149

[XLS]aci.aero · Web viewLight-handed regulation No specific regulation Price cap Revenue cap Headcount Cost recovery one airport, please list each airport separated by "/" (e.g

Embed Size (px)

Citation preview

Glossary of terms (available in English only)

Note – The following terms are described as they apply in the context of the ACI Airport Economics Report.This list is not exhaustive.

from an airport terminal gate to an aircraft.

one arrival and one departure are counted as two movements.

Within a terminal it defines the area nearest the aircraft, the boundary of which is the security check,and customs and passport control for international airports.

passengers and amount of cargo which an airport can accommodate in a given period of time; it is acombination of runway capacity and terminal capacity.

stated as the total number of landings and take-offs per hour, taking into account such factors as the physical characteristics of the runways and the surrounding area, altitude, the types of aircraft involved (larger aircraft may mandate greater separation) and

building (sometimes referred to as passenger throughput or cargo throughput).

This questionnaire aims to collect a single annualized number for airports, by multiplying hourly capacity by annual hours of operation,at the average hourly rate (accounting for daily, seasonal and other capacity limitations on infrastructure use).

Calculations should include non-delayed flights, as the objective of this field is to provide a general figure of movement delay in the airport.

charges to expenses, usually applicable to intangible assets (e.g., development costs).

loading or unloading passengers, mail or cargo, fuelling, parking or maintenance.

or upgrade physical assets such as property, industrial buildings or equipment.This type of outlay is made by airports to maintain or increase the scope of theiroperations and is allocated for a specific time period. These expenditures can include everything from repairing a roof to building a new terminal building or runway.

deposited to the bank) and demand deposits held in banks and similar accounts that can be used in payment of obligations.

in 90 days or less.

of providing facilities and services for civil aviation.

Air bridge (jet bridge) (boarding bridge) – An enclosed, movable connector which extends

Aircraft movement – An aircraft take-off or landing at an airport. For airport traffic purposes

Airside – Parts of an airport accessible to aircraft, including runways, taxiways and ramps.

Airport capacity (per ICAO's Manual on the Regulation of International Air Transport, 2004) – The number of

Runway capacity – The number of aircraft movements which aeronautical authorities determine can safely be operated, usually

the air traffic control (approach and aerodrome control) capabilities.

Terminal capacity – The number of passengers and tonnes of cargo per hour which can be processed in a terminal

Peak hour capacity – Represents the maximum hourly capacity achievable at the airport, for terminal passengers or aircraft movements.

Average flight delay – Represents the average delay affecting commercial movements. All delay codes should be included in this calculation.

Amortization – The gradual extinguishment of the cost of an asset by periodic (annual)

Apron – A defined area, on a land aerodrome, intended to accommodate aircraft for purposes of

Capital expenditure (CAPEX) – Funds used by an airport operator to acquire

Cash – In accounting it denotes cash on hand (e.g. petty cash and cash not yet

Cash equivalents – Very liquid short-term investments, usually maturing

Charges – Levies that are designed and applied specifically to recover the costs

are typically applied per aircraft landing/take-off/movement and are based on an aircraft weight/sizeformula.Aircraft-related charges include: landing, parking, boarding bridge, noise and environmental, navaid and others.

are typically levied on a per passenger basis.Passenger-related charges include: passenger charges (including Airport Improvement Fees and Passenger Facility Charges), security charges,transfer/transit charges and others.

on an exclusive basis and usually at a specified location.

into cash in the near future, typically one year or less.

payable, or accrued liabilities – that are expected to be settled in the near future,typically one year or less.

a particular debt instrument, or within a particular reporting period.

action of the elements, inadequacy or obsolescence, normally over a predetermined period of time(depreciation period/book life of the asset).

services are allocated between the airport owner/operator and the airport users. The costs allocated to air traffic include only those costs associated with the facilities that are actually used by the aircraft operators and end the end-users. No adjustment is made to this cost basis to reflect non-aeronautical revenues accruing to the airport.

of an airport.

tools and equipment of all kinds, trucks, furnishings and so on used in the day-to-day operations of a business. Unlike current assets which are converted by successive steps into cash, the value of fixed assets to a company lies in their use in producing goods and services for sale, rather than their sale value. The expected benefits of the asset usually extend beyond a year and they are not intended for immediate sale.

Has the same meaning as embarking (enplaning) and disembarking (deplaning) passengers.

connected to the terminal by a loading bridge. Gates are typicallydefined to include positions large enough for narrowbody or largeraircraft; smaller positions used for regional jets or turboprops aretypically counted separately.

passenger and ground handling services such as passenger check-in, loading and unloadingof baggage and freight, aircraft servicing (e.g. aircraft cleaning).

Aircraft-related charges: charges that are related directly to the handling an aircraft at an airport and

Passenger-related charges: charges that are related directly to handling passengers at an airport

Concession – The right to operate a certain commercial activity at the airport, commonly

Current assets – Assets that are expected to be consumed or converted

Current liabilities – Short-term obligations – such as accounts payable, wages

Debt service – Principal plus interest paid or to be paid over the life of

Depreciation of assets – The decrease in the value of an asset due to wear and tear through use,

Dual till – Under the dual-till approach, the full costs associated with the airport and its essential ancillary

Economic oversight – The function by which a State supervises operational and commercial practices

Fixed assets – consist of land, buildings (e.g. runways, terminals, etc.), machinery,

Flight stage – A flight stage is the operation of an aircraft from take-off to its next landing.

Freight (or mail) – Freight or mail measured in metric tonnes loaded or unloaded at an airport.

Gate – Aircraft parking position on the terminal ramp (apron) usually

Ground handling fees – Fees charged by an airport company for

Excludes fuelling charges. Ground handling infrastructure fees arecharged by an airport company for the use of baggage and cargo handling systems and infrastructure or similar.

till approaches. For example, the airport owner/operator may choose to recover landing costs on the basis of the single-till approach while establishing terminal costs on the basis of the dual-till approach.

use of runways, taxiways, landing strips, runway protection zones, andclearways. Does not include fees for parking aircraft.

At international terminals the boundary is also determined by passport and custom control zones.

where available.

replacement, preservation, modification or defect rectification of airport infrastructure (excludes contracted services).

Management

direct coordinate and evaluate the overall activities of enterprises or organizations(except special interest organizations and government departments) with the support of other managers, usually within guidelines established by a board of directors or a governing body to whom they are answerable for the operations undertaken and results.Tasks include :(a) planning, directing and coordinating the general functioning of an enterprise or organization;(b) reviewing the operations and results of the enterprise, or organization and reporting to boards of directors and governing bodies;(c) determining objectives, strategies, policies and programs for the enterprise or organization;(d) providing overall leadership and management to the enterprise or organization; (e) establishing and managing budgets, controlling expenditure and ensuring the efficient use of resources;(f) authorising material, human and financial resources to implement organizational policies and programs;(g) monitoring and evaluating performance of the organization or enterprise against established objectives and policies;(h) consulting with senior subordinate staff and reviewing recommendations and reports;(i) representing the organization at official occasions and board meetings, in negotiations, at conventions, seminars, public hearings and forums; (j) selecting, or approving the selection of senior staff;(k) ensuring the organization complies with relevant legislation and regulations

research and development, advertising, public relations, and sales and marketing activities of enterprises and organizations, or of enterprises that provide such services to other enterprises and organizations.Tasks include formulating and administering policy advice, strategic and financial planning; establishing and directing operational and administrative procedures; implementing, monitoring and evaluating strategies and policies; providing advice to senior Managers; directing the development of initiatives for new products, marketing, public relations and advertising campaigns;

extended period of time (usually more than one year).

the aeronautical use of airport. These include various aircraft-related (landing, parking, aerobridge, etc.),and passenger-related (passenger service, security, etc.) charges as well as cargo charges and

Hybrid till – The cost basis is established based on a combination of the single-till and the dual-

Landing charges/fees – Fees charged to aircraft owners and operators for the

Landside – The part of an airport farthest from the aircraft, the boundary of which is the security check.

The landside area includes parking lots, public transportation, access roads and train stations

Maintenance – Refers to any one or combination of overhaul, repair, inspection,

Managing directors and chief executives formulate and review the policies and plan,

Administrative and commercial managers plan, organize, direct, control and coordinate the financial, administrative, human resource, policy, planning,

Noncurrent assets – Assets that are expected to benefit the company over an

Operating aeronautical revenues – Revenue generated from sources that are directly associated with

terminal area rentals—revenue earned from aeronautical use of the terminal facilities and ground spacefor the purpose of moving passengers and their baggage (paid by the airlines to the airport).Aeronautical revenue sources include ground handling user fees (if provided by the airport)and all other miscellaneous charges of aeronautical nature.

the following: personnel compensation and benefits, communicationsand utilities, repairs and maintenance, marketing, advertising andpromotion, supplies and materials, contractual services, insurance,claims, and settlements. Includes administrative costs and allocatedoverhead costs. Excludes non-operating costs such as debt serviceand depreciation.

that is not derived from the aeronautical use of the airport. Includesrevenues derived from concessions for food and beverage, retail, and advertising,rental cars, public and employee parking, hotel and ground transportation, as well asrevenues from activities undertaken by airport, such as property and real estate rentof non-aeronautical nature.

operations of the airport, such as interest charges, pensioncontributions, capital distributions, extraordinary losses, and taxes.

typical activities of the airport business (aeronautical and non-aeronautical). Non-operatingrevenues include such items as interest income, grants and subsidies, property or asset sales,currency exchange, and other atypical gains or losses.

Passengers

airport including passengers who having arrived by air are continuing their air journey on a flight with a different airline or flight number. Does not include direct transit passengers.

at the designated airport including those who will continue their air journey on a connectingflight with a different airline or flight number. Does not include direct transit passengers.

a stopover, on the same or different aircraft identified by the same airline designator and flight number.Direct transit passengers are counted only once.

activities operated directly by the airport company.These include airport owned car parking, property and real estate income or rent, utility recharges to tenants and all other revenues from activities undertaken by the airport.

the owner or manager of an operation to conduct commercial activitities in the airport.Revenues from concessions are generated from commercial activities occuring within terminals and on airport land.Typically the concessionaire pays a fixed rental or concession fee plus additional income to the airport once a predetermined profit or turnover level has been reached by the concessionaire.Revenues from concessions include the following streams: retail, food and beverage, car parking,rental cars, advertising, fuel and oil, aviation catering services and others.

and take-off of aircraft.

Operating expenses – Ordinary airport operating costs, including

Operating non-aeronautical revenues – Airport operating income

Non-operating expenses – Expenses for activities not relating to the core

Non-operating revenues – Gains (or losses) from sources not related to the

Embarked (enplaned) passengers – Passengers whose air journey begins at the designated

Disembarked (deplaned) passengers – Passengers whose air journey terminates

Direct transit passengers – Passengers which arrive and depart under a single air ticket, without

Revenues from airport owned activities – revenues generated through

Revenues from concessions – Payments that the airport authority charges

Runway – A defined rectangular area on a land aerodrome prepared for the landing

consideration to determine the level of airport charges.

(i.e. having exclusively domestic stages).

(i.e. flights that contain one or more international flight stages) where formalitiessuch as customs, immigration, public health, animal and plant quarantine and similar procedures are carried out

operating revenue.

return on a company’s common stock, preferred stock, and long-term debt, where the weights are the fraction of each source of financing in the company’s target capital structure.

1 WLU is equal to one passenger or 100 kilograms of air cargo.

Single till – Under the single till principle airport activities (aeronautical and non-aeronautical) are taken into

Terminal – The part of an aerodrome used for embarking or disembarking passengers or cargo.Domestic: terminal used primarily for domestic flights

International: terminal used primarily for international flights

Low cost terminal: terminal with minimum facilities and amenities used by low cost carriers

Total operating revenue – The sum of aeronautical and non-aeronautical

Weighted-average cost of capital – A weighted average of the after-tax required rates of

WLU (Work Load Unit) – A measure of airport output combining passenger and cargo traffic.

Within a terminal it defines the area nearest the aircraft, the boundary of which is the security check,

passengers and amount of cargo which an airport can accommodate in a given period of time; it is a

stated as the total number of landings and take-offs per hour, taking into account such factors as the physical characteristics of the runways and the surrounding area, altitude, the types of aircraft involved (larger aircraft may mandate greater separation) and

This questionnaire aims to collect a single annualized number for airports, by multiplying hourly capacity by annual hours of operation,at the average hourly rate (accounting for daily, seasonal and other capacity limitations on infrastructure use).

Calculations should include non-delayed flights, as the objective of this field is to provide a general figure of movement delay in the airport.

(per ICAO's Manual on the Regulation of International Air Transport, 2004) – The number of

– The number of aircraft movements which aeronautical authorities determine can safely be operated, usually

– The number of passengers and tonnes of cargo per hour which can be processed in a terminal

Represents the maximum hourly capacity achievable at the airport, for terminal passengers or aircraft movements.

Represents the average delay affecting commercial movements. All delay codes should be included in this calculation.

are typically applied per aircraft landing/take-off/movement and are based on an aircraft weight/size

Passenger-related charges include: passenger charges (including Airport Improvement Fees and Passenger Facility Charges), security charges,

action of the elements, inadequacy or obsolescence, normally over a predetermined period of time

services are allocated between the airport owner/operator and the airport users. The costs allocated to air traffic include only those costs associated with the facilities that are actually used by the aircraft operators and end the end-users. No adjustment is made to this cost basis to reflect non-aeronautical revenues

charges that are related directly to the handling an aircraft at an airport and

charges that are related directly to handling passengers at an airport

– The decrease in the value of an asset due to wear and tear through use,

– Under the dual-till approach, the full costs associated with the airport and its essential ancillary

– The function by which a State supervises operational and commercial practices

(b) reviewing the operations and results of the enterprise, or organization and reporting to boards of directors

(e) establishing and managing budgets, controlling expenditure and ensuring the efficient use of resources;(f) authorising material, human and financial resources to implement organizational policies and programs;(g) monitoring and evaluating performance of the organization or enterprise against established objectives and

(i) representing the organization at official occasions and board meetings, in negotiations, at conventions,

research and development, advertising, public relations, and sales and marketing activities of enterprises and organizations, or of enterprises that provide such services to other enterprises and organizations.

establishing and directing operational and administrative procedures; implementing, monitoring and evaluating strategies and policies; providing advice to senior Managers; directing the development of

the aeronautical use of airport. These include various aircraft-related (landing, parking, aerobridge, etc.),

– The part of an airport farthest from the aircraft, the boundary of which is the security check.

plan, organize, direct, control and coordinate the financial, administrative, human resource, policy, planning,

– Revenue generated from sources that are directly associated with

terminal area rentals—revenue earned from aeronautical use of the terminal facilities and ground space

airport including passengers who having arrived by air are continuing their air journey on a flight with a different airline or flight number. Does not include direct transit passengers.

at the designated airport including those who will continue their air journey on a connecting

a stopover, on the same or different aircraft identified by the same airline designator and flight number.

to the airport once a predetermined profit or turnover level has been reached by the concessionaire.

– Passengers whose air journey begins at the designated

– Passengers which arrive and depart under a single air ticket, without

– Under the single till principle airport activities (aeronautical and non-aeronautical) are taken into

: terminal with minimum facilities and amenities used by low cost carriers

ACI Airport Economics Survey 2018

Tel: +1 514 373 1228 Fax: +1 514 373 1201

INSTRUCTIONS:

The following convention should be used in reporting values in this questionnaire:

— Please report actual values only (no abridged values);

— When actual observed values are not available, produce estimated values in italics;

— When the actual reported value is nil (zero), include the value "0" in the relevant cell;

— Please avoid leaving a cell blank. When the actual value or an estimate is not available, treat the data item as Missing Data and mark the cell as "MD".

The items with these features include the corresponding drop lists of unit measures to the right of the reported figures in Section 3.1, check boxes in Section 5

and drop lists with predefined options in Sections 2, 4, 10 and 13.

********Please do not alter this questionnaire form by adding columns, rows and/or deleting items.********

Part 1: Contact Information

Airport name (Please complete one separate form for EACH airport being reported) one airport, please list each airport separated by "/" (e.g. XXX/YYY/ZZZ)

Contact person Telephone number

Title (Accountant, CFO, Finance Director, etc.) Email address

Part 2: General Information

Total traffic for financial years: 2017 2016

2.1 Passengers: 2.5 Financial year (please select):

2.2 Cargo (metric tons): 2.6 Financial figures submitted in:

2.3 Movements: 2.7 Reporting currency (please select):

2.4 WLU: 2.8 Suggested exchange rate: 1 USD = Work Load Unit is equal to 1 passenger or 100 kg of cargo

2.9

2.9.1 If yes, for how many hours?

Part 3.1: Unit of measurement

(please select)3.1.1 Total airport site area

of which:3.1.1.1 Airside area (runways, taxiways, ramps, etc.)3.1.1.2 Landside area (parking lots, access roads, etc.)

