismo pre-cio que los compraron si en un plazo de 60 días no los han vendido. La en-mienda salió adelante por una ajustada mayoría de 174 votos a favor frente a 171 en contra. Asímismo, los concesionarios podrán reclamar indemnizaciones en caso de extinción de los contratos. Página 9

Aprovechando unas pequeñas pero concisas mejoras en su as-pecto exterior e interior, Chevrolet renueva la oferta mecá-

nica de su Captiva, el vehículo más campestre de la fir-ma norteamericana. Con esta nueva generación del

Captiva, Chevrolet pretende afianzarse den-tro de un segmento que año a año

se hace más fuerte en nuestro país y que ya abarca un 14% del mercado. La intención de la filial española de la marca, que en los cinco años que lleva el modelo en el merca-do ha vendido 16.100 unida-des, es colocar 2.000 unida-des al año. Página 17

El Gobierno, los sindicatos y la patronal firmaron el pasado 2 de febrero el documento del Pacto Social, en el que se in-cluye el compromiso de "de-sarrollar planes industriales" para los vehículos eléctricos, con el objetivo de "promo-ver su fabricación en nuestro país", crear una "tecnología propia" y "exportar el know how asociado".

Estos planes todavía no tienen calendario de aproba-ción, según han confirmado a La Tribuna de Automoción fuentes sindicales, que han explicado que el encargado de elaborarlos será el Gru-po de Trabajo de Industria y Energía para el Diálogo So-cial –integrado por los agentes

sociales–, con la colaboración de los Observatorios Indus-triales.

En el documento, tam-bién se establece el compro-miso de "fomentar las redes

inteligentes y la telegestión", así como el de "desarrollar ta-rifas super-valle", cuya apro-bación facilitaría la implanta-ción del vehículo eléctrico en España. Página 6

El Gobierno "desarrollará planes industriales" para promover su fabricación

El Pacto Social encumbra al vehículo eléctrico

El ministro de Industria estuvo presente en la presentación de la Vito E-Cell.

Actualidad:La Fira negocia incentivos públicos para el Salón de Barcelona. Página 8

Internacional:EE.UU. exculpa a Toyota de los problemas de aceleración. Página 12

Concesionarios y talleres:Un millón de vehículos circula con los frenos en mal estado. Página 14

Sumar io

La fábrica de Santana en Linares (Jaén) no echará el cierre, pero tampoco seguirá produciendo automóviles. Santana como mar-ca queda congelada a la espera de que algún fabricante decida

invertir en la planta andaluza.Sin embargo, en el acuerdo

alcanzado por los sindicatos y la Junta de Andalucía se estipula que la planta jienense recibirá volumen de trabajo, en principio

de material relacionado con tran-vía ligero.

También se ha decidido la prejubilación de al menos 790 empleados del parque empresa-rial de Linares. Página 8

Linares se dedicará a otro tipo de producción

Santana ya no fabricará automóviles

Las asociaciones sectoriales y las principales marcas españo-las creen que sería necesaria la eliminación del Impuesto de Matriculación para reducir los efectos de la crisis econó-mica en el sector. En una serie de entrevistas concedidas a

esta publicación, también pi-den mayoritariamente que el Gobierno ponga en marcha un plan de rejuvenecimiento del parque, así como la aproba-ción de fórmulas para facilitar el acceso a la financiación a los consumidores. Páginas 22 y 23

Demanda la eliminación del Impuesto de Matriculacón

El sector pide recortes fiscales

El año del cambio El 2011 podría pasar a la historia de

la automoción como el año del cambio ya que veremos cómo muchos de los principios por los que se rige el sector se verán alterados.

En primer lugar, éste sin duda será el año de la consolidación del vehícu-lo híbrido y del posicionamiento del eléctrico.

En segundo lugar, los canales de ventas experimentarán una importan-te transformación, incrementándose las ventas realizadas a través del canal empresas, nombre éste que es muy posible que se desvirtúe si triunfa la idea de vender por este canal directa-mente a particulares. Una fórmula ésta que estudia una multinacional y que podrá entrar en vigor próximamente.

Cambio también en la logística del transporte de vehículos, ya que son muchas las marcas que opinan que el ferrocarril beneficia al precio final del vehículo.

Los que parece que no cambian son los gurús que, al no encontrar soluciones para animar el mercado, continúan añorando el Plan Prever y realizando peticiones como la elimina-ción del Impuesto de Matriculación que ellos mismo califican como un imposi-ble. Vivir para ver… Reuniones, míti-nes, foros, agencias de comunicación… todo un gran montaje para llegar a soluciones por todos conocidas y poco prácticas. Señores éste es un sector dinámico y se ha demostrado a través de la historia del automóvil. ¿Qué está ocurriendo ahora para que se estanque de esta manera?

Javier Menéndez

O V E R D R I V E

Reportaje

BMW y PSA se alían para fabricar componentes de coches híbridosEl grupo automovilístico BMW y el francés PSA Peugeot Citroën han acordado crear una empresa conjunta para desarrollar compo-nentes específicos para los co-ches híbridos. Con esta alianza, que podría empezar a funcionar en el segundo trimestre de este año, ambos fabricantes esperan ahorrarse importantes costes de producción.

Si las autoridades de la com-petencia dan el visto bueno a la joint venture está previsto que a partir de 2014 haya vehículos de BMW y Peugeot híbridos, con partes diseñadas y producidas en colaboración. Página 11

En 2010

Yamaha sacó 70 millones de Barcelona Yamaha transfirió, en 2010, cerca de 70 millones de euros de la planta de Pa-lau-solità i Plegamans (Bar-celona) a su sede europea situada en Holanda, con la finalidad de "compensar las pérdidas del grupo en Eu-ropa", según fuentes de la compañía.

El dinero de la transfe-rencia provino, informan las mismas fuentes, de "una reserva de beneficios gene-rados durante los últimos 15 años". Para CC. OO, todo esto demuestra que la plan-ta es "viable" y que el fabri-cante podría haber sacado el dinero para empeorar las cuentas de la filial y, así, faci-litar la aprobación del ERE previsto. Página 10

TribunaAutom_281x388_PVP.indd 1 27/01/11 12:35

2ª quincena febrero de 2011 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / �

Las cifras son arbitrarias. El análisis de la evolución de cualquier dato siempre puede deparar lectura positivas o negativas, en función de los intereses creados. Así,

entiendo que más de un lector se habría sorprendido si, al buscar la información sobre las matriculaciones registradas durante el pasado mes de diciembre, se hubiera topado con el siguiente titular: “Las ventas de coches acumulan cuatro meses consecutivos de crecimiento”. “¿Cómo puede justifi-carse semejante barbaridad cuando el mercado automovi-lístico se despeña desde julio de 2010?”, se preguntaría el lector, con una mezcla entre sorpresa e indignación. Pues, mire usted: el titular es cierto y verdadero.

En efecto, el mercado automovilístico español acumula-ba en diciembre cuatro meses consecutivos de crecimiento...si se analizan las cifras en tasa intermensual. Este análisis, si bien obvia factores relevantes como la estacionalidad, no es tan descabellado, y prueba de ello es que algunos de los datos macroeconómicos de mayor trascendencia como el IPC se dan a conocer en tasa intermensual.

Vayamos a los datos. Las ventas de coches tocaron suelo el pasado mes de agosto, una vez consolidado el efecto del fin de las ayudas del Plan 2000E, con un volumen de 44.578 matriculaciones. Sin embargo, en septiembre repuntó hasta las 56.280 unidades, para elevarse a 61.366 unidades en oc-tubre y crecer a 64.515 unidades en noviembre. En diciem-bre se registró un nuevo aumento intermensual, de forma que en el último mes del año se comercializaron 68.942 tu-rismos y todoterrenos.

A los que somos optimistas por naturaleza, aunque nos guste nadar y guardar la ropa, nos gusta aferrarnos a to-do lo que pueda interpretarse como buena noticia. Y no me negarán que con la que estaba cayendo en el merca-do automovilístico, con desplomes superiores al 40% en el canal de particulares, comprobar cómo la evolución mes a mes no era precisamente mala constituía cuando menos un alivio.

De hecho, si las ventas de coches hubieran seguido esta tendencia en 2011, a razón de un crecimiento mensual de entre 4.000 y 5.000 matriculaciones, el presente ejercicio habría sido el primero de la recuperación, ya que se hubie-se superado con creces el nivel del millón de automóviles comercializados. Parecía que quedaba un pequeño haz de esperanza en la oscuridad del túnel.

Entonces llegaron los datos de enero, echando por tie-rra cualquier apunte de optimismo. El titular oficial, al calor de los datos suministrados por las asociaciones sectoriales, apuntó a una caída interanual superior al 23% en las matri-culaciones de coches, que marcaban su nivel más bajo desde 1993. Si realizamos el análisis intermensual, insisto, al mar-gen de factores estacionales, las cifras son demoledoras: las ventas de coches se redujeron en torno a 15.000 unidades en enero, en comparación con diciembre de 2010, quebran-do la citada racha de cuatro meses de subidas mes a mes.

Puede colegir el lector que realizar un análisis inter-mensual de las ventas de automóviles es una estupidez, una suerte de esfuerzo por sacar de donde no hay. Ni lo comparto ni lo rechazo. Sólo me permito puntualizar que tal análisis no es original de un servidor, sino que puede encontrarse cada treinta días aproximadamente en el Bole-tín Mensual del Banco de España, reputada institución que cuenta con insignes economistas en su nómina.

Mi quebranto

Mariano Collado Ángel alonso

El anticiclón de las azores

El oportunismo político, que no la oportu-nidad, se ha instalado como una costra de tejido muerto en la sociedad. Tiempo ha se

denunció desde esta columna arriera esa pernicio-sa estrategia de adoptar permanente cuestión de confrontación en el debate político hechos al albur de la naturaleza. Plenos del poder legislativo para marear la perdiz sobre nevadas en invierno o sobre calores sofocantes en verano eran demostración fehaciente de la escasa o nula imaginación de la casta política que rige los destinos de la nación pa-ra generar ideas creativas propias no supeditadas al solo escarnio del adversario

Quizás por un poco de decoro, aunque en este país siga nevando, a ratos, de diciembre a febrero, y calentando el sol, de junio a septiembre, aprove-char los rigores climáticos de los turnos que impone la naturaleza, para desprestigiar al rival político, es una práctica que ha bajado algo el diapasón del ruido mediático. Pero siguen sin faltar motivos para promover debates artificiales que, a los pocos segundos, cualquiera, medianamente avezado, por poco que escarbe, olfatea como burdo recurso elec-toralista.

En febrero busca la sombra el perro, dice uno de esos refranes climáticos tan frecuentes en nues-tra cultura popular. Es un mes de sol joven, de anti-cipo de la esperada primavera, y es costumbre que alguno de los tradicionales anticiclones de la Azo-res se posen sobre España para darnos una semana de alegría al cuerpo tras los rigores de ese invierno que aún sigue mandando sobre este mes.

Uno de estos anticiclones ha abierto la Caja de Pandora de esa costumbre tan hispana, en los últimos tiempos, de lanzar porquería sobre el ad-versario, siendo lo de menos el rigor del motivo. Esta vez el recurso es la contaminación y ya están nuestros tres niveles administrativos: el central, el autonómico y el local acusándose mutuamente con argumentos tan peregrinos, pero, desgraciadamen-te, tan tópicos, como ese, y tú más.

Volvamos al patrón de la oportunidad en este debate. Desde luego no parece pura casualidad que surja por un repentino e incontrolable interés de nuestros gestores de la cosa pública por la limpie-za del aire que respiramos. Son muchos ya los años que semejante cuestión se comporta como los ojos del Guadiana. Más bien se divisa en el horizonte la próxima cita electoral en el registro de las Autono-mías y los Ayuntamientos como una ¿oportunidad? u ¿oportunismo? para captar votos en la alforja propia.

Cuestión tan cercana y sensible tiene aristas pa-ra ser explotada. Y aquí tampoco asoma la casuali-dad inocente. Evidentemente en cuestiones de aire limpio no puede faltar un cabeza de turco fácil y recurrente: el automóvil. Ya está, pues, acotado el gueto de las responsabilidades, tan elásticas como para permitir centrar el horizonte de la polémica en sus parámetros de movilidad o en su nada des-

deñable fuente de ingresos para unas arcas públicas que, si de algo tienen superávit, es de telarañas.

En el “edificante” intercambio de iniciativas sobre si tú tienes más contaminación que yo, o vi-ceversa, las Administraciones locales y autonómicas (concedamos en este caso un razonable equilibrio expectante al Gobierno Central) no dan puntada sin hilo y ya están ojo avizor sobre ese yacimiento que se avecina con las restricciones de tráfico en los centros urbanos, por supuesto, sin adecuar y pro-porcionar al nuevo ratio de movilidad que se ave-cina, el Impuesto de Circulación, que se cobra por eso, por circular, teóricamente, sin cortapisas.

Como de los escarmentados nacen los avisados, en ese aire impuro flota otra vuelta de tuerca para el automóvil, pues el globo sonda se ha lanzado al socaire de las partículas en suspensión. Magnífica oportunidad la que se presenta para revisar los tra-mos impositivos que desde hace unos pocos años rigen conforme al grado de contaminación de los modelos vendidos. El automóvil en España tiene una especie de vocación filantrópica inagotable hacia las Administraciones y no son estos tiempos para andarse con remilgos sobre una de las con-diciones esenciales e inherentes del coche, con lo que, lo más fácil es ponerse en lo peor y aprovechar la ocasión para incidir sobre ese pagano de siempre que es el contribuyente y su agravante estructural de conductor.

Otra exposición que se deja ver en la preocupa-ción sobre la contaminación pasajera de una sema-na es la aceleración inconsciente de una prioridad que debe llevar obligatoriamente su velocidad de crucero. Es una referencia directa al coche eléctrico y a ciertas prisas por una instauración masiva de su uso que, sin el cálculo adecuado por parte de las Administraciones, y con los apresuramientos elec-torales, puede causarle daños irreparables a su via-bilidad futura y a la aceptación social.

La contaminación ha sido el termómetro de un nuevo debate que ha salpicado al automóvil, y, hay que decirlo, porque está inmerso en él y es un ar-tículo contaminante, pero no más que otros. De la levedad de este suceso da una idea, para nada metafórica: la borrasca que se avecina para ya ba-rrerá las consideraciones de estos días con la misma facilidad que se llevará por delante las partículas nocivas. Pura coyuntura como la meteorología.

El camarote Arrieros somos

Alan Mulally,presidente y CEO de Ford

De nacionalidad americana, nació el 4 de agosto de 1945 en California, aunque se crió en la ciudad natal

de su madre en Kansas. Allí fue donde curso sus estudios hasta graduarse en in-geniería aeronáutica y aeronáutica por la Universidad de Kansas, terminó de ampliar su formación académica con un máster en dirección por el Instituto de Tecnología de Massachusetts.

Inmediatamente después de terminar sus estudios, Alan Mulally fue contrata-do por Boing como ingeniero, y en esta compañía realizó grandes logros consi-guiendo numerosos diseños revoluciona-rios dentro del mercado de la aviación.

En la empresa comenzó a crecer desde el primer día, hasta llegar a plantearse la posibilidad de que llegara a dirigirla.

El 5 de septiembre de 2006 fue nom-brado como presidente de CEO de Ford, y como muestra de su carácter, comenzó a tomar importantes decisiones desde el principio. Su primera decisión dentro de la compañía automovilística fue la de traer de nuevo a la marca el modelo Tauro, y además aseguró que no entendía porqué se había dejado de lado, cuando ha sido uno de los modelos más vendidos por el fabricante.

Mulally es un hombre trabajador, que además disfruta cumpliendo retos y obje-

tivos, es un hombre que llega a las cinco de la mañana a la oficina y que puede lle-gar a trabajar doce horas diarias, y si algo tiene claro es que es fundamental traba-jar en equipo y para poder conseguirlo, todas las semanas se reune con los eje-cutivos de Ford para poder intercambiar impresiones.

Gracias a su forma de trabajar ha conseguido numerosos logros en Ford, y gracias a ellos, numerosos especialistas del sector automovilístico aseguran que es una persona que "entiende los funda-mentos del éxito".

Está casado, es piloto privado y sus hobbies son jugar al tenis y al golf y leer.

El perfil

� / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 2ª quincena febrero de 2011

ignaCio alonso

Cumplir la penitencia

La mayoría de la sociedad española vivió años de educación católica y quizá recuerde, aunque só-lo sea la melodía, aquella conseja para hacer una

buena confesión: examen de conciencia, dolor de los pecados, propósito de enmienda, decir los pecados al confesor y cumplir la penitencia.

De aplicar estos cinco preceptos a los responsables de la hecatombe financiera llegaríamos a la conclusión que en la órbita de los números, los porcentajes y los ratios todo el mundo es ateo.

Existe un amplio –por no decir unánime- consenso sobre la autoría de la crisis: la casta financiera, esa cuya obsesión es, como la vieja canción, ganar hoy más que ayer pero menos que mañana cueste lo que cueste o se ponga en peligro lo que sea menester.

En el amplio espectro de las profesiones, una vez re-suelta la manutención de cada día y los sueños de gloria futura, las hay que aspiran a mejorar la vida cotidiana de los ciudadanos, otras pretenden enseñar al que no sabe y algunas sanar al enfermo. Hay motores vitales de todo tipo. El motor que mueve a las castas financieras del mundo mundial es la codicia. Money, money, mo-ney, que cantaba Liza Minnelli en Cabaret. Lo mismo da financiar un hospital que un buque de guerra. Gato blanco, gato negro, lo importante es que cace ratones.

Nos metieron en el agujero negro, nos pidieron pa-ladas de dinero para no caer ellos también en el agu-jero negro, siguen ganado prácticamente lo mismo y encima pretender dar lecciones. Ni han hecho examen de conciencia, ni se sabe que les duelan los pecados, ni los han confesado, ni demuestran propósito de en-mienda ni, por supuesto, están dispuestos a admitir la mínima penitencia.

Hay una excepción parcial entre las instituciones financieras: el Fondo Monetario Internacional. En un reciente informe de su auditor se admite que el orga-nismo vivió en un mundo feliz entre 2004 y 2007, años en que Rodrigo Rato fue su director gerente, en una burbuja que le aisló de la realidad. Animó a seguir las prácticas bancarias de los ingenieros financieros “made in USA”, alabó el sistema financiero islandés, consideró que la banca inglesa era fuerte entre las más fuertes y –que dios les conserve la vista- entrevió en 2007 que Europa viviría un periodo de crecimiento sostenido. Para colmo, las ideas críticas de los funcionarios con la dirección amenazaban ruina en la carrera profesional de aquellos y, por tanto, la autocensura era el pan de cada día.

Aplaudamos que en el FMI han hecho examen de conciencia, dolor de los pecados y se han confesado ante la opinión pública. Hay que dar por supuesto el propósito de enmienda. Pero para nada se menciona cumplir la penitencia.

Y al respecto, se podría imponer una penitencia ejemplarizante. El mentiroso, ¿cuándo miente? La pena aplicable al mentiroso es, sencillamente, el descrédito a sus palabras hasta que demuestre fehacientemente la corrección de sus inclinaciones. El Fondo Monetario Internacional, ¿cuándo atina? Una temporadita al sol, trabajando sin crédito, compulsando sus resultados y escrutando sus predicciones sería una sana curita de humildad para un todopoderoso tinglado financiero internacional. Salvo la mengua del suculento salario de sus miembros, ninguna otra pena podría doler más.

El comentarioEl Villareal CF confía en MAN para realizar sus desplazamientos oficiales

La Mejor foto

El Villareal Club de Fútbol acaba de presentar oficialmente el nuevo mo-delo que integra su flota de vehículos. El nuevo autocar oficial del club está fabricado sobre chasis de MAN, y cuenta con numerosos avances y sistemas tecnológicos de última generación.

El vehículo tiene el más moderno sistema de seguridad, wifi para todos los ocupantes, TDT instalado e incluso una cafetera. Además, la carrocería incorpora en su interior varias mesas para reuniones, butacas de cuero, iluminación LED, y un amplio abanico de comodidades para los futbolistas y el cuerpo técnico del equipo.

A la presentación realizada del nuevo modelo acudieron gran parte de la plantilla junto con el entrenado Juan Carlos Garrido. Actualmente el club de fútbol ya tiene cinco autobuses dentro de su flota, los cuales utilizan para todos los desplazamientos oficiales que tienen que realizar tanto la plantilla como el equipo técnico del Villareal, quienes se encon-traban realmente contentos con la nueva adquisición del equipo.

En segundaJosé luis Cabañas

La quincena del motor

• Maurizio Zuares, Consejero Delegado de Fiat Group Automobiles SpainItaliano, de 46 años y doctor de Economía y Di-rección de Empresas. Se incorporó a la división del grupo Fiat en 1999, y desde ese momento ha ocupado diversos cargos de responsabilidad en el área comercial y de marketing.

• Javier Marijuán Arcocha, director de la marcas Lancia y Jeep.Original de Bilbao, nació en 1966 y es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad de Deusto, con la especialidad de Marketing y Comerció Exterior. Su labor profesional la ha desarrollado en el sector del automóvil.

• Andrea Clerici, responsable de la división moto de Pirelli neumáticos Licenciado en ingeniería aeronáutica por la Universidad Politécnica de Milán, es italiano y tiene 35 años. La mayor parte de su trayectoria laboral la ha desarrollado dentro de Pirelli.

• Alberto Granadino, director de la división co-mercial de Goodyear Dunlop Es ingeniero industrial por la Universidad Poli-técnica de Madrid y tiene un máster en Finance &Cost Control Management del Instituto de Empresa. Anteriormente ha desempeñado car-gos de diversa índole en diferentes empresas.

Nombramientos

Encubierto en la ola ecologista que nos invade con biocombustibles, gas natural y GPL, híbridos, eléctri-

cos, hidrógeno y pila de combustible, se está deslizando un concepto muy atrac-tivo pero totalmente engañoso, por no decir falso: el de “Cero emisiones”. Las emisiones del coche eléctrico puro son las del conjunto de centrales eléctri-cas, del tipo que sean, que alimentan la red de la cual recarga su energía; y cuando llegue el de pila de hidrógeno, o de combustión de hidrógeno, serán las correspondientes a la energía (por lo general eléctrica) consumida en la generación primero y en la compresión después (licuado o no) del citado hidró-geno. Lo que se hace es una desloca-lización de las emisiones: en lugar de por el tubo de escape por donde el co-che circula, es por las chimeneas de las centrales. Pero emisiones sigue habien-do, aunque el impacto de las centrales hidráulicas, eólicas y nucleares sea más complicado de cuantificar.

Todo lo cual me lleva a recordar al-go escuchado en un magnífico ciclo de conferencias, patrocinado por Volvo, que se pudo escuchar en el Pabellón de Suecia de la Expo Sevilla ’92. En una de ellas, un ingeniero de Volvo, con el enfoque serio y técnico habitual de la marca sueca, hizo un análisis frío y por-menorizado de lo que es la auténtica contaminación generada por un auto-móvil a lo largo de su vida. Porque lo que hay que considerar es la contami-nación total, y no quedarse en la con-templación de las emisiones de gases de escape; cierto que estas emisiones son las más aparentes y fáciles de cuan-tificar, pero no por ello deja de existir otra contaminación.

Bajo este enfoque, hay que empezar por las materias primas de donde salen los materiales con los que se construye el coche; para una fábrica europea, no es lo mismo el mineral de hierro, que lo hay aquí, que la bauxita para obte-ner aluminio, que es preciso traer de otros continentes; y en ese transporte se genera un plus de contaminación, añadido al de la extracción minera de dichas materias. Y viene luego la ener-gía consumida, y la contaminación ge-nerada, en la transformación de dichos minerales en el material final, y luego en su tratamiento y mecanización para transformarlo en la pieza definitiva. Un bloque motor, según sea de aluminio o de hierro, tiene ciclos diversos: el de aluminio genera menos humos, pero consume mucha energía en los hor-nos eléctricos; el de hierro contamina en los altos hornos de carbón, y luego consume energía al fundir los lingotes de nuevo para echar el líquido en los moldes. Y en cuanto a los plásticos, de-rivados del petróleo, hay que seguir un proceso de investigación similar, como para los demás componentes.

Luego, en su utilización, el coche no sólo contamina por emisiones de esca-pe: también cuentan la energía, agua y detergentes utilizados en la estación de lavado, y los lubricantes que se sus-tituyen, sin olvidar las baterías, a cam-biar cada dos a cinco años. Lo cual nos lleva al aspecto final, el de la muerte del coche; cada vez hay más elementos reciclables, pero dicho reciclaje consu-me una cantidad nada despreciable de energía. Así que ni “cero emisiones”, ni la contaminación es únicamente la que aparece en los consumos y emisiones del ciclo de homologación

arturo de andrés

La contaminación real

Al volante

CRéATIVE TECHnOLOGIE

COnSuMO MIXTO (L/100 KM) / EMISIÓn CO2 (G/KM): nuEVO C4: 4,2-6,4/109-148

POSITIVE POwER.

CITROËn C4

Positive Power es una suma de innovaciones para el hombre y su entorno. La ecuación de la tecnología micro-híbrida e-HDi, consistema Stop&Start de última generación, es muy sencilla: menos consumo, menos contaminación y mayor respeto con elmedio ambiente. Menos por menos igual a más. Más seguridad con el sistema de vigilancia de ángulo muerto y más tranquilidadcon la opción del servicio Citroën eTouch. Y aún más confort con los asientos delanteros con función masaje. Más por más iguala más. Más espacio, con un maletero de grandes dimensiones (380L). El nuevo Citroën C4 es matemáticamente irreprochabley lógicamente irresistible. Pero la elección de un coche nunca es totalmente la elección de la razón. Y en este caso la decisióntoca directamente tus emociones.

MOTOR e-HDi | STOP&START | eTOUCH | ASIENTOS DELANTEROS CON REGULACIÓN LUMBAR ELÉCTRICA Y FUNCIÓN DE MASAJE | SISTEMA DE VIGILANCIA DE ÁNGULO MUERTO | LIMITADOR/REGULADOR DE VELOCIDAD PROGRAMABLE | REDUCCIÓN DE HASTA UN 15% DE LOS CONSUMOS DE COMBUSTIBLE | CAJA MANUAL PILOTADA DE 6 VELOCIDADESCON MARCHAS OPTIMIZADAS | SISTEMA DE RECUPERACIÓN DE ENERGÍA EN FASE DE DECELERACIÓN.

nuEVO CITROËn C4 VTi DESDE 13.950€*

www.citroen.es

COn TECnOLOGÍA MICRO-HÍBRIDA e-HDi.

nuEVO

*PVP recomendado nuevo C4 VTi 95 Business (impuestos, transporte y oferta incluidos) para clientes particulares que nancien un capital mínimo de 10.000€ y una duración mínima de36 meses, contratando un servicio EssentialDrive, a través de Banque PSA Finance, hasta n de mes en los puntos de venta participantes. Oferta no acumulable. Consulte condiciones en www.citroen.es.Modelo visualizado nuevo Citroën C4 Exclusive.

TRIBUNA_AUTOMOCION:M 04/02/11 10:21 Página 1

� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena febrero de 2011

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Elisabet Anglada, Yago López. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Felipe Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Comercial y marketing: Loles Menéndez.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, gráficos y fotografías, sin la previa autorización por escrito de la editorial.

