Transcript
Page 1: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 1/84

Van Hool üzemanyagcellás

tesztbusz – belgiumigyárlátogatásés tesztvezetés

Astra HHD9 8x6 bányadömper – BAUMA 2013müncheni építőipari kiállítási körkép

elta-Truck – a nagy átalakulás

AN TGnew Euro VI hazai premier

n

terergotest

Szabó

SándorVolvo

ermo King – 75 éve a csúcson

ököli Buszfesztivál-forgatag

SCANIA

STREAMLINE

Motor- ésjármű-

fejlesztések 

EURO VI

 S p r i n t e

 r  2 0 1 3 M e

 r c e d e s

 - B e n z

 E u r o  6

Mercedes-Benz Arocs terepes- és közúti

tesztvezetés Németországban

13/6 JÚNIUS • ÁRA: 495 Ft

ASZONGÉPJÁRMŰ, ÁRU-

SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP

MAIL: [email protected]

TERNET: www.camiontruck.hu

TERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS

COACH OF THE YEAR”

ERVEZET H IVATALOS LAPJA

Page 2: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 2/84

renault-trucks.hu

A KAMIONNAK HASZNOT

KELL TERMELNIE

   R   e   n   a  u   l   t   T   r  u   c   k   s   S   A   S  ;   a   l   a   p   t   ö   k   e  :   5   0 .   0   0   0 .   0   0   0     €  ;   9   5   4   5   0   6   0   7   7   R   C   S   L  y   o   n

   F   o   t    ó  :   ©    R

   e   n   a  u   l   t   T   r  u   c   k   s  ;   2   0   1   3

 .   0   5 .

Page 3: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 3/84

 W W W . I V E C O . C O M

A képen látható autó illusztráció!

* Az úton van otthon.

MÁRKAKERESKEDÉSEK: BESSO ZRT. 3pFV 3HOOpUGL ~W 7HO ,QIR NHUHVNHGHOHP#EHVVRKX ETC KFT. %LDWRUEiJ\ 3DXO +DUWPDQQ X 7HO ,QIR LQIRJHSMDUPX#FHÀQKX LEVANTEX KFT. 1044 Budapest, Ipari Park X 7HO ,QIR OHYDQWH[#LYHFROHYDQWH[KX SZALAY AUTÓHÁZ KFT. .HFVNHPpW .DWRQDWHOHS HV IĒ~W7HO ,QIR LYHFR#V]DOD\DXWRKD]KX TRUCK SAVARIA KFT. 9700 Szombathely, Sárvár u. 56.; Tel.: 06 94 522-070;,QIR WUXFNNIW#WUXFNVDYDULDKX )(/+$7$/0$=277 0É5.$.(5(6.('e6(. '(/7$ 758&. .)7 1097 Budapest, Táblás u. 38;Tel.:06 1 358-1444; Info: [email protected]+,/&=),$.)7.DNDVG.RVVXWKX7HO,QIRLQIR#KLOF]KXKJGyJ ZRT..DSRVYiU)UHGL~W7HO,QIRLYHFR#MDUPXJ\DUWRKXPANNON TRUCK 2000 KFT. 8900 Zalaegerszeg, Zrínyi Miklós u.7HO ,QIR LQIR#SDQQRQWUXFNKXTRUCK SAVARIA DEBRECEN KFT. 4030 Debrecen, Ozmán u. 3.; Tel.: 06 52 524-090;

,QIR ORULQF]#WUXFNVDYDULDFRP TRUCK ITALIA KFT. 0LVNROF =VLJPRQGL X7HO ,QIR WUXFNLWDOLD#WRQOLQHKX UNICARAUTÓCENTRUM KFT.(JHU.OVĒVRUX7HO,QIRXQLFDU#XQLFDUKX EUROTRADE KFT. 2948 Kisigmánd, M1 Truck Centrum;7HO ,QIR HXURWUDGH#HXURWUDGHKX)(/+$7$/0$=277e57e.(6Ì7e6,32172. ,7$/&$0,21.)7 1027 Budapest,%HPUNS7HO,QIRLWDOFDPLRQ#WRQOLQHKX.LVNXQIpOHJ\Ki]D6]HJHGL~W7HOKÖZVETLEN ÉRTÉKESÍTÉS: +36-20-539-6119

Csúcsd izá jn és aerodinamika a lége l lenál lás csökkentéséért ,

a még karakteresebb külsô megje lenésért és az összetéveszthetet len s t í lusért .

Csúcste l jes í tmény és hatékonyság a legkorszerûbb technológiák fe lhasználásával a kö l tségek minimal izá lásáért ,

és a nagyobb erôt , nagyobb nyomatékot b iztos í tó motorokért .

Csúcskategór ia a megbízhatóság terén, melynek hátterében több mint 5 mi l l ió tesztk i lométer á l l .

Csúcstechnológia a b iztonság érdekében, továbbfe j lesztett b iztonsági rendszerekke l ,

melyek kulcsszerepet játszanak a vezetô és a rakomány véde lmében.

Új Stra l i s Hi-Way: a termelékenység bajnoka.

Page 4: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 4/84 TARTALOM

 26

30

34

40

42

48

56

74

2

 V a n  H o o l  ü z e m

 a n y a g c e l l á s

 t e s z t b u s z  –  b e l

 g i u m i

 g y á r l á t o g a t á s

 é s  t e s z t v e z e t é

 s

A s t r a  H H D 9  8 x

 6  b á n y a d ö m p e

 r  –  BA U MA  2 0 1

 3 

 m ü n c h e n i  é p í t ő

 i p a r i  k  i á l l í t á s i 

 k  ö r k  é p 

 D e l t a - T r u c k –  a

n a g y  á t a l a k  u l

 á s

 MA N  T G n e w  E u r o

V I  h a z a i  p r e m

 i e r 

 B á n P é t e r

 E n e r g o t e s t

 S z a b ó

 S á n d o r

 V o l v o

 T h e r m o  K i n g  –

  75 é v ea  c s ú c s

 o n

 T ö k  ö l i  B u s z f e

 s z t i v á l - f o r g a t

 a g

 S C A N I A

 S T R E AM L I N E

 M o t o r -  é s

  j á r m ű -

 f e j l e s z t é s e k 

 E U R O  V I

 S p r  i n

 t e r  2 0

 1 3  M e

 r c e d e

 s -  B e n  z

  E u r o 

 6

 M e r c e d e s - B e n z

 A r o c s  t e r e p e s

 -  é s  k  ö z ú t i

 t e s z t v e z e t é s  N

 é m e t o r s z á g b a

 n

 C a m i o n 

 T r u c k & B u s 

 2 0 1 3

 j ú n i u s

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Tartalom

 B A UM A  2 0 1 3

 Júniusi horizont 

AKTUÁLIS 4

Nagyot lépett a Nemzeti Fejlesztési

Minisztérium – 18 különféle közlekedési

eljárás egyszerűsödik ez év októberétől

LAPZÁRTA –

ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 6–17

A HÓNAP TÉMÁJA 18

BAUMA 2013– Kiállítási körkép 1. rész

• Iveco és Astra • MAN • Mercedes-Benz

és Fuso • Scania • Tatra • Volvo

 Jármű és f elépítmény 

NAGYTEHER-BEMUTATÓ 26

Scania Streamline – svédországi

tájékoztató és próbaút

KISTEHER-BEMUTATÓ 30

Mercedes-Benz Sprinter 2013

NAGYTEHER-BEMUTATÓ ÉS TESZT 34

Mercedes-Benz Arocs

– terepgyakorlat Németországban

Reflektor 

GYÁRTÁSFEJLESZTÉS 38

Energotest:

Fejlesztő- és gyártóbázis

„saját energiamezőben”

ÉVFORDULÓ 40

 Thermo King

– jégkorszak után

SZOLGÁLTATÁS 42Delta-Truck 

– a nagy átalakulás éve

ÉVFORDULÓ 43

20 éves a dieselDR

Műszaki háttér 

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 44

Iveco

– kampány a biztonságért

GÉPJÁRMŰTECHNIKA 46

Légtartályok – már műanyagból is

Buszvilág

KIÁLLÍTÁS 48

10. Buszfesztivál – Tököl

Jubileumi rendezvény, kevés újdonsággal,

sok régiséggel

• Hazai kiállítók • Importőrök 

bemutatkozása • Veterán buszok •

Háttéripar

GYÁRLÁTOGATÁS 56

Van Hool

– a „családias” belga buszgyártó

Szakmai fórum

 JÖVŐKÉP 60

Oktatói pálya – mindennapos

szaktudásés felkészülésa Volvo szerelők VISTA-versenyére

EXKLUZÍV 61

VISTA 2013

– kettős magyar siker

a madridi középdöntőben

MKFE HÍREK 64

Országos Küldött Közgyűlés

NiT HUNGARY HÍREK 66

▼ ED: még mindig teljes a homály

▼ Bizonytalanságban a hop on-hop of f 

autóbuszok üzemeltetői

KTI ROVAT 68

A Magyarországot érintő közúti

tranzitforgalom fő áramlatai

Kaleidoszkóp

KITEKINTÉS 70

A szolgálatkész „háttéripar”

KALEIDOSZKÓP 71, 79, 80

PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 72

Amikor nagyon megijedtem…

KAMIONSPORT 74

OXXO pontszerzések 

MODELLKIRAKAT 75Jabbeke 2013 – 2. rész

Page 5: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 5/84

AZ MAN GARANTÁLJAA HATÉKONYSÁGOT!ÚJ HAJTÁSLÁNC GARANCIA

AZ MAN TGX ÉS TGS JÁRMÛVEKRE

3év

Engineering the Future – since 1758.

MAN TRUCK & BUS

www.man.hu

A hatékonyság éveken keresztül biztosítja a jövô kiszámíthatóságát ügyfeleink számára. Az ingyenes hajtáslánc-garanciával

Ön teljesen gondtalanul vezethet, váratlan szervizköltségek nélkül. A garancia új jármû* vásárlása esetén 3 évig vagy450 000 km futásteljesítményig (amelyiket elôbb éri el) a 4X2 vagy 6x2 hajtásképlettel rendelkezô TGX és TGS jármûvekreérvényes. Élvezze a nagyobb költségbiztonságot és gazdaságosabb üzemeltetést az MAN-nel!További információért látogassa meg honlapunkat: www.mantruckandbus.com/tg.

MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. – Az MAN Nutzfahrzeuge Csoport tagja

2330 Dunaharaszti 9027 Gyôr 7630 Pécs 3580 Tiszaújváros 9700 SzombathelyCsonka János u. 2. Berkenyefa sor 1. Pécsváradi út 4. Ipari Park, Bay Z. u. Mob: (06) 30 4884-943

 Tel: (24) 520-300 Tel: (96) 515-460 Tel: (72) 539-400 Tel: (49) 544-400

Fax: (24) 520-317 Fax: (96) 515-461 Fax: (72) 539-401 Fax: (49) 544-401

Mob: (06) 30 9774-856 Mob: (06) 30 4884-941 Mob: (06) 30 2019-890 Mob: (06) 30 4884-948

(06) 30 9845-703 (06) 30 4884-942 (06) 30 3118-190

(06) 30 2019-891

* A 60 t alatti össztömeggel rendelkezô jármûvekre érvényes.

Page 6: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 6/84

változásokkal egyes köz-úti közlekedési igazgatá-

si ügyekben jelentősen csök-kennek az állampolgárok és vál-lalkozások adminisztratív ter-hei. Az ügyintézés jellemzőena folyamatok átszervezésével,elektronizálásával egyszerűsö-dik, több eljárásban mellőzhetőlesz az ügyfél személyes megje-lenése, az ügyeket az Ügyfélka-pun keresztül lehet elindítani. Anyilvántartási rendszerek össze-kötésével az okmányirodák, kor-mányablakok közvetlen elekt-ronikus kapcsolat útján kérhetik majd le a szükséges adatokat.Az ügyfelek a hatósági ellenőr-zések és az okmánymásolatok kiállítása során is mentesülnek az adatszolgáltatás alól. A kü-lönböző igazgatási és szolgál-tatási díjak elektronikus úton,készpénz-átutalási megbízás-sal vagy bankkártyával is fizet-hetők lesznek, egyes eljárások meg fognak szűnni.Az egyszerűsítés módja jellem-zően az ügyek elektronizáltsá-gának növelése vagy dokumen-tációs, információs igényének csökkentése. A közúti járművek forgalomba helyezési eljárásai-nak megkönnyítése érdekébena hatóság típus-adatbázist hozlétre, és ennek felhasználásávalközli a nyilvántartóval az adott járművekhez tar tozó aktuálisműszaki adatokat. Az informa-tikai rendszerek összekötésével javul az adatbiztonság, és jelen-tősen rövidül a forgalomba he-lyezési eljárás ügyintézési ideje.A járműhonosítás egyszerűsíté-se az uniós tagállamokban meg-

vásárolt járművek hazai forga-lomba helyezését segíti. A jövő-ben az ügyintézéshez elegendőlesz a külföldön kiadott jármű-okmányok és az adásvételi szer-ződés bemutatása, a vevőnek tehát nem kell már külföldön anevére íratnia az autót.Az időszakos vizsgára állított járművek közel négyötödénéla vizsgáztató szervezet készí-ti fel a járművet, végzi el a kar-bantartást az előzetes áttekin-tés során feltárt hibák javítását.A jármű tulajdonosa a műszakivizsga ideje alatt többnyire nemtartózkodik a helyszínen. Az újelőírások szerint külön okiratkiállítása nélkül is az üzemben-tartó képviselőjének tekinten-dő a szerviz dolgozója vagy aza személy, akinek a tulajdonosa járművet és annak okmányaitátadta. A formális meghatalma-zás mellőzésével idő és költségtakarítható meg.A vállalkozók, termelők számára jelent komoly könnyebbségetaz a változtatás, amely a trak-torok vizsgáztatási periódusáthárom évről öt évre emeli. A ha-tóság vizsgabiztosa a cég általbiztosított, a rendeletben meg-határozott minimális technikaifeltételeknek megfelelő vizs-gahelyszínen végzi el az odaösszeszervezett traktorok vizs-gálatát. A mezőgazdasági jár-művekkel a jövőben tehát nemkell majd a megyeszékhelyekenműködő vizsgáló állomásra be-közlekedni.Megszűnik a rendszámtáblánelhelyezett környezetvédel-mi plakett indokolatlan cseréje

is azokban az esetekben, ame-lyekben a meglévő sértetlenplakett helyett kellene meg-egyező színű újat felragasztani.A viszonylag ritka piros plaket-tet sem alkalmazzák a további-akban a hatóságok. Az EuroII előírást nem teljesítő autók rendszámán fekete színű jelzimajd, hogy a jármű fokozottankörnyezetszennyező.Mint mindennek, az Egyszerű-sítési Programnak is ára van. Abevezetés, az informatikai felké-szítés 169 millió forintba kerül,amely összeget az Új Széche-nyi Terv forrásaiból, az EurópaiUnió támogatásával és az Euró-pai Szociális Alap társfinanszíro-zásával fedezi a Minisztérium.A következőkben áttekinthe-tően soroljuk fel az egyszerű-sítéseket a magyarázatokkalegyütt.▼ Gépjárművek forgalomba

helyezése: A közúti járművek forgalomba helyezési eljárásai-nak megkönnyítése érdekébena hatóság típus-adatbázist hozlétre, és ennek felhasználásávalközli a nyilvántartóval az adott jár művekhez tar tozó aktuálisműszaki adatokat. Az informa-tikai rendszerek összekötteté-sével javul az adatbiztonság,és jelentősen rövidül a forga-lomba helyezési eljárás ügyin-tézési ideje. A járműhonosításegyszerűsítése az uniós tagálla-mokban megvásárolt járművek hazai forgalomba helyezésétsegíti. A jövőben az ügyintézés-hez elegendő lesz a külföldönkiadott járműokmányok és azadásvételi szerződés bemuta-

tása, a vevőnek tehát nem kellmár külföldön a nevére íratniaaz autót.

 A módosításo k hatál ybalépése:2013. október 1.Évi esetszám: 2008: 43 429, 2009:28 936, 2012: 32 686, 2011: 50 497 ▼Gépjármű forgalomból tör-

ténő kivonása: Az informati-kai rendszerek felkészítését kö-vetően elektronikus úton lehetkezdeményezni a jármű forga-lomból történő ideiglenes ki-vonását, majd forgalomba he-lyezését.

 A módosításo k hatál ybalépése:2013. október 1.Évi esetszám: kérelemre történőideiglenes kivonás 2008: 217 366,2009: 268 880, 2010: 270 852,2011: 271 147 ▼ Forgalomba helyezés előt-

ti és időszakos vizsgálat: Azidőszakos vizsgára állított jár-művek közel négyötödénél avizsgáztató szervezet készíti fela járművet, végzi el a karban-tartást és az előzetes áttekin-tés során feltárt hibák javítását.A jármű tulajdonosa a műsza-ki vizsga ideje alatt többnyirenem tartózkodik a helyszínen.Az új előírások szerint külön ok-irat kiállítása nélkül is az üzem-ben tartó képviselőjének tekint-hető a szerviz dolgozója vagy aza személy, akinek a tulajdonosaa járművet és annak okmányaitátadta. A formális meghatalma-zás mellőzésével idő és költségtakarítható meg. A vállalkozók,termelők számára jelent komolykönnyebbséget az a változtatás,amely a traktorok vizsgáztatásiperiódusát három évről öt évreemeli. A hatóság vizsgabiztosaa cég által biztosított, a rende-letben meghatározott minimá-lis technikai feltételeknek meg-felelő helyszínen végzi el az odaösszeszervezett traktorok vizs-gálatát. A mezőgazdasági jár-művekkel a jövőben tehát nemkell majd a megyeszékhelyekenműködő vizsgáló állomásra haj-tani.

 A módosításo k hatál ybalépése:2013. június 1.; 2013. július 1.Évi esetszám: 1,6 millió időszakosvizsga▼ Jármű hatósági engedélyé-

nek (forgalmi engedélyének)

kiadása, pótlása és cseréje: Azinformatikai rendszerek felké-

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼  Jú ni us i ho ri zo nt4

A

Aktuális

NAGYOT LÉPETT A NEMZETIFEJLESZTÉSI MINISZTÉRIUM

Egyszerűbben, gyorsabban, hatékonyabban

Szinte észre sem vettük, hogy idáig az államigazgatást érintő közlekedési ügyek szép lassanegyre bonyolultabbá váltak, egyre több bosszúságot okoztak a közúti közlekedésben

résztvevő ügyfeleknek.

Ezt a bürokratikus hátrányt felismerve született meg a „Magyary Zoltán Közigazgatás

Fejlesztési Program” és annak részeként az Egyszerűsítési Program, amely kiterjedt a közúti

közlekedésre is. Az NFM áttekintette azokat a területeket, ahol lehetségesek bizonyos

egyszerűsítések és azt végre is hajtotta. Ennek során 18 különféle közlekedési eljárás

egyszerűsödik többnyire ez év októberi hatálybalépéssel.

Page 7: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 7/84

▼Ideiglenes vezetői engedély kiállítása, cseréje, pótlása: A

változásokkal megszűnt az ide-

iglenes vezetői engedély hasz-

nálata. Az ideiglenes vezetői en-

gedély kiadása helyett ma már

megoldható a végleges vezetői

engedély gyors pótlása.

 A módosítások hatál ybal épése:2013. január 17.▼Nemzetközi gépjármű veze-tői engedély kiállítása, cseréje, pótlása: Az elektronikus ügyin-

tézés kibővül, és a nemzetközi

vezetői engedély kiállításával

kapcsolatos eljárás elektroni-

kus úton intézhető, végigvihető

lesz. Az elektronikus úton igé-

nyelt nemzetközi vezetői enge-

délyt – a kérelem teljesíthetősé-

ge esetén – 15 napon belül pos-

tai úton kézbesítik.

 A módosítások hatál ybal épése:2013. október 1.▼Külföldi hatóság által kiál-lított vezetői engedély cseréje,honosítása: A külföldi vezetői

engedély honosítása során – a

vezetői engedélyt kiadó ország-

tól függően – tanfolyammentes

elméleti és/vagy gyakorlati ve-

zetési vizsgát is kell tennie az

ügyfélnek. A sikeres vizsgájáról

szóló vizsgaigazolás átvétele

miatt a jövőben nem kell a Köz-

lekedési Felügyelőségre elmen-

nie, mert azt elektronikus úton

adják majd át a KEK KH informa-

tikai rendszerébe.

 A módosításo k hatál ybe lépése:2013. október 1.

Végezetül A Nemzeti Fejlesztési Miniszté-

rium a szükséges rendeletmó-

dosítások kihirdetésével egye-

lőre befejezte a gépjárművek 

forgalomba helyezéséhez és

vizsgáztatásához kapcsolódó

négy eljárás, „finomhangolá-

sát”. Ezek az intézkedések több

millió ügyben jelentenek majd

egyszerűbb ügyintézést úgy a

hatóságoknak, mint az ügyfe-

leknek, de szó sincs róla, hogy

most elégedetten hátradőlné-

nek a Minisztérium szakembe-

rei. Véleményük szerint érde-

mes tovább folytatni az ügy-

menetek részletes vizsgálatát

és ahol indokolt, ott várhatóak 

még további egyszerűsítések.

Egyetértünk!

Tóth-I.

szítését követően elektronikus

úton lehet bejelenteni a közúti

 jár művekh ez tar tozó hatósá -

gi okmányok elvesztését, meg-

semmisülését.

 A módosítások hatál ybal épése:2013. október 1.Évi esetszám: forgalmi enge-dély pótlása 2008: 23 886, 2009:23 259, 2010: 23 183, 2011: 21 877 ▼Forgalmi engedély bevoná- sa: Az ügy megszűnik a lejárt

forgalmi engedély bevonásá-

nak mellőzésével. A lejárt mű-

szaki vizsgával közlekedő jármű

esetén – a szabálysértés bünte-

tésének fenntartása mellett – a

hatóság elsődleges célja, hogy

vizsgára vigyék az érintett jár-

művet. Ezért nem célszerű, ha

az ellenőrzésre feljogosított

hatóság a forgalmi engedélyt

a helyszínen elveszi, mivel így

a jóhiszemű autósok sem tud-

 ják levizsgáztatni gépkocsiju-

kat. Amíg vissza nem kapják az

okmányt, addig csak autómen-

tővel, vagy útvonalengedéllyel

közlekedhetnek a szervizbe,

vagy a vizsgahelyre.

 A módosításo k hatál ybe lépése:2013. október 1.Évi esetszám: hivatalból ideigle-nes kivonás 2008: 124 160, 2009:134 696, 2010: 129 233▼ Jármű hatóság i jelzésének (rendszámtáblájának) kiadá- sa, pótlása és cseréje: Az in-

formatikai rendszerek felké-

szítését követően elektronikus

úton lehet kezdeményezni az

elveszett rendszámtábla pótlá-

sát. Megszűnik a rendszámtáb-

lán elhelyezett környezetvédel-

mi plakett indokolatlan cseréje

is azokban az esetekben, ame-

lyekben a meglévő, sértetlen

plakett helyett kellene meg-

egyező színű újat felragasztani.

A viszonylag ritka piros plaket-

tet sem alkalmazzák a további-

akban a hatóságok. Az Euro

II előírást nem teljesítő autók 

rendszámán fekete színű pla-

kett jelzi majd, hogy a jármű fo-

kozottan környezetszennyező.

 A módosítások hatálybalép ése:2013. július 1.Évi esetszám: sorozatban előállí-tott állandó forgalmi rendszám-tábla kiadása és pótlása 2008:284 648, 2009: 153 615, 2010:135 093, 2011: 155 988▼ Járművel kapcsolatos köte-

lező felelősségbiztosítás ha-tósági ellenőrzése: A gépjár-

művek kötelező felelősségbiz-

tosításának igazolása is egysze-

rűbbé válik az idei év második 

felére. A biztosítói igazolást a

továbbiakban nem kell majd a

forgalmi engedély mellett tar-

tani. Az új előírások szerint a

balesetet szenvedett gépkocsik 

vezetői a helyszínen kötelesek 

kölcsönösen megnevezni azt a

biztosítót, amellyel felelősség-

biztosítási szerződést kötöttek.

A biztosítási kötelezettség telje-

sítését, a szerződés érvényessé-

gét az erre feljogosított hatósá-

gok elektronikus úton ellenőriz-

hetik majd a kötvénynyilvántar-

tásban a jármű műszaki vizsgá-

 jakor és tulajdonosváltáskor.

 A módosításo k hatál ybalépése:2013. július 1.Évi esetszám: (a biztosítással nemrendelkező járművek számítógé-

 pes összevetéseinek száma) 2008:958 585, 2009: 835 246, 2010:942 953▼  Jármű műs zaki adata i-nak változása: Az informatikai

rendszerek felkészítését köve-

tően, idén októbertől elektroni-

kus úton lehet kezdeményezni

a törzskönyv adatváltozás miat-

ti cseréjét.

 A módosításo k hatál ybalépése:2013. október 1.▼  Jármű tu la jdon osán ak ,ü z e m bentartójának sze-mélyében vagy adataiban be-következett változás átveze-tése: Az egyszerűsítés tartalma:

A járműnyilvántartás napra-

készségét szolgálja, hogy a tu-

lajdonosváltásokkal kapcsola-

tos, az eladó részéről szükséges

bejelentések elektronikus úton

is megtehetők.

 A módosításo k hatál ybelép ése:2013. február 1.2012. évi esetszám: 684 681▼ Kereskedelmi forgalombak erülő új járművek forgalom-ba helyezése: A közúti jármű-

vek forgalomba helyezési el-

 járásainak megkönnyítése ér-

dekében a hatóság típus-adat-

bázist hoz létre, és ennek fel-

használásával közli a nyilván-

tartóval az adott járművekhez

tartozó aktuális műszaki adato-

kat. Az informatikai rendszerek 

összeköttetésével javul az adat-

biztonság, és jelentősen rövidül

a forgalomba helyezési eljárás

ügyintézési ideje.

 A módosítások hatál ybalépése:2013. október 1.▼Törzskönyv kiállítása, pót-lása, adataiban beált válto-

 zás nyilvántartásba vétele: Az

informatikai rendszerek felké-

szítését követően elektronikus

úton lehet kezdeményezni a

törzskönyv adatváltozás miatti

cseréjét.

 A módosítások hatálybelépése :2013. október 1.▼Indítási napló kiadása, pót-l ása és hitelesítése: A „Próba”

rendszám egységes uniós alkal-

mazásáról szakmai előkészítő

munka folyik az Európai Bizott-

ságnál. Az egyszerűsítési prog-

ram keretei között ezért nem

volt indokolt a kapcsolódó „In-

dítási napló” kiadási, pótlási, hi-

telesítési eljárás alapvető átala-

kítása.

▼ Vezetői engedély kiadása,cseréje, pótlása, visszavonása: 2013. október 1-jétől a vezetői

engedély kiadására irányuló el-

 járásban bemutatandó iratként

sem lesz már szükség a visz-

szaigazolásra. Ezzel az újítással

az ügyfeleknek a sikeres vizs-

gát követően nem kell a közle-

kedési hatósághoz elmenniük a

vizsgaigazolásért, az ügyintézés

így egyszerűsödik és gyorsul. A

vizsgaadatokat az ügyfél termé-

szetes személyazonosító adatai

alapján kérdezik le.

 A módosítások hatálybelépése :2013. október 1.▼Új kategória megszerzésé-nek bejegyzése a vezetői en-gedélybe: 2013. október 1-jétől

a vezetői engedély kiadására

irányuló eljárásban bemutatan-

dó iratként sem lesz már szük-

ség a vizsgaigazolásra. Ezzel az

újítással az ügyfeleknek a sike-

res vizsgát követően nem kell

a közlekedési hatósághoz el-

menniük a vizsgaigazolásért, az

ügyintézés így egyszerűsödik 

és gyorsul számukra. A vizsga-

adatokat az ügyfél természetes

személyazonosító adatai alap-

 ján kérdezik le. A sikeres vizsga

megtörténtéről a közlekedési

hatóság közvetlenül, elektroni-

kus úton adja át az igazolást a

KEK KH-nak.

 A módosítások hatál ybalépése:2013. október 1.

 Jú ni us i ho ri zo nt ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 5

Page 8: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 8/84

NFM

Nemzetközi nyilatkozat a

közlekedés finanszírozásáról 

Nyilatkozatot adtak ki a közle-

kedés finanszírozásáról a Nem-

zetközi Közlekedési Fórum éves

csúcstalálkozóján a tagorszá-

gok szakminisztériumainak ve-

zetői Lipcsében. A Völner Pál

infrastruktúráért felelős állam-

titkár vezette magyar delegáció

által is elfogadott dokumentum

az ágazat szilárd és fenntartha-

tó finanszírozására irányuló po-

litikák folytatása mellett foglal

állást.

A világ minden tájáról összese-

reglett szakminiszterek meg-

beszéléseinek középpontjában

az a kérdés állt, hogy miként te-

remthetők elő a közlekedési inf-

rastruktúrák, szolgáltatások és

rendszerek jelenlegi és jövőbe-

ni igényeknek megfelelő mű-

ködtetéséhez szükséges forrá-

sok. A nyilatkozat szerint a kor-

mányzati szerveknek és az ága-

zatnak közösen kell keresniük a

szektor stabil és hosszú távú fi-

nanszírozását biztosító új meg-

oldásokat. A közlekedési infrast-

ruktúra több mint aszfalt, beton

vagy acél: a nemzetgazdaság

gerince, amely összeköttetést,

a munkahelyekhez és szolgálta-

tásokhoz való hozzáférést biz-

tosít, lehetővé teszi a kereske-

delem bővülését és a gazdasági

növekedést.

A nyilatkozat rögzíti, hogy a je-

lentős beruházások esetében,

a kiadási prioritások felállítása

érdekében, lényeges a költsé-

gek és az előnyök teljes körének 

meghatározása és megismeré-

se. A közlekedési ágazat bevé-

teleinek átláthatósága és meg-

bízhatósága kulcsfontosságú a

stratégiai célkitűzések megva-

lósításához. Tovább kell fejlesz-

teni a hatékony költségellenőr-

zést célzó folyamatokat és azo-

kat úgy kell elfogadni, hogy kor-

látozzák a közlekedési projektek 

átadásához szükséges finanszí-

rozás mértékét.

A dokumentum elismeri, hogy a

közlekedésbe történő befekte-

tések – beleértve a felújítást és a

karbantartást is – javítják a hosz-

szú távú termelékenységet, rö-

vidtávon élénkítik az építőipari

tevékenységet és a foglalkozta-

tást, ezért különösen időszerűek 

az olyan gazdaságokban, ahol

visszafogott a növekedés.

A Nemzetközi Közlekedési

Fórum (ITF) 2006-ban jött létre,

tagországainak száma jelenleg

54. Magyarország 1991 óta vesz

részt a szervezet és jogelődje, a

Közlekedési Miniszterek Euró-

pai Konferenciája (CEMT) műkö-

désében. A Fórum évente egy-

szer tartja miniszteri ülését Lip-

csében, a tanácskozásokon min-

dig egy-egy kiemelt közlekedési

témakörrel foglalkoznak a meg-

 jelentek.

NFM

Egymilliárd euró nemzetközi 

kö zlekedési kapcsolatokra

A nemzetközi közlekedési kap-

csolatok kiépítésére szolgáló

alapból 2014-től Magyarország-

nak mintegy egymilliárd euró áll

rendelkezésére – mondta el Völ-

ner Pál infrastruktúráért felelős

államtitkár Tatán, a határ menti

együttműködésről rendezett

konferencián.

A politikus kiemelte, létrejött

egy magyar–szlovák egyez-

mény, mely 90 összeköttetés

lehetőségét biztosítja és tartal-

mazza a meglévő, vagy koráb-

ban volt valamennyi határátke-

lőt. Az egyik legjelentősebb be-

ruházásnak az új Duna-híd meg-

építését nevezte Komáromnál,

melyeknél a tervek aktualizálá-

sára májusban zárul le a közbe-

szerzési eljárás, valamint a he-

lembai és a vámosmikolai Ipoly-

hidak megépítését, ahol szintén

a tervek átdolgozása folyik.

Völner Pál ismertette, hogy a

nemzetközi közlekedési kap-

csolatok kiépítésére szolgáló

alapból lehet finanszírozni az

M15-ös út szélesítését Pozsony

és Mosonmagyaróvár között,

valamint győri elkerülő út kele-

ti, Szlovákia felé vezető ágának 

tervezését.

Az államtitkár szólt arról is,

hogy várhatóan még a 2014-ig

tartó ciklusban szlovák–magyar

együttműködéssel létrejöhet

egy napi hetven kamiont szállíta-

ni képes teherkompjárat Eszter-

gom és Párkány között. A fejlesz-

tés jelentőségét az adja, hogy a

Megyeri-hídtól Vámosszabadiig

nincs olyan híd a Dunán, amely

lehetővé tenné a legnagyobb

kamionok áthajtását.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼  Jú ni us i ho ri zo nt6

VOLVO HUNGÁRIA

Családi nap és sofőrverseny-sorozat 

Május 25-én elrajtolt a „Minden csepp szá-mít” fogyasztási verseny, amelyet a Volvo

 Trucks, gépkocsivezetők számára hirdet

meg minden évben és idehaza is egyre nép-

szerűbb. A versenyek szombati napokon zaj-

lanak, míg vasárnap családi nyílt nap várja

az érdeklődőket, az FH-szériához kapcsoló-

dó road-show keretében. Az előadásokkal

és színes családi programokkal tarkított ren-

dezvénysorozatnak a Volvo Hungária telep-

helyei adnak otthont az elkövetkező hétvé-

géken. Május 26-án Budapesten, június 2-án

Polgáron kerültek megrendezésre. A követ-

kező helyszínek: június 9-én a szegedi szer-viz, majd június 16-án Nagykanizsára várják a

fuvarozókat és kedves családjukat. A befeje-

ző állomás Lébényben lesz,

 június 23-án.

A rövid, 15 perces kis elő-

adások középpontjában

az új FH-széria áll, de ezen

kívül az érdeklődők meg-

ismerhetik a Volvo szer-

vizszolgáltatásait, szerviz-

csomagjait, élükön a meg-

újult „Arany Szerződés”-sel.

 Továbbá, szó kerül a Volvogyári finanszírozási lehető-

ségeiről, amelyet a VFS Kft. kínál az ügyfe-

lek számára, akár komplett szerelvényekre,

autóbuszokra, munkagépekre, s nem utolsósorban a Renault Trucks típusaira is.

Az előadások során a DynaFleet sokoldalú al-

kalmazását, előnyeit ismerhették meg a ven-

dégek –, mert messze több mint egy flotta-

menedzsment – és 4 különböző szolgáltatási

csomagból választhatnak az ügyfelek, de a

teljes hatékonysághoz a gépkocsivezető-tré-

ning is elengedhetetlen.

Az előadásokat követően mindenki kipró-bálhatta egy rövid próbakör erejéig az új FH

vonatók valamelyikét.

A szakmai programokkal párhuzamosan

autós szimulátor, kézműves foglalkozás,

elektromos kisautók és ugrálóvár várta a

családok apraja-nagyját, de a finom fala-

tok sem ma-

radtak el és

az időjárás

ezúttal is

kegyeibe fo-

gadta a ren-

dezvényt.

1–2. Jármű-

bemutató

3–4. Elméleti 

és gyakorlati 

ismerkedés

5. Egész nap

színes programok 

mindenkinek 

1

 2

3 4

5

Page 9: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 9/84

MINDEN CSEPP SZÁMÍT LIMITÁLT SZÉRIA:

A Minden Csepp Számít Limitált Széria kiemelkedő menettulajdonságokatkínál Önnek, minden eddiginél kisebb üzemanyag-felhasználás mellett. Magábanfoglalja a legújabb − üzemanyag-megtakarítást célzó − fejlesztéseinket ésszolgáltatásainkat, amelyek segítenek, hogy versenyképes maradjon, illetve tartósanbefolyásolni tudja költségeit. Jelentkezzen tesztvezetésre, és tapasztalja meg az

ebben a különleges teherautóban rejlő

lehető

ségeket!További információkat a volvotrucks.hu oldalon találhat.

Üzemanyag-megtakarítás

magasabb szinten

Page 10: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 10/84

parlament elfogadta a megtett úttalarányos díjat előíró törvényt. Az e-út-

díjat a 3,5 tonnánál nagyobb össztömegűtehergépkocsik után kell megfizetni az au-tópályákon, autóutakon és a főutakon júliuselseje után.Egy zárószavazás előtti módosító indítványelfogadásával a parlament felhatalmazta akormányt, hogy rendeletben állapítsa mega mezőgazdasági termelők élőállat-szállí-tást és – a mezőgazdasági termények beta-karításának idejére – a mezőgazdasági ter-mények szállítását végző saját gépjárműveidíjmentességének részletes szabályait.Emellett a kormány több mint tízmilliárdforintos kompenzációs csomagot ígér afuvarozóknak. Szatmáry Kristóf, a Nem-zetgazdasági Minisztérium államtitkára aMagyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) szombati budapesti fórumán közöl-

te: a kabinet jelenleg négy intézkedést vizs-gál. Eszerint az európai uniós minimumracsökkentenék a légrugós járművek adóját,és vizsgálják a vagyonszerzési illeték csök-kentését is. A tervek között szerepel, hogyaz iparűzési adóból leírható lenne az e-útdíjegy része, ezen kívül pedig egy államilag tá-mogatott hitelkonstrukcióval is segítenék afuvarozókat.Tengelyszámtól függően határozzák mega fizetendő infrastruktúradíjat, amelyheza jármű környezetvédelmi besorolásátólfüggő szorzó tartozik; a szorzat adja az útdíjmértékét – 50 és 108 forint között.A végrehajtási rendelettervezet alapján atengelyszámtól függően a gyorsforgalmiutakon a legalsó, J2 díjkategóriába tartozógépjárművek kilométerenkénti infrastruk-túradíja 49,90 forint, a középső J3 kategóri-ában 70,02 forint, a legfelső J4 díjkategóriá-

ban pedig 108,38 forint lesz. Járműkategó-riánként főúton 21,23 forinttól 36,75 forin-ton át a felső kategória szerinti 67,60 forin-tig emelkedik a díj. A tervezetben kitérnek arra is, mekkora szorzóval kell kiszámítaniaz útdíjat a díjköteles gépjármű esetébena környezetvédelmi kategóriába sorolástólfüggően. A legrosszabb környezetvédelmikategóriába sorolt járműnél a legmagasabba szorzó, 1,2; a legalacsonyabb szorzó érté-ke 0,8. A tervezet melléklete részletesen tar-talmazza azokat az utakat, útszakaszokat,amelyeken útdíjat kell fizetni.A törvény az útdíj meghatározásának össze-tevőit közli: az útdíj része az infrastruktúraés a külső költség díj. Az első az út építési,üzemeltetési, fenntartási és bővítési költsé-gét tartalmazza. A külső költség díj pediga zaj- és levegőszennyezés miatt felmerültköltségeket fedezi. A díj függ a járművek motorjának környezetvédelmi besorolá-sa mellett a napszaktól, az évszaktól, és azút által érintett területtől is. Az elmaradottterületek megközelítése olcsóbb lehet, vi-szont csúcsidőben – napi öt órán át – drá-gább lehet a díj. Semmilyen differenciáló

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼  Jú ni us i ho ri zo nt8

e-ÚTDÍJ-TÖRVÉNYElfogadta a parlament

HU-GO rendszerben kétfélemódon lehet útdíjbevallást tenni:

(1) Fedélzeti eszközzel (bevallási közre-működő segítségével)(2) Előre megváltott viszonylati jeggyelFontos tudnivaló, hogy az útdíjszolgál-tatónál (ÁAK) történő regisztráció nélkülcsak a második esetben lehet úthasz-nálati jogosultságot váltani. Regisztrál-ni várhatóan 2013. június 20-tól lehet arendszer hamarosan induló ügyfélszol-gálati portálján (www.hu-go.hu) és azarra kijelölt értékesítési pontokon.

1. Fedélzeti eszköz (bevallási közremű-ködő)Azok számára, akik gyakran használják a hazai díjköteles útszakaszokat, kényel-mes megoldást jelenthet a jellemző-en flottakövető szolgáltatásokat nyújtóvállalkozások, az úgynevezett bevallásiközreműködők által biztosított fedélze-ti eszközzel történő bevallási módszer.Alkalmazásának előfeltétele, hogy a fel-használó előzetesen regisztráljon az út-díjszolgáltatónál (ÁAK), és szerződéstkössön egy bevallási közreműködővel.A felhasználók előre történő fizetéssel(prepaid) egyenlíthetik ki tartozásukat,

ami azt jelenti, hogy a regisztráció soránlétrehozott (és az útdíjszolgáltatónál, vagy-is az ÁAK-nál vezetett) folyószámlát előrefel kell tölteniük. Ennek egyenlege biztosítugyanis fedezetet a díjköteles utak haszná-latához.

 2. Előre megváltott viszonylati jegy Az úthasználóknak a HU-GO rendszer inter-neten elérhető ügyfélszolgálati felületén (ahamarosan induló www.hu-go.hu oldalon)vagy az országban létesítendő értékesíté-si pontokon (ügyfélszolgálatok, viszontel-adók) elhelyezett termináloknál (kioszkok)lehetősége lesz előre megtervezni az út-vonalát. Ehhez a kezdő és végpontok (va-lamint maximum négy érintési pont) térké-pes kijelölése mellett a járműre vonatkozólegfontosabb adatok megadására van szük-ség (rendszám, felségjel, környezetvédelmiosztály, tengelyszám, legnagyobb megen-gedett össztömeg, kamionstop nyilatkozat,gépjármű magassága).A viszonylati jegyet mindenképpen a díj-köteles úthasználat előtt kell megvásárolni(maximum 30 nappal korábban szerezhetőbe). Az elővételben megvásárolt viszonylati jegy 2 naptári napig, közvetlenül a díjköte-les szakaszok igénybevétele előtt megvásá-

rolt viszonylati jegy pedig a következő nap-tári nap végéig lesz érvényes, és mindkétesetben kizárólag a megtervezett útvonalrabiztosít egyszeri használati jogosultságot.Ez a szolgáltatás azoknak előnyös, akik nemrendszeresen, de előre megtervezett útvo-nalakon kívánják használni a magyarországidíjköteles útszakaszokat.

Ügyfélszolgálatok és értékesítési pontok Az Állami Autópálya Kezelő Zrt. összesen20 ügyfélszolgálati irodában várja majdügyfeleit a HU-GO rendszerrel kapcsolatosügyintézés és értékesítés céljából. Emel-lett az ÁAK Hegyeshalom és Rajka közelé-ben 3 saját értékesítő pontot is nyit (fizetésimódok: forint és euro, bankkártya, szerző-dött partnerek üzemanyagkártyái).A felsoroltakon kívül a cég kiterjedt, közel1700 értékesítőhellyel rendelkező, határál-lomásokat is lefedő viszonteladói hálóza-

tot épít ki az ország teljes területén. Ezek egy részénél a viszonylati jegyek vásárlásánkívül a hazai bevallási közreműködők fedél-zeti eszközeinek beszerzésére is lehetőséglesz.A felsoroltakon kívül viszonylati jegyet aHU-GO hamarosan induló ügyfélszolgálatiportálján, a www.hu-go.hu oldalon is lehetmajd vásárolni.

DíjellenőrzésA magyarországi UD rendszerben a jogo-sulatlan úthasználat kiszűrése alapvető-

en fixen telepített-díjellenőrző állomások 

HOGYAN LEHET ÚTDÍJBEVALLÁST TENNI AZ ÚJ RENDSZERBEN?

 A

A

Page 11: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 11/84

tényező miatt nem lehet több az útdíj, mintaz átlagos díj 175 százaléka.A törvény meghatározza a befolyt útdíj fel-használásának sorrendjét is. Első helyen álla díjszedés költsége, majd a díjköteles úthá-lózat üzemeltetése, fenntartása következik.Ezt követi az egyéb úthálózat üzemeltetése,fenntartása és az egyéb – ehhez kapcsoló-dó – állami feladatok finanszírozása. A sorvégén áll az úthálózat bővítése. Az útdíjatnemcsak a kocsikba szerelt fedélzeti eszközközbeiktatásával lehet megfizetni, hanemelőre megváltott viszonylati jeggyel is.Az útdíjszedő üzemelteti az e-útdíj infrast-ruktúráját, megállapítja, kiveti és – az útdíj-szolgáltatókon keresztül – beszedi a díjat. Azútdíjszolgáltató pedig lehetővé teszi, hogy a járművek üzembentartói csatlakozhassanak a rendszerhez. Az egyetemes útdíjszolgálta-tó bárkinek nyújtja ezt a szolgáltatást.A törvényjavaslathoz benyújtott zárószava-

zás előtti módosító javaslat alapján viszontel-

adót is igénybe vehet majd az egyetemes út-

díjszolgáltató. A módosító csomag szerint az

egyetemes útdíjszolgáltató átalány-költség-

térítést fizet alvállalkozóinak. Ennek nagysá-

gát majd rendelet határozza meg. A jogsza-

bály arra az esetre, ha elromlik a járműben a

fedélzeti eszköz, amely gyűjti és továbbítja

a díjfizetéshez szükséges adatokat, úgy ren-

delkezik, hogy csak viszonylati jegy váltásá-

val haladhat a jármű jogszerűen az úton.

