VW Lupo przekładnia 5-cio zakresowa 085 DS Lupo 3L

Serwis 3

Instrukcja naprawLupo 1999 2

Zeszyt Przekładnia 5-zakresowa 085 DS,Lupo 3 L

Wydanie 04.00

Kod literowy przekładni: DSK

Serwis. Informacje techniczne

Przegląd zmian do instrukcji napraw

Lupo 1999 2

Zeszyt Przekładnia 5-zakresowa 085 DS, Lupo 3 L Wydanie 04.00

Numery „Dodatków technicznych” do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzy-mywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcjinatychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały „Dodatki techniczne”.

Grupy napraw Dodatki techniczne do instrukcji napraw

00 Dane techniczne

30 Sprzęgło

34 Sterowanie, obudowa

35 Koła zębate, wałki

39 Przekładnia główna, mechanizm różnicowy

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawaniesię z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie odtego, przy naprawach samochodów obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa.

„Instrukcja napraw” jest chroniona prawami autorskimi.Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Volkswagen AG jest niedozwolone.

Spis treści

00 Dane techniczne strona

Kod literowy przekładni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–1– Kody literowe, dobór do silnika, przełożenia, pojemności napełniania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–3

Schemat przeniesienia napędu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–5

Obliczenie wartości przełożeń „i” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–7

Ogólne wskazówki dotyczące napraw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 00–8

30 Sprzęgło strona

Naprawa mechanizmu sterowania sprzęgłem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–1– Schemat montażowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30–2– Wymontowanie i zamontowanie siłownika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30–6– Regulacja luzu sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–9

Naprawa mechanizmu wyciskania sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30–10

Naprawa sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30–18– Wymiana blokady 3386 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30–19

34 Sterowanie, obudowa strona

Elektryczno-elektroniczne podzespoły i umiejscowienie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–1– Elektryczno-elektroniczne podzespoły w samochodzie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–1– Elektryczno-elektroniczne podzespoły przy skrzyni przekładniowej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–8– Elektryczno-elektroniczne podzespoły przy jednostce sterującej hydrauliką . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–11– Podłączenie systemu pomiarowo-diagnostyczno-informacyjnego VAS 5051 . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–14– Środki ostrożności . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–14

Naprawa mechanizmu przełączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–16– Sprawdzanie mechanizmu przełączania biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–16– Sprawdzanie działania blokady kluczyka zapłonowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–18– Wymontowanie i zamontowanie mechanizmu przełączania zakresów jazdy . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–20– Rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu przełączania zakresów jazdy . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–24– Wymontowanie i zamontowanie gałki dźwigni przełączania zakresów i osłony . . . . . . . . . . . . . . . 34–25– Naprawa dźwigni przełączania zakresów i obudowy przekładni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–28– Kolejność montowania, rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu przełączania zakresów . 34–34– Naprawa dźwigni przełączania zakresów jazdy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–41– Wymontowanie i zamontowanie magnesu N110 blokady dźwigni przełączania zakresów jazdy 34–42– Wymontowanie i zamontowanie cięgna blokady . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–46– Ustawienie cięgna blokady . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–50

Wymontowanie i zamontowanie nastawnika zakresów jazdy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–52– Naprawa nastawnika zakresów jazdy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–62– Ustawianie nastawnika zakresów jazdy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–69

Wymontowanie i zamontowanie jednostki sterującej hydrauliką . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–71– Naprawa jednostki sterującej hydrauliką . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–75

Wymontowanie i zamontowanie przewodów rurowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–81

Sprawdzanie i uzupełnianie poziomu oleju w zbiorniku sterowania sprzęgłemi mechanizmem przełączania zakresów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–87– Sprawdzanie poziomu oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–88– Uzupełnianie oleju . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–90

Wymontowanie i zamontowanie przekładni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–92

Sprawdzanie poziomu oleju przekładniowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–110

Rozmontowanie i zmontowanie przekładni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34–111– Kolejność montowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–119

Naprawa obudowy sprzęgła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–144

Regulacja palca przełączającego i tulejki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34–154

35 Koła zębate, wałki strona

Rozmontowanie i zmontowanie wałka sprzęgłowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–1

Regulacja wałka sprzęgłowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–16

Rozmontowanie i zmontowanie wałka głównego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35–24

Regulacja wałka głównego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35–44

39 Przekładnia główna, mechanizm różnicowy strona

Wymiana pierścieni uszczelniających wałek kołnierzowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–1

Rozmontowanie i zmontowanie mechanizmu różnicowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–5– Wymontowanie i zamontowanie koła zębatego przekładni głównej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–16

Zestawienie regulacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–18

Regulacja mechanizmu różnicowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39–19

Objaśnienie znaczeń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39–25

Kod literowy przekładni

Umiejscowienie oznaczenia na przekładni5

Przekładnia 5-zakresowa 085 DS jest montowanaw samochodzie Lupo 3 L w połączeniu z silnikiem3-cylindrowym.

Kod literowy przekładni i data produkcji (patrzstrzałka 1).Przekładnia 085 DS (patrz strzałka 2).

Przekładnia 085 DS (patrz strzałka 2)5

00–1Kod literowy oraz data produkcji przekładni5

(patrz strzałka 1)

Przykład DSK 15 10 9

kod dzień miesiąc rok pro-literowy dukcji (1999)

Dodatkowe dane są uwarunkowane produkcyjnie.

Wskazówka

Kod literowy przekładni znajduje się także na ta-bliczce znamionowej samochodu.

00–2

Kody literowe, dobór do silnika, przełożenia, pojemności napełniania

Przekładnia 5-zakresowa 085 DS

Kod literowy DSK

Produkowana od 06.99do

Dobór typ Lupo 3 L

silnik 1,2 l – 45 kWz turbosprężarką

Przełożenie Z2 : Z1 przekładnia główna 60 : 18 = 3,333

1. zakres 38 : 11 = 3,455

2. zakres 43 : 22 = 1,955

3. zakres 39 : 33 = 1,182

4. zakres 39 : 48 = 0,813

5. zakres 34 : 53 = 0,642

6. zakres – – –

wsteczny bieg 44 : 13 = 3,385

napęd prędkościomierza 12 : 20 = 0,600

00–3

Kod literowy DSK

Pojemność napełniania 2,7 litra

Specyfikacja oleju olej przekładniowy G50 SAE 75W90 (syntetyczny)

Uruchamianie sprzęgła hydrauliczne

Tarcza sprzęgła średnica Ø 200 mm

„i” całkowite na najwyższym zakresie 2,139

Układ hydrauliczny sterowania sprzęgłem i mechanizmem przełączania zakresów jazdy

Pojemność napełniania 0,41 litra

Specyfikacja olej hydrauliczny G 002 000

00–4

Schemat przeniesienia napędu

Oznakowanie zespołów

1 – silnik

2 – sprzęgło

3 – przekładnia

4 – wałek sprzęgłowy

5 – wałek główny

6 – mechanizm różnicowy

Strzałki wskazują kierunek jazdy.

00–5Przełożenie

I – 1. zakres

II – 2. zakres

III – 3. zakres

IV – 4. zakres

V – 5. zakres

R – bieg wsteczny

A – przekładnia główna

T – napęd prędkościomierza

Strzałki wskazują kierunek jazdy.

00–6

Obliczenie wartości przełożeń „i”

Przykład

5. zakres Przekładniagłówna

Koło napędzające ZG1 = 34 ZA1 = 18

Koło napędzane ZG2 = 53 ZA2 = 60

i = Z2 : Z11

iG = przełożenie zakresu jazdy = ZG2 : ZG1 = 34: 53 = 0,642

iA = przełożenie przekładni głównej= ZA2 : ZA1 =60 : 18 = 3,333

icalkowite = przełożenie całkowite= iG x iA = 0,642 x 3,333 = 2,1391 Z1 = ilość zębów koła napędzającegoZ2 = ilość zębów koła napędzanego

00–7

Ogólne wskazówki dotyczące napraw

Warunkiem wykonania poprawnej i skutecznej na-prawy przekładni jest możliwie największa staran-ność i czystość, a także sprawne narzędzia. Pod-czas napraw obowiązują zawsze także ogólnie sto-sowane, podstawowe zasady bezpieczeństwa.

Większość spośród ogólnie obowiązujących wska-zówek dotyczących poszczególnych czynności na-prawczych, zamiast umieszczania ich w wielu róż-nych miejscach instrukcji, została ujęta na następ-nych stronach. Dotyczą one całej niniejszej instruk-cji napraw.

Przekładnia

1 Podczas montowania przekładni zwrócić uwagęna prawidłowe położenie tulei centrującychmię-dzy silnikiem a przekładnią.1 Po wymianie przekładni nalać do niej oleju prze-kładniowego do dolnej krawędzi otworu wlewo-wego.1 Pojemność napełniania i rodzaj oleju, patrz ⇒od strony 00–3.

00–8

Uszczelnienia i pierścienie uszczelniające

1 Oczyścić bardzo dokładnie powierzchnie po-działu i nanieść środek uszczelniający AMV 188200 03.1 Środek uszczelniający nanosić równomiernie,nie za grubo.1 Wymienić na nowe gumowe pierścienie uszczel-niające.1 Wymienić na nowe pierścienie uszczelniającepromieniowo wałki przekładni.

Przed zamontowaniem

Zwilżyć olejem na średnicy zewnętrznej, wypełnić5

smarem G 052 128 A1 przestrzeń między krawę-dziami uszczelniającymi (patrz strzałka).

Po zamontowaniu

Sprawdzić poziom oleju przekładniowego i w ra-zie potrzeby uzupełnić do dolnej krawędzi otworuwlewowego, specyfikacja, patrz⇒ od strony 00–3.

00–9Zabezpieczenia

1 Wymienić na nowe pierścienie zabezpieczające.1 Nie rozginać pierścieni zabezpieczających.1 Pierścienie zabezpieczające powinny przylegaćdo rowka.

1 Wymienić na nowe tulejki rozprężne.5

Położenie montażowe: szczelina musi znajdo-wać się wzdłuż przenoszenia siły.

Śruby i nakrętki

1 Śruby i nakrętki mocowania pokryw i obudówluzować i dokręcać w kolejności na krzyż.1 Szczególnie wrażliwych elementów, np. tarczydociskowej sprzęgła, nie przekrzywiać. Luzowaćlub dokręcać stopniowo, w kolejności na krzyż.1 Momenty dokręcania podano dla niezaolejo-nych śrub i nakrętek.1 Zawsze wymieniać śruby i nakrętki samozabez-pieczające na nowe.

00–10

Łożyska

1 Łożyska igiełkowe osadzać opisaną stroną(większa grubość blachy) w stronę trzpienia wbi-jającego.1 Poszczególne łożyska wkładać do skrzyni pozwilżeniu olejem przekładniowym. Smarowaćwyjątkowo dokładnie w celu wykonia pomiarumomentu tarcia.1 Łożyska wałeczkowo-stożkowe, które znajdująsię na jednym wałku wymieniać wspólnie. Uży-wać łożysk możliwie tych samych producentów.1 Pierścienie wewnętrzne łożyska wałeczkowo--stożkowego przed zamontowaniem podgrzaćdo ok. 100oC.1 Pierścieni zewnętrznych i wewnętrznych łożysko jednakowym rozmiarze nie zamieniać, ponie-waż łożyska dobierane są parami.

Podkładki regulacyjne

1 Podkładki regulacyjne zmierzyć w kilku miej-scach za pomocą mikrometru. Różne tolerancjeumożliwiają dokładny dobór wymaganej grubo-ści podkładek.1 Sprawdzić pod względemwystępowania zadzio-rów (ostrych krawędzi) lub uszkodzeń.1 Montować tylko nieuszkodzone podkładki regu-lacyjne.

00–11Pierścienie synchronizatorów

1 Nie zamieniać miejscami. Pierścienie synchroni-zatorów do powtórnego użycia zakładać na kołatego samego biegu.1 Sprawdzić pod względem zużycia i w razie po-trzeby wymienić na nowe.1 Zakładać po zwilżeniu olejem przekładniowym.

Koła zębate

1 Przed wprasowaniem oczyścić i ogrzać na pły-cie grzejnej do temp. ok. 100oC.1 Temperatura może być sprawdzana za pomocąprzyrządu V.A.G. 1558 do pomiaru temperatury.

Diagnoza własna

1 Przed naprawami mechanizmu włączania zakre-sów jazdy i systemu hydraulicznego 5-zakreso-wej przekładni 085 DS można sprawdzić podze-społy elektryczne w „Ukierunkowanym wyszuki-waniu usterek” za pomocą nowego testera VAS5051.

00–12

Naprawa mechanizmu sterowania sprzę-głem

Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331

30–1

Schemat montażowy

Przed wymontowaniem siłownikawymontować jednostkę hydraulicz-ną, patrz⇒ strona 34–71.

1 – siłownik1 Wymontować i zamontowaćwraz z przewodem rurowym,patrz⇒ od strony 30–6.1 Można go sprawdzić w„Ukierunkowanym wyszuki-waniu usterek” za pomocąnowego testera VAS 5051.

2 – wtyczka1 Do czujnika G162 ruchusprzęgła.

3 – uchwyt

4 – śruba,moment dokręcania 10 Nm1 Do uchwytu przy przekładni.

30–2

5 – nakrętka linki sprzęgła,moment dokręcania 15 Nm

6 – nakrętka regulacyjnalinki sprzęgła1 Ustawić sprzęgło,patrz⇒ strona 30–9.1 Po ustawieniu zabezpie-czyć.

7 – gumowy pierścień uszczel-niający1 Zawsze wymieniać na no-wy.1 Nie zamieniać. Gumowepierścienie uszczelniające(pozycja 7) i (pozycja 12)są różne, patrz ⇒ rys. 1.

8 – płyta montażowa1 Zamontować wraz z prze-wodami rurowymi przy jed-nostce hydraulicznej,patrz⇒ od strony 34–81.

30–39 – uchwyt1 Utrzymuje przewód rurowyw położeniu.

10 – przewody rurowe1 Wkładać na nastawnikbiegów,patrz⇒ od strony 34–81.

11 – przewody rurowe1 Kolor elementu łączącegow płycie montażowej: złoty.1 Wymontowywać i zamon-towywać wraz z siłowni-kiem,patrz⇒ od strony 30–6.

12 – gumowy pierścień uszczel-niający1 Zawsze wymieniać na no-wy.1 Nie wolno zamieniać, gu-mowe pierścienie uszczel-niające (pozycja 7) i (pozy-cja 12) są różne,patrz⇒ rys. 1.

13 – tulejka napinająca1 Zawsze wymieniać na no-wą.1 Wyciskać i wciskać za po-mocą trzpienia.

30–4

Rys. 1 Gumowe pierścienie uszczelniające do5

przewodów rurowych

Różnicowanie

Pozy- Umiejscowienie Wymiar Kształtcja „a”

1 Siłownik 10 mm kwadratowy

2 Jednostka hydrauliczna, 8 mm okrągłynastawnik zakresów jazdy

30–5

Wymontowanie i zamontowanie siłownika


1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1331• Siłownik wymontować wraz z przewodami ruro-wymi.

Wymontowanie

– zwrócić uwagę na kod w samochodach wypo-sażonych w kodowane radio i w razie potrzebyodczytać;

– odłączyć ujemny zacisk od akumulatora:– wymontować jednostkę hydrauliczną, patrz ⇒strona 34–74;

– wcisnąć na płycie montażowej element prze-5

suwny A w stronę strzałki;– wyjąć z płyty montażowej przewód rurowy 1;– wyjąć przewód rurowy 1 z uchwytu B;– zamknąć przewód.

30–6

– poluzować nakrętki zabezpieczające (patrz5

strzałka);– wyhaczyć linkę sprzęgła przy dźwigni przekładniw razie konieczności wcześniej obrócić w prawoprzednią nakrętkę z łbem sześciokątnym;

– odhaczyć wtyczkę 1 czujnika drogi sprzęgła5

G162 i wyjąć (patrz strzałka);– wyjąć siłownik z uchwytu i osłony przy prze-kładni;

– wyjąć siłownik wraz z przewodami rurowymi;rozmontowanie i zmontowanie siłownika i prze-wodów rurowych, patrz⇒ od strony 30–1.

30–7Zamontowanie

Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności.Zwrócić uwagę na następujące punkty:

1 Wymieniać na nowe cztery gumowe pierścienieuszczelniające, patrz⇒ strona 30–5.1 Siłownik musi być zamontowany wraz z przewo-dami rurowymi.

– włożyć przewody rurowe 1 w środkowy otwór5

płyty montażowej;– wcisnąć element przesuwny A w położenie środ-kowe w celu zablokowania przewodów ruro-wych 1.• Wyżłobienia w elemencie przesuwnym i otwórw płycie montażowej (patrz strzałka) muszą po-krywać się.

– wcisnąć siłownik we wspornik A;5

– zahaczyć siłownik w uchwycie (patrz strzałka);– zahaczyć linkę sprzęgła B przy dźwigni wycisko-wej. W razie konieczności obrócić nakrętki za-bezpieczające i regulacyjne do końca linki.

30–8

– zamontować komputer sterujący jednostki hy-draulicznej, patrz ⇒ strona 34–71;

– sprawdzić poziom oleju w systemie hydraulicz-nym w razie konieczności uzupełnić, patrz ⇒strona 34–87;

– ustawić linkę sprzęgła.

Regulacja luzu sprzęgła

– luz sprzęgła zostanie ustawiony, gdy czujnik si-łownika G162 będzie posiadał wartość zadaną,patrz ⇒

– przeprowadzanie nastaw podstawowych w„Ukierunkowanymwyszukiwaniu usterek” za po-mocą nowego testera VAS 5051.

30–9

Naprawa mechanizmu wyci-skania sprzęgłaPotrzebne narzędzia specjalnei urządzenia

1 Trzpień VW 207 C1 Narzędzia wielofunkcyjneVW 7711 Tulejka VW 771/151 Prowadnica VW 4391 Trzpień 20261 Trzpień prowadzący 10-151 Klucz dynamometrycznyV.A.G 1331

30–10


1 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/2

30–11Wskazówki

1 W celu prowadzenia prac przywale wyciskowym i przy łożyskuwyciskowym wymontować prze-kładnię, patrz ⇒ strona 34–92.1 Wszystkie łożyska i powierzchnie

styku pokryć smarem G000 603.

1 – wał wyciskowy1 Sprawdzić łatwość porusza-nia się.

2 – pierścień uszczelniający1 Wyhaczyć za pomocą śru-bokrętu.1 Zamontowanie,patrz⇒ rys. 5.

3 – tulejka łożyskowa1 Wymontowanie,patrz⇒ rys. 1.1 Zamontowanie,patrz⇒ rys. 4.

4 – obudowa sprzęgła1 Naprawa,patrz⇒ strona 34–144.

30–12

5 – tulejka łożyskowa1 Wymontowanie,patrz⇒ rys. 2.1 Zamontowanie,patrz⇒ rys. 3.

6 – element zabezpieczający1 Wyhaczyć przed wymon-towaniemwału wyciskowe-go.

7 – dźwignia wyciskowa1 Składać wraz z wałem wy-ciskowym, patrz ⇒ rys. 6.

8 – łożysko wyciskowe1 Nie myć łożyska, lecz jedy-nie je wycierać.1 Wymieniać na nowe łoży-ska głośnopracujące.

9 – klamra podtrzymująca1 Nakładać na łożysko wyci-skowe.

10 – sprężyna1 Wkładać najpierw do klam-ry podtrzymującej, a po-tem do dźwigni wycisko-wej.

30–1311 – śruba,

moment dokręcania 18 Nm1 Samozabezpieczająca.1 Zawsze wymieniać na no-wą.

12 – tulejka prowadząca1 Pokryć smarem prowadni-cę łożyska wyciskowego.

