Download pdf - 2013 03 Camion Truck & Bus Magazin

7/14/2019 2013 03 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-03-camion-truck-bus-magazin 1/84

chwarzmüller flottaátadás

örök Attila

hwarz-üller Kft.

Karmazin

GyörgyBI-KA Log.

eco Eurocargo – GeoLine Sped

MERCEDES-BENZ

AROCSÚj erő az

építőiparnak

OME – fiatal formatervezők

AN – minden ami kommunális

Volvo FMX rönkszállítók a Zalaerdő Zrt.-nél

Amerikaikamionarzenál

Európában

Credo Econell 12 City3városi busz– Akár 85 százalékbanmagyar termék!

C h e

v y

S i l v e r a d o

1 5 0 0

D E T R

O I T 2 0

1 3

P I C K U P

S H O W

13/3 MÁRCIUS • ÁR A: 495 Ft

ASZONGÉPJÁRMŰ, ÁRU-

SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP

MAIL: [email protected]

TERNET: www.camiontruck.hu

NTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS

COACH OF THE YEAR”

ERVEZET H IVATALOS LAPJA



LENDÜLJÖN FORMÁBA:

Csökkentse a fogyasztást -nyerjen egy autót!

Ön a leggazdaságosabban vezető teherautó-sofőr?Csatlakozzon versenyünkhöz és tegye próbára képességeit!A legjobb teherautó-vezető nyereménye egy új Volvo V40.További információk és regisztráció: volvotrucks.hu


http://slidepdf.com/reader/full/2013-03-camion-truck-bus-magazin 3/84$NpSHQOiWKDWyDXWyLOOXV]WUiFLy$PLQGHQNRUL&1*'LHVHO]HPDQ\DJiUDNIJJYpQ\pEHQ0RGHOONRQÀJXUiFLyWyOpVIHOKDV]QiOiVWyOIJJĒHQ

MÁRKAKERESKEDÉSEK:BESSO ZRT. 7634 Pécs, Pellérdi út 72.; Tel.: 06 72 257-500; Info: [email protected] ETC KFT. 2051 Biatorbágy, Paul

+DUWPDQQX7HOLQIRHWV#FHÀQKXLEVANTEX KFT.1044 Budapest, Ipari Park u. 2,;Tel.: 06 1 435-3010; Info: [email protected] SZALAYAUTÓHÁZ KFT. .HFVNHPpW.DWRQDWHOHSHVIĒ~W7HO,QIRLYHFR#V]DOD\DXWRKD]KX TRUCK SAVARIA KFT. 9700 Szombathely,

Sárvár u. 56.; Tel.: 06 94 522-070; Info: [email protected] FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉSEK: DELTA TRUCK KFT.

1097 Budapest, Táblás u. 38.; Tel.: 06 1 358-1444; Info: [email protected] EUROTRADE KFT. 2948 Kisigmánd, M1 Truck Centrum; Tel.: 06 34 556-655;

Info: [email protected] HILCZ & FIA KFT. 7122 Kakasd, Kossuth u. 8/0.; Tel.: 06 74 431-908; Info: [email protected] KJGyJ ZRT. 7400 Kaposvár,

Füredi út 180.;Tel.: 06 82 506-166; Info: [email protected] PANNON TRUCK 2000 KFT. 8900 Zalaegerszeg, Zrínyi Miklós u. 105.; Tel.: 06 92 511-180;Info: [email protected] TRUCK ITALIA KFT. 3526 Miskolc, Zsigmondi u.; Tel.: 06 46 413-105; Info: truckitalia@t-online .hu TRUCK SAVARIADEBRECEN KFT. 4030 Debrecen, Ozmán u. 3.; Tel.: 06 52 524-090; Info: [email protected] FELHATALMAZOTT ÉRTÉKESÍTÉSI PONT:ITALCAMION KFT. 1027 Budapest, Bem rkp. 32.;Tel.: 06 1 214-6700; Info: [email protected] 6100 Kiskunfélegyháza, Szegedi út 89.; Tel.: 06 76 430-537;

W W W . I V E C O . C O M

1 36 L E

T E L J E S Í T M É N Y

Ú J

JÁRJON AZ ÉLENÜZEMANYAGKÖLTSÉGEI

CSÖKKENTÉSÉBEN!

4 0 0 k m * * H AT Ó T Á V O L S Á G

3 0 %

*

M E G T

A K A R Í T Á S

C N G

Ü Z E MA N YA

G


http://slidepdf.com/reader/full/2013-03-camion-truck-bus-magazin 4/84 TARTALOM

23

27

30

34

36

50

52

72

2

S c h w a r z m ü l l e r f

l o t t a á t a d á s

T ö r ö k A t t i l a

S c h w a r z -

m ü l l e r K f t.

K a r m a z i n

G y ö r g y

B I - KA L o g.

I v e c o E u r o c a r g o

– G e o L i n e S p e d

M E R C E D E S - B E N

Z

A R O C S Ú j e r ő a z

é p í t ő i p a r n a k

M O M E – f i a t a l f o

r m a t e r v e z ő k

MA N – m i n d e n a

m i k o m m u n á l i s

V o l v o F M X r ö n k s z

á l l í t ó k

a Z a l a e r d ő Z r t. - n é

l

A m e r i k a i

k a m i o n a r z e n á l

E u r ó p á b a n

C r e d o E c o n e l l 1 2

C i t y 3

v á r o s i b u s z

– A k á r 85 s z á z a l é

k b a n

m a g y a r t e r m é k !

C h e v

y

S i l v

e r a d

o 1 5

0 0

D E T R

O I T 2 0

1 3

P I C K

U P S H

O W

C a m i o n

T r u c k & B u s

2 0 1

m á r c i u s

Buszvilág

KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS 50

Kravtex-Kühne: Credo Econell 12 CiTY3

– alacsony belépésű városi busz

BUSZMOZAIK 52

Iveco • VDL • Mercedes-Benz • Setra • Toyota• Wrightbus • Észak-amerikai tervek

• Scania-Caio-Electra • Kínai „légtisztítás”

• Volvo-Proov-Bluekens & Emoss

Szakmai fórum

JÖVŐKÉP 56

Futour a múzeumban – BKV-MOME kiállítás

– ahogy a fiatal formatervezők látják

a jövő közösségi közlekedésének eszközeit

PIACI ELEMZÉS 59

A hazai fuvarozók helyzete és kilátásaiEurópában – tanulmány (BI-KA

Logisztika Kft.)

NiT HUNGARY HÍREK 62

▼ Elnökségi ülés

▼ Közúti fuvarozás és illegális migráció

▼ Ki a legjobb kamionsofőr?

MKFE HÍREK 64

▼ Újabb és újabb események

az elektronikus útdíjjal kapcsolatban

▼ A Fuvarozói Érdekképviseletek levele

a nemzetgazdasági miniszternek

KTI ROVAT 66

Hatékony és biztonságos tehergépkocsi-parkolás • Néhány példa a megvalósításra

Kaleidoszkóp

KITEKINTÉS 68

Kérdőív kamionosoknak

PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 70

Ha majd egyszer költözni kell…

BILLENCS ANNO 72

110 éve az építőipart segítve

MODELLKIRAKAT 75

Speciális szállítás – 1/24KALEIDOSZKÓP 79

Camion Truck&Bus 2013/3 ▼ Tartalom

M B A R O C S – A Z Ú J

E R Ő

Márciusi horizont

AKTUÁLIS 4

A Munka Törvénykönyvének

változásai

LAPZÁRTA –

ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 6–15

A HÓNAP TÉMÁJA 16

Arocs – az új erő

– hármasugrás a Mercedes-Benztől

Jármű és f elépítmény

KIÁLLÍTÁS 23

Amerik ai kamionarzenál Európában

NAGYTEHERBEMUTATÓ 27

MAN kommunális alkalmazások

újdonságai

KISTEHER-BEMUTATÓ 30

A pickupok világa

PÓTKOCSI, FELÉPÍTMÉNY 33

BENALU a Delta-Trucktól

Reflektor

FELHASZNÁLÓI VÉLEMÉNY 34

GeoLine Sped – szállítmányozás

fuvarozással erősítve

KÜLÖNLEGES-ALKALMAZÁS 36

Volvo FMX – rönkszállítók

KERESKEDELEM 39

Villámlátogatás

a Borås Bil Lastvagnar AB-nél

JÁRMŰÁTADÁS 40

Transemex – 10 új Schwarzmüllerfélpótkocsi

Műszaki háttér

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG

▼ „Vicces utakon” – 1. rész 41

▼ Hiba hiba hátán – sokba kerülhet… 42

HÁTTÉRIPAR 44

Schomäcker Federnwerk – rugóoktatás

GÉPJÁRMŰTECHNIKA 46

Jó fékkel, nyugodt utakra…

– haszonjárműfék-tudnivalók 6. részTECHNIKAMOZAIK 49



JÁRMŰGYÁRTÓ ÉS KERESKEDELMI KFT.

2330 Dunaharaszti, Jedlik Ányos út 43Tel.: +36-24/503-000, fax: +36-24/503-001E-mail: [email protected]

www.schwarzmueller.com

BÕVEBB INFORMÁCIÓÉRT HÍVJA TERÜLETI KÉPVISELÕINKET!Magyari Gábor: 20/411-8498(Budapest és Pest)Viola László: 30/931-3372 (Komárom-Esztergom, Fejér, Tolna, Baranya, kelet Somogy)Balogh Ádám: 20/972-8993 (Vas, Gyõr-Moson-Sopron, Veszprém, Zala, nyugat Somogy)Radvánszki Gábor: 20/312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés)Ravasz Roland: 20/326-0584 (Nógrád, Heves, BAZ, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar)

181x122_camion_truck_09_11.indd 1 2009.09.11. 12:07:52

Magyari Gábor: +36-20-411-8498 (Budapest és Pest megye)

Viola László: +36-30-931-3372 (Komárom-Esztergom, Fejér, Tolna, Baranya, kelet Somogy)

Somogyi Andrea: +36-20-972-8993 (Vas, Gyôr-Moson-Sopron, Veszprém, Zala, nyugat Somogy)

Radvánszki Gábor: +36-20-312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés)

Ravasz Roland: +36-20-326-0584 (Nógrád, Heves, BAZ, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar)



FoglalkoztatásA munkavállaláshoz szüksé-

ges iratok: személyi igazol-

vány; lakcímkártya; adókártya;

TAJ-kártya; egészségügyi alkal-

masságról szóló igazolás (ha az

adott munkakör előírja); bizo-

nyítványok (ha az adott munka-

kör előírja)

Munkaszerződésmegkötésének főbb szabályai A munkaviszony munkaszerző-

déssel jön létre. A munkaszer-

ződést írásba kell foglalni, az

írásba foglalásról a munkáltató-

nak kell gondoskodnia, és egy

példányát köteles a munkavál-

lalónak átadni.

A munkaszerződés mellőzhe-

tetlen tartalmi elemei közé tar-

tozik a munkavállaló alapbé-

re és munkaköre. Ha a mellőz-

hetetlen tartalmi elemek bár-

melyikében a felek között kon-

szenzus nem jön létre, maga a

munkaviszony sem tekinthető

létrejöttnek, és az érvénytelen-

ség jogkövetkezménye sem al-

kalmazható.

A munkaszerződés kötelező

tartalmi elemei közé tartozik

a munkavállaló munkahelyé-

ben, a munkaszerződés tar-

tamában és a munkaviszony

kezdő időpontjában való meg-

állapodás. Ezen elemek hiánya

nem érinti a munkaszerződés

létrejöttét, szemben a mellőz-

hetetlen tartalmi elemekben

való megállapodás hiányával.

A törvény kisegítő szabályo-

kat tartalmaz arra az esetre, ha

a felek e kérdéskörökben nem

állapodtak meg. Ha a munka-

végzés helyében nem állapod-

tak meg a felek, úgy a törvény

szerint munkahelynek azt a he-

lyet kell tekinteni, ahol a mun-

kavállaló munkáját szokás sze-

rint végzi. Ha a munkaviszony

tartalmát nem határozzák meg

a felek a munkaszerződésben

úgy a munkaviszony határozat-

lan időre jön létre. Ha a munka-

viszony kezdetének időpontját

nem tartalmazza a munkaszer-

ződés, a munkaviszony kezdete

a munkaszerződés megkötését

követő nap.

Próbaidő A munkaszerződésben, a mun-

k aviszony létesítésekor pró-

baidő is kiköthető. A próbaidő

célja, hogy a felek kölcsönö-

sen megismerjék a teljesíten-

dő munkaviszony tartalmát és

annak körülményeit. A próba-

idő legfeljebb három hónapig

tarthat, kollektív szerződés ki-

kötése esetén hat hónapig ter-

jedhet, a munkaviszony kezde-

tétől számít a próbaidő. A hatá-

lyos törvényi szabályozás sze-

rint, szemben a korábbival, a

próbaidő legfeljebb egy alka-

lommal meghosszabbítható, a

rendeltetésszerű joggyakorlás

szemelőttartásával. A meghosz-

szabbított próbaidő sem halad-

hatja meg a 3, illetve 6 hónapot.

A próbaidő alatt bármelyik fél

indokolás nélkül azonnali hatá-

lyú felmondással megszüntet-

heti a munkaviszonyt.

Átlagbér Az átlagkereset intézménye

megszűnt az új szabályozással,

ezáltal a távolléti díj szabályai

is megváltoztak. A munkaválla-

lót munkavégzés hiányában ál-

talában távolléti díj illeti meg.

Az Mt. 146. § (3) bekezdése ha-

tározza meg pontosan, milyen

esetekben illeti meg távolléti

díj a munkavállalót. A távolléti

díj számításának megváltozott

szabályai azt célozzák, hogy

a munkavállaló munkavégzés

hiányában is megközelítőleg

olyan helyzetbe kerüljön, mint-

ha munkát végzett volna.

Ebédidő A Munka Törvénykönyve szerin-

ti meghatározásban munkakö-

zi szünet (103. §). A törvény ki-

mondja, hogy munkáltatónak 6

órát meghaladó munkaidő ese-

tén 20 perc, kilenc órát megha-

ladó munkaidő esetén továb-

bi 25 perc munkaközi szünetet

kell biztosítania a munkaválla-

lóknak. Vagyis a 9 órát meghala-

dó beosztás szerinti munkaidő-

nél a munkaközi szünet tartama

összesen 45 perc. A munkaközi

szünet tartama a felek megál-

lapodása vagy kollektív szerző-

dés rendelkezése alapján, leg-

feljebb hatvan percre növelhe-

tő. A munkaközi szünet tartama

nem része a munkaidőnek, ezért

díjazás sem jár, csakúgy, mint a

korábban hatályos szabályozás-

ban. Kivétel ez alól a készenléti

jellegű munkakör, ahol a mun-

kaidő része a munkaközi szünet.

Kollektív szerződés, munkaszer-

ződés a törvénytől eltérően is

rendelkezhet, előírva a munka-

közi szünet munkaidőként tör-

ténő biztosítását. A munkaközi

szünetet úgy kell kiadni, hogy a

munkavállaló a munkavégzést

megszakíthassa, és a munka-

végzés helyét elhagyhassa, erre

az időre munkavégzés nem ren-

delhető el. További fontos sza-

bály, hogy a munkaközi szüne-

tet 3, illetve 5 óra munkavégzés

közötti időtartamban kell kiad-

ni. A munkaközi szünet kiadá-

sának időpontját nyilvántartani

nem kell.

FegyelmezésA Munka Törvénykönyve a „Jog-

következmények a munkaválla-

ló vétkes kötelezettségszegésé-

ért” címszó alatt ad lehetőséget

a munkáltatónak munkavállalói

fegyelmezésére. A korábbi sza-

bályozáshoz képest lényeges

változás, hogy hátrányos jogkö-

vetkezményeket nemcsak kol-

lektív szerződés, hanem mun-

kaszerződés is megállapíthat.

Ez azonban csak akkor érvé-

nyes, ha a munkáltató vagy a

munkavállaló nem áll kollektív

szerződés hatálya alatt. A hát-

rányos jogkövetkezmény alkal-

mazásának feltétele a munka-

vállaló vétkes kötelezettségsze-

gése. Hátrányos jogkövetkez-

ményként csak olyan, a munka-

viszonnyal összefüggő, annak

feltételeit határozott időre mó-

dosító hátrány állapítható meg,

amely a munkavállaló személy-

hez fűződő jogát és emberi mél-

tóságát nem sérti.

Leggyakrabban előforduló

munkaszerződést érintő hát-

rányos jogkövetkezmények:

munkakör módosítása; alapbér

módosítása; meghatározott jut-

tatások megvonása; bírság; fi-

gyelmeztetés; megrovás.

Változás a törvényben, hogy

maximalizálva lett a vagyo-

ni hátrányt megállapító jogkö-

vetkezmény mértéke, ugyanis

a hátrányos jogkövetkezmény

nem haladhatja meg a munka-

vállalónak a jogkövetkezmény

megállapításakor irányadó egy-

havi alapbérének összegét.

Fontos megjegyezni, hogy a

hátrányos jogkövetkezmény

mértékének, a kötelezettség-

szegés súlyával arányosnak kell

lennie. A hátrányos jogkövet-

kezménnyel járó intézkedést

írásba kell foglalni és indokol-

ni kell. A munkavállaló élhet a

jogorvoslattal, a keresetindítási

határidő 30 nap. Amennyiben a

munkáltató nem tájékoztatja a

jogorvoslat lehetőségéről a dol-

gozót, úgy a munkavállaló hat

hónapos jogvesztő határidőn

belül nyújthatja be keresetét.

Károkozás, kártérítés(változások összefoglalása az

ú j Mt. hatály balépésétől , 2012.

július 1-től)

Munkavállalóra vonatkozókártérítési szabályok:1. A munkaviszonyból származó

kötelezettség megsértésének

felróhatónak kell lennie. A mun-

kavállaló akkor felel, ha nem úgy

jár el, ahogy az az adott helyzet-

ben általában elvárható. Eddig a

vétkes-szándékos vagy gondat-

lan károkozást tekintette a tör-

vény a kárfelelősség alapjának.

2. Nem kell megtéríteni azt a

kárt, amelynek bekövetkezé-

se a károkozás idején nem volt

előrelátható, nem állt közvetlen

okozati összefüggésben a mun-

kavállaló magatartásával, ame-

lyet a munkáltató (részben) vét-

Camion Truck&Bus 2013/3 ▼ Márciusi horizont4

Aktuális

A MUNKA TÖRVÉNY-KÖNYVÉNEK VÁLTOZÁSAI(Majdnem) minden másképp lesz

A gazdaság változásai miatt szükségessé vált a Munka

Törvénykönyvének jelentős mértékű módosítása.Cikkünkben csak a legfontosabb változások szerepelnek,

célunk a figyelem felkeltése volt.



Márciusi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2013/3 5

kes magatartása okozott, ille-tőleg amely abból származott,hogy a munkáltató nem tetteleget kárenyhítési kötelezett-ségének.3. Gondatlan károkozás eseténa megtérítendő kár mértéke amunkavállaló egyhavi átlag-keresetének ötven százaléká-ról a távolléti díj négyszereséreemelkedett. Ezt a kollektív szer-ződés a távolléti díj nyolcszoro-sára emelheti a korábbi hathaviátlagkeresettel szemben.4. Súlyosan gondatlan károko-zás esetén, a szándékoshoz ha-sonlóan szintén a teljes kárösz-szeg térítendő meg5. Ha a kárt többen okozták, akárösszeget a vétkesség arányá-ban kell közöttük elosztani. Havétkesség nem állapítható meg,a károkozó munkavállalók a kártközrehatásuk arányában viselik,ha ez sem egyértelmű, akkoregyenlő arányban. Korábbana közrehatás arányát a törvénynem rendelte vizsgálni. Ha vala-mennyien azonosan vétkesek,például enyhe gondatlanság,akkor a kárért szintén egyenlőarányban felelősek. Ha szándé-kosság állapítható meg a kár-okozásnál, felelősségük egye-temleges.6. Ha a törvény alkalmazásatúlságosan hátrányos jogkö-vetkezménnyel járna, szociá-lis szempontokat is figyelembelehet venni.7. A munkavállaló az általa oko-zott esetleges károk fedezeté-re pénzbeli biztosítékot adhat amunkáltató részére.

Munkáltatóra vonatkozó

kártérítési szabályok

1. A munkáltató csak akkormentesül a felelősség alól, habizonyítja, hogy a kárt az el-lenőrzési körén kívül eső nemvárt körülmény okozta, nemvolt elvárható tőle, hogy a kár-hoz vezető körülmény bekövet-keztét elkerülje, vagy a kárt el-hárítsa. Eddig azt kellett bizo-nyítania, hogy a kárt működésikörön kívül eső elháríthatatlanok okozta. 2. Ha a munkáltató egyoldalúanarra kötelezte a munkavállalót,hogy harmadik személy részérevégezzen munkát, a munkavál-lalónak az ott okozott munkál-

nem egészségi okkal összefüg-gő képessége.

A munkaügyi

ellenőrzések tapasztalatai

A 2012 évben a munkaügyi ha-tóság a szállítás, raktározás (lo-gisztika) főtevékenységű vállal-kozások körében 522 munkálta-tót ellenőrzött (összes vizsgálat3%-a). Az ellenőrzések a mun-káltatók több mint 2/3-ánál ta-láltak munkaügyi jogsértéseket,amelyek az ellenőrzésbe bevontmunkavállalók ugyanilyen ará-nyát érintették. Ez növekedéstmutat a tavalyi évhez képest.A logisztikai ágazatban 2012.évben feltárt jogsértéseket el-követő munkáltató közül 86vállalkozással szemben alkal-maztak a megyei/fővárosi kor-mányhivatalok munkavédelmiés munkaügyi szakigazgatá-si szervei munkaügyi bírságot,összesen több mint 10 millió Ftösszegben. A munkaügyi ható-ság a súlyos munkaügyi jogsér-tések elkövetése esetén szabottki munkaügyi bírságot, ugyan-akkor több mint 300 esetbenpénzügyi szankció nélkül hívtafel a vállalkozások figyelmét ahiányosságokra és kötelezte amunkáltatókat a szabálytalan-ságok megszüntetésére.A munkaügyi ellenőrzések ál-talános tapasztalata alapján aleggyakoribb elkövetett jog-sértések az alábbiak: nyilván-tartási kötelezettség megsze-gése; munkabér védelmére vo-natkozó szabályok megszegése;munka- és pihenőidő szabálya-inak megsértése; bejelentés el-mulasztása; szabadságra vonat-kozó szabályok megszegése, il-letve menetíró készülékekkelösszefüggő jogsértések.A kormányhivatalok munkavé-delmi és munkaügyi szakigaz-gatási szervei a munkáltatók el-lenőrzését több hatóság közre-működésével (Rendőrség, NAV,Nemzeti Közlekedési Hatóság)folytatták le. Telephelyi vizsgála-tokat többnyire bejelentés alap- ján tartott a munkaügyi ható-ság.

Szerkesztette: Tóth

A cikk elkészü ltéhez nyújtot t segítségér t

köszönetet mondunk a Nemzeti Munka-ügyi Hivatal Sajtóosztályának és szak-

embereinek.

Új szabálya a törvénynek, hogya munkáltató a határozott idő-tartamú munkaviszonyt indok-lással felmondással is megszün-tetheti a munkavállaló képessé-geire alapított okból, vagy ha amunkaviszony fenntartása elhá-ríthatatlan külső ok miatt lehe-tetlenné válik.Azonnali hatályú felmondás-ra továbbra is a munkaviszony-ból származó lényeges kötele-zettség szándékos vagy súlyosgondatlansággal történő meg-szegése vagy olyan magatar-tás tanúsítása miatt lehetséges,amely a munkaviszony fenntar-tását lehetetlenné teszi.A felmondási védelem szabá-lyai is megváltoztak. A munkál-tató bizonyos meghatározottidőszakok alatt nem szüntethe-ti meg felmondással a munkavi-szonyt.Új és fontos változás, hogy amunkavállaló keresőképtelen-sége (betegség, táppénzes ál-lománya) 2012. július elsejétőlkezdődően már nem minősülfelmondási védelemnek.

Végkielégítés

A végkielégítésre való jogosult-ság alapjául szolgáló időtarta-mok a korábbi szabályozáshozképest változtak, ugyanis az újtörvény szerint nem kell figye-lembe venni azt az egybefüg-gően legalább harminc napotmeghaladó tartamot, amelyrea munkavállalót munkabér nemillette meg, kivéve: a szülésiszabadság és a gyermek ápolá-sa, gondozása céljából igénybevett fizetés nélküli szabadság; atényleges önkéntes tartalékoskatonai szolgálatteljesítés céljá-ból igénybe vett fizetés nélküliszabadság három hónapot megnem haladó tartamát.Végkielégítés alapja a korábbiszabályozástól eltérően nem azátlagkereset, hanem a távollétidíj. Emelt összegű végkielégí-tés jár, ha a munkaviszony a tör-vényben meghatározott módo-kon az irányadó öregségi nyug-díjkorhatár betöltését meg-előző 6 éven belül szűnik meg.Nem jár végkielégítés nyugdíjasmunkavállalónak, illetve akkor,ha a felmondás indoka a mun-kavállaló munkaviszonnyal kap-csolatos magatartása, vagy a

tatói kár megtérítésére a kiren-delő és a fogadó munkáltatóegyetemlegesen köteles.3. A bíróság méltányossági ala-pon a munkáltatói kártérítés ösz-szegét is csökkentheti.4. Az elmaradt munkabér össze-gének meghatározásakor ezen-túl csak a ténylegesen elmaradtmunkabér (távolléti díj) össze-gét kell figyelembe venni. Eddigaz átlagkeresetet kellett.5. Ha a levonás szabályai nem al-kalmazhatók, a munkáltató akárfizetési felszólítással is érvénye-sítheti a minimálbér háromszo-rosát meg nem haladó igényét.A korábbi szabályok szerint amunkáltató írásbeli felszólítás-sal érvényesíthette a munkavál-lalóval szembeni követeléseit,és ha ez eredménytelen volt, bí-rósághoz fordulhatott.

Felmondás

A munkaviszony megszűnte-tésének szabályainál az új Mt.-ben megváltoztak a megszün-tetés alapjául szolgáló tényál-lások, megszűntetési jogcímek,megszűntetési feltételek, va-lamint módosultak a munkavi-szony jogellenes megszűnteté-sének jogkövetkezményei.A munkaviszony megszünteté-sének rendszere azonban alap-vetően nem változott, így amunkaviszony továbbra is meg-szüntethető: közös megegye-zéssel; felmondással (a koráb-bi Mt.-ben rendes felmondás);azonnali hatályú felmondással(a korábbi Mt.-ben rendkívülifelmondás).A határozatlan időtartamú mun-kaviszonyt tehát továbbra is fő-szabály szerint közös megegye-zéssel, felmondással, és azon-nali hatályú felmondással lehetmegszüntetni. A korábbi szabá-lyozásnak megfelelően a mun-kavállaló a határozatlan idejűmunkaviszonyának felmondá-sát nem köteles indokolni.Határozott idejű munkaviszonymunkáltató általi felmondá-sára akkor van lehetőség, ha amunkáltató a határozott idő-tartamból hátralévő összeget,de legfeljebb tizenkét havi tá-volléti díjnak megfelelő össze-get megfizet a munkaválla-ló részére, ebben az esetben afelmondást indokolni nem kell.



BKKVáltozás

a teherforgalmi behajtási

rendszerben

Elfogadta a Fővárosi Közgyűlésa Budapesti Közlekedési Köz-pont javaslatát, így a jövőben atúlméretes járműveknek a kor-látozott övezetekben és a fővá-rosi közutakon való közlekedés-hez közútkezelői hozzájárulásmellett behajtási hozzájárulás-sal is rendelkezniük kell.2013. február 22-én a Főváro-si Közgyűlés elfogadta a BKK javaslatát, így a jövőben azok-nak a járműveknek, amelyek a„megengedett méretet” meg-haladják, a „Közútkezelői hoz-zájárulás” mellett, a korlátozottövezetekben és közutakon valóközlekedés esetén behajtásihozzájárulással is rendelkezni-ük kell.A közúton közlekedő jármű-vek „megengedett méreteit”a közúti járművek forgalombahelyezésének és forgalombantartásának műszaki feltételei-ről szóló 6/1990. (IV. 12.) KöHÉMrendelet szabályozza.A rendeletből kiemelve néhány– a megengedett legnagyobbméretekre vonatkozó – jellem-ző pont:▼Szélesség: fokozott hőszige-

telésű jármű felépítményé-nek a szélessége nem halad-hatja meg a 2,6 métert, min-den egyéb jármű szélességea 2,55 métert.

▼Magasság: A személygépko-csi pótkocsijának a magassá-ga a 3,0 métert, egyéb járműmagassága a 4,0 métert nemhaladhatja meg.

▼Hosszúság:▼A járművek megengedett

legnagyobb hosszúsága:kéttengelyes autóbusz-nál: 13,5 méter, kettőnéltöbb tengelyes autóbusz-nál: 15,0 méter, egyéb jár-műnél (kivéve a félpótko-csit): 12,0 méter;

▼A járműszerelvények meg-engedett legnagyobbhosszúsága nyerges von-tatóból es félpótkocsibólálló járműszerelvénynél:16,5 méter, gépkocsibólés egy pótkocsiból álló járműszerelvénynél: 18,75méter.

Behajtási hozzájárulás

igénylése

Behajtási hozzájárulás igénylé-sének legegyszerűbb módja aTeherforgalmi Online BehajtásiInformációs-rendszerben (TOBI)történő igényleadás. Ennek lé-pései:▼Regisztráció (csak az első al-

kalommal):A TOBI-ba történő belépés-hez regisztráció szükséges.A regisztráció során kért fel-használói, számlázási és ügy-intézői adatok megadásabiztosítja a további gördülé-keny ügymenetet.

▼Járműregisztráció (csak a jármű első alkalmazásakor):A használni kívánt járműve-ket is regisztrálni kell az elsőalkalommal, hogy bekerül- jön a rendszerbe. Később a járművek listából választha-tók. A jármű adatainak meg-adása mellett szükséges aforgalmi engedély másola-tának feltöltése is.

▼Igényleadás:▼Az igénylés leadásához

szükséges a címek meg-adása, amelyhez a prog-ram hozzárendeli az öve-zetet. Meg kell adni to-vábbá a kérelmezett idő-szakot és a behajtás indo-koltságát is.

▼A regisztrált járművek azigényléshez listából vá-laszthatók ki. Járműsze-relvénynél fontos a pótko-csi típusának helyes kivá-lasztása – pótkocsi vagyfélpótkocsi (nyerges) sze-relvény.

▼A leadott igény költségtéríté-sét előre kell kifizetni, ezutánfeldolgozásra kerül a kére-lem, majd jóváhagyás utánfizethető a behajtási díj is. Adíj megfizetése után érvé-nyesítésre kerül a hozzájáru-lás, azaz használható az érvé-nyességi időszakban.

▼A fizetés is intézhető inter-neten keresztül, biztonságosmódon, így a teljes ügyme-net akár otthonról végigvi-hető.

▼Behajtási hozzájárulás igé-nyelhető még hagyományoscsatornákon keresztül is(email, fax, személyes úton).Ezen módok esetén a honla-

punkról letölthető, kitöltöttadatlapot és a forgalmi en-gedély másolatát kell eljut-tatni ügyfélszolgálatunk ré-szére. A hozzájárulás ebbenaz esetben is elektronikusformában jelenik meg. A BKK ügyfélszolgálat címe: Buda-pest VII. Rumbach Sebestyénutca 19–21. Tel.: +36 1 235-3000 Fax: +36 1 235-1040

A változás a rendeletmódosításkihirdetését követő hónap elsőnapján lép életbe, várhatóan2013. április 1-én.A főváros területére a közútke-zelői hozzájárulásokat és a be-hajtási hozzájárulásokat is a BKK adja ki. A hozzájárulásokról ésazok igényléséről bővebb tájé-koztatás a www.bkk.hu/teher-forgalom címen érhető el.

Célforgalmas útvonalak

A célforgalmas (azaz a célfor-galom számára behajtási hoz-zájárulás nélkül használható)utak hossza, valamint a behaj-tási hozzájárulásokkal kapcso-latos szabályok az elmúlt évek-ben folyamatosan változtak akerületi önkormányzatok és aszállítást igénylő intézmények,cégek kezdeményezésére. A te-herforgalmi behajtási rendszer jelentős korszerűsítésének ér-dekében a Fővárosi Közgyűlésmég 2011-ben új teherforgalmirendeletet alkotott.A teherforgalmi rendeletben akorlátozott forgalmú övezetek és a célforgalmas utak felsoro-

lását tartalmazó mellékletek több ütemben – 2012. január1-től, 2013. január 1-től és 2018. január 1-től – lépnek hatályba.Ennek célja az, hogy az érintettterületeken működő, nehézte-hergépjármű-forgalmat vonzógazdálkodók időben felkészül-hessenek a teherforgalmi korlá-tozás bevezetésére.2012-ben a BKK szakmailag in-dokoltnak tartotta a célforgal-mas rendszer felülvizsgálatát,amelynek keretében kikérte afővárosi kerületek véleményétis. A szakmai indokoltság vizs-gálatát követően a BKK javasla-tot tett a teherforgalmi rendeletmegfelelő módosítására.A célforgalmas útszakaszok vál-tozását a lenti táblázat foglaljaössze.

kekkh Javul a járműnyilvántartás

A jövőben még ritkábban for-dulhat majd elő, hogy a jármű-nyilvántartás alapján elavultcímre küldjék az értesítéseket,felszólításokat. A Közigazgatá-si és Elektronikus Közszolgál-tatások Központi Hivatalának (kekkh) fejlesztése a járműnyil-vántartásból történeti adato-kat lekérdező szereplők (Rend-őrség, Bíróság, Parkolási társa-ságok, stb.) számára javítja azadatszolgáltatás minőségét. Afejlesztésnek köszönhetően vár-hatóan csökken a téves címreküldött megkeresések számacsakúgy, mint a járművekkel

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK


Megszűnő célforgalmas szakaszok

Kerül et Köz terület Szakas zhat ár

IX. Vaskapu utca Vágóhíd utca–Haller utca

XI. Borszéki utca Than Károly utca–Andor utca

XI. Hajtány sor –

XI. Than Károly utca –

XI.Dél-budai teher-mentesítő út (Egérút)

Kőérberki út–Andor utca

Új célforgalmas szakaszok

Kerül et Köz terület Szakas zhat ár

VIII. Kőbányai út Kőbányai út 31.–volt Ganz terület utolsó kapuja

XVII. Pesti út városhatár–Összekötő utca

XVII. Összekötő utca Pesti út–Ecseri dűlő

XVII. Rákosmezei út Összekötő utca–Törpegém utca

XVIII. Gilice tér Közdűlő út–Péterhalmi út

XVIII. Péterhalmi út Gilice tér–Péterhalmi út 8.

XIX. K atona Józ se f utc a H ofher r A lber t utc a–Te me svá r utc a

XIX. Temesvár utca Katona József utca–gyárkapu



zetét a kormány ülésére márci-us 15-ig, a rendszer indulásáhozés működéséhez szükséges kor-mányrendeletek tervezeteit áp-rilis 15-ig kell benyújtania.A kormány felhívja a nemzeti fej-lesztési minisztert, hogy a bel-ügyminiszterrel, a közigazga-tási és igazságügyi miniszterrelegyüttműködve a díjfizetés el-lenőrzésére vonatkozó jogsza-bály – a jelenlegi hatósági ellen-őrzési jogosítványok kiterjeszté-sét is magában foglaló – terveze-tét a kormány ülésére nyújtsa be,ennek határideje május 15.

kapcsolatos eljárások költségeés átfutási ideje.A járműnyilvántartás a ható-ságok, a vállalkozások és pol-gárok széles köre által, intenzí-ven használt rendszer, amelybőlévente milliós nagyságrendbenkérnek adatokat. „A járműnyil-vántartás adatminőségének növelése, a járműnyilvántar-tás záradék kezelése” projektkeretében elvégzendő fejlesz-tés célja, hogy a járműnyilván-tartásból minden esetben azüzembentartó érvényes, be- jelentett lakcímadata kerüljönátadásra az adatszolgáltatások során. Ennek eredményekéntmegszűnnek majd azok az ese-tek, amikor a bírságok (autópá-lya-, parkolási bírság) az üzem-bentartó régi címére kerültek kiküldésre. (Fontos azonbanhangsúlyozni, mindez nem érin-ti az üzembentartó jogszabály-ban előírt azon kötelezettségét,hogy a lakcím változása eseténa forgalmi engedélyt is le kellcserélni.)Az ügyfelek (adatigénylők) ke-vesebb adatrögzítéssel, gyor-sabban és olcsóbban jutnak atulajdonosok / üzembentartók aktuális lakcímadataihoz. A le-góvatosabb becslés szerint is– aktuális lakcímadat-szolgálta-tással – évente legalább 50 000-rel csökkenthető az érvénytelencímre kiküldött értesítések, fel-szólítások száma. Ez éves szin-ten mintegy 50 MFt költség-megtakarítást és a jogos köve-telések gyorsabb érvényesíthe-tőségét jelenti.Az új rendszer a járműnyilván-tartásban tárolt kiemelten fon-tos záradéktípusok adattartal-mának megbízhatóságát növe-li majd, amely az érintett adat-igénylők jobb informáltságáhozvezet. E módosításnak köszön-hetően a záradékok könnyeb-ben lesznek kereshetők, szűr-hetők, elemezhetők, azokbóladatszolgáltatás is könnyebbenlesz teljesíthető.

NFM

Útdíj tesztüzemJúnius 5-ig megindul az e-útdíj(ED) rendszer tesztüzeme, július1-ig pedig a teljes, díjszedési ésellenőrzési funkciókkal is műkö-dő rendszer.

A kormány felhívja a nemze-ti fejlesztési minisztert, hogygondoskodjon az ED-rendszerindulásához és működéséhezszükséges beruházás előkészí-téséről és végrehajtásáról. Azelőírt ütemezés szerint az ED-rendszer kiépítéséhez szüksé-ges feladatok részletes megha-tározásának határideje február15. volt.Az ED rendszer üzemeltetésé-hez szükséges, megfelelőenképzett személyi állomány biz-tosításának határideje május31., a tesztüzem indításáé jú-

nius 5., a teljes ED-rendszerépedig július 1.A fejlesztési tárca vezetőjének kell gondoskodnia az ÁllamiAutópálya Kezelő Zrt. és a ma-gyar állam nevében eljáró szer-vezet által a díjszedési, díjellen-őrzési feladatokra kötendő 10évre szóló szolgáltatási szerző-dés előkészítéséről és a nemzet-gazdasági miniszterrel egyetér-tésben történő jóváhagyásárólmájus 31-ig.A miniszternek az autópályák,autóutak és főutak használatá-nak díjáról szóló törvény terve-



Krone Trailer SE Kft.: +36 24 525 001

Rendelési forródrót: +49 5951-209 302

www.krone-trailer.com

E R E D

ET I

P Ó

T AL KA T R É

S Z E K

Mindent közvetlenül

egy kézből.

© w w w . f o t o l i a . d e , w w w . i s

t o c k p h o t o . c o m



MERCEDES-BENZ

Megújult az AtegoAz Atego eddig is az elosztófu-varozás kedvelt járműve volt.Most a 6,5–16 tonna össztö-megtartományban dolgozó jár-művek kívül-belül megújultak:új hajtásláncot, alvázat, fülkétkaptak. Az új Euro VI-os motor-változatok, a kézi és automati-zált váltók teszik lehetővé a fel-használási követelményhez tar-tozó szakszerű illesztést ebbenaz igen sokrétű szegmensben.Az Euro VI-os követelmények-nek való megfelelés érdekébenaz Atego 4 új BlueTec 6 típusú,5,1 liter lökettérfogatú, 4 hen-geres motorral rendelkezik azOM 934-es sorozatból. A kétfelül elhelyezett bütyköstenge-lyes, 4 szelepes motorok az állít-ható programozásnak köszön-hetően 165-től 231 lóerőig tel- jesítenek. További lehetőségetkínál a 3 OM 936-os, 7,7 literes,6 hengeres új, Euro VI-os motor,a 238–299 lóerő teljesítmény-tartományban.A különlegesen jó húzóerőreméretezett Euro VI-os motorok 5 százalékkal is kevesebb üzem-

anyagot igényelnek elődjeiknél,miközben jelentősen megnöve-kedett a szervizintervallum. AzEuro VI normáinak teljesítése ér-dekében common rail techno-lógiát, hűtött kipufogógáz-visz-szavezetést, SCR rendszert, zártrészecskeszűrőt használnak.Csakúgy, mint a nehéz sorozat-nál, a gazdaságos üzemet segítia Fleetboard EcoSupport.Az új motoroknál a hajtóerőt 6vagy 8 fokozatú automatizáltváltók továbbítják. A most be-vezetett PowerShift 3 nevű, 8fokozatú váltók ebben a jármű-osztályban a hajtáskonfigurá-ció optimalizálását nyújtják. Azúj Ategókhoz kapcsolódó ráse-gítéses kézi váltók – 6 vagy 9 fo-kozattal – szintén rendelhetők.Új kialakítású a kétfokozatú mo-torfék, amely a tengelyeken lévőtárcsafékekkel együtt a menet-biztonságot szolgálja. Újdonságebben a járműosztályban a ko-pásmentes állandó mágnesesretarder, amelyet a teljes fék-rendszer részeként a gyártómű-ben megkapnak az új Ategók.A hajtásláncban a stabilitássza-bályzó asszisztens szintén soro-

zat jellegű.Az új Atego fül-kekialakítása il-leszkedik a Mer-c e d e s - B e n zmegújult soro-zatába. Az új lök-hárító a beépí-tett nappali fény-nyel – amely op-cióként LED-es islehet – az Ategó-nak jellegzetesmegjelenést köl-csönöz.

GAZ

GAZelle NEXT – az újdonságA moszkvai nemzetközi autó-szalonon mutatták be a GAZel-le kishaszonjárművek legújabbszériáját, a NEXT-et. A kívül-belül megújult széria több mint100 különböző típust képvi-sel, a 2,8–5 tonna össztömegűszegmensben. A forgalmazásmár tavaly elkezdődött. A kí-nálatban egyaránt megtalálha-tók a fülkés alvázak, zárt furgo-nok, a személyszállító típusok 7fős változattól indulnak. Sőt, aGAZ lehetőséget ad a minibusz-építőknek is, frontpaneles já-róképes alvázzal, amelyre máregy 19 személyes kivitelt szin-tén bemutattak, Sobol NEXT tí-pusnévvel.Erőforrásként a Cummins ISF2,8 literes motorszériája kerülbeépítésre Euro 5-ös normával,de már az Euro 6-os kivitelen isdolgoznak. (1–3. kép)

DAF 2012

Új rekordok Piacvezető hely a nehézkate-góriás nyerges vontatók szeg-mensében és a második legna-gyobb tehergépkocsi-márka azEurópai Unióban.Tavaly a DAF Trucks tovább erősí-tette pozícióját az európai teher-gépkocsi-piacon. A DAF rekordmértékű, 16 százalékos piaci ré-szesedésével a nehézkategóriá-ban (16 tonna feletti össztömeg) jelenleg a második legnagyobbnehéz-tehergépkocsikat gyár-tó márka az Európai Unióban. (A2012-es piaci részesedési adatok az Európai Unió országaira, vala-mint Norvégiára és Svájcra (EU27+2) vonatkoznak.)Sőt, a DAF 19,1 százalékos része-sedéssel piacvezető a nehézka-tegóriás nyerges vontatók szeg-mensében.A DAF 16,0 százalékos piaci ré-szesedésével tovább erősítet-


1–2. Platós kisteher-

gépkocsi, 3 személyes

fülkével és 7 fős

személyszállító

változat

3. Egyedi karosszériás

19 személyes Sobol NEXT

minibusz

1

3

2LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK


http://slidepdf.com/reader/full/2013-03-camion-truck-bus-magazin 11/84www.cargobull.hu

Schmitz Cargobull félpótkocsikkal szállítási feladatait

biztosan és hatékonyan tudja elvégezni.

Ma és a jövőben – just more.

Váltson Ön issikerpályára!

Információ: +36 22 814 100

Gazdasági.Csoda.

Nr. 1Európá

ban

120 év innováció

nancial gyári hátterű finan-szírozásnak – is köszönhe-tő. A PACCAR Financial azúj DAF járművek érté-kesítését támogatvarekord mértékű,27 százalékospiaci része-sedést értel 2012-ben.”

te pozícióját az európainehéztehergépkocsi-piacon 2012-ben (2011:15,5%). Így jelenleg a DAFa második legnagyobbtehergépkocsi-márka azEurópai Unióban, piacve-zető Hollandiában, Bel-giumban, Nagy-Britan-niában, Lengyelország-ban, Csehországban ésMagyarországon, míg alegnagyobb import márka Né-metországban. A DAF 19,1 szá-zalékos piaci részesedéssel ve-zető pozíciót tölt be a nehézka-tegóriás nyerges vontatók szeg-mensében.Az Európai Unióban 2012-bena nehézkategóriás tehergépko-csik teljes piacát 222 ezer járműtette ki, ami körülbelül kilencszázalékos visszaesést jelent amegelőző évhez képest, ami-kor is 242 500 tehergépkocsithelyeztek forgalomba ebben aszegmensben. A DAF várakozá-sai szerint idén 210 000-250 000nehéz-teherautót értékesítenek majd az európai piacon. A köny-nyűkategóriában – ahol a DAFaz LF típussal képviselteti magát– az európai tehergépkocsi-piac55 300 járműre esett vissza 2012-ben, de az előrejelzések szerint2013-ban némi növekedés vár-ható, mivel sok ügyfél vélhetőenigyekszik majd Euro V-ös jármű-veket beszerezni még az EuroVIkárosanyag-kibocsátási norma2014-es életbe lépése előtt. ADAF piaci részesedése a 6–16tonnás kategóriában a 2011-benelért 9,0 százalékról 2012-ben11,5 százalékra nőtt, ami szinténúj rekordnak számít.▼Növekedés az Európai

Unión kívül

A DAF az Európai Unión kívülúgyszintén tovább erősí-tette piaci helyzetét, aholtöbb mint 6100 CF ésXF járművet adott átaz ügyfeleknek ta-valy (2011: 5600).Marokkóbanmegkezdő-dött a CFh e l y iö s z -

szeszerelése, míg Tajvanban el-indult az LF helyi összeépíté-se. Tajvanban egyébként a DAFharminc százalékos piaci része-sedéssel piacvezető az európaimárkák körében. Oroszország-ban 2012-ben 2750 járművet ér-tékesített a holland gyártó, azazközel nyolcszor annyit, mint2010-ben, 13,3 százalékos piacirészesedést elérve a nehézka-tegóriában a nyugat-európaimárkák között. A DAF a későb-biekben is tovább erősíti majd jelenlétét Európán kívül , példá-ul Dél-Amerikában. Ponta Gros-sa (Brazília) városában terv sze-rint halad a DAF új összeszerelőüzemének az építése, a termeléselindítását az idei év végére ter-vezik.▼Fejlett szállítási

hatékonyság (ATe)

„Büszkék vagyunk arra,hogy megtartottuk piacvezető he-lyünket Európá-ban a nehéz-kategóriásn y e r g e svonta-t ó k

szegmensében. Emelletta második helyezést értük el a nehéz-tehergépko-csik európai piacán, ami jól mutatja, hogy ügyfe-leink mennyire értékelik ateherautóinkat.” – mondtaRon Bonsen, a DAF TrucksNV igazgatótanácsának marketingért és értékesí-tésért felelős tagja. „Kivá-ló visszajelzéseket kapunk

ügyfeleinktől az Euro V ATe jár-műveinkkel kapcsolatban, ame-lyek élen járnak az üzemanyag-hatékonyság és a kis üzemelte-tési költségek terén. A DAFsikere továbbá a profesz-szionális márkakeres-kedői hálózatnak és aszolgáltatások teljeskörű kínálatának – köztük a PAC-CAR Parts al-katrészellá-tásnak ésa PAC-C A RFi -




FLIEGL TRAILER

Továbbfejlesztett

kombinációk

A Fliegl pótkocsik certifikáttal

rendelkező biztonságot nyújta-

nak az igényes abroncsszállítá-

sok számára. A megfelelő rako-

mányrögzítési rendszerrel fel-

szerelve a Fliegl függönypony-

vás félpótkocsik a törvényal-

kotók által előírt DIN EN 12642

szerinti összes szállítási előírás-

nak megfelelnek. A DEKRA által

bevizsgált elemek rendelhetők

Standard, Mega és Jumbo kivi-

telű pótkocsikhoz, valamint te-

kercsszállító kivitelhez is, mely-

nek köszönhetően alkalmazha-

tóságuk rugalmasabbá válik. A

Fliegl Coil light és a Mega Coil

light kivitelű pótkocsikon a drót-

vagy fémtekercsek ugyanúgy

elhelyezhetők csúszásmente-

sen, mint az abroncsok. A Coil

teherszállító pótkocsi új ge-

nerációja biztos és különösen

könnyű: 800-1000 kilogrammal

kisebb önsúllyal rendelkeznek

– ez 11-13 százalékos megtaka-

rítást jelent.

A lazán rakott abroncsoknak az

a tulajdonságuk, hogy a szál-

lítás során összepréselődnek.

Ennek következtében a rako-

mány szélesebb lesz, és nyom- ja a felépítmény oldalát. Ezér t

a tanúsítvánnyal ellátott Fliegl

járművek nagyobb számú ol-

dalsó alulécekkel rendelkeznek,

ezáltal csökken a köztük lévő tá-

volság, és a szállított abroncsok

kisebb nyomást gyakorolnak a

ponyvára. Törvényi előírás sze-

rint az oldalfal alsó részén elhe-

lyezkedő lécek közötti távolság

maximum 250 mm, a középső

részen ez maximum 350 mm,

a felső részen pedig maximum

450 mm lehet. Rakoncaközön-

ként egy plusz függőleges ra-

koncával is felszerelt a pótkocsi,

azért, hogy a feszítőszíjakat le-

hessen rögzíteni. A belső térben

található egyenes és keresztfe-

szítésnek köszönhetően a raka-

tolt abroncsok még jobban rög-

zíthetők.

A DEKRA által tanúsított rako-

mányrögzítési rendszer a Fliegl

rakományrögzítési rendszerek

széles kínálatának része. Továb-

bi koncepciók a kisebb kocká-

zat és nagyobb rugalmasság-

ról a www.fliegl-fahrzeugbau.

de/ladungssicherung/158/1543

honlapon találhatók.

KRONE-GIGANT

Erőegyesítés

A német tengelygyártó, a Gi-

gant Trenkamp & Gehle GmbH

és a Krone csoport vezetői arról

határoztak, hogy tovább mé-

lyítik a már több évtizede tartó

együttműködésüket, és a Gi-

gant tengelygyártási tapaszta-

latából előnyt származtatnak.

A Gigant a jövőben a Krone cso-

porton belül az egyik cég lesz!

Feladatuk továbbra is az inno-

vatív tengelyrendszerek és alvá-

zak fejlesztése – a Krone mező-

gazdasági és haszonjárművei-

hez. Emellett a két cég a beszer-

zés, a gyártás és az after sales

területén jelentkező szinergiá-

kat kívánja kihasználni.

A Gigant Trenkamp & Gehle

GmbH közepes méretű családi

vállalkozás az észak-németor-

szági Dunklage városban. A cég

60 sikeres évre tekint vissza a ha-

szonjárműpiacon, és már több

mint 40 éve szállít a Krone cso-

portnak félpótkocsitengelyeket.

A gyártmányválaszték a köny-

nyű 5,5–7,0 tonnásoktól a ne-

hézfélpótkocsik tengelyéig ter-

jed. Robusztus kivitelük révén

ezek a tengelyek kiváló megol-

dást jelentenek a mezőgazdasá-

gi járművek, eszközök számára.

A Krone haszonjármű-divíziója

számára viszont a Gigant szuper-

könnyű, kis karbantartás-igényű

Eurotengelyeket szállít.