A díjfizetésért a gépjármű üzembentartójafelel. Ez alól kivétel az, ha a lebukott jármű-vezető személye megállapítható, mert akkorő lesz a felelős a meg nem fizetett díjért.Az útdíjtörvény érinti a közúti közlekedés-ről szóló jogszabály reklámtáblákra vonat-kozó passzusát is. Az általános tiltás ígyszól: gépjárművek közlekedésére szolgálóközút lakott területen kívüli szakasza mel-lett nem lehet reklámtábla, reklámhordo-zó vagy egyéb reklámcélú berendezés. Eztelőbb úgy oldotta fel egy módosítás, hogya 2010. december 31-ig építési engedéllyel,közútkezelői hozzájárulással, a nem gyors-forgalmi utak mentén kihelyezett, legfeljebb12 A/0-ás ív méretű (12 négyzetméteres) rek-lámfelület elhelyezésére alkalmas tábla 2015. január 1-ig kivételesen fenntartható. Az elfo-gadott változat viszont korlátlan ideig fenn-tarthatóvá teszi ezeket a táblákat.

 Jú ni us i ho ri zo nt ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 9

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

(portálok) és hordozó járművekbe telepí-tett mobil díjellenőrző berendezések se-gítségével fog történni (a forgalom megál-lítása nélkül). Az ÁAK meglévő ellenőrzésirendszerét kiegészítő, illetve azt kiterjesztőműszaki infrastruktúra változó időjárási ésfényviszonyok között, éjjel és nappal is tel- jeskörűen képes lesz begyűjteni azokat az

adatokat, amelyek a járművek díjkötelessé-gének megállapításához szükségesek.A fixen telepített díjellenőrző állomások amellett, hogy felismerik és rögzítik az ál-taluk felügyelt keresztmetszeten áthaladó járművek valamennyi fontos adatát (fény-képfelvétel, felségjel, rendszám, tengely-szám, stb.), az EETS irányelveknek megfele-lő fedélzeti berendezésekkel (OBU) is kom-munikálnak. A hordozó járművekbe telepí-tett mobil díjellenőrző berendezések annyi-ban térnek el a fix portáloktól, hogy azok adíjköteles úthálózat bármely pontján, folya-

matosan változó, előre nem kiszámíthatóidőszakokban és helyszíneken is vizsgálhat- ják a forgalomban közlekedő járműveket.A fent ismertetett eszközök által felvétele-zett adatok és az ezek alapján azonosított járműkategória segítségével egyértelműenmeghatározható, hogy az adott jármű azérintett útszakaszon milyen díjfizetési kö-telezettséggel tartozik.A magyarországi megtett úttal arányos út-díjszedési rendszerben a jelenlegi díjellen-őrző eszközökön túl 74 darab új fix ellenőr-ző keresztmetszet és 45 darab új mobil el-

lenőrző egység fogja segíteni az országos

szintre kiterjesztett díjköteles úthálózatfolyamatos ellenőrzését, illetve a ható-sági feladatok támogatását. A jogosu-latlan úthasználókkal szembeni fellépésa Rendőrség feladata lesz, a szervezetennek érdekében 50 darab új mobil bír-ságoló egységet kap. Ezen felül az érin-tett járművek által használt határállomá-

sok kilépési oldalán további ellenőrzésipontok is létesülnek. A jogosulatlan út-használat szankciója közigazgatási bír-ság lesz.A szabályszegés észlelése esetében aközigazgatási bírság kiszabására kétmódon kerülhet sor:– a helyszíni – megállítás útján történő –ellenőrzés során az úthasználóval szem-ben;– helyszíni megállítás nélkül, az ún. ob- jektív felelősség elve alkalmazásával a járműnyilvántartásba bejegyzett tulaj-

donos/üzembentartóval szemben.Külföldiek esetében a helyszíni megállí-tás nélkül kiszabott bírság utólag is be-szedhető, vagyis amikor a jogosulatlanúthasználó legközelebb visszatér az or-szágba.

További információk 

Részletes tájékoztatást a HU-GO rend-szer ügyfélszolgálati honlapján, a hama-rosan induló www.hu-go.hu portálonlehet majd találni, személyesen pedig azÁAK ügyfélszolgálati irodáin lehet infor-

mációkhoz jutni.

Page 12: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 12/84

már a specifikációk meghatáro-

zásától bevonták a fejlesztésbe,

egészen a járművek valós körül-

mények között történő teszte-

léséig.

A születőben lévő kínálat első

prototípusaival 2008-ban tet-

ték meg az első menetpróbá-

kat. 2010-ben gördültek le a

Bourg-en-Bresse gyártósorai-

ról az első komplett, első széri-

ás járművek.

Az 50 ügyfélnél a járművek ösz-

szesen 2 millió kilométert tettek 

meg közúton és ipartelepeken.

Néhány vélemény az új Renault-

okról: kellemes a vezethetősé-

gük, könnyű a kezelhetőségük,

rendkívül strapabíró és nagyon

megbízható járművek, kima-

gasló életminőség várja a sofőrt

a fülkében, olyan csen-

des, hogy a menetzajt

nem is hallani, tökéletes

a hangszigetelés. „Ez a

teherautó valóban más,

mint a többi… Fantasz-

tikus, egyszerre merész

és modern.”

A fejlesztés után a dol-

gozók képzése kerül

előtérbe. Júniusra, amikor el-

kezdődik a sorozatgyártás, már

több mint 500 lesz azon jármű-

vek száma, amelyeket próba,

tesztelés céljából már legyár-

tottak, várják azt a napot, ami-

kor az első Renault-kat átadják 

az ügyfeleknek.

Néhány adat a Renault Trucks

 járműk ínálat fejlesztéséről : 2

milliárd eurós beruházás, 7 év

fejlesztés, 5000 dolgozó bevo-

nása, 50 nemzetközi ügyfél vé-

leményezése a tervezés első pil-

lanatától, 500 legyártott próba-

 jármű, amelyből 300 darabot

dinamikusan teszteltek, 5 mil-

lió munkaóra tesztpadokon, 10

millió tesztkilométer.

Az új Renault Trucks járműkíná-

lat premier: június 11., Lyon!

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼  Jú ni us i ho ri zo nt10

RENAULT TRUCKS

Világpremier előtt 

Hónapok óta napra pontosan

ismert a dátum: június 11-e.

Ezen a napon mutatja be a Re-

nault Trucks új modellcsaládját.

Az újdonságok története régen

kezdődött: Hervé Bertrand irá-

nyításával hat évvel ezelőtt ve-

tették papírra a Renault Trucks

formatervezői központjának 

szakemberei az új modellcsa-

ládról az első rajzokat. A cél:

hatékony munkaeszközöket kí-

nálni az ügyfeleknek, amelyek-

kel a lehető leggazdaságosabb

módon tudják elvégezni szállí-

tási feladataikat.

A Renault Trucks az új 11 és 13

literes Euro VI motorokkal sze-

reli fel az új építőipari és távol-

sági járműveket: ezek lesznek az

eddigi legtisztább és legcsen-

desebb motorok. Az új Euro VI

DTI 11 és DTI 13 motorokat az

Euro V motorblokkból fejlesz-

tette ki a Renault Trucks, tovább

tökéletesítve az SCR technikát

is. A motorblokkokat több mint

50 százalékban módosította a

gyártó, a vezérlést egy teljesen

új elektronika szabályozza. Az

átdolgozott SCR rendszer gyár-

tásához új anyagokat alkalmaz-

tak, ennek köszönhetően javult

a katalizátoros utókezelés telje-

sítménye, ez csökkenti a NOx-ki-

bocsátást. Az átdolgozott SCR

rendszer részecskeszűrővel is

kiegészül.

A DTI 11 jelű motor 6 hengeres,

11 liter lökettérfogatú, 3 telje-

sítményfokozatban készül, 380,

430, 460 lóerősek.

A DTI 13 motor esetén megőriz-

ték a már bevált elektronikusan

vezérelt befecskendezőszivaty-

tyús megoldást. A DTI 13 szin-

tén 3 teljesítményszintben léte-

zik, a motorok 440, 480 és 520

lóerősek.

Az Euro VI szabvány teljesítése,

a motor üzemhőmérsékletének 

gyors elérése érdekében a forró

kipufogógázt visszavezetik a

szívócsőbe. Egyes működési

szakaszokban a kívánt hőmér-

séklet-növeke-

dést a kipufo-

gószelep részle-

ges zárása biz-

tosítja, ennek 

következtében

a belső nyomás

megnövekedik,

a motor üzem-

hőmérséklete

gyorsan emel-

kedni kezd.

A Renault Trucks

összehangolta az Euro VI szab-

ványra történő áttérést az új jár-

műkínálat bevezetésével, ezért

az új karosszériákba építette be

az új motorokat.

Az új Renault Trucks járművek 

gyártásához teljesen megújul-

tak a gyártósorok is. Lyonban

egy rendkívül nagy teljesít-

ményű új prés- és karosszéria-

gyártósort helyeztek üzembe,

ott készülnek majd az új fülkék.

Blainville-sur-Orne-ban két új

gyártósor is üzembe állt, Bourg-

en-Bresse-ben három éve indí-

tották be azt a gyártósort, ahol

kizárólag azokat a gyártóesz-

közöket fejlesztik és tesztelik,

amelyek a még tervezés alatt

álló majdani járművek gyártá-

sához kellenek majd.

A Renault Trucks 100 százalék-

ban megbízható járműveket

szeretne kínálni ügyfeleinek,

ezért az új választékot a márka-

történet legjelentősebb és leg-

szigorúbb minőségtesztjeinek 

vetette alá. Az új járműveket a

legújabb generációs számító-

gépes szimulációkon, próba-

padokon, tesztpályákon, majd

mintegy 50 ügyfél körében való

üzemeltetési körülmények kö-

zött végzett teszteken keresztül

fejlesztették ki. Az 50 ügyfelet

Page 13: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 13/84

JÁRMŰGYÁRTÓ ÉS KERESKEDELMI KFT.

2330 Dunaharaszti, Jedlik Ányos út 43Tel.: +36-24/503-000, fax: +36-24/503-001E-mail: [email protected]

www.schwarzmueller.com

BÕVEBB INFORMÁCIÓÉRT HÍVJA TERÜLETI KÉPVISELÕINKET!Magyari Gábor: 20/411-8498(Budapest és Pest)Viola László: 30/931-3372 (Komárom-Esztergom, Fejér, Tolna, Baranya, kelet Somogy)Balogh Ádám: 20/972-8993 (Vas, Gyõr-Moson-Sopron, Veszprém, Zala, nyugat Somogy)Radvánszki Gábor: 20/312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés)Ravasz Roland: 20/326-0584 (Nógrád, Heves, BAZ, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar)

181x122_camion_truck_09_11.indd 1 2009.09.11. 12:07:52

Magyari Gábor: +36-20-411-8498 (Budapest és Pest megye)

Viola László: +36-30-931-3372 (Komárom-Esztergom, Fejér, Tolna, Baranya, kelet Somogy)

Somogyi Andrea: +36-20-972-8993 (Vas, Gyôr-Moson-Sopron, Veszprém, Zala, nyugat Somogy)

Radvánszki Gábor: +36-20-312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun, Csongrád, Békés)

Ravasz Roland: +36-20-326-0584 (Nógrád, Heves, BAZ, Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar)

Page 14: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 14/84

VOLVO GROUP TRUCKS

Regionális menedzsment 

2013. május 15-től Tringer Zol-

tán tölti be a Volvo Group Trucksregionális Renault Trucks keres-kedelmi igazgatói pozícióját.

A Volvo Group Trucks 18 orszá-

got felölelő közép-kelet-euró-

pai régiójának frissen alakult

menedzsmentjében a Renault

 Trucks magyarországi kereske-

delmi igazgatója, Tringer Zol-

tán fogja vezetni a francia márka

 jármű-értékesítési tevékenysé-

gét. Tringer Zoltán 22 éves szak-mai és vezetői múltja teljes egé-szében a járműiparhoz kötődik,amelyből az utóbbi 4 és fél év aRenault Trucks haszonjárművek világában kereskedelmi veze-tőként telt el. Irányítása alatt aRenault Trucks Hungária Kft. arégió legjobban teljesítő és egy-ben legmagasabb piaci részese-dést elérő leányvállalata lett.Az új regionális kereskedelmiigazgató feladata a 18 ország(északon Észtországtól délenBulgáriáig húzódó régió) meg-újulóban lévő Renault Trucks ér-tékesítési stratégiájának kidolgo-zása, fejlesztése és a márka pozí-ciójának megszilárdítása lesz.A Renault Trucks márka 2013. június 11-én mutatja be teljesenmegújuló járműkínálatát Lyon-ban, ezt követően pedig világ-szerte az egyes országokban,Magyarországon június 27-én.

VIA BÉRAUTÓ

Folyamatos

 járműátadások 

Újabb 4 darab hűtősCitroën Jumper ke-rült átadásra és ma-gazinunk megjele-nésével egy időbenújabb 5 jármű ér-kezett a VIA Bérau-tó Kft.-hez, ponto-sabban ügyfeleik-hez. Természetesen nem mind-egyikből lesz hűtős furgon, van-nak, amelyek például palackosorvosi gázok szállítását végzik egy régebbi ügyfélnél, felvált-va a sokat futott kistehergép-kocsikat. Szintén ezekben a na-pokban kerül átadásra, idősza-kos járműcsere keretében két12 tonna össztömegű Iveco Eu-rocargo is, mindkettő belföldiáruterítés céljára.Június végéig mintegy 16 darabgépkocsit kell átadni az ügyfe-

leknek, amelyet a jogszabályiváltozások igencsak lelassítot-tak, a korábbi 1-2 hét helyettakár 1 hónap is lehet az átfutás,össztömeg-kategóriától, fel-építménytől vagy az átalakítás jellegétől függetlenül. Ez leg-inkább a rövid távú bérléseketérinti.A Delta-Truck Kft.-n belüli nagyátalakulások semmiben nemérintik a bérautó üzletágat. A7,5 tonna össztömeg alatti szeg-mensben nem tervezik újabb

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼  Jú ni us i ho ri zo nt12

1. Indulás előtt: Jobbágy ÁkosOXXO csapatkapitány, Major Benedek versenyző, Faderl Reinhard, az MAN Kamionés Busz Kereskedelmi Kft.ügyvezető igazgatója, KissNorbert versenyző

 2. MAN kommuná lis járműtalá lkozó3. Amiről a nap szólt, az MAN új, Euro VI-os erőforrása4. Konvojban Etyekre

MAN

TGnew Euro VI hazai premier 

Igazi ünnep volt az MAN TGnew Euro VI-os járműveinek bemutatója. Ünnepnapnak szá-mított a fuvarozó vállalkozóknak, akik kívül-belül és legbelül megújult MAN szerelvénye-ket, teherautókat próbálhattak ki, megismer-kedhettek az MAN Kamion és Busz Kereske-delmi Kft. legújabb szolgáltatásaival is.Ünnepnappá vált a családoknak is, hiszen a

programkavalkádból nem volt igazán köny-nyű a választás. A gyermekeknek pedig egy0. gyereknap lett ez a szombat a hivatalosgyereknap előtt.A legnagyobb várakozás a titánok harcátelőzte meg: az OXXO csapat MAN-je „csa-pott össze” az Opel Dakar Team MAN ver-senykamionjával. A pilóták mellett „navi-gáltak” Ganxta Zolee és Big Daddy, akik minden bizonnyal életre szólóan lettek gaz-

dagabbak az etye-ki Korda Filmpark New-York-i utcájá-

ban. Persze a különleges futam élményt je-lentett a „csak” nézőknek is. A bátrabbak később beülhettek Darázsi Zsolt vezettedakaros MAN-be, igazi terepen kaphattak dakaros „feelinget”.A szervezők ezúttal a fővárosiakat sem akar-ták megfosztani a versenykamionok, a ve-terán MAN tűzoltóautó, továbbá az új MANTGnew látványától, ezért a Novotel Szálló-tól indult a kamionkonvoj Etyekre.A bemutatkozás igazán jól sikerült, követ-kezhetnek az MAN TGnew Euro VI-os jármű-vek számára a dolgos hétköznapok.

1

 2

3

4

Page 15: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 15/84

márkák bevezetését, mert a

meglévő Renault, Iveco és Cit-

roën flotta a költségek szintjén

a leginkább versenyképes kí-

nálatnak bizonyult és a típus-

választékuk is nagyon széles. A

közép- és nehézkategóriákban

sem várható jelentős változás,

szintén a költségek miatt, hiszen

a magasabb bérleti díjakhoz a

fuvardíjakat is emelni kellene,

ami jelen gazdasági helyzetben

igencsak kérdéses. Sokkal fon-

tosabb a színvonal megtartása,

az ügyfelek elégedettsége és az

új ügyfelek megnyerése.

CONTINENTAL

Kisteherjármű-abroncsok 

A Continental két új gumiab-

ronccsal is jelentkezik az idén

a kishaszonjárművek számára,

amely abroncsok bármely régió

fuvarozói számára optimális

megoldást kínálnak.

Az új ContiVanContact TM 100

abroncs megbirkózik nagy ter-

heléssel és rossz minőségű utak-

kal is, miközben nagy futástelje-

sítményt biztosít. A tartós min-

tázatkialakítás és a futófelületi

árkok speciális kőkilökő felépí-

tése segít elkerülni a beszoru-

ló kövek okozta sérüléseket. Az

abroncs jobb vágás- és mállásál-

lósággal rendelkezik, az egyedi

védőcsík az oldalfalon kiemel-

kedő védelmet nyújt a járda-

szegélyek okozta sérülésekkel

szemben. Ezek a különleges tu-

lajdonságok erőteljességet köl-

csönöznek ennek az új abroncs-

nak, amelynek gördülési ellenál-

lása közel 10 százalékkal alacso-

nyabb elődjéhez képest.

Az új ContiVanContact TM 100 ab-

roncs 14-féle méretben, 14-16

col közötti keréktárcsa-átmérő-

vel akár 115-ös terhelési index-

szel (kerekenként 1215 kg terhe-

lés) érhető el.

A ContiVanContact TM 200 spe-

ciális, kimondottan a nyugat- és

közép-európai fuvarozók hasz-

nálati szokásainak figyelembe-

vételével tervezett abroncs. A

futófelület közepén elhelyezett

lamelláknak és mintázati árkok-

nak köszönhetően az abroncs

még heves esőzések alkalmával

is rendkívül rövid fékutat és irá-

nyíthatóságot biztosít. Az ösz-

szekapcsolt mintázati blokkok 

maximalizálják a gumiabroncs

érintkezési felületét, a mintá-

 Jú ni us i ho ri zo nt ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 13

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

zati stabilizátorok pedig növe-

lik a futófelület merevségét, ez

pedig stabilitást és kezelhetősé-

get biztosít még a legnagyobb

terhelés mellett is. Az előd ab-

roncshoz képest a ContiVan-

Contact TM 200-nak 15 százalék-

kal alacsonyabb a gördülési el-

lenállása, amely mint ismeretes,

az üzemanyag-takarékossággal

van összefüggésben.

Az új abroncs 10 különböző mé-

retben készül 15 és 16 colos ke-

réktárcsa-átmérővel, maximum

210 km/óra sebességhatárig jó-

váhagyott kivitelben.

S z á m o m r a  a  g a z d a s á g o s s á g 

f o n t o s … é s  a  K r o n e  P r o f i  Li n e r .

#-410'2TQſ.KPGTQN[CPP[KTC¶VIQPFQNVÃUMKÃTNGNVOQFGNNÃX¶NVJQI[C\KPPQXCVÈX-410'RQP[X¶UHÃNRÎVMQEUKMGIÃU\IGPGT¶EKÎL¶PCMRÃNFCMÃRGÃUPÃXCFÎLCNGVV#NGIMKUGDDTÃU\NGVÃDGPKUMKX¶NÎOKPĝUÃIķUQTQ\CVI[¶TV¶UÕCNMCVTÃU\GMDĝNMÃU\×NGTĝUOGIDÈ\JCVÎEÃNQTKGPV¶NVÃUOKPFG\GMGPVÕNCOKVCN¶PCNGIHQPVQUCDDTGPFMÈX×NMKſ\GVĝFĝ1N[CPVWNCLFQPU¶IQMG\GMCOGN[GMOKCVVC-410'RQP[X¶UHÃNRÎVMQEUKMCNCROQFGNNLÃXÃC\©PU\¶O¶TCRGFKICP[GTGUÃIDK\VQUHQTT¶U¶X¶X¶NV

www.krone-trailer.com

Page 16: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 16/84

VOLÁN EGYESÜLÉS

Új vezérigazgató2013. április 30-án taggyűlést tartott a VolánEgyesülés. A taggyűlésen dr. Sárközi Györgyelnök előterjesztésében megvitatásra kerülta Volán Egyesülés megújításának stratégi-ájára vonatkozó javaslat, majd elfogadásrakerültek a Társasági Szerződés, valamint aSzervezeti és Működési Szabályzat ezzel ösz-szefüggő módosításai. A napirendi pont ke-retében a taggyűlés létrehozta az új tagoza-tokon belüli szekciókat.A személyi kérdések napirendi pont ke-retében a taggyűlés megválasztotta a Volán

Egyesülés új vezér-igazgatóját SimonGábort , aki 2013. jú-lius 1. napjától képvi-seli a társaságot.A Volán Egyesülés2013. évi főbb célki-tűzéseit tárgyaló na-pirendi pont, vala-mint a Volán Egyesü-lés 2013. évi költség-

és bevételi terve a későbbiekben, – az újon-nan megválasztott vezérigazgató közremű-ködésével és elképzeléseinek beépítésével– kerül előterjesztésre.

BUDAPESTI KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉS

Forgalomban az új Citarók 2012 őszén a Fővárosi Önkormányzat utasítá-sára a BKK lebonyolításában folytatott busz-üzemeltetési tender eredményeként 159darab új Mercedes-Benz Citaro 2 típusú au-tóbusz áll üzembe Budapesten. A járművek közül 79 szóló, 80 pedig csuklós kivitelű. ACitarók három ütemben, május, június és jú-lius első napjaiban kezdik szolgálatukat.A Citarók a budapesti vonalhálózaton eloszt-va, többségében az Észak-Pestről, Óbudárólinduló viszonylatokon, valamint a 7-es busz-család, az 5-ös és 9-es autóbusz vonalán fo-kozatosan állnak forgalomba.A kiválasztott szolgáltató a VT-Transman Kft.,mely társaság 1999 óta vesz részt Budapestközlekedésének lebonyolításában. 2012-ig a

BKV Zrt. alvállalkozó- ja volt, 2012 májusá-tól pedig közvetlena BKV-val kötött köz-szolgálati szerződés alapján közlekedtetik autóbuszaikat.A VT-Transman Kft. megrendelésre, menet-rendszerű szerződéses járatokat üzemeltet(főképp ipari parkokba), illetve alvállalkozóiformában részt vesz a menetrend szerintielővárosi és városi közlekedésben Budapes-ten, menetrend szerinti helyközi és helyi já-ratokat üzemeltet, továbbá saját jogon me-netrend szerinti szolgáltatást végez Budaörsterületén.A VT-Transman 50+1 százalék részarányban amagyar Videoton csoport tulajdona, 49 szá-zalékban a világszerte tömegközlekedéstüzemeltető Arriva a tulajdonos, mely cég tu-lajdonosa a német államvasút, a DeutscheBahn (DB).Néhány jellemző: Az új buszok EEV környe-zetvédelmi kategóriába tartoznak. A jármű-vek olyan biztonsági rendszerrel ellátottak,amely megakadályozza, hogy az utast, ru-háját, táskáját becsukja a záródó ajtó. A le-hajtható ülések csúcsforgalomban felhajt-hatók. A Citarók minden oldalán látható a járatszám, a hátsó kijelző a szokásosnál na-gyobb méretű, belül modern TFT monitorok segítik az utastájékoztatást. Az utastérben

a világítást energiatakarékos, a szokásosnáltöbb fényt adó LED-es lámpák biztosítják. Abuszokban speciálisan kialakított kapcsolók vannak. A végállomáson várakozó járművek ajtajai automatikusan visszacsukódnak, őriz-ve ezzel nyáron a hideget, télen a meleget.

VDL BUS & COACH

Citea Electric premier A Genfben tartott UITP kongresszuson a VDLBus & Coach bemutatta az első elektromosautóbuszát, a Citea Electricet.A 12 méter hosszú Citea SLF alacsonypadlósbusz olyan egyedi elektromos jármű, amelykülönböző elektromos hajtási megoldások-kal rendelkezik. A nagy akkumulátoros válto-zat hosszú szakaszokra alkalmas leginkább,de ennél az utaslétszám korlátozott. Ameny-nyiben az üzemeltető rugalmasabb koncep-ció mellett dönt, akkor a közbenső utántöl-tésre több lehetőség is adódik. Ebben azesetben viszonylag kisebb akkumulátorralkülönböző gyorstöltő lehetőségek adódnak:úgymint az indukciós, a dugaszcsatlakozásosvagy a felsővezetékes. Optimális üzemelte-téshez emellett egy úgynevezett range ex-tender illeszthető, amellyel utántöltés nél-kül akár 200 kilométert is meg lehet tenni. Arange extenderrel (hatótávolság-növelővel)történő felszereléskor az utasszám és a ké-nyelem teljesen megmarad. Energiatároló-ként üzemanyagcella, akkumulátor vagy dí-zelgenerátor jön szóba.A Genfben bemutatott típus kerékagymo-torokkal szerelt, amelyek a hátsó kerekekrekerültek. Energiatárolóként akkumulátorcso-mag szolgál.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼  Jú ni us i ho ri zo nt14

 Az új Citarók 

és Till Oberwörder 

EvoBus marketing,

értékesítő és

vevőszolgálati 

ügyvezető igazgató

www.bautrans.hu‚ H-2051 Biatorbágy, Rozália park 6. Telefon: +36 23 312 300, Fax: +36 23 312 611.  E-mail: [email protected]

Túlméretes áruszállítás • Daruzás • Emelőállványok • Géptelepítés

Page 17: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 17/84

TRUCKS | PARTS | FINANCE

DRIVEN BY QUALITY 

 WWW.DAF.COM

Page 18: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 18/84

SHELL ECO-MARATHON

Kecskeméti főiskolások sikere

A Shell Eco-marathon mindenévben külön kihívás elé állít- ja a diákokat. A versenyzőknek olyan járműveket kell tervez-niük és építeniük, amely 1 literüzemanyag vagy 1 kWh ener-giafelhasználásával a lehetőlegnagyobb távolságot képesmegtenni.

Idén öt magyar csapat fogadtael a meghívást, a magyar rekor-der Kecskeméti Főiskola GAMF,a győri Széchenyi István Egye-tem, a Kandó Kálmán Szakkö-zépiskola és Szakiskola, a PécsiTudományegyetem és az Óbu-dai Egyetem csapata.Idén is Rotterdamban zajlott averseny, 20 európai országbóltöbb mint 3000 diák küzdött azújabb rekordokért.A Kecskeméti GAMF csapatának ez évben is sikerült megőrizniea második helyet. Egyetlen literbenzinnel 2366,85 kilométerttettek meg a prototípuskategó-riában, jóllehet a rossz idő sok nehézséget okozott. Mindösszekét csapat büszkélkedhetettkétezer kilométer feletti ered-ménnyel zárni a versenyt.

RENAULT TRUCKS –

MKR TECHNOLOGY CSAPAT

Cél a bajnoki cím! 

Május 19-ével megkezdődöttaz idei Truck Racing verseny-évad. A 2012-ben csapatbajno-ki címet szerzett MKR Techno-logy-Renault Trucks Team isméta bajnoki cím elnyerését tűzteki célul.2013-ban a Renault Trucks he-tedik alakalommal indul a Truck Racing versenysorozaton. Kétévben, 2010-ben és 2012-benEurópa-bajnoki címet szerzettaz MKR Technology csapat, agyártó és a partnere idén is min-den futamon az elsők közöttszeretne célba érni. Ennek ér-dekében nem is egy, hanem kétkamiont indít. A két versenyző:a cseh Adam Laczko, a másik asvájci Markus Bösiger.A Renault Trucks-MKR Techno-logy csapat nem töltötte tét-lenül a téli-tavaszi hónapokat,a mérnökök és a szerelők az újversenyautók fejlesztésén dol-goztak, elsősorban az alvázat ésa motort tökéletesítették.Optimalizálták a DXi 13 Racingteljesítménytartományát, jelen-tős munkát végeztek a vezér-

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼  Jú ni us i ho ri zo nt16

S91 MIDIBUSZ

BKV szolgálatban

A Rába-Molitus-Webasto S91 midibusza BKV színt öltött. A színvál-tozás oka: júniustól a buszt a BKV bérbe vette. Az S91-es az Infoparkban közlekedik, de valószínű esténként és hétvégeken a Vár-

ban is találkozhatunk majd vele.

Page 19: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 19/84

hában, és a spanyolországi

Valenciában ér majd véget

idén novemberben.

A versenyzők négy

kontinens 13 orszá-

gában, összesen

18 versenyen

m é r k ő z n e k  

meg az el-

s ő s é -

gért.

műtengelyeken, a befecsken-

dezésen, az elektromos vezérlé-

sen. Ezeket kulcsfontosságúnak 

tekintették a maximális teljesít-

mény elérésében és megtartá-

sában, különösen alacsony for-

dulatszám-tartományokban. Az

új Renault Trucks kínálat Euro VI

motorjaihoz alkalmazott meg-

oldásokat felhasználva a motor

belső súrlódását is csökkentet-

ték, ez javítja a motor általános

hatásfokát.

 Tökéletesítet ték az első és a

hátsó futóművet, átvették azo-

kat a legújabb megoldásokat,

melyeket az egész 2012-es sze-

zonban Markus Bösiger ver-

senyautóján teszteltek.

A cseh versenyző, Adam Lacz-

ko már nagyon várta, hogy visz-

szatérhessen a versenypályára,

eltökélt szándéka, hogy meg-

keseríti a versenytársak életét.

Bízik benne, a csapat és az ő szá-

mára is sikeres lesz az idei évad.

GOODYEAR – FIA

Versenyabroncsok 

A Goodyear a 9. olyan évre ké-

szül, amikor versenyabroncsok-

kal látja el a Kamion Európa-baj-

nokság résztvevőit. A Goodyear

 Truck Racing abroncsok speciá-

lis kialakításúak, egyedileg erre a

feladatra tervezettek. Az abron-

csok egyedül rendelkeznek az

FIA (Federation Internationale

de l’Automobile) által kibo-

csátott típusengedéllyel.

A benevezett csapatok 

azonban nemcsak ab-

roncsokat kapnak,

hanem műszaki tá-

mogatást is. Az

idei verseny-

évad tíz fu-

t a m b ó l

ál l , a

versenyabroncsokat és a hozzá-

 juk kapcsolódó szolgáltatáso-

kat a Kamion Európa-bajnokság

szervezője, a TRO (Truck Racing

Organisation) biztosítja. A TRO

minden versenyen egy külön

szerelői csapattal és egy mobil

szerelőállással áll a verseny-

csapatok rendelkezésére, hogy

felszerelje a szükséges abron-

csokat és műszaki támogatást

nyújtson.

IVECO

MotoGP szállítójárművek 

Az Iveco átadta azt a 20 új Stralis

Hi-Way modellt, amelyek a Mo-

toGP idei szezonja során látnak 

el különböző szállítási felada-

tokat a bajnokságot szervező

Dorna Sports, valamint a Yama-

ha gyári csapatának köteléké-

ben. A vállalat a Yamaha Facto-

ry Racing istállóval és a MotoGP

sorozattal folytatott partneri

együttműködés keretében biz-

tosítja a járműveket.

Az Iveco a Dorna Sports válla-

lat részére 4 Daily furgont és 13

új Stralis Hi-Way kamiont, a Ya-

maha csapatnak pedig 7 új Stra-

lis Hi-Way nyergesvontatót és 1

Daily furgont szállított. A biz-

tonságukról és megbízha-

tóságukról ismert Iveco

 járműveket a világbaj-

nokság során a fel-

szerelések, anya-

gok, irodák és

mobil műhe-

lyek szállítá-

sára hasz-

nál ják.

A vál-

lalat teherautó- és haszongépjár-

mű-szállítóként negyedik egy-

mást követő alkalommal támo-

gatja a legrangosabb nemzetkö-

zi motorsport-bajnokságot.

Az új Stralis Hi-Way nehézgép-

 jármű az Iveco zászlóshajója. A

vállalat spanyolországi, Madrid-

ban található üzemében gyár-

tott modell idén elnyerte

„Az év haszongépjármű-

ve 2013” (International

 Truck of the Year 2013)

címet.

A világbajnokság

április 7-én, egy

éjszakai futa-

mon rajtolt

el a kata-

ri Do-

 Jú ni us i ho ri zo nt ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 17

befektetésÉrtékálló

www.cargobull.hu

S.KO COOL FERROPLAST panelbo l: azinnovatív ThermoTechnology csökkenti azenergiafe lhasználást. És az új, ero sített hátsó ajtó

még strapabíróbb kivitelben – just more.

Profitáljon Ön is 60 év tapasztalatából

a hu to kocsi-gyártásban.

 További információ: +36 22 814 100

Page 20: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 20/84

A legkisebbtől a legnagyobbig

minden széria jelen volt, a bá-

nyaipari alkalmazást a testvér-

márka képviselte.

A legkisebb, egy Daily 55S17 DW

4x4-es kivitel volt, normál fülké-

vel, 3-oldalra billenő aluplató-

val, egy fülke mögötti kis daru-

val. Azonban nemcsak az épí-

tőipari munkákban vehet részt,

hanem egyedi felépítménnyel

bányaipari- és munkagép-kar-

bantartók ideá-

lis szervizautója

is lehet. Továbbá, kiviteltől füg-

gően akár kisebb volumenű hó-

ekéző munkára szintén hadra

fogható télen, például kisebb

településeken, belvárosban

vagy bányaüzemek belső út-

 jain. Ezt a képességet a 170 ló-

erős, 400 newtonméteres, dup-

laturbós motor, 6 fokozatú vál-

tóművön és 2 fokozatú osztó-

művön keresztül teljesíti. A gép-

kocsi szériában elöl-hátul szóló

abroncsozású.

Az Eurocargók az építőanyagok 

szállítása mellett az útjavítási

és karbantartási munkálatokba

kapcsolódhatnak be. A kétten-

gelyes tehergépkocsik 4x2-es és

4x4-es meghajtással egyaránt

kaphatók, 15 féle, 2790–6570

milliméter közötti tengelytávval,

140–300 lóerős teljesítmény-

nyel, egyelőre még EEV-s Tector

motorokkal. Alkalmazástól és

paramétertől függően 13 váltó-

mű közül lehet választani, ebből

7 kézi kapcsolású, 3 automati-

zált és 3 teljesen automata.

A tavaly Hannoverben debütált

új Trakker-szériát egy AT400T45

WT típus képviselte. A 8x4-es

billencs műszakilag megenge-

dett össztömege 40 tonna, Cur-

sor 13-as motorja 450 lóerős. A

16 fokozatú ZF Ecosplit váltó ke-

BAUMA 2013

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼  Jú ni us i ho ri zo nt18

1. Daily 55S17 

DW 4x4

építőipari és

útkarbantartási 

feladatokhoz 

 2–3. Euroca rgo

150E30 / 4x2 és

150E25 / 4x4

4. Trakker 

 AT400T45 WT 

Nemzetközi fórum ▼Kiállítási körkép 1. rész

BAUMA 2013Környezetbarát és költséghatékony megoldások, kínálatbővítés

Immáron 30. alkalommal került megrendezésre a németországi Münchenben, az európai

kontinens legnagyobb szabású, de világviszonylatban is az egyik legfontosabb, építőipari

gépeket, konstrukciós tehergépkocsikat, bányaipari dömpereket, darukat, autódarukatfelvonultató szakkiállítás. Világszerte megtorpantak nemcsak az óriásprojektek, hanem

a hétköznapi, általános építőiparban is komoly visszaesés tapasztalható már évek óta. Ettől

függetlenül a fejlődés nem állhat meg, mert mindenki szeretne a konkurencia előtt járni,

és mindenki várja a fellendülést.

A tehergépkocsi-gyártók nemcsak az Euro VI-os normát tűzték ki célul, hanem további

fejlesztésekkel, új, költséghatékony modellekkel igyekeznek minél nagyobb piaci

részesedést nyerni és nemcsak Európában, hanem szerte a nagyvilágban.

RÖVID STATISZTIKA

Az egyelőre negatív körülmé-

nyek ellenére rekord nagyságú

területen, 570 000 négyzetmé-

teren vonult fel 57 ország, 3420

kiállítója, közülük 1346 német

vállalat volt. Az érdeklődést mi

sem mutatja jobban, mint egy

hét alatt 200 országból, több

mint 530 000 látogató érkezett

Münchenbe, ami igen tekinté-

lyes a nem egészen 1,5 millió

fős lélekszámhoz képest.

A tehergépkocsigyártók közül a

DAF és a Renault Trucks a folya-

matban lévő teljes modellvál-

tások miatt maradt távol, a hol-

land Ginaf és Terberg a 2012-es

amszterdami RAI-ra és a hanno-

veri IAA-ra vonult fel.

IVECO ÉS ASTRA

1

 2

3

4

Page 21: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 21/84

könnyen eltávolítható kerékjá-

rati ívek segítik. A puttony maxi-

mális billentési szöge 53 fok, de

leendő igénytől függően ren-

delhető rönkkihordó gépként

is, vagy például tanker felépít-

ménnyel.

Az RD32 típusú merevvázas

dömper a kitermeléshez kap-

csolódó fuvarokhoz, nagysza-

bású útépítéseknél vagy gátépí-

téseknél szintén alkalmazható.

32 tonna teherbírású, Cursor 10-

es motorja 381 lóerős és Allison

4560 típusú, 6+1 fokozatú, nagy

teljesítményű retarderes auto-

mata váltóművön hajtja meg a

hátsó tengelyt. A kiváló futást

elöl független felfüggesztés,

hátul félig független, kereszt-

irányú Panhard rudas megol-

dással és elöl-hátul hidro-pne-

umatikus rugózás biztosítja. A

dömper különlegessége, hogy

szériában az elektronika, a bil-

lentés megkezdésekor automa-

tikusan vízszintbe állítja az alvá-

zat, a biztonság érdekében.

zelését, a bowdenes Servoshift

kapcsolási rendszer könnyíti

meg, de rendelhető 12 vagy 16

fokozatú, automatizált váltómű

is, a régről ismert Eurotronic el-

nevezéssel. Ennek kapcsolója

immáron a kormányoszlopon

került elhelyezésre. Az Allison

váltómű külön opció. A kisebb

össztömegű és teljesítményű tí-

pusokban a Cursor 8-as motor

és a 9 fokozatú, kézi váltómű

kerül beépítésre. A „Hi-Land”

fülke a rövid, alacsonytetős ki-

vitel, míg a „Hi-Track” a hosszú,

hálóhelyes változat, normál-

vagy magastetővel.

Az új Stralis Hi-Way típusválasz-

téka időközben kiszélesedetett,

aktívan részt vehetnek az építő-

iparban is, például gépszállítás,

billencs- és silós fuvarok terén,

de még a fülke mögötti daru

sem akadály, az új 9 tonna te-

herbírású első tengelynek kö-

szönhetően. A hajtott tengelyek 

egyszeres- és kettős áttételűek,

i=2,64-től 6,17-ig. A kínálatban

a 4x2-es, 6x2-es és 6x4-es nyer-

gesek mellett ugyanezek fülkés

alvázakkal is megtalálhatók, sőt

a 8x2-es konfiguráció, 2+2 vagy

1+3 tengelyelrendezéssel.

Feltétlenül meg kell említeni,

hogy az FPT a kizárólagos motor-

beszállítója a CNH (Case & New

Holland) munkagépes szektor-

nak is. Ezért került négyből két

Astra dömper közös standra, a

CNH gépekkel együtt.

Az Astra két aktuális újdonsá-

ga a HHD9-es 6x6-os és 8x6-

os bányadömperek voltak. A

kettős H-betű az extrém nehéz

igénybevételre utal, de mind-

kettő az IAA 2012-n bemutatott

HD9-esből került kifejlesztés-

re. Közös vonás, a 320 x 90 mil-

liméteres, 10 milliméter vastag

alvázprofil. A 6x6-os megenge-

dett össztömege 50 tonna, leg-

nagyobb sebessége 70 km/óra,

valamint rendelhető nyerges

vontatóként is, például olajipari

alkalmazásokhoz, 120–250 ton-

nás szerelvény-össztömeggel.

A 8x6-os változat 63 tonna

össztömegű, Cursor 13-as mo-

torja 480 lóerős. Az erőátvitelt

7-előre-, 2 hátrameneti fokozatú

Allison 4700 váltómű biztosítja.

A tengelyek Kessler gyártmá-

nyúak, elöl új tárcsafékkel és

minden tengelyen megerősített

laprugós felfüggesztéssel.

Az ADT 30 típusú, 6x6-os csuk-

lósdömper teherbírása 30

tonna, erőforrása egy Cursor

10-es motor 353 lóerős teljesít-

ménnyel. Az erőátvitelt 6 előre-,

3 hátrameneti fokozatú, ZF Er-

gopower 6WG 310 típusú, auto-

mata váltómű biztosítja. Az első

felfüggesztés „A” formájú se-

gédvázas, 3 ponton. Az orrész

kialakítása nemcsak a biztonsá-

gos kilátást, hanem a motortér

könnyebb hozzáférését egyará-

nt segíti. A fülke mind borulás

elleni, mind leeső tárgyak ellen

maximálisan védett. A gyors és

kényelmes szerviz végzését szé-

riában elektromos szivattyúval

működő motorházbillentés és

 Jú ni us i ho ri zo nt ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 19

BAUMA 2013

u

1–2. Astra HHD9 6x6 / 8x6

3. ADT30 csuklósdömper (6x6) 4. RD32 bányadömper 

1

 2

3 4

Page 22: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 22/84

Májusi számunkban már adtunk 

ízelítőt a konstrukciós fejleszté-

sekről. Ennek eredményeként a

27 EU tagországban, 10 év alatt,

14-ről 17 százalékra sikerült nö-

velnie az MAN-nnek piaci rész-

arányát; az EU-n és Európán kí-

vüli export piacok aránya 45-ről

50 százalékra emelkedett. To-

vábbá, az orosz és latin-ame-

rikai piacokon prémium szeg-

mensnek számító típusaikkal +2

százalékos növekedést értek el.

Az exportpiacot közvetve erő-

síti a kínai jelenlét, az MAN és

a Sany között létrejött megálla-

podás alapján, járóképes alvá-

zakat szállítanak autódarukhoz,

50 tonna teherbírásig.

Az úgynevezett WW-modellek 

(World Wide) modellek kínálata

tovább bővült. Az eddigi 4x2-

es és 6x4-es nyergesek mellett

immáron bányaipar és erdésze-

ti célú, 6x6-os fülkés alváz, vala-

mint kimondottan bányaműve-

lésre szánt 8x4-es billenős mo-

dellel egészült ki.

Az még egyelőre titok, hogy

a nehézvontatókban mi váltja

majd fel az Euro V-ös V8-asokat

várhatóan 600–800 lóerő között

és 3000 newtonméter fölött.

A „hazai pályán” számos jármű-

vel vonultak fel, a CLA és WW

modellek kivételével már Euro

VI-os normával. A legkisebb egy

 TGL 12.180-as volt , 3,9 méte-

res tengelytávval, 11,99 tonnás

össztömegel, fülke mögötti da-

ruval, 3-oldalra billenő platóval

és 3 személyes fülkével bizo-

nyítva rátermettségét az építő-

iparra is. Erőforrásként 180 ló-

erős, 4 hengeres, 700 newton-

méteres motorral és 6 fokozatú

automatizált váltóművel, diffe-

renciálzárral és elöl-hátul lapru-

gós futóművel rendelkezik.

A következő egy TGM 13.290

4x4 BL volt, szintén rövid fülké-

vel, billenőplatóval, kapcsolha-

tó összkerék-meghajtással és 12

fokozatú, terepprogramos au-

BAUMA 2013

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼  Jú ni us i ho ri zo nt20

MAN

1. TGL 12.180

2. TGM 13.290 / 4x4

3–4. TGM 18.340 / 4x4-es,

7 személyes duplafülkével 5. TGS 18.480 4x4H 

(HydroDrive)

6. TGS 26.480 / 6x4

1  2

3 4

5

6

Page 23: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 23/84

menst fedik le számtalan alkal-

mazási lehetőséggel. A részletes

németországi tesztvezetésről és

műszaki információkról 34–37.

oldalainkon olvashatnak.

Sőt, az új Atego és Arocs hama-

rosan együttesen fedi le a 7,5

tonnás össztömegtől induló

könnyű- és nehézkonstrukciós

alkalmazásokat.

lei rézbányában teljesít szolgá-

latot. Az 50 tonnás össztöme-

gű gépkocsit a D20-as motor

440 lóerős, 2100 newtonmé-

teres változata hajtja, 12 foko-

zatú, off-road programos, Tip-

Matic váltóművön keresztül. A

tartósfékként ebben is PriTar-

der szolgál, s a fenti specifikáció

bizonyítja, hogy még ilyen ext-

rém igénybevételhez is megfe-

lelőek a széria komponensek. A

tengelytávok 1795+2800+1400

milliméteresek, az első tenge-

lyek 2x9, a hátsók 2x16 tonna te-

herbírásúak, az abroncsok 12.00

R 24 méretűek.

tomatizált (TipMatic) váltómű-

vel. A hátsó légrugós futómű

megkönnyíti a kommunális cse-

refelépítmények alkalmazását.

A mindössze 3250 milliméteres

tengelytáv nemcsak a terepjá-

ró-képességet növeli, hanem a

városon belüli és a hegyi utakon

való mozgékonyságot is, ami

például hóeke vagy utcasep-

rő alkalmazásnál fontos szem-

pont.

