V70 brondocument

In dit document leest u alles over hoe u een minder respectvol behandelde Volvo V70 weer in conditie krijgt, om hem zakelijk in te kunnen zetten. Deze uiterst taaie karakter-automobiel werd gebouwd van 1997 tot en met 2000, en staat ook wel bekend als de ‘V70 Classic’.

Ronald Jan Veeneman © 2014.

HET V70 CLASSIC PROJECTBRONDOCUMENT

VERSIE 2.1

01 Dit brondocument. 04

01.01 Bronmateriaal voor dit brondocument. 05

02 De 40-FS-HT. 07

02.01 Tien keer de wereld rond, de kilometerstand. 07 02.02 ‘Conditiestatus’. 08 02.03 Karakter of vooruitgang? 09 02.04 Kosten. 09

03 De V70 Classic als occasion. 10

03.01 Wat kunt u verwachten? 10 03.02 Classic I en Classic II. 10 03.03 LPG, LPi, en Bi-fuel. 11 03.04 De ‘Dikke Björn’. 13

04 De V70 Classic als automobiel. 17

04.01 Zomerbanden èn winterbanden? 17 04.02 Velgen. 18 04.03 Spatkappen. 18 04.04 Uitlaatsierstuk. 19 04.05 Nivomats. 19 04.06 Dakrails. 20 04.07 Dakdragers. 20 04.08 Ruitenwissers. 21 04.09 Koplampwissers. 21 04.10 Dakspoiler. 22 04.11 Volvo matten. 22 04.12 Zetels. 23 04.13 Stuurwiel. 23 04.14 Bagagerollo. 23 04.15 Bagagenet. 24 04.16 Hoofdsteunen. 25 04.17 Stoelendans. 25 04.18 Volvo audio. 26 04.19 Follow me home. 27

INDEX

Ronald Jan Veeneman © 2014. Pagina 02

05 De V70 Classic bij de specialist. 28

05.01 De airco. 28 05.02 De ABS module. 28 05.03 Draagarmen, stabilisatorstangen. 29 05.04 Achterklepbekleding. 29 05.05 Schaafwonden. 29 05.06 Greepschalen. 29 05.07 Haperende electrische ramen. 30 05.08 Gepelde zetelbekleding. 30 05.09 Lichtmetalen velgen centreren. 31 05.10 Banden trimmen. 31 05.11 Specialisten, naar wie voor wat. 32

06 De V70 Classic voor de deur. 34 06.01 Vogelpoep verwijderen. 34 06.02 Teerspetters verwijderen. 34 06.03 Insecten verwijderen. 34 06.04 Laadvloerdelen reinigen. 35 06.05 Pompverstuiver voor schone ruiten. 35 06.06 De tondeuse. 35 06.07 Polymax. 36 06.08 Lakstift op kenteken. 36 06.09 Kleine krasschade zelf herstellen. 36 06.10 Twee componentenlijm. 37 06.11 Handzender afstandsbediening. 38

07 Kortom. 39

07.01 Dus, wat wordt het? 39

08 Over Volvo. 41


Dit brondocument werd geschreven aan de hand van onze ervaringen met de 40-FS-HT. Deze V70 is een ver-waarloosde karakterautomobiel van bouwjaar 2000 die wordt opgeknapt om zakelijk te worden ingezet. Wat daar allemaal bij komt kijken, leest u hier.

U vindt in dit document geen technisch gesleutel: een karakterauto die zakelijk wordt ingezet heeft onge-twijfeld een eigenaar met weinig tijd. En de V70 was ook voor zijn tijd een complexe automobiel, een auto dus voor specialisten.

In dit document vindt u startinformatie om voor weinig geld een gebruikte V70 Classic te kopen, en die ook weer voor zo weinig geld mogelijk in conditiestatus te brengen. Dit brondocument is geschreven voor hen die zich nog niet uitputtend oriënteerden naar deze roem-ruchte automobiel. Uiteindelijk is het de bedoeling van dit document de V70 Classic zo lang mogelijk in goede conditie te houden.

De 40-FS-HT is een LPG auto, en dus vindt u hier geen specifieke informatie over de V70 diesel of over de S70,

het sedan broertje van de V70; grote Volvo’s worden nu eenmaal en vooral gewaardeerd als stationcars.

Wij plukten onze V70 uit de markt van een particulier via Marktplaats voor € 1350,-. Rond de € 2000,- moesten we hierbij optellen om hem weer in acceptabele conditie te krijgen. Voor dit bedrag kochten we de zekerheid dat al het werk aan de V70 daad-werkelijk en goed was gedaan. Dit lage aanschafbedrag verzekerde ons tevens van ‘doorzettingsvermogen’mocht de conditie van de V70 ons toch tegenvallen......

In ieder geval; als u verwacht op deze wijze voor een schijntje een klasse-automobiel te kunnen gaan rijden, dan raden wij u dit avontuur sterk af.Maar als u aanschaf- en kilometerkosten afzet tegen wat anderen betalen voor 13-in-een-dozijn lease-auto’s, dan moet u zeker verder lezen.Natuurlijk helpt dan de waardering van dit avontuur als u enthousiasme kunt opbrengen voor karakterauto’s zoals de Volvo V70 Classic.....

Maar dat kunt u, anders was u hier niet.

01 DIT BRONDOCUMENT


01.01 Bronmateriaal voor dit brondocument.

Voor een realistische inschatting van de slagingskans van dit project is het zaak eerst in overzicht te krijgen hoeveel V70 Classic modellen er nog rondrijden. Als er nog maar 50 Classics rond zouden rijden, kunnen we dit project nu stoppen.

Maar gelukkig pakken de officiële cijfers anders uit.Volgens Volvocar Nederland zijn tussen 1997 en 2000 de volgende aantallen V70’s en S70’s op de weg gezet.

Volvo V70, alle uitvoeringen, type 875: 010.487Volvo S70, alle uitvoeringen, type 874: 003.152

Vervolgens gaf een virtuele rondgang langs de RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer) de volgende hoeveelheid Classics op, die nu op kenteken staat.

Vanwege de nieuwheid van het RDW online voer-tuigenbestand kwamen enkele foutieve opgaven voor. Om die reden werd ook steeds een controle-eenheid berekend. De peildatum was 31 maart 2014.

Parameter: Afgifte kenteken NLBenaming: Volvo alle V70*Brandstof: BenzineAantallen: 0538 voertuigen 000.538

Parameter: Afgifte kenteken NLBenaming: Volvo alle V70Brandstof: DieselAantallen: 1490 voertuigen 001.490

Parameter: Afgifte kenteken NLBenaming: Volvo alle V70Brandstof: LPG (waarvan 121 originele Bi-fuels)Aantallen: 0223 voertuigen 000.223

Parameter: Afgifte kenteken NLBenaming: Volvo alle V70Brandstof: alle brandstoffenAantallen: 2251 voertuigen 002.132

Minus V70 type 285 bouwjaar 2000 (V70 type ‘met de schouders’) = - 119 voertuigen.

Afbeelding 01.03Gebouwencomplex importeur Volvocars te Beesd (Zuid-Gelderland)

Afbeelding 01.04Fragment van online RDW openbare autodata pagina.

* Handelsbenamingen variëren. ‘V70 diesel’ werd ook gevonden als ‘V70; 2.5D’. Alle handelsbenamingsvariabelen werden meegenomen in de telling.


Parameter: Eerste toelating (import)Benaming: Volvo alle V70Brandstof: alle brandstoffenAantallen: 0372 voertuigen 000.352

Minus V70 type 285 bouwjaar 2000 (V70 type ‘met de schouders’) = - 020 voertuigen*.

Parameter: alle S70 parametersBenaming: Volvo alle S70Brandstof: alle brandstoffenAantallen: 0356 voertuigen 000.356

Aantal V70 Classics op kenteken 002.484Aantal S70 Classics op kenteken 000.356

Ons viel meteen het flinke aantal diesels op dat nog rondrijdt. Daarnaast viel ons het aantal originele Bi-fuels op: 121. Dat zijn er zelfs meer dan alle LPG V70’s bij elkaar: 102. Ook viel ons het significante verschil op in aantallen tussen de V70 en de S70: stationcar versus sedan. En tenslotte viel ons oog op het flinke aantal import Classics: 352 op 2132 voertuigen.

Want natuurlijk kan elk potentieel van een bepaald model uit het buitenland worden aangevuld. Echter zo wordt ook de kans vergroot op afwijkingen in modellen, uitvoeringen en techniek. Kortom, het mooist is nog altijd een origineel Nederlandse auto.

Een kijkje in de toekomst dan maar? Ja doe ‘s!10.487 : 2132 voertuigen geeft een lineaire afname van 8.355 Classics sinds 2000. Elk jaar‘overlijden’ gemiddeld zo’n 596 Classics. In theorie rijdt dus over 3.5 jaar (2132 : 596 = 3,5) de laatste origineel Neder-landse V70 Classic rond.....

Maar gelukkig leert de praktijk dat een lineaire afname van voertuigen niet aan de orde is. De afname curve buigt langzaam af naar een glijdende schaal.

En misschien zien we op de korte termijn (wellicht mede dankzij dit project) zelfs wel weer een stijgende lijn; in onbruik geraakte V70’s worden opgeknapt en weer op de weg gezet.

Afbeelding 01.05Een V70 ‘R’ van rond het millennium met een gloednieuw nummerbord, waardoor maar 1 conclusie mogelijk is: import.

Afbeelding 01.06Deze naar alle waarschijnlijkheid Belgische V70 ‘R’ heeft een interieur met kleuraccenten die bij ons in Nederland niet geleverd werden.

* Op basis van eerder verkregen hypothetische percentage berekening.


De lol van dit project is een V70 kopen die aandacht behoeft, zonder voor een klusproject te staan. De reden van het kopen van een V70 die aandacht behoeft is drieledig:

1. Een goede V70 Classic vinden wordt moeilijker. Op deze wijze geven we flink gebruikte Classics een nieuw leven, waar zij anders ‘naar Polen zouden gaan’.

2. Uw tweedehands V70 is niet direct een miskoop is als hij zich niet naar verwachting gedraagt. U bouwt de V70 op, om hem ondertussen beter te leren kennen.

3. Het geld dat u in de V70 investeert is voor u zelf, niet voor de volgende eigenaar. U weet zeker dat wat is gedaan, daadwerkelijk en goed werd gedaan. Natuurlijk gaat deze vlieger alleen op als u de Volvo voor langere tijd in bezit houdt. Maar dat wilt u.

Let wel: in dit project wordt een verwaarloosde V70 aangeschaft en zakelijk ingezet. Dat is dus geen V70 die alleen maar mooi staat te zijn, maar een V70 die wordt ingezet voor dagelijks zakelijk gebruik.