Bernard Krone és Markus Gehle

EUROTRADE

2013 az elrugaszkodás

éve a Wielton új

vezérképviseleténél

Az Eurotrade Kft. már régóta

keresi azt a pótkocsigyártót,

amellyel mind a nemzetközi

árufuvarozásban, mind a tö-

megáru-szállításban jó mi-

nőséget képes versenyképes

áron szállítani.

Az Iveco Hi-Way modellje el-

nyerte „Az év haszonjárműve

2013” címet, ami szintén azzal

kecsegtet, hogy a márka lé-

nyegesen javítani tudja piaci

pozícióját Magyarországon.

Az Eurotrade Kft. többek kö-

zött ezekre a tényekre is alapoz-

za azt a stratégiai célját, hogy a

2012-es évhez képest az újjár-

mű-értékesítés volumenét trip-

lázza 2013-ban.

Fontos, hogy a fuvarozók a lehe-

tő legrugalmasabb kiszolgálás-

sal egy helyen mind a gépjármű-

vet, mind a pótkocsit, félpótko-

csit be tudják szerezni.

Egy jó pótkocsimárka nem vész

el a magyar piacon sem, csak

átalakul. Jelen esetben, 2013-

ban a felek együttműködésé-

nek következtében erősebben

kezdi meg hazai piacszerző te-

vékenységét mind az Eurotrade

Kft., mind pedig a Wielton gyár.

Szűcs Attila, az Eurotrade Kft.

ügyvezetője és Jánosi Kristóf a

Wielton S.A. előző képviselője

úgy határoztak, hogy együttes

erővel veszik kézbe a magyar-

országi eladásokat az Eurotrade

Kft. zászlaja alatt.

„Célunk, hogy meglévő és leen-

dő ügyfeleink folyamatos, nagy-

mennyiségű készleten lévő Wiel-

ton pótkocsiállományból tudja-

nak választani az M1-es autópá-

lya komáromi csomópontjánál

található telephelyünkön. Az új

készletek folyamatosan frissül-

nek, mivel a beszállítás a gyár-

ból folyamatos.”

▼ A WIELTON

legújabb fejlesztései

A gyár mindig is híres volt arról,

hogy évről évre új fejlesztéseket

hajt végre. Ilyen a tavaly Hanno-

verben bemutatott új fejleszté-

sű függönyponyvás félpótkocsi,

valamint az új alumínium félkör-

íves billenős modell is.

No de mi az újdonság? Mind-

amellett, hogy a félpótkocsik

alapból teljesítik az európai piac

által megkövetelt ipari beszál-

Az első teszt félpótkocsi



Természetesen a közúti és az

ömlesztett áruszállító modelle-

ken kívül a gyár az összes többi

modellen is súlycsökkentést haj-

tott végre, így megerősítve a

piaci igények minél több szintű

kielégítését.

▼ A Wielton pótkocsikról, félpót-

kocsikról további felvilágosítás

az Eurotrade Kft.-től kapható:

2948 Kisigmánd, M1 Truck

Centrum, tel: 34/556-655 vagy

20/356-0688. www.eurotrade.hu

lítói minőséget, a gyár ezúttal

nagy erőkkel figyelt oda a for-

matervezésre és az önsúly vevők

által elvárt optimális

értékének meghatá-

rozására.

Nézzük, mi az opti-

mális egy függöny-

ponyvás félpótko-

csinál? Minden mo-

dell tartalmazza az

alvázkeretbe illesz-

tett „Safety-lock”

rendszert a VDI 2700

irányelvek szerinti

rakományrögzítés-

hez, alapból erősí-

tett ponyvarendszer

és homlokfal bizto-

sítja az EN 12642 XL

tanúsítást, mindezt

egy alacsony, 6160

kg-os* saját tömeg

mellett. A plató te-

herbírása egy nagyobb targonca

7,2 tonnás tengelyterhe-

lésére is hitelesítve van.

Mi a helyzet a billenő-

platós félpótkocsiknál?

A Wielton ezen a terü-

leten is nagyot lépett

előre, olyan aluminium-

félköríves modellcsaládot ho-

zott létre, mely valamennyi kon-

kurens gyártóval felveszi a ver-

senyt.

A gyár a szokásos sofőrbarát

megoldások mellett most az ön-

súly lecsökkentésére helyezte a

hangsúlyt, mely érték a kisebb

térfogatú modelleknél akár az

5200 kilogrammot is eléri. (A

gyár a súlyadatokat +/–2% elté-

réssel határozza meg.)

A félcsőplató gyártási technoló-

giája Lengyelor-

szágban egyedül-

álló, a Wielton SA.

az egyetlen helyi

gyártó, aki olyan

élhajlítóval ren-

delkezik, ami akár

egy tíz méter hosz-

szú platóelemet is

egyben meg tud

munkálni.



* a súlyadatokat +/–2% eltéréssel határoz-

za meg

Új, alacsony saját súlyú

W I E LT O N fé l p ó tk o c s i k é s p ó tko c s i k

A W I E LT O N -c s a l ád t e l j e s t í p u s vá l a s zt é k á t k e r e s s e a W I EL TO N v e z é rk é p v is e l e t én é l , a z E U RO T R AD E K f t - né l !

Telefon.: (+36) 34-556-655; (+36) 20-356-0688; www.eurotrade.hu

3B i l l en ő f é l p ót o k 2 4 - 55 m - i g

Duplakerekes konténerszállítók

Dobozos, hűtős félpótkocsik

M e g a és o l d al f a l as k i v i te l b en i s

m á r

1 9. 9 0

, - € 9 +Á f a t ó l -

á m r

€ 2 4. 9

0 0, -

Á t ó l

+ f a -

1 9 9

9 0 €

2 4 9 0 0

€

B i l le n ő f é l p ó t ok 2 4 -



MNV

A Volán-társaságok

átalakítása

A szakszervezetekkel egyezte-tett a Magyar Nemzeti Vagyon-kezelő (MNV) Zrt. a Volán-port-fólió átalakításának előrehala-dásáról. Az egyeztetés központikérdései az állami tulajdonbanlévő Volán-társaságok részvé-nyeinek apportálása, valamint atársaságok bérfejlesztési lehe-tőségei voltak. A vagyonkeze-lő emlékeztet arra, hogy a szak-szervezetekkel történő egyezte-téseket Fónagy János kormány-biztos támogatásával még 2012-ben Márton Péter, a társaságiportfólióért felelős akkori fő-igazgató kezdeményezte.Simon Zoltán társaságokért fele-lős igazgató hangsúlyozta: az át-alakítás célja a Volán-társaságok likviditási problémáinak kezelé-se, a hosszú távon fenntartható,hatékony működés kialakítása, aversenyképesség növelése, va-lamint a hosszú távon motiváltkollektíva kialakítása.Az MNV Zrt. tájékoztatása sze-rint a Volán-társaságoknak 2006és 2011 között több mint 13 mil-

liárd 700 millió forint veszteségekeletkezett. Többek közt ezek rendezése tette szükségszerűvéa cégek átalakítását, amelynek következtében 2014 év végéigmeg kell valósítani a teljes fúzi-ót, és összesen hét közszolgálta-tó társaság marad majd.A Volán-társaságok átalakításaa közlekedésért felelős NemzetiFejlesztési Minisztérium felügye-lete alatt és a Magyar NemzetiVagyonkezelő Zrt. koordinálásá-val történik. Az egységes regio-nális társaságok kialakításának ütemterve jelenleg előkészítésalatt áll.Az MNV Zrt. igazgatósága 2012novemberében döntött a hat ré-giós központi társaság megala-pításáról, melyek cégbejegyzé-se megtörtént. A 100 százalékosállami tulajdonú társaságokat 20millió forint alaptőkével alapítják meg, 3-3 tagú igazgatósággal ésfelügyelőbizottsággal.Az átalakítás következő üte-mében az MNV Zrt. feladata a teljes fúzió megvalósítása, amely-nek során a jelenleg működőVolán-társaságok állami tulaj-donban lévő részvényeit appor-

tálják a régiós központi társasá-gokba, és ennek a folyamatnak az eredményeként végül össze-sen hét Volán társaság marad. Atervek szerint a teljes szervezetiintegráció legkésőbb 2014 végé-re valósulhat meg.

PANNON VOLÁN

Horvát járat – Szigetvár

„marad”

Várhatóan április 1-jétől – a ható-sági engedélyek kiadásától füg-gően – Horvátországba is köz-lekednek a Pannon Volán Autó-busz-közlekedési ZRt. autóbu-szai, ami azt jelenti, hogy a társa-ság ismét bekapcsolódik a nem-zetközi forgalomba. Az új járat –amelyet a horvát APP dd céggelközösen üzemeltetnek – Pécsről,Eszékre közlekedik, s elsősor-ban a Horvátországban élő, dePécsett tanuló középiskolások,egyetemisták utazását biztosítjamajd, éppen ezért a menetren-det is ennek megfelelően alakí-tották ki. A hétvégén, péntekendélután Pécsről induló járat Mo-hácson keresztül Udvarnál lépiát az országhatárt, a Szlavónia-Baranya háromszög több tele-pülését érintve érkezik Eszékre,majd egy óra várakozást követő-en jön vissza. Magyarország felévasárnap délután is lesz eljutásilehetőség. A Pannon Volán a ter-vek szerint kiemelt komfortfoko-zatú autóbuszokkal látja el az új járat üzemeltetését, kényelmeskörülményeket biztosítva az uta-zóknak.A Pannon Volán ZRt. és a sziget-vári önkormányzat között helyimenetrend szerinti feladatok ellátására korábban megkötöttközszolgáltatási szerződés 2012végén lejárt, a helyhatóság pá-lyázatot írt ki a helyi közösségiközlekedés feladatának az ellá-

tására, ám a testület eredmény-telennek minősítette a pályáza-tot. A tavaly decemberében alá-írt megállapodás értelmében anyilvános pályázaton nyertes-ként kiválasztott közszolgáltató-val megkötendő szerződés ha-tályba lépéséig, de legfeljebb2013. december 31-ig tovább-ra is a pécsi székhelyű társaságvégzi Szigetváron a városi busz-közlekedést, az önkormányzatpedig újabb pályázatot ír ki. APannon Volán jelenleg 11 vona-lon szállítja az utasokat. Sziget-vár önkormányzata az elkövet-kezendő hetekben utasszám-lálást tart, aminek kiértékeléseután döntik el, hogy marad-e je-lenlegi vonalszerkezet, vagy újatalakítanak ki.

KTI

City-HUB – tervezési projekt

A városi mobilitással kapcsola-tos City-HUB elnevezésű projekt2012. szeptember elsején kez-dődött el az Európai Bizottságtársfinanszírozásával a 7. Kuta-tási Keretprogramban. A City-HUB projekt egy átjárható, in-telligens, tiszta és biztonságosintermodális közösségi közleke-dési rendszer tervezését tűzte kimaga elé, összefogva a szakmavezető szakértőit a tervezés, vá-rosi integráció, közlekedésszer-vezés, üzleti, helyi és regionálishatóságok területéről, valamintaz utazókat képviselő civil szer-vezeteket. Mindezek mellett aprojekt feltárja, milyen tervezé-si eljárások szükségesek hogya különleges figyelmet igénylőcélcsoportok, úgymint idősek,fiatalok, fogyatékkal élők is meg-felelő mértékben részesüljenek az átszállási kapcsolatok fejlesz-tésének előnyeiből.A konzorcium Európa legna-



I Szárazáru szállítmányozása Európába – ponyvás kamionokkalI Túlsúlyos, túlméretes berendezések szállítmányozása

Európába – és a világ bármely pontjáraI Könnyû, terjedelmes áru szállítmányozása Európában –

50 cm-es platómagasságú kamionnal – 3500 kg-igI Útvonalengedélyek ügyintézése, szakkíséretek, rendôrkíséret

biztosítása, szállítástechnológia tervezése, rakodási, emelésitervek elkészítése, daruzások biztosítása

I Exceptionnel transport speditionI Special permits, escorts.I Transportengineering

I Int. Schwertransport Spedition

I Transportservice, BegleitungI Genehmigungbeschaffung

I Navigátor centrum Kft.I E-mail: [email protected]

I http://www.navigatorcentrum.hu

I Tel. : (36) 26 393 414 Fax: (36) 26 393 242

NAVIGÁTOR centrum

Your partner

in Hungary

Your partner

in Hungary

NAVIGÁTOR centrum NKI. SZÁLLÍTMÁNYOZÁS, ÚTENGEDÉLYEK, KÍSÉRET

INTERNATIONAL SPEDITION, ROAD SECURITY, ESCORT

Gáz olaj árak

Andorra 1,21 euró

Ausztria 1,40 euró

Belgium 1,53 euró

Bulgária 2,66 leva

Cseh Közt. 35,73 korona

Dánia 11,23 korona

Egyesült Királyság 1,45 font

Észtország 1,39 euro

Finnország 1,56 euró

Franciaország 1,44 euró

Görögország 1,41 euróHollandia 1,54 euró

Horvátország 9,96 kuna

Írország 1,54 euró

Lengyelország 5,59 zloty

Lettország 0,95 lat

Litvánia 4,59 litas

Luxemburg 1,26 euró

Magyarország 440,00 forint

Németország 1,41 euró

Norvégia 13,99 korona

Olaszország 1,71 euró

Oroszország 33,10 rubel

Portugália 1,48 euró

Románia 6,10 lej

Spanyolország 1,41 euró

Svájc 1,93 frank

Svédország 14,48 koronaSzerbia 147,90 dínár

Szlovákia 1,43 euró

Szlovénia 1,41 euró

Ukrajna 9,80 hryvnia



gyobb kutatóintézeteiből áll,

melynek tagja a magyar Közle-

kedéstudományi Intézet Non-

profit Kft. (KTI).

A KTI Közlekedéstudományi In-

tézet Nonprofit Kft. vezeti a 7.

munkacsomagot, amely az érin-

tettekkel való konzultációért fe-

lelős. Emellett részt vesznek a

jelenlegi helyzet feltárásában, a

hatékony és intelligens tervezés

kidolgozásában, a City-HUB mo-

dell felépítésében és esettanul-

mányokkal való tesztelésében.

IVECO–LARIMAR GROUP

Együttműködés

Az Iveco együttműködési meg-

állapodást kötött a dél-afrikai La-

rimar Grouppal, amely nemcsak

buszok karosszálásával foglalko-

zik, hanem jelentős szereplője

az ottani buszos közösségi köz-

lekedésnek is. A „Newco” közös

vállalatban az Iveco 60 százalé-

kos tulajdoni résszel bír. A Preto-

ria külvárosában található össze-

szerelő-üzemben évente 7000

tehergépkocsi és 1000 autóbusz

készül, mintegy 1000 dolgozó

közreműködésével.

A teherautók között a könnyű

kategóriától, a közepesen át a

nehéz kategóriáig számtalan mo-

dell fog legördülni a szalagokról,

míg az autóbuszok között tá-

volsági- és alacsonypadlós

városi kivitelek egyaránt sze-

repelnek. Az Eurocargók ez

év második felében kerülnek

gyártmányprogramba.

IRISBUS

Belga rekordrendelés

160 darabos megrendelés ér-

kezett az Irisbus-hoz a belga

De Linj társaságtól. A cég je-

lenleg több mint 2300 darabos

buszflottával rendelkezik és biz-

tosítja a közlekedést a Flandriai

tartományban. A 160 darab, Iris-

bus Crossway LE alacsony belé-

pésű, kétajtós (2+2+0), Euro VI-

os járművek helyközi forgalom-

ban közlekednek majd. A vá-

lasztás az Iveco kamionokban

is alkalmazott, kipufogógáz-

visszavezetés nélküli utánkeze-

lés, a HI-eSCR megoldás számos

előnye miatt – kedvező súly, ala-

csony üzemeltetési költségek és

hosszú élettartam – miatt dön-

töttek az Irisbus gyártmánya

mellett.

Az utasok kényelmét a 2565 mil-

liméteres maximális belmagas-

ság és a hátsó traktus üléseinek

könnyű megközelítése szolgál-

ja, míg az ütemes menetrendet,

a gyors utasáramlást az 1200

milliméter széles ajtónyílások

segítik. A járműveket az Irisbus

csehországi Vysoke Mytoban

lévő üzeme szállítja, 2014 elejé-

től. Az üléselrendezésre, az ülő-

és állóhelyek arányára számta-

lan vevőspecifikus variáció lé-

tezik.

Eddig csak Németországban volt

hasonló nagy megrendelés, a

Deutsche Bahn Fuhrpark Service

GmbH rendelt, tavaly 150 darab,

EEV-s Crossway-t, valamint egy

Oberhessen tartományi konzor-

cium 51 darabot.




http://slidepdf.com/reader/full/2013-03-camion-truck-bus-magazin 16/84 A SZAKMA BÁLJA 2013

14

Idén tizenkettedik alkalommal rendezték meg

a Marriott Hotel báltermében a már hagyományosnak

mondható Fuvarozó Vállalkozók Farsangi Bálját.

A rendezvény fővédnöke dr. Völner Pál , a Nemzeti Fejlesztési

Minisztérium infrastuktúráért felelős államtitkára,

védnökök, dr. Arnold Mihály, a Nemzeti

Adó- és Vámhivatal vámszakmai

elnökhelyettese, Győri Gyula, a Nemzeti

Közlekedési Hatóság elnöke, Schváb

Zoltán, a Nemzeti FejlesztésiMinisztérium közlekedésért felelős

helyettes államtitkára voltak.

A vendégek között jelen voltak a

szakma jeles képviselői, akik a többi

résztvevővel együtt egy estére kizökkenhettek

a mindennapok gondjaiból. A finom italok és gasztronómiai

különlegességek mellett színvonalas műsor gondoskodott

a jó hangulatról. A tombolán a vállalkozó kedvűek próbára

tehették szerencséjüket, a nyertesek Fortuna jóvoltából

az adományozók tombolaajándékainak örülhettek.

A hajnalig tartó rendezvény oldott légkörében a fő témák

a szakmát érintő kérdések voltak, a beszélgetéseket

csak a késő éjjeli idő tudta berekeszteni.

– ÜZLETEMBER TALÁLKOZÓ 2013

FÔTÁMOGATÓ NiT HUNGARY

12. FUVAROZÓ VÁLLALKOZÓK

FARSANGI BÁLJA

Camion Truck&Bus 2013/3 ▼ Márciusi horizont




A SZAKMA BÁLJA 2013



minden feladat végzésé-

re alkalmas jármű a múlté.

Ez derül ki a márkatörténetből

is, idén 127 éves az autó, de már

110 éve annak is, hogy a speci-

ális, építőipari szolgáltatásra al-

kalmas jármű megjelent.

A Mercedes-Benz mesterhár-

massal rukkolt ki: 2011-ben érke-

zett az új Actros Euro VI-os mo-

torjával. A nehéz elosztófuvaro-

zás igényére született 2012-ben

az Antos, és most megérkezett

az építőiparnak az Arocs!

Mint azt Stefan Buchner, a te-

hergépkocsi-üzletág új vezető-

je elmondta, Németországban a

nehéz kategóriájú építési jármű-

vek közel fele Mercedes-Benz,

de e terület munkásai közül vi-

lágszinten is ötből kettő csilla-

got visel. A Daimler ezt a helyze-

tet meg is szeretné őrizni, ehhez

pedig az alkalmazási területek

mindegyikére kell megfelelő jár-

művet tudnia ajánlani.

Az építőipari ágazatban három

alkalmazási terület van: a jármű-

vek mintegy fele közvetlen az

építési helyszínen dolgozik, egy

részük anyagot szállít, 15 száza-

lékuk pedig készbetont, és van-

nak még különleges, nagy teher-

bírású járművek is. A különbsé-

gek a járműkonstrukciót is erő-

sen befolyásolják.

Egy másik sajátosság, hogy a jár-

műveknek hosszabb időt kell

szolgálniuk, az építési szektor-

ban 10 év átlagéletkorral szá-

molnak.

Mindezek figyelembevételével

az építőiparban használatos jár-

műnek erősnek, robusztus kivi-

telűnek és hatékonynak kell len-

nie. Az erőnél nemcsak a nagy

nyomaték fontos, hanem az is,

hogy ezt az erőt bármely menet-

helyzetben a talajra átvigyék, rá-

adásul könnyen kontrollálható-

ként. Azaz, hogy az Euro VI-os

motorok már alacsony fordula-

ton is tekintélyes nyomatékot

nyújtsanak.

Az építési jármű programba

először került be sorozatjelleg-

gel a PowerShift 3, amely váltók

menetprogramjaikkal bármely

helyzetben optimális erőátvi-

telt biztosítanak. Az építkezések

igényeinek való megfeleléshez

pedig három eltérő összkerék-

hajtású változat létezik.

A robusztus kivitel a széles körű

részegységvédelmen kívül azt is

jelenti, hogy a járműnek külön-

böző alvázakkal és felfüggesz-

tésekkel szükséges illeszkednie

a közúti vagy off road alkalma-

zásokra. A részegységek várható

élettartama is megnövelt: a mo-

torét és a váltóét 20 százalékkal

hosszabbra tervezték, miközben

kevesebb a karbantartás-javítás,

magasabb a maradványérték.

A hatékonyságot tekintve világos

a cél: optimális üzemköltséget

nyújtani az ügyfeleknek. Ez az

üzemanyag-fogyasztással kez-

dődik. Az Euro VI fokozatú mo-

torok ellenére sem nő az üzem-

anyag-felhasználás, sőt még

csökken is a fogyasztás az előd

erőforrásokhoz képest. A speciá-

lis kivitelek is a hatékonyság zálo-

gai, ahogy az Antosnál már meg-

szoktuk, az Arocsnál a Loader és

a Grounder speciális változatok

árnyalják a választékot.

Georg Weiberg, a gyártmány-

fejlesztés vezetője elmondta,

az Arocsszal a kiérlelt építőkoc-

ka elv alkalmazásával az építési

ágazat minden igényének képe-

sek megfelelni. Példaként em-

lítette a tengelyképletek soka-

ságát, a 18 tonnás 4x2-estől az

összkerekes, 41 tonnás 8x8/4-

esig. A kettő között minden el-

képzelhető variáns lehetséges:

alvázkeretek különböző szé-

lességben, erősségben, közúti

és off road alkalmazásokra, a 7

fülke 14 változatban, a légrugó-

vagy laprugócsomagok, a világ-

újdonság Servotwin elektrohid-

raulikus kormánymű a négyten-

gelyesekben.

MB AROCS – AZ ÚJ ERŐ


A

A hónap témája

▼Hármasugrás a Mercedes-Benztől

AROCS – AZ ÚJ ERŐ16 teljesítményfokozat 238-tól 625 lóerőig, építőipari járművekbe először

széria PowerShift, az első elektrohidraulikus szervokormány haszonjárműbe, feladatra

optimalizált alvázak, tengelyek, rugózás, fékek, hét kabin tizennégy variációval,

Loader-Grounder kivitelek

A haszonjárművek munkaköri kötelessége a maximális haszon megteremtése

a tulajdonosoknak. Ahhoz, hogy egy jármű sikeres legyen, abban nagy szerepe van annak,

a gyártó mennyire hallgat ügyfeleire, a fejlesztések során mennyire veszi figyelembe

a haszonjárműveket üzemeltető, azokkal nap mint nap dolgozó profi specialisták sokféle

igényeit, véleményeit, észrevételeit.

Andreas Re nschler, a Daiml er AG

igazgatóságának tagja,

a Daimler Trucks és Daimler Buses

ágazatokért felelős vezető arról

a gazdasági környezetről beszélt,

ahova az Arocs érkezett



A teljese n új motor, az Euro VI -os OM 473: 15,6 liter löke ttérfo gat,

maximum 625 lóerő teljesítmény, turbocompound technika

maga 510 lóerejével és 2500 Nmmaximális nyomatékával. Ennek a motornak is széles alkalmazá-si spektruma van. A távfuvarozóActrosban bemutatott, hosszúlöketű (löket 156 mm, furatát-mérő 132 mm), soros, 6 henge-res a 2011-ben az új motorgene-ráció első tagja volt. A hasznos,teljes terhelés melletti fordulat-szám-tartománya „lefelé” 800-as fordulatig terjed – ez fontosaz Arocs off road feladatainális. Már 1400-as fordulaton közelmaximális teljesítményt nyújt amotor. (2. táblázat)A feltöltést fix geometriájú,aszimmetrikus turbófeltöltő biz-tosítja. A gázpedálmozgások-ra biztosan és gyorsan reagál amotor. A maximális hatékonysá-got a feltöltött, dekompressziósmotorfék is segíti. A maximálisfékteljesítmény az OM 471-esnél625 LE (a 473-asnál 544 LE).

Önsúlybajnok OM 470Az ugyancsak új, 10,7 literes OM470-es motor a soros, 6 hengeresOM 471-es sorozaton alapszik, ésaz ő jellemzői közé is tartozik azX-Pulse befecskendező rendszer.Az erőforrás kompakt, jó teljesít-ményre képes, hatékony és

A motornak, az erőátvitelnek, atrakciónak tökéletesen együttkell dolgoznia. A hajtáslánc teljes mértékben saját „berkekből”épül – profitálva a Daimler világ-méretű helyzetéből. Az egyespiacokra való pontos megoldá-sokhoz az alapot a globális plat-formok adják. Példa erre, hogyÉszak-Amerikában az új nehéz-kategóriás motorjaik már sok száz millió kilométert tudhatnak magukénak, az itt szerzett ta-pasztalatokra az európai piacbe-vezetésnél lehetett támaszkod-ni. Az észak-amerikaiak pedig azúj váltógenerációról szerzett ta-pasztalatokból profitálhatnak,tavasztól a Freightlinerek Po-werShift váltókat kapnak.Ilyen felvezetések után termé-szetesen kíváncsian vártuk a lát-ványtervek után, milyen is va-lóságban az újdonságok soka-ságát felsorakoztató Mercedes-Benz Arocs.

Erőművek 16 teljesítményfokozatbanAz építési járműveket tekint-ve az első, amire gondolunk velük kapcsolatban, az az erő. AzArocsokat a Blue EfficiencyPower dízelmotorok széles vá-lasztékával ajánlják, mindenna-pos kemény helytállásra, EuroVI-os emissziós normáknak megfelelve. Az ügyfelek 16 tel- jesítményfokozatból választhat-

nak. A BlueTec 6 motorok soros,6 hengeresként, kipufogógáz-turbófeltöltéssel és töltőleve-gő-visszahűtéssel nagy nyoma-tékot adnak, már közel az üres- járati fordulatszám fölött. Négylökettérfogatú motorok kerül-nek az Arocsba: 7,7; 10,7; 12,8 és15,6 literesek. A maximális nyo-matékértékek: 1000 és 3000 Nmközöttiek.

A legnagyobb,a legújabb: OM 473Az Arocsszal lép be a Daimlerlegnagyobb lökettérfogatú, újfejlesztésű Heavy Duty hajtás-lánca. A 15,6 liter lökettérfoga-tú, 625 lóerő teljesítményű és3000 Nm nyomatékmaximumú,új OM 473-as a megtestesült erő,ami azt sugallja, ez az erőforráscsúcsteljesítményt nyújt bármi-lyen körülmények között. Off road TOP teljesítmény, nagy te-herbírás, jó sebesség nehéz to-pográfiai feltételek mellett –csak néhány jellemző.Az OM 473-as maximális nyoma-téka kiviteltől függően 2600 és3000 Nm közötti. A rendelkezés-re állás készsége is meggyőző:az üresjárati fordulatszám felettnem sokkal, teljes terhelés mel-lett is minden névleges teljesít-ményfokozatban már a 2500 Nmbiztosított. Ez magasabb nyoma-ték, mint amennyit a legtöbb te-hergépjármű-erőforrás abszolútmaximumként képes elérni.A próbapadon minden OM 473-as motorváltozat maximálisnyomatékát 1100-as fordulatonmérték, a teljes nyomaték széles,900–1400 közötti fordulatszám-tartományban megközelítőlegrendelkezésre áll. Ebből a jelleg-görbéből kitűnő vezethetőségkövetkezik széles fordulatszám-tartományban.Az OM 473-as különleges jellem-zője a turbocompound technika,

ami a kipufogógáz turbófeltöltőután kapcsolt turbinát jelent. Ki-használja a kipufogógáz mégmeglévő nyomását a turbófeltöl-tőn való áthaladás után még egytovábbi teljesítménynövelésre.Ez az erő egy tengelyen és egyhidraulikus kuplungon keresztül jut a forgattyústengelyre.A turbocompound technika ateljesítményt mintegy 68 lóerő-vel növeli meg. A vezető ezt atöbbletteljesítményt közvetle-nül a motor spontán indulása-kor, már alacsony fordulatszá-mon is megérzi. Pozitívum to-vábbá, hogy nagy teljesítmény-nél a fogyasztást mintegy 2 szá-zalékkal csökkenti.Az OM 473-as nemcsak erejé-vel, hanem kivételes gazdasá-gosságával is kitűnik. Az új mo-torgenerációk legerősebb tag- jának fejlesztésével az alacsonyfogyasztás elérése volt a feladat,amelyet a mérnökök kiválóanteljesítettek, a fogyasztás ugyan-is a kiviteltől függően 0,5-1,5 szá-zalékkal kevesebb, mint az elődOM 502 V8-as motoré. (1. táblá- zat)

Actrosból Arocsba: OM 471Az új OM 473-asmotor alatt „hézag-mentesen” az új mo-torvariáció eddigiTOP kivitele van, a12,8 liter lökettérfo-gatú OM 471-es, a



Stefan Buchner, a Mercedes-Benz

Trucks vezetője az építőipari

járművek irá nti elvárások ról,

az erő, a robusztusság,

a hatékonyság hármas

követelményrendszeréről szólt

Georg Weiberg, a Daimler Trucks

gyártmányfejlesztéséért felelős

vezető az Arocs újdonságaiba

engedett bepillantást

1. táblázat

Az OM 473-as kínálata

Teljesítmény Ma ximális nyomaték

517 LE 1600 ford./perc 2600 Nm 1100 ford./perc



u



saját tömegre optimált. Mivelez a motor 170 kilogrammal köny-nyebb az OM 471-esnél, ezértspeciális alkalmazásokhoz, pél-dául mint a hasznosterhelés-ér-zékeny építésianyag-szállításrakülönösen hasznos.Az OM 470-es is jól illik a takaré-kos családba, már 800-as fordu-laton az erőforrás a teljes nyo-maték 95 százalékát eléri, a ma-ximum pedig állandó az 1100–1400-as tartományban. A húzó-erő érdekében a 125 mm-es fu-rathoz 145 mm-es löket tartozik.(3. táblázat) Az OM 470 és az OM471 motorokat különösen hosszúélettartamra fejlesztették. A for-gattyúsház speciális szürkeönt-vény-ötvözetből készül, a hen-

gerfej pedig grafitos szürkeönt-vényből. A tartósság érdekébenés a 200 bar feletti gyújtási nyo-mások okozta terhelések miatt adugattyúk acélból készülnek. Akét felülvezérelt bütyköstengelyhatékony fogaskerék hajtása azOM 470-es motornál új fejlesz-tésű, a motor hátoldalára kerül.Súlytakarékos konstrukció.Szintén családi vonás az erős mo-torfék. Ez feltöltött dekompresz-sziós fékként dolgozik, három-fokozatú kapcsolóval állítható.A maximális fékteljesítmény a fi-gyelemre méltó 462 lóerőt éri el.

Egyedülálló X-Pulse

Az OM 470/471/473-as 6 henge-res, soros motorok fontos jel-

lemzője a rugalmasX-Pulse commonrail befecskendezé-si rendszer elektro-nikus vezérléssel ésnyomáserősítéssel.Míg a közös nyomó-csőben a nyomáscsak maximum 900bar, addig a rendszeraz egyes injektorok-ban 2100 befecsken-dezési nyomást pro-dukál.A befecskendezéslefolyása szabadonmódosítható – azüzemi feltételeknek megfelelően. Az X-Pulse így nemcsak afogyasztást csökken-ti, hanem a motormenetkultúráját istökéletesíti. Az égés-tér alakja és az injek-

torok az egyes motorválasztékok adottságaihoz illesztettek. A fel-töltés az aszimmetrikus turbina-házas és fix geometriájú turbó-feltöltő feladata. Ez a megoldás areakcióviselkedést tökéletesíti.

Literenként 46 lóerő: OM 936

És még mindig nincs vége azArocsokba szánt motoroknak.Az OM 936 motor új konstrukci-ójába számos műszaki újdonsá-got építettek be. Az egyik a ma-ximum 2400 baros common railbefecskendezési nyomás. Egymásik – ez abszolút újdonság– az állítható kimeneti bütykös-tengely a dízelmotornál. A ke-resztáramú, négyszelepes hen-gerfej az alacsony áramlási vesz-teség kialakulásában közremű-ködik.A furat-löket arány 110/135 mmfogyasztásoptimáltan lett meg-állapítva, jó húzóerőt nyújt kisfordulatszámokon. A bütykös-tengelyek kompakt és merev fo-gaskerékhajtása a motor hátol-dalára került. A 299 lóerő telje-sítményű motor aszimmetrikusturbófeltöltővel rendelkezik. Akét nagyobb teljesítményű foko-zatnál két turbófeltöltővel kétfo-kozatú a feltöltés.Az OM 936-os motor lökettérfo-gata literenként 46 lóerőt pro-dukál! Ez kiemelkedő az osztá-lyában, ezt eddig csak nagyobblökettérfogatú motorok tudták elérni. Ez a méretezés az egyik előfeltétele a jó fogyasztási ésemissziós értékeknek, továbbá ahasznos teherbírásnak.Az új motorok már 1600-as for-dulatnál a maximális motortelje-sítmény kerek 90 százalékát el-érik. Alacsony fordulatszámon

jó a dinamikájuk. A maximálisnyomaték 1200–1600 percen-kénti fordulatszám között ren-delkezésre áll, de még 1000-esfordulat alatt is jók a tapasztaltértékek. (4. táblázat)

A szériakivitelnél a motorok 320lóerősek, az opciós nagy telje-sítményű motorfékes kivitel-ben elérik a 408 lóerőt. Ezeketaz értékeket eddig csak jóval na-gyobb motorok teljesítették. Adekompressziós motorfék meg-egyezik az OM 470/471/473-asmotorokkal.

Közös jellemzők

Az OM 936, az OM 470, az OM471 és a vadonatúj OM 473 jelűmotorok mindegyike Euro VI-os.A common rail befecskendezés,a zárt részecskeszűrő, a kipufo-gógáz-visszavezetés – közös jel-lemzőjük. A kipufogógáz-tisz-títás BlueTec 6 technológiával,SCR-rel történik, utánkapcsoltoxidációs katalizátorral és ré-szecskeszűrővel.Mindegyik motor jó teljesítmé-nyű, feltöltött dekompressziósmotorféket kap, amelyet a veze-tő 3 fokozatban működtet.

Szintén mindegyik motorra jel-lemző: a nyugodt járást ötvözik azalacsony üzemanyag-, AdBlue- ésmotorolajigénnyel, kímélik a kör-nyezetet és hosszú karbantartásiidőközökkel rendelkeznek.

Szériában automatizált,

opcióként kézi váltó

Újdonság, hogy építő-ipari járművek szériá-ban automatizált váltótkapjanak. Márpedig azArocs esetében ez tör-tént, a gyártmányprog-ram minden változatá-ban az erőátvitel a telje-sen automatizált, gyorskapcsolású PowerShift 3váltóval történik, 8, 12vagy opcióként 16 foko-zatban. Fordult a világ,ma már a kézi váltó azopció, ha valaki ahhozragaszkodik, felárért kézi



u

2. táblázat

Az Arocshoz megrendelhető OM 471-es motorok

Te ljes ítmé ny Ma ximáli s nyomaté k 421 LE 1800 ford./perc 2100 Nm 1100 ford./perc




3. táblázat

Az OM 470 motorválasztéka az Arocshoz

Te ljes ítmé ny Max imális nyo maté k





1. Arocs billencsként 2. Össz etévesz thetetle n,erőt sugárzó megjelenés

1

2

4. táblázat

Az OM 936-os motor teljesítmény- és nyomatékadatai

Teljesítmény Maximális nyomaték

238 LE 2200 ford./perc 1000 Nm 1200–1600 ford./perc





MotorsorozatMaximális motorfék-

teljesítmény

OM 936 408 LE

OM 470 462 LEOM 471 544 LE

OM 473 625 LE



vagy két hajtott tengelyes Arocs-

változatok mellett az off roados

ügyfelek számára, az optimális

trakció érdekében összkerékhaj-

tású változatokat is szép szám-

mal szerepeltet kínálatában a

Mercedes-Benz.

Újdonság: hidraulikus segédhajtásA nagy húzóerőt igénylő felada-

tokat az inkább közúton közleke-

dő Arocsoknál az új hidraulikus

segédhajtás oldja meg. Ennél az

új, összkerekes változatnál rákap-

csolható hidrodinamikusan mű-

ködtetett kerékagymotorok gon-

doskodnak az első tengely hajtá-

sáról mechanikus kardánkapcso-

lók helyett. Ezzel a megoldással

tömeg és üzemanyag takarítha-

tó meg. A csak állandó összke-

rékhajtáshoz képest a súlycsök-

kenés 500 kilogramm!

kapcsolású váltót, 9 vagy 16 foko-

zattal rendelhet.

A PowerShift 3 az előd Power-

Shift 2-höz képest 20, a Telligent

váltóautomatikával összehason-

lítva pedig 50 százalékkal rövi-

debb kapcsolási időkkel tűnik

ki. A kapcsolóérzékelők pontos,

a mindenkori menet- és terhelé-

si viszonyoknak megfelelő foko-

zatváltásról gondoskodnak.

Az új kúszó funkció (megnöveltindulási nyomaték) a manőve-

rező módussal lehetővé teszi a

könnyű indulást is, egy másik

funkció a lejtőkön tartja a foko-

zatot. Különböző menetmódok

és kiegészítő funkciók egyszerű-

sítik a vezetést, például az a mód,

amely iszapos, veszélyes talajról

segíti a kijövetelt.

További előny, hogy az első fo-

kozatból direkt a kapcsolás hát-

rameneti fokokozatba anélkül,

hogy üresbe kellene kapcsolni.

Power vagy Offroad Járműtípustól függően az

Arocsokat Power vagy Offroad

váltóprogrammal látják el (és

még opciós lehetőségek is van-

nak), mindkét program 3 veze-

tési módban áll rendelkezés-

re. A standard módban Eco-Roll

funkció is segíti közúton a gaz-

daságos vezetést. A kézi mód az

Arocs teljes körű uralását bizto-

sítja extrém nehéz terepen.

A Power módban a kapcsolások

a standard Eco-Roll módhoz ké-

pest 100 fordulattal magasabb

fordulatszámon történnek meg,

és automatikusan kiiktatódik, ha a

nagy nyomatékra nincs szükség.

A közeli és építési fuvaroknál

fontos az alacsony menettar-

tományban és a besorolási ma-

nővereknél a váltó kúszó üzem-

módja, indítási vagy hátrame-

neti fokozatban a vezető a se-

bességet egyedül a fékpedállal

vezérli.

Új tengelykapcsolóA PowerShift 3, de a kézi váltó

változatoknál is túlterhelésvéde-

lemmel és figyelmeztető rend-

szerrel ellátott új tengelykap-

csolót alkalmaznak. Az egy haj-

tott tengelyes járműveknél egy-

tárcsás tengelykapcsoló bizton-

ságosan viszi át a 2600 Nm nyo-

matékot. Több hajtott tengellyel

rendelkező Arocsoknál és 3000

Nm-es nyomatékok esetében

kéttárcsás kuplungot használ-

nak – opcióként azonban ez egy

hajtott tengelyes járművekhez is

választható.

Opció a kopásmentes turbore-

tarder kuplung, amely maximá-

lis terhelhetőséget biztosít indí-

tásnál és besorolásnál különö-

sen nagy összvontatott töme-

gek, nagy nyomatékok esetén

– emellett retarderként is lehet

rá számítani többletbiztonságot

nyújtva.

Magasabb sebességtartomány,

jelentős tartósfékhasználat ese-

tén ajánlott az opciós szekunder

vizes retarder. Féknyomatéka

3500 Nm-ig terjed és elsőként a

47x család motorjaihoz kérhető,

idén ősszel az OM 936-os motor-

nál is bevezetik. A kiviteltől füg-

gően 65-69 kilogrammtól nyom,

és féktechnikailag az Arocs lassí-

tásmenedzsmentjéhez kapcso-

lódik. A szekunder vizes retar-

dernek emellett az az előnye,

hogy a motor üzemi hőmérsék-

letét magasan

tartja, így az Euro

VI-os motorok

komplex kipufo-

gógáz-tisztítá-

sa tökéletesebb,

mivel a tisztítás

h a té k o n y s á g a

magas.

TengelysokadalomAz Arocs lehet 2, 3 vagy 4 tenge-

lyes jármű, a hajtásképlet a 4x2

kéttengelyestől a 8x8/4-ig ter-

jed, 4 tengelyes összkerékhajtá-

sig kormányzott elülső tenge-

lyekkel. A 4 tengelyesek egy első

és három hátsó tengellyel, vagy

nagy teherbírás-optimált beton-

keverő-alváz szimpla abroncso-

zású tandem hajtással lehetnek

– csak két példa arra, milyen sok-

rétű az új Arocs-család. De meg-

említhető a 8x2/4 ponyvás alváz

két első tengellyel, valamint egy

hajtott és egy kormányzott hátsó

tengellyel.

Az épített utakra tervezett egy



Mixermeglepetés

– Arocs Loader hátul szimpla

abroncsozással

u

1. Pontos kapcsolások,

rövidebb kapcsolási

idő:

PowerShift 3 –

Offroad vagy Power

programma l

2. Robus ztus külső

bolygóműves tengely

3. Az új hidraulikus

segédhajtás, amely

súlyt és üzemanyagot

is spórol 1

2

3



Amennyiben a hasznos teher-

bírás és az alacsony fogyasztás

követelmény erősebb, az eset-

ben a kapcsolható összkerékhaj-

tás terepfokozat nélkül választ-

ható. Az első tengely osztóváltó

révén álló helyzetben rákapcsol-

ható, így a kardáncsuklók hátra

és előre 1:1 arányban forgatnak.

A magas követelményeket tá-

masztó, nehéz terepen történő

felhasználáskor, például emel-

kedőn történő induláskor, laza

talajon, az Arocs állandó összke-

rékhajtással (VG 2800 osztóváltó

100 százalék differenciálzárral),

plusz kiegészítő terepáttétellel

kérhető.

Az Arocs minden hajtáskonfi-

gurációjánál a legjobb vonó-

erő érdekében

szériajelleggel

a járműtípus-

hoz illesztett

differenciálzá-

rak vannak. Az

összkerékhajtású Arocsok lekap-

csolható ABS-szel ellátottak. A

nehéz terepen ez is a biztonsá-

got segíti, mert a kerék blokko-

lása révén a lágy talajból ék kép-

ződik, amely a fékutat befolyá-

solja.

Az eddigi segédhajtás-változa-

tok kiegészültek egy motorolda-

li, 900 Nm-es erősebb kivitellel.

Ugyancsak új az elöl, a motornál

lévő teljesítménylevétel, vala-

mint egy tengelykapcsolóhely-

zet-függő kombihajtás álló hely-

zeti és menet alatti használatra.

Alvázak és feladatok

A vázszerkezet és a rugózás a

mindenkori feladathoz igazodik.

Az off road képesség, a teher-

bírás és a tartósság szempont-

jából meghatározó részegység

két különböző változatban hasz-

nálatos. A túlnyomórészt építé-

si helyszínen és terepen törté-

nő használatra 744 mm széles

alvázkeret 8, illetve 9 milliméter

vastagsággal, hidegen alakított

nagy szilárdságú, finomszem-

csés anyagból készül, 100 milli-

méter széles acélrugókkal. Ez a

konstrukció nehéz körülmények

között is jó terhelhetőséget és

csavarodással szembeni ellenál-

lást biztosít.

Az első és a hátsó tengely rugói

az össztömegtől függően 2-3

vagy 4 elemes laprugósak.

Azon járművek, amelyek főleg

közúton dolgoznak, 834 millimé-

ter széles, 7-8 milliméter vastag

alvázkeretet kapnak, új, négye-

lemes légrugózással a hátsó ten-

gelyen annak érdekében, hogy

akár megrakott,

akár üres állapot-

ban jó menet-

kényelmet, me-

netviselkedést

biztosítsanak. A

légrugók a 3 és 4

tengelyes Arocs-

változatoknál is

rendelkezésre

állnak.

Az Actrosnál, az

Antosnál igény,

hogy alacsony

alvázmagassá-

gúak legyenek

a nagy szállítási

térfogat érdekében. Az Arocsnál

épp ellenkezőleg, a hasmagas-

ság fontos. Mindez számokban:

az Arocs 1120 milliméteres alvá-

za 115 milliméterrel magasabb,

mint az Actrosé. Ez igaz az Arocs

vontatókra és a ponyvás teher-

autókra is. Az off road billencsek

és a betonkeverő-alvázak még

ezen felül is plusz 45 milliméter-

rel messzebb vannak a talajtól.

Tengelyek hátrébb

A kéttengelyes járműveknél az

első és a hátsó tengely 60 milli-

méterrel hátrább került, ennek

következtében az ezen a terüle-

ten használatos 13 R 22,5 speci-

ális abroncsok minden változta-

tás nélkül alkalmasak. A 4 tenge-

lyeseknél mindkét kormányzott

tengely 60 milliméterrel hátrébb

van, a hátsó tengely kettős álta-

lában 110 milliméterrel.

A hatékony felépítményszerelés

érdekében az alváz 50 millimé-

teres furathálóval rendelkezik. A

fixen rögzített felépítményezé-

si lehetőségből idő és tervezési

biztonság adódik. A felépítmé-

nyezők olyan tartozékokat, mint



1–2. Rugóvariációk:

légrugók a közúti Arocsok

részére és parabolarugók az

építési helyszínen dolgozó

teherautóknak

3. Eltérő

feladatokra különböző

abroncsozás

4. A világújdonság

elektrohidraulikus

Servotwinnel eddig soha nem

volt kormányzási pontosságés kényelem költözött az

Arocsb a

u

1

2

3

4

Arocs, m int nyerges

vontató



ASR, valamint az ESP szintén

rendelkezésre áll. Opció a sáv-

tartó asszisztens, valamint az új

generációs Active Brake Assist 3,

amely álló akadálynál teljes féke-

zést kezdeményez.

a készülékszekrények, kompresz-

szorok, kitámasztók szerelni tud-

nak anélkül, hogy arra külön he-

lyet kellene biztosítaniuk. Jól

megközelíthető csomópontok

találhatók a felépítmény elektro-

mos bekötéseihez is.

Kormányzás világújdonsággal

Az elektrohidraulikus Servotwin

a 4 tengelyes járműveknél hasz-

nálatos, sebességfüggő kor-

mányrásegítéssel és aktív kor-

mány-visszaállítással rendelke-

zik. Ezzel az új technológiával

eddig nem elérhető kényelem és

pontosság lehetősége lett adott.

Ez a világújdonság a nehézkate-

góriás járműveknél széria, a köny-

nyűeknél opció.

Az Arocsokat dobfékkel, dob-

és tárcsafékkel vagy tárcsafék-

kel látják el, az összkerekes jár-

művek még sorozatjelleggel le-

kapcsolható blokkolásgátlóval is

szereltek.

Fülkekavalkád

Az építési ágazatban eddig nem

látott gazdag választékot nyújt

az Arocs fülkekínálata: 7 fülke

összesen 14 kivitele. A 2,3 méter

széles fülkék rövid vagy közép-

hosszú változatban, különböző

magasságokban a leggyakorib-

bak. A 2,3 méteres fülkeszélesség

előnye, hogy számos tartozékot

Arocs-méretre szabottan tartal-

maz. A belépés lépcsőszerűen

megoldott. A közeli fuvaroknál és

az építési helyszíneken dolgozó

járműveknél törekvés volt, hogy

a gyakori ki- és belépés ne fokoz-

za a vezető megterhelését.

Amennyiben az alkalmazás szük-

ségessé teszi, az Arocs szélesebb

fülkével is rendelhető. A tágas,

2,5 méteres Stream Space és Big

Space vezetői kabinok akár sík

fülkepadlóval is kérhetők.

A fülkebelső a feladathoz kialakí-

tott. A felületek könnyen tisztít-

hatók. A műszerezés az Actrost

idézi, akár a kormánykereket, a

kapcsolókat vagy a kabinműsze-

reket tekintjük. A sorozatjelle-

gű, 10,4 centiméteres színes dis-

playen gyors és áttekinthető in-

formációk jelennek meg a jármű

üzemállapotáról, a fogyasztás-

ról, de még a differenciálzárak

állapotáról is.

Az építési járművek kényelem

szempontjából sem szorulnak

háttérbe, az ülések választéka

megegyezik a távolsági fuvar-

eszközökben használatosakkal,

ezekbe is rendelhető akár masz-

százsülés is.

Az Actrosnál ismert biztonsá-

gi asszisztens rendszerek mind-

egyike rendelkezésre áll az épí-

tési járművekben is. Az egyes

Arocs modellek szériajelleggel

vagy opcióként EBS-t kapnak,

körös-körül tárcsafékeket, ABS,



1. Fényszóróvédelem

2. Jármű- és ve zetővéde lem

3–4. Ma már az építőipari járműveken

dolgozókat is megilleti a komfort. Az Arocsban

minden ismerős lehet az Actrosból

5. Márkatipikus műszerek, a középen lévő

displayről fontos információk olvashatók le

6. Ergonómia és komfort

u

1

2

3

4

5

6



Loader

és Grounder

Az építőipar a felhasználási te-

rülethez optimálisan illeszke-

dő járműveket vár a gyártóktól.

Erre válaszul született az Arocs

Loader és a Grounder. A Loader-

nél minden lehetőséget kihasz-

náltak az önsúly csökkentésére.

Az eredmény olyan 4x2 nyerges

vontató, amely a legkönnyebbek

közé sorolható, vagy a 8x4/4-es

betonkeverő 32 tonna megen-

gedett össztömeggel, amely a

maximum 9250 kg önsúlya kö-

vetkeztében 8 m3 betont képes

szállítani, ez pedig 0,5 m3-rel

több a hasonló járművekkel ösz-

szehasonlítva!

A Grounder extrém feladatokra,

mint például a kőzúzalék szál-

lítására szánt. Számos műszaki

megoldással – ezek közül csak

egy a 9 milliméter vastag alváz-

hossztartó – igazán robusztus,

stabil és terhelhető.

Mivel az alvázak, alvázmagassá-

gok, túlnyúlások eltérnek a tá-

volsági fuvarozás járműveitől,

ezért az alvázillesztések külön

nem szükségesek. A 2 tengelyes

Arocs vontató 4x2 normál jár-

műként lap- vagy légrugózással,

akár 4x2 Arocs Loaderként, akár

20 tonnás 4x4-es összkerekes jár-

műként, sőt még 4x4-es Groun-

derként is rendelhető. Az Arocs-

családon belül olyan változatok,

amelyek eddig csak utólagos át-

építéssel voltak megvalósítha-

tók, ezentúl – például a 4 tenge-

lyes egy első és három hátsó ten-

gellyel – normál sorozatban ké-

szülnek a wörth-i gyárban.

8x4/4 ENA

három hátsó tengellyel

Ez a 4 tengelyes jármű nem meg-

hajtott kormányzott tengellyel

és két dupla abroncsozású meg-

hajtott hátsó tengellyel rendel-

kező 6x4-es 3 tengelyesen alap-

szik, egy kényszerkormányzott

emelhető utánfutó tengelyt ka-

pott.

Fuvaronként

plusz 0,5 m3 készbeton

Napjainkban, amikor minden

pluszkilogrammnak örülnek a tu-

lajdonosok, igazán jó hír a kész-

betont szállítóknak az Arocs. A

4 tengelyes betonkeverő alváza

9,25 tonna önsúlyú, 8 m3 készbe-

tont szállít, a „nyereség” 0,5 m3

készbeton fuvaronként. A be-

tonkeverő-alváz Loader változa-

ta a könnyű, 10,7 literes OM 470-

es motort kap, a Classic Space S

fülkét. Még ez sem elég: a dupla

abroncsozásos normál alvá-

zat szimpla abroncsozású hátsó

tengellyel váltják le. A stabilitás

miatt fontos, hogy a nyomtáv-

szélesség megmaradjon, ezért

mindkét hátsó tengely szimpla

abroncsozású.