Harmadikként a már látott TGM

18.340 4x4-es, 7 személyes csa-

patfülkével, 4,5 méteres ten-

gelytávval például ideális lehet

távvezeték-építőknek és kar-

bantartóknak, külszíni bányák-

ban szervizkocsiként. Természe-

tesen a legkülönfélébb felépít-

ményekkel és akár fardaruval

is ellátható. Közúton vagy tere-

pen vontatási kapacitása növeli

sokoldalúságát. Erőforrásként a

legerősebb, 6,9 literes, D0836-

os motor szolgál, 340 lóerővel

és 1250 newtonméterrel, amit

egy 9 fokozatú, kézi kapcsolású

váltómű és kétfokozatú osztó-

mű továbbít a kerekhez. Opci-

óként a hátsótengely szóló ab-

roncsozással kérhető.

A TGM-szériáknál új alkalmazá-

sok is feltűntek, mint például a

6x2-es gépszállító és 8x4-es mi-

xeralváz, 26 és 32 tonnás össz-

tömeggel.

A 18.480 4x4H, HydroDrive-os

megoldás előnye lehet, hogy

most értek be igazán, a kardá-

nos összkerekesekkel szemben,

hiszen a nehézkes, az Euro VI-os,

helyigényes kipufogógáz-után-

kezelő rendszerrel még min-

dig számottevően kedvezőbb

az önsúlya és az üzemanyag-

megtakarítás (hajtáslánc-súrló-

dás) változatlanul mellette szól.

Ugyanígy a 12,4 literes, D26-os

motorhoz kapcsolódó PriTarder

tartósfék is. A 3,6 méteres ten-

gelytávú, elöl lap-, hátul légru-

gós és kettős áttételű tengelyes

vontató szerelvényben megen-

gedett össztömege 44 tonna, a

váltómű 16 fokozatú, kézi kap-

csolású ZF Ecosplit.

A másik nyerges, a 6x4-es TGS

26.480-as, 3300+1400 milliméter

tengelytávú, elöl-hátul laprugós

kivitel nemcsak billencsezéshez,

hanem gépszállításhoz is kiváló-

an alkalmas. Közös vonás a 480

lovas, D26-os motor, szintén Pri-

 Tarder-rel, kettős áttételű ten-

gelyekkel, ellenben 12 fokoza-

tú, off-road programos, TipMa-

tic váltóművel szerelték. A köz-

úti forgalomban szintén adaptív

tempomat, sávfigyelő és auto-

matikus vészfékfunkció növel-

heti a biztonságot.

Végül következzen egy vérbeli

bányagép, a TGS 50.440 / 8x4,

amely flottaszinten egy chi-

 Jú ni us i ho ri zo nt ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 21

BAUMA 2013

1–2. A WW-modellek két új tagja: TGS 50.440 / 8x4 és TGS 33.360 / 6x6

3–4. TGM 26.340 /6x2 gépszállító, alacsony profilú, 22,5 collos

abroncsozással és TGM 32.340 / 8x4 betonkeverő felépítménnyel 

u

1

 2

3 4

A középpontban természete-

sen az új konstrukciós széria, az

Arocs állt, itt volt az első nagy-

közönség-premier. Az Arocs

modellek szériában, szólóban

a 18–41, míg szerelvényben a

40–44 tonna össztömegű szeg-

MERCEDES-BENZ

ÉS FUSO

Page 24: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 24/84

Az Antosnak is lesz benne

szerepe, például nyerges von-

tatóként, silós félpótkocsikhoz,

kedvező önsúly-össztömeg ará-

nya miatt.

A könnyű kategóriában a 4x4-

es Sprinterek és Daimler cso-

porton belül a Fuso Canter 4x4-

es változatai jutnak szerephez,

igény szerint duplafülkével,

az európai piacon. Ráadásul, a

Canter pontosan 50 évvel ez-

előtt jelent meg, előbb csak Ja-

pánba, majd fokozatosan a glo-

bális piac számára.

Európában 1980 óta gyártják és

forgalmazzák.

Eddig több mint 3,7 millió da-

rabot adtak el szerte a világ-

ban.

BAUMA 2013

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼  Jú ni us i ho ri zo nt22

 u

1. Arocs 6x4 – nehézgépszállításhoz 2. Antos nyerges – könnyű konstrukciós fuvarokhoz, a legkedvezőbb önsúly/raksúly aránnyal 

3. Atego 1223 / 4x2, 3-oldalra billenő platóval és daruval 4. Canter 4x4, fix platóval és 3 fős fülkével, műszerfalról kapcsolható első meghajtással 

1 2

3 4

1 2

A konstrukciós és bányaipari te-

hergépkocsikkal, valamint ne-

hézvonatóval már rendszeres

kiállítók voltak eddig is, azon-

ban 2013 volt az első év, amikor

a Doosan-Moxy után, a Terex-

szel is létrejött megállapodás

keretében már a bányadömpe-

rek jelentős motorbeszállítója-

ként is jelen voltak. Ezen a téren

minden motorvariáció – a 9,3 li-

teres 5 hengeres, a 12,7 literes,

soros hatos és a 16,4 literes V8-

as – egyaránt meg fog jelenni

2014-ben az életbe lépő Tier 4

emissziós szintnek megfelelő

változatban.

SCANIA

1. R 730 / 8x4 nehézvontató

röntgenábrán 2. G 480 / 6x4 billencs

Page 25: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 25/84

méretezett alváz 3900+1450+

1660 milliméteres tengelytáv-

val készült. A kétszemélyes ve-

zetőfülke részben az első ten-

gely elé süllyesztett, váz- és te-

tőszerkezete megfelel a bányá-

szati előírásoknak, borulási- és

lehullás elleni védelem szem-

pontjából. Ezen konstrukció

főleg korlátozott magassá-

A sort egy 1+3 tengelyelrende-

zésű, G 490 / 8x4-es fülkés alváz

zárta, 9 tonna teherbírású, lég-

rugós, hidraulikusan kormány-

zott segédtengellyel. A komp-

lett tridem elrendezés 28 tonna

teherbírású, ezen belül a haj-

tott tengelyek 2 x 10,5 tonná-

sak, szintén légrugós felfüg-

gesztéssel. A felépítmény egy

JOAB gyártmányú, 24 tonna te-

herbírású horgos konténereme-

lő volt, szintén Scania gyári ösz-

szeépítésben, készen leszállí-

táshoz.

A tehergépkocsik esetében az

Euro VI-os motorszéria bővítése

– beleértve az új V8-as Euro VI-

osokat is – folyamatosan törté-

nik a távolsági fuvarozásra szánt

modellekkel együtt.

Az R 730-as nehézvontató pre-

mierje 3 évvel ezelőtt volt Mün-

chenbe, azóta több részletfej-

lesztésen ment keresztül. Im-

máron 180, különleges specifi-

kációval 250 tonnás szerelvény-

össztömegig alkalmazható, ráa-

dásul teljes egészében a Scania

saját erőátvitelével. Igaz, a 730

lovas, 3500 newtonméteres mo-

toron még tovább dolgoznak az

Euro VI érdekében, bár nagy va-

lószínűséggel újraparamétere-

zik a 600 lóerő fölötti motorokat

is. Az új hajtáslánc természete-

sen bányászati road-train sze-

relvényeknél szintén kitűnően

alkalmazható.

A kisebb volumenekhez például

egy G 480 / 6x4-es, műszakilag

30 tonna össztömegű billencset

mutattak be, emissziós szinttől

függően, egy kedvező árfekvé-

sű, mondhatni „globális” mo-

dellként. Tengelyáttételtől füg-

gően és pótkocsival azonban

már 50-60 tonnáig is használ-

ható. A 490-es, 2550 newton-

méteres, Euro VI-os motorhoz

12+2 kúszó fokozatú, kézi kap-

csolású váltómű tartozik. Az

elöl-hátul laprugós, dobfékes,

elöl 9, hátul 2 x 10,5 tonnás ten-

gelyek, valamint csak hátrabille-

nő, 10 köbméteres, Meiller-Kip-

per puttony 15 tonnás hasznos

teherbírást tesz lehetővé.

A 40–44 tonnás össztömeghez

és 2-3 tengelyes, billenős félpó-

tokhoz, nehéz terepre ajánlják 

például a G 450 / 4x4-es nyer-

ges vontatót, magas, mintegy

1200 milliméteres kapcsolási

magassággal. A 3550 millimé-

teres tengelytáv kiváló fordulé-

konyságot ad és elegendő he-

lyet balról az akkumulátorok-

nak és üzemanyagtartálynak,

míg jobbról a 680 milliméter

helyigényű utánkezelő-egység

és a hidraulikatartály található.

A teljes kiépítés (mellékhajtás,

hidraulika és nyeregrögzítés)

gyári kivitel, „kulcsra készen”. Az

első felfüggesztés laprugós, 7,5

tonnás, a hátsó, két légrugós,

11,5 tonnás teherbírással, vala-

mint elöl-hátul dobfékekkel. A

váltómű szintén 12+2 kúszó fo-

kozatú, de terepprogramos Op-

ticruise váltóművel és retarder-

rel. Az osztómű kétfokozatú,

kézi kapcsolással.

 Jú ni us i ho ri zo nt ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 23

BAUMA 2013

u

1. G 450 / 4x4 nyerges vontató 2. G 490 / 8x4 horgos konténere melővel 

3. P 380 / 6x6 bányaipari szervizkocsi duplafülkével 

4. R 580 / 6x4-es vontató road-train szerelvényekhez, V8-as motorral 

1 2

3 4

Ezúttal 3 modellel voltak jelen,

az egyik egy különlegesség. A T

815-7 szérián alapuló, többcélú-

an alkalmazható, kettős, „King-

Frame” alvázas modell 8x8-as

meghajtással és 1+3 tengelyel-

rendezéssel rendelkezett. A mű-

szakilag 50 tonnás össztömegre

 TATRA

Page 26: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 26/84

gú alkalmazásoknál, például

alagútépítésnél előnyös, amely-hez a német Fliegl cég készített

felépítményt, kitolós rendszerű

ürítéssel. A rövid tengelytávok 

és a hátsó tridem elrendezés, a

különleges, extra-széles méretű,

szóló abroncsozások lehetősége

olajipari platformszállító céljára

szintén alkalmassá teszik, sivata-

gi- vagy tundra vidéken. A gép-

kocsit a klasszikus, léghűtéses,

 Tatra V8-asa hajtja, a 442 lóerőt

és 2100 newtonmétert egy Alli-

son 4500 típusú automata váltóés egy 2 fokozatú Tatra osztómű

továbbítja a kerekekhez. Tartós-

fékként elektromos Telma retar-der szolgál a csőalváz végén. Az

1. és a 4. tengely 9 tonna teher-

bírású, 24 R 21 méretű abron-

csokkal, a 2. és 3. tengely 16-16

tonna teherbírású. A 4. tengely

elektro-hidraulikus úton kor-

mányzott, a minél jobb fordu-

lékonyság érdekében, amely 40

km/óránál automatikusan egye-

nes menetben rögzül. A hátsó

kormánymű, a közismert hol-

land VSE cégtől származik.

A másik két modell a Phoenix szé-riát képviselte, 8x8-as és 6x6-os

meghajtással, de az előbbi 8x6-

os verzióban szintén kapható. Azerőforrásként szolgáló PACCAR

motorok 2014-től természete-

sen már Euro VI-os kivitelben ke-

rülnek beépítésre. A csak hátra

vagy 3-irányba billenős felépít-

mények a szlovák VS-Mont vagy

a német Meiller-Kipper cégektől

rendelhetők. A 3 tengelyes Pho-

enix összesen 14 változatban ké-

szül, 3440/3900/4500+1320 mil-

liméteres tengelytávokkal, a fu-

tóművek és alváz függvényében

műszakilag 30; 35 és 41 tonnásössztömeggel.

A 8x8-as kivitelek 2150+2300

+1320 milliméteres tengely-távval kaphatók 41 és 44 ton-

nás technikai össztömeg ese-

tén, 50 tonnás össztömegnél

2150+2560+1450 milliméter a

tengelytáv.

A Phoenix-széria 20 tonna össz-

tömegű 4x4-es kivitelei 3700;

4090 és 4500 milliméteres ten-

gelytávval kaphatók, közülük 

a legnagyobb 7 személyes, 4

ajtós duplafülkével is rendelhe-

tő, bányaipari szerviz-karban-

tartó vagy ipari/polgári tűzoltógépkocsi céljára.

BAUMA 2013

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼  Jú ni us i ho ri zo nt24

1

 u

1. Tatra T 815-732R90/39 8x8 fülkés alváz 

 2–3. A Phonei x-széria 8 x8-as és 6x6- os bille ncsei , januá rtól 

Euro VI-os PACCAR motorral 

4. Tatra Phoenix 4x4 szerviz- és tűzoltó célokra

 2

3 4

Míg Birminghamben az új FM,

addig egy héttel később a

BAUMA-n a megújult FMX állt a

középpontban. Az FMX model-

lek négyféle, 900; 1000; 1200 és

1240 milliméteres alvázmagas-

sággal készülnek. Az eddigi haj-

tásképletek (4x2, 4x4, 6x4, 6x6,

8x4, 8x6), a fülkés alvázak és

nyerges kivitelek alapjaiban ma-

radtak. Lényeges változás, hogy

a kormányösszekötők maga-

sabbra, védettebb helyre kerül-

tek. Az összkerék-meghajtásúak 

első tengelyét 100 milliméterrel

előrébb helyezték a nem hajtott

első tengelyhez képest, így na-

gyobb az első terepszög, javult

a terepjáró képesség. A gépko-csivezető munkáját jelentősen

megkönnyíti és biztonságosab-

bá teszi a már bemutatott aktív

kormányzási rendszer.

A hátul légrugós felfüggesztés

a 4x2-es, 6x4-es és 8x4-es mo-

dellekhez kapható, automati-

kus szintszabályozással, amely

legalább 300 milliméteres sza-

bad magasságot tesz lehetővé.

A központi, többfunkciós táv-irányítóval szintén elvégezhető

a szintállítás vagy a mellékhajtá-

sok be- és kikapcsolása.

A motor alatti védelem változat-

lanul széria és az alváz első ke-

reszttartójában 32 tonnára mé-

retezett vonócsap van. A lökhárí-

tóként szolgáló nagy szilárdságú

váz szintén maradt, a fényszórók 

alatti két oldalelem erősebb lett

és sérülés esetén könnyen cse-rélhető.

 VOLVO

Page 27: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 27/84

A fülkekínálat a normáltetős

nappali és hálóhelyes, valamint

a Globetrotter kivitelekből áll. A

külső megjelenés – a szélvédő

alatti logó és sötét műanyag sáv,

a fényszórók formája, az „L”-for-

májú nappali ledes menetfény

– az FH és FM stílusát, formavi-

lágát jelzi. Bi-Xenon fényszórók 

opcióként rendelhetők. Retró

hatásúak, de logikus megoldás a

külön burkolat nélküli, közvetle-

nül a vázra rögzített visszapillan-

tó tükrök, az olcsó cserélhetőség

és kisebb holttér érdekében.

A fülke belső kialakítását az új

egységes műszerfal és kezelő-

szervek jellemzik, rálátni a szél-

védő alsó vonalára is, ami növe-

li a biztonságot. Az üléstámlák 

szintén 10 milliméterrel lettek 

vékonyabbak és 4 fokkal nőtt

a dönthetőségi tartomány, ami

különösen a nappali fülkékben

növeli a komfortot.

A motorkínálat az Euro VI-os nor-

mához kifejlesztett 10,8 literes,

D11K és 12,8 literes, D13K típusok-

ból áll. A D11K típus 330; 370; 410;

450 lóerős teljesítménnyel vá-

lasztható, amit egységesen per-

cenkénti 1600–1900 közötti for-

dulatszámon adnak le. Az 1600

és 1750 newtonméteres nyo-

maték 950–1400, míg az 1950 és

2100 newtonméteres nyomaté-

kok 1000–1400 fordulat/perc tar-

tományban állnak rendelkezésre.

A D13K motorok 420; 460 és 500

lóerős teljesítményeiket 1400–

1800 közötti fordulaton adják 

le, a 2100; 2300 és 2500 newton-

méteres nyomaték 860–1400,

900–1400 és 1040–1400 közöt-

ti tartományban használható. A

legnagyobb, 540 lóerős változat

teljesítményét 1450–1800 fordu-

lat/perc, 2600 newtonméteres

nyomatékát 1050–1450 fordulat/

perc tartományban nyújtja.

Lényeges változás, hogy az I-

Shift váltómű olajcsere-interval-

luma 450 000 kilométerre növe-

kedett és szintén alkalmazható

összkerék-meghajtásnál is.

Végül, az új FMX-nél szintén

rendelkezésre áll a „My Truck”

okostelefonos alkalmazás, a

gépkocsi főbb funkcióinak el-

lenőrzésére, az állófűtés távmű-

ködtetésére, a riasztórendszer

és központi zár felügyeletére.

– folytatjuk –

Kiss Bertalan

 Jú ni us i ho ri zo nt ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 25

1

BAUMA 2013

1–2. Az új FMX egy 8x6-osés egy 8x4-es változata3. A Globetrotter fülke belseje4. Élő bemutató a BAUMA-n

 2

3

4

Page 28: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 28/84

 A Streamline

 születése és műszaki újítások 

Pontosan 22 évvel ezelőtt, 1991-ben, a Sca-

nia 100. évfordulóján jelent meg a 3-as széria

és ezen belül egy különleges, áramvonalas

kivitel a „Streamline”. A kimondottan nagy

távolságú fuvarozáshoz tervezett R-széria

„Streamline” kivitele bár technikailag azo-

nos volt a többi modellel, de küllemében

egy merőben új, a légellenállás lehető legna-

gyobb mértékű csökkentését szolgáló, hom-

lokfallal, lökhárítóval és teljes oldalborítással

rendelkezett. A lépcsők is ta-

karva voltak a fülkeajtóról le-

nyúló elemmel, a legalsó fok ki-

vételével. Ma már megszokott

a formás, levehető hátsó sár-

védő ív, de akkor még különle-

gességnek számított, a jellem-

zően fix fém- vagy műanyagle-

mez sárvédőkhöz képest.

A tető- és oldalspoiler formaikialakítására kiviteltőlfüggetlenül már foko-zott figyelmet fordítot-tak és szériakivitelnek számított a pótkocsimagasságához állítha-tó középső elemrész.

Mint érdekesség, a „P”, „R” és „T” szériajelölé-sek a hűtőrácson ekkor még nem, csak a tel- jes típusjelölésben szerepeltek.A Streamline kivitel légellenállása mintegy10-15 százalékkal volt kevesebb, mint a többitípusé vagy a konkurenciáé, amely legalább4-5 százalékos fogyasztáscsökkenésben mu-tatkozott meg.A Scania 1991-ben is megelőzte a verseny-társakat károsanyag-kibocsátás terén, mertmire hivatalos jóváhagyás született az EuroI-es norma értékeiről, addigra már mind-egyik motortípusuk megfelelt ennek az elő-írásnak.Úttörőként, egyedi műszaki megoldáshozfolyamodtak a motor hatásfokának növelé-se érdekében, az úgynevezett turbocompo-und konstrukcióval, amely a kiáramló kipu-fogó gázok energiáját hasznosította, vitte áta főtengelyre. Ma fura módon nem a Scania,hanem a Volvo és a Mercedes-Benz alkal-mazza ezt a megoldást néhány motortípu-sán, az Euro VI kapcsán.A DTC11 01 típusú, turbocompundos 11 lite-res motor 401 lóerőt teljesített 1900-as for-dulatszámon, 1750 newtonméteres nyoma-tékát 1200–1425 közötti fordulaton adta le.A 14,2 literes, DSC14 09 motor volt a csúcs,500 lóerővel, 1900-as fordulaton és 2130newtonméteres nyomatékkal 1000–1500fordulat/perc tartományban.Ez a két motor volt a legerősebb, amelyet aStreamline-hoz is rendelni lehetett. Továbbiújdonság volt az EDC (Electronic Diesel Cont-rol), magyarul, elektronikus dízelvezérlésirendszer. Szintén EDC-vel készült a DSC1122 típusú, soros hatos motor is, 381 lóerővel1900–2100 közötti fordulaton, forgatónyo-matéka 1660 newtonméter volt, 1000–1500közötti fordulaton. Az új motorokhoz – azakkor 14 típusból álló teljes kínálathoz – je-lentek meg egy új sebességváltómű-családtagjai is, 8; 9; 12; 12+2 kúszó fokozattal, ame-lyek kiindulási alapként szolgáltak a mai tí-pusokhoz is.1993-ban mutatta be a Scania első, saját fej-lesztésű retarderét, majd 1995-ben az első

SCANIA STREAMLINE

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Jármű és felépítmény26

1–2. Formai 

változások 

3. Egy Streamline

1993-ból. 2,1 millió

kilométer után került 

vissza a gyárhoz,

 pontosab ban a gyári 

múzeumba, egy helyi 

fuvarozótól 

Nagyteherbemutató▼ Svédországi tájékoztató és próbaút

SCANIA

Scania motor- és járműfejlesztések a költséghatékonyság és környezetvédelem jegyében▼Újjászületett Streamline, V8-as Euro VI-os motorok és újteljesítménylépcsők 

A folyamatos és dinamikus továbbfejlesztések eredményeit, aktuális állásátismerhettük meg a Scania södertaljei központjában, amelyek a tehergépkocsik számos részletét érintik az aerodinamikai finomítások mellett, a teljes hajtáslánconkeresztül, a fülkekomfortig bezárólag. Az egyik legfontosabb aktualitás, a V8-as,Euro VI-os motorok megjelenése, valamint a soros hathengeresek újrakalibrálása.A szakmai előadást követően természetesen a gyakorlatban is kipróbálhattuk a továbbfejlesztett motorokat.

1

 2

3

STREAMLINE

Page 29: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 29/84

automatizált váltóművet a ma is ismert „Op-ticruise” néven.A Streamline kivitelek gyártása 1995-ig, a„4”-es széria megjelenéséig tartott.

A STREAMLINE ÚJJÁSZÜLETÉSE

Forma és technika

A Streamline elnevezés elődjéhez hasonló-an a hosszú távú fuvarozásra szánt modelle-ket jelöli, az R és G szériákon belül és nem-csak nyergesként, hanem fülkés alvázként isszerepel a kínálatban. A technikai tartalomés alapok szintén azonosak más modelleké-vel, azonban a nyerges vontató teljes, min-den részletre kiterjedő aerodinamikai fino-mításon ment keresztül, a Highline és Top-line fülkékkel együtt. Az előddel ellentétbenmost nem törekedtek a lépcsők eltakarásá-ra. Szembetűnő változás, hogy nincs a fülkeelső oldalelemén külön légterelő, helyetteegy teljesen új formájú, komplett oldalele-met terveztek, az alján egy kis légterelő sze-géllyel.Újraformázták a szélvédő fölötti napellen-zőt is, bár a változások első ránézésre szintenem is látszanak. A napellenző felső egyhar-madát mintegy 45 fokos szögben megdön-tötték. A felső fényszórók kisebb méretűek, jobban illeszkednek a napellenzőbe, ugyan-akkor jobb megvilágítást adnak.Az aerodinamika azonban csak az egyik té-nyező. Erőforrásként megjelent az újrakalib-rált Euro VI-os motorok második generáció- ja, elődjükhöz képest 2-3 százalékkal kedve-zőbb üzemanyag-felhasználással. Ezt páro-sítva az Opticruise váltóművek gazdaságos(Economy) kapcsolási programjával és a GPSalapú tempomat együttesével kiegészül-ve összességében akár 8 százalékos üzem-anyag-megtakarítás érhető el!Az üzemeltetési adatok folyamatosan, bár-mikor elérhetők, ugyanígy egy járműdiag-nosztikáért sem kell szervizbe menni. A le-töltött adatok alapján ütemezhető a szük-séges szerviz és kalkulálható annak időtarta-ma, költségvonzata is.A Streamline kivitelek további jellemzői aszéria H7-es főfényszórók, a ledes nappa-li menetfény és irányjelzők, valamint a tel- jes egészében ledes hátsólámpák. Nem-csak sokkal hosszabb élettartamuk előnyös,hanem energiafelhasználásuk is, éves szin-ten mintegy 30 literrel kevesebb gázolajat jelent!Technikai szempontból meg kell említeni alégrugós felfüggesztések új szintállító-egy-ségét is, amely teljesen új, összesen 4 me-móriával rendelkezik. A 4 memóriából kettőnormál, kettő gyors működtetéssel szintez-hető. A gyors működtetést, a jellemzően ra-kodáshoz kapcsolódó, gyakori szintállítások-hoz ajánlják. Továbbá, a hátsó tridemes futó-műveket is lehet vele kezelni, mind a rako-

dás, mind az elindulás megkönnyítését szol-gáló átterhelés érdekében.A Strealine kivitelek egyedi arculata a demo- járműveken is látható új, óceánkék fényezés.A V8-as motorral szerelt változatoknál amegszokott krómozott feliratok, logók sze-repelnek.

Fülkebelső és ergonómia

A gépkocsivezetők kényelmét teljesen új Re-caro ülések szolgálják, egyszerűbben hasz-nálható beállítógombokkal. A kárpitozáslehet világos és sötét színű textil, homok-szín velúr jellegű kárpittal, valamint feke-te bőrkárpitozással, V8-as motoroknál a fej-támlában lévő logóval. Ezen kívül az R fülkék esetében szériafelszereltség lett a kihúzható,szélesíthető alsó fekhely.Az IAA 2012 kiállításon mutatták be az opció-ként rendelhető, multifunkciós audio-video-egységet, amely megszokott rádió-, CD- ésMP3 lejátszó-, bluetooth-os telefonkihango-sító és navigációs rendszeren túl, maximum6 kamera képét tudja megjeleníteni! Továb-bá, nemcsak USB csatlakozós, hanem SD-memóriakártya befogadására is alkalmas.

Euro VI-os V8-as motorok 

Természetesen tudni lehetett, hogy mindenmegoldható és a V-elrendezés sem akadály.Egyedül a kipufogógáz-visszavezetés és

-hűtés, ami bonyolultabb csövezésű és kicsi-vel több a helyigénye a fülke alatt. Ugyanak-kor a gyártásköltség, a konstrukció ártöbb-

lete is szigorú határon belül tartatott és amotor könnyű szervizelhetőségére is gon-dolni kellett.A blokk alapjaiban változatlan, 16,4 literes,130 x 154 milliméteres furat x lökettel, sűrí-tési aránya 17,4:1. A hengerfejek különállóak,hengerenként 4 szeleppel. Az üzemanyagel-látó-rendszer az extramagas-nyomású (XPI),közös nyomócsővel a két hengersorhoz meg-osztva. A kipufogógáz-visszahűtés a blokk  jobb oldalán van, a hűtőkörbe bekötve, amotorvezérlő elektronika az elődtípusok-

Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 27

SCANIA STREAMLINE

 A tavaly őssze l 

bemutatott 

többfunkciós egység

u

 Az új 

vezetőülés

 Az Euro V I-os V8 -as motor 

Page 30: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 30/84

hoz hasonlóan a blokk tetején került elhe-

lyezésre. A féklevegő-kompresszor fönt, kö-

rülbelül 11 óra állásnál van, az üzemanyag-

szivattyú a két hengersor között helyezkedik 

el, hasonlóan, mint régen az adagoló. Az új

V8-ast fix helyett változó geometriájú turbó-

feltöltővel látták el, amelyet hosszirányban

helyeztek el szintén a két hengersor közé.

Ami érdekes, a klasszikus hengersoronként

egy-egy gyűjtőcsatorna helyett összesen

négy kipufogócsonkot alkalmaznak, azaz

négy hengerpár égéstermékei külön-külön

futnak be a turbóhoz, gondosan f igyelembe

véve a munkavégző ütemek sorrendjét, a le-

hető legkisebbre csökkentve a gáznyomás-

ingadozást, a turbó egyenletes sebességét

és gyors reagálását. A motor jobb oldalán,

körülbelül 1 óra állásban egy mellékhajtás

számára van csatalakozási hely.

Az Euro VI-os normát a V8-as motorok a már

ismert kombinált utánkezelő-rendszerrel

teljesítik. Sajnos a V8-as esetében jóval na-

gyobb egység szükséges, 920 milliméteres

helyigénnyel, szemben a soros 6 hengeres

motorok 650 milliméteres helyigényével. A

mintegy 30 százalékos különbséget a na-

gyobb belső felületek indokolták.

A V8-as Euro VI-os motorok a következő pa-

raméterekkel rendelkeznek:

▼ DC16 101; 520 LE / 1900 ford./perc, 2700

Nm / 1000–1300 ford./perc

▼ DC16 102; 580 LE / 1900 ford./perc, 2950

Nm / 1000–1350 ford./perc

A kipufogófék teljesítménye mindkét eset-

ben 435 LE percenkénti 2400-as fordulaton.

Az 500; 560; 620 lóerős változatok egyelőre

még maradnak a kínálatban, 730-asból ígér-

nek Euro VI-os kivitelt. Azt, hogy 580 lóerő

fölött milyen teljesítményű és forgatónyo-

matékú variációk lesznek a V8-ason belül,

még egyelőre titok övezi.

DC13-as motorok újrakalibrálvaAz első, 2011 tavaszán bemutatott, Euro VI-

os, soros 6 hengeres motorokat tovább fino-

mították. Teljesítményüket 10 lóerővel, for-

gatónyomatékukat 50 newtonméterrel sike-

rült növelni, míg a kipufogófék teljesítménye

mintegy 29 lóerővel több, ugyanazon fordu-

latszámok mellett. Motorok természetesen

új típusszámokat is kaptak, paramétereik a

következők:

▼ DC13 124; 450 LE / 1900 ford./perc, 2350

Nm / 1000–1300 ford./perc

▼ DC13 125; 490 LE / 1900 ford./perc, 2550

Nm / 1000–1300 ford./perc

A kipufogófék teljesítménye 348 LE percen-

kénti 2400-as fordulatszámon. Mindkét mo-

tort kipufogógáz-visszavezetéssel (EGR) és

változó geometriájú turbófeltöltővel (VGT)

látták el.

A kínálat harmadik tagja a korábban DC13

113 típusjelzéssel, Euro V-ös globálmotor-

ként megismert változat, amely csak SCR-rel

is teljesítette az előírásokat. Most ugyanezt

a motort láthattuk viszont, hengerenkén-

ti befecskendezés helyett közös nyomócsö-

ves üzemanyag-rendszerrel, mint a többit,

de változatlanul fix geometriás turbóval és

DC13 115 típusjelzéssel. Teljesítményét 410

lóerőre, forgatónyomatékát 2150 newton-

méterre növelték, amelyet szintén 1900-as

és 1000–1300 közötti fordulaton teljesít. A

legfőbb előrelépés, hogy kipufogógáz-visz-

szavezetés nélkül teljesíti az Euro VI-os nor-

mát. Ezáltal egyszerűbb és mintegy 40 kilo-

grammal könnyebb ez a motorváltozat.

A DC13-as motorok kínálatában a legkisebb,

egy 370 lóerős változat lesz, ennek beveze-

tését is későbbre ígérik. A mostani, második 

generációs Euro VI-os motorok 2-3 száza-

lékkal takarékosabbak, mint a 2011-ben el-

sőként megjelent változatok, de a 410 lovas

verzió is körülbelül 3 százalékkal lesz takaré-

kosabb, mint 400 lóerős, Euro V-ös elődje. El-

lenben AdBlue fogyasztása szélsőséges ese-

tekben – nagy terhelés, nagy tengerszint fe-

letti magasság, sarkvidéki hideg –, elérheti a

gázolajfogyasztás 6 százalékát is.

A fenti motorok közül a 450 lovas mindhá-

rom (P, G, R) szériához, a 490 lóerős a G és

R szériákhoz választható. A 410 lóerőset mi

távolsági fuvaroknál a könnyű rakományok-

hoz, főleg részterheléshez, áruelosztó fuva-

rokhoz, valamint rövidtávon, például bille-

nős szerelvényekhez ajánlanánk. A 370 ló-

erős változatot 3 tengelyes, szóló billenős- és

3-4 tengelyes betonkeverő gépkocsikhoz kí-

nálják, a nagy kapacitású áruterítés mellett.

Új kapcsolási programok, megerősített v áltóművek és új hajtott tengely Az Opticruise váltóművek immáron összesen

négyféle kapcsolási programmal rendelkez-

hetnek, de jellemzően 2 vagy 3 kombináció-

 jával. A 4 üzemmód a következő: Standard,

Economy, Power, Off-Road. Természetesen

a jármű fajtája szerint is alkalmazásfüggő,

hogy melyik programok közül választhat a

gépkocsivezető, a fokozatkapcsoló gyűrű

előrefordításával.

A „Standard” valójában a már eddig is is-

mert és alkalmazott kapcsolási program. Az

„Economy” esetében csak 80 vagy 85 km/

óra lehet a legnagyobb beállított sebesség

és nem lehetséges visszakapcsolni, a gázpe-

dál hírtelen lenyomásával, valamint a kézi fo-

kozatkapcsolás is csak 50 km/óráig lehetsé-

ges. Ellenben mindkét esetben használható

a GPS alapú tempomat (Active Perdiction).

A „Power” üzemmódban csak a normál tem-

pomat használható, a fokozatkapcsolások a

lehető leggyorsabbak és a motor csúcsérté-

kű teljesítménye is rendelkezésre áll.

Az „Off-Road” program természetesen csak 

alkalmazástól függően kerül be a rendszer-

be, például rönkszállító, építőipari- vagy bá-

nyaipari billenős, mixerkocsi vagy más össz-

kerék-meghajtású alkalmazásként. A kup-

lungműködtetés kimért, a kerekek kipörgé-

sének elkerülése érdekében, a fokozatváltá-

sok gyorsak az egyenletesebb terhelésért és

a lendületvesztés elkerülés érdekében.

Az új paraméterű Euro VI-os motorokhoz a

már ismert és jól bevált, 12 fokozatú, GRS895

és a 12+2 kúszó fokozatú, GRS905 típusú vál-

tóműveket megerősítették.

A hajtásláncok továbbfejlesztésnek fontos

részét képezi az új R855 típusjelű, egyszeres

áttételű, közúti alkalmazásokhoz, nagy össz-

tömeghez (44–60 t) és nehéz hegyi utakhoz,

tartós retarderhasználathoz kifejlesztett szóló

hajtott tengely (4x2, 6x2). Alkalmazástól füg-

gően, könnyebb és takarékosabb alternatívá-

 ja lehet egy kettős, kerékagy-áttételes ten-

gelynek és összesen 6 féle áttétel közül lehet

választani: 2,87; 3,09; 3,23; 3,42; 3,64; 4,3.

A már széles körben elterjedt hegymeneti in-

dulási segédlet immáron beépítésre kerül a

dobfékekkel szerelt, 6x4-es, 8x4-es és 8x8-as

meghajtású gépkocsikba is.

SCANIA STREAMLINE

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼  Já rm ű és fe lé pí tm én y28

 A DC13-as motorok 450 és 490 lóe rősváltozatai, EGR-rel, VGT-vel 

 A 410 lovas DC13-as fix turbóval é s EGR nél kül 

 u

Választás a programok között 

Page 31: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 31/84

Egyedülálló kettős akkumulátorrendszer 

A Scania elsőként kínálja a piacon kettős, 24

voltos rendszerét, amely valójában 4 darab,

12 voltos akkumulátorból áll és helyigénye

nem nagyobb az eddig alkalmazott, kétak-

kus rendszernél. A lényeg, hogy két úgyne-

vezett üvegszálbetétes (AGM – Absorbed

Glass Mat), rövid ideig nagy teljesítményle-

adásra képes akkumulátor csak az indítást

szolgálja és mindig teljes feltöltésre kerül-

nek. A másik két, zselés akkumulátor csak a

világításhoz, vezetőfülkéhez és felépítmény-

hez kapcsolódó áramellátást szolgálja, nagy

kapacitással, hosszabb töltési idővel és telje-

sen független a motor indítórendszerétől.

Első tapasztalatok 

A szakmai ismertető után három rövidebb

próbakörre jutott idő. Elsőként egy 490 ló-

erős, 40 tonnás szerelvénnyel indultunk köz-

úti forgalomba, fele-fele arányban vidéki or-

szágúton és autópályán. Az indulást köve-

tő első kilométereken átkapcsoltunk „Eco”

üzemmódba, igaz egy ilyen erősebb motor-

ral, átlagos útszakaszon nem igazán érez-

tünk különbséget a normál programhoz

képest, még a hosszú, 2,59-es áttételű haj-

tott tengelynél sem. Egy biztos, a program

igyekezett maximálisan kihasználni a motor

nyomatékát és csak szükség esetén vissza-

kapcsolni, igaz nem voltak jelentős szintkü-

lönbségek sem. A tempomat és lejtmene-

ti sebességhatárolás (69-73 km/óra) inkább

kényelmi és megnyugtató szempont, mert

Svédországban is „népszerű” a telepített fix

traffipax az útszélén. Rátérve az autópályá-

ra már ki tudtuk használni a GPS-alapú tem-

pomat előnyeit és

domborzattól füg-

gően már érezhe-

tő a különbség a

normál program-

hoz képest, főleg a

mozgásenergia ki-

használása terén és

csak a szükséges

mértékben, opti-

malizálva ad gázt

emelkedőn.

A második kör a

gyári tesztpályán

zajlott, ugyanilyen motorral, 2,71-es hátsó-

híddal készült, 60 tonnás Eko-Kombi szerel-

vénnyel. A motor, a váltómű normál kapcso-

lási programjában is erőlködés nélkül, 1500–

1600 körüli fordulatszámon sorra kapcsolva

a következő fokozatot, hozta mozgásba a

szerelvényt. Természetesen kissé lomháb-

ban, de a motor karaktere elég meggyőző

volt és még a hosszú, 8 százalékos emelke-

dőn nem csökkent a sebesség 35-37 km/óra

alá, de mindvégig padlóra kellett nyomni

a gázpedált. Igaz, ez részben a tesztpálya

adottsága is, hogy a parkolóból elsőre nem

lehet 60-70 km/órával nekilendülni az első

púpnak, de másodjára már nem sokkal 50

km/óra alatt kapaszkodtunk fel, közel 70-ről

nekilendülve. A retarder lejtmenetben kellő

hatékonysággal zabolázta meg a lendületet.

Mind megtudtuk vendéglátóinktól, például

Finnországban nagy az érdeklődés az ilyen

motorok iránt, mivel egy-két emelkedő miatt

senki nem vesz 730-ast, sík terepen meg

tényleg elegendő 490-es motor, még 60

tonnához is. Mi az előnye? A sokkal takaré-

kosabb fogyasztás, főleg rövidebb távú, bel-

földi- és építőipar fuvaroknál és a daru- vagy

silókompresszor-használat közben bőven

elég és számottevően gazdaságosabb. Az

öreg Scaniások tréfásan megjegyezték, 40

éve még a 290 lóerő is csodaszámba ment,

mégis minden időben célba ért és válság

sem lett! Ha nagy a távolság és

csak néhány domb van, ideális

megoldás lehet a 490 lovas vál-

tozat. Bár maximális nyomaté-

ka papíron „csak” 300 fordulat-

nyi, de az nagyon stabil! Nem

beszélve a térfogatigényes

árukról, amellyel az Eko-Kom-

bik egy jelentős hányada fut,

50 tonna alatti össztömeggel!

Harmadikként a kisebb V8-as

következett, 520 lóerővel, de

2700 newtonméterrel, i=3,27-

es tengellyel, és gyorsító végáttételű, 12+2

kúszó fokozatú váltóművel. A rövidebb kör

3/4 részben dimbes-dombos vidéki ország-

út volt a végén rövid autópálya-szakasszal.

Komolyabb emelkedő ezúttal nem volt, de

a 40 tonnás szerelvénnyel olyan menetdina-

mikát produkált, mintha félterheléssel men-

tünk volna. Az eddigi legkisebb V8-as 500

lovast is nagyon megkedveltük rugalmassá-

ga, gyors reagálása miatt, most ez a motor

még „rátett” egy kicsivel. Akik idehaza az R

500-ast választották, nos, itt az új alternatí-

va! Zöldség-gyümölcs, függesztett húsos

fuvarokhoz, silós félpótokhoz vagy belföl-

dön gépszállításhoz mindenképpen ideális

lehet, még akár 50 tonnáig is, megfelelő át-

tételekkel. Igaz, nem mellékes, hogy hány és

mekkora hegyet kell megmászni, mert akkor

természetesen az erősebbek közül kell majd

választani.

Ami meglepetés volt, hogy az új, Euro VI-os

V8-as sokkal csendesebb volt, mint a DC13-

as, soros hatos motorok, csendesebb, mint

az Euro V-ös, sima nyugodt futással.

Az új, most bemutatott motorok, kapcsolási

programok és új hátsó tengely minden külö-

nösebb váltás és bevezetés nélkül folyama-

tosan kerülnek gyártásprogramba és men-

nek át a járművekbe, illetve váltják fel telje-

sen az Euro V-ös és EEV-s változatokat.

Kiss Bertalan

 Já rm ű és fe lé pí tm én y ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 29

SCANIA STREAMLINE

1–2. R 490, 40 és 60 tonnás

szerelvények 

3. R 520 / V8 Euro VI 

 Az új kettős akkumulátor- egység

1

 2

3

Page 32: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 32/84

z 1995-ös bevezetése óta 2,47 mil-lió Sprinter került forgalomba. Az új

Sprinter a közzétett adatok alapján bizonyo-san nem töri meg az eddigi sikerfolyamatot.Transzporterként elsőnek kap Euro 6-os mo-tort. A sokrétű hatékonysági megoldással akiváló 6,3 liter/100 kilométeres fogyasztástígéri, 165 gramm/kilométeres CO2-kibocsá-tás mellett. Az eddig sem kevés vezetést tá-mogató asszisztensek száma tovább nő, mégbiztonságosabb feladatteljesítést garantálva.A Sprinter vezetője is részesül a fejlesztések eredményeiből a tökéletesített fülkében.Az új, a Sprinter 2013 megjelenéséig márnem kell sokat várni, az értékesítés június

1-jével kezdődik, a kiszállítások pedig szep-temberben.

 Aktuális dizájnelemek Ha belül valami változik, törvényszerű, hogya fejlesztők a külsőt sem hagyják változat-lanul. Nem történt ez másként a Sprinteresetében sem. A kisteherautó markánsabbkülsőt kapott. Az aktuális Mercedes-Benzdizájnelemekkel is hangsúlyozzák a családihovatartozást, elég csak a Mercedes-Benz ti-

pikus hűtőrácsot említeni. Az új fényszórók-kal a megjelenés energikusabb lett, de sem-

miképp nem vált agresszívvé a külső. A házalsó részében foglal helyet a nappali fényLED-sora.Az új motorháztető magasabb, javítva ezzela gyalogosvédelmet. A fényszórók alatt job-ban felfelé húzott a lökhárító. Változatlan aszélvédő könnyű tisztítására szolgáló fellé-pőnyílás.Lényegében változatlan a Sprinter hátsórésze, bár a hátsó lámpák kétkamrásak let-tek, új a feliratozás is, a BlueTec szó a motor-technika újdonságára utal.

Úttörő szerepbenÁmbár a külső megjelenés sem teljesen kö-zömbös, mégis sokkal fontosabb, mi van a le-mezek alatt, az ottaniak miként dolgoznak. ASprinter úttörő szerepet kapott. „Ő” az Euro6-os komplett motorválasztékkal rendelkezőelső transzporter. Osztályában kimagaslóan

 jó fogyasztást tudhat magáénak, az új Sprin-ter az ismerten takarékos elődjéhez képestmodelltől függően több mint 1 literrel keve-sebb üzemanyagot igényel 100 kilométerre.

A könnyűhaszonjárművek számára az Euro6 emissziós határérték lényeges szigorítást jelent. A NOx emissziós határérték drasztiku-san, 80 százalékkal, 0,4 g/kWh-ra csökkent. Aszénhidrogének megengedett határértékét70 százalékkal, 0,13 g/kWh-ra csökkentették,a szilárd részecskék megengedett tömegepedig további 50 százalékkal mérséklődött.Egy ilyen mértékű szigorítás egyedül motor-belsőt érintő módosításokkal már nem tel- jesíthető. Ezért a Mercedes-Benz a kipufo-gógáz-utókezelés mellett döntött, ami márkerek 10 év óta több mint 100 000 haszon-gépjárművében, az Ategótól az Actrosig, sok milliárd kilométeren kiválóan vizsgázott. ASprinternél is vannak már tapasztalatok, 3 évóta több mint 10 000 Sprinterben dolgozottSCR technika Észak-Amerikában.A 18 liter AdBlue mintegy 6000 kilométermegtételére elegendő. A vezető az üres ál-lapothoz képest körülbelül 1000 kilométer-rel előbb f igyelmeztetést kap képernyőn, ésegy sárga jelzőlámpa is világítani kezd. Haa hiányzó AdBlue-t nem töltené az AdBlue-tankba, körülbelül 300 kilométer után a mo-tornyomaték 75 százalékra csökken, további500 kilométer után a maximális járműsebes-ség 20 km/órára korlátozódik.A motorok maguk az Euro 6-os kivitelbenteljesítményadataikat és nyomatékgörbé-iket tekintve változatlanok az Euro 5-höz

MERCEDES-BENZ SPRINTER 2013

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼  Já rm ű és fe lé pí tm én y30

A

Kisteher-bemutató

MERCEDES-BENZEuro 6-os motorok, asszisztens rendszerekből védősereg, több ezer változat

 Jóllehet eddig sem lehetett panasz a Mercedes- Benz Sprinter gazdaságosságára,

biztonságára, az új Sprinter 2013 felülmúlja önmagát, még gazdaságosabb,

környezetkímélőbb, biztonságosabb lett elődjénél.