Laten we beginnen met een belangrijke wijsheid door onszelf opgedaan. De 40-FS-HT heeft ons geleerd dat het beter is een slechter onderhouden V70 naar uw hart te kopen, dan een goed onderhouden V70 kopen in een uitvoering die u niet geheel aanstaat. Het gaat erom dat u bereid bent te investeren in uw auto. Zo houdt u hem zo lang mogelijk bij u en alleen zo spaart hij u tijd, geld, moeite en trammelant.De 40-FS-HT was moe en slecht onderhouden, maar bezat voor ons de juiste uitrustingsopties; een uit-voering die we in dit project de bijnaam ‘Dikke Björn’ hebben gegeven. U leest straks waarom.

02.01 Tien keer de wereld rond.

Zoals bij alle grote Volvo’s zijn hun kilometerstanden net zo beroemd als de auto’s zelf. De 40-FS-HT had bij aanschaf 359.000 kilometer op de teller staan (NAP*). Nog een ‘jonkie’ dus om het zo maar even uit te drukken. Als u een vergelijkbaar project wilt aangaan, is het zaak niet meer te schrikken van dit soort tellerstanden. Ook met 500.000 - 600.000 kilometer op de klok, rijden dit

02 DE 40-FS-HT

Afbeelding 02.01De 40-FS-HT.

Afbeelding 02.02De 40-FS-HT.

* NAP staat voor Nationale Auto Pas, indicatie van een gecontroleerde kilometerstand waar niet mee werd ‘gerommeld’.


soort grotere Volvo’s nog vrolijk rond. Maar dat doen ze natuurlijk niet gratis, laat dat duidelijk zijn.

Voor een verklaring van dit soort exorbitant hoge kilometerstanden bij Volvo, hebben wij 4 factoren geheel on-wetenschappelijk voor u samengesteld.

Laten we beginnen te stellen dat goedbeschouwd elke auto naar de miljoen kilometers gereden kan worden. Het is maar hoe goed uw portemonnaie is gevuld, wat de auto u biedt, hoe u met uw auto omgaat, en hoe vaak de auto aandacht vraagt. Bij de V70 Classic komen deze vier factoren naar onze mening op ideale wijze bij elkaar:

1. Een V70 Classic werd doorgaans nieuw gekocht door mensen met geld. Dit voorziet de V70 vooral in zijn beginjaren van een gulle onderhoudshistorie.

2. De ‘gevoelswaarde’ van een V70 is hoog: vorstelijke rijkwaliteiten in combinatie met een rijk uitrustings-niveau. De noodzaak voor overstap naar een nieuwere auto blijft op deze wijze langer uit.

3. Zijn lage toeren motor, zijn carrosserievorm en de aard van zijn berijder, maakt dat hij niet vaak bereden wordt door ‘boy racers’. Een rustige rijstijl verlengt de levensduur van ìedere auto.

4. En vanzelfsprekend is de bedrijfszekerheid van een V70 hoog, ondanks dat hij ook vandaag de dag nog steeds een complexe automobiel is.

Ziedaar een plausibele verklaring voor de vaak hoge kilometerstanden die men op een V70 kan aantreffen. Vier ton is voor menig gebruikte V70 Classic eerder regel dan uitzondering. Dat is 10 keer de wereld rond!

02.02 ‘Conditiestatus’

‘Conditiestatus’ is een woord dat wij vaker gebruiken. Het woord betekent zoiets als ‘de auto in een naar tevredenheid stemmende conditie brengen’. Hoe ver die conditiestatus nu precies reikt, is natuurlijk een zeer persoonlijke kwestie. Wij hebben onze V70 in ongeveer een half jaar in conditiestatus gebracht. Een ander zal hem eerst in


Afbeelding 02.03Goedbeschouwd kan elke auto naar de miljoen kilometers worden gereden...... Let op de kilometer-stand van deze Toyota Celica.

Afbeelding 02.04Een beetje V70 Classic heeft al snel 400.000 kilo-meter op de teller staan.

showroomstaat willen zien, of zal juist het tegenover-gestelde willen doen: alleen het hoognodige werk uit-voeren en ‘rijden met het ding’.

02.03 Karakter of vooruitgang?

De reden dat de V70 Classic een flinke schare lief-hebbers kent, is ongetwijfeld vanwege de auto zoals die destijds de showroom uitreed, niet zoals die door een enkeling ‘naar eigen smaak’ wordt omgebouwd. En dat is sowieso winst, want in originele staat bezit de V70 Classic zijn hoogst mogelijke marktwaarde.

In dit document is het dus de uitdaging de V70 in zo origineel mogelijke staat te houden. Hoe? Dat kunt u het beste zelf bepalen. De 40-FS-HT werd in ieder geval behoorlijk strikt in de leer van originele delen voorzien, op de LPG attributen na dan.

02.04 Kosten

De aanschafprijs voor een V70 die onderhoud nodig heeft, ligt anno nu ergens tussen de EURO 750,- en

2000,-. Deze bedragen gelden natuurlijk niet voor de meer exotische V70 modellen, zoals de ‘XC’ en de ‘R’.

Het bedrag om uw hulpbehoevende V70 weer in goede technische conditie te krijgen, zonder cosmetisch werk, vraagt vervolgens een extra EURO 750,- tot 2000,- bovenop de aanschafwaarde.

De houderschapsbelasting voor een V70 op LPG ligt rond de EURO 100,- per maand. En qua verbruik is de 40-FS-HT zuinig te noemen, zeker voor een 2.5 liter 5-cilinder: 1:10 tot 1:11 op de snelweg. Dat verbruik zakt echter snel naar een 1:8 in stadsverkeer.Over onderhoud valt niets zinnigs te melden. Wij rijden nu al tijden zonder een kik: starten - rijden, iedere ochtend weer. Hij heeft ons nog geen moment laten staan. Maar goed, dat kan morgen ook anders zijn.

Qua bijtelling* zijn de modellen van 15 jaar en ouder interessant. Echter: als dat de enige reden is om dit avontuur aan te gaan, dan kunt u beter direct uitkijken naar een andere auto, want dat is vragen om tegen-vallers.

* Als u in een auto van de zaak rijdt, moet u een bedrag bij uw loon optellen voor het voordeel dat u van het privégebruik van de auto hebt. Dit bedrag is de zogenaamde ‘bijtelling’. Voor auto’s van 15 jaar of ouder geldt hiervoor een gunstiger tarief.

Afbeelding 02.05Het begrip ‘originele’ V70 werd door de eigenaar van deze Volvo toch iets anders opgevat dan in dit project bedoeld.

Afbeelding 02.06Karakter of vooruitgang? Ergens moet de authenti-citeit van een 15 jaar oude auto wijken voor vernieuwing.


03.01 Wat kunt u verwachten?

Maak u klaar voor een aanschafbedrag dat lager zal zijn dan de eerste onderhoudsrekening van de auto, tenminste als u alle technische en esthetische issues in een keer laat verhelpen; dat was de ‘lol’ van dit V70 project. Zijn aanschafwaarde is goedbeschouwd een aanbetaling op zijn bedrijfskosten. Een selectie van de belangrijkste aandachtspunten van de 40-FS-HT bij aanschaf:

1. vervangen 2 x stabilisatorstangen2. ABS module gerepareerd3. lambda sonde vervangen4. centrale raamschakelunit in portier vervangen5. rechter breedstraler vervangen6. aircopomp vervangen7. verouderde alarminstallatie verwijderd8. nieuwe montagepunten binnenpaneel achterklep9. interieur gereinigd, en geïoniseerd10. ruitenwissers voorzijde vervangen11. koelreservoir vervangen en verklikker hersteld12. middenarmsteun opnieuw ingelijmd

Dan rest nog de vraag; is deze waslijst representatief voor de gemiddelde te koop aangeboden Classic? In 3 woorden ‘dat ligt eraan’. Dat is sterk afhankelijk van wat u belangrijk vindt. De een kan prima leven met een achterklep zonder binnenpaneel, de ander niet.

De 40-FS-HT had in ieder geval wel de typische Classic problemen: van defecte ABS module tot lambda sonde. Van haperende airco tot weigerachtig portierraam. Doe er uw voordeel mee, want verderop leest u hoe u deze kwalen goed en voor weinig geld laat verhelpen.

03.02 De Classic I en de Classic II

De Volvo V70 Classic is een luxe stationcar, voort-gedreven door zijn roemruchte 2.5 liter, 5-cilinder motor. Deze V70 werd gebouwd van 1997 tot en met 2000.....

Goedbeschouwd is de V70 Classic een nogal uit de hand gelopen facelift van zijn voorloper, de Volvo 850. Deze 850 werd gebouwd van 1992 tot en met 1997. Bij el-kaar is dit model dus zo’n 8 jaar in productie geweest.

03 DE V70 ALS OCCASION

Afbeelding 03.01Ziehier, de Volvo 850, het voorlopermodel van de V70.

Afbeelding 03.02En hier de V70 zelf. Let op de in carrosseriekleur meegespoten kunststof delen en de gewijzigde grille met ‘strakkere’ koplampen.


De V70 Classic kunnen we onderverdelen in twee types. De Classic I is de V70 die gebouwd werd van 1997 tot en met medio 1999. En de Classic II werd gebouwd vanaf bouwjaar medio 1999 tot en met medio 2000.

Belangrijke verschillen tussen beide types vinden we in het uitrustingsniveau en in enkele motor modificaties.Door zijn zelfstellende hydraulische klepstoters zou de Classic I meer geschikt zijn voor het rijden op LPG.Veel kilometers rijden kan tot kostbaar stelwerk van de kleppen leiden, stelwerk dat dus bij de Classic I niet nodig is, want dat doet ie zelf. Maar de 40-FS-HT is een Classic II met in totaal 20 kleppen: stelwerk aan de 40-FS-HT lijkt vooralsnog niet nodig......

De Classic I wordt ook wel ‘de roffel’ genoemd, want produceert een net iets rauwer geluid dan de motor met vaste kleppen uit de Classic II. De Classic II is daarentegen veelal net iets meer in over-eenstemming met de eisen van het huidige verkeer, qua luxe, maar ook qua veiligheid. Zo is de Classic II altijd voorzien van een passagiersairbag. In de Classic I is dat niet altijd het geval.

Als u zich inmiddels hebt georiënteerd naar een V70 Classic, hebt u ook gezien dat de Classic I de 2.5 badge draagt en de Classic II met de 2.4 badge schermt*.Maar laat u niet foppen!Beide uitvoeringen bezitten exact dezelfde motor, beide hebben een inhoud van 2435 cc.

Het grootste verschil tussen de motoren zijn de kleppen en de onstekingswijze. In de Classic I wordt de ontsteking geregeld met een bobine, een rotor, een verdeler, en bougiekabels. De Classic is een 10 klepper of een 20 klepper.In de Classic II ligt een zogenaamde ‘DIS’ ontsteking, bestaande uit 5 afzonderlijke bobines per cilinder. De Classic II is altijd een 20 klepper.Zo. Technischer dan dit wordt het hier niet meer.