Közönségpremier

a Baumán

A Münchenben tartott sajtóbe-

mutató után néhány hét eltel-

tével a nagyközönség áprilisban

a müncheni Bauma szakkiállítá-

son ismerkedhet meg a Merce-

des-Benz építőipari specialistá-

jával, az Arocsszal.

Papp Erzsébet



Motor-függesztőszemek elhagyása

Tetőszellőzőelhagyása

Kombinált tank: 300 literdízel, 25 liter AdBlue

Alumínium hidraulika- és légtartály

Kis karbantartás-igényű, 140 Aó-s akkumulátor

Utasülés

elhagyása

Súly-optimalizáltszélvédő

10 tonnás hypoid hátsó

tengely szimpla, széles

abroncsokkal 385/65 R 22,5

(csak betonkeverőkhöz)Alumíniumakkumulátor-

huzalok

Súlyoptimalizáltabroncsok

Súly-optimalizáltpadló-burkolat

Ahol az Arocs hajtáslá ncnak helyt kell á llni Indulás dombon, nehéz terep, lejtőn lejövetel,

hintáztatás, manőverezés, munkavégzés –például billentés, közlekedés közúton

Súlycsökkentés – ahol csak lehet



Így kezdődött Az indíttatást saját bevallása szerint még

kisgyerekként kapta kamionos szomszéd-

juktól, akivel jó kapcsolatban voltak és aki

egy Mercedes-Benz SK 1628-assal járt. Sőt,

nyáron egy-egy útra elmehetett vele. Ter-

mészetesen sok-sok kamionos magazinja

és posztere is volt. Marco az egyikben meg-

pillantott egy igazi klasszikus modellt, egy

Peterbilt 359-est, amikor azt még javában

gyártották és csak annyit mondott rá: „Egy-

szer majd nekem is lesz egy ilyen kamio-

nom”. Akkor még mindenki csak elismerő-

en mosolygott az akkor 7 éves kisfiúra.

Teltek-múltak az évek, immáron fiatal fér-

fiként Barkanovitz úr Dortmundból Cott-

busba költözött és magán-autókereskedő-

ként saját lábára állt.

A nagy fordulat

1999-ben tör-

tént, ami-

kor si-

került

megvásárolnia, beszereznie élete első ame-

rikai kamionját, amely a 359-es helyett egy

Peterbilt 379-es lett.

Közben a szerencse is mellé szegő-

dött, az egyik nagy sörgyár felfi-

gyelt járművére, megkeresték és

hosszabb távú bérleti szerződést

kötöttek egy promóciós kampá-

nyához. A sikeren felbuzdul-

va, nemsokára két új

kamiont vásá-

rolt a tenge-

ren túlról

Já rm ű és fe lé pí tm én y ▼ Camion Truck&Bus 2013/3 23

USA KAMIONOK EURÓPÁBAN

1. Pillanatkép a hannoveri IAA 2012-ről.Balról Philip D. Murphy, az USA németországi

nagykövete, jobbról Marco Barkanowitz

2. Volvo VT8 80 (2008). Motor 16 litere s, 600LE, Euro V. Sebességváltója 12 fokozatú I-Shift.

Önsúly: 8,9 t. A kipufogók 8 coll átmérőjűek,a félpótkocsi kétszintes, mobilszínpados. Az

Edeka üzletlánc tulajdona, promóciós célokra u

Peterbilt 379 (1996).Motorja 14,6 literes, 425LE. A váltómű Eaton-Fuller RTO 16 fokozatú.Önsúly: 9,2 t. Kezdettől,1996 óta a HT Hauser Trucks tulajdona,reklámkamionja. Eddigmindössze 73 000kilométert futott

Kiállítás▼ IAA 2012 Hannover

AMERIKAIKAMIONARZENÁL EURÓPÁBAN

Egy gyermekkori álomtól az üzlet megvalósulásáig

Ahogyan már megszokhattuk, egy fedél alatt kerülnek kiállításra az európai

veterán és youngtimer haszongépjárművek, valamint számos amerikai

kamion. Ez utóbbiak évjárata elég vegyes, jellemzően a néhány évesektől, a25-30 évesekig. Azt valószínűleg senki sem gondolta elsőre, hogy a kiállított

járművek szinte egytől -egyig egy emberé, egy bizonyos Marco Barkanowitz

magánvállalkozásának, az American Truck Promotion gyüjteménynek az alapjai.

1 2



és megalapította új vállalkozását, a ma isműködő American Truck Promotiont.Az azóta eltelt 14 évben vállalkozásának profilja is jelentősen átalakult. A 15 darabosflotta járműveinek bérbeadása mellett ér-tékesítéssel is foglalkozik, beleértve a pót-alkatrészeket és a műszaki mentést is. A cégtevékenysége kiterjed a kamionos fesztivá-lok, kiállítási vagy promóciós körutak szer-vezésére is, egyedi pótkocsik, felépítmé-nyek kialakítására, egyedi dekorációk ésfestmények készítésére. Sőt, műszaki és ve-zetési, kezelési ismeretekkel szintén segítik az új tulajdonosokat. Egyre népszerűbb avontatók alkalmi bérlése esküvői autó gya-nánt.A kamionokon kívül pickupok és Prevostlakó/turné buszok szintén megtalálhatók akínálatban.

Az újraértékesítéstől

az európai

forgalomba állításig

A nagy kedvencek a 20-30 évvel ezelőtti mo-dellek, amelyek még aklasszikus és régebbifilmeken is látott stílus- jegye kke l rendelkez-nek, mint a nagy kró-mozott hűtőrács, ol-dalsó légszűrőházak,a fülke melletti kémé-nyek, a méretében ésformájában is teljesenkülönálló hálórész, széles lépcső és szigo-rúan kör alakú üzemanyagtartályok.Az évek során sikerült kiváló kapcsolatotkialakítania az egyik legnagyobb Peterbilt

kereskedéssel, kép-viselettel, a kana-dai Montrealban,ezért a kiváló álla-potú járművek főleginnen érkeznek éskisebb hányadbanaz Egyesül Államok-ból. A nyerges von-tatók mellett szépszámmal vásárolnak félpótkocsikat is éspótalkatrészeket.Természetesen min-

den érdeklődő szinte ugyanazon három főkérdést teszi föl: mennyibe kerül, mennyitfogyaszt és lesz-e hozzá alkatrész.A vételár eléggé tág fogalom, mert ki mi-lyen specifikációjú, felszereltségű és évjára-tú kamiont szeretne. Mit tud, mit hajlandómegfizetni, illetve majd kigazdálkodni. Deez igaz az európai típusokra is. A fogyasztáshasonlóan jó, mint az európai modelleknél,igaz itt is sok függ a gépkocsivezető lábától,stílusától. A régebbi típusok azért valami-vel többet esznek a rosszabb légellenállásmiatt: nagy kémények, légszűrőházak, hű-

tőrács, teljesen sík téglalap lökhá-rító… Valamit valamiért.

A környezetvédel-mi normák is


Camion Truck&Bus 2013/3 ▼ Já rm ű és fe lé pí tm én y24

u

Peterbilt 379 (1995). Motorja 12,7 literes, 470 LE, Euro II. A váltómű 10 fokozatú Fuller. Önsúly: 8,2 t. AReinert Logistic tulajdona (Schleife)

Peterbilt 379 „Bellemare” (2004). Motorja 15literes Cummins ISX 550 LE, Euro V. Váltóműve

18 fokozatú, Fuller. Önsúly: 8,2 t. Szinténshowtruck, Kanadában eddig 16 serleget nyert!



ma már

s z i n t e

azonosak és amai amerikai típuso-

kon ugyanúgy van SCR és AdBlue-tartály.

Az alkatrészellátás magának a cégnek a

legnagyobb kihívás, hiszen számtalan

típus, mindössze egy-két darabjáról van

szó. Ettől függetlenül sem a saját, sem bár-

mely tulajdonos járműve nem állhat egy-

két hétig, mert nem jön, nincs hozzá alkat-

rész. Persze létezik számos világot beháló-

zó szolgáltató, 24-48 órás szállítási határ-

idővel, azonban könnyen megeshet, hogy

a szállítási díj többszöröse lesz az alkatrész

árának.

Visszatérve a nyerges vontatókra, relatíve

drágák lesznek, mire itt Európában útnak

indulhatnak. Például egy kedvező árú és

normális állapotú, 30 000 dolláros, hasz-



u

1–3. Peterbilt 379 (2005). Motorja 15 literesCummins ISX 550 LE, Euro V. Sebesség-váltója ZF AS-Tronic, 12 fokozatú.Önsúly: 8,5 t. A hálófülke 2,5 méter hosszú,a kipufogók 10 coll átmérőjűek

1

2

3

1. Freightliner Coronado (2006). Motorja 15 literes Cummins ISX 550 LE, Euro V. Váltóműve Eaton-Fuller automatizált kapcsolású. Önsúly: 8,5 t, a hálófülke178 centiméter hosszú. Érdekessége a hátsó tengelyek ex traszéles szóló abroncsozása. A tengerentúlon népszerűbb, mint Európában

2. Interna tional 990 0 i „Eagle ” (2005). Motorja 15 literes Cum mins ISX 550 LE, Eu ro V. Váltóműve 18 fokozatú, Fu ller gyár tmány. Önsúly: 8 ,2 t. Elsőtulajdonosánál billencses fuvarokat végzett, de Németországban teljes egészében átépítették showtruck-nak

1

2



nált vontató legalább nettó 45 000 euró-ba fog kerülni a megrendelőnek.Az első két jelentős tétel, a szállítási költségés a vám, mivel EU-n kívül gyártott és beho-zott típusokról van szó. A járműveket előbbKanadában behajózzák és valamelyik észak-német kikötőbe érkeznek meg. Ez vámke-zeléssel együtt 5 hét. Ha már Cottbusbanvannak, akkor jöhet a szokásos átvizsgálás,esetleges kisebb javítások és a szükségesmódosítások.A legfontosabb az első fényszórók cseré- je, mer t a tengerentúlon szimmetrikus op-

tikájút alkalmaznak. A hátsó lámpáknál mamár jóval könnyebb a helyzet, a mai osztottvagy kombinált, sokledes kivitelű gyárt-mánynak köszönhetően.A legnagyobb műszaki kihívás ma a digitá-lis menetíró beépítése, hitelesítése! Észak-Amerikában csak hallomásból ismerős.Nem kisebb feladat, a vontató és a fékrend-szer összehangolása, ha európai pótkocsitkívánnak vele vontatni, továbbá, a 12 voltosfeszültség 24 voltosra alakítása!Ezen munkálatok a TÜV vagy Dekra jóváha-gyással, mindenféle adminisztrációs ügyin-

tézéssel, vizsgáz-tatással és rend-s z á m k i a d á s s a legyütt minimumtovábbi 3 hét, haelsőre mindentrendben találtak.

Ügyfél-konzultációA hosszabb-rö-videbb távú bér-lőkkel minden-képpen szüksé-ges egyeztetni

mi az elképzelés, milyen célra kellene azadott szerelvény, melyik területeken, tarto-mányokban vagy országokban mozogna.Ilyenkor teljes körű a szükséges útvonalen-gedélyek beszerzése és a bérleti díj mindenilyen jellegű költséget tartalmaz.Azonban, akik saját fuvarozásra kívánnak beszerezni járművet vagy netalán szerel-vényt, mintegy kereskedőként tisztázni kella fő felhasználási területet, fuvarprofilt ésa fő útirányokat is, mivel ezek a szerelvé-nyek itt Európában rendre túlméretesnek,s néha túlsúlyosnak számítanak. Ezért mégútvonalengedély is szükséges. Nem vélet-len, hogy gyakran csak silós vagy billenősfélpótokat vontatnak vagy lemezárukat fu-varoznak, ahol egy 9-11 méteres pótkocsi-val is könnyen elérhető a 40 tonnás össztö-meg és a jelenlegi 16,5 méterbe szintén be-lefér a szerelvény.

*Így vált valóra egy gyerekkori álom, s lettbelőle üzlet, munka és hobby egyben. Nemfuvarozóként, de kereskedő és bérbeadó-ként sokrétű, komplex tevékenységet végezcsapatával és van napi kapcsolatban régi ésúj amerikai gépcsodákkal.

Kiss B.


Freightliner Argosy (2000). Motorja 12 literes, 500 lóerős, Euro V.Váltóműve 13 fokozatú Fuller. Önsúly 8,2 t. A tengerentúlon papírgyárak termékeit fuvarozták vele, nagy távolságokra. Itt Európábanshowtruck-ként is jelen van, de a jelenlegi egyedi festését egy Harley-Davidson road-show alkalmából kapta

u

A következő két járműérdekességnek szintén itt van a helye,igaz más-más tulajdonosuk van, nem a Barkanowitz úr flottá- jához tartoznak.

Egy örök klasszikus, egyszerűen „csak” iskolabusz. A Daimler konszernhez tartozó Thomas Built Bus gyártmánya, a Freightliner Business Class áruterítő tehergépkocsik kéttengelyes alvázán, azonosfődarabokkal, igaz itt széria az Allison automata váltó. Az évtizedek során csak részletekben és ritkán esnek át formai változáson. Sajnosezen sem volt külső adattábla

EZ IS AMERIKA


A TimoCom cég re klámkami onja egy Frei ghtliner Cla ssic változat, a legnagyobb, 178 cm hosszú, magasított tetős hálófülkével vagy inkább lakórésszel. Ezt a modellt 1992-ben mutatták be,a Freightliner márka megjelenésnek 50. évfordulója alkalmából. Sajnosadattábla nem volt hozzá




Könnyű konstrukció, maximális kapacitás

Ez jellemzi a két legfőbb újdonságot a kom-

munális hulladékgyűjtő célokra szánt jármű-

vek közül.

A TGM 26.290 6x2/4 BL típusú fülkés alváz

hátsó kormányzott segédtengellyel rendel-

kezik, maximum 19,4 tonna a terhelhetősége

és maximum 22 köbméteres felépítmény hor-

dozására alkalmas, ami a lehető legnagyobb

ebben a kategóriában. Azonban még ekkor

is kerek 12 tonna hasznos teherbírás marad

a hulladék számára, a hátsó tengely a kiváló

fordulékonyságot segíti, még lakótelepi utcá-

kon is. A 290 lóerős EEV-s motor automatizált

(TipMatic) váltóművel együtt nyújt gazdasá-

gos üzemeltetést.

Minden tekintetben a legnagyobbak közé

tartozik a 4 tengelyes, TGS 35.360 8x2/6 ke-

rékképlettel, 1+3 tengelyelhelyezéssel, ami

nem túl gyakori, ellenben fontos gyakorlati al-

kalmazás indokolja. Az első tengely 7, az első

kormányzott és emelhető segédtengely 7,5,

a hajtott 11,5, míg a hátsó kormányzott ten-

gely 9 tonna teherbírású. Ezáltal a legfeljebb

25 köbméteres, 3 tengelyes alvázakkal szem-

ben ez a típus 30 köbméteres felépítménnyel

szerelhető fel, ami 20 százalékkal nagyobb

gyűjtőtérfogatot jelent, ugyanazon jármű-

méreteknél, s ráadásul kedvezőbb fordulé-

konysággal. Továbbá, nem áll fenn a veszé-

lye a hátsó tengelyek túlterhelésének. Ezen

járműveket kimondottan sokmilliós nagyvá-

rosok számára tervezték, egy körben minél

több hulladék begyűjtésére.

Minden összefüggésben van

Még a hulladékgyűjtés területén is, hiszen

más-más felépítményeket és gyűjtőedénye-

ket igényelnek a különféle hulladékok, a fel-

építmények pedig eleve meghatározzák a

fülkés alvázak jellegét, típusát. A korábbi

kettő helyett itt is megjelentek a 3-4 tenge-

lyesek. A városokban fontos kritérium a nagy

gyűjtőtérfogat és a viszonylag kompakt mé-

retek. Egyre népszerűbb közműjavításoknál

az úgynevezett kotró-porszívó felépítmény,

Nagyteherbemutató

KOMMUNÁLIS

ALKALMAZÁSOK ÚJDONSÁGAIMANHatékonyság, megbízhatóság

A különleges felépítményeket, s gyakran egyedi járműveket igénylő alkalmazásoknális kiemelt szempontok közé tartozik a környezetbarát üzemmód (emisszió és zajszint),alacsony üzemanyag- és szervizköltség, mint például a hulladékgyűjtő, utcaseprő vagy

csatornatisztító járműveknél. Összeállításunk a müncheni IFAT Entsorga 2012és a hannoveri IAA 2012 újdonságait, aktualitásait mutatja be.

amely egyben a törmelék elszállítására is

szolgál.

Kertvárosokban vagy óvárosi övezetekben a

kéttengelyes TGL-széria az ideális, maximum

9 köbméteres felépítményhez, a TGM-ek két

tengelyen 16, 3 tengelyen maximum 22 köb-

méterig alkalmazhatók, akár hátsó, oldalsó

vagy első (fülke fölötti) ürítő berendezéssel. A

3 személyes rövid (C) vagy hosszú (L) fülke, a

hátsó kormányzott tengely, fülke fölötti ürítés-

nél a 8 vagy 9 tonnás első tengely általános.

Az MAN a hulladékgyűjtés monoton és a jár-

műveket is igénybevevő összetett munkafo-

lyamatait is igyekszik minél komfortosabbá

tenni. A TipMatic automatizált váltóműhöz

tartozó „Shift-control” működési program

gombnyomásra be- és kikapcsolható egy au-

tomatikus rögzítőfékkel együtt és a gépko-

csivezetőnek csak a gázpedált kell használ-

nia. A programban, a jármű legfeljebb 2 km/

órával tud gurulni a gázpedál megnyomása-

kor, majd felengedve finoman megáll, mert

működésbe lép a rögzítőfék, a kézifékszelep

vagy fékpedál használata nélkül. Ezzel egy-

idejűleg a mellékhajtás automatikusan be-

kapcsol az ürítő- és tömörítő berendezés mű-

ködtetéséhez. A gázpedál újbóli lenyomása-

kor kikapcsol a mellékhajtás, old a rögzítőfék

és a gépkocsi tovább gurulhat.

Hannoverben láthattunk, egy 28.320-as,

6x2-es alvázra készült Metropolis változa-

tot, amely valójában egy hálózatról is tölthe-

tő hibrid jármű. Belvárosban vagy kórházak,

üdülőövezetek területén csak elektromos

üzemben működhet. A meghajtás 105 ki-u

MAN KOMMUNÁLIS ALKALMAZÁSOK

1.Össztömeghez képest a lehető

legnagyobb térfogat ésteherbírás, TGM 26.2906x2/4 BL

2. TGS 35.360 8x2/6újra a kínálatban,ebbenaz alvázkivitelben

3. A „Shift-control” üzemmód kapcsolói kézközelben4. TGL. 12.250, 6-9 m3-es

felépítményekhez

1

2

3 4




TGM 18.290, 16 m3 térfogatig, lakossági gyűjtéshez

1

motor tartozik, ami önsúlynövelő, üzem-

anyagfaló, károsanyag-kibocsátása magas.

Műszakilag bonyolultabb, de célravezetőbb

a motorblokk és sebességváltómű mellék-

hajtásait kihasználni.

A alkalmazásoknál elvárás lehet a rövid ten-

gelytáv a könnyű manőverezés miatt, ellen-

ben kellő hely legyen a felszedőszerelék szá-

mára. Ezért a légtartályok az alvázon belülre

kerülnek, a légszűrőház, a kipufogórendszer

és hidraulikatartály a fülke mögött kerülnek

elhelyezésre, amit az MAN Modification Cen-

ter végez. Továbbá, külön védeni kell a mo-

tort és a hűtőrendszert a folyamatos porter-

heléstől.

Az MAN típusai 4-9 köbméteres térfogathoz

alkalmazhatók, de a legkeresettebb a 6 köb-

méteres, 13–15,5, tonna össztömegű, C-fülkés

TGM, 4x2 vagy 4x4-es meghajtással. A hátsó

légrugós felfüggesztés elősegítheti az ideális

szintezést a munkához. A gépkocsivezetővel

ellentétes oldalon mélyen lenyúló oldalablak

és mindkét oldalon, komplett tükörcsoport

segíti a biztonságos munkavégzést a hátsó

kamerával együtt.

A legnagyobb kéttengelyes, 18 tonna össz-

tömegű TGM-ek cserefelépítménnyel egész

évben használhatók seprő-, síkosságmente-

sítő-hóekéző gépkocsiként, 4x2-es és 4x4-es

(kardános és HydroDrive-os) változatokban.

Csatornatisztítás

Ehhez a feladathoz mindhárom – TGL, TGM,

TGS – széria típusai egyaránt szóba jöhetnek,

egészen a 4 tengelyes alvázakig bezárólag. A

hátsó kormányzott tengely praktikus megol-

dás szűk helyen történő manőverezéshez. A

tisztítás, dugulás-elhárítás nagy teljesítmé-

nyű és magasnyomású vízszivattyúinak akár

egyszerre történő meghajtásához már két

lowattóra teljesítményű akkumulátoregység,

egy 203 kilowattos (276 LE) villanymotor és

egy kétfokozatú automata váltómű által tör-

ténik. A kormánymű, a légkompresszor, de a

teljes hidraulikarendszer is elektromos meg-

hajtással működik. A napközbeni utántöltést

egy 3 literes, V6-os, 204 lóerős, Volkswagen-

csoportos turbódízel motor végzi.

Rosszabb úthálózatú távoli országokba a

CLA-szériát ajánlották az IAA-n.

Úttisztítás

A seprő-felszedő felépítményes járművek 80

km/órás sebességgel haladnak autópályán,

ugyanakkor munkasebességük akár fokozat-

mentesen is szabályozható, 0,9–2,2 km/óra

között. Ehhez gyakran külön kapcsolható,

hidrosztatikus meghajtást alkalmaznak.

A seprőkészülék, a szívóventilátor meghaj-

tásához, a vízpermetezéshez gyakran külön

TGS 26.320

6x2/4, fülke

fölötti ürítéshez,

ipari gyűjtő-

konténerekhez

1.TGS 26.320

6x2/4, hátsó vagy

oldalsó ürítéshez,

maximum 22 m3-es

felépítményhez

2. TGS Metropolis

nullemisszióval 3. CLA 26.280 6x4

4. TGM 13.250 4X4

2

43



teni a megszokott módszerekkel, majd a ve-

zetékek körül eltávolítani a talajt és törmelé-

ket. Ezek a járművek az eltávolításhoz, és a le-

rakóra történő szállítás és ürítés elvégzésére

szintén alkalmasak.

Hóekézés, síkosság-mentesítésItt ugyancsak szinte mindhárom, már emlí-

tett széria szóba jön, de a legoptimálisabb

megoldást településeken belül és mellék-

utakon a 4x4-es meghajtással is kapható, 13–

15,5 tonna össztömegű TGM-széria kínálja.

A legrövidebb, 3050 milliméteres tengely-

távval kiváló fordulékonyságot nyújt, míg a

hátsó légrugós felfüggesztés a cserefelépít-

ményes megoldásoknál előnyös. A TGM-ek

két független hidraulika körrel és gyorscsat-

lakozós megoldással szerelhetők fel.

A gyorsforgalmi utakhoz vagy akár kifutópá-

lyákhoz már a 3-4 tengelyes TGS változatok

ajánlottak, akár második, oldalsó ekeszere-

lékkel.


független, a váltóműhöz kapcsolódó mellék-

hajtás szükséges, automatikus és folyamatos

motorfordulatszám-szabályozással egybe-

kötve.

De teljesítményigénytől vagy alkalmazástól

függően a felépítmény rendelkezhet önálló

erőforrással is.

A szállítandó szennyeződés jellegétől függő-

en, a felépítmények rendelkezhetnek ADR-es

minősítéssel is.

A folyékony vagy sűrűn folyós rakományok

mozgása miatt javasolt opciós tétel a fo-

lyamatosan szabályozott lengéscsillapítás

(CDC).

KözműjavításA nagy teljesítményű vákuumos ásóberende-

zések, más néven árokásó porszívóknál a sú-

lyúk miatt 3 vagy 4 tengelyes alvázak szüksé-

gesek, a nagy teljesítményigény miatt pedig

önálló erőforrásra van szükség. A vezetéke-

ket elegendő 40-50 centiméterre megközelí-

ÚjrahasznosításA horgos konténeremelős gépkocsik mel-

lett gyakran használható egy TGL is, például

háromoldalra-billenő platóval és fardaruval,

főleg nagyméretű háztartási gépek vagy ét-

termi konyhai készülékek, hűtők elszállításá-

hoz, ami a belvárosban is könnyedén mozog.

A fardaru a depóniában történő könnyebb,

gyorsabb osztályozáshoz, lerakáshoz sokkal

előnyösebb, mint a fülke mögötti. A 3 szemé-

lyes fülke a kisebb csapatmunkákhoz szintén

elegendő.

A TGS-széria karos konténeremelőkkel ellá-

tott kivitelei nemcsak építési törmelékek-

hez alkalmasak, hanem a nem tömöríthető,

ezen belül fémhulladékok gyűjtésére, szál-

lítására szintén kiváló, rövid tengelytávok

mellett szűkebb utcákon, gyártelepeken is

mozgékony. Pótkocsival 40 tonnás össztö-

megig, akár 3 darab konténer szállítása le-

hetséges.

Kiss

TGM 18.250 (4X2) cserefelépítményes rendszerhez

TGL 12.250 kisebb belvárosi, kertvárosi munkákhoz

1.TGS 18.360

2. TGS 35.440 / 8x4

3. TGL 12.250

4. TGS 26.440 / 6X6

óriásporszívó

MAN KOMMUNÁLIS ALKALMAZÁSOK

1

2

4

3



z 1950-es, ’60-as években volt fény-koruk, s váltak az amerikai életforma

egyik szimbólumává. A kínálat fokozato-san, a számtalan személyautó márka meg-szűnésével lassan fogyatkozott. Ugyanakkorvoltak márkák, amelyeknél rövid idő múlvamegszüntették a gyártást, mert a gyenge ke-reslet miatt nem volt kifizetődő. Napjainkrasokszor ezek a kis darabszámban gyártottmodellek lettek a legdrágábbak és kereset-tek a gyűjtők körében.Európában inkább csak az 1970-es évek vé-gétől kezdtek elterjedni szélesebb körben,bár napjainkban is túlnyomórészt inkábbhobbiautóként funkcionálnak.Most következzen két új modell és kettő,még egyelőre koncepció jármű.

Chevrolet Silverado

A középpontban a legújabb 1500-as mo-dell állt, közüle is a duplafülkés LTZ kivitel(a legmagasabb felszereltségi szintű), 4x4-es meghajtással. Háromféle teljesítménnyelkapható: a 6 literes V8-as, benzines 322 és

360 lóerővel, valamint egy 6,6 literes, V8-asdízel, 397 lóerővel. Ez utóbbi B20-as üzem-anyaggal (20% biodízel), míg a kisebb benzi-nes bioetanollal is működtethető. A forgató-nyomatékok 519–1037 newtonméter közöttváltoznak. Az erőátvitelt miden motornál Al-lison 1000-es, 6 fokozatú automata váltó biz-tosítja. A közel 6,5 méter hosszú, 4,26 méte-res tengelytávú, tükrökkel 2,44 méter szélesSilverado 1500 platója 2484 milliméter hosz-szú és 1587 milliméter széles belső méretű,a padlózaton mérve. A duplafülke 6 szemé-lyes, 2+4 ülésformával.Meg kell még említeni a hibrid változatát,amely szintén a 322 lovas motorral, átszá-molva 10,63 liter/100 km értékkel elporosz-kál városi forgalomban. Mindegyik modellelöl független, tekercsrugós, hátul többta-gos, laprugós felfüggesztéssel rendelkezik.A Silverado csúcsverziója, a 3500HD 4x4,duplafülkével, hátul ikerabroncsozással,3744 kilogramm önsúlyú, hasznos teherbírá-sa 2333 kilogramm és nyerges vontatmány-nyal 11 tonna lehet az össztömege! Ehhez

természetesen a 397 lóerős, V8-as dízel járalapból.

GMC Sierra

Immáron elnyerte végleges, gyártásra érettformáját, megjelenését a Sierra-széria követ-kező generációja, amely a jelenleg még gyár-tásban lévő modelleket fogja felváltani, ter-mészetesen itt is többféle méret- és össztö-megváltozatban. A legfontosabb szempont,az eddigi stílus továbbvitele volt. Igaz, itt isa show fontos része („kötelező eleme”) volt,a lehetőleg minden extrával ellátott kivitelbemutatása és a konkurencia túlszárnyalása.Így bizony nehéz volt ráismerni, hogy való- jában a 2500HD 4x4-es, nehéz terepre szántváltozatát látjuk.A standon lévő modell 5,86 méter hosszú,2,1 méter széles és 2,08 méter magas, dup-lafülkéje 5 személyes. A hasznos teherbírás1,2 tonna, a fékezett vontatmány félpótko-csiként 7,1 tonna lehet. Ehhez valószínűlegbőven elegendő a 6,6 literes, V8-as Duramaxturbódízel, 397 lóerővel és 1037 newton-méter nyomatékkal, amit szintén az Allison1000-es váltómű továbbít a kerekekhez. Aparaméterek nem véletlenek, hiszen az ame-rikai pickupok világában nagyon sok a közösfődarab.Az aktív biztonságot nemcsak a GMC Sierrá-nál, de más modelleknél is tolatókamera ésa hozzá tartozó, belső tükörbe épített LCDmonitor, vontatmánystabilizáló növeli, mígaz utasokat elöl-hátul függönylégzsákok isvédik. Az első-hátsó tárcsafékek szintén ál-talános megoldásnak számítanak, ellentét-ben az európai piaccal.Nagyon praktikus ötlet, hogy a GMC példá-ul típustól függően, a vontatási csomag ré-

szeként, teleszkóposszárú, függőlegestükröt is kínál, ami avontatás során oldal-ra kihúzható, növelvea biztonságot.

Ford Atlas Concept

A koncepciójárműnélmég nem tudni, hogymilyen típusjelzéssel,mikor és milyen végsőformában lép majd

az F-szériák nyomdokaiba. A Ford 1948 óta jelöli pickupjait „F” betűvel és jelölte a kö-

A PICKUPOK VILÁGA


A

1–3. A legújabb Chevy Silverado 1500 4X4 LTZ

4–5. 3500HD (Heavy Duty) 4x4

Kisteher-bemutató ▼ Detroit 2013 kiállítás

A PICKUPOK VILÁGAA legújabb fejlesztések és a közeljövő lehetséges modelljei

Ennek a kishaszonjármű típusnak első példányát még Henry Ford készítette

el, mely a T-modell platós változata volt. Pontos évszámot talán nem is lehetne

mondani, de valamikor az 1930-as évek végén indult be ez a piaci szegmensés minden személy- és tehergépkocsi-gyártó cég megcélozta ezt a kategóriát

– ha nem is minden márka esetében –, meglévő modelljeik alapjaira, azok

áttervezésével születtek meg, a fől eg farmereknek és iparos mestereknek szánt

kistehergépkocsik.

1 2

3

54



zépkategóriás tehergépkocsijaitis, amíg léteztek.Az F-széria 2012-ben is az eladásilista élén állt, sőt, 2011-hez kép-est 10 százalékos darabszám-növekedést ért el, az EgyesültÁllamokban. A második helyeta Chevrolet Silverado szereztemeg.Az Atlas küllemében egyértel-műen felfedezhetők az F-szériastílusjegyei, de az ajtóknál vagya belső tér egy-két részleténélmég a Ranger-rel is mutat közös vonásokat.A formai részletek a kedvezőbb légellenál-lást szolgálják.A 6045 milliméter hosszú, 3810 milliméte-res tengelytávú jármű tükrök nélkül 2235milliméter széles, magassága 2057 millimé-ter. Első-hátsó nyomtávja azonos, 1981 milli-méter. A terepakadályok leküzdését egyedi,325/50 R 22 méretű gumiabroncsok segítik,azaz a kerékátmérő 88 centiméter!Erőforrásknak a 3,5 literes, V6-os EcoBoostmotor soron következő típusát szánták,start-stop üzemmóddal és kimondottan ha-szongépjárműves felhasználási igényekhezhangolva. A közvetlen benzinbefecskende-zésű, kétlépcsős turbófeltöltéses, változószelepvezérlésű mo-tort hamarosan EGR-rel is felszerelik! Az újsebességváltó 6 foko-

zatú, mechanikus,de automatizált kap-csolású, „SelectShift”elnevezéssel.K o n c e p c i ó j á r m űlévén – ahogyan azlenni szokott – mégsemmilyen más haj-tásláncra, teherbírásra vonatkozó adat nemáll rendelkezésre.Ami merőben új, a teljes egészében ledes vi-lágítási rendszer és még a tükörházakban isvan egy-egy kis lámpa, a jármű melletti tér

megvilágítása céljából, főleg terepen és szűk helyen növeli este a biztonságot.Az aktív biztonságot mindkét oldalon, elölés hátul minikamerák növelik, teljesen be-láthatjuk a gépkocsi körüli teret. Továbbá


1

A PICKUPOK VILÁGA

1. Ford F-150.

Az F-széria mindig

a legkeresettebb

pickupok közé tartozik

2–3. Ford Atlas Concept

4–6. Belső tér

u

1–3. GMC Sierra

2500HD

2

3

1 2

4

3

5

6



több, az európai kamionokból már ismertmegoldással is találkozhatunk: sávkövető,sávváltási segéd, adaptív tempomat és üt-közésveszélyre figyelmezető rendszer, auto-matikus fékezési funkcióval.Az utastérben merőben új kialakítású ülése-ket találunk, a nagyobb belső tér és a súly-csökkentés érdekében.A platóra természetesen zárt felépítmény-rész is illeszthető, a rakományok rögzítéseis megoldott. A rakodást rejtett rámpa és aplatóajtó nyitását-zárását megkönnyítő me-chanizmus segíti. A plató szintén ledes meg-világítással rendelkezik. Ügyes praktikum azidőjárástól védett, 120 voltos dugalj a platóbelső részén, elektromos kéziszerszámok működtetéséhez, pótolva a drága, s neméppen könnyű, benzines áramfejlesztőt.Egyelőre ennyi, viszonylag bőséges informá-ció áll rendelkezésre az Atlas-ról.

X-Trux

A VIA Motors harcias küllemű, 800 lóerős(!)kb. 1000 newtonméteres pickupja egyelőremég tanulmányterv, legalábbis ami a tech-nikai hátteret illeti. Vajon mi szükség lehetegy legfeljebb 4-6 tonna össztömeg körü-

li kisteherautóban, egy csaknem 112 tonnaössztömegű merevvázas bányadömper (Ca-terpillar 775G) teljesítményére? Talán a mű-szaki lehetőségek feszegetése, a látogatók elámítása, de leginkább a konkurencia meg-ijesztése. Egy biztos, egy új fejlesztési irány-vonal, mi az a maximum, amit ki lehet hoznimég egy adott méretű, kistehergépkocsibabeépíthető, soros hibrid hajtásláncból. Akik a prototípusban egy átplasztikázott Chevro-let Silverado pickupot véltek felfedezni, nemtévedtek.A 2010-ben alapított vállalat k imondottan,saját fejlesztésű, soros hibrid hajtásláncúgépkocsik gyártására szakosodott, a kínálatmár lefedi a teljes Chevrolet kishaszonjármű-kínálatot. A projekt kulcsfigurája az a RobertLutz, aki korábban a General Motors igazga-tójaként aktívan részt vett a „Chevrolet Volt”személygépkocsi kifejlesztésében.A soros hibrid gyártásprogram, illetve kíná-lat jelenleg három modellcsaládra terjed ki: aSilverado pickupokra 4x2-es és 4x4-es válto-zatokra egyaránt, az Express furgonokra és aSuburban Three személygépkocsira.A hajtáslánc egységesen egy takarékos V6-os, 195 lóerős, 355 newtonméteres, benzi-

nes motorból, egy 158/112 kilowattos gene-rátorból (csúcs/folyamatos), egy 402 lóerős,400/210 newtonméteres (csúcs/folyamatos)350 voltról működő egyenáramú villanymo-torból, valamint három egységből álló, 24,4kilowattóra teljesítményű, lítium-ion akku-mulátor-csomagból áll.A benzinmotor közvetlenül hajtja meg a ge-nerátort, amely a központi, vízhűtéses fe-szültségszabályozó és vezérlőegységen átlátja el a 300 kilowatt teljesítményű, szinténvízhűtéses villanymotort és tölti az akkumu-látorokat. A motor mindössze 54 kilogramm,csupán 28 centiméter hosszú és ugyanennyiaz átmérője is. Egy állandó fix, lassítóáttéte-len keresztül hajtja meg a kerekeket, a 4x4-es változatoknál is az eredeti, kapcsolható,osztómű kerül beépítésre. A hibrid Silvera-do pickupok típustól, össztömegtől függő-en 9,7 másodperc alatt gyorsulnak fel 96km/órára (60 mph) és 136 km/óra a végse-bességük. Tisztán elektromos üzemmód-ban maximum 65 kilométer megtételéreképesek. Az akkumulátorok hálózatról is fel-tölthetők, 4-8 óra alatt, 120 és 230 voltos há-lózatról egyaránt, már előre gondolva az ex-port lehetőségére is. Sőt, a gépkocsik tarta-

lék-áramforrásként is alkalmaz-hatók, gondolva a vészhelyze-tekre, de a normál, hétköznapimunkákhoz sem kell külön agg-regátot magunkkal vinni, he-gesztéshez vagy elektromos ké-ziszerszámokhoz.A VIA Motors kishaszonjárműveiegyre népszerűbbek a nagyvá-rosok közműszolgáltató cégei-nél, karbantartó járműként.

Kiss B.

A PICKUPOK VILÁGA


u

1. Elektromos csatlakozók hálózati töltéshez vagy elek tromos szerszámgépekhez

2–4. X-Trux picku p-konc epció 8 00 lóerőve l 5. A VIA Motors j elenle gi kínálata 6. Silvera do

picku p, Suburb an Three, E xpress Van 7. A hibrid pickup f elépít ése

1 2

3 4

5

6

5

V6-osbenzinmotor

Feszültség-átalakítóés szabályozó/vezérlő-egység

24 kWh-s akkumulátor-csomag (65 km)

150 kilowattosegyenáramú generátor

402 LE-s (400 Nm)villanymotor

Önsúly min.:2745 kg –duplafülkével



Közös jellemzők és lehetséges opciók

A most bemutatásra kerülő négy billenősfélpótkocsi-szériát jellemzően a viszonylagkönnyű, de nagy térfogatot igénylő, ömlesz-tett áruk szállításához fejlesztették. Ugyan-akkor visszáruk, illetve késztermékek rakla-pos szállításához szintén alkalmas a billenősfelépítmények keresztmetszete, belső kiala-kítása, mérettől függően maximum 33 euro-palettáig, 13,3 méteres hosszúságnál.A billentés közbeni biztonságot, kiváló stabi-litást szolgálja az egységesen 1350 millimé-teres távolság, az alváz hossztartói között. Afelépítmények automatikus reteszeléssel ésmegtámasztással rendelkeznek. A 12 méter-től hosszabb kivitelek – hasonlóan a billenőssilós félpótkocsikhoz – hátul is két hidrauli-kus támtalppal készülnek, a nagyobb stabi-litás érdekében.Egységes szériakivitelnek számít, a hátsó,teljes keresztmetszetű, két portálajtóval ren-delkező billenőkapu, amely biztosítja a rak-lapos áruk rámpáról történő rakodását. To-vábbá, mindkét ajtón egy-egy gabonaablak található. A szóródási veszteség ellen több-soros gumitömítést alkalmaznak a billenőka-punál és a portálajtókon. A kézi mozgatásútakaróponyva szintén széria, a motoros kivi-tel extraként rendelhető.Az opciós tételek sorába tartoznak még azemelhető első tengely, a közel 180 fokbanfelhajtható aláfutásgátló, az egy- vagy kétol-dali létrás kezelőpódium, munkahely-meg-világító lámpa, kerekenkénti sárvédőívek,hátsó kihúzható létra és az egytagos, oldalranyíló billenőkapu.▼ AgriLiner – Kétféle, 8,8 és 9,35 métereshosszúságban készül, ennek függvényében38 és 48 köbméteres raktérfogattal.Jellemzően közepesen nehéz fajsúlyúárukhoz ajánlják, de mezőgazdaságitermények vagy raklapos darabáruk melletthomok, tőzeg és finom kőzúzalék szállításáraegyaránt alkalmas. (1–2. képek)

▼ BulkLiner – Háromféle, 49; 55 és 58köbméteres felépítménnyel készülnek. Agabonaféléken és gumós terményeken kívül(burgonya, cukorrépa) alkalmazható mégkülönféle hulladékok – például finomabblemezhulladék, alumínium, műanyag,gumiabroncsok – szállításához. (3–4.

képek)

▼BulkLiner UltraCube– Az előbbi modellnélnagyobb, 64 és 68 köbméteres, ugyanakkorsűrű, zárt profilos, megerősített oldalfalúváltozat, 6 milliméteres fenéklemezzel ésrövid hátsó túlnyúlással. Legfőképpen újra-hasznosítható, durvább behatást okozóhulladékok szállításához is (mindenfélefém és üveghulladék), de alkalmas mégaprószemcsés kőzúzalékok, valamint salak-,szénrakományokhoz. (5–6. képek)

▼OptiLiner – Különböző, 57–79 köbméterközötti térfogattal kapható, a legnagyobb13,3, méteres hosz-szúsággal és 33 rak-

lapos kapacitássalrendelkezik. A márbemutatott model-lekkel ellentétbenn e m b o r d á z o t tmerevítésű, hanemzárt profilokból állóoldalfalakkal és hátsóajtókkal készül. Ez

biztosítja a kis önsúlyt, nagy raktérfogatot ésa kellő szerkezeti szilárdságot.Alkalmazását tekintve legfőbbképpenszemes termények – köztük gabonafélék – szállításához, valamint raklapos árukhozvaló. (7–8. képek)

*A Benalu teljes egészében alumíniumkonstrukciói könnyű, időtálló megoldások,a legkedvezőbb önsúly-raksúly aránnyal,sokoldalú alkalmazással, a költséghatékonyés környezetbarát fuvarozás érdekében.Ezeket az előnyöket kínálja Önnek a Delta-Truck Kft.

K. B.

Delta-Truck Kf t.

2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13.

Tel.: 23/502-250, fax: 23/502-233

www.deltatruck.hu


Pótkocsi, felépítmény

BENALU A DELTA-TRUCKTÓLBillenős félpókocsi-kínálat

– költséghatékonyság, értékállóság, rugalmas alkalmazások

Napjainkban még inkább kiemelt szerepet játszanak a fuvarpiacon a fenti

szempontok, sok más tényezővel együtt. A Benalu félpótkocsik egységes

és egyedülálló jellemzői, hogy a futóművek, a billentő munkahengerek észárszerkezetek kivételével minden alumíniumból készül. A Benalu márkanév négy

évvel ezelőtt jelent meg a hazai piacon és a Delta-Truck Kft. kínálatában.

1

2 7

5

3 4

8

6



vállalkozásuk nulláról indult, sőt ha az

igazsághoz ragaszkodunk, akkor mí-

nuszról, hárommilliós kölcsönnel kezdtek az

új életnek. A kezdet kezdetén szállítmányo-

zással foglalkoztak, majd szállítóeszközöket

vásároltak. Nagy parkra nem kell gondolni,

négy járműnél megálltak. Raktárt alakítottak

ki, targoncát vettek. Amikor a vállalkozásba

kezdtek, végül is előre menekültek. Az azóta

eltelt idő igazolta bátor lépésüket.

– Az élet kényszerített rá minket erre az el-

határozásra, de szerencsére még időben vál-

toztattunk, ezzel sikerült megelőzni egy ké-

sőbbi katasztrófát – emlékszik vissza Rózsa-

hegyi András.

– A tevékenységünket szállítmányozással

kezdtük, megnéztük, miként tudunk boldo-

gulni ezen a területen. Az előző évek azért

nem tűntek el nyomtalanul, az ismertség, a

tapasztalat, a hozzánk, személyünkhöz való

ragaszkodás sok feladatot hozott. A munkák

szaporodtak, egyre stabilabban álltunk.

Teljesen kezdőként nem tudom, hogyan bol-

dogultunk volna. A tapasztalatok ebben a

szakmában is nagyon sokat számítanak. A

kapcsolatoknak döntő szerep jut, a személyes

kapcsolat, a bizalom mindennél fontosabb.

Van, aki már több mint 20 éve hozzánk ra-

gaszkodik. Ez a szakma bizalomra épül! A ko-

rábbi cégtől sokan „velünk jöttek”, igaz, annak

idején sok ügyfelet mi vittünk oda. A hűséges

megbízókon kívül természetesen folyamato-

san igyekszünk új ügyfeleket szerezni.

▼ A szállítmányozás igazán sokrétű tevé-

kenység, a GeoLine Sped Kft. mely terület-

re szakosodott?

– Kizárólag az EU területén belül, főleg ki-

sebb rakományokkal, részrakományokkal

foglalkozunk. Szerintünk ennek is köszönhe-

tő a létünk. Már jóval a válság előtt, az uniós

csatlakozással kezdődtek a szállítmányozási

szakma problémái. Abban a kritikus időszak-

ban megtanultunk egy s mást a túlélésről.

Akkoriban próbáltunk részrakományokkal

foglalkozni, az az átvészelésben segített, és

ennél maradtunk.

Kis csapatunk tagjai – összesen négyen va-

gyunk az irodai munkában – angolul, néme-

tül, oroszul beszélnek, ez a három nyelv ele-

gendő is. A saját kocsis fuvarozásban a föld-

rajzi környezetből adódóan is a német pá-

lyára álltunk rá, azon belül is a dél-német-

országi területekre dogoztuk be igazán ma-

gunkat, az utóbbi évben már többnyire erre

szerveztünk fuvarokat.

▼ Szállítmányozási cégként miért kezd-

tek fuvarozásba is?

– Egyre több lett a feladatunk, és annak ér-

dekében, hogy stabilabban állhassunk, job-

ban ki tudjuk szolgálni az ügyfeleinket, haté-

konyabbak legyünk, ezért vállalkoztunk fu-

varozásra is.

▼ A fuvarozással nem kevés gondot vet-

tek pluszként a vállukra.

– Ez így van, de ez is részben kényszer volt

– akárhogy is szépítjük a dolgot. A szállít-

mányozásban vannak nagyon komoly, tőke-

erős cégek, amelyek mellett csak rendkívü-

li rugalmassággal lehet piacon maradni. Ha

mi mindig minden munkát csak kiadunk, a

fuvarozók maguk előbb-utóbb megkeresik

azon vállalkozásokat. Amennyiben mi szállí-

tóeszközt is fel tudunk ajánlani, az már sok-

kal előnyösebb mindkét fél számára.

▼ Négy szállítóeszközük van – ebből

három Iveco Eurocargo. Miért épp az

Iveco középkategóriás teherautója mel-

lett döntöttek?

– A korábbi években végzett munkáinkra kell

hivatkoznom, amikor az Eurocargók min-

denki megelégedésére, jól szolgáltak. Jól-

lehet megnéztünk más márkákat is ebben a

kategóriában, de több érv is az Iveco mellett

szólt. A mi céljainknak leginkább az Eurocar-

gók feleltek meg – és még az áruk is kedve-

zőbb volt. A fenntartási költségek szintén.

Az első 7,5 tonnás Iveco Eurocargót 2007-

ben vettük meg, aztán még kettőt vásárol-

tunk. Az első és a második jármű majdnem

egyforma, 16 EUR raklap fér rájuk, 44 köb-

méteresek, 3300 kilogramm terhelhetőségű-

ek. Ponyvásak, az egyik oldalrolós kivitelű, a

másik hagyományos ponyvás, de daruzha-

tó. A fiatalabb Eurocargo is 7,5 tonnás, de ez

már 45 köbméter rakterű, 3300 kilogramm

terhelhetőségű, és eggyel több, 17 EUR rak-

lap szállítható benne.

Van egy 3,5 tonnás, 8 raklapos Renault Mas-

terünk is, amelyet főleg a belföldi és rövid

nemzetközi fuvarokhoz használunk.

Camion Truck&Bus 2013/3 ▼ Reflektor34

1

A

1. A GeoLine Sped Kf t. fő tevékenysége a szállítmányozás, nemzetközi, háztól házig

történő darabárus áruszállítás szervezése. Ehhez a munkához adnak segítséget

az Iveco Eurocargók 2. A fuvarszervező irodától 1,5 kilométerre kedvező helyet találtak

a raktárnak. A 150 m 2-es területen nemcsak tárolás van, hanem átrakás, komissiózás is

Felhasználói vélemény ▼ Megbízható Iveco

GEOLINE SPED– SZÁLLÍTMÁNYOZÁS FUVAROZÁSSAL ERŐSÍTVEEgy kisvállalkozásnak

minden szempontból ideálisak az Iveco Eurocargo teherautók

A GeoLine Sped Nemzetközi Szállítmányozási és Kereskedelmi Kft. 2006-ban

alakult. Aczélné Bányai Magdolna és Rózsahegyi András ügyvezetők azonban nemújoncként vágtak bele az önálló vállalkozásba, hiszen több szállítmányozással

és fuvarozással foglalkozó cégnél már jó néhány éves tapasztalatra tettek szert.

Aczé lné Bányai Magd olna és Rózsa hegyi

András ügy vezetők : Mindig a nor mális

ügyfélkiszolgálásra törekszünk. Ebben

a szakmában a személyes kapcsolat, a bizalom

nagyon fontos. Igyekszünk mindenben

az állandó kapcsolatokra ügyfeleinkkel,

partne reinkke l, alválla lkozóink kal

2



Annak ellenére, hogy az Ivecókkal rövid pá-lyákat megyünk, azért évente 100-120 ezerkilométer összejön. A legrégebbi, a 2007-esmár a 700 000 kilométeren van túl.Az Eurocargók megbízható teherautók, nemokoztak csalódást, hosszú éveken át lehetrájuk számítani, igazán jó munkatársak. Bárnulláról kezdtük a vállalkozást, de azt azértfontosnak tartottuk, hogy új járműveket vá-sároljunk.▼ A javítást, a karbantartást miképp old-

ják meg?

– Amíg garanciális a jármű, magától értető-dő, hogy szakszervizbe visszük. Amikor lejára garancia, akkor is a szakszervizt részesítjük előnyben. Az Ivecókat egy Budapest köze-li szakkereskedőtől vettük, ők még ráadásulútba is esnek, ez némi könnyebbség a szer-vizlátogatásoknál. Van egy igazán sokolda-lú munkatársunk, aki minden kategóriárarendelkezik jogosítvánnyal, emellett még araktárunkat is kezeli, ráadásul felügyeli a jár-műveket, a gépjárművezető kollégák nekimondják el, ha valami rendellenességet ész-lelnek. Van autószerelő is a csapatban, azonkisebb javításokat, amelyek nem igényelnek szakszervizt, ő megoldja.▼ Olyan jármű azért nem létezik, amely

nem rendetlenkedik néha napján.