Publicación quincenal de economía e industria del motor

� utomoción

e D I T o r I A L

Pacto por el futuro

El Gobierno, en sus recientes actuaciones y re-formas varias, ha vuelto a dejar claro su apuesta por determinados temas vinculados con el futu-

ro energético y, particularmente, relacionado con el mundo del automóvil. En el conocido pacto social, el Ejecutivo ha introducido como una de las claves del futuro al vehículo eléctrico. El fomento de todas las medidas tendentes a la producción y utilización de este medio se encuentra presente en dicho pac-to para el desarrollo del know how imprescindible para que el vehículo eléctrico sea una realidad en el medio plazo.

Nadie niega en la actualidad que España sea una referencia en el sector del automóvil, a pesar de que determinados movimientos de algunos fa-bricantes han reducido el protagonismo de nuestro país en beneficio de otros que lograron atraer, bási-camente con incentivos fiscales, a los fabricantes. El planteamiento del Ejecutivo en esta materia afecta a todas las fases de desarrollo y actuación vincula-das con el vehículo eléctrico. Incluso llegan a plan-tearse tarifas especiales para la recarga de este tipo de vehículos, particularmente en horario nocturno, cuando los vehículos permanecen en sus respectivos garajes.

de cualquier manera, y con los pies en el suelo, para pensar en un parque de vehículos suficiente-mente relevante, es necesario hacer planteamientos

a largo plazo. Los fabri-cantes son los primeros interesados en ofrecer al mercado los elemen-tos más vanguardistas y más limpios, pero son conscientes de que quedan por desarrollar todavía muchas mate-rias para pensar en una realidad efectiva.

A pesar de ello, es de aplaudir que el Eje-cutivo busque iniciar el camino que mantenga a España como refe-rente en el sector del automóvil y mucho más si ese referente es el futuro. Una vez sen-

tadas las bases de estas aspiraciones, el Gobierno debe seguir velando por la viabilidad de la industria y la capacidad de las empresas para poder invertir en ese futuro que todos buscamos. de poco sirve fomentar las nuevas tecnologías en el sector del au-tomóvil con incentivos que provoquen la entrada de nuevos operadores en contra de los actuales.

Sin provocar comparaciones no deseadas, el Gobierno está saliendo de una crisis en el sector de nuevas energías provocada por la introducción de incentivos que han llevado a la creación de nume-rosas empresas cuyo objetivo principal era la bús-queda de la subvención por encima de la aplicación de la energía renovable. Las máximas aspiraciones deben marcar la pauta de los objetivos en materia de un clima más limpio, pero desde la racionalidad y contribución de los actuales agentes del mercado.

I. AnAsAgAstI /P. M. BAllesteros / MAdrId

El proyecto del coche eléc-trico en España va muy en serio. El Gobierno, junto a los sindicatos y la patro-nal, ha incluido dentro del Pacto Social, firmado en La Moncloa el pasado 2 de febrero, un compromiso para “desarrollar planes in-dustriales” específicos para esta clase de vehículos, con la finalidad de “promover su fabricación en nuestro país”, crear una “tecnolo-gía propia” y “exportar el know how asociado”.

Estos planes, sobre los que no se ha fijado todavía calendario alguno, serán desarrollados por el Gru-po de Trabajo de Industria y Energía para el diálogo Social –integrado por los agentes sociales–, con la colaboración de los Obser-vatorios Industriales.

Una vez aprobados, se unirán al Plan de Acción 2010-2012, enmarcado den-tro de la Estrategia Integral para el Impulso del Vehí-culo Eléctrico, que movi-lizará durante su periodo de vigencia 590 millones de euros. Con esta inversión, el Gobierno llevará a cabo 15 acciones, cuatro de estímulo a la demanda, tres de indus-trialización e I+d+i, cuatro de infraestructura y gestión de la demanda y cuatro de tipo trasversal.

de acuerdo con las pre-visiones gubernamentales, para finales de 2012 se ha-brán matriculado en España 70.000 coches eléctricos pu-ros e híbridos enchufables, una cifra que se incremen-tará hasta 250.000 en 2014, cuando finaliza la vigencia de la Estrategia Industrial.

El compromiso de im-pulsar los planes para el eléctrico se integrará en el

Plan Integral de Política Industrial 2020 –aprobado el pasado 10 de diciembre–, con el que el Ejecutivo pre-tende incrementar el peso de la actividad fabril dentro de la economía española, con el fin de convertirla en el “motor de la recupera-ción”, capaz de “crear rique-za y empleo de calidad”.

En el documento del Pacto, lo que sí se ha avan-zado ya es que “las medidas

de apoyo financiero” se da-rán en función del “esfuerzo inversor de la empresa”.

Ámbito energético

Para potenciar la implan-tación masiva del eléctrico y poder hacer realidad sus previsiones de matricula-ción, el Gobierno también ha acordado con los agentes sociales actuar en un corto plazo sobre el sector ener-gético. En este sentido, se

comprometen a “fomentar las redes inteligentes, la te-legestión y la telemedida con el objetivo de facilitar a los consumidores señales de precio en tiempo real para que puedan reducir el cos-te”, así como a “desarrollar tarifas que incentiven los consumos en periodos de menor coste para el sistema, por ejemplo las super-va-lle”.

Estas medidas ya esta-ban incluidas en la Estrate-gia para el Impulso del Ve-hículo Eléctrico y atribuyen a la tarifa super-valle un ali-ciente para implantar estos automóviles, ya que el me-nor coste de la electricidad en horario nocturno favore-ce el uso del eléctrico.

Fuentes de Industria han indicado que no hay ca-lendario para la aprobación de esta medida, pero afir-man que se podría aplicar en primer lugar en los apar-camientos públicos.

Para ello, hace falta que se regularice la figura del gestor de carga, un interme-diario que venderá eléctri-cidad sin ser una eléctrica. Esta normativa ya está re-dactada pero tampoco tiene fecha para su aprobación.

El Gobierno se compromete con los agentes sociales a desarrollar planes industriales específicos

El Pacto Social apuesta por el coche eléctrico

El Gobierno y los agentes sociales firmaron el pasado 2 de febrero el documento del Pacto Social, en el que se comprometen a “desarrollar

planes industriales” para el vehículo eléctrico, que sirvan para “promover su fabricación en nuestro país”, crear una “tecnología

propia” y “exportar el know how asociado”. Asimismo, acordaron “fomentar las redes inteligentes” y la creación de “tarifas super-valle”.

P.M.B. / MAdrId

En España se fabricarán cuatro modelos eléctricos en los próximos años. El primero de ellos es la Mer-cedes Vito E-Cell que se produce en la planta de Vitoria y de la que ya se han ensamblado 91 unidades, algu-nas de ellas adquiridas por Eroski.

El ministro de Industria, Miguel Sebastián, acudió a la factoría vasca para presenciar, en compañía del ministro de la Presidencia, Ramón Jauregui, la presentación de una furgoneta eléctrica, cuyo volumen de fabricación en 2011 será de 474 unidades.

Otro motivo de felicitación para

Mercedes es que la adaptación de la fábrica alavesa se ha conseguido en menos de dos años, según informó el director de la planta de Vitoria, Emilio Titos.

El Twizy, el único turismo

Este año también se empezará a producir en serie el Renault Twizy, en la planta de Valladolid, que de momento está llamado a ser el único turismo eléctrico que se fabricará en España.

En un futuro lejano, se espera que el Seat IBE, que se presentó como prototipo en Ginebra en 2010, entre en la línea de montaje de la planta de

Martorell, con lo que se convertiría en el primer vehículo 100% español, ya que según afirman los responsables de la marca, la idea del IBE ha sido con-cebida en Martorell.

Antes de que esto suceda, lle-garán al mercado dos vehículos co-merciales eléctricos que se fabrica-rán en la planta de PSA Vigo como son el Peugeot Partner y el Citroën Berlingo cuya producción, según se anunció en septiembre, comenzará en 2012.

Por último, hay que tener en cuenta que en Ford Almussafes se realizarán las versiones híbrida y la híbrida enchufable a partir de 2013.

España fabricará cuatro eléctricos

El Pacto Social contó con el apoyo de sindicatos y empresarios.

Más competitividadEl Ministerio de Industria sigue adelante con los programas de reindustrialización y de competitividad para los sectores estra-tégicos, entre los que se encuentra el de automoción. En 2011, invertirá en el primero 462 millones de euros –se han presentado 2.463 solicitudes–, mientras que en el segundo 476 millones –931 empresas presentadas–. No cabe duda que el sector automovi-lístico será uno de los más beneficiados. En 2010, del programa de competitividad recibió 250 millones de un presupuesto total de 548. Además de estas ayudas, las empresas de automoción contarán con las específicas del Plan de Competitividad sectorial, que este año movilizará 215 millones –261 solicitudes–.

Es de aplaudir que el Gobierno busque iniciar el camino que mantenga a España como referente en el sector del automóvil y mucho más si ese referente es el futuro El documento incluye la

propuesta de crear tarifas eléctricas de menor coste para el

consumidor

� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena febrero de 2011

P. M.BAllesteros / MAdrId

Las dificultades de la planta de Santana en Jaén se remontan a la primera suspensión de pagos en el año 1994 cuando Suzuki huyó de Linares.

desde ahí, como reconocen fuentes sindicales, la fábrica an-daluza ha vivido momentos de altibajos, pero con preponde-rancia de las situaciones com-plicadas, que se han ido arras-trando hasta esta semana y que han desembocado en un acuer-do entre la Junta Andaluza y los sindicatos. Según el pacto, Santana "queda congelada a la espera de un inversor", mien-tras que la planta de Linares seguirá abierta.

Según este acuerdo, el Go-bierno Autonómico se ha com-prometido a traer volumen de trabajo a la fábrica de Linares, con una peculiaridad: este au-mento en las líneas de produc-ción no es una consecuencia de la adjudicación de nuevos automóviles, sino de una nueva línea por la cual se fabricarían en Jaén otros productos ajenos a la automoción.

dentro del acuerdo tam-bién se busca la redistribución del parque industrial que rodea la fábrica de Santana.

Para ello, el primer paso es la prejubilación de cerca de 790

empleados -entre la planta de Santana y el resto de centros-, mientras que el segundo sería conseguir que las fábricas que antes se dedicaban a producir componentes de automoción realicen otro tipo de artículos y el tercero atraer a nuevas em-presas para que fabriquen en Linares.

Como ejemplo de una em-

presa que se ha adaptado a la nueva situación, hay que desta-car Gestamp que va a producir placas solares.

Incognitas

Aunque todavía no se ha des-velado en qué consistirá el plan industrial, se ha comen-tado que uno de los proyectos podría ser que los trabajado-

res jienenses se dediquen a la fabricación de tranvías ligeros, unas líneas que se conocerán cuando el consejero andaluz de Economía, Innovación y Ciencia, Antonio Ávila visite Linares.

El proyecto industrial tiene que ser ratificado por los tra-bajadores de la planta y cuenta con un problema clave: puede que sobren trabajadores de los 363 que están en la línea de montaje, para los cuales se les podría aplicar un plan de for-mación, que tampoco ha sido definido por la Junta.

Unas dudas que se ven agra-vadas porque, supuestamente, los trabajadores conocerán los pormenores del acuerdo una vez que hayan decido si refren-dan el texto pactado entre los sindicatos y el Ejecutivo anda-luz.

Sin embargo, fuentes sindi-cales han señalado que ante la situación que vive la fábrica la posibilidad de que los emplea-dos aprueben el acuerdo es muy alta, con lo que se asegu-raría la supervivencia de la fac-toría de Linares, después de 55 años de actividad.

La producción de vehículos industriales queda a la espera de un mecenas que quiera in-vertir en Santana.

La planta de Jaén deja de producir automóviles, pero seguirá abierta

Santana, con respiración asistidaLa Fira negocia incentivos para el Salón de Barcelona I.A. / MAdrId

La Fira de Barcelona está negociando con la Generali-tat de Cataluña la adopción de "incentivos públicos para incrementar las ventas de au-tomóviles durante los días del Salón Internacional de Barce-lona [14 al 22 de mayo]", se-gún han confirmado a La Tri-buna de Automoción fuentes del organismo, que señalan que las conversaciones están en la fase "inicial".

Según estas mismas fuen-tes, la propuesta de la Fira sería introducir alguna bonifi-cación en el impuesto de ma-triculación para las compras que se realicen en Cataluña entre el 14 y el 22 de mayo.

"Esto mismo ya lo ha aprobado la Generalitat en las ediciones de 2009 y 2010 del Salón Náutico", explican las fuentes.

CC.OO. pide un plan general para todas las plantas de ValeoP.M.B. / MAdrId

La posibilidad de que se despi-da a 67 personas en la fábrica de Valeo en Martorelles (Bar-celona), ha provocado la mo-vilización de los trabajadores de la planta que han declarado una huelga de un mes.

El secretario de Compo-nentes para la Automoción de CC.OO., Ángel díaz, pidió a Valeo que se reúna con los trabajadores y que proponga un plan general para todas las plantas españolas y reivindicó que los sindicatos están "dis-puestos a llegar a acuerdos".

díaz señaló que la factoría catalana es rentable y que en caso de no serlo es porque no se han tomado las decisiones adecuadas. En este sentido, el sindicalista subrayó que es necesario que "aumenten los niveles de producción".

Por último, en relación con la posibilidad de que se pro-duzcan traslados de Martore-lles a Zaragoza, CC.OO. pidió que no se busque "confrontar a las dos plantillas" buscando diferencias de productividad que no existen.

PABlo. M. BAllesteros / MAdrId

"Ser la marca del taxi" supone un buen escaparate para cual-quier marca. Este medio de transporte abunda en las gran-des ciudades y son una prueba de fiabilidad.

Precisamente éste es el objetivo de Seat: "ser la mar-ca del taxi en Madrid", según le confió un representante de Seat, al alcalde de Madrid, Al-berto Ruiz Gallardón, duran-te un acto en el que la marca española entregó dos híbridos

enchufables Leon Twin dri-ve.

A lo que el regidor de la capital le contestó que no ha-bía ningún problema y que Madrid estaba planeando crear una línea de subvención para que los taxistas renueven sus vehículos, en principio pa-ra favorecer que se abandone el diésel.

En la actualidad, según el presidente de Agetaxi, Este-ban Lucas, el 90% de los taxis en Madrid son Skoda, un fe-

nómeno que el representante de los taxistas atribuye a que la marca checa ofreció una ga-rantía de tres años.

Lo que más valora este co-lectivo es la garantía que tiene el vehículo, además de que sea espacioso, afirma Lucas.

A parte de ser un buen es-

caparate para los fabricantes, el gremio de los taxistas es un sector que en 2010 matriculó 7.111 unidades, cerca de 2.500 sólo en la Comunidad de Ma-drid.

En España hay alrededor de 72.000 licencias, 15.704 se emplean en la capital.

Representantes de la firma se lo adelantan a Gallardón

Seat quiere "ser la marca del taxi"

Los problemas de Santana que comenzaron hace 17 años se han agravado en los últimos tres ejerci-cios, después de que la producción de la fábrica pasara de los 6.692 vehículos que se ensamblaban en 2007 a los 769 que salieron de la planta en 2010.

La situación para 2011 era mucho más complicada ya que Iveco sólo había encargado a la planta anda-luza 80 vehículos en todo el año, lo que hacía inviable el manteni-miento de la fábrica. La compra del Grupo Chrysler por parte de Fiat ha decantado la situación.

Sin volumen de trabajo

El modelo Aníbal, que se fabricaba en la planta de Linares de Santana.

P.A.

Un oligopolio ineficaz

El boyante negocio de la Inspec-ción Técnica de Vehículos (ITV) afronta momentos de cambio por la fuerte presión que desde

el sector privado están ejerciendo nu-merosas empresas españolas y extran-jeras interesadas en acelerar su apertura y liberalización. A este factor se suma la voluntad de algunos fondos de capital riesgo, principales actores del negocio, de desprenderse de las participaciones mayoritarias que mantienen después de haber cumplido el ciclo y rentabilizado la inversión inicial.

Sobre el papel, estos dos factores deben ofrecer novedades durante este año, en un servicio público de interés general creado en 1964 para inspec-

cionar exclusivamente los vehículos industriales y de transporte público, y que posteriormente se extendió a los turismos.

En la actualidad la inspección obliga-toria se concentra en 329 centros distri-buidos por toda la geografía nacional pa-ra atender un parque aproximado de 22 millones de vehículos, junto con el griego y portugués es el más viejo de Europa. Los centros disponen de 831 líneas de trabajo que anualmente facturan cerca de 500 millones de euros y ofrecen unos márgenes de rentabilidad muy elevados. Colombia, en una comparación no ho-mogénea por las diferencias que existen, cuenta con 250 centros y un parque de 6 millones de automóviles.

El negocio de las ITV es un oligo-polio ineficaz, desarrollado al calor de 17 normas autonómicas distintas fren-te a una única directiva europea, y que hasta la fecha no ha despertado el más mínimo interés de análisis por parte de la Comisión Nacional de Competencia (CNC), a pesar de que en la mayoría de las comunidades las concesiones se encuentran en manos de un solo ope-rador, tal y como sucede en Galicia, donde la sociedad Supervisión y Con-trol, propiedad del empresario Amancio Castro, controla 19 centros y 60 líneas de inspección.

Madrid se sumará este año a la li-beralización de su espacio territorial, duplicando de 18 a 34 los centros de

vehículos en la comunidad que permiti-rán crear cerca de 400 nuevos empleos directos. Sigue de esta forma el paso emprendido por Castilla-La Mancha, la única del Estado que ha renunciado al régimen de concesión y optado por el sistema de autorización.

Mientras se clarifica la apertura del suculento negocio distintas multinacio-nales especializadas en la inspección como SGS, Bureau Veritas, TUV o Dekra siguen llamando a las puertas de la libe-ralización para poder operar en España. Oportunidades hay, como ha quedado demostrado recientemente con la venta del negocio español y argentino de FCC a la multinacional suiza SGS por 180 millones de euros.

El negocio de las ITV no ha despertado el interés de la Comisión Nacional de la Competencia, a pesar de que muchas veces está en manos de un operador

El Infernillo

Varios taxis, entre ellos un Seat Toledo, circulan por las calles de Madrid.

2ª quincena febrero de 2011 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / �

visitantes 212x280_esp.fh11 31/1/11 14:22 P�gina 1 C M Y CM MY CY CMY K

P.M.B. / I.A / MAdrId

Revolución en el sector de la distribución. Los concesiona-rios a partir de ahora podrán devolver los vehículos que ad-quieran a las marcas al mismo precio que los compraron en un plazo de 60 días, si no lo-gran venderlos. Así lo estipu-la la enmienda a la Ley de la Economía Sostenible aprobada por el Congreso de los Diputa-dos el pasado 15 de febrero.

La enmienda, propuesta ini-cialmente por PNV y BNG en el Senado y apoyada por CIU y PP –con el rechazo del PSOE–, sa-lió adelante por apenas 3 votos de diferencia (174 a favor frente a 171 en contra).

Con la nueva regulación de la actividad de la distri-bución, a los concesionarios se les aplicará el régimen de protección de contrato de agencia, según confirmaron

a La Tribuna de Automoción fuentes del sector.

Esto supone, aparte de la prebenda de la devolución de los coches, una serie de "con-traprestaciones" en caso de que se extinga el contrato en-tre la concesión y el fabricante. Desde ahora, siempre que se dé por terminada la relación contractual entre ambas par-tes, el distribuidor podrá recla-mar "una indemnización por

clientela de forma imperativa", así como "las inversiones pen-dientes de amortización".

Antes de la votación en el pleno del Congreso, el porta-voz del BNG, Francisco Jor-quera, señaló a esta publica-ción que la enmienda supone

lograr un "mayor equilibrio" y acabar con una posición de dominio" de los fabricantes sobre sus redes de distribu-ción. Jorquera aseguró que, tras la aprobación, no teme represalias hacia las plantas españolas.

El Congreso aprueba la enmienda que cambia las reglas de juego en la distribución

Los concesionarios podrán devolver los coches a las marcas

Unos clientes observan un coche en un concesionario.

Nissan Barcelona prevé aumentar la producción T.A. / MadridLa fábrica de la Zona Fran-ca de Nissan contratará cerca de 300 trabajadores temporales ante la previsión de que la producción de la furgoneta X-83, que se co-mercializará con el nombre de Nissan Primastar, Ren-ault Trafic y Opel Vivaro, aumente en 10.000 unidades las fijadas inicialmente para el ejercicio 2011.

La planta catalana fijará, a partir de abril, un tercer turno de trabajo que contará con tres horas diarias de lu-nes a viernes. Con estos tres turnos la producción anual de la X-83 alcanzará las 70.000 unidades anuales.

Por otro lado, Nissan Barcelona también podría incrementar la producción de la NV200 y del Pathfin-der.

Galicia hace los deberes para optar a las bateríasT.A. / MadridEl consejero de Economía e Industria de la Junta Ga-llega, Javier Guerra, ha declarado que Galicia "ha hecho los deberes", por lo que la comunidad de-be "estar a la espera" de la decisión de Mitsubishi que está barajando en qué lugar ubica una fábrica de baterías de litio.

El consejero Guerra ha subrayado que está todo listo para la llegada del fa-bricante japonés a la Plata-forma logística industrial de Salvaterra As Neves, aun-que comprende que es una decisión ciertamente com-plicada.

Renault empleará el ferrocarril para exportar a FranciaT.A. / MadridLas fábricas de Renault en Palencia y Valladolid han empezado a transportar automóviles hasta el puer-to de Gijón en ferrocarril, lugar donde posteriormen-te se embarcan para hacer-los llegar a Saint-Nazaire, localidad situada cerca de Nantes.

10 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena febrero de 2011

I.A. / MAdrId

Yamaha transfirió, en 2010, cerca de 70 millones de euros de la planta de Palau-solità i Plegamans a Holanda -donde se ubican sus oficinas centrales en Europa-, para “compensar las pérdidas del gru-po en el continente europeo”, según han confirmado fuentes de la compañía, que explican que el dinero proviene de “una reserva de beneficios generados durante los últimos 15 años”.

Esta versión contrasta con la que ofreció a los trabajadores en su mo-mento la dirección de la filial española. El delegado de CC.OO, Óscar Rivera, afirma que el consejero delegado les informó por carta que la transferencia iba destinada “a repartir dividendos”. En su opinión, todo esto demuestra que la planta catalana es “viable” y que el fabricante podría haber sacado el dine-ro para empeorar las cuentas de la filial

y así facilitar la aprobación del ERE.Desde Yamaha, por su parte, se rei-

tera que la decisión de cerrar la factoría de Barcelona y trasladar la producción a Francia no tiene que ver con su viabi-lidad, sino que responde “únicamente” a la necesidad de concentrar la activi-dad, ante el descenso de las ventas en Europa. En este sentido, señalan que la

planta francesa, con una capacidad de producción de 200.000 unidades, es la única que podría “absorber una recu-peración del mercado”, debido a que la española sólo puede montar 130.000. En 2010, ambos centros produjeron conjuntamente 135.000 unidades.

A pesar de que todavía Yamaha no ha anunciado cuándo presentará el ERE, todo indica a que podría hacer-lo en breve, ya que los trabajadores no están dispuestos a negociar el cierre. El consejero de Empresa y Empleo, Xavier Mena, ha asegurado que pondrá “la ley encima de la mesa” para tratar de que “retiren” la decisión y que será “muy exigente”. Aun así, el futuro de la fábrica es muy negro. No hay más que ver la postura del ministro de In-dustria quien ha declarado que “tiene muy difícil solución” y que “queda po-co margen de maniobra”.

I. A. / PAlerMo (sIcIlIA)El director general de Audi España, Ma-nuel Caballero, afirmó a La Tribuna de Automoción durante la presenta-ción internacional del nuevo A6 que el segmento premium en España se va a "mantener" en 2011, gracias a la "inyección de nuevos productos" que están realizando las marcas, especial-mente la que dirige.

De este modo, este año se volverían a matricular, entre turismos y todoterre-nos, más de 115.000 vehículos. Esta evo-lución contrasta con la que experimentará el mercado total español, que, según Ca-ballero, finalizará el ejercicio con apenas 850.000 unidades, es decir un 10% me-nos que en 2010.

"Ahora mismo hay mucha incerti-dumbre en el mercado del sector", ex-plicó Caballero, quien apuntó que las previsiones mensuales ya se están in-cumpliendo: de las 59.000 unidades pre-vistas para enero de 2011 por la marca, sólo se materializaron 51.000.

Audi, que cerró 2010 con un aumen-to de ventas del 3% y con una subida "importante" en la cuota de mercado de los premium, se muestra más optimista respecto al segmento de alta gama por la "fuerte apuesta" en producto que está realizando. A los modelos lanzados en el último trimestre del pasado año –A1 y A7–, se le sumarán otros, como el A6 (marzo), el Q5 híbrido (mediados de 2010) o el Q3 (septiembre-octubre), así

como nuevas versiones –A8 largo y el RS3–. Medidas anticrisis

Respecto a las medidas necesarias pa-ra acelerar la recuperación, Caballe-ro, destacó que el Gobierno debería "impulsar la convergencia fiscal con Europa", al tiempo que "facilitar la accesibilidad al credito para los ciu-dadanos".

Sobre esta última cuestión, el di-rector general de Audi opinó que se podría mejorar bastante el flujo de fi-nanciación mediante "créditos blandos del Instituto de Crédito Oficial (ICO) o llegando a conciertos con la banca española".

Para "compensar pérdidas del grupo en Europa"

Yamaha sacó 70 millones de Barcelona

Así lo prevé el director general de Audi España, Manuel Caballero

"El mercado 'premium' no caerá en 2011"

El Colibrí

El Gran HermanoAl ralentí

L o que siempre había parecido cien-cia ficción, se ha ido produciendo poco a poco. Esas insinuaciones de los grandes escritores “proféticos”

como Julio Verne, Aldous Huxley, Jack Lon-don o George Orwell, entre otros, son rea-lidades. Y ahora nuestra Dirección General de Tráfico da una nueva vuelta de tuerca dentro de esta implacable persecución a la que se somete a los conductores.

Olvidémonos de los viajes espaciales, de la máquina del tiempo, de la no existencia de libros…, lo que ahora “mola” es la apli-cación variada y diversa de lo que podía-mos denominar, y así se ha hecho desde su implantación en determinados países, del “gran hermano”.

No hay movimiento que hagamos que no quede registrado. Las autoridades nos

tienen contemplados casi las 24 horas del día, y saben hacia dónde vamos y de dónde venimos. Al menos eso para los componen-tes del llamado Juan Pueblo, porque hay otros que no, aquellos que se encuentran en los estratos más bajos o los que están por encima del bien y del mal.

Viene toda esta reflexión a colación por la colocación de un nuevo sistema de com-probación de velocidad que va más allá de los radares fijos o de los móviles, y que una vez más se colocan en lugares que no son puntos negros, pero que sin embargo vie-nen muy bien para multar y recaudar.

Hace pocos días ha entrado en funcio-namiento definitivo en el túnel de Guada-rrama, sito en la carretera nacional de Ma-drid a La Coruña, a su salida de la comuni-dad madrileña, un nuevo sistema que mide el tiempo que se tarda en recorrer x metros, de tal forma que midiendo el primer paso por encima de una bandas y el siguiente, se conoce la velocidad a la que se ha cru-zado el paso, y entonces “traca”, multa al canto.

¿Cuántos accidentes se han registrado en los últimos cinco años en el túnel? Pues a ciencia cierta no lo sé, pero me parece que ninguno. Entonces ¿por qué se pone allí esta nueva forma de radar?

¡Hombre! está muy claro, para recaudar, siguiendo la línea marcada por el alcalde de Madrid en estos casos, que ha colocado de elementos del Gran Hermano todos los túneles que permiten el cruce de la ciudad bajo tierra, y que sirven para hacer caja.

¿Para cuándo un mejor control en los puntos negros?

