Transcript
Page 1: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 1/84

Page 2: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 2/84

 W W W . I V E C O . C O M

 W I N N I N G

Page 3: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 3/84

DAF FT XF105.460 Space Cab ATe Edition 

t.9NPUPS-&L8&&7

t GPLP[BUÞ"45SPOJDBVUPNBUJ[ÈMUWÈMUØLàMÚOMFHFT

à[FNBOZBHUBLBSÏLPTTÈHJWF[ÏSMŐQSPHSBNNBM

t "VUPNBUJLVTNPUPSMFÈMMÓUÈTQFSDVUÈOBMBQKÈSBUPO

t ,PNQMFUUTQPJMFST[FUU

t ,JTHÚSEàMÏTJFMMFOÈMMÈTÞHVNJL

t 0QUJNBMJ[ÈMUIBKUÈTMÈOD

t 5ÈWPMTÈHUBSUØUFNQPNBU

t .9NPUPSGÏLSFUBSEFS

t %"'&DP%SJWFUSÏOJOH

További tájékoztatásért vagy tesztvezetésért hívjon minket: 06-30-381-7969

+FMFOIJSEFUÏTUÈKÏLP[UBUØKFMMFHşOFNNJOŐTàMBKÈOMBUUÏUFMOFLLJ[ÈSØMBHBmHZFMFNGFMLFUÏTDÏMKÈUT[PMHÈMKBÏTWJTT[BWPOÈTJHÏSWÏOZFT"LÏQJMMVT[USÈDJØ

Hungarotruck Kft.

1172 Budapest, Vidor u. 3.

5FMFGPOFNBJMKBSNVFSUFLFTJUFT!EBGUSVDLTDPN

 Az Ön nyereségessége a mi célunk

 "%"'5SVDLTCFNVUBUKB B["5FQSPHSBNPU "%"'"EWBODFE5SBOTQPSU&GmDJFODZFHZ mMP[ØmB BNFMZ LJIBOHTÞMZP[[B GPMZBNBUPTFMLÚUFMF[FUUTÏHàOLFUB[à[FNBOZBHIBUÏLPOZTÈHGPLP[ÈTBÏTBUFMKFTà[FNFMUFUÏTJLÚMUTÏHUPWÈCCJDTÚLLFOUÏTFVHZBOBLLPSBLÚSOZF[FUJ

IBUÈTPLNÏSTÏLMÏTFJSÈOU"["5FQSPHSBNT[ÈNPTÈUHPOEPMUKÈSNşPQUJNBMJ[ÈMÈTJNFHPMEÈTUGPHMBMNBHÈCBOUÚCCFLLÚ[ÚUUB[FSŐTNÏHJT

IBUÏLPOZ1"$$"3.9NPUPSÞKÓUÈTBJUBNFMZFLFSFENÏOZFLÏOU 3 százalékkal csökkent az üzemanyag-fogyasztás"[ÞK9'"5F

&EJUJPOLàMÚOMFHFTLJBEÈTNÏHFHZMÏQÏTTFMFMŐSÏCCKÈS5FMKFTMÏHUFSFMŐLÏT[MFUÏWFMÏTPMEBMTØT[PLOZÈJWBMLàMÚOMFHFTLJTHÚSEàMÏTJ

FMMFOÈMMÈTÞHVNJBCSPODTBJWBMWBMBNJOUBEBQUÓWTFCFTTÏHUBSUØBVUPNBUJLÈKÈWBMB["5F&EJUJPONPEFMMFLFUBNBYJNÈMJTBOIBUÏLPOZà[FNFMÏT

 KFHZÏCFOÈMMÓUPUUÈLÚTT[F"["45SPOJD BVUPNBUJ[ÈMUTFCFTTÏHWÈMUØ GPLP[BUWÈMUÈTJTUSBUÏHJÈKÈUQFEJHUFMKFTNÏSUÏLCFOB[à[FNBOZBH

GPHZBT[UÈTDTÚLLFOUÏTÏSFIBOHPMUÈL"[9'"5F&EJUJPONPEFMMFLIF[DTPNBHCBOKÈSB%"'KÈSNşWF[FUŐUPWÈCCLÏQ[ÏTJT

5PWÈCCGPLP[WBB[½OOZFSFTÏHFTTÏHÏUBNJBNJDÏMVOL

Page 4: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 4/84 TARTALOM

32

36

40

42

44

48

52

64

2

 I n t e r n a t i o n a l  B

 u s  o f  t h e  Y e a r  2

 0 1 3

M E R C E D E S - B E N

 Z  C I T A R O  E U R O

  V I

 I V E C O

 S T R A L I S

 H I - W A Y I n t e r n a

 t i o n a l  T r u c k  

 o f  t h e  Y e a r  2 0 1

 3

 IAA  2 0 1 2  –  H a n

 n o v e r  – A z  é v  h

 a s z o n g é p j á r m

 ű v e i  d í j á t a d á s

  –  k  i á l l í t á s i  b e

 s z á m o l ó

 I n t e r n a t i o n a l  V

 a n  o f  t h e  Y e a r  2

 0 1 3

 F O R D  T R A N S I T

  C U S T OM

 F o r d C a r g o  ú j j á

 s z ü l e t é s

 S c a n i aY E T D  s

 o f ő r v e r s e n y  f i

 n á lé

 S p il e r  T a n k   – „ v

 e s z é l y e s ”  f l o t

 t a

 C r a z y  B u l l –  I v

 e c o  f l o t t a

 V a r g a  I s t v á n

 V o lv o - s z e r v i z

 –  P o l g á r

 R a d i c s  Z o l t á n

 T ű z o l t ó, R e n a

 u l t 

 s o f ő r v e r s e n y

C ami on Tru ck &Bu s

 A z  é vh a s z on

g é p j ármű v e

 201 2N y er em

 én y dí j a s

 p ál y á z a t !

 V O L V O 

 F H T e l j e s

  m e g ú j u l á s

 E u r o  V I C a m i o n

 

 T r u c k & B u s 

 2 0 1 2

 o k  t ó b e r

Buszvilág

BUSZTECHNIKA 52

Spheros – légkondicionálók 

és fűtőkészülékek 

Szakmai fórum

EXKLUZÍV 54

Radics Zoltán a Renault Trucks Driver

Challenge különdíjasa: „Mentéskor csak 

a feladatra koncentrálunk”

 JÖVŐKÉP 56

Volvo szervizbázis Polgárban

– interjú Varga István szervizvezetővel

NiT HUNGARY HÍREK 58

Megnyílt a Driving Camp Hungary –

Közlekedésbiztonsági és vezetéstechnikaiközpont

MKFE HÍREK 60

▼ A legfajsúlyosabb téma – a használat-

arányos elektronikus útdíj

▼ Fuvarozók közös sikere: megtalálták 

az ellopott kamiont

▼ Élni kell a lehetőséggel – fuvarozó-

barát MOL és MKFE konstrukció

KTI ROVAT 62

Torlódási díj Londonban

Kaleidoszkóp

KITEKINTÉS 64

Nyár, napsütés – Truck Show

PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 66

Pályakezdők 

– nekik (is) ez a hőskorszak 

KAMIONSPORT 68

Sokat gyorsultunk Zolderban…

KALEIDOSZKÓP 68, 79

MODELLKIRAKAT 69

Hogyan építsünk 

össze egy kamiont?

PÁLYÁZAT 70Az év haszongépjárműve 2012 pályázat

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Tartalom

 I A A  2 0 1 2

 –  H A N N O V E R

Októberi horizont 

NEMZETKÖZI FÓRUM 4

Hannover IAA 2012 – díjátadások 

AKTUÁLIS 6

Közút – katasztrófa – védelem

Interjú Fülep Zoltán tűzoltó ezredessel

LAPZÁRTA –

ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 8–16NEMZETKÖZI FÓRUM 18

IAA 2012 – Hannover

Haszongépjármű szakkiállítás – 1. rész

DAF • Daimler • Iveco és Astra • MAN

• Renault Trucks • Scania • Volvo

 Jármű és f elépítmény 

NAGYTEHER-BEMUTATÓ 32

▼ Itt az új Volvo FH-széria

– Euro VI-os erőforrás, továbbfejlesztett

hajtáslánc, új külső és belső tér

▼ Ford Cargo – a legenda újjászületik  36

– törökországi bemutató, teszt

és gyárlátogatás

Reflektor 

FELHASZNÁLÓI VÉLEMÉNY 40

Crazy Bull Kft.

– sokat fut az Iveco-flotta

 JÁRMŰFLOT TA 42

Spiler Tank 

– veszélyeshulladék-szállítás

SZÁLLÍTMÁNYOZÁS, LOGISZTIKA 44„Duo2” – svéd koncepció,

avagy az európai „road train”

Műszaki háttér 

GÉPJÁRMŰTECHNIKA 46

Jó fékkel, nyugodt utakra…

– haszonjárműfék-tudnivalók 1. rész

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 48

▼ Scania YETD 2012 döntő

– Södertalje

▼ Az biztos, hogy defekt– de ez ok, vagy okozat?

Page 5: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 5/84

AZ EURO 6 JÖN,A GAZDASÁGOSSÁG MARADAZ ÚJ MAN TG JÁRMÛVEK

A gazdaságosság a mozgatóerônk. Tudjuk, hogy mi az, ami igazán számít a fuvarozásban, ezért folyamatosan igyekszünk

versenyelônyt biztosítani ügyfeleink számára. Ennek érdekében fejlesztettük ki az Euro 6 normáknak megfelelô új tehergépjármû

generációt: MAN TGX, TGS, TGM és TGL. Mindegyik sorozat magában is etalon gazdaságosság tekintetében a saját

osztályában. Az MAN innovativ techologiájával és megújult szolgáltatásaival ön is hatékonyabban üzemeltetheti jármûveit.

További információért látogassa meg honlapunkat: www.mantruckandbus.com/tg.

Engineering the Future – since 1758.

MAN Truck & Bus

MEGBÍZHATÓ ÉS GAZDASÁGOS

Page 6: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 6/84

25 európai szaklap szava-

zatai alapján, az Iveco köz-

úti nehézkategóriájának legfris-

sebb változata 138 ponttal vég-

zett az I. helyen, míg a másik 

nagy esélyes, a Mercedes-Benz

Antos a második lett. A harma-

dik helyen a nemrég bemuta-

tott Ford Otosan Cargójának 

legújabb változata végzett a

3. helyen. A könnyűkategóriás

terepes, 6 tonna össztömegű

Fuso Canter 4x4 a 4. lett.

Nemcsak a jármű, de a teljes

Cursor motorskálán kínált Euro

VI-os, igen széles motorpaletta,

a hatékony kipufogógáz-után-

kezelő rendszer kifejlesztése,

mielőbbi bevezetése, alkalma-

zása is lényeges műszaki szem-

pont volt.

Az aktív biztonság terén nem-

csak a közismert stabilitásprog-

ram, a sávkövető, az adaptív

tempomat, hanem már vészfék 

– automatikus vészfék-funkció-

val és a gépkocsivezető fáradt-

ságát figyelő megoldással is

rendelkezik.

A vezetési és lakhatósági kom-

fort mellett a zsűri figyelme ki-

terjedt még a flottairányítási

rendszer könnyű kezelhetősé-

gére is, de ugyanígy megtalál-

ható a gépkocsivezető vezetési

stílusát analizáló funkció.

24 tagú zsűri pontozása

igen kiélezett versenyt

hozott a nyertes Ford Transit

Custom és a 2. helyezett Dacia

Dokker Van között, míg a har-

madik helyet a Mercedes-Benz

Citan kapta meg.

A Transitok rég mentek át ilyen

gyökeres változáson, amely leg-

inkább a 8 köbméter alatti szeg-

mensben mérhető le és formai-

lag a Ford családi egyterűit idézi.

A legkisebb Transit Custom 6,8

köbméteres, de a forma mellett

a belső tér, a komfort egyaránt

 jelentősen megváltozott. Az új

forma jelentősen hozzájárul a

kedvezőbb fogyasztáshoz or-

szágúton és autópályán. A sze-

mélyautókéval azonos műszer-

falat kaptak, a vezetőülés hosz-

szanti állíthatóságát 30 millimé-

terrel megnövelték.

 Típusv áltoz attól függetlenül

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Októberi horizont4

 A

Nemzetközi Fórum

HANNOVER IAA 2012 – DÍJÁTADÁSOK„International Truck of the Year 2013” / „International Van of the Year 2013” / „International Bus of the Year 2013”

A szokásokhoz híven most is az el ső sajtónap estéjén került sor a legjobbnak ítélt Európában forgalmazott

haszongépjárművek díjátadására, mintegy 600 vendég jelenlétében. A megmérettetésben mindig a legutóbbi 12 hónapban,

az adott határidőig bemutatott járművek vehetnek részt. A szavazásnál a l egfontosabb értékelési szempontok az aktív-és passzív biztonság, a környezetvédelem, költséghatékonyság, de nem utol só sorban a komfort és ergonómia.

„INTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR 2013”

IVECO STRALIS HI-WAY

1. Ford Transit Custom

 2. Peter Wie mann zsűrie lnök 

és Barb Samardzich, a Ford Motor 

Company globális hajtáslánc-

fejlesztő részleg elnöke

1. Iveco Stralis Hi-Way 

 2. Gianen rico Griff ini zsűriel nök 

és Alfredo Altavilla, az Iveco

igazgatósági vezetője

„INTERNATIONAL VAN OF THE YEAR 2013”

FORD TRANSIT CUSTOM

1 2

1

 2

 A

Page 7: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 7/84

1. A Citaro, amely ezentúl büszkén viselheti a Bus of the Year 2013

kitüntet ést 2. Stuart Jones zsűritag adta át a Bus of the Year 2013 díjat 

Hartmut Schick, a Daimler Buses vezetője számára

határozó szereplőivé váltak ésimmáron negyedik alkalommalnyerte el Ford kishaszonjármű(2001 Transit, 2003 Transit Con-nect, 2007 Transit) a zsűri díját.

a karosszéria 40 százalékbanultra nagy szilárdságú acélok-ból épül fel és az átrozsdáso-dásra már 12 év garancia jár. Apasszív biztonságot, az utasok 

védelmét függöny és oldallég-zsákok növelik.A 2,2 literes Duratorq TDCi mo-torok időszakos szervize és olaj-cseréje 2 évre, illetve 50 ezer ki-

lométerre növekedett, de üzem-anyag-felhasználása is a takaré-kos, környezetbarát üzemelte-tést segíti. A Transitok megje-lenésüktől kezdve a piac meg-

Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2 012/10 5

z új Citaro, az új Euro VI-os motorjával, számos in-

novációval győzte meg a nem-zetközi zsűrit, amelynek tagjaimásik négy versenytárs közüla Citarónak ítélték a Bus of theYear díjat.Az új motor, hogy az Euro VIkövetelményeinek megfelel- jen a Mercedes-Benz szokásosAdBlue-befecskendezésből ésaz oxidációs katalizátorból állóSCR technikát kapcsolta összea kipufogógáz-visszavezetésselés a zárt részecskeszűrővel. Tel-

 jesen új motorgenerációval ésaz igényes kipufogógáz-tisztí-tással az emisszió drasztikusancsökkent, újabb lépést jelentvea dízeltechnológia továbbfej-lesztésében.A busz „szíve” az új fejlesztésűBlue Efficiency Power motorso-rozat, amely 7,7 literes OM 936 jelű és 10,7 literes OM 470-es,soros 6 hengeresből áll. Mind-két motor az Euro VI követelmé-nyeinek eleget tesz, hosszú élet-

tartam, alacsony üzemanyag-,olaj- és AdBlue-fogyasztás jel-lemzi. A fejlesztés során a Citarosúlya nem lett több, az utastér-nek sem származott kára az újmotortechnikából. Célkitűzésvolt a fejlesztésnél a takarékos-ság és a gazdaságosság együt-tese, teljesítmény, biztonság éskényelemtöbblet mellett.

A takarékossághoz segít a 24voltos rekuperátor, amely a di-

namó áramát kétrétegű kon-denzátorokban, az úgynevezettszuper capekben (kapszulák-ban) tárolja, és szükség eseténa busz energiaellátását segíti. Amegtakarítás 3–5 százalék kö-zötti, ez szokásos menetteljesít-ményeknél 1000 liter gázolajatés 2,6 tonna CO2-t jelent éven-te. A dízel részecskeszűrőt két-évente, illetve 120 000 kilomé-terenként kell karbantartani.A Citarók 30 milliméterrel hosz-

szabbak lettek az új motorok alkalmazása miatt. A hátsó ku-polaelemmel együtt dinamikussziluettet kapott a barátságoskülsővel rendelkező busz. Ele-gáns, lekerekített üvegelemek teszik még hangsúlyosabbáaz új Citaro megjelenését. Új amotorházfedél, a hátsó lámpák,a LED lámpák alkalmazása azutastérben, hátul a féklámpák-nál, irányjelzőknél és a kontúr- jelzéshez. Ez szintén szerepet

 játszik az üzemanyag- felhasz-nálás csökkentésében.A biztonság is hangsúlyos sze-rephez jut az új Citarónál (csa-kúgy, mint elődeinél is). Új ütkö-zőelem védi a buszvezetőt, ezzela Citaro megfelel a 2017-től élet-be lépő ECE R 66/01-es előírás-

nak. A Citaro az első városi busz,amely ESP-vel ellátott.Az utaskényelemben sem talál-ni kifogásolnivalót. Széles utas-ajtók, belül barátságos fényvi-szonyok fogadják az utasokat,az „olvasósarkok” többletvilágí-tást kapnak. A jó világítás nem-csak a komfortérzetet növe-li, hanem vandalizmus ellen ishasznos.A Citarót vezetők új kialakítá-

sú munkahelyen dolgoznak. A

fejlesztés során nagy figyelmetszenteltek az egyszerű kezelés-nek, az ergonómiának, a magasfokú komfortnak. Új kialakításúa fülkeajtó, a vezető közvetlen juthat a munkahelyére. Meg-nőtt a rakodó-, tárolóhelyek száma is. Tehát végül is sok-sok szempont értékelése vezetettahhoz, hogy a zsűritagok a Mer-cedes-Benz Citarónak ítéljék aBus of the Year 2013 díjat.

P. E.–K. B.

„INTERNATIONAL BUS OF THE YEAR 2013”

MERCEDES-BENZ CITARO EURO VI A

1

 2

Page 8: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 8/84

▼ Ezredes úr, először tisztáz-

 zuk, mit is értünk a katasztrófa

fogalma alatt? 

– Egyetértek. Ugyanis ezt a ki-

fejezést a köznyelv egy kicsit el-

koptatta, ott is alkalmazzák, ahol

talán nem kellene. Nyilvánvalóan

a káresemények, netalán halál-

esetek az egyes személyek, csa-

ládok életében mérhetetlen kárt

 jelentenek, amit az érintettek ka-

tasztrófának éreznek. Azonban a

katasztrófa jogszabályban meg-

határozott, jól körülírt fogalom,

amely bekövetkezése esetén az

elhárítás magas szintű összefo-

gás mellett hajtható végre, és

akár az általános jogrendtől el-

térő intézkedések bevezetését

is igényelheti. Tehát egy közúti

esemény, amennyiben nem érin-

ti az állampolgárok széles körét,

nem veszélyezteti az ellátásukat,

nem jár nemzetgazdasági szem-

pontból jelentős kárral, az elhá-

rításra létrehozott szervezetek a

saját eszközeikkel képesek a kár-

esemény felszámolására, akkor

az nem minősül katasztrófának.

Fentiek igazolására álljanak itt a

katasztrófavédelmi törvényben

található fogalmak:

▼  Katasztrófa: a veszélyhely-

zet kihirdetésére alkalmas, illet-

ve e helyzet kihirdetését el nem

érő mértékű olyan állapot vagy

helyzet, amely emberek életét,

egészségét, anyagi értékeiket,

a lakosság alapvető ellátását, a

természeti környezetet, a ter-

mészeti értékeket olyan módon

vagy mértékben veszélyezteti,

károsítja, hogy a kár megelőzé-

se, elhárítása vagy a következ-

mények felszámolása megha-

ladja az erre rendelt szervezetek 

előírt együttműködését, illetve

nemzetközi segítség igénybevé-

telét igényli.

▼ Katasztrófa károsító hatása

által érintett terület: az a terü-

let, ahol a természeti vagy civi-

lizációs katasztrófa következmé-

nyeinek elhárítása (helyreállítás)

érdekében kormányzati intézke-

dés szükséges.

De összességében nem az a lé-

nyeg, hogy a laikusok helyesen,

vagy helytelenül használják a

katasztrófa fogalmát, hanem

az, hogy a közúti káresemények,

vagy bármely, a lakosság szemé-

lyi és anyagi biztonságát veszé-

lyeztető esemény megelőzése,

illetve felszámolása hatékonyan

megtörténjen, mert

ehhez össztársadal-

mi érdek fűződik.

▼ Miért nevezzük 

a tűzoltóságot ka-

tasztrófavédelem-

nek? 

Ez így nem helyes

megfogalmazás. A

katasztrófavédelem magába

foglalja a tűzoltóságot is. A ka-

tasztrófavédelem szervezete

2000. január 1-jével alakult meg

az állami tűzoltóság és a polgá-

ri védelem összevonásával. Mi-

után mindkét szakterület a la-

kosság biztonságával kapcsola-

tos feladatot látott el, ez kézen-

fekvő intézkedés volt. Ekkor még

a mentő tűzvédelmet biztosító

hivatásos tűzoltóságok az önkor-

mányzathoz tartoztak a kataszt-

rófavédelem szakmai felügyele-

te mellett. Miután 2012. január 1-

től a tűzoltás, a műszaki mentés

állami feladat lett újra, a hivatá-

sos tűzoltóságok is a katasztró-

favédelem közvetlen szervezeti

egységévé váltak.

A tűzoltóság továbbra is elsőd-

leges beavatkozóként tevékeny-

kedik, és a feladatrendszere ki-

egészült a polgári védelmi fel-

adatokkal is. A közúti események 

nyelvére lefordítva képzeljünk el

egy éjjel kigyulladó külföldi au-

tóbuszt. Sajnos van ilyen. A tűz-

oltóság feladata az életmentés,

a járműtűz eloltása és az ezzel

összefüggő egyéb, járulékos in-

tézkedések végrehajtása, majd

a lakosságvédelmi feladatok ke-

retében az arra illetékes személy

intézkedik a nem sérült utasok 

szükségszerű elhelyezéséről, el-

látásáról és a csomagjaik bizton-

ságba helyezéséről.

Egyébként a katasztrófavédelem

szervezetébe ma már beletarto-

zik az iparbiztonsági szakterület

is, amely egyebek mellett a köz-

úti ADR ellenőrzéseket is végzi

és gyakorolja az ezzel kapcsola-

tos hatósági jogköröket.

▼Melyek a leggyakoribb okok 

k özúti katasztrófáknál? 

– Az elsődleges ok mindenkép-

pen az emberi tényező. Vala-

hol, valaki hibázott. Rosszul fel-

rakott, hiányosan rögzített ra-

komány, veszélyes árut szállító,

elalvó gépkocsivezető, vezetés-

technikai hibák, kisodródás, fá-

radtság, túlvezetés, vagy a tűz-

védelmi szabályok megsértése.

Ezen kívül balesetet okozhatnak 

az időjárási tényezők is. Hóvi-

har, szélvihar, homokvihar, köd,

csúszós út. Bármilyen egyszerű-

nek látszó tényezők szerencsét-

len összejátszásából lehet súlyos

közúti káresemény.

A harmadik csoportba tartoz-

nak a műszaki hibák, amelyek 

közül a gumiabroncs sérülése

és a járműtűz okozhatja a legna-

gyobb bajt. Való igaz, az utakon

tökéletes biztonság nem létezik,

de a szabályozó eszközök haté-

kony alkalmazásával, az aktív és

passzív védelmet biztosító köz-

lekedés-, és gépjárműtechnikai

megoldások használatával, va-

lamint a közlekedésben résztve-

vők fegyelmezett magatartásá-

val törekedni kell rá. Itt jegyzem

meg, egyetlen felborult, megsé-

rült kamion is okozhat katasztró-

fahelyzetet, ha például kiszaba-

dul a tartányából egy mérgező

gázfelhő, ami lakott területet ve-

szélyeztet. Ez esetben meg kell

oldanunk a balesetben résztve-

vők mentését, meg kell szüntet-

ni a veszélyes anyag kiáramlá-

sát, amit csak speciális eszközök-

kel és védőruházatban tudunk 

végrehajtani. Gondoskodni kell

arról, hogy a veszélyes területre

ne tudjanak illetéktelenek bejut-

ni, valamint meg kell akadályoz-

ni, hogy a veszélyes anyag a ter-

 jedése során elérje a lakott terü-

letet, vagy ha ez elkerülhetetlen,

akkor be kell vezetni a szükséges

lakosságvédelmi intézkedése-

ket, amivel elkerülhető, hogy az

állampolgárok megsérüljenek.

Ezeknek a feladatoknak a végre-

hajtásában részt vesznek egyéb

szervezetek is, például a rend-

őrségnek az utat és a veszélyzó-

nát le kell zárnia, a mentőszolgá-

lat közreműködik a sérültek ellá-

tásában, akár mentőhelikopter

igénybevételével, de fontos fel-

adata van az önkormányzatnak 

is és még számos más szerve-

zetnek.

▼ Mennyi idő alatt kell önök-

nek a helyszínre érkezni? 

– Az állami tűzoltóságnak a ri-

asztás után 2 percen belül, az

önkormányzati tűzoltóságnak 

8 percen belül kell megkezde-

ni a vonulást. Arra nincs szabály,

hogy menyi idő alatt kell odaérni

a helyszínre. A tűzoltóságok te-

rületi elhelyezkedését jelenleg

úgy igyekszünk kialakítani, hogy

az egységek 25 percen belül el-

érjék a kárhelyszínt. Természete-

sen a célunk, hogy a későbbiek-

ben ennél rövidebb elérési időt

biztosítsunk, a hatékonyabb be-

avatkozás érdekében. A vonulá-

si idő számításánál egy kilomé-

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Októberi horizont6

Aktuális

KÖZÚT – KATASZTRÓFA– VÉDELEMA tűzoltók 

és más mentőszervek szerepe – ha „helyzet van”

Többautós közúti balesetek, lángoló tartányos kamion…

– milyen szerepük és lehetőségük van a közúti balesetek elhárításában

a katasztrófavédelemhez

tartozó szerveknek, Fülep

 Zoltán tűzoltó ezredest,

a BM Katasztrófavédelmi

Főigazgatóság Tűzoltósági

Főosztályának vezetőjét

kérdeztük.

Page 9: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 9/84

be a helyszínen tartózkodók,

mert maguk is áldozatokká vál-

hatnak, tovább tetézve a bajt.

Ha egy baleset helyszínén tűzol-

tóságra van szükség, kérem rög-

tön a 105-öt hívni, ez meggyor-

síthatja a helyszínre érkezésün-

ket. Nagyon fontos számunkra a

minél pontosabb bejelentés, hol,

mi történt, ki és mi van veszély-

ben. Egy hivatásos gépkocsive-

zetőtől elvárható, hogy életsze-

rű és szakszerű bejelentést te-

gyen. Az ADR-es autón lévő jel-

képeket, azonosító számokat be

kell mondani, mert azok értékes

információk számunkra.

▼ Fel tudna-e idézni megol-dot t közúti katasztrófahelyze-teket? – Tavaly júniusban pár nap lefor-

gása alatt történt két olyan busz-

baleset is, amelyek következ-

tében összesen több mint het-

venen szenvedtek valamilyen

sérülést és hatan életüket vesz-

tették az ország útjain. Az első

baleset Győr-Moson-Sopron

megyében történt a M15 számú

autóúton, ahol két kamion és

egy autóbusz ütközött össze. A

két kamion érintőlegesen ütkö-

zött, aminek következtében az

egyik áttért a szembe jövő út-

pályára és frontálisan karambo-

lozott az autóbusszal. A máso-

dik baleset Zala megyében tör-

tént a M70 számú autóúton, ahol

egy autóbusz ütközött össze egy

kamionnal. Amikor a busz áttért

a szembejövő sávba, már nem

lehetett elkerülni a balesetet.

Mindkét eset kapcsán elmond-

ható, hogy komoly kihívást je-

lentett a nagyszámú sérült biz-

tonságba helyezése, valamint a

műszaki mentés végrehajtása.

Az első eset során az egyik kami-

on kigyulladt, amelynek a láng-

 jait is meg kellett fékezni. A má-

sodik balesetnél pedig az utasok 

ideiglenes elszállásolását kellett

megoldani.

Tóth I. Gábor 

terre egy percet veszünk figye-

lembe, ami a gyakorlati tapasz-

talatoknak jól megfelel. A tűzol-

tó-parancsnokságainknak egy

adott területet kell ellátniuk. Az

más kérdés, ha e területen kívüli

elhárító erőt kell igénybe venni.

Németországban minden ön-

kormányzat kötelező feladata a

tűz elleni védekezés, ezért szin-

te minden településen van tűz-

oltóság, de Németország mentő

tűzvédelmi berendezkedése

történelmi és szabályozási rend-

szerében is eltér a miénktől, va-

lamint a gazdasági lehetőségeik 

is mások.

▼ Egy közúti beavatkozásnál mit kell és mit lehet tenniük? – Ezt jogszabály írja elő a szá-

munkra, de vannak íratlan szabá-

lyok is. A műszaki mentés során

elsődleges mindig az emberi

élet és a testi épség megóvása,

ezt követi a vagyoni kár csök-

kentése, a további káresemé-

nyek, veszélyeztetés megakadá-

lyozása, majd a közlekedési for-

galom mielőbbi helyreállításá-

nak elősegítése. Mindez komp-

lex és adott esetben szerteága-

zó feladat, amelybe szükséges

esetben más szerveket, más ha-

tóságokat is bevonhatunk. Gon-

doljunk például egy balesetet

szenvedett állatszállító-járműre.

Le kell zárni a munkaterületet,

lehetőség szerint gondoskodni

kell a forgalom eltereléséről, ki

kell szabadítani a beszorult em-

bereket, el kell látni a sérülteket,

szükség esetén tüzet kell oltani,

gondoskodni kell a balesetben

érintett állatokról, meg kell szün-

tetni a forgalmi akadályt, le kell

takarítani az útpályát. Ezeknek 

a feladatoknak az elvégzéséhez

számos szervezet összehangolt

munkájára van szükség.

A műszaki mentés addig tart,

amíg az élet és vagyonbiztonsá-

gi intézkedésekkel az előre lát-

ható életveszély, a károk mérté-

kének növekedése csak a tűzol-

tóság eszközeivel, valamint szak-

tudásával hárítható el.

A műszaki mentés az életve-

szély-elhárítás kivételével csak 

úgy hajtható végre, hogy az a

mentésben részvevők testi ép-

ségét ne veszélyeztesse. A gyors

és hatékony beavatkozás ér-

dekében az alkalmazott védő-

felszerelések és biztonsági in-

tézkedések alkalmazása mellett

fontos, hogy a beavatkozó állo-

mány magas szintű felkészült-

séggel rendelkezzen az esemé-

nyek kezelésére. Ennek céljából

folyamatosan vannak szituációs

gyakorlatok, továbbképzések a

személyi állományunk részére.

▼ És az íratlan szabályok? – Bizonyára mindenki látta már a

tévében, amikor a tűzoltók és a

mentők együtt emelik ki a sérül-

tet az összeroncsolódott autó-

ból, a többiek pedig nyugtatgat-

 ják a hozzátartozókat. Egy áru-

szállító esetében, ha szükséges,

értesítjük a tulajdonost, hol, mi-

lyen baleset történt a járművé-

vel, milyen autót küldjön, mire

van szükség a rakomány átraká-

sához.

▼Milyen gátló tényezőkkel ta-lálkoznak? – Induljunk el egy tűzoltóautó-

val! Azt fogjuk tapasztalni, hogy

a sziréna és a villogó kék lámpa

ellenére többen nem tudják, ho-

gyan kellene helyet adni a tűzol-

tóautónak. Sőt van olyan autó-

vezető is, akit nem is izgat ez a

kérdés. Gyalogosok, kerékpáro-

sok képesek a szirénázó tűzoltó-

autó előtt keresztben átsétálni.

A helyszínen előfordul, hogy a

bámészkodó emberektől és au-

tójuktól nehezen lehet a men-

tésre váró gépjárművet megkö-

zelíteni. A legkellemetlenebb, ha

az állampolgár nem veszi figye-

lembe, vagy az ellenkezőjét teszi

annak, mint amire az intézkedő

tűzoltó utasítja.

▼Hogy készülnek a veszélyes-ár u-szállító járművek menté- sére? – Magyarország úthálóza-

tán nagy mennyiségű veszé-

lyes anyagot szállítanak, ezek-

re egyenként nyilván nem lehet

felkészülni. De nem is kell. Sze-

rencsére a kárelhárítás szem-

pontjából ezek az anyagok cso-

portosíthatóak. A védőruhák és

technikai eszközök mellett ren-

delkezésünkre állnak az anya-

gok biztonsági adatlapjai, veszé-

lyesanyag-meghatározó szoft-

verek, valamint több, a témá-

val foglalkozó kiadvány, kataló-

gus, szakkönyv is segíti a mun-

kánkat. Szerencsére a több ezer

szállító járműnek csak töredéke

szenved olyan balesetet, amikor

a veszélyes anyag kiszabadul.

Igaz, ekkor viszont nagyon oda

kell figyelni.

▼ Elegendő és megfelelő esz-kö zökkel dolgoznak? – Felszerelésre bármilyen nagy

összeget el lehet költeni, de a

költségvetési lehetőségek gátat

szabnak a fantáziának, ezért mi

a várható eseményekre optima-

lizált eszközállományt üzemel-

tetünk, amelyet szükségszerű-

en hozzáigazítunk a gazdasági,

technikai környezet változásá-

ból adódó kihívásokhoz. Véle-

ményem szerint Magyarország

mentő tűzvédelme európai szin-

ten kiállja az összehasonlítást, a

várható események elhárításá-

ra fel vagyunk készülve. Minden

tűzoltóautóban vannak műsza-

ki mentőeszközök, de ha szük-

séges, további eszközöket tu-

dunk konténerben a helyszínre

szállítani. Vannak autódaruink is

35 és 70 tonna között, amelyek 

a nagy tömegű tárgyak, kamio-

nok, buszok mentésében vehe-

tők igénybe.

▼Mit tegyünk és mit ne, a köz-úti katasztrófa helyszínén? – Mindenekelőtt a helyszíntől tá-

volabb álljunk meg és kapcsol-

 juk be a vészvillogót, ezzel jelez-

ve a közlekedés további résztve-

vőinek a problémát és elősegít-

ve a további balesetek elkerülé-

sét. Innentől kezdve nincs írott

szabály, hogy mit kell tenni, ezt

az állampolgár helyzetfelmé-

rése, képessége és képzettsé-

ge dönti el. Illetve egy szabály

van; a tűzvédelmi törvény alap-

 ján az emberek a tűzoltásban,

a műszaki mentésben – ellen-

szolgáltatás nélkül – életkoruk,

egészségi, fizikai állapotuk alap-

 ján elvárható személyes részvé-

tellel, adatok közlésével kötele-

sek közreműködni. Nagyon fon-

tos a józan helyzetértékelés.

Amennyiben a körülmé-

nyek nem teszik lehető-

vé a segítségnyújtást,

úgy szakember és

speciális eszközök 

hiányában ne

avatkozzanak 

Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2 012/10 7

Page 10: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 10/84

ALLISON TRANSMISSION

Új Élmény Központ ésPróbapálya SzentgotthárdonA cég meglévő és reménybe-li vásárlói, valamint Szentgott-hárd város önkormányzatának képviselői, illetve a vállalat üz-leti partnerei és legfontosabbbeszállítói találkoztak az AllisonÉlmény Központ és Próbapálya(rövid nevén ACE = Allison Cus-tomer Experience center) létesít-ményében. Az Allison vezetése isképviseltette magát a 15 hektá-ros beruházás megnyitásán.„A közvetlenül az európai sebes-ségváltó-gyárunk mellett meg-nyitott új Élmény Központ ésPróbapálya lehetőséget nyújtvendégeink számára, hogy isme-reteket szerezzenek az Allisonról– vállalatunkról, termékeinkrőlés a technológiáról is. Minde-mellett saját benyomásokat sze-rezhetnek az általunk gyártottautomata sebességváltók tulaj-donságairól” – mondta Lawren-ce Love, az Allison Transmissionnemzetközi marketingigazgató- ja. „A szentgotthárdi helyszíntúgy alakítottuk ki, hogy közútiés terepes járművek próbaveze-tésére és bemutatására is alkal-mas legyen, ezáltal a világ min-den részéről érkező vásárlóink alegkülönfélébb körülmények kö-zött, akár a sofőrülésből is meg-ismerhetik és értékelhetik az Alli-son-váltók előnyeit.”

„Az Allison Transmission egyglobális cég, és az általuk kivi-telezett beruházás is hozzájárulahhoz, hogy a városunk ipara vi-rágzik„ – mondta Huszár Gábor,Szentgotthárd város polgár-mestere. „Mindent megteszünk azért, hogy a legmagasabb szin-tű szolgáltatásokat nyújtsuk, ésörömmel várjuk a világ bármelytájáról hozzánk érkező új látoga-tókat.”Az Allison további bemutatóköz-ponttal és próbapályával rendel-kezik az Amerikai Egyesült Álla-mokban lévő központja mellett,ahol már több ezren próbálhat-ták ki a járművek legkülönfélébbvariációit egy olyan választékból,amelyben megtalálhatók az épí-tőiparban használt billenős ésbetonkeverő járművek, logiszti-kai szállítmányozó járművek éskamionok, valamint a tűzoltóau-tók és buszok is.

K & V SOFŐRVERSENY

DAF XF105-ösön dolgozhat a „takarékos” nyertesOktatással egybekötött üzem-anyag-takarékossági versenytrendezett gépkocsivezetőinek aK & V International Transport Kft.Az eredmények igen tanulságo-sak, átlagosan nyolc százalékkalcsökkent a sofőrök átlagfogyasz-tási értéke.Napjainkban egyre kiemeltebbszerepet kap a fuvarozóvállal-kozások nyereséges működé-se érdekében az üzemanyag-

fogyasztás csökkentése. Ennek legfontosabb tényezője pedignem más, mint maga a gépkocsi-vezető. Ezért a K & V Kft. vezetéseidén nyáron a cég 64 tehergép-kocsi-vezetőjével végeztette ela Hungarotruck Kft. szakképzettoktatói által tartott elméleti ésgyakorlati továbbképzést. Mind-ezt pedig a kellő ösztönzés céljá-ból egy üzemanyag-fogyasztásiversennyel is egybekötötték. Azünnepélyes díjátadót szeptem-ber 24-én tartották a cég nem-rég birtokba vett, korszerű gyön-gyösi telephelyén. A fődíjat, egyvadonatúj DAF XF105.410 EEVSuper Space Cab nyerges von-tatót, mint munkaeszközt, NyilasImre nemzetközi gépkocsiveze-tő nyerte el.„Cégünknél különféle szem-pontok és paraméterek alapjánrendszeresen nyomon követjük gépkocsivezetőink munkájá-nak hatékonyságát. A kiértéke-lések alapján egyértelműen lát-szik, hogy a megfelelő vezetésistílus, illetve a mai tehergépko-csik korszerű technikájának he-lyes használata jelentősen befo-lyásolja az üzemanyag-fogyasz-tást.” – kezdte Varga József, a K & V Kft. ügyvezető igazgatója.„Ezért célul tűztük ki, hogy min-den gépkocsivezetőnk elvégez-ze a Hungarotruck Kft. által kí-nált továbbképzést.A verseny kereteiben megtartottoktatás során a gépkocsivezetők egy azonos, száz kilométer hosz-szú, vegyes összetételű útvona-lon, azonos terhelésű, egyformaDAF XF105.410 EEV nyerges sze-relvényekkel, nagyon hasonlóidőjárási és forgalmi viszonyok mellett közlekedtek. Először asaját megszokott stílusukbantették meg a kört, ezt követőenrészt vettek az elméleti oktatá-son, majd a tanultakat a gyakor-latban alkalmazva, az oktatók segédletével újból végighajtot-tak az útvonalon.A versenyt végül összetettbenKrigovszky Zoltánnyerte meg, aki avállalkozásnál belföl-dön teljesít felada-tokat. A nemzetkö-zi gépkocsivezetők közül pedig az elsőhelyezést Nyilas Imreszerezte meg, aki fő-

díjként mostantól egy vadonatújDAF XF105.410 EEV Super SpaceCab típusú nyerges vontatóvaldolgozhat. „Nagyon örülök a fő-díjnak, az oktatáson több új fo-gást is tanultam, amelyekkel to-vább csökkenthetem az üzem-anyag-fogyasztást a mindenna-pos munkám során.” – nyilatkoz-ta büszkén Nyilas Imre.Az oktatás utáni tesztkörben 5-18 százalékkal kisebb fogyasz-tást értek el a gépkocsivezetők,míg átlagosan nyolc százalékkalcsökkent az üzemanyag-felhasz-nálásuk.Az 1989-ben alapított K & V Kft. jelenleg 220 alkalmazottat fog-lalkoztat, közülük mintegy 150fő gépkocsivezetőként dolgo-zik. A cég fő profilja nemzetkö-zi fuvarozás ponyvás, dobozosés hűtős szerelvényekkel, emel-lett raktározással, belföldi fuva-rozással, valamint minden típu-sú gépjármű szervizelésével ésműszaki vizsgáztatásával is fog-lalkozik. A flottát 105 tehergép-kocsi alkotja, ezek 90 százalékanyerges szerelvény, és a vonta-tók mindegyike DAF XF típusú.A kisebb járművek többségepedig DAF LF.„Az 1990-es évek elején szerez-tem be az első DAF-okat, többek között a kedvező finanszírozásikonstrukció miatt, majd annyiraelégedett voltam a megbízható-ságukkal és a takarékos üzeme-lésükkel, hogy a későbbiekbenis kitartottam a holland márkamellett. Szervizbázisunkat is el-sősorban a DAF-ra rendeztük be, és ma már a szükséges javí-tások döntő többségét magunk végezhetjük a Hungarotruck Kft.maximális szakmai támogatásá-nak köszönhetően.” – számoltbe Varga József.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

Camion Truck&Bus 2 012/10 ▼ Októberi horizont8

Pais József, a Hungarotruck Kft.

ügyvezető igazgatója átadta

a vadonatúj DAF XF105.410 EEV 

Super Space Cab nyerges vontató

kulcsát Nyilas Imrének 

Page 11: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 11/84

VIA BÉRAUTÓ

Kishaszonjármű-kínálat és

Delta-Truck akció! 

Korábban is volt egy-két Renault

Kangoo a bérautóflottában,

azonban az utóbbi hónapokban

igény mutatkozott a jellemzően

2 tonna össztömeg körüli kisha-

szonjárművekre. Olyan vállalko-

zások részéről, amelyek nem a

fuvarozásból élnek, hanem a ter-

melői-, kereskedelmi- és szolgál-

tatói területet képviselik. Jelent-

kezett egy villamosipari szerel-

vényeket értékesítő cég és egy

országos ételfutár-vállalat is, de

érdeklődnek olyanok, akik eddig

csak közepes vagy nehézkategó-

riás teherautókat béreltek.

A bérlés előnye független a jár-

művek méretétől és cseppet

sem mindegy, hogy flottaszintű

bérlésről vagy flottaszintű be-

szerzésről van szó! A beszerzés

 jelentős tőkeelvonást, nagy be-

ruházást jelent, a bankok jelen-

tős százalékú önrészt kérnek,

évek múlva pedig, ki tudja, kinek 

és mennyiért tudják majd érté-

kesíteni a járműveket. A bérleti

szerződéseknél nincsenek ilyen

követelmények és kockázatok!

A költségek hosszabb távon is

kiszámíthatók, kockázatok nél-

kül és még megbízható szerviz-

hátteret is kap a bérlő. A bérle-

ti szerződésnél nincs meghatá-

rozva, hogy hány hónapra lehet

vagy kell igénybe venni. A ban-

kokkal sok vállalkozás került ösz-

szeütközésbe és ez csak kedve-

zett a bérleti üzletnek.

Egy cég nem emelhet árat csak 

azért, mert új gépkocsikat vett,

azonnal versenyhátrányba ke-

rülne. A bérlés az árversenyben

szintén előnyt jelent, nem kell

rettegni, hogy 4-5 év múlva mi-

lyen költséget jelent majd a f lot-

tacsere.

 Aktu ális jó hír: a VIA Bérau-

tó anyacége, a Delta-Truck Kft.

nettó 200 000 forint árkedvez-

ményt ad minden október hó-

napban megrendelt új Renault

Master tehergépkocsira, míg az

Iveco Dailykre 3-4 százalék ked-

vezményt ad az év végéig.

Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 9

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

Page 12: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 12/84

WABERER’S INTERNATIONAL

Fokozott akvizíciós aktivitás

A Waberer’s International ismét

akvizíciókkal gyorsítja fel növe-

kedését. Az alapítása óta mint-

egy 30 fuvarozó vállalatot ma-

gába olvasztó társaság az utób-

bi néhány évben organikusan

fejlődött és így az európai ipar-

ági átlagot meghaladó dinami-

kát mutat fel. EBITDA eredménye

évente átlagosan 15-20 száza-

lékkal javul (2011-ben több mint

20%-kal a korábbi évhez képest,

2012 első hat hónapjában 11%-

kal a megelőző időszakhoz viszo-

nyítva) és árbevétele is tartósan

10% feletti növekedést mutat

(2011: 373 millió euró, 2010: 331

millió euró). Wáberer György

elnök-vezérigazgató ennek a tel-

 jesítménynek a fokozására tö-

rekszik: középtávon a cég árbe-

vételének akár akvizíciók révén

történő megduplázását tervezi.

A célkeresztben kis- és közepes

magyarországi, illetve régiós fu-

varozó vállalkozások állnak.

Az idei első tranzakció lezárult

és a Gazdasági Versenyhivatal az

ügyletre vonatkozó jóváhagyá-

sa is megérkezett. A Waberer’s

International Zrt. 51 százalékos

részesedést szerzett egy magyar

tulajdonban lévő nemzetközi fu-

varozási vállalkozásban, a Trans-

pont Hungária Kft.-ben. A társa-

ság 2011-ben 2,2 milliárd forint

árbevételt ért el, amivel csak-

nem megduplázta egy évvel ko-

rábbi teljesítményét. A cég het-

ven Euro V-ös motorral meghaj-

tott szerelvénye 2011-ben több

mint 10 millió kilométert tett

meg egységrakománnyal és szá-

razáruval rakottan Európa útjain.

A következő már beazonosított

akvizíciós célpont egy saját szeg-

mensében magyarországi pi-

acvezető társaság. A túlnyomó-

részt élelmiszeripari termékek 

fuvarozására optimalizált, több

száz speciális kamionszerelvényt

működtető vállalat tulajdonosai

magyarországi magánszemé-

lyek. A cég éves árbevétele sta-

bilan évi 10 milliárd forint nagy-

ságrendű.

A Waberer’s International Zrt. az

akvizíciók mellett tovább fokoz-

za kereskedelmi offenzíváját az

Európai Unió országaiban. Ki-

emelten összpontosít legfonto-

sabb öt európai piacára: Magyar-

ország mellett Németországban,

Nagy-Britanniában, Franciaor-

szágban és Olaszországban je-

lentkező fuvarozási igények ki-

elégítésére. Ennek a célnak ren-

deli alá idén flottájának 100 kor-

szerű szerelvénnyel és alkalma-

zotti létszámának 250 tapasztalt

gépkocsivezetővel való növelé-

sét, miközben folyamatosan cse-

réli újabbakra szerelvényeit. A

növekedési stratégiában kiemelt

szerepe van a szolgáltatás minő-

ségét és az operáció hatékonysá-

gát növelő informatikai és tele-

matikai rendszerek frissítésének.