30–14

Rys. 1 Wybijanie tulejki łożyskowej5

Rys. 2 Wyciąganie tulejki łożyskowej5

A – ściągacz wewnętrzny, np. Kukko 21/0210 do 14 mm

B – przyrząd VW 771/15 w połączeniu z ramionamioporowymi Kukko 22/1

30–15Rys. 3 Wbijanie tulejki łożyskowej do oporu5

Rys. 4 Wbijanie tulejki łożyskowej5

30–16

Rys. 5 Wciskanie do oporu pierścienia uszczel-5

niającego wału wyciskowego

Rys. 6 Składanie dźwigni wyciskowej i wału wy-5

ciskowego

– wkładać dźwignię wyciskową w taki sposób, abyprzerwa w uzębieniu pasowała do wału wycisko-wego (patrz strzałki).

30–17

Naprawa sprzęgła

(przekładnia wymontowana)

Potrzebne narzędzia specjalnei urządzenia

1 Urządzenie do centrowaniaT100631 Blokada 3386 (wymiana, patrz⇒ strona 30–19)1 Klucz dynamometryczny V.A.G1331

30–18

Wymiana blokady 3386

– w celu używania blokady 3386 musi się ona ob-racać na wałku bez oporów;

– wyjąć pierścień zabezpieczający (patrz strzał-5

ka);– można teraz przesuwać blokadę na osi.

30–19Wskazówki

1 Przed wymianą tarczy sprzęgłai tarczy dociskowej, patrz ⇒katalog „Wyszukiwanie usterek,przeniesienie napędu, nr 9”,(Fehlersuche, Kraftubertragung),objawy niesprawności sprzęgłai sterowania.1 Tarcze sprzęgła i tarcze doci-

skowe z uszkodzonym lub luź-nym połączeniem nitowym wy-mieniać na nowe.1 Tarczę sprzęgła i tarczę doci-

skową dobierać zgodnie z kata-logiem części zamiennych i ko-dem literowym silnika.

1 – koło zamachowe1 Zwracać uwagę na mocneosadzenie kołków centrują-cych.1 Powierzchnia styku z okła-dziną tarczy sprzęgłowej niemoże nosić śladów wyżło-bień, oleju i smaru.1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz ⇒ grupa na-praw 13.

30–20

2 – tarcza sprzęgła1 Średnica tarczy,patrz⇒ strona 00–3.1 Zwracać uwagę na położe-nie montażowe: sprężynaskierowanamusi być w stro-nę płyty dociskowej.1 Centrowanie i napinaniewraz z płyta dociskową,patrz⇒ rys. 1.1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz⇒ rys. 2.1 Pokryć wielowypust cienkąwarstwą smaru.

Wskazówka

Oczyścić wielowypust wałka sprzę-głowego, a przy używanych tar-czach sprzęgła – wielowypust pia-sty tarczy. Usunąć korozję i na-nieść cienką warstwę smaru G 000100 na wielowypust wałka sprzę-głowego. Następnie przesunąć tar-czę sprzęgła kilka razy na wałkusprzęgła w obie strony, aż piastabędzie przesuwać się bez oporów.Koniecznie usunąć nadmiar smaru.

30–213 – tarcza dociskowa1 Napinaćwraz z tarczą sprzę-gła, patrz⇒ rys. 1.1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz⇒ rys. 2.1 Sprawdzanie końcóweksprężyny membranowej,patrz⇒ rys. 3.

Wskazówka

Tarcze dociskowe są zabezpieczo-ne przed korozją i nasmarowane.Mogą być czyszczone tylko na po-wierzchni współpracy z tarcząsprzęgłową. W przeciwnym razie ży-wotność sprzęgła zostanie znacz-nie skróconaa.

4 – śruba z łbem dwunastokąt-nym, moment dokręcania20 Nm1 Luzować lub dokręcać stop-niowo w kolejności na krzyż.

30–22

Rys. 1 Centrowanie tarczy sprzęgła i napinanie5

wraz z tarczą dociskową

• Nakrętki A i B urządzenia do centrowania T10063muszą być wkręcone w górę.

– położyć tarczę dociskową na tarczę sprzęgła;– włożyć urządzenie do centrowania T10063 dooporu;

– dokręcić nakrętki A do momentu, kiedy urządze-nie do centrowania zostanie naprężone z tarcządociskową.

1 – klucz oczkowy SW 13, standardowy

– dokręcać nakrętkę B do momentu, gdy tarczadociskowa i tarcza sprzęgła zostaną naprężone.

30–23Rys. 2 Wymontowanie i zamontowanie tarczy5

sprzęgła i tarczy dociskowej

– luzować lub dokręcać śruby stopniowo, w kolej-ności na krzyż;

– przesunąć blokadę 3368 w czasie montowania.

Wskazówka

Powierzchnia styku tarczy dociskowej i okładzinatarczy sprzęgła muszą całkowicie przylegać do kołazamachowego. Następnie włożyć śruby mocujące.Nigdy nie odciągać tarczy dociskowej, ponieważuszkodzone zostaną jej otwory centrujące i kołkicentrujące koła zamachowego.

Rys. 3 Sprawdzanie końcówek sprężyny mem-5

branowej

• Dopuszczalne jest zużycie sprężyny membrano-wej do połowy grubości.

30–24

Elektroniczno-elektryczne pod-zespoły i umiejscowienie

Elektroniczno-elektryczne pod-zespoły w samochodzie

1 – komputer J514 sterującyelektroniczną skrzyniąprzekładniową1 Umiejscowienie,patrz⇒ strona 34–12.1 Wymontowanie,patrz⇒ strona 34–12.1 Można go sprawdzić w„Ukierunkowanym wyszuki-waniu usterek” za pomocąnowego testera VAS 5051.

2 – złącze diagnostyczne1 Umiejscowienie,patrz⇒ rys. 1.

34–13 – dźwignia przełączania

zakresów jazdy

Przy dźwigni przełączania zakre-sów jazdy 3 znajdują się:

Potencjometr G262 dźwigni prze-łączania zakresów jazdy przód /tył.1 Można go sprawdzić w„Ukierunkowanym wyszuki-waniu usterek” za pomocąnowego testera VAS 5051.

W płycie łożyskowej dźwigniprzełączania zakresów jazdy 3znajdują się:

Przełącznik F257 rozpoznawanialinii biegu dźwigni przełączaniazakresów jazdy.1 Można go sprawdzić w„Ukierunkowanym wyszuki-waniu usterek” za pomocąnowego testera VAS 5051.

Przełącznik F258 rozpoznawaniapołożenia N dźwigni przełączaniazakresów jazdy.1 Można go sprawdzić w„Ukierunkowanym wyszuki-waniu usterek” za pomocąnowego testera VAS 5051.

34–2

Przełącznik F259 rozpoznawaniapołożenia STOP dźwigni przełą-czania zakresów jazdy.1 Można go sprawdzić w„Ukierunkowanym wyszuki-waniu usterek” za pomocąnowego testera VAS 5051.

Przełącznik F271 rozpoznawaniapołożenia E dźwigni przełączaniazakresów jazdy.1 Można go sprawdzić w„Ukierunkowanym wyszuki-waniu usterek” za pomocąnowego testera VAS 5051.

Magnes N110 blokady dźwigniprzełączania zakresów jazdy.1 Można go sprawdzić w„Ukierunkowanym wyszuki-waniu usterek” za pomocąnowego testera VAS 5051.

Umiejscowienie oraz wymontowa-nie i zamontowanie tych podzespo-łów, patrz ⇒ od strony 34–24.

34–34 – przełącznik F2 drzwi1 Umiejscowienie w zamkudrzwi.1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz ⇒ katalog„Schematy elektryczne, wy-szukiwanie usterek elektro-nicznych i umiejscowienieelementów” (Stromlaufpla-ne, FehlersucheElektrik undEinbauorte), Lupo 1999 2 3litry.

5 – przekaźnik1 Umiejscowienie przekaźni-ka: na wsporniku przekaźni-ków, patrz⇒ katalog „Sche-maty elektryczne, wyszuki-wanie usterek elektronicz-nych i umiejscowienie ele-mentów” (Stromlaufplane,Fehlersuche Elektrik undEinbauorte), Lupo 1999 2 3litry.

5 – przekaźnik J510 pompy hy-draulicznej skrzyni przekła-dniowej J5101 Jest oznakowany numerem53.1 Można go sprawdzić w„Ukierunkowanym wyszuki-waniu usterek” za pomocąnowego testera VAS 5051.

34–4

5 – przekaźnik J511 wyłączaniaodbiorników1 Jest oznakowany numerem53.1 Można go sprawdzić w„Ukierunkowanym wyszuki-waniu usterek” za pomocąnowego testera VAS 5051.

5 – przekaźnik J53 rozrusznika1 Jest oznakowany numerem126.1 Można go sprawdzić w„Ukierunkowanym wyszuki-waniu usterek” za pomocąnowego testera VAS 5051.

5 – przekaźnik J18 styku X1 Jest oznakowany numerem100.1 Umiejscowienie: na wspor-niku przekaźników.

6 – skrzynia przekładniowa1 Elektroniczno-elektrycznepodzespoły skrzyni przekła-dniowej,patrz⇒ strona 34–8.

34–57 – przełącznik F207 blokujący

silnika wysokoprężnego1 Umiejscowienie: w zamkupokrywy silnika, patrz⇒ ka-talog „Schematy elektrycz-ne, wyszukiwanie usterekelektrycznych i umiejscowie-nie elementów” (Stromlau-fplane, Fehlersuche Elektrikund Einbauorte), Lupo 19992 3 litry.

8 – jednostka hydrauliczna1 Elektroniczno-elektrycznepodzespoły przy jednostcesterującej, patrz ⇒ strona34–11.

9 – przełącznik F270 światełhamowania1 Umiejscowienie: przełącznikznajduje się w ścianie czo-łowej, w przewodzie hamul-cowym do przedniego pra-wego koła.1 Można go sprawdzić w„Ukierunkowanym wyszuki-waniu usterek” za pomocąnowego testera VAS 5051.

34–6

Rys. 1 Złącze diagnostyczne5

Umiejscowienie: złącze diagnostyczne -patrz strzał-ka- znajduje się w środkowej konsoli.

– wyhaczyć osłonę lub obudowę popielniczki zśrodkowej konsoli.

34–7

Elektryczno-elektroniczne pod-zespoły przy skrzyni przekład-niowej

1 – potencjometr 2 G240 roz-poznawania zakresu jazdy1 Ten potencjometr rozpozna-je linię zakresu jazdy (po-dobnie jak dźwignia przełą-czania lewo / prawo).1 Znajduje się w nastawnikuzakresów jazdy.1 Można go sprawdzić w„Ukierunkowanym wyszuki-waniu usterek” za pomocąnowego testera VAS 5051.1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz⇒ strona 34–62.

2 – potencjometr 1 G239 roz-poznawania zakresu jazdy1 Ten potencjometr rozpoznaje li-

nię zakresu jazdy (podobnie jakdźwignia przełączania przód /tył).1 Znajduje się w nastawniku za-kresów jazdy.1 Można go sprawdzić w „Ukie-runkowanym wyszukiwaniu us-terek” za pomocą nowego te-stera VAS 5051.1 Wymontowanie i zamontowa-nie, patrz ⇒ strona 34–62.

34–8

3 – zawór 2 N285 wyboruzakresu jazdy1 Do wyboru zakresu jazdy.1 Można go sprawdzić w„Ukierunkowanym wyszuki-waniu usterek” za pomocąnowego testera VAS 5051.




34–9Zawory

1 Znajdują się w nastawnikuzakresów jazdy.1 Mogą być wymieniane je-dynie łącznie z nastawni-kiem zakresów jazdy, patrz⇒ strona 34–52.

7 – czujnik G162 drogi sprzęgła1 Znajduje się w siłownikusprzęgła.1 Można go sprawdzić w„Ukierunkowanym wyszuki-waniu usterek” za pomocąnowego testera VAS 5051.1 Wymontowanie i zamonto-wanie z siłownikiem sprzę-gła, patrz⇒ od strony .

8 – czujnik G38 liczby obrotówskrzyni przekładniowej1 Umiejscowienie:czujnik znajduje się przyobudowie skrzyni przekła-dniowej w górnej części.1 Można go sprawdzić w„Ukierunkowanym wyszuki-waniu usterek” za pomocąnowego testera VAS 5051.1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz⇒ strona 34–118.

34–10

Elektryczno-elektroniczne pod-zespoły przy jednostce sterują-cej hydrauliką

1 – czujnik G270 ciśnienia hy-draulicznego skrzyni prze-kładniowej1 Można go sprawdzić w„Ukierunkowanym wyszuki-waniu usterek” za pomocąnowego testera VAS 5051.1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz⇒ od strony 34–75.

2 – zawór N255 nastawnikasprzęgła (siłownik sprzęgła)1 Można go sprawdzić w„Ukierunkowanym wyszuki-waniu usterek” za pomocąnowego testera VAS 5051.1 Może być wymieniony jedy-nie wraz z jednostką steru-jącą hydrauliką.

34–11Umiejscowienie komputera J514 sterującegoelektroniczną skrzynią przekładniową

Komputer sterujący (patrz strzałka) znajduje się na5

podszybiu.

Wymontowanie komputera sterującego

– odłączyć ujemny zacisk akumulatora;– wyłączyć zapłon, otworzyć pokrywę komory sil-nika;

– wymontować drążek wycieraczek,patrz ⇒ instrukcja napraw „Urządzenia elek-tryczne” (Elektrische Anlage), grupa napraw 92,urządzenie do mycia i wycierania szyb, wymon-towanie i zamontowanie urządzenia do myciai wycierania szyb;

– odhaczyć wtyczkę wielofunkcyjną, następnie5

wyjąć wtyczkę z komputera sterującego.

34–12

– wymontować śruby -patrz strzałki-;5

– wymontować komputer sterujący.

Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności.

– przeprowadzić nastawy podstawowe funkcją„Ukierunkowane wyszukiwanie usterek” za po-mocą nowego testera VAS 5051.

34–13

Podłączenie systemu pomiarowo-diagnosty-czno-informacyjnego VAS 5051

Potrzebne urządzenia specjalne, pomiarowei materiały pomocnicze

1 System pomiarowo-diagnostyczno-informacyjnyVAS 5051

Dodatkowe materiały informacyjne

1 Program do samokształcenia nr 202 (Selbststu-dienprogramm Nr 202).1 Katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanieusterek elektronicznych i umiejscowienie ele-mentów” (Stromlaufplane, Fehlersuche Elektrikund Einbauorte), Lupo 1999 2 .1 Podręcznik techniki serwisowej (Handbuch Se-rvice Technik).1 Katalog części zamiennych.

Środki ostrożności

Uwaga!1 Urządzenia kontrolne i pomiarowe muszą

być zawsze umieszczone na tylnym sie-dzeniu.1 Urządzenia te powinna obsługiwać druga

osoba.

34–14

– wyjąć osłonę lub obudowę popielniczki 1 w5

stronę strzałki;– podłączyć tester VAS 5051 do złącza diagno-stycznego przy wyłączonym zapłonie;

– informacje na ten temat znajdują się, patrz ⇒„Instrukcji obsługi systemu pomiarowo-diagno-styczno-informacyjnego VAS 5051”, punkt 4 ob-sługa;

– przeprowadzić „Ukierunkowane wyszukiwanieusterek” za pomocą nowego testera VAS 5051.

34–15

Naprawa mechanizmu przełączaniabiegów

Uwaga!Przed naprawami prowadzonymi przy pracu-jącym silniku ustawić dźwignię przełączaniazakresów jazdy w położeniu N i zaciągnąćręczny hamulec.

Sprawdzanie mechanizmu przełączania bie-gów

Ustawić dźwignię przełączania zakresów jazdyw położeniu STOP i włączyć zapłon

• Nie naciskać pedału hamulca.Dźwignia przełączania zakresów jazdy jest za-blokowana i nie można jej przełączyć z położe-niu STOP. Magnes blokady dźwigni przełączaniazakresów jazdy blokuje tę dźwignię.• Nacisnąć pedał hamulca.Magnes blokady dźwigni przełączania zakresówjazdy uwalnia tę dźwignię. Dzieki temu możliwejest wybranie zakresu jazdy.

34–16

Dźwignia przełączania zakresów jazdy w poło-żeniu N i włączony zapłon:

• Nie naciskać pedału hamulca.Dźwignia przełączania zakresów jazdy jest za-blokowana i nie można jej przełączyć z poło-żenia N. Magnes blokady dźwigni przełączaniazakresów jazdy blokuje tę dźwignię.• Nacisnąć pedał hamulca.Magnes blokady dźwigni przełączania zakresówjazdy uwalnia tę dźwignię. Dzięki temu możliwejest wybranie zakresu jazdy.1 W pozycjach dźwigni przełączania zakresów

jazdy pomiędzy „+” i „−” , „E” i „R” rozruszniknie daje się uruchomić.1 Przy prędkościach ponad 5 km/h i przełączeniu

w położenie N magnes blokady dźwigni przełą-czania zakresów jazdy nie może się zahaczaći blokować dźwigni przełączania zakresów. Dźwi-gnię przełączania zakresów jazdy można przełą-czyć w położenie jazdy.1 Przy prędkościach poniżej 5 km/h (prawie po-

stój samochodu) i przełączeniu dźwigni zakre-sów jazdy w położenie N magnes blokady dźwi-gni przełączania zakresów jazdy powinien zablo-kować się dopiero po upływie 1 sekundy. Dźwi-gnię przełączania zakresów jazdy można przełą-czyć z położenia N dopiero po naciśnięciu pe-dału hamulca.

34–17Sprawdzanie działania blokady kluczyka zapłonowego

Start

↓↓ ← ← ← ← ← ← ← ← ↑↓ ↑

– ustawić dźwignię przełączania Uszkodzony mechanizm przełączaniazakresów jazdy w położeniu STOP; zakresów jazdy lub uszkodzony zamek

– wyłączyć zapłon; zapłonu.– wyjąć kluczyk z zamka zapłonu. – uszkodzone elementy wymienić na nowe.

↓ ↑↓ nie

↓ ↑Czy dźwignia przełączania → tak → Błąd w ustawieniu cięgna → tak → Skorygować ustawienie,zakresów jazdy daje się wyłączyć blokady? patrz ⇒ strona 34–50.z położenia STOP przy wciśniętymprzycisku?

↓ ↑nie ↑↓ ↑A B

34–18

A B

– nacisnąć pedał hamulca; ↑– włożyć kluczyk zapłonu; ↑– włączyć zapłon ↑

↓ ↑Czy dźwignia przełączania zakresów jazdy → → nie → → ↑daje się wyłączyć z położenia STOP przy ↑wciśniętym przycisku? ↑

↓ ↑tak ↑↓ ↑

– dźwignię przełączania zakresów jazdy ↑przełączyć w położenia R, N i „+” i „−”. ↑

↓ ↑Czy można wyjąć kluczyk z zamka zapłonu? → → tak → → ↑ ← ← ← ← nie

↓ ↑nie → → → – nacisnąć pedał hamulca; → Kluczyk można wyjąć z zamka zapłonu

– ustawić dźwignię przełączania a dźwignia przełączania zakresówzakresów w położenie STOP. w położeniu STOP jest zablokowana.

↓tak

↓Blokada kluczyka zamka zapłonu jestsprawna

37–19

Wymontowanie i zamontowanie mechanizmuprzełączania zakresów jazdy



Wymontowanie

– zwracać uwagę na kod w samochodach posia-dających zakodowane radio;

– odłączyć zacisk ujemny od akumulatora;– obrócić tulejkę 1 przy uchwycie dźwigni prze-5

łączania zakresów jazdy do oporu, w stronęstrzałki;

– wyjąć gałkę dźwigni przełączania zakresów jaz-dy w górę;

34–20

– wyhaczyć ostrożnie osłonę z środkowej konsoli;– odłączyć wtyczkę (patrz strzałka) oświetlenia5

osłony;– wymontować środkową konsolę i odłożyć nabok, nie rozłączać złącz przewodów,patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace montażoweprzy nadwoziu” (Karosserie-Montagearbeiten),grupa napraw 68; półki, osłony i zaślepki; wy-montowanie środkowej konsoli;

– odkręcić linkę blokującą przy mechanizmie włą-5

czania biegów (patrz śruba 1) i wyhaczyć z dźwi-gni blokującej (w stronę strzałki);

– odłączyć wtyczkę 2 magnesu N110 blokadydźwigni przełączania zakresów jazdy.