03.03 LPi, LPG, en Bi-fuel.

De 40-FS-HT werd in 2005 bij een kilometerstand van 108.000 voorzien van een Vialle LPG gasinstallatie, ook wel LPi genoemd. Als voormalig TDi rijders (Volkswagen diesel) zijn we inmiddels gewend aan onze V70 op LPG.

Afbeelding 03.03De typerende zetels van een Classic I.

Afbeelding 03.04De typerende zetels van een Classic II.


Het voordeel van LPG is dat de betreffende auto wordt uitgerust met een extra verbrandingssysteem. Valt het ene uit, staat altijd nog het benzine systeem tot uw beschikking: nou, okay dan.

Daarnaast is natuurlijk de LPG prijs per kilometerinteressant, zeker voor hen die veel kilometers maken. Een V70 is uitermate geschikt om op LPG te rijden, want een sterke auto met een lang uithoudingsvermogen.

Tenslotte wegen de milieu-aspecten steeds zwaarder in deze tijd van CO2 vermindering. En dat vergeet men wel eens: vóór de introductie van LPG werd dit restproduct van ruwe olie raffinage simpelweg afgefakkeld, zeg maar ‘weggegooid’.Met een auto op LPG wordt van een afvalproduct (deels) weer een nieuwe energiebron gemaakt!

Het Vialle Lpi systeem van de 40-FS-HT is een betrouw-baar kwaliteitssysteem met gering vermogensverlies. Zwakke plekken van de LPi installatie zijn de injec-toren en de LPi pomp die in de tank werd geplaatst. Een nieuwe pomp is dus een nieuwe tank plaatsen.

Dat klinkt dramatisch, maar valt reuze mee als u op dat moment de juiste weg weet. Die weg weten wij,, dus kijk verder bij paragraaf 5.11, blz. 32.

Echter, voor alle dieselrijders die oriënterend kijken naar een LPG auto: er is nòg een V70 Classic: de Bi-fuel!

De V70 Bi-fuel werd tijdens fabricage door Volvo zelf van een volledig geintegreerde LPG installatie voorzien. De Bi-fuel techniek van destijds is NECAM techniek, in-middels onderdeel van het veel grotere Fuel Systems Solutions uit de VS.

Anders dan een after market LPG of LPi installatie (bijv. van Vialle) heeft een èchte Volvo Bi-fuel altijd:

• Een LPG meter naast de benzinemeter, geheel geintegreerd àchter het dashboardglas (dus geen plakzendertje met LED lampjes).

• Een in het dashboard geintegreerde LPG schakelaar voor het snel wisselen tussen benzine en LPG.

Afbeelding 03.05De geintegreerde gasmeter (LPG) uit een originele V70 Bi-fuel.

Afbeelding 03.06De geintegreerde gasknop (LPG) uit een originele V70 Bi-fuel.


• Een op LPG voorbereide motor, voorzien van een aangepaste kop en kleppen, bestand tegen de hogere LPG verbrandingstemperaturen.

• De LPG vulmond naast de benzine vulmond, verborgen achter de benzineklep.

• Een grote LPG onderbouwtank waardoor de bagageruimte in zijn geheel benutbaar blijft.

• Een kleinere benzinetank* waardoor meer ruimte voor de onderbouw LPG tank, wat de actieradius bij rijden op LPG significant verhoogt.

De Volvo Bi-fuel uitvoering is ongetwijfeld de mooiste manier om LPG te rijden, ook al moeten daar wel twee kanttekeningen bij worden geplaatst:

Om de Bi-fuel van een geintegreerde LPG meter te voor-zien, werd hiervoor door de Volvo ingenieurs de motor-temperatuur meter opgeofferd.... Loopt de temperatuur van de motor op, dan heeft de

eigenaar van de Bi-fuel dat doorgaans niet in de gaten, tot het lampje van de motortemperatuur gaat branden. Direct stoppen, want Bi-fuels lopen zo het risico op een lekke koppakking, of erger, een gescheurd motorblok.

Het tweede (kleinere) nadeel van de Bi-fuel is de lichte vertraging tussen de bediening van het gaspedaal en de reactie hieruit voortkomend vanuit de motor. Een echte V70 Classic Bi-fuel is trouwens altijd een V70 Classic II, gebouwd van medio 1999 tot en met medio 2000. Vreemd genoeg, het type met de vaste kleppen.

Elke LPG auto bezit overigens verminderd vermogen in vergelijking met het rijden op benzine. Ook bij de 40-FS-HT is licht vermogensverlies merkbaar, ook al bezit hij een LPi installatie waarbij vermogens-verlies niet aan de orde zou zijn. Wel dus. Heel iets.

03.04 De ‘Dikke Björn’.

Om een V70 naar uw hart te vinden is het belangrijk het uitrustingsniveau van de V70 die u op het oog hebt goed te kunnen duiden.

Afbeelding 03.07Een V70 op LPG hoeft nog geen echte Bi-fuel te zijn.

Afbeelding 03.08Gescheurd V70 Classic motorblok, let op het enorme gat rechts vooronder.


In de tijd dat de V70 Classic werd geleverd, kon men kiezen uit een meer dan imposante optielijst, met ook nog diverse soorten uitrustingspakketten.

Het is dus onbegonnen werk elke V70 op waarde te schatten op basis van zijn afzonderlijke opties. Om toch snel de voor u juiste V70 te herkennen, hebben we 4 denkbeeldige optiepakketten bijnamen gegeven. Dankzij deze denkbeeldige uitvoeringen kunt u snel uw gewenste V70 in de markt onderscheiden.

De Knäcker

Het instapmodel van de V70 Classic hebben we de Knäcker genoemd. In de Knäcker ontbreken vaak stoelverwarming, climate control, en koplampwissers, en ook vaak de metallic lak. Een Knäcker herkent u soms direct aan de grijzige pluche bekleding. De Knäcker werd ook geleverd met een 2 liter motor. Scheelt niets in gewicht, en hij lust zelfs een grotere slok dan zijn tweeeneenhalve liter broers.


Afbeelding 03.09Een typische door ons zo genoemde ‘Knäcker’. Pluche interieur, handbediende airco, geen cruise control, geen stoelverwarming.

Afbeelding 03.10Knackers zijn ook vaak van buiten herkenbaar: geen koplampwissers, geen breedstralers, en stalen velgen met wieldoppen, en vaak ook geen dakrails.

Afbeelding 03.11Echt spartaans is een Knäcker trouwens nooit. Elke V70 Classic heeft airco, 4 x electrische ramen en ont-grendeling van tank- en achterklep van binnenuit.

Afbeelding 03.12Luxe-items die vaak op Knäckers ontbreken. Breed-stralers (voor besneeuwde Zweedse wegen) en koplampwissers; de zo typische Volvo accessoire.

De Svenson

De Svenson is vergelijkbaar met de hierna genoemde ‘Dikke Björn’, echter werd nadrukkelijk bezuinigd op opties. De Svenson bezit veelal de standaard 15 inch lichtmetalen Antlia velgen, maar als Classic I ont-breken ook nog wel eens de passagiersairbag en cruise control. In de Classic II ontbreken in de Svenson bijvoor-beeld nog wel eens stoelverwarming, of koplamp-wissers met mistlampen, of climate control.

De Dikke Björn

Zijn de vorige 2 uitvoeringen nog vaak de Classic I, de Dikke Björn is vrijwel altijd een Classic II, want het gaat in dit uitrustingsniveau om luxe èn veiligheid. De Dikke Björn is een volle auto, waarbij enkel de vaak zeer luxe opties ontbreken, zoals het Dolby Surround audiosysteem, of achterbankverwarming. De Dikke Björn heeft ook niet altijd lederen bekleding. Zij-airbags bezit deze ‘dikkerd’ wel altijd standaard.


Afbeelding 03.13De Antlia, de ‘standaard’ 15 inch lichtmetalen velg van de V70 Classic.

Afbeelding 03.14Deze Classic I, kunnen we ‘Dikke Björn’ noemen, toch heeft hij geen passagiersairbag....... (anders zag u de airbag badge rechts in het dashboardgestempeld).

Afbeelding 03.15De schakelaars voor de stoelverwarming naast het asbakje, achter de versnellingspook.

Afbeelding 03.16De mid-speaker van het Dolby Surround System, speciaal vervaardigd voor de V70 Classic; vrijwel altijd een Monark waarin dit systeem wordt gezien.

De Monark

‘Monark’ betekent in het Zweeds ‘Koning’ en dat is ie. De Monark bezit het uitrustingsniveau dat op de exotische V70 modellen vaker wordt gezien, en is vrijwel altijd voorzien van vollederen bekleding. De Monark bezit alle mogelijke opties en staat vaak op lichtmetalen 16 inch wielen (bijvoorbeeld Perfo- of Perseus velgen).

Het originele Volvo schuif- kanteldak blijft op alle uitvoeringen een gewilde maar zeldzame optie.

Afbeelding 03.17Ook de achterbankverwarming (linker knop) zien we veel terug in Monarks. Let ook op de gebroken armrest, boven in de foto. Hierover later meer.

Afbeelding 03.18Het zeldzame originele schuif-kanteldak van de V70; veelal herkenbaar aan de originele schakelaar rechts naast de stuurkolom (heeeel goed kijken!).


In dit hoofdstuk vindt u informatie over de V70 als automobiel in het algemeen. Wat kunt u met hem? Wat vraagt hij van u? Wat is handig? En wat is minder?

04.01 Zomerbanden èn winterbanden?

De V70 Classic werd destijds afgeleverd met twee soorten banden, de 15 inch en de 16 inch band. Een 17 inch set was gereserveerd voor de snelle ‘R’.

De exacte originele maatvoering voor de 15 inch band luidt: 195-60-15. De exacte originele maatvoering voor de 16 inch band luidt: 205-50-16. Maar volgens het boekje mogen ook bijvoorbeeld 185-65-15 of 205-55-16 banden worden gemonteerd.Enfin, voor deze 1600 kilo zware automobiel kiezen we natuurlijk A-merk banden.

Maar sinds een jaar of 10 maakt de nationale banden- industrie zich hard voor de verschillen tussen winter-en zomerbanden. En dus luidt de vraag bij menigeen: Zijn winterbanden nu ècht wel nodig? Die vraag kan echter ook worden omgedraaid met een

wedervraag, namelijk: zijn zomerbanden in Nederland nu ècht wel nodig?

Zomerbanden dragen ongetwijfeld bij aan directer weggedrag, en hebben minder rolweerstand en zorgen voor een gunstiger verbruik. Vast en zeker waar.Maar als we ons Nederlandse weerbeeld* bekijken dan zien we dat het hier gemiddeld kouder is dan dat het hier warm is; onder de 15 graden.