SPRINTER 2013

Page 33: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 33/84

képest. A fejlesztők azonban aBlueTec utókezelés lehetőségétfelhasználták a befecskendezésifolyamat, az égés és a töltőnyo-más optimalizálására. Ebből adó-dik az alacsonyabb fogyasztás, ahalkabb égésizaj-képződés. Azelőbefecskendezés módosításapedig még tökéletesebb menet-kultúrát eredményez.A motorok kiváló teljesítményeváltozatlan maradt, a vezető nem érez kü-lönbséget teljesítményben, ha Euro 5b+-szal vagy Euro 6-os motorral ellátott Sprin-terrel dolgozik.

OM 651-es 4 hengeresek 

A Sprinter dízelmotorjai középpontjában azOM 651 4 hengeres áll, 2,15 literes lökettérfo-gattal. A 83 mm-es furat és a 99 mm-es löketa húzóerő érdekében hosszú löketűnek szá-mít. Két, felső elrendezésű bütykös tengelymozgatja az összesen 16 be- és kilépőszele-pet. A bütykös tengelyek mozgatása fogas-kerekek és egy rövid lánc kombinációjávaltörténik. A közös nyomócsövű befecskende-zés maximális nyomása 1800 bar. Az üzem-anyagot mágneses injektorok és 7 furatú be-fecskendezőfúvókák juttatják be. A feltöltésmindig 2 fokozatú kipufogógáz turbófeltöl-tő rendszerrel történik.A maximális nyomaték már alacsony fordu-latszámon rendelkezésre áll, és széles fordu-latszám-tartományban megmarad. A moto-rok nagy fajlagos teljesítményt és nagy for-gatónyomatékot érnek el. Az alulmérete-zés az alacsony fogyasztás feltétele, az ala-csony fogyasztás következménye pedig azalacsony emisszió is. A kétfokozatú hűté-ses kipufogógáz-visszavezetés, valamint azAdBlue-befecskendezéses SCR technológiakombinációja és a részecskeszűrő együtte-sen tiszta kipufogógázt garantál.Az OM 651-es, 4 hengeres 3 teljesítményfo-kozatban kérhető: 95 lóerős 3800 percen-kénti fordulatnál, 250 Nm maximális nyo-matékkal 1200–2400 fordulat között. A 129lóerős motor szintén 3800-as fordulaton ériel maximális teljesítményét, 1200 és 2400közötti percenkénti fordulattartomány-ban a forgatónyomatéka 305 Nm. A 169 ló-erős motor maximális teljesítményét szintén3800-as fordulaton adja le, maximális forga-tónyomatéka 360 Nm 1400–2400 fordulat-szám között.

Egyedülálló 6 hengeres

A Sprinter 6 hengeres erőforrással is készül,

ezzel az egyetlen az európai transzporterek 

között. Az OM 642 V6-os, 3 literes lökettér-

fogatú motor hosszú löketű, a furat × löket

érték 83×92 mm. Az alumínium forgattyús-

ház 72°-os „V” elrendezésű. A kiegyenlítő

tengelynek és az áthelyezett csapszegeknek 

köszönhetően nagyon nyu-

godt járású. Négy, felül el-

helyezett bütykös tengelye

van, kettős láncos mozgatás-

sal. Jellemzője még a common

railes, piezo injektoros, 8 fúvókás

befecskendezés. Az OM 642 jelű, 6 hen-

geres motor 190 lóerős teljesítménnyel ren-

delkezik 3800 percenkénti fordulatnál, a ma-

ximális nyomatéka 440 Nm, ami 1600–2600

fordulattartományban áll rendelkezésre.

Euro 5b+

Aki új Sprintert szeretne vásárolni, de mégnem Euro 6-ost, rendelhet Euro 5-öst is, pon-tosabban Euro 5b+ kipufogógáz-fokozattalrendelkező motort. Ennél a részecskeemisz-szió határértéke 10 százalékkal csökkent,5-ről 4,5 mg/km-re. Az Euro 5b+ Sprinte-rek profitálnak az olyan fogyasztáscsökken-tő változtatásokból, mint az optimált hátsótengely vagy a hétfokozatú 7G-TronicPlusváltó. Egyébként a teljesítmények, a maxi-mális nyomaték és a nyomatékgörbe lefutá-sa egyezik az Euro 6-os motorokkal.

Benzinnel, földgázzal 

Aki a benzines erőforrást részesíti előnyben,az M 271-es, a piacon bevált, 4 hengeres, di-rekt befecskendezéses, 1,8 literes, 156 lóerősmotort választhatja. A V6-os, 3,5 liter löket-térfogatú motort azonban a jövőben kizáró-lag Európán kívül ajánlják.Az M 271-es létezik földgázos kivitelben is– azonos teljesítménnyel. A Sprinter NGT 4hengeres motorja 156 lóerőt ad le 5000-esfordulaton, a nyomatéka 3000–4000-es for-dulatok között 240 Nm. (Amennyiben a gázkifogyna, segítségül, de csak segítségül, vana benzinüzem egyes modelleknél.)Az új Sprinter alacsony fogyasztása azonbannemcsak a motortechnikának tudható be,hanem a segédberendezéseknek is. Az intel-ligens generátormenedzsmentnek köszön-hetően a fékezésnél és üresjáratban töltődik a generátor.

Váltóújdonságok 

A 6 fokozatú ECOGear váltó még költség-

hatékonyabb lett, a kisebb viszkozitású olaj

gazdaságosabb,, csökkenti a súrlódást. A 7

fokozatú automata 7G-Tronic egyedülálló a

transzporterek világában, most számos, fo-

gyasztást mérséklő módosítással 7G-Tro-

nicPlus jelölést kapott, ellátták gyors reagálá-

sú ECO Start/Stop funkcióval – ez ugyancsak 

premier a szegmensben. A 7G-TronicPlus tö-

kéletesített csillapítástechnológiája csökken-

ti a zaj- és brummogáshajlamot. A kuplung-

nál a kisebb slip segíti a jobb agilitást, javítva

a közvetlen kapcsolatot a gázpedállal.

Az automata váltó váltási pontjait ponto-san a motor jelleggörbéjéhez igazították,

és ezzel összefüggésben a hidegfutási fázis-ban az olaj felmelegedését és a nyomaték-váltó hidraulikus rendszerét optimálták. Azeredmény: az olaj gyorsabban felmelegszik,a súrlódási veszteség csökken a hidegindításután – összehasonlítva a szintén bevált 5 fo-kozatú váltóval.A Sprinter hatékonyságát az összes rendel-kezésre álló módon javították. Egyik példaerre a meghajtott hátsó tengely. Az alacsonysúrlódású és takarékos járást a differenciál-mű fogfelületek mikrogeometriájáig ele-mezték. A szerelési pontosságot javították,

és az olajáramlást az alacsonyabb veszte-ségek érdekében optimalizálták mindegyik tengelyváltozatnál.A súrlódás csökkentésére alkalmazzák atranszporterek számára (is) kifejlesztett ala-csony viszkozitású, jól folyó olajat. Újak let-tek a golyóscsapágyak is. A tengelyek teszt-vizsgálatának eredménye szerint 0,2 liter/100kilométer a fogyasztásmérséklődés – melyérték természetesen függ a felhasználás kö-rülményeitől.

Takarékosnál is takarékosabb

A gyártótól eleve üzemanyag-takarékosSprinter az opciós Blue Efficiency csomag-

 Já rm ű és fe lé pí tm én y ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 31

MERCEDES-BENZ SPRINTER 2013

u

Page 34: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 34/84

gal még takarékosabbá tehető. A fogyasz-tás tovább mérsékelhető, akár 100 kilomé-terenként 0,5 literrel, amely egyúttal 13,3gramm CO2-csökkenést is eredményez. Atöbb elemből összeálló Blue Efficiency cso-mag minden típusnál és tömegosztálynálkérhető, Az ECO Start/Stop funkció állásnál amotort önműködően lekapcsolja. A generá-tormenedzsment is optimált, hatékonyabblett. Hasonlóan az üzemanyag-szivattyúhoz,ahol az előnyomás és a mennyiség igény sze-rint vezérelt. Az ECO kormányrásegítő szi-vattyú csak akkor működik, ha a kormány-erő-rásegítésre szükség van. A gördülőel-lenállás-optimált abroncsok a menet alattkisebb energiaveszteséggel tűnnek ki.Ha valaki a fogyasztást a létező minimumraszándékozik csökkenteni, a Sprinter 213 vagy313 BlueTec modellt választja, a Blue Efficiency

csomaggal. Ez 0,3 literrel csökkenti a fogyasz-tást 100 kilométeren. A csomag többletkénta szükségletnek megfelelően dolgozó szívó-ventilátort tartalmaz a hűtőkör elektromoskapcsolásával, továbbá a leghosszabb hát-sótengely-áttételt (i = 3,692). Ez maximum3,5 tonna megengedett össztömegű zártváltozatokhoz kérhető.A Blue Efficiency Plus csomaggal az Euro 6-os kivitelű Sprinter furgonként városon belül7,7, városon kívül 6,4-6,5 litert fogyaszt 100kilométerenként, kombinált használattal6,9-7,0 litert. A dobozos kivitelek ezen kivá-ló fogyasztása nemrég még elérhetetlennek tűnt.Az Euro 5b+ Sprinterek is igen takarékosak,ezekhez is rendelhető hatékonyságnöve-lő csomag. Kombinált üzemben a fogyasz-tás 6,3 liter, azaz több mint 1 literrel jobb azelődkivitelnél.Még mindig a fogyasztáscsökkentésről: a fu-tómű dinamikusabb lett, a mintegy 30 mm-rel történő süllyesztése csökkenti a légellen-állást, ezzel is hozzájárulva a kisebb fogyasz-táshoz. A süllyesztés az alacsonyabb súly-pont miatt javítja a menetdinamikát és ka-nyarokban a kormányzási pontosságot.A belépési magasság és rakodási szint is ala-csonyabb, ennek kényelemnövelő szerepevan, segíti a rakomány mozgatását.Az új Sprinter szériafelszereltségéhez tar-tozik az Assyst karbantartási egység, amely

az olajcsere-időpontokat az egyedi haszná-lattól függően állapítja meg, így akár 60 000kilométerre is nőhet az egyébként is hosszúkarbantartási intervallum.

Új asszisztensrendszerek Súlypont volt a fejlesztésnél az új asszisztensrendszerek hadrendbe állítása. A segítő, vi-gyázó, őrző rendszerek száma szépen gya-rapodott, közülük nem is egy világpremiera transzportereknél. Újdonság az oldalszél-,a távolságfigyelő (ütközésmegelőző), a holt-tér- és a távfényasszisztens, továbba a sáv-tartó asszisztens. Ezekkel a Mercedes-Benzmegerősíti szerepét a biztonságtechnikábanés az innovációban. Az új (és persze a régi)asszisztens rendszerek számos baleset meg-előzésében közreműködnek majd, az új ge-nerációs rendszerek még inkább pozitív ha-tással lesznek a baleseti történésekre.A Mercedes-Benz Sprinter asszisztens rend-szereit a Camion Truck&Bus magazin áprilisiszámában mutattuk be.Az új, baleseteket megelőző, azok hatásátcsökkentő rendszerek logikusan összeállí-tott csomagként rendelhetők. A zárt kivite-leknél például a holttér-, a fényszóró- és a tá-volságtartó asszisztensek ajánlottak. Egyéb-ként a fényszóróasszisztenst önmagában islehet kérni.A Sprintert vezetőt, az esetleges utasát, vala-mint a többi közlekedőt azonban nem csak az asszisztens rendszerek óvják. A Sprinter-be a biztonság sorozatjelleggel beépített. Abiztonságos és kiszámítható futómű, a pon-tos kormánymű, a hatékony és tartós tárcsa-fékek minden egyes jármű sajátjai. Adaptívféklámpák figyelmeztetik a követő forgalmata (vész)fékezésre. A sorozatjellegű adaptívESP legújabb generációja sokrétű képessé-gével tűnik ki.Amennyiben az ügyfél utánfutót is vontat-ni akar, akkor ahhoz szériajelleggel kap sta-bilitási asszisztenst. Ha az aktív biztonságmagas foka ellenére a baleset elkerülhetet-len, a bennülők a deformációképes és ener-giaelnyelő karosszériaszerkezet védelmét él-vezik. Magasságállítható a 3 pontos bizton-sági öv (övfeszítővel) és erőhatárolóval, a ve-zetőt légzsák is védi.A sokrétű szériafelszereltségen túl a vezető

az adott használati profiljához igazítva to-vábbi opciókat kérhet: bi-xenon fényszórótstatikus kanyarfénnyel, ködfényszórót, fény-szórótisztító berendezést, fűthető szélvédőt.A tolatókamerát magába foglaló Parktronicrendszer, indítási asszisztens (ez egyébkéntszéria az automataváltós kiviteleknél), eső-érzékelős nappali menetfényasszisztens –mind a vezető szolgálatában vannak, a Tho-rax oldallégzsák szintén a biztonság része.A Mercedes-Benz a vezető biztonságán túl arakománybiztonságra is ügyel, ennek bizo-nyítéka, hogy az összes gyári dobozos kivitelszériajelleggel teljes felületű válaszfalat kapa vezetői és a rakteret elkülönítendő. A rak-térben számos kötözőszemmel védhető azáru biztonsága, a padlóba sínrendszert épí-tenek, de kérhető ez a tetőkeret alá is.A biztonságos vezetés sok feltétele közül azegyik a gépkocsivezető állapota, kondíciója.A kormánykerék mögötti munkahely kialakí-tása a fejlesztés során ezért komoly feladat.Alapfeltétel a tágas fülke, a kényelmes ülés.Az üléshelyzet a kormánykerékhez, a pedál-rendszerhez, a műszerfalhoz illesztett.A széles látószögű visszapillantó tükör házáta szennyeződéssel szemben aerodinamikai-lag védetten alakították ki.A magas fokú kényelem, az alacsony zajegyütt a hatékony szellőzéssel és fűtésselhosszú utakra is kellemes. Számos átgon-dolt rakodóhely van a mindennapi dolgok számára.A fülkebelső megújulásához tartozik a mű-szerfal továbbfejlesztése, a „lélegző” ülés-kárpitok, a multifunkcionális kormánykerék,a frisslevegő-fúvókák új kialakítása.A modern szórakoztató és navigációs techni-ka is egyre nagyobb szerephez jut a transz-porterekben.

Több ezer lehetőségA Sprinter 2013-at minden feladatra lehetválasztani. Két dízelmotor négyféle teljesít-ménnyel, Euro 5b+, Euro 6-os kivitelek, ben-zines, földgázas erőforrások, kézi vagy auto-mata váltó. A sokféle karosszéria-, tömeg- éshátsótengely-változat – együttese több ezerlehetőséget kínál. Lehetségesek még speci-ális felépítmények, a különleges felszerelé-sek jegyzékében több száz tétel található.

Felszereltségi csoma-gokat is választhat azügyfél.A vásárlás után semmarad magára a Sprin-ter tulajdonos. Európa-szerte 3000 képesítettszervizpont biztosítlelki nyugalmat, ezek-ből több száz hosszí-tott, sok pedig 24 órásnyitva tartással.

P. E.

MERCEDES-BENZ SPRINTER 2013

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼  Já rm ű és fe lé pí tm én y32

 u

Page 35: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 35/84

Page 36: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 36/84

A tesztvezetés előtt már két nagy bemutatóra is sor került a Mercedes-Benz

új konstrukciós szériájával, az Arocs-szal kapcsolatban. A legel sőről

márciusi számunkban tudósítottunk, a második már a nagyközönségnek 

szólt, a müncheni BAUMA 2013 kiállításon. Két héttel később már főleg

bányakörülmények között, de közúton is próbára tehettük és részletesen

megismerhettük a különböző műszaki megoldásokat Németországban,

Wuppertal városához közeli kőfejtőben.

Főbb tervezési 

 szempontok és piaci eredmények 

Az egyik legfontosabb szempont volt a tel-

 jes konstrukciót illetően, hogy nemcsak az

Euro VI-os norma bevezetése kapcsán, de

minden egyéb más szempontból se kerül-

 jön többe ezen járművek üzemeltetése,

mint a hamarosan kifutó Euro V-ös és EEV-

s modelleké. Ugyanakkor az új Actros-szon

alkalmazott műszaki megoldások és fődara-

bok továbbfejlesztéseit, alkalmazás-specifi-

kus változatait használják fel és természete-

sen a gyártástechnológia is alkalmas kell le-

gyen mindkét, merőben más célra szánt jár-

műcsalád gyártására. Az Arocs-ok esetében

az Euro VI-os norma ellenére akár 5 százalé-

kos fogyasztáscsökkenés is elérhető, ami kü-

lönösen fontos, hiszen a konstrukciós gép-

kocsik futásteljesítménye jóval kisebb, mint

távolsági forgalomban, ellenben vételáruk 

kiviteltől függően jóval drágább lehet, sok-

kal nagyobb a mechanikai igénybevétel és

például a terep nehézségétől vagy üzem-

órás működtetéstől (daruzás, betonpumpa

stb.) függően a fogyasztás sem összevethe-

tő! A költséghatékonyság érdekében a tel-

 jes hajtáslánc szervizinter vallumait is sike-

rült megnövelni.

Az Actrosok piaci sikerét jelzi, hogy 17 hó-

nappal a bevezetést követően már elérték a

19 ezres darabszámot és az Arocs esetében

is hasonló sikerre számítanak a konstrukciós

szegmensben. A Mercedes-Benz eladásai az

európai piacon 2012-ben elérték a 23 száza-

lékot a 16 tonna össztömeg feletti kategóriá-

ban, míg a nyerges vontatók szegmensében

19,4 százalékos piaci részaránnyal büszkél-

kedhetnek.

Az Actros és Antos szériáknál az eddigi el-

adások 75 százaléka, 2013 első negyedév-

ében már Euro VI-os változat volt.

Az Arocs-széria kizárólag Euro VI-os erőforrá-

sokkal kerül forgalomba, ezért a forgalmazá-

sa is csak az európai piacra korlátozódik. Az

európai üzemeltetési felmérésekből kide-

rült, hogy a konstrukciós típusok felét csak 

a munkaterületen belül vagy onnan törté-

nő (föld, kőzet, bontási törmelék) elszállítá-

sára használják. Egyharmadukkal kész, vagy

kitermelt építőanyagokat fuvaroznak a hely-

színre, míg 15 százalékot a betonkeverő-fel-

építményes gépkocsik képviselnek. A mara-

dék 2 százalék egyéb fuvarfeladatot – példá-

ul gépek-, mobil silók stb. – szállítását végzik 

vagy szolgálnak autódaru, betonszivattyú

alapjárműveként.

Ezeket a szempontokat figyelembe véve új-

ragondolták a termékkínálatot, amely im-

máron 15 nyerges vontatóból, 18 féle fülkés

alvázból, 17 billenős felépítményekhez való

alvázból és 10 féle mixerkocsialvázból áll.

Azonban ez csak az alapkínálat, tengelytáv

és tengelyszám alapján, ami tovább bővül

minden lehetséges széria hajtásképlettel

(4x2, 6x2, 8x4; 4x4; 6x6; 8x6, 8x8), valamint a

már korábban is említett, hidrosztatikus el-

sőkerék-meghajtás. A kínálatot bővíti a 8x4-

esek között az 1+3 tengelyelrendezés lehe-

tősége. A biztonságos és könnyed irányítást

elektro-hidraulikus kormánymű segíti kettős

első tengely esetén.

A minimális első terepszög 25 fok, a legki-

sebb szabad magasság 250 milliméter a te-

repes alkalmazásoknál. Az összkerék-meg-

hajtású kivitelek egységesen, szériában 13 R

22,5 méretű abroncsozást kapnak.

A motorválasztékban összesen 16 teljesít-

ménylépcső áll rendelkezésre, 238 lóerő és

1000 newtonmétertől egészen 625 lóerőig

és 3000 newtonméterig. A motorok löket-

térfogata 7,7; 10,7; 12,8 és 15,6 liter, mind-

egyik soros hathengeres konstrukció. A vál-

tóművek 8; 12 vagy 16 fokozatúak, szériában

automatizált (Powershift 3) kapcsolással –,

a kézi kapcsolású váltók opcióban rendel-

hetők. A Powershift 3 váltóművek egysége-

sen 3 kapcsolási programmal rendelkeznek:

normál, takarékos (eco) és terep. Az erőátvi-

tel mind helytelen kezelés, mind túlterhelés

ellen védett, továbbá rendelkeznek úgyne-

vezett hintáztatási funkcióval, ha a gépkocsi

laza talajon megsüllyedne. Lejtmenetben

vagy az új, hűtőkörbe épített Voith retarder

tartja féken a lendületet, vagy a kétfokozatú,

dekompressziós motorfék.

A fülkekínálatban nem kevesebb, mint 14

féle kivitel létezik, kétféle szélesség, három-

féle hosszúság, kétféle magassággal, vala-

mint belsőtér-kialakítás vonatkozásában. A

fülkék konstrukciója természetesen közös

alapként szolgál az Actros és Antos szériák-

kal is, de más-más küllemű homlokfallal, de

azonos főfényszórókkal és műszerfalakkal.

A kínálatban hamarosan megjelenik a klasz-

szikus „nagyágyú” is, az SLT, azaz a 250 tonna

össztömegig alkalmazható nehézvontató ki-

vitel, mely már az MP3-as Actros változatból

ismert, nagy teljesítményű retarder funkció-

val is rendelkező, hidraulikus tengelykapcso-

lóval készül.

MERCEDES-BENZ AROCS

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼  Já rm ű és fe lé pí tm én y34

A teszthelyszín egyik részlete

Látványos bemutató tűzijátékkal 

Nagyteher-bemutató és teszt

MERCEDES-BENZ

AROCSTerepgyakorlat Németországban

Page 37: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 37/84

 Tengelytávtól, tengelyszámtól és alkalma-

zástól függően praktikus megoldás lehet a

két akkumulátor egymás fölötti elhelyezése,

akár a két első tengely között.

A felépítménytől, alkalmazástól függően

egyaránt választható alsó közvetlen, vagy

felső, fülke mögötti kipufogócső-kivezetés.

A fülkében a szélvédő fölötti tárolók mellett

természetesen egyaránt kérhető nyitott vagyzárt tároló a motoralagútra, tárolórekesz a

fülke hátfalára és tároló/bakancstálca az

MOTOR ÉS ERŐÁTVITEL1. OM 473, 15,6 literes, soros, hathengeres motor, turbocompounddal. Egyszerűbb megoldani az Euro

VI-os normát és 180 kilogrammal könnyebb, mintha V8-as lenne

 2. OM 471 – 12,8 literes. Az új motorok közös vonása az alumínium olajteknő

3. OM 470 – 10,7 liter 

4. A legkisebb, 7,7 literes, (kétlépcsős) duplaturbós OM 936 motor 

5. Mercedes-Benz G230-12 NewAMT, azaz a Poweshift 3 egyik változata, 12 fokozattal, 45 t 

össztömegig és 2400 Nm bemenő nyomatékig alkalmazható, i=11,67–0,87 áttételi tartománnyal 

6. Mercedes-Benz VG 2800-2G kétfokozatú osztómű, i=1,03/1,45 áttétellel, 28 200 Nm bemenő

nyomatékig, 60 t össztömegig

7. Mercedes-Benz VG 3000-1G egyfokozatú osztómű, i=1,03 áttétellel, 33 000 Nm bemenő nyomatékig,

60 t össztömegig

8–9. Az új hajtott tandemtengely-konstrukció és felfüggesztése. A tengelytest nyomás alatt, indukciós

hegesztéssel készült, 2 x 9,5 t teherbírással, tárcsafékkel, 22,5 colos abroncsozáshoz, könnyű 

konstrukciós feladatokhoz. Az első tengely 697, a második 582 kilogrammos

Műszaki részletek 

és használhatósági praktikumok 

Bár a márciusi számban már elég sokat meg-

tudhattunk az Arocs „anatómiájáról”, azon-

ban még bőven van további tudnivaló, ér-

dekesség. A teljes sajtóanyag 20 oldalon is-

merteti a műszaki részleteket, részt vettünk 

egy nagyon érdekes, 10 percesnek tűnő, de

valójában 1 órahosszas Arocs kistanfolya-

mon és a tesztkörök során is számos megol-

dást vehettünk szemügyre és tettünk próbá-

ra. Továbbá, néhány más modellt is megis-

merhettünk, kívül, belül. Következzen képes

bemutatónk.

Néhány modell és műszaki részletek 

A statikus bemutató részét képezte egy

3235-ös, 8x4-es mixerkocsi is, 8 köbméteres

dobbal és a már említett 9,5 tonnás hátsó

tengelyekkel, könnyűfém felnikkel és hátul

385/65 R 22,5 méretű szóló abroncsokkal.

Sőt, a rövid nappali fülkéből az utasülés el-

hagyásával, további mintegy 65 kilogram-

mos súlycsökkenés érhető el.

A kapcsolható, hidrosztatikus első meghajtás

szintén a súlycsökkentést, takarékos üzemel-

tetést szolgálja és az automatizált váltómű-

vel is kombinálható. A demojárművön bár a

hátsó tengely mögé kerültek az akkumulá-

torok, mégis kissé kérdéses, hol férhetne el

a billentő hidraulika tartálya 3,6 méteres ten-

gelytávnál? A bal oldalt egy 390 literes üzem-

anyag- és egy kis AdBlue tartály foglalta el.

A nyergesek egységesen vezetéktartó kon-

zolt kaptak a fülke mögé, a vezetékek köny-

nyebb kezelhetősége és elhelyezése ér-

dekében.

Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 35

MERCEDES-BENZ AROCS

u

3

6

 2

5

1

4

7 8 9

Page 38: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 38/84

ülések mögé. Újdonság, a kívülről elérhe-tő kis tárolódoboz az ülések mögött, amelymár a hosszabb nappali fülkéhez is rendel-hető, ugyanúgy, mint a lehajtható fekhely.

Bányatúra és közúti fuvar 

Az első kört, a méretében és teljesítményében

is legkisebb, 1824-es 4x2-es változatával tet-

tük meg. Igaz volt a „ne ítélj elsőre” mondás,

hiszen a 18 tonna és 238 lóerő, az 13,2 LE/t

arányt jelent, kicsit jobb érték, mint 480 lóerő

40 tonnánál! Volt 1000 newtonméterünk,

1200–1600 közötti fordulaton, egy 8 fokoza-

tú váltómű és 5,33-as, kettős kerékagy-áttéte-

les tengely. Az első pár kilométert a bánya út-

 jain tettük meg, komolyabb emelkedőkön is

vizsgálva a 7,7 literes, OM 936-os duplaturbós

motort, amely stabil nyomatékkarakterével

nyerte el bizalmunkat. A szűk fordulókat jól

vette, igaz most csak 3,6 méteres volt a ten-

gelytáv. Közútra kihajtva változatlanul kön-

nyű kezelhetőség, magabiztos futás jellemez-

te a billencset. Országúton könnyedén gyor-

sítottunk 70-75 km/óráig, persze tudja a 85-öt

is, de nem erre készült. Városon belül ismét a

könnyű kezelhetőséget, a forgalomra való jó

rálátást kell kiemelni, ez utóbbit mind a fülke-

kialakítás, mind a tükrök egyaránt segítették.

A hajtáslánc, a mindennapos forgalomban

szintén jól összehangoltnak bizonyult.

Praktikus járműve lehet például közműkar-

bantartó cégeknek, akár hosszabb tengely-

távval, fülke mögötti daruval, de könnyűgép-

szállító tandempóttal is kiegészíthető. Le-

hetne még közútfenntartó cégek járműve és

4x4-es meghajtással valószínűleg hóekeként

is megállná helyét, persze erősebb motorral

és a 12 fokozatú váltóval.

Másodikként egy 4142 típusszámú 8x4-es kö-

vetkezett, 421 lóerős, 2100 newtonméteres

OM 471-es motorral, 12 fokozatú, gyorsító-

végáttételes váltóval és 4,571-es hátsó tenge-

lyekkel. A tech-

nikai 41 helyett

csak 32 tonná-

ra rakták a gép-

kocsit, de Né-

metországban

is csak ennyi

lehet egy 4 ten-

gelyes közúton

(sajnos). Az útvonal a bánya extrémebb, de

mindvégig jó tapadású útjain (kemény száraz

talaj vagy sziklás felület) vezetett, még néhol

az 50 km/órát is megközelítettük, rövid időre.

A kettős, új, elektro-hidraulikus kormánymű

pozitívumait szinte már az első métereken

érezni lehetett és igazán jól hangolt a sebes-

ségfüggő rásegítés mértéke. Majd a dimbes-

dombos és kanyargós, futóműgyötrő szaka-

szon szintén magabiztos és könnyű iránytar-

tást nyújtott. Egyszer-kétszer a diffizárakat is

be kellett kapcsolni, mert hátul sem érte min-

dig mindegyik abroncs a talajt. Ezzel együtt

tesztelhettük az alváz merevségét, a jármű

stabilitását és meggyőző, pozitív eredmény-

nyel hagytuk el a területet. A motor is kellő

erővel, nyomatékossággal mozgatta a gép-

kocsit, de néha nem ártott átkapcsolni kézi

üzemmódba, nehogy a számítógép „mellé-

kapcsoljon” és megtorpanjunk egy púp te-

tején. A teljes hajtáslánc jól optimalizáltnak 

tűnt. Lejtmenetben a 400 kilowattos motor-

fék (2300-as fordulatnál) úgy 10-12 százalékig

rövidebb szakaszokon elegendő volt, hosz-

szabb és meredekebb lejtőkön vagy mere-

dek szögben érkezéskor a fékpedálra is szük-

ség volt szakaszosan.

A harmadik jármű egy 3348-as 6x4-es billencs

–, szintén a 12,8 literes, OM 471-es motorral,

de 476 lóerővel és 2300 newtonméterrel, 12

fokozatú váltóval és ugyancsak 4,571-es ten-

gelyekkel. Az útvonal ugyanaz volt, mint az

előbb, s ahogyan várható volt könnyedén

vette 26 tonnás össztömeggel az akadályo-

kat. A 6 tonnás különbség miatt a motorfék 

is sokkal határozottabban érvényesült, szin-

te a fékpedálra sem kellett lépni. Biztosak le-

hettünk benne az előző kör alapján, hogy 33

tonnánál is megfogná a lendületet. A hegy-

meneti indulási segédlet, mind fölfelé, mind

lejtmenetben teljes biztonságot nyújtott, az

újbóli elinduláshoz, bár kíváncsiak lennénk,

hogy szerepelne sáros, csúszós talajon. Az

off-road kapcsolási programra csak a nehe-

MERCEDES-BENZ AROCS

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼  Já rm ű és fe lé pí tm én y36

1–2. Védelem 3. Kiváló hozzáférés 4. Tároló-

helyek kívül  5–6. Idehaza is kedvelt az építő-

anyag-szállító, platós, fardarus, 6x2-es: Arocs

 2545 7. Arocs 3235, 8 m3-es dobbal, hátul 

385/65 R 22,5 méretű szóló abroncsokkal,

könnyűfém felnikkel és utasülés nélküli rövid 

fülkével  8. Arocs 1845 nyerges vontató,

hidraulikus első meghajtással 

9. A hidraulikatartály és szivattyú kompakt 

egysége és az olajhűtő

 u

1 2

3 4

5 6

7 8 9

Page 39: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 39/84

zebb terepszakaszokon volt szükség mindkét járműnél. Egy felásott területen kipróbáltuk akuplungműködtetés úgynevezett hintáztatófunkcióját is, mikor kissé megsüllyedt a járműlaza talajon.Negyedikként egy 2643-as, 6x4-es tandem-pótos szerelvény következett, a kisebb 10,7 li-teres, OM 470-es motor, 428 lóerős, 2100 new-tonméteres változatával, 12 fokozatú váltóvalés 4,33-as, kettős áttételű hajtott tengelyek-kel. A bányát elhagyva a tesztút mintegy 1/3része eseménytelenül zajlott, előbb autópá-lyán, majd rövid országúti szakaszon a rako-dás helyszínéig, a 15,5 tonnás szerelvénnyel.Most megtapasztalhattuk, hogy futási kom-fortban, kezelhetőségben és munkakomfort-ban egy keménykötésű, konstrukciós jármű islehet olyan, mint országúti társa, jelen eset-ben az Actros. Ezek a szerelvények – viszony-lag rövidebb távon –, főleg ömlesztett, defelépítménytől függően akár raklapos építő-anyagok kiszállítására is alkalmasak. A folya-matos 80 km/órás tempót 1450-es fordula-ton értük el, 315/80 R 22,5-ös abroncsozással.A motor nem volt hangos és zavaró szélzajtsem tapasztaltunk.A rakodást követően már 40 tonnában indul-tunk vissza, előbb vidéki országutakon ka-nyarogva, dimbes-dombos vidéken, néhol 3-6 százalékos emelkedőn, majd 4-5 százalékoslejtmenet tarkította utunkat. Ahol a forgalomengedte, célszerű volt bekapcsolni a tempo-matot és a lejtmeneti sebességhatárolást,menet közben kihasználva az ecoroll funkciótis. A hajtáslánc minden tekintetben ideálisnak mutatkozott. A szerelvény futása, iránytartá-sa teljes terheléssel szintén hibátlan volt, méga szűkebb helyeken is. Az utolsó kilométerek vissza a bányához, Wuppertal külvárosi for-galmán keresztül vezettek. Itt teljesen az áru-terítőkével vagy városi buszokéval azonos kö-rülmények közt haladtunk: gyorsítás, lassítás,állóra fékezés zebránál, járdaszigetek köztiáthajtás, körforgalom, kisívű befordulás stb.Mind a fékek, mind a sebességváltó és motorösszehangolása kiválóan működött.Utolsóként maradt az 5. tesztútvonal, mond-hatni truck-triálos környezetben, egy vérbe-li nehézterepes, 4151 AK 8x8-assal (AK – All-rad-Kipper). Az elöl 9, hátul 13 tonna teherbí-rású, dobfékes tengelyek 13 R 22,5-ös abron-csozással rendelkeztek. A fülke alatt a 12,8 li-teres, OM 471-es motor 510 lovas, 2500 new-tonméteres változata volt, kivételesen 16 fo-kozatú, kézi kapcsolású ZF Ecosplit váltómű-vel és 2 fokozatú osztóművel, valamint a ket-tős, 4,83-as áttételű tengelyekkel. Ez bizonymár katonai járműként is megállná a helyét!A 17 380 kilogrammos önsúlyhoz vendéglá-tóinknak nem sokat kellett rakodni, hogy 32tonna legyen, de 41 tonna a technikai határ.A bánya melletti hegyre két kisebb hegyrekapaszkodtunk fel és vissza, ez nem a gyor-saságról szólt. Állandó összkerékmeghajtás

mellett haladtunk és itt különösen fontos volta kettős kormánymű-rásegítés! Ettől függet-lenül kissé nagyobb íveken lehetett fordul-ni és persze a kormányt is gyorsan forgatni.Ahogyan várható volt, sem teljesítményben,sem fokozatokban nem volt hiány, a motortsem kellett pörgetni, 1000–1450 között szé-pen dolgozott. A hosszú 1-es fokozatra is csak kétszer volt szükség, rövid 5 fölé meg egyéb-ként sem bírtunk gyorsítani. Az egyik irány-ban 18-20 százalékos kaptató volt a legme-redekebb rész, míg a másik hegyre papír sze-rint 35 százalékos akadályt kellett legyőzni.A motorvezérlés itt meglepő dolgot produ-kált: a központi kijelző szerint 2-3 km/órávalkapaszkodtunk fölfelé, anélkül, hogy a gáz-pedált nyomtuk volna. A motor mindössze750–1000 közötti fordulatszámon dolgozott!Itt és a közel 100 méteres, de vízszintes dago-nyás részen szükség volt a differenciálzárakrais. Ezek bekapcsolt állapotát a központi kijel-

ző folyamatosan mutatta. Az igénybevételt ahűtőventilátor szinte folyamatos, maximálisfordulatszáma is jelezte. Lejtmenetben ezena szekcióban már a maximális motorfékha-tástól függetlenül nem ártott folyamatosan afékpedálon tartani lábunkat, s csúcstechnikaide vagy oda, a jó öreg sofőrgondolkodás sze-rint lejtmenet előtt kell a megfontolt fokozat-választás! A gépkocsi stabilitása, iránytartásavalóban nehéz terepen is kifogástalan volt,bár a vezetőülés- és kormányoszlop beállítá-sánál ügyeskedni kell, ellenkező esetben vagyalacsonyra kerülünk fix állásban, vagy többé-kevésbé fel-le hintázik az ülés, tereptől függő-en. Ezt ki kell ügyeskednünk.

*Mindent összevetve meggyőző tapasztalato-kat sikerült szereznünk, mind technikai, mindmunkakomfort szempontjából. Az Arocs bő-séges specifikácós kínálatában senki semmarad megoldás nélkül!  Kiss Bertalan

Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 37

1

MERCEDES-BENZ AROCS

A TESZTJÁRMŰVEK:

1. 1824 / 4x2  2. 4142 / 8x4 3. 3348 / 6x4

4. 2643 / 6x4 5. Kötelező öltözékben

6–7. AK 8x8 és műszerfala

 2

3

4

6 7 

5

Page 40: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 40/84

z Energotest Kft. már 23 éve működik,

ami ennél is több, folyamatosan fej-

lődik. A mérnöki vállalkozást 1990-ben ala-

pította 7 mérnök, 5-en a megalakulás óta a

cégben dolgoznak. A cég fő profilja az autós

tér kiszolgálása komplett jármű-diagnoszti-

kai próbapadokkal (hatósági megfeleléssel),

szervizberendezésekkel, egyedi igényeket ki-

szolgáló projektmunkákkal, gyártósori vég-

átviteli és fejlesztőrendszerekkel, a hozzájuk 

tartozó mérésvezér-

lő és kiértékelő prog-

ramcsomagokkal.

A cég együttműkö-

dése a közép- és fel-

sőoktatási intézmé-

nyekkel példaértékű!

A jövő szakemberei

Energotest féktermekben, laboratóriumok-

ban sajátíthatják el gyakorlati tudásukat. Az

Energotest Kft. által felszerelt kutató-fejlesz-

tő motorvizsgálati laboratóriumok működ-

nek többek között a Kecskeméti Főiskola

Mercedes, a győri Széchenyi István Egyetem

Audi tanszékén, a MOL Nyrt. telephelyén is. A

 jelen szakemberei a legkülönbözőbb kutatá-

sokat és fejlesztéseket a cég által tervezett és

épített laboratóriumokban végzik.

Magyar viszonylatokban egyedülálló fejlesz-

tőgárdával rendelkezik a társaság, amely-

nek alkalmazottainak létszáma meghaladja

a 100-at. A jelenlegi működésüknek helyet

adó irodaépületet és gyártócsarnokot támo-

gatási segítséggel hozták létre 2003-ban. A

cég fejlődése megtorpanás, szünet nélküli és

gyors volt, a műszaki fejlesztések, innovációk 

révén a járműipari háttéripar, a garázsipar te-

rületén piacvezető vállalkozás lett. A külföldi

piacokon is megjelentek, jelenleg Angliában,

Németországban, Ausztriában, Ukrajnában,

Szlovéniában vannak jelen termékeikkel. Az

ipari és oktatási területeken megvalósított,

magas hozzáadott értéket tartalmazó kuta-

tás-fejlesztési projektmunkáik meghatáro-

zóvá váltak, ezért annak házon belüli tartását

elengedhetetlennek tartják.

Új csarnok fejlesztésre, gyártásraA 2003-ban átadott épületet kinőtték, egy új

fejlesztő- és gyártóbázis megépítéséről hatá-

rozott a vezetőség. 2010-ben az akkori UMFT

keretén belül sikerrel pályáztak a „Telephely-

fejlesztés” nevű KMOP-1.5.3/C kódjelű felhí-

vásra, és támogató döntést kaptak a beruhá-

zásra, új gyártócsarnok építésére.

Bán Péter ügyvezető igazgató a fejlesztés és

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Reflektor38

A

Bán Péter ügyvezető igazgató:

 A jelen legi körül mények 

között csak a mérnöki tudásra,

fejlesztési potenciálra, a töretlen

optimizmusra számíthatunk,

amely ezt a céget 23 éves múltjasorán eddig is jellemezte

Gyártásfejlesztés

ENERGOTEST

Ahol a jövő már elkezdődött

Az Energotest Diagnosztikai és Automatizálási Kft . termékeivel valószínű minden

autós, személy- és teherfuvarozó találkozott már – még ha nem is tudott róla.

Már csak azért is, mert a cég főbb partnerei között vannak a Kormányhivatalok 

Közlekedési Felügyelőségei, a Budapesti Rendőr-főkapitányság, a Magyar

Autóklub, a Fővárosi Közterületfenntartó Vállalat, az Országos Mentőszolgálat,

a BKV összes üzemegysége, az Ibiden Hungary, a MOL Nyrt., a Rába Futómű Kft.,

a Magyar Honvédség Járműjavító bázisa.

 Az Energ otest új komp lex épü lete több mi nt egy 

gyártócsarnok és irodák. Az energiaellátást 

víz-víz alapú hőszivattyús hűtő-fűtő

berendezéssel oldják meg. Tapasztalataikat 

szívesen megosztják olyan cégekkel, amelyek 

környezetbarát és költségtakarékos megoldást 

helyeznek előtérbe

1. A szalagátvágás ünnepélyes percei: dr. Szalay 

László, Dunaharaszti polgármestere, dr. Cséfalvay 

 Zoltán, a Nemzetgazdasági Minisztérium állam-

titkára, Bán Péter, az Energotest Kft. ügyvezető

igazgatója 2. Motorszerelést ezen tanulnak a diákok 

3. Szélkerék – másképp mint megszoktuk.

 A Debreceni Egyetemen szolgál oktatási célokat 

a függőleges tengelyű szélgenerátor 4. Az Energotest  

és az ABB együttműködését demonstráló berendezés

1

 2

3

4

–FEJLESZTŐ- ÉS GYÁRTÓBÁZIS„SAJÁT ENERGIAMEZŐBEN”

Page 41: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 41/84

a gyártás céljait szolgáló csarnok ün-nepélyes átadásán visszaemlékezettarra, amikor több mint 10 évvel ez-előtt Dunaharasztiban, egy fejlődőipari körzetben megvásárolták a 2hektár földterületet, saját erőből köz-művesítették, majd a Széchenyi pá-lyázaton nyert támogatással felépí-tették az első épületüket. Már akkorszaggatott vonallal berajzolták amostani csarnok helyét. Akkor azon-ban nem gondolták, hogy az előttük álló évtized felét a nemzetközi pénz-ügyi és hitelválság körülményei között kellmajd leélniük, amely válság a magyar gép- jármű-értékesítés 60 százalékát meghaladómértékű csökkenését hozta, a márkakereske-dések egyharmadának bezárását. Ilyen körül-mények között csak arra a mérnöki tudásra,fejlesztési potenciálra és a töretlen optimiz-musra számíthattak, amely a céget fennállá-sa óta jellemezte.Szakértő szervezés, precíz gyártás, jó szol-gáltatás révén az országos kereskedelmi ésszervizhálózat cégeivel együtt jelenleg mint-egy 150 családnak nyújtanak megélhetést.A mérnöki tudás, a saját konstrukciós kész-ség révén a termékek Európa több országá-ba is eljutottak, ott vannak az országban jár-műtechnikát oktató felsőfokú intézmények-ben. A válságból kivezető utakat új termé-kek, technológiák kutatásával, fejlesztésével,valamint ezek általános ipari alkalmazásávalis keresik. Az új épülettel, a meglévő tudássalés kapacitással a továbbfejlődés lehetőségétteremtették meg.Az új épülettel a gyártás és fejlesztés terü-lete mintegy háromszorosára nőtt, integráltmérnöki feladatok, ipari projektek megvaló-sításához, hagyományos termékeik sorozat-gyártásához, az ország neves ipari cégeivelés egyetemeivel együtt a jövő jármű- és jár-művizsgálati technológiájának fejlesztésérekívánják működtetni – mondta Bán Péter.

Mintául szolgál 

Az új komplex csarnok 1800 m2 alapterüle-tű, az irodákkal együtt összesen 2500 m2 te-rülettel rendelkezik. A gyártó részleg terme-lőkapacitásának bővítésén túl helyet ad gé-pész, villamos és szoftverfejlesztő részlegek hatékonyabb működésének, támogatva acég további fejlődését, innovációját, továb-bá az energiaiparba való bekapcsolódását.Ez utóbbit az energiafelhasználás globálisváltozása szinte kikényszerítette a cégből. Si-került a fosszilis energiahordozókat megúju-ló energiaforrásokkal helyettesíteni, egyút-tal biztosítani a környezetvédelmi fenntart-hatóságot és a gazdaságos üzemeltetést. Acég mérnökei már az első (2003-ban átadott)épület energiaellátását alternatív, geoter-mikus energiát előállító hőszivattyús rend-szerrel szerelték fel. Saját fejlesztés a can bus

energiamenedzsment vezérlőrendszer, amikiegészíthető távfelügyeleti rendszerrel.Az új csarnokot korszerű, környezetvédelmiszempontból is előnyös víz-víz alapú hőszivat-tyús hűtő-fűtő berendezéssel látták el, amely-nek teljes gépészeti és villamos kivitelezésétcégen belüli szakemberek végezték el.

