Volumenes Tránsito

8/18/2019 Volumenes Tránsito

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INGENIERÍA DE TRÁNSITO

VOLÚMENES


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VOLUMEN DE TRÁNSITO (1)

Las distintas vialidades se hallan “cargadas” por un fujo detránsito que:a. ocupa espacio y

b. consume un tiempo .

Al proyectar una vialidad, la selección de su tipo, lasintersecciones y los accesos, dependen funda ental ente delvolumen de tránsito , es decir:a. de anda que circular! durante un intervalo de tie po dado,". de su variación en el tie po, o sea, de su tasa de creci iento,

c. y de su co posición # tipología vehicular $.

%e un al c!lculo de los anteriores par! etros # recuadroanterior $ se tendr! que el proyecto viario:a. &uncione con vol' enes de tr!nsito inferior a los proyectados,

su"(utili)ando la v*a, o por lo contrario,". &uncione con congestión en vol' enes de tr!nsito superior a

los proyectados.

+l olu en de -r!nsito se de ne co o el número de vehículos quepasan por un punto o sección transversal de un carril o de unacal)ada, durante un período de tiempo deter inado.


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/


Q 0 veh*culos por per*odo de

tie po 0 n' ero total de veh*culosque pasan

- 0 per*odo de tie podeter inadoVolúmenes de tránsito Absolutos o Totales.

Tránsito Anu ! (TA)" eferido a los veh*culos que pasan en una o.

Tránsito M#nsu ! (TM)" eferido a los veh*culos que pasan enun es.

Tránsito S#$ n ! (TS)" eferido a los veh*culos que pasan enuna se ana.

Tránsito Di rio (TD)" eferido a los veh*culos que pasan en und*a.

Tránsito %or rio (T%)" eferido a los veh*culos que pasan enuna hora.

T N

Q =


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VOLUMEN DE TRÁNSITO (+)

Volúmenes de tránsito Promedio Diario. (TPD). El número devehículos que pasan en un período dado, dividido en el número dedías del período.

Tránsito ,ro$#&io Di rio Anu ! (T,DA)"

Tránsito ,ro$#&io Di rio M#nsu ! (T,DM)"

Tránsito ,ro$#&io Di rio S#$ n ! (T,DS)"

365

TATPDA =

30

TM TPDM =

7

TS TPDS =


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7

E7EM,LO 1


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6

E7EM,LO1


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;

E7EM,LO1


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E7EM,LO1


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E7EM,LO1


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E7EM,LO1


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E7EM,LO1


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1/

E7EM,LO1


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Los volúmenes de tránsito se utili an con ma!or recuencia en"La clasi cación de la red de carreteras,Estimaci#n de los cambios anuales de volúmenes de tránsito,>lantea iento de progra as de e?oras, reparaciones, etc.

$nálisis econ#micos %hoteles, restaurantes, turismo, etc.&,

+sti aciones de la calidad del aire,Estimaciones de consumo de combustible,Aplicación a las nor as de proyecto geo


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@L 9+ %+ - B CD-@9 :ARA:TERÍSTI:AS(1)

+s funda ental en la planeación y operación de la circulaciónvehicular, conocer las variaciones periódicas de los volúmenestránsito , dentro de:

las horas de má+ima demanda ,en las horas del día ,

en los días de la semana yen los meses del a o .

Ci hay per*odos de tie po # días de semana, horas del día, mesesdel a o $ que suelen arcar o repetir su co porta iento de

volu en de tr!nsito, se ha"la de que e iste una Estacionalidad .+n su aplicación se tiene, por e?e plo:si se sa"e que en se ana santa se va a tener un gran Eu?ovehicular, se pueden anticipar las ca pa as de protección vial,planes de retorno, etc.


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@L 9+ %+ - B CD-@9 Distri;u0i


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@L 9+ %+ - B CD-@9 VARIA:I>N #n ! 5or $á.i$ $ n&

+s i portante conocer la variación del volu en de tr!nsito dentrode las horas de ! i a de anda,y as* poder cuanti car la duración de los Eu?os ! i os,llegando a planear adecuada ente los respectivos controles detr!nsito, tales co o: prohibici#n de estacionar en la vía pública,disposici#n de los tiempos de semá oros, ! prohibici#n de ciertosgiros e intersecciones .