3.1.2 Passenger terminal(s) building(s) area of which:

3.1.2.1 Airside area (post-security)3.1.2.2 Landside area (pre-security)

3.1.3 Cargo terminal(s) building(s) area

3.1.4 Commercial activity area (inside and outside terminal building(s))

of which:3.1.4.1 Food and beverage3.1.4.2 Retail activity area

of which:3.1.4.2.1 Duty-free area (duty-free shops and stores)

Part 3.2:

3.2.1 Runways (paved landing strips)3.2.2 Contact gates with air bridge (jet bridge)3.2.3 Remote stands (class C aircraft or higher)3.2.4 Passenger terminals3.2.5 Cargo terminals3.2.6 Passenger check-in desks/counters3.2.7 Self service kiosks operated by airport3.2.8

3.2.9 Retail stores / shops / boutiques (including duty-free)3.2.9.1

3.2.10 Restaurants / cafés and other F&B outlets3.2.11 Flight information displays (e.g. screens)

Part 4: Pricing, Ownership and RegulationPlease select:

4.1

Please submit the completed questionnaire before August 30th 2018 to: [email protected]

Note: Certain questionnaire items require respondents to use check boxes and drop down lists. To respond to these items, please click on the appropriate option.

3-letter IATA Airport Code - If the reported figures pertain to more than

Does your airport have night flying restrictions (curfews)?

Infrastructure Size (area)

Infrastructure Units

Please specify the number of:

Individual car parking spaces (excluding employee parking spaces)

of which: Duty-free shops

What regulatory till applies to your airport: single, hybrid or dual?

L27
If the reported figures pertain to more than one airport, please list each airport separated by "/" (e.g. XXX/YYY/ZZZ)
F39
Excluding direct transit passengers (non-terminal passengers)
H39
Excluding direct transit passengers (non-terminal passengers)
F41
Excluding trucked freight
H41
Excluding trucked freight
O41
All financial figures will be interpreted using this field, including CAPEX
M102
Single till: Under the single till principle airport activities (aeronautical and commercial) are taken into consideration to determine the level of airport charges. Hybrid till: Hybrid till is a mix of single till and dual till regulation. Hybrid till starts as a dual till approach where the aeronautical and non- aeronautical activities are first ring fenced and then some percentage of non-aeronautical revenues are used to cross subsidize and determine the aeronautical charges. Also, under hybrid till approach the airport owner/operator may choose to recover landing costs on the basis of the single-till approach while establishing terminal costs on the basis of the dual-till approach. Dual till: Under the dual-till approach, the full cost associated with the airport and its essential ancillary services are allocated between the airport owner/operator and the airport users. The costs allocated to air traffic include only those costs associated with the facilities that are actually used by the aircraft operators and end the end-users. No adjustment is made to this cost basis to reflect non-aeronautical revenues accruing to the airport.

4.2

4.3

4.4

4.5 (%)allocated by regulators (or specified in concession agreements)?

4.6

to attract new air services or develop existing ones?

Part 5: Employment

Headcount

5.1 Total personnel employed by airport operator

5.2 Total number of people working at the airport site(i.e. employed by other companies and airport operator)

(can be estimated by the number of issued airport security passes)

Headcounts Headcounts HeadcountsInsourced Outsourced Total = Insourced + Outsourced

Main airport activities 0 0 0Insourced Outsourced

5.3.1 Airport management5.3.2 Ground handling services5.3.3 Rescue and fire service5.3.4 Car parking services5.3.5 Cleaning services5.3.6 Maintenance services5.3.7 Air traffic control services5.3.8 Security services5.3.9 Concession services (shops, F&B, etc.)5.3.10 Runway, taxiway, apron operations5.3.11 Information and communications technology (ICT) 5.3.12 Other

Part 6: Airport Revenues2017 (Financial year) 2016 (Previous financial year)

6 0 0

6.1 0 0

6.1.1 Aircraft-related charges 0 06.1.1.1 Landing charges

6.1.1.2 Parking charges

6.1.1.3 Boarding bridge charges

6.1.1.4 Noise and environmental charges

6.1.1.5 Navaid charges

6.1.1.6

6.1.2 Passenger-related charges 0 06.1.2.1

6.1.2.2 Security charges

6.1.2.3 Transfer / transit charges

6.1.2.4

6.1.3 Cargo (or freight) charges

6.1.4 Terminal rentals paid by airlines for space utilization

6.1.5 Other operating aeronautical revenue

6.2 0 0

6.2.1

6.2.2

6.2.3

6.3 0 0

6.3.1 0 06.3.1.1

6.3.1.1.1

6.3.1.2 Food and beverage

6.3.1.3 Car parking

6.3.1.4 Rental car

6.3.1.5 Advertising

6.3.1.6 Fuel and oil

6.3.1.7 Aviation catering services

6.3.1.8 Other concession revenue

6.3.2 0 06.3.2.1

6.3.2.2

6.3.2.3

6.3.2.4 Other revenue from activities undertaken by airport

6.3.3

Which form of economic oversight applies to your airport?

What is the ownership structure of your airport(s) (i.e. share ownership)?

If there is a private participation/involvement at your airports, please indicate the type:

If applicable, what is the real pre-tax Weighted Average Cost of Capital (WACC)

Does your airport provide an incentive scheme within your pricing structure

Please tick the Insourced box OR the Outsourced box for each employment activity and record the corresponding number of employees (if available) as headcounts. Insourced refers to activities where personnel are primarily employed by the airport operator directly. Outsourced refers to activities or personnel that are primarily contracted to a third party. If the actual employee data are not available for outsourced activities, please provide estimates.

Total Airport Revenue (Sum 6.1, 6.2, 6.3, 6.4)

Operating Aeronautical Revenue (sum 6.1.1, 6.1.2, 6.1.3, 6.1.4, 6.1.5)

Other aircraft-related charges (e.g. de-icing, etc.)

Passenger charges (AIF and PFC included)

Other passenger-related charges (e.g. PRM)

Ground Handling Revenue (sum 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3)

Ground handling concession revenue (outsourced - paid by ground handling companies)

Ground handling charges (insourced - service provided by airport company)

Other ground handling revenue (e.g. infrastructure related; CUTE; etc.)

Operating Non-Aeronautical Revenue (sum 6.3.1 to 6.3.3)

Revenue from concessions (excl. 6.2.1 ground handling concession)

Retail (includes 6.3.1.1.1 Duty-free)

of which: Duty-free concessions

Revenue from airport operated activities (excl. 6.2.2 & 6.2.3)

Car parking - airport owned (excluding 6.3.1.3)

Property and real estate income or rent (excluding 6.1.4)

Utility recharges (e.g. water, electricity, etc.)

Other operating non-aeronautical revenues (excluding 6.3.1.8 and 6.3.2.4)

K120
Only include operator personnel employed at this airport
K122
Includes employees of any field working on site; retail, maintenance, security, etc.

6.4 0 0

6.4.1 Interest income

6.4.2 Subsidies / grants

6.4.3 Asset divestments

6.4.4 Other non-operating income

Part 7: Airport Operating Expenses, Capital Costs, Taxes and Other Fees2017 (Financial year) 2016 (Previous financial year)

7.1 0 0 of which:

7.1.1

7.1.2

7.1.3

7.1.4 Communications, utilities, energy & waste

7.1.5 Insurance, claims, settlements

7.1.6

7.1.7 Lease, rent, concession fee payments

7.1.8

7.1.9 Other items

7.2 0 0 of which:

7.2.1 Interest expenses

7.2.2 Depreciation/amortization of property, plant & equipment

7.2.3 Other capital costs

7.3 Taxes & Other Fees

Part 8: Income Statement Summary2017 (Financial year) 2016 (Previous financial year)

8.1 Total Airport Revenues 0 0 of which:

8.1.1 Operating aeronautical revenues 0 08.1.2 Ground handling revenues 0 08.1.3 Operating non-aeronautical revenues 0 08.1.4 Non-operating income 0 0

8.2 Total Operating Expenses 0 0

8.3 0 0(Total Airport Revenues minus Total Operating Expenses)

8.4 Capital Costs 0 0

8.5 Taxes & Other Fees 0 0

8.6 0 0(EBITDA minus Capital Costs minus Taxes & Other Fees)

Part 9: Balance Sheet SummaryEnd of 2017 (Financial year) End of 2016 (Prev. fin. year)

9.1 Total Assets 0 09.1.1 Current Assets 0 0

9.1.1.1 Cash and equivalent

9.1.1.2 Other current assets

9.1.2 Non Current Assets 0 09.1.2.1 Fixed assets (book value)

9.1.2.1.1 Less Accumulated depreciation on fixed assets (9.1.2.1) (negative number)

9.1.2.2 Other non-current assets

9.2 Total Liabilities 0 09.2.1 Current liabilities 0 0

9.2.1.1 Short term debt (less than one year)

9.2.1.2 Other current liabilities

9.2.2 Non-current liabilities 0 09.2.2.1 Long term debt

9.2.2.2 Other non-current liabilities

9.3 0 0

Part 10: Accumulated Debt and Credit Rating2017 (Financial year) 2016 (Previous financial year)

10.1 Debt outstanding 0 0Short term + long term debt

10.2 Moody's: S&P: Fitch: In words:(Current)

Part 11: Taxes Collected by Airport on Behalf of Government Agencies2017 (Financial year) 2016 (Previous financial year)

11.1 Taxes levied on passengers

11.2 Taxed levied on airlines

Non-Operating Income (sum 6.4.1, 6.4.2, 6.4.3, 6.4.4)

Total Operating Expenses (sum 7.1.1 - 7.1.9)

Personnel expenses (salaries and benefits)

Contracted services (cost of services paid to third parties)

Materials, equipment, supplies (excluding maintenance/contracted serv.)

Maintenance (excluding contracted services)

General and administrative expenses (excluding personnel)

Capital Costs (sum 7.2.1, 7.2.2, 7.2.3)

Operating Surplus/Deficit (EBITDA) 8.1 minus 8.2

Net Profit / Loss 8.3 minus 8.4 minus 8.5

Net Assets (9.1 - 9.2)

What is the credit rating of financial instruments issued by the airport company?

Part 12: Capital Expenditure (CAPEX)

Approved expenditure -12.1

2016 2017 2018* 2019* 2020* 2021* 2022* 2023* 2024*actual actual planned planned planned planned planned planned planned

12.2 Total CAPEX by year of which:

12.2.1 Aircraft movement areas (airfield) 0 012.2.1.1 Purchase of property, plant & equipment12.2.1.2 Construction expenses

12.2.1.3 Other capital expenditure on movement areas12.2.2 Terminal buildings (owned by airport) 0 0

12.2.2.1 Purchase of property, plant & equipment12.2.2.2 Construction expenses

12.2.2.3 Other capital expenditure on terminal buildings12.2.3 Car parking facilities12.2.4 Roadways, rail, and transit12.2.5 Equipment and vehicles12.2.6 Other facilities

*If the planned expenditures are not available, please provide estimates by year

12.3 Comments (please type in the box below):

Part 13: Airport CapacitySee Glossary for definitions for capacity terms

Declared terminal capacity (passengers per hour and per annum)

Total13.1.1 Peak hour capacity (passengers)

Total13.1.2 Annual capacity (passengers)

13.1.3

Declared runway capacity (aircraft movements per hour and per annum)

Total13.2.1

Total13.2.2 Annual capacity (aircraft movements)

13.2.3

13.3

Example of an annual runway capacity estimation (movements per year)See FAA capacity profiles for examples from airports from the U.S.A.

AirportSample airport (XYZ)

Factor 1 - Average hourly movement limit

Conditions ATC facility reported total operations Annual weather conditions Average hourly operation limitVisual 50 78%

49Marginal 48 16%Instruments 44 6%

Factor 2 - Night flying restrictions

Number of daily operating hours assuming no daily or seasonal differences 17Departures and arrivals for Sample airport are restricted between 11:00 p.m. and 6:00 a.m. (7 hours)

Factor 3 - Days of operation per year

Number of operating days 365Sample airport operates every day of the year for the same amount of hours (17 hours)

Total annual runway capacity (movements per year)* 306,031*factor 1 x factor 2 x factor 3

Period for allocated expenditure (from YYYY to YYYY)

From: To:

Approved CAPEX (Total Life of Projects) (the most recent)

Please describe the methodology used for derivation of peak hour capacity and annual capacity

Peak hour capacity (aircraft movements)

Please describe the methodology used for derivation of peak hour capacity and annual capacity

Average flight delay (in minutes) for 2017

https://www.faa.gov/airports/planning_capacity/profiles/

Hourly ATC-reported operation limits per weather conditions. Combined total for all runways

H333
Number of total concurrent passengers, (embarked + disembarked)
H335
Number of total concurrent passengers, (embarked + disembarked)
H344
Number of aircraft movements (arrivals + departures)
H346
Number of aircraft movements (arrivals + departures). See example below for additional information
H352
Average delayed minutes from departure time.

2.5 Financi2.6 Financial2.7 Report3.1 Unit M 4.1 Pricing 4.2. Econo4.3 Ownersh4.4 Private4.6 Incent 10.2 Moody10.2 S&P 10.2 Fitch 10.2 In wo13.1 years Night curfew hours

Aaa AAA AAA Prime 1990 0.5h Calendar y1 Units U.S. DollaSquare FeeSingle till Price cap GovernmentManagemenYes Aa1 AA+ AA+ High grad 1991 1h Q2 2016 - 10 Tens Euro (EURSquare YaHybrid till Revenue cGovernment Lease or cNo Aa2 AA AA Upper med 1992 1.5h Q3 2016 - 100 HundredAfghan AfSquare MeDual till Rate of retPartially pr Transfer of minority Aa3 AA- AA- Lower med 1993 2h Q4 2016 - 1,000 ThousAlbanian LAcres Cost recovFully privat Private sector ownersA1 A+ A+ Non-inves 1994 2.5h Q2 2017 - 10,000 Tens Algerian DSquare Kilometers No specificNot-for-profiOperation of parts of aA2 A A Speculativ 1995 3h Q3 2017 - 100,000 HunAngolan KHectares Light-handed regulation A3 A- A- Highly spe 1996 3.5h

1,000,000 MilArgentine Square Miles Government approval Baa1 BBB+ BBB+ Substantial 1997 4h 10,000,000 TeArmenian Dram (AMD) Baa2 BBB BBB Extremely 1998 4.5h 100,000,000 Aruban Florin (AWG) Baa3 BBB- BBB- In default 1999 5h 1,000,000,000Australian Dollar (AUD) Ba1 BB+ BB+ 2000 5.5h

Azeri Manat (AZN) Ba2 BB BB 2001 6h Bahamian Dollar (BSD) Ba3 BB- BB- 2002 6.5h Bahraini Dinar (BHD) B1 B+ B+ 2003 7h Bangladeshi Taka (BDT) B2 B B 2004 7.5h Barbados Dollar (BBD) B3 B- B- 2005 8h Belarusian Rubel (BYR) Caa1 CCC+ CCC 2006 8.5h Belize Dollar (BZD) Caa2 CCC DDD 2007 9h Bermuda Dollar (BMD) Caa3 CCC- DD 2008 9.5h Bhutanese Ngultrum (BTN) Ca CC D 2009 10h Bolivian Boliviano (BOB) C C 2010 10.5h Bosnia And Herzegovina Convertible Mark (BAM) D 2011 11h Botswana Pula (BWP) 2012 11.5h Brazilian Real (BRL) 2014 12h Brunei Dollar (BND) 2015 >12hBulgarian Lev (BGN) 2015Burundi Franc (BIF) 2016Cabo Verde Escudo (CVE) 2017Cambodian Riel (KHR) 2018Canadian Dollar (CAD) 2019Cayman Islands Dollar (KYD) 2020CFA Franc 2021CFA Franc (XOF) 2022CFP Franc (XPF) 2023Chilean Peso (CLP) 2024Chinese Yuan (CNY) 2025Colombian Peso (COP) 2026Comorian Franc (KMF) 2027Congolese Franc (CDF) 2028Costa Rican Colon (CRC) 2029Croatian Kuna (HRK) 2030Cuban Peso (CUP) 2031Czech Koruna (CZK) 2032Danish Krone (DKK) 2033Democratic People'S Republic Of Korean Won (KPW) 2034Djibouti Franc (DJF) 2035Dominican Peso (DOP) 2036East Caribbean Dollar (XCD) 2037Egyptian Pound (EGP) 2038El Salvador Colon (SVC) 2039Eritrean Nakfa (ERN) 2040Ethiopian Birr (ETB) 2041Fijian Dollar (FJD) 2042Gambian Dalasi (GMD) 2043Georgian Lari (GEL) 2044Ghanaian Cedi (GHS) 2045Guatemalan Quetzal (GTQ) 2046Guinean Franc (GNF) 2047Guyana Dollar (GYD) 2048Haitian Gourde (HTG) 2049Honduran Lempira (HNL) 2050Hong Kong Dollar (HKD)Hungarian Forint (HUF)Iceland Krona (ISK)Indian Rupee (INR)Indonesian Rupiah (IDR)Iranian Rial (IRR)Iraqi Dinar (IQD)Israeli New Shekel (ILS)Jamaican Dollar (JMD)Japanese Yen (JPY)Jordanian Dinar (JOD)