Kiváló jósági fok 

A megújuló energiaforrást használó rend-szerrel jelentős energia és (az ezzel együtt járó) költségmegtakarítás érhető el. A hő-energiával kiváltható a drága és kiszámítha-tatlan árú fosszilis energiaforrás. A megépí-tett rendszerek jósági foka (COP) 5,5-6. Ez azt jelenti, hogy 100 százalék bevezetett ener-giából 500-550 százalék fűtési vagy hűtésienergia nyerhető. A meglévő rendszer gázfo-gyasztása a hőszivattyús rendszer előtt éven-te 20 000 m3 volt, hőszivattyúval ez 5000 m3

gázfogyasztásnak megfelelő villanyköltségrecsökkent évente. Ezzel 15 000 m3 gázra fordí-tott kiadást takarított meg a cég.Ezzel a rendszerrel a fűtés mellett a klima-tizálás is megoldott. Ha más cég is erre azútra térne, a döntésben talán segít egy adat:a rendszer megtérülési ideje a támogatástnem számítva a hagyományos gázfűtés splitklímarendszerekkel szemben csak 5-6 év!Az Energotest megvalósult fűtési-hűtésirendszere referenciaként szolgál a cég ilyenirányú vállalkozásaihoz is. A jövőben szeret-nének ipari csarnokokat ilyen kiváló energe-tikai megoldásokkal ellátni.Szintén a jövő tervei között szerepel a napenergiájának hasznosítása. Az egyik tető-részt úgy alakították, hogy alkalmas legyennapkollektor, illetve napcella felvételére. A

hőszivattyús rendszert a napkollektor által„melegvíz-gyártással” szándékozzák kombi-nálni, a napelemeket pedig villamos energiaelőállítására szeretnék használni.Néhány érdekes adat a csarnokról: 4 kilomé-ter hosszú padlófűtéscsövet helyeztek el. A18 centiméter vastag ipari beton tömege 500tonna. Úgy próbálták a hőszivattyús rendszerszabályozását megoldani, hogy az 500 tonnabeton hőakkumulátorként működjön fűtés-hez-hűtéshez.A csarnokkal kapcsolatosan is vannak mégtervek, például daruk beszerzése, élhajlító éslézervágó géppáros beállítása. A csarnok egyrésze nem fűtött, nem hűtött, de mindenhol,az oldalakon, a tetőn 120 mm-es habospanelszolgál szigetelésül. A hőátadási tényező 0,18watt/m2/K° – ami igencsak jónak számít (csa-ládi házaknál 0,45 ez az adat).Az átadott épületre visszatérve a beruházásösszesen 251,5 millió forint költségvetésű.Ezt az összeget az Európai Unió és az Euró-pai Regionális Fejlesztési Alap által nyújtott87 500 000 forint vissza nem térítendő támo-gatásból, bankhitelből és önerőből hozták össze. Az új csarnok a fejlesztő- és termelőka-pacitás bővítésén túlmenően 24 új, európaiszínvonalú munkahelyet teremt, további je-lentős számú létszámbővítést lehetővé téve.A csarnok ünnepélyes átadásával, birtokbavételével ennek a történetnek közel sincsvége, az Energotest Kft. munkatársainak fá-radhatatlanságát, ötletekből való kifogyha-tatlanságát ismerve a felsorolt terveken túl istartogatnak meglepetést.  P. E.

Reflektor ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 39

Idén az új csarnok avatása és az ETNA (azaz Energotest Napok) szorosan kapcsolódtak egymáshoz. Egész nap zajlottak aműszerbemutatók, a műszer-kipróbálási lehetőségek. A hagyományhoz híven szakmai előadások voltak. Értékes berendezések licitjére a rendezvény ideje alatt biztosítottak lehetőséget. Nem hiányoztak olyanmegszokott programok sem, mint a pályázati tanácsadás, szaktanácsadás

Page 42: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 42/84

hhoz, hogy a romlandó áruféleségeketmeg lehessen tartani viszonylag jó ál-

lapotban, a régi fuvarosok a sós jeget hasz-nálták. Ez a megoldás ugyan hatékonyabbvolt a jégnél, de azért igencsak megvoltak atávolsági és időkorlátai.Ez a szállítási jégkorszak 1938-ig tartott. Azamerikai Joe Numero érezte, kell lenni egy jobb megoldásnak, megbízta Frederick Jo-nest, hogy fejlesszen technológiát arra, hogya romlandó árukat megőrizze a károsodás-tól a szállítás alatt. Gyorsan megszületett amegoldás, Frederick Jones 30 nap elteltévelbemutatta az általa fejlesztett hűtőgépet,ezzel egy teljesen új iparágnak adva életet.

Szállítási biztonság, frissességés komfort: a hűtős szállítás jövőjeA hűtött áruk szállításánál majdnem mindenmegváltozott az utóbbi 75 évben – kivételez alól maga a küldetés, a feladat. Napjaink-ban is – csakúgy, mint akkoriban – a hűtőfu-varozók, a hűtőgépgyártók, a márkakereske-dők arra törekszenek, hogy a hőfokérzékenyszállítmányokat tehergépjárművön, vasútonvagy hajón „A” pontból a „B” pontba bizton-ságban, megbízhatóan és gazdaságosan juttassák el. Korszerű mobil légkondicionálótechnológiákat alkalmaznak a személyszállí-tási iparban, kényelmes feltételeket biztosí-tanak ezzel a buszokon, turistabuszokon, avasúton utazóknak.A Joe Numero alapította cég 75. születésnap- ját ünnepli ebben az évben. A Thermo Kinga szállítási hőfokszabályzó rendszerek gyár-tója – számos mobil alkalmazással szolgálva– jelentős innovációk széles körével rendel-kezik, olyanokkal, amelyek a hűtős szállítástmég hatékonyabbá és gazdaságosabbá te-szik az eljövendő években.

Innovációk a gazdaságosságért,megbíz hatóságért Az innovációk jobb teljesítőképességet, gaz-daságosságot, megbízhatóságot nyújtanak.A lassuló világgazdaság, a nagymértékbeningadozó üzemanyagárak, az egyre szigo-rúbb környezetvédelmi szabályozás, az élel-miszer- és rakománybiztonságra vonatkozófókuszálás rendkívüli nyomást jelent világ-szinten a hűtőlánc minden résztvevőjének agyártótól a fogyasztóig.

A hűtős teherjárműflották tulajdonosai ésüzemeltetői is érintettek ebben. Ők az elsők,akik megérzik a gazdasági környezet hatá-sait, például az üzemanyagár-változásokat.Ezeket lehetetlen hétről hétre előre látni.2008-ban a hordónkénti nyersolaj ára mégalacsonynak volt mondható, ma közel há-romszorosa, és nagyon kevéssé valószínű,hogy ez az emelkedő trend belátható időnbelül megváltozzon.Az üzemeltetők tudatában vannak annak, azüzemanyagok árára a legkisebb mértékbensem tudnak hatással lenni, ezért arra kell tö-rekedniük, hogy csökkentsék fogyasztásu-kat, így mérsékelve az emelkedő árak hatá-sait, javíthassák teljesítőképességüket. A fo-lyamatos fejlesztések eredményeképp a jár-műmotorok üzemanyag-hatékonysága szin-te összehasonlíthatatlan akárcsak a néhányévtizeddel ezelőtti erőforrásokhoz képest.Az üzemeltetők tudják, az innovatív techno-lógiák és a figyelmes működési gyakorlat ké-pessé teszi őket arra, hogy a legjobb teljesít-ményt érjék el a hűtőegységeikkel.A Thermo King SLX félpótkocsi hűtőegysé-ge 2008-as bevezetése óta új mértéket állí-tott az üzemanyag-felhasználást tekintve.

A 2012-ben bemutatott új SLXe sorozatok alécet még magasabbra emelték. Szigorú ésfüggetlen tesztek bizonyítják, hogy az SLXesorozatok 20 százalékkal üzemanyag-haté-konyabbak, mint a szegmens más modell- jei. Ezt a tökéletesítést innovatív szabályo-zási technológia bevezetése tette lehetővé,amely maximálta a teljesítményt, minimali-zálta a fogyasztást.

Igény a halk szállításraA közlekedés okozta zaj a második legna-gyobb környezeti fenyegetettség az egész-ségünkre nézve. Az üzemeltetési zaj napja-inkban Európában egyre szigorodó rendele-tek „tárgya”, különösen városokon belül. Tartaz útkeresés a zajszint csökkenésének inno-vatív technológiájára.A Thermo King jelentős összegeket áldozkutatás-fejlesztésre annak érdekében, hogya készülékek teljesítőképessége nőjön amegbízhatóság csökkenése nélkül. Az ult-racsendes termékek megjelenése a dízelesés a kryogén sorozatokban kimagasló ered-ménynek számít. A hűtőfuvarozással foglal-kozók whisper (suttogó) hűtőegységek közülválaszthatnak – félpótkocsis és teherautóssorozatokban egyaránt. Azon ügyfelek, akik feltétlen csendes üzemelésű készüléket kér-nek, az egységeket PIEK tanúsítvánnyal ellá-tottan kapják. A CryoTech (folyékony szén-dioxiddal működő) sorozat készülékei méga szigorú PIEK szabta értékeknél is jobbak. Aszállítók ezeket a készülékeket akár a nap 24órájában is dolgoztathatják, zajvédett belvá-rosi területeken is – a problémás elosztójára-tok már nem is lesznek olyan problémásak.Annak az előnye, hogy a járműveknek nemkell a csúcsidős órákban üzemelniük, enyhí-ti a közlekedési dugókat, a szállítási ciklusok gyorsabbak lehetnek, amelynek következ-ménye a kevesebb frissáru-romlás.

Üzemeltetői igényekrev álasz a jobb teljesítőképességért A hűtős szállítás óriási mértékben fejlődött a75 év során, már külön tudomány lett. Hom-lokszerelt, dízelhajtású egységek, a start-stop hőfokszabályozók, a távfelügyelettelrendelkező modern elektronika – hogy csak néhány mérföldkövet említsünk. A követ-kező 75 év is kétségtelenül ügyfélorientáltinnovációkat hoz a technológiában, a szol-gáltatásban, a működtetésben, üzemelte-tésben. Az Thermo King hatékony és célirá-nyos technológiákat és gyakorlatokat kínálaz ügyfelek igényeire válaszul, a teljesítőké-pesség magasabb színvonalát nyújtva – ala-csonyabb összköltségek mellett.

 JövőképA jövő még sok mindent hozhat a hűtős szál-lítási iparág számára. az üzemanyag-gazda-ságosság az innováció nagy hajtóereje lesz.

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Reflektor40

A

Frederick Jones és az általa kifejlesztett hűtő

Évforduló

THERMO KING– JÉGKORSZAK UTÁN75 éves a Thermo King, a hőfokérzékeny áruk szállításának szakértője

Kezdetben volt a jégkorszak. Az emberek a télen elvermelt jeget használták fel

később, a meleg napokon az élelmiszerek hűtésére. A szállításhoz azonban ez márnem bizonyult elegendőnek.

Page 43: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 43/84

▼ Az üzemanyag jelenti az összes üzemel-tetési költség legnagyobb összetevőjét. Alegtöbb hűtős flotta üzemeltetőjének ez alegkevésbé karbantartható kiadás. A fejlesz-tők a hatékonyabb üzemanyagrendszer ér-dekében a modern elektronikus szabályzá-sokat is előszeretettel használják.▼ A fenntarthatóság szintén fontos szem-pont. Az új termékek egyre kevésbé terhelik a környezetet, kevesebb üzemanyagot fo-gyasztva kisebb ökológiai lábnyomot hagy-nak. A Thermo King folytatja a kis emissziójúmotorok gyártását. Ezek összhangban van-nak a szigorodó uniós emissziós irányelvek-kel, miközben jobb teljesítőképességet, ala-csonyabb tulajdonosi összköltséget és egyre jobb megbízhatóságot nyújtanak. Az üze-meltetők azonmód jobb kedvvel fogadják akörnyezetet kevésbé terhelő termékeket, haazok gazdasági céljaik megközelítésében, el-érésében közrejátszanak.▼ Egyre hatékonyabb dízelmotorok melletta f ejlesztők az alternatív üzemanyagok lehe-tőségeit kutatják. Erre példa, hogy a ThermoKing úttörő szerepet játszik a folyékony CO2 alkalmazásával, de megemlíthetők az üzem-anyag-takarékos hibrid vagy az elektromosmotorok is.A biztonságos és kényelmes buszos, illetvevasúti szállítás iránti igény a közeljövőbentovább növekszik. A növekedés legvalószí-nűbb és egyben legnagyobb területei Ázsiafejlődő országai, India és Latin-Amerika, azazahol nő a népesség, a városiasodással pedigegyütt jár a mobilizáció is.▼ A haladás a figyelmeztető rendszerek ésa diagnosztika területén szintén folytonos javulást tesz lehetővé a hűtés megbízható-ságában. Az előrejelző szoftverek és a be-ágyazott érzékelők használata a problémá-kat felismeri, még mielőtt azok komollyáválnának, figyeli-felügyeli a kritikus részegy-ségeket annak érdekében, hogy maximálják azok élettartamát, előre jelezve meghibáso-dásukat.▼ A gyártók és a dílerhálózatok között erő-sebb lesz a kapcsolat, mivel mindkét fél azonmunkálkodik, hogy a lehető legjobb szolgál-

tatást nyújtsa a hűtős flottát üzemeltetők-nek.▼Az élelmiszer-biztonság és a frisses-ség prioritást élvez úgy a kormány-zati szabályozás, mint a fogyasztóinyomás folytán. A mai és holnapielőírások Európában, az USA-banés máshol is új elvárásokat hoznak az élelmiszer-termelők, feldolgozók és szállítók számára, beleértve azt akövetelményt, hogy a rakomány nyo-mon követhető legyen a szállítás alatt.Ezen követelmények teljesítését segítvea korszerű hűtőrendszereknél bevezetettnyomkövetés, az adatok regisztrálása és to-vábbítása tájékoztatja a flottaüzemeltetőketegy adott rakomány tartózkodási helyéről, apótkocsiban történtekről.▼ A biztonságosabb élelmiszer-szállításiránti igény tovább nő a fejlődő országok-ban (Ázsiában, Indiában, Latin-Amerikában),ezzel új lehetőségeket teremtve hűtött áruk szállítására szakosodó iparágnak. Az élelmi-szer-szállítás globalizációja a hőfokérzékenyrakományok intermodális szállításának nö-vekedését hozza magával.▼Mindegy, hogy élelmet, gyógyszert, vegy-szert, kozmetikumokat vagy egyéb hőfokér-zékeny árut visznek, az üzemeltetők modernrakománykövető rendszereket használnak,amelyek globális helymeghatározó adato-kat, korszerű kommunikációs technológiá-kat tartalmaznak annak érdekében, hogy aflottatulajdonosoknak valós idejű és vissza-tekinthető információ álljon rendelkezésérea rakomány hollétéről, hőmérsékletéről.▼ Az üzemeltetők azonban nemcsak a hő-mérsékleteket és egyéb paramétereket kö-vethetik figyelemmel, hanem (távolról) vál-toztathatják is a hőmérsékletet és üzemmó-dokat, letölthetnek riportokat, reagálhatnak vészjelzésre. Ezek a lehetőségek csökkentik a járművezetők terhelését, akik így teljes mér-tékben járműveik üzemeltetésére koncent-rálhatnak.

▼ A sofő-rök és az üze-meltetői személyzetúj generációja, akik máraz információs korszakban szü-lettek, más elvárásokkal rendelkezik,mint az idősebb kollégák. Ők már kommu-nikálni akarnak a hűtőrendszerekkel – errepedig tekintettel kell lennie a fejlesztőknek,tervezőknek.▼ Intelligens megoldások és modern elem-zési módszerek megadják a hűtősflotta-üze-meltetőknek a lehetőséget, hogy még jobbüzemanyag-gazdálkodást érjenek el hűtő-berendezéseikkel. A flottaüzemeltetők ésügyfeleik a modern analitikai módszerekethasználva együtt dolgozhatják ki az optimá-lis beállítási értékeket és szabályozási para-métereket egy adott fuvarnál. A beállításipont változtatása egyetlen fokkal akár 2 szá-zalékos javulást hozhat üzemanyag-haté-konyságban. Az üzemeltetőknek minden in-formáció a birtokában van, ezáltal tényekkelalátámasztott döntést tudnak hozni a haté-konyság javítására és az üzemanyag-költsé-gek csökkentésére – úgy, hogy a rakomány-biztonság ne sérüljön.A hőfokérzékeny áruk iránti igény az elkövet-kezendő években folyamatosan nő, a végenem látható. A vártnál alacsonyabb gazda-sági fellendülés, a változó üzemanyagárak, aszigorodó előírások nem csak időszakos ki-hívást jelentenek a hűtőlánc minden egyesszereplője számára. A közösségi forgalomsem mentesül ezektől a kihívásoktól, hiszenaz emelkedő üzemanyagárak hatással van-nak az utaslétszámra is.Szakszerű üzemeltetési gyakorlattal, jó tech-nológiai megoldásokkal azonban a hűtősszállítási iparág készen áll a társadalmi és fo-gyasztási igények teljesítésére a következőévtizedekben.Aki az alapításának 75. évfordulóját ünneplőIngersoll Rand csoporttag Thermo Kingről,a vállalatról, a termékekről többet szeretnetudni, a www.tehrmoking.com/75years alattértékes információkhoz juthat.

 Jacek Kac przak,

Thermo King, régióigazgató

Reflektor ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 41

SR-3 vezérlő

 Az SLXe

készüléket 

tavaly 

mutatták be

 A CryoTech készülékek 

különösen jó barátságban

vannak a környezettel 

Page 44: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 44/84

Delta-Truck Kft.-t 1991-ben azzal a céllalhozták létre, hogy akkor még egyedül-

állóan, széles körű, a haszongépjármű-érté-kesítés területén cseppet sem általános szol-gáltatásokat nyújtson leendő ügyfeleinek. Avállalkozás alapítói, a fuvarozás és szállítmá-nyozás területéről érkeztek, több évtizedestapasztalattal rendelkező szakemberek. Ahaszongépjárművek mellett, a folyamatosanbővülő félpótkocsi-kínálatban szinte mindenelképzelhető felhasználási területre megta-lálható a legmegfelelőbb típus. A szervizbá-zis pontos, szakszerű munkájától vált elis-mertté.Továbbá, a finanszírozási- és szolgáltatási cso-magok az igények széles skáláját fedik le, le-gyen szó új- vagy használt járműről, a hozzá-

 juk kapcsolódó biztosításokról vagy éppenhosszú távú járműbérlésről.Szintén úttörő lépés volt a hazai piacon 1994-ben, a VIA Bérautó Kft. megalapítása, amely-nek járműparkjában nemcsak a Delta-Truck Kft. teljes termékkínálata, hanem számosmás, különböző méretű és rendeltetésű ha-szonjármű is megtalálható.Meghatározó mérföldkő volt 2002-ben a szi-getszentmiklósi központ megnyitása, mely azM0-ás autóútról könnyedén megközelíthető.Majd a budapesti Táblás utcai telephely tel-

 jes rekonstrukciója következett 2005-ig. Ittszintén egy új kereskedelmi formával, egykomplett kishaszonjármű-szalonnal nyitottúj irányt a vállalat, ami akkor egy merőben újértékesítés formának számított.▼Új stratégia – Iveco – 2013-ban a VolvoTrucks és Renault Trucks hálózata újraszerve-ződik. Ennek részeként a Delta-Truck Kft. is újirányba lép, a Renault helyett az Iveco márkátfogja erősíteni. A döntés nem véletlen, merthasonlóan széles, 3,5 tonnától 40 tonnás össz-tömegig terjedő kínálat megtartása volt acél, a már meglévő számos félpótkocsimárkamegtartásával együtt.A vállalat átszervezése már 2012 augusztusá-ban elkezdődött: új értékesítő munkatársak felvétele, betanítása, a szerelők átképzése –,ez utóbbi az Iveco torinói központjában zajlik.Azonban mindkét telephely Renault szerviz-ként is tovább fog működni, de az értékesítésmár csak az Iveco típusaira korlátozódik. Azalkatrészek kizárólag és egyenesen az Ivecogyárból érkeznek.Ami nem változik, hogy a szigetszentmikló-si telephelyen marad a nehézkategóriás jár-művek (Stralis, Trakker) és a pótkocsi-értéke-sítés, míg a Daily és Eurocargo modellekkel aTáblás utcai telephely foglalkozik. Ugyanott,változatlan formában működik tovább a VIABérautó Kft. is, beleértve a márkafüggetlenflottát, amely ezentúl már Stralisokkal is ki-egészül. Az Iveco Eurocargo és Daily típusok eddig is szerepeltek a bérautóflotta kínálatá-ban, de a Renault Master és Citroën Jumpertípusai szintén a jövőbeni kínálat részét fog-

 ják képezni.A szerviz, műszaki vizsgáztatás és egyéb szol-gáltatások változatlanul mindkét telephelyenfolytatódnak.A Táblás utcai telephely életében a legfonto-sabb változás, hogy az eddigi „B” dealer be-sorolásából „A” dealeri minősítést kapott, aminagyobb kereskedelmi szabadságra, kedve-zőbb árképzésre nyújt lehetőséget. A kollek-tívának a Daily és az Eurocargo ismerete érté-kesítés és javítás szempontjából nem újdon-ság. Az ügyfelek azonban már nem csak bé-relhetnek, hanem vásárolhatnak is Iveco te-hergépkocsikat.Munkatársaik személyesen keresik fel a meg-lévő és lehetséges ügyfeleket, hogy megis-mertessék a sokrétű szolgáltatást és immáronaz Iveco valamennyi alkalmazást lefedő kíná-latát. Az ország 8 területi egységre osztott akereskedelem szempontjából.

▼Miért éppen Iveco? – Nehéz időszakot élmeg a teljes gazdaság, nemcsak itthon, de anagyvilágban is. A kedvező, ár-érték arányú,megbízható, olcsón üzemeltethető – mind fo-gyasztásban, mind szervizköltségben – Ivecohaszongépjárművekkel a fuvarozók verseny-képességét, fejlődését kívánja előremozdítania Delta-Truck Kft. Az ügyfeleknél egyre fonto-sabb szerepet kapott az üzemanyag-fogyasz-tás és üzemeltetés, a gépkocsivezető vezeté-si stílusának folyamatos segítése és nyomonkövetése. Az Iveco modelljei jelentős fejlesz-téseken mentek keresztül az elmúlt években,nemcsak műszakilag, de fülkekomfortbanés minőségben egyaránt. Továbbá, nagyonfontos megemlíteni, hogy az Iveco nemcsak a könnyű, de a nehézkategóriában is (Stralis)tud ajánlani sűrített földgáz üzemű tehergép-kocsikat! A CNG Stralis a legújabb Kögel CNGfélpóttal már közel 1000 kilométer megtéte-lére képes, egy feltöltéssel.A megbízhatóság és olcsó üzemeltetés máregy évtizede erősíti az Iveco márka hírnevéta VIA Bérautó Kft. flottájában is.Akinek nehézterepes járműre van szüksége,ő is megtalálja számítását, a 4x4-es Daily ésEurocargo –, mindkettő duplafülkével is –, va-lamint a Trakker-széria széles típusválasztéká-ban, de igény szerint az Astra bányaipari mo-dellek is elérhetők.A Stralis kapcsán szerencsés, hogy éppen az„International Truck of the Year 2013” Euro VI-os nyertesével kezdődhetett meg az Ivecomárka piaci bevezetése.Az első Iveco modellek már vevőre is találtak és júniusban kerülnek átadásra. Az Ivecók ér-tékesítését nemcsak egyedi finanszírozás-sal és visszavásárlási garanciával támogatja aDelta-Truck Kft., hanem a hozzájuk kapcsoló-dó, számos szolgáltatási csomaggal is.Meg kell még említeni a számos pótkocsimár-kából álló kínálatot, így komplett szerelvé-nyek összeállítására, kiajánlására szintén vanlehetőség, szinte minden lehetséges fuvarfel-adathoz. Így mindent egy helyen, egy kézbőlkaphat meg az ügyfél! 

K. B.

Delta-Truck Kft.

2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13.

Tel.: 24/502-250, fax: 24/502-223

www.deltatruck.hu

VIA Bérautó Kft.

1091 Budapest, Táblás u. 38.Tel.: 06-1/358-1444, fax: 06-1/280-1846

www.viaberauto.hu

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Reflektor42

A

Szolgáltatás

DELTA-TRUCK– A NAGY ÁTALAKULÁS ÉVE

Alkalmazkodás a megváltozott piaci

és gazdasági környezethez

Több mint 20 év után, alapítása óta

a legnagyobb változásokon megy

keresztül a Delta-Truck Kft., amely

elsőként kínált Magyarországon

egyetlen teherautó- vagy pótkocsimárka

helyett komplex szolgáltatásokat

a hazai fuvarozók számára. Ez nemcsak 

 járművekre, hanem a szerviz-

és pénzügyi szolgáltatási háttérre is

kiterjed, mind a mai napig.

Page 45: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 45/84

▼1993 – A dieselDR céget Dér

Gábor és Dérné Csesznok Erika

alapította 1993. május 18-án.

Húsz év elteltével a születés-

napot nem cégen belül egy-

más között ülték meg, hanem

egy nagyszabású rendezvényre

hívták a partnereket, mivel úgy

gondolták, a sikerhez jó ügyfe-

lek, üzleti partnerek is kellettek,

hiszen ők azok, akik a megren-

deléseikkel támogatták a tár-

saságot, szakmai, emberi, üzle-

ti magatartásukkal segítették a

cég fejlődését.

A társaság eleinte dízeladagolók 

 javításával foglalkozott, majd te-

herautóalkatrész-forgalmazás-

ba kezdett, ez lett a meghatá-

rozó tevékenység. Ekkor ehhez

még elég volt egy 20 négyzet-

méteres helyiség. A heti egy-

szeri árubeszerzést egy Barkas-

szal oldották meg, ezzel eleget

is tudtak tenni ügyfeleik IFA-ba,

Barkasba, Liazba való alkatrész-

igényeiknek. Csak az összeha-

sonlítás kedvéért: ma naponta

érkezik áru a 7 import ország

egyikéből.

▼ 1994 – A vállalkozás már a

British Petrol nagykereskedőjé-

vé lett, egy év múlva pedig köl-

tözniük kellett, Gyöngyösön, a

Jászsági úton nyitottak telephe-

lyet, amely évekig szolgált bázi-

sul. Ez a hely a korábbi 20-szal

szemben 100 négyzetméteres

lett, már öten dolgoztak a cég-

nél, a kelet-európai tehergépjár-

mű-alkatrészek forgalmazását

egyre inkább a nyugat-európai

haszonjárművek alkatrészeivel

való kereskedelem váltotta fel.

▼1995 – Ez az év sem múlt el a

cég életében jelentős esemény

nélkül, ekkor nyitotta meg a die-

selDR a budapesti telephelyét,

amely jelentősen megkönnyí-

tette az árubeszerzést és haté-

konyabbá tette a cég működé-

sét.

▼ 2000 – A Robert Bosch a

dieselDR-t felvette a hivata-

los nagykereskedői hálózatába.

2001-ben az ISO 9001:2001 mi-

nőségbiztosítási rendszert ve-

zették be.

▼2002 – Nemcsak azért emlé-

kezetes év, mert ekkor kezdtek a

rali sport támogatásába, hanem

azért is, mert ebben az évben fo-

gadták be az első importszám-

lát, MAN gyári alkatrész-értéke-

sítésbe fogtak.

▼2003–2006 – A napi szapo-

rodó teendők mellett leginkább

a költözéssel foglalatoskodtak: a

gyöngyösi üzletük az akkor ala-

kult gyöngyösi ipari parkba köl-

tözött, a budapesti központi rak-

tár pedig a zuglói Egressy útról a

XV. kerületi Késmárk utcába.

A helyváltoztatások mellett

még maradt annyi erejük, hogy

eddig sem csekély kínálatukat

bővítsék, megalakult a siló- és

tartályautós üzletág, az alkatré-

szek ezen járművekhez Német-

országból érkeztek, 2006-tól

pedig a siló- és tartályautó-sze-

relvényeket forgalmazó Walter

Gondrom GmbH hivatalos ma-

gyarországi képviseletét is el-

látják.

▼2007 – Tavasszal megérke-

zett a Diesel Technic első szállít-

mánya. A dieselDR az innovatív

és kiváló minőségű cserealkat-

rész-gyártó és forgalmazó cég,

a Diesel Technic magyarországi

képviselete lett. (Csak egy „be-

szédes” adat: a központi raktár-

ban több mint 6000-féle Diesel

 Technic alkatrész található!)

▼2008–2010 – Az amúgy rossz

emlékű 2008-as év tavaszán a

dieselDR-nél örvendetes ese-

mény történt: bejegyezték Ro-

mániában is a céget dieselDR

SRL néven. 2010-től vette kezde-

tét a Luber-finer szűrők gyári be-

szerzése.

▼2011 – ISO 14001 környezet-

irányítási szabványt vezettek be

a cégnél. Változott a társaságnál

a szervezeti felépítés is, három

fő terület lett, értékesítés, be-

szerzés, pénzügyi irányítás.

2012-ben Don fékalkatrészekkel

bővült a kínálat. (A minőségi súr-

Reflektor ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 43

Évforduló

20 ÉVES A dieselDR„Lóti-futi” vállalkozásból kamion- és buszalkatrészek raktára

Húsz év az ember életében sem kevés, de egy cég életében, különösen napjainkbankifejezetten dicséretes teljesítmény. Főleg úgy, hogy a két évtizedet nem éppen hogy csak 

vegetálva élték meg, hanem folyamatosan fejlődtek.

lódási technológiákban élenjáró

cég, a Don, több mint 100 éves

múltra tekint vissza.)

▼2013 – Ezek után senki sem

gondolja, hogy idén csak ün-

nepelnek és a cég további éle-

tét meghatározó esemény nél-

kül telnek-múlnak a hónapok. A

budapesti Késmárk utcai telep-

hely légrugó bázis lett, Black-

tech, Airtech és a Diesel Technic

termékeivel töltötték fel a pol-

cokat, 250 különböző légrugót

tartanak csak a Blacktech már-

kából. Ezzel minden bizonnyal

az ország legszélesebb légrugó

palettáját alakították ki.

Nincs megállás…

A kor követelményeinek meg-

f elelően a kereskedő partnereik 

számára webraktárat is üzemel-

tetnek, a megrendelt alkatrésze-

ket futárcégek viszik el az ügy-

felekhez.

 Társadalmi szerepválla lás uk-

ra egy jellemző példa: az NB I-

es gyöngyösi kézilabdacsapat

szponzorai között vannak.

A dieselDR-nál jelenleg 35 mun-

katárs dolgozik. A tulajdonos

ügyvezető büszke arra, hogy a

munkatársak közül többen 10-

15 vagy éppen 20 éve dolgoz-

nak a cégnél, többeknek ez az

első munkahelyük. Dér Gábor

nem kevésbé büszke a változás-

ra, arra, hogy a „lóti-futi” –, min-

denkinek, mindent meghozunk 

– vállalkozásból az évek alatt ko-

moly volument importáló, vi-

szonteladói partnerekkel ren-

delkező cég lett. Persze nincs

megállás, 2018-ra, a dieselDR 25

éves fennállására már meg is ha-

tározták a célt! P. E.

Dérné

Csesznok 

Erika

és Dér Gábor 

társak 

az életben

és a vállal-

kozásban

 A jubileum

alkalmából 

a kollégák 

a jó munkáért 

elismerésben

részesültek.

Képünkön

Szaszkó Gábor 

Page 46: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 46/84

biztonság az Iveco és a New Holland

Agriculture számára egyaránt fontos

érték: a járművek fejlett biztonsági rendsze-

rei nagyban hozzájárulnak a sofőrök, a gép-

 járművek, a rakomány, illetve a forgalom

többi résztvevőjének védelméhez.

Az Iveco és a New Holland Agriculture hiva-

talos beszállítóként részt vesz a FIA WTCC

 Túraautó Világbajnokságon (World Touring

Car Championship). Az Iveco a versenysoro-

zat állomásain mutatja be a világ első „Safety

 Truck biztonsági teherautóját”, egy különle-

ges felszereltségű Stralis nyergesvontatót,

amely egyben a verseny „felvezető teherau-

tója” is lesz. A különleges modell nyitja meg

a versenyeket, miután egy kezdő kört tett a

pályán és megállt a rajtvonalnál, a felvezető

autó előtt. A paddock területén kialakított

biztonsági zónában egy másik, egyedi kiala-

kítású Iveco modell pedig vendéglátói funk-

ciókat tölt be. Színpadként, pihenő- és talál-

kozóhelyként szolgál, valamint a haszongép-

 járművekkel kapcsolatos közlekedésbizton-

ságra hívja fel a figyelmet. A New Holland Ag-

riculture a bajnokság első helyszínén, Mon-

zában az ABS SuperSteer™ rendszerrel felsze-

relt T7 Auto Command traktorral vett részt.

Közúti balesetekben évente 1,3 millió

ember veszti életét, és közel 50 millióan

sérülnek meg. Az Egészségügyi Világszer-

vezet (World Health Organisation, WHO)

becslése szerint – hacsak nem történik elő-

relépés a probléma kezelésében – 2030-ra a

közúti baleset lesz a világ ötödik leggyako-

ribb halálozási oka, évente mintegy 2,4 mil-

lió áldozattal.

 „FIA Action for Road Safety” 

kampány 

A szervezet erőforrásaival segíti a nemzet-

közi tagszervezeteket az oktatásban, vala-

mint a biztonságosabb utak, járművek és

vezetői magatartás megteremtésében. A

FIA 2011. május 11-én elindított kezdemé-

nyezése az ENSZ közlekedésbiztonságra

összpontosító, egy évtizedes „Decade of 

Action for Road Safety 2011–2020” prog-

ramját támogatja. A kampány emellett lel-

kes fogadtatásra talált a motorsport vilá-

gában, a kormányzatok képviselőinél, vala-

mint a legfontosabb nemzetközi döntésho-

zók körében.

Stralis Hi-Way 

– a z év haszongépjárműve 2013-ban

Az Iveco nap mint nap olyan haszonjármű-

veket gyárt, amelyek amellett, hogy meg-

védik a sofőröket és az utasokat, hozzájárul-

nak a közlekedésbiztonság fenntartásához.

A vállalat ez irányú elkötelezettsége a teljes

termékkínálatban megjelenik, a megelőző

 jellegű, a passzív és az aktív biztonság terén

elérhető műszaki és technológiai megoldá-

sok révén.

Az új Stralis Hi-Way, az Iveco nehézgépjár-

műveinek zászlóshajója nyerte el a „Az év

haszongépjárműve 2013” (International

 Truck of the Year 2013) címet, amelyben

biztonsági szolgáltatásai is jelentős szere-

pet játszottak.

A Stralis sofőrje útközben gyorsabb és ha-

tékonyabb fékezést lehetővé tevő megol-

dásokra számíthat, például rendelkezésére

áll a fékasszisztens funkcióval ellátott EBS

rendszer. A jármű technológiailag kiemel-

kedő, aktív biztonsági megoldásai közé tar-

tozik a továbbfejlesztett vészfékrendszer

(AEBS), amely figyelmezteti a sofőrt a le-

hetséges ütközésre, és automatikusan ak-

tiválja a fékrendszert az ütközés elkerülése

vagy a becsapódási sebesség csökkentése

érdekében. A fáradtság figyelő funkció fo-

lyamatosan figyeli a sofőr éberségét, és a

kormánymozdulatok figyelésével érzékeli a

vezető fáradtságát. Szükség esetén hallha-

tó és látható jelzéssel figyelmeztet.

A modell sávelhagyásra figyelmeztető rend-

szert (LDWS) is tartalmaz, amely hangjelzést

ad, amennyiben a jármű az irányjelzők hasz-

nálata nélkül hagyja el a forgalmi sávot. A

rendszer nagy hatékonysággal képes meg-

előzni a figyelmetlenségből vagy álmosság-

ból adódó baleseteket. A xenon fényszórók 

 javítják a sofőr látótávolságát, és gondos-

kodnak a nyugodt, biztonságos vezetésről.

A Stralis Hi-Way fülkéje egyszerre jelenti a

munkahelyet és az életteret a sofőr számá-

ra. A fedélzeti ergonómia ezért rendkívül

fontos tényező, kifejezetten a nehézkate-

góriás gépjárművek azon vezetői számára,

akik hosszú utakat tesznek meg. Ezt szem

előtt tartva, az Iveco a vásárlók igényeinek 

megfelelően alakította ki az ideális fülkét. A

kezelőszervek a műszerfal és a központi te-

rület környezetébe kerültek, hogy jól látha-

tók és könnyen elérhetők legyenek a belső

térben.

Közlekedésbiztonság az értékesítés

után is

A pontos és rendszeres járműkarbantartás

elengedhetetlen a közlekedésbiztonság

fenntartásához. Az Iveco ennek szellem-

ében alakította ki valamennyi értékesítést

követő szolgáltatását. Az Iveco-alkatrészek 

„100%-ban eredeti” megjelölése a beszállí-

tók, a nyersanyagok, a gyártási folyamatok,

valamint a tűrés- és kopástesztek gondos

megválasztásáról tanúskodik. A folyamat a

legjobb járműteljesítményt garantálja még

a hosszú utakat és az erős igénybevételt kö-

vetően is. Az Iveco alkatrész-ellátási és szer-

vizhálózata emellett lehetővé teszi a régeb-

bi járművek modern biztonsági berendezé-

sekkel való felszerelését is, például egy in-

tegrált információs, szórakoztató és kezelé-

si rendszer csatlakoztatását.

New Holland Agriculture

A mezőgazdasági berendezések egyik veze-

tő gyártójaként a New Holland Agriculture

a gépkezelő biztonságát tartja a legfonto-

sabb szempontnak a termékek tervezése és

fejlesztése során. A mezőgazdasági beren-

dezéseknek szélsőséges időjárási körülmé-

nyek között is teljesíteniük kell a legkülön-

félébb terepeken, gyakran egyenetlen felü-

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Műszaki háttér44

A

Közlekedésbiztonság

IVECO– KAMPÁNY A BIZTONSÁGÉRTAz Iveco és a New Holland Agriculture csatlakozik 

a FIA közlekedésbiztonsági kampányához

Az Iveco és a New Holland Agriculture a haszongépjárművek, illetvemezőgazdasági gépek gyártói közül elsőként csatlakozott a Nemzetközi

Automobil Szövetség (FIA) „FIA Action for Road Safety” kampányához. A Fiat

Industrial csoport két tagja a FIA WTCC Túraautó Világbajnokság hivatalos

beszállítójaként támogatja a nemzetközi kezdeményezést. A kampány felhívja

a figyelmet

a közlekedés-

biztonságra,

valamint

tudatosabb

és biztonságosabb

vezetésre nevel,

hogy életeket

mentsena közutakon.

Page 47: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 47/84

leteken, meredek lejtőkön és változó össze-

tételű talajokon. Emellett a közutakon csak 

a rájuk vonatkozó jogszabályoknak megfe-

lelően közlekedhetnek. Ezért számos olyan

összetett, aktív és passzív biztonsági meg-

oldással szükséges felszerelni a modelle-

ket, amelyek védik a mezőgazdasági mun-

kásokat a különféle kockázatok ellen, vala-

mint lehetővé teszik a biztonságos munka-

végzést.

A technológia terén az ABS SuperSteer™

rendszer a legfontosabb elem, amely nö-

veli a fékezés biztonságát, ugyanakkor ja-

vítja a manőverező képességet és biztosítja

a jármű meredek terepen történő bizton-

ságos üzemelését. Az Agritechnica 2011

szakkiállítás egyik díjnyertes megoldása,

az intelligens fékrendszer (Intelligent Bra-

king System) a pótkocsikat vontató trakto-

rok fékezési biztonságát növeli a fékerő au-

tomatikus szabályozásával, a traktor lassí-

tásának arányában. Ez a fékezés tökéletes

összehangolását teszi lehetővé a traktor/

pótkocsi szerelvény esetében, megelőz-

ve a pótkocsi veszélyes „bebicskázásának”

kockázatát.

Az Active StopStart a New Holland nagy tel-

 jesítményű trak torain megtalálható Auto

Command™ fokozatmentes sebességváltó

egyik legfontosabb biztonsági szolgáltatá-

sa. Amint a traktor megáll, a rendszer meg-

gátol minden mozgást előre- vagy hátra-

felé, még meredek lejtőkön, nagy terhelés

melletti munkavégzés esetén is.

A kombájnok és a nagy teljesítményű trak-

torok legtöbbje kérésre nagyobb látóte-

ret biztosító kamerákkal is felszerelhető.

A fedélzeti monitorhoz csatlakozó kame-

rák a jármű hát- és oldalteréről közvetíte-

nek képet, amely nagy mértékben javítja

a biztonságot manőverezés közben, vagy

különösen széles munkaeszközök, illet-

ve hosszú pótkocsik használata esetén. A

New Holland továbbá valamennyi traktor-

 jában az alapfelszereltség részeként kínál-

 ja a leeső tárgyak elleni védelmet nyújtó

rendszereket (Falling Object Protection Sys-

tems, FOPS), amelyek a fülkét és a gépke-

zelőt védik a magasból lehulló tárgyaktól. E

tényezők mindennaposnak számítanak első

rakodóeszközök használatakor vagy poten-

ciálisan veszélyes területeken.

A New Holland traktorok fülkéjének kialakí-

tásakor fontos tényező volt a kényelem, az

egyszerű használat és a biztonság. A min-

dössze 4 fülkeoszlopnak, a teljesen üvege-

zett ajtóknak és az üvegből készült tetőpa-

nelnek köszönhetően teljes a látótér – a Ho-

rizon™ fülkéhez hasonlóan –, amely növeli

az első rakodóeszközökkel végzett művele-

tek biztonságát is.

A többszörösen díjnyertes Sidewinder™ kar-

támasz és a többfunkciós Command Grip™

kar ésszerű, ergonomikus elrendezésben

egyesíti a traktor fő funkcióit, elősegítve a

biztonságos, intuitív üzemeltetést.

A New Holland Agriculture a vevőszolgála-

ti tevékenységek terén is elkötelezett a biz-

tonság iránt. Csak az eredeti alkatrészek fe-

lelnek meg teljes mértékben azon minősé-

gi követelményeknek, amelyek létfontos-

ságúak a New Holland gépeinek biztonsá-

gos és költségtakarékos üzemeltetéséhez.

Ennek oka az, hogy az alkatrészeket terve-

ző és azok gyártását felügyelő mérnökök 

ugyanazok, akik a termékek fejlesztéséért

felelősek.

H. N.

Műszaki háttér ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 45

Az Iveco a 15. Sang-

haji Nemzetközi Au-

tóipari Kiállításon

mutatta be könnyű-,

közép-, nehéz-, vala-

mint terepen hasz-nálható nehézkate-

góriás járműkínála-

tát. A Shanghai New

International Expo Centerben felállított, európai stílusban kiala-

kított standon az Európából importált haszongépjárművek mel-

lett a vállalat az Iveco SAIC Group csoporttal közös vegyesválla-

latai, a Naveco és az SIH (Saic-Iveco Hongyan) által gyártott ter-

mékeit is kiállította.

Az Iveco jelenléte a sanghaji kiállításon a vállalat kínai piacra

vonatkozó három fő stratégiai irányát erősíti: az európai gyárt-

mányú haszongépjárművek bevezetését a felsőkategóriás ter-

mékek iránt egyre növekvő piaci kereslet kielégítésére, az Iveco

kínai vegyesvállalatai által folytatott tevékenységek további bő-vítését, valamint a közös vállalatok által gyártott árucikkek ten-

gerentúli piacokra történő exportálását az Iveco globális értéke-

sítési hálózatán keresztül.

Year 2013) címet a Hannoveri Nemzetközi Autószalonon. A kínai 

logisztikai piac követelményeinek megfelelően kialakított Stralis

Hi-Road modell optimális konfigurációkat kínál, és kiváló teljesít-

ményt nyújt jelentősen alacsonyabb teljes birtoklási költség (total 

cost of ownership, TCO) mellett.

 A H i-Road fülkéje magas vagy alacsony tetős kivitelben érhető el.

 A funkcionalitás és az ergonómia növelése érdekében átalakított 

új műszerfal modern formájával, színharmóniájával és a jó minő-

ségű, puha tapintású anyagok használatával teszi kellemessé ésmegnyugtatóvá a belső környezetet.

 Az Eurocargo középkategóriás haszongépjármű jól szemlélteti az 

Iveco szakértelmét a különféle alváztípusok gyártása terén. A kiál-

lított modell kifejezetten tűzoltósági alkalmazásra készült, melynek 

alváza képes a tűzoltó autókon alkalmazott berendezések és felsze-

relések hordozására. A tűzoltó brigád szállítására alkalmas dupla

fülke jól felszerelt és biztonságos, így a tűzoltók kényelmesen utaz-

hatnak.

 A nehézkategóriás Trakker az Iveco jellegzetes , terepre készült mo-

dellje, amelyet úgy építettek, hogy leküzdje a terepen található aka-

dályokat. Bármilyen éghajlati viszonyok között, a legnagyobb kihí-

vást jelentő terepen is képes üzemelni, miközben még a nehéz felada-

tok ellátása során is a közúti járművek kényelmét nyújtja. A jármű FPT Industrial Cursor motorja nagy nyomatékot és ellenállást biztosít, így 

a Trakker az év bármely szakában megfelel az elvárásoknak.

 Az új, könnyűkategóriás Naveco Power Daily 2013 modell az Iveco

Daily platformra épül. A jármű a vállalat európai örökségét ötvözi 

a kínai közös vállalat helyi műszaki szakértelmével, termékminősé-

gével és szolgáltatásainak a hatékonyságával.