P&O FERRYMASTERS

Közép- és kelet-európai 

növekedés

A logisztikai megoldások veze-

tő szolgáltatója, a P&O Ferry-

masters az elmúlt évben 30 000

küldeményt szállított Közép- és

Kelet-Európában (KKE), most ké-

szülnek túlszárnyalni ezt a stra-

tégiai mérföldkövet összeurópai

tevékenységükben.

A vállalat meglévő KKE hálóza-

tát növekvő számú saját tulaj-

donú teherautó-flotta és célza-

tosan fejlesztett szoftver támo-

gatja. „Az idei év eddigi adatai

erőteljesebb fejlődést és további

egészséges növekedést jeleznek 

ezen a rendkívül fontos piacon”

mondta Herman Braam, a P&O

Ferrymasters áruszállítási igaz-

gatója.

A P&O Ferrymasters tavaly szep-

temberben kezdte saját teher-

autóit ebben a régióban állomá-

soztatni azzal, hogy nyugat-eu-

rópai felszereléseit Lengyelor-

szágba és a Cseh Köztársaságba

helyezte át. A Magyarországra,

Romániába és Szlovákiába tör-

ténő áttelepülés ez év elején kö-

vetkezett, és mostanra már több

mint 100 egységet irányítottak át

és koordinálnak a katowicei len-

gyel központi hivatalból a leg-

fontosabb telephelyeket tartal-

mazó hálózat részeként, amely

a Magyarországon, Romániában

és Ukrajnában található irodá-

kat is tartalmazza. A kelet-euró-

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

Camion Truck&Bus 2 012/10 ▼ Októberi horizont10

MEGBÍZHATÓ MINÔSÉG EREDETI ALKATRÉSZEKKEL

ÉS GYÁRI TECHNOLÓGIÁVAL!

SEBESSÉGVÁLTÓK, FUTÓMÛVEK, KORMÁNYMÛVEK,ÉS EGYÉB HAJTÁSLÁNCELEMEK JAVÍTÁSA,ALKATRÉSZELLÁTÁSA, FORGALMAZÁSA

PROTRUCK Kft.2142 Nagytarcsa, Váltó utca 6.Tel.: (06-1) 999 6530, fax: (06-1) 999 6531E-mail: [email protected] Web: www.protruck.hu

M0 55. km kô GPS: N 47,51089

E 19,28833

Page 13: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 13/84

egyszerű, de minőségi konst-

rukciók, kis önsúly, nagy teherbí-

rás, tartósság és minimális szer-

vizigény – a költséghatékony

és környezetbarát fuvarozás ér-

dekében.

pai flotta bővítése 100 vadonat-

új jármű – zárt ponyvás kocsik 

– üzembe állításával folytatódik 

a következő két hónapban. Ezek 

a teherautók a vállalat figyelem-

felkeltő új kék egyenruháját fog-

 ják viselni, az arculatváltás része

a hátsó ajtó új megjelenése,

amelyen szerepel a honlap cí-

me és a „the sense of logistics”

logó.

Eközben a szolgáltatási szinte-

ket is emelték az újonnan kifej-

lesztett informatikai (IT) rend-

szerek bevezetésével. Ezek közé

tartozik a Quintiq útvonal- és te-

heráru optimalizáló eszköz, vala-

mint az ügyfelek és szállítók szá-

mára létrehozott internetes por-

tálok, amelyek a tevékenység át-

láthatóságát biztosítják.

A vállalat közép- és kelet-euró-

pai üzlet portfóliójába jelentős

FMGC (gyorsan forgó fogyasztá-

si cikk) iparágban működő, illet-

ve acél- és vegyipari szektorhoz

tartozó vállalatok tartoznak, és

a portfólió speciális veszélyes-

áru-szállítási szolgáltatást is tar-

talmaz. Tevékenysége 25 euró-

pai országra terjed ki Lengyelor-

szágtól Albániáig és Kazahsztán-

tól Olaszországig.

BURG SILVERGREEN PREMIER

Új pótkocsigyártó az európai  piaconA hannoveri IAA 2012 kiállításon

indult hivatalosan piachódító út-

 jára egy új márka, egy idén ősszel

megnyitott üzemből, a németor-

szági Günzburg városából. A be-

ruházás 30 millió euróból való-

sult meg, a teljes 100 ezer négy-

zetméterből 40 000 négyzetmé-

ter a gyártóüzem területe és kez-

detben 300 főnek biztosít mun-

kahelyet. Az alkatrészek beszer-

zése közismert európai beszállí-

tóktól történik, a gyártástechno-

lógia messzemenőkig környezet-

barát.

A céget a holland, pótkocsigyár-

tásban nagy hagyományokkal

rendelkező CIMC Burg-csoport

tulajdonosa, Peter van der Burg

és a kínai CIMC hozta létre, amely

vállalat a pótkocsi- és konténer-

gyártásban, valamint különböző

ipari acélszerkezetek gyártásá-

ban is élen járó vállalat.

A Burg Silvergreen természete-

sen az európai szabványok sze-

rint, élvonalbeli technológiával,

kimondottan az európai piacok 

számára gyárt függönyponyvás-,

hűtős-, és konténerszállító fél-

pótkocsikat, valamint vonóhá-

romszöges csereszekrény-szállí-

tó pótkocsit és csereszekrényt. A

konstrukcióknál kiemelt fontos-

ságúak a biztonságos rakomány-

rögzítési megoldások.

Az értékesítési hálózat a Burg Sil-

vergreen saját értékesítőiből és

forgalmazó partnerekből áll. Az

értékesítés kezdetben Német-

országra, Olaszországra, Belgi-

umra, Hollandiára, Csehország-

ra, Szlovákiára, Lengyelország-

ra, Magyarországra, Horvátor-

szágra, Szerbiára, Bulgáriára és

Oroszországra terjed ki. 2013-

ban tovább bővül az értékesíté-

si terület Skandinávia, Nyugat- és

Dél-Európa, valamint Kelet-Euró-

pa országaiban is.

A Burg Silvergreen minden gyárt-

mányra 2 év teljes körű garanciát

nyújt. Már most több mint 100 ki-

emelt partnerrel rendelkeznek a

célpiacokon. A szerződéses mű-

helyek kiválasztott, független és

a régiójukban sikeres vállalkozá-

sok, amelyeket magas szakmai

színvonal és ügyfélközpontúság

 jellemez. Az ADAC-kal és az Eu-

ropeNettel fennálló stratégiai

partnerségnek köszönhetően, a

Burg Silvergreen ügyfelei csatla-

kozhatnak az Európa-szerte 4500

partnerműhelyt magába foglaló

hálózathoz. Ezzel párhuzamosan

egy műszaki segélyvonal is ren-

delkezésre áll az év 365 napján, a

nap 24 órájában.

 Természetesen az alkatrészellá-

tás már kezdettől fogva biztosí-

tott, az Europarttal közösen, Eu-

rópa legnagyobb pótalkatrész-

kereskedőjére alapozva.

A cég filozófiája: kedvező árú,

Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2 012/10 11

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

 A Burg Silve rgreen ig azgatóság a: Stefan

Oberdörfer, marketing, szerviz- és alkatrészellátás,

Rainer Burkhardt, értékesítési részleg,

Milan Strmecki, európai értékesítési-,

gyártmány- és minőség-ellenőrzés, Markus

Rees, gyártástechnológia, termelés- és termelési 

logisztika, Paul Stempfle, tervezés, fejlesztés,

teszt és homologizáció, Alan Zhang, tengeren túli 

 piacok k ommunikác iós és hálózati i gazgató,

Marc Meylaers, vezérigazgató

 A gyártmá nycsopor t 

Page 14: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 14/84

FLIEGL TRAILER

Új kamionszállító félpótkocsi A Fliegl Trailer egyik új fejleszté-

se a Fliegl SES 200 félpótkocsi, a

teherjárművek és mezőgazdasá-

gi gépek szállítására. A félpótko-

csi teherautó-kereskedők, teher-

 járművek bérbeadásával foglal-

kozó cégek, szervizek számára

különösen ajánlott. Nem kevés-

bé hasznos nagy gépjárműpark-

kal rendelkező szállítási vállala-

toknak, mivel ezzel a félpótko-

csival a fuvarozócégek maguk el

tudják szállítani a műszaki okok-

ból meghibásodott járműveiket,

ezáltal függetlenek lehetnek a

költséges autómentő szolgálta-

tásoktól.

Használata egyszerű és bizton-

ságos. A pótkocsi színpad részé-

re csörlő szerelhető (húzóereje

egy fordított csigával megnö-

velhető), ez húzhatja fel a meghi-

básodott járművet a pótkocsira,

ezáltal nehezebb járművek felra-

kása és szállítása sem akadály. A

félpótkocsi akár 14 tonna rako-

mány szállítására is alkalmas.

Még egy, nem elhanyagolható

előny: az egytengelyes kivitelnek 

köszönhetően Nyugat-Európá-

ban autópályadíj is spórolható!

A kezelés egyszerű, a jármű sta-

bil a fel- és lerakodásnál, vala-

mint a szállítás során. A fenntar-

tási költsége minimális. A Fliegl

egytengelyes nyerges gépszállí-

tója igazán jól kihasználható esz-

köz teherjárművek szállítására.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

Camion Truck&Bus 2 012/10 ▼ Októberi horizont12

CONTINENTAL

 Abroncsnyomás- monitoringContiPressureCheck néven gumi-

abroncsnyomás-figyelő rendszert

vezet be haszongépjárművek 

számára a Continental az európai

piacokon. A rendszer időben fi-gyelmezteti a sofőröket a fokoza-

tos nyomásvesztésre, így a meg-

felelő légnyomás fenntartásával

az esetleges – a gumiabroncsok-

kal kapcsolatos – károk jelentős

része elkerülhetővé válik. Annak 

érdekében, hogy az esetleges

káros következmények elkerül-

hetőek legyenek, és mindig fenn-

tartható legyen a megfelelő ab-

roncsnyomás út közben. A Con-

tinental új megoldása segítségé-

vel a lassú defektek teljesen meg-

szűnnek a jövőben. Vizsgálatok 

bizonyítják, hogy defektek 90%-

át a fokozatos légnyomásvesztés

okozza. A ContiPressureCheck fo-

lyamatosan figyeli az abroncsok 

légnyomását és hőmérsékletét és

a vezetőfülkében található kijel-ző segítségével folyamatosan tá-

 jékoztatja a gépkocsivezetőt. Egy

szettként tartalmazza a jeladókat,

a vevőegységet és a kommuniká-

ciós rendszert.

Az adatfeldolgozó egység figye-

lemmel követi a szenzorok által

küldött légnyomási és abroncs-

hőmérsékleti adatokat, és az

értékeket megjeleníti a vezető-

fülkében. A sofőr beállíthatja az

előírt nyomást, valamint folya-

matosan figyelemmel kísérhetiaz abroncsok állapotát.

A ContiPressureCheck 2013

őszétől elérhető az európai pia-

cokon.

Page 15: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 15/84

Kiváló kanyarodási képesség – a legjobb

precíziós megoldásoknak köszönhetően.Az új Actros. Új dimenzió a vezetés dinamikájábanSzálljon be, vezesse és élvezze – az új Actros minden eddigi vezetési élményt felülmúl.

Élje át az új motorok nyers erejét és kifinomult működését. Tapasztalja meg a precíz kormányrendszert,

amellyel minden vezetési helyzetben biztonságosan vezethet. Az új felfüggesztés pedig tökéletesen tompítja

az út egyenetlenségeit. Bővebb információért forduljon hivatalos Mercedes-Benz márkakereskedőjéhez

a www.mercedes-benz.hu/teherauto_ertekesites internetes címen!

Page 16: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 16/84

K&H BIZTOSÍTÓ ZRT.

Egyre több

halál az utakon

A tavalyi első féléves adatokhoz

képest nőtt a közúti balesetek-

ben elhunytak száma. A balese-

tek jelentős részét változatlanul

a kellő elővigyázatosság hiánya

okozza. A K&H Biztosító szerint

kellő óvintézkedésekkel bizton-

ságosabbá tehető a közlekedés.

Vegyes közlekedési mutatókról

számolt be az ORFK 2012 első fe-

lével kapcsolatban. 2011 azonos

időszakához képest ugyan 4,5

százalékkal csökkent a személyi

sérüléssel járó közúti balesetek 

száma, azonban a balesetekben

meghalt személyek száma 319-

ről 326-ra nőtt, ami 2,19 százalé-

kos emelkedést jelent. Az ORFK 

adatai szerint a balesetek három

legfőbb oka idén is a gyorshaj-

tás, az elsőbbségadási kötele-

zettség elmulasztása és a kanya-

rodási szabályok megszegése

volt. A személyi sérüléssel járó

balesetek több mint 10 százalé-

kát idén is ittasan okozták a fe-

lelősök.

A törvény azért kötelez minden

állampolgárt a gépjármű-fele-

lősségbiztosítás megkötésére,

hogy mindenképpen megtérül-

 jenek azok a károk, melyeket egy

felelőtlen sofőr okozhat mások-

nak. A biztosítás fedezete nem

csak a gépjárművet ért károkat

tartalmazza, hanem beletartoz-

nak a személyi sérülések is. Ezért

mindannyiunk érdeke, hogy az

utakon közlekedő összes gépjár-

mű rendelkezzen kötelező gép-

 jármű-felelősségbiztosítással. A

biztosítás megléte azonban nem

 jelent mentességet a szabályok 

alól. Az ittas vezetők, például

ha balesetet okoznak, számít-

hatnak rá, hogy a biztosító ma-

ximum 1,5 millió Ft értékhatárig,

a kártérítés összegének megtérí-

tését követelheti tőlük.

„A gépjármű-felelősségbizto-

sításról szóló törvény kimond-

 ja, hogy a biztosítóknak szemé-

lyi sérülés esetén maximum 1,6

milliárd forintig kötelességük fe-

dezni a sértettnek okozott kárt.

Bár az elmúlt években nem volt

 jellemző, hogy ügyfeleink által

okozott balesetek meghaladták 

volna az 1,6 milliárdos keretet,

azonban gyakoriak voltak az akár

több százmillió forintos személyi

kárigények. Különösen fontos,

hogy megfelelő gépjármű fele-

lősségbiztosítással rendelkez-

zünk, ha külföldre utazunk. Egy

idegen országban okozott kár-

eseménynél a baleset helye sze-

rinti értékviszonyok és kártéríté-

si gyakorlat az iránymutató, ami

a hazai árakat akár többszörösen

is meghaladó kártérítési igénye-

ket eredményezhet” – mondta

el Kaszab Attila, a K&H Biztosító

vezérigazgató-helyettese.

„A fokozott rendőrségi ellenőr-

zés a biztosítói adatok szerint is

 javulást hozott a közutakon. Ez

is bizonyítja, hogy a balesetek 

 jelentős részét a kellő figyelem

hiánya okozza. Azonban hogy

tartósan biztonságosabbá válja-

nak a hazai utak, a forgalomban

résztvevők körültekintőbb és fe-

lelősebb magatartása szükséges,

akkor is, ha éppen nincs ellenőr-

zés az utakon.” – tette hozzá a

vezérigazgató-helyettes.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Októberi horizont14

Page 17: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 17/84

MOL

Csehországi vásárlás

A Mol-csoport 124 üzemanyag-töltőállomás-sal növelte csehországi hálózatát, miután le-zárult a Bohemia Realty és a Pap Oil társasá-gok július 3-án bejelentett megvásárlása.A csoport így már 149 kiskereskedelmi állo-mással rendelkezik, és közel 5 százalékos ré-szesedést ér el a cseh kiskereskedelmi üzem-anyagpiacon – írja az MTI a Mol közleményé-re hivatkozva. „A lépés további lehetősége-ket teremt a cseh piacon, hiszen a tranzakciósikeres zárását követően a Mol-csoport kiske-reskedelmi piaci részesedése megközelíti az5 százalékot, és a töltőállomások számát te-kintve az ország ötödik legnagyobb cégévévált. A Mol-csoport célja, hogy középtávon10 százalékos részesedést érjen el a kiskeres-kedelmi piacon további organikus és inor-ganikus lépéseken keresztül” – áll a társaságközleményében.A kutak a Csehországban jól ismert PAP Oilmárkanéven üzemelnek. A jövő év első felé-től az új kutakon is lehet majd fizetni a Mol-csoport kártyáival, így a MOL Gold kártyát aMol-csoport 1744 töltőállomásán lehet majdhasználni. A helyi vásárlók továbbra is zavar-talanul tankolhatnak a Pap Oil kártyával.A Mol-csoport 11 országban 8 márkanév alattüzemelteti töltőállomás-hálózatát, amelyek állandó felvevőpiacot biztosítanak a finomí-tói termékei számára, valamint javítják a vég-felhasználók közvetlen elérését. A 124 cseh-országi kút megvásárlásával mintegy 7,5 szá-zalékkal növelte töltőállomásai számát a Mol.A csoport a legtöbb kutat (426) Horvátor-szágban üzemelteti, Magyarországon 360üzemanyagtöltő állomása van, ezt követiOlaszország (227), Szlovákia (209), Csehor-szág (149), Románia (130), Bosznia-Hercego-vina (110), Ausztria (61), Szerbia (34), Szlovénia(37) és Montenegró (1)

ÚJ MAGYAR INTERCITY BUSZ

Credo Optinell 

A Kravtex-Kühne cégcsoport bemutatta újfejlesztésű intercity autóbuszát, a Credo Op-tinellt. Ezzel a négy évvel ezelőtt kezdődöttátfogó fejlesztési program fejeződött be. Ezidő alatt bemutatták a városi busz Credo Ci-tadellt, szóló és csuklós változatban, tavalyév végén a Credo Econellt, idén tavasszala Credo Inovellt, előbbi alacsony belépésűelővárosi autóbusz, utóbbi helyközi busz. ACredo Optinell fejlesztésével a gyártó célja,hogy részt vállaljon a Volán-társaságoknál je-lenleg üzemelő közel 500 darab elöregedett

busz cseré- jében. Az újmagyar in-tercity autó-busz olyana l t e r n a t í -vát kínál aVolán-társa-ságok szá-

mára a belföldi vonaljáratos kategóriában,amely a korszerű távolsági autóbusztól meg-szokott komfortfokozatot rendkívül alacsonyüzemanyag-fogyasztással nyújtja.A Credo Optinell a korábbi típusokhoz ha-sonlóan árarányosan közel 80 százalékbanmagyar terméknek minősül.A Credo Optinell 12 növelt padlószintű, hely-közi autóbusz 11 990 mm hosszúságú, 2550mm szélességű és 3300 mm magasságú. Amotorja FPT.NEF 6 Euro V/EEV, 5880 cm3-es,220 kW teljesítményű. A nyomatékváltó ZF tí-pusú, a mellső és hátsó futómű a Rábában ké-szült, a tartós lassítófék Voith gyártmányú. Azülőhelyek száma 50+1, az állóhelyeké 23.A Credo Optinell elkészüléséhez nagybanhozzájárult az Új Széchenyi Terv keretébenaz elmúlt évben elért 128,5 millió forint visz-sza nem térítendő támogatás, amely a cég-csoport technológiai innovációját segítette. 

AVIS AUTÓKÖLCSÖNZŐ

Országos hálózattá bővült 

Hét új iroda megnyitásával (Pécs, Szeged,Nyíregyháza, Miskolc, Debrecen, Székesfe-hérvár és Balatonboglár) országossá bővítet-te bérbeadó hálózatát az Avis Autókölcsönző,így a budapesti irodák mellett már 10 vidékivárosban is elérhetőek a cég szolgáltatásai.Az Avis Autókölcsönző magyarországi tevé-kenysége a 2010. év eleji tulajdonosváltástkövetően vett ismét lendületet. Az új me-nedzsment az értékesítésre és az ügyfélkap-csolatok bővítésére koncentrálva a belföldipiacon két év alatt 200% feletti, a repülőtérenpedig 15%-os forgalomnövekedést ért el. Anövekvő árbevétel csökkenő költségekkel pá-rosult, miközben a gépjárműflotta darabszá-mát megduplázta az Avis. Napjainkra ez többmint 300 személygépkocsit számláló gépjár-műparkot jelent 17 márka modelljeiből.A hálózatbővítés előkészítése során szem-pont volt, hogy olyan képviseletek, illetvepartner irodák jöjjenek létre, melyek mögöttmegbízható, jól működő autókereskedések állnak, valamint hogy olyan városok kerülje-nek be az Avis hazai és nemzetközi vérkerin-gésébe, melyek segítik az ügyféligények mégteljesebb körű kiszolgálását.Tavaly szolgáltatást vezettek be a repülőtériparkolóban, ahol egy, az Avis központi rend-szeréhez csatlakozó kézi készülék segítségé-vel a leggyorsabb bérautó-visszavételt biz-tosítják. Elindították a személyautókon felüla haszonjármű-kölcsönzést.

Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2 012/10 15

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

Page 18: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 18/84

MAGYAR KÖZLEKEDÉSI

SZÖVETSÉG

Troli-napi sajtóbeszélgetés

1998-ban alakult meg a HelyiKözlekedést Ellátók OrszágosSzakmai Szövetsége. A 2011-ben történt névváltást követő-en Magyar Közlekedési Szövet-ség néven működik. A szövetségtöbb közlekedésszakmai kérdés-ben fellép. Ezen túlmenően ösz-szefogja a helyi közösségi közle-

kedéssel foglalkozó vállalatokat,részt vesz a közlekedési jogsza-bályalkotásban, továbbá szakmaiérdekképviseletet lát el. Jelenlegilegfőbb célkitűzése a különbözőalternatív meghajtású járművek üzembeállításának előkészítése– mondta Dr. Várszegi Gyula aSzövetség elnöke, a nagyközön-ségnek tartott Troli-nap rendez-vény alkalmából tartott sajtóbe-szélgetésen.A szövetség tagjainak száma fo-lyamatosan bővül, jelenleg hatnagyobb közlekedési szolgálta-tót tömörít: Budapesti Közleke-dési Zrt., BKV Vasúti JárműjavítóSzolgáltató Kft., DKV DebreceniKözlekedési Zrt., Miskolci VárosiKözlekedési Zrt., Kaposvári Köz-lekedési Zrt., Szegedi Közleke-dési Kft.. A sajtóbeszélgetésenrészt vett még Nemecz Gábor, aszövetség főtitkára.Elhangzott, hogy a nemzetkö-zi összehasonlításban 25%-al ol-csóbb hazai szolgáltatás alul fi-nanszírozottsága egyformánérinti a közúti közösségi közle-kedés szolgáltatóit. Budapestennövekszik a közösségi közleke-dés iránti igény, ezzel szembenvidéken csökken, ami csökkentia szolgáltatók bevételeit, növelialul finanszírozottságukat.

BKK

Futár-projekt 

A Budapesti Közlekedési Központ(BKK) által kidolgozott Futár-pro- jekt folyamatos és aktuális infor-mációkat közöl majd az utasok-kal, segít, hogy az emberek bízni

kezdjenek a budapesti közösségiközlekedésben – mondta BergerAndrás, a BKK projektvezetője.A Futár (Forgalomirányítási ésutastájékoztatási rendszer) aBKK projektje, amelynek része-ként 2013-tól GPS-alapú utastá- jékoztatási és forgalomirányításirendszert vezetnek be.Berger András elmondása szerint2295 járműre telepítenek GPS-jel-adót és fedélzeti egységet, ösz-szesen 545 járművön elhelyez-nek 2024 kijelzőt is, 263 megálló-helyen (közülük 16 csomóponti)pedig köztéri tájékoztató táblá-kat. Ezeket a központi rendszerirányítja majd, a műholdas hely-meghatározásnak köszönhető-en 10 másodpercenként frissül-nek majd az adatok.Az eddig 14 helyszínen műkö-dő diszpécserközpontokat egyhelyre, a Szabó Ervin téri köz-pontba telepítik. A jelenleg négyirányítási rendszerből a Futár ke-retében egy lesz, és vezeték nél-küli (wi-fi) hálózaton folyamato-san adatokat kap majd a központa járművek helyzetéről.Harminc közlekedési csomó-pontban a lámpákat befolyáso-ló szoftvert is telepítenek, ezek vagy a zöldhullámot nyújtják meg, vagy a piros jelzést csök-kentik majd.Takács Gábor, a Synergon pro- jektvezetője ismertette: a fedél-zeti egységek SIM-kártyával mű-ködnek majd, ezáltal 3G-alapontud majd kommunikálni a járművezetője a diszpécserközpont-tal. A forgalmi zavarelhárítók egyiPad-alkalmazás segítségével aprogramon keresztül közvetlenbeavatkozást kezdeményezhet-nek majd a tömegközlekedésieszközök forgalmában, a műsza-ki zavarelhárítók járműveibenlesz olyan egység, amelyen nyo-mon követhetik a forgalmi hely-zetet.A Futár-projekt 6,6 milliárd fo-rintba kerül, ebből négymilliár-dot az unió finanszíroz. Beveze-tése 2013 nyarán várható.

NABI

CompoBus-gyártás

Kaposvárra összpontosítja gyár-tási tevékenységét a NABI autó-buszgyár. A március elején újra-indított somogy megyei egységmár teljes kapacitáson üzemel,

mintegy 200 főnek biztosít mun-kát. A budapesti acélvázas autó-buszokat gyártó üzem, miutánsikeresen teljesítette az EgyesültÁllamok közlekedési vállalatai-tól kapott megrendeléseit, azon-ban a hazai autóbusz beszerzé-sek rajtja tovább várat magára,a termelés lassítására kényszerül.A gyártó tevékenység átstruktu-rálása 79 fővárosi munkahelyetérint.Az Egyesült Államokból érkezőmegbízások alakulását, valaminta magyarországi megrendelések elmaradását figyelembe véve,a NABI az év végéig átstruktu-rálja termelési tevékenységét. Amagyar gyártó a kompozit autó-busz termékvonalra koncentrál,az év elején Los Angeles közleke-dési vállalatától kapott mintegy150 autóbusz gyártására vonat-kozó megrendelésnek köszön-hetően. Ezért az év eleje óta fo-kozatosan végrehajtott kapos-vári létszámbővítés után, most afővárosi üzemben létszámcsök-kentésre kényszerül. A NABI min-dent megtesz annak érdekében,hogy a közeljövőben ismét teljeskapacitással működhessen a bu-dapesti gyáregység. Ennek ér-dekében a fővárosi üzem nem-zetközileg elismert mérnökigárdája továbbra is a vállalatnálmarad, és újabb innovatív autó-buszok fejlesztésével foglalkozik.A vállalat az elmúlt két év soránsorozatgyártásra előkészítet-te a magyar és európai piacokraszánt NABI Sirius járműcsaládját.A Sirius-család városi és helykö-zi prototípusai sikerrel mutatkoz-tak be számos hazai közlekedésitársaságnál, míg állandó szolgá-latot Kaposvárott és környékénteljesítenek a sofőrök és az uta-zóközönség nagy megelégedé-se mellett.

A NABI továbbra is reméli, hogyhamarosan a magyarországi köz-lekedési vállalatok megrendelé-sei is hozzájárulnak a hazai mun-kahelyek megteremtéséhez ésmegőrzéséhez. A gyár az elmúlthárom évben több száz millió fo-rintos beruházással kifejlesztet-te új autóbuszcsaládját. „A NABISirius család járművei az euró-pai típusbizonyítvány birtoká-ban mind a magyar, mind az eu-rópai előírásoknak tökéletesenmegfelelnek, ezért biztos vagyok abban, hogy a közel 70%-hozzá-adott magyar értéket képviselő járművek eséllyel indulhatnak ahazai beszerzéseken” – fogalmazBaranyai Ferenc a NABI Gyártóés Kereskedelmi Kft. ügyvezetőigazgatója. „Autóbuszaink egye-di formatervük, magas fokú stra-pabíróságuk mellett környezet-védelem tekintetében is kiemel-kedő adottságokkal bírnak: a jár-művekbe szerelt takarékos dízel-motorok adalékanyagok nélkülis túlteljesítik a 2014-ig kötelezőuniós normákat” – fűzi hozzá acégvezető.A NABI autóbuszgyár kaposvá-ri üzemében márciusban indultújra a gyártás a Los Angeles-iközlekedési vállalat újabb, 150darabos megrendelésével.A gyáregységben készül a világegyetlen teljesen kompozit váz-szerkezetű autóbusza, a NABICompoBus®. A kaposvári zöld-mezős beruházású üzemben2002-ben indult meg a rendkí-vül üzemanyag-takarékos autó-buszok gyártása. A NABI eddigtöbb mint 5 milliárd forintot for-dított a kaposvári üzem elindítá-sára, és különböző fejlesztések-re, melyek eredményeképp többmint 500 kompozit autóbusz-ka-rosszériát gyártott és szállított lemegrendelőinek.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

Camion Truck&Bus 2 012/10 ▼ Októberi horizont16

Gáz olaj árak 

Andorra 1,19 euró

Ausztria 1,46 euró

Belgium 1,55 euró

Bulgária 2,62 leva

Cseh Közt. 35,40 korona

Dánia 12,11 korona

Egyesült Királyság 1,44 font

Észtország 1,35 euro

Finnország 1,55 euró

Franciaország 1,39 euró

Görögország 1,53 euróHollandia 1,52 euró

Horvátország 10,30 kuna

Írország 1,61 euró

Lengyelország 5,74 zloty

Lettország 0,96 lat

Litvánia 4,71 litas

Luxemburg 1,27 euró

Magyarország 429,90 forint

Németország 1,51 euró

Norvégia 13,87 korona

Olaszország 1,75 euró

Oroszország 30,39 rubel

Portugália 1,51 euró

Románia 6,13 lej

Spanyolország 1,43 euró

Svájc 1,97 frank 

Svédország 15,09 koronaSzerbia 157,40 dínár

Szlovákia 1,49 euró

Szlovénia 1,44 euró

Ukrajna 10,00 hryvnia

Page 19: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 19/84

Page 20: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 20/84

z új és megújult modellek mellett a fő aktualitást az

Euro VI-os motorok folyamatbanlévő piaci bevezetése, a közép-és nehézkategóriás járművek hibrid hajtásláncai, valamint a

tisztán elektromos üzemmód-nak a könnyű tehergépkocsik-ban és városi autóbuszokbanvaló alkalmazása jelentették.Ugyanilyen kiemelt fejlesztésiirány még a költséghatékony-

ság, mind a gépkocsik, mind avontatmányok esetében. A kör-nyezetvédelmi törekvéseket misem mutatja jobban, mint a dízelüzemű nehézkategóriás haszon-gépjárművek károsanyag-kibo-

IAA 2012 – HANNOVER

18

 Az XF-s zéria és mű szer fala

Ez volt a mottója a 64. IAA-nak, a világ egyik legrangosabb, Európa legnagyobbhaszongépjármű szakkiállításának, amely bizony sokat elárul és sejtet. Bárhogy is változik 

a világ, a mindennapos életünket igencsak nehéz lenne elképzelni nélkülük. Nemcsak a

világgazdaságnak, de a Föld országainak is meghatározó gazdasági tényezője a közúti

áruszállítás és a hozzá kapcsolódó megszámlálhatatlan munkahely, családok megélhetése.

A

A kiállítás egyik nagy megle-petése volt az újjászületett XF-széria, amelyet itt lepleztek le.A narancssárga szín a 95 XF-et juttatta eszünkbe, bár az in-kább narancsvörös volt és mártípusszám sem szerepel a jármű-vön. Valószínűleg a többi széri-án is lesznek változások előbb-utóbb.

Az új, szokatlan homlokfal ésfényszórók valójában az eddigis alkalmazott, jól bevált fülkéttakarják, de a fülkebelső részlet-változásokat rejt. A homlokfal,az oldalburkolatok és sárvédő-ívek egyaránt a kedvezőbb lég-ellenállást szolgálják. Ami szem-mel nem észrevehető, hogy azülések előtt a fülke padlózata 3centiméterrel alacsonyabb lett, afülke 12,6 köbméteres teljes tér-

fogata valószínűleg a rekorderEurópában.A fülke alatt a továbbfejlesz-tett, már jól bevált PACCAR MX-13 motorszéria immáron meg-felel az Euro VI-os normának ésEEV-s változatával mi is kedvezőtapasztalatokat szereztünk ko-rábban a tesztek során, de kivá-lóan vizsgáztak a tengerentúlonis a Kenworth és Peterbilt kamio-nokban, EPA 2010-esként.

A motornál a legjelentősebbváltozás a változó geometriájúturbófeltöltő és kipufogógáz-visszavezetés alkalmazása, to-vábbá, az SCR-rel közös egység-be került az addig különálló ko-romszűrő. Ugyanakkor örökölteaz Euro V-ös ATe (fejlett szállítá-si hatékonyság) kivitelek takaré-kos üzemmódját és akár 150 ezerkilométeres szervizintervallum islehetséges. A motorok változat-

DAF

IAA 2012 – HANNOVER

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Októberi horizont

csátási értékei jellemzően 90százalékkal csökkentek az elmúlt20 év során. Azaz, ma tízszer ke-vesebb káros anyag hagyja el anehéz-haszongépjárművek ki-pufogócsövét, mint két évtized-del ezelőtt.Igazán különleges meghívó-val invitálta 50 MAN-Krone sze-relvény Hannoverbe, az IAA-raa szakma iránt érdeklődőket. AKrone kezdeményezte akciót lel-kesen támogatta az MAN Rental/EURO-Leasing GmbH, valamintaz LTS Überführnugs GmbH.Ezzel a menettel azt szimboli-zálták, hogy az egész járműiparegyütt teszi meg az IAA-ra ve-zető utat. A haszonjárműveketgyártók számos beszállítóvaldolgoznak, míg a járművek el-készülnek, majd sok-sok logisz-tikai feladat megoldása után in-dulhatnak útnak professzionálisvezetőkkel a fülkében.Szeptember 20–27. között aszakmabeliek, aki csak tehetteHannoverbe igyekezett.Az idén 46 ország, közel 1800kiállítója jelent meg Hannover-ben, összesen 354 újdonsággal.A látogatók száma 241 500 volt,ennek 84 százaléka szakmai kö-rökből érkezett.

„Haszongépjárművek – a jövő motorjai”

Nemzetk özi fórum

▼Haszongépjármű szakkiállítás

Page 21: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 21/84

tő vezetési stílusának elemzésé-

re is lehetőséget nyújt. A sebes-

ségmérő és fordulatszámmérő

maradt, a hőfok- és üzemanyag-

szint-jelző felülre került.

Az aktív biztonságot ledes nap-

pali menetfény, stabilitásprog-

ram, sávkövető, adaptív tem-

pomat, ütközésveszélyre figyel-

meztető rendszer növeli. Az au-

tomatikus vészfékrendszer ext-

raként rendelhető.

Az új XF-széria gyártása 2013 ta-

vaszán kezdődik.

lanul 410; 460 és 510 lóerős tel-

 jesítményekkel kaphatók, 2000;

2300 és 2500 newtonméteres

forgatónyomatékaik 1000-1425

fordulat/perc tartományban

hasznosíthatók. Az erőátvitelt a

ZF 12 és 16 fokozatú váltóművei

biztosítják, gyorsabb kapcsolás-

sal és Eco-Roll funkcióval. Kifej-

lesztésre került egy új könnyebb

hátsó tengely, amely maximum

a 2300 newtonméteres motor-

hoz és 44 tonnás össztömegig

alkalmazható.

Az új XF alvázán szintén több vál-

toztatást hajtottak végre, főleg a

súlycsökkentés érdekében, de

sajnos így is 90 kilogrammal ne-

hezebb lett az Euro VI-os köve-

telmények miatt, mint amennyi

az Euro V-ös volt. A 4x2-es nyer-

ges esetében maximum 1500

liter térfogatú üzemanyagtartá-

lyok rendelhetők, illetve helyez-

hetők el, az adaléktartály ezért a

fülke mögé, az alváz fölé került,

szériában 90, opcióban 140 li-

teres térfogattal. Az akkumu-

látorok szériában a jobb hátsó

kerék előtt vannak, de az üzem-

anyagtartályok méretétől, illetve

egyéb igénytől függően (példá-

ul silókompresszor), a hátsó ten-

gely mögé, az alvázba is kerül-

hetnek. Az önsúlycsökkentést

és a jobb stabilitás szolgája az

új hátsó felfüggesztés, az új nye-

regrögzítés szintén könnyebb,

akárcsak a kormánymű rögzítési

megoldása, külön konzol nélkül.

Az új pótkocsivezetéktartó-váz

megkönnyíti a gépkocsivezetők 

munkáját és jelentősen csökken-

ti a vezetékek sérülésének lehe-

tőségét.

A vezetőfülkében a legnagyobb

kényelmi változás, a 16 centimé-

ter vastag, 2,2 méter hosszú alsó

fekhely, de megújult a hátfalon

lévő kezelőpanel és tárolóhely

is. A műszerfal központi kijelzője

színesre „váltott” új menükkel és

szoftverje már a gépkocsiveze-

Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2 012/10 19

IAA 2012 – HANNOVER

 A világpremieres Antos (2535L)Loader változatban

A világcég 16 000 négyzetméte-

ren állította ki járműveit, a Daim-

ler „tető” alatt Mercedes-Benz,

Fuso, Setra, sőt Bharat és Wes-

tern Star járművek jól megfértek 

egymással – mind a 75-en! Több

világpremiert is itt ünnepeltek.

Ezek egyike az Antos, amelyet a

nagyközönség itt láthatott elő-

ször.

A kifejezetten nehéz elosztófu-

varokra fejlesztett teherjárművet

magazinunkban már bemutat-

tuk, ezért címszavakban csak né-

hány jellemző: 3-féle fülkeválto-

zat, Euro VI-os motorok 238–510

lóerő teljesítmény között, auto-

matizált váltó minden kivitelhez,

széles választék, felépítmény-

barát alvázak, az Antos Loader a

hasznos terhelésben rekorder, az

Antos Volumer pedig az alacsony

rakmagasság speciálistája.

A világújdonságból 6 járművet

állított ki a Mercedes-Benz, be-

mutatva a lehetséges alkalmazá-

sokat is, ebből kettő reprezentál-

ta az Antos Loader családot, ket-

tőnél pedig a Volumer kialakítást

lehetett tanulmányozni.

A tavaly nyáron bemutatott új

Actros sem nélkülözte az újdon-

ságokat. A motorválaszték két új

soros hathengeressel bővült,

ezentúl az új OM 470-

es és az OM 936-

os sorozatú

E u r o

VI-os erőforrásokkal is rendelhe-

tő. Az új motorokkal párhuza-

1. Alváz 

 2. Hajtáslán c Euro VI-os motorral 

3. Brit piacon már kapható

a lendületesen áramvonalas

áruterítő LF 

4. ATe költséghatékony 

megoldások minden típusra

1

 2

3

4

DAIMLERu

Page 22: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 22/84

mosan a különleges szállítási

feladatokra specializált model-

lel jelentek meg, a Loader kivite-

lek saját tömegben és terhelhe-tőségben hívják fel a figyelmet.

A 428 lóerős OM 470-es motor-

ral, Classic Space távolsági fülké-

vel 315/70 R 22.5 abroncsozás-

sal, alumínium keréktárcsával,

320 literes üzemanyagtartállyal,

szokásos felszereltséggel 6500

kg önsúlyú.

A Volumer változatok alacsony

kapcsolási magassággal a nagy

térfogatú szállítás specialistái.

Az új vontatóknál 315/45 R 22.5

abroncsokkal, rövidebb rugó-úttal elérték, hogy a kapcsolási

magasság 880 mm legyen.

Az üzemanyag-fogyasztásban

bizonyíthatóan élen jár az új Act-

ros. Az új PPC-vel (Predective Po-

wertrain Control), amelyet szep-temberi számunkban mutattuk 

be, OM 471-es motorral akár 3

százalékos üzemanyag-megta-

karítás érhető el.

Az Active Brake Assist új generá-

ciója a balesetek megakadályo-

zásában közreműködik.

A Daimler-csarnokban 7 új Act-

ros reprezentálta a széles vá-

lasztékot, nyerges vontatók és

alvázas kivitelek, Classic Space,

Stream Space, Big Space, Giga

Space fülkékkel.Most ugyan nem az Ategók vol-

tak reflektorfényben, de ők sem

hiányozhattak. Például a Merce-

des-Benz Atego BlueTec Hybrid,

amelyből már több mint 110 dol-

gozik az ügyfeleknél, 10-15 szá-zalékos üzemanyag-megtakarí-

tással, ebből következően lénye-

gesen kevesebb CO2-kibocsátás-

sal, halkan.

Az előző IAA-n mutatkozott be

megújult formában a középne-

héz elosztófuvarok járműve, az

Atego, amely 6,5–16 tonna kö-

zötti megengedett össztömeg-

gel kerül forgalomba. Különbö-

ző fülkékkel, különböző felada-

tok ellátására való járműveket

láthattunk.A nehéz fuvarozási-szállítási fel-

adatok ellátására az Actros és

Axor a megfelelő jármű, a nehéz

elosztófuvarozástól kezdve a

közép- és hosszú távú távolsá-

gi fuvarozáson át az építőiparialkalmazásokig megállják a he-

lyüket. A csarnokban 3 építő-

ipari jármű reprezentálta ezt a

szegmenst. Az Actros 2046 LAS

4x4 V6-os, 456 lóerős motorral,

M fülkével, továbbá egy Actros

4144 AK 8x8/4 billencs. Az Axo-

rok képviseletében egy 3240 B

8x4/4 volt jelen S fülkével, 401

lóerős motorral, automatizált, 12

fokozatú PowerShift váltóval.

A szakmai közönség előtt ez al-

kalommal mutatkozott be a Mer-cedes-Benz Special Truck család-

 jába jövőre érkező Unimog 2014,

IAA 2012 – HANNOVER

Camion Truck&Bus 2 012/10 ▼ Októberi horizont20

1–2. A csarnok (külső-belső) bejáratánál rögtön a jövő fogadott: Mercedes-Benz 

 Aerody namics Truck & Trailer – ae rodinami kus valóság , amiből a fu varozó és a környe zet 

egyaránt profitál. Az Aerodynamics Trailerrel (Mercedes-Benz nyerges–Schmitz 

Cargobull) 4,5 százalékig lehet üzemanyagot megtakarítani, ami a 18 százalékos

légellenállás-csökkenésnek köszönhető. Ezen értékhez 1 százalékkal járul hozzá az 

áramlásterelő a vontató és a pótkocsi között, 8 százalékkal az oldalborítások, 1-2

százalékkal a hátsó diffúzor, 7 százalékkal a hátsó bemenet felhajtható elemei 

3. Actros 1835 (LnR) Volumer kivitelben 4. Unimog U 400-as teljes „menetfelszerelésben” 

5. A jövő Unimogja, az Unimog 2014 (egyelőre alvázként)

 u

1 2

3

4 5

Page 23: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 23/84

relten történik, emellett az oltó jármű egy 4000 kg-os húzóerő-vel rendelkező kötélcsörlőt éstömlőcsévélőt is tartalmaz.Különleges ügyféligények vál-nak valósággá a Mercedes-Benz Custum Trailored Trucksrévén. Gyakran előfordul, hogyaz amúgy igen gazdag Merce-des-Benz-választékból az egye-di szállítási feladatra nincs jármű.Ez esetben segítség a CTT, amelyalvázat és fülkét alakít át, rész-egységeket változtat, 5-6 tenge-lyes járművet épít…A csarnokban egy Actros 2046összkerekes nyerges vontatónvolt felfedezhető a CTT tevé-kenysége: a teherautó hátsó ten-gelyének rugózását átépítették,a dízel- és a hidraulikaolaj kom-binált tartályt áthelyezték, csak-úgy, mint az AdBlue-tartályt, át-kapcsolható üzemnyomásúvávált a hidraulikaegység, tengely-terhelés mérőberendezéssel lettellátva.Nemcsak hogy adott különle-ges feladatra készülhet jármű,hanem eredeti tartozékokkalkívül-belül is lehet gazdagítani afelszerelést, igazán egyénivé te-hető munkaeszköz a Mercedes-Benz.

pontosabban még nem az egész jármű, hanem az alváza. A fej-lesztéshez az alapot az U 400-astípus jelentette, a hajtáson túl-menően számos további fejlesz-tés történt úgy a technika, minta kompaktabb méretek szem-pontjából.Az új generációs Unimog új ge-nerációs erőforrásokat kap,az OM 934/936 család 5,1 liternégy-, vagy a 7,7 liter hathen-geresét. A Blue Efficiency Powermotorok hosszú élettartamuk-kal, alacsony fogyasztással, hosz-szú karbantartási időközökkeltűnnek ki.Számos műszaki „finomság” fe-dezhető fel, amelyek közül csak egy: az új OM 936-os motornálaz állítható kimeneti bütyköstengely, ez az állíthatóság segítia részecskeszűrő regenerációját.Mindkét motor BlueTec 6 kate-góriás. A holnap Unimogja ha-tékony hajtásláncból profitál, azOM 934-es 4 hengeres a szoká-sos 6 hengeres motor teljesítő-képességét éri el.

A fejlesztők új elrendezésselkompenzálták az Euro VI-os tech-nikát, a szükséges egységek na-gyobb térfogatát. A hűtés példá-ul az alváz két részénél megoszt-va történik, a hűtők kihajthatók,ezáltal könnyen tisztíthatók.A jelenlegi modellhez képest atengelytávolság 8 centiméterrelcsökken, így 3 méter lett. A kom-paktabbá váló Unimog 2014-eselődei minden jó tulajdonságá-val rendelkezik.Az amúgy eddig is igen népesUnimog családból (Unimog U 20,U 300/400/500 és U 4000/5000)elég nehéz lehetett a választás.Végül egy U 400-as lett a vásá-ri jármű 286 lóerős motorjával.Mindent megkapott a kiállítás-ra, amit csak lehetett bemutatni,nem kevés időtöltésre késztetvea komoly érdeklődőket.És még mindig Unimog, feltűnőzöld színű a dizájn darab. A zöldnem véletlen, mivel az első Uni-mog több mint 60 évvel ezelőttzöld színben „lépett be” a közle-kedéstörténetbe.

Kommunális, gyűjtő- és elosztó-fuvarokra egyaránt jó megoldásaz alacsonypadlós Econic. 1998-ban mutatták be, a továbbfej-lesztés azóta is folyamatos. Eu-rópa nagyvárosaiban több mint10 000 közlekedik már – ez két-ségtelen sikertörténet egy spe-ciális járműtől. Nemcsak EEV-s,hanem sűrített és folyékony föld-gáz üzemű járművek dolgoznak csendesen és tisztán a városok-ban. Lehet kéttengelyes vonta-tó, vagy 2, 3, illetve 4 tengelyesalváz a legkülönfélébb felépít-ményekkel.A Mercedes-Benz kiállításán egygázüzemű, kéttengelyes Econicvontatót láthattunk, 279 lóerőteljesítményű M 906 LAG mo-torral. Ha CNG üzemű, akkor 4darab 80 literes gáztartályt kap,ha LNG üzemű, akkor csak 2 da-rabot, de azok 445 literesek.Az Unimogok terepjáró képessé-gét és a nehéz tehergépjármű-vek terhelhetőségét ötvözi a Zet-ros. Az IAA-n látott Zetros 2733A 6x6-ost az ENSZ alkalmazza akrízisövezetekben. A Rosenbau-er Buffalo felépítmény 6100 litervizet, 750 liter haboltó anyagotés 250 kg poroltó szert képesmagával vinni. Az oltás távvezé-

Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2 012/10 21

1. A sokoldalú Econic – ezúttal a folyékony földgázas kivitel 

 2. A Zetros 2733 A nehéz kö rülmények re építve

3. Actros 2046 LAS nyerges vontató magán viseli a CTT munkáját 

4. Egy kis Amerika, igazán csodálnivaló Western Star 4900 Ex „Wanted” 

IAA 2012 – HANNOVER

 2

43

1

Page 24: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 24/84

A nehéz kategóriában valójá-ban három premier volt látha-tó. Itt láthatta először a közön-ség a Stralis Hi-Way-t, amely el-nyerte a „Truck of the Year 2013”címet. Sok érdeklődőt vonzott,innovatív, sofőrbarát és költség-hatékony megoldásaival, ame-lyeket már részletesen bemu-tattuk 2012/8. számunkban. Avezetőfülkék elnevezések kap-csán a „Hi-Way” a távolsági, 2,5méter széles, hálóhelyes kivitelt jelöli, a 2,3 méter széles, hálóhe-lyes változat a „Hi-Road”, míg arövid, 2,3 méter széles nappa-

li fülke a „Hi-Street” elnevezéstkapta.Feltétlenül meg kell jegyezni,hogy az Iveconál egyedülállóana teljes motorpaletta már mostmegfelel az Euro VI-os előírások-nak! A Cursor 9-es motorok 310;330; 360 és 400 lóerős teljesít-ménnyel, valamint 1300; 1400;1650 és 1700 newtonméteresnyomatékkal kaphatók. A Cursor11-esek 420; 460 és 480 lóerősek,forgatónyomatékuk 1900; 2150és 2250 newtonméter. A Cursor13-as motorok teljesítménye 500és 560 lóerő, 2300 és 2500 new-tonméteres nyomatékkal páro-sítva.