Kazakh Tenge (KZT)Kenyan Shilling (KES)Korean Won (KRW)Kuwaiti Dinar (KWD)Kyrgyz Som (KGS)Lao Kip (LAK)Latvian Lats (LVL)Lebanese Pound (LBP)Lesotho Loti (LSL)Liberian Dollar (LRD)Libyan Dinar (LYD)Lithuanian Litas (LTL)Macao Pataca (MOP)Macedonian Denar (MKD)Malagasy Ariary (MGA)Malawi Kwacha (MWK)Malaysian Ringgit (MYR)Maldivian Rufiyaa (MVR)Mauritanian Ouguiya (MRO)Mauritian Rupee (MUR)Mexican Peso (MXN)Moldovan Leu (MDL)Mongolian Tugrik (MNT)Moroccan Dirham (MAD)Mozambican Metical (MZN)Myanmar Kyat (MMK)Namibian Dollar (NAD)Nepalese Rupee (NPR)Netherlands Antillean Guilder (ANG)Netherlands Antilles Guilder (ANG)New Zealand Dollar (NZD)Nicaragua Cordoba Oro (NIO)Nicaraguan Gold Cordoba (XAU)Nigerian Naira (NGN)Norwegian Krone (NOK)Pakistani Rupee (PKR)Panamanian Balboa (PAB)Papua New Guinea Kina (PGK)Paraguayan Guarani (PYG)Peruvian New Sol (PEN)Philippine Peso (PHP)Polish Zloty (PLN)Pound Sterling (GBP)Qatari Riyal (QAR)Rial Omani (OMR)Romanian Leu (RON)Russian Ruble (RUB)Rwandan Franc (RWF)Samoan Tala (WST)São Tomé and Príncipe Dobra (STD)Saudi Arabian Riyal (SAR)Serbian Dinar (RSD)Seychelles Rupee (SCR)Sierra Leonean Leone (SLL)Singapore Dollar (SGD)Solomon Islands Dollar (SBD)Somali Shilling (SOS)South African Rand (ZAR)South Sudanese Pound (SDG)Sri Lankan Rupee (LKR)Sudanese Pound (SDG)Suriname Dollar (SRD)Swaziland Lilangeni (SZL)Swedish Krona (SEK)Swiss Franc (CHF)Syrian Pound (SYP)Taiwan Dollar (TWD)Tajik Somoni (TJS)Tanzanian Shilling (TZS)Thai Baht (THB)Tongan Pa'Anga (TOP)Trinidad And Tobago Dollar (TTD)Tunisian Dinar (TND)Turkish Lira (TRY)Turkmen Manat (TMT)U.A.E. Dirham (AED)Ugandan Shilling (UGX)Ukrainian Hryvnia (UAH)Uruguayan Peso (UYU)Uzbek Sum (UZS)Vanuatu Vatu (VUV)Venezuelan Bolivar Fuerte (VEF)Vietnamese Dong (VND)Yemeni Rial (YER)Zambian Kwacha (ZMW)

ACI Encuesta Económica 2018

Tel: +1 514 373 1228 Fax: +1 514 373 1201

INSTRUCCIONES:

Las siguientes convenciones deben utilizarse para reportar los valores en este cuestionario:

— Por favor reporte los valores reales (no valores abreviados);

— Cuando los valores reales no estén disponibles, indique los valores estimados en cursiva;

— Cuando el valor real es cero, incluya el valor "0" en la celda correspondiente;

— Por favor, evita dejar una celda en blanco. Cuando el valor real o una estimación no está disponible, trate el elemento de datos como Datos Faltantes y marque la celda como "MD".

Nota: Algunas preguntas de este cuestionario se responden marcando la casilla o seleccionando la opción correcta del menú desplegable. Por favor, responda según sea el caso.

********Por favor no altere este cuestionario añadiendo columnas, filas y/o eliminando preguntas********

Parte 1 - Información de contacto

Nombre del aeropuerto (Por favor llene un formulario/cuestionario por CADA aeropuerto)

Persona de contacto

Título (Contable, Director Financiero, etc.)

Parte 2 - Información General

Tráfico total del año natural 2017 2016

2.1 Pasajeros: 2.5

2.2 Carga (toneladas): 2.6

2.3 Movimientos: 2.7

2.4 WLU: 2.8

WLU es igual a 1 pasajero o 100 kg de carga

2.9 ¿Su aeropuerto tiene restriccion de operaciones nocturnas (toque de

Por favor, envíe el cuestionario completo antes del 30 de agosto de 2018 a:

F39
Excluyendo pasajeros en tránsito directo (pasajeros no terminales)
H39
Excluyendo pasajeros en tránsito directo (pasajeros no terminales)
F41
Excluyendo la carga en camiones
H41
Excluyendo la carga en camiones

2.9.1 Si es así, por cuántas horas?

Parte 3.1 - Tamaño de la Infraestructura (Área)

3.1.1 Área Total del Aeropuerto de las cuales:

3.1.1.1 Lado aire3.1.1.2 Lado tierra

3.1.2 Área total de las terminales de pasajeros de las cuales:

3.1.2.1 Lado aire3.1.2.2 Lado tierra

3.1.3 Área total de las terminales de carga

3.1.4 Área dedicada a las actividades comerciales(dentro y fuera de los edificios terminales) de las cuales:

3.1.4.1 Zona de restauración (F&B)3.1.4.2 Área de venta al por menor

de las cuales:3.1.4.2.1 Área de tiendas libres de impuestos

Por favor, especifique el número de:3.2.1 Pistas (pistas de aterrizaje pavimentadas)3.2.2 Número de puertas de contacto con pasarela aérea (air bridge)3.2.3 Número de estacionamientos remotos (B737-800 o equivalente)3.2.4 Terminales de pasajeros3.2.5 Terminales de carga3.2.6 Número de mostradores de facturación3.2.7 Quioscos de autoservicio operados por el aeropuerto3.2.8 Número de plazas de estacionamiento de vehículos*3.2.9 Tiendas (venta al por menor)**

3.2.9.1

3.2.10 Restaurantes / cafeterías y demás establecimientos de F&B3.2.11 Pantallas de información de vuelos

Parte 4 - Propiedad, Estructura Tarifaria y Regulación Económica

Parte 3.2 - Infraestructura (Unidades)

de las cuales: Tiendas libres de impuestos (Duty Free)

4.1

4.2

4.3

4.4

4.5

asignado por los reguladores (o se especifica en los contratos de concesión)?4.6

para atraer a nuevos servicios aéreos o desarrollar los ya existentes?

Parte 5 - Empleo y Operaciones

5.1 Personal total empleado por el operador aeroportuario

5.2 Número total de personas que trabajan en el aeropuerto(trabajadores del operador aeroportuario y otras empresas o entidades/organismos públicos o privados)(puede ser estimado por el número de pases/gafetes de seguridad emitidos)

Por favor seleccione la casilla “Interno” o “Subcontratado” dependiendo de si el operador aeroportuario realiza dicha actividad por sí misma o si está subcontratada.

PersonalActividades aeroportuarias Interno

0Interno

5.3.1 Administración del aeropuerto (gestión)5.3.2 Servicios de asistencia en tierra (Ground Handling)5.3.3 Bomberos y rescate5.3.4 Aparcamiento de vehículos5.3.5 Servicios de limpieza5.3.6 Servicios de mantenimiento5.3.7 Servicios de control de tráfico aéreo (ATC)5.3.8 Servicios de seguridad 5.3.9 Servicios comerciales y restauración (F&B)5.3.10 Operaciones de pistas, calles de rodaje, delantal 5.3.11 Tecnologías de la información y la comunicación (TIC)5.3.12 Otros

Parte 6 - Ingresos Aeroportuarios

¿Qué tipo de caja aplica a su aeropuerto? Única/Doble/Híbrida (Single/Dual/Hybrid):

¿Qué forma de vigilancia económica se aplica a su aeropuerto?

¿Cual es la estructura propietaria del aeropuerto(s) (p.e. propiedad de las acciones)?

Si hay una participación privada en los aeropuertos, por favor indique el tipo:

En su caso, ¿cuál es el Costo Promedio Ponderado de Capital (WACC en inglés)

¿Tiene el aeropuerto un esquema de incentivos tarifarios?

6

6.1

6.1.1 Ingresos Relacionados con Aeronaves6.1.1.1 Tarifas de aterrizaje

6.1.1.2 Tarifas de aparcamiento de aeronaves

6.1.1.3 Tarifas de puentes de abordaje (pasarela aérea)

6.1.1.4 Tarifas medioambientales (emisiones acústicas, etc.)

6.1.1.5 Tarifas de navegación (Navaid)

6.1.1.6 Otros ingresos relacionados con aeronaves (ej. deshielo, etc.)

6.1.2 Ingresos Relacionados con Pasajeros6.1.2.1

6.1.2.2 Tarifas de seguridad

6.1.2.3 Tarifas de pasajeros en tránsito/transfer

6.1.2.4

6.1.3 Tarifas de carga aérea6.1.4 Alquileres de terminal (pagados por las compañías aéreas)6.1.5 Otros ingresos aeronáuticos operativos

6.2

6.2.1

6.2.2 Servicios de tierra (pagados por las compañías aéreas a los aeropuertos)

6.2.3*equipos terminales de uso común

6.3

6.3.1

6.3.1.1

6.3.1.1.1

6.3.1.2 Alimentos y bebidas, bares y restaurantes (Food & Beverage)

6.3.1.3 Aparcamiento de vehículos

6.3.1.4 Alquiler de vehículos (car rental)

6.3.1.5 Publicidad

6.3.1.6 Suministro de combustible y lubricantes para uso aeronáutico

6.3.1.7 Suministro de comidas y bebidas para los aviones (In-flight catering)

6.3.1.8 Otros ingresos de concesiones

6.3.2 Ingresos de Actividades Comerciales prestadas por el Operado6.3.2.1 Aparcamiento de vehículos - operado por el aeropuerto (excl. 6.3.1.3)

6.3.2.2

6.3.2.3 Suministros (ej. agua, electricidad, etc.)

6.3.2.4 Otros ingresos procedentes de actividades prestadas por el aeropuerto

6.3.3 Otros Ingresos de Explotación No-Aeronáuticos (excluyendo 6.3.1.8 y 6.3.2.4)

Ingresos Aeroportuarios Totales (Sum 6.1.1, 6.1.2, 6.1.3, 6.1.4)

Ingresos Aeronáuticos (Operativos) (sum 6.1.1, 6.1.2, 6.1.3, 6.1.4)

Tarifas de pasajero (AIF y PFC incluidos)

Otros ingresos relacionados con pasajeros (ej. PMR)

Servicios de Asistencia en Tierra (sum 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3)

Ingresos de concesión de asistencia en tierra (que pagan las empresas de asistencia en tierra)

Otros ingresos (ej. relacionados con la infraestructura; CUTE/CUSS*; etc.)

Ingresos No-Aeronáuticos (Operativos) (sum 6.3.1 to 6.3.3)

Ingresos por Concesiones (excluyendo 6.2.1 concesión de asistencia en tierra)Concesiones comerciales (tiendas) (incluye 6.3.1.1.1 Duty-free)

de las cuales: Concesiones libres de impuestos (Duty-free)

Alquileres y rentas (Property and real estate income or rent) (excl. 6.1.1.6)

6.4

6.4.1 Ingreso por intereses

6.4.2 Subsidios / Donaciones

6.4.3 Ventas de activos

6.4.4 Otros ingresos no-operativos

Parte 7 - Gastos Operativos

7.1

de los cuales:

7.1.1

7.1.2

7.1.3

7.1.4 Comunicaciones, electricidad, suministro de agua, saneamiento/basuras, etc.

7.1.5 Seguros, reclamos, liquidaciones

7.1.6

7.1.7 Leasing, alquileres, pagos de concesiones

7.1.8

7.1.9 Otros

7.2 de las cuales:

7.2.1 Gastos por intereses 7.2.2 Depreciación y/o amortización de la propiedad, planta y equipo7.2.3 Otros costes de capital

7.3 Impuestos y Similares

Parte 8 - Resumen Estado de Resultados

8.1 Ingresos Aeroportuarios Totales de los cuales:

8.1.1 Ingresos Aeronáuticos (Operativos)8.1.2 Servicios de Asistencia en Tierra 8.1.3 Ingresos No-Aeronáuticos (Operativos)8.1.4 Ingresos No-Operativos

8.2 Gastos Operativos Totales

8.3

(Ingresos Totales menos Gastos Operativos)

8.4 Costes de Capital

Ingresos No-Operativos (sum 6.4.1, 6.4.2, 6.4.3, 6.4.4)

Gastos Operativos Totales (sum 7.1.1 - 7.1.9)

Gastos de personal (salarios y beneficios)

Servicios contratados (costo de los servicios pagados a terceros)

Materiales, equipamiento, suministros (excluye mantenimiento/servicios contratados)

Mantenimiento (excluye servicios contratados)

Gastos generales y administrativos (excluye gastos de personal)

Costes de Capital (sum 7.2.1, 7.2.2, 7.2.3)

Beneficio/Déficit Operativo (EBITDA) 8.1 menos 8.2

8.5 Impuestos y Similares

8.6

(EBITDA menos los costes de capital menos los impuestos y otros pagos)

Parte 9 - Balance

9.1 Activos Totales9.1.1 Activo Corriente

9.1.1. Efectivo y Equivalente de Efectivo

9.1.1. Otros

9.1.2 Activo No Corriente9.1.2. Activos Fijos

Menos Amortización Acumulada del Inmovilizado (9.1.2.1) (negativo)

9.1.2. Otros

9.2 Total Pasivo9.2.1 Pasivo corriente

9.2.1. Deuda a corto plazo (menor de un año)

9.2.1. Otros

9.2.2 Pasivo no corriente9.2.2. Deudas a largo plazo

9.2.2. Otros

9.3

Parte 10 - Deuda Pendiente y Clasificación del Crédito

10.1 Deuda pendienteDeuda a corto plazo + deuda a largo plazo

10.2 ¿Cuál es la calificación crediticia de los instrumentos financieros emitidos por la empresa aeroportuaria?

Parte 11 - Impuestos Recaudados por el Aeropuerto en Nombre de Agencias Gubernamentales

11.1 Impuestos a los pasajeros

11.2 Impuestos a las aerolíneas

Parte 12 - CAPEX / Inversiones

Beneficios / Pérdidas Netas 8.3 minus 8.4 minus 8.5

Activos Netos (9.1 - 9.2)

12.1 Presupuesto de gastos de capital aprobado (CAPEX)

2016 2017actual actual

12.2 CAPEX total por año de los cuales:

12.2.1 Áreas de movimiento de aeronaves (airfield) 0 012.2.1.1 Adquisición de propiedades, planta y equipo12.2.1.2 Gastos de construcción12.2.1.3 Otros gastos de capital en áreas de movimiento

12.2.2 Los edificios terminales (propiedad de aeropuerto) 0 012.2.2.1 Adquisición de propiedades, planta y equipo12.2.2.2 Gastos de construcción12.2.2.3 Otros gastos de capital en edificios terminales

12.2.3 Aparcamiento de coches 12.2.4 Accesos ferroviarios y carreteros12.2.5 Equipos y vehículos12.2.6 Otras instalaciones

* Si los gastos previstos no están disponibles, por favor proporcione estimaciones por año

12.3 Comentarios (por favor, escriba en el cuadro a continuación):

Part 13: Capacidad del Aeropuerto Véase glosario para definiciones de términos de capacidad

Capacidad definida de la terminal de pasajeros (pasajeros por hora por año)

Total13.1.1 Capacidad de hora pico (pasajeros)

Total13.1.2 Capacidad anual (pasajeros)

13.1.3

Capacidad declarada de la pista (movimiento de aeronaves por hora y por año)

Favor de describir la metodología usada para la derivación de capacidad en hora pico y la capacidad anual

H333
Número de pasajeros concurrentes totales (embarcados + desembarcados)
H335
Número de pasajeros concurrentes totales (embarcados + desembarcados)

Total13.2.1

Total13.2.2 Annual capacity (aircraft movements)

13.2.3

13.3

Ejemplo de una estimación anual de la capacidad de la pista (movimientos por año)

Aeropuerto Aeropuerto de muestra (XYZ)

Factor 1 - Límite promedio de movimientos por hora

Condiciones Total de operaciones reportadas por ATC Condiciones climáticas anuales Visual 50 78%Marginal 48 16%Instrumentos 44 6%

Factor 2 - Restricciones de vuelos nocturnos

Número de horas de operaciones diarias, suponiendo que no existen diferencias diarias o estacionalesLas salidas y llegadas para este aeropuerto de muestra están restringidas entre las 11:00 p.m. y 6:00 a.m. (7 horas)

Factor 3 - Días de operación por año

Cantidad de días de operación El aeropuerto de muestra opera todos los días del año por la misma cantidad de horas (17)

Capacidad total de la pista anual (movimientos por año) **factor 1 x factor 2 x factor 3

Capacidad de hora pico (movimiento de aeronaves)

Favor de describir la metodología usada para la derivación de capacidad en hora pico y la capacidad anual

Promedio de vuelos retrasados (en minutos) durante el año 2017

A modo de ejemplo, vea los perfiles de capacidad establecidos por la FAA para aeropuertos en U.S.A en el siguiente link: https://www.faa.gov/airports/planning_capacity/profiles/

Límites de operación informados por ATC por hora según las condiciones climáticas. Total combinado para todas las pistas

H344
Cantidad de movimientos de aeronaves (llegadas + salidas)
H346
Cantidad de movimientos de aeronaves (llegadas + salidas). Ver ejemplo a continuación para información adicional
H352
Promedio de minutos demorados desde la hora de salida

2.5 Financi2.6 Financi2.7 Reporti3.1 Unit M 4.1 Pricing4.2. Econo4.3 Owners4.4 Private4.6 Incent

Año calend1 UnidadesU.S. Dolla Pies CuadrCaja únicaPrecio má Propiedad Contrato dSíQ2 2016 - 10 DecenaEuro (EURYardas CuCaja hibridIngresos mPropiedad dContrato dNoQ3 2016 - 100 CientoAfghan AfgMetros Cu Doble cajaTasa de reAeropuertosTransferencia de propQ4 2016 - 1,000 Mile Albanian LAcres RecuperaciPropiedad Propiedad y el controlQ2 2017 - 10,000 DecAlgerian DKilómetros CuadradoNo hay reguSin ánimo Operación parcial de cQ3 2017 - 100,000 CiAngolan K Hectáreas Regulación ligera