 A nagy teherbírású Iveco 682 nyergesvontató az SIH Genlyon egye-

di kialakítású exportváltozata, amely az Iveco magas minőségi és

tervezési szabványait, illetve a kínai és a nemzetközi piacok számá-

ra kialakított konfigurációkat egyesíti magában. Ez a csúcsmodell 

több változatban érhető el, és kifejezetten alkalmas szén, beton, va-

lamint veszélyes anyagok s zállítására. 2012-ben az SIH több mint 

1600 Genlyon-járművet exportált.

IVECO MODELLEK A SANGHAJI AUTÓSZALONON

MODELLEK A STANDON

 A kiállítot t termékek sorát az új Stralis Hi- Road bemutatója indítot-

ta. A Stralis Hi-Road a Stralis nehézkategóriás modellcsalád tagja,

amelynek járművei 

közül a Hi-Way válto-

 zat 2013-ban elnyer-

te „Az év haszongép-

 járműve 2013” (Inter-

national Truck of the

Page 48: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 48/84

égtartályokban tárolják az energiát ahagyományos és az elektronikus fék-

rendszerek működéséhez. A légrugózás,az autóbuszoknál az ajtóműködtetés is sű-rített levegővel történik. Ezt a munkaköze-get használják még sebességváltók, retar-derek és a differenciálzárak működtetésénélis. Egy haszonjárműnél a sűrített levegő biz-tonságos tárolásához sok esetben összesen6-8 darab légtartályt is felszerelnek.Ezek a nyomástároló edények számos köve-telménynek is meg kell feleljenek. Nézzünk ezek közül néhányat: a megfelelő szilárdságmellett legyen korrózióálló, tömege legyenminél kisebb, moduláris rendszerben külön-böző térfogatú változatokban legyen gyárt-ható (például azonos átmérővel, különbözőhosszúságban) ez azért előnyös, mert egy-séges rögzítő pántokkal felszerelhetők. Az agyártási mód terjedt el, hogy külön darabbólkészül a hengeres középső rész és külön da-rabból vannak a záró végződések. Újabban

már megfogalmazzák azt az igényt is, hogyaz anyaga legyen újrahasznosítható, továb-bá az ára legyen minél kedvezőbb.A viszonylag olcsó, de nehéz acélból készültlégtartályokat belülről horganyozással, kí-vülről pedig festéssel védik a korróziótól. Ígyigyekeznek megakadályozni, hogy a sűrítettlevegőből kiváló kondenzvíz korróziós folya-matot indítson el, továbbá a leváló oxidszem-csék szennyezzék a sűrített levegőt, mely aszerelvényeknél fokozott kopást és meghibá-sodásokat okoz. Az igen tetszetős és könnyűalumínium légtartályoknál nincsenek ugyankorróziós problémák, viszont drágák.

 Acél helyett műanyag

Miután a poliamidból készült sűrítettleve-gő-csövek kiálltak minden próbát és széles-körűen már jó ideje alkalmazzák, kihasznál-ván az előnyös tulajdonságokat, újabban el-kezdődött a műanyag légtartályok gyártásais. Ezek üvegszál erősítésű, hőre lágyuló mű-

anyagból, polipro-pilénből készülnek.Ezt az anyagot és agyártási technológi-át már korábban isalkalmazták rakéták hajtóanyagtartályai-nál, ahol szigorú elő-írásokat kellett telje-síteniük. Így várha-tóan hosszú távon ismeg fognak felelnia bevezetőben ösz-szefoglalt követel-ményeknek, melyek 

közül a könnyűszerkezetes építési módnak és az újrahasznosíthatóságnak egyre na-gyobb a jelentősége.A műanyag légtartályoknál is modulárisgyártást alkalmaznak, ami azt jelenti, hogykülön készül a középső hengeres rész éskülön a domború zárófedelek. A hengerescsőszerű rész három rétegű, egymással 60˚-os szöget bezáró üvegszál-erősítést kap, me-lyet a hagyományos gépi tekercselési eljárás-sal alakítanak ki. A peremére erősítő szalagotis felvisznek, mely jól használható a rögzítőpántok alatti merevítésként is.A zárófedelek ugyancsak üvegszál erősítésűhőre lágyuló műanyagból, de már fröccsön-téssel készülnek. Ezeknél alakítják ki megfe-lelő merevítő bordákkal a csőcsatlakozókat.A nagyobb szilárdság elérése érdekébenbelső bordákkal is elláthatják.A hengeres részt és a zárófedeleket miutánegy készülékben megfelelő módon pozíci-onálták, egy kombinált hegesztési eljárássalegyesítik. Mindkét egység peremét megol-vasztják, melyhez egy kombinált eljárást al-kalmaznak. Az infrasugár és a forró levegőfú-vó adja a megfelelő hőmérsékletet. Eközbenegy bizonyos rezgést és nyomóerőt is kifejte-nek, melynek következtében az anyagok ösz-szeolvadnak. A lehűlés során jön létre a meg-felelő szilárdágú és jól tömített kötés.A gyártás során szigorú minőségellenőrzőrendszert működtetnek. Az elkészült termé-ket pedig az előírásoknak megfelelően kü-lönböző próbákkal ellenőrzik. Például 80 ˚Chőmérsékleten hajtják végre a nyomáspró-bát és a negatív hőmérséklet-tartománybankerül sor a kőfelverődés-vizsgálatra.A műanyagból készült légtartály előnyei,hogy 30%-al könnyebb, mint az alumínium-ból gyártott változat és teljesen korrózióálló.A hőre lágyuló műanyag alkalmazása azzal atovábbi előnnyel is jár, hogy könnyebbé válik az újrahasznosítás.

Kőfalusi Pál 

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Műszaki háttér46

L

1. Műanyag légtartály 

a BPW pótkocsi 

futóművére rögzítve

 2. Műanyagb ól készül t 

légtartály zárófedelek 

a csatlakozókkal 

3. Műanyaglégtartályok felszerelve

Gépjárműtechnika

LÉGTARTÁLYOK – MÁR MŰANYAGBÓL ISOlcsó és könnyű, ráadásul nem rozsdásodik 

A haszonjárműveknél a sűrített levegőt egyre több feladat ellátására használják 

munkaközegként. Folyamatosan korszerűsödő, már a motorra integrált, sőtenergiatakarékos kompresszorok állítják elő. Egyre kifinomultabb módon

elektronikával működik a nyomásszabályozás, a légszárítás, az egyes körök 

biztonságos szétválasztása, de a nyomás tárolására leggyakrabban még

ugyanazokat az acélból készült légtartályokat használják, mint már sok évtizede.

Volt némi áttörés ugyan a könnyű és tetszetős alumínium légtartályok alkalmazása

révén, de az ára kissé hátráltatja a szélesebb körű elterjedését.

1

3 2

Page 49: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 49/84

ONVOTRU

CKSHO

ONVO

RUCKSHO

CONVOY

TRUCKSHOP

SO K S ZÁ Z  F É L E  T E R M É K K E L

  VÁ R J U K 

S Z E M É L Y ES  VAG Y  T E L E FO N

OS  É R D E K LÔ D ÉS Ü K E T!

 w w w.co n vo y t r uc k. h u  E

- ma i l:  i nfo @co n vo y t r uc k

. h u

CONVOY

 TRUCK S

HOPCONVOY

 TRUCK S

HOP

CONVOY 

TRUCK S

HOP •  P ÉC S S Z E N T LÔ R I NC I  Ú T 15.  T E L.:  7 2 / 215-1 83 •

  T E L. / FA X:  7 2 /3 25-5 2 0 

 B U DA P E S T ÓCSA I  Ú T 1  –3.  T

 E L.:  2 8 7-3 2 9 7 •  T E L. / FA X:  2 8 7-3 2 94 

 SZ EG E D,  SZ EG E D I  LOG

 I SZ T I KA I  KÖZ PO N T  T E L

. / FA X:  6 2 /4 71- 9 6 9

 D E B R EC E N  BA L MA Z Ú J VÁ ROS I  Ú T 1 0.  T E L.

 / FA X: 5 2 /53 0- 8 23

G YÔ R  B ÉCS I  Ú T 14.  T E L. / F

A X:  9 6 /3 2 8- 9 2 9 

 Ko m p re s szo ro s  h û tô k ( Da

 n foss  ko m p ress zo r ra l ) 

 2 é v ga ra nc iá va l!

 –  30  l-es,  m u l t i f u n kc iós e le k

 t ro n i k us  hô fo ks za bá l y zó va l 

és d ig i tá l is  hô mé rsé k le t- k i je l z

ô ve l, 1 2  V+ 24  V+ 2 2 0  V 

( –1 8  ºC  – +1 0  ºC  h û tés i  ta r to m

á n y ), a k k u véde le m, 

 –  40  l-es,  m u l t i f u n kc

 iós e le k t ro n i k us  hô fo ks za bá l y

o zó va l 

és d ig i tá l is  hô mé rsé k le t- k i je l zô ve l, 1 2

+ 24  V+ 2 2 0  V 

( –1 8  ºC  – +1 0  ºC  h û tés i  ta r to má n y ), a k k u véde le m

,

 –  15 és 18  l-es,  m u l t i f u n kc ió

s e le k t ro n i k us  hô fo k s za  bá  l yo  zó-

 va l és d ig i tá l is  hô mé rsé k le t- k i je l zô

 ve l, 1 2+ 24  V 

( –1 8  ºC  – +1 0  ºC  h û tés i  ta r to má n y ), a k k u véd

e le m,

 –  25  l-e s, ág y a lá  beé p í t he t

ô,  M B Ac t ros ho z, 1 2+ 24  V 

( 0  ºC  – +1 0  ºC  h û tés i  ta r to má n y ) a k k u véde

 le m,

 –  35,5  l-es, ág y a lá  beé p í t he

 tô, 1 2+ 24  V 

( – 7  ºC  – +1 0  ºC  h û tés i  ta r to m

á n y ), a k k u véde le m,

 va la m i n t 33  l-e s a b szo r pc

 ió s  h û tô 

 24  V+gá z+ 2 2 0  V  vag y 1 2  V+gá z

+ 2 2 0  V  k i v i te l be n

 E le k t ro mos, A BS,  E BS és 15  pó l us ú 

 ká be le k,  va la m i n t 15  pó l us ró l

  2 x 7 

 pó l us ra á ta la k í tó e le k t ro mos  ká be l 

 re nd k í v ü l  ked vezô á ro n!

 Ha logé n  v i l logó lá m pá k 1 2  V 

és  24  V-os  k i v i te l be n, d u p la 

é ks z í jas 

 ha j tássa l,  mág neses, csa va ros 

 vag y s zá r ra  t û z he tô  rög z í tés i

 

 le he tôségge l a lac so n y á ro n

 M ûa n yag csa po

s  ka n ná k 5  l, 

1 0  l, 15  l és  2 0  l-es  k i v i te l be n a lac so n y á ro

 n!

S z i va rg y ú j tós 

s z ú n yog r ias z tó 

 kés z ü lé k 1 2  V 

és  24  V-os 

 k i v i te l be n 

(a cso mag  ne m 

 ta r ta l ma z za 

a s z ú n yog r ias z tó 

 la p k á t ),  va la m i n t 

s z ú n yog r ias z tó 

 be té t 

 re nd k í v ü l 

 ked vezô á ro n!

 Fé m és  m ûa n yag  ta n ksa p ká k 

 8 0-as á t mé rô j û  ta r tá l yo k ho z, 

 va la m i n t  me ne tes  ta n ksa p ka 

Sca n ia 4-es he z 

 ked vezô á ro n!

Page 50: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 50/84

okan eleget is tettek a felkérésnek, hi-szen ez a rendezvény hiánypótlónak 

számított, hasonló fórum, kiállítás nem voltaz országban. Felsorolni most már lehetet-len lenne a járműrésztvevőket, de néhányatazért megemlíthetünk: például Budapestelső légkondicionált autóbuszát, egy Ika-rus 421-es járművet (Thermo King készülék-kel), vagy a Volánbusz számára átépített Ika-rus 435-ös buszt (Allison váltót kapva lénye-gesen csökkent a fogyasztása!). Kiállított aKravtex és a NABI. Itt láthatták az érdeklődők azt az MAN SL 233-as buszt, amelybe T280-as Allison váltót szereltek, ezzel Európa elsőAllison váltós MAN busza lett. Egy átadás is jutott erre a találkozóra, a Hajdú Volán buszaThermo King készüléket kapott.

 Áprilisban Tökölre! Az első, még járműfesztiválnak nevezett ren-dezvény elérte célját, hagyományt terem-tett. Azóta nem telt el úgy év, hogy ne lettvolna buszfesztivál április utolsó csütörtökinapján a tököli repülőtéren. A szervező-ren-dező időközben az Appaloosa társaság lett,akiket még a válság sem tántorított-tántorítel, hogy évről évre összehívják a buszos szak-mában dolgozókat, az érdeklődőket. Perszeköszönet illeti a részt vevő cégeket is, a sta-bil törzsgárdát, akik ebben a nehéz időszak-ban is rendszeresen eljönnek Tökölre, kiállít- ják termékeiket, ajánlják szolgáltatásaikat.És persze köszönetet érdemelnek a szakma-belieken túl a minden évben szép számmalmegjelenő buszrajongók.2004 az Európai Unióhoz csatlakozás évevolt, sok reménnyel, bizakodással. Arra senkisem gondolt, hogy csak pár év, és mindenösszeomlik. Vállalkozások tűnnek el örökrevagy olvadnak be más cégekbe. A hazai au-tóbuszgyártás is alaposan megváltozott. Azugyan örömre ad okot, hogy bármilyen fel-adatra van-volna hazai jármű, midibusz vá-rosi közlekedésre és luxus turistacélra, váro-si szóló és csuklós busz, alacsony belépésű

vagy végig alacsonypadlós, továbbá helykö-zi, távolsági buszok. A szomorú, hogy évek óta szinte ugyanazokat a buszokat látjuk –megrendelés, sorozatgyártás hiányában.Öröm, hogy lett 10. buszfesztivál, öröm a sok kiállító, érdeklődő, öröm a Kravtex-Kühne,a NABI, a Kamionfényező, az ARC-Ikarus, aRába-Molitus-Webasto buszát látni. Nemöröm hallani bezárásról, a termelés leállítá-sáról, szüneteltetéséről szóló híreket, megél-ni a jelenlegi bizonytalanságot…

MúltidézésAz időjárás ezúttal sem okozott csalódást,ezzel is hozzájárulva a nap, a programok si-keréhez. Dr. Vincze-Pap Sándor MBSZ elnök üdvözlő szavai után néhányan az alapítók közül idézték fel a kezdeteket.Elsőként Homm Károly (Homm Kft.) beszéltarról, hogy Lovász Györggyel együtt szüle-tett a találkozó ötlete, a hozzájuk csatlako-zó négy cég anyagi és erkölcsi hozzájárulá-sával jött létre ez a szakmai összejövetel. Acél azonban nemcsak a szakmai ismeretek elsajátítása volt, hanem azon felül egy élmé-nyekben gazdag nap eltöltése. Ezért lett arendezvény fesztivál, és maradt az is mind amai napig – lehet, hogy ilyen jelleggel egye-düliként Európában!– Jóllehet a gazdasági körülményeket nemáll módunkban befolyásolni – mondta

Homm Károly –, de az kellemes érzéssel töltel, hogy a buszfesztivál dátumát sokan márelőre feljegyzik a naptárban, várják – ez min-denesetre a létjogosultságát bizonyítja.Lovász György (Liberatus Hungary Kft.) azzalkezdte a visszaemlékezést, hogy felidézte,akkoriban, 10 évvel ezelőtt Allison váltóvalépített buszaikat tesztelték a tököli repü-lőtér betonján. Homm Károly rendelkezetthangárral – a kettőt összekötve pattant kiegy buszos szakmai összejövetel gondolata.Sikerélmény, hogy az ötlet még mindig „mű-ködik, akkor, amikor minden változik közvet-len környezetünkben, sőt az egész világban.Ha valami 10 éven át stabil, sőt fejlődni isképes, az már jelent valamit!Lovász György elmondta, meggyőződéseszerint nincs a világon még egy ország, aholaz összlakossághoz viszonyítva annyi busz-szakértő lenne (jó értelemben), mint Ma-gyarországon. Épp ezért furcsának találta aztaz elhangzott kijelentést, miszerint ha egyautóbuszt teljes mértékben sikerül magyartermékkel ellentételezni, akkor az a busz mármagyar terméknek tekinthető! Megjegyez-te, bár minden európai buszgyártót nagy-ra becsül, de az ilyen megnyilvánulásokkalszemben fellép, a magyar autóbusziparértminden lehetséges módszerrel harcol a jö-vőben is! – Meggyőződésem, hangsúlyozta,lesz magyar buszgyártás, de ehhez kell lennihitünknek, kell hogy küzdjünk a hazai autó-busziparért!Lovász Pál (Kamionfényező Kft.) elmondta,ő sem látja jelenleg jó helyzetben a hazaibuszszakmát, de bízik abban, az ilyen jelle-gű találkozások, rendezvények, mint a busz-fesztivál, mindenképpen segítenek abban,hogy ez a szakma végre politikamentes(ebb)legyen, az utazóközönséget piaci alapokontudják kiszolgálni, igazi verseny kezdődjön.Mint megjegyezte, 10 évvel ezelőtt is hittebben, a hite most sem változott, és harcolis ezért a célért minden, lehetőségei tárhá-zában lévő eszközzel.Bizonyítván, nem ül és vár tétlenül, az általavezetett Kamionfényező Kft. két újdonságá-ra hívta fel a résztvevők figyelmét. Egyik egyteljesen új fejlesztésű autóbusz, amely kü-lönleges, egyedülálló ötleten alapul, a másik a TOP turista (midi) autóbusz, amelyet a kézi-labda-szövetség vesz majd birtokba.Harmat Mária (KIEL) arra emlékezett, hogy10 évvel ezelőtt, felismerve a helyzetet, szin-te gondolkodás nélkül csatlakozott a jónak ítélt buszfesztivál ötletéhez. A 10 év gyorsanelszaladt, reményét fejezete ki, az utóbbi na-gyon nehéz időszak után jobb évek jönnek.A jelen lévő alapítók közül Lovász Györgykülön köszönetet mondott a veteránbusz-tulajdonosoknak, akik példamutató tettethajtottak azzal végre, hogy időt, fáradságot,pénzt nem kímélve új életre varázsolták amagyar ipar még fellehető remekműveit.

10. BUSZFESZTIVÁL – TÖKÖL

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Buszvilág48

S

Homm Károly és Lovász György ötletének 

életképességét bizonyítja, hogy az idei már 

a 10. buszos szakmai összejövetel volt Tökölön

Kiállítás

10. BUSZFESZTIVÁL – TÖKÖL Jubileumi rendezvény, kevés újdonsággal, sok régiséggel

2004-ben, egy verőfényes április végi napon a tököli repülőtér egyik hangárja

körül autóbuszok, haszonjárművek sorakoztak fel. Lovász György

és Homm Károly ötletéhez még négy cég csatl akozott (Kamionfényező Kft., Vogel

Sitze Hungária Kft., Alcar Agrogumi Kft. , Axon Rt.), és találkozóra hívták a buszos

vállalatokat, vállalkozókat.

Page 51: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 51/84

Lesz jövő! 

A visszaemlékezések után a fájóbb jelen kö-vetkezett, aktualitásokról elmélkedett Vin-cze-Pap Sándor, a Magyar Buszgyártók Szö-vetségének elnöke, aki elmondta, a szövet-ség 2009-ben jött létre azzal a céllal, hogya magyar tulajdonú autóbusz- és buszalkat-részgyártókat összefogja. Egy évre rá, 2010-ben alakult meg az Autóbuszgyártó Klaszter,a két szervezet azóta vállvetve küzd a ma-gyar autóbuszgyártás felemelkedéséért.Vincze-Pap Sándor szóvá tette a tenderki-írások furcsaságait. Például, amikor a köz-beszerzési pályázaton való indulás feltételeaz előző években eladott 10 darab csuklósbusz volt. Köztudott, magyar gyártók hiábafejlesztették ki csuklós buszaikat, piacra nem jutottak vele, így eleve kizárták őket. Az uta-sok érdekeire hivatkozva döntöttek külföldibuszok javára egy másik esetben, hiába volta magyar buszgyártóknak alkalmas típusok-ból 6 is, a tenderen az egyik hazai gyártónála kizárás oka a nem teljesen alacsonypadlóskivitel volt, a másiknál a „csak” Euro V fokozataz Euro V EEV helyett (mellesleg az EEV csak ráadás, nem kötelező), a harmadiknál olyanlényeges dolog játszott szerepet, hogy apadlószinten 6 vagy 8 ülés legyen.Vincze-Pap Sándor a szakmát foglalkoztatóVolvo-Rába együttműködésről is szólt. Mintutalt is rá, ebben a témában még nagyon-na-gyon sok a tisztázatlan kérdés. Eleinte arrólvolt szó, az együttműködés olyan buszgyár-tást tűz ki célul, ahol a magyar hozzáadottérték 30 százalék. Később az hangzott el, a30 százalékot nem feltétlen ehhez a busz-hoz kell adni, hanem a Volvo-Rába együtt-

működés keretén belül a magyar cégek általa Volvónak összességében szállított alkatré-szek számítanak. Ez további kérdést vet fel:az eddigi magyar beszállítók is beszámíta-nak az új együttműködésbe, vagy csak az ez-után színre lépők? Amennyiben még így sem jön össze a 30 százalék, akkor előfordulhat-e,hogy magyar (élelmiszer-ipari) termékek ex-portjával ellentételezik a Volvo buszok ma-gyar hányadát?!Jelenleg magyar beszállítók jelentkezésétvárják – nem csak a buszokhoz – a Volvó-nál, de mint az elnök megjegyezte, amíg egycég beszállítóvá válik, az minimum 1-1,5 év,ennyi idő kell, hogy helyzete stabilizálód- jék, standard beszállítóvá váljon. Azt semlehet figyelmen kívül hagyni, hogy a Volvolengyelországi buszgyárának már réges-régkialakult a beszállítói köre, ami azt jelenti, amagyar vállalkozásoknak velük is meg kellmajd adott esetben küzdeniük, leginkábbárban. Összességében még számtalan kér-dőjel van. Mindenesetre a magyar buszgyár-tók szívesen fogadnák a Rába rendszer-in-tegrátori szerepét, örömmel vennének résztolyan vállalkozásban, amelynek során Rábafutóművekre építenék buszaikat.Magyarországon 8000 autóbusz van, többmint a fele azonnali cserére szorulna. Aztmindenki érzi, ez egyszerre nem lehetsé-ges, de évente 600-800 buszt ütemezettenlehetne cserélni, amely mennyiséget meg islehetne osztani a külföldi és a hazai gyártók között, 300-400 magyar busz gyártásával, pi-acra juttatásával csodát lehetne tenni!Látható, az utóbbi megrendeléshiányosévek ellenére sem tétlenkedtek a magyar

buszgyártók. Épp 5 éve, szinte napra pon-tosan volt a premiere a buszfesztiválon azS91 midibusznak, amely azóta Gyömrő ked-venc közlekedési eszköze, de emellett em-líthető a Kravtex szép számú újdonsága, aNABI buszok vagy az ARC Ikarus járművek. Ellehet képzelni, hol tartanának ezek a gyártócégek, ha már eladott buszok tapasztalataitis felhasználhatnák a fejlesztésekhez!Reményre az ad okot, hogy mint Vincze-PapSándor megjegyezte, a Volvo-Rába együtt-működésben jövőben gyártandó buszok nem fedik le a teljes magyar piacot, tehátmindenképpen lehetősége kell legyen a ma-gyar buszgyártóknak is piacra lépni. Ameny-nyiben az évi 400 darab magyar busz eladá-sa megvalósulhatna, akkor ez óriási lendüle-tet adna a további fejlesztésnek!

Kravtex-újdonságok 

Már az első tököli kiállításon is ott volt aKr avtex Kft. Tíz év óta egy fesztiválról semhiányoztak, és ami még inkább dicsére-tes, minden alkalomra újdonsággal jelen-tek meg, ami a magyarországi autóbusziparhelyzetét tekintve igazán különleges teljesít-mény. Jó szokásukat megtartva, idén is szépszámmal hoztak buszokat. Az öt jármű közülkettőt még nem látott a tököli buszfesztiválközönsége, az egyik az Optinell, a másik afesztiválra kilátogató vendégek szállításábabekapcsolódó Econell CiTY volt.Az Optinell a 2011-ben kezdődött moder-nizációs program keretén belül készült, azEconell, az Inovell után mutatkozott be. A tá-volsági busz fejlesztésénél is követte a gyár-tó cég az eddigi metodikáját, azaz az üze-

Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 49

10. BUSZFESZTIVÁL – TÖKÖL

u

1. A Credo Citadell 105+1

férőhelyes szólóbusz 

 jelenl eg Pécse n szerez 

híveket a legnagyobb

magyar gyártónak 

 2. A 2011-től kezdő dött 

modernizációs folyamat 

első darabja, a Credo

Econell 

3–4. A Credo Optinell 

távolsági busz 

a buszfesztivál egyik 

 premiere se volt 1 2

3

4

Page 52: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 52/84

meltetőktől megtudakolták, véleményük szerint mi az, amelyen módosítani kellene.Az utazóközönség véleményét is kikérdez-ték. Az észrevételeket összegyűjtötték, kiér-tékelték, azok figyelembevételével alkották meg az új buszt. Az Optinellben így példá-ul az üzemanyag-betöltő nyílás jobb oldalrakerült, az elődmodellhez képest több rako-dótere lett a sofőrnek, a műszerfalon a keze-lőelemek elrendezése még logikusabb. Azutazóközönség kívánsága volt, hogy a láda-tér ajtaját magasabbra lehessen nyitni a ké-nyelmesebb csomaghozzáférés érdekében.Az utasoknak még azzal is kedvezett a Krav-tex, hogy a beülési térközöket megváltoztat-ták. Az ülések száma nem lett kevesebb, de jobb lett az elrendezésük. Szintén az utasok kényelmét szem előtt tartandó, az első uta-sajtó mértét megnövelték. De megnövelték a busz első kinyúlását is, ezáltal a sofőr mégkényelmesebben tud elhelyezkedni.Az Optinell külső megjelenésében is eltér azeddigi Credo buszoktól. A belső tér kialakí-tásában is újítottak, példaként a légcsator-na beépítése említhető. Új, mutatós szövet-anyagokat dolgoztak be.A vázszerkezet legyártásával párhuzamosana készülékgyártás is megtörtént – bízván asorozatgyártásban. A bizakodás továbbra ismegvan… Közben a busz jól vizsgázott, al-

kalmasnak találtatott növelt forgalombanvaló részvételre, felsőkategóriás szintnek megfelel. Ez azt jelenti, hogy kiválóan al-kalmas nagyobb távolságok megtételére.Nemcsak Volán-társaságoknak, hanem sze-mélyszállító vállalkozásoknak is előnyös. Afesztiválon bemutatott busz már a KisalföldVolánnál dolgozik, a Győr–Pécs útvonalonlehet vele találkozni.Az Econell CiTY, mint neve is mutatja, váro-si buszként érkezett az Econell családba. Acsalád gyarapodása külföldi tapasztalato-kon alapul. Az európai nagyvárosokban ateljesen alacsonypadlós fővonali járatokraráhordó járatként alacsony belépésű városibuszokat üzemeltetnek. Magyarországon islenne helye az ilyen buszoknak, vannak máritthon is jól működő modellek erre.Az Econell CiTY városi busz lévén természe-

tesen 3 ajtós, a váltója automata. Az Econell

CiTY-t Pécsen tesztelték az utasok, az üzemel-

tető, a Kravtex-Kühne cégcsoportnál pedig

érdeklődve várják, ez a ráhordó feladat-telje-

sítés miként válik be. (A buszt a Camion Truck 

& Bus magazinban már bemutattuk.)

Hunnoid és luxus

midibuszok a Kamionfényezőtől 

A Kamionfényező Kft. többek között kétigazán luxuskivitelű midibuszt mutatott be.

Mindkettő alapja Mercedes-Benz 519 Sprin-ter, de hogy 21 (19+1+1) személy kényelme-sen elférhessen benne, ezért az eredeti ext-rahosszú kivitelt 30 centiméterrel, üvegszá-las technológiával meghosszabbították. Azülések többszínű bőrből készültek, bőrrel ésplüssel kárpitozott a belső tér, nagy kopás-állóságú, anyagában csúszásálló a fautánza-tú padlóburkolat. A világítás is igazán külön-leges: fokozatokban állítható színes, illetvefehér LED. Egy luxusbuszból nem hiányozhata multimédiás rendszer, a 19 colos, lenyitha-tó LCD monitor. A menetkényelemről még aB tengelyre szerelt kiegészítő légrugózás isgondoskodik. A csomagokat az A és B ten-gely mögött mélyített, kárpitozott csomag-tartó várja. A levegő hűvösségéről klímabe-rendezés, az italok hűtéséről Waeco hűtőké-szülék gondoskodik.A Hunnoid nevű busz nem ismeretlen a Ca-mion Truck & Bus magazin olvasói előtt, aMOME és a BKV közös kiállításán már láthat-tunk formaterveket. A járművek műszaki kü-lönlegességéről akkor nem esett szó. A busz-fesztiválon dr. Szabó István számolt be a vi-lágújdonságról, ami nem más, mint hogy a Btengely előtt is, után is van egy csukló. Azzal,hogy a B tengely szinte a csuklóba került, a jármű lényegesen fordulékonyabb lett, ka-nyarban stabilabbá vált. Ez a megoldás köny-

10. BUSZFESZTIVÁL – TÖKÖL

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Buszvilág50

 u

Egy csukló helyett kettő – röviden

ennyi dr. Szabó István ötlete,

amely ötletből igen fordulékony 

midibusz, de akár 24 méteres

busz is megvalósítható

1–3. A Kamionfényező

Kft. midibuszkínálata

igen széles, az 

igényesen kialakított 

munkásszállító

buszoktól az igazán

luxusbuszokig terjed 

 2

3

1

Page 53: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 53/84

nyen lehetővé teszi az alacsony-

padlós megoldást is. A midibusz

50 utas kapacitással bír, a fordu-

lékonysági sávja 3 méter. Ez a

konstrukció lehetővé teszi a lé-

nyegesen hosszabb járművek 

kialakítását, akár 24 méteres bu-

szét is, amelynek utaskapacitá-

sa 30 százalékkal nagyobb, mint

a jelenlegi csuklós buszoké. A

buszok tervezése tart, a tervek 

szerint egy év múlva már sokkal

több látható, tudható meg erről

a magyar újdonságról.

Régi ismerősök 

A W ebasto Thermo & Comfort 

Hungária Kft. standján 3 buszt

is láthattunk. Az egyik S91-es mi-

dibuszt Gyömrő adta kölcsön, ez

a busz már 4 éve, napi 20 órában

közlekedik. Láthatóan jól viseli

ezt a megpróbáltatást. A másik,

második S91-es idény nyártól

ismét bizonyíthatja rátermettsé-

gét, BKV-nál bérmunkába állt. A

harmadik busz amúgy az egész-

ségügy szolgálatában lévő Volvo

véradó busz.

Ismét láthattuk a NABI két autóbuszát, a Ka-

posváron közlekedő Sirius városi és a Sirius

elővárosi buszt. (A buszfesztivál után néhány

nappal értesültünk a NABI kaposvári gyárá-

nak bezárásáról!)

A Magyar Autóbuszgyártó Kft. ARC-Ikarus

buszai közül egy csuklósat hozott el, ilyen

csuklós buszok közlekednek kilencen, ebből

hat Debrecenben, kettő Egerben, a Tökölön

látott buszt pedig a BKV bérli.

*

Ezzel sajnos vége is a magyar gyártású bu-

szok sorának… kár és szomorúság, hogy

csak ennyiről szólhatott a tudósítás, és ez

nem a hazai cégeken múlott!

Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 51

10. BUSZFESZTIVÁL – TÖKÖL

1. Az (ARC) csuklós Ikarusból 9 darab került forgalomba, egyikükkel a budapestiek utazhatnak 2. A NABI Siriusából 

sajnos csak két változat készülhetett, pedig biztosan nem csak Kaposváron állná meg a helyét 3. A Rába-Molitus-

Webasto S91-es premierje 5 évvel ezelőtt volt a buszfesztiválon. Az első darab 4 éve napi 20 órán át szállítja az utasokat 

Gyömrőn, de ez nem látszik rajta 4. A második S91-es végre Budapest utcáit róhatja bérautóbuszként 

1 2

3 4

Az importőrök közül sokan eljöttek. Az Evo-

Bus Hungária Kft. az azóta már forgalomba

állt Mercedes-Benz Citaro szóló és csuklós

buszokat mutatta be, valamint a Setra bu-szok új generációját, a már Euro VI-os mo-

torral kínált Comfort Class 500 sorozat kép-

viselőjét.

A nem csak külsejében alaposan megválto-

zott busz sok – kellemes – meglepetést tar-

togat üzemetetőjének, vezetőjének és nemutolsósorban az utasoknak.

A Scania Hungária Kft. két buszt hozott, az

egyik a Scania OmniExpress, amely sokolda-

lúságának (is) köszönheti sikereit. A buszok 

alkalmasak rövid, közepes és hosszú távú u

IMPORTŐRÖKBEMUTATKOZÁSA

1–2. Az Evo Bus

Hungária Kft.

az azóta már 

Budapesten

forgalomba állt 

Mercedes-Benz 

Citaro buszokat 

hozta Tökölre.

Tököli premier 

az új generációs

Setra, a Comfort 

Class 500-as

3–4. A Scania

Hungária Kft.

kiállítási területén

a Pannon Volánnál 

szolgálatban lévő

OmniExpress busz 

volt látható.

 A Scania Touring

testvérei 

a Borsod Volánnál 

álltak nemrég

forgalomba

1 2

3

4

Page 54: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 54/84

menetrend szerinti járatokra, az utóbbi

különjáratokra is. A buszfesztiválra a Pannon

Volánnál dolgozó buszt láthattunk. A másik 

bemutatott busz társai már szintén munká-

ba álltak, a Borsod Volánnál rója a kilométe-

reket az öt darab Scania Touring busz.

A VDL Bus & Coach magyarországi képvi-

selete egy Futurát hozott, ez egyik a három

közül, amely már magyar tulajdonosok-

nál szerez feledhetetlen órákat a rajta uta-

zóknak. A VDL Futura láttán igazat adunk a

Coach of the Year zsűrijének, kiknek tagjai

2012 legjobbjának választották.

A Volvo Hungária két új buszt mutatott be,

amelyekben már az új ülésgenerációnak 

örülhetnek az utasok. Nemcsak a teherjár-

művek, hanem a buszok világában is óriási

harc folyik a mínusz kilogrammokért. A Volvo

buszok az új üléseikkel 470 kilogrammot ta-

karítottak meg a hasznos tömeg számára. Az

új technológia az üzemanyag-felhasználásra

is jó hatással van.

Két különleges csuklós autóbuszt hozott az

Exproteam Kft. Szeretnék, ha a Jonckheer

és Berkhof buszoknak (és néhány társuknak)

tulajdonost-üzemeltetőt találnának Magyar-

országon.

10. BUSZFESZTIVÁL – TÖKÖL

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Buszvilág52

1–2. A VDL Bus & Coach nyertes Futura autóbusza láttán egyetértettünk a

Coach of the Year zsűrijével 

3–4. A Volvo Busesnél 2013 a turistabuszok megújulásának éve. A kiállított 

buszokban már az új,

súlytakarékos ülés került 

5–6. Az Exproteam Berkhof 

és Jonckheer városi 

buszokat kínál eladásra

7. Volvo busz – más

szerepkörben – a Webasto

standján véradóbuszként 

8–9. Vendégségben és

taxiszolgálatban Tökölön

a Volvo csuklós busza

 u

1 2

3 4

6 7 5

9

8

Page 55: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 55/84

Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 53

10. BUSZFESZTIVÁL – TÖKÖL

1. Megható látvány – így együtt 2. Két generáció 3. Ikarus 620-as 4. Miskolc Városi Közlekedési Zrt.Ikarus old timere 5–8. Kovács Pál (Vértes Volán) büszkén mutatja a buszt, amellyel Tatabányáról 

érkezett, másfél óra alatt é rt Tökölre. Ezt az 1951-ben gyártott buszt Ócsán találták, szerszámtárolóvolt. Három házon átemelve vitték el onnan Tatabányára. Három éven át építették, csak a

vázszerkezetet kellett javítani, az alumíniumlemezek eredetiek. A javítás minden mozzanatáról leírás,fénykép készült, amelyeket büszkén mutatott az érdeklődőknek 9–10. Ikarus 55-ös csapattagok 11–12. Ikarus 180, amelyet az Autóbusz Járműjavító Főműhely dolgozói újítottak fel 1990-ben az 

autóbusz-közlekedés 75 éves jubileumára. Áprilistól szombatonként ezzel a busszal is lehet utazni a Széll Kálmán térről a Szentendrei Városi Közlekedési Múzeumba 13–14. A „fiatalabb” korosztály 

képviselői 15. Egy régi, ma is aktív ismerős 16. Erről az Ikarus 55-ösről már többször írtunk, örömmel fedeztük fel rajta az OT rendszámot 

 VETERÁN BUSZOK 1  2

3

4

5

6

8

9

10 11

12

13 14

15

16

Page 56: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 56/84

Két évfordulós kiállító is részt vett a fesztivá-lon, az egyik a dieselDR, amely vállalkozáskétszer olyan idős, mint a fesztivál, a másik,az Unitrak Kft., amely egyidős a tököli ren-dezvénnyel.A dieselDR kamion- és buszalkatrészraktár-ként hirdeti tevékenységét. Az 1993-ban ala-pított „lóti-futi”, mindenkinek meghozunk mindent vállalkozás az évek során komolymennyiséget importáló, viszonteladó part-nerekkel rendelkező vállalattá fejlődött. Agyöngyösi központú, de budapesti, egri, mis-kolci telephellyel is rendelkező cég Hengst ésLuber finer szűrőket, Don és Juratek fékalkat-részeket forgalmaz, továbbá a Walter Gond-rom GmbH siló- és tartályautó-alkatrészeit. Amagyar piacon a dieselDR rendelkezik a leg-szélesebb légrugókínálattal, 250 különbözőBlacktech márkájú légrugót tartanak, és nemmellékesen a Diesel Technic márka hivatalosképviselői. Webáruházuk egyre sikeresebb, amegrendelt alkatrészeket futárcégek szállít- ják ki.A másik évfordulós az Unitrak Kft., mely tár-saság járműalkatrészeket értékesít. 2003-ban gépészmérnökök alapították. Személy-autó-, tehergépjármű-, pótkocsialkatrészek importjával és eladásával foglalkoznak. Azelmúlt év a haszongépjármű-üzletág bőví-tésének jegyében telt. Egyre szélesedő pa-lettán kínálják az összes haszonjárműgyárgyári és utángyártott alkatrészeit. Az Unitrak Kft. a Meritor hivatalos képviseletét is ellát- ja, a Meritor és a Trucktechnik termékek szé-les palettáját tartják budapesti raktárukban.A készleten nem lévő alkatrészeket a Meri-tor németországi központi raktárából 2 napalatt beszerzik.A gyári alkatrész-beszállítók mellett közvet-len kapcsolatban állnak Európa egyik vezetőés egyik legnagyobb pótalkatrész-forgalma-

zó németországi vállalatával. A munkanapo-kon 17 óráig megrendelt alkatrészeket más-nap délutánra leszállítják, közvetlen a né-metországi raktárból.Új kiállító volt a buszfesztiválon a Total Hun-

garia Kft. kenőanyag-üzletága. A RUBIA TIRcsalád tagjaira jellemző az üzemanyag-taka-rékosság, az alacsony SAP-szint (az alacsonyszulfáthamu,- foszfor- és kéntartalmának kö-szönhetően megelőzi a dízelrészecske-szű-rők eltömődését), optimális védelmet nyúj-tanak a motoroknak. Különleges termék a RUBIA CITY & ROAD, illetve a RUBIA GAS,amely utóbbi speciálisan CNG, illetve LPGmotorok kenési igényeire fejlesztett ter-mék. A Total szakemberei a termék mellettaz ANAC diagnosztikára is felhívták a figyel-met. Az ANAC szolgáltatáson belül a járműösszes mechanikus elemének (motor, hajtó-mű, hidraulika) állapotát felmérik a haszná-latban lévő olajokból vett minták bevizsgá-lásával. Ezzel a vizsgálattal csökkenthetők a járművek állásából, javításából keletkező ki-adások.Új résztvevő volt a Car-Complex 2000 Kft. A győri székhelyű cég 12 éve van a fuvaro-zó és szállító cégek szolgálatában. Kiterjedthazai és nemzetközi partnerhálózatának kö-szönhetően minőségi és versenyképes árúalkatrészeket kínál, fékalkatrészeket, légfék-,pneumatika-, kormányzás-, felfüggesztés-,futóműalkatrészeket, csatlakozókat, lámpá-kat, tükröket, fűtőalkatrészeket, ventilátoro-kat, motor- és kuplungalkatrészeket, szilent-blokkokat, gázrugókat…Az Unifilter Kft. elmaradhatatlan résztve-vője a buszfesztiválnak. A sokféle termék ésszolgáltatás közül a Gulf olajtársaság gyárt-mányaira hívták fel a figyelmet, amelyek között megtalálhatók a nagy teljesítményűdízelmotorolajok, így a Fleet Force Synth,a Gear MP nagy teljesítményű hajtómű-ke-nőanyag, hidraulika-, csapágy- és keringető-

olajok, gázmotorolajok, autóápolási termé-kek… A cég kínálatában szerepelnek a Soge-fi Group termékek. A Sogefi Group egyéb-ként a világ vezető gyártói közé tartozik azautóiparban használt folyadékkezelési ésmotorhűtési rendszerek területén, valaminta szűrési rendszereknél és a fedélzeti műsze-reknél. Harminc év tapasztalat, 44 gyár, 9 ku-tató-fejlesztő központ – csak néhány jellem-ző. Egyik márkájuk a Sogefi Pro, ami kifeje-zetten a kamionok és buszok nagy teljesít-ményű szűréstechnikai igényeihez tervezett.A Sogefi Pro a maga területén hozzájárul a járművek gazdaságosabbá, biztonságosab-bá tételéhez.Látványos kiállítással hívta fel a figyelmet aDomotors Kft. kiállításán belül a Dickies Ma-gyarország. A Domotors Kft. több éve fog-lalkozik munkaruha, védőeszköz, komplettvédőfelszerelések beszerzésével, forgalma-zásával. 2011-ben ebben a tevékenységbenáttörést jelentett a Dickies márka magyaror-szági bevezetése. A Dickies 1922-es alapításaóta munkaruházati cikkeket kínál. Azóta glo-bális márka lett, a széles körű termékkínála-tukat már több mint 100 országban ismerik.A munkaruházaton kívül láthatósági ruhá-zatot, lángálló öltözéket, biztonsági lábbe-liket, egyéni védőfelszereléseket és tartozé-kokat is forgalmaznak.A Trans-Automat Kft. a Continental-VDOújdonságait népszerűsítette. Az okostelefo-nok már évek óta állandó társai a hivatásos járművezetőknek. E korszerű eszközök mos-tantól a járművezetéssel kapcsolatos napiteendőiket is megkönnyíthetik. Az új DTCO®SmartLink bluetooth-kapcsolatot használ adigitális tachográf és az okostelefon közöt-ti közvetlen, valós idejű adattovábbításra. AVDO Driver alkalmazás révén az okostelefona tachográf távvezérlőjévé válik. Az okoste-lefon képernyőjén megjelenik a tachográf ki- jelzője és kezelőfelülete, így minden funkcióa megszokott módon érhető el – a telefonról.A VDO Driver alkalmazás személyi asszisz-tensként is funkcionál. A járművezető tiszta,egyértelmű, grafikus formában tekintheti át

10. BUSZFESZTIVÁL – TÖKÖL

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Buszvilág54

HÁTTÉRIPAR

1–2. Idén is érdemes volt megállni a d ieselDR

standjánál 

3. Az ez évben 10 éves Unitrak Kft. először vett 

részt a buszfesztiválon

4. A Total Hungária Kft. nemcsak termékeit 

ajánlotta, hanem egy hasznos szolgáltatást is

5. Az Unifilter Kft. újdonságokkal is várta az 

érdeklődőket 

1 2

3 4

5

Page 57: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 57/84

1–2. Elválaszthatatlan kiállítói páros a Pilkington és a Sika Kf t. 3. Bőség zavara a Bőség Trade Kft.-nél 

4. A Pirtó Vill Kft. látványos standja 5. A soltvadkerti Variens Kft. gazdag kínálatának egy része

6. Orosházáról hozza el minden évben kárpitjait Jámbor Rudolf 7–9. Közös standon az Allison

Transmission és a Liberatus Hungary Kft., ahol az Auto Universal Kft. által felújított, Thermo King

klímát kapott buszai mellett az Intap ülések is „részt vettek” 10. Fűtőkészülékek a Webasto Thermo

& Comfort Hungária sátrában 11. A Domotors Kft. a Dickies gazdag kínálatából hozott ízelítőt 

12. Trans-Automat Kft. VDO újdonsága 13. Néhány percre mindenki lehetett buszvezető

a Vezetek Kft.-nél 

a vezetési és pihenőidejét az okostelefonon,

méghozzá a DTCO® 2.0 VDO Counter funkci-

ójának köszönhetően valós időben.

A TIS-Web® ügyfelek használhatják a TIS-

Web® üzenetküldő alkalmazást is, melyen

keresztül a flottamenedzserek és a jármű-

vezetők üzeneteket válthatnak egymással,

így az irodában is tervezhetőbbé válik a jár-

művezető munkája.

A távvezérlés funkció a DTCO® 1.3-as verzi-

ójától, a naptár funkció az 1.4-es verziótól, a

VDO Counter pedig a 2.0-s verziótól érhető

el. A VDO Driver alkalmazás az Android 2.3

operációs rendszertől elérhető.