Es curioso que los puestos de control suelen estar en los lugares donde no hay accidentes. Cierto que en alguno sí, anun-ciando que hay un radar por ser una cur-va peligrosa. Por ejemplo en una carretera transitada como es la salida de Madrid ha-cia Barcelona, tan sólo hay uno en los pri-meros 50 kilómetros.

El control no es para proteger al con-ductor y evitar así que haya accidentes, y permitir que el ministro del Interior, el señor Rubalcaba, se pavonee de que con el PSOE se ha rebajado la cifra de víctimas en las carreteras, sino para recaudar fondos para Hacienda, que nunca revierten en la vías as-faltadas o en las medidas de seguridad o en la educación vial.

Por lo tanto ¡cuidadito! que el Gran Hermano avanza con su control para los integrantes de Juan Pueblo, que para los demás hay “manga ancha”.

"No hay movimiento que no quede registrado. La DGT nos tiene contemplados las 24 horas del día, y saben hacia dónde vamos"

Cadena de montaje en la planta de Barcelona.

J. M. / MAdrId

Bergé Automoción ce-rró 2010 con unas ventas cercanas a las 67.000 uni-dades, lo que representó un incremento de más de un 17% respecto a 2009. Este crecimiento se debió al comportamiento de los mercados latinoamericanos en los que opera (Chile, Ar-gentina, Perú y Colombia), donde comercializó 56.407 unidades, es decir un 57% más.

En esta región, que ya supone un 76% de su factu-ración anual (770 millones de euros), el país con mejo-res registros fue Chile que, gracias a sus 35.000 ma-triculaciones, acabó el año con una subida del 69%, por delante de Perú, con un 58%, y Argentina, con un 56%. En lo que respecta a Colombia, Ber-gé empezó a operar el pasado noviembre, distribuyendo vehículos de Chrysler. “Es un país con mucha potencia. Estamos tra-bajando para ampliar las marcas”, afirman fuentes de la compañía.

Su presencia en Latinoamérica, donde es líder en la distribución privada, seguirá ampliándose, ya que están negociando el retorno a México y la entrada en Brasil.

En Europa, donde facturó unos 350 mi-llones en 2010, los resultados fueron más discretos. Mientras que en Portugal vendió 3.000 unidades, un 34% más, en España comercializó 10.000, un 50% menos. En el caso español, no obstante, si se excluyen las ventas de Hyundai –Bergé vendió a la matriz la distribución–, se obtiene una cifra similar a la de 2009.

Para 2011, el grupo de distribución pre-

vé unos crecimientos en Lati-noamérica y en España de entre un 15% y un 20%, y entre un 5% y un 10%, respectivamen-te. En el mercado español, en el que aspiran a vender en cinco años entre 30.000 y 40.000 uni-dades, contará a partir de junio con las ventas de los vehículos industriales de Hyundai, para los que tiene previsto cerrar acuerdos de comercialización con 15 concesionarios.Coches chinos

En la presentación de los re-sultados, Bergé indicó que ha retrasado las fechas previstas para la venta de coches chinos en España, debido al boom del mercado asiático, que ha hecho que los fabricantes locales li-miten sus planes de expansión, y a la lenta adaptación de los vehículos a las normas euro-

peas de seguridad y medioambientales.La primera marca china en llegar se-

rá BYD, con su modelo ya homologado F3 Dual Mode, que podría estar a la ven-ta desde julio y del que esperan vender entre 200 y 300 unidades en el segundo semestre. Por su parte, MG llegará a me-diados de 2012, mientras que Geely y Chery no tienen todavía un calendario cerrado.

Cerró 2010 con 67.000 unidades, de las cuales 56.500 se vendieron en el mercado latinoamericano

Bergé dispara sus ventas un 17% gracias a Latinoamérica

El modelo F3 Dual Mode de BYD, que distribuirá Bergé a partir de julio.

El grupo de distribución se ha visto obligado a retrasar la venta de coches chinos en España

2ª quincena febrero de 2011 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 11

T.A. / MAdrid

La marca francesa Renault ha conseguido dejar en el olvido las pérdidas registradas en 2009 gracias a los beneficios obtenidos el pasado año, que ascienden a 3.420 millones de euros.

Ante estos buenos resul-tados, la marca ha decidido enfocar su estrategia hacia la movilidad sostenible bajo el lema "Drive the change" –conduce el cambio–, donde la gran apuesta será la producción masiva de coches eléctricos.

"Haremos coches (eléctricos) rentables que crearán mucho valor", afirmó el presidente de Renault, Carlos Ghosn, a la vez que auguraba que en el horizonte de 2013 el grupo francés habrá vendido más de 100.000 eléctricos al año. Además, las ambiciones comerciales del fabricante se resumen en vender tres millones de vehículos en 2013, frente a los 2.625.185 del pasado ejercicio, cuando consiguió un aumento del 13,7%.

Los países emergentes

Los países emergentes consti-tuyen una prioridad para la marca francesa, sobre todo Rusia, India y Brasil, que será en 2013 el segundo mercado en importancia para la firma.

Respecto a China, Ghosn constató que se ha convertido en el primer mercado mundial y que "Renault un día irá" a ese país, pero cuando lo haga "se

consagrará por entero", y por eso no podrá ser antes de 2013.

El paternalismo del Estado francés

Consciente de la importancia de la electromovilidad, el Gobierno francés pretende que Renault fabrique y desarrolle las baterías de los automóviles en territorio galo y no en Japón —por su alianza con Nissan—. Por todo

ello, el Ejecutivo de Sarkozy se ha comprometido a invertir 195 millones de euros para la creación de una planta de desarrollo y baterías en Flins, en la región de Yvelines (Francia).

Además, según informa la prensa francesa, así se lo habría comunicado el ministro de Industria, Eric Besson, al número dos de Renault, Patrick

Pélata, durante una reunión en la que el directivo le adelantó a su principal accionista el plan estratégico del grupo.

Los competidores también ganan

Por su parte, la japonesa Nissan tuvo un beneficio neto de 2.565 millones de euros entre abril y diciembre de 2010, cinco veces más que el año anterior. Por eso, revisó al alza sus previsiones para todo el ejercicio, que cerrará el próximo mes de marzo.

Mientras tanto, el grupo PSA Peugeot Citroën puede congratularse de haber obte-nido 1.134 millones de euros de beneficio en 2010, tras dos años en números rojos. Con el fin de tener más presencia en los principales mercados emergentes, el grupo automovilístico se implantará en la India con una "berlina familiar de tamaño medio". Aunque la ubicación de la factoría "está en fase de evaluación final", el primer vehículo que se fabricará localmente llevará la marca Peugeot.

Ya por último, la nipona Mazda entre abril y diciembre del pasado año abandonó las pérdidas y consiguió un beneficio neto de 25 millones de euros. La compañía atribuyó este buen resultado al impulso de sus ventas en China y en otros mercados emergentes.

Nissan obtuvo buenos resultados entre abril y diciembre y el grupo PSA salió de las pérdidas en 2010

Renault cierra 2010 en positivo y fijasu estrategia en los coches eléctricos

T.A. / MAdrid

Unas declaraciones del conse-jero delegado Sergio Marchio-nne en San Francisco donde hablaba de una posible fusión entre Fiat y Chrysler en los próximos dos años fueron el origen de intensos rumores y especulaciones que se han ido recogiendo en la prensa italia-na e internacional estas últimas semanas y que han puesto en alerta a Italia.

Y es que las palabras de Mar-

chionne fueron más allá al insi-nuar la posibilidad de trasladar la sede central del grupo –ac-tualmente situada en Turín– a Detroit.

Aunque el presidente de la multinacional, John Elkan, se apresuró a afirmar que Tu-rín no dejará de ser la sede del grupo, explicó que "puede ha-ber otras sedes internacionales, como los locales mencionados en EE.UU, Brasil y algún país asiático".

Ante el creciente número de rumores, el Gobierno italia-no solicitó un encuentro con los responsables de la marca, John Elkan y Marchionne, donde, en principio, quedaron aclara-das las dudas. En una aparición posterior a la reunión, el minis-tro italiano de Desarrollo, Pao-lo Romani, afirmó que "Fiat es una gran multinacional que se está expandiendo en el mundo, pero cuyo corazón sigue siendo italiano".

La marca italiana estudia fusionarse con la americana Chrysler

Fiat desata la polémica ante un posible traslado de su sede a Detroit

Con una inversión de 400 millones de euros

VW abrirá una planta de motores en México

T.A. / MAdrid

El mayor productor de auto-móviles de Europa, Volkswa-gen, abrirá una nueva planta de fabricación de motores en México, concretamente en la localidad de Silao.

Está previsto que se sumi-nistre el producto a las facto-rías del entorno geográfico, a un ritmo de 330.000 unidades anuales a partir de 2013.

La inversión, que se eleva a los 400 millones de euros, permitirá crear más de 700

nuevos puestos de trabajo en la zona.

El primer mes del año ha traído un incremento de ven-tas para el grupo del 19,6% hasta llegar a las 644.200 unidades, respecto al mismo mes de 2010. Mientras que en China las ventas aumenta-ron en un 30,6% en la India se triplicaron hasta las 7.400 unidades. En Europa y Es-tados Unidos también se re-gistraron subidas, pero más moderadas.

Crean una filial conjunta, que podría operar en el segundo trimestre

BMW y PSA se unen para fabricar piezas de coches híbridos

T.A. / MAdrid

El grupo automovilístico alemán BMW y el francés PSA Peugeot Ci-troën han dado un paso más en su cooperación en el campo de vehículos híbridos con la creación de una filial común que desarro-llará componentes para la electri-ficación de estos vehículos.

Las dos automovilísticas es-peran ahorrar con este paso en el

caro proceso de diseño y produc-ción de partes para coches.

Fabricación inmediata

La joint venture pertenece a partes iguales a la alemana y la francesa y llevará el nombre de BMW Peugeot Citroën Electri-fication, que está previsto que empiece a funcionar en el se-gundo trimestre de este año si

obtiene las autorizaciones de las autoridades de la competencia. Por tanto, se espera que a partir de 2014 haya vehículos de BMW y Peugeot con partes diseñadas y producidas en colaboración.

Por último, el propósito de la filial es "crear una plataforma eu-ropea abierta sobre estas tecnolo-gías" que contribuya a estructurar el sector a escala continental.

El presidente de la compañía, Carlos Ghosn, en la presentación de resultados que se celebró en París.

Miles de americanos recibieron millones de dólares en incentivos fiscales erróneosE.A. / BArcElonA

Más de doce mil contribuyen-tes estadounidenses reclama-ron 33 millones de dólares en créditos fiscales fraudulentos por la compra de vehículos eléctricos y de bajas emisiones que nunca llegaron a adquirir.

Así lo desvela un informe hecho público por el Gobier-no norteamericano y al que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción. El informe constata que el 20% de los 163 millones de dólares desti-nados para este tipo de ayudas fueron dados de forma erró-nea entre los meses de enero y julio. Entre los casos más llamativos destaca un grupo de presos que recibieron casi 50.000 dólares en créditos fis-cales por la supuesta compra de vehículos durante el perío-do en el que estaban encarce-lados.

La reacción

La Hacienda Pública norte-americana ya ha dicho que ha implementado medidas con el fin de tratar algunos de los problemas que denunciaba el informe.

En un comunicado, el or-ganismo público ha explicado que ha "tomado acciones in-mediatas para crear proteccio-nes adicionales y parar así pa-gos incorrectos de vehículos". Además, se están ya dando "importantes pasos" para re-cuperar los créditos concedi-dos de forma errónea.

Planta de Volkswagen en Alemania.

El Estado francés tiene la intención de "nacionalizar" la tecnología eléctrica de la marca para que las baterías se

fabriquen en territorio galo

12 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 2ª quincena febrero de 2011

ElisABET AnglAdA. / BArcElonA

Todos los turismos nuevos que se fabriquen desde el pasado 7 de febrero en la Unión Europea deberán llevar luces diurnas que se encenderán de manera automática al mismo tiempo que el motor. Así lo ha dictami-nado la Comisión Europea con la entrada en vigor de una nue-va directiva ideada para mejorar la seguridad en las carreteras.

En este sentido, desde Bru-selas destacan que estas luces permitirán "reducir las muer-tes en las carreteras europeas y proteger el medio ambiente por su bajo consumo energé-tico". Además, aseguran que el resultado de este sistema en los sitios donde ya existe ha sido "muy positivo". Y es que países como Italia, Polonia, Dinamarca, Finlandia y Suecia ya hace tiem-po que aplican la medida.

Una medida con retraso

Según fuentes consultadas por esta publicación la obligatorie-dad de la medida llega tarde porque "los fabricantes necesi-taban más tiempo para incluir una nueva cadena de montaje" y porque el "colectivo de moto-ristas no estaba de acuerdo al entender que perdían visibili-dad y serían aún más vulnera-bles".

De otro lado, desde la Aso-ciación Europea de Fabrican-tes de Vehículos (ACEA) han

explicado a esta publicación que "los costes de estas luces probablemente ya se han cal-culado en la fase de desarrollo

del vehículo", por tanto, si eso se refleja en el precio final del coche dependerá "de la estra-tegia de cada fabricante".

Desde el 7 de febrero, cuando entró en vigor una nueva directiva europea

Todos los coches fabricados en la UE tienen que llevar luces diurnas

Michelin disparó su beneficio en 2010T.A. / MAdrid

La marca de neumáticos Mi-chelin multiplicó por diez su beneficio el pasado año, lle-gando a los 1.049 millones de euros y vaticinó que se-guirá creciendo este año.

Sin embargo, el fabri-cante ya ha anunciado que debido al encarecimiento de materias primas en 2011 "mantendrá una política di-námica de alza de precios", que en Europa podría ascen-der hasta el 7,5%.

Por último, la marca ha-rá efectiva una inversión de 100 millones de euros para renovar su centro mundial de investigación y desarro-llo, que se encuentra ubica-do en Ladoux, cerca de Cler-mont-Ferrand.

Chevrolet quiere duplicar sus ventas en EuropaT.A. / MAdrid

La cuarta marca mundial, Chevrolet, se ha marcado como objetivo duplicar a nivel europeo sus ventas ac-tuales a un millón de unida-des en el año 2014.

Europa se sitúa como el quinto mercado de Chevro-let fuera de Estados Unidos, por detrás de China, que ya superó en 2010 el medio mi-llón de unidades vendidas.

La marca cerró el pasa-do ejercicio en Europa con la matriculación de 477.194 unidades, una cantidad que supone un crecimiento del 12% en relación con el mis-mo periodo de 2009.

China fabricó 18 millones de vehículos en 2010T.A. / MAdrid

El pasado año China con-servó su liderazgo como productor mundial de au-tomóviles al llegar a la cifra de 18 millones de vehículos producidos, lo que supuso un aumento del 32% con respecto a 2009.

El país exportó en 2010 545.000 automóviles mien-tras que su principal com-petidor, EE. UU, mantuvo cifras cercanas a los 1,8 millones de unidades ex-portadas

Aunque de cara a 2011 se prevé un aumento en el número de coches fabrica-dos a nivel mundial, se es-pera que en China el creci-miento sea más moderado que en 2010.

El Fit de Honda arrebata al Prius el liderazgo en JapónT.A. / MAdrid

El primer mes de 2011 ha acabado con el lideraz-go del Toyota Prius en el mercado japonés, después de 19 meses consecuti-vos estando en el número uno.

Y es que la recien-te puesta en venta de la versión híbrida del Fit de Honda y su llamativo pre-cio —14.280 euros, el más bajo entre los híbridos— han propiciado que en el mes de enero se hayan vendido 14.873 unidades, una cifra que ha permitido a Honda regresar al pri-mer puesto de ventas en Japón desde diciembre de 2007.

Nissan fabricará baterías en PortugalT.A. / MAdrid

La automovilística nipona Nissan producirá 50.000 baterías de ión-litio de últi-ma generación para coches eléctricos en la planta de la localidad portuguesa de Cacia, cuya construcción acaba de empezar, y en la que se invertirá un total de 156 millones de euros.

La planta portuguesa será una de las tres insta-laciones en Europa para proveer de baterías eléc-tricas a los vehículos fabri-cados por la Alianza Ren-ault-Nissan, el primero de los cuales será el Leaf.

Mitsubishi redujo sus pérdidas a finales de 2010 T.A. / MAdrid

El fabricante japonés Mit-subishi ha reducido sus pérdidas netas a 19,5 mi-llones de euros entre los meses de abril y diciembre de 2010 gracias a la cre-ciente demanda en China y en otros países emergen-tes.

Cabe recordar que en el mismo periodo de 2009, el fabricante japonés ha-bía registrado unos núme-ros rojos de 227 millones de euros.

Factoría de Audi en China.

T.A. / MAdrid

Los vehículos Toyota "no se aceleran por sí solos". Ésta es la conclusión de un ex-haustivo estudio realizado por la NASA y por la Agencia para la Seguridad del Tráfi-co (NHTSA), gracias al cual el Gobierno estadounidense da por cerrado el caso en el que conductores estadounidenses denunciaban haber sufrido accidentes por la aceleración no intencionada de sus auto-

móviles Toyota. Según las conclusiones

de esta investigación, que se prolongó durante 10 meses, los incidentes se debieron a que el acelerador se atasca involuntariamente con la al-fombra móvil del suelo del vehículo.

"Los vehículos de Toyota son seguros para conducir", afirmó el secretario estado-unidense de Transporte, Ray LaHood, explicando que su

hija mayor se había compra-do un Toyota Sienna siguien-do su recomendación.

Masivas llamadas a revisión

Cabe destacar que la multi-nacional nipona llamó a revi-sión a más de ocho millones de vehículos e incluso aceptó pagar sanciones por un im-porte de decenas de millones de dólares, aunque nunca aceptó responsabilidad algu-na en la presunta aceleración

no intencionada de sus auto-móviles.

Según los expertos, los resultados de las pruebas en Estados Unidos constituyen "claramente buenas noticias para Toyota", señaló Ryoichi Saito, de Mizuho Investors Se-curities. Sin embargo, "hay un largo camino por recorrer an-tes de que Toyota pueda de-cir que se ha recuperado del enorme impacto de la crisis", concluyó.

Exhaustivo informe de las autoridades estadounidenses

Estados Unidos exculpa a Toyota de sufrir problemas electrónicos

El dispositivo es un sistema independiente y distinto a las luces de cruce, con un bajo consumo energético.

T.A. / MAdrid

La compañía esta-d o u n i d e n s e F o r d recortará su deuda en 2.200 millones de euros con la reden-ción de bonos, con lo que también podrá reducir en 140 millo-nes al año los intere-ses que paga.

El director finan-ciero de la marca, Lewis Booth afirmó a través de un comunicado que "se-

guimos concentrados en re-ducir la deuda a medida que

nuestro negocio central sigue for-taleciéndose".

La marca ame-ricana efectuará una rev i s ión a 280 .946 camio-netas del modelo F-150 por un po-sible defecto en el picaporte interior de la puerta que

puede provocar su apertura durante un acci-dente.

Ford reducirá su deuda en 2.200 millones de euros

Sede central de Ford en Estados Unidos.

Desde La Tribuna de Automoción se ha querido contar con la opinión de las principales asociaciones de Segu-ridad Vial de tres países de la Unión Europea. La mayoría coinciden en dar la bienvenida a esta nueva medida.

Francia. La Asociación de Prevención en la Carretera apoya la idea y estima que en Francia "se podría evitar en torno al 5-8% de las víctimas mortales y del 3 al 13% de los heridos gracias a esta medida.

Inglaterra. Por su parte, la Road Safety Foundation se muestra a favor de su uso ya que facilitará "ser visto por los demás usuarios de la vía". Sin embargo, Timothy Kirkhope, porta-

voz conservador de la Comisión de Transporte en la UE y miembro del partido británico MEP expresó su "es-cepticismo en que la norma se tenga que aplicar obligatoriamente en to-do el territorio europeo sin tener en cuenta las condiciones lumínicas de cada país".

España. Tanto la CEA (Comisariado Europeo del Automóvil) como el RACE han aplaudido la medida. Por su par-te, Automovilistas Europeos Asocia-dos (AEA) temen que los motoristas pasen más desapercibidos y advierten que a pesar de la inmediata entrada en vigor de la medida "en los próxi-mos meses todavía habrá coches sin luces diurnas".

Las reacciones a la nueva norma

2ª quincena febrero de 2011 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 13

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en febrero

Las aseguradoras se adentran en el negocio del taller

Axa abre su primer centro de reparación en Barcelona

C.O.G. / Madrid

La aseguradora Axa abrió re-cientemente en Barcelona su primer taller para la atención de sus asociados, a los que ofrece garantía de por vida en sus reparaciones, además de mayores facilidades para peritaciones y arreglos en sus vehículos.

El nuevo taller tiene una

capacidad de actuación de 600 vehículos al mes. Este centro llega tras el éxito que han te-nido instalaciones similares que la aseguradora ya tiene en diversos países donde ya está presente. Elie Sisso, director de Servicio al Cliente de AXA comentaba en el momento de la apertura: "El centro de repa-ración AXA ofrece una serie

de servicios pensados en mejo-rar la satisfacción de nuestros clientes, entre los que desta-can la recogida y entrega del vehículo en el domicilio; la disponibilidad de un vehículo de sustitución, la apertura del siniestro en el propio taller con peritación in situ, o la garantía de por vida de la reparación mientras el cliente permanezca en AXA".

Juan Manuel Astro, direc-tor de distribución y ventas de AXA comentó que "este pro-yecto innovador busca estar junto al cliente cuando tiene un problema. incluyendo la imagen de los talleres, la in-dumentaria de los empleados, la rotulación de los coches de sustitución o la rotulación del centro".

En la actualidad AXA cuenta con una red de Talleres AXA Calidad de 1.250 centros en los que se presta un servicio diferencial a los clientes de la aseguradora.

T. a. / Madrid

La Federación Española de Empresarios Profesionales de la Automoción, Conepa, ha re-comendado a sus asociados que no realicen aún el curso obliga-torio para la capacitación de especialista en aire acondicio-nado. Ésta es una premisa que llega desde Bruselas para los profesionales del sector del ai-re acondicionado, pero que aún no ha sido legislada por las pro-pias comunidades autómomas. Aún no está clara la formación que han de seguir, ni los títulos que serán homologados por las propias autonomías. Ante esto, insta a los gobiernos regionales a un acuerdo en breve para ini-ciar en el menor plazo posible estos procesos de formación.

Ante el miedo generado en el sector, porque el tiempo y recursos se empleen de forma baldía, Conepa ha solicitado al Ministerio de Medio Ambiente

que recuerde a las comunidades autónomas la urgencia en adap-tar a su ordenamiento jurídico el Real Decreto 795/2010. Ade-más, la asociación está envian-do cartas a las administraciones autonómicas instándolas a que definan las autoridades compe-tentes en la homologación de centros formativos y en la expe-dición de carnés profesionales, imprescindibles para que los talleres de reparación y mante-

nimiento de vehículos puedan cumplir con la normativa.

El Real Decreto nacional, adaptación a la legislación de la protección medioambiental europea, regula la comerciali-zación y manipulación de gases fluorados y equipos basados en los mismos, así como la certifi-cación de los profesionales que los utilizan, entre ellos los espe-cialistas en aire acondicionado y climatización de vehículos.

En base a la norma españo-la, sólo los profesionales con carnés de capacitación podrían operar sobre los citados equi-pos desde el pasado 4 de julio.

Sin embargo, en estos mo-mentos, resulta imposible cum-plir con las obligaciones que le llegan al taller desde Bruselas, dado que las comunidades au-tónomas, competentes en esta materia, no han establecido los mecanismos prácticos para su puesta en vigor.

Apunta a que algunas comunidades autónomas podrían no homologar los títulos

Conepa aconseja no realizar aún los cursosde especialista en aire acondicionado

COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS

Empresa Localidad Administrador

Motor Levante 2010 S.L. San Joan D'Alacant (Alicante) M. Atienza y A. Navarro

Ecoguay S.L. Igualada (Barcelona) J. A. Jove Sabarich

Illesmon Rent a Car S.L. Palma de Mallorca (I. Baleares) Guillermo Verdera Ribot

Auyama Ibérica S.L. Cajar (Granada) Miguel Maldonado Rueda

Motor Hispalis S.L. Sevilla F. J. Gallardo Gallardo

Griser Car S.L. Ondara (Alicante) Sergio Segui y Gregori Moca

Armivan Spain S.L. Palencia Iván Prieto Prieta

Automóviles Rikicars S.L. Sant Boi de llobregats (Barc.) M. Carmen Jaría Cirach

Marescar Motor S.L. Mataró (Barcelona) C. Mata y C. Solano

Fiti Cars S.L. Marbella (Málaga) Javier Rey Caballero

Autoequipo Trade S.L. Marbella (Málaga) Natalija Pustobrykova

Distr. de Vehíc. Carrera Mtnez. Ponteareas (Pontevedra) J. M. Carrera y P. Carrera

Siempre Motos S.L. Castellón José García y Elvira Pilar Puerto

Yadomoto S.L. Majadahonda (Madrid) José Antonio Jiménez Rodríguez

Bond Seven Motocicleta S.L. Palencia Benito Fernando Hontiyuelo

Mon-Auto S.L. Cambados (Pontevedra) Ramón Charlin Rodríguez

Europlancars S.L. San Martín de la Vega (Madrid) Abdelali Bouazza

Dealers Sales Albasit S.L. Albacete David Martínez García

Servirepar Pica S.L. Sevilla Eduardo Pérez Rodríguez

Lucidio S.L. Santa Cruz de Tenerife Edera Baroncelli

Autocars Cnfort Lux S.L. Ripollet (Barcelona) Juan Ramón Martín

Ivory Motor S.L. Leganés (Madrid) Juan Antonio Ausín Martínez

Rentacar Montero S.L. Jerez de la Frontera (Cádiz) Antonio Montero Martín

Lucuscar S.L. Lugo Emilio Vázque Quiroga

TALLERES DE REPARACIÓN

Empresa Localidad Administrador

Autochapa Sarabel S.L. Elche (Alicante) Juan José Llorens Lizón

Hiperauto Hispania S.L. Valencia J. A. Aguila Barragán

Auto Recambios Diresa S.L. S. de Compostela (L. Coruña) J. R. Salgado Gómez

Pneumatics Tibidabo S.L. Barcelona Jorge Izquierdo Grasas

Elija lo mejor S.L. Barcelona Ramón Cerda San Juan

Stylobike 2010 S.L. Castellbisbal (Barcelona) Valeriano Rodríguez Guarnido

Autorecambios Laygo S.L. Jaén J. F. Gómez Beltrán y J. Lara

Auto Center Amsterdam S.L. Benalmádena (Málaga) Miloud Malihe

Tyres Services Costa Cálida S.L. Elche (Alicante) J. Galindo y J. R. Pérez

Todo Taller Auto-Cargo S.L. Crevillente (Alicante) José Manuel Pérez Davo

Automoción AutoDayena S.L. Huercal de Almería (Almería) David Yélamos Navarro

Frecoma Motors S.L. Barcelona Francisco García González

Mot. y Transmisiones Diésel S.L. Ajalvir (Madrid) Daniel Herranz y Óscar Herranz

Carsman S.L. Vigo (Pontevedra) Carlos Suárez Mansilla

G. Motor Salamanca Rent S.L. Salamanca Ándres Peñalver Fariña

Neumáticos Milocho S.L. Rianxo (Castellón) Marcos Sánchez y Laura Varela

Jascar Motorland S.L. San Martín de la Vega (Madrid) José Antonio Sotelo Llacchua

Talleres Martínez Cuenca S.L. Madrid A. Martínez y M. Martínez

Automoción Vafer S.L. Torrijos (Toledo) M. Mar Fernández y J. M. Vallejo

Automóviles Ludeña S.L. Torrijos (Toledo) J. Bautista Ludeña y F. Ludeña

Prodecom-Racing Molins de Rei (Barcelona) J. Soriano y A Samso

Neumáticos Dima 1 Jérez Jerez (Cádiz) A. di Maggio y D. di Maggio

T. Zarzalejo García Motor SL Humanes de Madrid (Madrid) Francisco Zarzalejo Díaz

Auto Electricidad Ulanga S.L. Salvatierra (Álava) J. M. Uzcudún y F. Aracama

Autolavados La Rueda S.L. Alcantarilla (Murcia) Antonio Segado González

Autolula S.L.L. Olula del Río (Almería) E. S. Utrera y R. Rodríguez

Customs Car chapa y pintura S.L. La Laguna (Tenerife) D. Reyes y V. P. Prieto

Talleres Autocady S.L. Iscar (Valladolid) Iván Cabrero Díez

T. a. / Madrid

La Comunidad de Madrid ha crea-do una nueva subvención, que ha denominado Plan Ficoh, mediante la cual ayudará con hasta 15.000 euros la creación de nuevas em-presas, lo que supondrá un máxi-mo del 30% del dinero invertido en dicha apertura.