1,000,000 Argentine Millas Cuadradas Aprobación gubernamental10,000,000Armenian Dram (AMD)

Aruban Florin (AWG)Australian Dollar (AUD)Azeri Manat (AZN)Bahamian Dollar (BSD)Bahraini Dinar (BHD)Bangladeshi Taka (BDT)Barbados Dollar (BBD)Belarusian Rubel (BYR)Belize Dollar (BZD)Bermuda Dollar (BMD)Bhutanese Ngultrum (BTN)Bolivian Boliviano (BOB)Bosnia And Herzegovina Convertible Mark (BAM)Botswana Pula (BWP)Brazilian Real (BRL)Brunei Dollar (BND)Bulgarian Lev (BGN)Burundi Franc (BIF)Cabo Verde Escudo (CVE)Cambodian Riel (KHR)Canadian Dollar (CAD)Cayman Islands Dollar (KYD)CFA Franc (XOF)CFP Franc (XPF)Chilean Peso (CLP)Chinese Yuan (CNY)Colombian Peso (COP)Comorian Franc (KMF)Congolese Franc (CDF)Costa Rican Colon (CRC)Croatian Kuna (HRK)

Cuban Peso (CUP)Czech Koruna (CZK)Danish Krone (DKK)Democratic People'S Republic Of Korean Won (KPW)Djibouti Franc (DJF)Dominican Peso (DOP)East Caribbean Dollar (XCD)Egyptian Pound (EGP)El Salvador Colon (SVC)Eritrean Nakfa (ERN)Ethiopian Birr (ETB)Fijian Dollar (FJD)Gambian Dalasi (GMD)Georgian Lari (GEL)Ghanaian Cedi (GHS)Guatemalan Quetzal (GTQ)Guinean Franc (GNF)Guyana Dollar (GYD)Haitian Gourde (HTG)Honduran Lempira (HNL)Hong Kong Dollar (HKD)Hungarian Forint (HUF)Iceland Krona (ISK)Indian Rupee (INR)Indonesian Rupiah (IDR)Iranian Rial (IRR)Iraqi Dinar (IQD)Israeli Shekel (ILS)Jamaican Dollar (JMD)Japanese Yen (JPY)Jordanian Dinar (JOD)Kazakh Tenge (KZT)Kenyan Shilling (KES)Korean Won (KRW)Kuwaiti Dinar (KWD)Kyrgyz Som (KGS)Lao Kip (LAK)Latvian Lats (LVL)Lebanese Pound (LBP)Lesotho Loti (LSL)Liberian Dollar (LRD)Libyan Dinar (LYD)Lithuanian Litas (LTL)Macao Pataca (MOP)Macedonian Denar (MKD)Malagasy Ariary (MGA)Malawi Kwacha (MWK)Malaysian Ringgit (MYR)

Maldivian Rufiyaa (MVR)Mauritanian Ouguiya (MRO)Mauritian Rupee (MUR)Mexican Peso (MXN)Moldovan Leu (MDL)Mongolian Tugrik (MNT)Moroccan Dirham (MAD)Mozambican Metical (MZN)Myanmar Kyat (MMK)Namibian Dollar (NAD)Nepalese Rupee (NPR)Netherlands Antillean Guilder (ANG)Netherlands Antilles Guilder (ANG)New Zealand Dollar (NZD)Nicaragua Cordoba Oro (NIO)Nicaraguan Gold Cordoba (XAU)Nigerian Naira (NGN)Norwegian Krone (NOK)Pakistani Rupee (PKR)Panamanian Balboa (PAB)Papua New Guinea Kina (PGK)Paraguayan Guarani (PYG)Peruvian New Sol (PEN)Philippine Peso (PHP)Polish Zloty (PLN)Pound Sterling (GBP)Qatari Riyal (QAR)Rial Omani (OMR)Romanian Leu (RON)Russian Ruble (RUB)Rwandan Franc (RWF)Samoan Tala (WST)São Tomé and Príncipe Dobra (STD)Saudi Arabian Riyal (SAR)Serbian Dinar (RSD)Seychelles Rupee (SCR)Sierra Leonean Leone (SLL)Singapore Dollar (SGD)Solomon Islands Dollar (SBD)Somali Shilling (SOS)South African Rand (ZAR)South Sudanese Pound (SDG)South Sudanese Pound (SSP)Sri Lankan Rupee (LKR)St.Helena Pound (SHP)Sudanese Pound (SDG)Suriname Dollar (SRD)Swaziland Lilangeni (SZL)

Swedish Krona (SEK)Swiss Franc (CHF)Syrian Pound (SYP)Taiwan Dollar (TWD)Tajik Somoni (TJS)Tanzanian Shilling (TZS)Thai Baht (THB)Tongan Pa'Anga (TOP)Trinidad And Tobago Dollar (TTD)Tunisian Dinar (TND)Turkish Lira (TRY)Turkmen Manat (TMT)U.A.E. Dirham (AED)Ugandan Shilling (UGX)Ukrainian Hryvnia (UAH)Uruguayan Peso (UYU)Uzbek Sum (UZS)Vanuatu Vatu (VUV)Venezuelan Bolivar Fuerte (VEF)Vietnamese Dong (VND)Yemeni Rial (YER)Zambian Kwacha (ZMW)

ACI Encuesta Económica 2018

Las siguientes convenciones deben utilizarse para reportar los valores en este cuestionario:

Por favor reporte los valores reales (no valores abreviados);

Cuando los valores reales no estén disponibles, indique los valores estimados en cursiva;

Cuando el valor real es cero, incluya el valor "0" en la celda correspondiente;

Por favor, evita dejar una celda en blanco. Cuando el valor real o una estimación no está disponible, trate el elemento de datos como Datos Faltantes y marque la celda como "MD".

Nota: Algunas preguntas de este cuestionario se responden marcando la casilla o seleccionando la opción correcta del menú desplegable. Por favor, responda según sea el caso.

********Por favor no altere este cuestionario añadiendo columnas, filas y/o eliminando preguntas********

liste cada aeropuerto separados con "/" (ej. XXX/YYY/ZZZ)

Número de teléfono

Dirección de E-mail

Año económico (por favor, seleccione):

Las cifras financieras presentadas:

Moneda de Referencia (seleccione):

Tipo de cambio sugerido: 1 USD =

Por favor, envíe el cuestionario completo antes del 30 de agosto de 2018 a: [email protected]

Código IATA de 3 letras - Si los datos corresponden a más de un aeropuerto,

L27
If the reported figures pertain to more than one airport, please list each airport separated by "/" (e.g. XXX/YYY/ZZZ)
O41
Todas las cifras financieras se interpretarán utilizando este campo, incluido CAPEX

Unidad de medida(seleccione)

*Plazas de estacionamiento de empleados excluidos**Incluyendo las tiendas libres de impuestos

Por favor seleccione:

(%)

Número de personal

(trabajadores del operador aeroportuario y otras empresas o entidades/organismos públicos o privados)

Por favor seleccione la casilla “Interno” o “Subcontratado” dependiendo de si el operador aeroportuario realiza dicha actividad por sí misma o si está subcontratada.

Personal Personal PersonalInterno Subcontratado Total = Interno + Subcontratado

0 0 0Subcontratad

2017 (Año fiscal) 2016 (Año fiscal anterior)

(Single/Dual/Hybrid):

del aeropuerto(s) (p.e. propiedad de las acciones)?

Costo Promedio Ponderado de Capital (WACC en inglés)

M102
Single Till: Under the single till principle airport activities (aeronautical and commercial) are taken into consideration to determine the level of airport charges. Hybrid Till: Hybrid till is a mix of single till and dual till regulation. Hybrid till starts as a dual till approach where the aeronautical and non- aeronautical activities are first ring fenced and then some percentage of non-aeronautical revenues are used to cross subsidize and determine the aeronautical charges. Also, under hybrid till approach the airport owner/operator may choose to recover landing costs on the basis of the single-till approach while establishing terminal costs on the basis of the dual-till approach. Dual Till: Under the dual-till approach, the full cost associated with the airport and its essential ancillary services are allocated between the airport owner/operator and the airport users. The costs allocated to air traffic include only those costs associated with the facilities that are actually used by the aircraft operators and end the end-users. No adjustment is made to this cost basis to reflect non-aeronautical revenues accruing to the airport.
K120
Solo incluya el personal del operador empleado en este aeropuerto
K122
Incluye empleados de cualquier campo trabajando en el sitio; venta minorista, mantenimiento, seguridad, etc.

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

2017 (Año fiscal) 2016 (Año fiscal anterior)0 0

0 0

2017 (Año fiscal) 2016 (Año fiscal anterior)0 0

0 00 00 00 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

Fin de 2017 (Año fiscal) Fin de 2016 (Año fiscal anterio0 00 0

0 0

0 00 0

0 0

0 0

2017 (Año fiscal) 2016 (Año fiscal anterior)0 0

Moody's: S&P: Fitch: En otras palabras:

Parte 11 - Impuestos Recaudados por el Aeropuerto en Nombre de Agencias Gubernamentales2017 (Año fiscal) 2016 (Año fiscal anterior)

Periodo de gastos asignados (desde AAAA hasta AAAA)

Gastos aprobados -

2018* 2019* 2020* 2021* 2022* 2023* 2024*previstos previstos previstos previstos previstos previstos previstos

* Si los gastos previstos no están disponibles, por favor proporcione estimaciones por año

Capacidad definida de la terminal de pasajeros (pasajeros por hora por año)

Capacidad declarada de la pista (movimiento de aeronaves por hora y por año)

Periodo de gastos asignados (desde AAAA hasta AAAA)

Desde: A:

Ejemplo de una estimación anual de la capacidad de la pista (movimientos por año)

Condiciones climáticas anuales Límite promedio de operación por hora78%

4916%6%

Número de horas de operaciones diarias, suponiendo que no existen diferencias diarias o estacionales 17Las salidas y llegadas para este aeropuerto de muestra están restringidas entre las 11:00 p.m. y 6:00 a.m. (7 horas)

365

306,031

https://www.faa.gov/airports/planning_capacity/profiles/

Límites de operación informados por ATC por hora según las condiciones climáticas. Total combinado para todas las pistas

10.2 Moody10.2 S&P 10.2 Fitch 10.2 In wor13.1 YearsNight curfew hours

Aaa AAA AAA Prime 1990 0.5hAaa AAA AAA Primer gra 1991 1hAa1 AA+ AA+ Alto grado 1992 1.5hAa2 AA AA Grado medi 1993 2hAa3 AA- AA- Bajo grado 1994 2.5hA1 A+ A+ Sin grado d 1995 3hA2 A A Especulati 1996 3.5hA3 A- A- Altamente 1997 4hBaa1 BBB+ BBB+ Riesgos co 1998 4.5hBaa2 BBB BBB Extremadam 1999 5hBaa3 BBB- BBB- En su defe 2000 5.5hBa1 BB+ BB+ 2001 6hBa2 BB BB 2002 6.5hBa3 BB- BB- 2003 7hB1 B+ B+ 2004 7.5hB2 B B 2005 8hB3 B- B- 2006 8.5hCaa1 CCC+ CCC 2007 9hCaa2 CCC DDD 2008 9.5hCaa3 CCC- DD 2009 10hCa CC D 2010 10.5hC C 2011 11h

D 2012 11.5h2014 12h2015 >12h201520162017201820192020202120222023202420252026202720282029

2030203120322033203420352036203720382039204020412042204320442045204620472048204920502051

ACI Enquête sur l'Économie des Aéroports 2018

Tel: +1 514 373 1228 Fax: +1 514 373 1201

INSTRUCTIONS:

La convention suivante doit être utilisée pour le rapport de valeurs dans ce questionnaire:

— Signaler les valeurs réelles seulement (pas de valeurs abrégées);

— Si les valeurs réelles ne sont pas disponibles, prière d'indiquer des valeurs estimées en italique;

— Lorsque la valeur réelle est nulle (zéro), indiquer la valeur;

— Veuillez éviter de laisser une cellule vide. Lorsqu'une valeur réelle ou estimée n'est pas disponible, traitez la variable comme Manquante et marquez-la "MD"

Pour répondre à ces articles, s'il vous plaît choisir l'option appropriée. Les articles avec ces caractéristiques comprennent les listes déroulantes des unités de

mesure vers la droite dans la Section 3.1, des cases à cocher dans la Section 5, des listes déroulantes dans les Sections 2, 4, 10 et 13.

********Prière de ne pas modifier cette questionnaire en ajoutant ou supprimant des colonnes, des lignes et/ou des éléments********

Partie 1 - Informations de Contact

Nom de l'Aéroport (Veuillez compléter un formulaire pour chaque aéroport):

Personne à contacter

Titre (Comptable, Directeur Financier, etc.)

Partie 2 - Informations Générales

Trafic total pour l'année: 2017 2016

2.1 Passagers: 2.5

2.2 Cargo (en tonnes): 2.6

2.3 Mouvements 2.7

2.4 2.8

Work Load Unit (WLU) est une unité qui correspond à un passager ou 100 kg de fret

Nous vous prions de soumettre le questionnaire dûment rempli avant le 30 Août 2018 à l'adresse de:

Remarque: Certains éléments du questionnaire exigent à cocher des cases d'option et à faire des choix des listes déroulantes.

L'unité WLU:

F39
Excluant les passengers en transit direct (passagers hors-terminal)
H39
Excluant les passengers en transit direct (passagers hors-terminal)
F41
Excluant le fret camionné
H41
Excluant le fret camionné

2.9

2.9.1 Si oui, pour combien d'heures?

3.1.1 Superficie totale du site de l'aéroport dont:

3.1.1.1 Zone aérienne (ex: côté piste)3.1.1.2 Zone terrestre (ex: côté ville)

3.1.2 Superficie totale des terminaux de passager dont:

3.1.2.1 Zone aérienne 3.1.2.2 Zone terrestre

3.1.3 Superficie totale des terminaux de frets

3.1.4 Zone d'activité commerciale(à l'intérieur et à l'extérieur des bâtiments du terminal) dont:

3.1.4.1 Aliments & boissons3.1.4.2 La vente au détail

dont:3.1.4.2.1 Zone hors taxes (Duty Free)

3.2.1 Pistes d'atterrissage pavées:3.2.2 Portes air bridge avec passerelles d'embarquement:3.2.3 Postes de stationnement (B737-800 ou équivalent)3.2.4 Terminaux de passagers3.2.5 Terminaux de frets3.2.6 Comptoirs d'enregistrement3.2.7 Kiosques libre-service géré par l'aéroport3.2.8 Places de stationnement de voitures individuelles*3.2.9 Magasins de détails / boutiques / autres commerces au détail**

3.2.9.1

3.2.10 Restaurants / cafés et autres commerces de F&B3.2.11 Écrans d'information sur les vols

Est-ce votre aéroport a des restrictions du vol de nuit (couvre-feu)?

Partie 3.1 - Infrastructure (Superficie)

Partie 3.2 - Infrastructure (Unités)

S'il vous plaît indiquer le nombre de:

dont: Boutiques hors taxes (Duty Free)

Partie 4 - Propriété, Structure des Prix et Règlement Economique

4.1

4.2

4.3

4.4

4.5

alloués par les organismes de réglementation (ou spécifiée dans les contrats de concession)?4.6

pour attirer de nouveaux services aériens ou de développer celles qui existent déjà?

Partie 5 - Emploi et Opérations

5.1 Total du personnel directement employé par l'opérateur d'aéroport:

5.2 Total du personnel employé sur le site de l'aéroport:(c'est-à-dire employé par l'exploitant d'aéroport et autres compagnies)

(peut être estimée par le nombre des passes de sécurité délivres)

EffectifsLes principales activités aéroportuaires Internalisé

0Internalisé

5.3.1 Gestion de l'aéroport5.3.2 Services de manutention au sol5.3.3 Service de sécurité incendie5.3.4 Services de stationnement de voitures5.3.5 Services de nettoyage5.3.6 Services d'entretien5.3.7 Services de contrôle du trafic aérien5.3.8 Services de sécurité5.3.9 Services de vente au détail et restauration5.3.10 Operations de piste, chemins de roulement, tablier5.3.11 Technologies de l'information et de la communication (TIC)

Quelle caisse s'applique à votre (vos) aéroport(s): unique, hybride ou double?

Quelle forme de règlementation économique s'applique à votre (vos) aéroport(s)?

Quelle est la structure de propriété de votre (vos) aéroport(s) (ex. actionnariat)?

Si il y a une participation du secteur privé à votre (vos) aéroport(s), s'il vous plaît indiquer le type:

Le cas échéant, quel est le coût moyen pondéré du capital (CMPC),

Fournissez-vous un mécanisme d'incitation au sein de votre structure de prix

S'il vous plaît cocher la boîte internalisée OU externalisée pour chaque activité et indiquer le numéro correspondant d'employés - le nombre de personnes physiques. Les activités internalisée se réfèrent à des tâches gérées par l'exploitant de l'aéroport. Les activités externalisé se réfèrent à des tâches qui sont contractés à des tiers.