34–21– rozłączyć złącza wtykowe 1 i 2;5

– odkręcić nakrętki mocujące uchwyt przy środ-kowej konsoli (patrz strzałki);

– odłączyć przedni odcinek rury wydechowej,patrz ⇒ grupa napraw 26: wymontowanie i za-montowanie elementów układu wydechowego;

– wymontować wspornik ukośny poniżej układuwydechowego;

– poluzować osłonę tylną w jej przednim fragmen-cie;

– wymontować osłonę przednią;– odkręcić obudowę przekładni od nadwozia;– odchylić obudowę przekładni w dół i wyjąć.

Zamontowanie

Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności.Zwrócić przy tym uwagę na następujące punkty:

– ustawić cięgno blokady, patrz⇒ strona 34–50;– sprawdzić działanie blokady kluczyka zapłono-wego, patrz ⇒ strona 34–18;

– sprawdzić mechanizm włączania zakresów jaz-dy, patrz ⇒ strona 34–16;

34–22

– zwracać uwagę, aby czopy ramy (patrz strzałka5

B) prawidłowo były osadzone na wspornikach(patrz strzałka A);

– wcisnąć przycisk w dźwigni w dół (patrz strzałka5

A);– zablokować gałkę na dźwigni przełączania ob-racając tulejkę 1 w kierunku strzałki B;

– przeprowadzić nastawy podstawowe w „Ukie-runkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocąnowego testera VAS 5051.

Momenty dokręcania

Obudowa przekładni do nadwozia 25 NmWspornik poprzeczny do nadwozia 25 Nm

34–23

Rozmontowanie i zmontowaniemechanizmu przełączania zakre-sów jazdy

Kolejność montowania, patrz ⇒strona 34–34.

Wymontowanie i zamontowaniemechanizmu przełączania zakre-sów jazdy,patrz⇒ strona 34–20.

I – wymontowanie i zamontowa-nie gałki i osłony,patrz ⇒ strona 34–25

II – naprawa dźwigni przełącza-nia zakresów jazdy i obu-dowy przekładni,patrz ⇒ strona 34–28

34–24

Wymontowanie i zamontowaniegałki dźwigni przełączania za-kresów i osłony

1 – gałka

2 – tulejka1 Po zamontowaniu zabloko-wać z gałką.

3 – osłona

4 – tabliczka z symbolami1 Wkładać do osłony pozycja3.

5 – rama1 Wkładać do tabliczki z sym-bolami (pozycja 4).

6 – pasek ochronny1 Wkładać do ramy pozycja 7.1 Umiejscowienie,patrz⇒ rys. 1.

34–257 – rama1 Wyhaczyć ostrożnie z os-łony pozycja 3. Jeżeli jestuszkodzona wymienić nanową.1 Umiejscowienie,patrz⇒ rys. 2.1 Wcisnąć ostrożnie w osłonę,pozycja 3.

34–26

Rys. 1 Pasek ochronny wkładać do ramy5

– w czasie wkładania osłony do paska ochron-nego zwracać uwagę, aby elementy prowa-dzące paska zablokowały się w prowadnicachramy.

Rys. 2 Umiejscowienie ramy w osłonie5

1 Umiejscowienie: zablokować ramę na 4 wspor-nikach.1 Uchwyt złącza wtykowego znajduje się w dol-nym obszarze osłony.

34–27

Naprawa dźwigni przełączaniazakresów i obudowy przekładni

1 – przełącznik rozrusznikai zapłonu

2 – cięgno blokady1 Nie wolno go zginać.1 Regulacja,patrz⇒ strona 34–50.1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz⇒ strona 34–46.

3 – klamra1 Zawsze wymieniać na nową.1 Do zabezpieczenia cięgnablokady.

4 – dźwignia1 Do zablokowania dźwigniprzełączania zakresów jaz-dy w położeniu STOP.

5 – sprężyna mała1 Do dźwigni (pozycja 4) ido dźwigni blokady (pozy-cja 29).

34–28

6 – magnes N110 dźwigniblokady1 Może być sprawdzony w„Ukierunkowanym wyszu-kiwaniu usterek za pomo-cą nowego testera VAS5051.1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz⇒ strona 34–42.

7 – rama

8 – drążek dociskowy1 Można go wymieniać przyzamontowanym mechani-zmie przełączania zakre-sów jazdy.1 Wymiana,patrz⇒ strona 34–41.

9 – sztyft

10 – blokada1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz⇒ strona 34–41.

11 – sprężyna dociskowa1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz⇒ strona 34–41.

34–2912 – dźwignia przełączania

zakresów jazdy

13 – gumowy pierścień uszczel-niający1 Zawsze wymieniać na no-wy.

14 – potencjometr G272 dźwigniprzełączania zakresówjazdy do przodu/w tył1 Można go sprawdzić w„Ukierunkowanym wyszu-kiwaniu usterek” za pomo-cą nowego testera VAS5051.

15 – śruba

16 – śruba Torx,moment dokręcania 5 Nm

17 – tulejka łożyskowa

18 – płyta łożyskowa

19 – śruba

34–30

20 – wiązka przewodów1 Z przełącznikiem F258:– rozpoznawanie położeniaN.1 Może być sprawdzony w„Ukierunkowanym wyszu-kiwaniu usterek” za pomo-cą nowego testera VAS5051.1 Z przełącznikiem F271:– rozpoznawanie położeniaE.1 Może być sprawdzony w„Ukierunkowanym wyszu-kiwaniu usterek” za pomo-cą nowego testera VAS5051.1 Z przełącznikiem F259:– rozpoznawanie położeniaSTOP.1 Może być sprawdzony w„Ukierunkowanym wyszu-kiwaniu usterek” za pomo-cą nowego testera VAS5051.1 Z przełącznikiem F257:– rozpoznawanie linii biegu.1 Może być sprawdzony w„Ukierunkowanym wyszu-kiwaniu usterek” za pomo-cą nowego testera VAS5051.

34–3121 – obudowa przekładni

22 – sprężyna dociskowa

23 – uchwyt1 Do łożyskowania rolki.1 Umiejscowienie: wspornikrolki (pozycja 24) musi byćustawiony wzdłuż obudo-wy przekładni.

24 – rolka1 Naoliwić w obrębie pro-wadnic.

25 – uszczelka1 Pomiędzy obudową prze-kładni a podłogą.1 Położyć na obudowie prze-kładni.

26 – dźwignia1 Jest włożona do płyty łoży-skowej i połączona z ma-gnesem blokady dźwigniprzełączania zakresów jaz-dy N110.

34–32

27 – sprężyna

28 – płyta zabezpieczająca1 Zabezpiecza tulejkę łoży-skową (pozycja 17) w pły-cie łożyskowej (pozycja18).1 Umiejscowienie:zakrzywiony koniec musibyć zwrócony do wnętrzagłowicy łożyska.

29 – dźwignia blokady1 Do blokady kluczyka za-płonowego.1 Ustawiać wraz z cięgnemblokady,patrz⇒ strona 34–50.

30 – sprężyna1 Przy uchwycie (pozycja 31)i dźwigni blokady (pozycja29).

31 – uchwyt1 Dla cięgna blokady.

32 – śruba,moment dokręcania 6 Nm

33 – śruba Torx,moment dokręcania 5 Nm1 Do uchwytu płyty łożysko-wej.

34–33

Kolejność montowania, rozmontowaniei zmontowanie mechanizmu przełączaniazakresów


1 Dźwignia do wyciskania 80-200


34–34

Rozmontowanie

– wyhaczyć uchwyt 1 cięgna blokady -patrz strzał-ka;

– wyhaczyć sprężynę 2;5

– wyhaczyć sprężynę 3 przy dźwigni 4;– wymontować dźwignię 4;– wyjąć ramę 5;

– wykręcić śruby mocujące mechanizmu przełą-5

czania zakresów jazdy (patrz strzałki);– wyjąć mechanizm przełączania zakresów jazdyz obudowy przekładni.

34–35– wyhaczyć podkładkę zabezpieczającą 3 za po-5

mocą wkrętaka;– wycisnąć obydwie tulejki łożyskowe 2 dźwigniblokady z płyty łożyskowej;

– wyjąć dźwignię blokady 1;

– wymontować dźwignię blokady C, w tym celu5

ścisnąć występy dźwigni blokady -patrz strzał-ka-;

– wymontować magnes B N110 blokady dźwi-gni przełączania zakresów jazdy, patrz⇒ strona34–42;

– następnie obracać dźwignię A domomentu, gdysprężynę D będzie można wycisnąć z obudowy.

34–36

– wyhaczyć przełącznik A. W tym celu odciągnąć5

występy -patrz strzałki-.

Przełącznik wyhaczać równomiernie. We wspor-niku znajdują się dwa elementy utrzymujące prze-łącznik w prawidłowym położeniu.

– zwracać uwagę, aby nie zostały złamane ele-menty podtrzymujące;

– odkręcić przełącznik 2, 3 i 4;– wyjąć wiązkę przewodów wraz z przełącznikamiz płyty łożyskowej.

34–37Zamontowanie


– włożyć najpierw dźwignię A blokady;5

– zamontowanie magnesu B N110 blokady dźwi-gni przełączania zakresów jazdy, patrz⇒ strona34–42;

– włożyć dźwignię blokady C;– zamontować wiązkę przewodów wraz z prze-łącznikami 1 do 4.

Położenie montażowe:

1 1 przełącznika F258 rozpoznawania położeniaN, patrz ⇒ N34-1288, strona 34–39,1 2 przełącznika F271 rozpoznawania położeniaE,1 3 przełącznika F259 rozpoznawania położeniaSTOP,1 4 przełącznik F257 rozpoznawania linii zakresówjazdy.

34–38

– wcisnąć przełącznik F258 rozpoznawania poło-5

żenia N (w stronę strzałki) we wspornik.

Nie wolno oberwać czopów A.

– wcisnąć przewód w wyżłobienie płyty łożysko-wej;

– zabezpieczyć wiązkę przewodów za pomocąłącznika B przy płycie łożyskowej;

– sprawdzić złącza wtykowe i przewody zgod-nie ze schematem elektrycznym, patrz ⇒ kata-log „Schematy elektryczne, wyszukiwanie uste-rek elektronicznych i umiejscowienie elemen-tów” (Stromlaufplane, Fehlersuche Elektrik undEinbauorte);

– włożyć dźwignię przełączania zakresów jazdy 15

do płyty łożyskowej;– wsunąć tulejki łożyskowe 2 dźwigni przełącza-nia zakresów jazdy z przodu lub z tyłu do płytyłożyskowej;

– zamontować płytkę zabezpieczającą 3 przed-niej tulejki łożyskowej do płyty łożyskowej w takisposób, aby zakrzywiony koniec był skierowanydo wewnątrz.

34–39– whaczyć ramę 5 do płyty łożyskowej z przodu5

i z tyłu;– wcisnąć sprężynę 3 do dźwigni. Dźwignię 4 wci-snąć w łożyskowanie;

– zahaczyć sprężynę 2 w uchwycie 1 cięgna blo-kady. Uchwyt umocować przy płycie łożyskowej-patrz strzałka-.

34–40

Naprawa dźwigni przełączania zakresówjazdy

Wymiana drążka dociskowego

– odciągnąć element 1 z kołka do góry (patrz5

strzałka);– wcisnąć drążek dociskowy 2 do sprężyny 3 i wy-jąć kołek.

Zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności.

Wymontowanie i zamontowanie potencjometruG272 dźwigni przełączania zakresów jazdy doprzodu/do tyłu

– wykręcić śruby potencjometru -patrz strzałki-;5

– wyjąć potencjometr z dźwigni przełączania za-kresów jazdy;

– wymieniać gumowy pierścień uszczelniającyprzed zamontowaniem potencjometru.

34–41

Wymontowanie i zamontowanie magnesuN110 blokady dźwigni przełączania zakre-sów jazdy

(mechanizm przełączania zakresów jazdy zamon-towany)



Wymontowanie

– zwracać uwagę na kod w samochodach posia-dających kodowane radio;

– odłączyć zacisk ujemny od akumulatora;– obracać tulejkę 1 przy gałce dźwigni przełącza-5

nia zakresów jazdy do oporu w kierunku strzałki;– pociągnąć gałkę dźwigni przełączania zakresówjazdy w górę;

34–42

– odhaczyć osłonę ze środkowej konsoli;– odłączyć złącze wtykowe (patrz strzałka) oświe-5

tlenia osłony;– wymontować środkową konsolę i odłożyć nabok, nie rozłączać przewodów, patrz ⇒ in-strukcja napraw „Prace montażowe przy nad-woziu” (Karosserie-Montagearbeiten), grupa na-praw 68; półeczki, osłony, zaślepki, wymontowa-nie środkowej konsoli;

– odkręcić cięgno blokady przy mechanizmie5

przełączania zakresów jazdy (śruba 1) i wyha-czyć z dźwigni (w kierunku strzałki);

– odłączyć wtyczkę 2 magnesu dźwigni przełącza-nia zakresów jazdy;

34–43– wyhaczyć sprężynę 1 przy dźwigni 2;5

– wymontować dźwignię 2;– wyjąć ostrożnie ramę 3;– wyjąć wtyczkę 4 z magnesu;

– odsunąć ostrożnie występ blokujący (patrz5

strzałka A) od magnesu;– wyhaczyć magnes (w stronę strzałki B).

34–44

Zamontowanie


– wcisnąć ostrożnie magnes do obudowy (w kie-5

runku strzałki).

Hak 1 musi być przy tym włożony do występu 2dźwigni w dolnym obrębie mechanizmu włączaniabiegów (patrz strzałka).

– ustawić cięgno blokady, patrz⇒ strona 34–50;– sprawdzić funkcjonowanie blokady kluczyka za-płonu, patrz ⇒ strona 34–18;

– sprawdzić mechanizm przełączania zakresówjazdy, patrz ⇒ strona 34–16.

34–45

Wymontowanie i zamontowanie cięgnablokady



Wymontowanie


– odłączyć zacisk ujemny od akumulatora;– wymontować osłony po lewej stronie pod ta-blicą przyrządów i osłony kolumny kierownicy,patrz ⇒ instrukcja napraw „Podwozie” (Fahr-werk), grupa napraw 48, zestawienie monta-żowe, kolumna kierownicy, osłona, koło kierow-nicy;

– wyhaczyć cięgno blokady przy blokadzie kie-5

rownicy (patrz strzałka 1 i strzałka 2);– poluzować, jeżeli istnieje, złączkę przewodówcięgna blokady;

34–46

– obrócić tulejkę 1 przy gałce dźwigni przełącza-5

nia zakresów jazdy do oporu w kierunku strzałki;– wyjąć gałkę dźwigni przełączania zakresów jaz-dy w górę;

– wymontować środkową konsolę i odłożyć nabok, patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace mon-tażowe przy nadwoziu” (Karosserie-Montagear-beiten), grupa napraw 68; półeczki, osłony, za-ślepki, wymontowanie środkowej konsoli;

– wymontować cięgno blokady przy mechanizmie5

przełączania zakresów jazdy wraz z uchwytem A(patrz śruba 1) i wyhaczyć z dźwigni blokady (wkierunku strzałki);

– wymontować uchwyt A od cięgna blokady;– wyjąć ostrożnie cięgno blokady za wylotem cie-płego powietrza i nagrzewnicą.

34–47Zamontowanie


1 W trakcie zamontowania zwracać uwagę na pra-widłowe położenie cięgna blokady.1 Nie zginać cięgna blokady.

Położenie montażowe cięgna blokady A:5

1 – nawiew ciepłego powietrza,2 – wspornik tablicy przyrządów,3 – nagrzewnica.

– zamontować cięgno blokady przy mechanizmieprzełączania zakresów jazdy.

34–48

– wcisnąć cięgno blokady na głowicę kulistą;– wymieniać zawsze na nową klamrę cięgna blo-kady;

– wkładać klamry cięgna blokady najpierw na cię-5

gno blokady;– wcisnąć cięgno blokady wraz z klamrą do łoży-ska oporowego przełącznika zapłonu;

– sprawdzić zapadki klamry;– ułożyć cięgno blokady przy kolumnie kierow-nicy;

– ustawić cięgno blokady, patrz⇒ strona 34–50.

Moment dokręcania

Uchwyt do cięgna blokady 5 Nm

34–49

Ustawienie cięgna blokady



Warunki przeprowadzania ustawiania

• Cięgno blokady w położeniu montażowym.• Środkowa konsola wymontowana.• Dźwignia przełączania zakresów jazdy w poło-żeniu E.• Kluczyk zapłonu w położeniu startu.

34–50

Przebieg ustawiania

– poluzować cięgno blokady przy mechanizmie5

włączania biegów (patrz śruba 1);– obrócić kluczyk zapłonu do oporu w prawo i pu-ścić;

– pociągnąć cięgno blokady do oporu w stronęstrzałki;

– dokręcić śrubę 1 momentem dokręcania 6 Nm;– przeprowadzić ukierunkowane wyszukiwanieusterek za pomocą nowego testera VAS 5051.

34–51

Wymontowanie i zamontowanie nastaw-nika zakresów jazdyPotrzebne narzędzia specjalne i urządzenia


Wymontowanie

– zwracać uwagę na kod w samochodach posia-dających zakodowane radio;

– odłączyć ujemny zacisk od akumulatora.

Wskazówka

Odłączyć bezwzględnie ujemny zacisk akumulatora,gdyż nawet przy wyłączonym zapłonie pompa hy-drauliczna może rozpocząć pracę i wypłynie olejhydrauliczny z układu.

– poluzować akumulator ciśnienia o około 1/2 ob-5

rotu (poziom oleju hydraulicznego w zbiornikuzapasowym podwyższa się).

34–52

– wymontować osłonę tłumiącą (jeżeli istnieje)pod silnikiem i skrzynią przekładniową.

Wymontować nastawnik zakresów jazdy wraz związką przewodów.

– odhaczyć wtyczkę 1 i 2 przez pociągnięcie wy-5

stępów i wyjąć (na rysunku pokazano sytuację,gdy wymontowana jest jednostka hydrauliczna);

– wymontować wiązkę przewodów z mocowańprzy nadwoziu;

– odhaczyć wtyczkę 1 czujnika G162 drogi sprzę-5

gła i wtyczkę 2 czujnika G38 liczby obrotówprzekładni i wyjąć (patrz strzałki);

34–53– wyhaczyć klamry przewodów z nastawnika bie-5

gów;– oznakować przewód rurowy 1 kolorem, wyjąć znastawnika biegów i zamknąć.

Wskazówki

1 Krótko po wprowadzeniu systemu do produkcjiseryjnej połączenie przewodów 1 zostało ozna-kowane kolorem niebieskim.1 Jeżeli sytuacja taka nie ma jeszcze miejsca lub

gdy przewody przy wymontowaniu nie zostanąoznakowane, zwracać uwagę na informacje po-dane na stronie 34-81, wymontowanie i zamon-towanie przewodów.1 Uniknie się dzięki temu pomieszania przewodów

1 i 2.1 W przeciwnym razie, w trakcie podłączania ujem-

nego zacisku do akumulatora może ulec znisz-czeniu nastawnik zakresów jazdy.

– wyjąć przewód 2 z nastawnika zakresów jazdyi zamknąć;

– wyjąć wtyczkę 3 z czujnika prędkościomierzaG68.

34–54

– wymontować palec włączający A przez poluzo-5

wanie śruby 1;– odkręcić nastawnik B zakresów jazdy od prze-kładni (śruby 2 i 3);

– wyjąć w górę nastawnik zakresów jazdy wraz związką przewodów.

34–55Jeżeli należy wymienić nastawnik zakresów jazdykonieczne jest wymontowanie wiązki przewodów.

– odhaczyć wtyczkę potencjometru 1 i 2 poprzez5

wciśnięcie występów i wyjąć;– wymontować wiązkę przewodów z mocowańprzy nastawniku (patrz strzałki);

– oznakować zawory i wtyczki 2 i 4 (patrz strzałki5

A i B), tylko wtedy, gdy brak jest tego oznako-wania;

– odhaczyć wtyczkę zaworów 1 do 4 poprzezzdjęcie występów.