>ueden llegar a e istir variaciones del Eu?o al interior de la hora de! i a de anda, en los que el volu en sea superior al esti ado

para esa hora.

%e ello surge el factor de la hora de ! i a de anda '%MD ,y es la relación entre el volu en horario de ! i a de anda, y elEu?o ! i o que se presenta en dicha hora.

%onde ! es el n' ero de per*odos en la hora de ! de anda. Cueleser de 4, 18 ó 14 ins. +n e l 'lti o caso, ! ser! igual a /.

)( máxq N VHMD

FHMD =


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1;

E7EM,LO2


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E7EM,LO2


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E7EM,LO2


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22

E7EM,LO2


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2/

@L 9+ %+ - B CD-@9 VARIA:I>N %or ri (2)


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@L 9+ %+ - B CD-@9 VARIA:I>N %or ri (+)


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@L 9+ %+ - B CD-@9 VARIA:I>N %or ri (-)


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@L 9+ %+ - B CD-@9 VARIA:I>N %or ri (8)


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@L 9+ %+ - B CD-@9 VARIA:I>N Di ri


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2;

@L 9+ %+ - B CD-@9 VARIA:I>N M#nsu ! (1)


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@L 9+ %+ - B CD-@9 VARIA:I>N M#nsu ! (2)


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@L 9+ %+ - B CD-@9 ,RON>STI:O A 'UTURO (1)

+l pronóstico de volu en de tr! co a futuro, se ha de "asar no

sola ente en los vol' enes nor ales actuales, sino ta "ior tanto, los vol' enes de tr!nsito futuro T" , se derivan deltr!nsito actual TA y del incre ento del tr!nsito #T esperado al naldel per*odo de vida 'til del proyecto.

TA . +n una nueva vialidad ser! el tr!nsito que tendr! la v*a alo ento de entrar en servicio.

+n una e?ora vial ser! igual al tr!nsito e istente T$ antes de lae?ora, !s el tr!nsito atra*do TAt una ve) se nalicen lase?oras.

+ste tr!nsito # TA$ se puede esta"lecer a partir de aforos en v*asque inEuyan en el nuevo proyecto, por estudios de origen H

destino, o con par! etros socioeconó icos que se identi quencon la )ona afectada.

IT TATF +=


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@L 9+ %+ - B CD-@9 ,RON>STI:O A 'UTURO (2)

>ara esti ar el tr!nsito atra*do # TAt $ se han de conocer las

condiciones locales, de origen y destino vehicular, y el grado deatracción de las vialidades afectadas por el proyecto.A este tipo de tr!nsito se le conoce ta "i


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@L 9+ %+ - B CD-@9 ,RON>STI:O A 'UTURO (+)

Al interior del tr!nsito generado # TG$ se encuentran 3caracteri)aciones:

" Tránsito in&u0i&o . Con nuevos via?es no reali)ados por ning'nodo de transporte.

;" Tránsito 0on #rti&o . Con nuevos via?es que previa ente sehac*an en transporte p'"lico asivo, avión o "arcoI y ahora sehacen en veh*culo particular.

0" Tránsito tr s! & &o . Con nuevos via?es que antes se hac*an a

destinos diferentes al del proyecto, y que ahora se atri"uyen a lae istencia de la v*a, !s no al ca "io en el uso del suelo.


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3;


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/8

1;;2 1;;3 1;;/ 1;;4 1;;5 1;;7 1;;6 1;;; 2888 2881 2882 28838

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2,888

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3,488

/,888

Vo!?$#n#s Tránsito

T,DS


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1;;2 1;;3 1;;/ 1;;4 1;;5 1;;7 1;;6 1;;; 2888 2881 2882 28838

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/,888

f# $ 0 75.47 J 2271.;6K 0 8.47

Vo!?$#n#s Tránsito

T,DS

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