5.3.12 Autre

Partie 6 - Revenu. Chiffre d'Affaires

6

6.1 Redevances Aéronautiques - Résultat d'Exploitation

6.1.1 Redevances liées aux aéronefs

6.1.1.1 Redevances d'atterrissage

6.1.1.2 Redevances de stationnement des avions

6.1.1.3 Redevances d'utilisation des passerelles d'embarquement

6.1.1.4 Redevances liées au bruit et autres taxes environnementales

6.1.1.5 Redevances d'aide à la navigation

6.1.1.6

6.1.2 Redevances liées aux passagers

6.1.2.1 Redevances de services passagers (AIF, PFC et similaires inclus)

6.1.2.2 Redevances de sûreté

6.1.2.3 Redevance passagers en correspondance

6.1.2.4

6.1.3 Redevance de fret

6.1.4 Location de terminal par compagnies aériennes

6.1.5 Autre revenu aéronautique d'exploitation

6.2

6.2.1

6.2.2

6.2.3

6.3

6.3.1

6.3.1.1

6.3.1.1.1

6.3.1.2 Aliments & boissons

6.3.1.3 Stationnement de voitures

6.3.1.4 Concessions de location de voiture

6.3.1.5 Publicité

6.3.1.6 Concessions de carburant et huile

Revenu Total (∑ 6.1, 6.2, 6.3, 6.4)

Autres redevances liées aux aéronefs (ex. déglaçage, etc.)

Autres redevances liées aux passagers (ex. passager à mobilité réduite)

Services de Manutention au Sol (∑ 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3)

Manutention au sol: revenu de concession (payé par les entreprises de manutention au sol)

Frais de manutention au sol (payés par les compagnies aériennes aux aéroports)

Autre revenue de manutention au sol (ex. lié à l'infrastructure; système CUTE, etc.)

Redevances Non-Aéronautiques - Résultat d'Exploitation (sum 6.3.1 to 6.3.3)

Redevances de concession (excl. 6.2.1 concessions de manutention au sol)

Concessions de détail (6.3.1.1.1 Duty Free inclus)

dont: Concessions hors taxes (Duty Free)

6.3.1.7 Concessions d'entreprise de commissariat aérien (catering)

6.3.1.8 Autres concessions

6.3.2

6.3.2.1

6.3.2.2

6.3.2.3 Charges utilitaires (ex. eau, électricité, etc.)

6.3.2.4 Autres redevances des activités gérés par l'aéroport

6.3.3

6.4

6.4.1 Revenus d'intérêts

6.4.2 Subsidies / Subventions

6.4.3 Cessions d'actifs

6.4.4 Autres Revenus Hors Exploitation

Partie 7 - Dépenses d'Exploitation, Coût d'Immobilisation du Capital et Taxes

7.1

dont:

7.1.1 Frais de personnel (salaires et avantages sociaux)

7.1.2 Services contractuels (coût des services payés à des tiers)

7.1.3 Matériels, équipements, fournitures (hors entretien/services contractuels)

7.1.4 Communications, utilitaires, énergie & déchets

7.1.5 Assurances, déclaration de sinistre, règlement

7.1.6 Entretien (à l'exclusion des services contractuels)

7.1.7 Bail, loyer, paiement des frais de concession

7.1.8 Frais généraux et dépenses administratives (hors personnel)

7.1.9 Autres

7.2

dont:

7.2.1 Charges d'intérêts

7.2.2 Amortissement/dépréciation des immobilisations corporelles

7.2.3 Autres dépenses en immobilisations

7.3 Taxes et Autres Frais/Impôts

Redevances des activités gérées par l'aéroport (excl. 6.2.2 & 6.2.3)

Stationnements de voitures gérés par l'aéroport (excluding 6.3.1.3)

Loyers ou revenus immobiliers (excluding 6.1.1.6)

Autres Redevances Non-Aéronautiques (excl. 6.3.1.8 and 6.3.2.4)

Revenus Hors Exploitation (∑ 6.4.1, 6.4.2, 6.4.3, 6.4.4)

Total Dépenses d'Exploitation (∑ 7.1.1 - 7.1.9)

Coût d'Immobilisation du Capital (∑ 7.2.1, 7.2.2, 7.2.3)

Partie 8 - Compte de Résultat

8.1 Revenu Total dont:

8.1.1 Redevances Aéronautiques8.1.2 Redevances de Manutention au Sol8.1.3 Redevances Non-Aéronautiques8.1.4 Revenus Hors Exploitation

8.2 Total Dépenses d'Exploitation

8.3

(Marge opérationnelle) Revenu Total moins Total Dépenses d'Exploitation

8.4 Coût d'Immobilisation du Capital

8.5 Taxes et Autres Frais/Impôts

8.6

(EBE moins Coût d'Immobilisation moins Taxes et Autres Frais)

Partie 9 - Bilan Comptable

9.1 Actif9.1.1 Actifs courants

9.1.1.1 Trésorerie et équivalents

9.1.1.2 Autre

9.1.2 Actifs non courants

9.1.2.1 Immobilisations

Minus Cumul des amortissements des immobilisations (9.1.2.1) (négatif)

9.1.2.2 Autre

9.2 Passif9.2.1 Passifs courants

9.2.1.1 Dette à court terme (moins d'un an)

9.2.1.2 Autre

9.2.2 Passifs non courant

9.2.2.1 Dettes à long terme

9.2.2.2 Autre

9.3

L'excédent brut d'exploitation (EBE) (EBITDA) 8.1 minus 8.2

Bénéfice/Déficit Net 8.3 minus 8.4 minus 8.5

Actif Net (9.1 - 9.2)

Partie 10 - Endettement et Cote de Crédit

10.1 Encours des Dettes

Dette à court terme + dettes à long terme

10.2 Quelle est la cote de crédit des instruments financiers émis par la société

aéroportuaire?

Partie 11 - Impôts Perçus par l'Aéroport pour le Compte d'Agences Gouvernementaux

11.1 Impôts prélevés sur les passagers

11.2 Impôts prélevés sur les compagnies aériennes

Partie 12 - Les Dépenses d'Investissement de Capital (CAPEX)

12.1 Approuvé CAPEX (total des projets) (les projets plus récents)

2016 2017actuel actuel

12.2 CAPEX total par année dont:

12.2.1 Aire de mouvement 0 012.2.1.1 Acquisition d'immobilisations corporelles

12.2.1.2 Dépenses de construction12.2.1.3 Autres investissements dans l'aire de mouvement

12.2.2 Aérogares (propriété de l'aéroport) 0 012.2.2.1 Acquisition d'immobilisations corporelles12.2.2.2 Dépenses de construction12.2.2.3 Autres investissements dans les aérogares

12.2.3 Stationnements des voitures12.2.4 Accès routiers et ferroviaires12.2.5 Équipements et véhicules12.2.6 Autres aménagements

*Si les dépenses prévues ne sont pas disponibles, s'il vous plaît fournir des estimations par année

12.3 Commentaires (s'il vous plaît taper dans la case ci-dessous):

Partie 13 - Capacité aéroportuaireVoir le glossaire pour les définitions des termes liés à la capacité

Capacité déclarée du terminal (passagers par heure et par année)

Total13.1.1 Capacité horaire maximale (passagers)

Total13.1.2 Capacity annuelle (passengers)

13.1.3

Capacité déclarée des pistes (en mouvements aériens par heure et par année)

Total13.2.1

Total13.2.2 Capacité annuelle (mouvements aériens)

13.2.3

13.3

Exemple d'une estimation de capacité de piste (en mouvements par année)Voir les examples de profiles de capacité disponibles pour les aéroports des États-Unis, ci-contre

AéroportAéroport modèle (XYZ)

Facteur 1 - Limite moyenne de mouvement horaire

Veuillez décrire la méthodologie utilisée pour calculer la capacité horaire maximale et la capacité annuelle

Capacité horaire maximale (mouvements aériens)

Veuillez décrire la méthodologie utilisée pour calculer la capacité horaire maximale et la capacité annuelle

Retard moyen de vol (en minutes) pour 2017

Limite horaire d'opérations rapportée par le contrôle de la circulation aérienne (CCA), selon les conditions méthéorologiques. Total combiné pour toutes les pistes

H333
Nombre total de passengers (embarqués + désembarqués)
H335
Nombre total de passengers (embarqués + désembarqués)
H344
Nombre de mouvements aériens (arrivées + départs).
H346
Nombre de mouvements aériens (arrivées + départs). Voir l'exemple ci-bas pour des informations supplémentaires
H352
Temps moyen de retard du temps de vol planifié

Conditions Opérations maximales reportées par le CCAConditions météorologiques annVisual 50 78%Marginal 48 16%Instruments 44 6%

Facteur 2 - Restrictions des vols de nuit

Nombre d'heures d'opération quotidienne, assumant aucune différence saisonnière ou quotidienneLes départs et arrivées à l'aéroport XYZ sont restreints entre 11:00 p.m. et 6:00 a.m. (7 heures)

Facteur 3 - Jours d'opération par année

Jours d'opérationL'aéroport XYZ opère tous les jours de l'année pour le même nombre d'heures (17 heures)

Capacité annuelle maximale des pistes (mouvements par année)**facteur 1 x facteur 2 x facteur 3

2.5 Financi2.6 Financial2.7 Reporti3.1 Unit M 4.1 Pricing 4.2. Econo4.3 Ownersh4.4 Private4.6 Incent

Année cale1 Unités U.S. Dolla Pieds carr Caisse UniPlafonnemePropriété pContrat de OuiQ2 2016 - 10 Dizaines Euro (EURYards carr Caisse HybPlafonnemePropriété pBail commeNonQ3 2016 - 100 Centain Afghan AfgMètres carCaisse DouTaux de r Aéroport paParticipation minoritaQ4 2016 - 1,000 Millier Albanian LAcres RecouvremeAéroport toPropriété et le contrôQ2 2017 - 10,000 DizainAlgerian DKilomètres carrés Aucune régOrganisationFonctionnement des élQ3 2017 - 100,000 CentAngolan K Hectares Réglementation allégée

1,000,000 MilArgentine Milles carrés Réglementation gouvernementale10,000,000 DiArmenian Dram (AMD)100,000,000 MAruban Florin (AWG)1,000,000,000Australian Dollar (AUD)

Azeri Manat (AZN)Bahamian Dollar (BSD)Bahraini Dinar (BHD)Bangladeshi Taka (BDT)

Barbados Dollar (BBD)Belarusian Rubel (BYR)Belize Dollar (BZD)Bermuda Dollar (BMD)Bhutanese Ngultrum (BTN)Bolivian Boliviano (BOB)Bosnia And Herzegovina Convertible Mark (BAM)Botswana Pula (BWP)Brazilian Real (BRL)Brunei Dollar (BND)Bulgarian Lev (BGN)Burundi Franc (BIF)Cabo Verde Escudo (CVE)Cambodian Riel (KHR)Canadian Dollar (CAD)Cayman Islands Dollar (KYD)CFA Franc (XOF)CFP Franc (XPF)Chilean Peso (CLP)Chinese Yuan (CNY)Colombian Peso (COP)Comorian Franc (KMF)Congolese Franc (CDF)Costa Rican Colon (CRC)Croatian Kuna (HRK)Cuban Peso (CUP)Czech Koruna (CZK)Danish Krone (DKK)Democratic People'S Republic Of Korean Won (KPW)Djibouti Franc (DJF)Dominican Peso (DOP)East Caribbean Dollar (XCD)Egyptian Pound (EGP)El Salvador Colon (SVC)Eritrean Nakfa (ERN)Ethiopian Birr (ETB)Fijian Dollar (FJD)Gambian Dalasi (GMD)Georgian Lari (GEL)Ghanaian Cedi (GHS)Guatemalan Quetzal (GTQ)Guinean Franc (GNF)Guyana Dollar (GYD)Haitian Gourde (HTG)Honduran Lempira (HNL)Hong Kong Dollar (HKD)Hungarian Forint (HUF)Iceland Krona (ISK)

Indian Rupee (INR)Indonesian Rupiah (IDR)Iranian Rial (IRR)Iraqi Dinar (IQD)Israeli Shekel (ILS)Jamaican Dollar (JMD)Japanese Yen (JPY)Jordanian Dinar (JOD)Kazakh Tenge (KZT)Kenyan Shilling (KES)Korean Won (KRW)Kuwaiti Dinar (KWD)Kyrgyz Som (KGS)Lao Kip (LAK)Latvian Lats (LVL)Lebanese Pound (LBP)Lesotho Loti (LSL)Liberian Dollar (LRD)Libyan Dinar (LYD)Lithuanian Litas (LTL)Macao Pataca (MOP)Macedonian Denar (MKD)Malagasy Ariary (MGA)Malawi Kwacha (MWK)Malaysian Ringgit (MYR)Maldivian Rufiyaa (MVR)Mauritanian Ouguiya (MRO)Mauritian Rupee (MUR)Mexican Peso (MXN)Moldovan Leu (MDL)Mongolian Tugrik (MNT)Moroccan Dirham (MAD)Mozambican Metical (MZN)Myanmar Kyat (MMK)Namibian Dollar (NAD)Nepalese Rupee (NPR)Netherlands Antillean Guilder (ANG)Netherlands Antilles Guilder (ANG)New Zealand Dollar (NZD)Nicaragua Cordoba Oro (NIO)Nicaraguan Gold Cordoba (XAU)Nigerian Naira (NGN)Norwegian Krone (NOK)Pakistani Rupee (PKR)Panamanian Balboa (PAB)Papua New Guinea Kina (PGK)Paraguayan Guarani (PYG)Peruvian New Sol (PEN)

Philippine Peso (PHP)Polish Zloty (PLN)Pound Sterling (GBP)Qatari Riyal (QAR)Rial Omani (OMR)Romanian Leu (RON)Russian Ruble (RUB)Rwandan Franc (RWF)Samoan Tala (WST)São Tomé and Príncipe Dobra (STD)Saudi Arabian Riyal (SAR)Serbian Dinar (RSD)Seychelles Rupee (SCR)Sierra Leonean Leone (SLL)Singapore Dollar (SGD)Solomon Islands Dollar (SBD)Somali Shilling (SOS)South African Rand (ZAR)South Sudanese Pound (SDG)South Sudanese Pound (SSP)Sri Lankan Rupee (LKR)St.Helena Pound (SHP)Sudanese Pound (SDG)Suriname Dollar (SRD)Swaziland Lilangeni (SZL)Swedish Krona (SEK)Swiss Franc (CHF)Syrian Pound (SYP)Taiwan Dollar (TWD)Tajik Somoni (TJS)Tanzanian Shilling (TZS)Thai Baht (THB)Tongan Pa'Anga (TOP)Trinidad And Tobago Dollar (TTD)Tunisian Dinar (TND)Turkish Lira (TRY)Turkmen Manat (TMT)U.A.E. Dirham (AED)Ugandan Shilling (UGX)Ukrainian Hryvnia (UAH)Uruguayan Peso (UYU)Uzbek Sum (UZS)Vanuatu Vatu (VUV)Venezuelan Bolivar Fuerte (VEF)Vietnamese Dong (VND)Yemeni Rial (YER)Zambian Kwacha (ZMW)

ACI Enquête sur l'Économie des Aéroports 2018

La convention suivante doit être utilisée pour le rapport de valeurs dans ce questionnaire:

Signaler les valeurs réelles seulement (pas de valeurs abrégées);

Si les valeurs réelles ne sont pas disponibles, prière d'indiquer des valeurs estimées en italique;

Veuillez éviter de laisser une cellule vide. Lorsqu'une valeur réelle ou estimée n'est pas disponible, traitez la variable comme Manquante et marquez-la "MD"

Pour répondre à ces articles, s'il vous plaît choisir l'option appropriée. Les articles avec ces caractéristiques comprennent les listes déroulantes des unités de

mesure vers la droite dans la Section 3.1, des cases à cocher dans la Section 5, des listes déroulantes dans les Sections 2, 4, 10 et 13.

********Prière de ne pas modifier cette questionnaire en ajoutant ou supprimant des colonnes, des lignes et/ou des éléments********

au cas où les chiffres indiqués représentent plusieurs aéroports (ex. XXX/YYY/ZZZ)

Numéro de Téléphone

Adresse courriel

Année budgétaire (choisir une option):

Les chiffres financiers soumis en:

La monnaie de présentation (choisir):

Taux de change suggéré:

Nous vous prions de soumettre le questionnaire dûment rempli avant le 30 Août 2018 à l'adresse de: [email protected]

Certains éléments du questionnaire exigent à cocher des cases d'option et à faire des choix des listes déroulantes.

Le code AITA (3 lettres) - Nous vous prions de séparer chaque aéroport par un "/"

L27
If the reported figures pertain to more than one airport, please list each airport separated by "/" (e.g. XXX/YYY/ZZZ)
O41
Toutes les données financières seront interprétées selon ce champ, incluant le CAPEX

Unité de mesure(sélectionner)

*espaces de stationnement pour les employés exclus**boutiques hors taxes inclus

Sélectionner:

(%)alloués par les organismes de réglementation (ou spécifiée dans les contrats de concession)?

pour attirer de nouveaux services aériens ou de développer celles qui existent déjà?

Effectifs:

Effectifs Effectifs EffectifsInternalisé Externalisé Total = Internalisé + Externalisé

0 0 0Externalisé

s'applique à votre (vos) aéroport(s)?

à votre (vos) aéroport(s), s'il vous plaît indiquer le type:

S'il vous plaît cocher la boîte internalisée OU externalisée pour chaque activité et indiquer le numéro correspondant d'employés - le nombre de personnes physiques. Les activités internalisée se réfèrent à des tâches gérées par l'exploitant de l'aéroport. Les activités externalisé se réfèrent à des tâches qui sont contractés à des tiers.