– Apróbb meghibásodások persze adódnak,de ezeket a szerviz vagy mi megoldjuk. Vi-szont vannak olyan – hibáknak nem is igennevezhető – konstrukciós problémák, ame-lyeket igyekszünk jelezni – a jobbítás szán-dékával. Ilyen például az ágy. A korábbi mo-delleknél nem volt rá panasz, a legújabb Eu-rocargóknál már leszakadt. Ugyan két ágytalálható a kabinban, de két személynek le-hetetlen ott aludni, olyan kicsi a távolság akettő között. Szintén új „hiba”, hogy a légtar-tály alacsonyan van, sokszor felakad, vagyhogy a fülkebillentő átkerült a jobb oldalróla bal oldalra, így ha az út szélén kell megáll-nia a járművezetőnek, valamely figyelmet-len autós könnyen elütheti. Azt sem iga-zán értik a pilótáink, hogy egy izzócseréhezmiért kell fülkét billenteni?! Ezek nem élet-szerű dolgok!Mi ezeket a problémákat az új modell gye-rekbetegségeinek tartjuk, biztosan mások isészrevették ezeket, szóvá is tették. Meggyő-ződésünk, az Ivecónál figyelemmel vannak az ügyfelek tapasztalataira, javítanak a dol-gokon.Összességében a járművezetőink kedvelik azEurocargókat, azt mondják, nagyon kényel-mes a fülke, tágas, levegős, minden jól átlát-ható, a műszerek, kapcsolók elrendezése er-gonomikus, jó vele dolgozni.Alapvetően mi is elégedettek vagyunk velük.2007-ben tudtuk, milyen járművet veszünk,ha az Iveco Eurocargo mellett döntünk. Amegbízhatóság nálunk még fontosabb,mint egy nagyobb parkkal rendelkező cég-

nél. Ha a három teherautóból akár egy is ki-esik, az nálunk hatalmas veszteség. Mi min-den egyes kis hibát, rendellenességet sok-szorosan megérzünk.▼ Ez az elégedettség azt jelenti, ha ismét

járművet vásárolnának, az Iveco jó esély-

lyel indulna?

– Ez a téma éppen aktuálissá vált. A legidő-sebb, a 2007-ben vásárolt első Eurocargón-kat szeretnénk lecserélni. A kereskedő part-nerünktől kértünk már ajánlatot. Ami nem jelenti, hogy más márkákat ne nézzünk meg.A válság miatt a járművásárlás sajnos elma-radt. Ha nincs a krízis, akkor most biztos nemcsak három Eurocargóval fuvarozunk. Je-lenleg is az a helyzet, hogy nem parkot bő-vítünk, hanem járművet cserélünk, de az isvalami, mint ahogy az is, hogy élünk, talponmaradtunk. Persze jó lenne a bővítés, de akörülmények egyelőre nem engedik meg,ez sajnos még mindig nincs napirenden. Acég megvan, a munkatársaink megvannak,senkit nem küldtünk el. Dolgozunk.Jóllehet 7,5 tonnás járművekre „álltunk rá”,de megfordult a fejünkben 12 tonnás is – bárahhoz az egész életünket át kellene szervez-ni. Ennél nagyobb járműben nem gondolko-dunk, az már egy egész más műfaj!▼ Van-e valami különleges kívánságuk a

járművekkel kapcsolatosan? A felépítmé-

nyezést a kereskedőre bízzák vagy maguk

intézik?

– Különleges kívánság nincs. Egy 75E18-asEurocargóról tárgyalunk. Fontos, hogy a te-herautókban klíma is legyen, de azt hiszem,ez ma már magától értetődő. A mi autóink gyorsan pörögnek, feszített a munka, vi-szont nem mennek túlságosan messze, szá-munkra a megbízható kommunikáció rend-kívül fontos.Az új járművel kapcsolatosan mindent meg-beszélünk az értékesítővel, a legapróbb rész-letekig. Mi a komplett teherautót szeretjük átvenni, nem foglalkozunk külön a felépít-ménnyel, ehhez az értékesítők kapcsolataités tapasztalatait vesszük igénybe. Nagyonfontos a platóméret számunkra, azt alapo-san átbeszéljük, ne legyen túl rövid, túl hosz-szú, és a lehető legtöbb súlyt bírja el – ezek a szempontok.▼ A teherautók mindig oda-vissza rakot-

tak?

– Talpon maradni üres fuvareszközökkelnem lehet! A rakott autókért mindenkinek sokat kell tennie. Rengeteg ügyféllel dolgo-zunk – köztük nagyon sok külföldivel. Ha va-lakivel kapcsolat alakul ki, azzal igyekszünk elmélyíteni az együttműködést. A munká-ban nagy segítséget jelentett a TimoCom-mal való együtt dolgozás. Erre a viszonylat-ra, amelyen mi járunk, őket találtuk a leg- jobbnak – jóllehet többen is ajánlották szol-gáltatásaikat. A szolgáltatásaikkal elégedet-tek vagyunk. Pozitív dolognak tartjuk, hogy

„szűrik” az ügyfeleket. Sok adatot bekérnek,utánanéznek a cégeknek, legalább félévesszakmai előéletet követelnek meg. Ha ennek ellenére probléma adódik, segítenek behaj-tani a pénzeket.Sokat használjuk az internet egyéb lehető-ségeit, több megbízó is azon keresztül találtmeg, lettünk partnerekké.Ha Magyarországon nem tudjuk megpakol-ni az Eurocargókat, akkor útközben Ausztriá-ban vagy Csehországban töltjük meg a rak-teret. A részrakományos fuvaroknak ez akáraz előnyeként is elkönyvelhető. A magyar va-lóság, hogy az exportok és az importok nagyrésze külföldi cégektől függ. Ez elég siralmasállapot. Némi túlzással azt mondhatjuk, haNémetországban ünnep van, szinte kár isbejönnünk dolgozni!▼ Jövőkép azért még van?

– A GeoLine Kft. léte alig több mint 7 évealatt soha nem volt könnyű helyzetben. Mársok mindent meg- és átéltünk. Úgy látjuk, anehéz helyzet prolongálódik. Csak abbanbízhatunk, hogy Nyugat-Európa gazdaságaerősödik, ez jó hatással lesz ránk is. Addigpedig tesszük a dolgunkat, a cég alapítás-kori elveinek megfelelően munkálkodunk,azaz a vevőkiszolgálási színvonalat magasszinten tartjuk. Azt az ügyfelet is komolyanvesszük, aki évente esetleg csak ötször keresmeg bennünket, vagy akinek csak egy palet-ta áruja van, mint ahogy messzemenő rugal-massággal kezeljük azt a megbízót, aki két-hetente talál meg minket. Számunkra mind-kettő fontos. Arra törekszünk, hogy állandóügyfeleink valamennyi logisztikai, szállítmá-nyozási igényére megfelelő megoldást ad- junk.Az árharc óriási, ennek ellenére az elveinkheztartjuk magunkat, azaz minden tevékenysé-günkben igyekszünk maximálisan betartania szigorú szakmai és hatósági előírásokat.

Papp E.

Reflektor ▼ Camion Truck&Bus 2013/3 35

A pilóták a tá gas, er gonomi kus fül kéér t

kedvelik az Iveco közepes kategóriájú járművét




Különleges alkalmazás ▼ Zalaerdő Zrt. fejlesztés

VOLVO

Volvo FMX 410/6x6,

extramagas alvázzal,

szóló abroncsokkal.

Európában is ritkaság az ilyen jármű

RÖNKSZÁLLÍTÓK

FM X

Alapvető konstrukció

A gépkocsik az FMX-széria, kimondottan

nehéz terepes változatai, extramagas alváz-

zal, kapcsolható 6x6-os meghajtással ké-

szültek, első sorban terepes alkalmazásra és

úgynevezett kihordó és rövid távú szállítá-

si feladatokra. A vontatási lehetőség adott,

közúti szállításhoz, sőt nem közúton, mű-

szakilag 60 tonnás szerelvény-össztömeg

lehetséges. Fontos kritérium volt, hogy a

jármű teljes magassága hátranyújtott daru-

gémmel se haladja meg a 4 métert.

4300+1350 mm-es tengelytávon

VOLVO FMX RÖNKSZÁLLÍTÓK

Mostoha terepre, rövid távolságra

Két nem mindennapi 6x6-os

meghajtású rönkszállító

állt forgalomba idehaza.

A nehézterepes tehergépkocsik

még a teljes európai piacot

tekintve is különlegességnek

számítanak, bár valójában nem

egyedi gyártásúak, hanem

a szériakínálat keretében

összeállíthatók.

Mindkettő fülkés alvázként

érkezett, a rakodódaru

és a felépítmény

már idehaza került kivitelezésre.



Műszaki részletek

A gépkocsik, rövid nappali fülkés (L1H1),

kétszemélyes kivitelűek.

A motor D11C típusú, 10,8 literes, Euro V-

ös, SCR-rel. Teljesítménye 332 kilowatt (410

LE) percenkénti 1600–1900 közötti fordu-

latszámon, 1950 newtonméteres forgató-

nyomatéka 950–1400 fordulat/perc tarto-

mányban áll rendelkezésre, ami különösen

előnyös kis sebességű haladásnál, alacsony

sebességi fokozatban és fordulatszámon.

Ez is fontos része az üzemanyag-takarékos-

ságnak és vezetési komfortnak, mivel nem

kell gyakran fokozatot váltani. A kipufogó-

fék teljesítménye 160, a VEB-é 290 kilowatt,

2400-as fordulatszámon.

A tengelykapcsoló kéttárcsás, 394 millimé-

ter átmérőjű. A sebességváltó VTO2214B tí-

pusú, kézi kapcsolású, gyorsító végáttételű,

12+2 kúszó előremeneti- és 4 hátrameneti

fokozattal, valamint a daru mellékhajtásá-

val rendelkezik.

Az első tengely 8 tonna teherbírású, két ru-

gólapos felfüggesztéssel, stabilizátorral.

Hátul 21 tonna (2 x 10,5 t) teherbírású, „B”

típusú, 3 rugólapos felfüggesztéssel, sta-

bilizátorokkal. A hátsó tengelyek kettős,

kerékagy-áttételesek, i=3,76. A tengelyek

elöl-hátul dobfékesek és 14.00 R 20 mére-

tű, tömlős, szóló abroncsokkal szereltek.

A tempomat bár 90 km/órás korlátozás-

sal rendelkezik, valószínűleg nem lesz

szükség erre funkcióra, mert a gépko-

csit eleve nem erre tervezték.

Az alvázprofil 300 milliméter magas,

8 milliméter vastagságú. A tengely-

táv 4300+1350 milliméter. Ezeknél a

járműtípusoknál mindig kényes kér-

dés a fordulékonyság, a minimálisan

szükséges felépítményhossz, a farsep-

rés és a kellő tengelyterhelések biztosí-

tása. Ez utóbbi meredek emelkedőkön

fontos szempont. Részben ezért került

a vezetőfülke mögé a daru, másrészről a

platótól hosszabb – vagy vegyes hosszúsá-

gú – rönkök szállítása is lehetséges.


VOLVO FMX RÖNKSZÁLLÍTÓK

Az első é s hátsó f utóművek

Fülkebelső és műszerfal

u


http://slidepdf.com/reader/full/2013-03-camion-truck-bus-magazin 40/84 VOLVO FMX RÖNKSZÁLLÍTÓK


Az extramagas alvázkivitel 1200 millimé-

teres magasságot jelent, ami még 40 milli-

méterrel növelhető (XX-High), de ez inkább

csak katonai alkalmazásnál jöhet szóba.

Az alváz baloldalán kaptak helyet az akku-

mulátorok, a hidraulikaolaj-tartály és egy

szerszámosláda. Jobb oldalon a 315 literes

acél üzemanyagtartály, a 40 literes adalék-

tartály és az SCR került elhelyezésre. A fülke

mögötti daruelhelyezés egyébként sem

teszi lehetővé a függőleges kipufogókive-

zetést, igaz fardarus kiviteleknél sem jel-

lemző, mert azonos magasságban lenne a

darukezelővel, ami kellemetlen.

Felépítmény és daru

A felépítmény 6 méter hosszú, teljes egé-

szében acél kivitelű, síkplatós, rácsos hom-

lokfallal és 4 pár kivehető, csőprofilú rakon-

cával. A rakoncák hátrahelyezésével termé-

szetesen rövid rönkök keresztirányú rako-

dására, szállítására is lehetőség van.

A rakodódaru kimondottan erdészeti célú,

rönkrakodó kivitel. A svéd Cranab egyik leg-

újabb gyártmánya, TC87

Combi típusú, szintén

Cranab, CR400 szerelék-

kel. A 87 kilonewtonmé-

teres daru gémkinyúlása

minimum 3, maximum

10 méter, maximum 370 fokban fordítható

körbe. A szerelékkel minimum 129, maxi-

mum 520 milliméter átmérőjű rönköt lehet

megfogni, önmagában. A maximális raka-

tátmérő 1,98 méter lehet és legfeljebb 5,5

tonnáig alkalmazható.

Jogosan merülhet föl a kérdés, miért kell

egy ilyen sokoldalú, professzionális rönk-

szállító, amely közúton is megállja a helyét,

kiválthatja a kihordó (forwarder) gépeket

is, és még pótkocsit is vontathat. Skandiná-

viával vagy Kanadával ellentétben nálunk

nincs olyan óriási volumenű fakitermelés,

erdőgazdálkodás, hogy a rönkszállító köz-

úti kamionok mellett a legkorszerűbb ki-

hordókat és még külön rönkfogószerelé-

kes, nagy kapacitású homlokrakodókat is

üzemeltetni lehessen. Kiss

A rönkrakodó daru, szerelékkel

u



orås városa csupán 65 kilométerre van

Göteborgtól, keleti irányban és itt ta-

lálható a Borås Bil Lastvagnar AB telephe-

lye is, ahol egy hosszabb pihenőt tartottunk

a tesztút során. Ez a Volvo haszongépjármű

márkakereskedés- és szerviz ellentétben sok

más európai vagy magyarországi telephely-

lyel kissé kilóg a megszokott sorból, ugyanis

a Borås Bil hálózat egyik részlege.

A Borås Bil története egészen 1936-ig nyú-

lik vissza és egy bizonyos Oskar Andersson

úr alapította, aki autókereskedéssel foglalko-

zott, de 1949-től már mezőgazdasági trakto-

rokat is árult. Az évtizedek alatt nagyszabású

magánvállalkozássá fejlődött a cég, de 2000.

január 1-jétől a Volvo 51 százalékos többsé-

gi tulajdonrészt szerzett. Ettől függetlenül

megmaradt a klasszikus, több profilt és már-

kát felölelő tevékenység. Ezért a Borås Bil há-

lózata ma 4 városban Boråsban, Kinnaban,

Ulricehamnban és Tranemoban van jelen és

csak Boråsban három, egymás melletti telep-

hellyel. Továbbá van még összesen 5 darab

közforgalmú benzinkútjuk is. A cégcsopor-

ton belül nemcsak Volvo tehergépkocsikkal,

hanem Volvo személygépkocsikkal, Renault

és Ford kishaszonjárművekkel 3,5 tonnás

össztömegig, Dacia kishaszonjárművekkel,

valamint Renault, Ford és Dacia személygép-

kocsik forgalmazásával szintén foglalkozik.

Közülük azonban csak a Borås Bil Lastvag-

nar AB foglalkozik Volvo tehergépkocsikkal

és autóbuszokkal, teljes körű szervizzel, mű-

szaki mentéssel a „Volvo 24 Action Service”

keretén belül, de kapcsolati pont is egyben,

a Volvo Finance Service-szel. Szolgáltatás-

ként még kamion- és buszmosó is működik

a bejáratnál.

A cégnél jelenleg összesen 54 fő dolgozik,

közülük 28 fő szerelő, 6-8 fő munkafelvevő

és raktáros, 3 fő területi értékesítő, valamint

más alkalmazottak. Az értékesítési tevékeny-

ség csak a teherautókra terjed ki, a buszok-

ra nem. Ellenben autóbuszok javí-

tásával szintén foglalkoznak, a bu-

szok közt egyaránt megtalálhatók

a helyi- és környékbeli közlekedési

vállalatok járművei és turistabuszok

egyaránt. Továbbá minden egyéb

tevékenységet is végeznek, mint

például pótkocsik elektromos- és

fékjavítását, hűtőaggregát- és busz-

klímajavítás, gumiabroncsszerviz,

tachográf-hitelesítés, vizsgáztatás stb.

Svédország területén összesen 15 kereske-

dés és szerviz látja el a Volvo haszongépjár-

művek értékesítését és szervize-

lését.

A boråsi szerviz vonzáskörze-

te úgy 90-100 kilométerre tehe-

tő, sőt vannak, akik még Göte-

borgból is inkább átjárnak javít-

tatni. Azonban igen erős a tran-

zitforgalom, itt vezet kelet, majd

észak-kelet felé a Göteborg–Stockholm fő

közlekedési útvonal. Ezért másfél évvel ez-

előtt bővíteni kellett a létesítményt és a ka-

pacitást is.

A szerviz nyitva tartása sem mindennapi,

mondhatni három műszakban működik: reg-

gel 6 órától, hajnali 1:30-ig. Ez igen rugalmas,

körültekintő szervezést igényel, a szerelők

úgynevezett lépcsőze-

tes kezdéssel és átfedé-

ses műszakokban dolgoznak. Ezt a nem min-

dennapi működést részben az éjszakai áru-

terítés térhódítása és a buszos cégek üzem-

ideje tette indokolttá.

A legfontosabb mostanában a minőség és az

ügyfélkör megtartása, rugalmasan alkalmaz-

kodva a mindenkori igényekhez.

K. B.


B

Kereskedelem

VILLÁMLÁTOGATÁS A BORÅS BIL LASTVAGNAR AB-NÉL

A nehézkategóriára szakosodva

Tavaly sorra bemutattuk a Volvo hazai

haszongépjármű-értékesítéssel és szervizelésselfoglalkozó hálózatát, sőt még a finanszírozási

üzletágat is megismerhettük. Az új FH-széria

svédországi tesztvezetése alkalmával az egyik

megálló és ebédszünet éppen a cég központi

telephelyén volt. Kihasználva a rendelkezésre

álló időt, kérésünkre még egy rövid látogatásra is

lehetőség nyílt a telephelyen. Sten- Eric Helgesson

szervizigazgató és Jenny Hultberg kereskedelmi

asszisztens tájékoztatott és kalauzolt bennünket.

1. Az irodák 2. Ügyfélváró3. Munkafelvétel 4. Javítás alatt 5. Tartozékok, kiegészítők

1

2 3

45



egutóbb tavaly októberbenértesültünk járműbeszer-

zésről, akkor tíz új vontató került

a Transemex-flottába. Az átvé-telkor azt mondta az ügyvezető,Sismanoglu Melih, hogy a legkö-

zelebbi lépés a pótko-csik számának növelé-se. Így is lett, az év elsőhónapjának végén mármunkába is állhattak az új Schwarzmüller fél-pótkocsik.1997-ben kerültek elő-

ször Schwarzmüllerfélpótkocsik a Transe-mex Kft.-hez, mindkét

fél örömére most ismét a szom-szédból érkeztek az új ponyvá-sok – lévén mindkét társaság

Dunaharaszti központú.A Transemex félpótkocsik mind-egyike mega kivitelű, ez a hala-dó hagyomány ennél a beszer-zésnél sem szakadt meg, a pony-vások 2,9 méter magasak, 98 m3 térfogatúak. A Transemex von-tatóparkja bár márkára különbö-ző, a DAF, Mercedes-Benz, Scanianyergesek abban megegyeznek,hogy egységesen 950 mm nye-regmagasságúak. Ennek előnye,hogy bármelyik után kapcsolha-

tók a mega félpótkocsik, bárme-lyik vontató húzhatja a – kétmár-kájú – mega félpótokat.


L

1. Hosszú idő elteltével kerülhetett sor ismét kézfogásra Török Attila,a Schwarzmüller Kft. értékesítési vezetője, és Sismanoglu Melih,a Transemex Kft. ügyvezető igazgatója között

2–4. A Schwa rzmüller től klassziku s ponyvás fé lpótkocsit re ndelt a Transemex Kft., bár volt egyedi kérés is, amelyet a gyártó készségesenteljesített 5. A textiláruk biztonságos szállításamiatt szükséges a 6 részes oldalfal aszokásos 4 részes helyett

A tíz Schwarzmüller félpótkocsiklasszikus, ponyvás – azonban amegrendelőnek volt egyedi ké-rése, amelyet a SchwarzmüllerKft. készségesen teljesített. Nor-mál esetben a ponyvás jármű-vek oldalfala 4 részes, a Trans-emex kocsiké 6 ajtós. Ennek az azoka, hogy a cég törökországi vi-

szonylatban gyűjtőfuvarozássalis foglalkozik, az áru csomago-lása nem minden esetben palet-tás. A textiláruknál a tekercseketegymásra kell rakni, emiatt az ol-dalfalak nagyobb igénybevétel-nek vannak kitéve, a rakományfolyamatosan feszíti a rakonca-vasalatot. A biztonságos szál-lítás érdekében van szükség atöbb ajtóra.Egyébként minden másban klasz-szikus kivitelűek a félpótkocsik,

rolós tetőszerkezettel.A Schwarzmüller félpótkocsik már Nyugat- és Közép-Európa ésTörökország között közlekednek – és mivel újak, biztos nem leszvelük semmi gond, nincs másfeladatuk, mint folyamatosanúton lenni, pénzt keresni.

P. E.

Új Schwarzmüller ponyvásmega félpótkocsik álltak munkába a Transemex Kft.-nél

Jármű áta dás ▼ Jószomszédi kapcsolatban

TRANSEMEX – 10 ÚJ SCHWARZMÜLLER FÉLPÓTKOCSIMega kivitel – különleges kéréssel

A Transemex Kft. több mint 80 darabos parkja az évek

múltán is fiatal marad, a folyamatos járműbeszerzéseknek

köszönhetően a járművek átlagéletkora mindössze 2 év.

1

2

3

4

5



ég 2012 decemberében

végezték el a Budapest,

X. kerület, Pongrácz út–Salgó-

tarjáni utca kereszteződésénél

lévő villamosfelüljáró-felújítást.

A munka valószínű hibátlanul

sikerült, ellentétben a forgalom

(félre)szervezéssel.

Műszaki háttér ▼ Camion Truck&Bus 2013/3 41

M

1. Vajon miért szükséges olyan járművek továbbhaladását korlátozni, amelyek eleve csak útvonalengedéllyel közlekedhetnek? Döbbenetes! 2. A Rákóc zi út felöl má r egy 2,55 mé ter széle s turistabuss zal is szlalo mgyakorlat it t végigmen ni. A legnagyo bb „po én”, hogy ez a közé p-pe sti 7,5 tonnás (P75)

övezetben van. Aki bányadömpert vagy belső forgalmú reptéri buszt vezet, az ne jöjjön erre

Közlekedésbiztonság

„VICCES UTAKON”A közlekedés nem vicc kategória, mégis azzá válhat! – 1. rész

Sajnos örökös visszatérő gond a gyakran érthetetlen és nevetséges forgalomszervezés,

táblakihelyezés, amit sajnos nem is lehet komolyan venni, sőt gyakran betartani sem!

Valójában azok teszik magukat nevetségessé, akik intézkednek a kihelyezésekről, sőt még

jóvá is hagyják, hivatalosan. Akkor miért a gépkocsivezetőket okolják, ha valaki nem veszi –

mert mint látható, gyakran nem is lehet – komolyan venni a kihelyezett táblákat. Vagy éppen a

táblák hiánya jelent balesetveszélyt.

Most ezekből gyűjtöttünk össze néhányat Budapesten, legalábbis azokat, amelyeket eddig

felleltünk. Ha olvasóink is találnak bárhol az országban, de akár külföldön hasonló bosszantó

megoldásokat, fotózzák le és kis helyszínismertetéssel küldjék el szerkesztőségünkbe

megjelentetés céljából. Előre is köszönjük minden közlekedő nevében!

második helyszínünk Budapest belvárosa, VIII. kerület, a Rá-

kóczi út felöl, a Népszínház utca irányába egyirányú Csoko-

nai utca. Az utca vége előtt úgy 50 méterre ezek a táblák fogadják

a közlekedőket. Az „Egyirányú utca” rendben, mert a táblák előtt

balra is el lehet kanyarodni és a rövid folyatás sem lesz kétirányú.

Kiss Bertalan

A

1. Figyelem! „Minkét irányból behajtani tilos kivéve BKV”. A Kerepesi út

felől érkezőket ez fogadta, elterelve a forgalmat a hídjavítástól. Ez még

rendben lett volna. De vajon akkor miért jöhetett szemből bárki,

a Mázsa tér irányából?

A „Megá llni tilos” táb la alatt: K ivéve enge déllye l!? Vajon milye n

engedély kell és k itől, hogy megállhassunk a helyi járatos buszok megállójában? Nem a megálló után lenne a tábla helye?!

2. A legdu rvább: Ha mi nkét iránybó l behajta ni tilos, ak kor

miért szabályozta jelzőlámpa a váltakozó irányú forgalmat?

Jelzőlá mpa egy le zárt útsz akasz közep ére? De vajo n hol maradt

a másik, „Mindkét irányból behajtani tilos” tábla, a Mázsa tér felöl?

3. Negatív Hungaricum 4. Biztosra mentek: 4,5 méteres

magasságkorlátozás! Brit emeletes buszok kizárva!

1 2

3

4

1 2



ztán meg magyarázkodik, hogy ő nem

akart megfordulni az adott helyen, az a

„vaksi” tehergépkocsi vezető tehet minden-

ről. Az se zavarja, hogy nagyon egyértelmű-

ek a következmények, és az ahhoz szükség-

szerűen vezető előzmények. Az nem lehet,

amit a kisbusz vezetője állít, hogy az volt a

szándéka, hogy majd vissza fog fordulni, de

a záróvonal miatt ezt nem kezdte meg – azt ő

mindig tiszteletben tartja…–, annyi történt,

hogy a „záróvonalhoz húzódott”, kissé talán

lassított, de a korábbi 40-50 km/h sebes-

séggel ment, nem irányjelzett. Meglehető-

sen ellentmondásos vallomása szerint tehát

egyszerűen az adott irányban egysávos úton

haladt, amikor már csak azt érzékelte, hogy

nagyon közel van hozzá a mögötte érkező

tehergépkocsi, ami aztán neki is ütközött és

keresztbe fordította. A záróvonal közelében

való haladást és az ütközési helyzetben való

szükségszerű elhelyezkedés ellentmondását

nem is kísérelte meg feloldani. Az is kiderült,

hogy végül átkerült a szemközti oldalra, ahol

teljesen visszafordulva állt meg. Hogy hol és

hogyan azt pontosan nem lehet tudni, mert

a vezető szinte azonnal félreállt, azaz a veze-

tő egy olyan objektív adat felvételének le-

hetőségét hiúsította így meg, ami valójában

nem volt pótolható. Hát ez a tevékenysége

sem keltette fel a vizsgálatot lefolytató ható-

ság szimpátiáját. A kisbusz tele volt utasok-

kal, így nem csak a saját bőrét vitte vásárra!

Ugye elég a fényképekre nézni, s ez alapján

önöknek sincsenek kétségeik, hogy elhigy-

gyék, a tehergépkocsi-vezető írta le korrekt

módon a történéseket.

Azaz az adott hely felé közeledve látta az

előtte a jobb oldalra lehúzódó – a buszmeg-

álló miatt kialakított terület adott erre lehe-

tőséget –, kis sebességre lelassuló járművet,

irányjelzést nem tapasztalt. Az adott irány-

ban kijelölt sávban volt – az adott sáv koráb-

bi vonalvezetésének is megfelelően –, annak

középső részén volt, s úgy értékelte, hogy el

tud majd a másik jármű mellett menni. Bár

kissé érthetetlennek tartotta a Toyota veze-

tőjének szándékát, az lényegében nem za-

varta mozgását, így haladt tovább.

Tulajdonképpen a másik jármű kö-

zelében tartózkodott, amikor már

csak azt tapasztalta, hogy annak

vezetője minden előzetes jelzés

nélkül, élesen megkezdi a balra

fordulást, a bal oldali útpálya irá-

nyába. Vészfékezést alkalmazott,

a kerekek blokkoltak, azaz csúsz-

va közelített a Toyota felé, ennek

ellenére az ütközés nagyon rövid

idő alatt bekövetkezett, mégpe-

dig olyan formában, hogy az Iveco

jobb oldali első része, alapvetően

a jobb első lökhárító sarokrész és a

Toyota bal oldali hátsó sarokrésze,

hátsó sárvédő térségében érintkeztek elsőd-

legesen. A rekonstruálható ütközési pozíció

önmagában is beszédes, az itt látható áb-

rákkal szemléltetem ezt, meg azt a kanya-

rodási ívet, amiből ki lehetett választani a

Toyota egyértelmű pozícióját.

Camion Truck&Bus 2013/3 ▼ Műszaki háttér42

A

1–2. Az összetört Toyota3–4. Az Iveco azért „jobban bírtaa gyűrődést” 5–7. Árulkodónyomok az aszfalton,meg a buszmegálló

Közlekedésbiztonság

HIBA HIBA HÁTÁN– SOKBA KERÜLHET…Egy pillanatnyi figyelmetlenség, veszélyessé vált manőver közben

Sokszor az autós az útburkolati jelekre, a táblákra, a lámpákra, azaz a szabályokra

fittyet hányva cselekszik, s történik meg a baj, mégis a másik járművezetőremutogat, hogy ő volt a baleset okozója. Jónak látszó ötlet például egy tágastérben megfordulni, akár a záróvonal ellenére is, de szinte törvényszerű, hogyhiba csúszik a számításba. Eggyel több dologra kell figyelni, amikor valamilyenszabálytalanságot is be kell kalkulálni a manőverbe. Ráadásként ez fokozott„izgalmi” állapottal párosulhat, tán még egy rendőr is leselkedhet valahol.Ez a gondolkodási kényszer bizony meghaladhatja a képességeket, meg csökkentiazt az időt, ami mentén a manőver biztonságosan előkészíthető. Így már nem isnagyon csodálkozom, hogy a szabálytalanul megfordulni szándékozó sofőr nemlátja meg a mellette már nagyon közel érkező járművet.

1

2

3

5 7

4

6



De az összes többi számításieredmény is az Iveco vezető mel-lett szól. Azaz a baleset ok-oko-zati összefüggései között ki le-hetett mutatni a Toyota vezető- jének vezetéstechnikai problé-makörét, nagy valószínűséggelúgy kezdte az elfordulást – azontúl, hogy azt az adott helyen nemis tehette meg szabályosam –,hogy nem győződött meg min-den lehetséges módon arról,hogy előzését, a mellette való el-haladást másik jármű nem kezdte-e meg, hi-szen azt észlelnie kellett volna. Az is feltéte-lezhető, hogy a Toyota bal oldali külső vissza-pillantó tükrében az érkező jármű a kanya-rodás megkezdésekor, annak folyamán nemlátható, hiszen az a külső tükör holtterébenlehet. Így csak hátra fordulással, fokozott fi-gyelem mellett láthatta volna meg a Toyotavezetője a gyakorlatilag mellette lévő útke-resztmetszetben, alig néhány méterre érke-ző járművet. A kölcsönös észlelhetőség fel-tételei kifejezetten adottak voltak, az adotttávolságviszonyok mellett az esetleges meg-tévesztés sem jöhet szóbaTehát a kritikus forgalmi szituáció abbóladódhatott, hogy a Toyota vezetője valami-lyen ok miatt rosszul mérte fel a közeledőIveco mozgását, feltételezhetően egyáltalánészre sem vette – esetlegesen az összetett

folyamat mentén erre nem is for-dított különösebb figyelmet –, s lé-nyegében féktávolságon belül elé-haladva olyan szituációt teremtett,melyben a IVECO vezetője az adottsebessége mellett már nem tudott hatéko-nyan cselekedni a baleset elkerülésére.Az Iveconak megengedett sebesség túllépé-se csak kis mértékben volt megállapítható, aféknyom mentén végzett kalkuláció szerint52-58 km/h lehetett, ennek esetleges szere-pe a baleset ok-okozati összefüggései sorá-ban elhanyagolható. Mint ahogyan késedel-me sem volt, azaz hiába ismerte fel időben ahelyzetet, akkor már sakk-matt volt!

Hogy mi kerül sokba egy ilyen eset kapcsán.Hát egyrészt a kár, ami a járművekben kelet-kezett, az utasok sem felejtik gondolom köny-nyen, amikor becsapódott a tehergépkocsi.Meg a járulékos költségek, szakértői díj, bün-tetés… A bölcs belátás, a hiba elismerése bárnem könnyű, de mint itt is, már csak az anya-gi következmények miatt is megfontolandó!

Boncsér Sándor

30/986-5485


1–3. Számítógépes baleset-

rekonstrukció

1

2

3



emrég ismét házigazdaszerepet vállaltak, rugó-

oktatásra hívtak szakembere-ket. Jó házigazdához illően azelőadás előtt telephelyükön ve-zették végig az ország különbö-ző részeiről érkezetteket.

Házigazda szerepében

Az A Takács Kft. törökbálinti te-lephelyén (az M1-esről is látszik az épület) olyan laprugócent-rumot hozott létre, ahol ígérik,minden, a rugózással kapcsola-tos kérdést meg tudnak oldani.A raktárban helyben megtalál-hatók a legkülönbözőbb rugók.A cég rugóadatbankot is mű-ködtet, ami speciális előnyt je-lent az ügyfeleknek. Az adat-bank naprakész információkkalrendelkezik, egy rugóazonosí-tás csak percek kérdése. A kis-busztól kezdve a négytengelyesbillencsig mindenféle járműhöztudnak komplett laprugót vagyrugólapot szállítani. Honlapju-kon az online rendelésre kat-tintva megrendelhető a szüksé-ges alkatrész, amelyért el lehetmenni a törökbálinti központ-ba, vagy futárszolgálattal az ATakács Kft. házhoz szállítja azt.Folyamatosan fejlődnek, bő-vülnek, ami a forgalmazott ter-mékféleségekre és azokon be-lüli gyártmányokra is vonatkoz-nak. Tavaly szeptemberben to-vább bővítették eddig sem kisraktárkészletüket – ügyfeleik még jobb és gyorsabb kiszol-gálása érdekében. Több mintegy héten át naponta egy kami-on érkezett Törökbálintra, ösz-szesen 160 tonna áruval gazda-godott a raktárkészlet. Ezzel akészletnöveléssel a törökbálintiraktár lett Közép-Európa legna-gyobb rugóraktára. Több mint260 tonna rugó van már raktá-

ron, ami 1200 különböző cikk-számot jelent. Egy jármű, főlegha az haszonjármű nem állhat– vallják, és igyekeznek jelmon-datuk, az „Értünk hozzá” szelle-mében ügyfeleiket kiszolgálni.

Rugógyártás 133 éve

Hogy az ügyfelek is többet tudjanak a rugókról, az A Takács Kft.Rugó Centrum és a SchomäckerFedernwerk szervezésében to-vábbképzést szerveztek keres-kedők és a szervizek számára.A német gyártótól Patrik Langemutatta be a Schomäcker ru-gógyárat, a különböző rugófaj-tákat, a rugó beazonosításárólszükséges tudnivalókat, beszéltaz esetleges rugómeghibáso-dásokról, a tipikus gyártási ésbeépítési hibákról.A gyár történetéről megtudhat-ták a résztvevők, 1880-ban ala-pították kocsirugógyártás cél- jára. 1973-ban kezdődött a pa-rabolikus rugók gyártása. 1984-től szorosabbra fűződött a kap-csolat a BPW-vel, amelynek 50százalékban beszállítói. Egyik közös fejlesztésük a súlyoptima-lizált, 70 mm széles parabolikusrugó. 2002 óta a Mercedes-Benzegyik beszállítói, 2007 óta a Me-ritor, 2010 óta az SAF-Holland

gyáraknak szállít rugókat elsőbeépítéshez. A gyár 1997-benszerezte meg az ISO 9001 minő-sítést, 2008-ban hajtották végrea cégtörténet legnagyobb be-ruházását. A gyártásban fősze-repet kap a robottechnika.

Made in Germany

2011-ben szabadalmat jelentet-tek be, az indukciós tecnológi-ával egyenletes hőmérsékletentörténő parabolarugó-gyártás-ra, amely eljárás a rugók minő-ségjavításában jelentős lépés.Az Észak-Németországban ta-lálható gyár alapterülete 43 500,ebből fedett terület 13 500 m2,az évi kapacitása 24 000 tonna.A forgalom 2008-ban 55,6 mil-lió euró volt, 2009-ben a feléreesett vissza, 2011-ben és 2012-ben már kezdte közelíteni a vál-ság előtti időszakot a 45,6, illet-ve 45,8 millió euróval. Az exportigen jelentős, a forgalom közelfelét (46 százalékot) az teszi ki.A termelésből a parabolarugók


N

Laprugók

54, a parabola rugókarok 19, atrapézrugók szintén 19 száza-lékkal részesednek, 8 százalé-kot tesznek ki a tartozékok, csa-varok, egyebek. A gyárban je-lenleg 272-en dolgoznak. Ma-napság az is fontos információ:a Schomäcker rugók mindegyi-kére elmondható: Made in Ger-many.A járműrugó feladata a kezde-tektől a menetkényelem, az uta-zási komfort biztosítása, az áruk biztonságos célba juttatásábanvaló közreműködés. Napjainkrabővült a feladatkör, a rugó köz-lekedésbiztonsági elem, olyany-nyira, hogy a műszaki vizsgák alkalmakor azokat is nézik.A rugóktól elvárás, hogy az út-test kemény lökéseit, ütéseitlágy rezgésekké alakítsák – ez amenetkényelem része, a menet-biztonságé pedig, hogy a kere-kek állandó érintkezését bizto-sítsák az úttesttel, az erőátviteltbiztonságossá tegyék. Feladatatovábbá a vízszintes és oldalirá-nyú erők felvétele, gyorsításkora tengelymozgások, fékezéskora reakcióerők felvétele.A Schomäcker cég mindenegyes haszonjárműtípushozgyárt rugókat, például DAF-hoz,az Ivecóhoz, az MAN-hez, a Mer-cedes-Benzhez, a Renault-hoz, aScaniához, a Volvóhoz. Közülük a Mercedes-Benz részére köz-vetlen első beszállítóként. Ha-sonló az igény a pótkocsigyár-tók részéről is, a BPW-nek elsőbeépítésre szállítanak, de ezenkívűl minden neves tengely-gyártó szerepel a programban.Az előadó különösen fontos-nak tartotta megjegyezni: nem-csak a járműgyárak kapnak ki-váló minőségű rugókat, hanemolyan importőrök is, mint Ma-

Háttéripar

SCHOMÄCKER FEDERNWERK– RUGÓOKTATÁSKözép-Európa legnagyobb rugóraktára az A Takács Kft. törökbálinti telephelyén

Az A Takács Kft. nevével, tevékenységével már többször is találkozhattak a magazin olvasói. Akik a szegedi kamionos találkozón ott voltak, akár rugóemelő versenyen

is kipróbálhatták erejüket. Tavaly nyár elején járműtalálkozót szerveztek Törökbálinton

a kis- és nagyhaszonjármű-kereskedések számára.

Patrik Lange mutatta be

a Schomäcker rugógyárat,

a különböző rugófajtákat

Trapézrugók



gyarországon az A Takács Kft.Az ide szállított rugók minősé-ge megegyezik az első beszere-léshez szállított rugókéval!

Előnyök és hátrányok

Patrik Lange az egyes rugófaj-ták előnyeiről és hátrányairól isbeszélt. A trapézrugók előnyepéldául az egyszerű gyártás, azalacsony darabköltség, az egy-szerű javítás és erősítés, a kishajlítófeszültség, ezáltal magastúlterhelhetőség. Hátránya vi-szont a nagy önsúly, a rugóla-pok közötti súrlódó erők miattnagy a korrózióból eredő terhe-lés, a rugóívelés hosszú távonváltozik, ez pedig magasság-veszteséget okoz.A parabolikus rugók előnye atrapézrugókkal szemben, hogykörülbelül 30 százalékkal köny-nyebbek, kisebb a beépítésimagasság, kisebb az érintkezé-si felület, ezért a lapok közöttnincs korrózió, a kritikus helye-ket vastagsággal ellensúlyoznilehet. A sok előny mellett azértakad hátrány is, többek közöttmagasabbak a gyártási költsé-gek, a gyártás során több hulla-dék keletkezik.Vannak egy- és többtagú rugók (utóbbiak a hátsó tengelyeknélhasználatosak), léteznek sze-mes és szem nélküli rugók.

Rugókar-fogyókúra

Az előadó érdekes példát emlí-tett a súlycsökkentésre. Tudjuk,a járműegységek fejlesztésesorán egyre nagyobb hangsúlytkap a súly mérséklése. Mindenkilogramm számít. A BPW lég-rugókar nem is olyan rég 100mm széles volt, kétlapos, és kö-rülbelül 52 kg-ot nyomott. 1988-ban bevezették a 100 mm szé-les egylapos légrugókart, ezzelazonnal 37 kg lett a súly (ennélmég furatolt központosítót al-kalmaztak és biztosítólemeztszereltek a rugó mechanikai sé-rülése ellen). 1992-től a furatoltközpontosítót elhagyták (különfelrakható központosító lett he-lyette), a biztosítólemezt különkellett megrendelni. 2002-től át-álltak az egylapos, 70 mm szélesrugókar alkalmazására, és ezzelcsak 28,5 kg súlyú lett az egy-ség. 2007-től ismét változás tör-tént, a szilentblokk belső átmé-

rője 30 mm lett, 2010-től pedigaz univerzális 4 furatos légrugó-karra állt rá a gyár – ezzel már24,5 kg-nál tartanak. Kérdés, hola határ?!A Schomäcker cég szakemberea rugóazonosítás rejtelmeibe isbeavatta a hallgatóságot, a cikk-számok egyes számjegyeit is el-magyarázta a résztvevőknek.

Minőség mindenekfelett

Arra is választ kaptak a jelen-lévők, miért érdemes Schomä-cker rugókat használni. Számosérv is elhangzott, melyek közülaz egyik a hatalmas 80 000 cikk-ből álló választék. Az nem for-dulhat elő, hogy nincs megfele-lő. A raktárállomány 2000 ton-nás, ami garantálja a rugalmasgyártáskiszolgálást.Fontos az alapanyag kiválasztá-sa: a Schomäcker mindig a legjobb minőségű acélt használja.Ezek maximális tisztaságúak, jobb átedzhetőséggel rendel-keznek, alacsonyabb szénki-égéssel a felületen, jobb rugal-massággal. Az alapanyagok ki-zárólag első osztályúak, európaiszállítóktól származnak, megfe-lelnek az első beépítéshez szük-séges feltételeknek (akár a Mer-cedes-Benznél, akár a BPW-nél).Minőségbiztosításuknak meg-felelően a gyártó acélműveketrendszeresen ellenőrzik. A mi-nőség-ellenőrzés már a beszál-lításnál kezdődik, ekkor történik méret, összetétel, öntési adag-bizonylatok ellenőrzése.Az eddig leírtakból is kitűnik, afejlesztés folyamatos. Nagy lét-számú mérnökcsapat foglalko-zik a gyártás- és gyártmányfej-lesztéssel, ez utóbbi során fi-gyelembe veszik a vevővissza- jelzéseket, továbbá a felmerülő


– akár egyedi –igényeket is.A gyártás alattis folyamatos aminőség-ellen-őrzés – végeselemes mód-szerekkel, röntgendifraktomé-teres vizsgálattal és más egyébtesztekkel.Régen a rugót gázkemencébenhevítették, amelynek hátránya,hogy a hőmérséklet jelentőseningadozott. Az új szabadalmaz-tatott eljárás szerint az acélt in-dukció által a teljes keresztmet-szetben hevítik, ezáltal az élet-tartama 50 százalékkal megnő.Szintén a jó minőség, a megnö-velt élettartam garanciája a sö-rétszórás, amelynek során 0,5mm átmérőjű fémgolyókkal ke-zelik a felületet. A kis réseketezek az apró kis golyócskák ki-töltik, a művelet során jobb, teljesen sima felület keletkezik.A méréseket tekintve is másúton jár a Schomäcker. Sok gyártónál a rugót lehűtik, meg-mérik, majd újra felhevítik. Ezazért nem előnyös, mert min-den plusz felhevítésnél romlik a minőség. A Schomäcker egy„meleggel” gyártja rugóit.

Extra túlterhelés

ellen nincs orvosság

A tesztelés külön vizsgálóállo-máson történik, ahol szimulál-ni lehet a különböző utak okoz-ta gyenge, általános vagy erősmozgást. Ezzel a módszerreltöbbéves használatot lehetsé-ges szimulálni.A készre szerelést követőenminden egyes rugót teszteléscéljából „megnyomnak”, leg-alább 50 százalék túlterhelés-sel, 10-20 százalékos túlterhe-lés nem okozhat gondot. Sokanmég ezt is kevésnek tartják, úgygondolják, a rugóknak mindentbírniuk kell. Nos a Schomäckerrugógyár mérnökei is felkészül-nek minden eshetőségre. Ezértminden rugót egyszer-egyszeraddig terhelnek míg az el nem

törik. Ez a vizsgálat kiterjed atúlterheléses törés minden vál-tozatára. Így hatalmas adatbá-zissal és tapasztalattal rendel-keznek arra vonatkozóan hogya rugótöréseket 99 százalékospontossággal a töréskép ésannak helye alapján elbírálják.A legjobb terméknél is előfordul-hat gond. Ha egy rugó meghibá-sodik, bebizonyosodott, azt azesetek döntő többségében túl-terhelés okozza, bár nincs telje-sen kizárva – minden ellenőrzésellenére – a gyártási hiba sem.Panasz esetén érdemes fényké-pet küldeni az elrepedt, eltörtrugóról a Schomäckert képviselőA Takács Kft.-nek. Ha ez nem tisz-tázza az esetet, a lapot ki lehetküldeni a gyárnak. Lehet kérnipluszban kémiai analízist is, báraz 4-6 hétig is eltarthat, és ha ki-derül, hogy a felhasználó hibá- jából történt baj, az bizony 400eurójába kerül. (Ha gyártási hibavan, akkor a bevizsgálást termé-szetesen a gyár f izeti.)Az előadás kötetlen beszélge-téssel zárult, amelyből kide-rült, a biztonság és a kényelemszempontjából nagy figyel-met érdemelnek a különbözőrugók.

P. E.

A Schomäcker

által használt

alapanyagok

európai szállítóktól

származnak, első

osztályúak

Parabolarugók Légrugótartó segédrugó


http://slidepdf.com/reader/full/2013-03-camion-truck-bus-magazin 48/84JÓ FÉKKEL, NYUGODT UTAKRA…


z öntészetnek és a fékbetétgyártás-nak el kellett jutnia addig a műsza-

ki színvonalig, amikor már szériában, elfo-gadható áron tud gyártani nagy teljesítmé-nyű (Heawy Duty ) járművekre tárcsafékesrendszereket. Ugyanis amíg a személyau-tó 1,5 tonnáját fékezzük le 120 km/h-ról ál-lóra, annyi energia keletkezik, ami egy litervizet 4 másodperc alatt forrásig hevít. De haegy 40 tonnás kamionszerelvényt fékezünk le ugyanígy, annyi energia keletkezik a féke-zéstől, ami 48 liter vizet forral fel 3 másod-perc alatt. Könnyen belátható, a két esetbennem ugyanolyan viszonyok uralkodnak sema féktárcsán, sem a tárcsafékbetéten, mint aszemélyautó fékrendszerén.

A haszonjárművek

tárcsafékbetéte

Előző cikkünkben tárgyaltuk, hogy a féktár-csán keletkező hő, ami a mozgási energia át-alakításából keletkezik fékezéskor, nagyobb,mint ami a fékdobon keletkezik. Ugyanis aféktárcsán kisebb felületen fékez a fékbetét,ezért nagyobb az összeszorító erő. Hegyek között, az Alpokban kísérlet során a bekame-rázott pótkocsi féktárcsáin mértek 913 Celsi-us fokot is. Meggypirosan izzott a tárcsa. Atárcsafékbetétet olyan hőterhelés éri, amitőla gyengébb gyártmányok akár ki is gyullad-hatnak. Ugyanis a tárcsafékbetétek keverék-anyagában is 8-12%-ban jelen van még kö-tőanyagként a kaucsukpor. A premix készre„sütésekor” ez fogja össze a keverék alkotó-elemeit. Ha ez elkezd bármilyen okból meg-égni, soha nem lesz már igazi a tárcsafékbe-tét teljesítménye.Ilyenkor, az előbb irt, extrém esethez hason-ló alkalommal a legkisebb anomália (hólé-tócsa, lehűlés nélküli pihenőbe kiállás, stb.)is végzetes lehet a féktárcsára, a fékbetétre,a féknyeregre. A legjobb esetben is a meg-szűnő menetszél, a megszűnő hűtés miattforrni kezd a kenőzsír a kerékagyban. És ezhőkezelheti a kerékcsapágy golyóit, vagyhengergörgőit. Megalapozva a gyors kopásmiatt kóválygó kerékagy okozta féktárcsa-,fékbetét-, féknyeregsérüléseket.A feltüzesedő féktárcsa pedig akkor is égetnifogja a fékbetétet, ha más hiba nem történt.A rosszabbik eset, amikor csak egy pattanáshallatszik, és elreped a féktárcsa. De a fékbe-tét is extrém magas hőt kap ilyenkor a fékké-sedelmi idő csökkentésének szándéka miatt,

hiszen a kopás-utánállító a féktárcsához 0,2-0,3 mm távolságra állította! És elkezd égni abetét, jellegzetes szagot okozva. Fehér, vagybarnás „tajték” rakódik ki a tárcsafékbetétperemén, szakember számára biztos infor-mációt adva arról, hogy megégették a fék-betétet. Ilyenkor illetlenség a kereskedőnélgaranciával próbálkozni.Ez az égési jelenség akkor is bekövetkezik ilyenkor, ha egyébként a szerelés jó volt,mindent az előírások szerint állítottak be afékrendszeren. De ha szereléskor is volt egykis hiba, „lazaság”, a féktárcsás rendszerek-nél fokozottabban jelentkezik a hiba.De úgy hiszem, a végfelhasználót nem az el-mélet érdekli most, hanem a gyakorlat! Mi isokozta a múltkori fékbetét problémát? Erreszeretnék, a terjedelem adta lehetőségek keretein belül, választ adni.

▼ Tárcsafékek leggyakoribb hibái

haszongépjárműveknél:

▼ Fékberendezés felülvizsgálata a javításmegkezdése előtt. ▼ Nem megengedettfékbetét-párosítás az első és hátsó tenge-lyen, az utánfutó tengelyen és a bogi ten-gelyen. ▼ Rossz a teherelosztás, például ahátsó tengely túlterhelt, vagy a rakománysúlypontja túl magas. ▼Rosszul beállítottkézi szabályzó, vagy ALB (AutomatischeLastabhangige Bremskraftregelung – Auto-mata teherfüggő fékerőszabályzó) az összenem illően párosított járműszerelvényeknél,a vontatójármű dobfékes, a pótkocsi tárcsa-fékes, vagy fordítva. ▼ Adott esetben az újfék betétekkel felszerelt tengely még nem já-ródott be elegendően, illetve a használt fék-tárcsa nincs felszabályozva betétcsere után.▼A beépített fékmunkahenger nem megfe-lelő, vagy eltér a tengely két oldalán. ▼Hibaa sűrített levegős egységben pl. nyomásesé-sek. ▼ Féknyereg csapágyazásának, az úszónyeregnek az ellenőrzése (hézag/akadály-mentes járás). ▼ Kopás-utánállító berende-zés ellenőrzése.

▼ Vontatójármű-

és pótkocsi-kompatibilitás:

▼ Kedvezőtlen párosítás: tárcsafékes vonta-tójármű és dobfékes pótkocsi/tréler. ▼ Ked-vezőtlen párosítás: dobfékes vontatójárműés tárcsafékes pótkocsi/tréler. ▼ Előresietés(sűrített levegős működtetés) nincs rendben.▼ Vontatójármű vagy a tréler fékhibája.

▼ Egyik tengely ferdén húz:

▼ Egyoldali tárcsafékbetét/féktárcsacsereegy tengelyen. ▼ Különböző gyártótól szár-mazó tárcsafékbetét/féktárcsa egy tenge-lyen. ▼ Meghibásodott kormányzási geo-metria.▼Meghibásodott féknyereg az egyik oldalon. ▼ Meghibásodott kopásutánállító-egység az egyik oldalon.▼ Megszorult, vagykiverődött tolóelemek. ▼ Rossz (különbö-ző) kiemelésihézag-beállítás egy tengelyen.▼ Elkopott fék az egyik oldalon. ▼ Repedé-sek a féktárcsában. ▼ Barázdás féktárcsák.▼ Egyenetlen megmunkálás javításkor, illet-ve a használt féktárcsák hibás felszabályozá-sa. ▼ Idegen tárgy bejutása egyik oldalon afékbe, például építkezési-, vagy bányajármű-veknél. ▼ Fékmunkahenger egyik oldalonmeghibásodott. ▼ Sűrített levegő nyomás-esése az egyik oldalon.