A motorkínálat egyik fontos sze-replője a Cursor 8 Natural Powermotor, amelyet cseppfolyós- éssűrített földgáz üzemmódhozfejlesztettek ki és még az idénminden európai piacon elérhetőlesz a Stralisokhoz is. Áruterítő-és elosztó-, valamint rövid távú

belföldi fuvarokhoz egyarántkiváló és az éjszakai áruterítés-re vonatkozó szigorú zajszinte-lőírásoknak szintén eleget tesz-nek. A Cursor 8-as motorok tel- jesítménye 270; 300; 330 lóerő,nyomatékuk 1100; 1200; 1300newtonméter.

IAA 2012 – HANNOVER

Camion Truck&Bus 2 012/10 ▼ Októberi horizont22

1. Cursor 8 Natural 

Power  2. Cursor 11

– Euro VI 

3. Stralis Hi-Way 

az érdeklődés

középpontjában

4. Dakaros

hangulatban

5–7. Trakker 6x4

és 8x4 billencsek 

és a műszerfal 

IVECO ÉS ASTRA

1

 2

3

5

4

6

Page 25: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 25/84

res szélességgel és 10 milliméte-

res anyagvastagsággal. Az első

tengelyek 8; 8,5 és 9 tonnás te-

herbírással választhatók, a hátsó

tengelyek teherbírása egyen-

ként 10; 13; 15 tonna lehet.

A közismert nehézkonstrukciós-

és terepes Trakker-széria volt a

második újdonság. A változást

kívül csak a homlokfal jelezte,

de a fülkében ugyanazon keze-

lőszerveket és szinte ugyanazon

műszerfal-kialakításokat láthat-

 juk, mint a Stralisok esetében,

de az ajtóburkolat, a tükörállí-

tás, ablakemelők, ajtózsebek is

ugyanazok. A tervezők praktikus

tárolóhelyeket alakítottak ki a

motoralagútra, a fülke hátfalára

és az utasoldali ülés elé. A fülkék 

egységesen 2,3 méter szélesek,

a „Hi-Land” nappali, míg a „Hi-

 Track” a hálóhelyes kivitelt jelöli.

A hatékonyabb munkavégzést

a rendelhető „Iveconnect” flot-

tamenedzsment-rendszer is se-

gíti.

A 4x2-es, 6x4-es és 6x6-os vál-

tozatok nyerges vontatóként

vagy fülkés alvázként kaphatók,

összesen, 11 féle tengelytávval.

8x4-es és 8x8-as meghajtás csak 

fülkés alvázakhoz készül, per-

sze más kérdés, hogy a SIVI vagy

DVD részlegek mérnökei még

mit tudnak egy-egy járműből ki-

hozni. A motorteljesítmény 310–

500 lóerő között választható,

Euro V és EEV besorolással, a se-

bességváltók 9 vagy 16 fokozatú

kézi kapcsolásúak, vagy 12 és 16

fokozatú, automatizált kapcsolá-

súak lehetnek, az alkalmazás és

vevői igény függvényében.

A harmadik újdonság az Astra

HD9-es szériája volt – a sikeres

HD8-as utódja –, amely szin-

tén számtalan típusvariációban

– hajtásképlet, tengelytáv, mo-

torteljesítmény stb. – kapható.

Az Astrák kimondottan extrém

üzemeltetési körülményekhez, a

legkeményebb bányaipari mun-

kákhoz, kitermeléshez vagy jel-

lemzően kőolaj- és földgázme-

zők fuvarfeladatainak ellátására

szolgálnak nehéz terepen. To-

vábbá, a katonai logisztikában

szintén népszerű járművek.

A standon kiállított 8x4-es mo-

dell is kettős alvázszerkezettel

rendelkezett, 320 milliméteres

keresztmetszettel, 90 milliméte-

Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2 012/10 23

IAA 2012 – HANNOVER

1–2. Astra HD9 8x4 kemény 

munkára

3. Folyékonyföldgáz-üzemű Stralis

Számos innovációval, újdonság-

gal jelentkezett az MAN Truck &

Bus a hannoveri nagy seregszem-

lén. Mindenekelőtt világpremier-

 jét tartotta az Euro VI-os motoruk,

megújultak a TGX, TGS, TGM és

 TGL járművek, amelyek az Euro VI-

os technológiának köszönhetően

még kevésbé terhelik a környeze-

tet. A gyártó kiváló teljesítménye-

ket, menetkényelmet, kimagasló

életciklusköltségeket ígér a jár-

műveket üzemeltetőknek.

Ami elsőnek szembe tűnt, az a

 járművek megváltozott hom-

lokfala. A vizuális identitásban

szerep jut az oroszlánnak, amely

most elvált az MAN betűktől

és azok fölé került, igazán pro-

minens helyre egy kiszélesedő

krómcsíkon. Az oroszlán dinami-

kát sugároz, erőt sugall, hangsú-

lyozottabbá teszi az MAN jármű-

vek megjelenését.

Az MAN betűi is változtak, kissé

megnőttek, a hűtőrács közepé-

nél, onnan kiemelkedve még

 jobban láthatóak.

Az MAN az Euro VI-os fokozat el-

éréséhez szükséges kulcstech-

nológiákat, azaz a kipufogó-

gáz-visszavezetést, a részecs-

keszűrést, a szelektív katalitikus

redukciót már sikeresen alkal-

mazta járműveiben, igaz, külön-

külön, az SCR technológiát pél-

dául szériajelleggel már 2005

óta. A mérnököknek nem volt

1 2

3

MAN

Euro VI-os erőforrás Az új motor új ruhában: TGL 8.180

u

Page 26: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 26/84

„más” dolguk, mint a két mód-szerből egyet létrehozni. Az EuroV/EEV-ről az Euro VI-ra ugráshoza befecskendezést és az égésfo-lyamatot optimalizálták.Az Euro VI-os rendszerhez com-mon rail befecskendezés, hűtöttés szabályzott kipufogógáz-visz-szavezetés, kétfokozatú turbó-feltöltő, valamint az oxidációskatalizátorral plusz folyamato-san regenerálódó szűrővel el-látott SCR rendszerű kipufogó-gáz-utókezelés tartozik. Elektro-nikus érzékelők felügyelik a zártrészecskeszűrő felvevőképessé-gét, a rendszerbe NOx-tartalmatfelügyelő érzékelők is tartoznak.A kipufogógáz-utókezelésrehasznált új fejlesztésű szelektívkatalitikus redukciós technoló-giai (SCRT) rendszer az oxidációskatalizátor, valamint az AdBlue-adagolásos SCR katalizátor kom-binációja. Az SCR eljárás az EGR-

rel és a turbófeltöltéssel együtt amotorban kiváló szilárd részecs-ke elégési folyamatot tesz lehe-tővé. A keletkező NOx redukci-óját szelektív katalitikus reduk-cióval, AdBlue hozzáadásávalérik el. Az utolsó elem az am-mónia-utóoxidációs katalizátor,amely az ammóniát nitrogénnéés vízzé alakítja.A részecskeszűrő regenerálá-sánál a maximális üzembizton-ság fő követelmény volt. Normálüzemben kezelést nem igény-lő szűrőregenerálásnál a szűrőnmegfogott részecskék CO2-véalakulnak, a szűrő nem dugul el.Üzem közben, normál kipufogó-gáz-hőmérsékleten ez folyama-tosan történik. Ha a jármű állóhelyzetben sokat jár, rövid uta-kat tesz meg, akkor külön üzem-mód lép be, és a vezető közbe-avatkozása nélkül utóbefecsken-dezéssel a common rail rendszer

a kipufogógáz hőmérsékletétmegnöveli.Az új Euro VI-os motorok új la-kóhelyre is költöztek, megújultaz MAN TG sorozata, a TGX, TGS,TGM és a TGL, ezzel eleget téveannak, hogy az ügyfelek össze-hangolt műszaki megoldások-ból csomagot várnak, maximálisszállítási megbízhatósággal.Az MAN járművek jellemzője volteddig is a túlzásoktól menteskülső és a funkcionalitás együt-tese. Az új járművekkel sincs ezmásképp. Az új betűk, az elköl-töztetett oroszlán, a króm díszí-

tőléc, a hűtőnyílások, a jobbannyitott szélterelők új arcot adtak a járműveknek.Az új homlokfal aerodinamikai-lag is előnyösebb lett. A légtere-lők optimalizálják a járműolda-li levegőáramlást. A járműhűtés jobb, egyenletesebb lett a lég-áramlás. Az A oszlopok, a szél-terelők és a lökhárítók aerodi-namikus kialakítása csökkenti azüzemanyag-fogyasztást.A TGX és TGS járműveknél válto-zott az alvázkeret elrendezése.A kipufogógáz-utókezelés mi-atti megnőtt térigény ellenére

IAA 2012 – HANNOVER

Camion Truck&Bus 2 012/10 ▼ Októberi horizont24

1. A megújult TG

sorozat egyik 

tagja: TGS 18.440

 2. A félb evágott 

fülke mindig

sikeres ötlet 

3. A TGX 18.440

EfficientLine az 

új, Euro VI-os

motorral is tartja

ígéretét, azaz a 3

liter üzemanyag-

megtakarítást 100

kilométeren

4. Az elosztófuvarozás járművei 5. Felsorakoztak a nagytávolság-

menők is, egyik közülük a TGX 24.440

 u

 2

1

3

4

5

Page 27: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 27/84

és 220, illetve 250 lóerő teljesít-ménnyel, 570, 700 és 850, vala-mint 1000 Nm maximális forga-tónyomatékkal.A TGM járművekbe D0836-osmotorok kerülhetnek. Ezek 6hengeres soros elrendezésű erő-források, 250, 290 és 341 lóerősteljesítménnyel rendelkeznek,1000, 1150 és 1250 Nm forgató-nyomatékkal.A TGM és TGL sorozatok jármű-vei belülről is megújultak, nö-velve ezzel a kényelmet, a funk-cionalitást. A vezetőt már közelszemélyautós szintű komfort fo-gadja. Újak a belső burkolatok,alumínium díszlécek, krómozottajtófogantyúk vannak, az ajtó-burkolatok kívánságra moshatóanyagból készülnek. A műszerfalis új, funkcionálisabb, könnyeb-ben kezelhető. A klíma/fűtés újkezelőszerveket kapott. Új a klí-maautomatika, a levegőelosz-tás. A halk, huzatmentes szellő-zés biztosított. Több lett a rako-dótér, a gyakran szükséges dol-gok helye kézközelbe került.Alapfelszereltség az MP3, CD-le- játszó, rádió, opció a Media Truck Advanced emelt szintű szórakoz-tató információs rendszer is.

a maximális üzemanyagtartály-méretet úgy érték el, hogy azAdBlue-tartály bal oldalra került.Az AdBlue-tartály konfiguráció-tól függően 25-80 literes lehet.A kipufogódob jobb oldalon ka-pott helyet.Az ügyfelek XL, XLX és XXL fülkék 

közül válogathatnak, különböző

tengelytávokkal, különböző kap-

csolási magasságokkal, a sokféle

konfigurációval széles a válasz-

ték. A stabil, merev keretnek nin-

csenek kiálló részei, ez a felépít-

ménygyártóknak jó hír. A menet-

kényelem és menetbiztonság tel-

 jes körű légrugózáson alapszik.

Hatékony D2066 és D2676, soros,6 hengeres motorok kerülnek aTGX járművekbe 360 és 400, il-letve 440 és 480 lóerő teljesít-ményűek, 1800- és 1900, illetve2100 és 2300 Nm nyomatékúak.Két váltó közül lehet választani.Az egyik az automatizált TipMa-tic, 12 fokozatú, a másik a kézi, 16fokozatú. Mindegyik váltó intar-derrel kombinált. Az MAN töre-kedett arra, hogy a fogyasztás-növekedést ellensúlyozza a ha-tékonyság és a gazdaságosságmegőrzésével. A feladatot sike-resen teljesítette, a fogyasztási

szint az SCR-es Euro V-ös szint- jén maradt, az AdBlue-fogyasz-tást viszont 50 százalékkal csök-kentették az Euro V-höz képest.A TGX és TGS járművek szervizin-tervalluma maradt 120 000 kilo-méter, a távolsági fuvarozásbana karbantartási és szervizköltsé-gek az Euro VI miatt nem nőt-tek.A TGX sorozat „leg”-je az Efficient-

Line modell. Ez az Euro VI-os ki-

vitelnél is programban van. A 3

liter/100 kilométer ígért fogyasz-

táscsökkenést ennél az új vonata-

tónál is tartja a gyártó. A TGX Ef-

ficientLine-nál is fontos szerepet

kap az MAN TeleMatic, amely a

flottairányítás, a járműparkme-

nedzsment és a logisztika sike-

res megoldása gazdaságos jár-

műhasználat és az áttekinthető

szállítási folyamatok érdekében.

Fontos ebben a csomagban a jár-

műalkalmazás-elemzés, amelyet

tökéletesített formában ajánl

az MAN. Az adatkezelés részle-

tesebb, bővített funkcióval el-

látott. Az új TeleMatic rendszer

egyébként iPhone-nal és iPaddel

is kommunikál, gyors áttekintést

nyújt a flottáról.

A TGX és TGS járművekben a be-

vált biztonsági asszisztens rend-szerek segítenek a balesetek megelőzésében. Xenon techni-kás általános világítás, kanyar-fény, BrakeMatic EBS-szel, fékasz-szisztenssel, elektronikus stabi-litás program, sávtartó asszisz-tens, automatikus követésszabá-lyozás, dőlésstabilizátor… mind-mind a biztonság szolgálatábanállnak.A TGS a tartály- és a silóága-zat specialistája, de kis önsúlyarévén az elosztófuvarok kedvelt járműve is, sokféle alkalmazásiterületen vizsgázott már kiváló-an. M, L és LX fülkékkel kapható.A választható motorok: D2066és D2676 sorozatból valók, soros6 hengeresek, teljesítményeik:320, 360 és 400, illetve 440 és480 lóerő, maximális forgató-nyomatékuk 1600, 1800 és 1900Nm, illetve 2100 és 2300 Nm.A TGL és TGM járművek a 7,5–26tonna össztömegtartománybandolgoznak. A fejlesztés ezeket akönnyű- és középkategóriás jár-műveket sem kerülte el. Az MANTGL járművek D0834 és D0836motorokat kaphatnak, előbbi-ek soros 4 hengeresek, utób-bi soros 6 hengeres, 150, 180

Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2 012/10 25

IAA 2012 – HANNOVER

1. Vendég Latin-

 Ameriká ból:

Constellation 26.390

 2. Ez is Constel lation,

de még Concept 

(24.280)

3. Metropolis, a

városokba szánt 

környezetkímélő

elektromos üzemű 

kommunális jármű 

4. Két évvel ezelőtt a

vontatót csodáltuk 

meg, ma már a Krone

félpótkocsival az egész 

szerelvényt 

u

 21

3

4

Page 28: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 28/84

A Renault Trucks is a hannoveri

nagy találkozóra hozta el Euro

VI-os új motorját. A 2014 janu-

árjában életbe lépő szigorú sza-

bályoknak megfelelő erőfor-

rásokon kívül a Renault Trucks

standját a hatékonyság bemuta-

tása jellemezte; a középpontban

még az Euro V-ös járművek vol-

tak. A francia gyártó IAA-s mot-

tója „All For Fuel Eco”. E mottó

 jegyében vonultatta fel jármű-

veit a Renault Mastertől a Mag-

numig, köztük az alternatív haj-

tással működőket.

A Renault Trucks Euro VI-os mo-

torjai kisebb károsanyag-terhe-

lést ígérnek a környezetnek és

alacsonyabb fogyasztást a fuva-

rozó-szállító vállalkozásoknak.

Különböző technológiák kombi-

nációja és az adott esetben leg-

Camion Truck&Bus 2 012/10 ▼ Októberi horizont26

1. A Renault Trucks is minden kategóriában

elkészítette Euro VI-os motorjait. A DTI 11 erőforrás

a nehézkategória egyik motorja lesz 380, 430 és 460

lóerő teljesítménnyel 

 2. Hannove rben a Rena ult-kiál lítás az All For Fue l 

Eco mottó jegyében zajlott, itt például Premium

bemutatók 

3. Renault Premium Lander OptiTrack rendszerrel, 4x2,

6x2, 6x4-es kerékképlettel az alvázas kiviteleknél, 4x2,

6x4 tengelykonfigurációval a nyerges vontatóknál 

4. A gazdaságosság, a környezettisztelet 

szempontjainak egyaránt meg lehet felelni, mint azt akiállított járművek sora példázta

5. A Midlum is csatlakozott az Optifuel „táborhoz” 

Metropolis nevet kapta az

MAN városi teherautója. A kísér-

leti teherautó elektromos, hang-

talanul, kipufogógáz-mentesen

végzi feladatát, ami jelen eset-

ben a hulladékgyűjtés. Dugaszo-

lóaljzatból vett árammal töltik fel

az akkumulátort. Az energiatáro-

ló, a modul rendszerben felépü-

lő lítiumion akkumulátor a fülke

alá került, ennek következtében

felépítményezésre maradt ele-

gendő tér, jó a súlyeloszlás, meg-

felelő a biztonság. Vészhelyzet-

re van még egy hatékony dízel-

motor, amely szükség esetén az

áramfejlesztésről gondoskodik.

A mindennapi megbízhatóság

és gazdaságosság felmérése ér-

dekében a jármű 2 éves teszten

vesz részt az Antwerpen/Brüsz-

szel régióban.

A Concept S aerodinamika tanul-

mányszerelvény vontatója már 2

évvel ezelőtt az IAA-n nagy si-

kert aratott, fotók ezrei készültek 

róla. A kiérlelt aerodinamikának 

köszönhetően fogyasztás- és

CO2-csökkenés valósítható meg

anélkül, hogy a raktérkapacitás

előnytelenül megváltozna. A je-

lenlegi, a 64. IAA-n a vontatót

már egy nem kevésbé látványos

Krone félpótkocsival együtt lát-

hattuk.

Az aerodinamikai fejlesztés a tel-

 jes szerelvényt érintette, a leke-

rekített homlokrész, a csökken-

tett visszapillantótükör-felüle-

tek, az új fejlesztésű tetőspoiler,

a félpótkocsi oldalburkolása, a

hátrafelé szűkülő geometria biz-

tosítja az optimális levegőáram-

vezetést a szerelvény körül. Az

eredmény: 0,3 légellenállás (mo-

dern személyautónak megfele-

lő) és akár 25 százalékos üzem-

anyagfogyasztás-csökkenés.

 u

RENAULT TRUCKS

1

3

 2

4

5

IAA 2012 – HANNOVER

Page 29: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 29/84

maximális forgatónyomatékkal).

Az Euro VI-os motorok EGR rend-szerrel ellátottak. Ez a kipufogó-

gáz egy részét visszavezeti és

csökkenti a motorban keletkező

NOx-t. A még megmarad nitro-

gén-oxidokat SCR technológiájú

katalitikus rendszeren szűrik le. A

részecskeszűrő is keményen ki-

veszi részét abból, hogy az Euro

VI normák teljesüljenek.

A motorok common rail befecs-

kendezésűek 2000 bar maximá-

lis nyomással. A többszörös be-

fecskendezésből adódó rugal-masság révén kitűnőek a teszt-

eredmények fogyasztást, zaj-

alkalmasabb technológia meg-

választása nagy teljesítményt és

megbízhatóságot garantál. Az

ügyfelek olyan motorokat kap-

nak, amelyek az Euro VI normá-

nak eleget tesznek, fogyasztás,

megbízhatóság, karbantartás

szempontjából egyeznek a mahasználatos Euro V-ös erőforrá-

sokkal, sőt egyes esetekben felül

is múlják azokat.

A nehéz kategória motorjai 11

és 13 literesek. A 11 liter löket-

térfogatú, 6 hengeres motor a

DTI 11 nevet kapta. Három telje-

sítményfokozata van: 380 lóerő

(1800 Nm), 430 lóerő (2050 Nm)

és 460 lóerő (2200 Nm). Az új

motorok az Euro V-ösökre épül-

nek, újítás a befecskendezésben

és a kipufogógáz-tisztításbanvan. A befecskendezés com-

mon rail rendszerű, amelynek 

fő előnye a nagy pontosság és a

magas befecskendezési nyomás

alacsony fordulaton is. A DTI 11

motor az Euro VI-nál SCR-es ki-

pufogógáz-utókezelést kap. Az

optimum eléréshez itt megfele-

lően magas hőmérséklet szük-

séges. Ennek megvalósításáhozkülönböző módszerek lehetsé-

gesek: a kipufogógáz-visszave-

zetés a motor indításakor, záró

csappantyú használata a szívás-

kor, a kimeneti oldalon torlasz-

tó, továbbá speciális égésstra-

tégiák.

Az új motorok szilárdrészecske-

szűrőt is kapnak, amelyek a ré-

szecskéket és a finom port is ki-

szűrik, a szennyeződéseket eltá-

volítják.

Ez a technológia van az új 13 li-teres, 6 hengeres motoroknál is.

Ennek szivattyú-fúvóka típusú

elektronikus befecskendezése

van, amely optimális nagyobb lö-kettérfogatra. A DTI 13 motorok 

440 lóerő (2200 Nm), 480 lóerő

(2400 Nm), 520 lóerő (2550 Nm)

kivitelekben rendelhetők majd.

A középkategóriás járművek 

motorjai 5 és 8 literesek. Az új

5 literes, 4 hengeres DTI 5 mo-

torok 210 lóerő/800 Nm és 240

lóerő/900 Nm változatokban

készülnek. A DTI 8 soros, 6 hen-

geres motorok 8 liter lökettér-

fogattal, három teljesítményfo-

kozatban készülnek a járművek-be 250, 280 és 320 lóerő teljesít-

ménnyel (950, 1050 és 1200 Nm

Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2 012/10 27

IAA 2012 – HANNOVER

1. Midlum-bizonyíték, hogy az elektromos hajtás nem csak a

kishaszonjárművek privilégiuma

 2. Várost kímé lő hibrid já rmű a Premium D istributio n Hybrys Tech

3. Premium Distribution sűrített földgázzal működő motorja az élhetőbb

városokért dolgozik 

4. Maxity – a kedvelt Renault kisteherautó emissziómentes kivitelben. A

Maxity Electric többféle munkakörben is jól vizsgázik 

5. A Renault versenykamionja a vitrinben alig elférő díjaival 

u

1 2

3

4

5

Page 30: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 30/84

képződést és a teljesítményttekintve. Összességében az újmotorok nagy teljesítményűek,megbízhatók és kis fogyasztá-súak.Az All For Fuel Eco mottó jegyében a Renault Trucks a Pre-

mium Optifuel távolsági fuvaro-zó járművek legújabb változa-ta mellett az elosztó fuvarokraszánt Renault Midlum Optifueltmutatott be. Csak emlékezte-tőül: A Renault Trucks Optifuelprogramjával akár 7 százalékosüzemanyag-megtakarítás is el-érhető. Ez sok fuvarozó számá-ra csábító adat, mindenesetrea programhoz tartozó OptifuelTrainingen már 21 000 járműve-zető vett részt!

Hogy az üzemanyag-megtakarí-tási költségek ne csak az elmélet

szintjén maradjanak, a látoga-

tók egy Fuel Eco szimulátor se-

gítségével aktívan részt vettek 

egy fuvarban. Virtuális járművel

árut szállítottak – időre, miköz-

ben a fogyasztást a lehető leg-

alacsonyabb szinten kellett tarta-

niuk. Természetesen az nyert, aki

a legjobb átlagsebességet a leg-

alacsonyabb fogyasztással érte

el… így az érdeklődő megismer-

kedhetett a fogyasztáscsökken-tő megoldások tényleges meg-

takarítási lehetőségeivel.

A Renault Trucks a városokbaszánt alternatív hajtású járműve-iből is hozott mutatóba. Európá-

ban az emberek 80 százaléka élvárosokban. Fontos a zökkenő-mentes ellátásuk, de az is, hogya városok a megnövekedett igé-nyek generálta megnövekedettforgalom ellenére élhetők ma-radjanak. A Renault Trucks több-

féle, a dízel alternatívájaként le-hetséges üzemmódot fejlesz-tett, fejleszt, tesztel, és már for-galomba is állított néhány alter-natív üzemű járművet. A RenaultTrucks hibrid autója, egy Pre-mium Distribution Hybrys TechHannoverben is bemutatkozott,csakúgy, mint a Premium Distri-bution CNG, azaz a sűrített föld-gázzal üzemelő jármű. Az elekt-romos járművek sem hiányoztak,így a Maxity Electric, illetve egy

kísérleti jármű, a Midlum Elec-tric is részt vett a hannoveri se-regszemlén. Ez utóbbi még tesz-telési fázisban van – bizonyít-va létével, az elektromos hajtásnem csak a kishaszonjárművek privilégiuma. A Midlum Electric5,5 tonna árut képes szállítani,a hatótávolsága 100 kilométer,a feltöltése 8 órát vesz igénybe.Feladatát emissziómentesen éshalkan végzi. Lyonban, Zürich-ben és Lousanne-ban folynak a

tesztek.A kiállítási területről nem hiá-nyozhatott a „zászlóshajó” Re-nault Magnum sem. Az építé-si ágazatnak szánják a PremiumLandert OptiTrack rendszerrel.

Mostantól 5 tengelykonfigurá-cióval rendelhető, ezek teherau-

tó-alvázként 4x2, 6x2, 6x4, illet-ve nyerges vontatóként pedig4x2, 6x4.A Renault Trucks büszkesége aversenykamion. Két éve az Eu-rópa-bajnoki futamokon mársikert sikerre halmoz a RenaultTrucks MKR Technology csapat.A versenykamion és a vitrinbenalig elférő díjai mellett egy ver-senyszimulátorral lehetett átélniminden kockázat nélkül a kami-onverseny izgalmait.

Aki a Renault Trucks kiállítási te-rületén a fekete sátorba beláto-gatott, láthatta, az üzemanyag-takarékosság jegyében milyen jármű készül a távolsági fuvaro-zók számára. Nemes anyagok,optimalizált áramlástechnikai ki-alakítás, innovációk sora – minda fogyasztás minél nagyobbmértékű mérséklése érdekében.A CX/03-nál végzett munka in-

kább ipari és nem stílustanul-

mány. A kutatás-fejlesztés alapját

az Optifuel Lab képezte. Mindenrészegységnek feladata van a ha-

tékonyság szolgálatában. A hű-

tőrács szénszálas és alumínium-

csövekből épül fel. Középen egy

mozgatható rész van, amely nö-

vekvő járműsebességnél lefelé

mozdul el. A visszapillantó tükrök 

mérete tovább csökkent. A von-

tató kerekeit is burkolták ugyan-

csak a légellenállás csökkentése

 jegyében. A fülke szélvédőjének 

dőlésszöge 12 fokos, ez optimá-

lis áramlástechnikai kompromis-szum. A kábelezést a vontató és

a pótkocsi között átdolgozták,

mivel a közbenső tér erős turbu-

lenciát okoz. Adaptálható burko-

latot fejlesztettek, amikor a sze-

relvény autópályán halad, a lég-

áram nem szakad meg. Alacso-

nyabb sebességnél a burkolatok 

hátrafelé mozdíthatók.

A Renault Trucksnál a CX/03-mal annak a bizonyítékát akarják adni, hogy a professzionizmus

nem zárja ki a lelkesedést!A Renault Trucks hannoveri saj-tótájékoztatóján Heinz-JürgenLöw bejelentette: 2013 júniusá-ban meglepetés vár a szakmáraLyonban. Az Euro VI-os motorok teljesen új járművekbe kerülnek,mivel a Renault Trucks távolsági,elosztó és építőipari járművei akövetkező évtől teljesen meg-újulnak – az egész modellpalettaforradalmi módon. Célunk a ki-tűnőség – és minden eszközünk 

megvan a cél elérésére – mond-ta a Renault Trucks főnöke, és el-indított egy órát, amelyen fogy-nak a másodpercek, a percek, azórák, a napok… a visszaszámlá-lás megkezdődött!

IAA 2012 – HANNOVER

Camion Truck&Bus 2 012/10 ▼ Októberi horizont28

1. CX/03: a Renault Trucks így kép-

 zeli a jövőt 2. A visszaszámlálás

elkezdődött! 2013 júniusára

meglepetést ígér a Renault Trucks

 u

Első ránézésre az aktuális kínálatnéhány típusát láthattuk, azon-ban a lényeg, az újdonságok ahajtásláncok elemeiként a fülkealatt, az alvázban és szó szerinta járművek alatt voltak.

A Scania már majdnem a teljesmotorpalettán kínálja az EuroVI-os erőforrásokat, kivételt márcsak a V8-asok képeznek, de leg-később 2013. december 31-igezek is teljesíteni fogják a köve-telményeket.A 9,3 literes, öthengeres, DC09-

es Euro VI-os motorok közül a250 és 280 lóerős, 1250 és 1400newtonméteres változatok EGR,SCR és DPF (részecskeszűrővel)együttes alkalmazásával, addiga 320 és 360 lovas, 1600 és 1700newtonméteres változatok EGRnélkül teljesítik az előírásokat.

A sűrítési arányuk 17:1 és alkal-masak a biodízel üzemmódra is.A 9,3 literesek közt van két gáz-üzemű (biogáz/földgáz) kivitelis 280 és 340 lóerővel, 1350 és1600 newtonméterrel. Mindket-tő Otto-rendszerű, 12,6:1 sűríté-si aránnyal, EGR-rel és három-

SCANIA

1 2

Page 31: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 31/84

A jármű és hajtáslánc leendő al-

kalmazástól függően 150 tonna

vagy a fölötti össztömegre spe-

cifikálható. 4x2-től a 8x8-ig min-

den hajtásképlet megtalálható,

a 10x4-es bányaipari alváz 63

tonnás össztömegig alkalmaz-

ható.

utas katalizátorral teljesítik az

Euro VI-ot. Az olajcsere-perió-

dus 50 000 kilométer és árute-

rítő tehergépkocsiknál Allison,

míg buszokhoz ZF automata

váltóval kombinálható.

A 12,7 literes DC13-asok 440 és

480 lóerős változatai már isme-

rősek, mint az első Euro VI-os

motorok.

A V8-asokat még javarészt titok 

övezi, de az már publikus, hogy

520; 580 és 730 lóerős teljesít-

ménnyel kerülnek majd gyár-

tásba, nyomatékuk még nem is-

mert és minden bizonnyal a na-

gyobb, 16,4 literes motor lesz az

Euro VI-os verzió.

A váltóművek közül a 12 fokoza-

tú, direkt végáttételű, GRS895(R)

típust az R-szériához is lehet ren-

delni, nagy távolságú fuvarok-

hoz, mert 35 kilogrammal köny-

nyebb, mint a két kúszófokozat-

tal is rendelkező, GRS905(R), de

legfeljebb 2350 newtonméte-

res bemenő nyomatékra mére-

tezett. Ezért első sorban nagy

térfogatú, viszonylag könnyű

rakományok szállításhoz ajánl-

 ják, amikor még elegendő a 440

lóerős, 2300 newtonméteres

motor is.

A duplahúzós tengelyekhez új,

egyszeres áttételi aránnyal bő-

vült a kínálat: i=2,92. Ezáltal a

főleg közúton, nagyobb távol-

sági fuvaroknál használatos 6x4-

es és 8x4-es modellek gazdasá-

gosabban üzemeltethetők, mint

korábban, a 3,07-4,88 közötti át-

tételű, egyszeres és kettős átté-

telű tengelyekkel.

A nehézkonstrukckiós kínálat-

ban szintén sok fontos részlet-

változás történt. Az Opticruise

váltóművet egy új átdolgozott

„off-road” kapcsolási program-

mal látták el.

A felhasználás jellegétől függő-

en számtalan lehetőséget kínál-

nak opcióként. Az első tenge-

lyekhez rendelhető 9 tonna te-

herbírású légrugós vagy 10 ton-

nás laprugós felfüggesztés is. A

hátsó kettős hajtott tengelyek-

hez 19; 21 és 26 tonnás teherbí-

rású, légrugós vagy progresszív

laprugós felfüggesztés egyará-

nt választható. A legnehezebb

bánya-igénybevételhez 30 és 32

tonnás, szintén laprugós felfüg-

gesztést kínálnak.

Elakadás esetére elöl, szériában

35 tonna teherbírású közpon-

ti vonócsap áll rendelkezésre.

Októberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2 012/10 29

IAA 2012 – HANNOVER

1–2. Egy Euro VI-os öthengeres a teljes kínálatból 3. Új kapcsolási program, számtalan új specifikációs lehetőséga konstrukciós kínálatban4. 6x4-es rönkszállító, az új, tandemtengelyekhez kínált leghosszabbáttétel teszi még takarékosabbá a közúti szakaszt 

5. Az Euro VI-os V8-asokra még várni kell néhány hónapot 

 21

3

4

5

Page 32: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 32/84

 Természetesen az új FH-széria

uralta a standot, a járművek kö-

zött az első Euro VI-os motor volt

látható. Az utánkezelő rendszert

a Volvo szintén egyetlen, kom-

binált közös egységbe tömö-

rítette, a lehető legkönnyebb

beépíthetőség érdekében. Ter-

vezői nemcsak a távolsági és

konstrukciós tehergépkocsikat,

hanem a buszos felhasználást,

beépíthetőséget is messzeme-

nően figyelembe vették. A D13K 

motor mellett az új kettős ten-

gelykapcsolóval rendelkező, to-

vábbfejlesztett I-Shift váltómű,

az I-Torque is látható volt, az új

független felfüggesztésű első

futóművel együtt.

Az új FH-széria részletes nem-

zetközi bemutatójáról magazi-

nunk 32–35. oldalain olvashat-

nak, amely két héttel előzte meg

az IAA-t.

A másik aktuális újdonság az

FE-széria LEC, alacsony belé-

pésű fülkével szerelt alváz volt.

Az 1+3 személyes fülke padló-

szintje mindössze 54, térdeplő

funkcióval 44 centiméter, a bel-

magassága 160 centiméter. Bár

kommunális hulladékgyűjtő fel-

építménnyel mutatták be, áru-

terítő és reptéri kiszolgáló jár-

műként is kiválóan alkalmazha-

tó, 4x2-es és 6x2-es változatok-

ban készül, többféle tengely-

távval. 7,2 literes EEV-s motorja

300 és 340 lóerős, 1160 és 1300

newtonméter nyomatékkal, az

erőátvitelt szériában 6 fokoza-

tú Allison automata váltómű

biztosítja. CNG üzemű változa-

ta már van, hibrid üzemű még

egyelőre nincs.

(Folytatjuk)

 Az össz eállítás t Papp Erzséb et és Kiss

Bertalan készítette

IAA 2012 – HANNOVER

Camion Truck&Bus 2 012/10 ▼ Októberi horizont30

1. Az első

Euro VI-os D13K 

motor és új váltómű 

 2–3. FE LEC 

és fülkéje

4–5. Középpontban

az új FH-k 

6. Az újratervezett 

FH fülke kiválóan

vizsgázott 

a törésteszteken is

 VOLVO

1

 2

3

5 6

4

Page 33: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 33/84

VILÁGUTAZÓ 2013 – EXKLUZÍV AJÁNLATA Volvo-nál kicsit másképp gondoljuk a telet. Legalábbis akkor, ha él exkluzív FH

és FH16-os ajánlatunkkal, mely tartalmaz egy 10 napos „egyszer az életben” utazást 

San Francisco-ba és Hawaii-ra, tele izgalmas programokkal. Keresse fel kereskedőjét,

és tudjon meg többet a Volvo 2013-as Világutazó ajánlatáról. Az ajánlat megtalálható:

 volvotrucks.hu/világutazó2013

Kalandra fel!

 

:

Page 34: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 34/84

 Az új FH-széria

Minden változott és továbbra is rendkívül

szélesek az alkalmazási és specifikációs lehe-

tőségek. Konstrukciótól, alkalmazástól füg-

gően a szerelvényben megengedett össz-

tömeg 40–120 tonna között változhat széria

kivitelek esetén, de egyedi konstrukcióknál

az elődhöz hasonlóan itt is 295 tonna a felső

határ.

Alkalmazástól függően négyféle alvázma-

gasság áll rendelkezésre: extra alacsony (4x2-

es nyerges), alacsony, közepes és magas. A

nyergesek és fülkés alvázak 4x2, 6x2, 6x4 és

8x4 hajtásképletekkel készülnek egyaránt.

Az összkerékhajtás lehetősége maradt az

FMX-szériánál.

A kiváló járművet számtalan aktív biztonsá-

got, költséghatékony és környezetbarát üze-

meltetést nyújtó műszaki megoldással sze-

relték fel. Az FH-széria teljes megújításának 

a gondolata, projektje 2006-ig nyúlik vissza.

Euro VI-os erőforrás

Már Hannover előtt láthattuk a Volvo Euro VI-

os, 16 literes motorszéria első példányát. Az

eddigi hengerenkénti befecskendezés he-

lyett megjelent a közös nyomócsöves üzem-

anyag-ellátó rendszer. Az Euro VI-os emisszi-

ós szint teljesítése kombinált megoldással

történik: hűtés nélküli kipufogógáz-vissza-

vezetéssel, valamint szilárdrészecske-szűrő

és szelektív katalizátor (SCR) alkal-

mazásával és az adalék (AdBlue)

befecskendezéssel. A maximális ha-

tásfok érdekében, a motorból még

kinyerhető tartalékok hasznosítá-

sa érdekében úgynevezett turbo-

compound egységet alkalmaznak,

amely rásegít a főtengelyre.

A szilárdrészecske-szűrő karbantar-

tása 2 év vagy 300 ezer kilométer után ese-

dékes.

A 16 és 13 literes, Euro V vagy EEV szintű mo-

torok még az eddig ismert paraméterekkel

kerülnek forgalomba, az új FH-széria, illetve

az Euro VI-os erőforrás jövő tavaszi beveze-

téséig.

▼ A 16 literes (D16G) erőforr ások a következő pa-

raméterekkel kerülnek forgalomba:

– 540 LE / 1450–1900 l/min.,

2650 Nm / 1000–1450 l/min.

– 600 LE / 1500–1900 l/min.,

2800 Nm / 1000–1500 l/min.

– 700 LE / 1550–1800 l/min.,

3150 Nm / 1000–1550 l/min.

– 750 LE / 1600–1800 l/min.,

3550 Nm / 1050–1400 l/min.

▼ A 13 literes (D13C) motorok pa ramétere i:

– 420 LE / 1400 –1900 l/min.,

2100 Nm / 1000–1400 l/min.

– 460 LE / 1400 –1900 l/min.,

2300 Nm / 1000 –1400 l/min.

– 500 LE / 1400–1900 l/min.,

2500 Nm / 1050–1400 l/min.– 540 LE / 1450–1900 l/min.,

2600 Nm / 1050–1450 l/min.

 VOLVO FH-SZÉRIA

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼  Já rm ű és fe lé pí tm én y32

Mindössze két héttel a hannoveri IAA 2012 előtt, a Volvo főhadiszállásán,

Göteborgban mutatták be a teljes egészében megújult FH-széria első darabjait.

Bár már láthattuk kívül-belül, vezetni még sajnos nem lehetett, de már biztos,

hogy 2013 tavaszán kezdődik a piaci bevezetése. Elődeihez hasonlóan egy globális

gyártmánykínálatot képvisel, megszámlálhatatlan specifikációs lehetőséggel.

 A D13K típusú, Euro VI- os erőforrás

Euro VI-os erőforrás, továbbfejlesztett hajtáslánc, új külső és belső tér,

nagyobb fülke, független első felfüggesztés

Nagyteher-bemutató

ITT AZ ÚJ VOLVO

FH-SZÉRIA!

Page 35: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 35/84

1. Távkapcsoló különböző funkciókhoz, járműspecifikusan 2. Az új, kettős tengelykapcsolóval kombinált I-Torque váltómű 3. A könnyített nyeregsegédváz is

a súlycsökkentés része 4. Adaléktartály a fülke mögött az alvázon 5–6. A független első felfüggesztés

Az Euro VI-os motorok közül elsőként a 13 li-teres, 460 lóerős, 2800 newtonméteres vál-tozata jelenik meg a piacon D13K típusjelzés-sel. A D13C Euro V és EEV változatokhoz ké-pest a sűrítési arányt 17,8-ról 17-re csökken-tették, a legnagyobb teljesítményt 1400–1800 közötti fordulaton adja, a nyomaték-maximum változatlanul 1000–1400 fordulat/perc tartományban hasznosítható. Azonbanebben a motorkategóriában egyedülálló az500 newtonméterrel megnövelt, a korábbi2300 helyett 2800 newtonméteres forgató-nyomaték.Az Euro VI-os, D13K motor a 4x2-es nyerge-sekhez és fülkés alvázakhoz, valamint a 6x2-es, első vagy hátsó segédtengelyes nyerge-sekhez és 6x2-es hátsó segédtengelyes fül-kés alvázakhoz kapható, távolsági- vagy áru-terítő feladatú járműbe, maximum 60 tonnaszerelvény-össztömegig.Mind a 13, mind a 16 literes motorokra 650és 1000 newtonméteres mellékhajtás szerel-hető.A 7 és 9 literes motorok Euro VI-os változata-iról még nincs információ .

Új erőátvitel és emlékező kapcsolási  progr amA legnagyobb újítás, az I-Shift váltómű to-vábbfejlesztett változata, az I-Torque váltó-műcsalád, amely immáron duplakuplungoskonstrukció és a fokozatváltási idő mindösz-sze 0,01 másodpercre zsugorodott. Ennek gyártása szintén 2013 tavaszán kezdődik. Az

I-Torque például abban a 900–1200 fordulat/perc tartományban üzemel, amelyben az új,D13K Euro VI-os motor a leghatékonyabb.Különlegessé teszi az új motor- és váltó-művezérlés összehangolását, az I-See nevűprogram, ami memorizálja a kamion általbejárt hegyvidéki útvonalat, majd ha ismétarra halad beazonosítja és a legoptimálisabbmenetprogramot nyújtja a tempomat hasz-nálata mellett. A rendszer már előre tudja,milyen emelkedő vagy lejtő következik, ér-zékeli a jármű koordinátáit és biztosítja amozgásenergia legnagyobb kihasználását,a biztonságos sebességhatárokon belül. Azúj váltómű és az I-See program lévén akár10 százalékos üzemanyag-megtakarítás iselérhető, ami 140 000 kilométer éves futás-teljesítménynél, 4100 liter, ami pontosan 26darab OPEC-hordónak felel meg egyetlenkamionnál és ennyi üzemanyag károsanyag-tartalma nem kerül a légkörbe!

 AlvázkialakításAz alvázkialakításnál még jobb a helykihasz-nálás és a súlyelosztás. Az új fülkekonstruk-ció által az akkumulátorok 30 centiméter-rel előrébb kerültek, így 100-120 literrel na-gyobb lehet az üzemanyagtartály. Kérésre,természetesen hátra kerülhetnek az alvázba,az eddigi módon.A 32–90 liter térfogatú AdBlue tartály az al-vázon, a fülke mögött is elhelyezhető opci-óként, ezáltal és a tengelytáv függvényébenmaximum 1480 liter lehet az üzemanyagtar-

tályok együttes térfogata egy 4x2-es nyer-ges vontató esetében. Egy tartály térfogata150–900 liter között változik.Felhasználói igény, járműkonstrukció, ren-deltetés függvényében lehetőség van darusvagy emelőhátfalas előkészítésre is. A tech-nikailag lehetséges nyeregterhelés maximu-ma 36 tonna.Újdonság, hogy extraként számos funkcióműködtethető távkapcsoló segítségével,mint például a légrugók szintállítása, rako-dóhátfal működtetése vagy a mellékhajtásbe- és kikapcsolása, az adott jármű rendel-tetésétől függően.

Független első felfüggesztésAz egyik legnagyobb újdonság a Volvo sajátfe jlesztésű, független elsőkerék-felfüggesz-tése, amely a személyautós részleggel kö-zösen született, 5 éves munka után. Alapja-iban nagyon sok a közös vonás, azonban amaximális terhelhetőség itt 8,5 tonna. A kor-mánymű a kerekek között, a vázszerkezet-ben kapott helyet. Sajnos csak extraként ren-delhető, kizárólag 4x2-es és 6x2-es nyergesvontatókhoz és csak előre, a fülke alá. Segéd-tengely nem lehet. Ellenben kiváló úttartást,stabilitást és komfortot nyújt.A légrugós első felfüggesztés mintegy 40-45 kilogrammal könnyebb, mint az ugyan-olyan teherbírású laprugós elsőtengely-fel-függesztés, addig az új független konstruk-cióval 120 kilogrammos súlycsökkentést si-került elérni.

 Já rm ű és fe lé pí tm én y ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 33

u

3 2

6

5

1

4  VOLVO FH-SZÉRIA

Page 36: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 36/84

Új küllemA fülke átalakult megjelenésben és formájá-

ban, nagyobb a belső tér és tovább javítot-

ták az aerodinamikai hatást. Az új visszapil-

lantótükör-egységeknek és a közel függőle-

ges szélvédőoszlopnak köszönhetően, a leg-

utóbbi modellhez képest is 8 százalékkal ki-

sebb a holttér mértéke.

A méhsejt szerkezetű hűtőrácson fellépő-

ként is szolgálnak a nagy beömlőnyílások. A

szélvédő alá helyezett Volvo embléma nem

hagy helyet egy céglogónak, így csak a „Glo-

betrotter” felirat helyére lehet kivitelezni.

 Átdolgozott és nagyobb belső tér Egy köbméterrel megnövelték a belső teret,

amelyből 700 liter a fülkebelsőn érezhe-

tő, mint például a Globetrotter XL fülke

esetében a 211 centiméteres belmagasság, a

motoralagúton mérve. A Globetrotter fülké-

ben 203, míg a normál hálófülkében 171 cen-

timéter a belmagasság. A vezetőülés hossz-

irányú állíthatósága egységesen 40 millimé-

terrel növekedett.

A fennmaradó 300 liternyi térfogat új, kis-

méretű, külső tárolórekeszben és nagyobb

belső tárolóhely-térfogatban oszlik meg.

Az új műszerfal és középkonzol kisebb hely-

igényű, teteje rako-

dófelületként, asz-

talként is funkcionál-

hat. Továbbá, alacso-

nyabb, ezáltal jobb

rálátást biztosít a

 jármű előtti terület-

re, de 5 és 15 fokkal

tágabb határok közti

kormánykerék-állít-

hatóságot is ered-

ményezett.

A pihenés közbeni kényelmet szolgálja az ál-

lóhelyzeti normál klímaberendezés, gyárilag

beépítve, ami egyáltalán nem azonos a ná-

lunk is közismert, valójában vizes elpárolog-

tatáson alapuló hűtőkészülékkel!

A fülke hátfalán lévő kezelőpanelről a koráb-

biaknál több kényelmi funkció működtethe-

tő. Változatlanul megtalálható az alsó ágy

 VOLVO FH-SZÉRIA

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼  Já rm ű és fe lé pí tm én y34

1. Érdekes, újratervezett, szinteház nélküli tükrök akisebb légellenállásés kisebb holttér érdekében

 2–3. Új stílusje gyek és új fülkeforma4–6. Teljesen új műszerfal és belsőtér 7. Két fekhellyel 

1 2

3

4

5 6

Page 37: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 37/84

előtti, teleszkópos vázra szerelt asztalka is.Ötletes extra tartozék, a padlózaba rejtett,csak bentről elérhető, 7 literes, csapos, frissivóvíz tárolására szolgáló kanna.