Entre los establecimientos be-neficiados por esta nueva ayuda se encuentran los talleres, centros de

distribución y demás negocios rela-tivos al sector del motor. También recibirán esta subvención las inver-siones ligada a la innovación tecno-lógica y la eficiencia energética.

Los motivos que sustentan esta subvención, son la creación de em-pleo y la eficiencia energética, y es que desde la Comunidad han visto que hasta el 40% del gasto de las empresas se destina a energía.

El Plan Ficoh aporta hasta el 30% de la inversión inicial

Madrid ayuda con hasta 15.000 euros la creación de nuevos negocios

14 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 2ª quincena febrero de 2011

T.a. / Madrid

✓ La compañía Neumáticos Albacete Parquesur S.L., establecida en la provincia de Albacete, ha realizado diversos cambios en sus estatutos por los que el órgano de administración mancomunado pasa a único, puesto que desde ahora desarro-llará Juan José Munera Villar. De esta manera, cesa en su acti-vidad de administración Antonio Mula de la Banda.

✓ La empresa radicada en la provincia de Barcelona Taller Redondo Montaño S.L. ha realizado diversos cambios en sus estatutos por los que el ór-gano de administración man-comunado pasa a único, puesto que desde ahora desarrollará Cipriano Aguza Bercaiano. De esta manera cesa en su activi-dad de administrador José León González Redondo.

✓ La compañía Insular Car S.A., localizada en las Islas Baleares ha realizado diversos cambios en sus estatutos por los que el órgano de administración solidario pasa a único, puesto que desde ahora desarrollará Po-sibiliumm Busines SL. De esta manera cesa en su actividad de administrador Gonzalo Pascual Arias, Gerardo Díaz Santamaría y Gerardo Díaz Ferrán.

✓ Motor San Just S.L., situa-do en la provincia de Barcelona ha cambiado su domicilio social. Desde ahora su sede estará en la calle Alexandre Goicoechea, 8, del polígono industrial de la lo-calidad de Sant Just Desvern.

✓ La compañía Talleres San-juan Castro S.L., situada en la provincia de León ha cesado en la actividad de administrador único a Santiago Sanjuan Castro para nombrar en su lugar a José Uría Santín.

✓ La empresa radicada en la Comunidad de Madrid Ascau-to S.A., ha realizado diversos cambios en sus estatutos por los que el órgano de administra-ción único pasa a solidario, car-gos que desde ahora serán para Laura Ascaso Menéndez y José Ramón Ascaso Menéndez. Por su parte, José Ascaso Puyo, cesa en sus funciones como adminis-trador.

✓ La empresa establecida en la provincia de Vizcaya Talleres Mendipe S.L., ha realizado diversos cambios en sus esta-tutos por los que el órgano de administración mancomunado pasa a único, puesto que desde ahora desarrollará Francisco Ja-vier Urriticoechea Centeno. De esta manera cesa en su actividad de administrador Jesús Ondarza Echevarria.

✓ La empresa Tarreleres Fe-rrotorno S.L., radicada en Co-munidad de Madrid ha realizado diversos cambios en sus esta-tutos por los que el órgano de administración mancomunado pasa a único, puesto que desde ahora desarrollará Teodoro Oña-te Sanz. De esta manera cesa en su actividad de administrador Vicente Bargueño Clara.

Empresas

T.a. / Madrid

✓ La compañía Auto Escola Domenech S.L., establecida en la provincia de Barcelona, ha em-prendido una ampliación de capital por valor de 290.012,55 euros, con lo que el capital total de la empresa se sitúa en 295.421.55 euros.

✓ La empresa radicada en la pro-vincia de Barcelona Romauto Grup Concessionaris S.L., ha realizado una reducción de capi-tal por valor de 499.948,96 euros, con lo que el resultante suscrito queda en 591.654,63 euros.

✓ La compañía K Motor Dealer S.L., localizada en la Comunidad de Madrid, ha realizado una am-pliación de capital de 400.025,60 euros con lo que el resultante suscrito queda en los 406.035,60 euros.

✓ Benmarcar MMVI S.L., con domicilio social en la provincia de Córdoba, ha realizado una amplia-ción de capital por un importe de 25.000 euros, con lo que el resul-tante suscrito es 565.000 euros.

✓ La compañía Auroreparacio-ns Mompo S.L., radicada en Lé-rida, ha realizado una ampliación de capital por valor de 18.030 euros, con lo que el capital resul-tante suscrito es de 45.075 euros.

✓ La empresa radicada en la pro-vincia de Lugo Luarca Bus S.L., ha realizado una ampliación de capital por valor de 30.000 euros con lo que el resultante suscrito es de 60.000 euros.

✓ La empresa establecida en la Comunidad de Madrid Pedrocar S.L., ha realizado una reducción de capital por valor de 788.310 euros con lo que el capital resul-tante suscrito queda en 239.400 euros.

✓ La empresa establecida en la provincia de Sevilla Talleres Do-lz Civor S.L. ha realizado una reducción de capital por valor de 120,22 euros con lo que el capi-tal resultante suscrito queda en 3.120,72 euros.

✓ La empresa establecida en las Islas Baleares Auto Import Menorca S.L., ha realizado una ampliación de capital por valor de 73.000 euros con lo que el ca-pital resultante suscrito queda en 76.100 euros.

✓ La empresa establecida en las Islas Baleares Tecnomovil Inca S.L., ha realizado una reducción de capital por valor de 120.150 euros con lo que el capital resul-tante suscrito queda en 161.250 euros.

✓ La empresa establecida en la Comunidad de Madrid Novauto S.A., ha realizado una ampliación de capital por valor de 300.500 euros con lo que el capital resul-tante suscrito queda en 1.292.150 euros.

✓ La empresa establecida en León Automóviles Dohisa S.A., ha realizado una ampliación de ca-pital por valor de 3.840 euros con lo que el capital resultante suscrito queda en 109.625 euros.

Cambios de capital

T. a. / Madrid

Un estudio elaborado por una web especializada en coches ha revelado el inmovilismo de los españoles en cuanto al uso del taller. Un aspecto tan importante como la confianza garantizada por un estableci-miento parece imponerse a la cuantía económica del servicio puesto que hasta el 83% de los conductores acude a su lugar habitual cuando tiene que rea-lizar labores de mantenimiento o reparaciones en el vehículo, en lugar de buscar un nuevo establecimiento que le supon-ga un ahorro en la factura. En este aspecto, sólo el 10% de los

conductores escoge el taller en función del precio.

Uno de los puntos que lla-ma la atención, –el estudio ha sido realizado en base a ocho mil encuestas– es la repartición entre las preferencias por el ser-vicio oficial y el independien-te. Ambos tipos de talleres son pretendidos al 50%. Eso a nivel general porque si se analizan los conductores por tramos de edad se encuentra que son los jóvenes los que más buscan el taller mul-timarca (62%), mientras que el 55% de los mayores de 36 años prefiere el servicio oficial.

En términos generales, el motivo de la elección del tipo

de taller se debe en mayor me-dida a la confianza (65,32%), seguido del precio (11,15%) y del mantenimiento de la ga-rantía del vehículo (10,04%). Pero estos porcentajes varían si se analizan por separado las opiniones sobre el taller inde-pendiente y los asociados a las marcas.

Quien busca un taller li-gado a la marca lo hace por confianza (68,40%) seguido del hecho de no perder la ga-rantía (19,08%) y la cercanía (6,10%); mientras que sólo el 0,90% lo hace por el precio. En cuanto a la otra opción, la del taller multimarca, lo buscan por cuestiones de confianza en un 62,20%, seguido del precio (22,10%) y el de la cercanía (8,80%), mientras que como última opción queda el de la garantía.

Encuestados también sobre el mantenimiento de sus vehí-culos, el 93% afirma realizarlo de forma periódica y según es-tá establecido por el propio fa-bricante, aunque el 89% consi-dera que el precio es excesivo. Aunque el 21% piensa que lo cobrado en estas operaciones es lo justo.

También llama la atención el hecho de que sólo el 81,6% recibe la factura siempre, mien-tras que el 11% sólo la obtiene si la solicita. El resto nunca la consigue.

Pese a las quejas por los precios, apenas se buscan nuevos lugares a donde acudir

Más del 80% de los conductores se mantiene fiel a su taller

C. O. G./Madrid

Los datos que revela un estudio realizado por la Universidad Car-los III de Madrid, y encargado por AECA-ITV, indica que el estado de los vehículos que circulan por nuestras carreteras deja mucho que desear, sobre todo, por la falta de mantenimiento y por la peligro-sidad que conlleva para el resto de vehículos. Así, mientras que la intención era la de demostrar los efectos reales que podría conlle-var un mal estado del sistema de frenado, mediante un programa informático denominado CarSim, indica que en torno a un millón de vehículos circula por nuestras ca-rreteras con problemas de diversa magnitud en los frenos.

Éste es el número de vehículos que son rechazados en el paso por la Inspección Técnica de Vehículos obligatoria, los cuales deben vol-ver a pasar la ITV para comprobar que este problema se ha solventa-do. Aunque también se reveló que en un total de 1.373.000 vehículos se detectan defectos leves que si bien no es necesario el volver a pasar esta inspección, sí que se re-comienda que se solventen con la mayor premura posible.

El estudio fue presentado por el subdirector general de Cali-dad y Seguridad Industrial del

Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, Antonio Muñoz, y el catedrático de la Universidad Carlos III de Madrid, José Luis San Román, y el secretario gene-ral de AECA-ITV.CarSim

El motivo de la convocatoria fue la presentación de una aplica-ción informática, un simulador que demuestra los efectos que puede tener sobre el vehículo un

sistema de frenado en mal esta-do. De hecho, mostraron cómo un vehículo puede girar sobre su propio eje en una frenada de emergencia, salidas de la vía por un lateral en caso de que se encuentre en plena curva, así como realizar un recorrido dife-rente al previsto por patinaje de las ruedas.

Los estudios se han realiza-do con vehículos a velocidades de 80 y 120 km/h.

Un estudio de AECA-ITV y la Universidad Carlos III revela los peligros de circular sin una frenada firme

Un millón de vehículos circula con los frenos en mal estado

José Luis San Román, a la derecha, Antonio Muñoz, el segundo por la derecha, y Luis Rivas, secretario general de AECA-ITV, tercero por la derecha.

Próximo Salón Salón de Ginebra Página 19

Nissan MicraCambio de raíz, mejor

eficiencia Página 16

J.M./Benalup-Casas VieJas (Cadiz)

Con la tercera generación del Fo-cus, presentada simultáneamen-te en Europa y Estados Unidos,

la filial española de Ford aspira a lide-rar el mercado de turismos compactos en España en 2011, con la comercializa-ción de alrededor de 30.000 unidades, lo que supondría un incremento de casi un 39% frente a 2010. Este objetivo ambicioso, enmarcado en un contexto previsible de estancamiento de ventas, esperan alcanzarlo gracias a los impor-tantes cambios que han introducido en su modelo emblema, que se empeza-rá a entregar en nuestro país en abril con unos precios que parten desde los 17.700 euros hasta los 23.700.

La principal novedad del nuevo Focus, que se distribuirá en más de 120 mercados internacionales, es que ha sido creado a partir de la platafor-ma global que Ford ha diseñado para el segmento C (compactos), que "será común en un mínimo de diez vehícu-los y sumará dos millones de unidades de producción anual para 2012". Este enfoque global le permite al fabrican-te ofertar tecnologías y equipamientos avanzados a un precio más económico, que "generalmente" sólo ofrecían los coches de segmentos premium.

Así, en la gama de esta generación, que integra 22 versiones de cuatro o cinco puertas, el cliente podrá elegir entre una decena de dispositivos, entre los que destacan un sistema de apar-camiento automático, uno que evita colisiones de alcance por debajo de 30 km/h –disponible por primera vez en un Ford–, uno que avisa de los cambios de carril, uno de reconocimiento de señales de tráfico y uno de control de

crucero adaptativo.A pesar de todo este despliegue de

equipamientos y las mejoras introdu-cidas en las prestaciones de seguridad pasiva, el peso del nuevo Focus no ha aumentado respecto a su predecesor.

La nueva gama cuenta con siete propulsores –cuatro de gasolina de en-tre 105 y 180 CV y tres diésel de entre 95 y 163 CV–, cuyas emisiones homo-logadas de CO2 oscilan entre los 109 y los 136 gramos por kilómetro reco-rrido. Estos registros se obtienen, en parte, gracias a la apuesta de Ford por el sistema de parada y arranque (Au-to-Start-Stop), equipado de serie en los dos motores 1.6 TDCi y en los dos 1.6 EcoBoost. Con esta distribución, la marca estima que el "80% de los Focus que se venderán en España contarán con este sistema".

El fabricante también ha mejo-rado sustancialmente la calidad de la conducción de sus modelos, gracias al dispositivo de control de par vectorial equipado de serie, que aumenta la esta-bilidad y la agilidad en curva.

En nuestro país, la tercera genera-

ción del Focus, que se verá ampliada en los "próximos meses" con la versión Sportbreak, se lanza con dos niveles de acabado, el Trend y el Titanium. El primero incluye de serie faros antinie-bla, aire acondicionado, ordenador a bordo, control de crucero y radio CD/MP3 con USB. Mientras que el segun-do, además, dispone de climatizador bizona, arranque sin llave, sensores de aparcamiento, sistema de arranque en pendiente, llantas de aleación de 16 pulgadas y autoencendido de faros, en-tre otros. Entre las versiones más bási-cas de los dos acabados hay apenas una diferencia de 2.500 euros.

La producción en masa de la nue-va generación de este exitoso compac-to acaba de iniciarse en las plantas de Ford de Saarlouis (Alemania) y Michi-gan (EE.UU.). La marca ha informa-do que hacia el mes de junio también habrá que añadir a la nómina a la fac-toría de San Petersburgo (Rusia) para los modelos de cuatro y cinco puertas, y a principios de 2012 la de Chongqing (China) para realizar el lanzamiento en la región de Asia-Pacífico.

Ford Focus

La tercera generación entra en escena

El nuevo Ford Focus llegará al mercado español en abril con la intención de convertirse en líder

del segmento de compactos en 2011. Con un equipamiento

tecnológico avanzado, que se acerca al de algunos vehículos

premium, la filial española de la marca norteamericana espera

comercializar nada menos que 30.000 unidades, es decir un 39% más que en 2010. Los modelos tendrán un precio de

partida de 17.700 euros

El modelo se ha creado a partir

de la plataforma global que el fabricante ha diseñado para

el segmento de compactos

Opel CorsaDiseño agresivo Página 16

Audi A6Alarde tecnológico

y de eficiencia Página 17

Chevrolet CaptivaNuevo aspecto, nuevos

motores Página 17

Fiat 500El TwinAir mejora emisiones Página 18

18 2ª quincena mayo de 2008

Nissan Micra

Cambio de raíz para mejorar la eficienciaLa cuarta versión del Micra estrena nuevo motor de gasolina, pero con unas emisiones que le hacen olvidar el diésel, y una Plataforma V que emplearán otros modelos de la marca y cuyo máximo exponente es la ligereza y la rigidez.Con 19 años circulando por las carreteras, y con 141.000 unidades vendidas, el Nissan Micra ya es un fenómeno global que se venderá en 160 países de todo el mundo

I.A./ MAdrId

Blanco sobre negro. Tras la realización de un exhaus-tivo informe de mercado

sobre el Corsa a mediados de 2010, en Opel descubrieron que su punto débil es el público joven, especialmente el masculino. Ello les hizo reflexionar y repensar el diseño de este modelo, para con-vertirse en "una alternativa para este tipo de clientes".

Así, la nueva versión de este pequeño utilitario, que ya tran-

sita por la cuarta generación, in-corpora todo tipo de concesiones para este público, principalmente en la imagen exterior. El fabri-cante le ha imprimido al coche un carácter "más agresivo" y deportivo, tal y como reconoció en la presentación la gerente de producto, Ana Fernández.

Respecto a la versión prece-dente, se diferencia, sobre todo, en el frontal, con unos faros más perfilados y con una rejilla de ai-re de mayores dimensiones.

La gama, integrada por los modelos cinco y tres puertas y el comercial, se oferta con unos motores de gasolina de entre 65 y 192 CV (versión OPC), y con unos de gasóleo de 75 a 130 CV. A estos propulsores, se les unirá "próximamente" uno impulsa-do por Gas Licuado de Petróleo (GLP) de 85 CV.

Todas estas motorizaciones mejoran el consumo y las emi-siones respecto a los modelos precedentes. El caso más desta-

cado es el del motor 1.3 diésel o CDTI Ecoflex de 95 CV, que, con un consumo de 3,5 litros por cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 94 g/km, ha logrado sendas reducciones de un 13% y de un 22% respecto a las prime-ras versiones.

El nuevo Corsa, con un pre-

cio de partida de 12.216 euros, será una de las puntas de lanza de Opel para mejorar sus resul-tados en 2011. Por lo pronto, de este modelo prevé vender 25.000 unidades, lo que representaría un incremento de más de un 5% res-pecto a 2010, cuando se comer-cializaron 23.700.

Opel ha presentado la nueva versión de su modelo urbano Corsa, un vehículo que destaca por un

renovado diseño más "agresivo" y deportivo con el que buscan incrementar las ventas entre los jóvenes.

Para 2011, la marca prevé vender 25.000 unidades, un 5% más que en 2010, cuando comercializó 23.700.

El fabricante ha vuelto mejorar la eficiencia de sus motores, entre los que destaca un 1.3 diésel de 95 CV,

que consume 3,5 litros/100 km y emite 94 g/km.

T.A. / MAdrId

Buscar la máxima eficien-cia es una obsesión para la mayoría de los fabri-

cantes. Mientras unos introdu-cen leves mejoras para restar algunos gramos de CO2 a la fi-cha técnica, Nissan ha decidido darle la vuelta a este compacto urbano para rebajar la tasa de emisiones de raíz.

Menos contaminación que se consigue con una particula-ridad: el nuevo Micra reduce las emisiones de dióxido de carbono alcanzando los 115 gramos por kilómetro recorri-do, sin renunciar al carácter que otorga la gasolina a los propulsores.

La redención de la gasolina

Un carácter que no sólo se tra-duce en una mayor capacidad de reacción cuando se pisa el acelerador sino en una ayuda

al medio ambiente ya que, una vez redimida la gasolina, resul-ta que los motores que perju-dican más la salud son los de gasóleo por sus emisiones de dióxido de nitrógeno.

Además, el nuevo motor de tres cilindros de 1,2 litros con el que cuenta el Nissan Micra, se verá mejorado a partir del segundo semestre cuando al propulsor japonés se le incor-pore el sistema Stop/Start que rebajará las emisiones hasta los 109 gr/km de CO2, por lo que Nissan descarta recurrir a al gasóleo.

El segundo motor llegará en primavera y permite in-crementar de los 80 CV de potencia que tiene el inicial a 99 CV. Este propulsor rompe las reglas ya que entrega más potencia pero las emisiones se

reducen a 95 gramos, gracias al sistema de inyección directa y al compresor que portará el nuevo motor.

Nueva plataforma

Y en esta lucha por reducir la contaminación también hay que destacar la importancia del peso del vehículo. Nissan ha creado una plataforma más liviana que estrena el Micra, y que compartirá con otros vehí-culos de la marca.

La ligereza no es la única virtud que esgrime el fabrican-te nipón, sino que la Platafor-ma V también es más rígida y ayuda a que la cuarta genera-ción del Micra sea más ágil.

Los amantes de este com-pacto urbanita podrán elegir

entre dos tipos de cambio. Por un lado el manual y por otro el automático de Variación Con-tinua de Velocidad.

En cuanto a nivel de acaba-dos se puede elegir entre cua-tro calidades, de la más básica –Visia– a la más lujosa –Tekna Premium, una posibilidad que ya forma parte de la tradición Nissan.

Respecto a la seguridad hay que destacar que la nue-va versión equipa sistemas que no son moneda corriente en el segmento B como es un medidor de espacios de apar-camiento, llave inteligente o el sistema Connect con nave-gador.

Opel Corsa

Diseño "agresivo" para captar al público joven

1ªquincenadiciembrede2010 17

J.M. / Innsbruck (AustrIA)

Au n q u e c u a n d o s e piensa en Chevro-let lo primero que se

viene a la cabeza son mo-delos de altas prestaciones, como Corvette o Camaro, o en modelos de corte urbano, como Spark o Aveo, también es verdad que, para la firma norteamericana, fabricar ve-hículos de campo no es algo nuevo. De hecho, el año pa-

sado, se cumplió el 75 aniver-sario del mítico Suburban, que puede ser considerado como el primer SUV de la historia automovilística.

Con el Captiva, Chevrolet continúa con la tradición. El fabricante norteamericano acaba de presentar una nueva generación del Captiva que, respecto a su predecesor, añade un aspecto más depor-tivo, un interior de mayor ca-

lidad y la posibilidad de op-tar por un habitáculo de cin-co o de siete plazas, tracción delantera o permanente a las cuatro ruedas, o transmisión manual o automática.

En el aspecto mecánico también se han introducido novedades, de hecho, son las más importantes. El nuevo Captiva ofrece cuatro mecá-nicas totalmente nuevas, dos de ellas de gaso-

lina y las otras dos, diésel. En cuanto a los primeros, la versión básica, de 2.4 litros, llega hasta los 167 CV, con un consumo medio de 8,9 li-tros, mientras que el tope de gama, un V6 de tres litros, con inyección directa, ofrece 258 CV

Las dos opciones diésel se ofrecen sobre la misma base, un motor de 2.2 litros con dos niveles de potencia, 163 y 184 CV, este último con turbocompresor de geome-tría variable.

Un segmento en auge

El de los todocamino es un mercado en claro crecimiento dentro del mercado español, en el que ha ganado protago-nismo y ya se lleva un 14%

del mercado.El Captiva no es ajeno a

este nuevo "boom" de los co-ches de campo, y en sus cinco años en el mercado ha alcan-zado un total de 16.100 uni-dades en el territorio nacio-nal y más de 120.000 en todo el continente europeo.

La filial española comen-zará su comercialización a partir del mes de mayo y, en este primer medio año en el mercado, espera alcanzar las 2.000 unidades vendidas. Pa-ra ello, jugarán con una gran baza, la del precio, pues el cliente disfrutará de un coche más actual, moderno y efi-ciente, por el mismo precio de partida, 25.160 euros, que la generación que todavía se mantiene en el mercado.

IgnAcIo AnAsAgAstI / PAlerMo (sIcIlIA)

La séptima generación del Audi A6 refleja sin duda alguna el potencial tecno-

lógico de la marca alemana no sólo para facilitar la conducción y el disfrute de los vehículos sino también para reducir las emisiones y los consumos de los motores.

La nueva versión, gracias a un sistema de gestión térmica, uno de arranque y parada y uno de recuperación de la energía, consigue reducir el consumo de

combustible hasta un 21% res-pecto al modelo anterior, "todo un récord entre la competencia".

En esta reducción, consi-derada como "prioridad" por el fabricante, también ha jugado un papel muy significativo la ca-rrocería de la berlina, que es 30 kilogramos menos pesada que su predecesora. Esto es así debido a su composición, con más de un 20% de aluminio al que se aña-den aceros de "alta tecnología".

El nuevo A6 se pondrá a la venta en España a finales de marzo con una gama de cinco motores, dos de gasolina y tres

diésel, con unas potencias que van desde los 177 CV (130 KW) hasta los 300 CV (220 KW). A esta oferta de propulsores, se su-mará posteriormente la versión híbrida, un 2.0 TSFI, que con un motor eléctrico, desarrollará una potencia de 211 CV.

Los clientes tendrán a su dis-posición una excelsa batería de dispositivos tecnológicos –mu-chos de ellos lanzados primero en el A8–, entre los que destacan uno que evita las desviaciones de carril inintencionadas, uno de reconocimiento de las señales de tráfico, uno de visión nocturna

que es capaz de detectar a pea-tones o animales, uno de apar-camiento, y uno que previene de aproximaciones excesivas con los vehículos que circulan por delante.

Aparte de estos elementos, otro de los campos en los que la marca ha evolucionado enorme-mente es en la iluminación. Aquí ofrece la posibilidad de equipar unos faros LED que adaptan el haz de luz al tráfico en sentido contrario para evitar los deslum-bramientos.

Buena parte de estos dispo-sitivos de asistencia y seguridad están conectados con el sistema

MMI navigation plus, que se en-carga de gestionar e intercambiar la información de la ruta que se está recorriendo

El A6, que se venderá en España en su versión básica a partir de 39.300 euros, viene de serie con un climatizador auto-mático, el sistema MMI de radio perfeccionado y el Audi Drive Select, un dispositivo que per-mite variar los modos de con-ducción. De este modelo, cuyas dimensiones son prácticamente iguales que las del anterior, la filial española de Audi espera vender cerca de 3.000 unidades durante 2011.

La séptima generación del Audi A6 llegará al mercado a finales de marzo con un despliegue tecnológico muy relevante, que mejora la seguridad de los conductores. El modelo, con un diseño deportivo y elegante, se ofertará con una gama de cinco motores muy eficientes, dos de gasolina y tres diésel. En función del propulsor elegido, el ahorro de combustible puede ser de hasta un 21% frente a la versión anterior. Audi España espera vender 3.000 unidades en 2011.

Audi A6

Alarde tecnológico y de eficiencia

Chevrolet pone al día su modelo más campestre, el Captiva, con pequeñas modificaciones en su aspecto pero, sobre todo, en su oferta mecánica. Este nuevo modelo llega en mayo, con motores más potentes y eficientes, mayor equipamiento pero manteniendo sus precios.

Chevrolet Captiva

Nuevo aspecto, nuevos motores y el mismo precio

18 2ª quincena febrero de 2011

Rosa Rasche / MadRid

Son numerosas las op-ciones que existen en el mercado en cuanto

a los vehículos ecológicos, pero por el momento Fiat tiene muy clara su apuesta, motores pequeños con tecno-logías que ayuden tanto a las reducción de consumo como de emisiones.

La firma italiana también piensa en un futuro a medio-largo plazo y las nuevas me-cánicas están preparadas para que se puedan adaptar a una tecnología híbrida o de me-tano, aunque desde la marca aseguran que por el momento lo que les preocupa es ofrecer opciones en el mercado a día de hoy.