A VDO Driver alkalmazás a 2013-as év folya-

mán az Apple iOS operációs rendszert hasz-

náló telefonokra is megjelenik.

*Megvolt hát a tizedik! Buszból ugyan láttunk 

már többet is, veterán buszból viszont még

soha ennyi nem volt Tökölön. A jó hangulat-

ról, a fesztiválérzetről pedig a helikopteres

élményrepülés, kisgépes sétarepülés, moto-

ros sárkányrepülés, terep Segway, e-Bike, off 

road túra… gondoskodott. Várjuk Tökölön a

következő buszfesztiválokat!

Papp Erzsébet 

Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 55

10. BUSZFESZTIVÁL – TÖKÖL

1 2

3 4

5 6 7 

8 9 10

1112

13

Page 58: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 58/84

Van Hool – Koningshooikt 

Örültem a meghívásnak, sosem látott dol-gok felfedezése mindig izgalommal tölt el.Bevallom, sosem hallottam eddig ezt a te-lepülésnevet, azt persze tudjuk, hogy Bel-giumban épülnek a Van Hool buszok. Távol-ságiak, meg városiak is. Ez utóbbiakkal egynagyobb flottában Budapesten is találkoz-hatunk néhány éve. 2009-ben a BKV Zrt. 30darab Van Hool AG300-as típusú buszt szer-zett be a használtbusz-tendernek köszön-hetően. A csuklós autóbuszok beszerzésé-nek két éves évfordulóján megjelent egyösszegző cikk a tapasztalatokról. A cikk be-számol róla, hogy a belga jövevények a leg-megbízhatóbb, legolcsóbban üzemeltethe-tő buszok a BKV-nál. S szépek is, főleg a tá-volságiak, a kétcsuklósak meg egyenesen fu-

turisztikusak. Tehát jó híre van a cégnek mégMagyarországon is, nem is kell jobb reklám,mint egy ilyen BKV-s hír.Lenyűgözött amit láttam, egyszerre profi ésmégis családias, emberközeli, ahogyan fo-gadtak bennünket az őszintén meglepett,nincsenek fényűző irodaépületek, üvegcsar-nokok. A családi vonal még mindig erős, acéget 1947-ben alapította Bernard Van Hool.Már a korai években beindult a sorozatgyár-tás a gyárban, Európaszerte exportálta ter-mékeit, az Észak-amerikai piac fontos sze-replőjévé válva. Világszerte 4500 embertfoglalkoztat a cég, éves szinten 1700 autó-buszt (városi-elővárosi-távolsági) gyárt. Át-lagosan 600 turistabuszt értékesítenek azUSA-ba évente. A kínálatuk kiterjed a hibrid,üzemanyagcellás, elektromos, illetve troli-buszokra is. A fő kapacitás itt Koningshoo-iktban van, de van még egy összeszerelőüzem szintén Belgiumban, Bree településen.Az idei év rendkívüli a gyár életében, Skop- jében épít gyárat a Van Hool, négy-ötszáz újmunkahelyet teremtenek a macedón fővá-rosban. Az idén 66 éves családi vállalkozás-nak ez lesz az első Belgiumon kívüli gyára, azitt készült buszokkal az amerikai és a nyugat-

 VAN HOOL – GYÁRLÁTOGATÁS

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Buszvilág56

1

1–3. Exqui.City 

Gyárlátogatás A gyár lenyűgöző

látképe

VAN HOOL– A „CSALÁDIAS” BELGA BUSZGYÁRTÓÉvente 1700 városi-elővárosi-távolsági autóbusz gyártása▼ Skopje egy új gyár helyszíne

Koningshooikt egy pici település, Brüsszeltől úgy 80 kilométerre. A falu egyik feleklasszikus vidéki csendes kertváros, és legalább a felét teszi ki a világszínvonalú járműgyár. Az út egyik oldalán buszok épülnek, a túloldalon pedig különfélepótkocsik, akár speciális fuvarfeladatokhoz is. A közös bennük, hogy az elkészült járművek márkaneve Van Hool. Ebbe a kimondhatatlan nevű helységbe szólta meghívó, a Bus of the Year nemzetközi újságíró-szervezet tagjaként.A cél a buszgyártás feltérképezése volt Európa egyik legnagyobb függetlengyártóbázisán. Odaülhettem egy üzemanyagcellás busz volánja mögé, vezethettema 25 méteres kétcsuklós legújabb városi buszcsodát. Exqui.City, Astromega, Astron,Altano, Alicron, meg az amerikai pite, a C2045-ös –, a Van Hool gyerekek.A legkisebbtől a legnagyobbig. Nem nagyon ismerjük még őket, éppen itt az idejea közelebbi ismerettségnek.

 2

3

európai piacon is megjelennek majd. A be-ruházás értéke mintegy 20 millió euró, és atervek szerint az üzem évente körülbelül 100millió euróval dobja majd meg Macedóniaexportját. Sajátos elvet követnek, szinte min-den alkatrészt képesek maguk gyártani. Hakell nemes fát munkálnak meg, luxus széketgyártanak a rugalmasság jegyében. Perszevan, amikor az egész gördülő alváz egybenérkezik, s a széket sem érdemes maguknak legyártani. A klasszikus buszok felől érezhe-tő az elmozdulás a kor kihívásait jelentő al-ternatív hajtások és megoldások felé.

Dupla csuklós hibrid buszok 

Noha a villamos reneszánszát éli Európában,néhány város – dacolva a trenddel – mégismás megoldást keres legforgalmasabb vo-nalai zsúfoltságának enyhítésére. Törekvé-sük érthető, hiszen a villamosok beszerzéseés üzemeltetése drága, külön infrastruktúrátigényelnek és a nyomvonal sem módosítha-tó túl egyszerűen, ha a város szerkezetének átalakulása az évek során esetleg ezt igényel-né. A fenti problémák miatt döntött Malmöis a BRT rendszer (Bus Rapid Transit) beveze-tése mellett, ennek lényege, hogy a buszok – ahol ez indokolt – elkülönített sávban ha-ladnak, a kereszteződésekben pedig, az úgy-nevezett zöldútkérésnek hála, szintén őketilleti az elsőbbség, így tovább csökkenheta menetidő. A BRT rendszerekhez általábankülönleges járművek dukálnak, Malmö sem

Page 59: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 59/84

érte be holmi konfekciós buszokkal, hanema Van Hool újdonsága, a tavaly bemutatottExqui.City mellett döntöttek – tizenötöt vá-sárol a helyi közlekedési cég 2014 júniusáig,a beruházás összértéke mintegy 100 milliósvéd korona. A belga csodabusz 18,6 méte-res csuklós, illetve 24 méteres dupla csuklóskivitelben készül, a hajtásláncra pedig szá-mos alternatívát kínál a gyártó a trolitól azüzemanyagcellás verzióig. A malmői példá-nyok 24 méter hosszúak lesznek, elektromosmeghajtásúak, de az energiát egy Euro VI-osbiogázüzemű motor és a hozzá kapcsolt ge-nerátor szolgáltatja majd. A járműcsalád be-mutatója óta 92 Exqui.Cityre kapott megren-delést a Van Hool, ezek Malmö mellett Metz-ben, Barcelonában, Parmában és Genová-ban állnak majd forgalomba

Üzemanyagcellás hibrid – a jövő A becslések szerint Oslóban és környékén azüvegházhatást okozó gázok 80 százaléka aközlekedésből származik, ezért a város nagyhangsúlyt fektet a különféle környezetba-rát megoldások bevezetésére. Ennek egyik elemeként öt üzemanyagcellás autóbuszthelyeztek üzembe, ezeket öt évig tesztelik,majd a tapasztalatok figyelembevételéveldöntenek arról, hogy hogyan tovább. Re-mélhetőleg addigra elérhetőbbé válnak azüzemanyagcellás autóbuszok is, hiszen egyilyen jelenleg körülbelül ötször annyiba kerül,mint a hagyományos dízel. A projekt így ter-mészetesen csak támogatással valósulha-tott meg. A buszokat a Van Hool gyártotta– a belga cég nem számít kezdőnek az al-ternatív hajtások területén sem, hiszen többüzemanyagcellás járművük is közlekedik azUSA-ban menetrend szerinti forgalomban,már évek óta. Az A330FC jelzésű, európai pi-acra szánt típusukat 2007-ben mutatták be, ahosszuk 13 méter. A fékezési energia a tetőn

elhelyezett lítium-ion akkumulátorokban tá-rolódik, amit gyorsításkor fel tud használni avillanymotor, így a busz fogyasztása némi-leg mérséklődött; egy napot elvileg végigtud dolgozni 30 kilogramm hidrogénnel. Azöt Van Hool megtankolásához egy töltőállo-mást is építettek, a hidrogént itt elektrolízis-sel állítják elő, amihez az energiát egy közelivízerőműből nyerik. A buszok tehát valóbannullemissziósok, se lokálisan, se globálisannem szennyezik a környezetet.

GyárlátogatásTalán nem a legmodernebb eszközökkeldolgoznak, a gyártócsarnokokban is csak amunkaszervezés, a precizitás, az ellenőrzés

a fontos, a külcsin kevéssé, s mindenki tudjaa dolgát. Azért helyenként már robotok ve-szik át a hegesztés nehéz feladatát, de egybuszkarosszálás még mindig nagy emberierőforrást igényel. Ami persze rendelkezés-re áll, generációk nőttek fel a gyárban, nemkönnyű bekerülni ebbe a közösségbe. Aszta-losműhely, varroda, elektromos gyártórész-leg, a csináld magad mozgalom jegyében.Ebben a tekintetben nagyon különbözik aversenytársaktól. A fényképek remélem jólmutatják azt a sokféleséget, amit a gyárbanlátni, hiszen egyébként maguk a járművek issokfélék, 9-től 25 méterig. Összeszámoltam, jelenleg éppen 40 féle járműmegoldást kí-nálnak, s mindezt egyetlen gyártási rend-

Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 57

 VAN HOOL – GYÁRLÁTOGATÁS

1–3. Az üzem-anyagcellástesztbusz 

u

Így készül a Van Hool 

1

 2 3

Page 60: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 60/84

szerben kis és nagy sorozatban, de ha kell

akkor akár egyedi darabként is. S ezek a sok-

féleségek egyben megegyeznek, mégpedig

a gyártási minőségben, a korszerű megjele-

nésben. Az azért jelenthet valamit, hogy az

USA-ban is igen komoly tekintélynek örven-

denek.

Tesztvezetések 

S eljött az a pillanat, amire már régóta vár-

tam – nem is gondoltam, hogy egy VanHool

lesz ez –, egy energiacellás buszt vezetni. A

dolog úgy zajlott, hogy a járműbe belépve

a kocsi gazdája mosolyogva fogadott, szin-

te azonnal beültem a volán mögé, az auto-

mata váltót előremenet állásba kapcsoltam,

kiengedtem a kéziféket, ráléptem a

gázpedálra és már repesztettünk is.

Mintha mindig is ezt csináltam volna,

annyira adta magát. Mint a trolibusz,csak nincs áramszedő. A dinamika

félelmetesen jó, igazi mestermunka.

Egyébként meg olyan mint egy igazi

hagyományos Van Hool busz, mint

amilyenek Budapesten is járnak.

Az Exqui.City az más tészta, a két csukló mel-

lett először tényleg zavarban van az ember

egy szűkebb körforgalomban –, pedig mint

kiderült nem kell. Az ember majdnem közé-

pen ül, nem úgy, mint egy hagyományos jár-

műben. De ez az újdonság is gyorsan termé-

szetessé válik. 25 méter gyönyörűség, nagy

öröm volt vezetni. Nem is tudom, ez volt-eérdekesebb, emlékezetesebb vagy az üzem-

anyagcella. Mindkettő különleges és felejt-

hetetlen a számomra.

Mint ahogyan az amerikai modell is meg-

marad az emlékezetemben, de egészen más

előjellel, mint egy idejétmúlt vasdarab, unal-

mas külső, fapados belső, de ha az amerikai-

aknak ez kell, hát ilyet is kell gyártani.

Még jó hogy az utolsó útra egy emeletesASTROMEGA-val indultam el, vezetési él-

mény a köbön! 14 x 4 x 2,5 méteres, méretes

doboz, kívül belül megannyi finomsággal.

Műszaki oldalról csúcstechnika, világszínvo-

nal, első osztályú kidolgozás, könnyű vezet-

hetőség, ezért aztán apró játékszerként mű-

ködtethető. Komoly nagy játékszer buszsze-

rető felnőtteknek. Jutalomfalat volt ez a nap

végén.

Boncsér Sándor 

 VAN HOOL – GYÁRLÁTOGATÁS

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Buszvilág58

Van Hool modellválaszték 

 u

1–3. C2045,

az amerikai piacon sikeres modell 

1

3

3

Page 61: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 61/84

I Szárazáru szállítmányozása Európába – ponyvás kamionokkalI Túlsúlyos, túlméretes berendezések szállítmányozása

Európába – és a világ bármely pontjáraI Könnyû, terjedelmes áru szállítmányozása Európában –

50 cm-es platómagasságú kamionnal – 3500 kg-igI Útvonalengedélyek ügyintézése, szakkíséretek, rendôrkíséret

biztosítása, szállítástechnológia tervezése, rakodási, emelésitervek elkészítése, daruzások biztosítása

I Exceptionnel transport speditionI Special permits, escorts.I Transportengineering

I Int. Schwertransport Spedition

I Transportservice, BegleitungI Genehmigungbeschaffung

I Navigátor centrum Kft.I E-mail: [email protected]

I http://www.navigatorcentrum.hu

I Tel.: (36) 26 393 414 Fax: (36) 26 393 242

NAVIGÁTOR centrum 

Your partner 

in Hungary 

Your partner 

in Hungary 

NAVIGÁTOR centrum NKI. SZÁLLÍTMÁNYOZÁS, ÚTENGEDÉLYEK, KÍSÉRET 

INTERNATIONAL SPEDITION, ROAD SECURITY, ESCORT 

 Június 28–30 (péntektől vasárnapig)

▼Kamionos Találkozó

29-én kamionok felvonulása, kamionhúzó-, kamionszépség-, sörivó-, szkander-,sofőr-úszóverseny, arcfestés • 30-án kamiongyorsulási-, ügyességi verseny,

mentési bemutató, fogathajtó bajnokság és az Életjel Kutyás Mentők bemutatója 

 Június 28. (péntek) – Fesztiválszínpad 21 óra

▼ Szabadté ri buli a E xtázi s Zenekarra l 

Sztárvendég: Oláh Gergő • Vision BEACH

Disco’s Hit Party – dj: Bárány Attila • Nyit a Retro Disco!

  Június 29. (szombat)

▼VI. Abádszalóki Kompérfesztivál 

„Útilapu” alapján a városban • Bővebb információ: www.abadszalok.hu/komper 

▼Csipkeverők III. Országos Találkozója – Csipke Bemutatóház, Kossuth út 2. A bemutatóval összekötö tt találkozóra az öt abádszaló ki csipkeverőn kívül 

érkeznek még Atkárról, Budaörsről, Nagykátáról, Dunaújvárosból,

 Szegedről, Pécsről, Törökbálintból, Kunhegyesről, Karcagról és Jászalsószentgyörgyről. • Infó: +36 30 230 5222

▼ Szabadté ri Buli a Nyu ghatat lan Együt tessel – Fesztiválszínpad 21 óraSztárvendég: Irigy Hónaljmirigy • Vision BEACH

D.E.T.O.X. night – dj: Peka, Csupi, Blero

 

Vasárnaptól csütörtökig minden este 21 órától Szalóki Filmfesztivál,majd 23 órától Vision Beach 

ABÁDSZALÓKI

KAMIONOS TALÁLKOZÓ

Page 62: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 62/84

▼Mikor és hogyan került kap-

csolatba a Volvo haszongép-

 járművekkel? 

– Egészen pontosan 2002 már-ciusában kerültem a Volvo Hun-gária Kft. oktatási osztályára. Eztmegelőzően 4 évig, az Opel Ma-gyarországnál voltam műszakioktató, személyautós területen.Csoportok tekintetében a voltJugoszláviához tartozó, ma márönálló államok szervizszemély-zetei alkották a csoportjaimat,mivel a GM-Opel budaörsi köz-pontja, közép-kelet-európai ré-giós központ is volt egyben. AzOpelnél mind a szakmai-, mind anyelvtudás egyaránt számított,nem beszélve a több éves au-tószerelői gyakorlatról, amely-lyel szintén rendelkezem.Kozák Zoltán úr, a Volvo oktatásirészleg korábbi vezetője nagyonsokat segített, hogy be tudjak il-leszkedni az itt működő rend-szerbe, hiszen a vállalatok me-nedzsmentjében, oktatási te-matikájában nagy különbségek vannak, főleg személyautó, ka-mion és busz vonatkozásában.A Kozák úr munkáját, feladatkö-rét 2007 szeptemberében vet-tem át, mivel ő átigazolt a VCE-hez, a Volvo munkagépes szek-tor németországi részlegéhez,oktatói munkakörbe. Azóta azén feladatom az oktatási progra-mok megszervezése, nemcsak amagyarországi szerelők számá-ra, hanem a volt Jugoszláviáhoztartozó, ma már önálló államok szerelőinek is, akik szintén a Cin-kotai úton kapnak rendszeresképzést.▼Mikor került először kapcso-

l atba a VISTA-versennyel? 

– Már 2003-ban, amikor a voltJugoszlávia tagállamainak szere-lőit kísértem Göteborgba, majd2005-ben ismét. Ekkor még ki-csit másképp voltak a szabályok,a területi döntők 3 legjobb csa-pata utazhatott ki Göteborgba.2007-ben vezették be az úgyne-vezett szigorított elődöntőket,amelyet akkor, majd 2009-benis Lengyelországban tartottak.A 2011-es elődöntő Veronábanvolt, idén pedig Madridban.▼ Hogyan született döntés

arról, hogy egy magyar oktató

kísérje ki a dél-szláv államok 

versenyzőit? 

– A már említett régiós képzésirendszer alapján, de időközbenez is változott, mert 2007-benmár helyi munkatársat nevez-tek ki VISTA csapatvezetőnek.Ebben az évben már mindendél-szláv állam saját csapatve-zetővel érkezett Madridba.▼Készített-e külön felkészülési 

tematikát a VISTA-versenyre? 

– Külön oktatási anyagot nem,de az elmúlt évek tapasztalata-it felhasználva, közösen beszél-tük meg, melyek azok a témák,amelyek kevésbé ismertek vagyrészletesebb áttekintést kíván-nak. Nem kell mindent fejbőltudni, elég azt tudni, hogy hollehet megtalálni a szükséges in-formációt. A szervizhez szüksé-ges irodalom, ma már főként di-gitálisan, de akár nyomtatot for-mában is elérhető.▼Kik jelentkezhetnek a VISTA-

ra? 

– Bárki, aki a műhellyel kapcso-latos területen dolgozik, legyenaz szerelő, villamossági szerelő,raktáros, munkafelvevő, műhely

adminisztrátor. Sőt, még elő-nyös is, ha egy csapatban van-nak, mert így bármilyen felada-tot könnyebben tudnak megol-dani. Ez egyébként a verseny-nyel kapcsolatos útmutatóbanis benne van, hogy egy fentiek szerinti 4 fős csapat a legopti-málisabb. 2 fő a minimum, 4 fő amaximum létszám és a verseny-ben vezető beosztású munka-társak nem vehetnek részt.▼ Kellett-e ösztönözni a rész-

vételt? 

– Szerencsére nem, mindentőlfüggetlenül változatlanul nagy alelkesedés, mindenki szívügyé-nek érzi a részvételt. Természe-tesen mindig az elméleti kérdés-sorokon múlik, melyik csapatok  juthatnak tovább.▼ Milyen jövőbeli elképzelései 

vannak a VISTA vonatkozásá-

ban? 

– Mindenképpen szeretném, haminden szerviz, minden dolgo-zója bekapcsolódna ebbe a fo-lyamatba. Sajnos 3 csapat máraz elméleti fordulókon kiesett,mert nem volt bennük elég ki-tartás. Az elméleti fordulók ered-ményétől függetlenül – amelycsapatok teljesítik mindháromfordulót – már ajándékokat kap-nak, de a részvétel, a lelkesedésmindentől fontosabb. Én termé-szetesen a jövőben is kiállok averseny mellett, ez egyaránt egyszakmai és presztízs jellegű visz-szajelzés is az ügyfelek számára.▼ Milyen elképzelései vannak 

a j övőre nézve az oktatással 

kapcsolatban? 

– Mindig a lehető legmagasabbszínvonalon végezni az oktatást.A hétköznapok gyakorlata és a

VISTA között igen szoros a kap-csolat, hiszen az elméleti kér-déssorok és a versenyen meg-oldandó feladatok mind-minda Volvo általános, mindenki szá-mára kötelező tananyagain ala-pul! Ez egy szintmérés is, ki, ho-gyan tudja használni a megszer-zett tudást, mennyire mélyült elbenne.A jelenlegi időszak igencsak sűrű és nehéz lesz, mert az újFH-széria után minden típus fo-lyamatosan megújul, az FM, azFMX, az FL és FE szériák is. Rá-adásul jönnek az új motorok,Euro VI-os normával. És ez mégnem minden! A Volvo és Renaulthálózat összevonásából adódó-an még a teljesen új Renault kí-nálattal is meg kell majd ismer-kedni javítás szempontjából.Igaz, azt a frontot Juhász Attilakollégám fogja tartani, aki a Re-nault Trucks-tól érkezett és szin-tén oktatóként dolgozott és dol-gozik a továbbiakban is.▼A Volvo gépkocsivezetők ok-

tatása hogyan zajlik? 

– Ez már több mint 3 éve egy tel- jesen független szakterület, kü-lönválasztva a műszaki oktatás-tól. A gépkocsivezetők részérea takarékos vezetéssel, jármű-kezeléssel és a flottamenedzs-menttel (DynaFleet) kapcsola-tos oktatásokat Tóth Dezső kol-légám végzi.▼ Alapjaiban miből és hogyan

épül fel a mindennapos mun-

kája, az oktatási tematika? 

– Az én oktatási programombana szerelők (tehergépkocsi és au-tóbusz), műhelyvezetők, raktá-rosok és munkafelvevők isme-retanyagai szerepelnek. Utoljá-ra három évvel ezelőtt volt egynagy megújítás az oktatás terén,melyet azóta is folyamatosanfejlesztenek, és a már említettösszevonásból adódóan hama-rosan új, komplexebb oktatásicsomagok várhatók. A képzés-hez kapcsolódóan lehetnek adolgozóknak saját igényei is, mi-lyen területen kíván tovább fej-lődni, vagy milyen szakterület-re a legalkalmasabb. A képzésmásik iránya, a szükségesség,amikor házon belüli át- vagy to-vábbképzéssel kell megoldaniegy adott munkakör személyifeltételeit.▼ Egy oktatási vezetőnek 

FELKÉSZÍTÉS

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Szakmai fórum60

 Jövő kép

OKTATÓI PÁLYAMindennapos szaktudás és felkészülés a Volvo szerelők VISTA-versenyére

Már több mint 10 éve végzi oktatói munkáját

és nemcsak a folyamatosan változó mindennapos

szaktudás megszerzésében van fontos szerepe,

hanem az olyan külön szakmai versenyekretörténő felkészülésekben is, mint a Volvo szerelők 

nemzetközi versenye. Eddigi munkájáról,

a jövőbeni terveiről és a sikeres magyar csapatok 

felkészülésében vállalt szerepéről beszélgettünk 

 Szabó Sándorral , a Volvo Hungária Kft.

Regionális Oktatási Központjának vezetőjével.

Page 63: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 63/84

sági feladatok. Természetesenaz újdonságokkal is napraké-szen kell lenni, az egyik munka-állomás csak az új FH-ról szólt.▼Nehézségek? 

– Az egyik az időlimit, ami egy-szer szűkre szabott, máskorbőven elég. A másik, az esetle-

tően meg kell tervezni és szer-vezni a helyi tanfolyamokat, idő-pontban és létszámban, témák-tól függően. Az új ismereteket ahelyi műhelyek személyzetének az új típusok megérkezésig, aműszaki módosítások bevezeté-séig el kell tudni sajátítani, nem-csak elméletben, a gyakorlatbanis. Csak naprakész tudással lehetteljes mértékben minőségi, ver-senyképes szolgáltatást nyúj-tani. Kis túlzással mondhatom,nap, mint nap vizsgázunk, nemmagunknak, nem a vezetőség-nek, hanem ügyfeleinknek, akik megtisztelnek bizalmukkal.▼Köszönöm az interjút! 

Kiss B.

mennyire lehet, vagy van saját 

oktatási módszere, ütemterve? 

– Természetesen a gyári képzé-si alapokat, tananyagokat kellkövetni, szerte a világban, mindhatáridőben, mind óraszám-ban, mindig az adott piacra vo-natkozóan. A területi jellemző-ket figyelembe véve az oktatá-si anyag jelenleg 11, egyenként5 napos egységből áll. Az első 4tartalmazza az egységes, alap-vető tudásszintet, amit min-den szerelőnek tudnia kelle-ne. A többiből szakterületen-ként lehet válogatni és a helyipiaci igényeknek megfelelőenfinomítani a tudást a szüksé-ges szintre és létszámra. Fontos

megjegyezni, hogy az oktatá-si tematika egységei szisztema-tikusan egymásra épülnek, a 3.egység után nem ajánlatos az5.-re ugrani.▼ Ebben mennyi lehet az okta-

tó szabad elhatározása, saját 

módszere? 

– Az alapvető sorrendet szigo-rúan be kell tartani, de példáulegy-egy egységen belül már ellehet térni, fontossági vagy ne-hézségi sorrendben. A lényeg,az átlátható, logikusan nyomonkövethető tananyagfolyam. Azegyéni oktatási módszert, stílustilletően is vannak központi kép-zések és útmutatások, de jelen-tősen nem befolyásolja a göte-

borgi központ. A saját kiegészí-téseket, fontos szakmai tapasz-talatok, megjegyzések hozzáfű-zését el is várják minden oktató-tól, sőt javaslatokat, véleménytis adhatunk az oktatási anyagok  javítására, jobbá tételére.▼ Az oktatók továbbképzése

hogyan zajlik? 

– Ez évente több alkalommalvan Göteborgban, jellemzően 1hetes turnusokban, mivel orszá-goktól függően az utazási idősem kevés. Ilyenkor rendszerinttöbb témát is összevonnak. Azaktualitást mindig a piaci stra-tégia és a műszaki újítások ha-tározzák meg a göteborgi köz-pont által. A hazautazást köve-

Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 61

FELKÉSZÍTÉS/VISTA 2013

 A magyar csapatok megérkez tek a verseny helyszíné re

 A két elődöntős győztes magyar csapat 

u

▼Mikor indult először magyar 

csapat az 1957 óta megrende-

 zésre kerülő VISTA (Volvo In-

ternational Service Training

 Award) versenysorozaton? 

– 2007-től rendszeresen indultak területi elődöntőkön, de eddigcsak 2011-ben sikerült kijutni agöteborgi döntőre, a veronaiközépdöntő 1. helyezésével. Eza verseny kétévente kerül meg-rendezésre.▼Az idén hány csapat indult és

milyen eredményekkel? 

– A VISTA 2013-ra Magyarország-ról összesen 10 csapat jelentke-zett, mindegyik 4 fővel, azaz ösz-szesen 40 ember. Ez jól mutatjaa hazai szerelők motivációját. A10 csapatból 4 jutott ki a madridiközépdöntőre, ami szintén meg-lepetés és bizalmat ad a jövőrenézve. A döntőbe 2 magyar csa-pat jutott 4-4 fővel.▼Az ország melyik két csapata

 jutott ki Göteborgba? 

– A „Budapest” és a „Polgár 1”

csapat, a Cinkotai útról, illetve apolgári Volvo szervizből.▼ Kinek mennyire volt ismert 

vagy ismeretlen a Volvo nagy 

hagyománnyal rendelkező 

VISTA versenysorozata? 

– Ezt mindenkinek illik ismernie,aki a Volvónál dolgozik. Élőbenazonban csak két embernek,akik két évvel ezelőtt kijutottak ugyan Göteborgba, de akkorsajnos alulmaradtak a nemzet-közi mezőnyben. Ez kétségtele-nül lehangolja a versenykedvetegy időre. Persze olimpiát semlehet egyből nyerni, inkább elkell gondolkozni és kielemeznimi volt a hiba és építően tanul-ni belőle. Másrészről, az új „ver-senyzők” lelkesítő, rábeszélőszerepe is sokat jelentett.▼ Milyen feladatokat kellett 

megoldani? 

– Összesen 5 munkaállomásvolt, a szokásos csoportforgásosrendszerben és mindegyiknélegységesen 30 perc állt rendel-

kezésre. A végrehajtandó felada-tok természetesen mindig csak akkor és ott derülnek ki. A fel-adatok a következők voltak: irá-nyított diagnosztika használata(GD), féklevegő-rendszer vizsgá-lata, karbantartási szervizfelada-tok meghatározása és villamos-

Exkluzív

 VISTA 2013Kettős magyar siker a Volvo szerelők versenyének madridi

középdöntőjében!

2011-ben Verona adott otthont a rendkívül népszerű,

ugyanakkor szakmai körökben is legnagyobb kihívásnak 

számító szerelői verseny középdöntőjének, amelyről

tudósítottunk. Az idén Madridban tartották az európai

csapatok középdöntőjét, amely nem várt magyar sikert

hozott: Európa legjobb négy csapatából kettő magyar! Az,

hogy melyik csapat lesz a világ legjobbja, az június 25-én fog

eldőlni, a Volvo göteborgi központjában.Mostani riportunk a két 4 fős csapat tagjaival, eddigi

útjukról, eredményeikről és a felkészüléséről szól.

Page 64: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 64/84

ges „trükkös” hibák, de ez vana hétköznapokban is.▼Milyen az ideális csapat-ösz-

 szetétel? 

– Ha minden területről vanbenne egy ember: szerelő, villa-mossági szerelő, munkafelvevőés raktáros. Ez azért szükséges,mert komplex feladatok vannak,nemcsak hibafeltárás és javítás,hanem gyakran a teljes láncola-tot át kell látni.▼Hogyan zajlott a 4 fős csapa-

tok összeállítása, volt-e bizony-

talanság, hogy ki kivel szeretne

egy csapatban indulni? 

– Örömmel mondhatjuk, ön-szervezően jöttek létre a csapa-tok, gyors egyetértéssel. Ilyenlégkörben öröm a mindennaposmunka és kétségtelenül a sikeregyik tényezője.▼ Hol történt a felkészülés és

mennyi ideig? 

– A kiírás és jelentkezés már 2012szeptemberében megtörtént. Averseny, az elődöntők az elmé-leti fordulókkal indultak, amely3 részből állt. Mindegyikben 30kérdést kellett hibátlanul meg-válaszolni, on-line formában. Eza beugró a csapatok számára! Akérdések minden lehetséges te-rületet érintettek, ami a szerviz-hez kapcsolódik. 2/3 rész tény-legesen gyakorlati, szereléshezkapcsolódó, 1/3 része az alkat-részekkel, garanciával, javításihatáridővel kapcsolatos. A kér-déssort eleve 4 embernek kell

közösen kidolgoznia. Erre maxi-mum 1 hét határidő volt, azon-ban nem egyszavas, egymon-datos válaszokat kellett adni éscsak munkaidő után foglalkoz-hattunk vele. A kérdések több-sége utánajárást igényelt. Mintutólag kiderült, a kérdéssorok minél gyorsabb megválaszolásais fontos mérőszám volt, nem-csak a helyes válasz!Ezzel párhuzamosan, a budapes-ti oktatási központban, elkez-dődött egy összesen 3x30 órásextra felkészülés. Nemcsak sze-relési, diagnosztikai ismeretek szükségesek, hanem alkatrész-rendeléssel, garanciával és szer-vizszolgáltatással kapcsolatostémákban is otthon kell lenni.Ezért előnyös a már említett ve-gyes csapatfelállás. Továbbá,minden lehetséges információ-nak utánajártunk, minden gya-korlati tapasztalatot átbeszél-tünk a műhelytapasztalatok ésa 2011-es verseny kapcsán, mirekell, vagy lehet számítani, hol le-hetnek esetleges buktatók.▼ Mi a véleménye az első gya-

korlati résztvevőknek a VISTA-

ról az eddigiek alapján? 

– Az elméleti oldala tulajdon-képpen már ismert volt régebb-ről is, azonban a 8 emberből csak kettőnek volt ismerős a gyakor-latból, a középdöntők szintjéről.Azonban bátran kijelenthetjük,nagyon tetszet mindenkinek, akihívás, a bizonyítás lehetősége

és a sikerélmény, amikor egy-egy feladatot megold a csapat.Ne feledjük, itt nem az egyéntmérik, hanem a csapatokat, deminden egyénnél, csapattag-nál nagyon számít, mit tud, mitnyújt összedolgozásban, csa-patszellemben. Ez utóbbi a sikermásik kulcsa a szaktudás mellettés már a felkészülési szakaszbanis meglátszott, hogy mindenki amaximumot akarta nyújtani.▼ Voltak-e problémásabb, na-

gyobb fejtörést okozó elméleti 

vagy gyakorlati feladatok, és

ha igen, milyen jellegűek? 

– Valójában a legnagyobb odafi-gyelést az önkontroll igényelte, afeladatok átgondolt, precíz és hi-bátlan megoldása érdekében. Lekellett győzni a több-kevesebbizgalmat és csak a feladatra kon-centrálni. Nem lehet kihagyniegyetlen előírt lépést sem, min-dennek megvan a maga temati-kája. Hiába lesz gyorsan újra mű-ködőképes valami, ha munkafel-vétel, alkatrészkérdésben vagy javítástechnológiában valami ki-marad, hibázik. A göteborgi dön-tőn szintén kiemelten figyelmetfordítanak erre a bírák.▼ Kik azok az ellenfelek, akik-

től a leginkább tartani kell? 

– 2011-ben az észtek és a litvá-nok a középdöntőben győztesmagyar csapat mögött szoro-san a II. és III. helyen végeztek és jól szerepeltek Göteborgbanis. Velük most is komolyan szá-moltunk, ellenben legnagyobbmeglepetésünkre a közép-kelet-európai régió összesen 20 csa-pata közül, a középdöntő háromlegjobb csapatát, dobogós he-lyezettjeit a magyarok adták ! AIV. helyen a szerb csapat végzett,míg az V. helyen szintén egy ma-gyar csapat. Ez nagyon szép ésvalószínűleg egyedülálló telje-sítmény a VISTA történetében,ugyanakkor nagy lelki nyomásis, mert ezek után mindenki győ-zelmet latolgat. Bizakodóak va-

gyunk, de a java még hátra van.A göteborgi döntőn egész biz-tosan más-más feladatok lesz-nek, mint a madridi középdön-tőn voltak és a döntős külföldicsapatok is igyekeznek még rá-dolgozni, gyakorolni az utolsópercig, persze mi sem vagyunk tétlenek. A hátralévő időben akevésbé ismert lehetséges té-mákat is sorra vesszük, mint pél-dául az oszcilloszkópos motor-vizsgálatot, mert nagyon ritka,amikor egy motorhoz ilyen szin-ten kell hozzányúlni. Sőt, mind-két csapatnak még lesz egy két-napos, közös felkészítő tréning aCinkotai úti központban, a helyifelkészülésen kívül.▼ Minek köszönhető, hogy a

magyar csapatok, egy kis or-

 szág, ilyen hatalmas szakmai 

tudással, felkészültséggel bír? 

– Úgy érezzük, a mindennapostapasztalat, a problémák meg-oldása, küzdelem az ügyfelek, afuvarozók érdekében, hogy tisz-tességes és lelkiismeretes mun-kát végezve, minél előbb visszalehessen engedni a gépkocsikatfuvarba, a belénk vetett bizalmaterősíteni, megtartani. Minket ide-gesít, ha csak megy az idő és nemmegoldott a probléma. Másrész-ről, mint már említettük, össze-gyűjtöttünk, kielemeztünk min-den eddigi tapasztalatot a VISTA-val kapcsolatban, mire kell figyel-ni, hol lehetnek buktatók. Ebbennagy szerepük volt az oktatással,továbbképzéssel foglalkozó kol-légáknak is. Továbbá, gyakorlatitapasztalat, hogy hiába javítanak saját, vagy javíttatnak nem Volvomárkaszervizben a fuvarozók,amikor igazán nagy „megold-hatatlan” problémával szembe-sülnek, a járművek végül nálunk kötnek ki és nekünk kell megja-vítani. Nem titok, műhelyszintenösszejövünk, közösen összedol-gozunk. Szerintünk ezek együt-tesen az eddigi siker titkai.

Kiss B.

 VISTA 2013

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Szakmai fórum62

 A „Budapest ” csapat – 1. helyezett el ődöntősök.Középen Szabó Sándor „tréner” 

 u

 A „Polgár 1” csapat 

Page 65: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 65/84

Page 66: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 66/84

közúti fuvarozó szakma ér-

deklődését és várakozásátmár az is jelezte, hogy a közgyű-lés kezdetére megvolt a döntéské-pes létszám, a küldöttek többségeannak ellenére megérkezett dél-előtt 10 órára, hogy az előre meg-küldött napirendből tudták, azelső órában még nem a vállalko-zókat feszítő gazdálkodási kérdé-sekről, az elektronikus útdíj egyreinkább körmükre égő kérdésérőllesz szó, hanem a hagyományosIRU diplomaosztásra kerül sor. Akorábbi években elegendőnek bi-

zonyult teremben alig fértek el arésztvevők. Igaz, ehhez az is hoz-zájárult, hogy majdnem kétszerannyi magyar gépkocsivezető ka-pott IRU aranyjelvényt és okleve-let, mint a múlt évben: 67-en lép-ték túl balesetmentesen az 1 milliókilométert, s teljesítették a többiszigorú előírást.▼A biztonságos közlekedés fon-tosságáról, az elmúlt években elérteredményekről, dr. Hatala József 

nyugalmazott országos rendőrfő-

kapitány tartott előadást a meg- jelent gépkocsivezetők, hozzátar-tozóik és munkaadóik számára. Anemrégiben nyugalomba vonulttábornokot az Országos Baleset-megelőzési Bizottságban végzettmunkájáért és a közlekedés biz-tonsága érdekében végzett többévtizedes tevékenységéért tisz-teletbeli MKFE-taggá választot-ták, és MKFE arany emlékéremmeltüntették ki.▼Az egyesület elnöke, dr . Verecz-

key Zoltán köszöntőjében öröm-

mel nyugtázta, hogy Magyaror-szág kezd visszatérni az élvonalba,s felnövőben van a gépkocsiveze-tők új generációja, akik teljesítvea követelményeket, beléphetnek a milliomos pilóták táborába. Az1967-ben létrehozott kitüntetés-sel az IRU-nak elsősorban a köz-lekedésbiztonság javítása volt acélja. Azóta miden évben díszok-levéllel és aranyjelvénnyel tünte-tik ki – a tagegyesületei által törté-nő felterjesztések alapján – azokataz árufuvarozást vagy személy-szállítást végző gépkocsivezető-ket, akik legalább 20 éve kifogás-

talanul, példamutatóan végzik munkájukat, saját hibájukból nemokoztak balesetet, odahaza és kül-földön is betartottak minden rájuk vonatkozó előírást az általuk vég-zett, legalább egy millió kilomé-ter nemzetközi fuvarozás során, sígy a szakmának dicsőséget sze-reztek.

A múlt évi teljesítmények alapján25 ország 1041 gépkocsivezetőjenyerte el a kitüntetést. Közülük 12magyar vállalkozás 67 gépkocsi-vezetője érdemelte ki az IRU dip-lomát és az aranyjelvényt. Ezúttala hetedik helyen végeztünk. Né-metország lett az első, Hollandia amásodik, Belorusszia a harmadik.Megelőztük a többi közt Belgiu-mot, Lengyelországot, Csehorszá-got, Ukrajnát és Szlovákiát is.– Büszkék vagyunk Önökre – jelen-

tette ki az MKFE elnöke. – Bár azMKFE a vállalkozók, vagyis a mun-kaadók érdekképviselete, fontos-nak tartjuk a gépkocsivezetők elis-merését, hiszen a vállalkozások jóteljesítményt csak képzett, felké-szült gépkocsivezetőktől várhat-nak. A képzésben az MKFE Okta-tási Akadémiája is részt vállal, pél-dául a digitális tachográf kezelésevagy az ADR területén. Önök közülvalószínűleg többen is találkoz-tak munkatársainkkal. A kitünte-tés feltételei között a szabályok, az

egyre szigorúbb előírások betar-tása is szerepel. Ehhez pedig nél-külözhetetlen, hogy a munkaadó,a vállalkozó megteremtse a szabá-lyos munkavégzés előfeltételeit,és ezt meg is követelje a munka-vállalóitól. Akkor is, ha az ország-határon belül közlekednek, s akkoris, ha éppen harmadik országos fu-varfeladatot teljesítenek. Akkor is,ha kamiont vezetnek, s akkor is, haautóbusz volánja mögött ülve tel- jesítenek szolgálatot. Anyagi és er-kölcsi értelemben is óriási bizalom

kell ahhoz, hogy a sokszor többmillió forint értékű rakomány-

nyal vagy akár 80 emberrel a hátamögött útnak indítsák a pilótát. AMagyar Közúti Fuvarozók Egyesü-letének választott tisztségviselőiés munkatársai nevében szeret-ném elmondani, hogy mi is szol-gálatnak tekintjük a közúti köz-lekedés érdekében végzett tevé-kenységünket, amikor szakmánk 

érdekében, a magyar fuvarozók versenyképességének javításá-ért folytatunk tárgyalásokat, ké-szítünk szakanyagokat, érvelünk és vitatkozunk. A gépkocsivezetőérdeke is, hogy a cég, ahol dolgo-zik, eredményes legyen, hiszen ezaz alapja az ő megélhetésének is.Kevés olyan szakmát sorolhatnánk fel, amelyben ennyire közös érdek fűzi össze a munkaadót és a mun-kavállalót.Az MKFE különböző fórumain ésa hatóságokkal folytatott meg-beszéléseinken mindig hangsú-lyozzuk, mekkora szerepet töltbe a közúti közlekedési szolgálta-tó szakma a nemzetgazdaságban.Nem kívánom számokkal untatniÖnöket, de szeretném, ha tudnák,130 ezer embert foglalkoztatnak a szakmánkban, a fuvarozásbólszármazik a GDP 6 százaléka és amagyar nemzetgazdaság adóbe-vételének 6 százaléka.Örülök, hogy a kitüntetett piló-ták többségével eljött a családja

is. Édesanyák, feleségek, akik biz-tosítják a nyugodt hátteret, amelynélkül ezt a munkát lehetetlen el-látni. Köszönet érte. Nekik is szólaz elismerés, amelyet most az IRUés az MKFE nevében adunk át a2012. év legkiválóbb magyar gép-kocsivezetőinek.▼A kitüntetéseket Hatala József és Vereczkey Zoltán adták át, s va-lamennyi, elismerésben részesültgépkocsivezető pénzjutalmat ka-pott, amelyet mindenki a munka-helye képviselőjétől vehetett át.▼ Az ünnepséget követő álló-fogadáson Galambos István, az

MKFE társelnöke mondott pohár-köszöntőt:– Úgy gondolom, bár van bajunk elég, nem ezekkel foglalkoznék.Eddig még mindent átvészeltünk együtt, bízzunk benne, ezentúl isígy lesz. Jön az elektronikus útdíj,persze tudtuk, hogy jönni fog, dehogy pontosan mi lesz, hogy lesz,

még mindig nem vagyunk kép-ben. Remélhetőleg ez is megoldó-dik. Ez is közös teher lesz, hiszen avállalkozásokat érinti, de a gyakor-latban a gépkocsivezetőknek kellmajd átélniük, lebonyolítaniuk afeladatot. Ezek a percek legyenek az ünnepé, az ünneplésé.Ünnepet jelent ez az alkalom avállalkozónak, a munkaadónak is.Nem mindegy számunkra sem,hogy ki ül az értékes jármű volán- jánál, kire bízzuk a rakományt, ki

vigyáz az autóbuszok utasaira. Aztgondolom, azért is emelkedettmost hirtelen a kitüntetett kollé-gák száma, mert a vállalkozók is jobban figyelnek arra, hogy piló-táik közül kik váltak érdemessé azelismerésre. Nagyon örülök, hogyilyen szép számban megjelentek,s külön öröm, hogy látom, a leg-több kitüntetettel eljött a család- ja. Hiszen ez a szakma elképzelhe-tetlen a stabil családi háttér nél-kül. Annak, aki több hétre, eset-leg hónapra útnak indul, tudnia

kell, hogy hazavárják. De kell eza biztonságtudat azoknak is, akik esténként hazatérnek, akik uta-sokkal a hátuk mögött igyekez-nek a cél felé, vagy éppen valame-lyik nagyáruháznál pakolnak le, snekik nem valamelyik uniós határ-állomáson, hanem egy raktár előttkell órákig várakozniuk. Az elisme-

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Szakmai fórum64

A

 Az elnök ség:

Karmos Gábor 

főtitkár, Szatmáry 

Kristóf államtitkár 

(NGM), Vereczkey 

 Zoltán elnök ,

Völner Pál 

államtitkár (NFM)

MKFE hírek 

ORSZÁGOSKÜLDÖTT KÖZGYŰLÉS

Kitüntették a milliomos pilótákat ▼ Két államtitkár

a szakmai fórumon

Egyetlen nap leforgása alatt sokféle hangulat, indulat és információ, ünnepi percek és száraz

adatok, udvarias és belátást remélő államtitkári ígéretek, információk és félinformációk özöne,kemény szakmai ellenérvek és elkeseredett vélemények – mindez jellemezte a Magyar Közúti

Fuvarozók május 26-án, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Informatikai

Központjában megrendezett Országos Küldött Közgyűlését és szakmai fórumát.