34–56

Zamontowanie


– umocować wiązkę przewodów do wymontowa-5

nego nastawnika zakresów jazdy (patrz strzałki);– zamontować wtyczkę potencjometru 1 i 2.

Zwracać uwagę na różne długości przewodów

Potencjometr 1 G239 rozpoznawania długi przewódzakresów jazdy

Potencjometr 2 G240 rozpoznawania krótki przewódzakresów jazdy

– sprawdzić przewody i wtyczki zgodnie ze sche-matem elektrycznym, patrz ⇒ katalog „Sche-maty elektryczne, wyszukiwanie usterek elek-trycznych i umiejscowienie elementów” (Strom-laufplane, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte).

34–57– zwracać uwagę na różne wtyczki zaworów prze-łączania zakresów jazdy.

Zawory 3 i 4 posiadają mniejsze wtyczki niż zawory5

1 i 2.

Dodatkowo zawory 2 i 4 oraz ich wtyczki oznako-wane są odpowiednimi kolorami (patrz strzałki Ai B).

Różnicowanie

Pozycja Kolorowe oznakowa- Brak oznakowanianie / zawór przełą- /zawór przełączania

czania zakresów jazdy zakresów jazdy

1 – N284

2 N285 –

3 – N286

4 N287 –

– sprawdzić przewody i wtyczki zgodnie ze sche-matem elektrycznym, patrz ⇒ katalog „Sche-maty elektryczne, wyszukiwanie usterek elek-trycznych i umiejscowienie elementów” (Strom-laufplane, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte).

34–58

– wykręcić śrubę (patrz strzałka).5

Służy ona jako zabezpieczenie w trakcie trans-portu.

W trakcie zamontowania nastawnika zakresów jaz-5

dy przy przekładni B i palcu włączającym A zwra-cać uwagę na następującą kolejność montowania:

Przekładnia w położeniu jałowego biegu.

– oczyścić otwór gwintowany w palcu włączają-cym za pomocą gwintownika M8;

– wymienić śrubę 1 na nową;– dokręcić ręcznie śruby 2 i 3;– dokręcić śruby 2 momentem 25 Nm;– dokręcić śruby 3 momentem 20 Nm;– dokręcić śrubę 1 momentem 20 Nm.

34–59Wskazówki

1 Krótko po wprowadzeniu systemu do produkcjiseryjnej połączenie przewodów 1 zostało ozna-kowane kolorem niebieskim.1 Jeżeli sytuacja taka nie ma jeszcze miejsca lub

gdy przewody przy wymontowaniu nie zostanąoznakowane, zwracać uwagę na informacje po-dane na stronie 34-81, wymontowanie i zamon-towanie przewodów.1 Uniknie się dzięki temu pomieszania przewodów

1 i 2.1 W przeciwnym razie, w trakcie podłączenia zaci-

sku ujemnego do akumulatora może ulec znisz-czeniu nastawnik zakresów jazdy.

– wcisnąć przewód 1 w dolny otwór nastawnika5

zakresów jazdy;– wcisnąć przewód 2 w górny otwór nastawnikazakresów jazdy;

– włożyć klamrę (patrz strzałka) w nastawnik za-kresów jazdy;

– dokręcić akumulator ciśnienia prawidłowymmo-mentem dokręcania.

Moment dokręcania

Akumulator ciśnienia do jednostki sterującej hy-drauliką 40 Nm

34–60

– uzupełnić poziom oleju w zbiorniku jednostkisterujące hydrauliką;

– poziom oleju musi znajdować się w środku pola5

-patrz strzałka-.

Specyfikacja oleju, patrz⇒ od strony 00–3.

– podłączyć przewód masy do ujemnego biegunaakumulatora;

– włączyć zapłon (poziom oleju hydraulicznego wzbiorniku wyrównawczym opada);

– przeprowadzić kontrolę wzrokową systemu hy-draulicznego pod względem szczelności;

– sprawdzić i w razie konieczności uzupełnić po-ziom oleju w zbiorniku mechanizmu sterowaniasprzęgłem i mechanizmu włączania zakresówjazdy, patrz ⇒ strona 34–87;

– ustawić nastawnik zakresów jazdy, patrz ⇒strona 34–69.

34–61

Naprawa nastawnika zakresówjazdy

Wymontowanie i zamontowanienastawnika, patrz⇒ strona 34–52.

1 – nastawnik biegów

2 – klamra1 Zawsze wymieniać na nową.

3 – gumowy pierścień uszczel-niający1 Zawsze wymieniać na nowy.

4 – przewód1 Kolor elementów łączących– srebrny.1 Podłączyć do zbiornika jed-nostki sterującej hydrauliką,patrz⇒ od strony 34–81.

34–62

5 – przewód1 Kolor elementów łączą-cych – niebieski.1 W razie konieczności ozna-kować przewód.1 Podłączać do akumulatoraciśnienia jednostki sterują-cej hydrauliką, patrz ⇒ odstrony 34–81.

6 – wtyczka1 Do zaworu 4 N287 przełą-czania zakresów jazdy.1 Dla linii przełączania zakre-sów jazdy.1 Może być sprawdzony w„Ukierunkowanym wyszu-kiwaniu usterek” za pomo-cą nowego testera VAS5051.

7 – wtyczka1 Do zaworu 3 N286 przełą-czania zakresów jazdy.1 Dla linii przełączania zakre-sów jazdy.1 Może być sprawdzany w„Ukierunkowanym wyszu-kiwaniu usterek” za pomo-cą nowego testera VAS5051.

34–638 – wtyczka1 Do zaworu 1 N284 przełą-czania zakresów jazdy.1 Dla linii przełączania zakre-sów jazdy.1 Może być sprawdzany w„Ukierunkowanym wyszu-kiwaniu usterek” za pomo-cą nowego testera VAS5051.

9 – wtyczka1 Do zaworu 2 N285 przełą-czania zakresów jazdy.1 Dla linii przełączania zakre-sów jazdy.1 Może być sprawdzony w„Ukierunkowanym wyszu-kiwaniu usterek” za pomo-cą nowego testera VAS5051.

10 – śruba,moment dokręcania 20 Nm1 Do przykręcenia nastaw-nika zakresów jazdy doprzekładni.

11 – mieszek falisty

12 – zabezpieczenie

13 – podkładka

14 – trzpień łożyskowy

34–64

15 – palec włączający

16 – podkładka uszczelniająca

17 – śruba,moment dokręcania 20 Nm1 Samozabezpieczająca.1 Zawsze wymieniać na no-wą.

18 – głowica kulowa

19 – nakrętka sześciokątna,moment dokręcania 20 Nm

20 – drążek wyboru

21 – śruba Torx,moment dokręcania 5 Nm1 4 sztuki.1 Samozabezpieczająca.1 Zawsze wymieniać na no-wą.

22 – potencjometr 1 G239 roz-poznawania zakresów jazdy1 Zamontowanie,patrz⇒ rys. 1.1 Może być sprawdzony w„Ukierunkowanym wyszu-kiwaniu usterek” za pomo-cą nowego testera VAS5051.

34–6523 – wtyczka

24 – potencjometr 2 G240 roz-poznawania zakresów jazdy1 Zamontowanie,patrz⇒ rys. 1.1 Może być sprawdzony w„Ukierunkowanym wyszu-kiwaniu usterek” za pomo-cą nowego testera VAS5051.

25 – wtyczka


27 – śruba z gniazdem sześcio-kątnym1 Służy jako zabezpieczeniew trakcie transportu.1 Wykręcić przed zamonto-waniem nastawnika zakre-sów jazdy.

28 – śruba z gniazdem sześcio-kątnym, moment dokręca-nia 25 Nm1 Do przykręcenia nastaw-nika zakresów jazdy doprzekładni.

34–66

29 – głowica kulista,moment dokręcania 4 Nm1 Samozabepieczająca.1 Zawsze wymieniać na no-wą.

30 – podkładka uszczelniająca

34–67Rys. 1 Zamontowanie potencjometru A rozpo-5

znawania zakresów jazdy

Czop musi być włożony do dźwigni B.

34–68

Ustawianie nastawnika zakresów jazdy



• Nastawnik zakresów jazdy jest zamontowany.• Podłączone są przewody, potencjometry i za-wory przełączania zakresów jazdy.

• Usunąć śrubę znajdującą się w górnym frag-5

mencie nastawnika zakresów jazdy (patrz strzał-ka) z dźwigni.

– sprawdzić i w razie konieczności uzupełnić po-ziom oleju w zbiorniku mechanizmu sterowaniasprzęgłem i w mechanizmie przełączania zakre-sów jazdy, patrz⇒ strona 34–87.

34–69– wymontować, jeżeli istnieje, osłonę tłumiącąpod silnikiem i przekładnią.

Przekładnia w położeniu jałowego biegu.

– poluzować nakrętkę (patrz strzałka), do mo-5

mentu, gdy głowica kulista będzie poruszać siębez oporów w palcu włączającym 1.

Dźwignia przełączania zakresów jazdy znajdujesię w położeniu N, zapłon jest włączony:

Głowica kulista w palcu włączającym 1 ustawianajest przez nastawnik zakresów jazdy w położeniu.

– umocować nakrętkę (patrz strzałka), nie zmie-niać przy tym położenia palca włączającego;

– sprawdzić ponownie poziom oleju w układziehydraulicznym, w razie konieczności uzupełnić,patrz ⇒ strona 34–87;

– wprowadzić nastawy podstawowe w „Ukierun-kowanymwyszukiwaniu usterek” za pomocą no-wego testera VAS 5051.

34–70

Wymontowanie i zamontowanie jednostkisterującej hydrauliką




34–71Wymontowanie


– odłączyć zacisk ujemny akumulatora.

Wskazówka

Odłączyć bezwzględnie ujemny zacisk akumulatora,gdyż nawet przy wyłączonym zapłonie pompa hy-drauliczna może rozpocząć pracę i wypłynie olejhydrauliczny z układu.

– odhaczyć wtyczkę (patrz strzałka 1) poprzez od-5

ciągnięcie występów i wyjąć;– poluzować akumulator ciśnienia o około 1/2 ob-rotu (poziom oleju hydraulicznego w zbiornikuwyrównawczym podnosi się);

– wykręcić śrubę (patrz strzałka 2);– wyjąć przewody z jednostki sterującej hydrau-liką i zamknąć.

34–72

– odkręcić jednostkę sterującą hydrauliką (na-5

krętki 1 i 2) i wyjąć.

Zamontowanie


Momenty dokręcania

Jednostka sterująca hydrauliką do nadwozia 20Nm


Płyta montażowa z przewodami do jednostki steru-jącej hydrauliką 8 Nm

– uzupełnić poziom oleju;– poziom oleju musi znajdować się na środku pola5

-patrz strzałka-.


– podłączyć zacisk ujemny do akumulatora;– włączyć zapłon (poziom oleju hydraulicznegow zbiorniku wyrównawczym opada).

34–73– sprawdzić wzrokowo system hydrauliczny podwzględem szczelności;

– sprawdzić poziom oleju w zbiorniku sterowa-nia sprzęgłem i mechanizmie włączania biegów.W razie konieczności uzupełnić, patrz ⇒ strona34–87;

– wprowadzić nastawy podstawowe w „Ukierun-kowanymwyszukiwaniu usterek” za pomocą no-wego testera VAS 5051.

34–74

Naprawa jednostki sterującej hydrauliką




34–75Wymontowanie i zamontowaniejednostki sterującej hydrauliką,patrz⇒ strona 34–71.

1 – akumulator ciśnienia1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz⇒ strona 34–71.

2 – gumowy pierścień uszczel-niający1 Zawsze wymieniać na nowy.


4 – łożysko,moment dokręcania 5 Nm1 Do umocowania jednostkisterującej hydrauliką donadwozia.

5 – jednostka hydrauliczna1 Można ją sprawdzić w trak-cie „Ukierunkowanego wy-szukiwania usterek” za po-mocą nowego testera VAS5051.

34–76

6 – łożysko1 Do umocowania jednostkisterującej hydrauliką donadwozia.

7 – nakrętka sześciokątna,moment dokręcania 20 Nm1 2 sztuki.

8 – śruba z łbem sześciokąt-nym, moment dokręcania25 Nm

9 – pierścień uszczelniający1 Zawsze wymieniać na no-wy.

10 – pierścień uszczelniający1 Zawsze wymieniać na no-wy.

11 – podkładka

12 – śruba z gniazdem sześcio-kątnym, moment dokręca-nia 8 Nm

13 – przewód1 Kolor elementu łączącego– niebieski.1 Wkładać do jednostki ste-rującej hydrauliką,patrz⇒ od strony 34–81.

34–7714 – przewód1 Kolor elementu łączącego– złoty.1 Wkładać do jednostki ste-rującej hydrauliką,patrz⇒ od strony 34–81.

15 – przewód1 Kolor elementu łączącego– srebrny.1 Wkładać do jednostki ste-rującej hydrauliką,patrz⇒ od strony 34–81.


17 – zbiornik

18 – uchwyt


20 – śruba Torx,moment dokręcania 5 Nm1 Do przykręcenia zbiornikado jednostki sterującej hy-drauliką.

34–78

21 – osłona

22 – pokrywa,moment dokręcania 2 Nm

23 – pierścień uszczelniający1 Po zamontowaniu koniecz-nie usunąć go.1 W trakcie transportu za-bezpiecza otwory odpo-wietrzające przed dosta-waniem się do nich ciał ob-cych.

24 – czujnik G270 ciśnienia hy-draulicznego w przekładni1 Można go sprawdzić wtrakcie „Ukierunkowanegowyszukiwania usterek” zapomocą nowego testeraVAS 5051.1 Wymontować przewody zwtyczki, patrz⇒ grupa na-praw 97: naprawa wiązkiprzewodów i wtyczek.

34–7925 – pierścień uszczelniający1 Zawsze wymieniać na no-wy.

26 – tulejka napinająca1 Wyciskać i wciskać za po-mocą trzpienia.

34–80

Wymontowanie i zamontowanie przewo-dów rurowych



1 Klucz dynamometryczny V.A.G 1783– wymontować jednostkę sterującą hydrauliką wcelu wymontowania i zamontowania przewo-dów, patrz⇒ strona 34–71;

– sprawdzić poziom oleju w zbiorniku układu ste-rowania sprzęgłem i mechanizmem przełącza-nia zakresów jazdy. W razie konieczności uzu-pełnić, patrz ⇒ strona 34–87.

34–811 – przewód1 Kolor elementu łączącego –niebieski.1 W razie konieczności ozna-kować przewód.1 Wkładać do dolnego otworunastawnika biegów.1 Wkładać do płyty montażo-wej, patrz⇒ rys. 1.1 Zamontować wraz z płytąmontażową do jednostkisterującej hydrauliką,patrz⇒ rys. 2.

2 – przewód1 Kolor elementu łączącego wpłycie montażowej – złoty.1 Wymontować i zamontowaćwraz z siłownikiem.1 Wkładać do płyty montażo-wej, patrz⇒ rys. 1.1 Zamontować wraz z płytąmontażową do jednostkisterującej hydrauliką,patrz⇒ rys. 2.

34–82

3 – przewód1 Kolor elementu łączącego– srebrny.1 Wkładać do górnego ot-woru nastawnika biegów.1 Wkładać do płyty monta-żowej, patrz⇒ rys. 1.1 Zamontować wraz z płytąmontażową do jednostkisterującej hydrauliką,patrz⇒ rys. 2.1 Po wykonaniu naprawywprowadzić nastawy pod-stawowe.1 Przeprowadzić nastawypodstawowe w „Ukierun-kowanym wyszukiwaniuusterek” za pomocą no-wego testera VAS 5051.

4 – gumowy pierścień uszczel-niający1 Zawsze wymieniać na no-wy.1 Nie zamieniać, pierścieniegumowe (pozycja 4) i (po-zycja 7) są różne,patrz⇒ rys. 3.

5 – tulejka napinająca1 Zawsze wymieniać na no-wą.

34–831 Wyciskać i wciskać za po-mocą trzpienia.

6 – siłownik1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz⇒ strona 30–6.

7 – gumowy pierścień uszczel-niający1 Zawsze wymieniać na no-wy.1 Nie zamieniać, pierścieniegumowe (pozycja 4) i (po-zycja 7) są różne,patrz⇒ rys. 3.

8 – płyta montażowa1 Zamontować wraz z prze-wodami do jednostki steru-jącej hydrauliką,patrz⇒ rys. 2.

9 – uchwyt1 Utrzymuje przewody wprawidłowym położeniu.

10 – nastawnik zakresów jazdy1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz⇒ strona 34–52.

11 – klamra1 Zawsze wymieniać na no-wą.

34–84

Rys. 1 Zamontowanie i wymontowanie przewo-5

dów z płyty montażowej

– zwracać uwagę na kolor elementów łączących,patrz ⇒ rys. 2.

Przewód 1 wyjmować lub wkładać do płyty monta-żowej w następujący sposób:

– wcisnąć element przesuwny A w stronę strzałki1.

Przewód 2 wyjmować lub wkładać do płyty monta-żowej w następujący sposób:

– wcisnąć element przesuwny A w stronę strzałki2;

– ustawić element przesuwny w położeniu środ-kowej po włożeniu przewodów do płyty monta-żowej (patrz strzałka).

Dzięki temu przewody zostaną zabezpieczone wpłycie montażowej.

34–85Rys. 2 Zamontowanie przewodów wraz z płytą5

montażową przy jednostce sterującej hy-drauliką

1 – niebieski do P – akumulator ciśnienia,2 – złoty do K – siłownik sprzęgła,3 – srebrny do T – zbiornik.

Moment dokręcania

Śruba z gniazdem sześciokątnym (patrz strzałka)8 Nm

Rys. 3 Gumowe pierścienie uszczelniające prze-5

wody

Różnicowanie

Pozy- Umiejscowienie Wymiar Kształtcja „a” (patrz

strzałka)

1 Siłownik 10 mm prostokątny

2 Jednostka sterująca 8 mm okrągłyukładem hydraulicznym,nastawnik zakresówjazdy

34–86

Sprawdzanie poziomu i uzupełnianieoleju w zbiorniku sterowania sprzęgłem

i mechanizmem przełączania zakresówPotrzebne narzędzia specjalne i urządzenia



34–87

Sprawdzanie poziomu oleju

Warunek wstępny

• Samochód musi być ustawiony poziomo.

– zwracać uwagę na kod w samochodach wypo-sażonych w kodowane radio i w razie potrzebyodczytać go;

– odłączyć zacisk ujemny od akumulatora.

Wskazówka

Odłączyć bezwzględnie zacisk ujemny akumulatora,gdyż nawet przy wyłączonym zapłonie pompa hy-drauliczna może rozpocząć pracę i wypłynie olejhydrauliczny z układu.


rotu (poziom oleju hydraulicznego w zbiornikupodnosi się);

– sprawdzić poziom oleju: poziom oleju musi znaj-5

dować się na środku pola -patrz strzałka-. Wrazie konieczności skorygować poziom oleju,patrz ⇒ strona 34–90;


Moment dokręcania


34–88

– podłączyć zacisk ujemny do akumulatora;– włączyć zapłon (poziom oleju hydraulicznegow zbiorniku opada);

– sprawdzić wzrokowo układ hydrauliczny podwzględem szczelności.

34–89

Uzupełnianie oleju

Warunek wstępny

• Samochód musi być ustawiony poziomo.

– zwracać uwagę na kod w samochodach wypo-sażonych w kodowane radio;

– odłączyć zacisk ujemny od akumulatora.

Wskazówka

Odłączyć bezwzględnie zacisk ujemny akumulatora,gdyż nawet przy wyłączonym zapłonie pompa hy-drauliczna może rozpocząć pracę i wypłynie olejhydrauliczny z układu.



– sprawdzić poziom oleju: poziom oleju musi znaj-5

dować się na środku pola -patrz strzałka-;– dokręcić akumulator ciśnienia prawidłowymmo-mentem dokręcania.

Wskazówki

1 Jeżeli poziom oleju jest wyższy należy odessaćolej.1 Jeżeli poziom oleju jest niższy, sprawdzić układ

hydrauliczny pod względem szczelności.

34–90

– uzupełnić olej.