El nuevo motor TwinAir es un motor gasolina de dos cilindros y de tan sólo 0,9 cc, además, gracias a sus presta-ciones puede catalogarse co-mo el motor más ecológico del mundo. La firma italiana quie-re convertirse en un referente dentro del sector automovilís-tico gracias a este propulsor.

Con sus 85 caballos, este motor consigue unas emisio-nes que oscilan entre los 92 y los 95 g/km, en función de si la caja de cambios es automática o manual. El consumo medio de este vehículo se sitúa en 4,1 litros.

Las grandes prestaciones de este motor tienen su se-

creto en el descenso tanto del tamaño como del peso, ya que ofrece un motor más compac-to y ligero que ayuda a que pueda ahorrar sin comprome-ter el comportamiento.

El Fiat 500 va a ser el pri-mer modelo de la marca en incorporar este motor, con el que se esperan grandes éxitos, principalmente entre el sector masculino.

La historia continúa

Fiat ha sido siempre una mar-ca muy comprometida con el medio ambiente, en los años 80 presentaba el primer motor diésel con inyección directa, y desde ese momento no ha dejado de innovar en las me-cánicas.

La firma italiana siempre ha basado su estrategia en trabajar las tecnologías de los motores, y gracias a eso han logrado unas emisiones y unos consumos realmente bajos, sin que los vehículos vieran re-bajar sus resultados. En estos momentos la marca presenta el TwinAir como un nuevo avance dentro de este sector, y ofreciendo a los clientes una oferta realmente ecológica.

El nuevo TwinAir de 85 CV mejora las emisiones en un 20% e incrementa la potencia en un 25%. Pero esta potencia no será la única que se ofrece-rá, ya que esta familia de mo-tores estará disponible entre

los 65 y los 105 caballos, y en todos ellos se garantiza hasta un 30% menos de emisiones de CO2 respecto a otros moto-res de iguales prestaciones.

El Fiat 500 TwinAir de 85 caballos tiene un precio en el mercado que oscilan entre los 13.250 y los 17.950 euros. Du-rante el primer trimestre de este año, la marca ha lanzado un paquete especial de equi-pamiento para las versiones Sport y Lounge, que incluye climatizador, llantas de 16 pul-gadas y ESP, y que tiene una valoración económica de unos 1.000 euros.

El Fiat 500 es el buque insignia de la marca italiana, obteniendo el pasado año un 15,99% de cuota neta dentro de su segmento. La compa-ñía consiguió en el 2010 un ascenso del 35%, y para este año las previsiones son mu-cho mayores.

El objetivo de venta para este año en nuestro país es de 24.000 unidades, y de estas se espera que 6.000 sean del modelo 500, este dato sig-nificaría 2.000 unida-des más que las vendidas en el 2010.

El Fiat 500 es el primer vehículo de la marca en

incorporar las nuevas motorizaciones

El TwinAir mejora emisiones y consumos

La marca italiana presenta un nuevo motor bicilíndrico con el que pretenden revolucionar el mercado, tanto en emisiones como en consumos. El modelo que lo estrenará será el Fiat 500 y esta mecánica es el comienzo del futuro de la movilidad sostenible para la compañía, ya que las dimensiones de esta motorización permiten que posteriormente se combine tanto con tecnología híbrida como con metano.

Antoine Burguière,director de marketing de Fiat y Abarth

¿Qué previsiones de ventas tienen para este año?Para el 2011 hemos previsto vender 24.000 Fiat y de estos, 6.000 serán Fiat 500. A nivel global vamos a mantenernos prácticamente igual que en el 2010, pero en las ventas privadas vamos a estar en torno a un 30% y apostaremos en el 500 para que sea el eje principal, aunque el lanzamiento del nuevo Fiat Freemond en junio, también será muy importante para el desarrollo y el crecimiento.

¿Y el nuevo Twinair qué va a significar para Fiat?Este nuevo motor aporta más al cliente final en consumo, en emisiones más bajas, en ahorro y sobre todo en diversión, que será lo que nos ayude a conquistar una clientela más masculina, es un motor turbo de 85 CV que consigue el disfrute por lo que el comportamiento del coche va a gustar más a los chicos.

¿Cuál es la apuesta de Fiat dentro de la movilidad sostenible?Fiat tiene dos objetivos, trabaja para el día de hoy y también a medio plazo, en el caso del Twinair cumple con los dos objetivos, ya que está disponible actualmente, pero también cumple los requisitos para estar disponible en híbrido, en un plazo medio. Éste es el eje que seguimos en nuestro desarrollo, pero para un mañana, porque el híbrido es un tema a medio plazo, principalmente por el tema de las baterías.

Para Fiat lo más importante es la realidad de hoy, obviamente hay que pensar en el mañana, pero proponiendo cosas para hoy, y aquí es donde Fiat tiene algo diferente. El medio ambiente no puede ser solamente una estrategia a medio-largo plazo, nuestra responsabilidad de marca es dar opciones al cliente hoy. Si Fiat es la marca más ecológica de Europa, es por su desarrollo en los motores, ya que tenemos las mecánicas más eficientes del mercado, y eso nos permite tener respuestas al medio ambiente en el presente.

¿Qué porcentaje de venta a flotas tienen en la actualidad?El pasado año hemos vendido entre un 25 y un 30% a flotas, pero en el 2010 las empresa invirtieron mucho en la renovación de las flotas, algo que no va a ocurrir este año. En el 2011 el mercado de empresa va a caer bastante.

Hoy por hoy nosotros tenemos que fijar el mercado privado, tenemos las soluciones y la oferta para las empresas, pero sabemos que este año ese mercado no va a realizar grandes compras.

Fiat continúa apostando por la innovación en las tecnologías

de los motores para conseguir vehículos más ecológicos

19

El 'cavallino rampante' con tracción a las cuatro ruedas

Ferrari desvelará en la capital suiza el modelo FF (Ferrari Four), que, por primera vez en la marca, tendrá tracción permanente a las cua-tro ruedas. El vehículo, que representa una "auténtica revolución" para el fabricante ita-liano, tiene cuatro plazas y equipa un motor V12 con una potencia de 660 CV.

L O N U N C A V I S T OVarias marcas apuestan por los camperos en Suiza

Novedades en SUVLos camperos de pequeño tamaño vuelven a estar de moda. No es una apreciación baladí, es que en los salones, tanto europeos como americanos, los todoterrenos han recuperado cierto protagonismo que antaño les fue retirado en be-neficio de deportivos y de mode-los de bajas emisiones.

Entre las marcas europeas hay que destacar la nueva versión del Volkswagen Tiguan, un SUV com-pacto que adelantará su fecha de comercialización como consecuen-cia del "alto volumen de pedidos" que ha registrado la marca alema-na, de un modelo que vio la luz por primera vez en 2007 y que aglutina un 12% de la demanda de SUV compactos.

En Europa, Fiat ya ha hecho

italiano el Dogde Journey, a pesar de que se fabricará en México, y lo convertirá en el llamado Fiat Freemont, un SUV que roza los cinco metros y que cuenta con es-pacio para siete pasajeros.

La marca japonesa Mazda mostrará durante el evento suizo los beneficios del SUV Minagi, un concepto que según presume el fabricante nipón presenta un comportamiento medioambiental "sobresaliente".

Por su parte, SsangYong ha elegido para presentar en Gine-bra un pick up denominado SUT (Sport Utility Truck) con unas di-mensiones de cinco metros de longitud por dos de ancho del que la marca ha señalado que tiene la habitabilidad de un SUV.

Ginebra contará con novedades eléctricas e híbridas

El fabricante francés de automóviles Renault aprovechará el Salón de Gi-nebra para lucir el último modelo de su famosa gama Gordini, denominado Wind. Este vehículo, que al igual que el resto de la gama sólo se comercializará en Francia, llega con el fin de expandir la oferta de vehículos roadster coupe de la marca con una versión con mejor equipamiento y características especia-les. El modelo, de color azul malta con dos rayas blancas, cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas y su perfil es eminentemente deportivo. Una vez presentado, formará parte de la fami-lia Gordini, que está compuesta por el Twingo Gordini RS, el Clio Gordini RS y el Twingo Gordini.

Por su parte, otra marca que lleva-rá modelos especiales será Seat, que presentará las nuevas versiones de equipamiento COPA para sus gamas del Ibiza, León, Altea y Altea XL.

Esencia deportiva

Renault completa la gama Gordini

International Geneva Motor Show• 1 y 2 marzo, Prensa •

• 3-13 marzo, Público •

Geneva Palexpo

O1218 Grand-Saconnex

Ginebra, Suiza

• Toyota EV• Toyota Yaris Híbrido HSD• Prius +• Toyota FT-86 II• Seat (gama Copa)• Nissan Esflow• Honda Jazz (eléctrico y híbrido)• Honda FCX Clarity (hidrógeno)• Renault Captur• Renault Wind Gordini• SsangYong SUT 1• BMW Vision Connected Drive• BMW ActiveE• BMW 320d Efficient Dynamics• Mazda Minagi• Mazda Shinari• Volkswagen Tiguan• Mercedes Clase C Coupé• Mercedes SLK• Opel Antara• Opel Ampera• Mini Cooper SD• Infiniti Compact• Peugeot 308• Ford Focus Eléctrico• Ford C-Max Híbrido• Fiat Freemont• Ferrari Four• Kia Picanto• Kia Rio• Chevrolet Cruze• Chevrolet Aveo

P R E S E N T A C I O N E S

Europa apuesta por las nuevas tecnologías

Después del frío, pero optimista Detroit, toca el turno a Europa y en particular a Ginebra. Y en el Viejo Continente la tendencia es a mirar al futuro y hacia las nuevas tecno-logías protagonizadas por eléctricos e híbridos.

No es que las marcas europeas sean las únicas que se preocupan por el medio ambiente, de hecho en esta muestra son las japonesas las que harán un mayor despliegue ya que los fabricantes asiáticos son conscientes de que esta región es un buen escenario para mostrar las

evoluciones que experi-mentan los v e h í c u l o s más respe-tuosos con el entorno.

Con ello no queremos

decir que en las muestras ameri-

canas los vehículos eléctricos o híbridos

se miren de soslayo, pero sí que la preocu-

pación es bien dife-rente.

Una prueba de ello es que Toyo-ta, la marca líder en turismos en Estados Unidos, ha elegido Gine-bra, y no Detroit, para presentar el

prototipo eléctrico de un vehículo basa-

do en el IQ que cuenta con una autonomía de 105 kilómetros

y que entrará en la línea de produc-ción en 2012. Sin embargo, no será la única novedad que presente el fabricante japonés, ya que también levantará la lona del Yaris Híbrido HSD, el Prius + y el prototipo FT-86 II.

Deportivo y eléctrico

Otra entidad japonesa que presen-tará un modelo eléctrico es Nissan que ha anunciado que mostrará en Suiza un prototipo deportivo de ce-ro emisiones denominado Esflow.

Honda, compatriota de las dos

marcas reseñadas anteriormente, llevará a la muestra suiza una ver-sión eléctrica del Honda Jazz, que cuenta con cinco plazas y una auto-nomía de 160 kilómetros. Más cer-ca de su comercialización hay que destacar la versión híbrida de este modelo.

Como pionera en investigación con pila de combustible, Honda también llevará a Ginebra el FCX Clarity un prototipo que emplea hidrógeno como fuente de energía.

Juegan en casa

Dentro de las marcas europeas hay que destacar la presencia de BMW que descubrirá el ActiveE, un pro-totipo que desarrolla una potencia de 170 CV y cuenta con una auto-nomía de 160 kilómetros.

El Opel Ampera, por su par-te, llegará al mercado a finales de 2011, pero en Ginebra ya se podrá apreciar el funcionamiento de un vehículo eléctrico que emplea un motor de gasolina para rellenar la batería a modo de alternador.

En cuanto a perfiles híbridos cabe destacar la presencia del en-chufable Volvo V60.

También habrá que prestar atención a Renault que ha anuncia-do que hará público el precio del Twizy, el eléctrico que se fabricará en Valladolid.

Las marcas americanas también se preocupan por la contaminación, con la presencia del Ford C-Max híbrido que se fabricará en Almus-safes, o el Focus Eléctrico del que ya se podrá apreciar un modelo más cercano al que se verá en los concesionarios.

20 / La Tribuna de Automoción V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S 2ª quincena febrero de 2011

T.A. / MAdrid

El 2010 ha sido un año real-mente negativo para uno de los sectores que más peso tiene dentro del mundo de la automoción, ya que las caídas se han sucedido durante casi todos los meses, y excepto los vehículos pesados, ningún seg-mento consiguió cerrar el ejer-cicio con datos positivos.

Que los datos del primer mes del año sean positivos, arroja un poco de esperanza a un segmento que lleva meses muy preocupado por sus cifras, aunque de momento el sector no quiere tirar campanas al ai-re y prefiere ser muy cauto con sus valoraciones.

Por el contrario, las rematri-culaciones se han llevado unos datos realmente negativos, ya que la mayoría de los segmen-tos han tenido recesiones, y además con datos de descenso realmente altos, los vehículos medios han conseguido man-tenerse igual que el pasado año.

Los vehículos ligeros han sido las matriculaciones que más han ascendido, pasando

de 130 unidades en el 2010 a 207 vehículos en este mes de enero, lo que significa que el ascenso se ha situado en un 59,23%.

Por su parte, las rematricu-laciones de este segmento han descendido un 60%, debido a que se han perdido tres de las cinco unidades que se habían vendido el pasado año.

Los vehículos pesados han logrado un ascenso del 47,30%, y son los únicos que han conseguido matricular más de mil unidades, en enero del 2010 matriculaban 742 vehícu-los, mientras que en enero de este año han alcanzado un as-censo de hasta 1.093 unidades matriculadas.

Por lo que respecta a las rematriculaciones, ha sido el

segmento que ha alcanzado las recesiones más contenidas del mercado, viviendo un des-censo del 40%, y pasando de vender 100 unidades a 40 en los últimos doce meses.

Los vehículos medios han sido los que menos han creci-do dentro del mercado, tenien-do una subida del 20,71%, y pasando de 198 unidades a 239 vehículos de enero del pa-sado año a este primer mes del 2011.

Las rematriculaciones de es-te segmento han sido el único que han tenido datos con unas pinceladas de positivismo, ya que al menos han conseguido mantener las mismas unidades que en enero del pasado año. Las ventas se han mantenido en 14 vehículos, exactamente

igual que hace un año. Por lo que respecta a las

matriculaciones de los furgo-nes, éstos han tenido un inicio de año positivo, aunque en menor medida que el resto de segmentos. Los nuevos vehícu-los que se han registrado han ascendido a 2.739 unidades, un 7,33% más de las 2.552 ventas realizadas en enero del 2010.

En cuanto a las rematricu-laciones, han tenido la misma tónica que todo el mercado de los vehículos industriales, ex-perimentando una recesión del 10,19%, y pasando sus unida-des de 206 vehículos en enero de 2010 a 185 unidades en el pasado mes.

En cuanto a las marcas, se puede hablar de un buen mes para casi todas ellas y en todos los segmentos, ya que las ta-blas cada vez van teniendo un mayor número de cifras positi-vas. Las matriculaciones reali-zadas el pasado mes de enero han conseguido que las firmas automovilísticas tengan un po-co más de optimismo en un segmento donde parecía que no se veía la salida.

La mayor subida la ha registrado los vehículos ligeros con un 59,23%

Se inicia el año con buenos resultados para todos los segmentos

Las nuevas matriculaciones realizadas el pasado mes de enero obtuvieron datos positivos en todo el mercado de vehículos industriales, esto hace pensar que este sector puede comenzar una pequeña recuperación. Los vehículos ligeros fueron los más positivos con un 59,23% más, seguidos por los pesados que ascendieron un

47,30% y los medios con un 20,71% de subida.

Matriculación y reMatriculación por segMentos

Ligeros Nuevos 2011 2010 %11/10 2009 %10/09ENERO 207 130 59,23 143 -9,09FEBRERO 115 178 -35,39MARZO 156 150 4ABRIL 137 155 -11,61MAYO 139 158 -12,03JUNIO 182 191 -4,71JULIO 190 274 -30,66AGOSTO 110 94 17,02SEPTIEMBRE 134 167 -19,76OCTUBRE 113 156 -27,56NOVIEMBRE 118 139 -15,11DICIEMBRE 130 120 8,33TOTAL 207 1.654 59,23 1.925 -14,08

El inicio de año ha sido positivo para las nuevas matriculaciones de todos los segmentos, aunque los expertos prefieren ser cautos en cuanto a las perspectivas

de futuro

Volkswagen y Scania han pactado para conseguir ahorrosT.A. / MAdrid

La empresa sueca de vehí-culos pesados ha firmado un acuerdo con Volkswa-gen para financiar los vehí-culos de la firma sueca en China.

Dado el crecimiento del transporte en el sector chino, que desde hace dos años se ha convertido en el primer mercado en cuan-to a la venta de vehículos, ambas compañías han deci-dido iniciar un proceso de fusión estratégica que les permita ahorrar tanto en costes como en compras.

La nueva sociedad ope-rará bajo la estructura de Volkswagen Finance Chi-na, que pertenece al gru-po alemán y es la primera financiera extranjera que opera en China con capital mayoritario.

El pago voluntario de las sanciones supone un ahorro de hasta un 30%T.A. / MAdrid

La nueva Ley de Ordena-ción de los Transportes Te-rrestres aprobada en nues-tro país incorpora entre sus ordenanzas la reducción de las sanciones hasta en un 30% si el pago es volunta-rio, y además el plazo para el pronto pago se amplía de 15 días a un mes.

El Ministerio de Fo-mento y el Comité Nacio-nal de Transportes por Ca-rretera de Mercancía han acordado la nueva norma-tiva, ya que era necesario que España se adaptara a la directiva europea vigen-te.

Otro de los cambios incorporados es el esta-blecimiento de una esca-la común de infracciones, divididas en categorías y clasificaciones exactamen-te iguales en todos los es-tados miembros, lo que supone una mayor comodi-dad y rapidez para la reso-lución de las infracciones, además de que se evitarán las grandes diferencias que existían entre las sanciones de cada país.

Philippe Albarado, nuevo director del departamento comercial de Sefac

T.A. / MAdrid

Con una ex-periencia de más de 25 años en el m u n d o d e los talleres de vehícu-l o s i n d u s -triales tanto en Francia

como en España, Philippe Albarado, "conoce muy bien este sector", según declaraciones de la mar-ca. Este nombramiento refuerza el departamento comercial para este nuevo

ENERO 2 5 -60,00 4 25,00FEBRERO 7 4 75,00MARZO 0 4 -100,00ABRIL 2 4 -50,00MAYO 5 3 66,67JUNIO 6 6 0,00JULIO 6 3 100,00AGOSTO 3 1 200,00SEPTIEMBRE 1 2 -50,00OCTUBRE 1 3 -66,67NOVIEMBRE 2 7 -71,43DICIEMBRE 3 0 100,00TOTAL 2 41 -60,00 41 0,00

Rematriculados

Medios Nuevos 2011 2010 %11/10 2009 %10/09ENERO 239 198 20,71 245 -19,18FEBRERO 206 237 -13,08MARZO 247 271 -8,86ABRIL 208 241 -13,69MAYO 225 240 -5,86JUNIO 250 258 -3,1JULIO 279 264 5,28AGOSTO 201 213 -5,63SEPTIEMBRE 184 232 -20,69OCTUBRE 207 247 -16,6NOVIEMBRE 223 201 10,95DICIEMBRE 187 232 -19,4TOTAL 239 2.615 20,71 2.649 -9,23

ENERO 14 14 0,00 13 7,69FEBRERO 13 8 62,5MARZO 17 11 54,55ABRIL 10 6 66,67MAYO 15 10 50JUNIO 18 7 157,14JULIO 26 12 116,67AGOSTO 14 8 75SEPTIEMBRE 9 10 -10OCTUBRE 11 6 83,33NOVIEMBRE 10 14 -28,57DICIEMBRE 14 13 7,69TOTAL 14 171 0,00 118 44,92

Rematriculados

Pesados Nuevos 2011 2010 %11/10 2009 %10/09

ENERO 60 100 -40,00 45 122,22FEBRERO 131 49 167,35MARZO 176 42 319,05ABRIL 129 35 268,57MAYO 149 51 198JUNIO 120 71 69,01JULIO 109 71 55,71AGOSTO 66 54 22,22SEPTIEMBRE 70 89 -21,35OCTUBRE 79 101 -21,78NOVIEMBRE 88 117 -24,79DICIEMBRE 76 104 -26,92TOTAL 60 1.292 -40,00 827 56,23

Rematriculados

ENERO 1.093 742 47,30 752 -1,33FEBRERO 580 619 -6,3MARZO 732 684 7,02ABRIL 640 589 8,66MAYO 669 502 32,74JUNIO 750 654 14,68JULIO 725 671 7,89AGOSTO 684 477 43,4SEPTIEMBRE 933 798 16,92OCTUBRE 1.349 906 48,9NOVIEMBRE 1.376 964 42,74DICIEMBRE 958 749 27,9TOTAL 1.093 10.140 47,30 8.368 21,18

T.A. / MAdrid

Volvo industrial ha consegui-do volver a los beneficios en el pasado año, gracias a la recupe-ración vivida en Europa y Nor-teamérica. El beneficio neto de la compañía ascendió a los 1.260 millones de euros, una cifra muy alejada de las pérdidas de 1.653 millones que sufrió durante el 2009.

La cifra de negocio ha crecido un 21,2% hasta alcanzar los 29.800 millones de euros, y el total de ventas de vehículos industriales Volvo fue de 167.305 unidades, una cifra que fue un 20% supe-rior a la obtenida en el 2009.

Scania también creció

Por su parte, la compañía sueca cerró el año con un beneficio

neto de 1.032 millones de euros, lo que supone multiplicar por ocho los resultados logrados un año antes. Las ganancias antes

de impuestos fueron de 1.421 millones de euros y el benefi-cio operativo ascendió hasta los 1.445 millones de euros.

Volvo y Scania cierran el año 2010 con beneficios

Volvo industrial vuelve a dar dividendos al distribuir 0,28 euros por acción.

1

2ª quincena febrero de 2011 V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S La Tribuna de Automoción / 21

Matriculación de vehículos industriales por segMentos y Marcas

Matriculación V.I. ligeros% de variación sobre el mismo mes del año anterior

17,0

2

-19,

76

-27,

56

-15,

11

8,33

-9,0

9

-35,

39

4,00

-11,

61

-12,

03

-4,7

1

-30,

66

59,2

3

E 11NS O DAE 10 F M A M J J-40-30-20-10

0102030405060

Matriculación furgones nuevos% de variación sobre el mismo mes del año anterior

-0,0

6

7,92

7,33

2,05

-16,

57

24,5

3

-12,

7

15,9

7

-5,6

55,

47

-3,4

3

10,6

6

3,63

-20

-10

0

10

20

30

E 11NS O DAE 10 F M A M J J

En los vehículos ligeros, la marca que más ha visto crecer sus cifras ha sido Isuzu con un 400% de ascenso y su-mando cuatro unidades a la única que consiguió matricular el pasado año. A esta firma le sigue Fiat con un 200% más y as-cendiendo sus unidades de 4 a 12 en los últimos doce meses y Nissan con una subida del 141,18%, pasando de 17 a 41 uni-dades en el último año.

La única marca que ha experimentado rece-sión durante el pasado mes ha sido Volkswagen con un 47,06% menos que en el mismo periodo del año anterior, y viendo disminuir sus vehículos de 17 a 9 unidades.

En los vehículos me-dios, los mejores resulta-

dos han sido para Tturo, que ha conseguido ma-tricular una unidad, para Iveco que ascendió un 87,69% y pasó de 65 unidades en enero del pasado año a 122 vehí-culos en el pasado mes y para Mitsubishi con una subida del 22,22% y al-canzando las 11 unida-des en enero de este año, cifra alejada de las nueve que registró en enero del pasado año.

Las mayores recesio-nes las ha vivido Volvo, que perdió las cuatro uni-dades matriculadas hace un año, Renault que des-cendió un 27,91% bajan-do de 43 a 31 unidades e Isuzu con un 22,22% menos, ya que perdió dos unidades de las nueve que se registraron el mes de enero del pasado año.

Los vehículos pesados con mayores descensos han sido BMC e IPV que han perdido todas sus unidades y Volvo que descendió un 8,55%. Por el contrario las mayores subidas han sido para Man con un 142,86% más, Scania con una su-bida del 131,43% y Re-nault con un ascenso del 117,44%.

En los furgones los peores datos han sido pa-ra Mitsubishi (61,11%), Hyundai (60%) e Isuzu (46,15), y por el con-trario los mejores datos han sido para Renault (66,84%), Opel (37,93%) y Volkswagen (19,65%).

VEHÍCULOS INDUSTRIALESFurgones Hasta 3.499 Kg. De 3.500 Kg.Camiones Ligeros De 3.501 a 5.999 Kg.Camiones Medios De 6.000 a 10.000 Kg. De 10.001 a 15.999 Kg.Camiones Pesados Rígido Carretera Número de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2 Rígidos Obras Número de ejes: 4x4, 6x4, 6x6,8x6 y 8x8 Tractocamiones Cortes de potencia (cv): >350, 350-399, 400-499. 450-499 y <500Vehículos de Microbusespasajeros Autocares Autobuses

LigerosPorMarcas Enero Enero-enero 2011 cuota 2010 cuota Var 11/10 2011 cuota 2010 cuota Var 11/10MERCEDES 73 35,27 69 53,08 5,80 73 35,27 69 53,08 5,80

IVECO 52 25,12 22 16,92 136,36 52 25,12 22 16,92 136,36

NISSAN 41 19,81 17 13,08 141,18 41 19,81 17 13,08 141,18

RENAULT 13 6,28 0 0,00 100,00 13 6,28 0 0,00 100,00

FIAT 12 5,80 4 3,08 200,00 12 5,80 4 3,08 200,00

VOLKSWAGEN 9 4,35 17 13,08 -47,06 9 4,35 17 13,08 -47,06

ISUZU 5 2,42 1 0,77 400,00 5 2,42 1 0,77 400,00

MITSUBISHI 2 0,97 0 0,00 100,00 2 0,97 0 0,00 100,00

TOTAL 207 100,00 130 100,00 59,23 207 100,00 130 100,00 59,23

* Los ToTALes corresponden AL AcuMuLAdo enero-dicieMbre de Los respecTivos Años.

Matriculación de furgones

YAgo López / MAdrid

Recientemente, en la presentación de los resultados de Iveco se ha analiza-do el año 2010, que resultó complejo para el mercado español de vehículos industriales y para la marca. Según es-tos datos la baja actividad económica aunada a la escasa actividad en el sec-tor de la construcción ha provocado una ralentización en la renovación de las flotas de este tipo de vehículos. El comportamiento del mercado ha resul-tado muy desigual entre las diferentes gamas que lo componen. En vehículos ligeros (3,5-6,5 Tn) las matriculaciones llegaron a las 17.914 unidades incre-mentándose en un 1,2% con respecto a 2009. Mientras, la gama media sufrió una caída del 12,4% con un total de 2.157 unidades en 2010.

Pero sin duda el dato a tener en cuenta es la matriculación de vehí-culos pesados (superior a 16Tn) que ha crecido un 21,6% alcanzando las 10.013 unidades, a pesar de ello el volumen se sitúa en niveles equipara-bles con los del año 1996.

Iveco, que pertenece a Fiat Indus-trial, regresa a los números positivos, obteniendo una cuota de mercado del 21,6% lo que supone un total de 6.467 unida-des matri-culadas en 2010, lo que se traduce en un aumento del 2,7% con respecto al último ejer-cicio.