En als het hier dan eens warm is, dan veroorzaken die warmere temperaturen in ons zeeklimaat een dus-danige hoeveelheid extra neerslag dat ook dan winter-banden betere eigenschappen lijken te bezitten dan zomerbanden, doelende op hun maximaal te behalen hoeveelheid waterafvoer.....

Dus, winterbanden voor de V70 Classic? Zeker! Doen! Maar dan kiest u wel voor een A-merk band om de extra slijtage en decibels binnen de perken te houden, en vervolgens vier seizoenen lang lekker door blijven rijden, dat is het devies. Scheelt tijd, scheelt geld, scheelt gedoe.

04 DE V70 CLASSIC ALS AUTOMOBIEL

Afbeelding 04.01De zo typische V70 bandenmaat voor een 15 inch velg: 195-60-15 (loopvlakbreedte-bandhoogte-wielmaat).

Afbeelding 04.02De DOT code van een band vertelt u over zijn produc-tie datum: Deze werd in week 32 van het jaar 2009 geproduceerd (zie 4-cijferige code rechts op de foto).

* Bron: KNMI via de link http://www.knmi.nl/cms/content/72286/waargenomen_schommelingen_in_het_nederlandsee_klimaat_van_de_20e_eeuw


De 40-FS-HT is alle seizoenen voorzien van een set Bridgestone Blizzak (A-merk) winterbanden.

Update: vrijdag 3 januari 2014 kregen wij met onze V70 een klapband: 1 Bridgestone Blizzak geheel vernield. De 40-FS-HT staat inmiddels op 4 lichtmetalen 16 inch Uranus velgen, met 4 winterbanden van het Finse A-merk Nokian.

04.02 Velgen

Een V70 Classic staat origineel op 15- dan wel 16 inch wielen. Staal dan wel lichtmetaal. De exacte steekmaat voor elk Classic wiel luidt: 5 x 108. Voor het naafgat staat een afmeting van 65.1, en een V70 Classic wiel bezit een ET waarde van 43. Wielbouten voor de V70 hebben een waarde 12 x 1,75.... Dat u het weet.

Origineel stalen wielen werden vaak gemonteerd op de in dit project zogenoemde ‘Knäckers’. 2 soorten zilver-grijze wieldoppen waren destijds hierop populair.

Lichtmetalen Volvo velgen werden altijd vernoemd naar een hemellichaam. Van Telesto (V40) tot Uranus (V90).

Veel V70’s zijn uitgerust met 15 inch Antlia* velgen. Volvo ‘gaf deze Antlia lichtmetalen velgen vaak weg’ in combinatie met diverse actiepakketten, bijvoorbeeld in de Exclusive Europa uitvoering (2000) of in het Comfortline pakket (1998 - 1999). Gevolg is dat Antlia velgen nu goed verkrijgbaar zijn. De originele Antlia velgen geven de V70 een gedistin-geerde aanblik. Maar toegegeven, 15 inch is qua omtrek voor menigeen wat magertjes, zeker in het huidige tijdsbeeld waarin de wielomtrek van auto’s alleen maar groter lijkt te worden.

16 inch velgen werden geleverd op de Turbo, de AWD en de XC, maar stonden ook gewoon in de optielijst voor de overige Classic modellen. U kon kiezen uit bijvoorbeeld de populaire Perfo velgen, de agressievere Perseus velgen, of klassiekere Uranus velgen**.

Puntje: Perfo velgen worden nog al eens verward met de Columba velgen van de Volvo 850. Vanaf januari 1997 werden Columba velgen echter van de optielijst gehaald, want niet bedoeld voor de V70. Perfo’s zijn dan ook duidelijk moderner vormgegeven dan Columba’s.

Afbeelding 04.03De 16 inch Columba velg horende op de Volvo 850, de voorloper van de V70.

Afbeelding 04.04De veel moderner ogende want strakkere 16 inch Perfo velg, de opvolger van de Columba.

* Geen Antilia of Antila: Antlia is de juiste benaming, want vernoemd naar een sterrenstelsel dicht bij de Ecliptica (baan van de zon om de aarde).** Uranus velgen werden oorspronkelijk onder de Volvo 960 (V90) gemonteerd, maar stonden ook in de optielijst voor de V70 Classic.


04.03 Spatkappen

Elke V70 Classic werd standaard afgeleverd met vaste donkergrijze spatkappen aan de voorzijde. Geen spat-Lappen maar vaste kunststof spatKappen.

Spatkappen voor montage aan de achterzijde bood Volvo destijds ook aan in de optielijst, maar werden standaard gemonteerd op de Volvo V70 Classic All Wheel Drive (AWD) of de XC (Cross Country).

04.04 Uitlaat

Vluchtig bekeken lijkt de V70 een flinke uitlaat te bezitten. ‘Flink’ als in ‘voorzien van een grote diameter’. Dit is echter schijn.

Onder de V70 blijkt een eenvoudige ronde uitlaat ‘opgeleukt’ te worden door een chroomkleurig ellips-vormig sierstuk. Dat lijkt een futiel detail, maar haal vooral een keer voor de lol het sierstuk van de uitlaat, en zie pas dan dat de V70 op dat moment er toch wat armoedig bijstaat.

04.05 Nivomats

Een V70 Classic is een zware auto, en met LPG onder-bouw betekent dit dat de V70 altijd zo’n 75 kilo extra achterin de reservewielbak heeft liggen. Deze extra kilo’s bevinden zich op het uiterste punt aan de achter-zijde van de auto. Een V70 met LPG onderbouw installatie zonder aangepaste veren zal onherroepelijk achterover hellen. Hetzelfde gebeurt bij zwaar beladen V70 ’s. De volgende 3 oplossingen verhelpen dit probleem.

Het goedkoopst is het monteren van verzwaarde veren. Echter zorgen dit soort veren ervoor dat de auto aan de achterzijde licht omhoog wordt gezet. Soms ronduit lelijk, als voor de verkeerde veerweg werd gekozen.

De duurste optie is een hydraulisch ‘level’ systeem dat automatisch of manueel voor een vlakliggende V70 zorgt. Dit systeem is veelal duur in aanschaf en duur in onderhoud.

Een goede derde optie zijn de zogenaamde ‘Nivomats’.


Afbeelding 04.05Een V70 met hulpveren. Echter werd hier voor de verkeerde veerweg gekozen, zoals duidelijk is te zien aan zijn ridicuul opgehoogde achterzijde.

Afbeelding 04.06De Nivomat. De zichzelf nivellerende ‘schokbreker’ van de firma Sachs.

Nivomats zijn ‘actieve’ schokbrekers die door in- en uitveren de achterzijde van de Volvo oppompen tot in horizontale stand (dus alleen tijdens het rijden). Blijft de verzwaring in de auto liggen (zoals een gastank) dan zullen de Nivomats de V70 altijd recht laten staan. Denk erom: bij het monteren van Nivomats monteert u zowel de Nivomats als de op dit systeem aangepaste veren. Monteert u de Nivomats zonder aangepaste veren, dan maakt u kans op een ‘zwalkende’ V70.....

04.06 Dakrails

Het ontbreken van dakrails op een V70 was bij aan-schaf veelal een kwestie van bezuinigen. Voor namontage is het wel opletten, want de Classic I heeft een ander type dakrails dan de Classic II. Beide zijn uitwisselbaar, maar voor de oorspronkelijkheidswaarde van de V70 is het goed de juiste rails te monteren.

De Classic I komt met elegante - zeg maar - ietwat ‘ielige’ dakrails. De Classic II komt met forse - zeg maar gerust - behoorlijk ‘bonkige’ dakrails.

04.07 Dakdragers

Niets zo mooi als originele dakdragers op een V70. Moet u wel het exorbitante windgeruis voor lief nemen, want tegenwoordig is op dat gebied veel vooruitgang geboekt. Nieuwe dakdragers van bijvoorbeeld Thule hoor je niet of nauwelijks meer.Nadeel met dat soort universele dragers is dat zij een lengte hebben die op veel auto’s toepasbaar moet zijn. Gevolg is dat universele dakdragers op een Classic meer bezemstelen dan dragers kunnen lijken, vooral aan de achterzijde waar de V70 veel smaller is dan aan de voorzijde.

Nieuwe originele dakdragers van Volvo zijn er vanzelf-sprekend ook, maar deze modern gestroomlijnde aluminium dragers passen qua look & feel niet lekker bij de vierkantere verschijning van de Classic. Net zo goed niet goed.

Oh ja, en denk eraan: dakdragers van het V70 type vanaf 2000 (de V70 met de schouders) passen NIET op de Classic! Wel aan de smalle achterzijde, maar NIET

Afbeelding 04.07De bescheiden dakrails van een Classic I; eleganter maar ook ieler dan de dakrails van de Classic II.

Afbeelding 04.08De dakdragers van een Classic XC (Cross Country). Normale V70 dakdragers liggen op de dakrails, deze liggen er meer tussen en zijn platter van vorm.


aan de veel bredere voorzijde van de Classic! Hebben we zelf ondervonden :-).

Tip: probeer uit te kijken naar dakdragers die bedoeld waren voor de V70 Cross Country (XC). Deze dragers zijn niet alleen mooier, maar ook veel stiller tijdens het rijden.... Wel origineel Volvo, niet origineel qua type.

04.08 Ruitenwissers

Vooruitgang of karakter? De hedentendage zo popu-laire ‘flexwipers’ volgen de voorruit zonder twijfel loep-zuiver, vast en zeker beter dan traditionele wissers. En dan laten we de zogenaamde ‘Aerotwins’ nog onbesproken, die zullen hun dubbele wisafspraak vast nòg beter volbrengen..... Maar willen we deze wiskracht ten koste van het karakter van de Classic.....?

Wel nog een puntje van aandacht, dat direct te maken heeft met het merk ‘Valeo’. Wissers van dit Franse merk zijn voorzien van slijtage-stickers. Als de wissers zijn versleten, dan worden deze gele markeringsstickers zichtbaar, en vindt Valeo het

tijd de wissers te vervangen. Maar deze markerings-stickers trekken ook geel weg als de wisser nog meer dan uitstekend zijn werk doet (tuurlijk, want er moet omzet worden gedraaid). En dus staan Valeo wissers onnodig armoedig op een auto waar nu juist zo goed voor wordt gezorgd....

04.09 Koplampwissers

Indertijd bood Volvo koplampwissers aan als optie. Een kwetsbare optie die automatisch in werking treedt als de wis-was sproei-installatie op de voorruit wordt aan-gezet; rechter stuurhandle naar u toe halen.