▼ Erős zajok és rezgések:

▼ Nem kielégítő bejáratási állapot, pl. a fék-tárcsa felszabályozása után. ▼ Féktárcsán azérdesség mélysége a felszabályozás után, akopott esztergakés miatt túl nagy. ▼ Baráz-dás féktárcsák.▼ Féktárcsa eltérése a síkbanfutástól (oldalirányú ütés túl nagy). ▼ Vas-tagsági különbségek a fékezőfelületen.▼ Anyagszerkezet-változás a féktárcsaönt-vényben termikus túlterhelés után, főként abekopási fázisban. ▼ Elkopott tárcsafékbe-tét/féktárcsa.▼ Idegen tárgy a tárcsafékbe-tét és a féktárcsa között, például építkezési

járműveknél. ▼ Túlzott repedések a féktár-csában. ▼ Alkalmatlan tárcsafékbetét vagyféktárcsaanyag.▼ Nem megfelelő, vagy régi,használt tartozékok beszerelése. ▼ Meghi-básodott nyereg, illetve nyeregcsapágyazás.▼ Nyomótagok nincsenek szinkronban,kopás-utánállító meghibásodott. ▼ Fék ter-mikusan túlterhelődött (túl nagy hőt kapott:kilyukadt légrugó miatt befogott a tenge-lyen a fék; vagy túlsúly; vagy sportos vezetés,esetleg hibás szerelés, stb.) ▼ Fék nem kielé-gítő kitisztítása a javításkor.▼ Tárcsafékbetétpereme leválik a nem megfelelő, hibás leszo-rítórugó, berágódott féktárcsa, stb. miatt.

▼ Magas fékbetétkopás:

▼ Jármű-összehangolás nincs rendben.▼ Vontatójármű és pótkocsi/tréler kedve-zőtlen párosítása: például tárcsa/dob; vagydob/tárcsa. ▼ Barázdás féktárcsa, példáulfelszabályozáskor rosszul megmunkált fék-

A

JÓ FÉKKEL, NYUGODT UTAKRA…Karacs Rudolf cikksorozata

Gépjárműtechnika ▼ Haszonjárműfék-tudnivalók 6. befejező rész

Minden haszonjármű-tulajdonos, műszaki vezető, sofőr utálja, ha gond van a fékkel.

Csikorog, ráz, elreped a féktárcsa, töredezik a tárcsafékbetét, netán le is szakad, stb.

Viszonylag új dologról van szó, hiszen a haszonjárműveken nem túl rég jelent meg

a féktárcsás fékrendszer.



tárcsa. ▼ Idegen tárgy a tárcsafékbetét és aféktárcsa között. ▼ Túlzott repedések a fék-tárcsában (a normál használat során meg-

jelenő, majd eltűnő sugárirányú, kis repe-dések nem veszélyesek). ▼ Kiegyensúlyo-zatlan, vagy sportoskodó vezetési stílus (túlgyakori magas hőmérsékletek). ▼ Járműsze-relvény túlterhelése. ▼ Féktárcsa, illetve tár-csafékbetét anyaga nem megfelelő minősé-gű. ▼ Járműszerelvény tengelyeinek vegyesfékfelszerelése.▼ Túl kicsi kiemelési hézag.▼ Meghibásodott féknyereg illetve nyereg-megvezetések/kopás-utánállító. ▼ Nem ki-használtak a kopásmentes fékek, mint példá-ul a Retarder (lassítófék), motorfék, kipufo-gófék, stb. ▼ A dobfékkel ellentétben a jár-művezető nem kap információt a csökkenőfékhatásról (fading). A túlmelegedés miatt„megnyúló” fékdobnál úgy érzi a sofőr, mint-ha „lélegezne” a fék. A túlmelegedő féktár-csás féknél a fékbetét kigyulladásáig, vagy aféktárcsa szétrobbanásáig nem, vagy alig ér-zékel változást a vezető.

▼ Hiányos fékhatás:

▼ Meghibásodás a sűrített levegős egy-ségben. ▼ Alkalmatlan féktárcsa- /fékbe-tétanyag. ▼ Járműszerelvény vegyes fékfel-szerelése.▼ Egy tengelyen vegyes fékfelsze-relés. ▼ Elkopott féktárcsa- /tárcsafékbetét.▼ Meghibásodott féknyereg- /nyeregmeg-vezetések. ▼ Meghibásodott kopás-után-állítás. ▼ Túlzott repedések a féktárcsában.▼ Jármű-összehangolás nincs rendben.▼ Vontatójármű és pótkocsi/tréler kedve-zőtlen párosítása. ▼Még nem bekopott fék,főként esztergálatlan féktárcsáknál.▼ Beépí-tett tárcsafékbetét dörzsfelület-bevonat nél-kül, korrózióvédett féktárcsáknál (bekopásiidő itt lényegesen megemelkedik). ▼ Baráz-dás, felszabályozatlan féktárcsák fékbetét-cserekor. ▼ Beépített fékmunkahenger nemmegfelelő. ▼ Elüvegesedett tárcsafékbetét-felület tartós fékezések miatt, a legalsó nyo-mástartományban („finomkodó” fékezés).

A TÁRCSAFÉKBETÉTEK

MEGHIBÁSODÁSA ÉS AZOK OKAI

▼ Fémes bemaródások

a fékbetét súrlódó felületén

A hiba leírása: A fékbetét súrlódó felületén aféktárcsa anyagából származó fémes bema-ródások láthatók.

A hiba kelet kezésé nek okai: A féktárcsáthirtelen erős vízsugár érte, amely nagy hő-mérséklet-csökkenéshez vezetett és jelen-

tősen csökkentette annak hőmérsékletét. Eza féktárcsa felületén nagy feszültséget okoz,ami a külső felület felpattogzását eredmé-nyezi. Ezek a fémlemezkék láthatók későbba fékbetét felületébe ágyazódva. A jelenségerősödik a gyakori, rövid ideig tartó intenzívfékezések alkalmából, valamint, ha a féktár-csa túlzott tengelyirányú excentritást mutat,vagy ha a féktárcsa munkafelületének réteg-vastagsága helyenként jelentősen eltérő.Hatásai a fék működésére: Nincs jelentősfékhatáscsökkenés a féktárcsa és a fékbetétközött. Viszont előfordulhat a féktárcsa gyor-sabb ütemű elhasználódása.

Ajánlások: Ha a fékbetétet ilyen jellegű ká-rosodását más rendellenes jelenségek is kí-sérik, ami adódhat például a féktárcsa sérü-léséből is, akkor ajánlott a féktárcsa és a fék-betét cseréje.

▼ A fékbetét tartólemezének deformítása

A hiba leírása: A fékbetét fémrésze, a vaslaplátható deformitást szenved.

A hiba keletke zésének okai: A fékbetét aféknyereggel együtt mozog, annak rögzítő-csapjain a biztosítórugós lemezek gátolják afékbetét szabad mozgását.A „szerelő” nem ellenőrizte beszereléskor ésannak ellenére, hogy előírás szerint a fékbe-tétnek szabad mozgást kellene hagyni, be-szerelte ezeket a biztosítólemezeket.Hatásai a fék működésére: ▼ A fékezés kez-detének pillanata késik, főként „gyenge” fé-kezés esetén (a hidraulikus fékrendszer ala-csony fékolajnyomása mellett), vagyis finomkerékfékezés alkalmával. ▼ Ennek eredmé-nye, hogy a fékezés az autót „elhúzza” jobb,vagy bal irányba. ▼ Egyenlőtlen fékbetétko-pás. ▼ Fékezéskor fékbetétkopás. ▼ Féke-zéskor csikorgás, vagy rángatás jelentkez-het.

Ajánlások: Feltétlen cserélni kell a fékbe-tétet mindkét keréknél, valamint pontosanmeg kell határozni a fékbetétvaslap deformi-tásának az okait. Ajánlatos a féktárcsa ellen-őrzése is.

▼ A fékbetét felületének ferde kopása

A hiba leírása: A fékbetét súrlódó felületé-nek anyaga egyenetlenül ferdére kopott.

A hiba keletkezé sének okai: ▼ A fékbetétnem tud szabadon mozogni a féknyereg ve-zetősínein. ▼ Sérült a féknyereg, görbe fék-nyeregtartók, elgörbült rögzítő, vagy rugósbiztosítólemezek. ▼ Többmunkahengeresféknyereg esetén, megszorult fékdugattyú.Hatásai a fék működésére: ▼ Idő előtti fék-

betét-elhasználódás. ▼ A fékezés kezdeté-nek pillanata késik, ami abból adódik, hogya fékbetét egységnyi fékezőereje megnövek-szik a betét egyes pontjain (ez függ az anyag

jellegétől is). Ez a kerékre ható fékezőerőcsökkenését is jelenti. Ennek következménye,hogy az autó „elhúz” jobbra, vagy balra.

Ajánlások: Meg kell állapítani és el kell há-rítani a fékbetét ferde kopásának az okait.Amennyiben a fékbetét rugós biztosítóle-mezeivel kapcsolatban kétségek merülnek fel, akkor azokat ki kell cserélni. A ferde kopásokainak elhárítása után ki kell cserélni a fék-betéteket is.

▼ A fékbetét túlmelegedése (megégése)

teljes felületen, vagy részlegesen

A hiba leírása: A fékbetét féktárcsával érint-kező felülete részlegesen, vagy teljesen elsze-nesedett. A fékbetét oldalán látható fehér, vi-lágosbarna, vagy szürkésbarna elszíneződés.

A hiba keletkezésének okai: A fékbetét túl-melegedett és ennek következtében a betétanyagában található kaucsukpor, vagy gyan-ta részben kiégett belőle (ez tartja egyben akopóréteget). A fékbetét túlmelegedése azalábbiak miatt következhet be: ▼ A fékbetétszabad mozgása nem biztosított a féknyeregvezetősínein ▼ A fék hidraulikus dugattyújanem tér vissza megfelelően az alaphelyzet-be▼ A láb pihentetése a fékpedálon ▼ A fék túl hosszú ideig történő használata, példáullejtőkön, szerpentinen (a féknek nincs idejekihűlni). ▼ Gyakori fékezések, legfőképpennagy sebességről történő fékezéseknél. ▼ Afék kihűlését egyéb körülmények akadályoz-zák, például nem megfelelő konstrukciójúdísztárcsák használata esetén.Hatásai a fék működésére: ▼ A fékbetét ésa féktárcsa közötti fékezőhatás csökkenése,ami fékezéskor nagyobb láberőkifejtést kö-vetel a fékpedálra, hiszen csak így érhető elugyanaz a fékezési pillanat, illetve ugyan-olyan fékezőerő, amely hibátlan fékbetéttelrendelkezésre áll. ▼ A fékbetét anyagának tulajdonságai megváltoznak, szétporlad éstörékennyé válik. ▼ A fékbetét elhasználó-dása felgyorsul.

Ajánlások: Ellenőrizni kell, hogy a fékbetétek túlmelegedését mi okozza, a féknyereg meg-hibásodása, vagy sérülése, esetleg egyéb mű-szaki körülmény. Érdemes a járművet vezetősofőr kikérdezése, annak érdekében, hogymegismerjük vezetési stílusát. Amennyiben asofőr túl gyakran használja a féket, tanácsosőt figyelmeztetni ennek káros és elkerülhe-tetlen következményeire. Ha a fékbetéte-


JÓ FÉKKEL, NYUGODT UTAKRA…

u

árcsafékbetétek meghibásodásai



ken egyértelműen látható égési nyomokatlehet felfedezni, akkor azokat ajánlatos kicse-rélni. Viszont, ha a járművet sportolási célok-ra használják, akkor mérlegelni kell a sport-fékrendszerek alkalmazását. Ezek használata,viszont gyakorlatot igényel, más viselkedésikarakterisztikájuk miatt.

▼ A fékbetét súrlódó felületének

szennyeződése

A hiba leírása: A fékbetét anyagának súrló-dó felülete olajjal, zsírral, vagy fékfolyadék-kal szennyezett.

A hiba keletkezésének az okai: ▼ A féknye-reg munkahengeréből szivárog a fékfolya-dék. ▼ A kerékcsapágyból kiverődik a kenő-zsír.▼ Hozzá nem értő javítás.Hatásai a fék működésre: A fékezési pilla-nat eltolódása, így a kerekekre ható fékező-erő csökkenése. Ennek következménye, hogyaz autó „elhúz” jobbra, vagy balra.

Ajánlások: A szennyeződés okainak felderí-tése és elhárítása után ki kell cserélni mind-két oldali fékbetét-garnitúrát és féktisztítóoldattal meg kell tisztítani a féktárcsa súrló-dó felületeit.

▼ A fékbetét felületének „üvegesedése”

A hiba leírása: A fékbetét felső vékony réte-gének anyagstruktúrája megváltozott, üveg-kemény lett és repedezett.

A hiba keletkezésének az okai: A hiba oka afékek túlmelegedése, a rövid ideig tartó na-gyon magas hőhatás. Rövid ideig tartó erősfékezések alkalmával jön létre, főként, hagyakran ismétlődik.Hatásai a fék működésére: A fékezés kezde-tének átmeneti késedelme.

Ajánlások: Megfelelő fékhasználat melletta fékbetétek „üveges” felülete lekopik. Ér-demes a járművet vezető sofőrt kikérdezniannak érdekében, hogy megismerjük veze-tési stílusát. Amennyiben a sofőr nem meg-felelően használja a féket, tanácsos őt figyel-meztetni arra, hogy a vezetési stílusa milyenhatással van a fékek állapotára.

▼ A fékbetétek egyenetlen kopása

A hiba leírása: A fékbetétek súrlodó felüle-te eltérő mértékben és eltérő mélységbenkopik, más-más helyeken.

A hiba keletkezésének okai: ▼ A fékbeté-tet már egy használt féktárcsával szerelték,amelynek a felülete egyenetlenül kopott.▼ Az új fékbetét működési felületének mé-rete eltér a korábban használt fékbetéteké-től, így olyan helyeken érintkezik a féktár-csával, ahol korábban a másik fékbetét nemérintkezett.Hatásai a fék működésére: A fék hajlamosa csikorgásra, sípolásra és rángatásra fékezé-sek alkalmával.

Ajánlások: A komplett fékbetét-garnitúra ésféktárcsa cseréje.

▼ Külső és belső fékbetétek eltérő

kopása, ugyanannál a keréknél

A hiba leírása: Ugyanazon kerekek külső ésbelső fékbetétei eltérő mértékben kopnak,egyik kevésbé, mint a másik, összehasonlítvaegy másik kerék fékbetéteivel.

A hiba keletkezésének okai: ▼ A fékbetétszabad mozgása nem biztosított a féknye-regben, vagy a fék hidraulikus dugattyújanem megfelelően tér vissza alaphelyzetbeés ez okozza a fékbetét állandó súrlódását aféktárcsához.▼ A nehezen működő fékmun-kahenger-dugattyú, főként alacsony féknyo-másnál nem mozdul a fékdugattyú.– A tény, hogy egy fékbetét túlzottan elko-pott, vagy éppen alig kopott, attól is függ,hogy a féknyereg „merev”, vagy „csúszó” ki-vitelű.Hatásai a fék működésére: ▼ Nagy a kocká-zat a fékbetétek túl gyors elkopására. ▼ A fé-kezési pillanat eltolódása, így a kerékre hatófékezőerő csökkenése.▼ Ennek következmé-nye, hogy az autó „elhúz” jobbra, vagy balra.▼ A féktárcsa idő előtti, féloldalas elkopása.▼ A féktárcsa működési felületén nagyobbmélységű kikopott barázdák jöhetnek létre.

Ajánlások: ▼ Meg kell állapítani, hogy túl-zottan gyors-e a kopás, vagy pedig kisebbmértékű. ▼ Minden keréknél külön ellen-őrizni kell a fékbetétek megfelelő, szabadmozgását a féknyeregben, illetve ellenőriznikell a fékmunkahengerek helyes működését,hogy nincs-e valamelyik dugattyú beragad-va.▼ Ha valamelyik fékbetét vastagsága márközel jár a megengedett legvékonyabbhoz,akkor ki kell cserélni őket.

▼ A fékbetét súrlódó felületének

teljes elkopása

A hiba leírása: A fékbetét kopórétege teljesmértékben elkopott.

A hiba keletkezésének okai: ▼ A gépkocsifékeinek időszakos ellenőrzését elmulasztot-ták,▼ vagy az átvizsgálást nem az üzemelte-tésnek megfelelően állapították meg (példá-ul kizárólag városi forgalom), ▼ vagy a sofőrvezetési stílusában a nem megfelelő (túl gya-kori) fékhasználat.Hatásai a fék működésére: ▼ Az adott ke-réknél a fékezés pillanata eltolódik, valaminta fékezőerő csökken. ▼ Ennek következmé-nye, hogy az autó „elhúz” jobbra, vagy balra.▼ Fékezéskor sípoló, csikorgó hangokat ad.▼ Nagy a valószínűsége a féktárcsák teljeselhasználódásának.▼ A fékdugattyú túlsá-gosan kinyúlik, a fékcsúszkák elgörbülhet-nek.

Ajánlások: ▼ Fékbetétek cseréje. ▼ A fék-tárcsák ellenőrzése, szükség esetén cseréje.

▼ A fékbetét működő felületének

repedezése

A hiba leírása: A fékbetét kopórétegének fe-lülete középen megrepedt.

A hiba keletkezésének okai: A repedés való-színűleg a fék fémlemezének, a vaslap meg-hajlásának a következménye.Ezt az alábbiak okozhatják:▼ A féknyereg tá-masztócsapjai akadályozzák a fékbetét sza-bad mozgását a vezetősínben. ▼ A munka-henger dugattyúja nem tengelyirányú nyo-mást fejt ki.▼ Több munkahengeres féknye-reg esetén, valamelyik dugattyú megszorult.Hatásai a fék működésére: A hibás fék ol-dalán eltolódik a fékezés pillanata, főként„gyengéd” fékezés esetén (a hidraulikusfékrendszer alacsony nyomásértékeinél) ésegyúttal a kerékre ható fékerő is csökken.Ennek következménye, hogy fékezéskor azautó „elhúz” jobbra, vagy balra.

Ajánlások: A repedések okainak felderítéseés kiküszöbölése után ki kell cserélni a fékbe-tét-garnitúrát.

▼ A fékbetét kopórétege leválik

a vaslapról

A hiba leírása: Fékbetét kopórétege levált avaslapról az erős nyíróerők hatására.

A hiba keletkezésének okai: ▼ A fékbetétrossz minősége, amelyet a kis nyírószilárd-ság jellemez (a fékbetétek előírásos nyírószi-lárdsága 3-5 N/mm2).▼ A fékbetét helytelenszerelése.Hatásai a fék működésére: A hibás fékoldalikeréknél részlegesen, vagy teljesen megszű-nik a fékhatás, ennek következtében a féke-zés kezdete kitolódik és csökken a kerékreható fékezőerő. Ennek következménye, hogyaz autó „elhúz” jobbra, vagy balra.

Ajánlá sok: ▼ Gyári, vagy gyári minőségűfékbetétek beszerelése, ami garantáltan jóminőségű. ▼ Ha egy szerelő első alkalom-mal szereli az adott típusú autó fékjeit, akkorajánlatos a mellékelt szerelési utasításba be-tekinteni. Ez nem csorbítja senki szakmai ön-érzetét! Manapság sokféle műszaki megol-dás létezik és ma már szakmai követelmény,hogy a munkát az adott autótípus gyártójá-nak irányelvei szerint végezzék el. A fékrend-szer működése elengedhetetlen az utazásbiztonságához, ezért a fékkarbantartásokatés javítást csak szakképzett szakemberek vé-gezhetik el.

JÓ FÉKKEL, NYUGODT UTAKRA…


u

Ezzel a mostani, fékről szóló cikksorozatunk véget isért. Ha Ön olvasóként érdeklődik ezek iránt, kérem,hogy írja meg mailben.

A cikksorozatban a 18 éves saját tapasz talaton túl a KNORR, WABCO, TEXTAR, WINNARD, JURATEK,

AUTÓ-NOM Kft. cégek némely képeit, ábráit, tudás-anyagának részeit is felhasználtam. Köszönet érte.

A cikk sorozat nem tudományos igény ű munka,hanem a napi gyakorlatban a fékekkel dolgozók,felhasználók tájékoztatására szolgáló ismeretter-

jesztő mű. Tudományos munkák ban hivatkozás-ként (a gyorsan változó napi gyakorlat miatt) csak

ellenőrzés után javaslom. Karacs Rudolf

+36-20/391-6662 • [email protected]



AUTOMATIKUS

KAMERAMOSÓ

Az angol Transport Support

cég különböző tolatókamerákat

kínál a legkisebb haszongépjár-

művektől kezdve a legnagyob-

bakig, ide értve bányadömpere-

ket, különböző kategóriájú autó-

buszokat, de még a homlokrako-

dókat is. A kamerák képe azon-

ban csak addig megfelelő és

biztonságos, amíg az objektívet

védő üveg kellően tiszta. Rend-

szeresen fölmászni, tisztogatni

időigényes és balesetveszélyes.

Ezért a gyári vagy utólag felsze-

relt kamerákhoz egyaránt alkal-

mazható, utólag beépíthető, tör-

lőlapát nélküli, magasnyomású

mosóberendezést kínálnak, 12

és 24 voltos szivattyúval. A mű-

ködési elv megegyezik a fény-

szóró- vagy szélvédőmosókéval,

de a mosófolyadék nagy nyo-

mással, rövid impulzusokban ér-

kezik. A tartály térfogata legfel-

jebb 75 adaghoz elegendő, s ter-

mészetesen télen fagyálló folya-

dékkal szintén feltölthető.

A mosó működése teljesen au-

tomatikus a hátrameneti foko-

zat kapcsolásakor, de előválasz-

tó kapcsolóval is kiegészíthető,

így száraz, tiszta időben kikap-

csolható.

ÚJ VÁLTÓMŰ-PROGRAM

GAGGENAUBAN

Az egykori Unimog gyárban ez

év májusától többek között már

nemcsak a legújabb Actrosok-

hoz készülnek automatizált kap-

csolású váltóművek (PowerShift

3), hanem a tengerentúlon futó

Freightliner Cascadia szériához

is, amely szintén a nagy távol-

ságú, nehézkategóriás távolsági

fuvarozást képviseli. A röviden

csak DT12 jelű váltómű (Detroit

Transmission 12 fokozattal) va-

lójában az Actrosokon alkalma-

zott, G 281-12K és G 330-12K tí-

pusok, piac- és típusspecifikus

változatai, a hozzájuk tartozó,

szintén módosított kapcsolási

programokkal. További változás,

hogy az elektronikának 24 volt

helyett 12 voltról kell működnie.

Az észak-amerikai piacon egyre

nő az érdeklődés a fuvarozók

körében, az automatizált kap-

csolású, mechanikus váltómű-

vek iránt.

Az első, 12 fokozatú váltómű

még 2010-ben érkezett a Casca-

dia-szériához Gaggenauból. Ez

a gyártásprojekt fontos része a

közös, globális részegységek, fő-

darabok alkalmazásának és nem

titkolt következő fejlesztési lép-

cső, a nehézkategóriás Fuso te-

hergépkocsik váltóműve lesz az

ázsiai piac számára.

BORGWARNER

FELTÖLTŐ A HYUNDAINAK

Az R2S szériajelű, kétlépcsős tur-

bófeltöltőt a Hyundai számára

fejlesztették ki, amelyek fontos

szerepet kaptak a koreai gyár-

tó legújabb, 5,9 literes, soros 6

hengeres, kimondottan városi

autóbuszokhoz kifejlesztett mo-

torjain. A 260 lóerős erőforrások

1400-as fordulaton adják le 981

newtonméteres

maximális for-

gatónyomaté-

kukat és már az

Euro V-ös emisz-

sziós normát is teljesíteni tudják.

„OLAJMESTER”

– ELLENŐRIZ ÉS UTÁNTÖLT

A holland Groeneveld-cégcso-

port idestova 40 éve foglalko-

zik automatikus gépfelügyele-

ti rendszerek gyártásával és fej-

lesztésével. Legutóbbi gyártmá-

nyuk első sorban nagy teljesít-

ményű bányagépekhez (kotrók,

rakodók dömperek), ipari-erő-

művi stabil motorokhoz fejlesz-

tették ki, de akár autóbuszok-

ban vagy mozdonyokban is al-

kalmazható. A 15 literes alumí-

niumtartályból, szűrőegység-

ből és egy 24 voltos szivattyúból

álló egység automatikusan méri

az olajteknőben lévő olajszintet

és automatikusan pótolja, ha az

olajszint megközelíti a nívópál-

cán is látható alsó határt. Ezál-

tal elkerülhetők a többszörösen

drága nagyjavítások: anyagkölt-

ség, munkadíj, termeléskiesés

stb. A tartályban lévő szint egy

skálával ellátott ablakon állan-

dóan látható. Az olaj pótlása

0,5 literes adagokban történik,

a második vagy harmadik adag

csak az újabb mérést követően,

szükség szerint jut a motorba.

A készülék utólag is beépíthe-

tő, helyigénye, súlya alapjában

véve nem nagyobb, mintha egy

normál 20 literes marmonkan-

nát próbálnánk felszerelni a tar-

tóvázzal együtt.

„D”-LÉGZSÁK

TEHERGÉPKOCSIKHOZ

Az Iveco és a szintén olasz Dai-

nese közös fejlesztésbe kezdett

a tehergépkocsi-vezetők haté-

konyabb, passzív védelme ér-


Az új lég zsák-kon cepci ó,főleg nehéz-tehergépkocsikban

való alkalmazáshoz

dekében. Ezért teljesen újragon-

dolták a légzsák fogalmát, alkal-

mazását és formáját. Különösen

a középkategóriás és nehéz-te-

hergépkocsikban vitatják a lég-

zsák védelmi fokát és szerepét.

Ugyanis hiába szériatartozék a

szokásos kormánykerékbe épí-

tett légzsák, a vezetőfülkék mé-

rete, a gépkocsivezetők jellemző

testhelyzete és a kormánykerék

helyzete merőben más, mint egy

furgonban vagy személygépko-

csiban. Ezért a szakemberek egy

része is vitatja védőfunkciójukat,

feleslegesnek tartják a jelenlegi

konstrukciókat.

Az érvek között rámutattak arra,

hogy a gépkocsivezetők teste

ütközéskor el sem éri a légzsá-

kot, mondhatni, a biztonsági

övre hárul a teljes védelem, il-

letve a fülke vázszerkezetére. A

halálos balesetek javarészét az

összenyomódott fülke okozta és

okozza, még bekapcsolt öv mel-

lett is. A második legveszélye-

sebb baleseti forma, a borulás,

amely sok esetben szintén jelen-

tősebb deformációkkal jár. Az öv

itt is életet ment, de ez a véde-

lem még tovább fokozható, egy

új elképzeléssel az úgynevezett

3-D, „háromdimenziós” légzsák-

kal, amelyet az üléstámlába épí-

tenének be és mintegy félburok-

ként védené a gépkocsivezetőt,

még a kamionoknál ritka, oldal-

irányú ütközések esetén is.

A fejlesztés még javában kuta-

tási és kísérleti stádiumban van,

azonban mindenképpen elgon-

dolkoztató ötlet és lehetőség.

Összeállította: Kiss Bertalan

TECHNIKAMOZAIK

12 fokozatú, automatizált

váltóművek Freightliner Cascadiákhoz

R2S feltöltő



z új busz az Econell 12 városi válto-

zata. A városba szánt jármű nevében

is jelzi fő rendeltetési helyét, a típusneve

Econell CiTY, sőt Econell CiTY3. A 3-as szám

jelentése: a busz tak arékos, utasbarát és

magyar (fejlesztésű-gyártású).

Fejlesztési szempontok

A fejlesztés során a cél egy magas minősé-

gű, időtálló, kedvező vételárú, rekord ala-

csony fenntartási költségű, kiemelkedően

magas hazai értékhányadú, utasbarát busz

terezése volt a városlakók, a városban köz-

lekedők számára.

A cégcsoportnál is tudják, a közösségi köz-

lekedés minősége meghatározza az általá-

nos környezetet, jó szolgáltatásokkal egy

egész város válik élhetőbbé. A Kravtex-

Kühne csoport törekvése az volt, hogy az új

városi busszal a Credo Econell 12 CiTY-vel a

város nyelvére fordítsák le a buszgyártási fi-

lozófiájukat.

Takarékosság

Ami az üzemeltetőnek nagyon fontos: a

Credo Econell CiTY3 hagyományos, dí-

zelüzemű hajtáslánca ellenére olyan taka-

rékos (és környezetbarát), mint egyes alter-

natív hajtású autóbuszok. Az Econell CiTY

akár 50 százalékkal kisebb motor-lökettér-

fogat ellenére ugyanakkora fajlagos teljesít-

ményt nyújt, mint más városi buszok. A jár-

műtömeg minimalizálásának eredménye az

alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, a ked-

vező karbantartási költségek – és nem ke-

vésbé az alacsonyabb vételár.

A takarékosságban része van a minimali-

zált tömegű, döntő részben rozsdamentes

acélból készült vázszerkezetnek, a korszerű

üvegszál erősítésű poliészter és alumínium

burkolati elemeknek. (A buszváz megfelel a

felépítményszilárdságot szabályzó, új EGB 66

előírásnak, amelynek teljesítése egyébként a

városi buszok esetében nem kötelező!)

Camion Truck&Bus 2013/3 ▼ Buszvilág50

A

Az Econe ll CiTY ol yan városi bus z, amely l ényegese n kisebb mo tor-

lökettérfogat mellett is ugyanakkora fajlagos teljesítményt nyújt, mint

más városi buszok. Ez a járműtömeg minimalizálásának eredménye.

Takarékos busz: közel 15 százalékkal alacsonyabb tömeg, 10-15

százalékkal kevesebb fogyasztás – hagyományos dízelüzemmel.

Magyar termék: a Credo márka mögött a legnagyobb hazai

autóbuszgyár áll. A kész bu sz árarányos magyar termékhányada akár

85 százalék is lehet. A BKK elvárá saira gyárt va: időtálló f ormater v, korrózióáll ó anyagok ,

vandálbiztos megoldások, nagyméretű nyitható ablakfelületek,

nagy teljesítményű klíma, professzionális utastájékoztatás, LED-es

világítótestek, új fejlesztésű Rába futóműcsalád

Közösségi közlekedés

▼ Alacsony belépésű, 104 utast befogadó városi busz

KRAVTEX-KÜHNE:

CREDO ECONELL 12 CiTY3

Akár 85 százalékarányos a magyar értékhányad

A Kravtex-Kühne cégcsoport tavalyelőtt év végén mutatta be az Econell 12

elővárosi autóbuszt. Tavaly év végén pedig már arról értesültünk, megint új

autóbuszon dolgozik a magyar autóbuszgyártó.

A busz elkészült, és megmérettetésre vár a fővárosban.

A Credo Eco nell 12 CiTY a 100 százalé kosan magyar tu lajdonb an

lévő Kravtex-Kühne cégcsoport terméke, magyar fejlesztés,

a városi busz tervezésében 30 mérnök vett részt



lelő, égszínkék színű autóbuszban három

napon át négy vonalon először a győriek

utazhattak, majd a fővárosiak tesztelhet-

nek. A teszt célja a sokoldalú tapasztalat-

szerzés – az utasok, a járművezetők és a le-

endő üzemeltető(k) oldaláról.

2007 óta egyébként ez lesz a nyolcadik

Credo tesztbusz, amelyet a Kravtex-Kühne

a Budapesti Közlekedési Zrt. részére ren-

delkezésre bocsát. A gyártó reménykedik

abban, ezúttal talán megrendelés is köve-

ti majd a próbafutást, mivel a cégcsoport

ezzel a típussal pályázik az agglomeráci-

ós buszok beszerzésére egyszer már kiírt,

majd visszavont tender új fordulójában.

Esélyt növelőnek tartják többek között a

versenytársaknál kedvezőbb vételárat.

Az adatgyűjtési rendszer igazán innovatív:

interaktív tesztnapló írható. Az okostele-

fonnal rendelkező utasok interaktív módon

fejthetik ki véleményüket: az utastérben

található QR-kódot beolvasva kitölthető

egy kérdőív, ily módon már az utazás köz-

ben értékelhetik a buszt. Az átfogó értéke-

lés a további fejlesztés érdekében az építő,

jobbító szándékú észrevételek akár már az

első szériagyártású Econell CiTY buszok-

ban vissza is köszönhetnek. A tapasztalatok

megosztása a közösségi médiában: www.

fb.com/credobus vagy www.credobus.hu.

P. E.

Credo Econell CiTY 3

alacsony belépésű városi autóbusz Hosszúság: 11 990 mm • Szélesség: 2525 mm• Magasság klímával: 3100 mm • Tengelytáv (A–B): 6190 mm • Mellső túlnyúlás: 2460 mm •Hátsó túlnyúlás: 3340 mm • Kerékméret: 19,5col • Össztömeg: 16 500 kg • Első futómű te-herbírása: 5800 kg • Hátsó futómű teherbírá-sa: 10 700 kg • Mellső futómű: Rába A-605 •Hátsó futómű: Rába A-309 • Motor: FPT NEF

6, Euro V, EEV • lökettérfogat: 5880 cm3 • telje-sítmény: 194 kW • nyomaték: 1000 Nm • Váltó:

Allison T310R • Ülőhelyek száma: 34+1 • Álló -helyek száma: 70 • Összes férőhely: 104+1

Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2013/3 51

Utasbarátság: alacsony belépésű, kisebb holtterek az utastérben, sok az ülőhely, magas az állóhelyszám

Az Econell CiTY-nek a hagyományos ala-

csonypadlós buszokhoz képest legkeve-

sebb 1 tonnával alacsonyabb a menetkész

tömege. Az optimalizált méretű főegysé-

gek – köztük az 5880 cm3 lökettérfogatú

FPT motor – az előzetes kalkulációk szerint

átlagosan 10-15 százalék üzemanyag-meg-

takarítást „hoznak össze”.

Kettős előny

Az Econell CiTY alacsony belépésű busz, a

második ajtóig alacsonypadlós (két utas-

ajtónál nincs lépcső), hátul normál padló-

szintű. Ez a megoldás kettős előnnyel jár: a

hagyományos 22,5 colos helyett 19,5 colos

kerékméret alacsony tömeget és csökke-

nő üzemanyag-fogyasztást eredményez, a

normál padlószint a busz hátsó részében

hagyományos hajtáslánc beépítését teszi

lehetővé. A tradicionális gépészeti kialakí-

tás még kedvezőbb árat eredményez, és a

karbantartás is lényegesen egyszerűbb.

A fejlesztés során ügyeltek arra, hogy ez a

konstrukció ne befolyásolja az utastér hasz-

nálhatóságát. Az állóhelynek minősülő te-

rületek 77 százaléka az alacsony padlószin-

ten található. Hátul a padlószint 800 mm-es,

az utasbarát belső lépcsők 200 mm-esek.

Négy – opcionálisan 8 – ülés dobogóra való

fellépés nélkül is elérhető. A dobogókon

lévő ülések is könnyen megközelíthetők.

Kivételesen nagy az állóhelyek száma, az

üléseké még így is 34. Az utastér természe-

tesen akadálymentes, ami azt jelenti, hogy

rámpa, illetve kerekes székes rögzítési lehe-

tőség is van.

Munkahelyteremtés

A Kravtex-Kühne cégcsoport büszke lehet

arra, hogy árarányosan akár 85 százalékban

magyar termék, minden részletében a hazai

műszaki szakértelmet tükrözi. A hazai alkat-

részek közül is külön kiemelendő a Szent-

gotthárdon készült Allison automata se-

bességváltó. Ebben a buszban mutatkozik

be először a Rába új fejlesztésű, nagy teher-

bírású futóműcsaládja.

Azt sem lehet f igyelmen kívül hagyni, hogy

egyetlen darab Econell CiTY legyártása évi

4 új munkahelyet teremt Magyarországon!

Interaktív tesztelés

Az Econell 12 városi változata kifejezetten

BKV, illetve a BKK igényei szerint készült, a

BKK aktuális felszereltségi követelményeit

a legmesszebbmenőkig figyelembe vette.

Mindamellett opciós kiegészítőkben sincs

hiány. Ezek közé tar tozik a nagy teljesítmé-

nyű hűtő-fűtő klíma, a TFT monitoron ala-

puló, belső audiovizuális utastájékoztatás,

négykamerás megfigyelőrendszer, a tola-

tókamera, az ajtónkénti elektronikus jegy-

kezelő, a vezeték nélküli internet…

A friss budapesti fényezési tervnek megfe-

A buszvezető

ergonómikus munkahelye



182 új busz Torino városának

Az Iveco Irisbus és a Torinói Közlekedési

Vállalat (GTT) 182 darab autóbusz megren-

deléséről írt alá megállapodást. Az első 4

darab Citelis és Crossway modelleket ünne-

pélyes keretek között adták át a GTT-nek, az

olasz közlekedési szektor egyik vezető vál-

lalatának, amely évente több mint 200 mil-

lió utas szállítását biztosítja a városi, a kül-

városi és a távolsági tömegközlekedésben.

Az együttműködés keretében az Iveco 96

darab 12 méteres hosszúságú Citelis Diesel

modell, valamint 86 darab, 12, illetve 10,7

méter hosszú Crossway autóbusz szállítá-

sát vállalta. A városi és a távolsági közleke-

désben részt vevő járművek közül 19 darab

12 méter hosszú, alacsonypadlós Low Entry

Suburban változat lesz. Az autóbuszok be-

szerzésével a közlekedési társaság a meg-

lévő városi járműflotta tavaly kezdődött

nagyszabású megújulási programjához

járul hozzá.

A megrendelésben szereplő Crossway mo-

delleket – a 12 méter hosszúságú Low Entry

Suburban, illetve a 10,7 és 12 méteres Inter-

city Normal Floor távolsági modelleket – az

FPT Industrial Cursor 8 motorjával szerelik

fel. Az erőforrások megfelelnek a fokozot-

tan környezetbarát járművekre (EEV) vo-

natkozó minősítésnek, és 330–380 lóerős

teljesítményt nyújtanak. Az EBS (elektroni-

kusan vezérelt fékrendszer) és az ESP (elekt-

ronikus menetstabilizáló) mellett a fékrend-

szer részét képezi egy kiegészítő intarder is.

A járműveket légkondicionálóval, utastájé-

koztató rendszerrel, valamint LED lámpás

belső világítással látják el.

Az alacsonypadlós Low Entry kivitel a típus-

család valamennyi tagja (városi, külvárosi és

távolsági) számára elérhető. A jármű megfe-

lel a távolsági közlekedés igényeinek, ame-

lyek az akadálymentességet és a nagy ülő-

hely-kapacitást megkövetelik. A közlekedé-

si vállalat által meg-

rendelt Crossway LE

modell esetében a

gyors utascserét az

1200 mm-es középső

dupla ajtók és a 800

mm-es hátsó ajtók

biztosítják, amelyek

a járda szintjével

azonos magasságba

esnek.

A FPT Industrial Cur-

sor 8 motorcsalád

290 lóerős dízelmo-

torjával felszerelt Citelis buszok kifejezet-

ten környezetkímélő és alacsony energia-

fogyasztású járművek. A légkondicionáló-

val és automata sebességváltóval felsze-

relt GTT Citelis modelleken a mozgáskor-

látozott utasok igényeinek megfelelő spe-

ciális helyeket alakítottak ki. A típuscsalád

háromféle méretben (10,5, 12 és 18 méter),

földgáz-, dízel- vagy hibrid üzemű motorral

is rendelhető. Az EEV-tanúsítvánnyal ren-

delkező Cursor 8 erőforrások dízelüzemű

változatai 245–380 lóerő teljesítményűek, a

földgázüzemű változatok 245–330 lóerős, a

hibrid változatok pedig 300 lóerős teljesít-

ményt kínálnak. Az autóbuszok padlózata a

konfigurációtól és az ajtók számától függet-

lenül a jármű teljes hosszában alacsony.

14 méteres Futura

A VDL lengyelországi leányvállalata, a VDL

Bus & Coach Polska a Baków központú Dal-

trans vállalatának adta át az első 14 méteres

VDL Futura autóbuszt.

A Daltrans egy dél-lengyelországi válla-

lat, amelyet 1985-ben alapítottak, 1992 óta

végez személyszállítást. Korszerű szervizzel

rendelkezik, amelyben nemcsak saját busza-

it, hanem más személyszállító vállalkozások

járművei számára is végeznek szolgáltatást ,

javítást, karbantartást. A cég utazási irodák,

iskolák és privát ügyfelek részére szervez és

bonyolít utazásokat, kirándulásokat vagy

akár többnapos turistautakat egész Európá-

ban. Emellett menetrend szerinti járatokat is

üzemeltet Lengyelországban.

Az első 14 méteres VDL Futura FHD2–

139/460 hatékony, rentábilis turistabusz

megnyerő külsővel, kiváló utaskényelem-

mel, jó ár-minőség aránnyal. Alacsony az

önsúlya, ez a fogyasztást is javítja.

A Daltrans számára szállított Futura FHD2–

139/460 busz 13,9 méter hosszú, 57+1+1 fé-

rőhelyes, MX 340 DAF motor hajtja . A xenon

világítás és a tolatókamera többletbizton-

ságot nyújt. Konyhasarok, több hűtőszek-

rény, luxus VOGEL ülések különleges utazá-

si komfortot biztosítanak.

Integro új, Euro VI-os motorokkal

A Mercedes-Benz Integro autóbuszai Blue

Efficiency Power, Euro VI-os álló elrendezé-

sű, soros, 6 hengeres motorokat kapnak. A

kéttengelyes buszokba OM 936-os, 7,7 liter

lökettérfogatú erőforrást építenek be. A

2200-as percenkénti fordulaton 299 és 354

lőerős teljesítményű motorok nyomatéka

1200, illetve 1400 Nm.

A háromtengelyes buszokba a 10 literes OM

470-es motorok kerülnek,

ezek teljesítménye 360, illet-

ve 394 lóerő 1800-as fordu-

laton. A maximális nyomaték

1700, illetve 1900 Nm.

Mindkét motortípus com-

mon rail befecskendezésű.

A befecskendezési nyomást

egy nagynyomású szivattyú

biztosítja az OM 936-nál, illet-

ve nyomáserősítéses X-Pulse

rendszer az OM 470-esnél. Az

új motorok magas nyomaté-

kot nyújtanak már egészen

alacsony fordulaton. Kedve-

BUSZMOZAIK


BUSZMOZAIKIVECO

VDL BUS & COACHMERCEDES-BENZ

IVECO

VDL BUS & COACH



ző a súlyuk is, az Euro VI miatti többletbe-rendezésekből adódó plusztömeget szá-mos egyedi megoldással ellensúlyozták,aminek eredményeképp az Euro VI-os erő-források súlya kevesebb, mint az előd EuroV-ösöké.A motorok gazdaságossága is figyelemreméltó: a feladattól és a hajtáslánctól függő-en a kéttengelyeseknek 2-5, a háromtenge-lyeseknek 2 százalékkal kisebb a fogyasztá-sa a korábbi modellhez képest. Az AdBlue-és a motorolaj-felhasználás is kevesebb lett.Az alacsony fogyasztáshoz az optimált se-gédberendezések, mint például a szabá-lyozottan működő generátorok és a leve-gőkompresszor is hozzájárulnak.Az Euro VI követelmények elérése ér-dekében a Mercedes-Benz a bevált BlueTectechnológiát alkalmazza az SCR rendszer-rel, AdBlue-befecskendezést kipufogógáz-visszavezetéssel, valamint részecskeszűrőt.A kézi 6 fokozatú váltó és az automata ZFEcoLife váltó mellett alternatívaként az In-tegrónál is bevezetik a 8 fokozatú GO 250-8PowerShift buszváltót. A vezetők a gyorsés kényelmes kapcsolásból profitálnak,nem kevésbé a joystick kapcsolókar egy-szerű kezeléséből. Ennél a váltónál újdon-ság a kopásmentes, ebből következőleg akarbantartásmentes kuplung is. A közpon-tos elrendezésű, pneumatikusan mozgatottkuplunghenger révén nincsenek olyan me-chanikus alkatrészek, mint a kiemelővilla, a

kuplungerősítővagy a csapágy.Erős, mégis köny-nyű az új retar-der, amelyet abuszvezető amegszokott he-lyen, a megszo-kott módon ke-zelhet. Szekun-der retarderkéntműködik, 3500Nm a féknyoma-

téka. Fék- és hűtőközegként a motor hűtő-vizét használja. Az eddig alkalmazott olaj/víz hőcserélőre nincs szükség, mint ahogya retarder olajcseréjére sem.Az Integrók külsejében is történt változás –épp az új motor miatt. Markáns lett a hátsórész, az új motortér zárólappal a busz hátaa Travego Edition 1 busszal mutat rokonsá-got. A motor körül kompletten új hűtő- ésszellőzőkoncepció valósult meg.

A következetesen helyközi forgalomra ki-alakított kétajtós busz, kéttengelyesként In-tegro és Integro M, háromtengelyesként In-tegro L kivitelben készül 12,14 méter hosz-szúságtól 14,9 méteresig. Teljesen megfe-lel az elővárosi közlekedés igényeinek, csak-úgy, mint a helyközi forgalom elvárásainak.Kényelmes kialakítása révén shuttle és ki-rándulójárat buszaként is megállja a helyét.A kényelem és a gazdaságosság ötvözése,a rugalmas használhatósága révén a Merce-des-Benz Integro többféle szolgáltatókénta buszpark hasznos tagja lehet.

Jubileum Orlandóban

A floridai Orlandóban tartott buszszakkiál-lításon a Setra egy exkluzív kialakítású TopClass S 417 turista-autóbusszal vett részt.Ezzel a márka visszatért arra a helyszín-re, ahol pontosan 10 évvel ezelőtt a SetraTop Class S 417 piaci bevezetését tartották.2012 végéig 1026 luxus turistabuszt értéke-sítettek az USA-ban, Kanadában és Mexikó-ban. 2010-ben a Daimler AG a modellfrissí-tett változatot mutatta be, 2011-ben pediga Comfort Class S 407-et, a klasszikus turis-tabuszt észak-amerikai dizájnelemekkel. Abusz attraktív alternatívaként szerepelhetaz üzleti szektor számára is.A kanadai Motor Coach Industries Internati-onal Inc. (MCI) vezető turistabuszgyártó azUSA-ban és Kanadában. Az Illinois állambe-li schaumbergi központú vállalat a DaimlerBuses partnereként az elmúlt év közepén aSetra buszok exkluzív értékesítési és szer-vizjogát az Egyesült Államokra és Kanadáramegkapta. A márka minden amerikai piacraszánt modelljét mint eddig, továbbra is Né-metországban fejlesztik és gyártják.


BUSZMOZAIK

u

SETRA

MERCEDES-BENZ INTEGRO

SETRA



Az orlandói kiállításon bemutatott SetraTop Class S 417-es háromtengelyes autóbu-sza 2+1 ülésezéses, üvegtetős, hátul kony-hával berendezett. Az elektronikus stabili-tás program (ESP) minden Amerikában for-galomba állított buszban standard bizton-sági elem. A Top Class S 417 azonban nem-csak biztonsági, hanem környezetvédelmiszempontokat figyelembe véve is kimagas-ló, az OM 471 Mercedes-Benz motor meg-felel az EPA 10 nitrogén-dioxid és szilárd ré-szecskék emissziós követelményeknek.

„Áramtermelő buszok” katasztrófák esetéreIgen meglepő és ötletes fejlesztésbe kez-dett a Toyota Motors Corporation, amelyegyik éllovasa a hibrid üzemű személygép-kocsiknak, de mint tudjuk a Hino márkalévén ott van a nehéztehergépkocsik és au-tóbuszok piacán is. A Toyota is komoly vesz-teséget szenvedett el a Japán középső ré-szét érintő, 2011-es földrengés és az azt kö-vető óriási szökőár következtében. Jelentősgyártáskapacitás és kész gépkocsik töme-gei semmisültek meg.A Toyota most olyan merőben új, üzem-anyagcellás buszok kifejlesztésbe kezdett,amelyek műszakilag, vészhelyzetben elekt-romos energiatermelő-egységként is hasz-nosíthatók lennének. Ehhez azonban egyteljesen új, kettős, átkapcsolható elektro-mos rendszerrel kell ellátni a buszokat ésolyan külső elektromos csatlakozókkal,amelyekről a Japánban használatos 100 vol-tos, 60 Herzes áramot közvetlenül be lehettáplálni a hálózatba.Egy szokványos, 12 méteres buszra olyankapacitású hidrogéntartályokat és olyanelektromos hálózatot lehet beépíteni,amely folyamatosan, 9,8 kilowattnyi telje-sítmény leadására képes, 50 órán keresz-tül, vagy például egy átmeneti óvóhelykéntberendezett, átlagos méretű iskolaépületetlenne képes kiszolgálni napi 12 órás üzem-időben, 5 napon keresztül!Az első, ilyen speciális igényekhez is alkal-mazható üzemanyagcellás busz legkoráb-

ban ez év végérevagy 2014 folyamánfog elkészülni.A nagyszabású projektet a japán Gaz-dasági-, Kereskedel-mi-, és Ipari Minisz-térium is jelentősmértékben támo-gatja.

600 daraboshibridbusz rendelésLondonban és 1000

darabos flotta 2016-ig

A 2012 év elején forgalomba állított új lon-doni emeltes hibrid buszok eddig kiválóanteljesítettek, ezért újabb 600 darabos meg-rendelés futott be a gyárhoz, de még to-vábbi plusz 180 darabról is folynak még atárgyalások. Az első 30 darabot áprilisbanadják át és helyezik forgalomba. A hosszútávú járműpark-csere program keretében alondoni buszflottában 2016-ig 1000 darab-ra kívánják növelni a hibrid üzemű autóbu-szok számát. A nagyszabású fejlesztési ter-veket London polgármestere, Boris John-son jelentette be a médiáknak.

Nagyszabásúalternatív tervek

Észak-Amerikában2018-ra a közösségiközlekedésben futóhibrid buszok rész-arányát 40, míg anullemissziós (tisz-tán elektromos ésüzemanyag-cellás)buszokét 26 száza-lékra kívánják növel-ni. A várakozások szerint 2018-ban a tisztánelektromos üzemű buszok száma megha-ladja majd a 75 ezer darabot világszerte, az

éves eladások felfutását több mint 15 ezerdarabra teszik. Ebből az ázsiai és csendes-óceáni régió 75 százalékos részarányt kép-viselhet, míg Észak-Amerikában mintegy 6-7 százalékkal, hozzávetőlegesen 2500 da-rabbal részesülhet.Az akkumulátoros-elektromos, a feltölthe-tő hibrid és üzemanyagcellás járművek tér-hódítása azonban csak versenyképes be-szerzési árral, gyors megtérüléssel, kedve-ző szerviz- és fenntartási költségek mellettlehet esélyes a dízel vagy sűrítettföldgáz-üzemmód mellett.