A s í , l a m a r c a h a reg i s t rado un "récord histórico "en cuanto a la

cuota de mercado de vehículos Dai-ly (desde 3,5 a 6,5 Tn), matriculando 4.258 unidades.

El mercado que resultó más dificil para Iveco fue el de transportes pesa-dos, en el que a pesar del aumento de pedidos y facturación, el número total de este tipo de vehículos que se matri-culó descendió un 19,6%, sumando así un total de 1.573 matriculaciones, regis-trando menos de 300 camiones de 16 Tn o más, en comparación con 2009.

Respecto al área de posventa en 2010 se produjo un leve retroceso en comparación con el último ejercicio. Durante el año pasado se pudo ver un incremento en la actividad duran-te el primer semestre del año, quizás debido al cambio en el impuesto del IVA, que significó un retroceso en este mercado durante el segundo se-mestre una vez se impuso su nuevo valor.

Ramón Valdivia, presidente del consejo de administración de Iveco admitió la culpa de la dirección de la mala gestión sobre el segundo semes-tre de 2010, en el que "no hemos sabi-do leer bien el mercado" y en vez de ajustarse a lo que éste requería se han

visto supera-dos por otras marcas. Aún así, se mues-tran opti -mistas para 2011, año en el que se tienen unas previsiones basadas en la recupera-ción econó-mica espa-ñola, y en el que podrían alcanzar las 12.000 uni-

dades.

lveco crece un 2,7% en 2010 y se muestra optimista para 2011

Nuevos 2011 2010 %11/10 2009 %10/09ENERO 2.739 2552 7,33 3.054 -16,57FEBRERO 3.080 3.018 2,05MARZO 4.250 3.938 7,92ABRIL 3.470 3.472 -0,06MAYO 4.239 3.403 24,53JUNIO 4.561 3.933 15,97JULIO 3.561 4.037 -12,7AGOSTO 2.206 2.338 -5,65SEPTIEMBRE 2.640 2.503 5,47OCTUBRE 3.183 3.296 -3,43NOVIEMBRE 3.530 3.190 10,66DICIEMBRE 3.569 3.444 3,63TOTAL 2.739 40.841 7,33 39.668 2,95

ENERO 185 206 -10,19 211 -2,37FEBRERO 257 219 17,35MARZO 281 234 20,09ABRIL 246 259 -5,02MAYO 304 258 17,83JUNIO 329 285 15,44JULIO 341 353 9,65AGOSTO 198 229 -13,54SEPTIEMBRE 174 213 -18,31OCTUBRE 226 305 -25,9NOVIEMBRE 209 271 -22,88DICIEMBRE 187 256 -26,95TOTAL 185 2958 -10,19 3.052 -3,05

Rematriculados

MediosPorMarcasIVECO 122 51,05 65 32,83 87,69 122 51,05 65 32,83 87,69RENAULT 31 12,97 43 21,72 -27,91 31 12,97 43 21,72 -27,91MERCEDES 23 9,62 26 13,13 -11,54 23 9,62 26 13,13 -11,54MAN 22 9,21 19 9,60 15,79 22 9,21 19 9,60 15,79DAF 13 5,44 12 6,06 8,33 13 5,44 12 6,06 8,33MITSUBISHI 11 4,60 9 4,55 22,22 11 4,60 9 4,55 22,22NISSAN 9 3,77 11 5,56 -18,18 9 3,77 11 5,56 -18,18ISUZU 7 2,93 9 4,55 -22,22 7 2,93 9 4,55 -22,22TTURO 1 0,42 0 0,00 100,00 1 0,42 0 0,00 100,00AVIA-T.I. 0 0,00 0 0,00 0,00 0 0,00 0 0,00 0,00VOLVO 0 0,00 4 2,02 -100,00 0 0,00 4 2,02 -100,00TOTAL 239 100,00 198 100,00 20,71 239 100,00 198 100,00 20,71

PesadosPorMarcasIVECO 187 17,11 136 18,33 37,50 187 17,11 136 18,33 37,50RENAULT 187 17,11 86 11,59 117,44 187 17,11 86 11,59 117,44DAF 170 15,55 137 18,46 24,09 170 15,55 137 18,46 24,09SCANIA 162 14,82 70 9,43 131,43 162 14,82 70 9,43 131,43VOLVO 139 12,72 152 20,49 -8,55 139 12,72 152 20,49 -8,55MAN 136 12,44 56 7,55 142,86 136 12,44 56 7,55 142,86MERCEDES 112 10,25 99 13,34 13,13 112 10,25 99 13,34 13,13B.M.C. 0 0,00 1 0,13 -100,00 0 0,00 1 0,13 -100,00I.P.V. 0 0,00 5 0,67 -100,00 0 0,00 5 0,67 -100,00TOTAL 1.093 100,00 742 100,00 47,30 1.093 100,00 742 100,00 47,30

PorPLaca Enero Enero-enero 2011 cuota 2010 cuota Var 11/10 2011 cuota 2010 cuota Var 11/10

ORDINARIA 2.739 93,67 2.550 92,46 2.739 93,67 2.550 92,46 7,41TURÍSTICA 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0,00DIPLOMÁTICA 0 0,00 2 0,07 0 0,00 2 0,07 -100,00REMATRICULADO 185 6,33 206 7,47 185 6,33 206 7,47 -10,19

TOTAL 2.924 100,00 2.758 100,00 2.924 100,00 2.758 100,00 6,02

Matriculación de furgones por Marcas, placas y servicios

PorMarcasRENAULT 644 23,51 386 15,13 66,84 644 23,51 386 15,13 66,84FORD 366 13,36 397 15,56 -7,81 366 13,36 397 15,56 -7,81MERCEDES 338 12,34 404 15,83 -16,34 338 12,34 404 15,83 -16,34VOLKSWAGEN 274 10,00 229 8,97 19,65 274 10,00 229 8,97 19,65FIAT 237 8,65 214 8,39 10,75 237 8,65 214 8,39 10,75CITROEN 230 8,40 236 9,25 -2,54 230 8,40 236 9,25 -2,54IVECO 208 7,59 175 6,86 18,86 208 7,59 175 6,86 18,86PEUGEOT 191 6,97 212 8,31 -9,91 191 6,97 212 8,31 -9,91NISSAN 138 5,04 180 7,05 -23,33 138 5,04 180 7,05 -23,33OPEL 80 2,92 58 2,27 37,93 80 2,92 58 2,27 37,93TOYOTA 12 0,44 11 0,43 9,09 12 0,44 11 0,43 9,09ISUZU 7 0,26 13 0,51 -46,15 7 0,26 13 0,51 -46,15MITSUBISHI 7 0,26 18 0,71 -61,11 7 0,26 18 0,71 -61,11HYUNDAI 4 0,15 10 0,39 -60,00 4 0,15 10 0,39 -60,00LDV 3 0,11 3 0,12 0,00 3 0,11 3 0,12 0,00EVF SPA 0 0,00 1 0,04 -100,00 0 0,00 1 0,04 -100,00KIA 0 0,00 2 0,08 -100,00 0 0,00 2 0,08 -100,00MICROVETT 0 0,00 3 0,12 -100,00 0 0,00 3 0,12 -100,00TOTAL 2.739 100,00 2.552 100,00 7,33 2.739 100,00 2.552 100,00 7,33

PorservicioPRIVADO 1.860 67,91 1.839 72,06 1,14 1.860 67,91 1.839 72,06 1,14RENT A CAR 335 12,23 432 16,93 -22,45 335 12,23 432 16,93 -22,45SERVICIO PUBLICO 519 18,95 255 9,99 103,53 519 18,95 255 9,99 103,53AUTO-TAXI 20 0,73 12 0,47 66,67 20 0,73 12 0,47 66,67GRAN TURISMO 5 0,18 14 0,55 -64,29 5 0,18 14 0,55 -64,29AUTOESCUELA 0 0,00 0 0,00 0,00 0 0,00 0 0,00 0,00TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00 0 0,00 0 0,00 0,00TOTAL 2.739 100,00 2.552 100,00 7,33 2.739 100,00 2.552 100,00 7,33

1

Interior del Iveco Ecostralis, el híbrido del futuro para el segmento de los industriales.

22 / La Tribuna de Automoción R E P O R TA J E 2ª quincena febrero de 2011

"Recuperar la economía" Luis ValeroDirector General de ANFAC

A :Para que el mercado vuelva a niveles de matriculación

más normales, lo más importan-te es la recuperación de nuestra economía. Es muy importante la reducción del desempleo para que se pueda generar confianza. Otra de las medidas vitales es la normalización del crédito, ya que más del 80% de las operaciones de compra se realizan mediante financiación.

Por otro lado, y para atajar la polución, la mejor medida que pueda tomar el Gobierno es una política de renovación del parque, ya que el 20% de los coches –los más antiguos– producen el 80% de la contaminación.

B:Dentro de los desafíos de la industria, también están todos

aquellos relacionados con mejorar la competitividad de nuestras fac-torías, atendiendo a factores como la logística, los temas socio labora-les o la I+D+i.

La industria española no puede quedarse atrás en las diferentes al-ternativas tecnológicas que coexis-tirán a medio y largo plazo. En los próximos 15 ó 20 años seguirán dominando en Europa los moto-res de combustión interna diésel y gasolina. Pero al mismo tiempo, habrá un fuerte desarrollo del vehí-culo eléctrico y sus versiones, una vez se solucionen los costes de las baterías y la infraestructura de re-carga.

C :Me gusta ser positivo y creo que debemos destacar

las virtudes que hemos tenido durante la crisis, y una de ellas, es la paz social y la ausencia de conflictividad entre empresa-rios y agentes sociales que ha propiciado la adjudicación en los últimos dos años de nueve nuevos modelos a las fábricas españolas.

D:El mercado español, por ren-ta per cápita y motorización

del parque, debería situarse entre 1,3 y 1,4 millones de coches. Al-canzar estos niveles dependerá en gran medida de la recuperación

económica. En los próximos cinco años el mercado debería ir paulati-namente creciendo hasta alcanzar niveles algo más acordes con su potencial.

"Hay que crecer con rentabilidad" Germán López MadridPresidente de ANIACAM

A :Es fundamental reimplan-tar las ayudas a la compra

a través de un plan de rejuve-necimiento del parque. En lo que respecta a las marcas, éstas deben buscar unas ventas equi-libradas entre los tres canales y no sustituir las caídas de unos con otros. Esto implica hacer una buena previsión y que los concesionarios cuenten con un mínimo de un 30% de recursos propios. Además las marcas de-ben redimensionar sus redes co-merciales a la nueva realidad.

B :Un factor fundamental son los costes de logística y pa-

ra ello es vital el Plan Estratégi-co de Infraestructuras Terrestres que se tiene que terminar en dos años para hacer más competiti-va la logística. Es necesaria una legislación laboral que propicie la productividad, lo que inclu-ye el pago por desempeño, la formación, la flexibilidad y la movilidad geográfica y el tra-bajo a tiempo parcial con una adecuada regulación. También es necesario un apoyo a las in-versiones, así como un acceso a la financiación en el sector de la distribución.

C :El crecimiento no es útil si no se hace con rentabilidad.

La guerra de descuentos no ha beneficiado a nadie porque daña el valor residual de los vehícu-los. En un mercado un 80% fi-nanciado, un buen valor residual reduce las cuotas mensuales.

D :No se estima que el mer-cado vuelva a alcanzar ese

volumen hasta 2015, lo que im-plica que hasta esa fecha puede desaparecer una parte de las ac-tuales redes, alrededor del 10%.

"Aprobar un plan de achatarramiento" Antonio Romero-HaupoldPresidente de FACONAUTO

A :Faconauto está abogando, una vez más, por la supre-

sión del Impuesto de Matricula-ción. Este impuesto proviene del antiguo Impuesto de Lujo y es una rémora que arrastra el sector en España y que nos diferencia del resto de los grandes merca-dos europeos. Consideramos que el Gobierno tiene margen fiscal para poner en marcha un nuevo plan de renovación del parque que bonifique el achata-rramiento de un vehículo de más de 10 años con una bonifica-ción del 100% del impuesto de matriculación en la compra de vehículos nuevos en los tramos impositivos del 4,75% y 9,75%.

B :En primer lugar diría que tendremos que tener en

cuenta que se ha producido un

cambio estructural en la deman-da muy claro hacia coches más pequeños, más baratos y más eficientes. Además, si hay algo que ha quedado claro en esta crisis, es que el modelo sobre el que se sustentaba nuestro sector ha hecho aguas. No podemos se-guir primando la cantidad sobre la rentabilidad.

C :Se ha hecho mucho hinca-pié en la cantidad, en pro-

ducir y en colocar todo lo que se producía, olvidándose de que ca-da coche tiene un margen y una rentabilidad. De alguna manera ninguno de los actores ha estado ganando dinero con aquello que saben hacer.

D :Hasta que no se recupere la confianza del consumi-

dor no se va a llegar a un merca-do razonable, que es estar entre 1,2 y 1,4 millones de unidades; sólo se alcanzará cuando el PIB crezca sostenidamente un 2,5% y el paro empiece a bajar. La recuperación se puede iniciar lentamente en 2013, para conso-lidarse a mitad de década.

"Profundizar en la vertebración"Juan Antonio Sánchez TorresPresidente de Ganvam

A :Ha pasado ya la oportuni-dad de que el sector recla-

me ayudas a las Administracio-nes, que han manifestado de for-ma reiterada e incomprensible su decisión de cancelarlas. Por

El sector expone a 'La Tribuna de Automoción' las medidas necesarias para acabar con la crisis

Adiós al impuesto de matriculación Tras una crisis que dura ya más de tres años, es necesario implementar múltiples medidas para iniciar una sólida recuperación que permita retornar al sector de la automoción al volumen de matriculaciones adecuado para el potencial de la economía. Para las asociaciones sectoriales y algunas de las principales marcas, quizás lo más urgente sea eliminar el impuesto de matriculación, una demanda que viene de muchos años atrás. Pero ésta no es la única propuesta que ponen encima de la mesa. Además, solicitan a las administraciones públicas que faciliten el acceso a la financiación con créditos blandos y que vuelvan a aprobar un plan de achatarramiento que permita la renovación de un parque de vehículos muy envejecido.

A: ¿Qué medidas propone a corto plazo

para salir de la crisis?

B: ¿Y a largo plazo?

C: ¿Qué cree que se ha hecho mal en el

sector en los últimos años?

D: ¿Cuándo se va a recuperar un ritmo

de matriculaciones de 1,2 millones

al año?

La Tribuna De auTomoción / maDriD

El sector de la auto-moción español, tras más de tres años inmerso en una du-ra crisis, empieza a

recuperar el resuello, no obs-tante todavía queda tiempo para que se afiance la recuperación. Ese momento llegará cuando se vuelvan a alcanzar las 1,2 mi-llones de unidades matriculadas al año, una cifra que las empre-

sas automovilísticas consideran adecuada para el potencial de la economía de nuestro país.

Para lograr dicha meta, lo primero que tiene que suceder es que la coyuntura económica empiece a repuntar, se reduzca la abultada tasa de desempleo y, sobre todo, que los consumido-res recuperen la confianza, se-gún han expuesto a La Tribuna de Automoción las asociaciones sectoriales y alguna de las prin-

cipales marcas que operan en España en sendas entrevistas.

Aparte de ello, que lógica-mente representa la base del futuro crecimiento, también han dejado claro que se pueden adoptar muchas medidas para acelerar la recuperación. Quizás, la más deseada en el sector sea la supresión del impuesto de ma-triculación, una demanda que se lleva presentando a los sucesivos gobiernos desde hace 15 años.

Otra de las propuestas en las que pone énfasis la mayoría de los entrevistados es la necesidad de facilitar el acceso a la finan-ciación para los consumidores, ya que el 80% de las operacio-nes depende de esta forma de pago. En este sentido, demandan a las administraciones públicas la creación de créditos blandos o la firma de convenios con la banca.

Asimismo, siguen insistiendo

en la importancia de rejuvenecer el parque automovilístico, con la puesta en marcha de un Plan Pre-ver, en el que se concedan ayudas directas para la compra a cambio de achatarrar el coche viejo.

Se aprueben dichas medidas o no, lo que parece claro es que en el sector no existe unanimi-dad sobre cuándo se va a iniciar la recuperación. Unos apuestan por 2012 y otros aplazan el co-mienzo hasta 2013.

2ª quincena febrero de 2011 R E P O R TA J E La Tribuna de Automoción / 23

ello, nos limitamos a centrarnos en la eliminación del Impuesto de Matriculación, petición que el sector viene haciendo desde hace más de 15 años. Por otra parte, las principales asociacio-nes nos estamos moviendo en estos momentos buscando la vertebración. También, de una forma urgente, hemos de buscar una solución al problema de la falta de financiación, tanto en lo que se refiere al crédito al clien-te final como al que necesitan las pymes para su circulante.

B :Todas las empresas del sector deben seguir adap-

tándose para satisfacer a un cliente cada vez más experimen-tado y exigente, que busca más que nunca el equilibrio calidad-practicidad-precio. Por ello, hay que intentar al límite conceder descuentos, promociones, faci-lidades de financiación u otras ventajas.

C :En los años dorados, con cifras récord de matricu-

laciones, se produjeron algunos excesos, matriculándose más coches de los que el mercado demandaba, principalmente, a través de automatrículas para alcanzar objetivos/rápeles de venta. Este hecho provocó la creación de unas estructuras so-bredimensionadas.

D :Es difícil precisarlo pero podríamos hablar incluso

de 2015. Sin duda, dependerá mucho de la recuperación eco-nómica y, con ella, de la restau-ración de la confianza.

"Sin Impuesto de Matriculación" Vicente AdriánDirector de Seat España

A :Está claro que cualquier ayuda directa a la compra

es bien recibida, pero no es una solución. Lo que necesita el sec-tor es una reforma estructural, sobre todo en el ámbito de la fiscalidad que grava al automó-vil. Por ello, consideramos que una medida fundamental para el crecimiento de las ventas sería la eliminación o rebaja del Im-puesto de Matriculación.

B :Una vez superada la cri-sis, y aplicadas las mejoras

que hemos comentado, el sector se convertirá en uno de los mo-tores, tal y como ha sido en los últimos años, del crecimiento y la economía.

C :Considerar que el mer-cado sostendría un volu-

men anual entre 1.500.000 y 1.700.000 unidades y en virtud de esto, dimensionar el sector para este volumen de ventas.

D :Es difícil anticipar una previsión, teniendo en

cuenta la situación económica y estructural del país. De todos

modos, el mercado en situacio-nes normales debe estar en este volumen de ventas.

"Incentivar a los eléctricos" Armando García OteroDirector general de Renault España Comercial

A:Las medidas que se pongan en marcha deben fomentar la

venta de los nuevos vehículos, que ya cumplen la Euro V, además de contar con sistemas de seguridad mucho más avanzados que los de hace una década. Es imprescindi-ble que existan ayudas importantes y duraderas para que los eléctricos sean un éxito. Así como asegurar la existencia de una red de recarga y unos servicios adecuados.

B: El plan Renault 2016 Drive the change cuenta con siete

ejes: una fuerte apuesta por la in-novación, un plan de producto só-lido (48 modelos), una imagen de marca reforzada, la excelencia en el trato al cliente, la optimización de los gastos en I+D (plataformas compartidas y estandarización de piezas), la reducción de costes y el mantenimiento de nuestra posición en Europa, mientras se continúa la expansión en los mercados interna-cionales.

C:Hemos vivido momentos de euforia en época de bonanza

y ahora se están pagando las con-secuencias. No obstante, el difícil acceso de pequeñas empresas y particulares al crédito, como un efecto exógeno y la falta de con-fianza en la sociedad, han afecta-do de manera negativa. También se han hecho cosas bien como las mejoras en seguridad y la rebaja de emisiones.

D:Depende de la recuperación económica y de la confianza.

Todo dependerá de la evolución de ambos factores y, si lo hacen de forma favorable y con una im-plicación activa por parte de las Administraciones para favorecer la renovación del parque, podríamos alcanzar los 1,2 millones de turis-mos en 2013.

"Recuperar la fluidez del crédito"Alfredo VilaDirector general de Citroën España

A:En primer lugar, conseguir que la fluidez del crédito sea

una realidad. Pero lo fundamen-

tal es que el consumidor recupere la confianza y que aproveche las oportunidades. Ahora es el mejor momento para comprar. En lo que se refiere a las marcas, hay que tra-tar de sorprender al cliente, ir por delante de sus expectativas.

B:Una reducción de costes, sobre todo de producción, es

imprescindible para ser más com-petitivos. También es necesario mejorar las infraestructuras, para reducir los costes logísticos. Y no debemos cejar en nuestro empeño de conseguir que la fiscalidad del automóvil sea más acorde con la importancia que tiene el sector en la economía.

C:Al igual que el resto de los sectores, no estábamos pre-

parados para la crisis que se nos ha venido encima. Esto nos ha su-puesto realizar ajustes bruscos muy dolorosos.

D:Aunque en este contexto económico es difícil hacer

estimaciones, nuestras previsiones apuntan a que la situación comen-zará a mejorar en 2012, de modo que se podría rondar el millón de vehículos a partir de 2013.

"Ayudas a los menos contaminantes"Manuel de la GuardiaConsejero director general de Nissan Iberia

A:Está claro que las ayudas de los Gobiernos son una buena

manera de incentivar las ventas, sobre todo aquellas directas a la compra o por la renovación del automóvil antiguo. Pero no son la única forma, los incentivos para la compra de vehículos menos conta-minantes, como supresión de im-puestos, son una buena forma de premiar a los conductores que se preocupan por el medio ambiente. Las empresas también debemos ser capaces de contribuir a incentivar las ventas. El secreto es tener unos productos de calidad, atractivos y que encajen con las necesidades actuales, a un precio competitivo.

B:Ser competitivos. En los cen-tros productivos Nissan se

trabaja sobre la base de la mejora continua. Hoy en día, el coste total del vehículo se ve muy afectado por la logística de las piezas, por ello, Nissan trata de ubicar los pro-veedores lo más cerca posible del centro productivo.

C:Tradicionalmente se ha pro-ducido una falta de fidelidad

a las marcas, por falta de competiti-vidad en los precios, y una falta de desarrollo de productos a medida como el servicio rápido, coche de cortesía, extensión de garantías a la carta, pluralidad de fórmulas de financiación y leasing, seguimien-to personalizado de la posventa en cada operación, etc.

D:Es difícil hacer un pronósti-co acertado en un momento

en que hay mucha incertidumbre. Creo que la normalidad no la ve-remos todavía en 2011, ya que nuestra previsión es de un descen-so aproximado del 11% en el mer-cado de turismos y 4x4.

"Planes de ayudas a la compra"José Luis López-SchümmersPresidente y consejero delegado de Mercedes

A :Aunque sea un defensor de la no intervención de los

mercados, la única forma de rea-vivar el sector es la concesión por parte de la Administración de nue-vos planes de ayudas, tanto para turismos como vehículos indus-triales, éstos mucho más sensibles a las fluctuaciones económicas.

B :Aunque la coyuntura global sea más alentadora, augura-

mos que el sector en 2011 man-tendrá la tendencia de 2010. Entre nuestros objetivos está la mejora de la productividad de nuestro centro industrial para mejorar su competitividad y permitir que se la designe desde la central para acoger la producción de las nue-vas generaciones de Vito y Viano.

C :Tan solo cabría recriminar, por un lado, la larga espera

hasta la implementación del Plan 2000E, que dicho plan no hubiera incluido a los vehículos industria-les y por último la negativa de no volver a replantearse la posibili-dad de un nuevo plan de ayudas a la compra.

D :Desgraciadamente no dis-ponemos de una bola de

cristal. No será tarea fácil recupe-rar a corto plazo un 30% del mer-cado, especialmente sin la ayuda de la Administración y mientras los índices de confianza están en mínimos históricos. Quizás sea razonable pensar que no ocurrirá antes de 2015.

"Mantener inversión en I+D" Ignacio BeamudConsejero delegado de Mazda España

A :El año pasado quedó demos-trada la efectividad y la renta-

bilidad de las ayudas a la compra. Sin embargo, somos conscientes que estas ayudas de manera conti-nuada pueden viciar a la industria, por ello pensamos que sería más idóneo una ayuda vinculada a la

renovación del parque como un Plan Prever. En Mazda, ofrece-mos ayudas directas en la venta y en la posventa.

B :En cuanto al proceso pro-ductivo, nuestro tamaño co-

mo compañía nos ha permitido adoptar lo que denominamos co-mo Sistema Monotsokuri Inno-vation, que supone poder fabricar distintos modelos y/o motores en una misma línea de producción. Esto implica una gran flexibilidad y nos permite tomar decisiones y adaptarnos con rapidez frente a cambios en la demanda. Otro punto clave es mantener la inver-sión en I+D y ofrecer una visión clara de futuro.

C :No ha habido una línea co-herente y estable por parte

del Gobierno en la planificación de ayudas al sector, lo cual ha ge-nerado incertidumbres y cambios repentinos en la demanda.

D :Nuestras estimaciones pasan por un escenario de mercado

bastante continuista en los próxi-mos tres años. Estimamos que –una vez recuperada la confianza del consumidor, restituido un ni-vel razonable de acceso al crédito y una tasa de desempleo inferior– la cifra de 1,2 millones podría lo-grarse entre 2014 y 2015.

"15 años de permiso de circulación" Rafael PrietoConsejero delegado y director de Peugeot para Europa del Sur

A :Si no se recuperan los índices económicos, las

medidas de incentivo de la demanda han demostrado ser positivas, aunque no contamos con nuevos planes de este ti-po. Por otro lado, tenemos el grave problema de la dificul-tad de financiación, para lo que ofrecemos soluciones que faciliten el acceso al crédito.

B :Es necesario suprimir o re-formular el impuesto de ma-

triculación. Otra medida podría ser limitar el permiso de circula-ción de los vehículos a 15 años, en los que habrían pasado, al menos, por las manos de dos pro-pietarios, lo que rebajaría la edad media del parque de automóviles, que serían más seguros y consu-mirían menos.

C :El fin del Plan 2000E co-incidió con el aumento del

IVA, lo que unido a un entorno poco favorable para la mejora del consumo, trajo consigo el incre-mento de los precios reales.

D :Cuando se produzca un cambio en la situación polí-

tica, estimamos que la recupera-ción será rápida, a unas 100.000 unidades al año hasta alcanzar un volumen de entre 1,4 y 1,5 mi-llones de unidades, que es el que creemos adecuado.

24 / La Tribuna de Automoción 2ª quincena febrero de 2011M E R C A D O E N E R O

P O R C O M U N I D A D E S

Volvemos al año 2009. Enero empieza mal para los intereses de todas las comunidades, a pesar de que en 2009 se registra-ron 53.886 unidades, las matriculaciones caían un 43%.

El retroceso en el ca-so de 2011 es inferior al de 2009 (-27,13%). Sin embargo, el volumen de matriculaciones ni siquie-ra se acercó a las 46.051 que se consiguieron hace dos años.

Todo parece indicar que en 2011 la situación se invertirá en compara-ción con el año anterior y el primer semestre será malo, mientras que en el segundo puede que la comparación interanual resulte positiva.

Esta posibilidad, que defienden numerosos re-presentantes del sector, no es una consecuencia de un optimismo infun-dado, sino de una cues-tión matemática ya que las cifras con las que se va a comparar el segun-do semestre no fueron buenas.

Pero a la espera de que pasen los cinco meses siguientes es necesario analizar lo que ocurrió en enero, un mes en el que todas las comunidades cerraron en negativo.

Sólo Madrid, comu-nidad en la que se matri-cularon 13.914 unidades, que acabó el mes con un

retroceso del 0,86% estu-vo cerca de los números verdes.