M102
Single Till: Under the single till principle airport activities (aeronautical and commercial) are taken into consideration to determine the level of airport charges. Hybrid Till: Hybrid till is a mix of single till and dual till regulation. Hybrid till starts as a dual till approach where the aeronautical and non- aeronautical activities are first ring fenced and then some percentage of non-aeronautical revenues are used to cross subsidize and determine the aeronautical charges. Also, under hybrid till approach the airport owner/operator may choose to recover landing costs on the basis of the single-till approach while establishing terminal costs on the basis of the dual-till approach. Dual Till: Under the dual-till approach, the full cost associated with the airport and its essential ancillary services are allocated between the airport owner/operator and the airport users. The costs allocated to air traffic include only those costs associated with the facilities that are actually used by the aircraft operators and end the end-users. No adjustment is made to this cost basis to reflect non-aeronautical revenues accruing to the airport.
K120
N'inclue que le personnel de l'opérateur employé à cet aéroport
K122
Inclue les employés de toutes les industries travaillant sur le site; vente au détail, maintenance, sécurité, etc.

2017 (Année fiscale ) 2016 (Année fiscale précédente0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

Partie 7 - Dépenses d'Exploitation, Coût d'Immobilisation du Capital et Taxes2017 (Année fiscale ) 2016 (Année fiscale précédente

0 0

0 0

2017 (Année fiscale ) 2016 (Année fiscale précédente0 0

0 00 00 00 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

Fin de 2017 (Année fiscale ) Fin de 2016 (Année fiscale pré0 00 0

0 0

0 00 0

0 0

0 0

2017 (Année fiscale ) 2016 (Année fiscale précédente0 0

Moody's: S&P: Fitch: En d'autres termes:

Partie 11 - Impôts Perçus par l'Aéroport pour le Compte d'Agences Gouvernementaux2017 (Année fiscale ) 2016 (Année fiscale précédente

CAPEX approuvé -

2018* 2019* 2020* 2021* 2022* 2023* 2024*prévu prévu prévu prévu prévu prévu prévu

*Si les dépenses prévues ne sont pas disponibles, s'il vous plaît fournir des estimations par année

Période de dépenses (de AAAA jusqu'en AAAA)

De: À:

Capacité déclarée des pistes (en mouvements aériens par heure et par année)

Voir les examples de profiles de capacité disponibles pour les aéroports des États-Unis, ci-contre https://www.faa.gov/airports/planning_capacity/profiles/

Limite horaire d'opérations rapportée par le contrôle de la circulation aérienne (CCA), selon les conditions méthéorologiques. Total combiné pour toutes les pistes

Conditions météorologiques annLimite moyenne de mouvement horaire78%

4916%6%

Nombre d'heures d'opération quotidienne, assumant aucune différence saisonnière ou quotidienne 17

365

306,031

10.2 Moody10.2 S&P 10.2 Fitch 10.2 In wo13.1 YearsNight curfew hours

Aaa AAA AAA Première q 1990 0.5hAa1 AA+ AA+ Haute qual 1991 1hAa2 AA AA Qualité mo 1992 1.5hAa3 AA- AA- Qualité mo 1993 2hA1 A+ A+ Non-invest 1994 2.5hA2 A A Spéculatif 1995 3hA3 A- A- Très spécul 1996 3.5hBaa1 BBB+ BBB+ Risque éle 1997 4hBaa2 BBB BBB Ultra spécu 1998 4.5hBaa3 BBB- BBB- En défaut 1999 5hBa1 BB+ BB+ 2000 5.5hBa2 BB BB 2001 6hBa3 BB- BB- 2002 6.5hB1 B+ B+ 2003 7hB2 B B 2004 7.5h

B3 B- B- 2005 8hCaa1 CCC+ CCC 2006 8.5hCaa2 CCC DDD 2007 9hCaa3 CCC- DD 2008 9.5hCa CC D 2009 10hC C 2010 10.5h

D 2011 11h2012 11.5h2014 12h2015 >12h201520162017201820192020202120222023202420252026202720282029203020312032203320342035203620372038203920402041204220432044204520462047204820492050

注意事项:在填此调查表时:— 请据实提供数据(勿缩略);— 如无实际数据,仅为预估值,请用斜体标示;——

Part 1: 联络信息机场名称 (每个机场单独填写)联系人职务(会计人员、财务总监、财务主管等)

Part 2: 基本信息财政年度总体生产数据: 2017 2016

2.1

2.2

2.3 飞机起降架次:2.4

2.9 请问贵机场有没有晚间飞行限制?2.9.1

国际机场协会2018年机场经济调查表请在2018年8月30日前完成并递交此调查表电邮致联系电话:+1 514 373 1228 传真:+1 514 373 1201

如实际数据为0,请在表格中相应位置填写“0”;如果无实际数据或评估数据,可以视该数据项为“Missing Data缺失数据"并填写“MD”。请不要留空。注意: 有个别项目须从各选项中选一个最适用的,请留意表格第3.1项(表格右边按单位选择), 第5项(请在适用的小方格打钩), 第2,4,10和13项(请在选项中选一个最适用的)

********请不要改动此调查表的格式********

旅客吞吐量:

货运吞吐量(公吨):

WLU(工作量):每单位工作量等于1名旅客或100公斤货物。

如果有,是多长时间(小时)?

F39
不包括直接过境旅客(非航站旅客)
H39
不包括直接过境旅客(非航站旅客)
F41
不包括用卡车装运的货物
H41
不包括用卡车装运的货物

Part 3.1:

3.1.1 机场总面积3.1.1.1 空侧面积3.1.1.2 陆侧面积

3.1.2 旅客候机楼面积 其中:

3.1.2.1

3.1.2.2

3.1.3 货运站面积3.1.4 商业活动区域面积

其中:3.1.4.1 餐饮区域:3.1.4.2 零售区域:

其中:3.1.4.2.1 免税品区域

Part 3.2: 基础设施情况(单位)请标明数量:3.2.1 跑道3.2.2 带登机桥的近机位3.2.3

3.2.4 旅客候机楼3.2.5 货运站3.2.6 旅客值机柜台3.2.7 机场运营的自助值机设备数量3.2.8 个人停车位(不包括员工停车位)3.2.9 零售商店(包括免税品商店)

3.2.9.1 其中:免税品商店3.2.10

3.2.11 航班信息显示设备(例如显示屏)

Part 4: 定价、所有权和规管模式4.1

4.2 贵机场使用何种经济监管形式?4.3

基础设施规模 (面积)

其中:

空侧面积 (通过安检后)陆侧面积 (通过安检前)

(候机楼内和候机楼外)

远机位 (可停B737-800或同类飞机)

餐厅 / 咖啡茶座和其它餐饮店

关于机场航空业务收费,那种定价模式适用于贵机场?(单账模式,混合模式,还是双账模式)

贵机场是何种所有制结构? (例如:股权)?

4.4

4.5

4.6 在贵机场的定价结构中是否提供激励方案以吸引新航空公司或鼓励现有航空公司进一步发展?

Part 5: 员工

5.1 机场方雇用的员工总数5.2 机场区域内工作的人员总数

机场主要经营活动机场员工

5.3.1 机场管理5.3.2 地面服务5.3.3 消防急救5.3.4 停车场5.3.5 保洁服务5.3.6 维护服务5.3.7 空中交通管理5.3.8 安检服务5.3.9 特许经营(商店、餐饮等)5.3.10 跑道、滑行道、机坪运营5.3.11

5.3.12 其他

Part 6: 机场收入6

6.1

6.1.1 航空器相关收费6.1.1.1 起降费6.1.1.2 停场费6.1.1.3 登机桥使用费6.1.1.4 噪音和环保收费

是否有私营经济涉及/参与机场的运营,请说明参与类型:如有,监管机构规定的税前加权资本平均成本(WACC)是多少(或在特许经营合同中规定多少)?

(例如:机场内其它企业和机场方的员工数) (可根据发放的机场通行证数量进行估算)

以下5.3.1至5.3.12请在每一项活动选择它是属于“机场员工负责”或“外包人员负责”。请提供员工人数(或预估值)。

信息和通讯技术 (ICT)

机场总收入 (6.1, 6.2, 6.3, 6.4三项之和)

航空运营收入(6.1.1, 6.1.2, 6.1.3, 6.1.4四项之和)

6.1.1.5 助航系统收费6.1.1.6 其它航空器相关收费(如除冰等)

6.1.2 旅客相关收费6.1.2.1 旅客收费(包括机场建设费和旅客机场设施使用费)6.1.2.2 安检费6.1.2.3 中转费6.1.2.4 其它旅客相关收费(如行动不便人士服务收费)

6.1.3 货运收费6.1.4 航空公司支付的候机楼租金6.1.5 其它航空运营收入6.2

6.2.1

6.2.2 地面服务收费(如果是由机场公司提供的服务,请填上地面服务收入 )6.2.3

6.3

6.3.1

6.3.1.1

6.3.1.1.1

6.3.1.2 餐饮 6.3.1.3 停车6.3.1.4 租车6.3.1.5 广告6.3.1.6 航油6.3.1.7 航空配餐6.3.1.8 其它特许经营收入

6.3.2

6.3.2.1

6.3.2.2

6.3.2.3

6.3.2.4 其它机场自营业务收入6.3.3

6.4

6.4.1 利息收益 6.4.2

6.4.3 资产投资转让6.4.4 其它非运营收益

Part 7: 机场运营开支,资本成本,税和其他费用

地面服务收入(6.2.1, 6.2.2, 6.2.3三项之和)

地面服务特许经营收入(如果是外包-请填上地面服务公司支付给机场的金额)其它地面服务收入(如:基础设施相关收入费,航站共用设备(CUTE)使用费等)

非航空运营收入(6.3.1 至 6.3.3)

特许经营权收入(不包括第6.2.1项的地面服务特许经营收入)零售业 (包括第6.3.1.1.1项免税品特许经营收入)

其中: 免税品特许经营收入

机场自营业务收入 (不包括第6.2.2 和 6.2.3项)停车场 - 机场自营 (不包括第6.3.1.3项)资产和地产收益或租金 (不包括第6.1.4项)公用事业收入 (如供水、供电等)

其它非航空运营收入 (不包括第6.3.1.8和6.3.2.4项)

非运营收益 (第6.4.1、6.4.2、6.4.3、6.4.4之和)

补贴/ 奖励

7.1

7.1.1

7.1.2

7.1.3

7.1.4 通讯、公用事业、能源和废物处理 7.1.5 保险、债权、清算 7.1.6

7.1.7 设备租赁费用、房屋租金和特许经营费支出 7.1.8

7.1.9 其它事项 7.2

7.2.1 利息费用7.2.2

7.2.3 其它资本成本7.3 税和其它费用

Part 8: 损益表摘要8.1 机场总收益

其中:8.1.1 航空运营收益8.1.2 地面服务收益8.1.3 非航空运营收益8.1.4 非运营收益

8.2 运营总开支8.3

8.4 资本成本

8.5 税和其它费用8.6

Part 9: 资产负债表摘要9.1 总资产

9.1.1 流动资产9.1.1.1 现金和现金等价物9.1.1.2 其它流动资产

9.1.2 非流动资产

运营总开支 (第7.1.1 - 7.1.9之和) 其中:

人工开支 (工资和福利)外包服务 (支付给第三方的服务成本)材料、设备、贮备 (不包括维护/外包服务)

维护支出 (不包括外包服务)

总务及管理费用 (不包括人工开支)

资本成本 (第7.2.1、 7.2.2、 7.2.3三项之和) 其中:

折旧/资产、厂房和设备分期偿还

运营盈余/亏损 (未计利息、税项、折旧及摊销前的利润) 第8.1项减云第8.2项(机场总收益减总运营开支)

净利润/亏损 8.3 减 8.4 减 8.5

9.1.2.1

9.1.2.1.1

9.1.2.2 其它非流动资产9.2 总负债

9.2.1 流动负债9.2.1.1 短期债务(一年期内)9.2.1.2 其它流动负债

9.2.2 非流动负债9.2.2.1 长期债务9.2.2.2 其它非流动负债

9.3

Part 10: 累积债务和信贷评级10.1 未清偿债务10.2 机场公司发行的金融工具信贷评级?

Part 11: 机场方代表政府收取的税收11.1 从旅客收取的税收11.2 从航空公司收取的税收

Part 12:

12.1

2016实际

12.2 年度资本性总支出(万元) 其中:

12.2.1 飞机起降领域 012.2.1.1 购买资产、厂房和设备12.2.1.2 建设开支12.2.1.3 飞机起降领域其它资本性开支

12.2.2 候机楼(机场所有) 012.2.2.1 购买资产、厂房和设备12.2.2.2 建设开支12.2.2.3 候机楼其它资本性开支

固定资产 (帐面价值)减去固定资产累积折旧 (9.1.2.1) (负数)

净资产 (9.1 - 9.2)

短期+长期(最近评级)

资本性支出 (CAPEX)

已核准的资本性支出 (按项目的完全周期统计) (最近的数据)

12.2.3 停车场相关设施12.2.4 道路,铁路,其他交通设施12.2.5 设备和车辆12.2.6 其它设施

12.3

Part 13: 机场容量航站楼运行容量(旅客每小时人次、年度人次)

总计13.1.1 高峰小时容量(旅客) 总计13.1.2 年度容量(旅客)13.1.3 请说明用于推导高峰小时容量以及年度容量的方法

跑道运行容量(每小时起降架次、每年起降架次)总计

13.2.1 高峰小时容量(起降架次) 总计13.2.2 年度容量(起降架次)13.2.3 请说明用于推导高峰小时容量以及年度容量的方法

13.3

机场

注释 (请用以下方格填写):

容量术语请详见Glossary中的定义

2017年平均延误时长(分钟)

以下是关于年度跑道容量评估的例子(起降架次/年)详情请参考FAA美国机场容量概况链接 https://www.faa.gov/airports/planning_capacity/profiles/

样本机场(XYZ)

条件 空中交通管制设施所提出的总运行数目视 50边际目视 48仪表飞行 44

假设无日常或季节性差异,每日运行时长为(小时)

运行天数

因素 1 - 平均每小时起降架次限制空中交通管制所提出的在不同气象因素下每小时运营限制。所有跑道合计

因素 2 - 夜间飞行限制

样本机场起飞和到达仅限于晚间11点至早6点(7小时)。

因素 3 - 全年运行天数

样本机场全年每天运行同样小时数(17小时)年度跑道容量总计(起降架次/年)**因素 1 x 因素 2 x 因素 3

2.5 Financi2.6 Financial2.7 Reporti3.1 Unit M 4.1 Pricing 4.2. Econo4.3 Ownersh4.4 Private

平方英尺 单账模式 价格上限 管理合同平方码 混合模式 收入上限 公有私营(包租赁或特许平方米 双账模式 回报率 少数所有权转移英亩 成本回收 私营部门的所有权和控平方公里 没有具体规非盈利 机场活动的操作公顷 轻手整治平方英里 政府批准10,000,000 Te100,000,000 1,000,000,000

历年2017年1 单元 美元 (USD) 公有制(100%)2016年第二季度 - 2017年一季度10 十 人民币 (CNY)2016年第三季度 - 2017年第二季度100 数百 港元 (HKD) 部分私有制(小于100%股权)2016年第四季度 - 2017年第三季度1,000 数千 澳門元 (MOP) 完全私有制(100%股权) 2017年第二季度 - 2018年一季度10,000 成千上万新加坡元 (SGD)2017年第三季度 - 2018年第二季度100,000 数十万新臺幣 (TWD)

1,000,000 百万迪拉姆(阿拉伯语) (AED)阿富汗尼 (AFN)列克 (ALL)亞美尼亞德拉姆 (AMD)荷属安的列斯盾 (ANG)宽扎 (AOA)阿根廷比索 (ARS)澳大利亚元 (AUD)阿鲁巴弗罗林 (AWG)马纳特 (AZN)波斯尼亞和黑塞哥維那可兌換馬克 (BAM)巴巴多斯元 (BBD)塔卡 (BDT)列弗 (BGN)

第纳尔 (BHD)法郎 (BIF)百慕大元 (BMD)文莱元 (BND)玻利维亚诺 (BOB)巴西雷亚尔 (BRL)巴哈马元 (BSD)努尔特鲁姆 (BTN)普拉 (BWP)卢布 (BYR)伯利兹元 (BZD)加拿大元 (CAD)法郎 (CDF)瑞士法郎 (CHF)智利比索 (CLP)哥伦比亚比索 (COP)科朗 (CRC)塞尔维亚第纳尔 (CSD)古巴可兑换比索 (CUC)古巴比索 (CUP)埃斯库多 (CVE)克朗 (CZK)法郎 (DJF)丹麦克朗 (DKK)多米尼加比索 (DOP)第纳尔 (DZD)欧元 (EEK)埃及镑 (EGP)纳克法 (ERN)比尔 (ETB)欧元 (EUR)斐济元 (FJD)福克蘭群島鎊 (FKP)英镑 (GBP)格鲁吉亚拉里 (GEL)迦納塞地 (GHC)直布罗陀镑 (GIP)达拉西 (GMD)法郎 (GNF)格查尔 (GTQ)圭亚那元 (GYD)伦皮拉 (HNL)库纳 (HRK)海地古德 (HTG)福林 (HUF)印尼盾 (IDR)新谢克尔 (ILS)印度卢比 (INR)第纳尔(阿拉伯语) (IQD)里亚尔 (IRR)克朗 (ISK)