Trolibuszok Sao PaulóbanJelentősen bővült a Sao Paulói trolibuszflot-ta, főleg új vonalak megnyitásával. 101darab, 15 méteres, 3 tengelyes járművet ál-lítottak forgalomba, amelyek Scania alváz-ra készültek, a brazil Caio karosszálásával,míg az elektromos berendezéseket az Elec-tra cég szállította. Az első új járművet a Riói„FetransRio” közösségi közlekedési szakki-állításon mutatták be. A járművekkel immá-ron 400 darabra bővült a trolibuszflotta, a17 ezer darabos Sao Paulói buszállományonbelül.A 96 személyes trolibuszokat egy WEGgyártmányú villanymotor hajtja, közvetle-

BUSZMOZAIK


u

TOYOTA

WRIGHTBUS

ÉSZAK-

AMERIKA

SCANIA-CAIO-ELECTRA

WRIGHTBUS

TOYOTA

ÉSZAK-AMERIKA

Üzemanyagcellás busz,mint külső áramforrás

V2H System (fejlesztés alatt)

Evakuálási központ (iskola vagy sportcsarnok)

Például elektromos légvezeték

Szabályozó-egység

Áram-elosztó



nül, csak egy kardántengely közbeiktatásá-

val. A beépített akkumulátorok 3-5 kilomé-

teres hatótávolságot nyújtanak, vezetéknél-

küli üzemmódban, például ha baleset vagy

útépítés miatti terelésre lenne szükség. A

fordulékonyságot, elektrohidraulikus kor-

mányzású hátsó tengely segíti. A trolibu-

szok teljes beruházási költsége 2-3 szorosa

a normál buszokénak, ellenben nullemisszi-

ósak. Ugyanakkor töredék áron létrehozha-

tók az elővárosi vonatokhoz vagy villamo-

sokhoz képest, ahol a pályaépítéseket, há-

lózatbővítéseket rendre nehézkes, drága,

hosszú pereskedéssel járó kisajátítási ügy-

letek hátráltatják vagy hiúsítják meg.

Brazíliában az 1980-as évek elején indultak

el az első trolibuszvonalak.

LPG buszflották Pekingben

Az egyre erősebben fojtogató, légszennye-

zettség miatt a helyi busztársaságok, busz-

gyártók és a Sinopec (a kínai állami olaj- és

gáztársaság) rohamléptekkel kezdték meg

az új, cseppfolyósföldgáz-üzemű (LPG) bu-

szok elterjedésének elősegítését. A gyártók

azonnali konstrukciós módosításokkal, míg

az üzemeltetők a meglévők átalakításával

segítik a megvalósítást. A Sinopec szerepe

a töltőállomások hálózatának mielőbbi bő-

vítésére, kiépítésére vonatkozik. Pekingben

nem kevesebb, mint 15 ezer darabos bu-

szállomány vesz részt a közösségi közleke-

désben, a vasút- és metróhálózat mellett, a

most 22 milliós megapoliszban.

Az LPG-meghajtást kimondottan a viszony-

lag nagy darabszámban futó, emeletes vá-

rosi buszoknál alkalmaz-

zák, ahol alapvető konst-

rukciós okok miatt a tető-

re szerelt CNG-tartályok

nem jöhetnek szóba.

Tisztán

elektromos városi

buszok 2025-re

A holland kormány igen

komoly elhatározást tett a városi buszos

közlekedés környezetbarát megoldásainak

érdekében. 2015-től 2025-ig kizárólag nul-

lemissziós buszközlekedést kívánnak meg-

valósítani Hollandiában, a helyi közösségi

közlekedés területén. Természetesen min-

den megoldás szóba jöhet: akkumuláto-

ros buszok, hálózatról tölthető hibridek és

üzemanyagcellás meghajtás. Elsőként Den

Bosch városában forgalomba állt az első,

vezetéknélküli, indukciós töltővel rendel-

kező jármű, amelyet egy meglévő, alacsony

belépésű, Volvo 8700-asból alakítottak ki.

Az átépítést a holland Proov közlekedési

társaság és egy helyi Volvo kereskedés és

szerviz (Bluekens & Emoss) szakemberi vé-

gezték. Az üzemeltetéshez azonban szük-

ség volt az indukciós töltőhálózat kiépítés-

re is a meglévő buszmegállókban.

Az első városi hibrid busz

A japán Isuzu Motor Ltd. bemutatta az Erga

városi buszcsalád első párhuzamos rend-

szerű hibrid tagját, amely a BAE Systems

egységeivel készült. A dízel erőforrás ter-

mészetesen az Isuzu saját gyártmánya. A

7,8 literes motorhoz kapcsolódik két ten-

gelykapcsoló között a motorgenerátor, az

erőátvitelt egy automatizált kapcsolású,

mechanikus váltómű biztosítja. A jármű

csak elektromos üzemmódban működik a

megállókat elhagyva, alig hallható zajjal és

nullemisszióval, védve a környezetet és nö-

velve az utazási komfortot. A motorgenerá-

tor természetesen emelkedőkön is rásegít

a fogyasztás és légszennyezés csökkentése

érdekében, míg tartósfékként tölti a lítium-

ion akkumulátoregységet.

Az össz eállítá st Papp E rzsébet

és Kiss Bertalan készítette


BUSZMOZAIK

KÍNAI „LÉGTISZTÍTÁS”

VOLVO-PROOV-

BLUEKENS& EMOSS

ISUZU-BAE SYSTEMS

SCANIA-CAIO-ELECTRA

VOLVO-PROOV BLUEKENS & EMOSS

ISUZU-BAE SYSTEMSKÍNAI „LÉGTISZTÍTÁS”



Budapesti KözlekedésiVállalat Zrt. és a Moholy-

Nagy Művészeti Egyetem közöstárlatán az egyetem egykori ésmai hallgatói mutatkoztak be a jövő járműveinek designtervei-vel. A tervek között akadt futu-

risztikus, de olyan jármű is, ame-lyet akár most szívesen birtokbavennének a városok utasai.

Futurisztikus taxi

A 2012-ben a Moholy-Nagy Mű-

vészeti Egyetem Formatervező

Camion Truck&Bus 2013/3 ▼ Szakmai fórum56

A

Jövő kép ▼ BKV-MOME kiállítás

Ahogy a fiatal formatervezők látják a jövő közösségiközlekedésének eszközeit

Budapesten a Combino villamosokat kivéve a közösségi

közlekedés járművei inkább a múltat idézik. A Deák téri

aluljáróból nyíló Földalatti Vasút Múzeumban a világhírű

budapesti földalatti relikviái mellett azonban a jövőbe

is bepillanthattunk, láthattuk, miként képzelik el a jövő

közlekedési eszközeit a fiatal iparművészek.

A MÚZEUMBAN

szakán végzett Ruppert Dániel

azt vallja, fontos a körülöttünk

lévő épített világgal való kapcso-

lat. Futurisztikus taxija kis telje-

sítményű, gépkocsivezető nélkü-

li technológiát alkalmaz, emisz-

sziómentesen szállítja az utaso-

kat. A taxi négykerék-kormány-

zás révén szűk helyen is képes

navigálni. Az autó nagy üvegfe-

lületei, a nyitható tető lehetővé

teszi, hogy az utasok közvetlen

kapcsolatba kerüljenek a város-

sal már az utazás során is. A kü-

lönleges formájú taxit a tervező-

je szerint a korai autók és a hin-

tószerű taxik, valamint a modern

organikus épületek inspirálták.

Személyt és árut is szállít

Szintén tavaly végzett a MOMEFormatervező szakán Erdélyi

Tamás. A fiatal tervező célja:élhetőbb, élvezhetőbb váro-si környezet kialakítását segítőszolgáltatás létrehozása olyantárgy használatával, amely a vá-rosi közlekedésben tapasztalha-tó problémára reflektáló szállí-tóeszköz, egyúttal a fenntartha-tóság szemléletét hordozza. Aszolgáltatás az egyedi igények kiszolgálására és az utazási ké-nyelemre helyezi a hangsúlyt.Az elsősorban személyszállító,

zítva optimálisan fenntarthatóés egyben hatékony is. A tervek az egyszerűség és a funkcionali-tás jegyében születtek, de Erdé-lyi Tamás az egyedi igényeket ésaz utazási élmény lehetőségétsem hagyta figyelmen kívül.Személyszállítóként a modulári-san épített, az ülőfelület vízálló,a rakodófelület méhsejt szerke-zetű, az árnyékoló vízálló fólia, anapelemes panel energiaterme-lő és még reklámfelület is van.Árufuvarozó eszközként a rako-dótér fix merevítőkkel, bontha-tó szárnnyal rendelkezik.

A Hunnoid 90 -től a BRT

buszon át a Setra 2030-ig

Várdai Pétert a tervezésben az

új, egyedi gondolatok, megol-dások érdeklik. 2012-ben dip-lomázott a Moholy-Nagy Mű-vészeti Egyetem Formatervezőszakán. 2010-ben kiállító volt aMOME és a Mercedes „Az alko-tás művészete” című kiállításán

FUTOUR A MÚZEUMBAN

Az alkalmazkodóképesség a jármű hajtásában is megjelenik,az elektromos motorral és em-beri erővel is hajtható szerkezetaz infrastruktúra kiépítettségé-hez és a terepviszonyokhoz iga-

másodsorban áruszállító járműkialakítását egy modulációsrendszerből igyekezett megva-lósítani, amely könnyen építhe-tő az aktuális környezet követel-ményeihez.

Várdai Péter

Hunnoid 90 nevű midibusza

Ruppert Dániel futurisztikus taxija

Erdélyi Tamás kerékpáros riksájalehet személy- és áruszállító is



Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2013/3 57

az Iparművészeti Múzeumban.

Sikerei közül egy tavalyi ered-

mény: a Shell 2012-es Eco-ma-

ratonon a tervei alapján készült,

a Kecskeméti Főiskola által épí-

tett ecocar a kategóriájában 2.

helyezést ért el.

A belvárosi szűk utcákba, kis

településekre 9 méteres mini-

buszt tervezett, amelynek kü-

lönlegessége, hogy kialakításá-

nak köszönhetően személyau-

tós fordulékonysággal rendel-

kezik. A Hunnoid 90 koncep-

ciója egy meglévő modell fel-

használásával, költséghatékony

módon valósítható meg.

A metropoliszok közösségi köz-

lekedésének egyik megoldá-

sa lehet a BRT rendszer, azaz a

Bus Rapid Transit. Várdai Péter-

nek erre is van ötlete, a busz új

megoldása egy hagyományos

csuklós autóbusz fordulékony-

ságával rendelkezik. A fiatal di-

zájner terveiben a különbö-

ző területek rendelkezésre álló

vagy még fejlesztési stádium-

ban levő technológiáit gyűjtöt-

te össze, létrehozva a jövő bu-

szának és infrastruktúrájának

modelljét.

A városból kiszabaduló, autó-

busszal világot látni indulók-

nak is tervezett járművet Vár-

dai Péter. A Setra 2030 jármű-

koncepció a Setra buszgyártó

cég számára készült. A 2030-ra

tervezett autóbusz célcsoport-

ja a 60 év feletti korosztály volt ,

ennek megfelelően a jármű az

ő igényeik szerint lett kialakít-

va. Ezért vannak például lép-

csők helyett a rámpák, így sok-

kal könnyebbé válik a be- és a

kiszállás.

Elektromos midi

a belvárosba

Húnfalvi András is az elmúlt év

végzőseihez tartozik. Féléves

gyakorlaton vett részt Neu-

Ulmban, az EvoBusnál. Az ott

készített diplomamunkája egy

Mercedes-Benz IVY elektromos

üzemű, utas-, város- és környe-

zetbarát belvárosi buszkoncep-

ció. Ez a diplomamunka egyéb-

ként szerepelt a Magyar Forma-

tervezési Díj kiállításán is, be-

mutatták az Iparművészeti Mú-

zeumban. Az elsősorban belvá-

rosi vonalakra, sétálóutcás öve-

zetekbe szánt, vezető nélküli és

teljesen elektromos autóbusz-

nál a legfejlettebb technológi-

ákat alkalmazta az ifjú tervező.

Egy olyan jármű megtervezése

volt a cél, amely funkcionálisan

és esztétikailag egyaránt szín-

foltja lehet egy nagyvárosi tö-

megközlekedésnek.

vítésében is. A hosszanti tenge-

lyen elhelyezett 2 „fa” ágai az

álló zóna bármely pontjáról kar-

nyújtásnyira elérhetők.

Az üvegek több réteg elek-

tromatikus bevonatot kapnak,

így többféle árnyékolóminta is

megjelenhet rajta. A napsütés

erejével együtt sűrűsödő bubo-

rékok között átszűrődő fény egy

árnyas lugas hangulatát idézi.

Kellemes környezetet teremt, az

áttetszőséget megtartva még

árnyékol is.

A hajtást tekintve az elektromo-

torok a kerékagyakban foglal-

nak helyet. A rendkívül merev

„nyomtatott” kompozit váz és

az ablakfelületek lehetővé teszik

egy kifejezetten légies struktúra

kialakítását. A padló alá rejtett

akkumulátorokat minden meg-

állóban töltik az útburkolatba

épített indukciós töltők.

A BRT-rendszerre

tervezett 24 méteres

autóbusz. Az ülőhelyek

száma 44, az állóhelyek száma

a 32 négyzetméteren 4 személy/m 2

esetén 128, 6 személy/m 2 esetén 192)

A Setra 2030 turista-autóbu sz

Mercedes-Benz IVY

elektromos midibusz

u

Az autóbusz mindössze 7,8

méter hosszú, de újszerű térren-

dezési koncepciója miatt egy lé-

nyegesen nagyobb busz befo-

gadóképességével bír.

Igazán különlegesség a busz

teljes oldalán végigfutó lamel-

lás ajtórendszer, amely az új

beltér-elrendezési koncepció-

val együtt megkönnyíti, gyorsít-

ja az utascserét. A gesztusvezé-

relt intelligens lamellarendszer

éppen annyira nyílik ki, ameny-

nyire szükséges.

Az autóbusznál hagyományőr-

ző szempontból a külső váz és

az üvegfelületek kontúrjai a cég

legsikeresebb – és a Mercedes-

Benz buszok formai arculatát

sokáig meghatározó – buszá-

nak, az O302-nek állít emléket.

Az organikus kapaszkodóelren-

dezés ellenpontozza a külső

váz geometrikusságát, valamint

szerepet kap a struktúra mere-


http://slidepdf.com/reader/full/2013-03-camion-truck-bus-magazin 60/84FUTOUR A MÚZEUMBAN


HÉV-vel dolgozni, tanulni,kirándulni A kiállításon szerepelt mégMolnár Ádám munkája is. A2011-ben végzett formater-vező a budapestieknek, illet-ve az agglomerációból a fővá-rosba (és haza) utazók számá-ra olyan HÉV szerelvényt terve-zett, amely választ ad a fővároskontextusában felmerült aktuá-lis problémákra – továbbá a kö-vetkező 30 év kihívásaira. A terv

Mivel az IVY egy vezető nél-küli jármű, az irányítását algorit-mus végzi, alkalmas többeleműdrone buszjáratokra is. Ez eset-ben a buszok követik egymást.Bár az IVY még csak koncepció-busz, a tervező az akadálymen-tesítésről sem feledkezett meg.Az alacsony padló könnyű be-és kiszállást, valamit buszon be-lüli helyváltoztatást tesz lehető-vé. Igény esetén a lamellák elül-ső végén egy kerekes szék foga-dására is alkalmas rámpa nyílik ki a busz padlólemezéből.

Történeti városmagokbatervezett midibusz Elsősorban elemző tervező-nek tartja magát Molnár Lász-ló Péter , aki 2009-ben diplo-mázott a Budapesti MűszakiEgyetem Ipari termék és forma-

tervező mérnök szakon. Tanul-mányait tovább folytatva 2011óta a Moholy-Nagy MűvészetiEgyetem Formatervező művészmesterszakán tanul járműterve-zés szakirányon.2009 óta mint tanácsadó és mér-nökasszisztens tevékenykedik aDunát a fővárosi és az agglome-rációs közlekedésbe bekapcsol-ni szándékozó projekten. 2012óta a Magyar Kulturális Alapít-vány konzorciumi tagja.A budapesti belvárosi közös-ségi közlekedés tárgyi környe-zetével foglalkozó feladat ke-retében született a kifejezettena történelmi belvárosi haszná-latra szánt midibusz. A cél a né-hány éven belül megvalósítha-tó buszkoncepció volt. Mivel anagyvárosok történelmi mag- jai speciális igényeket támasz-tanak a közösségi közlekedésiránt, a járműdizájn kialakításasorán ezeket a sajátosságokat is

fegyelembe vette a fiatal forma-tervező.A kifejezetten, speciálisan a bel-városba szánt midibusz gondo-san megtervezett, koncepcio-nális szinten újragondolt, vonzómegjelenésű, innovatív jármű.

A tervező úgy véli, ez az autó-busz bármelyik magyar gyártószámára sikeres piacra lépés zá-logát jelenthetné ebben a szeg-mensben. A tervezés célja egyelőremutató, akár 5 éven belülis megvalósítható buszkoncep-ció elkészítése, ami többek kö-zött az öreg budapesti busz-park modernizálásában is sze-repet játszhatna.A nagyvárosok történelmi bel-városai és belső lakóövezeteialapvetően más elvárásokat tá-masztanak a közösségi közleke-dés eszközeivel szemben. Né-hány speciális jellemző: az uta-zóközönség egy része turista,sűrű a beépítettség, az utcák szűkek, kanyargósak, a forgalmidugók gyakoriak, egyre több agyalogoszóna, sűrű az utascse-re, nagy a járatsűrűség. Mind-ezekből adódó elvárások az ittközlekedő járművekkel, így a kö-zösségi közlekedés járműveivel

s z e m -ben: minimá-

lis környezeti lábnyom, aka-dálymentesített kialakítás, jófordulékonyság, fejlett innová-ciós rendszer, alacsony üzemel-tetési költségek, reprezentatívmegjelenés, kényelmes, szeret-hető beltér, turisztikai szolgál-tató támogatások, maximálishelykihasználás, könnyű vezet-hetőség, gyors utascserét biz-tosító kialakítás.Az utastájékoztató rendszer újí-

tásai közé tartozik a perforált

reklámfóliák elvén működő in-

formációs rendszer, mint di-

namikus, adaptív tájékoztatási

csatorna. A GPS, radar, internet

adatok integrálásával működő

„kiterjesztett valóság” kijelző a

ve -

zetőfülke

felé egyszerű és látvá-

nyos tájékoztatást biztosít.

A beltér újításai: kézmagasság-ban osztott függőleges kapasz-kodók, amelyek előnye, hogy azosztott kapaszkodóknál négy-szer annyi utas tud kényelme-sen kapaszkodni. Az első rész-ben a haladási irányra merőle-

ges felhajtható ülések támasz-kodóként is szolgálhatnak – ez-által jobb a helykihasználás. Afunkcionálisan két részre osz-tott utastér következtében acsak néhány megállót utazók azosztatlan első térben lehetnek,míg a távolabbra utazók elfog-lalhatják az ülőhelyeket. Az ajtómellett van a kerekes szék, illet-ve babakocsihely, ez jobb hely-kihasználást biztosít, a fel- és le-szállás is egyszerűbb.

magába foglalja a jármű külsőés belső kialakítását a legkor-szerűbb jövőbe mutató fejlesz-tések felhasználásával.

A kiállí táson Pap p Erzséb et járt

Midibusz

belvárosi használatra

u



is javasolhatunk a nemzetközifuvarozással foglalkozó vállala-tok üzleti stratégiáinak kialakí-tására.

A nemzetközi

fuvarpiac változásai

A 2008-as évben lezajló pénz-ügyi és gazdasági világválság anemzetközi közúti fuvarok ra-kott és üres futásainak mennyi-ségi változásában is érződött,melyet részletesen az 1. számú

ábra szemléltet.Jól látható, hogy a nemzetközifuvarozási teljesítmény 10-15%-kal csökkent 2008-ról 2009-re.Az azóta eltelt időszak alatt fo-lyamatos stagnálás tapasztalha-tó és valószínűsíthető, hogy akeresleti piac változatlan marad2013–14-ben is. A kapacitások avevői elvárásoknak megfelelő-en is folyamatosan változnak. Ahagyományos nyerges kamio-

Bevezetés

A 2008-ban kirobbant pénzügyiés gazdasági világválság hatá-sára mind a nemzetközi keres-kedelem, mind a közvetlen kül-földi tőkebefektetés jelentősenvisszaesett. Elsősorban Magyar-országon, illetve Kelet-Európaés Európa „perem” országaibanokozott komoly problémákat,mivel ezek az országok gazda-ságilag gyenge lábakon álltak,nem voltak felkészülve és ked-vezőtlen helyzetükből adódóannem is voltak képesek egy ekko-ra kiterjedésű válság kezelésére.A Harvard Business Review 2010.márciusi számában három nevesamerikai szakértő, Ghema-wat, Gulati és Sull kutatást vég-zett, melyben az előző válsá-gok során alkalmazott megol-dási javaslatokat elemezték. Aztmindenképpen fontos kiemelni,hogy a jelenlegi válságra sem ki-terjedése, sem pedig eredete te-kintetében nem volt még példa,így a korábbi kilábalási stratégi-ákat is csak korlátozott mérték-ben lehet átvenni.Az előző évezred válságai soránszületett „túlélési” stratégiá-kat három nagy csoportra lehetosztani. A vállalatok jelentősrésze alkalmazta a költségcsök-kentést és a létszámleépítést abelső hatékonyságuk fokozá-sa érdekében. Megfigyelhetőazonban, hogy ezekkel az in-tézkedésekkel inkább csak mé-lyítették a válságot és továbbiproblémákat okoztak. Az előb-bivel ellentétben, számos vál-lalat döntött úgy, hogy inkábbaz innovációra, fejlesztésre he-lyezik a hangsúlyt, mivel az újtechnológiákban látták a kilába-lás lehetőségét. Azonban önma-gában az eszközberuházás semeredményezett hatékonyabbműködést. A kutatók vizsgálata-ik során megállapították, hogyazok a vállalatok értek el tartóssikereket 1980 és 2002 között,akik egyszerre tettek lépéseketa működési hatékonyság javítá-sa és a piacfejlesztés, illetve esz-közberuházás területén (Gulatiet. al, 2010; Ghemawat, 2010 ésSull, 2010).Balaton Károly és Csiba Zsuzsan-na – az amerikai szakértők vizs-gálatainak mintájára – magyar

és szlovák kis- és középvállala-tok körében végeztek kérdő-íves felmérést, mely során aztkutatták, hogy a cégvezetők mittettek a válság negatív követ-kezményeinek csökkentése ér-dekében. A magyar megkérde-zettekre elsősorban a túlélés-re koncentrálás jellemző, amittöbbnyire a költségcsökkenté-sen keresztül próbálnak meg-valósítani. A kutatás-fejlesztésreviszonylag kevés figyelmet for-dítanak a vezetők, viszont min-denképpen pozitívum, hogy jelentős az egy üttműködésrevaló hajlandóságuk. Szlovákiá-ban ezzel szemben az innovációkerült előtérbe, a vállalatok ko-moly összegeket fordítanak azúj technológiákhoz kapcsolódóberuházásokra, illetve elősze-retettel alkalmaznak expanziósstratégiákat is. Összegzéskép-pen az említett szerzőpáros isazt a megállapítást tette, hogy a

rövidtávú gondolkodás optimá-lis esetben is csak stagnáláshozvezethet, a válságból való kilá-baláshoz azonban elengedhe-tetlen a hatékonyságnövelés ésaz innovációs törekvés is (Bala-ton-Csiba, 2012).Bár a kutatás nem terjedt ki kü-lönböző iparágak és szolgál-tatási szektorok célcsoportosvizsgálatára, ellenben a követ-keztetéseket elfogadva, érde-mes azokat figyelembe venni ahazai fuvarozó vállalkozások jö-vőbeli stratégiai lépéseinek elő-készítéséhez. Az elmúlt időszak-ban tapasztalható európai köz-úti forgalom stagnálásából és agazdaság alakulásának előrejel-zéseiből prognózisokat állítha-tunk fel az európai közúti fuvar-piac várható helyzetére, ezenkeresztül pedig jó válaszokatfogalmazhatunk meg a hazaifuvarozók jövőbeli kihívásairaés több megoldási alternatívát


PIACI ELEMZÉS/BI-KA LOGISZTIKA KFT.

u

Piaci elemzés

A HAZAI FUVAROZÓK HELYZETEÉS KILÁTÁSAI EURÓPÁBAN

Szécsi Gabriella–Gál István–Nagy Julianna–Karmazin György tanulmánya

– BI-KA Logisztika Kft.

A 2008-as pénzügyi és gazdasági világválság jelentős hatással volt a logisztikai piac

szereplőire és ez a mai napig érezhető. 2009-ben még különböző elmél etek voltak arra

vonatkozóan, milyen betűvel jellemezhető a válság. V, azaz a hirtelen zuhanás után egy

meredek növekedéssel a gazdaság gyorsan visszarendeződik. U, a „gödör alján” egy-kétévet időzve, erőt gyűjtve, lassabban kapaszkodik vissza a gazdaság az eredeti szintjére,

de középtávon mégis sikerül. W, ami azt jelentette volna, hogy a kezdeti javulás után újra

elérjük a mélypontot és csak ez után kerülünk ki a válságból. Ma már inkább az L alakú

válság valószínűsíthető a legjobban. A gazdasági előrejelzések szerint a 2013-14-es években

Európa gazdasága stagnálni fog, a vezető európai országok is recessziót prognosztizálnak

a közeljövőben. Ennek köszönhetően nem egy átmeneti, hanem egy új, szinte állandósult

állapot alakult ki a válság nyomán, mely még hosszú évekig is eltarthat. A közúti fuvarozási

mód, mint az egyik legnagyobb arányt képviselő közlekedési alágazat jelentősen

megszenvedte a válság negatív hatásait. Az európai gazdaság középtávú kilátásai újabb

kihívások elé állítják a közúti piac szereplőit , így fontos megvizsgálni, milyen lehetőségeik

vannak a magyarországi fuvarozó vállalkozásoknak a hazai és nemzetközi piaci pozíciójuk

megtartására és megerősítésére.

Kulcsszó: válság, recesszió, nemzetközi fuvarozás, kabotázs, stratégia.



nok aránya az elmúlt időszak-ban tovább nőtt (MGE, 2013; VG,2013). A hazai piac felmérése ezta tendenciát még tovább erősí-ti a 2013-as évre (5%-os növeke-dés várható ebben a kategóriá-ban) ellenben az európai érté-kesítési számok már csökkenéstprognosztizálnak (ACEA, 2012).Bár az akvizíciós lépések visz-szább estek az utóbbi években(Portfolió, 2012), a fejlődő társa-ságok növekedési kényszere, améretgazdaságossági pont ke-resése további összeolvadáso-kat és felvásárlásokat hozhat afuvarozói piac szereplői között.A további koncentrációt segít-heti elő az a hír is, hogy a Tran-sport Intelligence nemzetköziközúti fuvarozási indexe szerint2012. június–október között 7%-kal csökkentek a fuvarozói tari-

fák a főbb nyugat-európai út-vonalakon (Logisztikai Híradó,2012) és/vagy folytatódik a visz-szaesett kereslethez igazodó ka-pacitások, szolgáltatók általi ki-igazítása (szűkítése).Az 1. ábrán látható, hogy az Eu-rópai Unió „fuvarpiaci tortája”a válságot követően nem vál-tozott, ellenben a 2. ábra jólszemlélteti azt, hogy azon belül jelentős, országok közötti átren-

deződések történtek.A 2. ábrán látható, hogy 2004után az újonnan csatlakozott8 ország dinamikusan növeltenemzetközi teljesítményét éspiaci részarányát, a többi országazonban csökkenést tapasztalt.Különösen Lengyelország ésMagyarország fuvarozói lettek apiac nyertesei. A diagramon lát-ható átrendeződés az EU15 ro-vására történt, például Német-ország is jelentős piacvesztést

szenvedett el.

Magyarországon belüli

külföldi felségjelzéssel

közlekedő kamionok által

végzett árufuvarozás

A Magyarországon belüli külföldifelségjelzéssel közlekedő kami-onok által végzett árufuvarozástekintetében elmondható, hogya külföldi fuvarozó vállalkozások a kabotázst csak az üres futások

kiváltására (ún. nemzeti határonbelüli „háromszögelésre”) alkal-

mazzák (például importot lerak Nyíregyházán, exportot rak más-nap Szegedről, akkor a kettő kö-zötti szakaszra és időszakra keresbelföldi árut). Lényegében „kap-csolt”, a nemzetközi feladatok-hoz kapcsolódó, az üres futások kiváltását támogató kabotázsrólbeszélhetünk. Összehasonlítvaaz európai unió piacával és dí- jaival elmondhatjuk, hogy a ma-gyar fuvarpiac arányaihoz ké-

pest is kicsi, a díjak nyomottak.Az elmúlt évben tovább csök-kent a belső fogyasztás, mely-nek köszönhetően a fuvarmeg-rendelések száma és volume-ne – az árutonna-kilométerbenmért teljesítmény 13%-kal, a vo-lumen pedig éves viszonylatban17%-kal – csökkent (Napi, 2012).A csökkenő belső fogyasztásbóladódó negatív hatások, a belföl-di piacot szinte teljesen lefedőhazai „fuvarozó-szállítmányo-

zó-logisztikai” szolgáltató válla-latok helyi jelenlétéből és évek-re visszanyúló tapasztalatukbóleredő versenyképességük miatt,csak kabotázsfeladatok végzésecéljából nem is éri meg külföldifuvarozónak bejönnie az ország-ba. A jövőben bevezetésre kerü-lő használatarányos útdíj várha-tó mértéke még jobban elriaszt- ja a külföldi fuvarozó vállalkozá-sokat a magyarországi fuvarpi-acra való belépés szándékától.

Lehetőségként megmaradhataz, ha minimális üres futással,



1. ábra: A nemzetközi fuvarpiac változása a 2008-as válság után (tkm milliárdban) Forrás: Wáberer (2012)

u

2. ábra: A 20 09-e s nemzetközi f uvarozási tel jesítmény o rszágonké nt

a 2004-es állapothoz viszonyítva, tkm %-ában Forrás: Eu rostat (2011)

PL

HU

SI

SK

LT

BG

CY

NO

LV

HR

IE

PT

ES

EL

DE

CZ

LU

CH

NL

EE

UK

SE

FI

BE

LI

AT

IT

FR

DK

RO

–80% –40% 0% 40% 80%

Nemzeti

EU-n belüli 3. országos forgalom és kabotázs

Nemzetközi rakott és üres

EU 27 összes szállítás

500

450

400

350

300

250

200

150

100

50

0I. II. III. IV. I. II. III. IV. I. II. III. IV. I. II. III. IV. I. II. III. IV. I. II. III. IV.

2006 2007 2008 2009 2010 2011 (1)



▼megoldásokban való gondol-kodás és proaktív szemlélet-mód kialakítása a saját válla-latunkon belül,

▼érdekképviseleteken keresz-tül kedvezőbb adózási- és el-vonási rendszer kialakíttatá-sa, hatékonyabb állami intéz-kedéscsomag elérése,

▼gépkocsivezetők képzése, fo-lyamatos utánpótlás-nevelés,

▼fejlett IT technológiák beve-zetése és alkalmazása.

Összefoglalásként megállapít-hatjuk, hogy a fenti következte-tések és az előbbiekben felso-rolt javaslatok alkalmazása ese-tén, meg van arra az esély, hogya hazai közúti fuvarozó vállala-tok megtartják, sőt akár továbbnöveljék részarányukat a hazaiés nemzetközi fuvarpiacon.

Hivatkozott források

[1.] ACEA (2012): Commercial vehicle registrati-

ons: –11.4% over 11 months; –18.5% in Novem-

ber, European Automobile Manufacturer’s As-

sociation

http://www.acea.be/index.php/news/news_de-

tail/commercial_vehicle_registrations_– 11.4_

over_11_months_– 18.5 _in_november (Letöltés

dátuma: 2013.01.28.)

[2.] Balaton Károly–Csiba Zsuzsanna (2012): A

gazdasági válság hatása a vállalati stratégiákra

– Magyar és szlovák tapasztalatok. In: Vezetéstu-

domány 43. kötet, 2012. december, 4–13. oldal

[3.] Csökkentek az európai közúti szállítási díjak.

In: Chikán Attila (szerk.): Logisztikai Híradó. 2012.

december, XXII. évfolyam, 6. szám, 4. oldal

[4.] Ghemawat, P. (2010): Finding Your Strategy

in the New Landscape. Harvard Business Review,

2010. March, 54–60 oldal

[5.] Gulati, R. – Wohlgezogen, F. – Nohria, N.

(2010): Roaring Out of Recession. Harvard Busi-

ness Review, 2010. March, 62–69. oldal

[6.] MEG (2013): 2012. autópiaci értékelés és 2013

évi előrejelzés, Magyar Gépjárműimportőrök

Egyesülete.

http://www.mge.hu/page.php?lID=hu&pFrom=

21&pID=201&uniqueID=SrCZgcRnyP&levelID=0

(Letöltés dátuma: 2013.01.24.)

[7.] Napi (2012): Figyelmeztető adat jött a magyar

gazdaságból.

http://www.napi.hu/magyar_gazdasag/figyel-

m e zte to_adat_jott_a_m agyar_gazdasag-

bol.530175.html (Letöltés dátuma: 2013.01.24.)

[8.] Monika Wrzesinska (szerk.) (2011): Six years of road freight growth lost to the crisis – Trends in

EU road freight transport. Eurostat – Statistics in

focus 12/2011. 4. oldal

[9.] Szárnyra kapott az M&A piac.

http://www.portfolio.hu/vallalatok/szarnyra_

kapott_az_m_a-piac.177538.html (Letöltés dá-

tuma: 2012.01.24.)

[10.] Sull, D. (2010): Are You Ready to Rebound?

Harvard Business Review, 2010. March, 70-74.

oldal

[11.] VG (2013): Idén várhatóan nem csökken a

teherkocsik értékesítése, Világgazdaság Online.

http://www.vg.hu/vallalatok/ipar/iden-varha-

toan-nem-csokken-a-teherkocsik-ertekesitese-

395076 (Letöltés dátuma: 2013.01.24.)

[12.] Wáberer György (2012): Fuvargyár? – Avagy

piaci helyz etkép 2012 végé n, Magyar Fuvarozó i

Fórum, 2012.11.22. Budapest

Lektorálta:

Karmos Gábor, az MKFE főtitkára

két határ menti, ellenben mesz-sze fekvő hazai városok közöt-ti fuvarfeladatokat vállalnak elkülföldi fuvarozók (például Mis-kolc–Győr viszonylatot egy szlo-vák vagy Békéscsaba–Nyíregy-háza viszonylatot egy romániaifuvarozó), de ez marginális lehetaz összteljesítményt figyelembevéve.

Magyar fuvarozók külföldön

Az Európai Unió jogszabályai le-hetővé teszik, de nem gyakori anemzeti határokon belüli kabo-tázs. Protekcionista magatartás-sal és egyéb korlátozó feltételek felállításával hátráltatják az Eu-rópai Unió vezető országai a kül-földi (többnyire keleti) fuvarozóvállalkozások piacra jutását (pél-dául Németországban 600 000Eurós felelősségbiztosítást kellkötnie annak a fuvarozó vállal-kozásnak, aki Németország terü-letén kíván német „belföldi” fu-varfeladatot teljesíteni). A nem-zeti érdekképviseletek erőtelje-sen képviselik – még az EU jog-szabályok máshogy értelmezéseárán is – a helyi fuvarozó vállal-kozók érdekeit és a „hazai” fuva-rozók védelmében „saját” jog-szabályokat és mesterséges kor-látokat állítanak fel.A Magyarországon bejegyzettés nemzetközi fuvarfeladatokatvégző kis- és közepes fuvarozóvállalkozások járművei, elsősor-ban az EU országai között, má-sodsorban nemzeti határokonbelül végeznek – az üres futá-sok csökkentését célzó – „há-romszögelést”, országon belü-li kabotázst, pl. OlaszországbanRóma–Milánó között. A felada-tokat jellemzően nemzetköziszállítmányozó és logisztikai cé-gektől vállalják, a „helyi” szolgál-tatóknál alacsonyabb díjon.A 2. ábrára visszapillantva lát-hatjuk, hogy a magyar és a len-gyel fuvarozók megduplázták apiaci részesedésüket a nemzet-közi közúti fuvarpiacon és mégtovábbi öt-hat ország fuvarozóitudták növelni teljesítményüket,ez által részesedésüket az „euró-pai tortából”. A nyugati országok fuvarozó cégei „beszorultak”a saját országukba, az alacso-nyabb munkabérekkel dolgozómagyarok és lengyelek a nem-

zetközi – országok közötti – fu-varpiacot lefölözték. Amennyi-ben nem változnak jelentősena szakmához jutási, piacra lépé-si és alkalmazási feltételek, akkorez a tendencia a jövőben is foly-tatódni fog. Az is valószínűsíthe-tő, hogy a nyugati országoknak a jövőben sem lesz érdekük az,hogy „megnyissák” belföldi fu-varpiacaikat a külföldi fuvarozók felé, hiszen már csak ez maradtmeg nekik.Az előbbiek alapján elmondhatjuk, hogy az EU-15 országaibanbejegyzett, nemzeti fuvarozóvállalkozások – a mesterségeskorlátoknak köszönhetően – re-gionális fuvarozókká, míg a kele-ti országokban bejegyzett, ala-csonyabb költségen üzemelőés akár több hetet is a kamion-ban töltő gépkocsivezetőknek köszönhetően, a keleti fuvaro-zók, az Európai Unió fuvarozóiváváltak. Az alacsony költség első-sorban a bérek közötti különb-ségben mutatkozik: míg egymagyar gépjárművezető bére1000 EUR körül alakul, addig egynémet gépjárművezető bére a3000 EUR-t is elérheti havonta.A nyugati országokban nagyonerősen érvényesül a megrende-léseknél is a protekcionista felfo-gás, például egy német megren-delő német fuvarozóval, szállít-mányozóval szeret tárgyalni ésmegállapodni, mivel a bizalmatkönnyebben kialakítja a sajátnemzeti szolgáltatójával, mégakkor is, ha az már multinacio-nális kereteket öltött. A tende-rek elbírálásánál gyakran maga-sabb díjat is elfogadnak a hazaiszolgáltatótól – a „magasabb ár– magasabb minőség” szlogenmögé bújva – és ezzel előnybenrészesítik a helyi fuvarozó vállal-kozásokat a külföldiekkel szem-ben.

Cselekvési terv, javaslatok

a hazai fuvarozók számára

A magyarországi fuvarozókra isnegatív hatást gyakorolt a 2008-as pénzügyi és gazdasági világ-válság. 2010-ben még tapasz-talható volt egy kis fellendülés,azonban az elmúlt év utolsó ne-gyedévének tapasztalata – a jö-vőre nézve – már rossz előrejel-zést mutatott. Figyelembe véve

a szakcikkben bemutatott ku-tatási eredményeket (Balaton–Csiba 2012), illetve az ábrákon jólszemléltetett erőviszony- és tel- jesítménybeli elmozdulásokat,az alábbi javaslatok és stratégi-ai lépések megvalósítása segít-het a hazai fuvarozóknak a piacirészarányuk és eredményessé-gük megtartásában, esetleg nö-velésében:▼elsősorban az Európai Unió

tagállamai közötti nemzetkö-zi árufuvarozási feladatokravaló koncentrálás,

▼felkészülés a konkurenciával(elsősorban a kelet-európaiországok fuvarozóira) való fo-lyamatos versenyre,

▼felmérni a globális 3PL-4PLszolgáltatók piaci verseny-előnyét és megtalálni aztaz együttműködési formát,amely biztosíthatja a növe-kedési és hatékonysági ter-veket,

▼a működési költségek folya-matos felülvizsgálata és be-szerzési klubokon, érdekkép-viseleteken keresztüli csök-kentése,

▼a belső hatékonyság növelése, ▼új információkra nyitott, ru-

galmas egyben fegyelmezettszervezet kialakítása,

▼folyamatos fejlesztések és in-novációk végrehajtása a vál-lalkozáson belül,

▼a pénzügyi stabilitás megőr-zése,

▼a beruházások során a pályá-

zati lehetőségek kihasználása, ▼együttműködések és straté-

giai partnerségek kialakításavertikálisan és horizontálisan,

▼üzletfejlesztési tevékenységfejlesztése, fokozott figyelema „vevők hangjára”, a kínálko-zó piaci résekre,

▼minden eszközzel a verseny-k épesség megőrzésére és nö-velésére való törekvés, mo-dern menedzsmenteszközök alkalmazása a vállalkozás fej-lesztése érdekében,

▼hosszú távú stratégiai gon-dolkodás

▼nemzetközi terjeszkedés, kül-piacra lépés lehetőségeinek vizsgálata és szükség eseténelőkészítése,

▼a „tanuló szervezet” szemléletmeghonosítása a vállalati kul-túrában,





ED: zajlik az élet! A 2013. január 16-i ülés óta elteltidőszakban végzett érdek-képvi-seleti munkáról szóló beszámo-lójában Dittel Gábor ügyvezetőfőtitkár tájékoztatta az elnöksé-get, hogy a NiT Hungary a Nem-zeti Összefogás Fuvarozói Fó-rummal és a Magyar Közúti Fuva-rozók Egyesületével közös levél-ben hívta fel dr. Matolcsy Györgynemzetgazdasági miniszter fi-gyelmét a megtett úttal arányosúthasználati díj hazai bevezeté-sével kapcsolatosan a fuvarozók versenyképességét növelő in-tézkedéscsomag egyes elemei-re, a fuvarozói kompenzáció le-hetséges eszközeire. A témábannyilvánosságra kerülő politikusimegnyilatkozásokra tekintettel,valamint a szárnyra kapó sajtó-információs dömpingben a szer-vezet fontosnak tartotta, hogy azelnökség tagjai, a tagvállalkozá-sok és a hazai fuvarozó társada-

lom kellő időben történő, hite-les tájékoztatása, a tisztán látásés az eredményes felkészülésérdekében soron kívüli tájékoz-tatást kérjen dr. Völner Páltól, aNemzeti Fejlesztési Minisztérium(NFM) infrastruktúráért felelős ál-lamtitkárától az elektronikus út-díjfizetési rendszer bevezetésé-nek lehetséges és előre látható-an megvalósítható módszeréről,a felkészülés jelenlegi stádiumá-ról. A február 11-i elektronikus le-vélre az elnökségi ülés napjának reggelén érkezett válasz a szak-tárcától, melynek lényege: ED té-makörben továbbra is a jelenlegikormányhatározatok vannak ér-vényben.

Érdek-képviseleti siker A NiT Hungary az elnökség ésa tagság nevében gratulált dr.Papp Károly rendőr vezérőrnagy-nak, rendőrségi főtanácsosnak országos rendőr-főkapitányi ki-

nevezéséhez, illetve egyeztetéstkezdeményezett az ipartestületés az ORFK közötti együttműkö-dés lehetőségeinek kiszélesítésecéljából.A március 21-i Busexpo rendez-vény előkészítése keretében azérdekképviselet és a BudapestiKözlekedési Központ Zrt. veze-tői, Vitézy Dávid vezérigazgatóés Somodi László igazgatóhe-lyettes január 30-án személyeskonzultációt folytattak. A tár-gyaláson szóba került a városné-ző hop on-hop off járatok ügye,továbbá az ipartestület felaján-lotta, hogy lehetőséget biztosítaz autóbusz-vezetők GKI-s kép-zésének 2013. szeptember 9-igtörténő elvégzésére a Kamion-suli Kft.-nél.Január 31-én az ipartestület kép-viselőjének részvételével kerültsor az NFM Közlekedési Szolgál-tatások Főosztálya által megtar-tott szakmai egyeztetésre az au-tóbusszal végzett személyszállí-tási szolgáltatásokra vonatkozópiacfelügyeleti eljárásról szólókormány-előterjesztés tervezeté-

ről. A NiT Hungary sikeres érdek-képviseleti munkája nyomán be-került a tervezetbe, hogy az érin-tett vállalkozásoknak a piacfel-ügyeleti díjat kizárólag a jegy- ésbérletbevételek, a helyjegybevé-telek és a pótdíjak után kell meg-fizetniük, illetve az ellenőrzési jo-gosultság és a díjfizetésre kötele-zettek köre szinkronba került.Az elnökség döntése értelmé-ben Potsay Csaba egri egyénivállalkozó nyerte a 2012. Év Autó-buszos Személyszállítója Díjat. ANiT Hungary-tagvállalkozás veze-tője a turisztikai szakma februárelsejei évadnyitó rendezvényén,a Budapesti Kongresszusi Köz-pontban vette át az elismerést.Az ORFK – OBB 20 éves évfordu-lója tiszteletére február elsejénünnepi ülést tartottak, ahol Dit-tel Gábor, az ipartestület ügyve-zető főtitkára is emlékokleveletés tárgyjutalmat vehetett át.

D. Zs.

NiT Hungary

1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5.Tel.: 264-5040, 264-5045E-mail: [email protected]


Az elnökségi ülésen részt vett és szakmai tájé-

koztatót tartott dr. Vas Gizella rendőr ezredes,

rendőrségi főtanácsos, az ORFK Rendészeti Fő-

igazgatóság, Határrendészeti Főosztály vezető-

je a határátlépések általános tapasztalatairól a

közúti fuvarozásban, az átlépést akadályozó

problémákró l és a ti ltott határátlépések mód-

szereiről. A főosztályvezető asszony elmondta,2010 nyara óta jelentősen felerősödött a ha-

zánk területét érintő gazdasági jellegű illegális

migráció, a legfertőzöttebb határ ebből a szem-

pontból a magyar–román és a magyar–szerb. A

Határrendészet, a NAV és a Közútkezelő közös

erőfeszítéseket tesznek e jelenség visszaszorítá-

sára, hazai és uniós forrásból igyekeznek meg-

teremteni a hatékonyabb munkavégzéshez

szükséges technikai hátteret. Nem is eredmény-

telenül: a hatóságok 2012-ben tizenkétezer i lle-

gális migránst fogtak el, idén januárban pedig

900-nál is többet. Egyébként a hatékonyság nö-

velése nagyon fontos célkitűzés, ha figyelembe

vesszük, hogy a hatóságok információi szerint Görögország és Törökország felől több százezer

ember szeretne bejutni az Európai Unió terüle-

tére.

Sokan tehergépjárműben, különféle trükkös

vagy kevésbé trükkös módszerrel megbújva

próbálnak illegálisan belépni az ors zágba; ta-

valy 406 ilyen elbújó határsértő akadt fenn a

hatósági ellenőrzéseken. Az illegális migránsok

gyakran a gépjárművezető tudta nélkül rejtőz-

nek el a vontatmányban, illetve kapaszkodnak

fel a járműre. Elsősorban a Balkán felől Magyar-

országra tartó sofőröknek érdemes meggyő- ződniük a határátkelőhelyre érkezés előt t arról

– az esetleges kellemetlenségek elkerülése ér-

dekében –, hogy a pihenőidőben nem kapasz-

kodtak-e fel illegális migránsok a jármű alvá-

zára vagy a nyerges vontató légterelője mögé,

ponyvás jármű esetéb en nincs- e vágás vagy

szakadás a ponyván, illetve a ponyvát rögzítő

kábelt nem vágták-e el.

A konstruktív légkörb en zajló megbeszélésen

az elnökség tagjai több észrevételt, kérdést is

megfogalmaztak dr. Vas Gizellának. A főosz-

tályvezető asszony nyitott volt a felvetésekre, és

kifejezte partneri, együttműködési szándékát

a problémák megoldásában, amit az elnök-ség köszönettel vett tudomásul. Az ipartestület

pedig várja tagvállalkozásaitól az esetlegesen

tudomásukra jutó konkrét ügyeket, hogy továb-

bíthassa azokat az illetékes hatóságokhoz.

NiT Hungary hírek

ELNÖKSÉGI ÜLÉSA NiT Hungary elnöksége és felügyelő-bizottsága2013. február 13-án tartotta soron következő együttes ülését,melyet Füle László, a szervezet elnöke vezetett. Az ülésrésztvevői egyebek mellett áttekintették az elektronikusútdíjfizetési rendszerrel kapcsolatos fejleményeket,és tájékoztatót hallgattak meg a határátlépések általános

tapasztalatairól a közúti fuvarozásban, illetve a tiltotthatárátlépések módszereiről.

Elnökségi ülés, Vas Gizella részvételével

KI A LEGJOBB KAMIONSOFŐR?

Keressük Magyarország legkiválóbb kamion-sofőrjét! A NiT Hungary – hagyományterem-tő szándékkal – országos, felmenő rendsze-rű vetélkedősorozatot kíván indítani az ORFK – Országos Baleset-megelőzési Bizottsággal január 9-é n kötött együttműkö dési megál-lapodás keretében, az ORFK – OBB által biz-

tosított pályázati forrás felhasználásával. Az „Öt tengelyen – Biz tos kézzel ” címmel ki írás-ra kerülő verseny régiós megmérettetései júli-us–augusztusban lesznek, a döntőt szeptem-berben rendezik a zsámbéki vezetéstechnikai centrumban. Az ipartestület ezzel a vetélke-dővel is fel szeretné hívni a munkaerőpiac fi-gyelmét a hivatásos gépkocsi-vezetői szak-mára, illetve demonstrálni elkötelezettségét a közlekedésbiztonság és a fuvarozó vállal-kozók versenyképességének javítása iránt.Mindkét esetben az egyik alapvető feltétel afelkészült gépjárművezető. Az elnökség tagjai üdvözölték és nagyon jó ke zdeményezés-

nek tartották a vetélkedősorozat megrende- zését, s támogatásukról biztosítot ták a szer-vezet ez irányú törekvéseit.

– D. Zs. –

KÖZÚTI FUVAROZÁS ÉS ILLEGÁLIS MIGRÁCIÓ


http://slidepdf.com/reader/full/2013-03-camion-truck-bus-magazin 65/84További inormáció: www.busexpo.hu, Tel.: +36(30)914-2088

A BUSEXPO éppúgy teret ad az alkatrész-kereskedelemmel, vagy azadalékgyártással oglalkozó cégeknek, mint a gumiabroncs-beszállítóknak vagy a

fnanszírozási ágazat képviselőinek.Szakmai támogató: Nemzeti Fejlesztési Minisztérium

Fenntartható és hatékony autóbuszos közszolgáltatásMagyarországon – 2013

XIX. Országos Személyszállítási Szakmai Konerencia

PROGRAM - 2013. MÁRCIUS 21.

K I Á L L Í T

Á S É S K O

N F E R E N

C IA

2 r e n d e

z v é n y, 1

n a p i g 1

h e l y s z í

n e n !

Jelentkezési határidő: ebruár 28.

09.00 – 09.30 Regisztráció

09.30 – 09.45 Megnyitó. Az Év Autóbuszos Személyszállítója 2012 Díj – a díjazott és a jelöltek köszöntése(Füle László, a NiT Hungary elnöke)

09.45 – 10.15 A konerencia köszöntése. A közlekedéspolitika aktuális kihívásai, a közösségiközlekedés átalakítását biztosító kormányzati és minisztériumi döntések (Előadó: dr. Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium inrastruktúráért elelős

államtitkára)

10.15 – 10.40 A közszolgáltatások átalakítása – az ágazati szabályozás új dimenziói(Előadó: dr. Kerékgyártó János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Közlekedési

Szolgáltatás Főosztály őosztályvezetője)

10.40 – 11.05 A Volán vállalatokat érintő régiós átalakítás koncepciója, az autóbuszosközösségi közlekedés fnanszírozhatósága(Előadó: Márton Péter, a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. vezérigazgatója)

11.05 – 11.20 Szünet

11.20 – 11.45 A Volán társaságok regionális átalakulása a szolgáltató szemszögéből(Előadó: Szarvas Péter, a Dél-alöldi Közlekedési Központ Zrt. vezérigazgatója)

11.45 – 12.10 Alkalmazkodás, együttműködés, koordináció – az állami eladBtok támogatásának új útjai(Előadó: dr. Dabóczi Kálmán, a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonproft Kt.

stratégiai projektigazgatója)

12.10 – 12.35 A ővárosi közösségi közlekedés perspektívái – a Budapesti KözlekedésiKözpont eladatai az új szabályozási környezetben(Felkért előadó: Vitézy Dávid, a Budapesti Közlekedési Központ Zrt.vezérigazgatója)

12.35 – 12.45 A konerencia zárása

12.45 – 13.30 Ebéd

13.30 – 17.00 BUSEXPO – szakmai kiállítás

A konerenciát egy különleges rendezvény, a BUSEXPO szakkiállítás kíséri,amelyen a járműorgalmazók mellett a legontosabb gyártók és beszállítók is képviseltetik magukat,

leedve a személyszállításhoz kapcsolódó valamennyi iparágat.