Kwetsbaar, omdat ze bijvoorbeeld snel onder een van de beide steuntjes kunnen terechtkomen na een be-zoekje aan de wasstraat! Bij het onvermoed wissen van de ramen, brandt u dan ook het motortje van de koplampwissers door, of trekt u de bladen kapot. Controleer de wissers na het uitrijden van de wasstraat direct, en gebruik pas dan de wis-was installatie. Koplampwissers kosten trouwens weinig en kunnen ook zonder technische kennis worden vervangen.

Afbeelding 04.09Koplampwissers van de firma ‘Schering & Inslag’: de zoveelste V70 met afgebroken koplampwissers.

Afbeelding 04.10Op deze foto is goed het steuntje te zien waarop de wissers zouden moeten liggen, maar waar ze ook nog wel eens onder terecht kunnen komen.


Over koplampen gesproken: De V70 komt net als veel andere moderne auto’s met zogenaamde ‘H7’ lampen.Dat u het weet, als u er een moet worden vervangen. 04.10 Dakspoiler

Ofschoon de V70 in oorsprong een afgeronde Volvo 850 is, is ook het V70 model flink hoekig te noemen, zeker naar de maatstaven van de sterk afgeronde design-trend van vandaag. Die hoekigheid maakt dat de achterruit boven de 50 km/u bij nat weer een flinkehoeveelheid vuil van het wegdek ‘opzuigt’. Graag wijzen wij u daarom op het feit dat elke Classic standaard werd voorzien van een perfect werkende achterwisser, met interval en sproeistand.

Maar om diezelfde reden wordt een V70 Classic ook vaak voorzien van een achterklepspoiler. De V70 dakspoiler stond gewoon in de reguliere optie-lijst van destijds, maar behoort eigenlijk toe aan de turbo of de ‘R’. Dus kunnen we het niet nalaten u te melden dat een af-fabriek gemonteerde achterklep-spoiler altijd werd geplakt, nooit werd geschroefd!.....

Lijmresten snijdt u voorzichtig weg met een Stanley mesje. Stickerverwijderaar doet de rest. Wel even napolishen met een beschermende was.

04.11 Vloermatten

Zoek op ‘auto accessoires’ op bijvoorbeeld Marktplaats en uw aandacht wordt gevraagd voor alle mogelijke en onmogelijke soorten ‘after market’ vloermatten. U kunt zelfs uw naam in uw automat laten borduren! Niet doen hoor.

De originele V70 matten polen nog steeds hoog boven iedere automat uit.Gebruikte originele matten voor de Volvo V70 of 850 zijn niet gemakkelijk te krijgen - dat is waar - maar nieuw zijn ze binnen 2 dagen besteld. En spotgoedkoop zijn ze nooit, ook dat is waar, maar toch schelen ze slechts een tientje of drie met gelijk-soortige matten uit de after-market industrie.Originele matten van Volvo pluizen niet, krullen niet om, slijten nauwelijks, blijven prachtig op hun plaats liggen, en passen qua vorm en kleurstelling altijd.

Afbeelding 04.11De originele dakspoiler voor de V70 Classic. Deze is altijd geplakt, nooit geschroefd.

Afbeelding 04.12De originele Volvo 850 / V70 vloermat herkent u direct; het logo op de bestuurdersmat, zijn opstaande rand, en de ‘gepinde’ rubberen onderzijde.


04.12 Zetels

Ofschoon de stoelen uit de Classic I uitwisselbaar zijn met de stoelen uit de Classic II, is het vanuit het oog-punt van oorspronkelijkheid niet euh ‘lekker’ beide zetels te combineren. Hoeft ook niet. Iedere Volvo demontagehandel heeft de juiste stoelen voor u op voorraad. En laten herstofferen kan altijd!

En wist u dat hier trouwens nog een handigheidje staat te wachten? De bijrijderszetel van de Classic kan worden uitgewisseld met de bestuurderszetel! Handig als de bestuurderszetel is versleten!

04.13 Stuurwiel

Heeft uw V70 Classic een crèmekleurig interieur? Dan zit daar vast een zandkleurig stuurwiel in. Maar na verloop van tijd begint dat lichte stuurwiel flink te slijten.... Wist u dan dat u destijds af fabriek ook kon kiezen voor een antracietkleurig stuurwiel? Dit maakt uw interieur direct een stuk frisser. Natuurlijk kunt u ook uw crèmekleurige stuurwiel laten reconditioneren.

04.14 Bagagerollo

Deze paragraaf heet ‘bagagerollo’. Wie een beter woord weet voor dit ‘zichzelf-oprollend-bagageruimte -afdekzeil’, laat het weten!

In veel V70’s is de rollo niet meer aanwezig. Ze gaan snel kapot en nieuw zijn ze schreeuwend duur. Bagagerollo’s in de V70 Classic raken snel defect, niet in de laatste plaats door onhandigheid van hun gebruikers. Niet dat zij daar veel aan kunnen doen, want de rollo is wel handig maar niet handzaam. De handgreep van de rollo geeft weinig grip en zijn manier van vergrendelen is ook even zoeken.Openen van de gesloten bagagerollo doet u het beste door de rollo uit zijn uitsparingen te trekken, hem naar beneden te duwen richting de laadvloer, tot ‘hij smaller is geworden dan de breedte van de laadruimte’. Op dat moment begeleidt u de rollo naar binnen, door hem zo recht mogelijk in te laten rollen. Het sluiten van de rollo werkt in omgekeerde volgorde. Laat de rollo in ieder geval nooit met een noodklap naar binnen spurten! Dit houdt ie niet lang vol!

Afbeelding 04.13Als uw V70 een creme lederen ‘Woodline’ interieur heeft, dan lijkt een antraciet kleurig stuurwiel met (nep) houtaccenten helemaal geen gekke keuze.

Afbeelding 04.14De bagagerollo houdt zakelijk en privé gebruik keurig gescheiden.


Ofschoon een ding met gebruiksaanwijzing, bezit de bagagerollo wel degelijk meerwaarde. Hier volgen nog een paar redenen waarom er een aan te schaffen.

De eerste reden is met het oog op diefstal. De com-binatie prive en zakelijk gebruik, maakt dat zakelijke bezittingen in de auto terecht kunnen komen daar waar je die bezittingen liever niet in de auto ziet liggen.

Andersom is ook waar. De V70 zakelijk inzetten en dan rondrijden met luierpakken, boodschappen, of kinder-wagens maakt ook niet altijd een gelukkige combinatie. De rollo houdt beide werelden gescheiden.

Als u denkt, maar dat maakt mij helemaal niets uit, dan nog maakt de aanschaf van een rollo de V70 waarde-voller, want hij geeft uw V70 een verzorgde aanblik.

En als u dat ook een biet zal zijn, dan is de rollo nog steeds een mooie aanschaf, want hij kan ook inrollen! Dan hebt u altijd nog de keuze, mocht hij onverhoopt toch een keer van pas komen......

04.15 Bagagenet

Beide verdikkingen aan de achterzijde van de achter-bank herbergen het bagagenet, gelijk aan de vorm van de A-symmetrische zetelverdeling van de achterbank. Is het bagagenet niet aanwezig, dan kan deze optie voor niet veel geld worden aangeschaft bij een Volvo demontage bedrijf. Reken op zo’n € 50,- tot € 100,-.

Indien uw V70 af fabriek het bagagenet als optie meekreeg, dan kan hij ook een bijzondere sub-optie hebben meegekregen, waarover niets wordt vermeld in het boekje van uw V70. De 40-FS-HT heeft deze optie. Lees hierover verder in de paragraaf hierna.

04.16 Hoofdsteunen

Elke V70 heeft 5 hoofdsteunen. De voorste hoofd-steunen worden al jaren door Volvo gefixeerd aan de voorstoelen. Dat is zowel een karakterisctieke eigen-schap van een typische Volvo stoel, als ook een functioneel voordeel voor uw eigen veiligheid: de ontwikkelaars van Volvo zien u liever niet rommelen

Afbeelding 04.16De originele bagagerollo. Werkelijk kapot gaan ze zelden, enkel het veermechanisme begeeft het snel. Dit euvel kan trouwens goed worden gerepareerd!

Afbeelding 04.16Het originele bagagenet. Het net kan ook a-sym-metrisch worden opgehangen, en is zelfs verplaats-baar met een kleine extra optie (zie hierna).


aan hun zorgvuldig gepositioneerde hoofdsteunen: ze staan altijd goed want maken in die positie deel uit van het WHIPS systeem; een absorberingstechniek die een whiplash helpt te voorkomen bij een botsing.

De hoofdsteunen van de achterbank kunnen echter wel worden gesteld, en met een reden. Ze kunnen namelijk ook in een hoek van 90 graden worden weggeklapt. In die positie kunnen de achterleuningen met omgeklapte hoofdsteunen geheel in de achtervloer verdwijnen. Zo creëert u een vlakke laadvloer. “Maar zo past het bagagenet niet meer”, zult u zeggen. Maar jawel, hier komt de sub-optie!

Als uw V70 af fabriek werd voorzien van een bagagenet dan kon hij ook worden voorzien van extra hang-profielen vlak achter de bestuurder. Een optie die destijds een paar tientjes extra kostte.Met de rugleuning van de achterbank nu vlak liggend als laadvloer direct achter de voorstoelen, trekt u net zo gemakkelijk het bagagenet weer omhoog en haakt u de roede van het grote net in het extra hangprofiel. Hierna haakt u het kleine net aan de roede en ziedaar;

de laadruimte van een vrachtwagen in een V70, keurig bijeengehouden door een slim bagagenet!

04.17 Stoelendans

Geen merk of het heeft wel ‘die uiterst handige vouw-mogelijkheid van de achterbank die tot laadvloer wordt’. De achterbank verdwijnt dan achter de opgeklapte rugleuning voor een vlakkere laadvloer.

Maar de zweden gaan nog een stapje verder. Kantel de zittingen van de achterbank naar voren en u ziet op de vloer van uw V70 enkele rode kunststof vergrendelzekeringen. Deze klikt u open. Duw nu de opgeklapte achterzitting naar beneden en u neemt in een handbeweging de hele achterbank uit de auto! Ditzelfde kunt u doen met de achterstoel (want elke V70 achterbank is a-symmetrisch opdeelbaar).Klap nu de hoofdsteunen geheel om (steunen omhoog duwen en omhalen), en klap de achterleuningen in de bodem van de auto. U hebt nu een vlakke laadvloer, ècht vlak want zonder achterzetel(s)!

Afbeelding 04.17Het verplaatsbare bagagenet zoals in de 40-FS-HT!

Afbeelding 04.18Een verplaatsbaar bagagenet maakt u met 2 extra hangprofielen aan de achterste handgrepen. Deze zijn los verkrijgbaar bij uw Volvo dealer.


Nog een schepje er bovenop? Kan ook! Want werkelijk groot wordt uw V70 pas als u dit zelfde trucje toepast...... met de passagierstoel! Ja, ook de passagierstoel kan uit de auto worden ge-haald na ontgrendeling van de zekeringen onder de zetel aan de achterzijde: BALZAAL!