 Aktív- és passzív biztonság

A holtteret is csökkentő új tükör és szélvé-dőoszlop mellett említhető még az adaptívtempomat, sávelhagyásra figyelmeztetés,sávváltási segéd, valamint a gépkocsivezetőtfigyelmeztető rendszer. Ez utóbbi folyama-tosan figyeli a jármű mozgását, haladási irá-nyát sávon belül, a kormánykerék mozgásátés minden egyéb készülék vagy járműfunk-ció használatát, ami arra utal, hogy a gépko-csivezető nincs elalvás közeli állapotban. El-lenkező esetben hang- és fényjelzéssel és aműszerfalon megjelenő felirattal figyelmez-tet, hogy tartsunk pihenőt.Az új FH-széria passzív biztonságát közel100, köztük új ütközési- és borulási tesztteltették próbára, az ingás töréstesztek és sta-tikus tetőterhelés mellett. A tesztsorozatok bebizonyították, hogy jelenleg ez az egyik legbiztonságosabb tehergépkocsi. Ehhez újacélötvözeteket is alkalmaztak, megtalálvaaz ideális összhangot a maximális biztonságés kedvező teherbírás között. A fülke hom-lokfalánál a szélvédő alatt és az ajtók ütközé-sienergia-elnyelő gerendáinál úgynevezettkettős fázisú acélt használtak. A fülke karosz-szériaelemeinél rendkívül nagy szilárdságú,

izoasztikus préseléssel formázott termosetbóracélt alkalmaznak, amely jelenleg a leg-erősebb acél erre a célra.A lézeres hegesztés lehetővé tette, hogymég formázás, préselés előtt kerüljenek akülönböző elemek összeillesztésre, ezáltalegyedileg alakítható minden egyes panelvastagsága és minősége.Továbbfejlesztették az első aláfutásgátlót,amely szériakivitel és kedvező energiaelnye-lő tulajdonságaival véd.A csaknem függőlegessé vált szélvédőosz-lop mögött nagyobb tér lett a gépkocsive-zető előtt, ezáltal is növelve a biztonságot.Az ajtók vázát, de még a fülke padlózatát isáttervezték a nagyobb passzív védelem ér-dekében. A nagyméretű üveg tetőszellőzőszériakivitel, vészkijáratként használva ki kelltörni egy kis piros kalapáccsal.

On-Line szervizfelügyelet 

A fedélzeti elektronika, diagnosztikai rend-szer is megújult. A „Telematics Gateway”nevű kommunikációs egység segítségével a jármű és üzemeltetési adatai GSM hálózatonkeresztül távolról is elérhetők. Ezáltal a szer-viz folyamatosan nyomon követheti a járműüzemeltetését, mint például a fékek és ten-gelykapcsoló kopását, valamint az akkumu-látor és a légszárítóbetét állapotát. Ennek köszönhetően szükség szerint elhalaszthatóvagy előbbre hozható a soron következő kar-bantartás, előre kiolvashatók a hibakódok,hatékonyabban előkészíthető, tervezhetőa szervizelés, a szükséges alkatrészigénnyelegyütt, csökkentve az állásidőt.

A „Telematics Gateway” (TGW) segítségé-vel beállítható a terhelésjelző vagy az üzem-anyag-fogyasztást mérő rendszer. A jövőbenezért nem kell külön felkeresni a gépkocsik-kal a szervizeket, sőt a frissítések telepíté-se egyszerre elvégezhető egy teljes flottán,függetlenül attól, hogy éppen hol tartóz-kodnak a gépkocsik!Változatlanul rendelkezésre áll a „szerviz-gomb”, amely megnyomásával a gépkocsi-vezető azonnal kapcsolatba léphet a VolvoAction Service (VAS) ügyfélszolgálatával éssaját anyanyelvén beszélő koordinátorralkerül összeköttetésbe.Amennyiben a gépkocsi „Dynafleet”-telis rendelkezik, akkor nemcsak a gépkocsipontos helye, a gépkocsivezető szemé-lye azonosítható be, hanem alvázszám ésrendszám alapján a gépkocsi is, beleértvea teljes specifikációt.A hibakódok továbbítása lehetővé teszi aszerelők számára, hogy teljesen felkészül-ve induljanak a meghibásodott járműhöz,bármire is legyen szükség.

Kiss Bertalan

 Já rm ű és fe lé pí tm én y ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 35

 VOLVO FH-SZÉRIA

1–3. Tárolóhely-megoldások 4. Újdonság, az alsó kis méretű tárolóhelyek, de nema nagy rovására5–6. Ezt atöréstesztet az élet hozta, egy normál közúti teszt során. 40-45 km/ órás felütközésféloldalasan egy 

félpótkocsira7. Nagyméretű tetőablak. Nemextra, vészkijárat! 

1 2 3

4

5 6

Page 38: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 38/84

z ITOY (International Truck of the Year)

újságíró szervezet tagjait hívták meg

legelőször, hogy próbáljuk ki a járművet

egy tesztvezetés keretében, s ha alkalmas-

nak találtatik, akár az ITOY 2013 kandidálók 

sorába is felvehető. Ha már Törökországban

voltunk, azt is megnézhettük, hogy hol, ho-

gyan készülnek a járművek, illetve teljes át-

tekintést kaptunk a Ford globális tehergép-

kocsi-gyártás terveiről.

Valamikor a 80-as évek második felében

tehergépkocsi-vezetőként megtettem a

Budapest–Isztambul útvonalat AVIA-val

– majd egy alkalommal Ford Cargo-val. Az

még egy angol gyártású volt, de ugyan-

ezt kezdték összeszerelni a törökök is. Azt

hiszem az ég és föld kifejezés nem is írja le

elég pontosan a különbséget. Az USA ter-

mészetesen jelenleg még egy másik tör-

ténet, azaz ebből a sztoriból most kima-

rad, bár azt gondolom, hogy hamarosan

meglepetések szemtanúi lehetünk, s szé-

pen lassan elmosódik a határvonal, a Ford-

nál ugyanis tényleg komolyan gondolják az

„egy Ford” jelmondatot.

Ford Otosan

A részvénytársaságot fele-fele arányban a

Ford Motor Company és a Koc Holding tu-

lajdonolja, 1959-ben jött létre, akkor még

csak mint egy összeszerelő üzem működte-

tésére, a legendás F600-as gyártására hoz-

ták létre. Ma közel 10 ezer alkalmazott dol-

gozik négy lokációban. Inönü a legrégebbi,

1983-ra készült el, de már ez is zöldmezős

beruházásként az akkori kornak megfelelő

legkorszerűbb metódussal. Ma a 10 ezer te-

herautó-gyártó kapacitást csak részlegesen

tudják kihasználni, de majd az új Cargo…

mondogatják! Egyébként a 10 ezer teher-

gépkocsihoz ugyanezen gyárban készül-

hetnek a hathengeres motorok és további

56 ezer négyhengeres erőforrás a Transitok-

hoz. A gyár portfóliójához tartozik még 140

ezer hajtáslánc is. 1998-ban adták át Isztam-

bul tőszomszédságában a Kartal-i Alkatrész

Elosztó Központot, ahol mára kibővült a te-

vékenység a marketinggel, kereskedelem-

FORD CARGO

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼  Já rm ű és fe lé pí tm én y36

A

Ford Cargo alkalmazások 

FORDCARGO 

– A LEGENDA ÚJJÁSZÜLETIK

Törökországi bemutató, teszt és gyárlátogatásIgazából sohasem halt meg, csak kicsit messze került Európától. Még a 80-

as évek elején Angliában látott napvilágot, az akkor korát messze megelőző

korszerű tehergépkocsi konstrukció. Az amerikai dizájnt elhagyva, felülírva,

európai tervezés, európai utakra. Modern szögletes külső, tágas belső, kényelmes

vezetőtér, hatalmas üvegfelületek, még az ajtó alsó traktusán is. Ez utóbbiról

ma is megismerszik a Cargo, s bizony a sofőrök álma volt egy ilyen járművel

dolgozni. Nem is volt meglepő az ITOY 1982-es díj szakmai körökben. Aztán

Angliában eladták a gyárat az Iveconak, s időközben megépült Törökországban,

Inönü városka határában a vadonatúj üzem, s fokozatosan a teljes Cargo portfolió

átkerült ide, s 1984-ben le is gördült az első jármű. A közel 127 ezer darabos

szériából még ma is tömegével vannak jelen az utakon, főleg Törökországban. Az

utóbbi időben a paletta kiszélesedett és nyerges vontatókon, akár 4 tengelyes,

különleges célú tehergépkocsikon is találkozhatunk Ford Cargo felirattal, deinkább csak Törökországban és legfeljebb néhány környező országban. S akkor

egy nagy ugrással megérkezünk a mába, amikor elkészültek az első olyan Cargo

nyerges vontatók, amelyeket már nem csak regionális terméknek tekintenek, de az

„egy Ford” szlogennek megfelelően, bárhol a világban meg lehet majd venni. Azaz

akár magyar kereskedésekben is vásárolható majd újra Ford teherautó, talán már

valamikor a jövő év második felében, de az ígéret szerint 2014-ben bizonyosan.

 A kandidáló j ármű,

a zsűri és a Ford 

Otosan vezérkar 

Nagyteher-bemutató

Page 39: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 39/84

mel, garanciális ügyintézéssel, dílerkép-zéssel, vevőszolgálattal. Kocaeli a Tranzitgyártóbázis, 320 ezres járműegység kapaci-tással, a világ egyik legkorszerűbb üzeme.2007-ben nyílt meg Gebze-ben a fejlesz-tőközpont, amely egyrészt a Ford Otosanberkein belül a kutatás-fejlesztés motorja,de a Ford of Europe is ellátja munkával bő-ségesen a járműfejlesztés területén. 2012-ben már 1200 mérnök dolgozik a különbö-ző projekteken. Ezek alapján nem véletlena Ford piacvezető szerepe a török haszon-gépjármű-piacon, de még a török ipari ter-melésben is. A török haszongépjármű-ex-port 60%-át, az USA-ba irányuló teljes ex-port 10%-át adja a Ford Otosan. Csak 2011-ben 1 milliárd dollárt költöttek fejlesztésre,így ez az új projekt sem lesz akármi!

Inönü Tesisleri 

Valahol Isztambul és Ankara között félúton,mélyen Ázsiában vagyunk. Az út mellettmár épül a gyorsvasút, amely 300 km/h-valrepíti majd az utasokat. Két Ford teherautó-gyár van a világon (az USA-t leszámítva) je-

lenleg, a török mellett egy közel hatszoroskapacitású még Brazíliában. Az erőket egye-sítve immáron közös gyártóbázison ugyan-az a Cargo készül majd, így fedve le a glo-bális piacot. 2010-ben megszületett a glo-bális Cargo-megállapodás, s a lokális sze-replőből egy pillanat alatt világmárka gyár-tójává léphetett elő a vállalat. A fejlesztésiidőszak le is zárult, a próbagyártás járműveifolyamatosan gördülnek le a szerelőszalag-ról, mely felveszi a versenyt a legjobbakkal.Egy egészen széles spektrumon, a sima két-tengelyes teherautótól az akár 8X4-es bil-lencsig, a 4X2-es nyerges vontatóig a leg-különbözőbb jár-művek, mégpedighamarosan egyretöbb azonos alkat-résszel, az új dizájnegységes megjele-nésével. Na persze jelenleg még csak atraktor, de hamaro-san jönnek a köve-tők is.

Ford Cargo 1846T traktor 

Világszinten összefogott tervezési metó-dus alapján született meg a végső kialakí-tás, kompromisszumokkal földrészenként.Európában az üzemanyag-fogyasztás opti-malizálása van a központban, meg a vezetőikomfort és az ár is hangsúlyos. Dél-Ameri-ka, Oroszország, és más fejlődő régiókbanegyértelműen az ár a legfontosabb ténye-ző, azzal lehet versenybe szállni. Ezekben azországokban a 2. helyen a megbízhatóságvan, s csak ezt követi a fogyasztás. Itt van-nak még a különböző kontinensek műsza-ki, jogi szabályozásai, környezetvédelmi

 Já rm ű és fe lé pí tm én y ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 37

 AZ ÚJ CARGO 1846T

 TRAKTOR KÍVÜL-BELÜL

FORD CARGO

u

Page 40: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 40/84

normái, az akár szélsőségesen is különbö-

ző klimatikus viszonyok. A következő 3 tu-

lajdonsággal írták le az elérendő célt: Meg-

fizethető-Kényelmes-Megbízható. S termé-

szetesen külső megjelenésében is vonzó –

ezt természetesen a tervezők is jól tudják –,

így előbb a forma jellegzetességeit dolgoz-

ták ki, s önök is láthatják, sikerült egyénisé-

get formálni, semmivel össze nem téveszt-

hető a formavilág.

A hajtáslánc központi eleme a motor. Ami

 jelenleg egy saját fejlesztésű 10,3 literes,

460 lóerős 6 hengeres, közös nyomócsöves

dízelmotor, ami Euro V-ös normát tud, SCR

megoldással, azaz kipufogógáz-utókeze-

léssel. Készen állnak az Euro VI teljesítésére

is, azokon a piacokon, ahol ez majd idővel

szükséges! Kiváló jellemzői közé tartozik a

282 kW-os motorfék. Az automatizált váltó

széria felszerelés, mégpedig intarderrel. De

miután számos piacon még a manuális váltó

preferált, természetesen ez is választható.

Az EBS és ESP sem maradhat ki a biztonsági

rendszerből, teljes tárcsafékes kivitel a ke-

rékfékszerkezet. Különlegesnek tekinthe-

tő a vezetőt segítő pótkocsifék, az össze-

akasztásnál megakadályozza a félpótkocsi

elmozdulását, s szintén hasznos lehet a be-

csuklásgátló – a traktor és félpótkocsi bics-

kaszerű összefordulása ellen –, a vészféke-

zési asszisztens, ami gyorsabb fékhatás-fel-

épülést eredményez szélsőséges esetben.

Vonzó lehet a 2 vagy 3 éves kilométer-korlá-

tozás nélküli garancia, a 60 ezer kilométeres

szerviz intervallum. A járművet előkészítet-

ték a jelenleg akár legkorszerűbb GPS alapú

flottairányító rendszerek fogadására is. A

teljes járműfejlesztés eredménye a koráb-

bi járműhöz képest lényegesen jobb üzem-

anyag-hatékonyság, ami a mérések szerint

az európai piacon is versenyképes. Tesztel-

tek hóban, fagyban, sivatagban, hosszan

időztek szélcsatornában, a legkorszerűbb

számítógépes modellek segítségével opti-

malizálták például a tömeget. De különös

hangsúly került a vezető környezetének ki-

alakítására is. A műszerfal kialakítása a kor

követelményeit is minden tekintetben ki-

elégíti. Immobilájzer a kulcsban sok ország-

ban nyerő megoldás lesz. Bár a fülke „csak”

2,3 méter széles, de nem fog panaszkodni a

vezető a hálóhelyre sem. Könnyű a járműbe

feljutni, a lépcsőfokok zárt ajtó mellett rej-

tettek, nem tömődhet tele semmivel. Válto-

zatos, ötletes tárolóhelyek kívülről és belül-

ről elérhető helyeken ma már természetes

adottságként. A volán mögött ülve minden

a helyén, jól elérhető közelségben, áttekint-

hető rendszerben.

Tesztvezetés

Elsőként ülhettem egy Ford Cargo nyerges

vontató volánja mögé. Letisztult, korsze-

rűnek is mondható vezetőtér, kényelmes,

 jól állítható üléssel, nekem kicsit nagy át-

mérőjű kormánykerékkel. Mint kiderült, ez

is, mint sok minden más, kompromisszum

eredménye, ilyen egy globális megoldás. A

fülkében egy 190 cm magas vezető kényel-

mesen fel tud állni, könnyedén pakolhat a

szélvédő fölötti tárolókba.

Elindulás után érzékelem a zaj hiányát, ez jó

kezdet. A motor jól húz, a 40 tonna köny-

nyedén mozog, a kormányzás kényelmes,

s feltűnően jó az egyenes menet során a

szerelvény úttartása. Egy helyen a hegy-

meneti indulási asszisztenst is kipróbál-

hatom, pont úgy működik, mint a konku-

renciánál, lehet hogy ugyanaz a szerkezet.

Nincs már új a nap alatt, amit nem tudtak 

saját kútfőből megoldani, hát megvették a

piacon és összeraktak egy fantasztikus jár-

művet, engem meggyőzött a mintegy 100

kilométeres tesztút. A piacfüggő felszerelt-

ség is olyan kérdés, amit a pénztárca moti-

vál, mindenesetre az alapfelszereltség sem

kevés, amit a járműben találtam. Lássuk be,

itt egy költség optimalizálásról is szó van, a

lehetőség adott, a vevő dönt. Természete-

sen nem tudok beszámolni a jármű meg-

bízhatóságáról, az majd kiderül, de minden

 jel arra utal, f igyelemre méltó vontatót rak-

tak össze a mérnökök. Azt mondják, hogy a

versenytársakhoz képest sikerült egy olyan

kombinációt kialakítaniuk a biztonság, a ve-

zetői komfort és a teljes tulajdonlási költsé-

gek minimalizálása mentén, ami elég vonzó

lehet szerte a földkerekségen. Az biztos,

tesztelve a konkurencia járműveit is, hogy

tökéletes létjogosultsága volt a járműnek 

felkerülni az ITOY 2013-as kandidálók listá-

 jára.

Boncsér Sándor 

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼  Já rm ű és fe lé pí tm én y38

Ford Cargo gyár, jármű-

alkatrészek a gyártósoron

 u

FORD CARGO

1–2.

Legendás

Ford 

teherautók 

Török-

országból,

az F600

és az első

Cargo

3–4. Cargo

az utakon

1 2

3 4

Page 41: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 41/84

JÁRMŰGYÁRTÓ ÉS KERESKEDELMI KFT.

2330 Dunaharaszti, Jedlik Ányos út 43Tel.: +36-24/503-000, fax: +36-24/503-001E-mail: [email protected]

www.schwarzmueller.com

BÕVEBB INFORMÁCIÓÉRT HÍVJA TERÜLETI KÉPVISELÕINKET!Magyari Gábor: 20/411-8498(Budapest és Pest)Viola László: 30/931-3372 (Komárom-Esztergom, Fejér, Tolna, Baranya, kelet Somogy)Balogh Ádám: 20/972-8993 (Vas, Gyõr-Moson-Sopron, Veszprém, Zala, nyugat Somogy)Radvánszki Gábor: 20/312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés)Ravasz Roland: 20/326-0584 (Nógrád, Heves, BAZ, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar)

Magyari Gábor: +36-20-411-8498 (Budapest és Pest megye)

Viola László: +36-30-931-3372 (Komárom-Esztergom, Fejér, Tolna, Baranya, kelet Somogy)

Somogyi Andrea: +36-20-972-8993 (Vas, Gyôr-Moson-Sopron, Veszprém, Zala, nyugat Somogy)

Radvánszki Gábor: +36-20-312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés)

Ravasz Roland: +36-20-326-0584 (Nógrád, Heves, BAZ, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar)

Féken tartott lendület

Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.

6000 Kecskemét, Szegedi út 49.Tel.: +36 76 511 100 • Fax: +36 76 481 100

E-mail: [email protected]

www.knorr-bremse.comwww.knorr-bremsecvs.com

Disztribútoraink Magyarországon

BUDAPEST: Major Légfék Kft. XXI., II. Rákóczi F. út. 303. +36 1 278 2522 +36 1 425 1125

TIR-SZER Kft. X., Gyömrői út 150. +36 1 260 7044

DEBRECEN: Prim Vol-Trade Kft. Ozmán u. 3. +36 52 470 212 +36 52 500 945

GYÖNGYÖS: Lédem 2000 Kft. Bene u. 59-61. +36 37 509 181

  GYŐR: Biró Parts Kft. Zombor u. 1. +96 526 980 +36 96 526 981

SZEGED: Tisza Volán Zrt. Bakay N. u. 48. +36 62 560 111

TATABÁNYA: Szinkron Kft. Széchenyi út 18. +36 34 324 224 +36 34 511 835

ZALAEGERSZEG: Zala Volán Zrt. Zrínyi u. 99. +36 92 503 660

Page 42: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 42/84

társaság 2006. évben alakult, fejlődése

dinamikus. Családi vállalkozásként in-

dult. Az egyik tulajdonos hasonló területen

dolgozott évekig, így hozta a tapasztalato-

kat, kapcsolatokat.

Cseke László pályamódosítással került a ke-

reskedelemi területre, eredetileg informati-

kus.

Ma már jól felépített üzletkötői hálózattal, ki-

szállításos rendszerben működnek.

Széles árupaletta

Valójában a boltosok diktálnak – mondja

Cseke László. – Mi a korábbi tapasztalatok-

ra alapozva felmértük a vásárlói szokásokat,

a szortimentet a vevők igényihez igazítjuk.

Vannak olyan termékkategóriák, amelyek-

ben nagy a kínálat, több szállító biztosít fo-

lyamatos áru ellátást, azonban az árkategó-

riák különbözőek.

Multinacionális cégek és hazai gyártók ter-

mékeit egyaránt forgalmazzuk. Számunkra

kifejezetten fontos, hogy minél több magyar

termékeket juttassunk el a hazai üzletekbe.

Saját márka

Saját márkás termékcsaládunk is létezik, Bull

névre hallgat. Piaci felmérést végeztettünk,

illetve üzletkötőink is felmérték az általuk lá-

togatott üzletekben, hogy az emberek meny-

nyit hajlandóak áldozni a mosásra, mosoga-

tásra… Mosópor volt az első kis és nagy ki-

szerelésben, követte a mosogatószer, a WC-

gél. A mosó gélek piaci részesedésének nö-

vekedése hatására két féle illatban és kisze-

relésben forgalmazni kezdtük az év elején

a Bull mosó géleket. Napjainkban történik a

folyékony szappan piaci bevezetése. A piaci

visszajelzések pozitívak, a vásárlók elégedet-

tek a Bull termékekkel.

Olyan célközönséget keresünk, aki hajlandó

a polcról levenni egy nem ismert márkát, ki-

próbálja és ha tetszik, legközelebb is ezt vá-

lasztja.

Mi közvetlenül a gyártóktól vagy a gyár-

tók leányvállalataitól, kisebb hazai cégektől

megvásároljuk a különböző áruféleségeket

eljuttatjuk hazai bolthálózatokba, illetve a

szabad piaci, láncoktól független kis boltok-

ba, üzletekbe.

Kereskedelem és szolgáltatás

Amikor elkezdtem ezt a tevékenységet, úgy

gondoltam, az informatikai szolgáltatásnál

sokkal egyszerűbb a kereskedelem. Ma már

tudom, a kereskedelem szintén szolgáltatás,

magas szintű szolgáltatás.

Például sok minden függ a járművektől. Az

első tehergépkocsink francia márkájú volt, a

maga nemében kiváló, de nekem mégsem

felelt meg, a teherbírással akadtak gondja-

im. A következő tehergépkocsi egy új Iveco

lett. A mi szakmánkban fontos az ikerkerék,

a nagyon erős, masszív alváz, amely elbírja a

nagy terhelést. Az Iveco Daily ezeknek a kri-

tériumoknak eleget tesz.

Az első Dailyt a Levantex Kft.-től vásárol-

tuk, ezt követően a társaság összes járművét

onnan szereztük be. A jó teherbírása döntő

volt. Az első két használt autót leszámítva,

az összes többi áruszállító járművet újonnan

vettük. Az új autó mellett szóló legfőbb érv

a garancia, de egy új jármű azért minden te-

kintetben más világ.

Dailyk és Eurocargók 

A Crazy Bull Kft. jelenlegi gépkocsi park-

 jában van három Iveco Daily furgon, ezek 

egyike CNG üzemű, két Iveco Eurocargo, 12

tonnásak. A járművek dobozosak, kivétel az

egyik Eurocargo, amely ponyvás. Ez azért

lett ponyvás, mert ez esetben is gyorsan kel-

lett a jármű. Hiába megy be valaki a keres-

kedésbe, hogy vásárolni szeretne, nem tud

azonnal választani és vinni, időbe telik, amíg

a gyárban elkészül, az országba behozzák.

(A CNG-s Dailynél ez 4 hónapig tartott, de

végül is az napjainkban azért még nem egy

mindennap rendelt jármű.)

Rájöttünk, a ponyvás kivitelnek is van elő-

nye, univerzálisabb, mint a dobozos. Annál

előfordult, hogy az emelőhátfal elromlott,

kézzel kellett kirakodni az árut a boltoknál,

ez időigényesebb. Ponyvásnál nem történik 

meg, hogy ne lehessen bejutni a raktérbe.

 A karbantartás jelentősége

Nagyon fontos az állandó karbantartás, a

még idejében elvégzett szerviz. Nincs annál

bosszantóbb, ha reggel nem indul az autó,

vagy Budapesttől 300 kilométerre szembe-

sülünk egy problémával. A Crazy Bull Kft. jár-

műveibe pedig igencsak pörögnek a kilomé-

terek. Napi több száz kilométert megyünk,

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Reflektor40

A

Eleinte elmentem, megvettem az árut, beültem az autóba, elvittem,

eladtam. A cég minden e gyes szintjét végigjártam. Amikor jobban

beindult az üzlet, munkatársakat vettem fel, bizonyos területeket 

átadtam, de a mai napig is autóra ülök, ha szükséges. A teherautós

 jogosít ványt is megsze reztem, kifeje zetten az ért, mer t nem tudtam el viselni, ho gy ha a kollég ám

nem tudott fuvarba menni, a jármű ott állt csak az udvaron, és nem termelt 

Felhasználói vélemény ▼ Illatszer- és háztartási vegyi áru nagykereskedés

CRAZY BULL KFT.– SOKAT FUT AZ IVECO-FLOTTA„Nálam elsődleges szempont, hogy a járművek rendben legyenek”

A Crazy Bull Kft. neve már nem ismeretlen a Camion

Truck&Bus magazin olvasói között. Ez a cég voltMagyarországon az első, amelyik újonnan vásárolt,

sűrített földgázüzemű Iveco Daily tehergépkocsit

állított forgalomba, erről a magazin is beszámolt.

Az azóta eltelt néhány hónap tapasztalatairól, valamint

a nagykereskedelemmel foglalkozó cég életéről

kérdeztük Cseke László ügyvezetőt.

Két Iveco Eurocargo is dolgozik a cégnél, egyik dob ozos, a másik ponyvás. Esetükben az útvonalválasztás

még nagyobb odafigyelést igényel, mivel túlvezetés miatt nem szeretnének büntetést fizetni 

Page 43: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 43/84

az ismert üzemanyagárak miatt is vállaltuk be a CNG-s Dailyt remélve, hogy az üzem-anyag költségünk csökken.A gépjármű parkunkat folyamatosan meg-újítjuk. Az Iveco terén pozitívak a tapaszta-latok, szerintem jó választás volt. Nem a leg-drágább kategória, de nekünk a strapabíró-ság mellett a beszerzési ár sem mellékes. Amagas kilométer szám miatt a szervizköltsé-gek sem elhanyagolhatók.A kiszámíthatatlan a mi világunkban a leg-rosszabb. Ha reggel nem indul be az autó,nem tudja ellátni az éppen aktuális 14-15 üz-letet. Szerencsére a flottában már van tarta-lék, ezért nem fordulhat elő, hogy a megren-delt áru ne jusson el a rendeltetési helyére.A Levantex Kft. szervizcsapatával kiválómunkakapcsolat alakult ki az évek alatt. Szá-munkra nagy előny, hogy telephelyünkhözközel vannak.Ennyi év alatt kiismertük egymás igényét,a szervizben egy reggeli telefonból, a han-gomból meg tudják állapítani, apró gondvan vagy menteni szükséges. Tudják, mitszeretnék, mennyit vagyok hajlandó áldoz-ni. Cégünknél elsődleges szempont, hogy azautók rendben legyenek. Elvárom, ha bevi-szem a szervizbe az autót, ne csak egy adottproblémával foglalkozzanak, hanem vizsgál- ják is át azt. Első a biztonság! Azt vallom, pél-dául, ha elkezd az autón valami zörögni, amilehet, annyira nem is zavaró, épp csak észre-vehető, azt is azonnal orvosolni kell. Ameny-nyiben valami nem rendeltetésszerűen mű-ködik, azt azonnal megcsináltatjuk, egyéb-ként elkezdődhet az autón egy olyan szin-tű lelakás, amit már csak magas költséggellehet rendbe hozni.A szervizesek ebben jó partnerek, meg-mondják, ha valamivel ugyan még nincsnagy baj, de lehet, 5000 kilométer után márokozhat kellemetlen meglepetést. Ennek bekövetkeztét nem szeretem megvárni. Per-sze váratlan meghibásodás bármikor adód-hat, vannak előre nem látható, kivédhetetlenesetek, de az más dolog.

Más szemszögből 

Az Iveco tehergépkocsikat kedvelik a jármű-vezetőink is, mivel igen kellemes velük közle-kedni, igazán jó „munkatársak”. Bár magammásik oldalról közelíteném meg ezt a kér-dést: én olyan sofőröket szeretek, akik meg-felelően bánnak autóikkal. Szerencsére ná-lunk jó csapat állt össze. Oda kell figyelni a járműre, azonnal meghallani, észrevenni, havalami nem rendeltetésszerűen működik.Nálunk az öt autóra négy gépkocsivezető jut,mivel az ötödik jármű valamilyen szinten tar-talék, főként árubeszerzésre használjuk.A Daily gépkocsijaink 3,5 tonna alattiak, ígyB kategóriás jogosítvánnyal vezethetők. Eztudatos, mert tachográffal felszerelt autóvalegy nap ennyi bolthoz nem tudnánk elérni.

Ha nem csupán A-ból B-be kell vinni néhányraklap árut, hanem 8-10-15 kisboltos kört kelltenni, ez csak kisteherautóval lehetséges, deígy is alaposan meg kell tervezni a napi út-vonalat.

 A CNG Daily jól vizsgázott 

A CNG Iveco Daily beváltotta a hozzá fűzöttreményeket. Tökéletesen működik, céljaink-nak maximálisan megfelel! A lelkemnek ör-vendetes, hogy ezzel a járművel hozzájáru-lunk a környezet kíméléséhez, de tény, be-szerzéskor a gazdasági szempontok voltak az elsődlegesek. Persze nagyon fontos a kör-nyezetvédelem, de csak annak a jegyében járművet vásárolni – sajnos még luxus, gon-dolom, nem csak számunkra az. Amúgy hateherautót veszünk, az mindig lényeges,hogy a lehető legkorszerűbb motor legyenbenne, ami keveset fogyaszt. Így mindenki jól jár, a cég költségvetése és a környezet is.Mindig mellé lehet tenni a környezetvédel-met, de hazugság lenne részemről, ha aztállítanám, azon okok miatt vásárolunk CNGüzemű Dailyt.Azt mondták, a jármű ugyanannyi sűrítettgázt fogyaszt kilogrammban, mint amennyidízelt literben. Ezzel lehet is számolni. Vanegy kis vésztartalék is, ha a gáz kifogyna, abenzinnel még közel 100 kilométert meglehet tenni. Eddig még csak egy alkalommalfordult elő, hogy a kút előtt két sarokkal ben-zinüzemre váltott a motor.

Töltőállomás-hiány 

A gázos járművek alkalmazását eléggé meg-köti a k utak léte. A hatótávolság az egyetlenprobléma, igaz, elég nagy gond. Magyaror-szágon még mindig csak 3 közüzemi CNGkút van, Győrben, Budapesten és Szegeden.

Azért mertem belevágni CNG-s autó mun-kába állításába, mert Győr irányába minden-nap el tudom küldeni úgy, hogy Győrbenmegtankol és azzal vissza is ér Budapestre.Biztos többen is vásárolnának CNG üzemű járművet, ha tudnának hol tankolni.Szerencsémre a Daily Győr felé leterhelt, avisszaúthoz, időben a CNG töltőállomásrakell érni, késni nem szabad. Elég egyedülállóhelyzetben vannak, ők diktálhatnak, nekünk kell alkalmazkodni.A győri kút árban is megfelelő (ez a budapes-tiről már nem mondható el), összeszedett,komoly technológiával rendelkező töltőállo-más, a szolgáltatás is rendben van, azt leszá-mítva, hogy délután kettőig van csak nyit-va, addig mindenképp oda kell érnünk. Aztmondják, ha igény lenne, tovább tartanának nyitva. (Úgy látszik, mégsem sikerül ezen akút-jármű, tyúk-tojás jellegű problémán túl- jutni, az egymásra várás még mindig tart!)A nyári kánikulai napokban a budapesti kút-nál akadtak problémák. Amikor 30 °C fölément a hőmérséklet, a tartályokat csak há-romnegyedig tudtuk megtölteni. Az csak csekély vigasz, hogy lesz még hűvösebb is,sőt tél is, akkor jobb lesz a helyzet, kedve-zőbb a hatásfok.Erre a helyzetre a saját kút sem jelent megol-dást, a hatótávolságon nem segítene. Ezért– bár felmerült az ötlet – el is vetettem agondolatot. Ráadásul befektetésnek sem kisösszeg.Jelenleg egy Iveco Stralis vásárlás van na-pirenden, leginkább ez foglalkoztat, de hailyen ütemben fejlődünk, és még több CNGtöltőállomás lesz az országban, akkor ismétszóba kerülhet sűrített földgáz üzemű járművásárlása!

P. E.

Reflektor ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 41

 A sűrített f öldgáz zal üzeme lő Iveco Da ily vásárlása ak ár bátor tet tnek is nyilvánít ható – ez lett 

az első új CNG Daily az országban –, de mégsem volt bizonytalan lépés, mert mindennap útnak tud 

indulni megpakolva Győr térségébe, ahonnan visszafelé újra meg lehet tölteni a gáztartályokat.

 A gépjá rművezető ko llégátó l nagyobb o dafigye lést igénye l, mivel két szer kell tan kolni, idő ben,

délután 2 óra előtt a győri gázkúthoz kell érnie

Page 44: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 44/84

 A kezdetekről 

A cégalapításhoz vezető út a 80-as évekbenindult, amikor Játékos István még egy államivállalatnál szippantós gépkocsivezetőkéntdolgozott Praga és Ifa járműveken. Már akkoris komoly ügyfélkapcsolat-tartást végzett akésőbbi cégtulajdonos, hiszen legtöbbszörki sem látszott a munkából. Megbízói ra-gaszkodtak hozzá, és sok esetben személye-sen őt kérték a feladat elvégzésére, mert tud-ták, hogy éjjel-nappal, időjárási viszonyoktólfüggetlenül, akár hétvégén is számíthatnak rá. Jól tudjuk, abban a korban még nem eza munkamorál volt a jellemző. Ez az ügyfe-lekkel kialakított jó kapcsolat ért révbe 1994-ben, amikor az állami vállalat átalakulásokonment át, és a korábbi megbízók új magáncé-gekkel kellett, hogy szerződéseket kössenek.Ekkor volt szemfüles Játékos István, aki a kí-nálkozó helyzettel élve megalapította a Spi-ler Bt.-t és megvásárolta első Kamaz szippan-tós kocsiját. Innentől a történet sikere nagy-ban emlékeztet a Magyarországon kultusz-filmmé vált Hyppolit a lakáj mozifilm alap-történetére. Mely szerint a szippantós kisvállalkozó „Schneider Mátyás” komoly cég-tulajdonossá válik nívós járműparkkal. Szó-val a Kamaz megvásárlása után közvetlenül,teljes műszaki és esztétika felújítás követke-zett. Amikor a jármű hadrafoghatóvá vált, arégi megbízóit innentől saját maga szolgáltaki a vállalkozó. A cég fő elve a kezdetektől isminden esetben a megbízó azonnali és leg-magasabb színvonalon történő kiszolgálása

volt. Ez a hozzáállás segítette a Bt.-t a gyorsés sikeres fejlődésében. Az egy Kamazbóllassan fokozatosan 4 db Kamaz lett, 3 alkal-mazottnak is munkát adva. Majd később mára 4 jármű is kevésnek bizonyult.

SISU pótos és a Volvók 

A 90-es évek közepén, a járművek egy részeveszélyes hulladékok szállítására is kapottmegbízást. Ezért a cég már a kezdetektőlrendelkezik veszélyes áruk szállítására fel- jogosító engedéllyel, melyet folyamatosan3 évente az egyre nagyobb szigorítások el-lenére is megújítanak. A megbízások egyresűrűsödtek és a szennyvíz szállításáról egyreinkább erre a szegmensre helyeződött át ahangsúly. Az 1996-tól intenzíbben szigorodóveszélyes árut szállító járművekre vonakozóelőírásoknak egyre nehezebb volt a Kamazo-kat alkalmassá tenni. Így került beszerzésreegy pótkocsis Sisu szerelvény, mely akkor ku-riózumnak számított a közutakon. A Sisu be-

szerzésével a hatékonyság is nagyban javult,hiszen a Kamazhoz hasonló üzemanyag-fo-gyasztással több mint kétszer annyi szállít-mány elszállítása volt lehetséges az impo-záns pótos szerelvénnyel.A következő járműbeszerzés 2002-ben tör-tént, amikor az első Volvo került a céghez.Ez egy használtan vásárolt 380 lóerős kis fül-kés FH12-es vontató volt, melyet a tulajdo-nos hajtott személyesen éveken át a legna-gyobb megelégedéssel. Ez a jármű alapoztameg a mostanáig töretlen Volvo iránt érzettbizalmat. Ekkorra a Kamazok már régen ki-koptak, eladásra kerültek és a szennyvízszál-lítási megbízások is teljes mértékben a ve-szélyes anyag szállítására módosultak. A kí-válóan teljesítő FH-t 2004-ben egy vadonat-új Volvo követte, miközben a Bt. Kft-vé ala-kult. Ekkortól kezdve már csak új vontatók éskizárólag Volvo-k kerültek beszerzésre. És eznincs másképpen ma sem.Jelenleg az 5 szerelvényből álló flotta vala-mennyi tagját Volvo vontatók alkotják. Közü-lük is a cég büszkeségei a 2 db 500 lóerős EEVemissziós szintet teljesítő metálfényezésűparipák, melyek a legújabb szerzemények. Apartnerek minőségi kiszolgálása érdekébenelengedhetetlen a folyamatos fejlesztés, ésemellett a bizalmat keltő dizájnban történőmegújulás is. Ezen okból az új eszközök a ko-rábban megszokott fehér fényezés helyettmár ezüstmetál színben érkeztek és felsze-reltségük is túlnyúlik a belföldre elégségesszinten. Mára a járművek éves futásteljesít-ménye meghaladja a 120 ezer kilométert,ami azért is szép, mert a feladatok 90%-banbelföldes forgalom lebonyolítását jelentik.Igaz, már egyre gyakrabban előfordul nem-zetközi megbízás is. Ki tudja, talán a külföldifeladatok fogják jelenteni az újabb mérföld-követ a Spiler Tank Kft. életében.A vállakozás családias hangulatban műkö-dik mind a mai napig. A tulajdonos kedvenchobbiját a kamionozást napi szinten űzi a le-gidősebb 5 éves jármű pilótájaként. A gyer-mekei pedig az ő telefonos koordinálása sze-rint viszik az irodai munkát és a szervezést.

FH13 500

Első hangzásra talán kicsit túlzásnak tűn-het ilyen jól felszerelt és nagy teljesítményűnyerges vontató belföldes feladatra. Ugyan-

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Reflektor42

 Jármű fl otta

SPILER TANK

„Játékos” módszerek 

Kevésbé megszokott látvány a közutakon tartályos járművet látni, mint ponyvás

vagy hűtős szerelvényt. Ugyanakkor tartályos járműveken belül is még ritkább

látvány az, ha egy gyönyörűen csillogó szívet melengető jármű közlekedik előttünk.Minden kisgyerek ilyen kamionról álmodik! A csodás járműről egyetlen laikus

sem gondolná, hogy folyadék halmazállapotban veszélyes hulladékot szállít. Ki

gondolná ránézésre, hogy ezek a gépek mennyi szigorú feltételnek kell, hogy

megfeleljenek és mellé még szépek is! Nos, ennek a szegmensnek az egyik éllovasa

 Játékos István fuvaros cége, a Spiler Tank Kft.

– VESZÉLYES-

HULLADÉK-SZÁLLÍTÁS

Page 45: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 45/84

akkor fontos tudni, hogy a tartályszerelvé-nyek zömmel teljes terheléssel közlekednek,ezért az energikus gyorsításhoz, a magas át-lagsebességhez elengedhetetlen egy len-dületes motor. Ráadásul 40 tonnás össztö-megnél a hiedelemmel ellentétben a relatíverős energiaforrás, ha szakszerűen kezelik,nemhogy többlet üzemanyag-fogyasztássalnem jár, hanem inkább még gazdaságosabbis kisebb teljesítményű rokonainál. Hiszenaz adott átlagsebességet könnyebben tart- ja emelkedőkön is, hamarabb eléri az utazósebességet és kevesebb erőlködéssel halada hegyes útszakaszokon. Arról nem is beszél-ve, hogy a Spiler Tank járműveit a leghosz-szabb hídáttétellel szerelték, ebből kifolyó-lag az utazó 85 km/h sebességnél csak 1100-at fordul a motor. Ezzel egyenes szakaszo-kon hihetetlen kedvező fogyasztással halada jármű. Tény, hogy emelkedőkön ez a hosz-szabb áttétel hamarabb kíván visszaváltástés gyengébbnek tűnhet a jármű annál, mintamit a fülke oldalára írtak, ugyanakkor az 500ló még így is a 460-hoz hasonló menetdina-mikával és kedvező fogyasztással lendíti to-vább a 40 tonnás gördülő szerelvényt.Az I-shift automatizált váltó hibátlan mérnö-ki pontossággal választja ki mindig mindenidőben a legideálisabb sebességfokozatot.Még az sem zavarja meg, ha esetleg a tartá-lyos felépítmény celláit nem egyenletes tö-megű szállítmánnyal töltötték fel.A Globetrotter középmagas fülkébe beülvea Volvo-tól már régen megszokott látványfogad minket. Az apró módosításoknál na-gyobb frissítés már jólesne a Volvo fedélze-tén. Ami feltűnő, hogy belföldes járműhözképest Játékos István a megszokottnál jóvalmagasabb felszereltséggel rendelte a jármű-veit. Így nem hiányzik a fedélzetről a plüsskárpit, a beforgatható jobb oldali fotel, a hű-tőszekrény, a felnyitható és dönthető hát-támlájú alsó fekhely, a felső ágy létrája, a 6hangszórós audio rendszer, az erősített Veb+motorfék, bőr kartámlák, reklámfelirat-meg-világítás és a fiókos műszerfal alatti irattartósem. A legapróbb részletig minden kidolgo-zott a fülkében. Igaz, volt alkalma átgondol-ni a részleteket a göteborgi gyárnak, hiszen20 éve „csak” ráncfelvarrás figyelhető meg. Afedélzeten 9 fényforrás biztosítja a tökéletesfényerőt, melyet egy forgókapcsolóval hoz-hatunk működésbe. Ha viszont túlerősnek ítéljük a fényt, ami könnyenmegtörténhet, hiszen tényleg erő-sek a világítótestek, akkor fokozat-mentes kapcsolóval csökkenthetjük a fényerőt egészen az alig láthatóhangulatfényig. Az ágyak is rendkí-vül kényelmesek és szélesek. Bősé-ges tárolóhely áll rendelkezésre, tö-kéletes rendet lehet tartani. Az ágyalatti rekeszek végre már a Volvóbanis elérhetők bentről az ágy felnyitá-

sával. Korábban eznem volt lehetsé-ges. Ezek a tárolók oldalról, a fülkén kí-vülről is elérhetők.Ez praktikus, ha pél-dául szerszámokatvagy a lefejtéshezszükséges eszközö-ket tároljuk e reke-szekben. Nem kell afülkén keresztül pa-kolni a piszkos esz-közöket. Sokszor el-panaszoltam már –és egészen addig elis fogom, amíg nemtörténik változtatásaz ügyben –, hogya Volvo-fülkében to-vábbra is csak a baloldalra juttat meleg leve-gőt a fülkébe az állófűtés. Mindezt továbbrais zajosan, ráadásul jobb oldalt több fokkalhidegebb van ez által. Ezt nem tudom nemfeljegyezni, egészen addig, amíg nem leszváltozás.Ezen kívül, kötekedésnek tűnhet az észrevé-tel, de zavaró, hogy továbbra sem lehet ki-nyitni az ágy alatt helyet kapott hűtőszek-rényt, ha a jobb oldali fotel középre van for-dítva. Körülményeskedéssel előre kell buk-tatni a háttámlát, majd ha az ajtókárpitighátratoljuk az ülést, akkor tudjuk a hűtőt azágy alól kihúzni. Tehát mondhatjuk, hogy ké-nyelmi állapotban kényelmetlen a hűtőt ki-nyitni.Kívülről szembetűnő a metálezüst fényezés,az Alcoa alufelnik és a teljes spoilerezettségaz oldalburkolatokat is beleértve. A tükör-szerűen csillogó vontatmányról nem is be-szélve.A pótkocsik egységesen Fluid gyártmányú-ak, nagy szilárdságú, 3 rekeszes tartályfelé-pítménnyel. A vontatmányokat egyedilegrendelték a Spiler Tank elvárásai szerint. AFluid is családi vállalkozásként üzemel, éslehet, hogy ez az oka annak, hogy roppantsegítőkészen tettek eleget az egyéni igé-nyeknek. A pótkocsik emelhető „A” tengely-lyel és talajkormányzott „C” tengellyel sze-reltek. Ezek a vidéki kis szűk magyar utak ésa nem túl tágas telephelyeken történő ma-

nőverezéskor nyújtanak segítséget, az ab-roncsok kíméléséről nem is beszélve. A leg-újabb pótkocsi futóművének különlegessé-ge, hogy az „A” és „C” tengelyek is emelhe-tők, tehát üresen kedvező gördülési ellenál-lással és gumiabroncsokat kímélve haladha-tunk vontatmányunkkal. Egyedi megoldása pótkocsikon, hogy a tartály tetején húzó-dó járdához tartozó biztonsági korlát nyi-tott állapotakor aktiválódik a pótkocsin egykiegészítő fékszelep. Így tehát elkerülhetőaz, hogy a pilóta nyitva hagyott korláttal el-induljon és 4 méter feletti magassággal kártokozzon másban vagy önmagában. Nemmindennapi az sem, hogy a fejtőszivattyúk a megszokással ellentétben a pótkocsikontalálhatók a „játékos” járműveken, tehát agépen csak a hidraulikus szivattyút helyez-ték el. Ezzel bárhol bármilyen körülmények között külső segítség nélkül képes a járműa tartály megtöltésére és kiürítésére, akár jelentős szintkülönbséget ledolgozva is. Azmár szinte egyértelmű, hogy a saválló tartálytúltöltésgátló-rendszeres. Tehát kizárt, hogya veszélyes anyag a tartályon kívülre a kör-nyezetbe kerüljön.

ÖsszegzésAzt hiszem a fentiekből következtetve, mél-tán érezhetjük a Spiler Tank járműveiről,hogy a veszélyes hulladék szállítása a leg- jobb kezekben van. A rendkívüli, műszaki

és esztétikai követelmény meggyő-zően sugallja és biztosítja – sőt el isfeledteti azt a gondolatot –, hogy a járművek gyomrában a környezet-re káros anyag utazik a végső fel-dolgozó helyre. A megbízók és aközút résztvevői is biztosak lehet-nek abban, hogy minden feltételadott a veszélyes folyadék biztonsá-gos célbajuttatásához a Spiler Tank Kft. gondozásában. Fáczán Gergely 

Gépészmérnök, tesztpilóta

Reflektor ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 43

 Az új FH13 500-asok, és Tóth Krisztián

a cég legrégebbi pilótája

Page 46: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 46/84

Így kezdődött Svédországban már 1964-ben elérte az 50százalékot a kétpótkocsis, a mostani proto-típushoz hasonló szerelvények aránya és amegengedett össztömeg már 50 tonna volt.A kezdetinek számító, rendszerint kettő, dol-lyval összekapcsolt normál félpótkocsibólvagy egy félpótból és egy normál pótkocsibólálló szerelvények hossza azonban elérte a 30-32 métert, amelyek már nehézkesen mozog-tak az akkori közúthálózaton, ezért 1965-bena maximális járműszerelvény-hosszúságot24 méterben limitálták. Másrészről, az akko-ri vontatók teljesítményét, erőátvitelét nemlehet összehasonlítani a mai típusokéval.