La segunda región que menos cayó fueron las Islas Baleares, a pesar de que en las primeras notas del curso se dejó un 19,86%, después de ma-tricular 1.045 turismos.

En una clase con 'malos alumnos' tener la tercera calificación no es una buena noticia. Ésta es la situación en la que se encuentra Cantabria: tercera comunidad en la que el descenso fue me-nos bajo y sin embargo bajó un 25,17%.

Más rojo todavía

Al otro lado de la ba-lanza se sitúa Navarra (-43,69%), que después de dos años positivos, le toca penitencia y parece que las continúas caídas del 2010 no son suficien-te castigo a su osadía de aguantar el año 2009 fir-me y con subidas en las matriculaciones.

Andalucía también firmó un mes de enero en negativo y fue la segunda comunidad que más ca-yó con un retroceso del 40,74%. Muy cerca estu-vo Murcia de arrebatar el segundo puesto a la región andaluza al retro-ceder un 40,65%.

Otro segmento que no pasa por un buen mo-mento es el de los deri-vados que se apuntó una

caída del 17,33%, y que aguantó relativamente bien gracias, entre otros motivos, a la subida de las matriculaciones en la Comunidad de Madrid que experimentó un as-censo del 6,14%, al regis-trar 1.678 unidades.

Sin embargo, el des-censo de Extremadura (-53,19%), Castilla la Man-cha (-46,31%) y Aragón (42,02%).

A medio camino en-tre derivados y todote-rrenos, se colocó el mer-

cado de los furgones que se anotó una subida del 7,33%, con Aragón a la cabeza gracias a que las matriculaciones se estira-ron un 37,88%.

La buena noticia la volvió a dar el mercado de los todoterrenos, en el que sólo lograron cifras negativas cuatro comu-nidades, la única preocu-pante La Rioja, que cedió un 32,2%.

La mayor subida para Canarias (52,63%) y el País Vasco (27,36%).

TodoTerrenos Enero Acumulado 2011 2010 %10/09 2011 2010 %Var.ANDALUCIA 1.096 1.011 8,41 1.096 1.011 8,41ARAGON 200 206 -2,91 200 206 -2,91ASTURIAS 146 131 11,45 146 131 11,45CANTABRIA 83 86 -3,49 83 86 -3,49CASTILLA LA MANCHA 311 274 13,50 311 274 13,50CASTILLA LEON 345 339 1,77 345 339 1,77CATALUÑA 1.475 1.266 16,51 1.475 1.266 16,51CEUTA Y MELILLA 42 54 -22,22 42 54 -22,22COMUNIDAD BALEAR 165 163 1,23 165 163 1,23COMUNIDAD CANARIA 232 152 52,63 232 152 52,63COMUNIDAD DE MADRID 1.865 1.725 8,12 1.865 1.725 8,12COMUNIDAD MURCIANA 210 178 17,98 210 178 17,98COMUNIDAD VALENCIANA 721 665 8,42 721 665 8,42EXTREMADURA 122 118 3,39 122 118 3,39GALICIA 291 285 2,11 291 285 2,11LA RIOJA 40 59 -32,20 40 59 -32,20NAVARRA 96 110 -12,73 96 110 -12,73PAIS VASCO 391 307 27,36 391 307 27,36TOTAL 7.831 7.129 9,85 7.831 7.129 9,85

Turismos Enero Acumulado 2011 2010 %10/09 2011 2010 %Var.ANDALUCIA 5.569 9.398 -40,74 5.569 9.398 -40,74ARAGON 989 1.445 -31,56 989 1.445 -31,56ASTURIAS 809 1.250 -35,28 809 1.250 -35,28CANTABRIA 544 727 -25,17 544 727 -25,17CASTILLA LA MANCHA 1.583 2.331 -32,09 1.583 2.331 -32,09CASTILLA LEON 1.841 3.220 -42,83 1.841 3.220 -42,83CATALUÑA 6.602 9.419 -29,91 6.602 9.419 -29,91CEUTA Y MELILLA 101 205 -50,73 101 205 -50,73COMUNIDAD BALEAR 1.045 1.304 -19,86 1.045 1.304 -19,86COMUNIDAD CANARIA 1.482 2.096 -29,29 1.482 2.096 -29,29COMUNIDAD DE MADRID 13.914 14.035 -0,86 13.914 14.035 -0,86COMUNIDAD MURCIANA 946 1.594 -40,65 946 1.594 -40,65COMUNIDAD VALENCIANA 4.911 6.825 -28,04 4.911 6.825 -28,04EXTREMADURA 788 1.322 -40,39 788 1.322 -40,39GALICIA 2.306 3.752 -38,54 2.306 3.752 -38,54LA RIOJA 215 342 -37,13 215 342 -37,13NAVARRA 522 927 -43,69 522 927 -43,69PAIS VASCO 1.884 3.007 -37,35 1.884 3.007 -37,35TOTAL 46.051 63.199 -27,13 46.051 63.199 -27,13

derivados Enero Acumulado 2011 2010 %10/09 2011 2010 %Var.ANDALUCIA 302 488 -38,11 302 488 -38,11ARAGON 69 119 -42,02 69 119 -42,02ASTURIAS 66 65 1,54 66 65 1,54CANTABRIA 35 28 25,00 35 28 25,00CASTILLA LA MANCHA 80 149 -46,31 80 149 -46,31CASTILLA LEON 112 162 -30,86 112 162 -30,86CATALUÑA 519 683 -24,01 519 683 -24,01CEUTA Y MELILLA 2 6 -66,67 2 6 -66,67COMUNIDAD BALEAR 74 121 -38,84 74 121 -38,84COMUNIDAD CANARIA 266 332 -19,88 266 332 -19,88COMUNIDAD DE MADRID 1678 1581 6,14 1678 1581 6,14COMUNIDAD MURCIANA 59 94 -37,23 59 94 -37,23COMUNIDAD VALENCIANA 197 286 -31,12 197 286 -31,12EXTREMADURA 44 94 -53,19 44 94 -53,19GALICIA 137 155 -11,61 137 155 -11,61LA RIOJA 22 31 -29,03 22 31 -29,03NAVARRA 38 65 -41,54 38 65 -41,54PAIS VASCO 102 140 -27,14 102 140 -27,14TOTAL 3802 4599 -17,33 3802 4599 -17,33

Furgones Enero Acumulado 2011 2010 %10/09 2011 2010 %Var.ANDALUCIA 333 282 18,09 333 282 18,09ARAGON 91 66 37,88 91 66 37,88ASTURIAS 60 65 -7,69 60 65 -7,69CANTABRIA 34 34 0,00 34 34 0,00CASTILLA LA MANCHA 85 101 -15,84 85 101 -15,84CASTILLA LEON 121 138 -12,32 121 138 -12,32CATALUÑA 408 399 2,26 408 399 2,26CEUTA Y MELILLA 3 4 -25,00 3 4 -25,00COMUNIDAD BALEAR 39 38 2,63 39 38 2,63COMUNIDAD CANARIA 93 91 2,20 93 91 2,20COMUNIDAD DE MADRID 839 657 27,70 839 657 27,70COMUNIDAD MURCIANA 64 65 -1,54 64 65 -1,54COMUNIDAD VALENCIANA 177 197 -10,15 177 197 -10,15EXTREMADURA 42 56 -25,00 42 56 -25,00GALICIA 131 126 3,97 131 126 3,97LA RIOJA 12 15 -20,00 12 15 -20,00NAVARRA 38 54 -29,63 38 54 -29,63PAIS VASCO 169 164 3,05 169 164 3,05TOTAL 2.739 2.552 7,33 2.739 2.552 7,33

La matriculación de 46.051 unidades supuso una caída en el

mes de enero del 27,13% en el merca-do de turismos

La única que estuvo cerca de cerrar en positivo, Madrid

El año 2011 empieza como acabó el 2010

El segmento de los turismos finalizó el primer mes del ejercicio en rojo al retroceder un 27,13%, con todas las comunidades en negativo. El mercado que mejor

aguantó la cuesta de enero fue el de los todoterrenos que, además de cerrar el mes en positivo (9,85%),

consiguió que sólo cuatro comunidades retrocedieran en comparación con el mismo periodo del año pasado.

Tampoco fue mal enero para los furgones que se apuntaron un ascenso del 7,33% con más de la mitad

de las comunidades con subidas. Por su parte, sólo tres regiones subieron en el mercado de los derivados que

acabó con un 17,33% en negativo.

Líderes del mes en cada comunidad autónoma(Turismos vendidos)

Navarra fue la región en la que más bajó la matriculación de

turismos y de furgones

Galicia-38,54

Extremadura-40,39

Cataluña-29,91

C. Valenciana-28,04

Castilla-La Mancha-32,09

Baleares-19,86

Canarias-29,29

Asturias-35,28 Cantabria

-25,17País Vasco-37,35

Navarra-43,69

Rioja-37,13

Murcia-40,65

Andalucía-40,74

Castilla y León-42,83

Madrid-0,86

Aragón-31,56

Ceuta y Melilla-50,73

571SeatAndalucía

149OpelAragón

106PeugeotAsturias

334PeugeotC-La Mancha

72SeatCantabria

211SeatCastilla y León

809NissanCataluña

13NissanCeuta y Melilla

192FordC. Balear

209VolkswagenC. Canaria

2.016SeatC. Madrid

98PeugeotC. Murciana

1.396FordC. Valenciana

103SeatExtremadura

287 PeugeotGalicia

30SeatLa Rioja

67VolkwagenNavarra

OpelPaís Vasco 198

2ª quincena febrero de 2011 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 25

SEAT 1 571 1 571CITROEN 2 513 2 513PEUGEOT 3 504 3 504VOLKSWAGEN 4 489 4 489OPEL 5 382 5 382RENAULT 6 380 6 380NISSAN 7 377 7 377FORD 8 368 8 368

DACIA 1 137 1 137TOYOTA 2 92 2 92KIA 3 88 3 88MITSUBISHI 4 88 4 88B.M.W. 5 87 5 87HYUNDAI 6 82 6 82FORD 7 66 7 66RENAULT 8 51 8 51

MERCEDES 1 92 1 92FORD 2 46 2 46RENAULT 3 42 3 42FIAT 4 40 4 40VOLKSWAGEN 5 30 5 30IVECO 6 22 6 22PEUGEOT 7 20 7 20NISSAN 8 16 8 16

RENAULT 1 67 1 67CITROEN 2 61 2 61FORD 3 47 3 47PEUGEOT 4 40 4 40VOLKSWAGEN 5 35 5 35FIAT 6 22 6 22NISSAN 7 22 7 22OPEL 8 5 8 5

T u r i s m O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

T O D O T E r r E N O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. ránk. unid.

F u r G O N E s Enero Ene.-Ene. rank. unid. ránk. unid..

D E r i V A D O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

La segunda comunidad en la que más cayó el volumen de matriculaciones de turismos fue Andalucía que se

dejó un 40,74%, al registrar 5.569 unidades en el pri-mer mes del año. La marca que lideró este mercado fue Seat (571), seguida por Citroën (513) y Peugeot (504).El segmento de los derivados sufrió un descenso del 38,11% con 302 unidades matriculadas, en un sector en el que Renault volvió a demostrar su hegemonía. Los dos buenos datos en la región andalusí fue la cifra de todoterrenos que creció un 8,41%, con Dacia coman-dando la clasificación, y el de los furgones (18.09%).

andalucía

OPEL 1 149 1 149PEUGEOT 2 90 2 90SEAT 3 84 3 84VOLKSWAGEN 4 83 4 83CITROEN 5 66 5 66AUDI 6 58 6 58NISSAN 7 57 7 57FORD 8 56 8 56

B.M.W. 1 24 1 24AUDI 2 20 2 20FORD 3 17 3 17DACIA 4 14 4 14HYUNDAI 5 14 5 14TOYOTA 6 14 6 14MITSUBISHI 7 13 7 13LAND ROVER 8 11 8 11

IVECO 1 23 1 23RENAULT 2 18 2 18NISSAN 3 11 3 11MERCEDES 4 9 4 9VOLKSWAGEN 5 8 5 8FIAT 6 7 6 7FORD 7 6 7 6CITROEN 8 4 8 4

RENAULT 1 16 1 16CITROEN 2 15 2 15FIAT 3 12 3 12FORD 4 8 4 8PEUGEOT 5 8 5 8VOLKSWAGEN 6 5 6 5OPEL 7 3 7 3NISSAN 8 2 8 2

T u r i s m O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

T O D O T E r r E N O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

F u r G O N E s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

D E r i V A D O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

Aragón matriculó 989 turismos, un número capicúa que no trae precisamente suerte a la tierra del Ebro,

ya que le supuso un retroceso del 31,58%. Opel, que juega en casa, se situó en la primera posición del mer-cado de turismos con 149, Peugeot se queda lejos pero logra la segunda posición con 90 unidades, la tercera fue para Seat con 84.En el segmento de los derivados, Aragón sufrió la cuarta peor caída con un 42,02% en negativo y una matricula-ción de 69 unidades. En todoterrenos también retroce-dió un 2,91%, pero en furgones creció un 37,88%.

aragón

PEUGEOT 1 106 1 106SEAT 2 86 2 86CITROEN 3 80 3 80RENAULT 4 67 4 67FORD 5 66 5 66OPEL 6 64 6 64NISSAN 7 52 7 52TOYOTA 8 46 8 46

B.M.W. 1 16 1 16KIA 2 15 2 15SUZUKI 3 13 3 13DACIA 4 12 4 12MITSUBISHI 5 12 5 12FORD 6 11 6 11HONDA 7 9 7 9RENAULT 8 9 8 9

RENAULT 1 12 1 12VOLKSWAGEN 2 11 2 11MERCEDES 3 9 3 9IVECO 4 7 4 7FORD 5 6 5 6CITROEN 6 3 6 3FIAT 7 3 7 3PEUGEOT 8 3 8 3

VOLKSWAGEN 1 21 1 21RENAULT 2 17 2 17CITROEN 3 10 3 10PEUGEOT 4 8 4 8FORD 5 5 5 5OPEL 6 2 6 2DACIA 7 1 7 1FIAT 8 1 8 1

T u r i s m O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

T O D O T E r r E N O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

F u r G O N E s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

D E r i V A D O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

En el segmento de los derivados sólo hubo tres comu-nidades que no cayeron y una de ellas fue Asturias

que creció un 1,54%. La marca líder en este mercado fue Volkswagen que matriculó 21 unidades durante el mes de enero.Los derivados no fueron la única alegría que se permi-tieron los astures, ya que el mercado de los todoterreno ascendió un 11,45%. En el segmento de los turismos el retroceso de un 35,28%, situó a Asturias en 809 unidades. La clasifica-ción por marcas la encabezó Peugeot.

asTurias

26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena febrero de 2011

T u r i s m O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

T O D O T E r r E N O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

F u r G O N E s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

D E r i V A D O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

T u r i s m O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. ránk. unid.

T O D O T E r r E N O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

F u r G O N E s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid..

D E r i V A D O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

T u r i s m O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

T O D O T E r r E N O s Enero Ene.-Ene rank. unid. rank. unid.

F u r G O N E s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid..

D E r i V A D O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

PEUGEOT 1 334 1 334CITROEN 2 152 2 152NISSAN 3 121 3 121SEAT 4 99 4 99VOLKSWAGEN 5 97 5 97OPEL 6 94 6 94RENAULT 7 87 7 87TOYOTA 8 81 8 81

KIA 1 34 1 34TOYOTA 2 34 2 34DACIA 3 31 3 31B.M.W. 4 28 4 28MITSUBISHI 5 27 5 27HYUNDAI 6 17 6 17MERCEDES 7 17 7 17VOLKSWAGEN 8 17 8 17

RENAULT 1 22 1 22FORD 2 14 2 14MERCEDES 3 12 3 12FIAT 4 9 4 9PEUGEOT 5 8 5 8NISSAN 6 6 6 6OPEL 7 5 7 5IVECO 8 4 8 4

RENAULT 1 21 1 21CITROEN 2 18 2 18PEUGEOT 3 16 3 16OPEL 4 7 4 7NISSAN 5 5 5 5VOLKSWAGEN 6 5 6 5FIAT 7 4 7 4FORD 8 4 8 4

El único mercado en el que no cayeron las ventas en la región de Don Quijote fue en todoterrenos, después

de que se matricularan 311 unidades y se experimenta-ra un crecimiento de un 13,5%. El resto de segmentos cerraron en negativo, con especial importancia de la caída del de los derivados que perdió un 46,31%, lo que empujó a Castilla la Mancha a la tercera posición de las comunidades que más cayeron en enero.El descenso en turismo se sitúa en la línea del registrado en la media nacional al retroceder un 32,09%.

casTilla la mancha

SEAT 1 72 1 72CITROEN 2 64 2 64RENAULT 3 64 3 64PEUGEOT 4 58 4 58FORD 5 47 5 47NISSAN 6 32 6 32TOYOTA 7 30 7 30AUDI 8 29 8 29

B.M.W. 1 8 1 8TOYOTA 2 8 2 8MERCEDES 3 7 3 7AUDI 4 5 4 5DACIA 5 5 5 5MITSUBISHI 6 5 6 5FORD 7 4 7 4HYUNDAI 8 4 8 4

RENAULT 1 11 1 11VOLKSWAGEN 2 7 2 7FIAT 3 4 3 4CITROEN 4 3 4 3NISSAN 5 3 5 3FORD 6 2 6 2IVECO 7 2 7 2MERCEDES 8 2 8 2

CITROEN 1 10 1 10PEUGEOT 2 9 2 9VOLKSWAGEN 3 7 3 7FORD 4 3 4 3NISSAN 5 3 5 3RENAULT 6 3 6 3

Dicen que en el país de los ciegos el tuerto es el rey. Y esta fue la senda marcada por Cantabria que obtu-

vo la tercera caída menos dolorosa en el mercado de los turismos al matricular 544 y ceder, en consecuencia, un 25,17% del mercado que había logrado la región en el primer mes de 2010.Más positivo aún fue el resultado del segmento de los derivados que colocó Cantabria como el lugar donde más crecieron las matriculaciones de este tipo de vehícu-los con una subida del 25%. Esta región logró el cuarto puesto en las caídas de los todoterrenos (-3,49%).

canTabria

SEAT 1 211 1 211RENAULT 2 196 2 196CITROEN 3 162 3 162OPEL 4 156 4 156NISSAN 5 145 5 145FORD 6 130 6 130VOLKSWAGEN 7 126 7 126PEUGEOT 8 117 8 117

MITSUBISHI 1 47 1 47B.M.W. 2 27 2 27FORD 3 27 3 27HYUNDAI 4 27 4 27KIA 5 24 5 24DACIA 6 22 6 22AUDI 7 19 7 19VOLKSWAGEN 8 19 8 19

RENAULT 1 29 1 29FORD 2 18 2 18FIAT 3 17 3 17MERCEDES 4 15 4 15IVECO 5 10 5 10NISSAN 6 7 6 7PEUGEOT 7 7 7 7VOLKSWAGEN 8 7 8 7

RENAULT 1 30 1 30CITROEN 2 22 2 22FORD 3 14 3 14PEUGEOT 4 14 4 14VOLKSWAGEN 5 9 5 9NISSAN 6 8 6 8FIAT 7 7 7 7OPEL 8 6 8 6

El tercer peor dato del mes, en cuanto a turismos se refiere, lo cosechó Castilla y León que matriculó un

-42,83% menos de las unidades que se registraron en el mismo periodo de 2010. Este mercado lo lideró Seat con 211, por delante de Renault que se situó en la se-gunda posición con 196 unidades y de Citroën que lo-gró 162.El segmento de los derivados y el de los furgones también experimentaron retrocesos, un -30,86 y un 12,32%, respectivamente. El único mercado que obtuvo números verdes fue el de los todoterrenos que subió un 1,77%.

casTilla y león

2ª quincena febrero de 2011 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 27

T u r i s m O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. ránk. unid.

T O D O T E r r E N O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

F u r G O N E s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid..

D E r i V A D O s Enero Ene.-Ene. ránk. unid. ránk. unid.

NISSAN 1 809 1 809SEAT 2 717 2 717OPEL 3 568 3 568PEUGEOT 4 546 4 546VOLKSWAGEN 5 465 5 465CITROEN 6 436 6 436TOYOTA 7 393 7 393RENAULT 8 387 8 387

MITSUBISHI 1 129 1 129B.M.W. 2 111 2 111AUDI 3 101 3 101FORD 4 101 4 101DACIA 5 98 5 98KIA 6 89 6 89TOYOTA 7 89 7 89VOLKSWAGEN 8 72 8 72

RENAULT 1 61 1 61FORD 2 53 2 53VOLKSWAGEN 3 52 3 52IVECO 4 51 4 51PEUGEOT 5 44 5 44MERCEDES 6 42 6 42FIAT 7 36 7 36CITROEN 8 27 8 27

RENAULT 1 149 1 149CITROEN 2 87 2 87PEUGEOT 3 65 3 65FORD 4 59 4 59FIAT 5 54 5 54VOLKSWAGEN 6 41 6 41NISSAN 7 31 7 31OPEL 8 18 8 18

El retroceso de Cataluña en poco superó al de la me-dia nacional ya que se dejó un 29,91% al matricular

6.602 unidades. Las dos marcas con presencia fabril en Cataluña, Nissan y Seat, se situaron en las dos primeras posiciones en cuanto a las más vendidas con 809 y 717 unidades, respectivamente. También retrocedió el seg-mento de los derivados al registrar 519 unidades, lo que le hizo perder un 24,01%. Buenos datos, en cambio, en todoterrenos (subida del 16,51%) y en furgones (2,26% en positivo). El primero de ellos estuvo encabezado por Mitsubishi, el segundo por Renault.

caTaluña

T u r i s m O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. ránk. unid.

T O D O T E r r E N O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. ránk. unid.

F u r G O N E s Enero Ene.-Ene. rank. unid. ránk. unid..

D E r i V A D O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. ránk. unid.

NISSAN 1 13 13PEUGEOT 2 12 12VOLKSWAGEN 3 10 10CHEVROLET 4 7 7CITROEN 5 7 7HYUNDAI 6 7 7SEAT 7 7 7FORD 8 5 5

HYUNDAI 1 8 1 8TOYOTA 2 5 2 5AUDI 3 4 3 4CHEVROLET 4 4 4 4DACIA 5 3 5 3KIA 6 3 6 3MERCEDES 7 3 7 3MITSUBISHI 8 3 8 3

NISSAN 1 1 1 1RENAULT 2 1 2 1VOLKSWAGEN 3 1 3 1

CITROEN 1 1 1 1PEUGEOT 2 1 2 1

En el terreno de la anécdota hay que buscar siem-pre a Ceuta y Melilla ya que los porcentajes de las

ciudades autónomas siempre son desmesurados como consecuencia de que el volumen de las matriculaciones es muy escaso. Ceuta y Melilla lidera las caídas de dos mercados (turismos y derivados) y ocupa la segunda posición en esta misma clasificación en todoterrenos y furgones. Con ello, las dos ciudades africanas terminan el primer mes del año con todos los mercados en rojo. Destaca el retroceso en las matriculaciones de turismos, segmento en el que perdieron el 50,73%.

ceuTa y melilla

T u r i s m O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

T O D O T E r r E N O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

F u r G O N E s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid..

D E r i V A D O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

FORD 1 192 1 192CITROEN 2 110 2 110VOLKSWAGEN 3 76 3 76NISSAN 4 74 4 74OPEL 5 70 5 70SEAT 6 70 6 70RENAULT 7 69 7 69PEUGEOT 8 66 8 66

FORD 1 29 1 29MITSUBISHI 2 25 2 25DACIA 3 17 3 17KIA 4 11 4 11VOLKSWAGEN 5 10 5 10HYUNDAI 6 8 6 8MERCEDES 7 8 7 8TOYOTA 8 8 8 8

RENAULT 1 9 1 9FORD 2 6 2 6IVECO 3 5 3 5MERCEDES 4 5 4 5VOLKSWAGEN 5 4 5 4CITROEN 6 3 6 3OPEL 7 3 7 3NISSAN 8 2 8 2

PEUGEOT 1 22 1 22RENAULT 2 20 2 20VOLKSWAGEN 3 8 3 8FORD 4 7 4 7CITROEN 5 6 5 6OPEL 6 5 6 5FIAT 7 3 7 3NISSAN 8 3 8 3

Las Islas Baleares registraron dos caídas y dos subidas. Los descensos se produjeron en los dos mercados que

bajaron mientras que los ascensos se dieron en los seg-mentos al alza. La mayor rebaja se dio en el sector de los derivados (-38,34%) y la subida más fuerte se regis-tró en el ámbito de los furgones que ascendieron un 2,63%. También cosechó un resultado positivo el seg-mento de los todoterrenos aunque casi fue testimonial al subir un 1,23%. La caída del mercado de turismos (19,86%) fue la segunda menos fuerte en todo el pa-norama nacional.

comunidad balear

28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena febrero de 2011

T u r i s m O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

T O D O T E r r E N O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

F u r G O N E s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

D E r i V A D O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

SEAT 1 2.016 1 2.016PEUGEOT 2 1.573 2 1.573OPEL 3 1.180 3 1.180CITROEN 4 972 4 972RENAULT 5 877 5 877VOLKSWAGEN 6 779 6 779TOYOTA 7 757 7 757FORD 8 729 8 729

B.M.W. 1 195 1 195MITSUBISHI 2 169 2 169TOYOTA 3 168 3 168VOLVO 4 106 4 106HYUNDAI 5 105 5 105KIA 6 100 6 100AUDI 7 95 7 95NISSAN 8 92 8 92

RENAULT 1 274 1 274CITROEN 2 130 2 130FORD 3 123 3 123MERCEDES 4 73 4 73FIAT 5 70 5 70PEUGEOT 6 60 6 60VOLKSWAGEN 7 51 7 51IVECO 8 22 8 22

PEUGEOT 1 595 1 595CITROEN 2 399 2 399RENAULT 3 218 3 218FIAT 4 173 4 173FORD 5 158 5 158OPEL 6 60 6 60VOLKSWAGEN 7 34 7 34NISSAN 8 24 8 24

La Comunidad de Madrid fue sin duda la que mejor aguantó la cuesta de enero con unos números que

si no son 100% positivos por lo menos le permite man-tenerse en unos niveles similares a los de 2010, si nos referimos al mercado de turismos, en el que matriculó 13.914 unidades lo que le hizo retroceder un 0,86%. En este segmento hay que destacar que Seat fue la marca preferida por los madrileños con 2.016 unidades vendi-das, seguida por Peugeot (1.573) y Opel (1.180). Los de-más segmentos cerraron en positivo: furgones (27,7%), todoterrenos (8,1%) derivados (6,1%).

comunidad de madrid

comunidad canaria

T u r i s m O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

T O D O T E r r E N O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

F u r G O N E s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

D E r i V A D O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

PEUGEOT 1 98 1 98SEAT 2 84 2 84RENAULT 3 77 3 77CITROEN 4 74 4 74OPEL 5 74 5 74VOLKSWAGEN 6 63 6 63NISSAN 7 61 7 61TOYOTA 8 60 8 60

KIA 1 26 1 26HYUNDAI 2 22 2 22B.M.W. 3 21 3 21MITSUBISHI 4 16 4 16DACIA 5 14 5 14FORD 6 12 6 12MERCEDES 7 12 7 12LAND ROVER 8 10 8 10

RENAULT 1 11 1 11IVECO 2 9 2 9MERCEDES 3 8 3 8FORD 4 7 4 7VOLKSWAGEN 5 7 5 7CITROEN 6 6 6 6FIAT 7 5 7 5NISSAN 8 5 8 5

RENAULT 1 18 1 18CITROEN 2 13 2 13PEUGEOT 3 12 3 12FORD 4 5 4 5VOLKSWAGEN 5 5 5 5NISSAN 6 3 6 3FIAT 7 2 7 2OPEL 8 1 8 1

Murcia tan sólo consiguió dejar un mercado en ver-de y el elegido fue el de los todoterrenos que se

anotó un 17,98% en positivo, lo que le hizo ser la terce-ra región con una mayor subida de las matriculaciones dentro de los camperos. Los demás datos son rojos, con especial virulencia para los turismos y para los derivados. En el primero de los dos campos la comunidad murciana fue la tercera que más vio mermadas sus matriculacio-nes al perder un 40,65% en comparación con el pasado mes de enero. En este mercado Peugeot fue líder con 98 unidades. El segmento de los derivados se dejó un 37,23% y el de los furgones un 1,54%.

comunidad murciana

T u r i s m O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

T O D O T E r r E N O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

F u r G O N E s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

D E r i V A D O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

VOLKSWAGEN 1 209 1 209SEAT 2 172 2 172NISSAN 3 127 3 127OPEL 4 110 4 110FORD 5 109 5 109TOYOTA 6 90 6 90HYUNDAI 7 88 7 88RENAULT 8 86 8 86

DACIA 1 36 1 36TOYOTA 2 29 2 29FORD 3 23 3 23MITSUBISHI 4 22 4 22VOLKSWAGEN 5 21 5 21MERCEDES 6 17 6 17B.M.W. 7 8 7 8HYUNDAI 8 8 8 8

VOLKSWAGEN 1 16 1 16RENAULT 2 15 2 15FORD 3 13 3 13TOYOTA 4 12 4 12CITROEN 5 8 5 8OPEL 6 8 6 8MERCEDES 7 5 7 5PEUGEOT 8 4 8 4

CITROEN 1 107 1 107PEUGEOT 2 52 2 52RENAULT 3 34 3 34FORD 4 30 4 30VOLKSWAGEN 5 24 5 24NISSAN 6 11 6 11OPEL 7 4 7 4FIAT 8 3 8 3

Canarias consiguió ser la comunidad en la que más crecieron las matriculaciones de todoterrenos al as-

cender un 52,63%, en un mercado liderado por Dacia, marca a la que le siguió Toyota. Como de costumbre, el segmento de los turismos lo encabezó Volkswagen con 209, seguida en la distancia por Seat con 172, en un mercado total en el que las matriculaciones cedieron un 29,29%. El segmento de los derivados acompañó a los turismos en cuanto a números rojos se refiere al perder un 19,88%. La subida de un 2,2% en furgones deja el mercado canario con dos de cal y dos de arena.