04.18 Volvo audio

Natuurlijk past in iedere V70 een moderne enkel-DIN radio. U hebt dan de mogelijkheid om MP3’s te spelen, en via Bluetooth uw mobiele telefoon aan te roepen.De V70 kon destijds echter ook worden afgeleverd met een dubbel-DIN radio, de Volvo ‘Big-Front’ radio. En deze meer dan imposante radio, speelt dus ook nog cassettebandjes af!..... Maar dat wilt u niet.Toch verdienen deze originele Volvo radio’s alle lof. Ze hebben een prachtig CD loopwerk, en - anders dan veel moderne radio’s - een handige bedieningschronologie die zich snel en intuïtief laat gehoorzamen.In de 40-FS-HT werkt de SC-805 radio samen met 8 originele luidsprekers. Dat klinkt als een theater, en dankzij de ‘fader’ op deze radio kunnen de kinderen

achterin naar hun favoriete CD’s luisteren, terwijl papa en mama voorin elkaar nog gewoon kunnen verstaan.

Optioneel kon de Classic ook met een Dolby surround systeem worden uitgerust. U herkent het systeem direct aan de extra mid-speaker op het dashboard.

Meer standaard Volvo V70 audio komt het meest voor in 3 soorten:

1. de enkel DIN radio, type CT 503.2. de dubbel DIN radio, type SC-802, zonder CD-speler (geschikt voor aansluiten van CD wisselaar).3. de dubbel DIN radio, type SC-805, met CD speler.

Ook wordt de HU-605 of HU-1205 uit een Volvo V40 (facelift model) wel gespot in een Classic. Ofschoon deze passen (want dubbel DIN en van Volvo), zijn beide recentere toestellen ontworpen voor een moderner interieur. En dat is duidelijk zichtbaar.

Afbeelding 04.19Hier een smetteloos V70 Classic II interieur met een gewone after market enkel-DIN radio.

Afbeelding 04.20Hier hetzelfde smetteloze V70 Classic II interieur met een smetteloze en originele Volvo dubbel-DIN (‘big front’)radio. Zegt u maar: wat staat beter?


04.19 ‘Follow me home’

‘Follow me home’ is een verlichtingsoptie die zorgt voor het bijlichten van bestuurders die hun auto verlaten op weg naar hun voordeur. Een optie die sinds enkele jaren door diverse automobielproducenten wordt toegepast.

Maar, de V70 had deze optie al in de Classic, ofschoon niet met behulp van de afstandsbediening zoals modernere auto’s die hebben, maar met behulp van de grootlichtschakelaar. Deze functie is sowieso aanwezig op de Classic II. Of hij ook altijd op de Classic I aanwezig is, is ons vooralsnog onbekend. Afijn:

Als u de V70 parkeert, en de sleutel uit het contactslot haalt, en u vervolgens de grootlichtschakelaar naar u toe aantikt, schijnt de V70 u tot 30 seconden bij.

Afbeelding 04.21Follow me home op de Classic. Tik de handle links naar u toe nadat u het contact hebt afgeze.

Afbeelding 04.22Follow me home is misschien niet voor iedereen relevant, maar toch een bijzondere optie voor een auto van 15 jaar oud.


Elk autotype heeft zijn gekkigheden. En omdat 40-FS-HT aan een flinke knuffel toe was, had hij er wat meer.In dit hoofdstuk vindt u tips, hoe ze eenvoudig op te (laten) lossen. Snel en goed, en voor een redelijke prijs, zonder tijdrovend ‘probeerwerk’.

Nadeel? Ach. Specialisten zitten niet altijd bij u in de buurt. Zo reden wij voor het in orde maken van het ABS systeem naar een specialist in Oosterhout bij Breda. Dat lijkt op tijdverlies, maar Nederland is klein. Je bent er zo en het probleem met de ABS werd in no-time, en daadwerkelijk opgelost! Klaar terwijl u wacht.

05.01 De airco

Elk V70 Classic type - hoe eenvoudig ook - komt met gescheiden temperatuurzones. Bij veel merken is deze optie voorbehouden aan de duurste versies, maar bij een V70 is deze optie altijd standaard. Er zijn grofweg 3 oorzaken voor een haperende airco in de Classic:

1. De verdamper is defect. Dit is meteen de duurste reparatie, want het dashboard moet er uit.

2. De compressor grijpt niet meer aan. Als u geluk hebt kan de specialist een ringetje (een ‘Shimm’) uit de as van de compressor verwijderen, waardoor die weer armslag krijgt om aan te grijpen. Bij de 40-FS-HT was de shimm al verwijderd, zodat een nieuwe compressor - voor niet al te veel geld - moest worden geplaatst.

3. U hebt geluk. Uw airco systeem is leeggeraakt bij-voorbeeld door intensief gebruik. Dat is normaal mits niet binnen een te korte intervalperiode. Bijvullen van het koudemiddel is het enige dat nu moet gebeuren. De specialist kan meteen met een speciale lamp en bril kijken of het syteem mogelijkerwijs lekt op plaatsen die men met het blote oog moeilijk waarneemt.

05.02 De ABS module

Elke V70 Classic bezit ABS, het Anti Blokkeer Systeem. Dat systeem wordt aangestuurd door een computer die continue meet of het draaimoment van ieder wiel in overeenstemming is met de snelheid die men rijdt. Is dit niet het geval dan grijpt hij in.

05 DE CLASSIC BIJ DE SPECIALIST


Nu wil dit systeem in de loop der jaren nog wel eens de geest geven. Als het diagnose systeem onverklaarbare oorzaken opgeeft, dan zijn ongetwijfeld de solderingen in de ABS ECU (computer) niet meer lekker. Vervang dan de ECU vooral niet, maar laat een hierin gespecialiseerd bedrijf de contacten in de computer herstellen. Scheelt een grote berg geld.

05.03 Draagarmen / stabilisatorstangen

Door het hoge gewicht van de auto, zijn zware motor met voorwielaandrijving, en de vele kilometers die zijn gedraaid, zijn de stabilisatorstangen vaak aan vervanging toe. Is hier niet meer over te vertellen?

Nee, u hoort ze direct als u in de auto rijdt. Maken ze lawaai? Dan moeten ze worden vervangen. Kan de specialist meteen even de draagarmen onder-zoeken. Ook die zijn kwetsbaar in een Classic.

05.04 Achterklepbekleding

Veel V70 Classics hebben het binnenpaneel van de

achterklep loshangen. De constructie van dit paneel is dan ook van snelbrekend kunststof. Maar een loshangend paneel is net zo snel gerepareerd met een ‘after market’ aluminium constructiesetje, verkrijgbaar bij veel Volvo demontage bedrijven.

05.05 Schaafwonden

De V70 is misschien niet heel voluminueus zoals veel auto’s van tegenwoordig (lang, breed EN hoog), maar hij is wel groot, als in ‘lang en breed’. Deze lengte houdt in dat er haast geen tweedehands V70 wordt aan-geboden zonder schaafwonden op de bumperhoeken.U kunt hiervoor een schadebedrijf benaderen, maar vaak staan de kosten en moeite niet in verhouding tot de schade die moet worden hersteld. Spotrepair is hier de oplossing. Ook de 40-FS-HT kreeg een spotrepair behandeling op de voorbumper.

05.06 Greepschalen

Veel V70’s kampen met dit euvel: loshangend vinyl op de ‘greepschalen’, bij de Classic I èn bij de Classic II.

Afbeelding 05.03Niet zelden komt een tweedehands V70’s met schaaf-wonden op de bumperhoeken.

Afbeelding 05.04De veel geplaagde greepschalen van de Volvo V70.


De V70 bezit 4 deuren, met aan de binnenzijde van ieder portier een paneel. Elk paneel bestaat uit een lijstdeel met een ingelegde greepschaal. Juist bij deze greepschaal ontstaat het probleem. De greepschalen werden af fabriek met vinyl ingeperst en verlijmd.

In zowel de Classic I als in de Classic II laat na verloop van tijd de lijm los en komt het vinyl vrij van de schaal.Met een aantal servicepartners zoeken we naar een passende oplossing voor dit probleem, want gewoon opnieuw stofferen geeft niet altijd het gewenste resultaat, en kan ook niet ieder herstelbedrijf

05.07 Haperende electrische ramen

Er komt een keer, dan kampt de Classic met onver-klaarbaar-weigerachtige electrische ramen. Een raam gaat niet open, of een raam gaat wel open, maar sluit niet meer geheel. En in het betreffende portier wordt dan geen oorzaak gevonden......

Tien tegen een hebben slecht luisterende ramen niets te maken met de raamtechniek in de deur zelf, maar

met de centrale schakelunit aan bestuurderszijde. Voor niet al teveel geld hebt u een nieuwe originele Volvo schakelunit. Vanwege de complexe electronica en de benodigde robuustheid in gebruik, raadt de Volvo specialist aan geen imitatie unit te bestellen.

05.08 Gepelde zetelbekleding

De Classics draaien al jaren hun rondjes, eigenaren wisselen elkaar af, en niet iedereen gaat even zuinig met de auto om. Dus verkeert menig V70 bestuurders-stoel niet meer in showroomstaat.

Handig van Skandinavisch design is echter dat veel delen modulair uitwisselbaar worden gemaakt. En dat is dus ook het geval bij de Classic.Zo kan bijvoorbeeld de zetel van de bestuurdersstoel worden vervangen door de zetel van jawel: de passa-giersstoel! Alleen de zetel, niet de rugleuning.

Ook de 40-FS-HT bezat een bestuurdersstoel die niet meer in frisse conditie was, en kreeg een nieuwe bijrijderszetel aan bestuurderszijde gemonteerd.

Afbeelding 05.05Het greepschaal probleem vindt u niet in de ‘R’; de V70 met een echt leder interieur. Leder kan niet worden geperst, dus werd dat gestikt. Beter!

Afbeelding 05.06De centrale raamschakelaar unit die nog wel eens voor een raadselachtige raambediening zorgt.


05.09 Lichtmetalen velgen centreren

De V70 Classic kan met recht een zeer sensitieve - ja zelfs wat nuffige auto worden genoemd. De meest geringe hoeveelheid speling op de velg ten opzichte van de as kan bijvoorbeeld al trillingen veroorzaken die zeker in een V70 goed merkbaar zijn.

Centreerringen bieden vaak geen soelaas, omdat de hoeveelheid speling tussen velg en as te gering is; ringen passen daar helemaal niet tussen. Toch werden de oorspronkelijke velgen van de 40-FS-HT met een slimme truc doeltreffend gecentreerd.