Duo2 – 80 tonna 11 tengelyen, 200 köbméter raktérfogat, 32,5 métereshosszúságEzek a főbb paraméterei a 3 tengelyes nyer-ges vontatóból, 2 darab 13,6 méteres félpót-kocsiból álló szerelvénynek, amelynél a klasz-szikus módon, dollyval kapcsolódnak egy-máshoz. Ami új és különbözik a tengeren túlimegoldásoktól (Észak-Amerika vagy Ausztrá-

lia), hogy a dolly vonórudas megoldású és afélpótkocsi vonófeje, az alvázhoz alulról kap-csolódó konzolban rögzített, mint a tande-mes pótkocsik esetében. Európában, a mé-lyen benyúló kapcsolási pontnak az a lénye-ge, hogy minél kisebb hely legyen a vontatóvagy a pótkocsik között, csökkentve a szerel-vény hosszát és a légellenállást is, de legfőbb-képpen minél keskenyebb legyen a kanyaro-dási folyosó. A fordulékonyság még továbbfokozható kormányzott kerekes dollyval éskormányzott hátsó kerekes félpótkocsival.A vontató természetesen a legerősebb Volvo,FH16/750-es, de meglepetés, hogy nem 6x4-es, hanem 6x2-es, hátsó ikerabroncsos segéd-tengellyel. A vontatmányok két szárazárus,13,6 méteres félptókocsi, egyenként 100 köb-méter raktérfogattal, azaz összesen 200 köb-méter rakomány, maximum 53 tonna hasznosteherbírás mellett!

Tartós teszt – érvek és tapasztalatok A kétpótos szerelvény ez év februárban álltforgalomba, az engedélye 2014 végéig szól,meghatározott útvonalra. A Kallerbäcks Trans-

port flottájában fut, a DB Schenker logójaalatt egy közel 200 kilométeres távon, Göte-borg–Malmö útvonalon, az E6-os autópályánkét logisztikai bázis között. A teszt során nor-mál és más járműkombinációkkal együtt köz-lekedik, s természetesen folyamatosan figye-lemmel kísérik a fogyasztási adatokat, az el-szállított áruk térfogatát és súlyát, a szerelvé-nyek össztömegét. Továbbá, mérték a szerel-vények szét- és összekapcsolásához, a fel- éslerakodáshoz szükséges időket, beleértve atolatási és megfordulási manővereket is.Az üzemanyag-fogyasztási adatok már fél évalatt is meggyőzően alakultak. Egy normál,maximum 44 tonna össztömegű nyerges sze-relvény, azonos 100 m3-es félpóttal, az adottszakaszon 37 liter/100 km értékkel közleke-dik. Egy 25,25 méteres, nyerges-tandempó-tos, 150 m3-es szerelvény, maximum 60 ton-nás össztömeggel 48 liter/100 km értéket, azújdonsült 200 m3-es, 80 tonnás óriással pedig53 liter/100 km értéket mértek. Ezen adatok átlagfogyasztásra vonatkoznak! 2 darab nor-mál nyergeshez képest azonban a Duo2 sze-relvénynek nemcsak az üzemanyag-fogyasz-tása sokkal kedveződd, de a szén-dioxid-ki-bocsátása is mintegy 27 százalékkal kevesebb,ugyanazon elszállított árumennyiség mellett.A félpótkocsik első tengelyei emelhetők.

BiztonságbanA szerelvény vontatóját természetesen min-den eddig létező aktív biztonsági berende-zéssel felszerelték, mint például a sávkövető,holttérérzékelő, adaptív tempomat, össze-ütközés-veszélyre figyelmeztető, stb. Az EBSfékrendszer, a növelt teljesítményű motor-fék (VEB+), valamint retarder magától értető-dő dolgok. A sebességhatárolás 80 km/óráraszól. K. B.

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Reflektor44

Szállítmányozás, logisztika

„DUO2” – SVÉD KONCEPCIÓ, AVAGY AZ EURÓPAI „ROAD-TRAIN”

Többcélú kísérlet és tartós teszt

a költséghatékonyság, a környezetvédelem és a közlekedésbiztonság jegyében

Európában még a 25,25 méteres, 60 tonnás Eko-Kombi szerelvényekkel sem

sikerült egységes álláspontot és szabályozást kialakítani, ami leginkább

a döntéshozók szakmai hozzá nem értését tük rözi. Kivételt csak néhány országképez, ahol a kedvező gyakorlati tesztek alapján engedélyezték a hosszabb

 járműszerelvényeket , sőt kisebb új járműkombinációk közlekedését is, persze

különféle megkötésekkel. A svédek máris egy meglepő, de valójában régi ötlettel

álltak elő: két-félpótkocsis szerel vény.

1. A tartós

teszt számos

cég, hatóság

és szervezet 

együtt-

működésében

történik 

 2. Megfo rdulás

3. A vonó-

szerkezet 4–5. A Duo2

forgalomban

 2

4

1

5

3

Page 47: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 47/84

 TELJESÍTMÉNY BÁRMELY NYOMÁSON

ǩ$OHJQDJ\REEY£ODV]W«NW¸P¯W«VRODMW¸P¯W«V«VKHQJHUIHMFVDYDUǩ$J\£ULDONDWU«V]HNVSHFLȌN£FLµLQDNPHJIHOHOă1«PHWRUV]£JEDQ

N«V]¾OWW¸P¯W«VHN«VDQ\DJRNǩ'¯MQ\HUWHVIRO\«NRQ\HODV]WRPHU/(0«VKă£OOµ¸WY¸]HW+7$WHFKQROµJL£N

ǩ,QQRYDW¯YSLDFYH]HWăKDPLV¯W£VHOOHQLSURJUDP

M T SE

Page 48: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 48/84

De mi is a fék? 

Az autó lassítására, megállítására, vagy rög-

zítésére szolgáló szerkezet. A kocsikon álta-

lában megtalálható az üzemi fék és a rög-

zítő fék, valamint nagyobb kocsikon (teher-

kocsi, busz) jellemző a tartósfék. Az üzemi

fék feladata, hogy a kocsit menet közben

lassítsa, valamint átmenetileg rögzítse.

Lábbal szoktuk taposni, és az összes kere-

ket fékezi. Kisebb kocsikon a vezető lábának 

ereje biztosítja a fékerőt, amit régebben

bowden vagy rudazat, mostanság hidrauli-

ka, vagy elektro-pneumatikus rendszer köz-

vetít a féknek. A vezető dolgának könnyítése

érdekében elterjedt a fékrásegítő. Nagyobb

kocsik „izomból” történő fékezése már nagy

kihívás lenne, ezért ilyeneken a fékerőt sűrí-

tett levegő biztosítja, amit a motor által haj-

tott kompresszor termel. Ezt hívják légfék-

nek. Ilyenkor a vezető csak a fékhengerekbe

vagy fékkamrákba jutó légnyomást vezérli

egy lefúvószeleppel egybeépített reduktor

segítségével, amit a fékpedállal nyomogat.

A rögzítőfék dolga, hogy a kocsit felügye-

let nélkül is tetszőleges ideig rögzítse. Köz-

keletű elnevezése a kézifék. Rendszerint a

hátsó kerekeket fékezi, miáltal kiválóan al-

kalmas kézifékes fordulók végrehajtására.

Azért megjegyzem, modern, mindenféle 3

betűs rendszerekkel ellátott (ABS, EBS, ESR,

NAV, TEK, stb.) járművel ne kíséreljük meg

bemutatni a kézifékes fordulót!

Ritkán előfordul, hogy az első kerekeket (pl.

Renault 4), vagy az erőátvitel egyik elemét

(pl. a kardánfék az UAZ-on) rögzíti. Működé-

se rendszerint mechanikus (drótkötél vagy

rudazat). Nagy kocsikon a rögzítőfék is sű-

rített levegős, de az üzemi fékhez képest

fordítva működik. A fékerőt egy erős rugó

biztosítja, és a fék oldását végzi a sűrített le-

vegő. A tartósfék elsődleges feladata, hogy

tetszőleges ideig tudja folyamatosan fékez-

ni a mozgásban lévő kocsit. Azt gondolhat-

nánk, hogy erre jó az üzemi fék, de valójá-

ban nem mindig.

Hegyvidéken egy hosszú-hosszú lejtőn le-

felé haladva a kocsit folyamatosan fékez-

ni kell, és ha ez az üzemi fékkel történik, az

melegszik, esetleg túlmelegszik. A kamio-

nok fékrendszerét úgy méretezik, hogy fék-

dobos rendszereknél a fékdobnak és a fék-

betétnek cca. 450 Celsius fokig, a tárcsafé-

kes rendszereknél ennek cca. kétszeresé-

ig kell biztosítania a fékhatást. A TEXTAR,

Európa egyik vezető fékbetétgyártója egy

közúti teszt során (Alpok, két számjegyes

főút, 11 km hosszon 1 km magasságcsökke-

nés!) mért már 913 Celsius fokot is a féktár-

csán. Korábbi munkahelyem Román leány-

vállalatának honlapján, a következő linken

meg lehet tekinteni a film egy részét: http://

www.filterbremse.ro/#!video

Ide a 3. képet.

Ha pedig nagyon felforrósodnak a fékbe-

tétek, akkor csökken a súrlódásuk, vagy-

is gyengül a fék. Extrém esetben akár ki is

gyulladhat a fékbetét súrlódó anyaga. Ráa-

dásul hidraulikus fék esetén a forró fékbe-

tétektől a fékfolyadék is felforrhat, amitől

lényegében a fék felmondja a szolgálatot.

Ez a probléma személykocsikon ritkábban

 jelentkezik , de előfordulhat, ám az igazi ve-

szélyt a nagy kocsikra jelenti. Tartósfék va-

lójában minden kocsin van, ez a motorfék,

ez alól csak a kétütemű benzinesek jelente-

nek kivételt, mert azok nem használhatók 

erre korlátlanul. Személykocsin is célszerű

használni az üzemi fék tehermentesítésére.

 Természetesen nagy kocsikon is használha-

tó, de egy megrakott kamion esetében a

motorfék csak olyan alacsony fokozatban

szolgáltat kellő fékerőt, hogy csak gyalo-

gostempóban tudna egy lejtőn leereszked-

ni, ezért van szükség valami egyébre is. Ez a

valami egyéb lehet egy olyan szerkezet is,

ami a motorféket erősíti (kipufogófék, vagy

lefúvószelep a hengerfejben, ami a sűrítési

ütem végén kiengedi a levegőt), vagy lehet

az erőátvitelbe beépített, teljesen önállóan

működtethető örvényáramos vagy hidro-

dinamikus fék, ezeket hívják retardernek. A

retarder rendszerint egy kormányoszlopon

elhelyezett karral működtethető, saját hű-

tése van, és nem csak hosszú lejtőn célsze-

rű használni, hanem bármikor, amikor a ko-

csit lassítani kell, mert az üzemi fékkel ellen-

tétben nem kopik.

A nehéz-haszonjárművek fékrendszeré-

nek kialakítását az utóbbi mintegy nyolc-

van évben a sűrített levegőre alapozták. A

80-as évek elején az ABS megjelenésével

az elektronikus megoldások vetélytársává

válhattak a pneumatikus vezérléseknek, az

elektronikus fékrendszerek sorozatgyártása

 jelentette a tényleges áttörést.

A kisteljesítményű járművek esetében a

nyelvünkben meggyökeresedett „fékpofa”,

amely a személyautó-fékvasat jelenti a rá-

ragasztott fékbetét-szalaggal, a nagy telje-

sítményű (Heavy Duty) járműveknél megté-

vesztő. Ezeknél a járműveknél a szegecselés

miatt külön kell megnevezni (pl. vásárláskor,

telefonban) a fékvasat és a fékbetétet! Kü-

lönben előfordulhat, hogy a telefonon a ke-

reskedőtől a félpótkocsira rendelt 3 db „fék-

pofa” amikor megérkezik, nagy csodálkozást

okoz, mert 3 db fékvas érkezik meg!

Fő témánk: a fékezés

Egy rosszul működő fék veszélyt jelent a

 jármű vezetőjére és a közlekedés többi

résztvevőjére! Ezért nemcsak a kopóaIkat-

részek cseréje szükséges, hanem a jármű-

gyártó, vagy a fék gyártójának útmutatása-

it is javasoljuk betartani. Lássuk most a fel-

adatokat a minimális követelmények betar-

tására.

▼Dobfékek karbantartása: Javasoljuk a

kopás ellenőrzését 20 000 kilométerenként

elvégezni. A szegecselt fékbetéteket ki kell

cserélni, mielőtt a fékbetét a szegecsfej

szintjéig elkopott. Ragasztott fékbetéteket

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Műszaki háttér46

Gépjárműtechnika

▼ Haszonjárműfék-tudnivalók I. rész

JÓ FÉKKEL,NYUGODT

UTAKRA…Karacs Rudolf cikksorozata

Az elmúlt évtizedek hihetetlen fejlődést

hoztak a haszonjárműveknél is.Képességekben, elektronizáltságban,

kényelemben nagyot fejlődtek,

emisszióban pedig óriásit csökkentek.

Egy apró dolog azonban változatlan:

a fizika törvényei. A jármű ott álljon

meg, ahol a vezetője szeretné! Ezért

nagyon fontos berendezés a járművön,

pótkocsin a fékberendezés.

Page 49: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 49/84

akkor kell cserélni, ha a fékbetét fennma-radó vastagsága már csak 2 mm. A dobfék bármilyen szétszerelésekor javasoljuk a tel- jes fék ellenőrzését.Elkopott fékdobokat ki kell újakra cserél-ni. Ezek felszabályozása általában a máso-dik javító méretig engedélyezett. Nagy, pl.420 mm-es belső átmérőjű fékdoboknál ezazt jelenti, maximum 424 mm-es belső át-mérőig szabad szabályozni a dobot. Ennélnagyobb átmérőre szabályozás ilyen do-boknál a fékdob falának túlzott elvékonyo-dását okozza, végső soron balesetveszé-lyessé válik a fékrendszer. Baleset esetén azIgazságügyi Szakértő, ha azt észleli, hogya példánál maradva a 420 mm-es eredetiméretű fékdob balesetkori belső átmérőjemeghaladja a 426 mm-t (424 mm-es max.felszabályozási méret, plusz a 2. javító mé-retű fékbetét használata során várhatóan426 mm-re kopás), ki fogja mutatni az üze-meltető, vagy az utolsó fékjavítást, fékbe-tétcserét végző szerviz, vagy vállalkozás fe-lelősségét is! Tapasztalt fékesek, vagy szer-vizesek ezért szokták záradékolni a vevőnek átadott számlát, ha a megrendelő „kiköve-teli” a nagyobb átmérőre szabályozást.

A manuális utánállításnak (kopás-utánállí-tó) sértetlennek kell lennie, és nem szabadszorulnia. Ellenőrizni kell a kerékfék-munka-hengereket sérülésre és tömítésre nézve ésszükség esetén ki kell cserélni őket. A visz-szahúzórugókat minden fékbetétcserekorújakra kell cserélni. Ha ez elmarad, előbb-utóbb bizonytalanná válik a fék működése.Nincs bosszantóbb, mint egy 3000 Eurósmentés Németországban, néhány 210 Ft-osvisszahúzórugó miatt.A tisztításkor csak féktisztítószert vagy tisz-ta metil-alkoholt szabad használni. Soha-sem szabad a tisztításhoz benzint, vagy pa-raffint alkalmazni.▼ Tárcsafékek karbantartása: Beállításnem szükséges, de 10 000 kilométerenként javasoljuk a fékbetétek kopásának ellenőr-zését, és szükség esetén a cserét, mihelyta fékbetét a minimális vastagságra kopott.Ekkor meg kell győződni a féktárcsák jó ál-lapotáról. Barázdák, repedések, deformáló-dás, vagy más sérülések bármilyen nyomá-nak megjelenésekor, illetve a féktárcsáraelőírt minimális vastagság elérésekor, vagy

a várható, a cserélt fékbetéttel futható km-teljesítmény közben elért minimális féktár-csavastagság esetén a féktárcsák cseréje je-lenti az egyetlen biztos megoldást.Cserekor a féktárcsát is fel kell szabályoz-ni. Magyarországon, a személyautóknálmeggyökeresedett szokások miatt gyak-ran dönt úgy az üzemeltető, hogy ezt nemhajtja végre. Így viszont az új tárcsafékbetétúj, sík felülete göröngyös, egyenetlen felü-leten fog fékezni. A sofőr pedig, észlelve acsökkent fékhatást, erősebben nyomja bea fékpedált. A barázdált féktárcsa „domb-tetőin” fogó új fékbetét fékanyaga megég,és felére, harmadára csökken a betét várha-tó élettartama. Gyári fékbetéteké is! Ezt jólmutatja az extrém nagy mennyiségű feke-te, égett fékpor megjelenése a felniken. Afékbetétgyártók előírják, hogy fékbetétcse-re után márkától függően 1000-1500 km-tcsökkentett, általában 50%-os terhelésselkell futni, az összekopásig. 17 éves gyakor-latom során még nem nagyon találkoztamolyan partnerrel, aki ezt betartotta. Ezért afékbetétgyártók, észleve ezt a problémát, atárcsafékbetéteiken elkezdték alkalmazniaz úgynevezett „ avatóréteg” technológiát.Ez egy csíkszerűen, vagy teljes felületen fel-vitt puha réteg a fékbetét fékezőfelületén,ami csere után, az első használatkor bele-kenődve az új, vagy szabályozott féktárcsamegmunkálásakor az esztergakés hegyé-nek rádiusza miatt keletkező „völgyekbe”,az összekopásig biztosítja az egyenletes hő-eloszlást, megakadályozza a fékbetét anya-gának megégését. DE A SZABÁLYOZATLANFÉKTÁRCSA SOKKAL MÉLYEBB BARÁZDÁITNEM KÉPES KITÖLTENI!

▼Féknyereg: Javasoljuk sérülésekre vagya hidraulika-folyadék szivárgására nézveellenőrizni. A dugattyúknak szabadon kellmozogni. Korrózió, vagy a védősapka sé-rülése is akadályozhatja ebben. Kétségesesetben a féknyerget ismét tömítéssel kellellátni, vagy ki keIl cserélni. Nyitott csúszó-vezetékkeI kialakított rögzített nyergeknélés féknyergeknél három év, vagy 60 000 kmután, zárt csúszóvezetékkel kialakított fék-nyergeknél három év, vagy 90 000 km után javasoljuk a féknyergek teljes felújítás át,szükség esetén a cseréjét.▼  A szab ályz ósze lepe k karbantartása:  Hidraulikus berendezéseknél tanácsos aszelepeket három év, vagy legkésőbb 90000 kilométer után újakra cserélni. Bizton-ságtechnikailag kritikus funkciójuk miatt

ezt az ajánlást szigorúan be kell tartani. Eztkövetően sok szelep már nem képes a fel-adatát teljes mértékben ellátni. A karban-tartás utáni pontos felülvizsgálat speciálisberendezések alkalmazását is igényelheti.▼Fontos: Szabályzószelepeket csak olyan járművekbe szabad beépíteni, amelyek ere-detileg azonos felépítésű szelepekkel vol-tak felszerelve!▼Főfékhenger és a fékrásegítő karban-

tartása: A fékfolyadék szintjének állandóértéken kell maradnia és legalább hetentekell ellenőrizni. A legcsekélyebb szintcsök-kenésen (fékbetét cseréje miatt) túlmenőcsökkenés a rendszerben tömítetlenség-re utal. A folyadékveszteség okát azonnalmeg kell keresni, és meg kell szüntetni. Afolyadékveszteség a fék kieséséhez vezet-het! Ha a főfékhenger tömítetlensége a fo-lyadékveszteség oka, a hengert ki kell sze-relni és pontosan meg kell vizsgálni. Ha abelső felület kifogástalan állapotban van,új tömítéseket kell beépíteni. Azonban ha afuratban kopási vagy korróziós nyomok lát-hatók, a hengert új fékmunkahengerre kellcserélni. A fékrásegítőhöz új levegőszűrők és porvédő mandzsetták általában karban-tartási alkatrészként rendelkezésre állnak éscseréjüket háromévente vagy 60 000 kilo-méterenként kell végrehajtani. A fékrásegí-tő karbantartására általában nincs lehető-ség, de a vákuumtömlő állapotát rendsze-resen kell ellenőrizni.

Ide a 8. képet.

 A cikksorozatb an a 17 éves saját tapasz talatontúl a KNORR, WABCO, TEXTAR, WINNARD, JURA-TEK cégek némely képeit, ábráit, tudásanyagá-nak részeit is felhasználom. Köszönet érte. Acikksorozat nem tudományos igényű munka,hanem a napi gyakorlatban a fékekkel dolgo- zók, felh asználók tájék oztatására szolgáló is-meretterjesztő mű. Tudományos munkákbanhivatkozásként (a változó gyakorlat új műszaki megoldások miatt) csak ellenőrzés, aktualizálásután javaslom.Ha Önt érdeklik sorozatunk témái: a fékdobok,a dobfékbetétek, a szegecselés, a féktárcsák és atárcsafékbetétek, illetve az ezek hibás működését kiváltó okok, esetleg szeretné megosztani ezekről szóló eseteit, kérem, hogy keressen az alábbi elér-hetőségemen, vagy írja meg mailben.

Karacs Rudolf 

 +36-20/391-6662 • [email protected]

Műszaki háttér ▼ Camion Truck&Bus 2 012/10 47

Page 50: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 50/84

Egyre népszerűbb szerte a világon

A fiatal tehergépkocsi-vezetők versenye már

évek óta nemcsak Európára korlátozódik,

hanem ugyanezen céllokkal, de más névvel

a világ sok országában, több kontinensen

is egyre népszerűbb, mint a „Scania Drivers

Competitions” része. A sokrétűen és profesz-

szionálisan képzett gépkocsivezetők fontos

alapjai a fuvarozócégeknek és a biztonsá-

gosabb közúti közlekedésnek. A versenyek 

2012-ben már a világ 39 országába jutottak 

el, amelyekre globálisan 70 ezer fő jelentke-

zett összesen!

 Az első versenynap

Az elindulás előtti

ellenőrzést, a rako-

mányrögzítést és a

közúti elsősegély-

nyújtást ezúttal sem

követhettük nyo-

mon, ellenben a ta-

karékos és defenzív

vezetést már igen,

amelynek ismét a

Demo Centerben

volt a kiindulópontja és végállomása. A ver-

senyszámok jól bevált forgatókönyv szerint,

forgásban zajlottak, 4 x 6 fős csoportok tag-

 jai váltották egymást a helyszíneken. Az in-

dulási sorrendet most is számhúzással dönt-

hették el a résztvevők.

Ami merőben új volt, de a hétköznapi élet-

hez igazodott: újraélesztési gyakorlat, sérült

kiemelése a roncs gépkocsiból, a fellobbanó

lángok megfékezése. A hivatásos gépkocsi-

vezetőknek ilyen váratlan, veszélyes helyze-

tekben is meg kell állniuk a helyüket, meg-

fontoltan, de gyorsan cselekedni. Bizony

könnyen lehetett hibázni, mert ilyenkor nem

az elakadásjelző háromszög kihelyezése az

elsődleges és az égő ruházatú sérültet sem

poroltóval kell befújni! Ezekért bizony sok 

büntetőpont járt.

Amíg a versenyzők a minél jobb helyezése-

kért küzdöttek, addig az újságírók igen ér-

dekes, a Scania hibridprojektjébe nyerhet-

tek betekintést, amelyről később szintén be-

számolunk.

Délután a végzett versenyzők és a vendégek 

számtalan vontatót, járműszerelvény-kom-

binációt és különféle autóbuszokat is kipró-

bálhattak a próbapályán. Sőt, még egy Sca-

nia-motoros csuklós dömper sem hiányzott.

Camion Truck&Bus 2 012/10 ▼ Műszaki háttér48

1. A YETD 2012 bajnokságrésztvevői 2. Magyarországot Simon Zoltán képviselte3. A győztesek: Gabriele Warde(középen) – Írország, Dimitrey Semenov (balról) – Oroszország,Stephen Lacombe (jobbról) –Franciaország4–5. A fődíj átvétele, családi körben6. Indul a takarékos vezetés

Közlekedésbiztonság

SCANIA – YETD 2012 DÖNTŐ– SÖDERTALJEFiatal Európai Tehergépkocsi-vezetők versenye ▼ Újabb részvételi rekord

Szeptember rendezték meg 5. alkalommal a Scania södertaljei központjában

a Fiatal Európai Tehergépkocsi-vezetők versenyét, amelyre idén immáron24 országból, valamivel több, mint 17 ezer nevezés érkezett, ebből csaknem 500 főhazánkból jelentkezett. Európa 24 legjobb, 35 év alatti gépkocsivezetője küzdöttegymással és az idővel, de legfőbbképpen az első helyezettnek járó R-szériásnyerges vontatóért. Az utolsó „szuper Z” futamban, igen kiélezett küzdelembenvégül az ír Gabriele Warde lett a győztes és vehette át a vontató kulcsát, aki mármásodszor jutott ki az európai döntőre. Hazánkat Simon Zoltán képviselteés derekas helytállással végzett a középmezőnyben.

1

 23

4 5 6

Page 51: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 51/84

Második versenynap

Az első, a Combo versenyszám az idén egy-szerűsödött, ami a feladatok számát illeti,ugyanakkor érzésünk szerint még inkább kivolt centizve a versenyzők számára a rendel-kezésre álló hely, mint két évvel ezelőtt. Egy-szerre három versenyző indult fokozva a ver-seny izgalmát és a 6 legjobb jutott tovább,a középdöntőbe. Először most is hordókatkellett szemmértékre beállítani, majd derék-szögben betolatni egy középen nyitott, úgy-nevezett „garázsba”, egy téglalap alakú terü-letre. Előbb egy piros oszlopot kellett feldön-teni a jármű jobb elejével, majd hátratolatni,merőlegesen, finom koccanásig, azaz „rám-pára állni”. Innen előre menetben kikanya-rodva át kellett hajtani a hordók között a tel- jes szerelvénnyel és megállni a kijelölt vég-ponton. Természetesen a hibapontok mel-lett az idő is döntő tényező volt.A középdöntőben párosával rajtoltak a ver-senyzők, ahol a pálya négy sarkában lévőpiros oszlopokat kell kidönteni a kékek érin-tése nélkül, minél rövidebb idő alatt, de tet-szőleges sorrendben. S mint már tudjuk, haa kék is dőlt, akkor kiszállás, visszaállítás ésújbóli próbálkozás, komolyabb időveszte-séggel. Ami változás volt, hogy most cél-tábla helyett, befejezésként, az utolsó, kö-zépen lévő piros oszlopot meg kellett érin-teni a jármű elejével, anélkül, hogy feldőlne.Sajnos volt, aki reflexből fellökte, hibapon-tokat gyűjtve. A „knock the king” feladat-nak még változatlanul nincs épkézláb ma-gyar megfelelője. Innen a szuper-Z döntő-be a három legjobb helyezett jutott tovább,már a dobogó fokaiért és az új kamionért.Rendkívül izgalmas, késhegyre menő küz-delemben dőlt el az első három helyezéssorsa a „szuper-Z” pályán. A francia Lacom-be, akit mindvégig a legesélyesebbnek tar-tottak az addigi eredményei alapján úgytűnt elfáradt és egyre kevésbé bírta a nemkis stresszel járó finálét. Az orosz Semenovvolt a verseny egyik meglepetése, aki beju-tott a legjobb három közé, az ír Warde addi-gi szereplése addig sem okozott meglepe-tést, mindenki érezte, jó eséllyel menetel-het egy dobogós helyezésig. A meglepetésa rajt után következett, az orosz fiú maga-biztosan borogatta a piros oszlopokat, az írtőle kissé lemaradva, de még a franciának is jó esélyei voltak hátramenetben fél táv-nál. Azonban utána hibát hibára halmozott,

manővert rontott, Semenov pedig maga-biztosan ért elsőként tolatva a pálya végé-hez, szorosan mögötte Warde. Majd előremenetben, még fél távnál is úgy tűnt, nagymeglepetés orosz győzelem lesz a vége, mi-közben Lacombe már egyre világosabbancsak a harmadik helyért küzdött. AzonbanSemenov utolsó kis hibája (egyszer a kék oszlopok döntése és felállítása) és a vesz-tett néhány másodperc bőven elég voltahhoz, hogy az ír Warde minimális hátrá-nyából első helyezést csináljon. Így alakultki a végső sorrend.Az első helyezett az új R-szériás nyerges

vontatóval gazdagodott, a második helye-zett egy kétszemélyes VIP részvételt nyerta FIA World Rally bajnoki futamok 2012 évvégi futamaira, teljes ellátással, utaztatás-sal. A harmadik helyezet szintén egy kétsze-mélyes VIP részvételt nyert a rally világbaj-noki sorozat svédországi futamára.A versenyt ezúttal is zenés, táncos vacsoraés ünneplés követte. Már korábban is emlí-tettük, a YETD-re eljutni már önmagában isfigyelemre méltó teljesítmény és reméljük hamarosan Magyarországra is valaki majdegy új nyerges vontatóval térhet haza.

Kiss

Műszaki háttér ▼ Camion Truck&Bus 2 012/10 49

1. Gyors

eligazítás

 2. „A z ilyen

versenyek 

szerintem fejben

dőlnek el, előre

megtervezve

a feladatok 

végrehajtását,

cseppet sem

mindegy, ki mennyire

izgul, hogyan

tudja kezelni 

a ránehezedő

nyomást.” 

3. Manőver 

közben

4–5.

Eredményes

szereplés

6–7. Milliméter 

 pontosság gal 

8. Lelkes

szurkolók 

1 2

3

4 5

6 7  8

Page 52: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 52/84

képlet egyszerű, a jellemzően „egy- járműves” baleset után a sofőr a jár-

műve valamelyik kerekét defektesnek ta-

lálja, s kézenfekvő a magyarázat, műsza-ki hiba történt, azért volt a baleset, mert akerék defektet kapott. Még a robbanásról

is beszámolnak, amikor a levegő pillanatok alatt távozott a nagy nyomású abroncsbel-sőből. Írtam én már erről, de azt hiszem ezmindig visszatérő témám marad, mert azesetek többségében bizonyíthatóan azérta sofőr volt a hibás, s a defekt csak követ-kezmény volt. De persze több esetben talál-koztam én már ennek az ellenkezőjével is,azaz a gépkocsivezetőnek még akár igazais lehet, tehát nem lehet legyinteni, hogyez csak olcsó kifogás, mentegetődzés. Min-den járművezetői nyilatkozat komolyan ve-endő! Sok olyan mikroszkopikus, makrosz-kopikus vizsgálati lehetőség áll ma már aszakértő rendelkezésére, ami mentén hatá-rozott megállapítások tehetők. Feltételezé-sem szerint a következő esetben is ez törté-nik majd, amikor a francia műszaki szakér-tő górcső alá veszi az autóbusz defektes balelső kerekét, meg az egyéb körülményeket.Egy az itt látható képekkel szemléltetett sú-lyos, pár hete történt autóbuszos balesetrehívták fel a figyelmemet, mely elindította agondolatmenetemet –, a kérdés úgy vető-dött fel, valóban okozhat ekkora galibát egy

defektes kerék?Szeptember 2-án, délelőtt fél10-kor Franciaországban, az A8-as autóbályán, a Nizza és Tou-lon közötti szakaszon borult fela román turistákat szállító au-tóbusz 50 utassal a fedélzetén.

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Műszaki háttér50

A

 A román bu szbal eset kép ei.

 Az abro ncs láth ató elváltoz ásai megalapozhatják a feltételezést 

Közlekedésbiztonság

AZ BIZTOS, HOGY DEFEKT

– DE EZ OK, VAGY OKOZAT?„A vezető ezért vesztette el uralmát a jármű felett?!”

Egész kis gyűjtemény jön össze minden évben a „bűnjeltárolómban” az előbba rendőrség által lefoglalt, majd tőlük átvett defektes abroncsokból, legtöbbször

felnikkel, akár komplett kerékszerkezetekkel. A személygépkocsik, furgonok 

könnyebb kerekeivel még el is boldogulok, a kamion, vagy buszkerék nehezebb

ügy, minden szempontból. A kérdés viszont mindig ugyanaz, amit a cím is sugall,

a kétségtelenül légvesztett kerék, néha szinte sértetlenül, máskor

a felismerhetetlenségig szétrobbanva, okozhatta-e a balesetet? Azaz a baleset

azért történt, mert az adott kerék váratlanul légvesztett lett, s a vezető ezért

vesztette el uralmát a jármű felett, vagy pedig a baleset mögött valamilyen

negatív járművezetői tevékenység húzódik meg, s az már csak a többi, a kerék 

környezetét is érintő sérüléshez kapcsolódó törvényszerű következmény, hogy

valamelyik abroncs is megadta magát…

Page 53: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 53/84

Egy 18 hónapos csecsemő meghalt, 12-ensúlyos, 30-an könnyebb sérülést szenved-tek. 120-an vettek részt a mentésben, men-tőhelikopterek, 30 mentőautó vonult ki, azeset hatalmas médianyilvánosságot kapott.A feltételezés szerint a busz bal első kere-ke defektet kapott, ennek hatására a járműbalra kezdett tartani, átszakította a szalag-korlátot, átkerült a szemközti oldalra, aholaz oldalára borult, majd ott ütközött egyott érkező járművel is. Ez utóbbiban nemtörtént személyi sérülés, az ott ülők nemkis szerencséjének köszönhetően. A bisztri-cai székhelyű Rosu Tour utazási iroda autó-busza Madridból tartott hazafelé, amikor abaj megtörtént, s már az elsődleges hírügy-nökségi jelentések is úgy szólnak, a franciahatóságok műszaki szakértő bevonásávalvizsgálják az autóbusz műszaki állapotát,különös tekintettel a bal első kerék légvesz-tésére.Érdekelt a dolog, hát elmélyed-tem az internet világában, meg-próbáltam olyan képeket össze-gyűjteni, amelyen látszik az omi-nózus kerék. Nem igazán jártamsikerrel, még az egyik videó kép-kockái mutatkoztak a leghasz-nosabbnak. Az látszik, hogy azabroncs futófelülete nagy da-rabban leválva lóg a bal első ke-rékről, az első futómű alapvető-en nem torzult. De nem látoma kerékfelnit, s azt a részt sem,ahol a levegő távozott, azaz azátszakadás helyét. A járműmozgás nyom-vonaláról is csak kevés tudható, de az otta-

ni szakértők majd nyilván jól megfigyelhe-tik ezen részleteket is.Valószínűleg nem lesz könnyű dolguk, s ittmost csak azt szeretném érzékeltetni, hogynagyon is benne van a pakliban a lehető-ség, fatális véletlen, a kerékdefekt is közre- játszhatott. Saját archívumomból bemuta-tok itt egy tehergépkocsi-balesetet, amikorbizony nagyon hasonló történt, s hogy nemvolt borulás, nagyobb baleset, az csak a vé-letlen következménye. Kétséget kizárható-an igazolható volt ugyanis a kormányzottbal első kerék elsődleges defektje, majd eza kerék hosszan gördült így a szilárd bur-kolaton, jellegzetes laposfutási nyomokathagyva, majd ez volt látható a belső sávmelletti füves részen is. Még a gépkocsi-vezető jobbra kormányzási kísérlete is fel-ismerhető azonban az események olyangyorsan játszódhattak le, hogy a kerék rá-futott a belső szalagkorlátra, s azt maga alá

gyűrve már csak a véletlenen múlt minden,hogy a jármű nem tudott a túloldalra átjut-ni, s a korlát megfogta. Ez így sokkal szeren-csésebben végződött mint a buszbaleset,de potenciálisan ebben is benne volt a ka-tasztrófa lehetősége. A kormányzott kerék állapota tehát döntő jelentőségű, annak mi-nősége, életkora, szerkezeti felépítése, nyo-mása, beállítása, ellenőrzése rejtheti a meg-előzés lehetőségét, s biztos vagyok benne,hogy van az az eset amikor az sem!Mindenesetre figyelemfelhívásnak talánátgondolhatjuk ezt az esetet is, mert főlegaz autóbusz-közlekedés terén nem lehetsemmi sem drága például az abroncs vá-lasztásakor. Valahogy egyre több a buszosbaleset, s most is, amikor böngésztem aneten, hamar utamba akadtak a súlyosabb-nál súlyosabb esetek, nézzék csak!

Boncsér Sándor 

30/986-5486

Műszaki háttér ▼ Camion Truck&Bus 2 012/10 51

Tehergépkocsi-szerelvény pályaelhagyása bal első defekt miatt 

Súlyos buszbalesetek a világháló képein

Page 54: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 54/84

REVO már sorozatban is

Az egyik hír: a REVO tetőre szerelt légkondi-

cionáló már sorozatban készül. A súly, a zaj

és a teljesítőképesség szempontjából inno-

vatív készülék az összes normál busztípus-

ra és bármely klimatikus viszonyra megfele-

lő. Elődjénél csendesebb, több mint 3 deci-

bellel. Takarékosabb is a korábbi modellnél.

Különösen figyelemre méltó: jelentősen ki-

sebb az áramfogyasztása alacsony légáram

mellett az előd Aerosphere Worldhöz ké-

pest. További csökkenéseket értek el a részle-

ges terheléseknél, jelentős elektromosener-

gia-megtakarítás jelentkezik 35 °C-ig terjedő

külső hőmérsékletnél. Az üzemeltetők szem-

pontjából az sem kétséges, hogy a REVO-nak 

alacsony az életciklusköltsége.

A REVO készülékek 23–45 kW kapacitású-

ak, két hosszúságban rendelhetőek, mo-

dulrendszerűek. Egy teljesen üzemkész 36

kW-os egység súlya mindössze 129 kilo-

gramm. Az összes részeleme kipróbált, kor-

szerű anyagokat alkalmaznak, csak egyet-

len példa: a hűtőkörben a részegységek 98

százaléka alumíniumból készül. Az autóipa-

ri szabványnak megfelelő anyagok haszná-

lata széles körű stabilitást biztosít tág hő-

mérséklet-tartományban. A könnyűszerke-

zetes REVO konstrukciónál a súlymegtaka-

rítás az Aerosphere Wordhöz képest 35, az

Aerosphere Aluhoz viszonyítva 20 százalé-

kot tesz ki.

A Spheros egydarabos alumíniumkondenzá-

tort is kifejlesztett, amely szintén a busz-lég-

kondicionálás szükségleteinek megfelelő. A

könnyű súly, a kompakt kivitel, a nagy haté-

konyság és teljesítőképesség mellett 4,5 ki-

logrammnál kevesebb hűtőközegre van

szükség a hatékony működéséhez. Ez elő-

nyös úgy az első feltöltés során, mint a kar-

bantartások alkalmával.

Citysphere

– zimankó helyett kellemes fuvallat 

A Citysphere városi busz kondicionáló rend-

szerrel a Spheros újra igazolja, hogy a gazda-

ságosság és az ökológia nem zárják ki egy-

mást. A Spheros a Citysphere fejlesztésével

a közösségi közlekedés igényeit vette alapul.

Ez különösen vonatkozik azon műszaki inno-

vációkra, amelyek jelentős pénzügyi megta-

karításokat hoznak. A modulrendszerű lég-

kondicionáló egy merőben új, szabadalmaz-

tatott levegőelosztó rendszer az utastérben,

igen alacsony életciklusköltségekkel. A City-

sphere hermetikusan zárt hűtőköre révén al-

ternatív hűtőközegekkel is működik. Az egy-

ség alkalmas hagyományos dízelüzemű vagy

alternatív hajtású buszokba egyaránt.

A megszokott módon történő

buszhűtés helyett – amelynek során drasz-

tikusan csökkentik a busz belső terének hő-

mérsékletét, ami igen energiaigényes eljárás

– a Citysphere a hűtés és az egyenletes leve-

gőelosztás kombinációjával dolgozik. Egy

centrifugál fúvó a hűtött levegőt közvetle-

nül nagy felületre szállítja, ezzel a busz bel-

sejében kedvező hőmérsékletet biztosít a

légáram akadályoztatása nélkül. Ez a mód-

szer teljesen elégséges a hőfokszabályozás-

ra, amennyiben a busz átlagos klimatikus

zónában üzemel, jóval hatékonyabban gon-

doskodik az utasok kellemes hőérzetéről a

városi buszokban.

A könnyű, tetőre szerelt egységek „szíve” a

csak mintegy 50 kilogramm tömegű, herme-

tikusan zárt kompresszor. Nincsenek flexibi-

lis csövek a rendszerben, ez segít a legjobb

tömítettségi szint elérésében, és egyúttal a

környezetterhelést is csökkenti. Ez a herme-

tikusan zárt koncepció (az elpárologtatóhoz

hasonlóan) azt jelenti, hogy a Citysphere-

nél nincs karbantartási igény és páratlanul

alacsonyak az életciklusköltségek. A motor

24 voltos. A kompresszor hűtőkapacitása

független a járműmotor pillanatnyi teljesít-

ményétől. Az egyes modulok csupán 750

gramm hűtőközeget igényelnek.

A készülék szerelése végtelenül egyszerű,

mivel az egység hűtőközeggel feltöltött, nin-

csenek levegő- vagy hűtőközeg-vezetékek a

 járműben, ennek következtében a be- vagy

átszerelés egy napon belül lehetséges.

Thermo készülékekkel a hideg ellen

Néhány hét, és aktuálisabb lesz a fűtő- mint a

hűtőkészülékek használata a buszokban (is).

A Spheros sok éve szállít hatékony és meg-

bízható fűtőkészülékeket buszok számára,

ezek a Thermo széria darabjai, továbbá a

GWB 300-as gázüzemű fűtőkészülék.

A Thermo E sorozatot elsődlegesen olyan pi-

acokra szánják, ahol speciális hangsúlyt he-

lyeznek a teljesítőképességre és a robusz-

tusságra, párhuzamosan a hatékonysággal.

A sokévi tapasztalat alapján kifejlesztett mo-

dern fűtőkészülékek, amelyek 20–37 kW-os

tartományban kérhetők, bármely alkalmazá-

si terület követelményeinek megfelelnek.

A hőátadást optimalizálták a legmagasabb

hatásfok elérése érdekében. Az egységek 

emissziós értékei jóval a törvényi határokon

belül maradnak. A már bevált részegységek 

használatának és a vízmentes aljzattal ren-

delkező vezérlőegységeknek köszönhetően

a Thermo E előnyt biztosít a busz üzemelte-

tői számára. A karbantartás szintén ügyfélo-

rientált, hibakódokat használó diagnosztika

egyszerűsíti a szervizt. Az már csak ráadás,

hogy a szerviz- és a karbantartási

költségek alacsony szintűek.

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Buszvilág52

 A kutató - és fejle sztőközp ont 

épülete Gilchingben

Busztechnika

SPHEROS LÉGKONDICIONÁLÓK

ÉS FŰTŐKÉSZÜLÉKEKFiatal márka nagy hagyományokkal ▼ Dízel, hibrid, gázos, elektromos

autóbuszokhoz

A Spheros egy fiatal márka, azonban őse egy nagy múlttal rendelkező cég.

Kizárólag autóbuszok klimatizálásával foglalkoznak. Hannoverben idén nem

vettek részt az IAA-n, de ez nem jelenti azt, hogy nincsenek újdonságaik. Eztbizonyítandó júliusban a cég székhelyén, Neubrandenburgban bemutatták 

termékeiket.

REVO 400

Citysphere

Page 55: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 55/84

A család másik tagja, az innovatív Thermo

S fűtési technológia a buszoknál felmerü-lő jövőbeni követelményekre ad választ.Ezekbe az egységekbe magasabb szintűelektronikát építettek be, megbízhatóak,különösen környezetbarát készülékek, ésteszik mindezt alacsony életciklusköltsé-gekkel. Ötféle névleges teljesítmény közüllehet választani, 16–40 kW között. Ennek következtében ezek a sorozatok darabjaibármely működési területen, bármely jár-műtípus számára illeszthetők. A Thermo Sértékei már jóval az elkövetkezendő emisz-sziós határokon belül vannak, zajoptimali-

zált, gyors adat-visszaolvasás lehetséges aThermo teszt diagnosztika révén. A vezér-lőegység can-bus rendszerű, így a ThermoS integrálható a járműgyártók diagnoszti-kai szoftvereihez.A gázüzemű autóbuszok trendje töretlen,egyre többen ismerik fel ennek gazdasá-gi és környezetvédelmi előnyeit. A Spherosegyedüli abban, hogy speciálisan gázüzeműautóbuszok számára fejlesztett ki fűtőkészü-léket. Az emisszió jóval az előírt szint alatti,a zajszint is igen alacsony. Kompakt kivite-le ideálissá teszi alkalmazását. Egyaránt al-

kalmas sűrített gáz és cseppfolyósított gázüzemű buszok részére. A beépítés egysze-rű. A fűtőteljesítménye 30 kW, az összsúlya –gáznyomásszabályzóval együtt – CNG-s bu-szokhoz illő készüléké 23,2; LPG üzemű bu-szokba valóé pedig 22 kilogramm.

Spheros készülékek 

a jövő személyszállító eszközeibe

A környezetvédelmi törekvések nem állnak távol a Spherostól, erre bizonyíték, hogyhibrid városi buszokhoz is fejlesztett ki lég-kondicionálót. A kutatást a Spheros a Frau-enhofer Instituttal közösen végezte. A speci-ális légkondicionáló rendszer lehetővé teszia csúcsterhelések csökkentéseit a részegysé-gek szabályozásánál, így csökkenti az ener-giafogyasztást.A hatékony légkondicionálás az elektromosés a hibrid buszoknál is nagyon fontos kér-dés az energiafogyasztás és a megfelelő út-hossz miatt. A jövőben hangsúly helyeződik a segédberendezések, így a fűtő- és hűtőké-szülékek optimalizálására, annak érdekében,hogy a hibrid buszok hatékonyságát növelnilehessen a közösségi közlekedésben.A terhelésoptimalizált hőgazdálkodási pro- jekt egy olyan légkondicionáló-koncepció,amely az összes klimatikus tényező teljeskörű szabályozását ígéri – függően a vezeté-si profiltól és a rendelkezésre álló energiától.Ezáltal az elérési távolság teljesen automati-kus üzemmódban úgy nő, hogy az utaskom-fort közben nem sérül.A koncepció a belső fűtő és hűtő légáramok optimális elosztását célozza, hogy csökken- jen a primer energiaszükséglet. Emellettigényorientált, terhelésszinkronizált fűtéstés hűtést biztosít a megfelelő szakaszoknak,és a kondicionlóegységek megengedhetőhőmérséklet-tartományát segíti. Ennek el-érésére hőszivattyúkat lehet használni a ki-pufogási hőáram hőmérsékletének kívántszintre hozásához, meleg/hideg energiatá-rolókat a csúcsterhelések „simítására”.Nyári melegben az előre beállított szabá-lyozóegység csökkenteni képes a csúcster-heléseket, például dombokkal tarkított uta-kon, vagy összhangba tudja hozni a gyor-sítást a szimultán légkondicionálással nö-velve ezzel az akkumulátor-élettartamotés teljesítőképességet. A rendszer a terve-zett útvonal alapul vételével rögzíti a villa-mos- és hőenergia-követelményeket, meg-állapítja az akkumulátor terhelési profilját,és egy előre meghatározott kondicionálástvégez az utas- és a vezetőtérben, továbbáaz akkumulátoroknál.

