Download ppt - 1 Leçon 11 : EFFETS DU VENT TRAVERSIER SUR LES TRAJECTOIRES SOL Briefing Long

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Leçon 11 :Leçon 11 :

EFFETS DU VENT TRAVERSIER EFFETS DU VENT TRAVERSIER SUR LES TRAJECTOIRES SOLSUR LES TRAJECTOIRES SOL

Briefing LongBriefing Long

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OBJECTIF :OBJECTIF :

Corriger les effets du vent sur les Corriger les effets du vent sur les trajectoires soltrajectoires sol

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UTILITÉ :UTILITÉ :

Suivre des trajectoires sol (en circuit de Suivre des trajectoires sol (en circuit de piste, en navigation…)piste, en navigation…)

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PLANPLAN : :

I – GÉNÉRALITÉSI – GÉNÉRALITÉS

II – EFFET DU VENT TRAVERSIER SUR LES II – EFFET DU VENT TRAVERSIER SUR LES TRAJECTOIRES SOL EN LIGNE DROITETRAJECTOIRES SOL EN LIGNE DROITE

III – EFFET DU VENT TRAVERSIER SUR LES III – EFFET DU VENT TRAVERSIER SUR LES TRAJECTOIRES SOL EN VIRAGETRAJECTOIRES SOL EN VIRAGE

De 90°De 90° De 180°De 180°

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I - GÉNÉRALITÉSI - GÉNÉRALITÉS

EFFET DU VENT TRAVERSIER SUR LES TRAJECTOIRES SOLEFFET DU VENT TRAVERSIER SUR LES TRAJECTOIRES SOL

Vitesse air :Vitesse air :

Influence du vent sur les vitessesInfluence du vent sur les vitesses

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Vitesse air : Vitesse de l’écoulement de l’air autour de l’avionVitesse air : Vitesse de l’écoulement de l’air autour de l’avion


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On la confondra avec la vitesse propre (On la confondra avec la vitesse propre (VpVp))

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Vitesse sol (Vitesse sol (VsVs) :) :


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Vitesse sol (Vitesse sol (VsVs) : Vitesse de l’avion par rapport au sol) : Vitesse de l’avion par rapport au sol


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Vent :Vent :

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Vent : Déplacement de l’air par rapport au solVent : Déplacement de l’air par rapport au sol

Différence entre Différence entre VpVp et et VsVs : :

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Vent : Déplacement de l’air par rapport au solVent : Déplacement de l’air par rapport au sol

Différence entre Différence entre VpVp et et VsVs : Vent : Vent

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Vent effectif (Vent effectif (VeVe) :) :


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Vent effectif (Vent effectif (VeVe) : Vent parallèle à la route) : Vent parallèle à la route


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Vent traversier (Vent traversier (VtVt) :) :

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Vent traversier (Vent traversier (VtVt) : Vent perpendiculaire à l’axe longitudinal ) : Vent perpendiculaire à l’axe longitudinal de l’avionde l’avion

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Vent traversier (Vent traversier (VtVt) : Vent perpendiculaire à l’axe longitudinal ) : Vent perpendiculaire à l’axe longitudinal de l’avionde l’avion

Ces 2 composantes ont respectivement une influence sur la Ces 2 composantes ont respectivement une influence sur la vitesse sol de l’avion, et sur sa route.vitesse sol de l’avion, et sur sa route.

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Vent effectifVent effectif


Le vent est parallèle à la route suivie : le Ve est Le vent est parallèle à la route suivie : le Ve est maximummaximum

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Favorable en vent arrière :Favorable en vent arrière :

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Favorable en vent arrière :Favorable en vent arrière : Défavorable en vent de face :Défavorable en vent de face :

Pour info : Ve = Vent x Cos de l’angle au ventPour info : Ve = Vent x Cos de l’angle au vent

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Vent traversierVent traversier

Influence du vent sur la routeInfluence du vent sur la route

Le vent est perpendiculaire à la route suivie : le Vt est Le vent est perpendiculaire à la route suivie : le Vt est maximum (donc la dérive également)maximum (donc la dérive également)

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C’est l’angle (C’est l’angle (XX) formé entre la route et le cap) formé entre la route et le cap

Influence du vent sur la routeInfluence du vent sur la route DériveDérive

Cm = Rm - XCm = Rm - X

Droite : +Droite : +Gauche : -Gauche : -

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La dérive est plus importante lorsque :La dérive est plus importante lorsque :


• A Vitesse égale, le Vt est fort :A Vitesse égale, le Vt est fort :