– zamknąć zbiornik pokrywą;– podłączyć ujemny zacisk akumulatora;– włączyć zapłon (poziom oleju hydraulicznego wzbiorniku opada);

– przełączyć zakresy jazdy w przekładni.

Cały system hydrauliczny zostanie odpowietrzony.

– odłączyć ponownie zacisk ujemny od akumula-tora;



– sprawdzić poziom oleju: poziom musi znajdo-5

wać się na środku pola -patrz strzałka-;– skorygować poziom oleju w układzie hydraulicz-nym, jeżeli zaistnieje taka konieczność;


Momenty dokręcania


Pokrywa zbiornika 2 Nm

34–91

Wymontowanie i zamontowa-nie przekładniPotrzebne narzędzia specjalnei urządzenia

1 Urządzenie do zawieszania10-222 A1 Wsporniki 10-222 A/21 Złączka 10-222 A/31 Złączka 10-222 A/81 Podstawka przekładni 32821 Płyta ustalająca 3282/281 Trzpień 3282/29 (x2)1 Wspornik 3282/521 Podnośnik przekładniV.A.G 1383 A

34–92



34–93Wymontowanie

– wymontować, jeżeli istnieje, osłonę silnika;– zwracać uwagę na kod w samochodach wypo-sażonych w kodowane radio i w razie potrzebyodczytać go;

– odłączyć zacisk ujemny od akumulatora;– wymontować jednostkę sterującą hydrauliką,patrz ⇒ strona 34–71;

– wyjąć wtyczkę (patrz strzałka) czujnika G685

prędkościomierza;

– odhaczyć wtyczkę (patrz strzałka) czujnika G385

liczby obrotów skrzyni biegów i wyjąć;– wymontować osłonę tłumiącą pod silnikiemi przekładnią (jeżeli występuje);

34–94

– poluzować nakrętkę zabezpieczającą B i ustala-5

jącą przy cięgnie sprzęgła;– wyhaczyć cięgno sprzęgła przy dźwigni przełą-czania zakresów jazdy;

– wyjąć siłownik z uchwytu (patrz strzałka) i wspor-nika A przy przekładni;

– odłożyć na bok siłownik, zabezpieczyć, nieotwierać przewodów;

– odkręcić uchwyt (patrz strzałka) od przekładni;– odkręcić wszystkie pozostałe uchwyty i prze-wody od przekładni;

– wymontować rozrusznik, patrz⇒ grupa napraw27: wymontowanie i zamontowanie rozrusznika;

– wyjąć wtyczkę świateł cofania (patrz strzałka 1);5

34–95– odłączyć układ wydechowy pod samochodemprzy wsporniku zespołu napędowego, patrz ⇒grupa napraw 26: wymontowanie i zamontowa-nie elementów układu wydechowego;

– wymontować palec włączający A poprzez polu-5

zowanie śruby 1;– odkręcić nastawnik zakresów jazdy od prze-kładni B (śruby 2 i 3);

– podwiązać nastawnik zakresów jazdy, zabezpie-czyć, nie otwierać przewodów;

– wymontować półosie napędowe, patrz ⇒ gru-pa napraw 40; wymontowanie i zamontowaniepółosi napędowych;

– wymontować podporę wahliwą. W tym celu wy-5

kręcić śruby 1 i nakrętkę 2 i wyjąć śrubę 3.

34–96

– odkręcić przewód masowy;– wymontować śruby łączące silnik i przekładnięod góry;

– zmontować urządzenie do zawieszania 10-222A5

wraz ze wspornikami 1-222 A8 i złączami 10-222A3;

– zahaczyć dodatkowe wsporniki 10-222 A2 u5

dołu po prawej stronie przy konsoli silnika;– połączyć dodatkowe wsporniki 10-222 A2 zurządzeniem do podwieszania;

– napiąć lekko silnik i przekładnię poprzez trzpień;

34–97– wykręcić śruby z łbem sześciokątnym (patrz5

strzałki) przy konsoli przekładni po lewej stro-nie;

– ustawić przekładnię ukośnie. W tym celu pod-nieść nieco lewy trzpień urządzenia do podwie-szania 10-222 A;

– używać płyty ustalającej 3282/28 w celu usta-wienia wspornika przekładni 3282;

– nałożyć płytę ustalającą 3282/28 na wspornikprzekładni 3282 (płyta ustalająca pasuje tylko wjednym położeniu);

– ustawić ramiona wspornika przekładni zgodniez otworami w płycie ustalającej;

– dokręcić wspornik 3282/52 (A) i trzpień 3282/295

(C), jak podano na płycie ustalającej;

34–98

– podstawić podnośnik przekładni pod samo-5

chód, symbol strzałki B (patrz⇒ rys. N34-1163)na płycie ustalającejwskazuje kierunek jazdy sa-mochodu;

– ustawić płytę ustalającą równolegle do prze-kładni;

– wkręcić trzpień 3282/29 w otwory dla śrub5

mocujących podporę wahliwą przy przekładni(patrz strzałki);

34–99– wykręcić śruby 1 i 2 umocowania silnika i prze-5

kładni;– wycisnąć przekładnię z tulejek pasowanychi ustawić ukośnie poprzez trzpień wspornikaprzekładni 3282;

– opuścić ostrożnie przekładnię;– zmieniać położenie przekładni w obrębie ze-społu napędowego i nadwozia po lewej stroniepoprzez opuszczanie trzpieni wspornika prze-kładni.

34–100

Transport przekładni

Do transportu przekładni oraz do ustawienia wspor-nika przekładni stosować narzędzie specjalne 3336.

– przykręcić urządzenie 3336 do podwieszania5

przekładni do obudowy sprzęgła;

– ustawić za pomocą blokowanego trzpienia ra-5

mię elementu przesuwnego (patrz strzałka).

Liczba widocznych otworów = 9.

– podnieść przekładnię za pomocą dźwigni warsz-tatowej lub urządzenia 3336.

34–101Zamontowanie

– oczyścić wielowypust wałka sprzęgłowego i po-kryć cienką warstwą smaru G000 100.

Tarcza sprzęgła musi poruszać się bez oporów nawałku sprzęgłowym.

– sprawdzić, czy są tulejki do centrowania silnikai przekładni w bloku cylindrów, w razie koniecz-ności włożyć je;

– zwracać uwagę na prawidłowe położenie blachyprzy silniku;

– skompletować podnośnik przekładni ze wspor-nikiem 3282, płytą ustalającą 3282/28 dla 085 ielementami wspornikowymi w następujący spo-sób:

– położyć płytę ustalającą 3282/28 na wsporniku3282 przekładni (płyta ustalająca pasuje tylko wjednym położeniu);

– ustawić ramiona wspornika przekładni zgodniez otworami w płycie ustalającej;

– dokręcić wspornik 3282/52 (A) i trzpień 3282/295

(C), jak podano na płycie ustalającej;

34–102

– włożyć przekładnię na podnośnik skrzyni bie-gów;

– ustawić płytę ustalającą i przekładnię równole-gle do siebie;

– wkręcić trzpień 3282/29 do otworu dla śrub mo-5

cujących podporę wahliwą (patrz strzałki);

– podstawić podnośnik przekładni pod samocho-5

dem, symbol strzałki B (patrz ⇒ rys. N34-1163)na płycie ustalającejwskazuje kierunek jazdy sa-mochodu);

– włożyć przekładnię;

34–103– wkręcić śruby 1 i 2 mocowania silnika i prze-5

kładni od dołu;– wyjąć podnośnik przekładni, zanim silnik i prze-kładnia zostaną połączone;

– wkręcić od góry śruby łączące silnik i przekład-nię;

– ustawić silnik i przekładnię w położeniu monta-żowym. W tym celu pociągnąć lewy trzpień urzą-dzenia do podwieszania 10-222 A;

– wkręcić nowe śruby z łbem sześciokątnym5

(patrz strzałki) do konsoli przekładni po lewejstronie i dokręcić prawidłowym momentem;

– wymontować urządzenie do podwieszania10-222 A.

Uwaga!Urządzenie do podwieszania wymontowaćdopiero wtedy, gdy dokręcone zostaną śrubylewej konsoli przekładni.

34–104

– zamontować rozrusznik, patrz ⇒ grupa napraw27: wymontowanie i zamontowanie rozrusznika;

– zamontować uchwyt i prowadnice przewodów;– zamontować półosie napędowe, patrz ⇒ in-strukcja napraw „Podwozie, półosie i układ kie-rowniczy Lupo 3L” (Fahrwerk, Achsen, LenkungLupo 3L), grupa napraw 40; naprawa półosi na-pędowych, wymontowanie i zamontowanie pół-osi napędowych;

– zamontować podporę wahliwą. W tym celu5

wkręcić śruby 1, włożyć śrubę 3 i dokręcić na-krętkę 2;

– zmontować układ wydechowy, patrz ⇒ grupanapraw 26, wymontowanie i zamontowanie ele-mentów układu wydechowego;

– włożyć wtyczkę świateł cofania (patrz strzałka 1).5

34–105W trakcie zamontowania nastawnika biegów do5

skrzyni biegów B i do palca włączającego A za-chować następującą kolejność montowania:

– oczyścić otwór gwintowany w palcu włączają-cym za pomocą gwintownika M8;

– wymienić na nową śrubę 1;– wkręcić ręcznie śruby 2 i 3;– dokręcić śruby 2 momentem 25 Nm;– dokręcić śrubę 3 momentem 20 Nm;– dokręcić śrubę 1 momentem 20 Nm;

– wcisnąć siłownik we wspornik A;5

– zamontować uchwyt (patrz strzałka) i zahaczyćsiłownik;

– zahaczyć cięgno sprzęgła B przy dźwigni wy-ciskowej, w razie konieczności wkręcić nakrętkizabezpieczające i nakrętki regulacyjne do końcacięgna;

– wcisnąć wtyczkę czujnika G38 liczby obrotówprzekładni;

34–106

– wcisnąć wtyczkę czujnika G68 prędkościomie-rza.

Wskazówki

1 Jeżeli istnieje sprężyna pomiędzy dźwignią wyci-5

skową a przekładnią koniecznie wyjąć ją, gdyż wprzeciwnym razie działanie siłownika nie będziezagwarantowane.1 Sprężyna służy jedynie jako zabezpieczenie łoży-

ska wyciskowego w czasie transportu.

– zamontować, jeżeli istnieje, osłonę tłumiącą podsilnikiem i przekładnią;

– sprawdzić poziom oleju przekładniowego, patrz⇒ strona 34–110;

– zamontować jednostkę sterującą hydrauliką,patrz ⇒ strona 34–71;

– podłączyć zacisk ujemny do akumulatora;– sprawdzić poziom oleju w mechanizmie stero-wania sprzęgłem i mechanizmie włączania za-kresów jazdy. W razie konieczności uzupełnić,patrz ⇒ strona 34–87;

– ustawić luz sprzęgła, patrz ⇒ strona 30–9;– przeprowadzić nastawy podstawowe w „Ukie-runkowanym wyszukiwaniu usterek” za pomocąnowego testera 5051;

– zwracać uwagę na kod w samochodach posia-dających kodowane radio.

34–107Momenty dokręcania

Przekładnia do silnika5

Pozycja Śruba Sztuk Nm

1 M12 x 60 1 80

2 M12 x 60 1 80

3 M12 x 80 1 80

41 M10 x 50 2 45

52 M12 x 180 2 80

1 Dokręcać od strony silnika.2 Dodatkowo przykręcić rozrusznik do przekładni.

Pozycja A + B = tulejki centrujące

Łożyskowanie zespołu napędowego

– wymienić śruby na nowe.

Podpora wahliwa Nm

1 Nakrętka 2 do śruby 3 40 i obrócić dalej o 90o

Śruby 1 40 i obrócić dalej o 90o

1 Przyłożyć moment dokręcania do nakrętki. Jed-nocześnie trzymać śrubę, aby nie doszło do naprę-żeń w gumowej tulejce.

34–108

– wymienić śruby na nowe.

Lewa konsola do przekładni 40 Nm5

(patrz strzałka) + 90o

Wskazówka

Zamontować zawieszenie silnika i przekładni beznaprężeń, patrz ⇒ grupa napraw 10; wymontowa-nie i zamontowanie silnika.

Palec włączający do przekładni 20 Nm

Uchwyt siłownika 25 Nm

34–109

Sprawdzanie poziomu oleju przekładnio-wego



Specyfikacja oleju przekładniowego,patrz ⇒ strona 00–3.

– wykręcić śrubę do sprawdzania poziomu oleju5

przekładniowego (patrz strzałka).

Poziom oleju jest prawidłowy, jeżeli przekładnia na-pełniona jest do dolnej krawędzi otworu wlewo-wego.

– przykręcić śrubę (patrz strzałka).

Podczas napełniania świeżym olejem:

– wykręcić śrubę (patrz strzałka);– nalać oleju przekładniowego do dolnej krawędziotworu wlewowego;

– przykręcić śrubę (patrz strzałka).

Moment dokręcania

Śruba otworu wlewowego 25 Nm

34–110

Rozmontowanie i zmontowa-nie przekładni

Kolejność montowania, patrz ⇒strona 34–119.

1 – obudowa sprzęgła1 Naprawa,patrz⇒ strona 34–144.


3 – wałek główny1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz⇒ strona 35–24.

4 – wałek sprzęgłowy1 Rozmontowanie i zmonto-wanie,patrz⇒ strona 35–1.

5 – drążek włączający z wideł-kami 3. i 4. zakresu jazdy

6 – drążek włączający z wideł-kami 1. i 2. zakresu jazdy

7 – oś koła wstecznego biegu

34–1118 – drążek włączający

wstecznego biegu

9 – koło wstecznego biegu1 Włożyć wraz z osią.

10 – dźwignia nawrotna1 Włożyć z drążkiem włącza-jącym wstecznego biegu.

11 – drążek włączający1 Dla 5. zakresu jazdy.

12 – śruba,moment dokręcania 35 Nm1 Do osi wstecznego biegu.

13 – przełącznik świateł cofa-nia, moment dokręcania20 Nm

14 – śruba wlewu oleju,moment dokręcania 25 Nm

15 – śruba,moment dokręcania 35 Nm1 Do drążków włączających5. zakresu jazdy i wstecz-nego biegu.

16 – śruba,moment dokręcania 35 Nm1 Do dźwigni kątowej wste-cznego biegu.

34–112

17 – koło zębate 5. zakresujazdy

18 – sprężyna talerzowa1 Średnica zewnętrzna skie-rowana w kierunku 5. za-kresu jazdy.

19 – śruba,moment dokręcania 40 Nm1 Zawsze wymieniać na no-wą.

20 – klamra

21 – widełki włączające 5. za-kresu jazdy1 Wraz ze śrubą.

22 – uszczelka

23 – pokrywa obudowy prze-kładni

24 – łożysko igiełkowe1 Dla 5. zakresu jazdy.

25 – koło włączające 5. zakresujazdy

26 – pierścień synchronizujący5. zakresu jazdy1 Kamienie blokujące znaj-dują się na pierścieniu.

34–11327 – sprężyna

28 – piasta synchronizatora5. zakresu jazdy

29 – pierścień zabezpieczający1 Zawsze wymieniać na no-wy.

30 – pierścień przesuwny5. zakresu jazdy


32 – śruba z gniazdem sześcio-kątnym, moment dokręca-nia 25 Nm

33 – wałek kołnierzowy, lewy1 Do przegubu.1 Nie zamieniać, wałek koł-nierzowy lewy i prawy sąróżne,patrz⇒ strona 34–138.

34 – sprężyna dociskowa wałkakołnierzowego

34–114

35 – podkładka

36 – pierścień stożkowy

37 – pierścień uszczelniający1 Do wałka kołnierzowegolewego.1 Lewy i prawy różnią sięwielkością średnicy.1 Wymieniać na nowy przyzamontowanej przekładni,patrz⇒ strona 39–1.

38 – czujnik G38 liczby obrotówprzekładni1 Umiejscowienie oraz wy-montowanie i zamontowa-nie, patrz⇒ rys. 2.1 Czujnik G38 sprawdzanyjest w ukierunkowanymwyszukiwaniu usterek zapomocą nowego testeraVAS 5051.



34–11541 – śruba spustowa oleju,

moment dokręcania 25 Nm

42 – zaślepka

43 – oś przełączająca

44 – obudowa przekładni1 W przypadku wymianyzwracać uwagę na tabelęustawień, patrz ⇒ strona39–18.1 Włożyć magnes w obu-dowę przekładni. Jest onutrzymywany przez płasz-czyznę podziału obudowy.1 Zamontować w obudowieodrzutnik oleju,patrz⇒ rys. 1.

45 – mechanizm różnicowy1 Rozmontowanie i zmonto-wanie, patrz⇒ strona 39–5.

46 – konsola przełączająca

47 – sprężyna

48 – palec przełączający

34–116

49 – tulejka1 Do konsoli przełączającej.


51 – pierścień uszczelniający1 Do wałka kołnierzowegoprawego.1 Lewy i prawy różnią sięwielkością średnicy.1 Wymieniać na nowy przyzamontowanej przekładni,patrz⇒ strona 39–1.

52 – wałek kołnierzowy prawy1 Do przegubu.1 Nie zamieniać, wałek koł-nierzowy lewy i prawy sąróżne,patrz⇒ strona 34–138.

34–117Rys. 1 Zamontowanie odrzutnika oleju A w obu-5

dowie przekładni

– wkładać odrzutnik jednocześnie w otwór strzał-ka 1 i rowek strzałka 2.

Rys. 2 Czujnik G38 liczby obrotów przekładni5

Umiejscowienie: czujnik liczby obrotów 1 znajdujesię po lewej stronie, w obudowie przekładni za wy-stępami do przykręcania konsoli przekładni.

– wymienić na nowy gumowy pierścień uszczel-niający;

– dokręcić śrubę 2 momentem dokręcania 10 Nm.

34–118

Kolejność montowania

Zdemontowanie i zmontowaniepokrywy przekładni, obudowyprzekładni, mechanizmu włącza-nia zakresów jazdy, wałka sprzę-głowego, wałka głównego, me-chanizmu różnicowego i widełek


1 Wspornik przekładni 20041 Narzędzia wielofunkcyjneVW 7711 Wtyczka VW 771/381 Ramię VW 771/401 Talerzyk dociskowy 40-1051 Dźwignia wyciskowa VW 6811 Element rurowy VW 5191 Element rurowy VW 420

34–119Potrzebne narzędzia specjalnei urządzenia

1 Nasadka 30-231 Dmuchawa gorącego powietrzaV.A.G 14161 Klucz dynamometryczny V.A.G13311 Zestaw kluczy nasadowychV.A.G 16691 Uchwyt 34351 Element do wyciskania 2054

34–120


1 2 – ściągacze Kukko 18/1

1 1 – ściągacz dwuramienny Kukko 20/10wraz z hakami Matra V170

34–121Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia

1 1 – ściągacz kulowy Matra V/146,61 2 – haki Matra V/146,7 (x3)1 3 – pierścienie wspornikowe 6305

34–122

Rozmontowanie

– zamocować przekładnię w imadle;5

– spuścić olej przekładniowy;

– wymontować dźwignię wyciskową sprzęgła A5

i łożysko wyciskowe B;– odkręcić tulejkę prowadzącą C;

34–123– wymontować obydwa wałki kołnierzowe;5

– wyjąć wałki kołnierzowe wraz ze sprężynami do-ciskowymi, podkładkami i pierścieniami stożko-wymi;

– odkręcić pokrywę obudowy przekładni i wyjąćwraz z uszczelką;

– obracać palec przełączający na wałku włączają-cym;

– włączyć 5. zakres jazdy (patrz strzałki 1 i 2).5

34–124

– poluzować nakrętkę zabezpieczającą (patrz5

strzałka A) pod widełkami 5. zakresu jazdy;– wykręcić śrubę kulistą (patrz strzałka B) i wy-montować widełki wraz z pierścieniem przesuw-nym 5. zakresu jazdy;

– wyciągnąć pierścień przesuwny 5. zakresu jazdyponownie poprzez piastę synchronizatora;

– odkręcić śrubę A koła zębatego 5. zakresu5

jazdy. W tym celu włączyć 5. zakres jazdy (patrzstrzałka 1) i 2. zakres jazdy (patrz strzałka 2 i 3);

– wałek sprzęgłowy i wałek główny po włożeniuobydwu zakresów jazdy są zablokowane, niemożna poruszać piastą synchronizatora i kołemzębatym. Można poluzować śrubę;

– wyjąć pierścień przesuwny 5. zakresu jazdy i wy-łączyć 2. zakres jazdy;

34–125– wyjąć pierścień zabezpieczający (patrz strzałka)5

piasty synchronizatora;

– wyjąć piastę synchronizatora wraz z kołem włą-5

czającym 5. zakresu;A – ściągacz dwuramienny np. Kukko 20/10wraz z hakami Matra V/170

34–126

– wyjąć łożysko igiełkowe (patrz strzałka);5

– wyjąć koło zębate 5. zakresu;5

1 – ściągacz do łożysk kulowych Matra V/146.62 – haki Matra V/146.7 (3 sztuki)3 – pierścień wspornikowy 6305

– położyć pierścień wspornikowy 3 w taki sposóbna kole zębatym, aby załamanie krawędzi byłoskierowane w górę;

– włożyć następnie ściągacz wraz z hakami 2 wwyżłobienia koła zębatego;

– wcisnąć pierścień wspornikowy 3;– napiąć haki 2 wraz z nakrętką (patrz strzałka)

34–127– ścisnąć klamry (patrz strzałka) i wyjąć;5

– odkręcić śruby mocujące obudowę sprzęgła;– wyjąć obudowę sprzęgła;– wyjąć mechanizm różnicowy z obudowy prze-kładni;

– wyjąć zaślepkę.5

34–128

– wyciągnąć oś włączającą, lub ewentualniewybić5

za pomocą trzpienia;

– wymontować sprężynę (patrz strzałka) pomię-5

dzy palcem włączającym A a konsolą B;– wyjąć palec włączający A.