REVO-E a hibrid,

az elektromos és a trolibuszokba

A jövőben a közösségi közlekedésben a je-lenleginél nagyobb szerephez jutnak a hib-rid járművek. A hibrid technológia speci-ális jellege a buszok légkondicionálásánálúj megoldásokat kíván. A kritérium a sza-bályozhatóság. Az új REVO-E hibrid buszoslégkondicionálónál az elektromosan hajtotthűtőkompresszor beépül a kompakt hűtő-egységbe. Ez akkor is magas hűtőkapacitástbiztosít, ha a busz motorja hibrid technoló-

giának megfelelően átmenetileg lekapcsoltállapotban van. Ezt a dízelmotortól függet-len hajtást a mérnökök az elektromos ré-szegységek igény szerinti szabályozásávala REVO-E teljesítőképességének növelésérehasználják. A hűtőkompresszor sebességét aklímaviszonyokhoz lehet állítani. Az elpáro-logtató ventilátora a légáramhoz igazodik, akondenzátor ventilátora pedig fokozatmen-tesen változtatható, így mindig az optimu-mon működik.Az optimált szabályozás a mintegy 230 kg-

os légkondicionálónál a hatékonyság magasszintjét garantálja, csökkentve az energiafo-gyasztást.Az üzemköltségeket azonban nemcsak azenergiafogyasztás befolyásolja, hanem olyanmás tényezők is, mint például a karbantartásés a javítás. A karbantartást nem igénylő hű-tőkörök és részegységek ezért különösenelőnyösek, a hermetikus tömítés magas fokarévén a villamos hajtású rendszerek az élet-ciklusköltségeket drámaian csökkentik – ahűtőközegszökés minimálisra csökken.A hibrid technológia igényeinek megfelelő

fűtőrendszer a hibrid járművekben a hőgaz-dálkodás lényeges eleme. A Thermo AC/DCüzemeltetése úgy egyen-, mint váltóáram-mal lehetséges, a fűtőkészülék emisszió-mentes, nincsenek kimenő gázok, nincs zaj,a hőmérséklet-érzékelők nagyfokú megbíz-hatóságot biztosítanak. Húsz kW hőteljesít-ménnyel és 98 százalék hatásfokkal a készü-lék rendkívül alacsony külső hőmérsékletek-nél is képes dolgozni. A karbantartási és élet-ciklusköltségek minimálisak. A csak 15 kg tö-megű Thermo AC/DC beépíthető a hibrid, azelektromos és hidrogénüzemű buszokba. Az

energia akkumulátorokból származik, alter-natívaként a Thermo AC/DC-t fel lehet hasz-nálni a trolibuszok villamos fűtésére. Ebbenaz esetben az elektromosságot a dugaszoló-aljzatról veszik.

P. E.

Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 53

Thermo E 

Thermo S

REVO-E 

GBW 300 Thermo AC/DC  

Page 56: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 56/84

z, akárhogy is nézzük, nemegy rossz sorozat. A Duna-

újvárosi Hivatásos Tűzoltópa-rancsnokságon dolgozó fiatal-ember természetesen nagyonbüszke erre a triplázásra, de– igen szimpatikusan – azon-nal hozzá is teszi, a versenybenrészt vevő tűzoltók közül bizo-nyult ő a legjobbnak, a „normál”versenyt nem ő nyerte.– Az első Renault Trucks DriverChallenge-ről „lecsúsztam”, márcsak utólag olvastam róla. A kö-vetkező évben már nagyon fi-gyeltem, az újságban lévő tesz-tet kitöltöttem és beküldtem.Igazán örültem, amikor meg-tudtam, résztvevője lehetek ennek a versenynek. A különdíjmeglepett, és magától értető-dően vártam a számomra máso-dik (egyébként már a harmadik)versenyt. Akkor ismét sikerült atűzoltók közül a legjobb ered-ményt elérni. Idén már semmi-ért el nem mulasztottam volnaa részvételt, és ismét különdí- jas lettem az egyre nagyobblétszámú tűzoltócsapat tagjaiközül. Ezután is szándékombanáll minden évben részt venni aversenyen. Tudom, nem lehetek mindig első, de nem is igazán ahelyezés az érdekes, hanem azott eltöltött tartalmas nap.Kiváló ötletnek tartom, hogy a

döntőre nemcsak aversenyzők, hanema család is eljöhet.Szó szerint teljes el-látásról gondoskod-nak a szervezők – ésezt nem csak az éte-lekre-italokra értem.A gyerekeknek egyperc idejük sincsunatkozni, egésznap biztosított a

szórakozásuk, el(le)foglalásuk.Jó ötletnek bizonyult idén,hogy a feleségek, barátnők isvezethettek egy Magnum nyer-ges vontatót. Az én feleségem isnémi vonakodás után kipróbál-ta, milyen is egy ilyen monstru-mot irányítani. Ráadásul ő veze-tett Magnumot, én még nem...Egyébként a mostani megmé-rettetés volt számomra a legér-dekesebb. A Michelin vetélkedő jól megfűszerezte a versenyt,úgy az elméleti, mint a gyakorla-ti feladatok hoztak némi plusz-izgalmat. A szervezőket-rende-zőket dicséri, hogy az ügyessé-gi gyakorlatok egyszerre hárompályán zajlottak, ez igen pör-gőssé tette a fordulókat.A Renault Trucks Hungária Kft.munkatársai minden alkalom-mal megkérdezik, milyen ötle-teink, javaslataink lennének averseny még érdekesebbé, iz-galmasabbá tételéhez. Én egyfogyasztási versenyt hiányo-lok még, az üzemanyag-takaré-kos vezetés nagy téma manap-ság, egy ilyen forduló is lehet-ne a vetélkedő része. Az elmé-leti kérdések némelyike eléggéelgondolkodtatóra sikerült, de

gondolom, az is volt a cél, hogyaz ember kicsit utánanézzen,felkészüljön Renault-ból.Amúgy nem vagyok nagy autó-versenyző, bár a városban ren-dezett közbiztonsági versenye-ken rendszeresen részt veszek.A Scania sofőrversenyéből saj-nos épp kiöregedtem. Idén je-lentkeztem a Volvo Eco Driverversenyre is, de pechemre éppa tavalyi győztessel kerültemegy csapatba, ez megpecsétel-te a sorsom, de nem adom fel!Maradok továbbra is a RenaultTrucks Driver Challenge lelkesrésztvevője. Itt a tűzoltóságnálmég nem sikerült rávenni a kol-légáimat a versenyzésre. Van vi-szont egy balassagyarmati kol-léga, Kürti Zoltán, akivel Deve-cserben ismerkedtem meg; veletartom a kapcsolatot, ő szinténműszaki beállítottságú, a felké-szülés ideje alatt beszéltünk aránk váró feladatokról (melles-leg 13 évre visszamenőleg van-nak Camion magazinok a szek-rényében).Ha autóversenyekre nem is járok, de annyi plusz autós má-

niám van, hogy Opel-találkozók rendszeres, visszajáró vendégevagyok. Nagyon megkedvel-tem a „villámos” márkát, Astravolt sokáig, most Vectra a csa-lád autója. A gyerekeket is „ol-togatom”, tavaly együtt sáto-roztunk a szegedi Opel-találko-zón, a sziksóstói kempingben.

Kamionos előélet 

A katonaság után Százhalom-battán kezdtem el dolgozni,utána kisteherautóval szállí-tottam külföldre, ezután kerül-tem a Tilla Trans Kft-hez, aholátültem nagy teherautóra. Bel-földön, külföldön egyaránt ka-mionoztam, 6 évig. Végül is jóléreztem magam, szerettem amunkámat, de… Az édesapámkamionos volt, úgy nőttem fel,hogy alig láttam őt. Én ezt sem-miképp nem akartam megismé-telni a saját családomban, ezértamikor megszülettek a gyere-keim, abbahagytam a „csavar-gást”. A munkahelyemtől nemváltam el haraggal, erre bizonyí-ték, hogy alkalmi munkavállaló-ként, ha valaki megbetegszik vagy többen szabadságon van-nak, akkor megyek segíteni- ezleginkább helybeli rakodásokat jelent . Persze kizárólag belföl-dön és persze a szolgálatok kö-zötti pihenőidők figyelembevé-telével. Jól is esik, hogy számíta-nak rám, úgy vélem, ez azért le-hetséges, mert nem voltak elé-gedetlenek a munkámmal.

 Jó választás volt 

Igazából mindig is szerettemvolna tűzoltó lenni, de csak ha-logattam, majd, majd… De a

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Szakmai fórum54

E

 Az idei RTDC versenyen

Kürti Zoltánnal 

Exkluzív ▼ Tűzoltók közül a legjobb

„MENTÉSKOR CSAKA FELADATRA KONCENTRÁLUNK”Radics Zoltán: szeretek segíteni

2010: a Renault Trucks Hungária Kft. szervezte Renault Driver Challenge különdíjasa Radics

Zoltán tűzoltó lett. 2011: a Renault Trucks sofőrversenyben a tűzoltók közül a legjobb Radics

Zoltán volt. 2012: a Magyarország legjobb Renault Trucks járművezetőjének keresése során a

tűzoltó versenyzők közül Tringer Zoltán, a Renault Trucks Hungária kereskedelmi igazgatója

a legjobbként Radics Zoltánt hívta a színpadra.

Page 57: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 57/84

nyira, hogy más autó ne férjenel. Ekkor aztán teljessé válik akáosz. A bajba jutott embertár-sak iránt lehetne nagyobb szoli-daritás, együttérzés!Húsz település tartozik hozzánk,„új” települések Kunszentmik-lós, Dunavecse. A tűzoltás mel-lett a műszaki mentés és a kár-elhárítás is a feladatunk. Ha pél-dául a szélvihar leszedi a ház te-tejét, nemcsak a közvetlen élet-veszély megszüntetése a dol-gunk, hanem már a lefóliázás is,hogy lakható legyen a ház.

Szigorú napirend Ha nincs riasztás, akkor sem pi-henünk vagy olvasgatunk, elég-gé beosztott a szolgálat. Öt óraötven perckor történik a váltás,délelőtt szerelési, elméleti fog-lalkozás van, délután 2-től jönel a szerkarbantartás ideje, va-lamint az egyéb, Parancsnok úráltal meghatározott feladatok.Vannak olyan pluszfeladatok,mint beszélgetésünk napján,szeptember 11-én, amikor ki kellvonulni a megemlékezéshez. Va-sárnap az egyedüli nap, amikornincsenek kötött programok. Hariasztás van, akkor viszont 2 percáll rendelkezésünkre, hogy in-duljunk. A szolgálat eléggé válto-zó, előfordul, 2-3 nap sincs olyanesemény, amelyhez menni kel-lene, máskor egy szolgálat alattkétszer-háromszor vonulni kell.Örülök, hogy az álmomat némikitérések után, de csak sikerültmegvalósítani. Már a kisfiam ismondogatja, hogy tűzoltó akarlenni. Ennek örülök, jó lenne,ha ő is megtapasztalná, segíte-ni jó!

P. E.

felvételi korhatár vége egyreközeledett, végül azt mond-tam, nincs több majd. Sikerült,így egy régi vágyam teljesült!Miért megy valaki tűzoltónak?Szeretek segíteni, úgy hiszem,ez egy olyan tevékenység, aholezt megtehetem. Tíz éven átcserkészkedtem, talán ott erő-södött meg bennem az érzés.Már néhány évet eltöltöttem atűzoltóságnál, kijelenthetem, jól válasz tottam!Beosztott tűzoltóként kezdtem,tartalék gépjárművezetőnek vettek fel. Eleinte káresetektőlvisszafelé, tapasztalatszerzés vé-gett vezethettem a járműveket.Mivel az emelőkosár kivételévelmindegyik jármű kisebb a nyer-geseknél, ezért a gyakorlati résznem okozott semmiféle problé-mát. Az emelőnél már a méreteimiatt is jobban oda kell figyelni:hosszúsága miatt, főleg szűk he-lyen való manőverezésnél.Jelentkezéskor volt egy fizikai-állapot-felmérő, a felvétel utánnégy hónapos tanfolyamonvettünk részt, ebből két hónapvolt az elméleti, kettő a gyakor-lati képzés. Minden kisgépreszereztünk papírt, persze nema bizonyítvány a lényeg, hanemhogy használni is tudjuk az éleshelyzetekben. Amikor mindenszükséges vizsgát leteszünk,akkor a tapasztaltabb kollégák mellé osztanak be.Az újoncokat persze itt is meg-tréfálják. Velem egy tarlótűznéltették. Oltottam az izzásokat,amikor a kollégák a beavatkozósugár amúgy 20-25 baros nyo-mását 40-re feltolták. Csodál-koztam is, mi történt, és igen-csak kapaszkodnom kellett.Szolgálatban legtöbbször gép- jármű vez ető ként vagyok be -osztva. Ha káreset van, kivonu-lunk a helyszínre, ott a szivat-tyút kezelem, vagy előkészítema felszerelést, például a létrát le-adom a tetőről, ha használunk vizet, a vízszerzéshez a táplálástszerelem. Amikor pedig beosz-tott tűzoltóként veszek részt,akkor a beavatkozás során vég-zem a szükséges feladatokat.

Önkéntesként DevecserbenAmióta itt dolgozom, jó pár bal-esetet, tragédiát láttam. Voltak lakástüzek, előfordult, hogy a

mellettünk lévő szobában rob-bant gázpalack. Sajnos láttamhalálos balesetet is. Az egyik leg-komolyabbnak azonban a deve-cseri mentésben való részvételszámított. Oda önként lehetett jelentkezni . Ránk a katasztrófaután körülbelül két héttel kerültsor. Négy napot töltöttünk ott,feladatul a fertőtlenítést kaptuk,az épületeket, a még bennma-radt tárgyakat fertőtlenítettük.Örökre emlékezetessé vált az anégy nap. Láttam, hogy egy életmunkája veszett oda. Volt, aki-nek „csak” 10 centimétert mentbe a házába a vörös iszap, de so-kaknak ablak fölé ért a veszélyesáradat.Tart egy ideig, amíg az emberegy ilyen tragédiát feldolgoz. Amentéskor semmi másra nemkoncentráltunk, mint a feladat-ra. Utólag gondol arra, hogy akárvele is megtörténhetett volna.Haza se visszük ezeket az ese-teket. A gyerekek gyakran kér-dezősködnek, annyit szoktammondani, hogy egy kukatűz-nél, egy balesetnél voltunk, de arészletek, mi történt, milyen képfogadott, senkire nem tartoznak,gyerekekre főleg, de felnőttekresem! A tűzoltótársakkal beszél- jük meg az eseteket, pszicholó-gus igénybevételére is van lehe-tőség, de erre eddig szerencsérenem került sor.

Minden márkaMinden bizonnyal édesapám-ról ragadt rám a nagyautó-sze-retet. Végül is már minden már-kájú teherjárművet vezettem. Akorábbi munkahelyemen, mikorott dolgoztam DAF-fal jártam,de volt Mercedes is, 7,5 tonnásIvecók, MAN-ek, ma Scaniák isvannak a flottában. Tavaly ka-pott a cég tesztelésre Volvót,azt szintén kipróbálhattam, sőta teszt végén én vittem visszaBudapestre, a Cinkotai útra.Itt a tűzoltóságnál van egy Re-nault Midlum, 4 éves, a vízszállí-tó pedig Renault Kerax, ez utób-bi már korosabb, 7 éves. VanMercedes fecskendőnk, Nissan

Navara gyorsbeavatkozónk ésegy Volvo Bronto emelőkosár.Igazi jó munkatársak.

Fegyelmezetlen,közömbös autósok Sajnos az úton lévők még nemigazán veszik komolyan, ha vo-nulunk valahova. Nem tudják,hogyan viselkedjenek. Ebből atudatlanságból születnek idő-veszteségek. Ha kétsávos azút, előfordul, hogy beállnak egymás mellé, mi pedig várha-tunk, mire rájönnek, hogy igen-csak útban vannak, és meg-próbálnak valamerre félreállni.Adódott már veszélyes helyzetabból, amikor zöldre váltott alámpa, mi elindultunk, de valakiúgy gondolta, még sárgán vagymár inkább a piroson ő mégátfér a kereszteződésen. Milli-métereken múlott, hogy el tud-tuk kerülni az ütközést. Több fi-gyelem nem ártana a szirénázó,villogó járművek iránt. Bárki ke-rülhet olyan helyzetbe, hogy amásodpercek is számítanak!Kíváncsi vagyok, miként sikerülbetartatni az új szabályt, hogya két- vagy háromsávos utaknálközépen kell helyet adni a men-tőknek, tűzoltóknak, rendőrség-nek. Még Ausztriában, Német-országban sem működik tökéle-tesen a rendszer. Nálunk pedigsokkal figyelmetlenebbek azautósok. Még azt sem képesek betartani, hogy egy balesetnéla leállósávot hagyják szabadona mentésnek. Szemtelenül hasz-nálják azt a sávot, pedig valószí-nű, nem csak ők sietnek valaho-vá. Tart ez addig, amíg egy ka-mionos ezt meg nem unja, és ki-húzódik a leállósávba, csak an-

Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 55

 A 2013-as RTDC verse ny 

eredményhirdetésén az első

sorban bal oldalon Radics Zoltán

Page 58: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 58/84

▼ Hol található pontosan a

 szerviz és milyen főbb jellem-

 zőkkel rendelkezik? 

– A polgári műhely egészen pon-tosan 2010. július 1-én nyitott, az

M3 és M35 autópályák találkozá-sánál lévő ipari parkban, amely2011-ben elnyerte az Év IpariParkja címet.A hely kiválasztásánál elsődle-ges szempont az ország keleti,észak-keleti régiójának lefedéseés az Ukrajna valamint Romániafelé vezető tranzitútvonal kiszol-gálása volt. Az M35-ösön déliirányban, Debrecen felé lehethaladni, de valójában az M30-assincs messze, Miskolc felé észak-

nak, ugyanígy a 3 számú főútKassa irányából jelent megköze-lítést. Továbbá, a tiszaújvárosi fi-nomító és a TVK is csupán mint-egy 15 kilométer, ahová szinténsok kamion érkezik.A műhely jelenleg 9 nyergesvontató, vagy adott esetben 3pótkocsis járműszerelvény be-fogadására alkalmas, de a tervek szerint a befogadóképesség akára háromszorosára is bővíthető akésőbbiekben, a forgalom növe-

kedésétől függően. A javítások a legmodernebb, akár 8 darab

együttesen szinkroni-zálható működésű, osz-lopos emelőről történ-

nek, de van még szerelőakna is,ha a javítás jellege úgy kívánja.A javítások elvégzéséhez ren-delkezünk minden szükségescélszerszámmal, technológiá-val, gyári támogatással és ami alegfontosabb, több mint 18 évesVolvós szakmai tapasztalattal.Kollegáim összeszokott csapat-ként a messzemenőkig elköte-lezettek a Volvo márka iránt ésbüszkék rá, hogy ennek a pré-mium márkának a kamionjait ja-víthatják. Hozzáértésüket évek óta bizonyítják a Volvo által Ma-gyarországon 1999 óta kétéven-te megrendezett szakmai verse-nyeken is, ahol eddig öt első, éskét második helyezést értünk el.Ezekre az eredményekre büsz-kék vagyunk és a mindennapiéletben is bizonyítjuk rátermett-ségünk ügyfeleinknek.Jelenlegi létszámunk immár 10főre bővült és a közeljövőbenismét tervezzük szerelő kollégák felvételét a forgalmunk növeke-désének köszönhetően.A műhely és a raktár 7:00–17:30óráig tart nyitva, de természete-sen egyedi igény szerint ügyeletirendszerben ezen időszakon túlis javítunk ügyfeleinknek, vagy

akár alkatrészt is szolgáltatunk részükre.Természetesen gyári márkaszer-viz lévén mi is tagjai vagyunk aVolvo Action Service európaimentési szolgálatnak, így bármi-kor segíteni tudunk ügyfeleink-nek akár egy külföldi meghibá-sodás esetén is.▼ Milyen egyéb szolgáltatáso-

kat tudnak nyújtani ügyfeleik-

nek a tehergépkocsik és autó-

buszok javításán kívül? 

– Természetesen a tehergépjár-művekhez kapcsolódó összes járulékos szolgáltatást tudjuk nyújtani, a tachográfhitelesítés-től kezdve, az állófűtés-javításonkeresztül, a pótkocsijavításig.Sőt, más márkájú járművek diag-nosztizálásához is rendelkezünk eszközökkel, így bátran tudjuk vállalni ügyfeleink ezen jármű-veinek javítását is. Ezeket a jár-műveket cserélik le előbb-utóbbVolvókra az ügyfelek. Igyekszünk teljes körű megoldást nyújtaniminden tekintetben.Másik komoly szegmenst a Volvoautóbuszok javítása és karban-tartása képviseli. A vonzáskör-zetünkben lévő több Volán-tár-sasággal is jó kapcsolatot sike-rült kialakítanunk, egyik fő part-nerükké váltunk a nagy Volvobuszflották javításában.

Sokan nem tudják, de olyan, Ma-gyarországon kevésbé ismertszakterülettel is foglalkozunk,mint például a Volvo Penta mo-torok javítása. Ezek a motorok főleg hajókban, mozdonyok-ban, munkagépekben üzemel-nek, vagy akár stabil motorként,áramfejlesztő aggregátok meg-hajtását szolgálják. Ebből adó-dóan, ezeket csak helyszínenlehet javítani, ezért nagyon fon-tos a műszaki hiba pontos be-azonosítása, a szükséges alkatré-szek, szerszámok összekészítésea kiszálláshoz. Ezekkel az ügyfe-lekkel szintén ápoljuk a kapcso-latot, ugyanolyan biztos hátteretkapnak, mint a fuvarozók.▼ Ilyen komplex szolgáltatá-

 sokk al nem nehéz megnyer-

ni az ügyfeleket, hiszen ezek 

 sze rint egy régóta hiá nyz ó

 pont volt az ügyfelek számára,

nemde? 

– Korábbi személyes kapcsola-tok révén igen sok Volvós ügyfe-let ismertünk kollégáimmal, akik a polgári műhelyünkben is ügy-feleinkké váltak. De nagyon sok új ügyfelet sikerült megismer-nünk, bizalmukat megnyernünk az országnak ebben a részében,s úgy gondolom sikerrel. Azon-ban bőven van még tenniva-lónk.Sok az ügyfél, de nagy a konku-rencia a környék úgynevezettmárkafüggetlen javítóműhe-lyei között. Ügyfeleink egyre in-kább kezdik belátni, hogy kifize-tődőbb a professzionális Volvomárkaszervizekre bízni jármű-veiket, mert hosszú távon mi va-gyunk az olcsóbbak. Sőt, egyretöbben választanak új jármű-vekhez a különféle szervizcso-mag-szerződések közül, ame-lyek egyéni opciókkal is bővíthe-tők. Ezek a járművek évek múlvakönnyebben eladhatók és a költ-ségek előre számolhatók!A munkákhoz rendelkezünk minden szükséges naprakészműszaki információval, folya-matos továbbképzésekkel, idő-közbeni konstrukciós módosítá-si ismeretekkel és a legrövidebbállásidővel, s nem utolsó sor-ban nemzetközi kétéves alkat-rész-garanciával javítjuk meg a járműveket. Ez a javítási költségazonban az üzemeltetési költsé-geknek csupán pár százalékát je-

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Szakmai fórum56

 Jövőkép

 VOLVO

SZERVIZBÁZISPOLGÁRBANNégy égtáj metszésében

Sorrendben másodikként, 2010 nyarán nyitotta meg

kapuit a Volvo északkelet-magyarországi szervize,a polgári Ipari parkban, igen frekventált helyen

fekszik, tranzitutak mentén és iparvárosok közelében.

Varga István szervizvezető kalauzolt bennünket

és ismertette hosszú távú stratégiáikat.

Page 59: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 59/84

Munkafelvétel 

kellő igényt mutatni a szolgálta-

tásokra. K. B.

Volvo Hungária Kft.

Polgár Ipari park,

M3-as autópálya 175. km

Tel.: 06/52/573-400 • fax: 06/52/573-409

lenti! Amennyiben mégis előfor-

dulna valamilyen gond, a Volvo

nem felejti el ügyfelei hűségét!

A szervizünkben kapott szolgál-

tatás minőségét egyértelműen

alátámasztja a kiváló minősítés,

amelyet az ügyfél-elégedettsé-

gi felmérés alapján kaptunk. Ez

mindent elmond a kölcsönös

kapcsolatról.

▼ Területileg melyik megyéket 

fedik le szolgáltatásaikkal? 

– Borsod-Abaúj-Zemplén, Sza-

bolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-

Bihar, Heves és Szolnok megye

északkeleti részét. Sőt, ezekből a

megyékből műszaki hiba esetén

is minket kérnek fel mentésre.

▼ Vannak-e jellemző, keresett 

típusok a területükön? 

– Az értékesítést itt is az FH-széria

vezeti, de meglepő módon a mi

területünkön van az ország leg-

nagyobb FL-flottája is, ez egy

konkrét céget jelent. A buszok-

nál jellemzően csak egy-két jár-

műves vállalkozásokról beszél-

hetünk.

▼Mennyire sikeres a Dynafleet 

flottairányító-rendszer? 

– Egyre inkább keresik az ügyfe-

lek, de ehhez előbb meg kell is-

mertetni velük az előnyeit és azt,

hogy mennyi mindenre alkalma-

sak a készülékek. Akik már hasz-

nálták eleve a Dynafleet-tel ren-

delik meg az új járműveket. Jel-

lemző hiba, hogy nem a Volvo

típushoz illő, gyártmányfügget-

len készüléket választanak. Ezek 

azonban nem alkalmasak az

üzemeltetési- és vezetési stílus

kielemzésére. Egyébként egyre

nagyobb az igény a Volvo gép-

kocsivezető tanfolyamaira.

▼Milyen elképzeléseik vannak 

a jövőre nézve: fejlesztések, üz-

leti stratégia stb.? 

– A jelenlegi piaci helyzet ellené-

re úgy gondolom, dinamikusan

növekszik a szerviz forgalma, de

ne feledjük, hogy természete-

sen értékesítési pont is vagyunk 

egyben. Igyekszünk száműzni a

„válság” szó fogalmát a fejünk-

ből és pozitívan állni a minden-

napi munkánkhoz. Mások a vál-

ságra hivatkozva próbálják ma-

gyarázni a helyzetüket, mi vi-

szont nem kívánunk tudomást

venni róla és saját magunk pró-

bálunk változatni az üzleti kör-

nyezetünkön. Rengeteg teendő-

 je van még a csapatnak, hogy a

lehető legtöbb munkával töltsük 

meg a műhelyt. Pár év elteltével

már arról szeretnénk beszámol-

ni, hogy a műhely bővítése van

napirenden. Igaz, ehhez előbb a

fuvarpiacnak kell felpörögnie és

Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 57

Műhely 

Page 60: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 60/84

Hiteles szakmai partner Az Ausztriában több hasonlókomplexumot működtető Dri-ving Camp néhány évvel ez-előtt elérkezettnek látta az időta Kelet-Európa felé történő piac-bővítésre, s elképzelésük megva-lósításához hiteles szakmai part-nert kerestek Magyarországon.Így esett a választásuk a NiT Hun-gary-re, a legnagyobb regisztrálttaglétszámot tömörítő hazai fu-varozó érdekképviseletre, amelyimmár huszonkét éve hitelesenközvetít a közlekedés szereplői-nek, a jogszabályalkotóknak, ésmegfelelően képviseli a szakma-politikai hátteret. Az ipartestületalapításától kezdve kiemeltenfoglalkozik a közlekedésbizton-ság javításával, a rendelkezéséreálló eszközökkel igyekszik elő-mozdítani a balesetek, köztük ahaszonjárműves balesetek szá-

mának csökkentését. A szerve-zet úgy véli, ha a korszerű tan-pályán való gyakorlati oktatás ésvizsga az itthoni gépjárműveze-tő-képzés szerves részévé válik,ezzel hatalmas lépést tehet ateljes szakma a tapasztalati hi-ányból, képzetlenségből, felké-születlenségből adódó balese-tek megelőzése, valamint a ma-gyarországi közlekedéskultúratovábbfejlesztése felé.

 A GKI-s vizsga alapjaA beruházás alapgondolatát a2003/59. számú európai uniósirányelv adta, mely arról rendel-kezik, hogy 2013. szeptember9-től először az autóbusz-veze-tők, majd 2014. szeptember 9-től a tehergépjármű-vezetők iskötelező jelleggel közlekedés-

biztonsági tréningen vegyenek részt. Az irányelv alapján a hatá-lyos magyar jogszabály úgy ren-delkezik, hogy a tanpályás gya-korlás az egyik feltétele a sikeresGKI-s vizsga letételének.A Budapesttől harminc kilomé-terre, a festői Zsámbéki-me-dencében néhány napja átadotttanpálya kialakítása modulrend-szerű, az elemek igény szerintikombinálásával bármilyen, akáregyedi igényekre szabott ve-zetéstechnikai tréning is össze-állítható. Az oktatások résztve-vői a legnagyobb biztonságbangyakorolhatják a közutakon leg-gyakrabban kialakuló közleke-dési vészhelyzetek megelőzé-sét, valamint kialakult vészhely-zet esetén azok elhárítását. ADriving Camp Hungary az elsőolyan tanpálya, amelyen a hid-raulikai elemek terhelhetőségihatára elérheti akár a 60 tonnátis. Ez a nehézgépjárművek veze-tői és üzemeltetői számára régó-ta várt lehetőséget jelent. A tan-pálya valamennyi járműtípus fo-gadására képes, és nyitva áll aközlekedés minden résztvevőjeelőtt. Mindez összhangban vana Nemzeti Fejlesztési Miniszté-rium által tavaly tavasszal útjá-ra bocsátott ÉLET ÚTON, az élet-hosszig tartó közlekedésre ne-velés program célkitűzéseivel,melyhez a NiT Hungary és kép-zőszerve, a Kamionsuli is csatla-kozott.

Összefogás újabbtanpályákért Szeptember 27-én délelőtt, aDriving Camp Hungary hivatalosmegnyitójához kapcsolódóan, aKözlekedéstudományi EgyesületKözlekedésbiztonsági Tagozataés a NiT Hungary „Biztonságosvészhelyzetek” címmel szakmaiszimpóziumot szervezett a ve-zetéstechnikai tanpályák szere-péről a közlekedésbiztonságra

nevelésben, dr. Fónagy János,a Nemzeti Fejlesztési Miniszté-rium (NFM) parlamenti állam-titkára, a KözlekedéstudományiEgyesület elnöke fővédnöksé-gével és dr. Reinhard Platzer, azEMKK Zrt. igazgatóságának el-nöke védnökségével. A vezetés-technikai központ avatása kiválóalkalmat teremtett a szakma ve-zetői és szakemberei számára avezetéstechnikai tanpályák adtalehetőségek közlekedésbizton-ságra gyakorolt hatásának tudo-mányos áttekintésére, a fejlettmotorizációjú külföldi tapaszta-latok megismerésére.Dr. Fónagy János köszöntőjeután Barna Péter, az NFM Gép- jármű-közlekedési és Vasúti Sza-bályozási Főosztály vezetőjea készülő Nemzeti Közlekedé-si Stratégia tervezett közleke-désbiztonsági intézkedéseit is-mertette. Ing. Klaus Köpplinger(WKO Sparte Transport und Ver-kehr, EasyDrivers.at) az ausztri-ai gépjárművezető-képzés éstovábbképzés jelenlegi helyze-téről, a jogi keretfeltételek gya-korlati megvalósulásáról tartottelőadást, dr. Gregor Bartl köz-lekedéspszichológus (Institutealles-fuehrerschein.at, Vienna)pedig a kezdő autósok számáraa közlekedésbiztonság fokozá-sa céljából szervezett vezetés-biztonsági tréning eddigi oszt-rák tapasztalatait osztotta mega résztvevőkkel. Novák Ferenc,az NKH szaktanfolyami osztály-vezetője az NKH-nak a gépjár-művezető-képzésben betöltöttszerepét elemezte. Az előadá-sokat Bíró József, a KTE főtitkár-helyettese, a Közlekedésbizton-sági Tagozat elnöke összegezte,majd a Driving Camp Hungary,a Hungaroring Zrt. és a MagyarAutóklub képviselői ünnepé-lyes keretek között aláírták aztaz együttműködési megállapo-dást, amelyben vállalták, hogy

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Szakmai fórum58

NiT Hungary hírek 

MEGNYÍLT A

DRIVING CAMPHUNGARYAmikor e sorokat olvassák, néhány nappal már Magyarország

és egyben Európa legkorszerűbb közlekedésbiztonsági

és vezetéstechnikai központjának szeptember 27-i ünnepélyes

átadása után vagyunk. A Driving Camp Hungary másfél év

alatt épült fel a Zsámbéki-medencében, az EMKK Első Magyar

Közlekedésbiztonsági és Vezetéstechnikai Központ Zrt.

(EMKK Zrt.) beruházásában, melynek két tulajdonosa az

osztrák székhelyű VT Holding GmbH és a NiT Hungary. A 2,7

milliárdból létrehozott komplexum jelentősen hozzájárulhat

a hazai közlekedésbiztonság további javulásához.

Page 61: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 61/84

 járművezető-képzés rendszeré-

nek szerves részévé válnak.

(Az eseményről a következő lap-

számban képes beszámolót köz-lünk.)

D. Zs.

NiT Hungary 1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5.Tel.: 264-5040, 264-5045E-mail: [email protected]

a jövőben közösen dolgoznak 

további magyarországi közleke-

désbiztonsági tanpályák létre-

hozásáért.

Új korszak kezdődött A Driving Camp Hungary hiva-

talos megnyitására délután ke-

rült sor az Első Magyar Közleke-

désbiztonsági és Vezetéstechni-

kai Központ Zrt. szervezésében,

ahol ünnepi beszédet mondott

dr. Reinhard Platzer, dr. Fónagy

János és Csenger-Zalán Zsolt or-

szággyűlési képviselő, Zsámbék 

polgármestere.

A program egyik leglátvá-nyosabb része a meghatáro-

zó hazai fuvarozó vállalkozások 

(Waberer’s International Zrt.,

Szemerey Transport Zrt., Gart-

ner Intertrans Hungária Kft., Ré-

vész Trans Kft., Horváth Rudolf 

Intertransport Kft.) nehéz-teher-

gépjárműveinek és a Kamionsuli

 járműveinek bemutatója volt. A

gépjárművezető-képzésben jár-

tas szakoktatók e járművekkel

mutatták be az ünnepség részt-

vevőinek a hat pályamodul általbiztosított gyakorlási lehetősé-

geket: 1. A nagy dinamikus rán-

tópadon fékezési és kikerülési

manővereket, a megcsúszó, ki-

faroló jármű feletti uralom visz-szaszerzését, stabilizálását. 2.

A játszótér-modulon vészféke-

zéssel történő megállást elté-

rő tapadású felületen, valamint

akadálykikerülési manővereket

fékezéssel és fékezés nélkül. 3.

A lejtős hajtűkanyarban (pipa-

modul) a kanyartechnika fej-

lesztését szolgáló gyakorlatokat

extrém viszonyok között, nagy

tömegű járművel, járműszerel-

vénnyel is, 8%-os lejtőn. 4. A kör-

pálya-modulon kanyarodás köz-beni vészhelyzetek elhárítását.

(Ezen a modulon motorkerékpá-

rosok képzésére kialakított spe-

ciális rántópad is található). 5.

Az Off Road területen különbö-

ző nehézségi fokozatú és mere-

dekségű köves vagy földes te-

reppályákon, spanyollépcsőn,

mesterséges gleccserpatakban

elvégezhető gyakorlatokat. 6.

A körpálya körül kialakításra ke-

rült egy gokartpálya, valamint a

teljes tanpályát egy további „or-szágút” fogja közre.

A kamionshow-t követően élőze-

ne, állófogadás és tűzijáték várta

a fogadóépülethez visszaérkező

vendégeket, akik az esti órákbanyúló beszélgetéseken cserél-

ték ki tapasztalataikat, szakmai

észrevételeiket a Driving Camp

Hungary-ről, a gépjárművezető-

képzés legmodernebb magyar-

országi fellegváráról, az európai

viszonylatban is a legkorszerűb-

bek között jegyzett, leg-

nagyobb vezetéstechni-

kai tanpályáról.

2012. szeptember 27-én

új korszak kezdődött a

hazai gyakorlati gép- jár mű ve ze tő -ké pz és -

ben! Hogy ez a komple-

xum valóban betölthes-

se szerepét, mindenek-

előtt arra van szükség,

hogy a vezetéstechnikai

tréningeken való rész-

vétel hivatalosan és kö-

telező jelleggel szere-

peljen az előírt tananya-

gokban. Csak ebben az

esetben van esély, hogy

a Driving Camp Hungaryszolgáltatásai a magyar

Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 59

Page 62: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 62/84

▼ Már májusban is megjelent az elektronikus útdíj bevezeté- sével kapcso latosan egy kor-mányhatározat. A szeptembe-ri rendelet felülírja ezt? – A Magyar Közlöny idei 120. szá-

mában, szeptember 14-én je-

lent meg a Kormány 1361/2012.

(IX.14.) Korm. határozata a meg-

tett úttal arányos tarifarendsze-

rű, korszerű elektronikus díjsze-

dés díjpolitikájáról és a rendszer-

beszerzés feltételeiről, finan-

szírozásáról. Ez részben felülír-

 ja, részben módosítja a május

3-án hasonló tárgykörben ho-

zott kormányhatározatot, azaz a

két anyag együttes olvasásával

lehet pontosan eligazodni. Az

autóbuszos vállalkozások – úgy

tűnik – hosszú időre fellélegez-

hetnek, hiszen járműveik várha-

tóan még évekig az e-matricás

rendszerben fizethetik meg az

úthasználati díjakat.

▼ Úgy emlékszem, az egye- sület tavaszi tagi találkoz ó-in az autóbuszos vállalkozók még aggódva számolgattak,mi lesz velük, ha használat-arányos útdíjat kell fizetniük, sa budapesti találkozón merült fel a javaslat, hogy a buszo- soknak , például a német kol-légákhoz hasonlóan, ne kell- jen fizetniük… Ezek szerint ez az MKFE-s javaslat meghallga-tásra talált. Melyek a további legfontosabb változások? – A Kormány új döntése értelmé-

ben – ellentétben a korábbi ha-

tározatban foglaltakkal – az ED

rendszer beruházását költség-

vetési forrásból hajtják végre,

az eszközrendszer állami tulaj-

donba kerül és az ED-ből szár-

mazó bevétel teljes egésze át-

folyik majd a központi költség-

vetésen. Az M0 és az azon belüli

gyorsforgalmi szakaszok, vala-

mint az M31-es díjmentes lesz. A

Kormány felhatalmazta a nem-

zeti fejlesztési minisztert, kezdje

meg az egyeztetéseket az Euró-

pai Bizottsággal a díjtételekről és

a gyakori úthasználóknak nyújt-

ható kedvezményről. Ez utób-

bi maximum 13 százalék lehet.

 Törölték a korábbi döntésben

még szerepelt félévenkénti díj-

mértékemelési-előírást, viszont

a kormányhatározat a díjtétele-

ket nem várt magas összegben

(nettó 16,72 Ft/km-től 85,34 Ft/

km-ben) határozta meg. Némi

öröm az ürömben, hogy ezek 

Euro II-es járművekre vonatko-

zó díjmértékek, azaz a környe-

zetvédelmi kategóriáknak meg-

felelő díjeltérítés révén az MKFE

 Tagjai többsége esetében eleve

ennél kisebb összegekkel kell

kalkulálni.

▼ Szeptember 26-án jelent meg a hír, mely szerint a rend- szer kiépítésének tenderét ki-

írta az Állami Autópálya Keze-lő Zrt.– Valóban. A pályázóknak 5 nap

áll rendelkezésükre, hogy bead-

 ják pályamunkájukat, de azok a

cégek, amelyek komolyan gon-

dolják a részvételt, már hosz-

szabb ideje „szárazon tartották 

a puskaport”. (Lapzártánk idején

derült ki, hogy a határidőt októ-

ber 8-ára módosították.) Egye-

sületünk információi szerint leg-

alább 5 cég szeretné elnyerni a

lehetőséget. Az MKFE-nek ter-

mészetesen nincs favoritja, egyik 

cég vagy technológia mellé sem

tesszük le a voksunkat. A későb-

bi nyertes azonban bizonyára

konzultálni fog az MKFE-vel, úgy

gondolom, nagyot hibázna, ha

ezt nem tenné meg.

▼ Mi a véleménye az ED-ről,különösen a váratlanul magasdíjról az MKFE vezető testüle-teinek? – Az MKFE szeptember 14-i,

majd szeptember 20-i (rendkí-

vüli) ülésén is kiemelt téma volt

az ED. Az Elnökség úgy foglalt

állást, hogy a soron követke-

ző, elektronikus útdíj bevezeté-

sével kapcsolatos kormányzati

tárgyalásokon az MKFE képvi-

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Szakmai fórum60

MKFE hírek 

 A LEGFAJSÚLYOSABB TÉMA A HASZNÁLATARÁNYOS,ELEKTRONIKUS ÚTDÍJ 

A közúti közlekedési szakma

legfontosabb híre az elmúlthetekben az volt, hogy újkormányhatározat jelent mega megtett úttal arányoselektronikus díjszedésdíjpolitikájáról. Ezért először errőlkérdeztük az MKFE főtitkárát,Karmos Gábort.

Faragó Gábort és feleségét azon

a hétfőn kétségbeesetten hívta

telefonon fuvarozó vállalkozá-

suk gépkocsivezetője azzal, hogy

amíg ő a hipermarketben vásá-

rolt, eltűnt a parkolóból a Scania

vontatóból és Krone félpótkocsi-

ból álló komplett nyerges szerel-vény. Mindez fényes nappal tör-

tént. A pilóta csupán húsz percet

időzött az áruházban. Azonnal a

biztonsági őrök segítségét kérte,

s hívta a rendőrséget. A biztonsá-

giak visszajátszották a parkoló ka-

meráinak felvételeit, ezt utóbb át

is adták a hatóságnak. A feljelen-

tés azonnal megtörtént, és a ká-rosult fuvarozó 90 percen belül

értesítette egyesületünk hírszol-

gálatát is; így szinte azonnal tá-

 jékoztathattuk a fuvarozótársa-

dalmat, bízva a gépkocsivezetők 

szemfülességében és segítőkész-ségében. Honlapunkon és elekt-

Örömmel nyugtázhatjuk, hogy mégis van szakmaiösszetartás a fuvarozók között: egy MKFE-tagvállalkozásgépkocsivezetői találták meg azt a nyerges szerelvényt,melyet 2012. augusztus 27-én ismeretlenek törtek fel, ésloptak el rakománnyal együtt a szigetszentmiklósi Auchanparkolójából. A sértett – aki szintén MKFE-tag – ezúton mondköszönetet a fuvarozótársaknak és a megtalálónak.

FUVAROZÓK KÖZÖS SIKERE:MEGTALÁLTÁK AZ ELLOPOTT KAMIONT

ronikus hírlevelünkben közread-

tuk a kamionról készült fotókat is.

Néhány napos csend után csütör-

tökön napközben Faragóék jó hírt

kaptak: a járművet a szintén fuva-

rozó K és V Kft. pilótái felismerték a lopás helyszínétől nem mesz-

sze, a régi 5-ös főút Pest megyei

szakaszán. Bár a vontató és a fél-

pótkocsi is meglett, a rakományt

időközben eltüntették valahol a

bűnözők, akik barbár beavatko-

zásukkal a Scania indítószerke-

zetében is súlyos károkat okoz-

tak, sőt, az üzemanyag-tartály-

ban lévő tetemes gázolajkészletet

is lecsapolták. A raktérben talált,

félig megmunkált vasárut a tolva-

 jok ismeretlen helyre vitték, azt arendőrség továbbra is keresi.

Page 63: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 63/84

selői (az elnök és a főtitkár) min-

den eddig kért kompenzációs

és versenyképességi javaslatun-

kat újra tűzzék napirendre, to-

vábbá tegyenek meg mindent

a fokozatos bevezetés (mely vo-

natkozik mind a díjakra, mind az

úthálózati kiterjesztésre, mind a

 járműkategóriákra) érdekében.

Az MKFE munkaszervezetének 

véleménye szerint egyébként

fontos a díjtételek kalkulációjá-

nak vizsgálata is, erős a gyanúnk 

ugyanis, hogy úgynevezett kül-

sőköltség-díjjal is kalkuláltak a

kormányhatározat előterjesztői,

márpedig ez az eddigi kormány-

zati megnyilatkozásokban nem

szerepelt, s ez ismét egy új teher

lenne a szakma számára.

▼ Milyen további témákkal 

foglalkozott az Elnökség? 

– Mind az MKFE Ellenőrző Bi-

zottsága (EB), mind az Elnök-

ség mélyrehatóan foglalkozott

Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2 012/10 61

az egyesület I. félévi gazdál-

kodási adataival, s konstatálta,

hogy az eredmény megnyug-

tató, az MKFE egész biztosan

sikeres gazdálkodási évet fog

zárni. Az Elnökség az MKFE ér-

dekeltségében működő gaz-

dasági társaságok ügyvezetői-

nek beszámolóit is meghallgat-

ta, félévkor mindhárom cég (az

MKFE Szolgáltató Kft., az MKFE

Biztosítási Alkusz Kft., valamint

az MKFE Oktatási Akadémiája)

gazdálkodása pozitív egyenle-

get mutat. Részletes vita folyt

a gépjárművezetői utánpótlás

biztosításának kérdéseiről is. Az

EB és az Elnökség is foglalkozott

a DKV garancia-vállalások csök-

kentése érdekében elvégzett

munkaszervezeti lépéssorozat-

tal, s támogatta annak végre-

hajtását. Az Elnökség az eset-

leges rendszámcsere témáját is

napirenden szerepeltette. Infor-

mációink szerint a Nemzeti Fej-

lesztési Minisztérium (de lehet,

hogy más tárcák is) eleve csak 

olyan rendszámcserében gon-

dolkodna, amely az új jármű

forgalomba helyezésekor, úgy-

nevezett felmenő rendszerben

valósulna meg. Mindenesetre a

preventív érdekképviseleti tevé-

kenységünk keretében egyesü-

letünk elnöke levélben fordult a

belügyminiszterhez, s részletes

gazdasági kalkulációkkal indo-

kolta, hogy egy esetleges mű-

szaki vizsgához kötött csere a

szektor vállalkozásai számára te-

temes költséggel járna, azaz ez

utóbbi megoldást az MKFE sem-

milyen formában nem tudná el-

fogadni.

▼ Megszokhattuk, hogy az 

ős z mindig sokféle programot 

is hoz az egyesület életében.

Folytatódik ez a hagyomány? 

– Terveink szerint feltétlenül!

Szervezünk találkozókat, ame-

lyek módot és lehetőséget nyúj-

tanak arra, hogy az MKFE tagsá-

ga, választott tisztségviselői és

munkaszervezetének szakem-

berei találkozzanak, véleményt

és információt cseréljenek. Az

utóbbi időben már valóban ha-

gyománnyá váltak az őszi és a

tavaszi találkozók, úgy tapasz-

taljuk, hogy tagságunk igényli

a személyes tapasztalatcserét.

Ezúttal egy új helyszínt, Szege-

det is felkeressük. Szintén ha-

gyományt szeretnénk teremte-

ni a Magyar Fuvarozói Fórum-

mal, amelyet immár másodszor

szervez meg a Magyar Közleke-

dési Kiadó, egyesületünk támo-

gatásával. Ezt a konferenciát no-

vember 22-én tartjuk majd meg,

hamarosan a részletekről is tá-

 jékozódhatnak majd tagjaink 

és minden érdeklődő, az MKFE

honlapjáról.