2ª quincena febrero de 2011 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 29

T u r i s m O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

T O D O T E r r E N O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

F u r G O N E s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

D E r i V A D O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

FORD 1 1.396 1 1.396PEUGEOT 2 546 2 546VOLKSWAGEN 3 349 3 349NISSAN 4 320 4 320OPEL 5 303 5 303SEAT 6 282 6 282CITROEN 7 266 7 266TOYOTA 8 228 8 228

FORD 1 74 1 74DACIA 2 72 2 72B.M.W. 3 63 3 63MITSUBISHI 4 56 4 56KIA 5 52 5 52HYUNDAI 6 47 6 47AUDI 7 37 7 37TOYOTA 8 36 8 36

FORD 1 33 1 33MERCEDES 2 26 2 26RENAULT 3 23 3 23IVECO 4 21 4 21NISSAN 5 18 5 18VOLKSWAGEN 6 16 6 16FIAT 7 14 7 14PEUGEOT 8 10 8 10

RENAULT 1 46 1 46FIAT 2 37 2 37PEUGEOT 3 37 3 37CITROEN 4 32 4 32FORD 5 16 5 16VOLKSWAGEN 6 11 6 11NISSAN 7 10 7 10OPEL 8 5 8 5

Como ocurrió en otras tantas comunidades, la región levantina sólo consiguió salvar el mercado de los to-

doterrenos en el que se anotó una subida del 8,42%, en un segmento liderado por Ford pero vigilado muy de cerca por Dacia. Ford también fue primera en el merca-do de furgones y de turismos, en este último el retroce-so fue de un 28,04%, uno de los menores en España. En el segmento de los turismos la Comunidad Valencia-na matriculó 4.911 unidades, y la segunda en el ranking que encabezó la marca americana fue Peugeot. Renault, por su parte se hizo con el mercado de derivados.

comunidad valenciana

T u r i s m O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

T O D O T E r r E N O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

F u r G O N E s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid..

D E r i V A D O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

SEAT 1 103 1 103PEUGEOT 2 80 2 80VOLKSWAGEN 3 74 3 74OPEL 4 64 4 64FORD 5 55 5 55NISSAN 6 55 6 55AUDI 7 49 7 49RENAULT 8 49 8 49

DACIA 1 18 1 18MITSUBISHI 2 18 2 18TOYOTA 3 16 3 16SUZUKI 4 8 4 8HYUNDAI 5 7 5 7AUDI 6 6 6 6KIA 7 6 7 6B.M.W. 8 5 8 5

RENAULT 1 12 1 12PEUGEOT 2 6 2 6IVECO 3 5 3 5MERCEDES 4 5 4 5NISSAN 5 5 5 5FORD 6 3 6 3CITROEN 7 2 7 2VOLKSWAGEN 8 2 8 2

PEUGEOT 1 12 1 12RENAULT 2 11 2 11FORD 3 7 3 7CITROEN 4 5 4 5VOLKSWAGEN 5 4 5 4NISSAN 6 3 6 3FIAT 7 2 7 2

Extremadura fue la cuarta comunidad en la que más cayó el mercado de los turismos, con una bajada de

un 40,39%, al registrarse 788 matriculaciones duran-te el mes de enero. En este segmento el líder fue Seat con 103 unidades, frente a las 80 de Peugeot o las 74 de Volkswagen. Extremadura también sufrió la segunda peor caída en el mercado de los derivados con un atraso de un 53,19%. Además, repitió el mismo puesto nega-tivo en el mercado de los furgones en los que se dejó un 25% de los matriculados en 2010. En positivo, los todoterrenos (3,39%).

exTremadura

T u r i s m O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

T O D O T E r r E N O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

F u r G O N E s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

D E r i V A D O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

PEUGEOT 1 287 1 287CITROEN 2 229 2 229SEAT 3 229 3 229FORD 4 211 4 211RENAULT 5 177 5 177TOYOTA 6 173 6 173VOLKSWAGEN 7 158 7 158OPEL 8 128 8 128

KIA 1 30 1 30DACIA 2 25 2 25VOLKSWAGEN 3 22 3 22MITSUBISHI 4 20 4 20B.M.W. 5 19 5 19AUDI 6 18 6 18HYUNDAI 7 18 7 18FORD 8 17 8 17

RENAULT 1 30 1 30MERCEDES 2 24 2 24VOLKSWAGEN 3 19 3 19FORD 4 13 4 13FIAT 5 11 5 11IVECO 6 9 6 9PEUGEOT 7 9 7 9CITROEN 8 7 8 7

RENAULT 1 39 1 39VOLKSWAGEN 2 30 2 30PEUGEOT 3 18 3 18CITROEN 4 16 4 16FORD 5 16 5 16FIAT 6 8 6 8DACIA 7 5 7 5NISSAN 8 4 8 4

El oxígeno que la Administración gallega intentó otor-gar al mercado con las ayudas que empezó a faci-

litar en diciembre parece que no llega al mercado de los turismos ya que el mercado de Galicia se contrajo un 38,54%, al matricular 2.306 unidades en enero de 2010. Este segmento lo lideraron Peugeot con 287 unidades, Citroën 229 y Seat que empató a matricu-laciones en la segunda posición con la marca francesa. Mal resultado también en el sector de los derivados (-11,61%), pero bueno en todoterrenos (2,11%) y furgo-nes (3,97%).

galicia

30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena febrero de 2011

T u r i s m O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

T O D O T E r r E N O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

F u r G O N E s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

D E r i V A D O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

VOLKSWAGEN 1 67 1 67SEAT 2 62 2 62OPEL 3 56 3 56PEUGEOT 4 52 4 52FORD 5 44 5 44CITROEN 6 31 6 31NISSAN 7 27 7 27TOYOTA 8 27 8 27

B.M.W. 1 17 1 17VOLKSWAGEN 2 13 2 13FORD 3 9 3 9MERCEDES 4 9 4 9MITSUBISHI 5 7 5 7KIA 6 5 6 5TOYOTA 7 5 7 5LAND ROVER 8 4 8 4

RENAULT 1 9 1 9VOLKSWAGEN 2 5 2 5CITROEN 3 3 3 3FIAT 4 3 4 3FORD 5 3 5 3IVECO 6 3 6 3MERCEDES 7 3 7 3NISSAN 8 3 8 3

PEUGEOT 1 9 1 9RENAULT 2 8 2 8CITROEN 3 6 3 6VOLKSWAGEN 4 5 4 5NISSAN 5 3 5 3FIAT 6 2 6 2FORD 7 2 7 2OPEL 8 2 8 2

La comunidad Navarra sufrió la segunda mayor caída de las autonomías españolas en cuanto a turismos se

refiere, padeciendo una bajada del 43,6% sólo por de-trás de Ceuta y Melilla.En este mismo mercado la marca más vendida fue Vo-lkswagen, seguida de la española Seat, del mismo gru-po automovilístico. En cuanto a furgones se refiere, mercado en el que se registraron las mayores caídas de España, la francesa Renault fue la que suscribió mayor número de matriculaciones, con 9 unidades. Las ventas tampoco fueron positivas en los otros mercados.

navarra

T u r i s m O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

T O D O T E r r E N O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

F u r G O N E s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

D E r i V A D O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

SEAT 1 30 1 30OPEL 2 24 2 24PEUGEOT 3 21 3 21FORD 4 16 4 16CITROEN 5 13 5 13NISSAN 6 13 6 13RENAULT 7 13 7 13VOLKSWAGEN 8 13 8 13

DACIA 1 6 1 6KIA 2 4 2 4SUZUKI 3 4 3 4FORD 4 3 4 3HONDA 5 3 5 3MITSUBISHI 6 3 6 3RENAULT 7 3 7 3TOYOTA 8 3 8 3

VOLKSWAGEN 1 3 1 3FORD 2 2 2 2IVECO 3 2 3 2PEUGEOT 4 2 4 2CITROEN 5 1 5 1MERCEDES 6 1 6 1RENAULT 7 1 7 1

RENAULT 1 8 1 8NISSAN 2 4 2 4OPEL 3 4 3 4FIAT 4 3 4 3PEUGEOT 5 2 5 2FORD 6 1 6 1

El mercado de la comunidad riojana cayó fuertemente durante el mes de enero, experimentando una baja-

da similar a la del resto del país. El mercado de turismos descendió un 37% vendiendo 127 vehículos menos que en el mismo mes del ejercicio anterior. Así, los riojanos sufrieron también la pérdida de volu-men de negocio en el apartado de todoterrenos, de-rivados y furgones, siendo el primero de estos el que mayor caída soportó con un 32,2% menos de matricu-laciones, registrando únicamente 40 vehículos durante todo el mes.

la rioja

T u r i s m O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

T O D O T E r r E N O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

F u r G O N E s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

D E r i V A D O s Enero Ene.-Ene. rank. unid. rank. unid.

OPEL 1 198 1 198NISSAN 2 184 2 184PEUGEOT 3 184 3 184RENAULT 4 178 4 178FORD 5 157 5 157SEAT 6 147 6 147VOLKSWAGEN 7 123 7 123CITROEN 8 117 8 117

DACIA 1 43 1 43MITSUBISHI 2 33 2 33AUDI 3 32 3 32B.M.W. 4 29 4 29FORD 5 27 5 27KIA 6 27 6 27HYUNDAI 7 21 7 21MAZDA 8 21 8 21

RENAULT 1 64 1 64VOLKSWAGEN 2 32 2 32FORD 3 18 3 18FIAT 4 14 4 14IVECO 5 10 5 10MERCEDES 6 7 6 7PEUGEOT 7 7 7 7OPEL 8 6 8 6

RENAULT 1 21 1 21VOLKSWAGEN 2 20 2 20CITROEN 3 16 3 16FORD 4 15 4 15PEUGEOT 5 15 5 15NISSAN 6 9 6 9FIAT 7 3 7 3OPEL 8 2 8 2

El mercado de turismos en el País Vasco descendió un 37,3% durante el mes de enero, siendo estos vehícu-

los los que mayor caída experimentaron en esta comu-nidad. Por otra parte, el mercado vasco de todoterrenos recibió un aumento en las matriculaciones del 27,3% siendo la marca rumana Dacia, la que mayores ventas logró, seguida de Mitsubishi y Audi.El País Vasco también consiguió aumentar las matricu-laciones de furgones durante el mes de enero, matri-culando 160 vehículos por los 164 del mismo mes del anterior ejercicio.

País vasco

2ª quincena febrero de 2011 T E M A S A PA R T E La Tribuna de Automoción / 31

Escribo este artículo como autopenitencia por haber pecado, una vez más, de opinador gratuito en un tema que desconocía. Sí, yo era de los que dudaban

de los vehículos eléctricos, y se me llenaba la boca di-ciendo que nunca podrían competir con los vehículos de

combustión porque aquellos “son carritos de golf”. Hasta que probé uno de estos “carritos”.

Concretamente, he probado tres de estos “carritos”: una moto y dos coches eléctricos. Y desde entonces quie-ro tener uno, como un niño pequeño que quiere una pi-ruleta. No vamos a engañarnos, aún tienen limitaciones, como su autonomía y su precio, pero no me importa: ten-go paciencia felina. Estoy dispuesto a esperar para poder disfrutar de un coche silencioso, con un inmejorable con-fort de marcha, con una aceleración perfectamente com-parable a la de cualquier coche gasolina o diésel, con una cuarta parte de componentes mecánicos que me puedan mandar al taller, y cuyo depósito me costará menos de cinco euros. Sí, lo habéis leido bien: cinco euros.

Gracias a mi paciencia felina voy a asistir, en los próxi-

mos años, a una reducción del precio de estos vehículos por la propia ley del incremento de la demanda, y sobre todo a un aumento notable de su autonomía, de modo que podré hacer viajes de más de 300 ó 400 kilómetros, que es lo máximo a lo que puede aspirar hoy un coche eléctrico.

El otro día hablaba con el responsable de la marca líder en tecnología de vehículos eléctricos y terminó de convencerme: “Cuando un usuario le tenga que cambiar la batería a un vehículo eléctrico”, me dijo, “se encontra-rá con que, desde que adquirió el coche, las baterías se habrán abaratado y tendrán mucha más autonomía. Será como ponerle un corazón adolescente al coche. El motor no envejece, sino que siempre irá rejuveneciendo”.

Quiero mi “carrito”. Paciencia.

Los coches eléctricos no son carritos de golfÁngel g. Robledillo, Director De comunicación De n2S.

DirCom invitado

Los ancianos se ven seguros al volanteEl colectivo de ancianos de Ca-taluña ha querido reivindicar su buena conducción y alejar viejos fantasmas que les sitúan como auténticos peligros al vo-lante, tanto para ellos mismos como para el resto de conduc-tores. Defienden que sufren un tercio de accidentes respecto a la franja de edad situada entre los 25 y los 36 años, aunque solicitan un máximo de cuatro señalizaciones juntas, y que los letreros tengan una letra de mayor tamaño.

Cualquiera puede tener un equipo de F1

El 2 de marzo cualquier aficio-nado a la Fórmula 1 podrá par-ticipar en el accionariado del histórico Williams, ya que es-te día saldrá a Bolsa el 27,3% del equipo. La falta de fondos ha hecho que Frank Williams patrón de la escudería busque recursos de esta manera. En total serán 2.739.383 títulos los ofrecidos de Williams Grand Prix Holdings PLC, propieta-ria de un equipo que cuenta con nueve títulos de construc-tores y siete de pilotos.

Aguirre debe 460.000 euros a Gallardón

El nuevo capítulo de la guerra interna existente entre el Go-bierno de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de la capital ha tenido a los vehí-culos oficiales como protago-nistas. Según una nota publi-cada por el grupo municipal de Izquierda Unida, el Gobierno dirigido por Esperanza Agui-rre adeuda al Ayuntamiento un total de 460.000 euros en concepto de infracciones co-metidas por los propios vehí-culos oficiales.

Las burlas benefician a Mastretta

La firma mexicana Mastretta fue objeto de las burlas realiza-das en el programa de la BBC Top Gear, donde definieron al Mastretta MXT como el res-to de los mexicanos: “Vagos, irresponsables, flatulentos, con sobrepeso y flojos". Pero pe-se a las posibles molestias que pudieran haber ocasionado en el seno de la marca, el resulta-do ha sido el contrario, ante la avalancha de búsquedas y so-licitudes de información de la marca.

Vo l v o y n i e v e . Aventura y re-lax. Actividades lúdicas y reposo.

Todo forma parte de la úl-tima edición de la Volvo CAMP ICE, que para esta quinta edición ha formado un campamento de iglús en un escenario que impresio-na, no sólo por el enclave sino también por el paisa-je. El entorno elegido es la Kitzsteinhorn Mountain, en la austríaca localidad de Kaprun, a más de 2.500 metros de altura y con una temperatura media de vein-te grados bajo cero.

El campamento está previsto para los próximos cuatro meses, con lo que se extenderá hasta el próximo abril, y se espera que unas 3.200 personas lo disfruten. Volvo y sus modelos ten-drán un lugar preferencial en las actividades organiza-das, entre las que se mezcla aventura y relax.

Campamento de hielo

Se trata de un mundo gigan-te hecho de nieve y hielo, que consta de cuatro iglús principales relacionados entre sí y siete iglús-dor-mitorio, en donde el sueño, pese al aparente frío, será de lo más agradable.

Los aventureros, aun-que aquí de peligro y riesgo hay poco, todo está hecho y

preparado para el uso y dis-frute, tendrán un programa completo de actividades. Se podrán realizar actividades de escalada en una torre de hielo, demostrar su mano firme en el tiro con arco a temperaturas bajo cero, y disfrutar de un agradable paseo nocturno con el único envoltorio de las estrellas.

La recompensa por to-dos estos esfuerzos es un programa de bienestar en un tipi precalentado, esen-cias de pino en la sauna de barril, o contar las estrellas desde la bañera de hidroma-saje caliente y burbujeante. Y todo esto al aire libre, en

un entorno alpino.Todas las instalaciones

tienen el hielo como base. Así, además de los iglús

d o n d e u n a cabezadita será una nue-va experiencia, también cuenta con un bar de hie-lo, una sala de exposicio-nes de Volvo, donde se ha colocado el último V60, una sala de estar y una sa-la de comedor de cristal, con comida moderna y de estilo vanguardista.

Y para pasar la noche un espacio dance con pin-chadisco propio donde una estudiada iluminación creará un ambiente fasci-nante. Aquí uno podrá intentar mejorar el perfil del S60 con un nuevo di-seño mediante grafitis en las paredes. Vo

lvo

ICE

Cam

p

VolvoICE Camp

Un año más, la marca sueca ha organizado su tradicional actividad de invierno, en la que fieles a la marca y aficionados pueden disfrutar de diferentes actividades sobre la nieve. La Tribuna de Automoción ha podido conocer de primera mano cuáles son los beneplácitos de la edición de este año disfrutando de las actividades organizadas, entre las que se encuentran cursos de conducción sobre la nieve, un restaurante de hielo, así como comprobar las dificultades que han tenido los organizadores para preparar las instalaciones.

Volvo ICE CAMP, la mejor conjunción para este invierno

Pero si el propio campamento que ha montado la gente de Volvo resul-ta increíble, más lo hace el modo en cómo lo han tenido que montar. Un equipo de expertos ha trabajado en turnos durante las 24 horas del día, en donde de forma más manual que mecanizada tuvieron que aplanar la zona para la instalación de toda la estructura organizada. Se creó la pista de conducción, se construye-ron las instalaciones para el uso y disfrute de los visitantes, y para ello tuvieron que serrar bloques de hielo de hasta 800 kilogramos.

Además, hubo que transportar dos vehículos Volvo S60 en los tele-sillas, por lo que debieron colocarlos en góndolas de carga, unas estructu-ras metálicas seguras. Los vehículos llegaron a estar a treinta metros so-bre el suelo en unas estampas muy llamativas.

Duro proceso de construcción

Automoción

Siempre que se acercan estas fechas se revuelve todo lo referente al Sa-lón del Automóvil de

Barcelona, y este año no podía ser menos. En la última reunión celebrada en Anfac las posturas que mostraron los representantes de cada una de las marcas eran un exponente de las intenciones de las empresas por estar pre-sentes en el certamen catalán. Hay quien ha comentado que el presidente de esta asociación ha ejercido como valedor de los intereses de la Generalitat y de los organizadores del Salón dan-do por hecho que las empresas del grupo al que él pertenece, así como las restantes ubicadas en Cataluña participarían en esta edición del Salón de Barcelona. Por el contrario, otras empresas como Peugeot, Ford y Citroën no están muy interesadas en rea-lizar este año el importante des-embolso que supone asistir a la Fira.

Las que sí parecen remar en una misma dirección son las marcas integradas en ANIA-CAM, que para estar presentes en Cataluña exigen una fórmula similar a la que se aplicó en la última edición, es decir, ayudas por parte de los organizadores. De momento, esta petición está muy lejos de ser valorada. Ahora mismo la Fira de Barcelona está negociando con la Generalitat la posibilidad de bonificar en el Im-puesto de Matriculación todas las ventas que se hagan en Cataluña durante los días del Salón.

En mi modesta opinión, creo que por poco que se unan las marcas y hagan fuerza en Cata-luña se podría aplicar el mismo sistema de exenciones fiscales y de subvenciones que se aplicó en la última edición.

Y no quisiéramos pecar de monótonos pero tenemos que volver a las asociaciones, y es que cada vez que sale a relucir la palabra vertebración, el cisco es-tá montado. Hasta hace poco la CEOE parecía la única posibilidad viable para poner de acuerdo a las asociaciones. Sin embargo, ahora parece que esta institución está maldita, ¿qué habrá pasado? ¿Será que con el último juego de la silla de Joan Rosell algunos se han quedado de pie? En cual-quier caso, no estaría mal pensar en una asociación de empresas de automoción por el camino que marcaron en su día Federico Sotomayor y Juan Llorens. Se-ría una posibilidad de no perder más el tiempo y tener un grupo de presión capaz de hacerse es-cuchar por los responsables de la Administración. Mientras tanto continuaremos escuchando can-tos de sirena e imploraciones a la Virgen para que nos quedemos como estamos.

Pero no todo es negativo, al incremento de personal anuncia-do recientemente por Opel en Fi-gueruelas, Renault en Castilla, se une ahora Nissan al contratar 300 nuevos trabajadores para au-mentar la producción. Esto pare-ce que marcha y deberíamos to-marnos en serio lo de que somos

un país productor. Circunstancia ésta que beneficia a todos, prin-cipalmente a la Administración, ya que por esta vía consigue pin-gües beneficios. Aunque algunas Administraciones son sensibles a este tema y han decidido incor-porar como coches oficiales para sus consejeros vehículos SEAT fabricados en Barcelona, estos son los casos de la Comunidad Autónoma de Madrid y de Ex-tremadura.

Chevrolet está dispuesta a seguir con la Roja y así lo ha confirmado su consejero dele-gado Manu Lumbreras en la última reunión que mantuvo con los periodistas con motivo de la presentación del nuevo Chevro-let Captiva. Está claro que la Ro-ja mantiene su tirón para atraer clientes a la marca y buena prue-ba ha sido el ejercicio que ha ce-rrado este fabricante en nuestro país. Y por una vez y sin que sir-va de precedente vamos a estar de acuerdo con Pere Navarro y su decisión de no prohibir la fumadera en los coches. Ya era hora de que tomara alguna de-cisión que se salga del ámbito de prohibir. Por cierto, le damos una idea a Pérez Rubalcaba, ¿por qué no propone a su íntimo amigo Lissavetzky que se lleve como concejal de Tráfico a Pere Navarro al Ayuntamiento de Ma-drid?, ¿se imaginan ustedes lo que puede ser un debate entre la señora Botella y el bueno de Pere Navarro?… ¡A los carroma-tos! que diría mi amigo Carlos Herrera.

Sucedió Sucederá

Publicidad: Cristina Porras, Comercial y Marketing: Loles Menéndez, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Dispaña. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

•Aprobado el ERE en Peugeot-VigoEl Comité de Empresa da su visto bueno a la

propuesta de ERE.

EscapE librE/ José Luis Cabañas

Grupo BergéResulta llamativo en el contexto econó-mico que vive el mundo occidental que una empresa que vende vehículos suba sus ventas un 17,2%. Esto se debe al tirón que está consiguiendo en el mercado lati-noamericano donde se ha colocado como el líder entre los importadores privados.

Junta de AndalucíaLa Fábrica de Linares se ha ido apagando hasta quedarse medio a oscuras. Santana queda congelada a la espera de un inver-sor que apueste por una planta que en 2007 producía 6.692 vehículos. La Junta de Andalucía no ha reaccionado hasta que no han llegado a una situción límite: 80 vehículos pronosticados para 2011.

El subidón y El bajón

FEBRERO

1

•Renault garantiza el futuro de sus plantasAnuncia una inverión de 5.700 millones entre todas sus plantas.

FEBRERO

2

•Santana quiere saber su futuroLa Junta da a conocer las novedades sobre las

negociaciones y su futuro.

FEBRERO

4

•Estados Unidos absuelve a Toyota Indican que la marca no tiene culpabilidad en los problemas mecánicos

FEBRERO

8

•Polémica en Madrid por la contaminaciónLos valores polutivos de la capital superan lo permitido desde la UE.

FEBRERO

10

•Ford trabaja por reducir su deudaEmitirá bonos por los que pretende conseguir

3.000 millones de dólares.

FEBRERO

11

•Los concesionarios encuentran defensorEl presidente de Audi indica que las marcas deben implicarse en su futuro.

FEBRERO

13

•Nissan contrata a 300 eventualesLa planta de Barcelona

necesita 300 trabajadores por el repunte de productividad.

FEBRERO

14

•Santana decide su futuroLos trabajadores deci-den sobre el posible cie-

rre de la planta.

FEBRERO

16

•La F1 vuelve a entrenar en EspañaMontmeló acoge una nueva tanda de entrena-mientos del 'Gran Circo'.

FEBRERO

18

•Fin de la última edición RetroAuto La muestra de Santiago de Compostela pone fin

a tres días de exhibición.

FEBRERO

20

•Vigo para su actividad dos díasLa falta de componentes por parte de los proveedores obliga a la parada.

FEBRERO

21

•Zaragoza acoge un nuevo CDA de AnceraLa capital maña acoge un nuevo Club de De-

bate de la Automoción.

FEBRERO

22

• Motormecánica abre sus puertasComienza la feria del componente y el primer equipo en Zaragoza.

FEBRERO

23

•Elecciones sindicales en Nissan-BarcelonaLos trabajadores de la planta deciden quiénes

serán sus representantes.

FEBRERO

24

• Turno extra en FigueruelasLa planta zaragozana tendrá un turno extra de trabajo el fin de semana.

FEBRERO

25

•Fin del mes más corto del añoHay esperanzas en que se mejoran las ventas

tras un mal inicio de año.

FEBRERO

28

La anterior edición del Salón de Barcelona fue un éxito, a ver si ésta está a la altura...

•Mas culpa a sus predecesoresEl presidente catalán

dice que Yamaha cierra por el anterior Gobierno.

FEBRERO

9

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N

Un Salón explosivo