34–129– wymontować śrubę (patrz strzałka) i wyciągnąć5

konsolę wraz z tulejką;

– wykręcić przełącznik świateł cofania (pozycja 1)5

i śruby mocujące (pozycja 2, 3 i 4) wstecznegobiegu.

34–130

– wymontować drążek włączający 5. zakresu jazdy5

(pozycja 1) i drążek włączający wstecznegobiegu (pozycja 2) wraz z dźwignią nawrotną (po-zycja 3);

– odkręcić przekładnię z imadła;– wycisnąć wałek główny A z łożyskowania obu-5

dowy przekładni;

34–131– zamocować przekładnię w imadle;– wybić oś koła wstecznego biegu (pozycja 1);5

– wyciągnąć z obudowy przekładni wałek sprzę-głowy (pozycja 5), wałek główny (pozycja 4),drążek włączający 1. i 2. zakresu (pozycja 3),drążek włączający 3. i 4. zakresu (pozycja 6)oraz koło wstecznego biegu (pozycja 2) i oś (po-zycja 1).

34–132

Zamontowanie

– wciskać pierścień zewnętrzny łożyska wałecz-kowo-stożkowego wałka głównego do obudowyprzekładni, patrz⇒ strona 35–24;

– włożyć wałek główny 3 wraz z drążkiem włącza-5

jącym 4 1. i 2. zakresu;– przesunąć koło wstecznego biegu 1 przez oś 2i włożyć oś 2;

– podhaczyć koło wstecznego biegu tak, aby5

możliwe było później włożenie dźwigni nawrot-nej wstecznego biegu;

34–133– podhaczyć nieco wałek główny 1 wraz z drąż-5

kiem włączającym 1. i 2. zakresu jazdy 2 i wło-żyć ponownie wraz z wałkiem sprzęgłowym 3 idrążkiem włączającym 3. i 4. zakresu jazdy 4.

Wskazówki

1 Koło wstecznego biegu podhaczane jest za po-mocą narzędzia VW 681.1 Przesunąć wałek sprzęgłowy w czasie wkładania

z kołami 3. i 4. zakresu jazdy obok koła zębatego4. zakresu jazdy wałka głównego.

– dokręcić oś koła wstecznego biegu.5

34–134

– włożyć dźwignię nawrotną 1 do drążka włącza-5

jącego 2 wstecznego biegu;– zamontować poszczególne elementy, przy czymnajpierw włożyć dźwignię nawrotną do koławstecznego biegu;

– dokręcić dźwignię nawrotną (patrz strzałka);5

– wyciągnąć narzędzie specjalne VW 681 z obu-dowy przekładni;

34–135– zamontować drążek włączający 5. zakresu 15

i dokręcić;

– ustawić drążki włączające A w położeniu jało-5

wego biegu;– zamontować konsolę B wraz z tulejką i śrubą;– ustawić konsolę B, w tym celu włożyć oś włą-czającą C i dokręcić śrubę -patrz strzałka-;

– wyciągnąć oś włączającą C.

34–136

– włożyć palec przełączający 1 do konsoli 2;5

– włożyć sprężynę (patrz strzałka) między palec5

przełączający 1 a konsolę 2;– wcisnąć oś włączającą 3 do palca przełączają-cego i konsoli.

Położenie montażowe

Występ skierowany jest w stronę obudowy prze-kładni.

– wbić zaślepkę 4;– wyregulować palec przełączający i tulejkę prze-łączającą, jeżeli to konieczne, patrz ⇒ strona34–154.

34–137– włożyć mechanizm różnicowy;– zamontować obudowę sprzęgła;– przykręcić przełącznik świateł cofania;– zamontować sprężyny dociskowe, podkładki,pierścienie stożkowe i wałki kołnierzowe prze-gubu. Zwracać uwagę na różnice pomiędzy wał-kami kołnierzowymi.

Różnice pomiędzy wałkami kołnierzowymi5

Pozycja Wałek kołnierzowy Wymiar „a”

1 Lewy, od strony obudowy 57 mmprzekładni

2 Prawy, od strony obudowy 48 mmprzekładni

Położenie montażowe koła zębatego 5. zakresujazdy

Występ od strony średnicy wewnętrznej skiero-wany jest w stronę obudowy przekładni.

– wbić koło zębate 5. zakresu jazdy.5

34–138

– wkręcić nowe śruby mocujące 1 wraz ze sprę-5

żynami talerzowymi 2 koła zębatego 5. zakresujazdy.

Położenie montażowe sprężyn talerzowych dlaśrub mocujących koło zębate 5. zakresu jazdy.

Średnicą zewnętrzną skierowane w kierunku koła5. zakresu jazdy.

– nałożyć podkładkę 3 dla koła włączającego 5.zakres jazdy.


Występ w średnicy wewnętrznej podkładki skiero-wany musi być w stronę łożyska wałeczkowo-stoż-kowego.

– podgrzać tulejkę 4 łożyska igiełkowego 5. za-kresu jazdy do około 100oC i nałożyć;

– włożyć koło włączające 5. zakres 1 wraz z łoży-5

skiem igiełkowym;– włożyć sprężynę (patrz strzałka) na pierścieńsynchronizujący 5. zakres;

– włożyć pierścień synchronizujący 5. zakresujazdy na koło włączające.

34–139Położenie montażowe piasty synchronizatora5

5. zakresu jazdy

Wysoki występ piasty synchronizatora (wymiar a)musi być skierowanyw stronę obudowy przekładni.

– wbić piastę synchronizatora 5. zakresu jazdy 15

za pomocą narzędzia 30-23.

Wskazówka

W czasie nakładnia piasty synchronizatora zwracaćuwagę na to, aby pierścień synchronizatora łatwoporuszał się.

Kamienie blokujące (patrz strzałka) muszą pasowaćdo wyżłobień w pierścieniu synchronizatora.

– włożyć pierścień synchronizujący 2;– ścisnąć klamry 3 i nałożyć na drążek przełącza-jący 5. zakresu jazdy.

34–140

Położenie montażowe pierścienia przesuwnego5

5. zakresu jazdy

Ostro zakończone zęby (patrz strzałka A) monto-wać skierowane w stronę koła włączającego 5. za-kresu jazdy.

– wkładać w taki sposób, aby oznaczenia na wie-lowypuście (patrz strzałka B) pasowały w wyżło-bienia piasty synchronizatora;

– dokręcić śrubę A koła zębatego 5. zakresu5

jazdy. W tym celu włączyć 5. (patrz strzałka 1)i 2. zakres jazdy (patrz strzałki 2 i 3);

– wyjąć ponownie pierścień przesuwny;

34–141– oczyścić gwint śruby kulowej w obudowie;– włożyć pierścień przesuwny wraz z widełkami5. zakresu jazdy;

– wykręcić nakrętki zabezpieczające (patrz strzał-5

ka A) pod widełkami 5. zakresu jazdy;– wkręcić śrubę kulistą (patrz strzałka B).

Regulacja 5. zakresu jazdy

Ustawienie podstawowe

– pokryć gwint śruby kulistej środkiem zabezpie-czającym D 000 600;

– przesunąć przekładnię do położenia montażo-wego;

– ustawić drążki przełączające w położeniu biegujałowego;

– poluzować nakrętkę zabezpieczającą śruby ku-listej;

– ustawić pierścień synchronizujący poprzez ob-5

racanie śruby kulistej (patrz strzałka) ściśle przypiaście synchronizatora.

34–142

Ustawienie precyzyjne

– włączyć 5. zakres jazdy;– wkręcać śrubę kulistą (patrz strzałka A) do mo-5

mentu, aż widełki 5. zakresu nie wykażą żad-nego osiowego luzu w rowku pierścienia prze-suwnego;

– wykręcić następnie śrubę kulistą (patrz strzałkaA), aby istniał luz pomiędzy pierścieniem prze-suwnym a widełkami (około 1/8 obrotu);

– zabezpieczyć za pomocą nakrętki zabezpie-czającej (patrz strzałka B) śrubę kulistą (patrzstrzałka A) pod widełkami 5. zakresu jazdy doobudowy przekładni. Nie wolno przy tym dalejobracać śruby;

– wyłączyć 5. zakres jazdy. Pierścień przesuwnymusi znajdować się w położeniu jałowego biegu.Pierścień synchronizujący musi się poruszaćbez oporów;

– nałożyć uszczelkę;– zamontować pokrywę obudowy przekładni.

34–143

Naprawa obudowy sprzęgła


1 Narzędzie wielofunkcyjneVW 7711 Hak do ściągania VW 771/371 Element dociskowy 34131 Element rurowy VW 4211 Trzpień VW 207 C1 Element rurowy VW 423

34–144


1 Dźwignia wyciskowa VW 6811 Element rurowy VW 418 A1 Element rurowy VW 4261 Klucz dynamometrycznyV.A.G. 1331

34–1451 – śruba blokująca dźwignię

przełączającą wewnętrzną,moment dokręcania 40 Nm

2 – tulejka centrująca1 2 sztuki.

3 – pierścień zewnętrznyłożyska wałeczkowo-tożkowego1 Do wałka sprzęgłowego.1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz⇒ strona 35–7.

4 – podkładka regulacyjna1 Do wałka sprzęgłowego.1 Zestawienie koniecznych re-gulacji,patrz⇒ strona 39–18.

5 – wałek wyciskowy1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz⇒ strona 30–10.

6 – zaślepka

7 – rura odpowietrzająca

8 – obudowa sprzęgła1 W przypadku wymianyzwracać uwagę na zesta-wienie koniecznych regula-cji, patrz⇒ strona 39–18.

34–146

9 – pierścień uszczelniającywałka sprzęgłowego1 Wymontowanie,patrz⇒ rys. 1.1 Zamontowanie,patrz⇒ rys. 2.

10 – tulejka prowadząca


12 – łożysko wyciskowe1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz⇒ strona 30–13.

13 – tulejka prowadząca

14 – wałek sprzęgłowy z zębni-kiem1 Do prędkościomierza.

15 – pierścień uszczelniającywałek kołnierzowy1 Wymontowanie,patrz⇒ rys. 3.1 Zamontowanie,patrz⇒ rys. 4.1 Wymieniać przy zamonto-wanej przekładni,patrz⇒ od strony 39–1.

34–14716 – pierścień uszczelniający

wewnętrznej dźwigni prze-łączającej1 Wyhaczać za pomocąśrubokrętu.1 Zamontowanie,patrz⇒ rys. 5.1 Można wymieniać przy za-montowanej przekładni.

17 – tulejka kulista przedniadla wewnętrznej dźwigniprzełączającej1 Wymontowanie i zamonto-wanie, patrz⇒ rys. 6.

18 – dźwignia przełączającawewnętrzna1 Położenie montażowe:załamanie krawędzi (patrzstrzałka) skierowane musibyć w stronę tulejki przełą-czającej (pozycja 19).1 Powierzchnie styku pokryćwarstwą smaru MoS2.1 Regulacja,patrz⇒ strona 34–154.

19 – tulejka przełączająca1 Regulacja,patrz⇒ strona 34–154.

20 – śruba, moment dokręcania25 Nm

34–148

21 – podkładka regulacyjna1 Do mechanizmu różnicowe-go.1 Zestawienie koniecznych re-gulacji, patrz⇒ strona 39–18.

22 – pierścień zewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Do mechanizmu różnicowe-

go.1 Wymontowanie i zamontowa-nie, patrz ⇒ strona 39–8.1 W przypadku wymiany wy-regulować mechanizm różni-cowy, patrz ⇒ strona 39–19.

23 – podkładka regulacyjna1 Do wałka głównego.1 Zestawienie koniecznych re-gulacji,patrz ⇒ strona 39–18.

24 – pierścień zewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Do wałka głównego.1 Wymontowanie i zamontowa-

nie, patrz ⇒ strona 35–24.

25 – tulejka kulista tylna dodźwigni przełączającejwewnętrznej1 Wymontowanie i zamontowa-

nie, patrz ⇒ rys. 7.

34–149Rys. 1 Zdejmowanie pierścienia uszczelniają-5

cego wałka sprzęgłowego

Rys. 2 Wbijanie pierścienia uszczelniającego5

wałek sprzęgłowy


2,5 mm pod powierzchnią obudowy.

34–150

Rys. 3 Zdejmowanie pierścienia uszczelniają-5

cego wałek kołnierzowy

Rys. 4 Wbijanie do oporu pierścienia uszczel-5

niającego wałek kołnierzowy

– wypełnić przestrzeń pomiędzy elementami pro-wadzącymi a uszczelniającymi smaremG 052 128 A1.

34–151Rys. 5 Wciskanie pierścienia uszczelniającego5

do oporu

Rys. 6 Wymontowanie i zamontowanie tulejki5

kulowej przedniej


10 mm pod powierzchnią obudowy.

34–152

Rys. 7 Wymontowanie i zamontowanie tylnej tu-5

lejki kulistej


Tulejka kulista musi w swojej tylnej części przysta-wać do osi wspornika.

34–153

Regulacja palca przełączają-cego i tulejkiPotrzebne narzędzia specjalnei urządzenia

1 Urządzenie regulacyjne 31541 Palec pomiarowy 3154/11 Narzędzie napinające VW 7091 Klucz dynamometryczny V.A.G13311 Uniwersalny uchwyt pomiarowyVW 3871 Czujnik pomiarowy

34–154

Wskazówka

Regulację należy przeprowadzać jedynie wtedy, gdywymieniono palec przełączający, tulejkę przełącza-jącą, obudowę sprzęgła, obudowę przekładni, dźwi-gnię przełączającą wewnętrzną lub blokadę dźwigniprzełączającej wewnętrznej.

– nałożyć szablon 3154 wraz z tulejkami centrują-5

cymi na obudowę przekładni;– umocować uchwyt VW 387 z czujnikiem pomia-rowym i przedłużką czujnika pomiarowego;

– ustawić czujnik pomiarowy z napięciem wstęp-nym 1 mm na drążek przełączający wstecznegobiegu;

– nacisnąć drążek przełączający w stronę strzałkii ustawić czujnik pomiarowy na 0;

– nacisnąć od dołu drążek przełączający przeciw-nie do kierunku strzałki i odczytać wartość (przy-kład: 0,70 mm);

– zablokować drążek przełączający w położeniuśrodkowym (przykład: 0,70 mm : 2 = 0,35 mm).W tym celu nacisnąć od dołu drążek przełącza-jący do momentu uzyskania wartości 0,35 mmi zablokować drążek przełączający za pomocąśruby 1;

– pociągnąć palec przełączający za pomocą na-5

rzędzia VW 709 do linii wstecznego biegu i za-łożyć palec pomiarowy 3154/1;

34–155– przesunąć palec pomiarowy do oporu i odczy-5

tać wartość na skali pomiarowej (przykład: 0,60mm);

– podzielić uzyskaną wartość na pół (przykład:0,60 : 2 = 0,30 mm) i dokręcić śrubę 3;

– wymontować uchwyt VW 387;

– poluzować śrubę zaciskową (patrz strzałka) na5

tyle, aby tulejka przełączającana dźwigni przełą-czającej wewnętrznej poruszała się bez oporów;

– włożyć dźwignię przełączającą wewnętrzną wśrodkowe wyżłobienie.

34–156

– włożyć tulejki centrujące w obudowę sprzęgła;5

szablon 3154 obrócony o 180 stopni nałożyćna obudowę sprzęgła w taki sposób, aby pa-lec przełączający i tulejka przełączająca zbiegłysię;

– dokręcić śrubę zaciskową tulejki przełączającej.

34–157

Rozmontowanie i zmontowa-nie wałka sprzęgłowego


1 Tłocznik VW 408 A1 Płyta dociskowa VW 447 H1 Płyta dociskowa VW 5121 Tłocznik VW 4071 Płyta dociskowa VW 4011 Płyta dociskowa VW 402


1 Element rurowy VW 4221 Płyta dociskowa VW 447 i1 Tłocznik VW 4121 Tulejka 30-100

35–2


1 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/61 3 – urządzenia do rozdzielania Kukko 17/21 4 – ramiona oporowe Kukko 22/2

35–3Wskazówki

1 Podczas montowanie nowychkół zębatych uwzględnić danetechniczne, patrz⇒ strona 00–3.1 Jeśli wymiana jakichkolwiek czę-

ści wpłynęła na położenie łożyskwałeczkowo-stożkowych, wałeksprzęgłowy musi zostać uregu-lowany od nowa. Zwrócić uwagęna zestawienie koniecznych us-tawień, patrz ⇒ strona 39–18.

1 – śruba wewnętrzna Torx M8,moment dokręcania 40 Nm1 Utrzymuje wraz z elemen-tem blokującym sprężynętalerzową w prawidłowympołożeniu.

2 – sprężyna talerzowa

3 – koło zębate 5. zakresu jazdy1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz⇒ strona 34–113.

4 – podkładka1 Zawsze o grubości 1 mm.

35–4

5 – pierścień zewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Wyciskanie,patrz⇒ rys. 1.1 Wciskanie,patrz⇒ rys. 2.

6 – pierścień wewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Ściąganie,patrz⇒ rys. 3.1 Wciskanie,patrz⇒ rys. 4.

7 – obudowa przekładni

8 – wałek sprzęgłowy1 Regulacja,patrz⇒ strona 35–16.

9 – łożysko igiełkowe1 Przed założeniem pokryćcienką wartwą smaru.

10 – koło włączające 3. zakresujazdy1 Wyciskane jest wraz z pier-ścieniem przesuwnym pia-sty synchronizatora 3. i 4.zakresu jazdy, patrz⇒ rys.8 i wciskane, patrz ⇒ rys.13.

35–511 – pierścień synchronizujący

3. zakresu jazdy1 Sprawdzić stopień zużycia,patrz⇒ rys. 10.

12 – pierścień zabezpieczający1 Wyciskanie,patrz⇒ rys. 7.1 Wkładanie,patrz⇒ rys. 9.

13 – pierścień przesuwny wrazz piastą synchronizatora3. i 4. zakresu jazdy1 Poszczególne części sta-nowią parę.1 Wyciskanie,patrz⇒ rys. 8.1 Składanie, patrz⇒ rys. 11i rys. 12.1 Wciskanie,patrz⇒ rys. 13.


15 – pierścień synchronizujący4. zakresu jazdy1 Sprawdzić stopień zużycia,patrz⇒ rys. 10.