牙买加元 (JMD)第纳尔 (JOD)日元 (JPY)先令 (KES)索姆 (KGS)瑞尔 (KHR)法郎 (KMF)朝鲜元 (KPW)韩元 (KRW)第纳尔 (KWD)开曼群岛元 (KYD)坚戈 (KZT)基普 (LAK)黎巴嫩镑 (LBP)卢比 (LKR)利比里亚元 (LRD)马洛蒂 (LSL)立特 (LTL)欧元 (LVL)第纳尔 (LYD)摩洛哥迪拉姆 (MAD)列伊 (MDL)阿里亚里 (MGA)德纳尔 (MKD)缅元 (MMK)图格里克 (MNT)乌吉亚 (MRO)里拉 (MTL)卢比 (MUR)拉菲亚 (MVR)克瓦查 (MWK)墨西哥比索 (MXN)令吉 (MYR)舊梅蒂卡爾(MZM)新梅蒂卡尔 (MZN)纳米比亚元 (NAD)奈拉 (NGN)尼加拉瓜科多巴 (NIO)克朗 (NOK)卢比 (NPR)新西兰元 (NZD)里亚尔(阿拉伯语) (OMR)巴拿馬巴波亞 (PAB)索尔 (PEN)巴布亞紐幾內亞基那 (PGK)菲律宾比索 (PHP)卢比 (PKR)兹罗提 (PLN)德涅斯特河沿岸卢布 (PRB)瓜拉尼 (PYG)里亚尔 (QAR)

舊列伊新列伊 (RON)俄罗斯卢布 (RUB)法郎 (RWF)沙特里亞爾 (SAR)所罗门群岛元 (SBD)卢比 (SCR)蘇丹鎊 (SDD)克朗 (SEK)聖赫倫那鎊 (SHP)克朗 (SKK)利昂 (SLL)先令 (SOS)苏里南元 (SRD)南苏丹镑 (SSP)多布拉 (STD)科朗 (SVC)叙利亚镑 (SYP)史瓦濟蘭里蘭吉尼 (SZL)泰銖 (THB)索莫尼 (TJS)马纳特 (TMM)第纳尔 (TND)潘加 (TOP)新土耳其里拉 (TRY)特立尼达和多巴哥元 (TTD)先令 (TZS)格里夫纳 (UAH)先令 (UGX)乌拉圭比索 (UYU)索姆 (UZS)强势玻利瓦尔 (VEB)越南盾 (VND)瓦圖 (VUV)塔拉 (WST)中非法郎 (XAF)东加勒比元 (XCD)非洲金融共同體法郎 (XOF)太平洋法郎 (XPF)里亚尔 (YER)南非兰特 (ZAR)克瓦查 (ZMK)原:津巴布韦元 (ZWD)先令 (无)克朗 (无)北马里亚纳群岛元 (无)南乔治亚和南桑德韦奇群岛镑 (无)图瓦卢元 (无)基里巴斯元 (无)密克罗尼西亚元 (无)库克群岛元 (无)

德拉姆 (无)曼島鎊 (无)根西岛镑 (无)泽西镑 (无)特里斯坦达库尼亚镑 (无)瑙鲁元 (无)科科斯群岛元 (无)纽埃元 (无)英属维尔京群岛元 (无)阿森松镑 (无)

如无实际数据,仅为预估值,请用斜体标示;

联系人 电话号码职务(会计人员、财务总监、财务主管等) 电子邮件

2.5

2.6 财务金额 (单位 )2.7 所用货币(请选择):2.8

国际机场协会2018年机场经济调查表日前完成并递交此调查表电邮致 [email protected] 传真:+1 514 373 1201

,请在表格中相应位置填写“0”;如果无实际数据或评估数据,可以视该数据项为“Missing Data缺失数据"并填写“MD”。请不要留空。 有个别项目须从各选项中选一个最适用的,请留意表格第3.1项(表格右边按单位选择), 第5项(请在适用的小方格打钩), 第2,4,10和13项(请在选项中选一个最适用的)

IATA机场三字码 - 如果提供的数据属于超过一个机场请把个别机场的三字码列出来, 用 "/"分隔 (e.g. XXX/YYY/ZZZ)

财政年度(请选择):

建议汇率: 1美元 =

L27
If the reported figures pertain to more than one airport, please list each airport separated by "/" (e.g. XXX/YYY/ZZZ)
O41
所有财务金额将用此测量单位作解释,包括资本性支出 (CAPEX)

单位(请选择)

请选项:单账模式,混合模式,还是双账模式)

M102
Single till: Under the single till principle airport activities (aeronautical and commercial) are taken into consideration to determine the level of airport charges. Hybrid till: Hybrid till is a mix of single till and dual till regulation. Hybrid till starts as a dual till approach where the aeronautical and non- aeronautical activities are first ring fenced and then some percentage of non-aeronautical revenues are used to cross subsidize and determine the aeronautical charges. Also, under hybrid till approach the airport owner/operator may choose to recover landing costs on the basis of the single-till approach while establishing terminal costs on the basis of the dual-till approach. Dual till: Under the dual-till approach, the full cost associated with the airport and its essential ancillary services are allocated between the airport owner/operator and the airport users. The costs allocated to air traffic include only those costs associated with the facilities that are actually used by the aircraft operators and end the end-users. No adjustment is made to this cost basis to reflect non-aeronautical revenues accruing to the airport.

(%)

在贵机场的定价结构中是否提供激励方案以吸引新航空公司或鼓励现有航空公司进一步发展?

总人数

总人数 总人数 总人数机场员工 外包人员0 0 0

外包人员

0 0

0 0

0 0

)是多少(或在特许经营合同中规定多少)?

请在每一项活动选择它是属于“机场员工负责”或“外包人员负责”。请提供员工人数(或预估值)。

总人数=机场员工+外包人员

2017 (财政年度) 2016 (前一财政年度)

K120
只包括此机场雇佣的操作人员
K122
包括现场所有领域的工作人员:零售、维护、保安等。

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

(CUTE)使用费等)

2017 (财政年度) 2016 (前一财政年度)

0 0

0 0

0 0

0 00 00 00 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 00 0

0 0

2017 (财政年度) 2016 (前一财政年度)

2017 年底 (财政年度) 2016 年底 (前一财政年度)

0 00 0

0 0

0 0

0 0

2017 2018* 2019* 2020* 2021* 2022* 2023* 2024*实际 计划 计划 计划 计划 计划 计划 计划

0

0

2017 (财政年度) 2016 (前一财政年度)

穆迪评级Moody's: 标准普尔评级S&P: 惠誉评级 Fitch: 评级:

2017 (财政年度) 2016 (前一财政年度)

支出分配周期 (从 YYYY年至 YYYY年)

从: 至: 已核准支出 -

总计总计

总计总计

*如果没有办法提供计划数据,请按年提供预估值

https://www.faa.gov/airports/planning_capacity/profiles/

H333
总并发乘客数量(登机+下机)
H335
总并发乘客数量(登机+下机)
H344
飞机起降次数 (出发+到达)
H346
飞机起降次数 (出发+到达) . 有关更多信息,请参见下面的示例
H352
起飞后平均延误时间

年度气象条件 平均每小时运行限制78%

4916%6%

17

365

306,031

4.6 Incent 10.2 Moody10.2 S&P 10.2 Fitch 10.2 In wo13.1 years Night curfew hours

Aaa AAA AAA 信用较好 1990 0.5h 是 Aa1 AA+ AA+ 信用优良 1991 1h 没有 Aa2 AA AA 信用较好 1992 1.5h 少数所有权转移 Aa3 AA- AA- 信用一般 1993 2h 私营部门的所有权和控A1 A+ A+ 信用欠佳 1994 2.5h 机场活动的操作 A2 A A 信用较差 1995 3h A3 A- A- 信用很差 1996 3.5h Baa1 BBB+ BBB+ 信用极差 1997 4h Baa2 BBB BBB 没有信用 1998 4.5h Baa3 BBB- BBB- 没有信用 1999 5h Ba1 BB+ BB+ 2000 5.5h Ba2 BB BB 2001 6h Ba3 BB- BB- 2002 6.5h B1 B+ B+ 2003 7h B2 B B 2004 7.5h B3 B- B- 2005 8h Caa1 CCC+ CCC 2006 8.5h Caa2 CCC DDD 2007 9h Caa3 CCC- DD 2008 9.5h Ca CC D 2009 10h C C 2010 10.5h

D 2011 11h 2012 11.5h 2014 12h 2015 >12h201520162017201820192020202120222023202420252026202720282029203020312032203320342035203620372038203920402041204220432044204520462047204820492050

Экономический Опросник Аэропортов 2018Тел.: +1 514 373 1228 Факс: +1 514 373 1201

ИНСТРУКЦИИ:

Следующая конвенция должна быть использована при заполнении значений в данной анкете:

— Пожалуйста, указывайте только фактические значения (без сокращений и округлений);

— В случаях, если фактические значения недоступны, указывайте примерные значения курсивом;

— В случаях, если фактическое указываемое значение равно нулю, пожалуйста укажите значение "0" в соответствующей ячейке;

Чтобы ответить на эти пункты, пожалуйста, выберите соответствующие вашему аэропорту варианты.

Вопросы данного типа находятся в частях 2, 3.1, 4, 10, 12, а также флажки в части 5.

********Пожалуйста, не изменяйте эту форму анкеты путем добавления столбцов, строк и/или удаления отдельных элементов.********

Часть 1: Контактная информация

Название аэропорта (просьба заполнить отдельную форму для КАЖДОГО аэропорта)

Контактное лицо

Должность (бухгалтер, финансовый директор, и т.д.)

Часть 2: Общая информация

Совокупный трафик за финансов 2017 2016

2.1 Пассажиропоток: 2.5

2.2 Карго (тонны): 2.6

2.3 Взлетно-посадочные о 2.7

2.4 Единицы ра 2.8

Единица рабочей нагрузки равно 1 пассажиру либо 100 кг груза

2.9 Есть ли у вашего аэропорта аэропорта ограничения на полеты в н2.9.1 Если да, то на сколько часов?

Пожалуйста, отправьте заполненную анкету до 30 августа 2018 года на адрес:

Пожалуйста, не оставляйте ячейку пустой. Если фактическое значение или приблизительное значение недоступны, трактуйте элемент данных как «Отсутствующие Данные» и пометьте ячейку как «MD».

Примечание: некоторые пункты анкеты требуют от респондентов использовать флажки и выбирать значения из выпадающих списков.

F39
За исключением пассажиров прямого транзита (пассажиров вне терминала)
H39
За исключением пассажиров прямого транзита (пассажиров вне терминала)
F41
За исключением груза, доставленного на летное поле грузовыми автомобилями
H41
За исключением груза, доставленного на летное поле грузовыми автомобилями

Часть 3.1:Масштаб инфраструктуры (площадь)

3.1.1 Общая площадь территории аэропортаиз которой:

3.1.1.1 Воздушная сторона (ВПП, рулежные дорожки, 3.1.1.2 Зона общего доступа (парковки, подъездные п

3.1.2 Площадь пассажирского(-их) терманала(-оиз которой:

3.1.2.1 Воздушная сторона/чистая зона/стерильная 3.1.2.2 Зона общего доступа (до паспортного контро

3.1.3 Площадь грузового(-ых) терманала(-ов)

3.1.4 Площадь, отведенная для коммерческой (внутри и снаружи здания(й) терминала(ов))

из которой:3.1.4.1 Зона предпритий общественного питания3.1.4.2 Зона предприятий розничной торговли

из которой:3.1.4.2.1 Зона магазинов беспошлинной торговли

Часть 3.2:Масштаб инфраструктуры (единицы)

3.2.1 Взлётно-посадочных полос с искусственным покрытием3.2.2 Выходов на посадку, оборудованных телетрапами3.2.3 Удаленных стендов (В737-800 или эквивалентных)3.2.4 Пассажирских терминалов3.2.5 Грузовых терминалов3.2.6 Стоек регистрации на рейс3.2.7 Киосков самостоятельной регистрации3.2.8 Индивидуальных парковочных машиномест (кроме парковочных мес3.2.9 Магазинов розничной торговли/ лавок / бутиков (в том числе мага

3.2.9.1

3.2.10 Ресторанов / кафе и других пунктов общественного питания3.2.11 Информационно-справочных дисплеев (табло)

Часть 4: Ценообразование, форма собственности и ценовое регулирование

4.1

4.2

4.3

Пожалуйста, укажите число:

из которых: магазины беспошлинной торговли

Какой принцип применим в расчете стоимости ставок на авиационные услуги вашего аэропорта?

Какая форма экономического надзора применима к вашему аэропорту?

Какова структура собственности вашего аэропорта (т.е. долевой собственности)?

4.4

4.5

обозначенная регулирующими органами (или указанная в концессионных соглашениях)?4.6 Предоставляет ли ваш аэропорт механизмы стимулирования спроса

в рамках вашей ценовой политики для привлечения новых и развития имеющихся воздушных напр

Часть 5: Занятость

5.1 Число людей, работающих на компанию-оператора аэропорта

5.2 Общее число людей, работающих на территории аэропорта(т.е. трудоустроенных другими компаниями и оператором аэропорта)(можно посчитать по числу разрешений, выданных службой безопасности аэропорта)

Число работающих наоператора аэропорта

Основные виды деятельности аэропорта 0Оператор аэропорта

5.3.1 Управлением аэропортом (менеджмент)5.3.2 Наземное обслуживание5.3.3 Аварийно-спасательные и противопожарные службы5.3.4 Автомобильные стоянки5.3.5 Службы уборки (клининг)5.3.6 Техническое обслуживание5.3.7 Управлением воздушным движением5.3.8 Службы безопасности5.3.9 Концессионные неавиационные услуги (розничная торговля, общественное 5.3.10 Работа на территории летного поля (ВПП, рулежные дорожки, перрон, и т.5.3.11 Информационные и коммуникационные технологии (ИКТ)5.3.12 Прочие

Часть 6: Выручка

6

6.1

6.1.1 Авиационные сборы, связанные с в/c6.1.1.1 Сборы за взлет-посадку

6.1.1.2 Сборы за стоянку в/c

6.1.1.3 Сборы за предоставление телескопического трапа

6.1.1.4 Сборы, связанные с авиационным шумом, выбросами и ок

Если есть участие частного сектора в вашем аэропорте, пожалуйста, укажите тип:

Если это применимо, какова реальная доналоговая средневзвешенная стоимость капитала (WACC)

Пожалуйста, отметьте флажок Оператор аэропорта или Подрядчик для каждого вида деятельности и укажите соответствующее число сотрудников (если таковые имеются). Оператор аэропорта относится к случаям, когда персонал в основном трудоустроен непосредственно оператором аэропорта. Подрядчик относится к случаям, когда основная часть работников трудоустроена внешним подрядчиком. Если фактические данные о числе работников, трудоустроенных внешним подрядчиком, недоступны, просьба указать приблизительное число работников.

Совокупная выручка (сумма 6.1, 6.2, 6.3, 6.4)

Авиацонные доходы (сумма 6.1.1, 6.1.2, 6.1.3, 6.1.4, 6.1.5)

6.1.1.5 Сборы за диспетчерское обслуживание подхода и аэродром

6.1.1.6 Прочие сборы, связанные с воздушными судами (например,

6.1.2 Авиационные сборы, связанные с пассжирами6.1.2.1 Сборы за обслуживание пассажиров

6.1.2.2 Сборы за обеспечение безопасности

6.1.2.3 Сборы за транзитных и трансферных пассажиров

6.1.2.4 Прочие пассажирские сборы (например, сборы за пассажиров с ограниченной подви

6.1.3 Грузовые сборы6.1.4 Платежи авиакомпаний за аренду терминала для авиционного использования6.1.5 Прочие операционные авиационные доходы

6.2

6.2.1 Концессионные платежи от компаний, предоставляющих услуги наземного обслужив

6.2.2 Доходы от услуг наземного обслуживания, предоставляемых аэропортом (управляю

6.2.3 Прочие доходы, связанные с наземным обслуживанием (например, за предоставлен

6.3

6.3.1 Доходы от неавиационных концессий (кроме 6.2.1)6.3.1.1 Предприятия розничной торговли (включает в себя 6.3.1.1.

6.3.1.1.1

6.3.1.2 Предприятие общественного питания

6.3.1.3 Автомобильная парковка

6.3.1.4 Прокат автомобилей

6.3.1.5 Реклама

6.3.1.6 Топливозаправочные концессии

6.3.1.7 Предприятия бортового питания

6.3.1.8 Прочие концессионные доходы

6.3.2 Доход от неавиационной деятельности, осуществляемой ко6.3.2.1

6.3.2.2

6.3.2.3 Коммунальные услуги для концессионеров и пр. (вода, электричество, и т.д.)