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La dérive est plus importante lorsque :La dérive est plus importante lorsque :


• A Vitesse égale, le Vt est fortA Vitesse égale, le Vt est fort

• A Vt égal, la Vitesse est faible :A Vt égal, la Vitesse est faible :

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Calcul de la dérive :Calcul de la dérive :


• Effet max de la dérive (Effet max de la dérive (X maxX max) : ) : X max = Fb x ventX max = Fb x vent

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Exemple :Exemple : Vent : Vent : 20kt20kt , Vitesse propre : , Vitesse propre : 120 kt120 kt

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Exemple :Exemple : Vent : Vent : 20kt20kt , Vitesse propre : , Vitesse propre : 120 kt120 ktFb = 60/120 = 0.5 donc Fb = 60/120 = 0.5 donc X max = 0.5 x 20 = 10°X max = 0.5 x 20 = 10°

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• Dérive sur axe (Dérive sur axe (XX) : ) : X = X max x sin X = X max x sin αα (angle au vent)(angle au vent)

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Exemple :Exemple : X max = X max = 10°10° , , αα = = 30°30°

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Exemple :Exemple : X max = X max = 10°10° , , αα = = 30°30°DoncDonc X = 10 x sin 30 = 10 x 0.5 = 5° X = 10 x sin 30 = 10 x 0.5 = 5°

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Exemple :Exemple : X max = X max = 10°10° , , αα = = 30°30°DoncDonc X = 10 x sin 30 = 10 x 0.5 = 5° X = 10 x sin 30 = 10 x 0.5 = 5°

J’aurai donc une dérive de 5° sur ma routeJ’aurai donc une dérive de 5° sur ma route

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Je pourrai donc faire des corrections de dérive :Je pourrai donc faire des corrections de dérive :


Toujours orienté le nez de Toujours orienté le nez de l’avion du coté d’où l’avion du coté d’où vient le ventvient le vent

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A la verticale d’un axe, aligné sur celui-ci :A la verticale d’un axe, aligné sur celui-ci :

Constatation de la dériveConstatation de la dérive

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De retour sur l’axe :De retour sur l’axe :

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De retour sur l’axe :De retour sur l’axe :

Il est plus facile de Il est plus facile de revenir sur l’axe au ventrevenir sur l’axe au vent

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Parallèle a l’axe :Parallèle a l’axe :

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De 90°De 90°

Vent arrière et de faceVent arrière et de face

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De 90°De 90°

On va donc devoir tenir compte :On va donc devoir tenir compte :

• De l’anticipation (vent arrière)De l’anticipation (vent arrière)

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De 90°De 90°

On va donc devoir tenir compte :On va donc devoir tenir compte :

• De l’anticipation (vent arrière)De l’anticipation (vent arrière)• Du retardement (vent de face)Du retardement (vent de face)

Lors de la mise en virage pour s’aligner sur un axeLors de la mise en virage pour s’aligner sur un axe

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De 90°De 90°

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De 180°De 180°

Pour s’aligner sur un axe à la suite d’un virage de 180° Pour s’aligner sur un axe à la suite d’un virage de 180°

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De 180°De 180°

Pour s’aligner sur un axe à la suite d’un virage de 180° Pour s’aligner sur un axe à la suite d’un virage de 180°

Il faudra donc adapter Il faudra donc adapter l’inclinaison pour réussir les l’inclinaison pour réussir les alignements avec du ventalignements avec du vent

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CONCLUSION :CONCLUSION :


X max = ?X max = ?

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X max = X max = Fb x force du ventFb x force du vent

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X = ?X = ?

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X = X max x sin angle au ventX = X max x sin angle au vent

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Dérive droite :Dérive droite :

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Dérive droite : Dérive droite : ++

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X =X = X max x sin angle au ventX max x sin angle au vent

Dérive droite : Dérive droite : ++Dérive gauche :Dérive gauche :

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Dérive droite : Dérive droite : ++Dérive gauche : Dérive gauche : --

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Lors d’un virage vent arrière :Lors d’un virage vent arrière :

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Lors d’un virage vent arrière : Lors d’un virage vent arrière : AnticipationAnticipation

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Lors d’un virage vent de face :Lors d’un virage vent de face :

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Lors d’un virage vent de face : Lors d’un virage vent de face : RetardementRetardement

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Pour un alignement a la suite d’un virage de 180° : Pour un alignement a la suite d’un virage de 180° :

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Pour un alignement a la suite d’un virage de 180° : Pour un alignement a la suite d’un virage de 180° :

Ajuster l’inclinaisonAjuster l’inclinaison