35–6


17 – łożysko igiełkowe1 Przed założeniem pokryćsmarem.

18 – podkładka

19 – pierścień wewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Można go ściągać bez za-stosowania narzędzia spe-cjalnego.

20 – podkładka regulacyjna1 Określić grubość, patrz ⇒regulacja wałka sprzęgło-wego, strona 35–16.

21 – pierścień zewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Zdejmowanie,patrz⇒ rys. 5.1 Wciskanie,patrz⇒ rys. 6.

22 – obudowa sprzęgła

23 – sprężyna1 Położenie montażowe,patrz⇒ rys. 12.

35–724 – kamienie blokujące

(3 sztuki)

25 – pierścień przesuwny

26 – piasta synchronizatora

27 – sprężyna1 Położenie montażowe,patrz⇒ rys. 12.

35–8

Rys. 1 Wyciskanie pierścienia zewnętrznego ło-5

żyska wałeczkowo-stożkowego

Rys. 2 Wciskanie pierścienia zewnętrznego ło-5


35–9Rys. 3 Zdejmowanie pierścienia wewnętrznego5

małego łożyska wałeczkowo-stożkowe-go

A – urządzenie do rozdzielania 22 do 115 mm, np.Kukko 17/2

Rys. 4 Wciskanie pierścienia wewnętrznego5

małego łożyska wałeczkowo-stożkowe-go

35–10

Rys. 5 Zdejmowanie pierścienia zewnętrznego5

łożyska wałeczkowo-stożkowego

A – ściągacz wewnętrzny 37 do 46 mm, np. Kukko21/6

B – ramiona oporowe, np. Kukko 22/2



35–11Rys. 7 Wyciskanie pierścienia zabezpieczające-5

go z rowka

Uwaga!Unikać niekontrolowanego wyskoczenia pier-ścienia zabezpieczającego. Niebezpieczeń-stwo spowodowania obrażeń.

Rys. 8 Wyciskanie piasty synchronizatora5

– wyciskać piastę synchronizatora i koło włącza-jące 3. zakresu jazdy po wymontowaniu pier-ścienia zabezpieczającego.

35–12

Rys. 9 Wkładanie pierścienia zabezpieczające-5

go

Rys. 10 Sprawdzanie zużycia pierścienia syn-5

chronizującego

– nacisnąć pierścień synchronizujący na stożkukoła włączającego i zmierzyć szczelinomierzemwielkość szczeliny „a”.

Szczelina „a” Wartość montażowa Granica zużycia

3. i 4. zakres 1,1 do 1,7 mm 0,5 mm

35–13Rys. 11 Składanie pierścienia przesuwnego5

i piasty synchronizatora 3. i 4. zakresujazdy


Krótsze zęby pod rowkiem (patrz strzałka dolna)skierowane są w stronę koła 3. zakresu jazdy.

Rowek na ścianie czołowej (patrz strzałka górna)skierowany jest w stronę koła 4. zakresu jazdy.

Rys. 12 Składanie pierścienia przesuwnego5

i piasty synchronizatora

• Pierścień przesuwny nasunięty jest na piastęsynchronizatora.

– włożyć kamienie blokujące i zamontować sprę-żyny przesunięte o 120o. Sprężyna musi być za-czepiona zagiętym końcem w wybraniu kamie-nia blokującego.

35–14

Rys. 13 Nakładanie piasty synchronizatora5

wraz z pierścieniem przesuwnym 3. i 4.zakresu jazdy

– włożyć pierścień zabezpieczający, patrz ⇒ rys.9;

– sprawdzić, czy koło włączające nie posiadaosiowego luzu, ewentualnie cofnąć piastę syn-chronizatora w kierunku pierścienia zabezpie-czającego, patrz ⇒ rys. 8.

35–15

Regulacja wałkasprzęgłowego(Ustalenie podkładek regulacyj-nych dla wałka sprzęgłowego)


1 Wspornik uniwersalny VW 387czujnika pomiarowego1 Płyta pomiaru krańcowego VW385/171 Płyta dociskowa VW 447 i1 Tłocznik VW 4071 Czujnik pomiarowy

35–16

1 1 – ściągacz wewnętrzny Kukko 21/61 4 – ramiona oporowe Kukko 22/2

35–17Nowa regulacja wałka sprzęgłowego jest konieczna,jeżeli wymieniono:

1 obudowę przekładni,1 obudowę sprzęgła,1 wałek sprzęgłowy

lub

1 łożyska wałeczkowo-stożkowe.

Zestawienie koniecznych regulacji, patrz ⇒ strona39-18.

– wcisnąć do oporu pierścień zewnętrzny łożyska5

wałeczkowo-stożkowego bez podkładki regula-cyjnej do obudowy sprzęgła;

– włożyć wałek sprzęgłowy w obudowę prze-kładni i zamontować obudowę sprzęgła. Dokrę-cić śrubę z łbem sześciokątnym momentem 25Nm.

35–18

– zamontować przyrząd i czujnik pomiarowy (za-5

kres pomiaru 3 mm);– obrócić wałek sprzęgłowy przed pomiarem wcelu ułożenia łożysk wałeczkowo-stożkowych.Czujnik pomiarowy ustawić z napięciem wstęp-nym 1 mm na wartość 0.

Wskazówka

Czynność tę powtarzać dla każdego następnegopomiaru, gdyż w przeciwnym razie czujnik pomia-rowy nie powróci do położenia wyjściowego.

– nacisnąć wałek sprzęgłowy w stronę czujnikapomiarowego;

– odczytać luz z czujnika pomiarowego i zanoto-wać (przykład 1,21 mm).

Wskazówka

Czujnik nie powraca do położenia wyjściowego.

– ustalić grubość podkładki regulacyjnej z tabeli,patrz ⇒ strona 35–21.

35–19– wymontować wałek sprzęgłowy i wyjąć z obu-5

dowy sprzęgła pierścień zewnętrzny łożyska wa-łeczkowo-stożkowego.

A – ściągacz wewnętrzny 37 do 46 mm, np. Kukko21/6


– wcisnąć pierścień zewnętrzny łożyska wałecz-5

kowo-stożkowego wraz z wybraną podkładkąregulacyjną (w przykładzie 1,225 mm) do obu-dowy sprzęgła;

– włożyć wałek sprzęgłowy do obudowy prze-kładni, zamontować obudowę sprzęgła i dokrę-cić śrubę z łbem sześciokątnym momentem 25Nm.

35–20

Tabela podkładek regulacyjnych

Luz łożyska Podkładka regulacyjna

wartość zmierzona Grubość (mm) Numer części(mm) zamiennej

Do 0,66 0,650 085 311 391 AN0,67 do 0,68 0,675 085 311 391 N0,69 do 0,70 0,700 085 311 391 AP

0,71 do 0,73 0,725 085 311 391 P0,74 do 0,75 0,750 085 311 391 AQ0,76 do 0,78 0,775 085 311 391 Q

0,79 do 0,80 0,800 085 311 391 AR0,81 do 0,82 0,825 085 311 391 R0,83 do 0,85 0,850 085 311 391 AS

0,86 do 0,88 0,857 085 311 391 S0,89 do 0,90 0,900 085 311 391 AT0,91 do 0,93 0,925 085 311 391 T

0,94 do 0,95 0,950 085 311 391 BA0,96 do 0,98 0,975 085 311 391 AA0,99 do 1,00 1,000 085 311 391 BB

0,01 do 1,03 1,025 085 311 391 AB1,04 do 1,05 1,050 085 311 391 BC1,06 do 1,08 1,075 085 311 391 AC

1,09 do 1,10 1,100 085 311 391 BD1,11 do 1,13 1,125 085 311 391 AD1,14 do 1,16 1,150 085 311 391 BE

35–21

Luz łożyska Podkładka regulacyjna

wartość zmierzona Grubość (mm) Numer części(mm) zamiennej

1,17 do 1,18 1,175 085 311 391 AE1,19 do 1,20 1,200 085 311 391 BF1,21 do 1,23 1,225 085 311 391 AF

1,24 do 1,26 1,250 085 311 391 BG1,27 do 1,28 1,275 085 311 391 AG1,29 do 1,30 1,300 085 311 391 AH

1,31 do 1,33 1,325 085 311 391 AJ1,34 do 1,36 1,350 085 311 391 AK1,37 do 1,38 1,375 085 311 391 AL

1,39 do 1,40 1,400 085 311 391 AM1,41 do 1,43 0,700 + 0,725 085 311 391 AP + P1,44 do 1,46 0,700 + 0,750 085 311 391 AP + AQ

1,47 do 1,48 0,700 + 0,775 085 311 391 AP + Q1,49 do 1,50 0,700 + 0,800 085 311 391 AP + AR1,51 do 1,53 0,700 + 0,825 085 311 391 AP + R

1,54 do 1,56 0,700 + 0,850 085 311 391 AP + AS1,57 do 1,58 0,700 + 0,875 085 311 391 AP + S1,59 do 1,61 0,700 + 0,900 085 311 391 AP + AT

1,62 do 1,63 0,700 + 0,925 085 311 391 AP + T1,64 do 1,66 0,700 + 0,950 085 311 391 AP + BA1,67 do 1,68 0,700 + 0,975 085 311 391 AP + AA1,69 do 1,70 0,700 + 1,000 085 311 391 AP + AB

35–22

Przeprowadzenie pomiaru kontrolnego

– zamontować przyrząd i czujnik pomiarowy;5

– obracać wałek sprzęgłowy w celu ułożenia sięłożysk wałeczkowo-stożkowych;

– ustawić czujnik pomiarowy z napięciem 1 mmna wartość 0;

– nacisnąć wałek sprzęgłowy w stronę czujnikapomiarowego;

– luz łożyska powinien wynosić min 0,01 do max.0,10 mm.

Wskazówka

Jeżeli luz łożyska nie jest mierzalny, a wałek sprzę-głowy posiada wyczuwalny luz pochylny i pozwalasię łatwo obracać, regulacja jest prawidłowa.

35–23

Rozmontowanie i zmontowa-nie wałka głównegoPotrzebne narzędzia specjalnei urządzenia

1 Tłocznik VW 4071 Tłocznik VW 408 A1 Płyta dociskowa VW 5121 Ściągacz V.A.G 15821 Chwytak V.A.G 1582/51 Wciskacz 32-111

35–24


1 Płyta dociskowa VW 4011 Płyta dociskowa VW 4021 Element rurowy VW 4221 Płyta dociskowa VW 447 H1 Tulejka 30-100



35–26

Wskazówki

1 W przypadku zamontowania no-wych kół zębatych lub nowegowałka głównego zwrócić uwagęna dane techniczne,patrz ⇒ strona 00–3.1 Jeżeli wymieniany jest wałek

główny lub łożyska wałeczkowo--stożkowe, należy przeprowadzićregulację wałka głównego,patrz ⇒ strona 35–44.


2 – podkładka1 Zawsze o grubości 1 mm.

3 – pierścień zewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Wyciskać z obudowy prze-kładni wraz z wałkiem głów-nym, patrz⇒ strona 34–131.1 Wciskanie, patrz⇒ rys. 1.

4 – pierścień wewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Wyciskać wraz z kołem włą-czającym 1. zakresu jazdy,patrz⇒ rys. 2.

35–271 Wciskanie,patrz⇒ rys. 19.

5 – podkładka

6 – koło włączające 1. zakresujazdy1 Położenie montażowe,patrz⇒ rys. 18.


8 – pierścień synchronizujący1 (Pierścień wewnętrzny dla1. zakresu jazdy).1 Sprawdzić zużycie,patrz⇒ rys. 10.1 Sprawdzić występy podwzględem zużycia.1 Położenie montażowe,patrz⇒ rys. 17.

9 – pierścień zewnętrzny1. zakresu jazdy1 Wkładać w pierścień syn-chronizujący (pozycja 10),położenie montażowe,patrz⇒ rys. 16.1 Wymieniać na nowy w przy-padku śladów zużycia.

35–28

10 – pierścień synchronizujący1. zakresu jazdy1 Sprawdzać zużycie,patrz⇒ rys. 11.1 Wkładać w taki sposób,aby wyżłobienia zabloko-wały się w kamieniach blo-kujących pierścienia prze-suwnego (pozycja 12).


12 – pierścień przesuwny wrazz piastą synchronizatora1. i 2. zakresu jazdy1 Poszczególne elementystanowią parę.1 Wyciskanie,patrz⇒ rys. 4.1 Składanie pierścienia prze-suwnego i piasty synchro-nizatora,patrz⇒ rys. 13 i 14.1 Wciskanie,patrz⇒ rys. 15.

13 – sprężyna14 – pierścień przesuwny15 – piasta synchronizatora

35–2916 – kamienie blokujące

(3 sztuki)

17 – sprężyna

18 – pierścień synchronizatora2. zakresu jazdy1 Sprawdzić zużycie,patrz⇒ rys. 11.1 Położenie montażowe,patrz⇒ rys. 12.

19 – pierścień zewnętrzny2. zakresu jazdy1 Nakładać na pierścieńsynchronizujący (pozycja20).1 Położenie montażowe,patrz⇒ rys. 12.1 Wymieniać na nowy wprzypadku oznak zużycia.

20 – pierścień synchronizujący1 (Pierścień wewnętrzny 2.zakresu jazdy).1 Sprawdzić zużycie,patrz⇒ rys. 10.1 Sprawdzić występy podwzględem zużycia.1 Położenie montażowe,patrz⇒ rys. 12.


35–30



24 – koło zębate 3. zakresujazdy



27 – koło zębate 4. zakresujazdy1 Rowek musi być skiero-wany w stronę wielowypu-stu przekładni głównej.

28 – wałek główny1 Zwracać uwagę na pra-widłowe przełożenie (ilośćzębów),patrz⇒ strona 00–3.1 Regulacja,patrz⇒ strona 35–44.

35–3129 – pierścień wewnętrzny

łożyska wałeczkowo-stożkowego1 Zdejmowanie,patrz⇒ rys. 5.1 Wciskanie,patrz⇒ rys. 6.

30 – pierścień zewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Wymontowanie,patrz⇒ rys. 7.1 Wciskanie, patrz⇒ rys. 8.

31 – podkładka regulacyjna1 Do wałka głównego.1 Zestawienie koniecznychregulacji,patrz⇒ strona 39–18.

32 – obudowa sprzęgła33 – podkładka1 Występ podkładki skiero-wany jest w stronę łożyskawałeczkowo-stożkowego.

34 – tulejka łożyska igiełko-wego1 Wyciskać wraz z kołemwłączającym1. zakresu jaz-dy, patrz⇒ rys. 2.1 Nakładanie,patrz⇒ strona 34–139.

35–32

35 – łożysko igiełkowe koławłączającego 5. zakresujazdy


37 – pierścień synchronizujący5. zakresu jazdy

38 – sprężyna1 Nakładać na pierścieńsynchronizujący5. zakresujazdy.1 W przypadku zużycia wy-mienić na nowy.

39 – piasta synchronizatora5. zakresu jazdy1 Wymontowanie,patrz⇒ od strony 34–119.

40 – pierścień przesuwny5. zakresu jazdy1 Wymontowanie,patrz⇒ od strony 34–119.

41 – pierścień zabezpieczający

35–33Rys. 1 Wciskanie pierścienia zewnętrznego ło-5


Rys. 2 Wyciskanie koła włączającego 1. za-5

kresu jazdy wraz z tulejką 1, podkładką2, pierścieniem wewnętrznym i zewnętrz-nym łożyska wałeczkowo-stożkowego 3

35–34

Rys. 3 Wyciskanie pierścienia zabezpieczające-5

go z rowka

Uwaga!Unikać niekontrolowanego wyskoczenia pier-ścienia zabezpieczającego. Niebezpieczeń-stwo spowodowania obrażeń.

Rys. 4 Wyciskanie pierścienia przesuwnego5

i piasty synchronizatora 1. i 2. zakresujazdy

Po wymontowaniu pierścienia zabezpieczającegowyciskać razem koło włączające 2. zakresu jazdyi pierścień przesuwny piasty synchronizatora.

35–35Rys. 5 Zdejmowanie pierścienia wewnętrznego5


A – okładziny/imadło

– włożyć chwytak i dobrze umocować za rolkamiłożyska, następnie obrócić chwytak i napiąć.

Rys. 6 Wciskanie pierścienia wewnętrznego ło-5


35–36

Rys. 7 Wyciąganie pierścienia zewnętrznego ło-5

żyska wałeczkowo-stożkowego z obu-dowy sprzęgła

A – ściągacz wewnętrzny, np. Kukko 21/6, 37 do46 mm




35–37Rys. 9 Wkładanie pierścienia zabezpieczające-5

go

Rys. 10 Sprawdzanie pierścienia wewnętrznego5

1. i 2. zakresu jazdy pod względem zu-życia

– nacisnąć pierścień synchronizujący na stożkukoła włączającego 2. zakresu jazdy i zmierzyćszczelinomierzem wielkość szczeliny „a”.


1. zakres i 0,75 do 1,25 mm 0,3 mm2. zakres

35–38

Rys. 11 Sprawdzanie pierścienia synchronizują-5

cego 1. i 2. zakresu jazdy pod względemzużycia

– nacisnąć pierścień synchronizujący, pierścieńzewnętrzny i wewnętrzny na stożku koła włą-czającego i zmierzyć szczelinomierzemwielkośćszczeliny „a”.


1. zakres i 1,2 do 1,8 mm 0,5 mm2. zakres

Rys. 12 Położenie montażowe pierścienia ze-5

wnętrznego, wewnętrznego i synchroni-zującego 2. zakresu jazdy

– włożyć pierścień wewnętrzny A na koło włącza-jące 2. zakresu jazdy.

Zakrzywione występy (patrz strzałka 1) skierowanesą w stronę pierścienia zewnętrznego B.

– włożyć pierścień zewnętrzny B.

Zahaczyć występy (patrz strzałka 2) w wyżłobie-niach (patrz strzałka 3) koła włączającego.

– włożyć pierścień synchronizujący C.

Wyżłobienia (patrz strzałka 4) zablokować w wystę-pach (patrz strzałka 1) pierścienia wewnętrznego.

35–39Rys. 13 Rozmontowanie i zmontowanie pierś-5

cienia przesuwnego i piasty synchroni-zatora 1. i 2. zakresu jazdy

1 – sprężyna,2 – pierścień przesuwny,3 – piasta synchronizatora,4 – kamień blokujący.

– nasunąć pierścień przesuwny na piastę syn-chronizatora.

Wycięcia na kamienie blokujące w piaście synchro-nizatora i pierścienia przesuwnego muszą znajdo-wać się naprzeciw siebie.

Rys. 14 Składanie pierścienia przesuwnego i5

piasty synchronizatora 1. i 2. zakresujazdy

Pierścień przesuwny nasunięty jest na piastę syn-chronizatora.

– włożyć kamienie blokujące i zamontować sprę-żyny przesunięte o 120o. Sprężyna musi być za-czepiona zagiętym końcem w wybraniu kamie-nia blokującego.

35–40

Rys. 15 Wciskanie pierścienia przesuwnego5

wraz z piastą synchronizatora


Rowek na widełki znajduje się w pierścieniu prze-suwnym dla koła 1. zakresu jazdy a wielowypustwstecznego biegu w stronę 2. zakresu jazdy.

Obrócić pierścień synchronizujący tak, aby rowkiw kamieniach blokujących pokryły się.

Rys. 16 Położenie montażowe pierścienia ze-5

wnętrznego dla 1. zakresu jazdy

Występy (patrz strzałki) skierowane muszą byćw stronę wielowypustu wstecznego biegu A.

35–41Rys. 17 Położenie montażowe pierścienia syn-5

chronizującego A (pierścień wewnętrz-ny dla 1. zakresu jazdy)

Występy (patrz strzałka 1) blokują się w wyżłobie-niach (patrz strzałka 2) pierścienia synchronizują-cego B.

Rys. 18 Położenie montażowe koła włączają-5

cego 1. zakresu jazdy

Wyżłobienia w kołnierzu (patrz strzałki) blokująsię w występach pierścienia zewnętrznego (patrzstrzałki, patrz ⇒ rys. 16).