6.3.2.4 Прочие доходы от деятельности, осуществляемой компанией-оператором аэропорта

6.3.3 Прочие операционные неавиационные доходы (кроме 6.3.1.8 и 6.3.2.4)

6.4

6.4.1 Процентный доход

6.4.2 Субсидии / гранты

6.4.3 Продажа активов

6.4.4 Прочие неоперационные доходы

Часть 7: Операционные расходы, капитальные затраты, налоги и прочие отчисления

Доходы от взимания сборов за наземное обслуживание(sum 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3)

Неавиационные доходы (сумма 6.3.1 to 6.3.3)

из которой: Магазины безпошлинной торговли (Duty free)

Автомобильная парковка под управлением компании-оператора аэропорта (кроме 6.3.1.3)Доход от недвижимости и аренды (кроме 6.1.4)

Неоперационные доходы (сумма 6.4.1, 6.4.2, 6.4.3, 6.4.4)

7.1

из которых:

7.1.1 Расходы на персонал (зарплаты и льготы)

7.1.2 Услуги подрядчиков

7.1.3 Материалы и оборудование, расходные материалы (кроме тех

7.1.4 Коммуникации, коммунальные услуги, энергетика и отходы

7.1.5 Страхование, судебные иски, урегулирование конфликтов

7.1.6 Техническое обслуживание (кроме услуг подрядчиков)

7.1.7 Прокат, аренда, концессионные отчисления

7.1.8 Общие и административные расходы (кроме расходов на пер

7.1.9 Прочие операционные расходы

7.2 из которых:

7.2.1 Процентные расходы по операциям привлечения денежных средст7.2.2 Износ и амортизация основных средств7.2.3 Прочие капитальные затраты

7.3 Налоги и прочие отчисления

Часть 8: Отчёт о финансовых результатах

8.1 Совокупная выручка из которой:

8.1.1 Авиацонные доходы 8.1.2 Доходы от взимания сборов за наземное обслужив8.1.3 Неавиационные доходы8.1.4 Неоперационные доходы

8.2 Операционные расходы

8.3 Операционная прибыль/убыток (EBITDA) 8.1 ми(Совокупная выручка минус операционные расходы)

8.4 Капитальные затраты

8.5 Налоги и прочие отчисления

8.6 Чистая прибыль/убыток 8.3 минус 8.4 минус 8.(EBITDA минус Капитальные затраты минус Налоги и прочие отч

Часть 9: Бухгалтерский баланс активов и пассивов

9.1 Актив9.1.1 Оборотные активы

9.1.1.1 Денежные средства и их эквиваленты

9.1.1.2 Прочие оборотные активы

9.1.2 Внеоборотные активы

Операционные расходы (сумма 7.1.1 - 7.1.9)

Капитальные затраты (сумма 7.2.1, 7.2.2, 7.2.3)

9.1.2.1 Основные средства (балансовая стоимость)

9.1.2.1.1 За вычетом накопленной амортизации по объектам основных средств (9.1.2.1

9.1.2.2 Прочие внеоборотные активы

9.2 Пассив9.2.1 Краткосрочные обязательства

9.2.1.1 Заемные средства

9.2.1.2 Прочие

9.2.2 Долгосрочные обязательства9.2.2.1 Заемные средства (долгосрочные займы)

9.2.2.2 Прочие

9.3

Часть 10:Накопившиеся долговые обязательства и кредитный рейтинг

10.1 Накопившиеся долговые обязательстваКраткосрочные + долгосрочные займы

10.2 Кредитный рейтинг финансовых инструментов, выпущенных оператором аэропорта:(Текущий)

Часть 11:Налоги, собираемые аэропортом по поручению государственных органов

11.1 Налоги, взимаемые с пассажиров

11.2 Налоги, взимаемые с авиакомпаний

Часть 12:Капитальные вложения (CAPEX)

12.1 Утвержденные капитальные вложения за период

2016 2017факт. факт.

12.2 Капитальные вложения (годовые) из которых:

12.2.1 Зоны движения воздушных судов (аэрод 0 012.2.1.1 Приобретение основных стредств12.2.1.2 Строительные расходы12.2.1.3 Прочие расходы на авиационное поле

12.2.2 Здания терминала (ов) (в собственности 0 012.2.2.1 Приобретение основных стредств12.2.2.2 Строительные расходы12.2.2.3 Прочие расходы на здания терминалов

Баланс (9.1 минус 9.2)

12.2.3 Автомобильная парковка12.2.4 Подъездные пути и сообщение12.2.5 Оборудование и транспортные средства12.2.6 Прочие вложение

* Если запланированные расходы не доступны, просьба представить смету по годам

12.3 Комментарии (пожалуйста, введите в поле ниже):

Часть 13 - Пропускная способность аэропортаСм. Словарь терминов по пропускной способности аэропортов

Заявленная пропускная способность пассажирских терминалаов (пассажиров в час и в год)

Всего13.1.1 Пропускная способность в час пик (пассажиропот

Всего13.1.2 Ежегодная пропускная способность (пассажиропо

13.1.3

Заявленная пропускная способность взлетно-посадочных полос (взлетно-посадочных операций в час и в год)

Всего13.2.1

Всего13.2.2

13.2.3

13.3

Пример расчета ежегодной пропускной способности взлетно-посадочной полосы (число взлетно-посадочных операций)См. Профили пропускных способностей ФАА для аэропортов СШ

Аэропорт

Просьба описать методологию, используемую для определения вышеуказанных пиковой и ежегодной пропускных способностей пассажирских терминалов

Пропускная способность в час пик (взлетно-посадочные операции)

Ежегодная пропускная способность (взлетно-посадочные операции)

Просьба описать методологию, используемую для определения вышеуказанных пиковой и ежегодной пропускных способностей ВПП

Средняя задержка рейса (в минутах) за 2017 год

https://www.faa.gov/airports/planning_capacity/profiles/

H333
Общее число одновременных пассажиров (прилет + вылет), с которым аэропорт способен справиться в час пик
H335
Общее число пассажиров (прилет + вылет), с которым аэропорт способен справиться в течение года
H344
Общее число взлетно-посадочных операций, с которым способны справиться взлетно-посадочные полосы в час пик
H346
Общее число взлетно-посадочных операций, с которым способны справиться взлетно-посадочные полосы в течение года. См. нижеприведенный пример.
H352
Средняя задержка, рассчитываемая в минутах от запланированного времени отправки рейса

Аэропорт (XYZ)

Фактор 1 - Средний часовой лимит взлетно-посадочных операций

Условия Взлетно-посадочные операции заявлен Погодные условия в течение гПВП (визуальные) 50 78%Предельные условия 48 16%ППП (по приборам) 44 6%

Фактор 2 - Ночные ограничения

Число ежедневных часов работы, не предполагающих ежедневных или сезонных различийВзлеты и посадки для Аэропорта (XYZ) запрещены между 23:00 и 6:00 (в течение 7 часов ночного времени)

Фактор 3 - Число рабочих дней в году

Число рабочих днейАэропорт (XYZ) работает одинаковое число часов (17) круглогодично

Годовая пропускная способность ВПП (взлетно-посадочных операций в год) ** фактор 1 х фактор 2 х фактор 3 (умножение коэффициентов)

Почасовые УВД-отчеты о рабочих ограничениях погодных условий. Суммарно для всех ВПП.

2.5 Финанс2.6 Financia2.7 Reporti3.1 Unit M 4.1 Pricing4.2. Econo4.3 Owners4.4 Private4.6 Incent

Календарн1 ЕдиницыДоллар СШКвадратныЕдиная кассПотолок цГосударстКонтракт Да2 квартал 10 ДесяткиЕвро (EURКвадратныГибридная кПотолок дГосударстАренда илНет3 квартал 100 Сотни РоссийскиКвадратныДвойная касНорма дохЧастичнаяМиноритарная доля 4 квартал 1,000 ТысяАвстралийАкры ВозмещениПолная прЧастная собственнос2 квартал 10,000 ДесАзербайджКвадратные киломе Нет конкр НекоммерчУправление определ3 квартал 100,000 СоАлжирскийГектары Легкое регулирование

1,000,000 АргентинсКвадратные мили Государственное одобрение10,000,000Армянский драм (AMD)100,000,00Арубанский флорин (AWG)1,000,000, Багамский доллар (BSD)

Барбадосский доллар (BBD)Бахрейнский динар (BHD)Белизский доллар (BZD)Белорусский рубль (BYR)Бермудский доллар (BMD)Болгарский лев (BGN)Боливар фуэрте (VEF)Бразильский реал (BRL)

Брунейский доллар (BND)Бурундийский франк (BIF)Восточно-карибский доллар (XCD)Гайанский доллар (GYD)Ганский седи (GHS)Гвинейский франк (GNF)Гибралтарский фунт (GIP)Гонконгский доллар (HKD)Датская крона (DKK)Дирхам ОАЭ (AED)Доллар Зимбабве (ZWL)Доллар Намибии (NAD)Доллар Островов Кайман (KYD)Доллар Соломоновых Островов (SBD)Доллар Тринидада и Тобаго (TTD)Доллар Фиджи (FJD)Доминиканское песо (DOP)Египетский фунт (EGP)Замбийская квача (ZMW)Золотая кордоба (NIO)Йеменский риал (YER)Индийская рупия (INR)Иорданский динар (JOD)Иракский динар (IQD)Иранский риал (IRR)Исландская крона (ISK)Канадский доллар (CAD)Катарский риал (QAR)Кенийский шиллинг (KES)Колумбийское песо (COP)Конвертируемая марка (BAM)Конголезский франк (CDF)Коста-риканский колон (CRC)Кубинское песо (CUP)Кувейтский динар (KWD)Либерийский доллар (LRD)Ливанский фунт (LBP)Ливийский динар (LYD)Маврикийская рупия (MUR)Малагасийский ариари (MGA)Малайзийский ринггит (MYR)Марокканский дирхам (MAD)Мексиканское песо (MXN)

Мозамбикский метикал (MZN)Молдавский лей (MDL)Непальская рупия (NPR)Нидерландский (ANG)Новозеландский доллар (NZD)Новый израильский шекель (ILS)

Мн. Малоти (LSL)Мн. Эмалангени (SZL)

Новый румынский лей (RON)Новый соль (PEN)Новый тайваньский доллар (TWD)Новый туркменский манат (TMT)Норвежская крона (NOK)Оманский риал (OMR)Пакистанская рупия (PKR)Российский рубль (RUB)Сальвадорский колон (SVC)Саудовский риял (SAR)Северокорейская вона (KPW)Сейшельская рупия (SCR)Сербский динар (RSD)Сингапурский доллар (SGD)Сирийский фунт (SYP)Сомалийский шиллинг (SOS)Суданский фунт (SDG)Суринамский доллар (SRD)Танзанийский шиллинг (TZS)Тунисский динар (TND)Турецкая лира (TRY)Угандийский шиллинг (UGX)Узбекский сум (UZS)Уругвайское песо (UYU)Филиппинское песо (PHP)Франк Джибути (DJF)Франк Комор (KMF)Франк КФА BCEAO (XOF)Франк КФА BEAC (XAF)Франк КФП (XPF)Франк Руанды (RWF)Фунт (FKP)Фунт Святой Елены (SHP)Фунт стерлингов (GBP)Хорватская куна (HRK)Чешская крона (CZK)Чилийское песо (CLP)Шведская крона (SEK)Швейцарский франк (CHF)Шри-ланкийская рупия (LKR)Эскудо Кабо-Верде (CVE)Эфиопский быр (ETB)Южносуданский фунт (SSP)Ямайский доллар (JMD)

Экономический Опросник Аэропортов 2018

Следующая конвенция должна быть использована при заполнении значений в данной анкете:

Пожалуйста, указывайте только фактические значения (без сокращений и округлений);

В случаях, если фактические значения недоступны, указывайте примерные значения курсивом;

В случаях, если фактическое указываемое значение равно нулю, пожалуйста укажите значение "0" в соответствующей ячейке;

Чтобы ответить на эти пункты, пожалуйста, выберите соответствующие вашему аэропорту варианты.

Вопросы данного типа находятся в частях 2, 3.1, 4, 10, 12, а также флажки в части 5.

********Пожалуйста, не изменяйте эту форму анкеты путем добавления столбцов, строк и/или удаления отдельных элементов.********

3-буквенный IATA код аэропорта - если указанные показатели относятся к болеечем одному аэропорту, пожалуйста, укажите отдельно каждый аэропорт "/" (например, XXX / YYY / ZZZ)

Номер телефона

Адрес электронной почты

Финансовый год:

Валютные единицы:

Валюта представления отчетности:

Предложенные курс обмена валюты: 1 $США

Пожалуйста, отправьте заполненную анкету до 30 августа 2018 года на адрес: [email protected]

Пожалуйста, не оставляйте ячейку пустой. Если фактическое значение или приблизительное значение недоступны, трактуйте элемент данных как «Отсутствующие Данные» и пометьте ячейку как «MD».

некоторые пункты анкеты требуют от респондентов использовать флажки и выбирать значения из выпадающих списков.

L27
If the reported figures pertain to more than one airport, please list each airport separated by "/" (e.g. XXX/YYY/ZZZ)
O41
Все финансовые показатели будут интерпретироваться при помощи этого поля, включая капитальные затраты

Единица измерения(пожалуйста выберите)

Ценообразование, форма собственности и ценовое регулированиеПожалуйста, выберите:

в расчете стоимости ставок на авиационные услуги вашего аэропорта?

вашего аэропорта (т.е. долевой собственности)?

M102
Single till: Under the single till principle airport activities (aeronautical and commercial) are taken into consideration to determine the level of airport charges. Hybrid till: Hybrid till is a mix of single till and dual till regulation. Hybrid till starts as a dual till approach where the aeronautical and non- aeronautical activities are first ring fenced and then some percentage of non-aeronautical revenues are used to cross subsidize and determine the aeronautical charges. Also, under hybrid till approach the airport owner/operator may choose to recover landing costs on the basis of the single-till approach while establishing terminal costs on the basis of the dual-till approach. Dual till: Under the dual-till approach, the full cost associated with the airport and its essential ancillary services are allocated between the airport owner/operator and the airport users. The costs allocated to air traffic include only those costs associated with the facilities that are actually used by the aircraft operators and end the end-users. No adjustment is made to this cost basis to reflect non-aeronautical revenues accruing to the airport.

(%)обозначенная регулирующими органами (или указанная в концессионных соглашениях)?

в рамках вашей ценовой политики для привлечения новых и развития имеющихся воздушных напр

Число работников

Число работающих на Число работающих Число работающихоператора аэропорта подрядчика Всего = Оператор + Подрядчики

0 0 0Подрядчик

0 0

0 0

0 0

в вашем аэропорте, пожалуйста, укажите тип:

средневзвешенная стоимость капитала (WACC)

для каждого вида деятельности и укажите соответствующее число сотрудников (если таковые имеются). Оператор относится к случаям, когда персонал в основном трудоустроен непосредственно оператором аэропорта. Подрядчик относится к случаям, когда основная часть работников

трудоустроена внешним подрядчиком. Если фактические данные о числе работников, трудоустроенных внешним подрядчиком, недоступны, просьба указать приблизительное число

2017 (Финансовый год) 2016 (Пред. финансовый год)

K120
Укажите только персонал, работающий в данном аэропорту
K122
В том числе работники любой области на территории аэропорта: розничная торговля, обслуживание, охрана и т. д.

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

Операционные расходы, капитальные затраты, налоги и прочие отчисления2017 (Финансовый год) 2016 (Пред. финансовый год)

0 0

0 0

0 0

0 00 00 00 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 0

0 00 0

0 0

2017 (Финансовый год) 2016 (Пред. финансовый год)

Конец 2017 (Финансовый год) Конец 2016 (Пред. фин. год)

0 00 0

0 0

0 0

Накопившиеся долговые обязательства и кредитный рейтинг

0 0

Moody's: S&P: Fitch: В словах:

Налоги, собираемые аэропортом по поручению государственных органов

Утвержденные расходы -

2018* 2019* 2020* 2021* 2022* 2023* 2024*факт. план. план. план. план. план. план.

2017 (Финансовый год) 2016 (Пред. финансовый год)

2017 (Финансовый год) 2016 (Пред. финансовый год)

Период расходов (с ГГГГ по ГГГГ)

С: По:

* Если запланированные расходы не доступны, просьба представить смету по годам

Заявленная пропускная способность пассажирских терминалаов (пассажиров в час и в год)

Заявленная пропускная способность взлетно-посадочных полос (взлетно-посадочных операций в час и в год)

Пример расчета ежегодной пропускной способности взлетно-посадочной полосы (число взлетно-посадочных операций)https://www.faa.gov/airports/planning_capacity/profiles/

Погодные условия в течение г Средний часовой рабочий предел78%

4916%6%

Число ежедневных часов работы, не предполагающих ежедневных или сезонных различий 17Взлеты и посадки для Аэропорта (XYZ) запрещены между 23:00 и 6:00 (в течение 7 часов ночного времени)

365

306,031

Суммарно для всех ВПП.

10.2 Moody10.2 S&P 10.2 Fitch 10.2 In wor13.1 yearsNight curfew hours

Aaa AAA AAA Обязатель 1990 0.5ч Aa1 AA+ AA+ Обязатель 1991 1ч Aa2 AA AA Обязатель 1992 1.5ч Aa3 AA- AA- Обязатель 1993 2ч A1 A+ A+ Рискованн 1994 2.5ч A2 A A Спекуляти 1995 3ч A3 A- A- В высокой 1996 3.5ч Baa1 BBB+ BBB+ Очень выс 1997 4ч Baa2 BBB BBB Крайне сп 1998 4.5ч Baa3 BBB- BBB- В состоян 1999 5ч Ba1 BB+ BB+ 2000 5.5ч Ba2 BB BB 2001 6ч Ba3 BB- BB- 2002 6.5ч B1 B+ B+ 2003 7ч B2 B B 2004 7.5ч B3 B- B- 2005 8ч Caa1 CCC+ CCC 2006 8.5ч Caa2 CCC DDD 2007 9ч Caa3 CCC- DD 2008 9.5ч

Ca CC D 2009 10ч C C 2010 10.5ч

D 2011 11ч 2012 11.5ч 2014 12ч 2015 >12ч201520162017201820192020202120222023202420252026202720282029203020312032203320342035203620372038203920402041204220432044204520462047204820492050