▼  Hadobás Géza, a kiskassaiBükfa és Társai Kft. ügyvezető- je és résztulajdonosa közel ne-gyedszázada határozta el báty- jával és egy barátjával, hogy„összerakják, amijük van”, és amunka hatékonyságának az ér-dekében magánfuvarozókkéntközösen vállalnak fuvarfelada-tokat.– Tíz éve a Bükfa az egyik legna-gyobb magyar folyékony élelmi-szer-szállító vállalkozás. Üzemel-tetett gépjárműveink száma 40,átlagéletkoruk 3 év. Évi futott ki-lométerünk 5 millió. Viszonylagnagy flottánál érdemes elgon-dolkodni azon, hogy a gázolajbeszerzését hogyan oldjuk meg.Sokáig egy céget favorizáltunk,de nem akartunk kiszolgáltatott- jai lenni . Amikor elkezdtünk aMOL-lal is dolgozni, szimpatikusvolt, hogy rugalmasak, jól keze-lik a dolgokat. Az MKFE közre-működésével egyre szorosabbá

ÉLNI KELL A LEHETŐSÉGGELMegállás nélkül jönnek a hírek a fuvarozó vállalkozásokatérintő kormányzati elképzelésekről. A legfrissebbinformáció, amely alaposan felborzolta a kedélyeket,a legújabb úthasználati díjtarifa, amely bevezetése utánsokkal drágább lesz a közúti árufuvarozás. Úgy látszik,egy dologban azonban mindenki egyet ért, hogy

az üzemanyag-vásárlás területén a MOL és az MKFEkonstrukciója valóban fuvarozóbarát.

vált a kapcsolat, és jelen pillanat-ban ott tartunk, hogy számunk-ra a fő csapásirány egyértelmű-en a MOL, az üzemanyagunk 70-80 százalékát tőlük vásároljuk.Ez 60-70 ezer liter gázolaj-meny-nyiséget jelent havonta.

▼ A taktaharkányi Taktatrans

Kft. ügyvezető tulajdonosa,Tóth János, az MKFE Árufuvaro-zási Tanácsának bizottsági tagjaszerint egyre nagyobb szelet juta magyar fuvarozók számára azeurópai tortából.– A magyar fuvarpiac ennyicéget, amennyi nálunk működik ezen a területen, nem tud eltar-tani. Jó döntés volt, amikor a ma-gyar vállalkozások nyugat-euró-pai munka után néztek. A német,olasz, francia piac áraihoz képestmi sokkal barátságosabbakat kí-nálunk. Családi vállalkozásunk 60

autóval dolgozik, fele-fele arány-ban itthon és külföldön. Euro V-

ös nyerges vontatókkal, ésgyakorlatilag mindenféleigényt kielégítő félpótko-csikkal dolgozunk. Normálkereskedelmi áruk fuvaro-zását rolóponyvás Euroli-ner pótkocsikkal végezzük.Járműveink rendelkeznek megfelelő felszereléssel ve-

szélyes áruk (ADR) szállítá-sához is. Európa minden tagálla-mába eljutottunk. Járműparkunk szinte minden túlsúlyos illetvetúlméretes áru szállítására alkal-mas. Meggyőződésem, hogy aMOL és egyesületünk együttmű-ködésének köszönhetően nincs

 jobb üzemanyagár a fuvarozóvállalkozások számára ma Ma-gyarországon. Ki kell használniezt a lehetőséget! Éppen húszéve vagyok az MKFE tagja, 6-7

éve a MOL-nál tankoljuk a fel-használt üzemanyag-mennyisé-günk felét, negyedik éve a MOL-MKFE konstrukciójában, mert azegyesületnek sikerült jobb ára-kat kapnia. Külföldön dolgozópilótáink természetesen kint tan-kolnak. Mindez azt jelenti, hogyátlagosan 50-60 ezer liter gázola-

 jat vásárolunk havonta a MOL ku-taknál.▼ A 60 járműegységet üzemel-tető fővárosi Szerviz-Sped Kft. 

résztulajdonos ügyvezető igaz-gatója, Konyár Zsolt kedvező le-

hetőségnek tartja a MOL-MKFEkonstrukcióját.– A kezdetek kezdete óta a MOL-nál tankol az idén tíz éves belföl-di vállalkozásunk. Az élelmiszer-ipar és a kereskedelem számáravégzünk fuvarozási szolgáltatá-sokat. Rugalmasan követtük aváltozásokat, de mondhatom, jól működött folyamatosan adolog a MOL-lal. A Szerviz-SpedKft. minden járműve a kijelölt

üzemanyagtöltő állomásokontankol, ki lehet választani a leg-optimálisabb megoldást a regi-onális központok közül. A dologhasználhatóan működik. Hozzá-vetőlegesen 80-90 ezer liter gáz-olajat használunk fel havonta.Teljes mértékben meg vagyunk elégedve, hiszen ez a lehetőségértékelhető költségmegtakarí-tást eredményez a cég számára.

 Az össze állítást k észítet ték:

Horváth Gábor Miklós,

Pastyik Piusz, Rojkó Júlia

Page 64: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 64/84

agy-Britannia fővárosa eu-rópai viszonylatban is az

egyik legnagyobb lakossági, üz-leti, hivatali gócpont. Az évszá-zadokkal ezelőtt kialakult zártbeépítéssel, viszonylag szűk köz-lekedési folyosókkal jellemez-hető belső városrész létrejöttemegelőzte mind a mai értelem-ben vett óriásváros kiépülését,mind a jelenkor hatalmas lépté-kű közlekedési igényeinek meg- jelenését. Ennek következtébena városközpont útkapacitása aXX. század második felében ki-merült, amit még az egymásután kiépülő új körutak – köztük az óriásvárost körülvevő M25-ösgyorsforgalmi körgyűrű – semtudtak ellensúlyozni.A torlódások elsősorban az el- jutási idő növelésével okoznak komoly veszteségeket. A City,azaz a belváros főbb útvonala-in 2002-ben – a torlódási díj be-vezetése előtti évben – egy kilo-méter gépkocsival történő meg-tételéhez (csúcsforgalomban)átlagosan 4,2 percre volt szük-ség. A torlódásmentes késő estiidőszakban 1,9 percre volt szük-ség a táv megtételéhez, ami ösz-szességében 2,3 perc/km több-letidőt jelentett. A belvárostövező Inner Ring Road-on 1,9perc/km, a külső kerületekbenpedig 0,6 perc/km volt az átla-gos többletidő. Egy átlagos vi-déki angol városban pedig min-dössze 0,4 perc a kilométeren-kénti többletidő!Mindeközben a belvárosban a járművek – a tüzelőanyag-fel-használásra és károsanyag-ki-bocsátásra nézvést igen kedve-

zőtlen – erősen ingadozó sebes-séggel, 50%-ot is meghaladó ál-lásidővel közlekedtek. A torló-dások miatt azonban nemcsak hosszabb lesz az eljutási idő, dekiszámíthatatlanná és zavarér-zékenyebbé is válik. Ez továbbikárokat okoz a gazdaságnak ésbenne az e gyes személyeknek.A fajlagosan nagyobb helyigé-nyű személyautók és az autó-buszok összevetése során felis-merhetjük, hogy az egyéni köz-lekedők – nem szándékosan, de– aránytalan mértékben hátrál-tatják a tömegközlekedőket.

 A díjrendszer bevezetése,

területi, időbeli, személyi 

hatálya

Több éves előkészítés és szá-mos vita után 2003. febr. 17-énvezette be a városvezetés – és aváros közlekedésügyéért felelősTransport for London (a „Lon-doni Közlekedési Központ”) –az Inner Ring Road által határoltCity és West End városrészek-ben (a 16 négyzetkilométeresterületnek 136 ezer lakója van,

de még nagyobb az itteni üz-letekben és irodákban dolgo-zók és az ide látogatók száma),a congestion charge-nak neve-zett torlódási díjat. A díj eredeti-leg hétköznap 7:00 és 18:30 kö-zött volt érvényben. Miután lát-szott, hogy a 18:30-ig tartó idő-beli hatály igencsak kedvezőt-len a nagy múltú belvárosi szín-házak, mozik és más kulturálislétesítmények látogatottságaszempontjából, 2007. febr. 19-én fél órával korábbra, 18:00-ramódosították az időbeli hatályvégét. A bevétel megtartásáértcserébe viszont a zónához nyu-gati irányban további 12 négy-zetkilométeres városrészt csa-toltak. 2010. dec. 24-én, elő-zetes hatástanulmányok és azérintettekkel folytatott konzul-tációk után az új városvezetésezt a nyugati kiterjesztést eltö-rölte.A napidíj mértéke a bevezetés-kor 5 font volt, amelyet 2005. július 4-én 8 fontra emeltek. Ötés fél év múlva, 2011. jan. 4-én,az ez idáig magas lefedettségetelért kamerás ellenőrző rend-szer életre hívta a számlaegyen-legről történő automata díjbefi-zetés (Auto Pay) rendszerét, amilényeges könnyítést jelent az eztválasztó járműüzemeltetőknek.Ez esetben 10 font éves regiszt-rációs díj mellett 9 font a behaj-tás napidíja. Ha tényleges zó-nahasználat után mégsem tör-ténik beszedés – mert a járműnem haladt el kameránál –, aznem ró az üzemeltetőre semmi-lyen további kötelezettséget. Arendszerbe nem regisztrált jár-művek utáni napidíjat viszontmegemelték: előző napi vagyaznapi fizetéssel 10 fontra, más-napi fizetéssel 12 fontra.

Napidíjmentesen használhat- ják az övezetet a keré kpárok ,a segédmotoros és a motorke-rékpárok (a motoros tricikliketis beleértve), az autóbuszok,a taxik, a mentő-, tűzoltó- ésrendőrautók, egyes közérdekűüzemek gépjárművei, a moz-gáskorlátozottak járművei, ésaz alternatív hajtású (gáz-, villa-mos, tüzelőanyag-cellás, hibrid)gépkocsik. Legutóbb – hosszasviták után, mi szerint szóljon-ea torlódási díj másról, mint a tor-lódások csökkentéséről – a listakiegészült a legfeljebb 100 g/km szén-dioxid-kibocsátású ésaz Euro 5-ös normát is teljesí-tő gépkocsikkal. A fentiek közülazonban egyes gépkocsikat elő-zetesen regisztrálni kell a jogo-sultság megállapítása végett,az eljárásnak egyszeri díja van.Természetesen a felsorolt jár-művek zöme a többihez hason-lóan részt vesz a torlódások lét-rejöttében, de részben egyes járművek közérdekűsége, rész-ben a méltányosság, részbenpedig energiabiztonsági és kör-nyezetvédelmi célok támogatá-sa miatt felmentést adtak a leírt járművek körének . Az övezet-ben, illetve az ahhoz igen közellakó magánszemélyek 90%-oskedvezményre jogosultak.

Infrastruktúra, ellenőrzés,

 sz ankcionálás

A torlódási díjas övezet (Con-gestion Charge Zone, CCZ) hatá-rát a belépési pontokhoz köze-lítve tájékoztatást adó és előjel-ző táblák, a be- és kilépési pon-tokon jelzőtáblák és útburkolati jelek közlik a járművezetőkkel. Adíj megfizetésének ellenőrzésé-re a tervezés időszakában többváltozat felmerült, közülük a te-

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Szakmai fórum62

N

KTI ▼ Tudomány a gyakorlatban

TORLÓDÁSI DÍJLONDONBANBodor Péter Aladár tanulmánya

London vezetése közel egy évtizede torlódási díjat vetett ki

a központi városrészben hétköznap közlekedő személy-

és tehergépkocsik okozta torlódások okozta károk 

enyhítésére. A rendszer elindítása óta számos felmérés

született a közlekedésre és a gazdaságra gyakorolt

hatásokról. Ezek alapján több módosításra is sor került.

Cikkünk a rendszer főbb hatásait, a kapcsolódó értékeléseket

igyekszik bemutatni.

Page 65: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 65/84

vüli üzletekben vásárolnak,esetleg munkahelyet vagyiskolát is ennek megfelelőenválasztanak).

Közvetett társadalmi hatások 

Az övezetben a zaj-, nitrogén-oxid-, szállópor- és szén-hid-rogén-kibocsátásért fő felelősdízelüzemű autóbuszok, taxik,valamint motorkerékpárok for-galma a torlódási díj hatásáramegnőtt. Az intenzív átkeve-redésnek köszönhetően a ká-rosanyag-kibocsátás változá-sa nincs hatással egy ilyen, vi-szonylag kis méretű területlégszennyezettségére. A közle-kedési balesetek kapcsán semlehet kimutatni a torlódási díjzónájára vonatkozó kifejezett javu lást . Némil eg kevesebb jármű halad a zóna útjain, vala-mivel nagyobb átlagsebesség-gel, de egyenletesebb tempó-ban. Ezzel szemben észrevehe-tően megnőtt a kerékpárosok baleseteinek száma. A torlódá-si díj bevezetését a legtöbb kri-tika a vállalkozók részéről éri, aműködési költségeik megnöve-kedése, illetve ügyfélkörük el-maradása okán. A zónában levőüzletek forgalma 0–25% közöttimértékben csökkent a zónán kí-vüliekéhez képest. Ugyanakkora zóna járműforgalma mintegy30%-kal csökkent, az utasok nagy része továbbra is jelen vanbuszon utazva vagy gyalogo-san. A belvárosi – általában kéz-ben könnyen szállítható árukatforgalmazó – boltok forgalmavalószínűleg nem elsősorban atorlódási díj bevezetése miattcsökkenhetett, hanem inkábbaz új elkerülő utak mentén léte-sülő bevásárlóközpontok elszí-vó hatására.A Transport for London – a tor-lódási díj bevezetését követően,majd a díj emeléseinek hatására– évente nagyságrendileg 200millió font bevételhez jut. Azéves adminisztrációs és üzem-viteli költségek megközelítik a100 millió font összértéket. Azelért több mint 100 millió fontéves nyereség London közleke-désének fejlesztésére for-dítandó (utak felújítása,úthálózat-fejlesztés, éshangsúlyosan a tömeg-közlekedés fejlesztése).

lepí-t e t t

kamerákat és au-tomatikus rendszámfelismerőszoftvert magába foglaló rend-szert választották. A kamerákataz övezet valamennyi be- és ki-hajtási pontján telepítették, azövezeten belüli mozgások ész-lelésére pedig mobil kamerákatüzemeltek be, váltakozó hely-színeken. Minden gépkocsirólkét normál fénykép és egy inf-rakamerás felvétel készül, így arendszer sötétben is működik. Aszoftveres leolvasás biztonságamintegy 90%-os, a nem azonosí-tott esetek a leolvasó kezelősze-mélyzethez kerülnek. Amennyi-ben az adott rendszámhoz kap-csolódó torlódási díj legkésőbbmásnap nem kerül feladásra, aszemélyzet biztonságból össze-veti az eltárolt rendszámot a vo-natkozó fényképekkel, és egye-zés esetén megküldi az üzem-bentartónak a bírságot.

 A bírság összege

▼14 napon belül befizetve 60font;

▼14 napon túl, de 28 naponbelül fizetve 120 font;

▼28 napon túli fizetés esetén187 font.

Még később végrehajtói útraterelődik az ügy, annak továbbiköltségeivel együtt.

Közlekedésre gyakorolt 

hatások 

Angliai kutatásokból kiderül,hogy a személyközlekedés ár-rugalmassága viszonylag ala-csony (árrugalmasság: a fo-gyasztás volumenének relatívváltozása az ár relatív változásá-hoz viszonyítva). A személygép-kocsi-használat üzemanyagárravonatkozó rugalmassága egy évmúltán –0,1/–0,15 közötti, mígöt év múltán –0,3 környékére állbe. A teherszállítás árrugalmas-

sága még ennél is alacsonyabb,mert még inkább egy gazda-sági folyamat elkerülhetetlen,szakértelemmel optimalizált,tovább alig redukálható lánc-szeméről van szó.Ehhez képest talán meglepő– bár a díj mértéke és újdon-sága alapján érthető –, hogy alondoni torlódási díjas övezet-ben már a bevezetést követőévben számottevő forgalom-csökkenést tapasztaltak. A tor-lódásidíj-kedvezmény nélkülközlekedők költségeinek emel-kedését – akik az övezet forgal-mának mintegy felét teszik ki– átlagosan durván 200% köréteszik a kimutatások, míg for-galmuk csökkenése nagyjából40%-os volt, ami –0,5 körüli ár-rugalmasságot jelent. És ez atendencia az évek előrehalad-tával – kis mértékben ugyan, de– folytatódott, amint az embe-rek – részben életvitelük meg-változtatásával – tovább alkal-mazkodtak a körülményekhez.A forgalom másik fele a díjmen-tesen, illetve a 90%-os kedvez-ménnyel közlekedő járművek-ből áll. A díjmentesen közleke-dő járművek – buszok, kerékpá-rok, motorkerékpárok – számanémiképp nőtt; a helyi lakók jár-műhasználata pedig – felméré-sek tanúsága szerint – alig csök-kent a rendszer bevezetésével.Összességében megállapítha-tó, hogy a torlódási díj hatásá-ra a napközbeni összforgalomaz első évben 15-20%-kal, a to-vábbi közel fél évtizedben mégtovább, együttesen mintegy30%-kal csökkent. A díj több-szöri emeléséhez valószínűlegkisebb árérzékenység kapcsol-ható, mint annak kezdeti beve-zetéséhez.A forgalom csökkenése azon-ban a nap során nem egyenle-tesen jelentkezik:▼a reggeli órákban, amikor

mindenki egyszerre megymunkába, alig tapasztalhatómérséklődés;

▼a dél körüli órákban a legin-kább kimutatható a változás;

▼a délutáni órákban, amikora munka befejezése és azemberek személyes teendői jobban széthúzódnak, mér-sékelt forgalomcsökkenés

tapasztalható.A zónában a napközbeni átla-gos utazási idő – több év átla-gából megállapítva – 22-30%-kal csökkent, ami számottevő-nek mondható.A torlódási díj okozta költség-többlet elkerülésére több reá-lis megoldás is kínálkozik a díj-rendszer tér- és időbeli hatályá-val összefüggésben:▼Akik átmenő forgalomban

használták korábban a bel-

várost, azok a díjasítás utánmindenképp a körúton köz-lekedtek a továbbiakban.

▼Mások – ha tehetik – a tor-lódási díjas időszakon kívülközlekednek a zóna terüle-tén. Emiatt komoly közle-kedési probléma is keletke-zik kevéssel reggel 7 előtt éseste 18 óra után. A díjfizetésreggeli kezdetének korább-ra tolása azonban az üzletek áruszállítóinak egységes el-

lenállásába ütközne.▼A kieső személyautósoknak 

nagyjából fele tömegközle-kedést használt a továbbiak-ban. A torlódási díj bevezeté-se napján 300 autóbuszt állí-tottak üzembe Londonban.Egyes járatokat sűrítettek,másokat meg is hosszabbí-tottak. Az autósok jellemző-en a buszokat preferálják – aföldalattin, illetve a nagyvas-úti vonalakon inkább a „vér-

belibb” tömegközlekedők utaznak szívesen.

▼Családtagok, esetleg ismerő-sök közösen használják sze-mélyautójukat.

▼Akinek módja van rá, gyalog,kerékpárral vagy motorralközlekedik a zónában.

▼A járművezetők jobban át-gondolják utazási szokásai-kat (pl. egyazon napra sűrítik teendőiket).

▼Valószínűleg marginális a

véglegesen elmaradó utazá-sok részaránya (a zónán kí-

Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 63

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA

Page 66: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 66/84

ár alkalommal már említet-

tem az egyik helyi autósis-

kolát, ahol úgy képzik a kamio-

nosokat, hogy közben fuvaroz-

nak is. Ennek a cégnek a tu-

lajdonosa Ron, a Truck Show

főszervezője. Még nem kér-

deztem meg tőle hogyan

kezdődött kapcsolata a ka-

mionokkal, de nem lennék 

meglepve ha kiderülne róla

hogy abban született. Az

oktatás, fuvarozás mellett

még jut ideje és energiá-

 ja arra is, hogy megszer-

vezzen egy ilyen bulit és

az egésznek a bevételét

egy gyermekkórháznak 

adományozza Vancou-

verben. Az utóbbi 5 évben több

mint 30 ezer dollárral támogat-

ta ez a rendezvény a kórházat.

Olyan igazi örökmozgó, este 10-

kor még ugyanolyan lel-

kesedéssel

dolgo-

z i k ,

szervez, mint

reggel. Ismer min-

denkit a szakmá-

ban, aki valaha kamion kormá-

nya mögött ült vagy ül most is,

ezért nincs hiány a jelentkezők-

ben, amikor elkezdi szervezni

a bulit. Mára olyan

híre van a shownak,

hogy volt egy részt-

vevő aki a 2400 km-

re levő Winnipegből

érkezett. Több mint

10 éve ismerjük egy-

mást, az előző mun-

kahelyemen ő oktat-

ta az ADR-t, targon-

cát, stb., meghívott

fotózni és mi is ott

kempingeztünk a

kiállított kocsik mö-

gött több tucat ka-

mionossal, akik csa-

ládostól jöttek.

Hosszú hétvé-

gén rendezik a

bulit, az időjárás

is összejött, ragyogó napsütés,

sok család hozta ki a gyereke-

ket megnézni a krómozott cso-

dákat, nekik nagy élmény egy

ilyen autót megnézni közelről.

A showt a helyi hagyományőr-

ző szervezet telkén rendezik, itt

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Kaleidoszkóp64

P

Kitekintés

NYÁR, NAPSÜTÉS

– TRUCK SHOWA szakma ünnepe, emberek-nagyvasak találkozója

A szigetet ahol lakunk, másfél órás hajóút választja el

a szárazföldtől, ezért kicsit elszigeteltnek tűnik néha és nem

olyan nyüzsgő mint a nagyvárosok, de hála néhány lelkes

embernek nekünk is van már évek óta saját Truck Show

rendezvényünk.

 Am erik a  e g y i g a zi  c s õr ö s

b õl

B al o gh  J án o s (

Gi o v anni ) 

 tu d ó sí t á s a

1

 2

3

4

1. Ron a főszervező és segítője

 2. Az autó siskola frisse n felújíto tt 

Kenworth-je, ez is Ron keze

munkája

3. A krómtartozék-kereskedő

reklámgépe…

4. …ugyanaz hátulról 

Page 67: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 67/84

még egy kisvasút is üzemel ahétvégén és viszi körbe az ap-rónépet. A kollégák meg azért jönnek, mert itt sok olyan em-berrel találkozhatnak, akikethónapok, esetleg évek óta nemláttak. Délután koncert, esteszabadtéri mozi, (természete-sen kamionos filmmel) egy jóvacsora a kocsi melletti grillen,a siker garantált. Én is nagyonsok ismerőssel találkoztam, voltaki estére is maradt, beszélget-tünk a szakmáról, aminek mos-tanra sokat romlott a híre. Egyik kollégám fogalmazta meg leg- jobban egy ilyen Truck Show lé-nyegét: ez rólunk szól, itt ben-nünket ünnepelnek, itt nem kellszégyellnem, hogy kamionosvagyok. Hidd el, sokszor igenisszégyellem, hogy kamionos va-gyok, amikor reggel továbbin-dulok a szeméttel teledobálthúgyszagú parkolóból, az ilyes-mi nagyon lejárat bennünket.Egy ilyen buli viszont igazána mi ünnepünk, olyan ismerő-sökkel, kollégákkal, akikkel félszavakból értjük egymást, akik pontosan tudják mennyi munkaés pénz van egy ragyogó kipu-fogó vagy egy tank mögött. Vanegyáltalán még egy szakma aholrendszeresen szerveznek ilyes-mit? Még nem hallottam irodis-ta vagy speditőr hétvégéről?!Másnap még egyszer körbe- járom a kiállítást, Ron úgy szer-vezte meg, hogy külön sorbanvannak a kereskedők, szponzo-rok kocsijai, külön sorban a régikamionok, majd azok akik mostis fuvaroznak, mögöttük az épí-tőipar, majd a Show Truck-ok.Ezek már nem fuvaroznak, kétshow között felpolirozzák őketés mennek a következő bulira.Tulajdonosaik általában nyug-díjas kamionosok vagy kisebb

fuvarozó cégek, akiknek jó rek-lám egy ilyen kamion. Délutándíjazták minden kategóriábana legszebb kocsikat, utána ár-verést rendeztek, ahol kamio-nos „játékokra” lehetett licitál-ni. Volt itt minden a sapkátóla szatellit rádióig, ennek a be-vétele is ment a jótékonyságialapba a kórház javára. Egyik lá-togató asszonyka kérdőn nézi amásikat: te, ez a kamionos 200dollárt ajánlott fel egy pólóért?A másik: nem azért ami rá vanírva, hanem azért mert a kór-ház kapja a pénzt. Emlékszel aszomszéd kisfiára aki tavaly 2hónapot volt bent? Ilyen pén-zekből tartják fent azt a kórhá-zat.Néha azért jó érzés kamionos-nak lenni…

Balogh János

és Magdi 

Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 65

1

 2

3

54

1. Az országutak vándorai 

 2. A keresk edők sora

3. Egy Kenwort autómentőt is

csodálhattunk 

4. Vacsora után, mozi előtt, kis

tapasztalatcsere egy sör mellett,

szakmabeliek akik fél szavakból 

is értik egymást 

5. Egy Freightliner nagyvas a

Show Truck kategóriából 

Page 68: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 68/84

PATTAI ZSOLT (22)

Vidéki srác vagyok, albérlet-ben lakom itt Pesten. Napi 7-8órát dolgozom egy jó kis autón,amire tényleg nincs panaszom,mert télen-nyáron jól működik.Ezután megyek este felszolgálniegy eléggé szépre megformáltkocsmába, ahol rendszerint este11-kor végzek. Hát nem mon-dom, akkor már csak úgy esek bele az ágyba, mint a fadarab.Szerencsére autózni szomba-ton és vasárnap nem kell. Azértcsinálom ezt így, mert a szüleimelváltak, édesanyám konyha-lány a helyi óvodában, rá igazánnem számíthatok anyagilag, ésmég van egy 12 éves kis lány-testvérem. A 28 éves bátyám isotthon van még, de ő is küsz-ködik a megélhetéssel, alkal-mi munkás hol az erdészetnél,hol a mezőgazdaságban, holházaknál keres valamit. Engemmár másodszor nem vettek felaz orvosira, azért is kellett mun-kát keresnem. Pedig kitűnővelérettségiztem, oklevéllel. Ezértis vannak itt mellettem köny-vek meg jegyzetek, mert vára-kozás közben is tanulok, készü-lök a jövő évi felvételire. De saj-nos azt veszem észre, a fáradt-ság miatt mintha nem valami jól

fogna a fejem, többször kell el-olvasni olyat, ami tulajdonkép-pen egyszerű dolog. De min-dent megteszek, hogy bejussak az orvosira, mert ez a gyerekkorinagy álmom. Nem tudom, lesz-e belőle valami. És ha bejutok?És ha nincs számomra állami-lag finanszírozott hely? Nem istudom, mi lesz velem, ha nemsikerül. Elhelyezkedjek a rosszulfizetett egészségügyben vala-milyen munkakörbe? Beteghor-dónak? Vagy elinduljak a sofőrpályán? Nem tudom.Az áruterítő cégemnél el semmertem mondani, hogyan élek és egyetemre készülök, hogyfáradt vagyok, mert még későeste is dolgozom. Talán ki is rak-nának rögtön.

Ha jól gondolkodok, talán nemnormális az, ahogy én élek, talánegy mai fiatalnak könnyebbélete kellene hogy legyen.A nagybátyámék és mások is el-mesélték milyen volt az ő fiatal-ságuk, hát elég nagy a különb-ség.Akkoriban volt a községben ál-lami gazdaság, téesz mellék-üzemágakkal, ÁFÉSZ, kereske-delem, ipar, vendéglátás üz-letágakkal és a közelben vol-tak nagyüzemek, volt élet, voltmegélhetés, volt jövő. Mostugyanott semmi sincs.Akinek a szülei nem tudtak meggazdagodni, annak a fiatal-nak keserves a sorsa, és semmitnem tud tervezni a jövőjéről.Sokan vagyunk így.

WITTINGER GYŐZŐ (26)

Vegyipari technikumot végez-tem és megpróbáltam elhelyez-kedni ebben a szakmában, denem sikerült. Egyrészt kevés azajánlat, másrészt a negyvenhar-madik eredménytelen próbálko-zás után döntöttem úgy, hogyvalami másban kell gondolkod-nom. Gépkocsivezető lettem.Vállalkozás? Érdekelne, de a csa-ládnak nincs rá pénze, nekemmeg pláne. Márpedig egy vegy-ipari vállalkozáshoz elég nagysummára van szükség. Gondol- junk mondjuk egy mosodára.Huszonöt millió csak a kezdőberuházás és ezt az összegetmég meg kell fejelni a bizony-talan magasságokba emelhetőtörlesztőrészletekkel, aztán eztkell kipengetni legalább másfélévtizeden keresztül.A szüleim elmondták, annak-idején 25 000 forintot kellettbefizetni a lakótelepi lakásraés a fennmaradó 200 000 forin-tot 30 év alatt kellett törleszteni1%-os kamattal. Meg se érezték.Ma pedig a fél ország fuldoklik a banki törlesztőrészletekben.Ezért lakoltatták ki a nővéremé-ket is a már megvett, saját laká-sukból, persze ehhez az is kel-lett, hogy a sógoromnak meg-szűnjön a munkahelye, mintannyi más munkahely mostaná-ban. Kezdték havi 55 000 forint-tal, aztán havi 110 000-nél márnem bírták tovább.Valahogyan megpróbálom el-kerülni ezt a csapdát, de fogal-mam sincs, mondjuk, hogyanfogok saját otthonhoz jutni. Vanbarátnőm, el is tudnám képzelnivele a házasságot, de egyelőregondolni sem merek rá.Azt mondják az idősebbek, amai fiatalemberek azért nemakarnak családot alapítani, mertnem elég érettek a felelősség-vállalásra. Ugyan kérem! Azért,mert éppen elég a magunk sorsát rendezni, egy családétpedig nagy rizikó. Ez az igazság.A haverjaim még ennél is kemé-nyebben fogalmaznak a mai vi-lágról. Többek között azt mond- ják, meg tudják érteni, hogy va-laki bűncselekményekkel akarjaanyagilag megalapozni a jövő- jét. Én ezt nem írom alá, vitatko-zunk is rajta eleget.

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Kaleidoszkóp66

Pilóták véleménye

PÁLYAKEZDŐK – NEKIK (IS) EZ A HŐSKORSZAKA nyugtalan jelen és a bizonytalan jövő

Talán már minden éltesebb korosztályhoz tartozó állampolgártársban felmerült a kérdés,

vajon hogyan látják a jelenüket és a jövőjüket azok a fiatalok , akik most kezdik meg aktív

életpályájukat? Milyen világot építettünk fel nekik és ők majd milyen világot építenek fel? Mi

most fiatal gépkocsivezetők véleményét fogjuk megismerni.

Alanyaink többnyire furgonok, transzporterek volánjait tekerik. Egy Interspar nagy

árurakodójában próbáltam őket szóra bírni, amíg rakodásra várakoztak. Egyesek fáradtságra,

álmosságra hivatkozva nem vállalták a beszélgetéseket, mások szívesen meséltek.

Page 69: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 69/84

férfi fodrász, vagy a 28. műkör-mös. A vállalkozás pont olyan,mint az autóvezetés. Mindigminden pillanatban oda kell fi-gyelni, mikor kell a gázra lépniés mikor a fékre, közben figyelnia többiekre is.Nekem most így nagyon kel-lemes az életem, remélem ígyis folytatódik. Az biztos, hogysokat tanultam a szüleimtől, ésa családomtól, mit szabad és mitnem szabad tenni az életben.

SZŰCS NORBERT (28)

Hogyan lettem gépkocsiveze-tő? Nem akartam én sofőr lenni,de már nem bánom. Épületgé-pész-technikus vagyok, dolgoz-tam ilyen üzletben eladóként,társasházkezelőnél, maszek vízvezeték-szerelőnél –, de va-lamiért mindenhonnan mennikellett. Aztán hűtőház-vasszer-kezetet építettem, palackmosógépet kezeltem, biztosítási ügy-nök voltam és ez még messzenem az összes munkahelyem.Uram, ön nyugdíjas, szerintemfogalma sincs hány fiatal csapó-dik ide, meg oda, kirúgják, újrakezdi, megtanul valamit és vagyel sem tud helyezkedni, vagymegint kirúgják a tudományá-val együtt. Aztán mehet eset-leg fejőnő-tanfolyamra.Budapesti vagyok, szerencséreitt egy ekkora városban mindigvan valami, amiből meg lehetélni. A nagymamánál lakom.Engem nem érdekel a politi-ka, szavazni sem járok, de aztlátom, valamit nagyon rosszulcsinál ez a nép. Ha csak abbólindulok ki, hogy a nagyapámaz egyik csepeli nagyüzem-ben segédmunkásként kezdtea háború után és folyton tanul-va, egyetemet végezve 38 évmúlva főtechnológusként mentnyugdíjba, akkor ezt hasonlít-suk a mai magyar való világhoz.Arra a kérdésére nem tudok vá-laszolni, hogyan képzelem el a jövőmet, illetve elképzelésemaz van. Szeretem ezt a sofőrkö-dést, most végzem a C kategó-riát, szeretnék minden papírtmegszerezni, ami ebben a szak-mában kell, de nem látok rá reá-lis esélyt, hogy én is 38 évet dol-gozzak egy helyen.

Tóth I. Gábor 

Még otthon lakom, egy bizo-nyos összeget adok haza, de biz-tos, hogy ennél többe kerülök aszüleimnek. Tehát sofőr lettem,egy Masterssel áruterítést vég-zek az ország területén. Na, in-nentől kezdve nem kell sajnál-ni engem! A munkámat szere-tem, mindennap egy kellemeskaland, vezetni szeretek, vanegy aranyos, kedves barátnőm,a szüleimnél otthon is mindig jó a hangulat. A munkahelye-men is jó a légkör, mert rendes,megértő a főnök, nem követellehetetlen marhaságokat tő-lünk. Öten vagyunk transzpor-terekkel, mind fiatalok, jól meg-értjük egymást, néha együtt isbulizunk, de vigyázunk a reno-méra, bepiálás nincs.Na persze problémák azértmindenütt akadnak, de az nemmindegy, hogyan kezeljük eze-ket. Meg kell oldani mindent ésmegy tovább az élet.

KOMÁR BENCE (29)

Mit tetszik mondani? Hogy len-gyelül azt jelenti a nevem, hogyszúnyog? Akkor ezek szerintén vagyok a világ legkövérebbszúnyogja a 110 kilómmal? Haezt elmondom az öcsémnek,egy hétig fogunk rajta röhögni.Ő is Komár, de ő csak 100 kiló,vagyis zörögnek a csontjai. AKunságból jöttünk fel Pestre,együtt bérelünk szobát Kőbá-nyán, mi így nőttünk fel gye-rekkorunk óta, ketten egy szo-bában. Otthon nálunk alig vanmunkalehetőség, ezért kellettmegszondáznunk Budapestet,de itt aztán szerencsénk volt,mert engem elsőre felvettek egy sütőipari céghez sofőrnek,az öcsém vasszerkezeti lakatos,ő is hamar elhelyezkedett. Amitkeresünk, azt nem herdáljuk,nagyon takarékoskodunk, merta kapitalizmusban akinek nincstartalékja, az hamar a kukázók között találja magát. Nem piá-lunk, nem drogozunk, a diszkótutáljuk.Csak uszodába járunk, mert azfelfrissít és egy hónapban egy-szer hazamegyünk a szüleink-hez, a rokonokhoz.Hogy mi a véleményem a maivilágról? Ijesztő, hogy a tévéhír-adók szinte naponta mondják 

be, honnan hány száz embertbocsátanak el, nem is tudom,mi történik velük, hogyan mibőlélnek majd meg? Nyilván nekemis áll a zászló, bármikor elküld-hetnek, mert ez egy ilyen világ.Néztem a londoni olimpia nyi-tóünnepségét és tudja mi jutottaz eszembe? Hatalmas ember-tömeget láttam a többszinteslelátókon, állítólag 80 000-envoltak. Most ezt szorozzuk meg7-el, képzeljük el, ennyi ember-nek nincs munkája a kis Ma-gyarországon. De ezek csak aregisztráltak, akik nem regiszt-ráltak, azok sokkal többen van-nak.Nem tudom mit hoz a jövő, hi-szen azt sem tudom, mi leszvelem holnap. Előbb-utóbbcsaládot kellene alapítanom,de nem is tudom, hogyan fog- jak hozzá. Talán egy jól kitaláltvállalkozás fogja fellendíteni azéletemet? Vagy valami más? Egyfalumbeli srác, aki szintén imitt-amott talált munkát, aztán ki-találta hogy esőcsatornát javít,tisztít. A garázsában kialakítottegy kis műhelyt, és odamegya házakhoz, becsenget, kell-e a munkája? És szépen megyneki! Sok idős ember már nemtud fellétrázni, kipucolni a csa-tornát, kicserélni meg már vég-képp nem tudja.Na látja, itt a lényeg! Nem rinyál-ni kell, hogy nincs munka, mertez a világ erről szól. Szerencsé-re én örök optimista vagyok,így születtem. Tulajdonképpensoha nem a dolgok rosszab-bik változatában hiszek. Ezérthiszem, hogy lesz még jobbis ebben az országban és én ismeg fogom oldani a magamsorsát.Csak ne felejtsünk el addig ne-

vetni! Mert sírni, panaszkodni,az a legkönnyebb.

GARAI TIBOR (25)

A szüleim 16 évvel ezelőtt alapí-tottak egy családi vállalkozást,mert megszűnt a munkahelyük.Van egy kis élelmiszeripari-fel-dolgozó és -gyártóüzemünk azegyik Budapesthez ragadt nagy-községben és szépen gyarapo-dunk, de rengeteg munka vanbenne, mert a pénzt azt nemadják ingyen. A két bátyám ésaz ő feleségeik is ott dolgoznak az üzemben, az én dolgom amegfelelő minőségű alapanya-gok beszerzése és az áruterítésezzel az emelt tetejű transzpor-terrel. Ennél többet nem mond-hatok, mert nem szeretném, hamások is tudomást szereznének a mi ötletünkről, vagyis speciá-lis gyártmányunk van.Jól megélünk az üzemből, énmost egy hetet nyaraltam Te-nerifén, a Kanári szigeteken, ésnemsokára átveszem a saját, újSuzuki Swiftemet. Értek ahhoz,amit csinálok, mert teljesenegyértelmű volt, hogy élelmi-szeripari végzettséget szerez-zek, tehát ha be kell ugrani va-laki helyett az üzemben, tudommit kell csinálni és hogyan. Azegyik bátyám egyetemet vég-zett közgazdász, a felesége akönyvelőnk.Az a meggyőződésem, hogynagy lehetőségek vannak ebbenaz országban, csak jó ötlet kellegy vállalkozáshoz, ami perszemég messze nem elég a siker-hez. Például nem szerencsés havalaki mondjuk fuvarozó vállal-kozó szeretne lenni egy olyantelepülésen, ahol ő a sokadik fu-varozó vállalkozó, esetleg a 18.

Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 67

Page 70: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 70/84

rajtja jól sikerült, rögtön

előzött kettőt, majd folya-

matosan szakadt le üldözőitől, s

magabiztos vezetéssel behozta

a kamiont a 4. helyen, ami 10 Eb

pontot ér. A fordított rajtsorrend

miatt az 5. helyről indult a dél-

utáni futamon, ahol ismét reme-

kül kapta el a rajtot, de az egye-

nes végén a pályán keresztbe-

vágó Reinert-tel ütközött, ami-

től Norbi lelassult, René pedig

beforgott, és visszaesett a me-

zőny végére. Onnantól Norbi ha-

talmas csatában volt végig, csak 

az Európa-bajnok Hahn tudta őt

megelőzni, de onnantól senki

más, még Albacete sem, aki a

leggyorsabb volt a mezőnyben.

Norbi végül 5. lett, de René fel-

 jelentett minket, és hiába nézték 

meg a steward-ok több kamera-

állásból a jelenetet, Norbit hoz-

ták ki vétkesnek, 30 másodperc

büntetést kaptunk, amivel visz-

szaestünk a 11. helyre.

 „Én megtettem mindent – mond-

ta el az összeütközésről Norbi

–, fékeztem, még vissza is váltot-tam, pedig ott nem szoktunk, deRené keresztbevágott a pályán,belső íven akart fordulni, ott, ahol én voltam. Szerintem nem igazsá-gos a döntés, de el kell fogadnunk,mást nem tehetünk” Vasárnapra módosított a beállí-

tásokon a csapat, amitől Norbi

tovább gyorsult, az időmérőn 7.

lett, de már csak 1 másodpercre

volt a pole pozíciótól. Ilyen idén

még nem volt, így nagyon várta

csapatunk a futamokat.

Sajnos, a technika közbeszólt,

hiába rajtolt jól Norbi, hiába ment

 jó tempóban a 6. helyen, a turbó

hatalmas füstfelhő közepet-

te megadta magát, így ki kellett

állni a futamból. Az MAN szerelői

már levontatás közben elkezdték 

a turbócserét, így rajthoz tudtunk 

állni a második futamon, persze

csak a mezőny végére. Norbi az

utolsó előtti, 21. helyről kezdte

meg a felzárkózást, a futam kö-

zepére egészen a 10., már pont-

szerző helyig előrement, ami-

kor fékgondjai adódtak, nem tu-

dott megállni egy, majd még egy

kanyarban, így ismét fel kellett

adnia a versenyt.

Bár elszomorított minket a meg

nem érdemelt büntetés, és a két

technikai hiba, Norbi mégis pozi-

tívan nyilatkozott a hétvégéről:

„Köszönöm csapatomnak a ren-geteg munkát, a kamion jól műkö-dött egész hétvégén, sokat gyor-sultunk, végig az élmezőnyben, az első 4-5 pilóta között autóztunk,ami már nagy dolog, s csak egé-szen kicsi hiányzik a dobogóhoz.

 A kigyorsításokkal vannak mégbajaink, de már tudjuk, min sze-retnénk változtatni a következőversenyre. Ami a technikai hibákat illeti, ez benne van ebben a sport-ban –, van, hogy több versenyenkeresztül nem történik semmi, ésilyen is van, hogy egy napon két dolog is megállít minket. A lényeg,hogy megyünk előre a fejleszté-sekkel, s egyre közelebb vagyunk a mezőny elejéhez.” A Kamion Európa-bajnokság kö-

vetkező futama két hét múlva Spa-

nyolországban, Jaramában lesz.

Sárosi Brúnó

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Kaleidoszkóp68

Kamionsport

SOKAT GYORSULTUNK ZOLDERBAN, VÉGIG A MEZŐNY ELEJÉBEN TUDTUNK AUTÓZNIOXXO Energy Truck Race Team

Az elmúlt hétvégén Belgiumba látogatott a Kamion Európa-bajnokság mezőnye, ahol

a futamokat az egykori Forma1-es pályán, Zolderban rendezték . Csapatunk, az OXXO Energy

Truck Race Team új fejlesztésekkel érkezett a hétvégére, s hamar beigazolódott, hogy

 jó irányba indultunk el. Pilótánk, Kiss Norbi az első két szabadedzésen rögtön a mezőny

elejében végzett, majd a 6. legjobb idővel kvalifikálta magát az első futamra.

A

A német Teflex cég egy merőben

új, megoldással állt elő, hogyan

is juthatnánk kedvező áron egy

kempingbuszhoz, olyan módon,

hogy a dolgos hétköznapokban

is alkalmazható járműfunkciójais megmaradjon. Itt a megoldás!

A Terra Camper moduljai a Volks-

wagen T5-ös szériájának Kombi

és Caravelle változatihoz egy-

aránt alkalmazhatók. A mosoga-

tó, kompresszoros hűtő, a víztar-

tályok, a gáztűzhely, kisasztal, de

még a kémiai WC is egy-egy önál-

ló, tetszés szerint össze- és átren-

dezhető, de kellően biztonságo-

san rögzíthető dobozokban kap-

tak helyet. A kétszemélyes (szük-ség esetén 3 fő, 2 felnőtt és 1

gyerek) fekhely, a kalaptartó he-

lyén összehajtogatott állapotban

elfér, kinyitva az eleje a meny-

nyezethez rögzíthető hevederek-

kel. A Terra

Camperben

m a x i m u m

5 fő utazhat, ekkor a berendezés

egy része vagy a 3. üléssor mögé

rendezhető, vagy szekrényszerű-

en összerakhatók, így csomagja-

inknak is marad elég hely. A tisz-

 VOLKSWAGEN TERRA CAMPER– A T1 KEMPINGBUSZ „UNOKÁJA”

tálkodást azonban például lágy-

falú ballonból kell megoldani.

1. Egy 7–9személyes

T5-ösből is lehet kempingbusz 

 2–3. Átrendez veutazáshoz 

4–5. A belső tér 

éjszakára ésnapközben

1

 2

3

4

5

Page 71: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 71/84

megint, amely védi a matricákatis egyben. A már elkészült belte-ret alulról egyszerűen beledu-gom a fülkébe, majd az egészeta vázra rögzítem. Ezután az ap-róságok felrakása marad, tükrök,kapaszkodók, légkürtök és ha-sonlóak, majd mehet a polcra.A legfontosabb, hogy tartsuk bea lépcsőket, elsőre ne akarjunk valami igazán különlegeset, arraráérünk majd a sokadik kamion-nál, addig a tapasztalatok gyűj-tése és a rutin megszerzése le-gyen a fő cél, mert úgy lehet fej-lődni, és továbblépni.

Kiss Gábor 

[email protected]

z Iveco Turbostar az olaszItaleri gyártócég terméke,

nekem az egyik régi nagy ked-vencem. A doboz kinyitása utánsorszámozott kereteket találha-tunk, melyeket a mellékelt a rajzsegítségével tudunk majd össze-állítani. Nagyon fontos a pontosbeazonosítása az alkatrészek-nek, pláne ahol jobbos-baloselemek is vannak, mert ragasz-tás után már nehéz korrigálni. Adoboz tartalma még egy matri-calap, és a gumiabroncsok.Az építés folyamán ragaszkodnikell a rajz szerinti építéshez, mertaz alkatrészek többsége egy-másra illeszkedik, csakúgy, minta valóságban. A vázzal kezdjük,majd építjük rá sorban az alkat-részeket. Nagyon fontos a futó-művek pontos beállítása, mertelég illúzióromboló lehet egycsálén álló, vagy billegő kerekek-kel rendelkező kamion a polcon.Ragasztás előtt oda kell próbál-ni az elemeket egymáshoz, hogymegfelelően illeszkednek-e, jólesz-e az összkép.Érdemes előre eldönteni, hogyegy adott cég kamionját építjük 

meg, vagy hagyjuk szárnyalni afantáziánkat, és tetszőleges szí-neket alkalmazunk majd. Én elő-szeretettel alkalmazom az utób-bit, és ilyenkor mindig kitalálom,hogy milyen színű legyen a fülke,és a vele harmonizáló váz. Per-sze, ha céges kamiont építünk,akkor ezeken nem kell gondol-kozni, hanem az eredeti festé-sét kell követni. A vázon rajtavannak a futóművek, benne amotor, váltó, légtartályok, lehetfesteni. Festéshez lehet használ-ni speciális makettfestékeket, dealkalmas a festékboltokban kap-ható festékspray is, mint példá-ul a Duplicolor. Minden esetbenszükséges aláalapozni, lehető-ség szerint a saját alapozójával.Festés után az alvázat félre te-szem száradni, de közben tudok más folyamatokat is építeni.Elkezdem a másik látványoselem, a fülke építését. Sokszormég ma is izgalmat okoz, ahogya síklapokból összeáll a fülke, ésmegjelenik az ismerős forma,a típusra jellemző elemek. Ra-gasztás előtt próbáljuk össze azelemeket, mert nagyon csúnya

tud lenni egy hézag a tető és azajtó között, vagy a hátfalnál. Ra-gasztás után szoktam általábanfesteni, alapozás, majd mehet ráa szín. Árnyalattól és a festéktőlfüggően 2-3 vagy akár 4 sor fes-ték, majd száradás után egy sorlakk, hogy védje. Szerencsére amai maketteknek már elég jól ki-dolgozott az utastere is, és meglehet építeni nagyon szépenélethűre. Ezt a folyamatot vég-zem addig, amíg a fülkén szárada festék, és keményedik a lakk.Egy matricalapon vannak külön-böző grafikák, rendszámok, fel-íratok a makettre. Ezeket felra-kom a fülkére, majd egy sor lakk 

Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 69

 A Modellkirakat

HOGYAN ÉPÍTSÜNK ÖSSZEEGY KAMIONT?