De velg werd eerst van de as gehaald. Hierna werden kruislings met een drevel putjes geslagen in het hart van de velg: boven, onder, links, en rechts. Deze geslagen ‘putjes’ zorgen voor een minimale op-hoping van lichtmetaal, met als gevolg toch alles bij elkaar een flinke vernauwing van het velghart. Door deze truc kon de velg weer perfect op de as worden gecentreerd. Vanzelfsprekend: hoe groter de speling, des te moeilijker deze slimme truc slaagt.

05.10 Banden trimmen

Ondanks de centreertruc was de trilling hierna nog niet uit de 40-FS-HT verdwenen, terwijl de banden goed waren gebalanceerd. Trouwens, goed balanceren betekent bij een V70 ALTIJD controleren op een ‘4 x 0 gram’ balanceer positie! Bij het doorsnee banden-bedrijf vindt men een onbalans tot 5 gram acceptabel, en bij de meeste auto’s is dat ook terecht. Maar wees gewaarschuwd: uw V70 vindt van niet!

Met het trimmen van banden wordt een laagje van het rubber geschraapt teneinde de band weer mooi rond te krijgen. Hierover doen de wildste verhalen de ronde, op vooral het internet, maar trimmen bleek wel degelijk de oplossing voor onze 40-FS-HT.

De voorste banden hadden voor het trimmen 7 mm. profiel. Na het trimmen was er nog 6,4 mm. over. Let wel: 0,6 mm. werd dus van de banden afgehaald, iets meer dan een halve millimeter. Vanzelfsprekend: hoe groter de onbalans, des te meer rubber van de band moet worden geschraapt.....

Afbeelding 05.08De bandentrim machine zoals deze staat bij banden-service Van Essen in Eerbeek.


05.11 Specialisten, naar wie voor wat

Met de 40-FS-HT hebben we de afgelopen 1.5 jaar enkele specialisten leren kennen die vakkundig werk leveren voor niet al te gekke bedragen.

Aanbevolen specialisten op basis van ervaring:

Onderhoud, montagetrucs, en lichte reparatiesMarius van Gessel, Epe

Regulier onderhoud en reparatiewerkAutobedrijf Ooijman, Wilp

Trimmen (ronden) van bandenVan Essen Bandenservice, Eerbeek

Herstellen van de ABS computer (ECU) en ABS pompErichs Technical Support, Oosterhout

Inspectie van ‘shimm’ magneetkoppeling aircoRuijssen airco service, Broekland

Vervangen van airco compressorAirco Herstel Twente, Enschede (ook in Amsterdam)

Uitdeuken (zonder spuiten) van ‘kinkdeukjes’Martijn de Graaf, Epe

SpotrepairKeen Autotechniek, Epse

Autobekleding, reparaties en reconditioneringLukkien Autobekleding, Apeldoorn

Aanschaf divers klein-materiaalVOMD, Dordrecht

Aanschaf Volvo vloermatten (model: 9166888)Vstore.nl

Aanschaf bijrijderszetelAutoRima, Druten

Aanschaf originele delenVolvo dealer Nieuwenhuijse, Deventer


Aanschaf originele delen en electronische diagnoseAutobedrijf de Jong, Heerde

Maar, in het V70 circuit ‘hoor je ook nog wel eens wat’.. Om die reden besloten wij 2 LPG specialisten - op wie wij nadrukkelijk werden gewezen - ook in deze para-graaf op te voeren.

Aanbevolen specialisten op basis van ‘horen-zeggen’:

Verhelpen van complexe LPG storingenVan der Helm, Hengelo

Reviseren en plaatsen van de Vialle LPG pomp (tank)Diana autogas (‘Romio’), Assen


Met behulp van de tips in dit hoofdstuk houdt u uw V70 langer mooi en goed en waardevast.

06.01 Vogelpoep

Vergeet alle spuitbussen voor het verwijderen van vogelpoep van uw auto. Zowel recent gemikte als ook ingedroogde vogelpoep verwijdert u eenvoudig door een keukenpapiertje - of meerdere vellen wc papier - te doordrenken met water en deze natte dot op de poep te leggen. Hierna vijf tot tien minuten wachten. Vervolgens de poep met de natte dot afnemen. Even-tueel een tweede keukenpapier gebruiken voorverwijdering van restanten.

Mocht de vogelpoep onverhoopt toch een weervlek hebben achtergelaten, dan kan die verwijderd worden met de ‘Kraswegset’ zoals verderop beschreven.

06.02 Teerspetters

Elke autodetailer (professioneel autopoetser) zal ervan gruwen, maar teerspetters verdwijnen als sneeuw voor

de zon met stickerverwijderaar! Jawel. Nabehandelen met wax, want het lakoppervlak verschraalt natuurlijk wel met dit soort acties.

Deze methode werkt ook prima voor het weghalen van boomharsspetters, echter komt die vervuiling veel frequenter voor dan teervervuiling, dus veelvuldig met stickerverwijderaar boomhars van het lakwerk poetsen lijkt ons geen aanrader en werd dus ook niet door ons geprobeerd op de 40-FS-HT.....Het officiëlere middel tegen teerspetters van Meguiars - Body Solvent -, had op de 40-FS-HT geen uitwerking.

06.03 Insecten verwijderen

Insecten die de V70 niet meer konden ontwijken laten veelal een slagveld na dat net zo goed niet heel best is voor de lak. Hun kadavers absorberen geen vocht, en dus heeft de ‘vogelpoep truc’ hier geen effect.

Bij aktiemarkt ‘Action’ verkopen ze speciale insecten-sponsjes die een geweldig resultaat geven (als u het ‘schuurvlak’ van de spons ziet, begrijpt u de werking).

06 DE V70 CLASSIC VOOR DE DEUR

Afbeelding 06.01Stickerverwijderaar van HG in grootverpakking.

Afbeelding 06.02Insecten verwijderingssponsjes van ‘de Action’.. Laat het sponsje het werk doen, niet uw spierkracht.


Deze sponsjes werken ook prima bij het verwijderen van lichte groene algen aanslag op de lak.

Gebruik de sponsjes uitsluitend in combinatie met eenautoshampoo en wrijf nooit hard, want dan maken helaas ook deze sponsjes krassen: de sponsjes moeten het werk doen, niet uw spierkracht.

06.04 Laadvloerdelen reinigen

Alle vloerdelen in de bagageruimte van een V70 zijn los te klikken, waarbij de panelen die het diepst in de bagageruimte liggen met een steeksleutel 13 kunnen worden losgeschroefd. Handig, want hierna kunnen de panelen flink worden gereinigd met een borstel op steel en een emmer sop. Met mooi weer laat u de paneleneenvoudig drogen in de buitenlucht.

Let op bij vervanging van de panelen! Door de jaren werden door Volvo licht verschillende tapijtsoorten gebruikt, die allen wel voor dezelfde soort moeten doorgaan. Ook zonlicht en intensief gebruik leidden tot slordig kleurverschil bij vervanging van een enkel deel.

Kortom, mocht de laadvloer van uw V70 niet meer de mooiste zijn, schaf dan een complete laadvloer aan, die in zijn geheel afkomstig is uit een enkele donor auto!Laten herstofferen is natuurlijk nòg beter!

06.05 Pompverstuiver voor schone ruiten

Een ‘pompverstuiver’ noemen wij een plantenspuit die door middel van een handpomp op druk wordt gebracht. Vul de pompverstuiver met voorgemengd afwasmiddel en warm water. Laat alle textiele doekjes in de kast liggen, want pak liever een paar vellen keukenpapier. Bestuif een velletje papier met de pompverstuiver en boen hiermee de ruit streeploos schoon. Pak steeds tijdig een opnieuw besprenkeld vel, want strepen op uw ruit zijn niets anders dan smeer op uw poetsdoek.

06.06 Tondeuse of baardtrimmer

De bekleding van de bestuurdersstoel van uw V70 is na vele kilometers vaak aan zijn einde. Is het geen schade, dan zijn het wel de vezels van de stoffering die gaan

Afbeelding 06.03De laadvloer van de V70 is uitneembaar met eenvoudige ‘klik’- panelen.

Afbeelding 06.04Pompverstuivers komen in vele soorten. Dit is een eenvoudige en goedkope van actiemarkt ‘Action’.


pluizen; een kwaal waar ook het tapijt in de bagageruimte last van kan hebben.Pluizende bekleding kan simpel worden ‘geschoren’ met een tondeuse ‘op standje nul’. Probeer wel eerst de kam op de tondeuse te houden, zo gunt u uzelf ‘oefenlengte’.De tondeuse werkt ook in de bagageruimte als die is besmeurd met vlekken die zich uitsluitend mechanisch laten verwijderen, zoals ingedroogde verf of lijm.

06.07 Polymax

Polymax is de merknaam van Bison lijmen voor zowel een hechtende als dichtende kitsoort. Ook verkrijgbaar in de kleur zwart, en dus ideaal voor het verlijmen van de portierrubbers van de V70; die laten nog wel eens los. Voorwaarde is dat de te verlijmen oppervlakkenwerkelijk droog-, vuil- en vetvrij zijn.

Polymax kan ook worden gebruikt voor het lijmen van de voetsteun aan bestuurderszijde op de wielkast links-voor. Deze zit niet altijd meer goed vast in de Classic II. Om deze voetsteun ter voorbereiding los te halen, trekt

u hem naar u toe, en schuift u hem vervolgens richting de stuurkolom naar boven.

06.08 Lakstift op kenteken

Rood is geen rood, zwart geen zwart, en wit geen wit. Een lakstift op kenteken wint het altijd van uw ‘kleur-geheugen’: het zoeken van een kleur bij uw auto volgens de waaier die u in de winkel voor u hebt. Vanzelfsprekend is het direct bij de lakschade houden van een kleurwaaier een nòg betere optie voor het vinden van de juiste kleur, want zelfs lakstiftjes op kenteken kunnen op het ene deel van uw V70 geen- en op het andere deel wel kleurverschil geven.Het kleurnummer van uw V70 vindt u op het ‘product-plaatje’ onder de motorkap achter de accu. Een lakstiftje bij de dealer kost ongeveer € 10,00.

06.09 Kleine krasschade zelf herstellen

Goedbeschouwd zijn er zijn 2 soorten krasschades. De eerste kras gaat niet door de pigmentlaag heen, die beperkt zich uitsluitend tot de blanke laklaag.

Afbeelding 06.05Polymax van Bison. Een combinatie lijm en kit, en dus ideaal voor lijmwerk aan de V70.

Afbeelding 06.06Het kleurnummer van uw V70 vindt u op het product-plaatje, achter de accu. Het kleurnummer van de 40-FS-HT is: 445-26.


Bij de tweede soort wordt ook de pigmentlaag aangetast.

Nu bestaat er een zogenaamde ‘Kraswegset’, geleverd door de firma Ennawerk uit Zuid Duitsland, zo nu en dan ook te koop bij de Aldi. In deze Krasweg set zitten 2 tubes, met een 2500 korrel waterproof schuurpapiertje, en een uitwrijfdoekje.