Részvételi díj: NiT Hungary-tagság esetén 10 000 Ft + áa/őtagsági viszonnyal nem rendelkezők részére: 15 000 Ft + áa/ő

D r i v i n g C a m p H u n g a r y , Z s á m b é k



armos Gábor, az MKFE fő-titkára véleménye szerint

olyan gyorsan változnak az ese-mények, hogy az is elképzelhe-tő, mire a Camion Truck&BusMagazin megjelenik, a történé-sek túllépnek a leírtakon.▼ Röviden összefoglalva, me-

lyek a legújabb események az

ED-vel kapcsolatban? – kér-

deztük a főtitkárt.

– A legújabb eseménysorozatMagyarország miniszterelnö-kének január 23-i kormányüléstkövető bejelentésével vette

kezdetét, amelyben Orbán Vik-tor leszögezte, az állam sajáthatáskörben fogja megvalósí-tani a használatarányos elekt-ronikus útdíjszedési rendszert.(A kormányfő bejelentését tar-talmazó kép- és hanganyag azMKFE honlapján is elérhető.) Atémával a kormányzó párt frak-cióülésén is foglalkoztak, s szá-mos hivatalos nyilatkozat, vala-mint ezeknél is jóval több sajtó-hír, vélekedés, találgatás látott

napvilágot.A jelenleg legfrissebb fejleménypedig az ED-vel kapcsolatosújabb, egy éven belül a negye-dik, 1060/2013. (II.13.) Kormány-határozat, melynek lényege:Útdíjtörvény március második felében lesz (lehet), a részletsza-bályok április második felébenlesznek (lehetnek) ismertek, azellenőrzési részletszabályokatmájus második felében ismer- jük (ismerhetjük ) meg, május

végén szerződnek valakivel adíjszedésről és díjellenőrzésről,

amely cég néhány nap múlvamár indítja is a tesztüzemet,egy hónap múlva pedig az élesrendszert.▼ Tudomásunk szerint ebben

az évben megszüntették az

éves e-matricákat, éppen az

ED tervezett bevezetésére hi-

vatkozva. Ez komoly többlet-

kiadást okoz a fuvarozóknak.

Ez ügyben lépett-e az MKFE?

– Egyesületünk elnöke az éves e-matricák megszüntetése miattlevélben fordult a két illetékesminiszterhez. A levél lényege,a havi matricák árát csökkente-ni szükséges, hiszen az új hely-zetben éppen a külföldi vállal-kozások relatív versenyhelyze-te javult, ami nem lehetett kor-mányzati cél.▼ Az elektronikus útdíj a

sza kma egészé t, bel föl di és

nemzetközi fuvarozó vállal-

kozásokat, kicsiket és nagyo-

kat egyaránt érinti. Sikerült-e

közös álláspontot kialakítani-

uk az érdekképviseleteknek, s

vállalták-e, hogy közösen lép -

nek fel tagjaik érdekében?

– Jelentős kezdeményezés szü-letett: a NiT Hungary-vel ésa NÖFF-fel közösen az MKFEimmár sokadszor fejtette ki,most Matolcsy György nem-zetgazdasági miniszter részéreírt levélben a használatarányosútdíj bevezetésével kapcsolatoslegfontosabb gondolatait. Te-kintve, hogy mind társszerveze-tünk, mind az MKFE ezen véle-ményét egy széles körű „közvé-lemény-kutatásra” (tagi találko-zósorozatra) alapozva alakítot-ta ki, bízvást remélhetjük, hogyleírt javaslataink a fuvarozói tár-sadalom széles körének támo-gatását tudhatják maguk mö-gött. Ezt a levelet most a Cami-

on Truck&Bus Magazin olvasóiis megismerhetik. Őszintén re-mélem, hogy javaslataink rész-letes megtárgyalására még a jogszabályok elfogadás át és avégleges döntések meghozata-lát megelőzően sor kerül.▼ Melyek még azok a kérdé-

sek, amelyek most aktuálisan

érintik az MKFE tagjait?

– A következő témakör sem csak a mi tagjainkat érinti, ismét terí-tékre került a 30 napos fizetésihatáridő. Március 16-ig kell min-den országnak a jogrendjébe il-lesztenie (a folyamat hazánkbanis zajlik) azt a 2011/7/EU irányel-vet, melynek célja a késedelmesfizetések elleni határozottabb jogi keretrendszer meghatá-rozása, ezzel párhuzamosan akereskedelmi ügyleteknél alap-esetben a 30 napos fizetési ha-táridő rögzítése. A cél nemes,de várhatóan sajnos ez sem foghatározott áttörést jelenteni,ahogy korábban az úgyneve-zet KÁSZ módosítása sem érteel ezt az eredményt.Mivel e témában elsősorbannem az ágazati szintű, hanemsokkal inkább az általános gaz-dasági érdekérvényesítésé azelsődleges szerep, ezért kez-deményeztük a VOSZ-nál és azMKIK-nál, támogassák azon ja-vaslatunkat, hogy a kereskedel-mi ügyletekhez kapcsolódó ké-sedelmes fizetések elleni fellé-pésről szóló EU-irányelv hazai jogrendbe ültetése során töre-kedjenek elérni, hogy az ága-zati szakmai érdekképviseletiszervezetnek is legyen kereset-indítási joga nem megfelelő ha-táridő kikötés esetén.▼A keleti piacokra történő fu-

varozásról ritkábban esik szó.

Most viszont hamarosan sor

kerül az MKFE-tagok TIR-es to-

vábbképzésére Nyíregyházán

és Budapesten. Ezeken a tan-

folyamokon mindig lehetőség

nyílik az egyesület választott

tisztségviselői, munkaszerve-

zetének vezetői és a tagság kö-

zötti párbeszédre. Várhatók-e

nehéz kérdések?

– A januári TIR-forgalmazásiadatok alapján a keleti piacokratörténő fuvarozás az idén job-ban indult, mint az előző kétévben. Ez mindenképpen bízta-tó. Ugyanakkor egyesületünk jónéhány tagjának gondot jelentaz orosz, belorusz és ukrán en-gedélykontingens átcsoportosí-tása (azaz, hogy az idei évtől azEuro II-es járművekre az engedé-lyek már nem használhatóak). AzMKFE a szaktárca közreműködősegítségét kérte ezen vállalko-zások problémájának átmene-ti megoldásában. A belorusz ésukrán engedélykérdés megol-dódott, bízunk abban, hogy azorosz engedélykérdés is rövide-sen nyugvópontra kerül. Hozzákell tennem, TIR-felhasználóegyesületi tagjaink körülbelül 5százalékát érinti ez az engedély-kérdés, de azt is tudjuk, számuk-ra létfontosságú, hogy használ-hassák „koros” járműveiket. Ter-veink szerint megpróbáljuk se-gíteni őket, hogy gépparkjukata lehető legkedvezőbb feltéte-lekkel felújíthassák.▼ Végezetül: milyen újdonsá-

gokk al, új szolgáltatásokkal

találkozhatnak az MKFE tag-

jai?

– Sikerült tető alá hozni azOpten Kft.-vel egy együttmű-ködési megállapodást, mely-nek révén az egyesület tagjaikedvezményesebb feltételek-kel juthatnak az őket érdek-lő céginformációs adatokhoz.Adatszolgáltatási együttműkö-dési megállapodást kötöttünk a NAV Rendészeti Főosztályá-val, célunk, hogy a rendőrható-ság bűnüldöző munkája mellettminél hatékonyabbá válhassa-nak a vámhatóság segítségévelis a rakomány-, illetve járműlo-pások felderítései.S végezetül: márciustól egyesü-letünket már a legelterjedtebbközösségi portálon is megta-lálják.

Rojkó Júlia


K

MKFE hírek

ÚJABB ÉS ÚJABB ESEMÉNYEK AZ ELEKTRONIKUS ÚTDÍJJAL KAPCSOLATBAN

Kérdéseinkre az MKFE főtitkára válaszol

A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete márciusi

összefoglalója eltér szokásos tudósításainktól. Amiről

– a rendelkezésünkre álló terjedelem nagy részében – hírt

adunk, a teljes közúti közlekedési szolgáltatást végzőszakmát érinti. A használatarányos elektronikus útdíj

bevezetése még mindig az idei év legfontosabb témája,

ugyanakkor változatlanul rengeteg a kérdőjel körülötte.



Dr. Matolcsy György Úr, Magyarországnemzet gazdasági minisztere részére

Tisztelt Miniszter Úr! A magyarországi székhelyű közúti közlekedé -si szolgáltató vállalkozások nevében fordulunk

Önhöz, annak érdekében, hogy a 2013. évben Ma-gyarországon bevezetésre tervezett használat-arányos útdíj rendszer – az eredeti célkitűzések-nek megfelelően – elsősorban szolgálja a nemzet-gazdaság növekedésének beindítását, másodsor-ban teremtse meg a külföldi tranzitáló kamionok-nak a magyar költségvetés számára a közlekedési infrastruktúra fenntartásához szükséges mértékűhozzájárulását és harmadsorban biztosítsa a ma-gyar fuvarozó vállalkozások relatív versenyképes-ségének javulását is. Jelentős aggodalommal tölti el a szakma képvi-selőit, hogy Magyarország 2013. évi költségveté-sét és az azt megalapozó adójogszabályokat az

Országgyűlés úgy fogadta el, hogy azok a fuva-rozók által javasolt és szükségesnek ítélt, verseny-képességet javító intézkedések közül mindösszeegyet (a kereskedelmi gázolaj jövedéki adó havi visszaigénylési lehetőségét) tartalmaztak.Nem kis meglepetést okozott továbbá számuk-ra, hogy az ún. e-matrica díjrendelet módosítá-sa a külföldi fuvarozók döntő többsége útdíj-ter-hét változatlan szinten hagyta, míg a hazai fu-varozók jelentős hányadánál költségnövekedést eredményezett, s ezáltal relatív versenyképessé-güket rontotta. Aggodalmunkat növeli az a tény, hogy a pénz-

ügyekért felelős, Ön által vezetett Nemzetgazda-sági Minisztérium kompetens vezetőivel a hasz-nálatarányos útdíjrendszer hazai fuvarozókat kedvezőbb helyzetbe hozó lehetőségeiről a tár-gyalások érdemben még meg sem kezdődtek.Tisztelt Miniszter Úr! Engedje meg, hogy javaslatainkat és azok indo-koltságát tartalmazó gondolatainkat megküld- jük Önnek. A 2010-es kormányváltást követően 180 fokos for-dulat következett be a gazdaságirányítás és a fu-varozói szakma kapcsolatrendszerében. Az azótaeltelt időben elért eredmények igazolták az akkori döntések helyességét, a teljesség igénye nélkül:

– a nemzetközi fuvarozók döntő többsége ha- zahozta tankolásait Magyarországra és ezáltal jelentős mértékben nőtt a költségvetés jövedéki adó bevétele; a kormányzat bevezette a kereske-delmi gázolajár intézményét a jövedéki adó rész-leges visszaigénylésén keresztül; az adómentesenelszámolható napidíj mértéke az európai átlag-nak megfelelő szintre került (25 €/fő/napról 40 €/ fő/napra); a visszterhes vagyonátruházási illeték mértéke maximálásra került.Ezáltal – válság ide, válság oda – a nemzetkö- zi árufuvarozási alágazat teljesítményének kö-vetkeztében nőtt a teljes közúti közlekedési ága- zat GDP termelésben elfoglalt részaránya és vo-lumene is. A közúti közlekedés foglalkoztatja amagyarországi munkavállalók 3,5%-át és terme-

li meg az adóbevételek 6%-át. Sajnos az elmúlt évben a mi szektorunkat sem kerülte el a válság,s míg a nemzetközi fuvarozóink „válságállónak” bizonyultak, a belföldi fuvarozók teljesítménye je-lentősen csökkent, s a vállalkozások 10%-a kény-szerült tevékenysége befejezésére.

Az eddigi „Győztes-győztes” konstrukciók kötelez-nek minket a sikeres folytatásra! Kérem, szíveskedjen Ön, vagy az Ön által kijelölt kompetens személy(ek) tárgyalási időpontot biz-tosítani részünkre az újabb jó és ez által verseny-képességünket biztosító szabályozási környezet kialakítására. Bízunk abban, hogy közösen csat-tanós választ tudunk adni azoknak, akik úgy gon-dolják, hogy egy ilyen jelentős költségnövekedés-sel járó díjrendszert nem lehet szakmai és társa-dalmi elfogadottság mellett bevezetni. Mi úgy gondoljuk, hogy lehet, ha a szakmai támogatott-sághoz a Kormány részéről segítő kezet kapunk. A vásárosnaményi kormányülést követően ja-

nuár 23-án Miniszterelnök Úr sajtótájékoztatót tartott, melynek során egyértelművé tette, hogy a használatarányos elektronikus útdíjrendszer hazai bevezetését Magyarország Kormánya új alapokra helyezi.Ez a történelmi pillanat lehetőséget nyújt arra,hogy a Kormány felhatalmazott képviselői és afuvarozói szakmai szervezetek együttesen dol-gozzák ki azt a szakmai csomagot, amelyet már a 2012. május 3-i kormányhatározat – igaz, csak koncepcionális szinten – június 30-i határidővel rögzített, ténylegesen azonban mindez – legaláb-bis ismereteink szerint – nem tör tént meg.

Tekintettel arra, hogy az Országgyűlés még nemkezdte meg a használatarányos elektronikus út-díjrendszer bevezetéséhez kapcsolódó ún. útdíj-törvény vitáját, szíves tájékoztatásul levelünkhöz mellékeljük azokat a koncepcionális elveket, me-lyeket a tervezettel kapcsolatban megfogalmaz-tunk.Úgy gondoljuk, ezek az elvek pontosan tükrözik azokat a szándékokat, melyeket a közúti közleke-dési szolgáltatók (s megítélésünk szerint Magyar-ország Kormánya is) a rendszer bevezetésével kapcsolatban alapvető fontosságúnak tartanak. Jelezzük továbbá, hogy részünkről már 2012. feb-ruárban részletesen kidolgozott javaslatcsomag-

gal éltünk, azok kellő tanulmányozására mind az Ön által vezetett Nemzetgazdasági, mind a Nem- zeti Fejlesztési Minisztériumban volt idő és lehe-tőség.Kérjük Miniszter Urat a levelünkben foglaltak ta-nulmányozására és a szükséges döntések meg-hozatalára.Budapest, 2013. február 6.

Tisztelettel: Dr. Vereczkey Zoltán (MKFE),

Dittel Gábor (NiT Hungary), Wáberer György (NÖFF)

Melléklet

A használatarányos útdíj magyarországi beveze-tésével kapcsolatosan az MKFE, a NiT Hungary és aNÖFF által megfogalmazott koncepcionális elvek

Alapelveink három kategóriába sorolhatóak: 1.) ja-vaslataink a gazdasági környezettel szemben; 2.)

javaslataink versenyképesség -javító intézkedések meghozatala érdekében; 3.) javaslataink a díjpoliti-kával szemben.Ezen alapelveink mind a nemzetgazdasági, mind anemzeti fejlesztési tárca számos vezetője és munka-társa számára ismertek.

Javaslataink a gazdasági környezettel szemben:1. A bevezetés időpontja a fuvarpiaci élénkülés idő-szakára essen (legyen gazdasági növekedés az or-szágban, s az éven belüli gazdasági növekedéshez igazodóan a II. félévre essen)! 2. Gondoskodni kell a fuvarozó vállalkozások megnövekvő forgóeszköz szükségletének kielégítéséről. Ezen belül: a fuvarozóvállalkozások számára az útdíj költség megelőlege-

zését célzó forgóeszköz-finanszírozási konstrukciót kell bevezetni a használatarányos útdíj rendszer be-vezetése előtt; a kereskedelmi gázolaj jövedéki adóvisszaigénylése havi rendszerességgel is történhes-sen (megvalósult, köszönjük). 3. Gondoskodni kell atiszta verseny feltételeinek megteremtéséről és be-tartásáról, ezen belül: az útdíjköltség a fuvarszám-lán kötelező jelleggel külön soron kell, hogy szere-

peljen; az érdekképviseleteknek legyen szerepe az el-

lenőrzésben; a bilaterális és multilaterális egyezmé-nyekben foglalt előírások „kikényszerítése” a külföl-di fuvarozók esetében. 4. Meg kell teremteni a hoz-

záadott szolgáltatások nyújtásának feltételeit, ezenbelül különösen: a vezetési és pihenőidők betartha-tóságát biztosító „autohof”-létesítmények főközle-kedési útvonalak mentén történő kialakítása.

Javaslataink versenyképesség- javító intézkedések meghozatala érdekében: (E kilenc pont vonatkozá-sában az egyeztetések közel egy éve folynak, érde-mi eredményről, illetve megállapodásról még nemlehet beszámolni.) 1. a légrugós gépjárművek gép-

járműadójának csökkentése az EU által előírt mini-mumra, valamint a kihasználhatatlan kapacitások

adóztatásának megszüntetése (a szerelvény-adóz-tatás bevezetése). 2. a gépjárműadó összege legyenlevonható a fizetendő iparűzési adóból. 3. az útdíjbe-vételek ne képezzék az iparűzési adó számítási alap-

ját. 4. a nemzetközi fuvarozást végző vállalkozások esetében a külföldön megtett útra eső árbevétel neképezzen iparűzési adó alapot. 5. adómentes bér-

pótlék („napidíj”) a belföldi fuvarozásban is. 6. vissz-terhes vagyonátruházási illeték eltörlése. 7. rehabili-tációs járulék eltörlése. 8. intézkedések a gépjármű-vezetői utánpótlás biztosíthatósága érdekében. 9.fejlesztési forrás biztosítása a járműpark környezet-védelmi, fejlesztési támogatása érdekében.

Javaslataink a díjpolitikával szemben:1. Az EU által engedélyezett, ún. nagyfelhasználói

kedvezmény alkalmazása a rendszer indulásának pillanatától az engedélyezett legnagyobb mérték-kel (13%) történjen. 2. A szennyezőanyag-kibocsá-tási normák szerint az EU által engedélyezett elté-rítéssel differenciált díjak az első pillanattól. 3. Csak akkor legyen ÁFA-tartalma, ha kizárólag a gyorsfor-galmi utakon történik díjszedés. 4. Az egyik legfonto-sabb kérésünk a használatarányos útdíj bevezetése-kor a FOKOZATOSSÁG elvének alkalmazása. Ennek megfelelően javasoljuk, hogy a díjfizetésbe bevont

járművek köre a rendszer indulásakor a 12 tonnamegengedett legnagyobb össztömeget meghaladótehergépjárművekre vonatkozzon, s csak később ke-rüljön kiterjesztésre a 3,5 tonna feletti tehergépjár-

művekre. Ugyancsak szükségesnek tartjuk a fokoza-tosságot a díjfizetésbe bevont úthálózat és a díjak mértéke tekintetében.


A FUVAROZÓI ÉRDEKKÉPVISELETEK

LEVELE A NEMZETGAZDASÁGI MINISZTERNEK



gyes főbb útvonalak men-tén elhelyezkedő teher-

gépjármű pihenő- és parkolóhe-lyeken kapacitásgondok kelet-keznek, miközben máshol a par-kolók jelentős része kihaszná-latlan. Gyakran azért, mert a jár-művezetők nem rendelkeznek megfelelő információval a par-kolók elhelyezkedéséről és az ál-taluk nyújtott szolgáltatásokról.Inkább leállnak (akár szabályta-lanul is) valamelyik zsúfolt autó-pálya-pihenőben, vállalva, hogyalkalmasint az áruszállítmányok (és persze a gépkocsivezetők is)áldozatai lehetnek bűncselek-ményeknek.Felismerve a helyzetet az EurópaiParlament és a Tanács 2010/40/EU irányelvében kifejezésre jut-tatta az intelligens közlekedésirendszereknek az Unió területéntörténő kiépítésének szándékát.Elsődleges célként határozták meg a parkolókapacitások hoz-záférhetőségének, kihasználá-sának, telítettségének optima-lizálását, az utazás és a parkolásbiztonságát, különösen határát-kelők, kikötők, terminálok kör-nyezetében. A rendszerek tele-matikai támogatással naprakész(on-line) parkolási információkatés foglalási lehetőségeket nyújt-sanak azok felhasználóinak. Haa sofőrök előzetes, aktuális in-formációt kapnak a lehetősé-geikről, akkor hatékonyabbanés biztonságosabban szervez-hetik meg a parkolásaikat, pi-henőidejüket, és akár az egészútjukat. Elő kell tehát segítenia haszongépjárművek számárabiztonságos parkolóhelyek és a járművek, illetve az egyes irányí-tási központok közötti informá-cióáramlást, ezzel együtt pedigbiztosítani kell az előfoglalás le-hetőségét a közúti parkolási lé-tesítményekben.Ahhoz azonban, hogy a gépjár-

mű-üzemeltetők, gépkocsive-zetők, parkoló-üzemeltetők ésa telepen szolgálatot teljesítőmunkatársaik között korrekt, éshasznosítható adatok, ismere-tek cseréljenek gazdát, elenged-hetetlen a tartalmukra, illetve amegjelenésükre vonatkozó elő-írások, szabványok elfogadása,egységesítése. Mindez annak eldöntését igényli elsősorban,hogy egy haszongépjármű-ves parkoltatáshoz kapcsolhatóadatbázis, hány és milyen tartal-mú adatból álljon.Az Európai Bizottság által társ-

finanszírozott EasyWay projekt

2007-ben indult azzal a megfon-

tolással, hogy a TEN-T úthálóza-

ton és annak rávezető útjain lévő

parkolóhelyek megfelelő üze-

meltetéséhez szükség van a te-

hergépjármű-parkolási helyzet-

tel kapcsolatos adatok előállítá-

sára és továbbítására. Jellemző-

en statikus vagy dinamikus ada-

tokról lehet szó attól függően,

hogy viszonylag hosszabb időtá-

von sem változóak vagy az idővel

együtt folyamatosan más értéket

mutatóak (bár a változás semmi-

féle szabályt nem követ) az infor-

mációk. A statikus adatok többsé-

gükben a parkolók földrajzi pozí-

ciójával kapcsolatosak: elhelyez-

kedés (koordináták), elsődleges

útazonosító (irány, kijárat), távol-

ság a főúttól, megnevezés, cím

stb. Emellett pontos információt

is kell adni a parkoló jellegéről:

csak kamion vagy kombinált par-

koló (nem áruszállító járművek-

nek is); a parkolóhelyek száma (a

szolgáltató határozza meg); köz-

vagy magántulajdonú, köz-vagy

magánüzemeltetésű a parkoló;

díjköteles-e a parkolás; veszélyes

áruk, hűtött áruk, speciális áruk

befogadása; szolgáltatásjellem-

zők (létesítmények, üzemanyag-

kártya, biztonság, biztonság-ta-

núsítási rendszer).

Dinamikus információ lehet aparkolók folyamatosan változófoglaltsága, adott időpontban aszabad parkolóhelyek száma. Amúltbeli dinamikus információk szükségesek lehetnek a várha-tó foglaltsági előrejelzésekhez.Feltétlenül előnyös, ha a parko-ló-információhoz általános köz-lekedési információk (forgalmihelyzet, eljutási idők, időjárás,sebességkorlátozás) is társul-nak.

A szolgáltatási szint

Az EasyWay projekt másik fontosk iindulópontja, hogy az európaialapszolgáltatások minden köz-lekedő számára biztosítottak le-gyenek, mégpedig harmonizálttartalommal, funkcionalitássalés elérhetőséggel. A közlekedők elvárhatnak bizonyos szolgálta-tásokat egy adott közúti környe-zetben. (Táblázat)

A szolgáltatási szintek

az alábbiak szerint

definiálhatók:

A szint: a parkolóhelyekről alap-szintű statikus információk szol-gáltatása. A járművezető tér-kép, navigációs rendszerek és útmenti jelzések segítségével ala-pinformációkat kap a meglévőtehergépjármű parkolók helyszí-neiről; B szint: magasabb szintűstatikus információk. Az A szin-ten nyújtott alapszintű informá-ciókhoz képest a járművezetőrészletesebb információt kap aparkolóhelyek számáról, a hely-színen elérhető szolgáltatások-ról, mellékhelyiségekről, állo-másról, étteremről stb.; C szint:

valós idejű információk szolgál-tatása. A közlekedő hozzájut avalós idejű foglaltsági informá-ciókhoz. Ezek többféle módontovábbíthatók. Szolgáltathatócsupán egyetlen helyre, vagy azútszakasz több helyszínére is; D

szint: C szint + egy pontra vo-natkozó előrejelzés. A pillanatnyiszabad parkolóhelyek számáravonatkozó utazás előtti informá-ciót többféleképpen lehet szol-gáltatni. A foglaltsági előrejel-zésről szolgáltatott információfügg az adott pillanatnyi hely-zettől, a foglaltság arányától, aforgalom sűrűségétől, a helyi ko-rábbi adatok profiljától, és a pil-lanatnyi adatoktól. A tehergép- jármű megbecsülhető megérke-zési ideje szerint történik az elő-rejelzés a szabad parkolóhelyek számáról. Arra azonban nincsbiztosíték, hogy a tehergépjár-mű megérkezésekor valóbanlesz szabad parkolóhely; E szint:

D szint + utazás előtti és utazásalatti előrejelzések nagyobb te-rületre vonatkozóan. Az utazásalatti információkat a pillanat-nyi szabad parkolóhelyek terü-letenkénti számára vonatkozó-an többféle módon lehet szol-gáltatni, akár út menti jelzések-kel, akár mobil eszközökkel, stb.Az előrejelzés algoritmusa na-gyobb területet és több parko-lót is figyelembe vesz. Ez a szintmegbízhatóbb és nagyobb terü-letre vonatkozó rövid távú előre- jelzést ad, mint a D szint, és jobblehetőséget biztosít alternatívszabad parkolóhelyek keresésé-re adott területen, a megenge-dett vezetési idő alatt. Ez a szintlehetőséget ad arra, hogy a ter-vezéskor megváltoztassuk az út-vonalat a vezetési idő optimáliskihasználása érdekében.

Biztonságos parkolás

Az egyes parkolók biztonságiszolgáltatóinak a SETPOS (Biz-tonságos Európai Parkolás Üze-meltetési Szolgáltatások) projektet, a biztonságos parkolás éstanúsítás koncepciójának meg-határozásait kell alkalmazni. Ateljes biztonságot ígérő online

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA


E

KTI ▼ Tudomány a gyakorlatban

HATÉKONY ÉS BIZTONSÁGOS

TEHERGÉPKOCSI-PARKOLÁSTóth Lajos tanulmánya

Az elszállítandó árutömeg folyamatos növekedése

világszerte együtt jár a gépjárműállomány dinamikus

gyarapodásával. Jelentős mértékben fokozódik

a hálózatok terheltsége, ezzel együtt környezetszennyezési,közlekedésbiztonsági gondok is megjelennek.

Szolgáltatási szintek – Intelligens és Biztonságos kamionparkolás

Kritérium0 szint

(nincs szol-gáltatás)

A szint B szint C szint D szint E szint

Információa kamion-parkolókról

Nincs Alap statikusFejlett

statikusValós idejű (di-

namikus)

Valós idejű,és előrejelzésadott pontra

Valós idejű, éselőrejelzés egyszakaszra vagy

utazásra.

Dinamikusinformáció-gyűjtés

Nincs KéziAutomatikus(érzékelők,FCD, GNSS)

Automatikus,algoritmussal

– –

Információmenedzsment

Nincs Lista Adatbázis Nyílt adatbázis Adatpiac –

Információ átvitel NincsStatikus jelzés,

térképekVMS egy ol-

dalraVMS több ol-

dalra, internet,távközlés

Fedélzeti tech-nológiák (al-kalmazások,telematika)

–

Foglalás Nincs TelefonWeb alapú

szolgáltatás

Fedélzeti tech-nológiák (al-kalmazások,telematika)

– –



kell rendelkezniük, és a referen-

ciáikat ellenőrizni kell. Megfele-

lő felszereléssel kell ellátni őket

ahhoz, hogy vészhelyzetben

gyorsan tudjanak reagálni. Lehe-

tőség van előfoglalásra. A kapu-

kat zárják. Az 5. biztonsági szint

annyiban szigorúbb a negyedik-

nél, hogy a parkoló területén a

nap huszonnégy órájában van

személyzet. Minden egyes be-

lépő járművet és személyt azo-

nosítanak és naplóznak. A kerí-

tést behatolásgátló rendszerek-

kel szerelik fel, amely megaka-

dályozza, hogy egy teherautó

szándékosan áthajthasson rajta.

A CCTV-s megfigyelés a parkoló

egész területére kiterjed.

rendszer részei: a kerítésbeha-

tolás-elleni védelem, a videoka-

merás megfigyelés, és a bizton-

sági személyzet. A foglaltságot

és a fizetéseket is számon tartó

rendszer kibővíthető az előfog-

lalás lehetőségével. A 2009 köze-

pén véglegesített projekt kere-

tein belül elindult a LABEL pro-

jekt is, amelynek célja a biz ton-

ságos parkolásra utaló európai

tanúsító címke használatának el-

terjesztése.

A biztonságos parkolók

ötk ategóriás modellje

Az 1. kategóriába tartozó parko-

lók esetében néhány, viszonylag

alacsony költségekkel járó intéz-

kedést kell meghozni, például a

növényzet ritkítását, a megfele-

lő világítás biztosítását stb. Az

egyik alapvető követelmény az,

hogy a terület parkoló volta felis-

merhető legyen. A 2. biztonsági

szint annyiban szigorúbb az el-

sőnél, hogy a parkolót vagy kerí-

tés veszi körül, vagy pedig CCTV

rendszerrel figyelik a parkoló ha-

tárait. Jelzőtábla mutatja, hogy

milyen járművek használhatják a

parkolót. A be- és kijáratot CCTV-

n keresztül figyelik. A parkoló

személyzete vagy egy professzi-

onális őrszolgálat biztonsági el-

lenőrzéseket végez. A 3. bizton-

sági szint annyiban szigorúbb

a 2. szintnél, hogy a kerítés és a

CCTV rendszer megléte is köte-

lező. A parkolónak jól átlátható-

nak kell lennie. A kerítést mindig

megfelelő állapotban kell tarta-

ni. A parkolóba csak annak hasz-

nálói és a személyzet léphet be.

Az intézkedések végrehajtásá-

nak a tagállamok nemzeti jog-

szabályaival összhangban kell

történnie. A 4. biztonsági szint

annyiban szigorúbb a harmadik-

nál, hogy a gépjárműveket és a

gyalogosokat a személyzet tag-

jai valós időben figyelik, vagy

a parkoló területéről, vagy egy

másik helyszínről. A járműveket

és azok vezetőit regisztrálják.

Az őröknek és a személyzetnek

megfelelő szakképzettséggel


KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA

1–2. Autoparco Brescia Est kamionparkoló

látképe és őrzött bejárata

Európa legtöbb országában még napjainkban iscsak a tehergépjármű-parkolók pozícióját, befo-gadóképességét és az igénybe vehető szolgálta-tásokat tartalmazó nemzeti (statikus) adatbázi-sok állnak rendelkezésre. Az olasz ANIA GEOSOS-TA weboldala például az elhelyezkedés, a kapa-citás, és a felszereltség mellett tájékoztatást ad aveszélyes áru, ill. a speciális szállítmányok foga-dásáról is. Mindemellett elérhetőek a nemzetközi szervezetek adatbázisai is. Például az IRU (Inter-national Road Transport Union), valamint az ITF (International Transport Forum) TRANSPark kere-ső rendszere.

▼ Az V. Páneurópai Folyosó mentén épült „ Au-toparco Brescia Est” (ABE) kamionparkolót 2009őszén nyitották meg Észak-Olaszország terüle-tén. Az új kamionparkolóknál már figyelembevették az intelligens kamionparkolás Freight and Logistics European Study Group által kidolgozott

alapelveit. A parkoló különösen a fejlett techno-lógiák alkalmazása terén (biztonság /videoka-merák/ és környezettudatosság /napenergia-el-látás/) számít sikeresnek. (1–2. kép)

▼Németországban, Rhineland – Palatinate te-rületén, a telematikai vezérlésű parkolóterületek mindenkori foglaltságáról és annak trendjeiről valós idejű információk érhetők el a szolgáltatók weboldalán. Az aacheni parkoló előtt VJT (változtatható jel- zésképű tábla) mutatja a szabad helyek számát. A pihenőhelyen külön parkolnak a kamionok és aszemélyautók. A valós idejű foglaltsági informá-ció a be- és kijáratnál végzett számláláson alapul.Korszerűbb megoldások esetén nem csak az ak-tuálisan következő parkoló foglaltsági adatait, de

az útvonalon található következő néhány parko-ló adatait is jelzik. A szolgáltatások egy részét az EasyWay CENTRI-CO projekt keretében vezették be Európa egyik főfolyosója, az A3 autópálya mentén (Rheinland-Pfalz). A bejáratot terminállal és korláttal látták el, érkezéskor a sofőr beírja (16 nyelvű terminál) akívánt indulási időt és a jármű típusát, és ennek megfelelően kap parkolóhelyet. A Bécs körüli parkolóhely-kapacitást követő rend-szer összes pihenőhelyére már CCTV kamerákat telepítettek, miáltal az AVS Inzersdorf üzemelte-tői a kamerák képei alapján rendszeresen ellen-őrzik a férőhely-kihasználtságot. Az információt

VJT vagy a közlekedési információs rendszer máseszközei által továbbítják.

A Paris- Normandi e autópál yán megvalósított szolgáltatás 12 kamionparkoló valós idejű fog-laltsági információit veszi figyelembe. A legkö- zelebbi három parkolóban a szabad parkolóhe-lyek számát ugyancsak VJT-ken keresztül jelzik. (3. kép)

▼ Egyes európai országokban megjelentek a parkolóhelyet előre foglaló rendszerek. Hasznosinformáció, hogy a gépkocsivezető vagy a for-galomszervező idejében tájékozódhat a szabad helyek aktuális számáról. A szakemberek véle-ménye szerint ez a szolgáltatás jelenti a jövőt fu-varozó vállalkozások és kiszolgáló bázisaik szá-mára

A Highway Park projek t keretében húsz dél-nyu-gat németországi autóudvart (Autohof) kapcsol-tak be a rendszerbe. Parkolónként 3 helyet lehet interneten vagy telefonon lefoglalni. A parkoló-kat nem szükséges speciális műszaki eszközökkel felszerelni, mert a rendszer a megállókban eleve jelen lévő személyzettel vagy műszaki infrastruk-túrával (pl. kapuk) üzemel. A helyfoglalás dí jköte-les, a beszedett parkolási díjak a kamionparkolót illetik. Bármely parkolóhely-szolgáltató bekap-csolható a foglalási rendszerbe. A weboldal hasz-nálata és a regisztrált felhasználók száma stabi-lan nőtt a program 2008-as kezdete óta. A rend-szer német sikerére alapozva, a Highway Park projektet más európai országokra is igyekeznek kiterjeszteni. (4. kép)

NÉHÁNY PÉLDA A MEGVALÓSÍTÁSRA

4. A SETPOS Foglalási rendszer

3. Kamionparkolás-menedzsment –

Franciaország

4

3

1

2



legutóbbi Truck Show al-kalmával sem volt hiány,

sem kérdésekből, sem csinoslányokból –, a kérdőíveket márfeldolgozták és nemrég hozták nyilvánosságra az eredményt.Kamionosokat válogattak aszakma minden területéről, al-vállalkozókat és alkalmazotta-kat egyaránt, megszívlelendő avéleményük, remélem néhánydöntéshozó kezébe is eljut. Min-denkinek ugyanazt az 5 kérdésttették fel, a legérdekesebb vá-laszokat szedtem össze, merthíven tükrözik a kamionozás maihelyzetét Kanadában.

1. Mi a titka annak, hogy valaki hivatásnak választjaa kamionozást egy életre?

▼ Alan – 15 éve kamionozik Röviden a pénz, a szabadság ér-zése és néha kalandvágy is. Sze-rintem, aki el akar pár évtize-det tölteni ebben a szakmában,annak előbb utóbb rá kell jönnie,hogy ez egy életforma nem csak egy foglalkozás. Ezt a családom-nak is el kell fogadnia, különbennem megy a dolog. Aki úton vanannak a nap 24 óra szolgálat.▼Robert – 30 éve a kormány mögöt t, vállalkozó

fejlődött a technika az én időm-ben, a légrugótól az állítható kor-mányon keresztül hosszú a sor.30 évvel ezelőtt minden rögzít-ve volt a kocsiban, jó ha az üléstlehetett állítani, nekünk kellettaz autóhoz alkalmazkodni.▼Mark Én nagyon szeretem a munká-mat, elégedett vagyok, de itta nagy DE: 29 évet töltöttem aszakmában, ezalatt egy ügyvédkönyvtárát meg lehetne tölteniaz azóta megjelent szabályokkalés nekem mindet tudnom kelle-ne és be kéne tartanom. Agyon-szabályozzák a szakmát olyanok,akik soha nem láttak még kami-ont belülről, arról nem is beszél-ve, hogy milyen egy ekkora jár-művel közlekedni. Jó lenne egyországos képviselet, ahol ben-nünket képviselnének, a mi ér-dekünkben harcolnának hozzá-értő emberek.▼Howard – 20 évekamionozik, mint vállalkozóAkár vén bolondnak is hívhat-nak, de nem mindig szeretemaz új technikát. Ma már szatel-lit és GPS van szinte minden ko-csiban, A diszpécser, a feladó ésa megrendelő is hozzáférhet ésmár rendel is mindenki mint azétteremben. Azt senki sem látja,hogy szakad a hó, hogy balesetvan előttem, út lezárva, dugóstb. Egyszerű bepötyögni a szö-veget: holnap reggel lerak 01:15-kor!? Évekig küszködtünk a „Justin time” megrendelőkkel, máratöbb nagy átmeneti raktár gaz-dagszik azon, hogy a megrende-lő sem képes mindig tartani azidőpontot.

3. Mi az, ami arra késztetné,hogy elhagyja a szakmát?

▼ AlanSok kollégát látok naponta akin

Camion Truck&Bus 2013/3 ▼ Kaleidoszkóp68

A

Kitekintés

KÉRDŐÍVKAMIONOSOKNAK„Kísértetiesen hasonló

gondokkal küzd ez a szakma itt és otthon”

Gyakran járunk mindenféle kamionos rendezvényre fotózni.

A legtöbb ilyen rendezvény kísérője néhány csinos hostess és

egy kérdőív a szakmára vonatkozó kérdésekkel.

1. 30 évvel ezelőtt jó,

ha az ülést lehetett

állítani a kocsiban…

2. …a mai új kocsik

egy mini szálloda

kényelmét nyújtják

Ez a szakma télen…

1

2

Nekem azért volt ezegyszerű, mert szüleim

farmján nőttem fel, ilyenhelyen nincs válogatás a mun-

kában. Amikor akkora lettem,hogy elértem a pedálokat mármennem kellett a kombájn mel-lett a teherautóval. A felnőttek vitték le a földről, de addig énvoltam a büszke sofőr és ez örök-re megmaradt. Valakitől hallot-tam egyszer: ha találsz magad-nak olyan munkát, amit szeretsz,akkor soha sem fogod úgy érez-ni, hogy dolgoznod „kell”!▼Mark – 29 éve kamionosAki ebben a szakmában akar si-kereket elérni annak egy feladat-ban a kihívást kell látni és nema problémát. Minél tapasztal-tabb valaki, annál egyszerűbbenoldja meg a feladatokat, aki min-den nap csak problémákat lát, az jobb ha más munka után néz.

2. Mennyire elégedett Ön jelenleg a hivatásával,mi az, ami örömmel tölti el, havisszagondol a múltra?

▼ AlanSzámomra ez a 22-es csapdája,szeretem amit csinálok, de ha aráfordított időt nézem!? A fize-tésünk, amikor én kezdtem ma-gasabb volt az átlagnál, mára azinfláció és a megélhetési költsé-gek miatt ez a különbség eltűnt,pedig aki úton van annak mégdrágább is az élet.▼Robert Én jelenleg elégedett vagyok,örülök a jó kocsimnak, a jó mun-kahelynek. Hihetetlenül sokat

Am erik a e g y i g

a zi c s õr ö sb õl

B al o gh J án o s

(Gi o v anni )

tu d ó sí t á s a



1. …és nyáron

egyaránt próbára

teszi az embert…

2. …fiatalo n kell megszerettetni

velük a munkát

3. Lerakodás egy

áruháznál

4. Költöztető cég Peterbiltje

Olyat is láttam, hogy két főbenküldték az új sofőrt, de az okta-tó hátul aludt, mert kétfős tel- jesítményt is vár tak el tőlük .Nem számít milyen „kütyükkel”szerelnek fel egy kamiont, a fo-gyasztása még mindig a legna-gyobb mértékben attól függ,aki a kormány mögött ül. Sokkaltöbbe kerül ez azoknak a cégek-nek, akik erre nem figyelnek odaés nem képezik a kamionost.▼Robert Az úrvezetőket is oktatni kelle-ne amikor megkapják a jogo-sítványukat, hogy hogyan kellegy kamion körül közlekedni. Alegtöbb közlekedőnek fogalmasincs mit jelent egy vészfékezésegy ekkora autóval, sokan ko-molyan azt hiszik, akinek ennyikereke van, az sokkal gyorsab-ban meg tud állni! A vidéki uta-kat is jobb állapotban kellenetartani, hiszen nem csak autópá-lyán közlekedünk.

*Ennyit válogattam a nemrégnyilvánosságra hozott felmérés-ből. Miért van az, hogy kísérteti-esen hasonló gondokkal küzd eza szakma itt és otthon? Kíváncsilennék, otthon milyen válaszo-kat adnának ilyen kérdésekre…

Balogh János és Magdi

súlyos nyomokat hagy a kami-onos életforma, a gyorséttermikaja, dohányzás, mozgás hiánya,stb. Az ötvenes éveimben járok,ha majd fizikailag megerőltető-nek találom a melót akkor meg-próbálok keresni valamit ami akamionozással kapcsolatos denem vezetés. Raktár, irodai melóvagy valami ilyesmi.▼Robert Eddig meg sem fordult a fejem-ben, hogy más munkát is vállal-hatnék. Sofőrként kezdtem, ma asaját kocsimmal járok és imádoma kamionokat. Építettem egysaját műhelyt is, ahol magam ja-vítok meg mindent, amit tudok.Most vagyok 50 éves, de mégmeg sem fordult a fejemben anyugdíj.▼Mark A lottófőnyeremény! Komoly-ra fordítva a szót, a 29 év kami-onozás alatt elég sok mindenenmentem, mentünk keresztül ésvalahogy túléltünk több válsá-got. Valószínűleg innen megyek nyugdíjba, hacsak nem lesz va-lamilyen komoly gond nekemvagy a családnak az egészség-gel.▼Howard Ha a gazdaság továbbra semáll talpra lehet, hogy felakasz-tom a kulcsot. Új autót már biz-tosan nem veszek, ha ezt kifizet-tem, még megtartom pár évigmár csak azért is, mert amikorelkezdtem kamionozni megfo-gadtam: alkalmazottként és vál-lalkozóként is megyek egymilliómérföldet. A vállalkozói fogada-lomból százezer van még hátra,utána elgondolkozunk a nyugdí- jon. Bármilyen egészséggel kap-csolatos gond lenne, akkor ter-mészetesen másképp látjuk adolgokat.

4. Ön szerint hogyan lehetne új munkaerőt toborozni?

▼Howard Legyenek őszinték a munkára jelentkezőkkel! Sok személyze-tis szó szerint mézesmadzaggalcsábítja aki bejön, ezután csak akiábrándulás jöhet. Legtöbb tar-tományban 10 ezer dollár fölöttvan a jogsi ára, aki ennyi pénztfektet egy új foglalkozásba,megérdemelné, hogy őszinténelmondják neki mire számíthat.

▼Mark A nagy fuvarozócégeknek fel kel-lene ébredni, mert ez a XXI. szá-zad, de sokan még mindig a hat-vanas éveknél tartanak. Mibőlgondolják, hogy új munkaerőtlehet csábítani egy olyan szak-mába, ahol a padkán kell aludni,mert a parkolók tele vannak márkora délután, nincs mosdó, nincssemmi. Amerikában már vannak olyan cégek, ahol a kamionosok csak egynapi távolságra men-nek, átakasztanak, visszajönnek és minden este otthon vannak.Természetesen ezt csak a na-gyon nagy cégek engedhetik meg maguknak, akiknek többezer fuvarjuk van naponta ésmindenütt van telephelyük. Sok cég próbál külföldről behoznisofőröket, de ezt nagyon megkell szervezni és sok mindenreoda kell figyelni.▼ AlanHa prof ikat akarunk, akkor profimódon is kell őket kezelni és fi-zetni. Profinak képezni ! Meddigkell még várnunk, hogy bennün-ket is elismerjenek képzett szak-munkásnak? Új munkaerőt akar-nak behozni külföldről, ez való-színűleg több új gondot hoz ma-gával mint amit megold.▼Harry – 35 év tapasztalattal a ko

rmány mögött Szerintem a toborzást fiatalok-kal kellene kezdeni, sokan közü-lük nem is tudják, hogy ez egy jómunka, ha a hozzáállás is jó. Ké-pezni kellene őket, hogy legyenegy elismert és jól f izető szakmá- juk. Sokan mosta-nában veszítették

el a munkájukat, amikor a nagyautógyárak bezártak, közülük biztosan sokan jönnének kamio-nozni, ha valaki átképezné őket.▼Robert Az én cégemnél szó szerint le-mennek hídba, hogy kedvében járjanak a sofőrnek, hazahoz-zák ha valami családi problémavan. Szerintem a mai fiataloknála munkaerkölccsel is nagy gon-dok vannak: régen odaadták alegrosszabb autót az udvarbólés szépen lassan felküzdöttedmagad. A mai gyerekek kapnak egy 140 ezer dolláros kamiont,egy minihotel kényelmével ésmégis panaszkodnak. Egy olyanfizetés, ami arányban van a ráfor-dított idővel szerintem sok új so-főrt csábítana.

5. Ön szerint hogyan lehetne javítani, fejleszteni ezt a szakmát?

▼Howard Odafigyelni, hallgatni a sofőrök-re, hiszen a tőlük jövő informá-ció nagyon fontos. Én súlyosanbüntetném azokat az irányító-kat akik törvénytelen dolgokrakényszerítik a sofőrt, akik miattnem tudja kivenni a pihenőt,sokszor még enni sincs ideje, azilyesmi a közlekedésre is nagyonveszélyes.▼Mark Tréning és tréning! Mutassanak még egy szakmát, ahol odadob- ják a kulcsát egy több százezerdolláros gépnek és „Jó Utat”.

Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2013/3 69

1

2

34



TÓTH JÓZSEF (36)

Az én eddigi életutam tulajdon-képpen ugyanolyan hektikus,mint manapság nagyon sok fi-atalé. Itt próbálkozunk, ott pró-bálkozunk, mert nem lehet egyegyenes utat kijelölni, aminmajd végigmegyünk. Géplaka-tos képzést is adó iskolában vé-geztem, de egy percet sem dol-goztam ebben a szakmában. Be-iratkoztam egy tőzsdei brókertanfolyamra, mert ugye az aztánaz igazi menő foglalkozás, deegy bankbotrány után pillana-tok alatt eltűnt a képző cég. Úr-isten, hogyan tovább? Benzin-kutas lettem pár évig, majd jöttegy mesés ajánlat, üzletkötőt ke-restek egy méregdrága termék forgalmazására. Persze ez se jöttbe igazán, viszont közben C ka-

tegóriából levizsgáztam, letet-tem a belföldi árufuvarozóit is.Már nem volt akadálya, hogy óri-ási jövedelemben reménykedveegyéni vállalkozó legyek és vá-sároljak egy kétes állapotú IFAW50-est, és elkezdjem a beígértbiztos munkát. Két budapesti ke-rület parkgondozási szállítása-it intéztem volna. Mit mondjak,egy napra kellettem, aztán töb-bet soha. Pánik. Szórólapozás.Sörgyári fuvarok, amelyekre semfizikailag, sem városismeretben,semmiben nem voltam felkészül-ve. Aztán rátaláltam egy rendez-vényszervező cégre, akik kis es-küvőktől a több ezer fős családinapokig mindent vállaltak. Négyévig dolgoztam nekik, és jó isko-la volt, mert ott tanultam megsok mindent a szakmából. Ra-kományelhelyezés, helyismeret,egyebek. Később visszaadtam avállalkozói igazolványomat, nem jószántamból és alkalmazottkéntsofőrködtem egy cégnél.Újabb fordulat. Biztosítótársa-ságnál lettem kockázatelbíráló,de nagy kockázatot vállaltam,mert a biztosító becsődölt.Már 2011-et írtunk, amikor egybarátommal ketten közúti fu-

varozó Kft-t alapítottunk és in-nentől kezdve beszélhetünk aköltöztetésről. Két kocsival in-dultunk, ma is annyi van, én egyhasznált Iveco 35C13-as 3,5 ton-nás dobozossal dolgozom azótais. Van munkánk folyamatosan,nem panaszkodhatunk, de e mö-gött sok munka és jó néhány ku-darc is van. Vannak módszereink a magunk hirdetésére, de a legjobb reklám a munkánk, mertha szépen dolgoztunk, a tele-fonszámunk szájról szájra terjed,mint az influenza. Mindenféleköltöztetést vállalunk, mindentmeg tudunk oldani. Ha kell, jöna nagy darus autó, ha kell jön azADR-vizsgás kolléga és rakodó isvan elegendő, mert jó kapcsolat-ban vagyunk egy korrekt diák-szövetkezettel. De nemcsak köl-töztetéssel foglalkozunk, vannak cégeink, akiktől rendszeresenkapunk munkát és másfajta ra-kományt.Így dolgozunk és nem is rosszul,mert az elmúlt két évben nyere-ségesek voltunk. Vagyis a gaz-dasági válság és a sok megszűntfuvarozóvállalkozás ellenére be-bizonyítottuk, hogy optimistaszemlélettel, szívós munkával

egy kis cég is lehet eredményes.Az önsajnálat, a vég nélküli pa-naszkodás, sírás az nem vezet se-hová. A problémák azért vannak,hogy legyen mit megoldani.A költöztető fuvarjaink zömét alakossági fuvarok teszik ki. Aztmár tudom, hogy ez az a munka,amit soha nem lehet gépesíte-ni, mert nincs az a gép, ame-lyik egedül le tudja majd hozniMariska néni háromajtós szek-rényét a hatodik emeletről. A mivisszatérő problémánk, ha nincslift, vagy ha van, de nem fér be aszekrénysor. Vagy a házfelügye-lő bosszúból kikapcsolja a lif-tet. Ilyesmivel egy raklapos ka-mionos sose találkozik, bár azse könnyű. Kutyából három félevan. Az egyik, amelyik ádázulvédi a területét és vadul vicso-rog ránk. A másik a jámbor, ame-lyik a lakásban bárhol a lábaink alá tud keveredni és állandó bot-lásveszélyt jelent. A harmadik azideges, mert egy helyben ülvefolyamatosan, fülhasogatóanugat. De az ember is lehet ide-gesítő, főképp akkor, ha mond- juk elfelejtette a költözés napjátés nincs semmi összecsomagol-va. Jártunk már így.Pedig jól szervezett költöztetésnem létezik aprólékos előzetesterepszemle és pontos végre-hajtás nélkül. Megbeszéljük mithogyan csomagoljon a megbí-zó és ha kéri, akkor mi csoma-golunk. Tájékozódunk a rako-dási, közlekedési lehetőségek-ről, tehát mindenről, ami fontoslehet, hogy aztán sima legyen alebonyolítás.A zongora és a páncélszekrény-szállítás az egy külön műfaj,ahhoz nagyon kell érteni, mertnagy értékük van. Problémák azok néha vannak. Két hónap- ja a lakótelepi parkolóban egyembernek nemigen nevezhetőélőlény három gumiabroncso-mat tette tönkre, hogy ne álljak oda, mert az az ő helye. Azótakénytelen vagyok évi 150 000Ft-ért bérelt parkolót igénybevenni. Más. Egy háznál rendbenlepakoltunk, amikor egy idegenajtó mögül ránkrontott egy nap-barnított nő a török élettársávalés ordítva követelték azt a más-fél millió forintot és az ékszere-ket, amit az előszobából ellop-tunk tőlük. Rendőrt hívtak, akik


Pilóták véleménye

HA MAJD EGYSZER

KÖLTÖZNI KELL…Költöztető fuvarozók mesélik

Bárkivel és bármelyik céggel előfordulhat, hogy költözködnie kell és ez bizony nem mindig

egyszerű művelet, mert szinte minden esetben valamilyen mértékű szervezést igényel

a helyváltoztatás. Ekkor van szükségünk a közúti fuvarozás egy speciális ágát képviselő

költöztető fuvarozókra. Mit tudnunk a munkájukról? Figyeljük csak, mit mesélnek magukról

és azokról a gondokról, amelyekkel minden nap szembe kell nézzenek.



tam benne. Persze rögtön szól-tam a tulajnak. Ezt követőenmég hat ismerősét, rokonát köl-töztettük, egymásnak adták a te-lefonszámomat. Nálam alapkér-dés a tisztesség.Uram ez egy ezerszínű foglalko-zás, estig tudnék mesélni magá-nak, de most azt foglalkoztat,hogyan tudok kijönni ebből akatalizátorlopásból.