Nemrégiben egy német internetes kamionmakettező fórumban

részt vettem egy csoportos építésben (egy adott témát építünk 

többen egyszerre, majd ezt prezentáljuk), ahol a régi időket

idézve, szinte a dobozból építettem össze egy Iveco Turbostart.

Innen származott az ötlet, hogy az építés néhány folyamatának leírásával, és a fényképek segítségével bemutassam, hogy

miként készül el egy 1/24-es méretarányú kamionmakett.

1 2 3

654

8

1. A doboz és néhány keret az alkat-

részekkel  2. A beltér félkész állapotban

3. Az összeállított fülke közvetlenül 

a festés előtt  4. A matricák egyedi 

gyártásúak rajta, nem szériák 

5. A fülke festve, lakkozva, matricázva

6. Az alváz a motorral, futóművekkel,

és kiegészítő szerelvényekkel a festést 

megelőzően 7. Festés után,saját lábain állva 8. A kész kamion

Page 72: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 72/84

CAMION TRUCK&BUS AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMŰVE 2012

PÁLYÁZATFődíj 50 000 forint! 12×20 000 forint kategórianyeremény!

 A nyer tes márkák képvis előitől ajándékot vehet nek át a kategóriájukra szavazó nyer tes o lvasói nk! 

Továbbá 20 darab éves előfizetést is kisorsolunk a szavazók között! 

Beküldés helye: 1141 Budapest, Mogyoródi út 127/b. Tel./fax: 06-1/390-4474

Beküldési határidő: 2012. november 1.

Camion Truck&Bus „Az év haszongépjárműve 2012” nyereménydíjas szavazólap

SZAVAZÓ NEVE:  KORA:  FOGLALKOZÁSA:

CÍM:

TELEFON:  TELEFAX:  EMAIL:

A szavazólap elküldhető

postán, lehet faxolni,

e-mail címünkre küldeni,

fénymásolni és sok szorosí tani!

Egy személy egy

szavazólappal pályázhat!

A Camion Truck&Bus e-mail

címe:

[email protected] 

Pályázatunk az interneten

is megtalálható:

www.camiontruck.hu illetve,

www.camiontruck.com

Felhívás menűpontban

I. KATEGÓRIA

HASZONGÉPJÁRMŰ2,5 TONNÁIG

I./

II. KATEGÓRIA

HASZONGÉPJÁRMŰ2,5–3,5 TONNÁIG

II./

III. KATEGÓRIA

HASZONGÉPJÁRMŰ3,5–7,5 TONNÁIG

III./

IV. KATEGÓRIA

HASZONGÉPJÁRMŰ7,5–12 TONNÁIG

IV./

Tizenhetedszer hir det  jük meg a Camion Truck&B us „A z év haszongép jár mű ve” pályá zatunkat.Ebben az év ben is számí tunk olvasóinkra, akik a szakma legkülönbözőbb területein tevékenykednek, és az új évezred fokozódószakmai és technológiai fejlődését ismerve szívesen szállnak be a márkák és típusok közötti versengésbe. Minden szavazat számít a szívükhöz kö zelebb áll ó márka vag y járműtípu s nyer tesek közé kerül ésébe n. Ra jta há t, tegyék győz tessé kedvenceiket! 

NYEREMÉNYEK u A p ályá zatra szer kesztőség ünk 50 000 f orintos fődí  jat s or sol ki. A beérkezett szavazatok alapján dől el, hogy kategóriánként mely 

típusok nyerik el „Az év haszongépjárműve” címet. A fődíjat azok között a szavazók között sorsoljuk ki, akik a legtöbb kategóriábana nyertes járművekre szavaztak.u A győz tes már kák ra szava zók kö zött kategóri ánként nyer teseket sor solunk, akik 20 000 forintot, ok levelet, éves előfi  zetést,valamint a nyer tes már kák képvi seletei nek már kaa jándékait vehetik át. A továbbiakban 20 darab éves előfizetést is kisorsolunk a beküldők között. Várjuk szava zatai kat! 

 A Magyar G épjármű impor tőrök Egy esületének beleegyezésével idén módosítottunk a kategóriahatárokon, így már tizenkét kategóriában versenyez het nek a Magyarországon bemutatott és forgalmazott haszon jár művek. A pályázat a magazin augusz tusi,szept emberi és októberi számában jelenik meg.Szavazni az alábbi szavazólapon lehet séges – minden kategóriánál egy járművet jelölve.Kérjük a kitöltött szavazólapot – névvel, címmel, foglal ko zással, életkorral, telefon-, telefax számmal, ha van e-mail címmel – eljut tatni a szerkesztőségbe. (Egy szavazótól csak egy szavazólapot tudunk elfogadni!)

Sok sikert és ered ményes szavazást kívánunk! 

 AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2012 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Kaleidoszkóp70

    K   a    t   e   g    ó   r    i    á   n    k    é   n    t    í   r    j   a    b   e   a   v

    á    l   a   s   z    t   o    t    t    t    í   p   u   s   s   o   r   s   z    á   m    á    t

V. KATEGÓRIA

HASZONGÉPJ. 12–24 T.

Áruterítő, konstrukciós

V./

VI. KATEGÓRIA

HASZONGÉPJÁRMŰ

15 TONNA FELETT

VI./

VII. KATEGÓRIA

KONSTRUKCIÓS/

TEREPES NEHÉZJÁRMŰ

VII./

VIII. KATEGÓRIA

TEREPJÁRÓ,

PICK-UP

VIII./

IX. KATEGÓRIA

MINIBUSZ, MIDIBUSZ(9 MÉTERIG, 9 FŐTŐL)

IX./

X. KATEGÓRIA

VÁROSI, ELŐVÁROSIAUTÓBUSZ

X./

XI. KATEGÓRIA

HELYKÖZI / INTERCITYAUTÓBUSZ

XI./

XII. KATEGÓRIA

TURISTAAUTÓBUSZ

XII./

Page 73: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 73/84

II/8 Peugeot Expert Tel jesítmény: 90–163 LEMegengedett össztömeg: 2,7–2,9 t

Raktértérfogat: 5–7 m3

II/9 Renault Master Tel jesítmény: 100–145 LEMegengedett össztömeg: 2,2–3,5 tRaktértérfogat: 8–17 m3

II/10 Volkswagen T5 Tel jesítmény: 84–180 LEMegengedett össztömeg: 3 tRaktértérfogat: 5,8–6,7 m3

III. KA TEGÓRIAHASZONGÉPJÁRMÛ3,5–7,5 TON NÁIG

III/1 Citroën Jumper L4H3HDi 180 Tel jesítmény: 180 LE

Megengedett össztömeg: 4 tRaktértérfogat: 17 m3

III/2 Fiat Ducato Tel jesítmény: 115–180 LEMegengedett össztömeg: 3,5–4,5 tRaktértérfogat: 8–17 m3

I. KA TEGÓRIAHASZONGÉPJÁRMÛ2,5 TONNÁIG

I/1 Citroën Berlingo 1.6 HDi Tel jesítmény: 75–90 LEMegengedett össztömeg: 1,93–2,2 tRaktértérfogat: max. 3,3–4,1 m3

I/2 Dacia Logan Van Tel jesítmény: 68–90 LEMegengedett össztömeg: 1,9–2 tRaktértérfogat: 2,5 m3

I/3 Fiat Doblò Work Up

 Tel jesítmény: 90 –135 LEMegengedett össztömeg: 1 tRaktértérfogat: 4,2 m2

I/4 Ford Connect SWB Van Trend1.8 TDCi Tel jesítmény: 75–110 LEMegengedett össztömeg: 2,04–2,34 t

Raktértérfogat: 2,8–3,7 m3

I/5 Nissan NV200 Tel jesítmény: 89–110 LEMegengedett össztömeg: 2 tRaktértérfogat: 4,2 m3

I/6 Peugeot Partner L1 Tel jesítmény: 75–90 LEMegengedett össztömeg: 1,96–

1,98 tRaktértérfogat: 3,3–4,1 m3

I/7 Renault Kangoo Z. E. Tel jesítmény: 60 LEMegengedett össztömeg: 2,16 tRaktértérfogat: 3–3,5 m3

I/8 Volkswagen CaddyRT 2.0 CR TDI Edition 30 Tel jesítmény: 75–177 LEMegengedett össztömeg: 2,07–2,35 tRaktértérfogat: 3,2–4,2 m3

II. KA TEGÓRIAHASZONGÉPJÁRMÛ2,5–3,5 TONNÁIG

II/1 Citroën Jumpy 2.0 HDi Tel jesítmény: 90 –163 LEMegengedett össztömeg: 2,69–2,96 tRaktértérfogat: 5–7 m3

II/2 Fiat Ducato Tel jesítmény: 115–177 LEMegengedett össztömeg: 3–3,5 t

Raktértérfogat: 8–17 m3

II/3 Ford Transit Van Trend300MWB 2.2 TDCi Tel jesítmény: 85–200 LE

Megengedett össztömeg: 2,6–4,6 tRaktértérfogat: 5,62–14,3 m3

II/4 Iveco EcoDaily 35S17LV Tel jesítmény: 170 LEMegengedett össztömeg: 3,5 tRaktértérfogat: 15,6 m3

II/5 Mercedes-Benz Vito113 CDI KA/L Tel jesítmény: 136 LEMegengedett össztömeg: 2,8–3,2 tRaktértérfogat: 5,7 m3

II/6 Nissan Cabstar Tel jesítmény: 110–150 LEMegengedett össztömeg: 3,5 tRaktértérfogat: 10–20 m3

II/7 Opel Movano Tel jesítmény: 100–146 LEMegengedett össztömeg: 2,8–3,5 tRaktértérfogat: 8–14,8 m3

Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 71

 AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2012 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

Page 74: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 74/84

III/3 Iveco EcoDaily 50C21VTel jesítmény: 205 LE

Megengedett össztömeg: 5 tRaktértérfogat: 17,2 m3

III/4 Mercedes-Benz Sprinter316 CDI/43 KATel jesítmény: 163 LEMegengedett össztömeg: 3,5 tRaktértérfogat: 14 m3

III/5 Peugeot BoxerTel jesítmény: 110–180 LEMegengedett össztömeg: 3–4 tRaktértérfogat: 8–17 m3

III/6 Renault MaxityTel jesítmény: 110–150 LEMegengedett össztömeg: 3,5–4,5 t

III/7 Volkswagen Crafter DokaKT 2.0 CR TDI 4MOTIONTel jesítmény: 163 LEMegengedett össztömeg: 3,5–5 t

IV. KA TEGÓRIAHASZONGÉPJÁRMÛ7,5–12 TONNÁIG

IV/1 Avia D120Tel jesítmény: 160–207 LEÖssztömeg/szerelvény (t):11,99/21,99

IV/2 DAF FA LF 45.180Tel jesítmény: 185 LEMegengedett össztömeg: 7,5–12 t

IV/3 Iveco Eurocargo MLL 75E18Tel jesítmény: 177 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 7,5/16,5

IV/4 MAN TGL 12.250 BLTel jesítmény: 250 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 12/33

IV/5 Mercedes-Benz Atego1222/54L

Tel jesítmény: 220 LEÖsszt./szerelvény (t): 11,99/24

IV/6 Renault Midlum

Tel jesítmény: 180–300 LEÖsszt./szerelvény (t): 7,5–12/18

 V. KA TEGÓRIAHASZONGÉPJ. 12–24 t(áruterítő, konstrukciós)

 V/1 DAF FA CF 65Tel jesítmény: 250–300 LEMegengedett össztömeg: 12–18 t

 V/2Iveco Eurocargo MLL 120E25

Tel jesítmény: 251 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 12/26

 V/3 MAN TGM 13.250 4×4 BBTel jesítmény: 250 LE

Össztömeg/szerelvény (t): 13/–

 V/4 Renault PremiumDistribution 6×2Tel jesítmény: 270–460 LE

Összt./szerelvény (t): 24–26/40

 V/5 Scania P 320

Tel jesítmény: 230–320 LEÖsszt./szerelvény (t): 18–20/40

 V/6 Volvo FE 6×2Tel jesítmény: 240–340 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 24/44

 VI. KA TEGÓRIAHASZONGÉPJÁRMÛ15 TONNA FELETT

 VI/1 DAF XF 105 ATeTel jesítmény: 460 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 40– 44

 VI/2 Iveco EcostralisAS 440 S46 T/P ECOTel jesítmény: 460 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18/44

 VI/3 MAN TGXEfficient LineTel jesítmény: 400–480 LEÖssztömeg/szerelvény (t): max. 44

 AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2012 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Kaleidoszkóp72

Page 75: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 75/84

 VIII/4 Mazda BT-50Tel jesítmény: 143 LEMegengedett össztömeg: 2,8–

2,98 t

 VIII/5 Mercedes-Benz G-osztályTel jesítmény: 184 LEMegengedett össztömeg: 2,85–3,2 t

 VIII/6 Mitsubishi L200 Euro 5Tel jesítmény: 178 LEMegengedett össztömeg: 2,85 t

 VIII/7 Nissan Navara V6 3.0 dCiTel jesítmény: 231 LEMegengedett össztömeg: 3,01 t

 VIII/8 Toyota HiluxTel jesítmény: 120–171 LEMegengedett össztömeg: 2,7 t

 VIII/9 Volkswagen Amarok Highline 2.0 CR TDI 4MotionTel jesítmény: 122–180 LE

Megengedett össztömeg: 2,82–3,04 t

 VI/4 Mercedes-Benz Actros1851 LSTel jesítmény: 510 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18/40

 VI/5 Renault MagnumTel jesítmény: 440–520 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18/40

 VI/6 Scania R 480 Euro VI

Tel jesítmény: 480 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 19/40

 VI/7 Volvo FH16 750Tel jesítmény: 750 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 18/44

 VII. KA TEGÓRIAKONSTRUKCIÓS/TEREPESNEHÉZJÁRMÛ

 VII/1 DAF CF 85 8×4Tel jesítmény: 410–510 LEMegengedett össztömeg: 32–44 t

 VII/2 Iveco Daily 55S17WTel jesítmény: 170 LE

Össztömeg/szerelvény (t): 5,5

 VII/3 MAN TGS 42.400 8×8Tel jesítmény: 400–540 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 42/–

 VII/4 Mercedes-Benz UnimogU5000Tel jesítmény: 218 LEÖssztömeg (t): 11,9–14,1

 VII/5 Renault Kerax 8×8Tel jesítmény: 430–460 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 32–48/–

 VII/6 Scania G 440, Euro VITel jesítmény: 440 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 19/44

 VII/7 Tatra Phoenix 8×8

Tel jesítmény: 360–510 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 50

 VII/8 Volvo FMX 6×6Tel jesítmény: 420–540 LEÖssztömeg/szerelvény (t): 24–

32/44

 VIII. KA TEGÓRIA TEREPJÁRÓPICK-UP

 VIII/1Ford Ranger XLT Limited2.5 TDCi 4×4

Tel jesítmény: 150–200 LEMegengedett össztömeg: 3,26 t

 VIII/2 Isuzu D-MaxTel jesítmény: 163 LE

Megengedett össztömeg: 3 t

 VIII/3 Land Rover Defender 130Tel jesítmény: 122 LEMegengedett össztömeg: 3,38 t

Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 73

 AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2012 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

Page 76: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 76/84

IX. KA TEGÓRIAMINIBUSZ, MIDIBUSZ(9 MÉTERIG, 9 FÔTÔL)

IX/1 Citroën Jumper Minibus 40L4H2 HDi 155 Tel jesítmény: 155 LEMegengedett össztömeg: 4 tFérőhelyek száma ülő/álló: 14

IX/2 CsM Urbanus Tel jesítmény: 165 LEMegengedett össztömeg: 8,8 tFérőhelyek száma ülő/álló: 25/30

IX/3 Dunabusz Tel jesítmény: 170–205 LEMegengedett össztömeg: 7,3 tFérőhelyek száma ülő/álló: 26–31

IX/4 Fiat Ducato

 Tel jesítmény: 157 LEMegengedett össztömeg: 4 tFérőhelyek száma ülő: 16+1

IX/5 Irisbus Thesi Tel jesítmény: 150–210 LEMegengedett össztömeg: 7,2 t

Férőhelyek száma ülő: 29

IX/6 MB–JBUS Sprinter518–519 CDI Tel jesítmény: 184–190 LE

Megengedett össztömeg: 5–5,3 tFérőhelyek száma ülő: 25

IX/7 Mercedes-Benz SprinterCity 77 Tel jesítmény: 163 LEMegengedett össztömeg: 6,8 t

Férőhelyek száma: 40

IX/8 MidiCity S 91 Tel jesítmény: 156 LEMegengedett össztömeg: 10 tFérőhelyek száma ülő/álló: 19/23

IX/9 Peugeot Boxer Tel jesítmény: 155 LEMegengedett össztömeg: 4 tFérőhelyek száma ülő: 17

IX/10 Renault Master BuszL3H2P3 Tel jesítmény: 125 LEMegengedett össztömeg: 3,87 tFérőhelyek száma: 17

IX/11 Volkswagen MultivanBusiness 2.0 TSI DSG 4Motion Tel jesítmény: 102–204 LE

Megengedett össztömeg: 2,7–3,08 tFérőhelyek száma: 7

 X. KA TEGÓRIA VÁROSI, ELÔVÁROSI AUTÓBUSZ

 X/1 BYD eBUS–12 Tel jesítmény: 218 LEMegengedett össztömeg: 19 tFérőhelyek sz. ülő/álló: 85

 X/2 Ikarus 132V2 Tel jesítmény: 280 LE

Megengedett össztömeg: 18 tFérőhelyek sz. ülő/álló: 110

 X/3 Irisbus Citelis CNG Tel jesítmény: 245 LEMegengedett össztömeg: 18 tFérőhelyek száma: 88

 X/4 Isuzu Citibus Tel jesítmény: 204 LEMegengedett össztömeg: 14 tFérőhelyek száma ülő/álló: 21/54

 X/5 Kravtex Credo Citadell 19 Tel jesítmény: 330 LEMegengedett össztömeg: 28 tFérőhelyek száma: 188

 X/6 MAN Lion’s City Hybrid Tel jesítmény: 250 LEMegengedett össztömeg: 18 tFérőhelyek száma: 28+39

 X/7 MB–JBUS Sprinter 33 Tel jesítmény: 190 LEMegengedett össztömeg: 5,3–5,5 tFérőhelyek száma: 33

 X/8 Mercedes-Benz Citaro GBlueTec Hybrid Tel jesítmény: 218 LEMegengedett össztömeg: 28 tFérőhelyek száma: 140+1

 X/9 MJT CityMover 15 Tel jesítmény: 320– 400 LEMegengedett össztömeg: 24–26 tFérőhelyek száma ülő/álló: 100/60

 AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2012 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Kaleidoszkóp74

Page 77: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 77/84

 XII/5 Neoplan Skyliner Tel jesítmény: 505 LEMegengedett össztömeg: 25,8 t

Férőhelyek száma ülő: 68–83

 XII/6 Scania Touring HD Tel jesítmény: 400–480 LEMegengedett össztömeg: 18–26 tFérőhelyek száma ülő: 47–59

 XII/7 Setra S 431 DT Tel jesítmény: 503 LEMegengedett össztömeg: 26 tFérőhelyek száma ülő: 87 főig

 XII/8 VDL Futura FHD2-129 Tel jesítmény: 410 LEMegengedett össztömeg: 18 tFérőhelyek száma: 57

 XII/9 Volvo 9500 Tel jesítmény: 380 LEMegengedett össztömeg: 18 tFérőhelyek száma: 49+1+1

 X/10 NABI Sirius Tel jesítmény: 250–290 LE

Megengedett össztömeg: 18,6 tFérőhelyek száma: 104

 X/11 Scania OmniLink  Tel jesítmény: 230–360 LEMegengedett össztömeg: 18–26 t

Férőhelyek száma: 75–120

 X/12 Solaris Urbino 15 Tel jesítmény: 306 LEMegengedett össztömeg: 24 tFérőhelyek sz. ülő/álló: 31–40/108–99

 X/13 VDL Citea SLF-120 Tel jesítmény: 250 LEMegengedett össztömeg: 19 tFérőhelyek száma ülő/álló: 26/74

 X/14 Volvo 7700 Hybrid Tel jesítmény: 215 LE dízel, 160 LEelektromosMegengedett össztömeg: 19 tFérőhelyek száma: 95

 XI. KA TEGÓRIAHELYKÖZI / INTERCITY

 AUTÓ BUSZ

 XI/1 Kravtex Credo Inovell 12 Tel jesítmény: 264 LEMegengedett össztömeg: 16,5 tFérőhelyek száma: 81

 XI/2 MAN Lion’s Regio

 Tel jesítmény: 320–400 LEMegengedett össztömeg: 18 tFérőhelyek száma ülő: 55–59

 XI/3 NABI Sirius

 Tel jesítmény: 250–290 LEMegengedett össztömeg: 18,6 tFérőhelyek száma: 95

 XI/4 Scania OmniExpress Tel jesítmény: 280–440 LEMegengedett össztömeg: 18–26 t

Férőhelyek száma ülő: 44–71

 XI/5 VDL Citea XLE 145 Tel jesítmény: 361 LEMegengedett össztömeg: 26 tFérőhelyek száma: max. 130

 XII. KA TEGÓRIA TURISTA- AUTÓBUSZ

 XII/1 Irisbus Magelys Tel jesítmény: 380–450 LEMegengedett össztömeg: 19 tFérőhelyek száma ülő: 57

 XII/2 Isuzu Turquoise Tel jesítmény: 190 LEMegengedett össztömeg: 9,8 tFérőhelyek száma ülő: 26–31+1+1

 XII/3 MB–JBUS Sprinter 519 CDI Tel jesítmény: 190 LEMegengedett össztömeg: 5–5,3 tFérőhelyek száma ülő: 20

 XII/4 Mercedes-Benz Travego L„Edition 1” – Euro VI Tel jesítmény: 476 LEMegengedett össztömeg: 24 tFérőhelyek száma ülő: 59+2+1

Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 75

 AZ ÉV HASZONGÉPJÁRMÛVE 2012 – AZ OLVASÓK SZAVAZATAI ALAPJÁN

Page 78: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 78/84 APRÓHIRDETÉS

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Kaleidoszkóp76

 ÁLLÁS

▼ 40 éves gépkocsiveze-tő – többéves gyakorlattal –heti egyfordulós olasz munkátkeres.Tel.: +36-70/531-4201▼ 37 éves férfi, B, C, E kategó-riás jogosítvánnyal, PÁV I., II.KKSZ, tartányos ADR vizsgával,

15 éves gyakorlattal belföldisofőr állást keres Szegeden.Tel.: +36-20/496-6280▼ Kevés gyakorlattal rendel-kező nő C+E kategóriás jogo-sítványnyal, tachográf kártyá-val, TIR és PÁV II vizsgával, nem-zetközi árufuvarozói négykezesmunkát és munkatársat keres,

olyat, akinek nem gond tudásá-nak átadása, és nem dohányzik.Komolytalanok kíméljenek!Tel.: +36-70/942-2203▼ 29 éves sofőr B, C, E kate-góriás jogosítvánnyal és gya-korlattal 7,5 tonnáig bezárólag,belföldön vagy külföldön mun-kát keres.Tel.: +36-70/652-3210▼

Kamionsofőr C, E kategóriás jogosítvánnyal, 22 éves vezetési– ebből 5 év nemzetközi fuvaro-zási – gyakorlattal állást keres.Tel.: +36-20/537-5686és +36-20/628-8145▼ Fiatalember, egyetemi dip-lomával (művelődésszervezőszak), számítógépes ismeret-

tel (Word, Excel, Outlook, Pho-toshop), alapfokú német nyelv-vizsgával, videoműsor készítőszakvizsgával, operatőri, tévésgyakorlattal, hitelügyintézőigyakorlattal és jogosítvánnyalállást keres.Mobil: +36-20/340-0546▼ Kamionos – negyvenévesgyakorlattal – fullos autón dol-gozna.Tel.: +36-30/710-8258▼ B, C, E kategóriás jogosít-vánnyal, PÁV II-vel, belföldi ésnemzetközi árufuvarozói vizs-gával, digitális kártyával, autó-szerelő szakmával, gyakorlattal,sofőr munkát keresek.Tel.: +36-70/290-6709▼ Közgazdasági szakközépis-ko lát végzett nő, kiegészítő köz-gazdasági szaktanfolyammal,könyvelői gyakorlattal, felhasz-náló szintű számítógépes isme-rettel (Windows, Excel), fuvaroscégnél szerzett 3 éves gyakor-lattal állást keres.Tel.: +36-70/316-8205▼ Kamionsofőr A, B, C, E kate-góriás jogosítvánnyal, PÁV1, bel-földi és nemzetközi vizsgával,digitális kártyával, 35 éves gya-korlattal munkát keres, beugrásis érdekel.Tel.: +36-70/229-7575▼ 13 év belföldi, 7 év külföldigyakorlattal – CE, TIR, PÁV2 kate-góriás –, belföldön vagy külföl-dön munkát keres, beugrás isérdekel.Tel.: +36-20/537-5686▼ Olyan európai kamionos fu-varozócéget keresek, amelyDél-Afrikába és -ban fuvaroztat,és sofőröket keres. Kérem, akitud valamilyen pozitív informá-cióval szolgálni, jelentkezzen.Tel.: +36-70/652-9296

 Apróhirdetés

A vállalkozási célú apróhirdetések alapegysége: 42x33 mm/3750

Ft+áfa (Többszöröse is lehet)Megrendelés: levél, telefon, fax(szerkesztőség).Fizetés: a küldött csekken min-den hó 20-ig, akkor a következőhónapban megjelenik.Továbbra is térí tés nélkül,

maximum tíz sor ter jedelem-

ben jelentet jük meg: állás, jármű, közérdekű szak mai,iskolai, szervezeti, hatósági hir-detéseket, részvétnyilvání tást,személyes tárgyak gyűjtését, cse-réjét.

Hirdetési ügyekben hívják a szerkesztőséget.Tel.: 390-4474, 370-5017

▼ Veszélyesáru-szállítási biz-tonsági tanácsadó vállal cégek-nek, vállalkozóknak ADR szállí-tási tanácsadást.Tel.: +36-70/940-0000▼ Profi kamionos hölgykollé-gát keresek négykézbe, uniósfuvarokra külföldi céghez, akinémetül vagy angolul kiváló-an beszél és károsszenvedély-mentes. Tartályos, silós gya-korlattal, digit kártyával és sze-mélyautóval.Tel.: +36-70/652-9296▼ 42 éves budapesti kamion-sofőr B, C, D, E karegóriás jo-gosítvánnyal, autószerelő szak-mával, érettségivel, nagy veze-tési és nemzetközi gyakorlattal– garázsmester, – gépkocsi elő-adó, – belföldi vagy rövidtávúnemzetközi sofőri állást keres.Érdeklődni: +36-70/279-9956▼ 32 éves gépkocsivezető ma-ximum 3 hetes uniós munkátvállal (digitális kártya van).Tel.: +36-30/695-6689,+36-30/452-7254 (belföldön)▼ 36 éves kecskeméti férfi A, B,C, D, E karegóriás jogosítvány-nyal, belföldi, nemzetközi gya-korlattal nehézgép-kezelői jogo-sítvánnyal munkát keres Kecske-mét és Szolnok környékén.Tel.: 06-70/531-4201▼ 25 éves múltra visszatekintőautóbusz- és haszongép jármű-szerviz keres precíz, agilis mun-kaerőt a következő pozí ciók ba:autóbusz-szerelő, fényező, autó-elektronikai műszerész.Tel.: 1/220-1524,+36-20/464-1453▼ Budapesti gépkocsivezetőDJCB OK vizsgával, gyakorlatnélkül, belföldi viszonylatbanállást változtatna. (CA, KCR)Tel.: +36-30/276-5897

Budapesti székhelyű fuvarozó cég

keres nemzetközi

gépjárművezetőket  

C, E kategóriás jogosítvánnyal.

Feltétel: ADR-vizsga, digitális tachográf 

kártya, 2 év nemzetközi gépjárművezetői,

hűtő fuvarozási gyakorlat.

Telefon:

+36-30/222-9104

MUNKAVÁLLALÁS?

VÁLLALKOZÁS?Folyamatosan indulószaktanfolyamok

TARGONCA, EMELÔGÉP, FÖLDMUNKAGÉP-KEZELÔIOKJ-s bizonyítvánnyal és gépkezelôi jogosítvánnyal

Telefon: +36-20/424-4843

GÉPJÁRMÛVEZETÔ KÉPESÍTÔ IGAZOLVÁNYMunkavállaláshoz elôírt képesítés

tehergépkocsi-vezetôknek és autóbusz-vezetôknek

Telefon: +36-20/248-4700

SZAKTANFOLYAMOK• Árufuvarozó • Autóbuszos és Taxis Vállalkozói

• Gépjármû ügyintézôi • Veszélyesáru-szállító (ADR)• Hulladékgyûjtô és -szállító

• Túlméretes szállítmány szakkísérôTelefon: +36-20/938-4663

Kapcsolj rá!www.fuvinfoiroda.hu

1106 Budapest, Jászberényi út 24–36.Telefon/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836

Page 79: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 79/84

Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 77

CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMŰ, ÁRU ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA: CAMION

TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZ GATÓ: MOLNÁR ZOLTÁN • SZERKESZT I:

A SZERKESZTŐBIZOTTSÁG • FŐMUNKATÁRS: PAPP ERZSÉBET • MUNKATÁRSAK: BALOGH JÁNOS,

BALOGH MAGDI, BONC SÉR SÁNDOR, FEKET E ÁRPÁD, KISS BERTALAN, KŐFALUSI PÁL, DR. KŐFALVI

GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR HOOGENDOORN, ✞ ROSZPRIM LÁSZLÓ, TEKES

ANDRÁS, TÓTH I. GÁBOR • TERJESZTI: HÍRKER • NEMZETI HÍRLAP KERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS

LAPTER JESZTŐI KFT., VALAMINT ALTERNATÍV TER JESZTŐK • ISSN 1586–8729 • MEG NEM RENDELT

KÉZIRATOKAT ÉS FOTÓKAT NEM ŐRZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT CIKKEINK ÉS

FOTÓINK ÁTVÉTELE CSAK A KIADÓ ENGEDÉLYÉVEL LEHETSÉGES. HIRDETÉSEK SZERVEZÉSE:

SZERKESZTŐSÉGBEN, PIXELX KFT. 3904 474, ÉS ALTERNATÍV SZERVEZŐKNÉL TÖRTÉNIK .

SZERKESZTŐSÉGÜNK JOGSZABÁLYBA ÜTKÖZŐ, ETIKAILAG KIFOGÁSOL HATÓ HIRDETÉ SEK KÖZ

LÉSÉTŐL ELZÁR KÓZIK, A MEGJELEN TETETT HIRDETÉ SEK TARTALMÁÉRT FELELŐSSÉGET NEM

VÁLLAL. A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER

BUDAPEST MÉDIAFIGYELŐ KFT.

 TEL.: 303- 4738 • FAX: 303-474 4OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELŐ KFT.

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL

OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH

OF THE YEAR AWARDS

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACHOF THE YEAR”

SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA

SZERKESZTŐSÉG:1141 BUDAPEST,

MOGYORÓDI ÚT 127/B1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474

E-MAIL:[email protected]

INTERNETCÍME:www.camiontruck.hu

MEGRENDELÉSÉT, KÉRJÜK WEB OLDALUNKON (www.camiontruck.hu

TALÁLHATÓ ELŐFIZETÉSI LAP KITÖLTÉSÉVEL ÉS ELKÜLDÉSÉVEL TEGYE

MEG! TERMÉSZETESEN FAXON, TELEFONON 390-4 474, ÉS LEVÉLBEN 1141

BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE IS JELEZHETI IGÉNY ÉT!

AZ ELŐFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA 2970 FT (BRUTTÓ), TIZENKÉT HÓNAPRA 5940 FT (BRUTTÓ).

A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!

MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMŰ HAVONTA MEGJELENŐ LAPOT

HAT HÓNAPRA TIZENKÉT HÓNAPRA PÉLDÁNYBAN

CSEKKET KÉREK SZÁMLÁT KÉREK 

MEGRENDELŐ NEVE:

CÍM:

IRÁNYÍTÓSZÁM:

E-MAIL CÍM:

TELEFON: ALÁÍRÁS:

FAX: DÁTUM:

MEGRENDELÉSÉT ELKÜLDHETI FÉNYMÁSOLAT, FAX, E-MAIL FORMÁBAN IS

 Megrendelőlap

HIRDETÉSEK  (ZÁRÓJELBEN A HIRDE TÉ SEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)

AGENTSPED KFT. (78) • BURG SILVERGREEN 7, 9, 11

• BURSATRANSPORT B/III • CONVOY TRUCK SHOP(80) • DÁVID PONYVA REKLÁM KFT. (12) • DELTA-TRUCK KFT. (B/IV) • FEDERAL MOGUL (45) • FLIEGLTRAILER (15) • FLOTT-TRANS KFT. (12) • HOVÁNY KFT.(14) • HUNGAROTRUCK KFT. (1) • IbB HUNGARY (57) •IVECO VEZÉRKÉPVISELET (B/II) • KNORR-BREMSEFÉKRENDSZEREK KFT. (39) • KRONE GmbH (9) • MANKFT. (3) • MERCEDES-BENZ HUNGÁRIA KFT. (13) • NiTHUNGARY (59) • PROTRUCK KFT. (10) • RENAULTTRUCKS HUNGÁRIA KFT. (17) • SCHWARZMÜLLER

KFT. (39) • TITÁN RENT MAGYARORSZÁG KFT. (12) •VOLVO HUNGÁRIA KFT. 31

Camion Truck&Bus – Az év haszongépjárműve 2011 pályázat kategóriagyőztesei az olvasók szavazatai alapján

I. kategóriaHaszongépjármű 2 tonnáig VOLKSWAGEN CADDY BLUEMOTION

II. kategóriaHaszongépjármű 2–3,5 tonnáigIVECO ECODAILY 35S17V

IV. kategóriaHaszongépjármű 5–10 tonnáigIVECO EUROCARGO 75E18 MLL

III. kategóriaHaszongépjármű 3,5–5 tonnáigMERCEDES-BENZ SPRINTER 316 CDI/43 KA

V. kategóriaHaszongépjármű 10–15 tonnáigMAN TGL 12.220 EEV

VI. kategóriaHaszongépjármű 15 tonna felettMERCEDES-BENZ ACTROS 1845 LS 4×2 F13

VII. kategóriaKonstrukciós/terepes nehézjárműVOLVO FMX 8×4

VIII. kategóriaTerepjáró, pickupVOLKSWAGEN AMAROK ROBUST

X. kategóriaVárosi, elővárosi autóbuszKRAVTEX CREDO CITADELL 19

IX. kategóriaMinibusz, midibusz 6 métertől MIDICITY S 91

XI. kategóriaTávolsági, turistaautóbusz egyszintesMERCEDES-BENZ TRAVEGO L

Gratulálunk 

az eredményekhez,

és reményünket fejezzük ki,

hogy a korszerű,

ember- és környezetbarát 

technika népszerűsítését 

ez az esemény is elősegíti! 

 A szer kesztőség

Page 80: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 80/84 APRÓHIRDETÉS

Camion Truck&Bus 2012/10 ▼ Kaleidoszkóp78

ipari, rak tár- és csarnok épüle-tek mérnöki tervezését épí tésiengedélyterv szinten.Érdek lődés: TERMOTERV Bt.Tel.: +36-30/853-5916▼ Kamion- és autómentés:helyszí ni gyors javí tás (0–24-ig)!Borsodi László autószerelő.Mobil: +36-30/948-4723▼ Angol magántanítást, nyelv-vizsgára és érettségire való fel-készítést vállal nagy tapasztalat-tal rendelkező diplomás tanár.Tel.: +36-20/320-6995

VEGYES

▼ Álomszép, vérpezsdítő „mo-torzene”! – V6, V8, V12, V16-osmotorhangok CD-n. Csak „ben-zinőrülteknek”!Tel.: 06- 46/747-675, ERNI▼ Eladásra kínálom az alábbikiadványokat: 1972/1973/1974Bedford • 1975 Ford • 1972Dodge • 1976 Saviem • 1974 Ber-liet • 1994/1999/2001 Renault

• 1994/1995/1999/2007/2008Iveco, MAN, Volvo, Scania •1981 Kögel pótkocsi prospektu-sok (46 darab) • Trucker Kamio-nos Magazin (11 darab) • '70-esévekbeli USA autóprospektusok (13 darab) • Képek E-mailben.Érd.: +36-70/215-8319,E-mail:[email protected]▼ GYŰJTŐ venne vagy cserél-ne az elmúlt évtizedekben ké-szült képeket, kiadványokat, re-likviákat a Hungarocamion, azÉPFU, a BSZV és a Volán vállala-tokról, illetve járműveikről.Kovács Tibor,6100 Kiskunfélegyháza,Perczel Mór u. 54.Tel.: +36-20/228-9094,E-mail: [email protected]▼ Eladó a Camion Truck&Busösszes lap ja 1989. 01-től poszte-rek kel, mellék letek kel és az Au-tómotor 1974. 01.–1981 közöttikiadásai.Tel.: +36-20/976-2616

 Kamionosok! Mozgószerviz az ország

 egész területén.

 WEBAS TO EBER SPÄ CHER 

 álló  fûtések (12, 24 V), új és használt

 készülékek beszereléssel is eladók.

 Állófûtések és kamionok teljes körû 

 elektromos javí  tása a hét minden napján.

Kékesi Er nô, 2030 Érd, Munká csy Mi hály u. 91.

 Tel.: 06-23/364-048, +36-20/973-1857

▼ ADR tanácsadó munkátkeres túlméretes szállítmánykisérésére, saját gépjárművel.Tel.: +36-70/940-0000▼ 38 éves, megbízható, több-éves nemzetközi tapasztalattal, jelenleg uniózó kamionos bel-földi és/vagy nemzetközi mun-kát keres, hétvégi pihenővel.Székesfehérvár és környéke.Tel.: +36-20/914-8413▼ Dél-pesti, 40-es, józan életű,megbízható, pontos, B, C, E ka-tegóriás, KCR-Hiab autódaru-ke-zelői végzettséggel rendelkező,belföldi árufuvarozó állást vál-toztatna költözés miatt. JCB-OK vizsgával is rendelkezem. Gép-kocsi-vezetői, ill. rakodógép-ke-zelői munkát keresek, sóder-,ho mokbánya, betonüzemelőnyben.Tel.: +36-30/276-5897▼ Nagy tapasztalatokkal ren-delkező 50 éves nő, képesítettkönyvelői, középfokú raktár-gazdálkodási, logisztikai ügy-intézői végzettséggel, 20 évesraktárvetetői gyakorlattal állástkeres. (20 év = 2 munkahely.)Tel.: +36-20/358-2019, E-mail:[email protected]▼ 28 éves fiatalember, korláto-

zás nélküli belföldi és nemzetkö-

zi árufuvarozó vállalkozói vég-

zettséggel, bel- és külföldi mun-

kakapcsolatokkal, tapasztalat-

tal, gyakorlattal fuvarozó- cég

vezetését, szakmai irányítását

vállalja.

E-mail: [email protected]

 JÁRMŰ 

▼ Különleges technikai adott-ságokkal, megvételre ajánlomaz FTF nyergest, 9 literes V6-os,turbo kompresszoros Allison

motorral. 400 méteren kiváló-an gyorsul.Tel.: +36-30/315-1821▼ Csepel 700-ashoz kere -sek (fixplatós, cementes, fo-lyadékos, panel szállító) fél-pótkocsit. 65–70-es évek. 344-eshez ponyvát keresek.Tel.: +36-30/937-3089▼ Eladásra kínált motorok: AzUral M 62-es (1962) a veteránkiállítások állandó résztvevője(Old Timer kiállítás – Syma csar-nok). Muzeális minősítésű mű-szaki, forgalmi stb. Ár: 1 490 000Huf.

Az MZ 250/ES Trophy  (1971)szintén kiállítási darab, muzeálisminősítés, stb. Ár: 490 000 Huf 

Érd.: [email protected]: +36-30/952-4883▼ 2 darab 3 éves GF nyereg1255 mm kapcsolási magassá-gú vontatóra eladó.Tel.: +36-30/219-2696

 SZOLGÁLTATÁS

▼ Épületgépész- és épí tészmér-nökök ből álló vállalkozás vállal-ná normál épületek, valamint

Nemzetközi Szállítmányozásiés Vámkezelési Kft.

1097 Budapest, Vaskapu u. 6/a. 1/1.Postacím: 1458 Budapest, Pf. 83.

Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271E-mail: [email protected] • www.agentsped.hu

 Komplett nemzetközi 

és belföldi szállítmányozás,

belföldi gyorsfutárszolgálat,

 fuvarozás és teljes körû 

vámügyintézés!

Page 81: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 81/84

 A Nissan nemcsak napjainkban fejleszt elektromos meghajtású gépkocsit, a

négyszemélyes (3 utas + sofőr) Nissan Tama első példánya 1947-ben készült 

és kimondottan olcsó üzemeltetésű taxi célú gépkocsinak szánták. A mind-

össze 3030 milliméter hosszú járművet egy 4,5 lóerős villanymotor hajtot-

ta, maximum 35 km/óra sebességgel. Az áramot, a padlóvázban lévő savas,

ólomakkumulátorok szolgáltatták, a tervezett hatótáv 65 kilométer volt, dea gyakorlatban már akkor 96 kilométeres távolságot sikerült elérni egy feltöl-

téssel. A fejlesztést a II. világháborút követő, nehéz gazdasági helyzet, majd 

1950-től a koreai-háború kirobbanása, az olajimport bizonytalansága moz-

gatta. A Nissannál napirenden maradt a téma, 1970-ben olyan prototípust 

mutattak be, amelynél már működött a fékezési energia visszatáplálása.

Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2012/10 79

E havi rejtvényünk megfejtése egy különleges járművel kapcsolatos. A keresztrejtvény megfejtői között a Camion Truck&Bus 1/4éves előfizetését sorsoljuk ki. Beküldési határidő: október 20. Szeptemberi megfejtés: 1. Sínhegesztő óriáskamion • 2. Külön kezelő-pult a sínjáráshoz • 3. Vasúti futóművel is szerelt. Nyer tesünk: Kovács András (Csurgó).

HIRDETÔK LISTÁJA ELEKTROMOS NISSAN 65 ÉVE

▼ Agentsped Kft.78. old. Nemzetközi szállítmányozásés vámkezelés.▼ Burg Silvergreen7., 9., 11. old. The NewTrailer Philosophy▼ BursaTransportHátsó belső borító. A dinamikusanfejlődő európai fuvarbörze▼ Convoy Truck Shop80. old. Tehergépjármű-kiegészítő tartozékok ▼ Dávid Ponyva Reklám Kft.12. old. Tűnjön fel

 jobb s zínben!▼ Delta-Truck Kft.Hátsó borító. Új generáció: Kögel Cool– PurFerro minőség!▼ Federal Mogul45. old. Payen® tömítések – teljesítmény bármely nyomáson▼ Fiat Magyarország, IvecoElső belső borító. Új Stralis Hi-Waya Truck of the Year 2013 cím birtokosa.▼ Fliegl Trailer15. old. Új egytengelyes

kamionszállító félpótkocsi▼ Flott-Trans Kamion és Busz Szerviz12. old. Volvoszerződött partner▼ Hovány Kft.14. old. Mercedes-Benz teherautómárkaszerviz Kecskeméten

▼ Hungarotruck Kft.1. old. DAF FT XF105.460 ATeAz Ön nyereségessége a mi célunk ▼ IbB Hungary57. old. Közúti biztonságikutatócsoport.▼ Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.39. old. Féken tartott lendület.Disztribútoraink Magyarországon.▼ Krone GmbH9. old. A legfontosabb áruját szállítja:a költséghatékonyságot.▼ MAN Kft.3. old. Az Euro 6 jön,a gazdaságosság marad.▼ Mercedes-Benz Hungária Kft.13. old. Az új Actros.Új dimenzió a vezetés dinamikájában.▼ NiT Hungary59. old. Kamionsuli – Képzett gépkocsi-vezető=sikeres fuvarozó vállalkozás!▼ Protruck Kft.10. old. Megbízható minőségeredeti alkatrészekkel…▼ Schwarzmüller Kft.39. old. Hívjaterületi képviselőinket!▼ Renault Trucks Hungária Kft.17. old. Renault Magnum

Nyerő kombináció▼ Titán Rent Magyarország Kft.9. old. DAF XF105.410/460 Euro V / EEVnormál és mega vontatók bérbeadók ▼ Volvo Hungária Kft.31. old. Kalandra fel!Világutazó 2013 – exkluzív ajánlat

Nissan Tama (1947)

és az akkumulátor-elhelyezés

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

Page 82: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 82/84

ONVOTRU

CKSHO

ONVO

RUCKSHO

CONVOY

TRUCKSHOP

SO K S ZÁ Z  F É L E  T E R M É K K E L

  VÁ R J U K 

S Z E M É L Y ES  VAG Y  T E L E FO N

OS  É R D E K LÔ D ÉS Ü K E T!

 w w w.co n vo y t r uc k. h u  E- ma i l:  i nfo @co n vo y t r uc k. h u

CONVOY

 TRUCK S

HOPCONVOY

 TRUCK S

HOP

CONVOY 

TRUCK S

HOP •  P ÉC S S Z E N T LÔ R I NC I  Ú T 15.  T E L.:  7 2 / 215-1 83 •

  T E L. / FA X:  7 2 /3 25-5 2 0 

 B U DA P E S T ÓCSA I  Ú T 1  –3.  T E L.: 

 2 8 7-3 2 9 7 •  T E L. / FA X:  2 8 7-3 2 94 

 SZ EG E D,  SZ EG E D I  LOG I SZ T I KA I  KÖZ PO N T  T E L. / FA X:  6 2 /4 71- 9 6 9

 D E B R EC E N  BA L MA Z Ú J VÁ ROS I  Ú T

 1 0.  T E L. / FA X: 5 2 /53 0- 8 23

G YÔ R  B ÉCS I  Ú T 14.  T E L. / FA X:  9

 6 /3 2 8- 9 2 9 

 K i vá ló  m i nôség û, 

e u ró pa i  u n iós 

 m i nôs í tés û 

 has zo n já r m û-

 hó lá nco k ( 8  m m-es 

 hó lá ncs ze me k 

a  2 2,5 "  ke ré k re ), 

 m i nde n  mé re t be n, 

a kc ió s á ro n!

 Köd lá m pá k, 

 tá v fé n ys zó ró k 

 he l y ze t je l zôs 

 vá l to za t ba n 

 is,  va la m i n t 

„a ng ya ls ze mes” 

( beé p í te t t 

 v i lág í tó  Led 

 fé n ycs í k 

a  lá m pa 

 kö r vo na lá n ) 

 tá v fé n ys zó ró k 

a lac so n y á ro n!

 K i vá ló  m i nôség û, a ngo l g yá

 r t má n y ú, 

 T R ICO  má r ká j ú,  ka m io n- 

és  te he rgé p kocs i-a b la k tö r lô k

 

5 0, 55,  6 0,  65,  7 0,  9 0 és 1 0 0 c m

-es  mé re t be n, 

eg yes  mé re te k bô l a b la k mosó

- f ú vó kás 

 vá l to za t ba n  is, 

 re nd k í v ü l  ked vezô á ro n!

 K i vá ló  m i nôség û, a  m ûs ze r fa

 l  kö zé psô  i l le t ve  jo b b o lda lá r

a s ze re l he tô, 

 fa  ka m io nos as z ta lo k,  va la m

 i n t s zö ve t- és g u m is zô n yege k

 s zé les 

 t í p us vá las z té k ba n,  ked vezô á ro n!

5 0 0 A m pe res  2,5  m-es és  8 0 0 

A m pe res 4  m-es  i nd í tó ká be l, 

 va la m i n t 

a k k ucs i pes ze k  ked vezô á ro n!

Page 83: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 83/84

Page 84: 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

7/21/2019 2012 10 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2012-10-camion-truck-bus-magazin 84/84

¶LIGPGT½EKÏ-ÒIGN%QQNs2WT(GTTQOKPĩUÅI

több van benne