35–42



35–43

Regulacja wałka głównego

(Ustalenie podkładek regulacyj-nych dla wałka głównego).

Potrzebne narzędzia specjalne,urządzenia kontrolujące i pomoc-nicze

1 Uniwersalny wspornik VW 387czujnika pomiarowego1 Płyta pomiaru krańcowego VW385/171 Płyta dociskowa VW 5121 Tłocznik VW 4071 Czujnik pomiarowy

35–44



35–45Nowa regulacja wałka głównego jest konieczna, je-żeli wymienione zostały:

1 obudowa przekładni,1 obudowa sprzęgła,1 wałek główny

lub

1 łożysko wałeczkowo-stożkowe.

Zestawienie koniecznych regulacji, patrz ⇒ strona39–8.

– wcisnąć do oporu pierścień zewnętrzny łoży-5

ska wałeczkowo-stożkowego wraz z podkładkąregulacyjną o grubości 0,75 mm w obudowęsprzęgła;

– włożyć wałek główny w obudowę sprzęgła i za-montować obudowę przekładni. Dokręcić śrubęz łbem sześciokątnym momentem 25 Nm.

35–46

– zamontować urządzenie i czujnik pomiarowy (o5

zakresie pomiarowym 3 mm);– poruszać wałkiem głównym przed pomiaremtak, aby ułożyły się łożyska wałeczkowo-stoż-kowe. Ustawić czujnik pomiarowy z napięciemwstępnym 1 mm na wartość 0.

Wskazówka

Czynność tą należy przeprowadzać przed każdympomiarem, gdyż czujnik pomiarowy nie wraca dopołożenia wyjściowego.

– pociągnąć wałek główny w stronę strzałki. Od-czytać luz na czujniku pomiarowym i zanotowaćwartość (przykład: 0,30 mm).

35–47Ustalenie grubości podkładki regulacyjnej

Prawidłowe naprężenie wstępne łożyska zostanieosiągnięte, jeżeli do uzyskanej wartości pomiaru(0,30 mm) i do grubości założonej podkładki (0,75mm) dodana zostanie stała wartość wcisku (0,20mm).

Przykład:

założona podkładka 0,75 mm

wartość zmierzona + 0,30 mm

wcisk (wartość stała) + 0,20 mm

grubość podkładki regulacyjnej = 1,25 mm

– wymontować wałek główny i wyciągnąć pier-5

ścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożko-wego.

A – ściągacz wewnętrzny, np.. Kukko 21/6, 37 do46 mm

B – ramiona oporowe, np. Kukko 22/2.

– wyciągnąć założoną podkładkę regulacyjną(0,75 mm grubości) z obudowy sprzęgła.

35–48

Dostępne są następujące podkładki regulacyjne:

Grubość (mm) Nr części zamiennej

0,70 020 311 391 Q

0,75 020 311 3910,80 020 311 391 A0,85 020 311 391 B

0,90 020 311 391 C0,95 020 311 391 D1,00 020 311 391 E

1,05 020 311 391 F1,10 020 311 391 G1,15 020 311 391 H

1,20 020 311 391 J1,25 020 311 391 K1,30 020 311 391 L

1,35 020 311 391 M1,40 020 311 391 N

Jeżeli zmierzona wartość podkładki jest większa,niż podano w tabeli, można zamontować dwie pod-kładki, które odpowiadać będą wartości zmierzo-nej.

– włożyć pierścień zewnętrzny łożyska wałecz-kowo-stożkowego wraz z uzyskaną grubościąpodkładki regulacyjnej ( w przykładzie 1,25 mm)i zamontować wałek główny;

– włożyć obudowę przekładni i dokręcić śrubą złbem sześciokątnym momentem 25 Nm.

35–49

Wymiana pierścieni uszczel-niających wałek kołnierzowy

(przekładnia zamontowana)

Uwzględnić ogólne wskazówki na-prawcze, patrz⇒ strona 00–8.


1 Narzędzie wielofunkcyjneVW 7711 Haki do ściągania VW 771/371 Klucz dynamometrycznyV.A.G 13311 Wyciskacz 20541 Uchwyt 3435

Do zamontowania prawego pier-ścienia uszczelniającego

1 Element dociskowy 3413

Do zamontowania lewego pierście-nia uszczelniającego

1 Trzpień 3106


1 Zestaw kluczy nasadowych SW 6 mm V.A.G1669

Wymontowanie

– wymontować półosie napędowe, patrz⇒ grupanapraw 40, wymontowanie i zamontowanie pół-osi napędowych;

– podstawić zbiornik;– wymontować wałek kołnierzowy przegubu typu5

Tripode;– wyjąć wałek kołnierzowy ze sprężynami doci-skowymi, podkładkami i pierścieniami stożko-wymi.

39–2

– wyjąć pierścień uszczelniający.5

Zamontowanie

– wcisnąć do oporu nowy pierścień uszczelnia-5

jący, nie zgiąć go w trakcie wkładania.

Na rysunku pokazano zamontowanie lewego pier-ścienia uszczelniającego.

1 Przy wymianie prawego pierścienia uszczelnia-jącego:

– stosować trzpień 3413;– wypełnić przestrzeń uszczelniania smaremG052128 A1.

39–3– zamontować sprężynę dociskową, podkładki,pierścienie stożkowe i wałki kołnierzowe. Zwra-cać uwagę na różnice pomiędzy wałkami kołnie-rzowymi.

Rozróżnienie wałków kołnierzowych5

Poz. Wałek kołnierzowy Wymiar „a”

1 Lewy, od strony obudowy 57 mmprzekładni

2 Prawy, od strony obudowy 48 mmsprzęgła

– zamontować półoś napędową do wałka kołnie-rzowego, patrz⇒ instrukcja napraw „Podwozie,półosie, układ kierowniczy Lupo 3L” (Fahrwerk,Achsen, Lenkung Lupo 3L), grupa napraw 40;naprawa półosi napędowej, wymontowanie i za-montowanie półosi napędowej;

– sprawdzić poziom oleju i w razie koniecznościdolać do dolnej krawędzi otworu wlewowego.

Specyfikacja oleju, patrz⇒ strona 00–3.

Moment dokręcania

Wałek kołnierzowy do skrzyni biegów 25 Nm

39–4

Rozmontowanie i zmontowa-nie mechanizmu różnicowego


1 Tłocznik VW 408 A1 Płyta dociskowa VW 447 H1 Pierścień 2006 A1 Płyta dociskowa VW 4011 Płyta dociskowa VW 4021 Tłocznik VW 407


1 Tulejka do wciskania VW 4551 Element rurowy VW 5161 Element dociskowy VW 4331 Element rurowy VW 415 A1 Ściągacz V.A.G 15821 Chwytak V.A.G 1582/7

39–6


1 Pierścień do wciskania 30-204

39–7Wskazówki

1 Pierścień wewnętrzny łożyska wa-łeczkowo-stożkowego przed zamon-towaniem podgrzać do temperatury100oC.1 Obydwa łożyska wałeczkowo-stoż-kowe wymieniać na nowe parami.1 W przypadku wymiany łożyska wa-łeczkowo-stożkowego, obudowymechanizmu różnicowego, obudo-wy przekładni i obudowy sprzęgławyregulować mechanizm różnicowy,patrz⇒ strona 39–19.


2 – podkładka regulacyjna S11 Do mechanizmu różnicowe-go.1 Zawsze o grubości 1 mm.

3 – pierścień zewnętrzny łożys-ka wałeczkowo-stożkowego1 Wyciskanie,patrz⇒ rys. 1.1 Wciskanie,patrz⇒ rys. 2.

4 – pierścień wewnętrzny łożys-ka wałeczkowo-stożkowego1 Zdejmowanie,patrz⇒ rys. 3.1 Wciskanie,patrz⇒ rys. 4.

39–8

5 – obudowa mechanizmu różni-cowego1 Wraz z przynitowanym ko-łem zębatym przekładnigłównej.

6 – bieżnia kół koronowychi satelitów1 Wkładać pokrytą olejemprzekładniowym.

7 – koło koronowe półosi1 Zamontowanie,patrz⇒ rys. 5.

8 – element gwintowany

9 – satelita1 Zamontowanie,patrz⇒ rys. 5.

10 – oś kół koronowych i sate-litów1 Wybijać za pomocą trzpie-nia.

11 – koło napędzające prędkoś-ciomierza1 Odhaczyć za pomocą śru-bokrętu.

39–912 – pierścień wewnętrzny

łożyska wałeczkowo-stożkowego1 Zdejmowanie,patrz⇒ rys. 3.1 Wciskanie,patrz⇒ rys. 6.

13 – pierścień zewnętrznyłożyska wałeczkowo-stożkowego1 Wyciskanie,patrz⇒ rys. 7.1 Wciskanie,patrz⇒ rys. 8.

14 – podkładka regulacyjna S21 Do mechanizmu różnico-wego.1 Określić grubość,patrz⇒ strona 39–19.

15 – obudowa sprzęgła16 – kątownik1 Zabezpiecza oś satelitów.1 W celu wymontowania i za-montowania osi kół koro-nowych wymontować oby-dwa kątowniki.1 W celu mocowania przy-porządkować śruby, pod-kładki i nakrętki zgodnie zkatalogiem części zamien-nych.

39–10

17 – śruba

18 – obudowa mechanizmu róż-nicowego1 W przypadku wymianyzwracać uwagę na zesta-wienie koniecznych regu-lacji,patrz⇒ strona 39–18.

19 – koło zębate przekładnigłównej, przynitowanelub przykręcone1 Nitowanie w montażu fa-brycznym.1 Przykręcone,patrz⇒ od strony 39–17.1 Wymontowanie i zamonto-wanie,patrz⇒ od strony 39–16.1 Zwracać uwagę na pra-widłowe przełożenie (ilośćzębów), patrz⇒ strona 00–3.

20 – podkładka

21 – nakrętka,moment dokręcania 70 Nm

39–11Rys. 1 Wyciskanie pierścienia zewnętrznego ło-5




39–12

Rys. 3 Zdejmowanie pierścienia wewnętrznego5


– włożyć na obudowę mechanizmu różnicowegotalerzyk dociskowy 30-11 przed zamontowa-niem urządzenia do ściągania.

Wskazówka

Ściąganie obydwu pierścieni wewnętrznych łożyskawałeczkowo-stożkowego jest identyczne.



– podgrzać pierścień wewnętrzny do około 100oCprzed zamontowaniem.

39–13Rys. 5 Zamontowanie kół koronowych5

– zwilżyć olejem przekładniowym bieżnię kół ko-ronowych i satelitów przed włożeniem;

– założyć obydwa koła koronowe i zabezpieczyć(np. za pomocą wałka kołnierzowego);

– włożyć satelitę, przesunąć o 180o;– włożyć drugiego satelitę dokładnie naprzeciwpierwszego. Przesunąć obydwa satelity. Wci-snąć oś kół koronowych i satelitów do pierw-szego koła zębatego;

– włożyć elementy gwintowane zwracając uwagęna ich prawidłowe położenie;

– wbić oś kół koronowych i satelitów do położeniakrańcowego i zabezpieczyć.



– podgrzać pierścień wewnętrzny do około 100oCprzed zamontowaniem.

39–14

Rys. 7 Wyciskanie pierścienia zewnętrznego ło-5




39–15

Wymontowanie i zamontowanie kołazębatego przekładni głównej



Wymontowanie

– odwiercić nity od strony ściętej za pomocą wier-5

tła 12 mm i wycisnąć je za pomocą trzpienia.

Wskazówka

Przed i po odwiercaniu wyczyścić mechanizm różni-cowy, chronić łożyska wałeczkowo-stożkowe przedopiłkami.

39–16

Zamontowanie

W przypadku wymiany koła zębatego przekładnigłównej zwracać uwagę na prawidłowe przełoże-nie (liczba zębów), patrz⇒ strona 00–3.


– rowek (patrz strzałka) skierowany jest w stronę5

wspornika kół koronowych.

– skręcać koło zębate i obudowę mechanizmu5

różnicowego tylko za pomocą specjalnych śrub,stosować blachy oraz nakrętki zgodnie z katalo-giem części zamiennych.

Moment dokręcania

Koło zębate przekładni głównejdo mechanizmu różnicowego 70 Nm

39–17Zestawienie regulacji

Wskazówka

Podczas prac montażowych przy przekładni nowa regulacja wałka sprzęgłowego, wałka głównego albo me-chanizmu różnicowego wymagana jest tylko wtedy, gdy zostały wymienione części mające bezpośredni wpływna regulację przekładni. Aby uniknąć niepotrzebnych prac regulacyjnych należy stosować się do poniższejtabeli:

Należy wyregulować:

Wałek Wałek Mechanizmsprzęgłowy, główny, różnicowy,patrz ⇒ patrz ⇒ patrz ⇒

strona 35–16 strona 35–44 strona 39–19

Wymieniana Obudowa przekładni x x xczęść

Obudowa sprzęgła x x x

Wałek sprzęgłowy x

Wałek główny x

Obudowa mechanizmu różnicowego x

Łożysko wałeczkowo-stożkowe wałka xsprzęgłowego

Łożysko wałeczkowo-stożkowe wałka xgłównego

Łożysko wałeczkowo-stożkowe mechanizmu xróżnicowego

39–18

Regulacja mechanizmu róż-nicowego

Potrzebne narzędzia specjalnei urządzenia kontrolne i materiałypomocnicze

1 Wspornik uniwersalny VW 387czujnika pomiarowego1 Płyta pomiaru krańcowegoVW 385/171 Tłocznik VW 408 A1 Tłocznik VW 4071 Płyta dociskowa VW 4011 Płyta dociskowa VW 402

39–19Potrzebne narzędzia specjalnei urządzenia kontrolne i materiałypomocnicze

1 Element rurowy VW 415 A1 Element dociskowy VW 4331 Płyta dociskowa VW 447 H1 Tulejka do wciskania VW 4551 Czujnik pomiarowy

39–20

Nowa regulacja mechanizmu różnicowego jest ko-nieczna, jeżeli wymienione zostały następujące ele-menty:

1 obudowa przekładni,1 obudowa sprzęgła,1 obudowa mechanizmu różnicowego

lub

1 łożysko wałeczkowo-stożkowe mechanizmuróżnicowego.

Zestawienie koniecznych regulacji, patrz strzałkastrona 39-18.

– wbić pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-5

-stożkowego (od strony koła zębatego) wraz zpodkładką regulacyjną S1 (zawsze o grubości 1mm) do obudowy przekładni.

Wskazówka

Pierścień wewnętrzny i zewnętrzny łożyska wałecz-kowo-stożkowego stanowią parę. Nie wolno ich za-mieniać.

39–21– wbić pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-5

-stożkowego (od strony przeciwnej niż koło zę-bate) bez podkładki regulacyjnej do obudowysprzęgła;

– włożyć mechanizm różnicowy do obudowy prze-kładni;

– włożyć obudowę sprzęgła i dokręcić 5 śrub mo-mentem równym 25 Nm;

– zamontować urządzenie i czujnik pomiarowy5

(zakres pomiarowy 3 mm, przedłużka czujnikapomiarowego około 30 cm);A – podkładka regulacyjna S1 = 1 mm grubości

– ustawić czujnik pomiarowy z napięciem wstęp-nym 1 mm na wartość 0;

– poruszać mechanizmem różnicowym, odczytaćluz i zanotować (przykład: 1,50 mm).

Wskazówka

W trakcie pomiaru nie obracać mechanizu różnico-wego, ponieważ łożyska zablokują się i pomiar bę-dzie obarczony błędem.

39–22

Ustalenie grubości podkładki regulacyjnej S2

Prawidłowe naprężenie wstępne łożyska zostanieosiągnięte, jeżeli dla S2 do otrzymanej wartości(przykład 1,50 mm) dodana zostanie stała wartośćwcisku (0,30 mm).

Przykład:

wartość zmierzona 1,50 mm

wcisk (wartość stała) + 0,30 mm

grubość podkładki regulacyjnej S2 = 1,80 mm

– wyjąć obudowę sprzęgła i wyciągnąć pierścień5

zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stożkowego;– włożyć podkładkę regulacyjną S2 o odpowied-niej grubości (w przykładzie 1,80 mm) i wcisnąćpierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowo-stoż-kowego ponownie w obudowę sprzęgła;

– włożyć obudowę sprzęgła i dokręcić śruby mo-mentem dokręcania 25 Nm.

39–23Do dyspołożeniu są następujące podkładki regula-cyjne:

Grubość (mm) Nr części zamiennej

1,00 084 409 383 AE1,40 084 409 383 AF1,45 084 409 383 AG

1,50 084 409 383 AH1,55 084 409 383 AJ1,60 084 409 383 AK

1,65 084 409 383 AL1,70 084 409 383 AM1,75 084 409 383 AN

1,80 084 409 383 AP1,85 084 409 383 AQ1,90 084 409 383 AR

1,95 084 409 383 AS2,00 084 409 383 AT2,05 084 409 383 BA

2,10 084 409 383 BB2,15 084 409 383 BC2,20 084 409 383 BD

2,25 084 409 383 BE2,30 084 409 383 BF2,35 084 409 383 BG

2,40 084 409 383 BH

39–24

Objaśnienie znaczeń

Niniejsze objaśnienia dotyczą jedynie instrukcji ob-sługi: „Pięciobiegowa skrzyni przekładniowa 085DS” (5-Gang Schaltgetriebe 085 DS). Nie możnaich traktować jako pojęcia ogólne.

DS

Skrót odnoszący się do słów: bezpośrednio włą-czający . . .

Akumulator ciśnienia

Gromadzi ciśnienie hydrauliczne, które zostało wy-tworzone dla systemu przez pompę jednostki ste-rującej hydrauliką.

Dzięki temu do dyspozycji jest ciśnienie potrzebnena własne ruchy przełączania od momentu rozru-chu do momentu wytworzenia nowego ciśnienia.

Nastawnik zakresów jazdy

Jest zamontowany przy przekładni i zaopatrywanyjest z jednostki sterującej hydrauliką w celu przełą-czania zakresów jazdy.

Czujnik G68 prędkościomierza

Czujnik określa liczbę obrotów napędu prędkościo-mierza i zgłasza je poprzez magistralę danych BUSdo komputera sterującego przekładnią i do prędko-ściomierza.

39–25Czujnik G38 liczby obrotów przekładni

Czujnik ujmuje liczbę obrotów wałka napędowegoprzekładni i zgłasza je do komputera sterującego.

Czujnik G162 drogi sprzęgła

Czujnik dostarcza do komputera sterującego prze-kładnią sygnały dotyczące punktu ślizgania sięsprzęgła.

Ukierunkowane wyszukiwanie usterek za po-mocą nowego testera 5051

Tester VAS 5051 ułatwia pracę w warsztacie i umoż-liwia szybsze znalezienie usterki.

W obrębie „Ukierunkowanego wyszukiwania uste-rek” wykorzystywane są funkcje techniki pomiaro-wej i diagnozy własnej.

Użytkownik prowadzony jest krok po kroku zgod-nie z programem wyszukiwania usterek.

Wprowadzanie nastaw podstawowych

Wartości wyuczone w komputerze sterującymprze-twarzane są na wartości wyjściowe.

W trakcie nastawienia początkowego komputer ste-rujący przekładnią uczy się położenia wszystkichzakresów jazdy, danego położenia dźwigni przełą-czania zakresów jazdy i pedału przyspieszenia orazpunktu ślizgu sprzęgła.

Nastawy podstawowe mogą być ręcznie wybranew „Ukierunkowanym wyszukiwaniu usterek”.

39–26

Jednostka sterująca hydrauliką

Dostarcza ciśnienie hydrauliczne do nastawnikazakresów jazdy i siłownika.

Potencjometr rozpoznawania zakresów jazdy

Ujmuje w nastawniku zakresów jazdy położeniedźwigni dla drążka włączającego i położenie dźwi-gni dla palca włączającego.

Położenia te przekazuje do komputera sterującego.

Zawory wyboru zakresów jazdy

W celu wybierania i przełączania zakresów jazdyzawory sterowane są przez komputer sterujący.

39–27

Documents

VW Lupo przekładnia 5-cio zakresowa 085 DS Lupo 3L