PÁSZTOR ZOLTÁN (41)

Azért állok itt, nem is egészenszabályosan, mert valaki beálltkeresztbe a kapubejárat elé ésnem tudok beállni az udvarbalerakodni, a két rakodóm mostkeresi az autó gazdáját. Ilyenek az emberek. Főképp itt Pesten,mert vidéken jobb a helyzet.Itt általános a szabályszegés, amásik ember érdekeinek a sem-mibe vétele és néha a rosszin-dulat is. A múlt héten is mi volt?Egy körfolyosós házban költöz-tettünk és a rakodási sorrendmiatt előbb a pillekönnyű poz-dorja szekrénysort kitettük a fo-lyosóra. Erre megjelent a szom-szédasszony és nagy patáliátcsapott, azonnal vigyük el aztonnan, mert leszakad a függő-folyosó! A könyvespolcok talán20 kilót nyomtak, az asszonyság90-et. Vagy az a bácsika, aki egylakóparkba beköltözésnél kö-tött belénk. Folyamatosan ra-kodtunk az utcáról a liftajtó elé,persze a kaput kitámasztottuk.A bácsika azt firtatta, milyenemberek maguk, hogy hagyják kihűlni a házat, tessék becsuknia kaput! És becsukta! S ez még a jobbik eset! Tavaly októberben,amíg egy lakótelepi ház nyolca-dik emeletén a lakásban rendez-tük a helyükre a bútorokat, lenna zsúfolt parkolóban kilopták akét nagy akkumulátoromat. Igen,azok ebbe az autóba 120 000-ért már könnyedén pótolhatóak.Egy jó cimborám, szintén egyénivállalkozó, az húzott haza. Tudjami a baj? Hogy megszűnt a sárgarendszám! Most ha a felügyele-tes megállítja az adót nem fizetőfeketén fuvarozót a fehér rend-számával, az azt mondja neki, asaját holmiját szállítja. Uram, ittcsak üres duma hogy azonosak a versenyfeltételek!

Tóth

hosszú tortúra után lezárták azügyet, mert egyértelműen ki-derült, hogy megrágalmaztak bennünket. Így szerettek volnavalami pénzhez jutni a rágalma-zóink. Estig a rendőrségen ücsö-rögtünk. Ilyen is van.Bár a túlszabályozott, túladózta-tott vállalkozói környezet miattnéha úgy érzem, hogy én tar-tom el az államot, mégis ezt afoglalkozást akarom folytatni,ha lehet, minél tovább.

GARAMVÖLGYI ZOLTÁN (47)

Elnézést a késésért, de meglehe-tősen szétzilált idegállapotbanvagyok. Az történt, hogy az el-múlt éjjel a családi házam előttaz utcán parkoló munkaeszkö-zömről, egy dobozos PeugeotBoxerről valamilyen koszoslá-bú megélhetési bűnöző lelop-ta a katalizátort. És nemcsak azenyémről, a rendőrségi bejelen-téskor tudtam meg, aznap énvoltam a harmadik, de várhatóa többi is. Ahhoz volt esze annak a nyomorultnak, hogy ne flexeldolgozzon, mert azt meghallom,kimegyek és belédöngölöm azaszfaltba. A vízvezeték-szerelők tárcsás csővágóját használta,ami hangtalan. Most a szerviz-ből jövök, szombat délután van,pontosan nem tudták megmon-dani mennyibe fog kerülni, volt-e rajta még részecskeszűrő is,vagy sem, de 200 000 és 400 000forint körülre tippelnek. A kocsilízingelt, van rajta Casco is, tehátmacerás hetek elé nézek, köz-ben ki tudja meddig nem tudok dolgozni, valószínűleg költöznivágyókat fogok elveszíteni. Hátmilyen ország ez? Hogy mit ten-nék azzal, aki ezt tette velem aztinkább ne írja meg.Dehogy családi indíttatásra let-tem fuvarozó! Kereskedelmiműszaki eladó a végzettségem,mégis újságárusként töltöttemel húsz érdekes évet egy nagy-

áruháznál. Hogy miért? Mert jó pénzt lehetett vele keresni.Aztán 93-ban, vagy 94-ben vet-tem egy Barkast, ugyanis rájöt-tem, hogyan, milyen fuvarokkallehetek a konzervipar beszállító- ja. Nem fogja elhinni, ezek a fu-varjaim a mai napig is folyama-tosan élnek. Családi házas vidé-ken lakom, látták a szomszédok az NDK járműiparának e reme-két a házam előtt és jöttek egy-más után; „Zolikám csak ezt amosógépet…”, „Zolikám a ping-pongasztalt…” Hohó, mondtammagamnak, Zolikám ebből talánmeg is lehetne élni! Így lettemén B kategóriával fuvarozó ésnem bántam meg, pedig voltak már kisebb-nagyobb buktáimis ebben az iparágban. De kinek nincsenek?Később vettem egy 3,5 tonnásdobozos Toyotát, majd 2009-ben ez az Euro 4-es kétéves Peu-geot Boxer lett a munkatársam,de akkor már családi vállalkozás-ként Kft. alapítottunk. Van hon-lapunk, legalább 50 darab fotó-val és árak feltüntetésével, amiazért méltó a figyelemre, mertaz Interneten fennlévő költöz-tetők nem mindegyike teszi eztmeg. Így aztán a jó árban re-ménykedő kedves megrende-lő csak akkor szembesül a 30éves leharcolt AVIA-val, amikoraz megáll a ház előtt a szakadt,lyukas ponyvájával és csepeg azeső. A „szakképzett” rakodókrólnem is beszélve. Itt az én legna-gyobb problémám! Én mindenköztartozást befizetek, de mamár csak pénz kell egy használtkisteherautóhoz, semmilyen en-gedély nem szükséges, de mégszaktanfolyam sem, csak be kell jelentkezni az önkormányzatnál,máris lehet fuvarozgatni olcsón.Megint azt kérdezem, milyen or-szág ez? Ebbe miért nem szólbele az EU? Hol van a Verseny-hivatal?Pedig ez nagyon is bizalmi szak-ma, hiszen lakásokba, otthonok-ba, irodákba megyünk be, nemmindegy, hogyan nézünk ki, ho-gyan kommunikálunk, hogyannéz ki az autó, hogyan vigyázunk a szállítandó holmira?Nálam még a rakodóknak is min-dennap borotválkozniuk kellés szakadt, koszos munkaruhasincs. Egyébként is egy dinami-

kus, maximalista ember vagyok,azt vallom, amit éppen csinálok,azt a lehető legmagasabb szin-ten kell csinálnom. Persze ezt akörnyezetem nem mindig to-lerálja. Tudom, sokan kihullot-tak ebből az egy, vagy néhányautós fuvarozásból, költöztetés-ből, talán azért, mert egyfélé-ből akartak megélni. Az ma nemmegy. Magam is több lábonállok, más féle fuvarjaim is van-nak, de tudom, ha ezek közül egyfajta kiesne, már nem élnék megebből. Korrekten kell dolgoz-ni, és akkor van munka. Nekemmegvan minden szaktanfolya-mi végzettségem, ezért bejár-hattam egész Európát és mégfizettek is érte. Ritkán dolgo-zom másik fuvarozóval ugyan-azon a munkán, ebből vannak jóés rossz tapasztalataim egyará-nt. A költöztetésről azt tudommondani, tíz jól megszervezettköltöztetésből egy az, ahol vala-mi prücök van, mert nincs, vagynem úgy van becsomagolva,vagy részeg a nagymama, vagyvalamelyik lakó indít egészpá-lyás támadást ellenünk.A legnehezebb fuvarom? Az,amikor látom valahol a nagyszegénységet. Akkor összeszo-rul a gyomrom. Előfordult, hogyfuvar után elmentem a Tescóbaés tejet, kenyeret, felvágottatvettem a fuvaroztatóm családjá-nak és még ők akartak borrava-lót adni nekem, az utolsó forint- jaikból!Más. Egy asszony két gyerekkelmásik albérletbe költözik, háromórát tud kifizetni, de a fuvar nemfér bele a három órába, aztmondja, tegyük le a holmiját akapubejáróba. Mit gondol, fel-vittük? Fel. Az is aranyos, amikoregy nénike rámutat a fóliazsákra,hogy abban vannak a tányérok,vigyázzanak, mert törékeny.Aztán volt olyan fuvarom isnemzetköziben, hogy Ford ésVolvo motorokból úgy 25 milli-ós érték volt a kocsin, vagy luxusbútorokból 13-14 milliós érté-ket szállítottam. De ez eltörpül agyógyszergyári laborberendezé-sek egymilliárdos értéke mellett,bár ezeket nem kellett messzirevinni. Emlékszem egy költözte-tésnél kihúztam az üresnek véltszekrény fiókját és útleveleket,meg egy nagy köteg eurót lát-




jubileumot méltóképpenünnepli a Mercedes-Benz:

egy teljesen új építőipari jár-műcsaláddal, az Arocsszal. Ez apremier egy kis történelmi visz-szatekintésre is módot ad.A márka építőiparos tradíció- ja a sört, a téglát szállító teher-autókkal kezdődött. Száztíz évecsörlős billencsek jelentek mega nehéz, ömlesztett áruk szállí-tására: csörlő és fogasrúd segít-ségével egyoldalt megemelték a rakteret. Elég volt mindösszekét személy, hogy az 5 tonnaterhet a megfelelő áttétel se-gítségével két csörlővel meg-emeljék.Ez az eljárás a 20-as évekig ma-

radt, majd a kézi erőt fokozato-san felváltotta a hidraulikus bil-lencs. Ez a három oldalra bille-nő születési ideje volt: a hidra-ulika mint hajtóerő lehetővétette, hogy a rakományt az ed-digi kettő helyett három irány-ban lehessen leengedni.Az a speciális billencs, amelyek manapság az építési helyszíne-ken dolgoznak, még nem lé-tezett. Az építési és hulladék anyagokat szállító cégek teher-autó-alvázként még a közúti jár-művek technikáját használták,kisebb hátsó túlnyúlással.Már a Daimler első építési jár-műve is külső bolygókerekestengelyeket használt. Ékszíj-

hajtás vitte át a motor erejét ahossztengelyekre merőlegesenszerelt tengelyekre. Ezek mind-két végükön fogazottak voltak,a fogaskerék-koszorú belső fo-gazásához csatlakozva, a meg-hajtott kerékkel fixen kapcso-lódtak össze.A háború előtti időkben a bil-lencs hasznos teherbírását aMercedes-Benz 10 tonnáig nö-velte. A háromtengelyes, duplahátsó tengelyű, 6x4-es kerék-képletű LK 10000 teherautók abirodalmi autópályákon szolgá-lati járműként dolgoztak.1949-től mindenekelőtt a kö-zépkategóriás, csőrös teherau-tókat, az LK 3250-est vagy LK 3500-ast használták billencs-ként az újjáépítések során. Az50-es évek közepétől jelenik meg újra a nehéz kéttengelyesa gyártási programban, három-tengelyes járművet az építkezé-

sek számára ismét gyártani kez-dett a Daimler-Benz. 1964-ben,amint az első 6x4-es tengely-képletű LK 2220 és LAK 2220nehéz háromtengelyes megje-lent, erőre kaptak a konkurensmárkák, a Büssing, a Henschel,a Krupp, a Magirus, az MAN,mindegyik 6x4-est vagy 6x6-ost ajánlott.Már az első LK 2220-ast is kivá-ló strapabírásra tervezték. Nem-csak 210 lóerős motort kapottez az építési háromtengelyes,hanem bőven méretezett 6 fo-kozatú váltót, robusztus keret-szerkezetet. A meghajtott ten-gelyeket 13 tonna terhelésreméretezték, jóllehet akkor Né-metországban az úttest maxi-mum 8 tonnás tengelyterheléstkaphatott, terepen 10 tonnavolt az engedélyezett.A kiváló terepjárás mellett azúj 3 tengelyes egy sor további

BILLENCS ANNO


A

1. A Mercedes-Benz régóta gyárt építési feladatokra tehergépkocsikat.

A háború el őtti idők b illenc se volt a háromte ngelyes LK 1000 0

2. Egy hábo rú utáni klass zikus, a z ötvenes éve k L 6600- as billenc se

3. Az L 2220-as volt az első, a világháború utáni építőipari háromtengelyes

4. A Henschel és a Mercedes technikai együttes „űrkitöltésnek” számító

járműve

Billencs anno

110 ÉVE AZ ÉPÍTŐ-IPART SEGÍTVETavalyelőtt, 2011-ben ünnepelte az autóstársadalom, de

különösen a Mercedes-Benz az autó szül etésének 125.

évfordulóját. Idén ilyen nagy ünnepre nem lehet számítani,de mégis van kerek évforduló: 1886 után még két évtizeddel

sem, 1903-ban már kifejezetten az építőipar igényeire

fejlesztett teherautó jelent meg a piacon.

1

2

3

4



motorral szerelt, külső boly-gókerekes, billenthető fülkés,szinkronváltós LP 2232-es jár-művel, 6x4-es tengelyképlettel.Ez a modell egy közös termék volt: a Henschel bulldogfülkés járműve kapta meg a Mercedes-Benz V motorját, külső bolygó-kerekes tengelyeit. 1973-ban je-lent meg az Új Generáció – újés világosan rendezett modell-programmal, építőkocka rend-szerével fontos lépést tett meg.Időközben a darabszámokattekintve folyamatosan erősö-dött a Daimler-Benz. Míg 1965-ben 8000 nehézkategóriá-

ügyes megoldással rendelke-zett. A különlegesen stabil al-vázkeret, amelyet szegecseltkereszttartók tettek merev-vé, az első része szélesebb volta hátsónál, két-két alsó és egyfelső, karbantartást nem igény-lő vezetőrúd fogta fel a hajtó ésa hátsó tengely erőhatásait, alaprugóknak csak keresztirányútartóerőket kellett elviselniük.

A kettősen meghajtott hátsótengelyes, háromtengelyes jár-művek vezettek a mai értelem-ben vett billencs speciál jármű-vekhez. Direkt hajtás az elsőrőla második hátsó tengelyre nemvolt, ehelyett az LK 2220-asnálmindkét hátsó tengelyt külön-külön tengellyel kapcsolták össze az osztóváltóval, amelyetszükség esetén egy harmadik tengellyel az első tengely meg-hajtására is használtak. Így lettaz LK 2220-asból összkerékhaj-tású LAK 2220-as.A háromtengelyesek hajtó ten-gelyei nem belső bolygókere-

kes féltengellyel rendelkeztek,hanem kerékagyas meghajtás-sal. Ezek már jól beváltak, éskét fokozatban adták át az erőt,részben a híd közepén elhelye-zett hagyományos kapcsoló-val, részben egy a kerékaggyalösszekötött homlokfogazá-sos rendszerrel egy, a kerékag-gyal összekötött nagy fogaske-rék révén. Ezzel a technikávalés a közvetlen befecskendezé-ses motorokkal jöttek 1967-től abulldogfülkés, 6x4-es tengely-képletű billencsek.A Mercedes-Benz 1971-ben je-lent meg a V10-es, 320 lóerős


BILLENCS ANNO

1. A New Generation (Új Generáció) járműveivel a

standardizálás széles körűvé válik 2. A négyte ngelyesek, mi nt az SK

3535 K, a 80-as évek végén nagy népszerűségnek örvendtek 3. A New Generation 80 a V10-esszívómotorjával sokáig tartotta

magát 4. Az 1997-ben bemutatott Actros építő ipari árművek

egyik lényeges újdonsága volt a parabolarugók használata a

trapézrugók helyett 5. Hosszú éveken keresztül a nehézkategóriájú építési

járműveket a kerékagy hajtás jellemezt e, a hátsó tengel ynél aszokásos kétfokozatú áttétellel

6. A külső bolygókerekestengelyek máig a robusztusépítési járművek

elmaradhatatlan részegységei

u

1 2

3 4

5 6



jú haszonjárművet értékesí -

tett, addig 1974-ben ez a szám

35 000-re változott. Az egyre nö-

vekvő igények ellenére gazda-

ságilag nehéz idők jöttek. Kez-

dődött az olajválság, a nyers-

olajárak folyamatosan emelked-

tek, ugyanakkor a sokféle gyárt-

mány ellenére árat nemigen le-

hetett növelni. Erre a helyzetre

jelentett előny t az építőkocka

rendszer szisztematikus alkal-

mazása. Például a 400-as soro-

zatú motoroknál 1600 helyett

csak 650 alkatrészre volt szük-

ség, tengelyeknél a 480 alkat-

rész helyett mindössze 220-ra.

A szabványosítás és az automa-

tizálás teret nyújtott arra, hogy

a részegységeket erősebbre

méretezzék, hosszabb élettar-

tammal. Lehetőség nyílt arra,

hogy az építési járművek saját

„útjukat” járhassák.

Az új generációs teherautók

esetében háromféle hátsó ten-

gelyáttétel, 75, 85 vagy 95 km/

óra maximális sebesség közül

lehetett választani. Minden

tengelynél 410 mm dobátmérő-

jű féket használtak , széria lett a

továbbfejlesztett automata ter-

helésfüggő fékerő-szabályozás

nemcsak a hátsó, hanem az első

tengelyeken is.

A fülkék teljesen új felfüggesz-

tést kaptak, a kabin elöl rugal-

mas gumiperselyekkel rendel-

kező két csapágyon nyugodott,

hátul pedig rugók mérsékelték

az erős rezgéseket. A fülke bil-

lentési szöge 65 fokra nőtt –

nagymértékben segítve a hoz-

záférést a motorokhoz. A (fülké-

hez rögzített) sebességváltó kar

és a kormánymű billentéskor te-

leszkopikusan kimozdul.

A fülke zaj, hő, illetve hideg el-

leni szigetelést kapott, egyre

több a passzív biztonsági elem.

A fülkeváltozatok száma is nőtt,

1977-től a rövid és hosszú mel-

lett a középhosszú változat is

megjelent.

1986 után változtak a törvé-

nyek, a négytengelyeseknél 32

tonnára nőtt az össztömeg, ami

a kategória iránt még inkább

növelte az érdeklődést.

Az 1990-es években az új ge-

nerációból SK típus lett. Az épí-

tési járműveket eddigre már a

távolsági fuvareszközök szoká-

sos komfortfelfüggesztésével is

ajánlották, a motorteljesítmény

maximuma az építési szeg-

mensben 435 lóerőre nőtt.

Az Actros Bau megjelentével

tovább finomodtak a megoldá-

sok. A megbízható, robusztus

alvázat, a bolygóműves tenge-

lyeket az Actros Bau örökölte

elődjeitől, de a műszaki töké-

letesítések száma nőtt: parabo-

larugók váltották a korábbi tra-

pézrugókat, hidraulikus, pne-

umatikus kapcsolás vált a jel-

lemzővé, a négytengelyesek-

nél új lett az első tengely terhe-

lés kompenzáció. A kínálatban,

igaz, még csak opciósan, de

megjelent a terepi EPS.

Az Actros második generációja

bevezetésekor, 2003-ban széria

lett az automatizált váltó. A

gépjárművezető ergonomikus

fülkében dolgozott, a klímás

kabinban több kényelmi felsze-

relés is közreműködött abban,

hogy minél kevésbé legyen fá-

rasztó a munkája. A biztonság

is nőtt, elég csak a Telligent fék-

rendszert említeni. Nemcsak a

járművezetőknek kedvezett az

új Actros, hanem az üzemelte-

tőknek is, ők a dupla hosszúsá-

gúra nőtt karbantartási perió-

dusnak örülhettek.

Az Axor is bővítette az építési

jármű palettát, az új, jól terhel-

hető járművek keskeny fülkét

kaptak, soros motorokat.

2008-ban érkezett meg az Actros

harmadik generációjának off road

változata. Ezekben már védőle-

mezek óvták a motort, a hűtőt,

az üzemanyagtartályt. 16 fokoza-

tú Telligent váltó átadta a helyét

az új automatizált 12 fokozatú

PowerShift off road váltónak. To-

vábbi tökéletesítések: napfény-

roló, praktikus billenő asztal, ak-

kumulátortöltés-jelző, belső sűrí-

tettlevegő-csatlakozás…

Actros off road negyedik gene-

ráció már nem lett, a Mercedes-

Benz saját névvel kívánja hang-

súlyozni az építőipari járművek

speciális családját: 2013. január

végén bemutatták az új Merce-

des-Benz Arocsot!

Papp Erzsébet

BILLENCS ANNO


1. Az Actros építőipari kivitelei új külsőt, frissített belső felszerelést kaptak

2. Az Ac tros Bau kiv itelhez tar tozik az 1997-ben bem utatott el ső tengely

terhelés kiegyenlítés a négytengelyes járműveknél

3. Az Ac tros építési járművei harmadik generációja4. Az Actors Bau újabb generációja helyett lett az Arocs, amelyről január

végén a müncheni bemutató alkalmával hullt le a lepel – stílszerűen

építőipari eszközök közreműködésével

u

1

2

3 4



deti rajzok alapján, sztirol le-mezből.Még egy hátrány az 1/24-es sze-relvény megépítésénél, a hely-igény. Egy-egy szerelvény hosz-sza könnyen 1,5 méter is lehet,de már láttam összeállított dio-rámát 3 vontatóval (2 elöl és 1hátul), trélerrel, ami 2,5-3 métervolt. Ehhez már szoba is kell,ahogy mondani szoktuk.Miért készítenek a makettezők mégis akkor ilyen vontatókat,szerelvényeket, ha csak a „baj”van velük? A kihívás, olyan alko-tás, amely az életben is kitűnik, ésmindig is komoly tiszteletet vál-tott, és vált ki a kamionmakette-ző társadalomból, mert az egyik legnehezebb munkát jelzi.

Kiss Gábor

[email protected]

speciális szállításra gyár-tott vontatók, trélerek

nagy népszerűségnek örvende-nek a kamionmakettezők tábo-rában is. Sajnos az 1/87-es mé-retaránnyal szemben, egyik ma-kettgyártó sem készít 4-5 ten-gelyes vontatót ebben a méret-arányban. Az európai kivitelűvontatók legfeljebb 6x4-es for-mában készülnek, de a moder-nebbeket azokból is már csak 4x2 hajtással adják ki, gyári do-bozos összkerékmeghajtásrólpedig ne is álmodjunk. Perszeaz ügyes makettező két lehető-ség közül választhat: megépítimaga a hiányzó elemeket, szer-kezeti egységet (ez a nehezebb,de költségkímélőbb út, viszontsok próbálkozás, és nagy rutinkell hozzá), vagy megvesz minéltöbb kiegészítőt, amelyből összetud építeni egy nehézvontató.Évekkel ezelőtt adott ki kis szé-riában a német Mad Modell egy4 tengelyes 164-es Scaniát (Ita-leri alapmakettel), de nem tar-tott sokáig a dolog, nem készültnagy példányszám, és amit ki-adtak, az is igen borsos áron ke-rült piacra. Szerencsére a kiegé-szítőgyártók már régen rájöttek,

hogy komoly piac rejlik ebben aszegmensben, ezért igen sok tí-pushoz kapható ikerdifis hátsó-híd, második kormányzott ten-gely, vagy hajtott első híd osz-tóművel. Ezek persze csak azalapok, mert ezt még össze kellépíteni, és beépíteni egy gyárimakettbe. Sok esetben érdemesúj alvázat gyártani a régi helyett,mivel ezeknél a vontatóknál az is jóval erősebb.Minden esetben úgy érdemeskezdeni az építést, hogy beszer-zünk egy gyári tervrajzot arrólamit meg szeretnénk építeni, ésideális, ha mindezt 1/24-es mé-retarányban tudjuk kinyomtat-ni. Ezeknél az építéseknél előremeg kell tervezni a lépéseket,hogy mit mi után akarunk össze-rakni, mert itt nincs leírás, sok mindent magunktól kell kitalál-ni. Nehézséget okozhat a speciá-lis első lökhárító, ilyet nem gyártsenki. Szintén saját építésbenlehet megvalósítani a fülke mö-gött lévő felépítményt is, ehhezv i s z o n ts z ü k -ség van jó kép-a n y a g -

ra is, és nem árt tisztában lennivele, hogy minek mi a szerepe.Érdekes módon dacára annak,hogy gyári készletből nem lehetilyen kamiont építeni 1/24-ben,mégis igen sok, és sokfajta ne-hézvonató készült már el.További nehezítés a kamionhozvaló pótkocsi, tréler megépítése.Egyedül a Revell termékskálájánlétezik egy 3 tengelyes Schmitzgépszállító tréler, de igazság sze-rint az a 80-90-es éveknek meg-felelő kialakítású. Kis szériában,műgyantából kapható modernNooteboom tréler, igaz annak meg az ára nagyon komoly. Leg-több esetben tehát a saját építés

m a r a d ,l e h e t ő -ség sze-rint ere-


A

1. A 164-es Scania szintén 8x4-es, de egyedi tengelyelrendezéssel

2. A való éle tben is ritka Ive co Eurotech 8x43. MAN F90, V10-es motorral, 8x4-es

hajtással 4. MAN F90, V10-es motorral,8x4-es hajtással 5. MAN TGA 8x4 speciális

pótkocsi val 6. MAN TGA 8x47. ÖAF 8x6-os hajtással, V10-esMAN motorral 8. R-es Scania 10x4-es, a hátsótengely kormányzott rajta

Modellkirakat

SPECIÁLISSZÁLLÍTÁS 2. RÉSZ – 1/24

A speciális nehézgépszállítás 1/87-es méretarányú

bemutatása után most az 1/24-es méretarány következik.

Noha a témakör közös, de a megvalósításban igen nagy

különbségek vannak.

1

2

3

4

6 7 8

5


http://slidepdf.com/reader/full/2013-03-camion-truck-bus-magazin 78/84 APRÓHIRDETÉS


ÁLLÁS

▼ Sofőrállást keresek furgonra– A, B, C, E jogosítvánnyal, digit-kártya (belföldi, külföldi), ADR,gyakorlattal. Belföld előny.Tel.: +36-70/290-6709▼ 40 éves gépkocsivezető –többéves gyakorlattal – hetiegyfordulós olasz munkát keres.

Tel.: +36-70/531-4201▼ 37 éves férfi, B, C, E kategó-riás jogosítvánnyal, PÁV I., II.KKSZ, tartányos ADR vizsgával,15 éves gyakorlattal belföldisofőr állást keres Szegeden.Tel.: +36-20/496-6280▼ Kevés gyakorlattal rendel-kező nő C+E kategóriás jogo-sítványnyal, tachográf kártyá-val, TIR és PÁV II vizsgával, nem-

zetközi árufuvarozói négykezesmunkát és munkatársat keres,olyat, akinek nem gond tudásá-nak átadása, és nem dohányzik.Komolytalanok kíméljenek!Tel.: +36-70/942-2203▼ 29 éves sofőr B, C, E kate-góriás jogosítvánnyal és gya-korlattal 7,5 tonnáig bezárólag,belföldön vagy külföldön mun-

kát keres.Tel.: +36-70/652-3210▼ Kamionsofőr C, E kategóriás jogosítvánnyal, 22 éves vezetési– ebből 5 év nemzetközi fuvaro-zási – gyakorlattal állást keres.Tel.: +36-54/451-133és +36-20/628-8145▼ Fiatalember, egyetemi dip-lomával (művelődésszervezőszak), számítógépes ismeret-

tel (Word, Excel, Outlook, Pho-toshop), alapfokú német nyelv-vizsgával, videoműsor készítőszakvizsgával, operatőri, tévésgyakorlattal, hitelügyintézőigyakorlattal és jogosítvánnyalállást keres.Mobil: +36-20/340-0546▼ Kamionos – negyvenévesgyakorlattal – fullos autón dol-gozna.Tel.: +36-30/710-8258▼ B, C, E kategóriás jogosít-vánnyal, PÁV II-vel, belföldi ésnemzetközi árufuvarozói vizs-gával, digitális kártyával, autó-szerelő szakmával, gyakorlattal,sofőr munkát keresek.Tel.: +36-70/290-6709▼ Közgazdasági szakközépis-ko lát végzett nő, kiegészítő köz-gazdasági szaktanfolyammal,könyvelői gyakorlattal, felhasz-náló szintű számítógépes isme-rettel (Windows, Excel), fuvaroscégnél szerzett 3 éves gyakor-lattal állást keres.Tel.: +36-70/316-8205▼ Kamionsofőr A, B, C, E kate-góriás jogosítvánnyal, PÁV I, bel-földi és nemzetközi vizsgával,digitális kártyával, 35 éves gya-korlattal munkát keres, beugrásis érdekel.Tel.: +36-70/229-7575▼ 13 év belföldi, 7 év külföl-di gyakorlattal – CE, TIR, PÁV IIkategóriás –, belföldön vagykülföldön munkát keres, beug-rás is érdekel.Tel.: +36-20/537-5686▼ Olyan európai kamionos fu-varozócéget keresek, amelyDél-Afrikába és -ban fuvaroztat,és sofőröket keres. Kérem, akitud valamilyen pozitív informá-cióval szolgálni, jelentkezzen.Tel.: +36-70/652-9296

Apróhirdetés

A vállalkozási célú apróhirdetések alapegysége: 42x33 mm/3750

Ft+áfa (Többszöröse is lehet)Megrendelés: levél, telefon, fax(szerkesztőség).Fizetés: a küldött csekken min-den hó 20-ig, akkor a következőhónapban megjelenik.Továbbra is térí tés nélkül,

maximum tíz sor ter jedelem-

ben jelentet jük meg: állás, jármű, közérdekű szak mai,iskolai, szervezeti, hatósági hir-detéseket, részvétnyilvání tást,személyes tárgyak gyűjtését, cse-réjét.

Hirdetési ügyekben hívják a szerkesztőséget.Tel.: 390-4474, 370-5017

▼ Veszélyesáru-szállítási biz-tonsági tanácsadó vállal cégek-nek, vállalkozóknak ADR szállí-tási tanácsadást.Tel.: +36-70/940-0000▼ Profi kamionos hölgykollé-gát keresek négykézbe, uniósfuvarokra külföldi céghez, akinémetül vagy angolul kiváló-an beszél és károsszenvedély-mentes. Tartályos, silós gya-korlattal, digit kártyával és sze-mélyautóval.Tel.: +36-70/652-9296▼ 42 éves budapesti kamion-sofőr B, C, D, E karegóriás jo-gosítvánnyal, autószerelő szak-mával, érettségivel, nagy veze-tési és nemzetközi gyakorlattal– garázsmester, – gépkocsi elő-adó, – belföldi vagy rövidtávúnemzetközi sofőri állást keres.Érdeklődni: +36-70/279-9956▼ 32 éves gépkocsivezető ma-ximum 3 hetes uniós munkátvállal (digitális kártya van).Tel.: +36-30/695-6689,+36-30/452-7254 (belföldön)▼ 36 éves kecskeméti férfi A, B,C, D, E karegóriás jogosítvány-nyal, belföldi, nemzetközi gya-korlattal nehézgép-kezelői jogo-sítvánnyal munkát keres Kecske-mét és Szolnok környékén.Tel.: 06-70/531-4201

Budapesti székhelyű fuvarozó cég

keres nemzetközi

gépjárművezetőket

C, E kategóriás jogosítvánnyal.

Feltétel: ADR-vizsga, digitális tachográf

kártya, 2 év nemzetközi gépjárművezetői,

hűtőfuvarozási gyakorlat.

Telefon:

+36-30/222-9104

MUNKAVÁLLALÁS?VÁLLALKOZÁS?Folyamatosan induló

szaktanfolyamokTARGONCA, EMELÔGÉP, FÖLDMUNKAGÉP-KEZELÔI

OKJ-s bizonyítvánnyal és gépkezelôi jogosítvánnyalTelefon: +36-20/424-4843

GÉPJÁRMÛVEZETÔ KÉPESÍTÔ IGAZOLVÁNYMunkavállaláshoz elôírt képesítés

tehergépkocsi-vezetôknek és autóbusz-vezetôknekTelefon: +36-20/248-4700

SZAKTANFOLYAMOK• Árufuvarozó • Autóbuszos és Taxis Vállalkozói

• Gépjármû ügyintézôi • Veszélyesáru-szállító (ADR)• Hulladékgyûjtô és -szállító

• Túlméretes szállítmány szakkísérôTelefon: +36-20/938-4663

Kapcsolj rá!www.fuvinfoiroda.hu

1106 Budapest, Jászberényi út 24–36.Telefon/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836

▼ 15 év szállítmányozásbanés logisztikában, ügyvezetőiasszisztensi tapasztalattal,irodavezetői végzettséggel,angol, francia, román nyelv-tudással rendelkező, kor-határ előtti, frissnyugdíjashölgy, állást keres Budapes-ten, iroda adminisztráció te-

rületen.Tel.: +36-20/5945677




CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMŰ, ÁRU ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA: CAMION

TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZ GATÓ: MOLNÁR ZOLTÁN • SZERKESZT I:

A SZERKESZTŐBIZOTTSÁG • FŐMUNKATÁRS: PAPP ERZSÉBET • MUNKATÁRSAK: BALOGH JÁNOS,

BALOGH MAGDI, BONC SÉR SÁNDOR, FEKET E ÁRPÁD, KISS BERTALAN, KŐFALUSI PÁL, DR. KŐFALVI

GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR HOOGENDOORN, ✞ ROSZPRIM LÁSZLÓ, TEKES

ANDRÁS, TÓTH • TERJESZTI: HÍRKER • NEMZETI HÍRLAP KERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS LAP TER

JESZTŐI KFT., VALAMINT ALTERNATÍV TER JESZTŐK • ISSN 1586–8729 • MEG NEM RENDELT

KÉZIRATOKAT ÉS FOTÓKAT NEM ŐRZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT CIKKEINK ÉS

FOTÓINK ÁTVÉTELE CSAK A KIADÓ ENGEDÉLYÉVEL LEHETSÉGES. HIRDETÉSEK SZERVEZÉSE:

SZERKESZTŐSÉGBEN, PIXELX KFT. 3904 474, ÉS ALTERNATÍV SZERVEZŐKNÉL TÖRTÉNIK .

SZERKESZTŐSÉGÜNK JOGSZABÁLYBA ÜTKÖZŐ, ETIKAILAG KIFOGÁSOL HATÓ HIRDETÉ SEK KÖZ

LÉSÉTŐL ELZÁR KÓZIK, A MEGJELEN TETETT HIRDETÉ SEK TARTALMÁÉRT FELELŐSSÉGET NEM

VÁLLAL. A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER

BUDAPEST MÉDIAFIGYELŐ KFT.

TEL.: 303- 4738 • FAX: 303-474 4OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELŐ KFT.

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL

OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH

OF THE YEAR AWARDS

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACHOF THE YEAR”

SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA

SZERKESZTŐSÉG:1141 BUDAPEST,

MOGYORÓDI ÚT 127/B1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474

E-MAIL:[email protected]

INTERNETCÍME:www.camiontruck.hu

MEGRENDELÉSÉT, KÉRJÜK WEB OLDALUNKON (www.camiontruck.hu

TALÁLHATÓ ELŐFIZETÉSI LAP KITÖLTÉSÉVEL ÉS ELKÜLDÉSÉVEL TEGYE

MEG! TERMÉSZETESEN FAXON, TELEFONON 390-4 474, ÉS LEVÉLBEN 1141

BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE IS JELEZHETI IGÉNY ÉT!

AZ ELŐFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA 2970 FT (BRUTTÓ), TIZENKÉT HÓNAPRA 5940 FT (BRUTTÓ).

A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!

MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMŰ HAVONTA MEGJELENŐ LAPOT

HAT HÓNAPRA TIZENKÉT HÓNAPRA PÉLDÁNYBAN

CSEKKET KÉREK SZÁMLÁT KÉREK

MEGRENDELŐ NEVE:

CÍM:

IRÁNYÍTÓSZÁM:

E-MAIL CÍM:

TELEFON: ALÁÍRÁS:

FAX: DÁTUM:

MEGRENDELÉSÉT ELKÜLDHETI FÉNYMÁSOLAT, FAX, E-MAIL FORMÁBAN IS

Megrendelőlap

HIRDETÉSEK (ZÁRÓJELBEN A HIRDE TÉ SEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)

AGENTSPED KFT. (78) • CONVOY TRUCK SHOP (80)

• DÁVID PONYVA REKLÁM KFT. (13) • DELTA-TRUCK

KFT. (B/IV) • EUROTRADE KFT. (11) • FLOTT-TRANS

KFT. (13) • IbB HUNGARY (43) • IVECO MAGYAROR-

SZÁG KFT. (1) • KRONE GmbH (7) • NAVIGÁTOR

CENTRUM (12) • NiT HUNGARY (63) • SCHMITZ CAR

GOBULL 9 • SCHWARZMÜLLER KFT. 3 • TITAN

SPEDITION (3) • TIMOCOM GmbH (B/III) • TITANTRUCK RENTAL (3) • VOLVO HUNGÁRIA KFT. B/II

Camion Truck&Bus – Az év haszongépjárműve 2012 pályázat kategóriagyőztesei az olvasók szavazatai alapján

VIII. kategóriaTerepjáró, pickupVOLKSWAGEN AMAROK HIGHLINE

VII. kategóriaKonstrukciós/terepes nehézjárműMAN TGS 41.400 8×8

V. kategória

Haszongépjármű 12–24 tonnáigVOLVO FE 6×2

VI. kategória

Haszongépjármű 15 tonna felettMERCEDES-BENZ ACTROS 1851 LS

I. kategóriaHaszongépjármű 2 tonnáig VOLKSWAGEN CADDY EDITION 30

II. kategóriaHaszongépjármű 2–3,5 tonnáigIVECO ECODAILY 35S17LV

III. kategóriaHaszongépjármű 3,5–7,5 tonnáigMERCEDES-BENZ SPRINTER 316 CDI/43 KA

IV. kategóriaHaszongépjármű 7,5–12 tonnáigMAN TGL 12.250 BL

IX. kategóriaMinibusz, midibusz 9 méterig, 9 főtől MIDICITY S 91

X. kategóriaVárosi, elővárosi autóbuszCREDO CITADELL 19

Gratulálunk az eredményekhez, és reményünket fejezzük ki,hogy a korszerű, ember- és környezetbarát technika népszerűsítését

ez az esemény is elősegíti! A szer kesz tőség

XI. kategóriaHelyközi / intercity autóbuszCREDO INOVELL 12

XII. kategóriaTuristaautóbuszSETRA S 431 DT


http://slidepdf.com/reader/full/2013-03-camion-truck-bus-magazin 80/84 APRÓHIRDETÉS


készítést vállal nagy tapasztalat-tal rendelkező diplomás tanár.Tel.: +36-20/320-6995

VEGYES

▼ Eladó 1/87, 1/32, 1/35, 1/24 és

1/25-ös méretarányú, bontatlan

dobozban lévő kamion-, teherau-

tó-, munkagép- (traktor) és tűzol-

tóautó-makettek, -modellek.

Érd.: Adame IstvánMobil:+36-20/936-9557, E-mail:[email protected]▼ Utasszállítórepülőgép-ma-k ettek (bontatlan), valamintegyedülálló összeépített utas-szállítórepülőgép-makett ésmodellgyűjtemény sürgőseneladó. Több mint 60 féle.Érd.: Adame IstvánMobil:+36-20/936-9557, E-mail:[email protected]▼ Electrolux abszorpciós hűtő(24 V, 220 V, gázüzem), 12 V–220V, 24 V–220 V átalakító eladó.Tel.:+36-20/972-0154▼ Álomszép, vérpezsdítő „mo-torzene”! – V6, V8, V12, V16-osmotorhangok CD-n. Csak „ben-zinőrülteknek”!Tel.: 06- 46/747-675, ERNI

▼ Eladásra kínálom az alábbikiadványokat: 1972/1973/1974Bed ford • 1975 Ford • 1972Dodge • 1976 Saviem • 1974 Ber-liet • 1994/1999/2001 Renault• 1994/1995/1999/2007/2008Iveco, MAN, Volvo, Scania •1981 Kögel pótkocsi prospektu-sok (46 darab) • Trucker Kamio-nos Magazin (11 darab) • '70-esévekbeli USA autóprospektusok (13 darab) • Képek E-mailben.Érd.: +36-70/215-8319,E-mail:[email protected]▼ GYŰJTŐ venne vagy cserél-ne az elmúlt évtizedekben ké-szült képeket, kiadványokat, re-likviákat a Hungarocamion, azÉPFU, a BSZV és a Volán vállala-tokról, illetve járműveikről.Kovács Tibor,6100 Kiskunfélegyháza,Perczel Mór u. 54.Tel.: +36-20/228-9094,E-mail: [email protected]▼ Eladó a Camion Truck&Busösszes lap ja 1989. 01-től poszte-rek kel, mellék letek kel és az Au-tómotor 1974. 01.–1981 közöttikiadásai.Tel.: +36-20/976-2616

Kamionosok! Mozgószerviz az ország egész területén.

WEBAS TO EBER SPÄ CHER álló fûtések (12, 24 V), új és használt

készülékek beszereléssel is eladók.

Állófûtések és kamionok teljes körû elektromos javí tása a hét minden napján.

Kékesi Er nô, 2030 Érd, Munká csy Mi hály u. 91. Tel.: 06-23/364-048, +36-20/973-1857

▼ ADR tanácsadó munkátkeres túlméretes szállítmánykisérésére, saját gépjárművel.Tel.: +36-70/940-0000▼ 38 éves, megbízható, több-éves nemzetközi tapasztalattal, jelenleg uniózó kamionos bel-földi és/vagy nemzetközi mun-kát keres, hétvégi pihenővel.Székesfehérvár és környéke.Tel.: +36-20/914-8413▼ Nagy tapasztalatokkal ren-delkező 50 éves nő, képesítettkönyvelői, középfokú raktár-gazdálkodási, logisztikai ügy-intézői végzettséggel, 20 évesraktárvetetői gyakorlattal állástkeres. (20 év = 2 munkahely.)Tel.: +36-20/358-2019, E-mail:[email protected]▼ 28 éves fiatalember, korláto-

zás nélküli belföldi és nemzetkö-

zi árufuvarozó vállalkozói vég-

zettséggel, bel- és külföldi mun-

kakapcsolatokkal, tapasztalat-

tal, gyakor lattal fuvarozócég

vezetését, szakmai irányítását

vállalja.

E-mail: [email protected]

JÁRMŰ

▼ Különleges technikai adott-ságokkal, megvételre ajánlomaz FTF nyergest, 9 literes V6-os,turbo kompresszoros Allisonmotorral. 400 méteren kiváló-an gyorsul.Tel.: +36-30/315-1821▼ Csepel 700-ashoz kere -sek (fixplatós, cementes, fo-lyadékos, panelszállító) fél-pótkocsit. 65–70-es évek. 344-eshez ponyvát keresek.Tel.: +36-30/937-3089▼ Eladásra kínált motorok: AzUral M 62-es (1962) a veteránkiállítások állandó résztvevője

(Old Timer kiállítás – Syma csar-nok). Muzeális minősítésű mű-szaki, forgalmi stb. Ár: 1 490 000Huf.

Az MZ 250/ES Trophy (1971)szintén kiállítási darab, muzeálisminősítés, stb. Ár: 490 000 Huf

Érd.: [email protected]: +36-30/952-4883▼ 2 darab 3 éves GF nyereg1255 mm kapcsolási magassá-gú vontatóra eladó.Tel.: +36-30/219-2696

SZOLGÁLTATÁS

▼ Épületgépész- és épí tészmér-nökök ből álló vállalkozás vállal-ná normál épületek, valamintipari, rak tár- és csarnok épüle-tek mérnöki tervezését épí tésiengedélyterv szinten.Érdek lődés:TERMOTERV Bt.Tel.: +36-30/853-5916▼ Kamion- és autómentés:helyszí ni gyors javí tás (0–24-ig)!Borsodi László autószerelő.Mobil: +36-30/948-4723▼ Angol magántanítást, nyelv-vizsgára és érettségire való fel-

Nemzetközi Szállítmányozásiés Vámkezelési Kft.

1097 Budapest, Vaskapu u. 6/a. 1/1.Postacím: 1458 Budapest, Pf. 83.

Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271E-mail: [email protected] • www.agentsped.hu

Komplett nemzetközi

és belföldi szállítmányozás,

belföldi gyorsfutárszolgálat,

fuvarozás és teljes körû

vámügyintézés!



nyebb be- és kiszállást, alacsonyabb padlószin-

tet is jelent. A speciális biztonsági üvegkupolába

hátul egy egytagos, szinte teljes szélességű ajtón

át lehet beszállni. A megfelelő hőmérsékletet

nyáron nagy teljesítményű klímaberendezés, télen

a motortól független fűtőberendezés biztosítja.

Az első Mercedes-Benz gépkocsi 1930-ban érke-

zett a Vatikánba XI. Pius pápa részére, egy Nür-

burg 460 típusú Pullan-limuzin. Az 1960-as évek

elején XXIII. János pápa egy 300D nyitott, Lan-

daulet változatot kapott,

elsőként automa-


E havi rejtvényünk megfejtése egy félpótkocsi-újdonsággal kapcsolatos. A keresztrejtvény megfejtői között a Camion Truck&Bus1/4 éves előfizetését sorsoljuk ki. Beküldési határidő: március 20. Februári megfejtés: 1. Átment Dél-amerikán • 2. Össztömege közelnyolc tonna • 3. Renault Trucks Sherpa. Nyertesünk: Fehérvári Zoltán (Tótkomlós).

A LEGÚJABB PÁPAMOBIL

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

Lapzártánk idején mondott le az egyházfő tiszt-

ségéről, de ezt megelőző időszakban a Vatikán-

ban került átadásra a legújabb, a Mercedes-Benz

M-osztályból kialakított egyedi jármű, amelyet

személyesen és jelképesen XVI. Benedek pápa vett

át Dr. Dieter Zetsche, a Daimler igazgatósági ta-

nácsának elnökétől.

A korábbi, hasonló üvegkupolás járművekhez

képest teljesen új szempontok alapján tervezték

meg, a nagyobb kényelem érdekében, ami köny-

1

3

ta váltóval. A következőt VI. Pál kapta, a híressé

vált és elnöki gépkocsiként is gyakran használt,

hátul nyitott, Mercedes-Benz 600 Pullmant, majd

valamivel később egy 300SEL-t is. A gyökeres for-

dulatot a II. János Pál elleni merénylet jelentette,

amikor megjelent az első, biztonsági üvegkupo-

lás gépkocsi a G-széria alapjain.

XVI. Benedek pápa szintén ezt a gépkocsit hasz-

nálta az új, M-szériás modell megérkezésig.

A régi gépkocsik a Mercedes-Benz stuttgarti mú-

zeumában megtekinthetők

1. XVI. Benedek pápa és Dr. Dieter

Zetsche 2. Egy különleges jármű-átadás-átvétel 3. A Pápamobil

2



ONVOTRU

CKSHO

ONVO

RUCKSHO

CONVOY

TRUCKSHOP

SO K S ZÁ Z F É L E T E R M É K K E L

VÁ R J U K

S Z E M É L Y ES VAG Y T E L E FO N

OS É R D E K LÔ D ÉS Ü K E T!

w w w.co n vo y t r uc k. h u E

- ma i l: i nfo @co n vo y t r uc k

. h u

CONVOY

TRUCK S

HOPCONVOY

TRUCK S

HOP

CONVOY

TRUCK S

HOP • P ÉC S S Z E N T LÔ R I NC I Ú T 15. T E L.: 7 2 / 215-1 83 •

T E L. / FA X: 7 2 /3 25-5 2 0

B U DA P E S T ÓCSA I Ú T 1 –3

. T E L.: 2 8 7-3 2 9 7 • T E L. / FA X: 2 8 7-3 2 94

SZ EG E D, SZ EG E D I LOG

I SZ T I KA I KÖZ PO N T T E L

. / FA X: 6 2 /4 71- 9 6 9

D E B R EC E N BA L MA Z Ú J VÁ

ROS I Ú T 1 0. T E L. / FA X: 5 2 /53

0- 8 23

G YÔ R B ÉCS I Ú T 14. T E L. / F

A X: 9 6 /3 2 8- 9 2 9

K i vá ló m i nôség û P res ide n t

C B-a n te n ná k s zé les vá las z té

k ba n

re nd k í v ü l ked

vezô á ro n!

K i vá ló m i nôség û, m ûa n yag

fe lsô í ve k, va la m i n t fes z í tô-

g u m i k há ro m rés zes sá r védô

í ve k he z, s z i n te a z öss zes

ka m io n t í p us ho z a ko rá b b i ná l i s ked vez

ô b b á ro n!

Lég k u lcs fe j

n yo ma té kso ks zo ro zó

a kc ió s á ro n,

e rô s í te t t

vá l toza t ba n i s!

A k i fe j te t t ké z i e rô t

megso ks zo ro z za,

íg y a leg i n ká b b be ragad t

ke ré kcsa va r is kö n n ye n

les zed he tô vé vá l i k,

k i zá ró lag ké z i

has z ná la t ra a l ka l mas!

K i vá ló m i nôség û, g yá r i he l y ze t je l zô pó

t kocs i ho z

a kc ió s á ro n!

Új! Eg ys ze r has z ná la tos

f ra nc ia-s za b vá n yos

( N F X 2 0- 7 0 2 ) a l ko ho ls zo nda

be veze tô á ro n!

A f ra nc ia já r m û ve k be n

kö te lezô!

Új!

E lsô fé n ys zó ró k

s z i n te

a z öss zes

ka m io n t í p us ho z,

va la m i n t

köd lá m pá k

be veze tô

á ro n!



H U - 2 0 1 3 0 2 1 9

Spórolja meg a drága üresjáratok költségét, és használja ki jobbangépjárműparkját! A TC Truck&Cargo® - az európai piacvezető fuvar- és

raktérbörze számos lehetőséget kínál Önnek üzletének bővítésére: itt naponta

300.000 nemzetközi fuvar- és raktérajánlatot talál, és ez a tendencia csak

növekszik! Teszteljen minket, hogy Ön is joggal mondhassa:

„TimoCom: az én előnyöm.“

A TC Truck&Cargo®-ról és a TimoCom további termékeiről telefonon

érdeklődhet az alábbi számon: 008000 8466266 (vonalas telefonról

ingyenesen hívható telefonszám).

Csatlakozzon hozzánk a Facebookon! www.timocom.hu

A fuvarozás jövője!

. Az én tippem

a hatékonyságra.



LAMBERET GREEN LINERTHE STRONG LINK IN THE COLD CHAIN

Az SR2 GREEN LINER az SR2 Futura továbbfejlesztett, nemzetközi szállításra optimalizált változata.

Az eddigi elõnyök, a kis önsúly és a kiváló hõszigetelés mellett az újdonságok:•Erõsített padozat•Még jobb levegõ cirkuláció, ezáltal még egyenletesebb hõmérséklet a raktérben• 250 literes, alumínium üzemanyagtartály

•Vastagabb hátsó ajtó jobb hõszigetelés

akár 100 m3

cirkuláció, ezáltal még egyenletesebb hõmérséklet a raktérben