De eerste krassoort is met de substantie uit tube 1 weg te polijsten. Dan de substantie uit tube 2 aanbrengen voor het opnieuw laten glanzen van het lakwerk.

De tweede krassoort is interessanter, want een te grote schade om weg te poetsen en vaak een te kleine schade voor spotrepair of autospuiterij.

Met de ‘lakstift op kenteken’ vult u bijvoorbeeld een kras tot deze duidelijk OP de carrosserie ligt. U laat deze lakvulling minstens een dagdeel, maar liever nog een gehele dag uitharden.

U schuurt hierna met een schuurblokje en waterproof

schuurpapiertje korrel 2500 de met lak gevulde kras tot deze vlak ligt met het plaatwerk (af en toe het schuurpapiertje onderdompelen in een bakje water).

Als u dit hebt gedaan, poetst u met het uitwrijfdoekje de substantie uit tube 2 over het geschuurde oppervlak: En ziedaar de originele glans van het lakwerk is weer terug! Nabehandelen met een beschermende wax.Een Kraswegsetje kost €7,95 per stuk*.

06.10 Twee componentenlijm

Zoals bij veel merken kan het armlegdeel tussen de twee voorstoelen worden opengeklapt. Bij de V70 ligt hier een bescheiden opbergruimte onder. Het armlegdeel is echter gemonteerd op een schar-nierpunt, dat werkelijk V70 onwaardig kan worden genoemd. Bij fluwelen omgang houdt deze het wel, maar onvoorzichtigheid wreekt zich hier onmiddelijk: een afgebroken armrest is het gevolg.

Als de armrest gelijmd kan worden, gebruik dan een professionele tweecomponenten lijm. Maar koop dan

Afbeelding 06.07De Kraswegset zoals direct geleverd door Ennawerk uit Zuid-Duitsland.

Afbeelding 06.08Twee componentenlijm van Bison. Elk A-merk is overigens prima inzetbaar.

* De Kraswegset is direct te bestellen bij Ennawerk in Duitsland. Levering uitsluitend per 3 exemplaren in een enkele order via internet.


vooral geen 10 seconden consumentenlijm uit de supermarkt! Deze lijmsoorten worden overmatig versneden, waardoor hun kleefkracht onvoldoende sterk is voor deze toepassing.

Als u de lijm van uw keuze hebt gevonden, lijm dan meteen de ‘taludbrug’ mee op het vilt, zo krijgt de arm-rest het stevige rustpunt dat het verdient*.

06.11 Handzender afstandsbediening

Iedere V70 Classic komt met een originele op afstand bedienbare centrale deurvergrendeling, door middel van een handzendertje aan uw contactsleutel.

Deze handzendertjes komen na heel veel kilometers natuurlijk een keer zonder spanning te staan. Meestal is er dan al eens door de vorige eigenaar geswitched naar de andere handzender, maar ook die raakt een keer op.

Nu zijn de originele Volvo batterijen voor die zenders schreeuwend duur..... maar geen nood.

Voor het opnieuw op spanning brengen van de handzender hebt u 2 x celbatterij type CR2016 nodig. Deze celbatterijtjes kunt u gewoon op het internet vinden en bestellen, tegen een fractie van de kostprijs voor de originele batterijtjes: €7,95 voor een kaart van 5 exemplaren.

Afbeelding 06.09De taludbrug van de armrestdeksel. Vastgelijmd biedt deze eindelijk de sterkte die hij in een degelijke Volvo behoort te hebben.

Afbeelding 06.10Een kaart met CR2016 celbatterijtjes.

* Vastlijmen van de ‘taludbrug’ bemoeilijkt eventueel reparatiewerk aan de schakelaar van de achterbankverwarming of de 12 Volt aansluiting.


Wij waren een jong bedrijf met behoefte aan betrouw-baar en representatief vervoer, maar met een beperkt budget. Wat dan te kiezen?

Op advies van Robert Ooijman van autobedrijf Ooijman uit Wilp (Gld.) kozen wij niet voor een jonge auto met weinig kilometers, maar juist voor een oudere auto, die veel kilometers aan kan.....

Eind 2012 plukten wij deze naar- onderhoud-snakkende-Venetiaan-rode Volvo V70 ‘Classic’ van bouwjaar 2000 op LPG uit de markt, om hem vervolgens klaar te maken voor zakelijk gebruik.

07.01 Dus, wat wordt het?

Als onze aankoop van de 40-FS-HT u heeft geinspireerd om eens te kijken naar een V70 Clasic, lees dan nog wel even de volgende samenvatting.Want met de aankoop van een V70 Classic koopt u ongetwijfeld ook verwachtingen. Dat die verwachtingen maar zo goed mogelijk in overeenstemming mogen zijn met de auto die u op het oog hebt.

Een Volvo V70 Classic koopt u tweedehands voor niet al teveel geld. Maar alleen dàn is de Classic een leuke aankoop. Voordeel van zo’n laag aankoopbedrag is dat hij dan ook een keer mag tegenvallen; gewoon mee door blijven rijden, er komt vanzelf een moment dat u hem onder controle hebt, en dan nòg bent u de lachende derde in vergelijking met mensen die duizenden euro’s uitgeven aan snel-uit-de-mode-rakende nieuwere auto’s en hun fenomenale afschrijvingsbedragen.

Ook de 40-FS-HT had meer onderhoud nodig dan verwacht, maar omdat we de oorspronkelijke aankoop hadden begroot op een veel hogere aanschafprijs (bedoeld voor een andere auto) was dat niet heel erg. Het oorspronkelijk gebudgetteerde bedrag reserveren we nu voor verder onderhoud aan de V70.

Op deze manier een V70 Classic kopen is een slimme zet. Koopt u echter de Classic van uw laatste centen, dan kunt u voor flinke verrassingen komen te staan. Dan niet doen dus.

De V70 Classic is nog steeds een complexe automobiel.

07 KORTOM


Voor adequate reparaties hebt u een flexibele agenda nodig, voor het bezoeken van diverse specialisten met kennis van zaken. Hebt u die agenda niet, dan bent u overgeleverd aan de eerste de beste garage bij u om de hoek. Laat maar dan, niet doen.

Onderdelen voor de V70 Classic worden schaarser. Voor het juiste onderdeel is het soms dus even zoeken. Verval dient zich aan op het moment dat u de V70 trakteert op allerhande bij elkaar geraapte onderdelen, ‘om maar snel klaar te zijn’. Dat is echter ook het begin van het einde, want dan ‘hebt u al snel niet meer zo’n zin’ in de Classic. En dat kost sowieso weer geld, want dan staat u binnen de kortste keren voor de aankoop van een andere auto……

Kortom, ja het uit de markt plukken van een Classic voor weinig geld is een fantastische vervoersoplossing voor het MKB en ZZP-er. Echter, dat lukt alleen met aandacht, en omzichtigheid is geboden, en ook een beetje houden van de Classic kan geen kwaad.Wij wensen u veel plezier met deze nobele karakter-automobiel!

Reacties? Ja graag! Laat weten wat u van dit project vindt. Tips en suggesties zijn altijd welkom via het contactformulier van deze website.

Veel afbeeldingen in dit project zijn afkomstig van willekeurig gekozen V70 bezitters. Mocht een gebruikte afbeelding in dit project niet in overeen-stemming zijn met uw wensen of voorkeuren, laat dit dan terstond weten. Een eventuele aanpassing is snel verwerkt.


Volvo werd in 1907 werd door Sven Wingquist de AB Svenska Kullager Fabriken, ofwel SKF opgericht. Dit bedrijf zou uitgroeien tot de grootste kogellager-fabrikant ter wereld. Op 11 mei 1915 liet SKF ‘Volvo’ als merknaam registreren.

Volvo is Latijn voor ‘ik rol’ en komt van het werkwoord ‘volvere’. Het Latijnse “ik rol” gold vanzelfsprekend niet alleen voor kogellagers, maar ook voor automobielen en soortgelijke transportmiddelen.

Mede dankzij kapitaal van SKF, en een leegstaande fabriek op Hisingen, konden de toenmalige zaak-voerders Assar Gabrielsson en Gustaf Larson, die ook nog bij SKF hadden gewerkt, op 14 april 1927 de aller-eerste Volvo-personenauto aan de wereld tonen. Deze ÖV4 was Amerikaans georiënteerd.

Tijdens de jaren onder Assar Gabrielsson en Gustaf Larson groeide Volvo gestaag, zowel op personen-auto - als op vrachtwagengebied. SKF leende Volvo geld, Volvo kocht de motoren-leverancier Penta en de versnellingsbakken-

leverancier Köpings Mekaniska Verkstad en nam na de Tweede Wereldoorlog een grote stap op de wereld-personenautomarkt met de PV444.

Toch zou pas bij het aantreden van Gunnar Engellau in 1956, als opvolger van Assar Gabrielsson en Gustaf Larson, Volvo werkelijk groeien.Onder de periode Gunnar Engellau zette Volvo een sterke voet op de Amerikaanse markt, en knipte het de banden door met SKF.

In 1974 nam Volvo de personenwagendivisie van DAF over. Men produceerde nog tot het einde van de jaren zeventig DAF-modellen met een Volvo-naamplaatje.

Volvo kampte in de jaren ‘80 met een enigszins duf imago, met de Volvo 240 en de Volvo 740 als belangrijkste producten en men besloot te investeren in een sportievere auto. Dat resulteerde in de in 1991 geïntroduceerde Volvo 850, het duurste product uit het bestaan van Volvo. In 1998 besloot Volvo, als een betrekkelijk kleine speler op de markt voor personenauto’s deze te verkopen.

08 OVER VOLVO*

* Tekst grotendeels gebaseerd op informatie afkomstig van Wikipedia 2013.


Het Amerikaanse automerk Ford kocht het merk in 1999. En om financiële redenen verkocht Ford in 2010 Volvo door aan de Chinese onderneming Geely. Geely betaalde 1,8 miljard dollar voor Volvo.

De benaming van Volvo modellen bestaat altijd uit een of twee letters die het type auto aangeven en een getal bestaande uit twee cijfers. De C in de benaming staat voor ‘Coupé’, de S staat voor ‘Sedan’, de V voor ‘versatility’ (veelzijdigheid) en geeft aan dat het om een stationwagen gaat. De getallen geven aan hoe groot de auto is. Hoe hoger het getal, des te groter de auto.

Dat Volvo in 1999 wordt overgenomen door Ford blijft overigens niet zonder gevolgen voor de V70. Ziedaar de reden dat er binnen het V70 Classic programma een belangrijke tweedeling ligt: de V70 van voor de overname door Ford en die van daarna. In dit project heten beide de V70 Classic I en de V70 Classic II.


Documents

V70 brondocument