Page 67: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 67/84

hogy mindezt a fuvarozók fizes-sék, ezért is tartja lényegesnek,hogy a számlákon külön tétel-ként szerepeljen az útdíj, s hogyaz új Széchenyi-kártyához hason-lóan kialakítsanak egy finanszí-rozási rendszert a fuvarozók ré-szére, kifejezetten a használat-arányos útdíjfizetés megköny-nyítése érdekében. Az MKFE elnö-

ke megjegyezte, több mint egyéve tárgyal az NFM miniszterévela forgóeszköz-hitelről, elfogadha-tatlan, hogy még mindig csak jövőidőben beszélnek róla.A használatarányos útdíj megfize-tésére kötelezett fuvarozók júniusközepétől regisztrálhatják jármű-vüket az Állami Autópálya Keze-lő Zrt. (ÁAK) honlapján, így egy-szerűbb lesz az útdíj fizetése júli-us elsejétől – hangsúlyozta EmőriGábor, az e-útdíjrendszert kiépítőI-Cell Kft. ügyvezető igazgatója a

fórumon. (A rendszert az ARH In-formatikai Zrt.-vel közösen építik ki.) Az e-útdíjat július 1-jétől há-romféleképpen lehet megfizetni:fedélzeti eszközzel flottaköveté-si szolgáltató segítségével, vagyszintén fedélzeti eszközzel euró-pai elektronikus útdíjszolgáltatá-son (EETS) keresztül, vagy előremegváltott viszonylati jeggyel.

Rojkó Júlia, Fotó: Kovács Ákos

rés a feleségnek, az édesanyának is kijár, amiért tiszta ruhával, gon-dosan összeállított élelmiszercso-maggal útnak indítja a családfőt,s amíg távol van, megoldja az ott-hon gondjait, neveli a gyereke-ket, s közben többnyire ő maga isdolgozik, hiszen elmúltak azok azidők, amikor a kamionos feleségek otthon maradhattak a családdal,

mert apa eleget keresett.Gratulálok a gyerekeknek is, akik elkísérték édesapjukat, legye-nek büszkék, amiért ilyen kiválóeredményt ért el. Én még mindigbízom benne, hogy minden nehé-zségünk ellenére lesz még olyannimbusza ennek a szakmának,hogy megint sok kisfiú szeretnekamionos pilóta lenni…, kívánok minden jelenlévőnek és a jelenlegis úton lévőknek jó egészséget, to-vábbi balesetmentes közlekedést,sok sikert.

Az ünnepség még tartott, ami-kor az Országos Küldöttközgyűlésmegkezdte a munkáját. Az egye-sület elnöke az elmúlt három évtevékenységét ismertette, majdrészletesen szólt a 2012. május26-i küldöttközgyűlés óta elteltidőszak munkájáról, az egyesületgazdálkodásáról. Az MKFE elnökeelmondta: az egyesület tagi talál-kozói, amelyeket az elmúlt hetek-ben tartottak, arról győzték meg,hogy van egy állandó, szakmai tu-

dással és érdeklődéssel rendelke-ző bázisa az egyesületnek. Ugyan-akkor arról is bizonyságot kapott,hogy különböző érdekcsoportok alakultak ki, az eredmények nemegyformán érintik például a bel-földi és a nemzetközi fuvarozókat(például a napidíjra vonatkozóan),vagy azokat, akiknek saját üzem-anyagkútjuk van, mint azoknak,akik az út mentén tankolnak. AzMKFE 3000 tagvállalkozása közül1200-an veszik igénybe a MOL-MKFE kártyát. Viszonylag kevesen

élnek a kereskedelmi üzemanyaglehetőségével, pedig literenként17 forint előnyt adni a konkuren-ciának, igen veszélyes gyakorlat– mondta az elnök. Az MKFE sike-resen gazdálkodott 2012-ben: úgyszületett 276 milliós bevétel, hogyaz egyesület sem a tagdíjat, sem aTIR-okmányok árát nem emelte.Az Ellenőrző Bizottság nevébenRajnai Zoltán, a bizottság elnöke abeszámolót elfogadásra javasolta.Külön napirendi pontként szere-pelt – a küldöttek javaslatára – akeletre fuvarozók helyzetének ala-kulása. Mára – az egyesület kez-

deményezésére – sikerült elérni,hogy ebben az évben mégis közle-kedhetnek az Euro II-es járművek Ukrajna, Oroszország és Belorus-szia felé, de Magyarország keletirészében viszonylag sokan kerül-tek nehéz helyzetbe, amiért janu-ártól ezekbe az országokba nemengedték be az alacsony műszakibesorolású járműveket.

▼ A küldöttközgyűlés résztve-vői döntöttek arról, hogy az MKFE

megújítja a Nemzetközi és Hiva-

tásos Gépkocsivezetők Országos

Szakszervezetével (NeHGOSZ) ko-

rábban kötött megállapodást a Kol-

lektív Szerződésre vonatkozóan.

▼ A közgyűlés utáni délutánonkerült sor a szakmai fórumra, aholkét államtitkár és az elektronikusútdíj-rendszert egy másik céggelkonzorciumban kiépítő I-Cell Kft.ügyvezetője tartott tájékoztatót afuvarozók népes táborának. A 300

személyes egyetemi előadóte-remben még a lépcsőkön is ültek,s meglehetősen feszült légkörbenhallgatták a tájékoztatást, illetvemondták el a kétségeiket a július1-jei bevezetéssel és a magas dí- jakkal kapcsolatban.▼ Szatmáry Kristóf , a Nemzet-gazdasági Minisztérium (NGM) ál-lamtitkára ígéretet tett arra, hogya kormány segíteni fog a fuvaro-zóknak. Hozzátette, a tárgyalások a segélycsomagról még nem zá-

rultak le, a parlament már a nyáriülésszak vége előtt elfogadhat- ja azt. Elmondta, hogy a kormánynégy intézkedést tart lehetséges-nek, amelyek összértéke több minttíz milliárd forint. Az európai uniósminimumra csökkentenék a légru-gós járművek adóját, vizsgálják avagyonszerzési illeték csökkenté-sét is. A tervek szerint az iparűzé-si adóból leírható lenne az e-útdíjegy része, ezenkívül pedig egy ál-lamilag támogatott hitelkonstruk-cióval is segítenék a fuvarozókat.

Az MKFE elnöke – amint ezt a köz-gyűlésen, majd a fórumon is meg- jegyezte – 15 milliárd forintos cso-magot tartana elfogadhatónak.De inkább a fuvarozók verseny-helyzetének megőrzéséhez szük-séges intézkedésekről, mint kom-penzációról kell beszélni.▼Vereczkey Zoltán szerint a leg-fontosabb intézkedés az lenne,hogy a súlyadót csökkentsék azeurópai uniós minimumra, vagy-is évente 100 kilogrammonként1200 forintról 850 forintra.▼Völner Pál , a Nemzeti Fejleszté-si Minisztérium (NFM) államtitká-

ra a szombati fórumon megerősí-tette, hogy a 3,5 tonna össztömegfeletti tehergépjárművek számá-ra a használatarányos útdíj július1-jétől kilométerenként nettó 17és 85 forint közötti összeg lesz. Adíjakat a tengelyszám, az útvonaltípusa (fő- vagy gyorsforgalmi út),valamint a motorok környezetvé-delmi besorolása alapján differen-

ciálják. (A résztvevők közül többenis sérelmezték, hogy az Euro IV, -V,sőt, -VI-os kategóriába tartozó jár-művek után épp annyit kell fizet-ni, mint az Euro III-asokért. Az ál-lamtitkár szerint a későbbiekbenfinomítanak majd a rendszeren.)Az államtitkár azt is elmondta,korábban mérsékeltebb útháló-zatot (most 6513 kilométerről be-szélünk) és alacsonyabb díjat ter-veztek, jelenleg azonban az ága-zat finanszírozása miatt kialakultkényszerhelyzet miatt a megje-

lölt díjtételekkel kell számolni. Azaránytalanul nagy terhek beveze-tésére azért van szükség, mert akoncessziós autópályák üzemel-tetőinek 2010-ben 55 milliárd, azidén már 100 milliárd forintot kellrendelkezésre állási díjként fizet-nie az országnak, és az egyelőremég mindig fennálló túlzottdefi-cit-eljárás is nehezíti a gazdasághelyzetét. Valóban nem várható,

Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 65

Page 68: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 68/84

▼Küldött-találkozók. A 2013.

május 23-i Beszámoló és Tiszt-

újító Küldöttközgyűlésre törté-

nő felkészülés jegyében került

sor idén a NiT Hungary hagyo-

mányos tavaszi küldött-találko-

zóira. A május 6-a és10-e között

megrendezett szakmai eszme-

cseréken az ipartestület veze-

tői tájékoztatták a küldötteket

és pótküldötteket a Küldöttköz-

gyűlésen rájuk váró feladatok-

ról, a választások és a szavazás

rendjéről, szavazati jogosultsá-

guk feltételeiről. A találkozókon

a szervezet elnökségének és fel-

ügyelő bizottságának tagjai a

küldöttekkel, pótküldöttekkel

közösen áttekintették az általá-

nos fuvarpiaci helyzetet, a köz-

úti fuvarozás időszerű kihívásait

és problémáit, valamint értékel-

ték az érdek-képviseleti munkát.

▼ Elektronikus útdíj. Termé-

szetesen szó esett a szakma

előtt álló legnagyobb idei kihí-

vásról, az elektronikus útdíjról,

amivel kapcsolatban alig né-

hány héttel a tervezett beve-

zetést megelőzően továbbra is

igen nagy a bizonytalanság és

kevés az érdemi információ. A

köd sajnos a küldött-találkozó-

kat követő hetekben sem szállt

fel, aminek a NiT Hungary sajtó-

közleményben is hangot adott.

Az ipartestület megerősítette

korábbi álláspontját, miszerint a

megemelkedő belföldi szállítási

költségek a hazai gazdaság va-

lamennyi szektorát érintik majd.

Nehezményezte, hogy még

mindig nem ismertek a szabá-

lyozás részletei, a pontos díjtéte-

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Szakmai fórum66

NiT Hungary hírek 

ED: MÉG MINDIG TELJES A HOMÁLY

Kamionsuli Kft.

1108 Budapest, Újhegyi út 3/a-5.

Tel.: (36-1) 264-5040, (36-30) 900-5562 Fax: (36-1) 264-5045E-mail: [email protected], www.kamionsuli.hu

Van már Önnek GKI kártyája?Olcsón, gyorsan, hatékonyan

megszerezheti a Kamionsuliban!

Hívja Dunai Kati oktatásszervezőt

a +36(30) 900-55-62-es, vagy

a +36-1-264-5040/201-es számon!

 

Képzett gépkocsivezet Ę = sikeres fuvarozó vállalkozás! 

Lipovics Tamás, Innovatív Special Transport Kft.:IDŐBEN FEL KELL KÉSZÜLNI A KIHÍVÁSOKRA!Szinte egyfolytában azon gondolkodunk, hogy az úthasználattal arányos elektronikus údíjfizetési rendszer beve-

 zetését köve tően óh atatlanul megemelke dő költ ségeinket miképpen tudjuk úgy kor dában tartani, hogy a part-

nereinket is megtartjuk, és a cég gazdálkodását sem veszélyeztetjük. Egyetlen percre sem kérdés, hogy az e-útdíj 

bevezetésével megnövekvő kiadásainkat – vagy azok egy részét – át kell hárítanunk a megbízóinkra. Immár hosz-

szú hónapok óta tárgyalunk erről, s az eddigi szakmai egyeztetéseken kedvező tapasztalatokat szereztem. Azok 

a gyártó-termelő cégek ugyanis, amelyek számára fontos a speciális, megbízható és minőségi szolgáltatás, elfo-

gadják a fuvardíj emelésére vonatkozó szándékunkat. Egyedül a normál ponyvás autóknál látok problémát, ahol 

 jelenleg még mindig ka pacitástöbbl et van, tehát több a f uvarozó, mint a szállítandó áru, s itt nagy on nehéz l esz 

érvényesíteni a magasabb díjakat. A megbízók valószínűleg csak a rakott kilométereket fogják kifizetni, az üres fu-

tásokat viszont nem, azok a fuvarozóknál biztosan veszteségként, többletköltségként jelentkeznek. Arra számítok 

egyébként, hogy a ponyvás autóknál újrapályáztatják majd a munkákat, ami egyben piacszerzési lehetőséget is

 jelent a fuvarosok számára .

 Az ED bevezetése után a fent említe tt üre s járatok csökkentése, valamint a fuvardíj emelés ki harcolása jelenti az 

igazi kihívást a közúti fuvarozó vállalkozások számára. Az elsőre az általam már régóta szorgalmazott fuvarozói 

összefogás lehet a válasz. Az egymást ismerő, egymásban megbízó fuvarozók hangolják össze a kapacitásaikat,

nézzék meg, hogy ki hol, milyen viszonylatban tud segíteni a másiknak, és fuvarok cseréjével mérsékeljék az üres

átállások számát. A másik megoldandó probléma a növekvő költségeink áthárítása a megbízókra. Világosan kell 

látni: az ED-vel együtt járó tehernövekedés elsősorban azokat a kizárólag belföldön fuvarozó vállalkozásokat érin-

ti majd érzékenyen, akik eleve forrásproblémákkal küszködnek, gyengébb minőségű gépjárműve(ke)t tartanak 

üzemben, és nem tudnak fejleszteni. Az prognosztizálható, hogy közülük sokan kényszerülnek abbahagyni a fuva-

rozást. Ez viszont lehetőséget jelent a piacon megkapaszkodni tudó vállalkozásoknak, amelyek az előbbiek helyére

beállva, az új versenyhelyzetet kihasználva, igenis magasabb fuvardíjakat érhetnek el a megbízóknál.

Page 69: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 69/84

nyét keretes írásainkban olvas-hatják.) D. Zs.

NiT Hungary 1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5.Tel.: 264-5040, 264-5045E-mail: [email protected]

lek, emiatt sem a fuvarozók, sem

a megbízóik nem tudják költsé-

geiket előre tervezni. Ez egy

olyan piaci szegmensben, ahol

 jellemzően hosszabb távú szer-

ződések is születnek, komoly

hátrányt és veszteséget jelent.

Ráadásul a fuvarozóknak azzal

is számolniuk kell, hogy növek-

vő költségeiket nem vagy csak 

részben lesznek képesek érvé-

nyesíteni a fuvardíjakban, ami

az üres járatok díjaival megfejel-

ve sok vállalkozást a csőd szélé-

re taszíthat.

▼ Ipartestületi segítség. A

szervezet arról is tájékoztatta a

közvéleményt, hogy a társ-ér-

dekképviseletekkel közösen egy

olyan versenyképességet javító

csomagot dolgozott ki tavaly,

amely segítheti a hazai fuvaro-

zók talpon maradását. Ennek el-

fogadását továbbra is szorgal-

mazva, a NiT Hungary azonna-

li tájékoztatást kért a kormány-

zattól a várható díjtételekről, a

kedvezmények rendszeréről,

az ellenőrzés technikájáról, va-

lamint a díjfizetés eszközeiről,

hogy mindezeket az informáci-

ókat mielőbb a tagvállalkozásai

tudomására hozhassa. (Két ipar-testületi tagvállalkozás vélemé-

Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 67

Pálfi Imre, Cargoport Kft.:AZ ED B EVEZETÉSE UTÁN ELKERÜLHETETLEN A FUVARDÍJEMELÉSCsak részleges információim vannak az elektronikus útdíjjal kapcsolatban, és várom a hivatalos, érdemi tudniva-lókat tartalmazó tájékoztatást. Az elmúlt hónapokban sok-sok állítás elhangzott az ED-vel kapcsolatban, ügyfe-leinket csak ezen információk alapján tudnánk tájékoztatni. Nem kívánunk zavart kelteni, ezért csak a mértékéről informáljuk őket. Vannak, akik nyitottak és készülnek az útdíj bevezetése utáni életre, de olyanok is, akik elzárkóz-nak. Megbízóinkat igyekszünk felkészíteni az elkerülhetetlen fuvardíjemelésre. Akivel lehet, közösen készülünk,akár a szállítások átvilágításával, akár az értékesítési rendszerük átszervezésével, hogy minél kisebb mértékben

 jelenjen meg a termékek árában az útdíj. Természetesen gondolkodtam már azon, hogy mit célsze rű tennem az e-útdíj bevezetésével ránk háruló költségnövekedés ellensúlyozására. SAP vállalatirányítási rendszerünkben új fu-

varszervezési modult vezetünk be, ezáltal olyan információs felület jön létre, ahol az előre parametrizált adatok alapján, kollégáim hatékonyabban képesek a járatok szervezésére és az üres futások csökkentésére. A kiegyensú-lyozott gazdálkodás érdekében célunk, hogy megbízóinkat minél kisebb mértékben terhelje az útdíj, és ebből sem-mit ne kelljen átvállalni a fuvardíj terhére. Bízom benne, hogy a szakma is higgadtan reagálja le az eseményeket,

és mindenki továbbhárítja a többletköltségeket.

Egy ideig minden rendben volt A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) tavaly

kezdte meg a fővárosi városnéző szolgáltatói

piac szabályozását. A NiT Hungary is tevéke-

nyen részt vett a munkafolyamatban, azt az

álláspontot képviselve az egyeztetések során,

hogy a tevékenység átlátható és versenysem-

leges kodifikálása minden résztvevő számára

előnnyel járhat. A rendelettervezet előkészí-

tése mindaddig rendben és ésszerű kompro-

misszumok megkötése mentén zajlott, amíg

az Országgyűlés nem módosította a nemzeti

vagyonról szóló törvényt. A törvénymódosí-

tásnak köszönhetően ugyanis 2013. január 1-

 jétől a különcélú menetrend szerinti személy-

szállítási tevékenység az önkormányzatok ki-

zárólagos hatáskörébe került. Ezzel egy ide-

genforgalmi jellegű szolgáltatást olyan súlyú

gazdasági tevékenységgé alakítottak, mint a

közérdekből végzett menetrend szerinti sze-

mélyszállítás. A törvényre való hivatkozással

a BKK minden hop on-hop off tevékenységet

végző vállalkozás megálló-használati szerző-

dését 2012. december 31-gyel felmondta, va-

lamint a főváros az általa kiadott járati enge-

délyek határidejét is december 31-ig korlátoz-

ta. (Ez utóbbit később 2013. április 30-ig meg-

hosszabbította.)

 A minisztérium álláspontjaA NiT Hungary a törvénymódosítás ismeret-

ében állásfoglalást kért a Nemzeti Fejleszté-

si Minisztériumtól (NFM). A tárca szakmai ál-

láspontja szerint a városnéző szolgáltatást

nyújtó vállalkozások továbbra is koncessziós

szerződés nélkül végezhetik tevékenységü-

ket. Az érdekképviselet eljuttatta a miniszté-

rium véleményét a BKK-hoz, amely azonban

érdemi válasz nélkül maradt, és a Főpolgár-

mesteri Hivatal sem reagált a szervezet meg-

keresésére. Sajnos az ipartestület igyekezete

ellenére a fenti fejlemények nagymértékben

megnehezítették az érintett vállalkozások 

felkészülését a 2013-as turisztikai szezonra,

és a vállalkozásokban dolgozó munkaválla-

lókat is sokáig bizonytalanságban tartották.

Kérés a szakminiszterhez Mindezeket azonban a szervezet nem néz-

hette tétlenül, és Németh Lászlónéhoz for-

dult. Felhívta a nemzeti fejlesztési miniszter

figyelmét, hogy a hop on-hop off szolgálta-

tás sokkal inkább tekinthető „turisztikai att-

rakciónak”, mint a köz érdekében történő, a

helyváltoztatás igényét kielégítő munkának.

 Többek között ezért is érthetetlen, hogy

miért került be a koncessziós tevékenységek 

közé. Ráadásul ezt a szolgáltatást a személy-

szállítói piac magánszereplői hosszú idő óta

magas színvonalon és állami finanszírozá-

si igény nélkül látják el. A vállalkozások hos-

szú utat tettek meg e szolgáltatások felépí-

tése és piaci bevezetése érdekében, ez pedig

 jelentős beruházást igényelt. A NiT Hunga-

ry azt kérte a minisztertől, hogy támogas-

sa a nemzeti vagyonról szóló törvény azon

rendelkezésének hatályon kívül helyezését,

amely a különcélú menetrend szerinti jára-

tok koncessziókötelessé tételét írja elő.

Érdek-képviseleti siker Mindeközben a BKK-ban tovább folyt az

autóbusszal végzett különcélú menetrend

szerinti személyszállításról szóló főváro-

si közgyűlési rendelet előkészítése, mely-

nek tervezetét a NiT Hungary is megkapta

véleményezésre. Az érdekképviselet a ren-

delettel érintett szolgáltatást végző vállal-

kozások képviselőivel közösen fogalmaz-

ta meg és továbbította kritikai észrevétele-

it, illetve szakmai javaslatait Markovics Ernő

Gábornak, a BKK vezérigazgató-helyettesé-

nek, kérve, hogy azokat vegyék figyelembe

a rendelettervezet végleges szövegének ki-

alakítása során.

Ma még nem tudjuk, hogy az érdekképvise-

let javaslatait meghallgatják-e a rendeletal-

kotók, azt azonban már most leszögezhet-

 jük: a NiT Hungary elkötelezett érdek-képvi-

seleti munkáját részbeni siker koronázta. A

fővárosi turizmusban érdekelt autóbuszos

tagvállalkozásainak tevékenységi engedé-

lyét először 2013. április 30-ig, majd a határ-

idő lejárta előtt néhány nappal 2014. decem-

ber 31-ig meghosszabbították, így tovább

végezhetik a hop on-hop off szolgáltatást az

utazó közönség megelégedésére, bár a jogi

környezet még mindig bizonytalan.

– D. Zs. –

BIZONYTALANSÁGBAN A HOP ON-HOPOFF AUTÓBUSZOK ÜZEMELTETŐI

Még az elmúlt esztendőben módosult a nemzeti vagyonról szóló törvény, melynek nagy vesztesei lehetnek a NiT Hungary fővárosi turizmusban érdekelt, hop on-

hop off szolgáltatást nyújtó autóbuszos vállalkozásai. Az ipartestület mindenkövet megmozgatott, hogy az érintett személyszállító tagvállalkozások tovább

végezhessék munkájukat – sikerrel. A vállalkozások tevékenységi engedélyét2014. december 31-ig meghosszabbították.

Page 70: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 70/84

 A területi felosztásA tranzitforgalom eredő- és cél-pontjait jelentő nagyrégiók elsőközelítésben viszonylag egysze-rűen meghatározhatók. Az ösz-szetartozó területeket a hason-ló földrajzi és politikai-gazdasá-gi helyzet, illetve természetesenaz elérhetőséget meghatározóközös útvonalak jelölik ki. A leg-fontosabb áramlatok beazonosí-tására a határátkelőhelyi felmé-rések alapján készített adatbá-zis körültekintő tanulmányozásaután került sor.A térségi besorolás nem teljes.Nem foglalkozunk Szlovéniávalés Horvátországgal, és nem esik szó Ukrajnáról sem. Ennek fő okaaz, hogy egyik ország sem ter-hel jelentős tranzitforgalmat Ma-gyarországra. Ukrajna politikai-gazdasági helyzete meglehető-sen labilis, a gazdasági mutatók gyengék, így jelenleg nem tud jelentős külkereskedelmet foly-tatni. Szlovénia és Horvátországszámára a közelebbi nyugat-eu-rópai piacok az elsődlegesek, rá-adásul Szlovénia is sokkal inkábbtranzit országgá vált az utóbbiidőben.

 Általános észrevételek A hozzáférhető adatokat vizs-gálva számos következtetést le-vonhatunk. A legfontosabb tény,hogy Magyarországot egy át-lagos hétköznapon mintegy 10000 személygépkocsi és csak-nem 15 000 tehergépkocsi szelikeresztül. Ez utóbbiak 83 százalé-ka D4 díjfizetési kategóriába tar-tozó nehéz tehergépkocsi, azaznaponta mintegy 12,5 ezer kami-on halad át Magyarországon.A tranzitforgalom – többnyire

túlbecsült – nagyságrendjét jólmutatja, hogy a 10 000 tranzitszemélygépkocsi mellett mint-egy 60 000-re tehető a személy-gépkocsival lebonyolított, ma-gyarországi céllal és kiindulá-si ponttal rendelkező utazások száma. Ez elsősorban kishatár-forgalmat jelent, amelyben meg-határozó szerepe van a soproni,a komáromi és az esztergomi ha-tárátkelőhelyeknek.A teherforgalomnál más a hely-zet, és mások az arányok is: itt a15 000 tranzitutazásra mintegy25 000 magyarországi célú vagykiindulási pontú utazás jut, azaza magyarországi cél- és eredőfor-galom itt is nagyobb, de itt hang-súlyosabb a tranzitforgalom.

 A tranzit személygépkocsi-forgalom jellegzetességei Az egyik legfontosabb forgalmiáramlat a Balkán és Nyugati or-szágok között bonyolódik le, eznaponta mintegy 2500 személy-gépkocsit jelent, amely az M1 ésM5 autópályát használja. Buda-pestet az átutazók vagy az M0-on kerülik ki, vagy áthaladnak avároson. Ez utóbbi jelenség hét-végenként és éjszakánként jólérzékelhető például a budapes-ti Hegyalja úton. A nyugati határ-szélen ez az áramlat túlnyomórészben Hegyeshalomnál jelenik meg, a keleti határokon pedigNagylak, esetenként Röszkevagy Gyula a határátlépés pont- ja. A határátkelőhelyekhez veze-tő – 43., illetve 44. számú – főutak forgalmi terhelésének jelentősrészét ez a forgalom teszi ki.Naponta mintegy 2500 személy-gépkocsi forgalma figyelhetőmeg Erdély és a Nyugati orszá-

gok között. Ez az áramlat főkéntHegyeshalom és Ártánd közötthasználja a hazai úthálózatot, el-sősorban az M1–M0/Budapest–4. sz. főút útvonalon, de haszná-latos még a keleti határok közülNagylak is.Kiemelhető még a Latin országok és Erdély, illetve a Balkán közöttikapcsolat: mindkettő 1000-1200személygépkocsi/nap forgal-mat jelent, és ami közös bennük,hogy a forgalom főként Nagylak/Ártánd és Hegyeshalom közöttzajlik le, de számos más nyugatihatárátkelőhely is (Tornyiszent-miklós, Rédics, Rábafüzes) fon-tos és egyre fontosabb szerepet játszik.Valamelyest meglepő, hogySzerbia (és a mögöttes országok)milyen csekély személygépko-csi-tranzitot jelent az átlagos na-pokon. Itt természetesen nema Nyugati országokban dolgo-zó vendégmunkások nyári sza-badságolási idejéről beszélünk.A napi mintegy 900 személy-gépkocsi – amelynek túlnyomórésze nyugat–európai irányultsá-gú – eltörpül a Balkán és főkénta Románia felől érkező forgalommellett.Hasonlóan kicsiny az Északi or-szágok személygépkocsi-tran-zitja. Ez az áramlat mintegy1200 járművet tesz ki, és nincsenegyetlen, kiemelkedően markánsirány sem, ráadásul ez a forgaloma nagyon hosszú, 10 határátkelő-hellyel rendelkező északi határ-szakaszon jelentkezik, tehát azegyes átkelőkön alig észrevehe-tő. A nyári időszak feltehetően ittis más képet mutat: az Adriára, il-letve az Olasz- és Spanyolország-ba nyaralni tartó forgalom egyes

útjainkon (86. sz. főút, M7) már jelentős terhelést okoz.

 A tranzit tehergépkocsi-forgalom jellegzetességei A tehergépkocsi-forgalom leg-markánsabb eleme a Nyugati or-szágok és a Balkán között lebo-nyolódó 3600 tehergépjármű/nap forgalom. Ezek azok a kami-onok, amelyek megtöltik az M5,az M0 és az M1 külső sávjait, ésalapjaiban határozzák meg Ma-gyarország teherforgalmát. Akeleti határszélen az áramlat főhatárátlépési pontja Nagylak (és„menekülőútként” Gyula), a nyu-gati határszélen pedig Hegyes-halom és jóval kisebb mértékbenRajka. Az M43 autópálya átadásaután hosszú időre a Nagylak–M5–M0–M1–Hegyeshalom útvo-nal jelenti majd a balkáni folyosólegfontosabb útvonalát. Ezt a je-lenséget erősíti tovább az útvo-nal leggyengébb láncszemét je-lentő M0 déli szektorán jelenlegis zajló kapacitásbővítés.Kisebb, de nagyságrendileg ha-sonló terhelést jelent az Erdélyés Nyugati országok között lebo-nyolódó teherforgalom, amelymintegy 2000 jármű/nap nagy-ságú. A meghatározó határátlé-pési pont a keleti határon Ártánd(és kisebb részben Nagylak), anyugati határon pedig Hegyes-halom, illetve – megint csak ki-sebb részben – Rajka. A határát-lépés helyszínéből következik,hogy ez a forgalom elsősorban a4. számú és a 405. számú főuta-kat használja az M0, majd az M1elérésére, tehát a 4. számú főútfejlesztéseit (elkerülők, négysá-vosítás, burkolat megerősítések)ez a forgalom kényszeríti ki.Nagyon fontos az Északi orszá-gok és a Latin országok közötthúzódó teherforgalmi áramlat,amely naponta mintegy 2000 te-hergépjárművet jelent. Ez a for-galom Rajka és Rédics között jó-részt az erre teljesen alkalmatlan86. számú főúton bonyolódik le.Ennek a forgalomnak köszönhe-tő a 86. sz. főút autópályává fej-lesztési szándéka, illetve a 30 km/ó sebességkorlátozások a Győr-Moson-Sopron megyei, vasi észalai falvak belterületén.Meglepően erős a Balkánt és Er-délyt az Északi országokhoz kötőközúti teherforgalom. Az Északi

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Szakmai fórum68

KTI ▼ Tudomány a gyakorlatban

 A MAGYARORSZÁGOT ÉRINTŐ KÖZÚTI TRANZITFORGALOM FŐ ÁRAMLATAI

Szele András tanulmánya

A cikkben arra a kérdésre keressük a választ, hogy a Magyarországon átmenő közúti

tranzitforgalom mely nagyrégiók, országcsoportok között zajlik, és, hogy az egyes nagyrégiók 

között milyen mértékű forgalmi áramlatok jönnek létre. (A Magyarországra irányuló, vagyinnen induló forgalom nem képezte a vizsgálat tárgyát.)

A vizsgálatot személy- és tehergépkocsikra külön-külön folytattuk le, már csak azért is, hogy

az egyes relációkban felmérhessük a közúti személy- és teherforgalom közötti különbségeket.

A teherforgalomra megnyitott 31 határátkelőhelyen elvégzett 12 órás forgalomszámlálás

és kikérdezés eredményeinél, 3100 külföldi rendszámú személygépkocsi és 1650 tehergépkocsi

célforgalmi adatait használjuk.

Page 71: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 71/84

az előző bekezdésekben mártaglaltuk, itt tehát elsősorban aLatin országok felé való túlontúl jelentős teherforgalom kérdésereleváns.Ekkora kamionforgalmat nemilyen célokra kiépített főútra en-gedni nem lenne szabad, ugyan-akkor a 86. sz. főútnak – Magyar-ország területén – nincs alter-natívája. Így hát két megoldásilehetőségünk van: megépítünk tucatnyi települési elkerülőt szá-mos előzési szakasszal és burko-lat-megerősítéssel, és adminiszt-ratív módszerekkel igyekszünk megfizettetni a teherforgalomáltal okozott károkat.A használatarányos útdíj közel- jövőbeni bemutatkozása utánkiderül, hogy milyen döntésthoznak az egyébként nagyon isárérzékeny lengyel, román fu-varosok. Elképzelhető, hogy bi-zonyos utakon csökkenni fog atranzitban közlekedő kamionok száma. Talán észrevehető lesz acsökkenés a 86. sz. főúton vagya 4. sz. főúton. De az is előfordul-hat, hogy jobb választás híján atranzit teherforgalom egyszerű-en megfizeti a magasabb díjakatés a forgalomban nem veszünk észre változásokat.

országok és a Balkán között 1850tehergépkocsi/nap, az Északi or-szágok és Erdély között pedig950 tehergépkocsi/nap értéketszámoltunk. A fő határátlépésipontok az északi határon Rajka,Tornyosnémeti és Sátoraljaúj-hely, a keleti határon pedig Ár-tánd és Nagylak. E kamionok egyrésze okozza például Tokaj for-galmi problémáit.Napi 1350, illetve 1050 kamiontterhel a magyar közúthálózat-ra az elmúlt évtizedben nagyonmegerősödött Balkán–Latin or-szágok és az Erdély–Latin or-szágok kapcsolat. A keleti hatá-ron Nagylak és Ártánd a belépé-si pont, a nyugati oldalon pedigaz M7–M70 útvonalat és Tornyi-szentmiklóst használják.Szerbia és a Nyugati országok kö-zött mintegy 800 tehergépkocsiközlekedik egy átlagos napon.

 A személygépkocsi-

é s a tehergépkocsi-forgalmak 

összevetése

Az előző pontokban külön-különelemeztük a Magyarországotérintő személygépkocsi- és a te-hergépkocsi-tranzitmátrixokat.Ebben a pontban arra teszünk kísérletet, hogy megkeressük alegfontosabb kapcsolatokat, ésmegvizsgáljuk, hogy ezekben akapcsolatokban mennyiben mása személygépkocsik és a teher-gépkocsik forgalmi áramlatainak iránya, nagysága és útvonalvá-lasztása.A forgalmakból jól látszik, hogyMagyarországon keresztül hatnagyrégió bonyolít közúti kap-csolatokat. Az is meglehető-sen egyértelmű, hogy Szerbiaezek közül a legkevésbé erőtel- jes résztvevő, a politikában las-san javuló kapcsolatok még neméreztetik hatásukat a gazdaság-ban, s így a közutakon sem. Ígytehát lényegében öt nagyrégió(Balkán, Erdély, Északi országok,Nyugati országok és Latin or-szágok) egymás közötti közútikapcsolatait érdemes vizsgálni.A valóban hangsúlyos és érde-kes kapcsolatok száma azonbannem túl nagy, a mátrixok tanúsá-ga szerint a következő kapcsola-toknak van valódi súlya:▼ a Bal-k án és az Északi, Nyugati és Latinországok közötti,▼ az Erdély ésaz Északi, Nyugati és Latin orszá-

gok közötti, ▼ az Északi orszá-gok és a Latin országok közöttiforgalmi kapcsolatok.Ezeket a kapcsolatokat fölrajzol-tuk, hogy a nagyságrendek és azegymáshoz való arányok jobbanszembetűnjenek. Egy ábrára ke-rültek forgalmi kapcsolatonkénta személygépkocsik és a teher-gépkocsik forgalmi áramlatai, ígya szemléltetés mellett lehetővévált az összehasonlítás is.Először a Balkánról induló és odaérkező tranzitforgalmakat vizs-gáljuk meg. Ebben lesz segítsé-günkre az 1. ábra.Rögtön szembetűnik az ábráról,hogy a teherforgalom mindenforgalmi áramlatnál sokkal erő-sebb, mint a személygépkocsi-forgalom, ami a szoros gazdasá-gi kapcsolatokat bizonyítja.Különösen szembetűnő ez a tényaz Északi országokkal való kap-csolatnál, ahol majdnem tízsze-res a különbség a teherforgalom javára. A térséget a legerősebbkapcsolat a Nyugati országokhozfűzi. Némileg meglepő, hogy azÉszaki országok felé nagyobb ateherforgalom, mint a Latin or-szágokhoz fűződő kapcsolat. Aszemélygépkocsi-forgalom isigen jelentős, a napi szintű tran-zit ezres nagyságrendje szoroskapcsolatokról árulkodik.Az itt vizsgált forgalmak túlnyo-mó része megjelenik a nagyla-ki határátkelőn, az M5 autópá-lyán és az M0 autóúton is. Érde-mes azonban felhívni a figyel-met arra, hogy az M8, M9 terve-zett autóutak megépítése a Latinországokkal való kapcsolatbanalapvető útvonal-módosulásteredményez majd, és felértékeliaz új, gyűrűs hálózati elemeket,egyidejűleg az M0 bizonyos mér-tékig tehermentesülhet.A Balkán és az Északi országok között látható kapcsolat nagy-ságrendjét tekintve (és Erdélyezirányú kapcsolatait is figye-lembe véve) már érdemes volnaegy magasabb színvonalú közútikapcsolat kiépítése az M36–M3–M30 folytatásában Szlovákia felé.(2. ábra)

Erdély európai kapcsolatai vala-melyest szerényebbek a Balkán-nál, de ha a terület népességét isfigyelembe vesszük, akkor akármég intenzívebbnek is mond-hatók. A teherforgalmi kapcso-

latok sokkal kiegyenlítettebbek,de még ennél is látványosabb,hogy a személygépkocsi-forga-lom nagyságrendileg megköze-líti a teherforgalmat. Az Északiországokkal való kapcsolatbanitt is sokkal markánsabb az áru-szállítás szerepe. (3. ábra)

Ezek a forgalmi áramlatok első-sorban a 4. számú főúton okoz-nak problémákat, és a jelenlegihelyzetben túl sok változás nemvárható, mivel az M31 átadásaután is jelentősen hosszabb leszaz M3 felé az Erdély–M0 közútikapcsolat, így a teherforgalom-nak ez nem lesz valódi alterna-tíva.Amint az jól látható, az Északi or-szágok szempontjából Magyar-ország elsősorban a teherforgal-mi tranzit miatt érdekes. Az ábratöbbé-kevésbé szimmetrikus: Er-dély és a Nyugati országok felénem túl jelentős teherforgalomlátható, amit harmad akkora sze-mélygépkocsi-forgalom kísér.A Latin országok és a Balkán feléegyaránt mintegy 2000 teher-gépkocsi/nap forgalom bonyo-lódik le, amit lényegében elha-nyagolható személygépkocsi-forgalom egészít ki. Az Erdéllyelés a Balkánnal való kapcsolatot

Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 69

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA

1. ábra – A BalkánMagyarországot 

érintő személy-gépkocsi-

és teher gépkocsi-tranzitforgalma

 2. ábra – Erdél y Magyarországot 

érintő személy-gépkocsi-

és tehergépkocsi-tranzitforgalma

3. ábra – Az Északi országok Magyar-

országot érintőszemélygépkocsi-és tehergépkocsi-

tranzitforgalma

1

 2

3

Page 72: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 72/84

merikában és Kanadábanszinte minden évben szi-

gorítják a károsanyag-kibocsá-tás előírásait. Ennek csak úgytudnak a gyártók megfelelni,hogy ők is újítások sorát kényte-lenek beépíteni az új kamionok-ba. Kezdődött a sor a kipufo-gógáz visszavezetésével (EGR),nem sokkal utána következetta dízelkatalizátor vagy szűrő(DPF). Érdemes megemlíteni,hogy a 2002-es előirások mégtízszer több káros anyagot en-

gedélyeztek a kipufogógázbanmint a mai törvények. Sok gyár-tó kapkodva igyekezett lépésttartani a tör-vényalkotók-kal, mára bebi-zonyosodott ,hogy nem min-den újítás voltpiacképes, nemvolt elég idő atesztelésre. Elkell azt is ismer-ni, hogy ezek-

nek az újí-tásoknak egyrésze viszszafogta a motor tel- jesítményét, néha a fogyasz-tás is megemelkedett (példáulamikor a dízelkatalizátor kiége-ti a kormot álló helyben) ráadá-sul az alkatrészek is jóval drá-gábbak lettek. Az itt felsoroltokok miatt született egy másik iparág: akik kiiktatják és meg-szüntetik ezeket! Most hozták Kanadában nyilvánosságra egynyomozás eredményét, esze-rint vannak olyan műhelyek akik még hirdetik is, hogy „olyan lesza kocsid mint a régi szép idők-

ben”! Első olvasásra hihetetlen-nek hangzik, elgondolkoztamegy kicsit a dolgon. Kilenc évigdolgoztam műszaki diszpécser-ként, nagyon sok műhellyel tart-va a kapcsolatot, javítás, vizsga,stb. A műszaki vizsgán csak aztnézik fel van e szerelve a kami-on a korának megfelelő káros-anyag-csökkentő újítással, senkisem ellenőrzi, hogy működik-e! A gázt nem tesztelik, nemmérik mennyi benne példáula korom vagy a nitrogén-oxid.(Érdekes módon a kis kategó-

riákra van éves környezetvé-delmi vizsga!) Olyan dolgok-ra is fény derült a nyomozás

során, hogy a dízelkatalizátorta helyén hagyták, csak kidob-ták a belső filtert belőle és egy-szerű kipufogódobként műkö-dött. Első ránézésre minden OK!Sok műhelyben kínálnak komp-lett szolgáltatást, belenyúlnak akomputerbe is ha kell, felpiszkál- ják a motort maximális teljesít-ményre és műszaki előtt vissza-állítják gyári értékre. Ennél márcsak az a szebb, ha joguk vanműszakiztatni is. Sok műhely tu-lajdonosa nem is tudta, hogy il-legális amit csinálnak, sok megazt válaszolta, hogy ők csak „ru-galmasan” értelmezik az előírá-sokat és ráadásul nagy a kereslet

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Kaleidoszkóp70

A

1. Ezeknek már 

tényleg lejárt az ideje

(vagy mégsem?)

 2–3. Az új kamio nok 

már megfelelnek 

a legszigorúbb előírásoknak 

(vagy mégsem?)

 Am erik a  e g y i g

 a zi  c s õr ö sb õl

B al o gh  J án

 o s (Gi o v anni ) 

 tu d ó sí t á s aKitekintés

 A SZOLGÁLATKÉSZ„HÁTTÉRIPAR”

Károsanyagkibocsátás-korlátozás kiiktatva!

Nem volt olyan régen, amikor elkezdtünk kamionozni, de

a különbség a technikában szinte leírhatatlan. Abban

az időben jónak számított egy 300 lovas autó, mára

az 500-600 sem ritkaság. Akkoriban sorra születtek újítások,

hogy növeljék a motor teljesítményét, javítsák a fogyasztását,

csak évekkel, sőt évtizedekkel később kezdtek odafigyelni

a környezetvédelemre.

 A 2006 -ban be mutatott EGR -es motor 

és a dízelkatalizátor 

1

 2

3

Page 73: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 73/84

ra, akik már 9000 olyan csoma-

got adtak el, amivel a tulajdonos

ki tudta iktatni a katalizátort a

dízelmotoros pickup-ján. Kíván-

csian várom Kanada mikor rea-

gál erre a „háttériparra”.

Balogh János és Magdi 

a szolgáltatásra. Annak ellenére,

hogy a kocsi elveszíti a gyári ga-

ranciát és ha esetleg be akarják 

cserélni újra, akkor vissza kell ál-

lítani eredeti állapotába. Csak 

egy új dízelkatalizátor több ezer

kemény dollárba kerül. Kanadá-

ban egyértelműen az ellenőrzés

hiánya tette lehetővé ennek a

szolgáltatásnak a kialakulását, a

környezetvédelemről még nem

is esett szó. A Környezetvédelmi

Minisztérium azt a választ adta,

hogy ez súlyos szabálysértés

és ezért bevonhatják a kamion

rendszámát is, de ők is a nyomo-

zás után hallottak ilyesmiről elő-

ször. Egy szakmai újságíró hozta

az egészet nyilvánosságra: felhí-

vott egy sor műhelyt, elmond-

va mit szeretne. A legtöbb he-

lyen készségesen fogadták, ahol

nem foglalkoztak ilyesmivel ott

is tudtak ajánlani olyan szervizt

ahol elvégzik az ilyen munkát. A

gyári szervizek érthető módon

kereken elutasították, itt hal-

lottak először a környezetvéde-

lemről. Rengeteg műhely van vi-

szont magánkézben, ők gátlások 

nélkül elvégzik az ilyen átalakí-

tásokat. Amerikában hamarabb

avatkoztak be, most büntettek 

meg egy céget 500 ezer dollár-

Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 71

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

A német Blocket cég bemutatta a „Dakar

650” típusú lakóautóját, Mercedes-Benz

Sprinter 519 CDI 4x4-es, 3665 milliméteres

(közepes) tengelytávú alvázon. Az 5,3 tonna

össztömegű jármű erőforrása a 3 literes, V6-

os, Euro 5-ös motor, 190 lóerős teljesítmény-

nyel és 440 newtonméter forgatónyomaték-

kal. Az erőátvitelt 6 fokozatú, kézi kapcsolá-

sú váltómű és 2 fokozatú osztómű biztosítja,

opcióban első-hátsó differenciálzárakkal ki-

egészítve. A széria ikerabroncsozással szem-

ben, a hátsó tengely nagy teherbírású, szóló

abroncsozást kapott. Az úti cél elérését 180literes üzemanyagtartály segíti.

A gépkocsi teljes hossza 6,5 méter, a maxi-

mális magasság 3,1 méter. A felépítmény 3,9

méter hosszú és 2,18 méter széles, a belma-

gasság legalább 2 méter. A felépítmény ki-

alakításánál kiemelt szempont volt, hogy ne

korlátozza a terepjáró-képességet. Az oldal-

falak és a tető 50, a padlózat 60 milliméter

vastagságú szendvicspanelekből készült. A

konstrukció teljesen hőhídmentes, az ajtó,

az ablakok és csomagtérajtók hermetikusan

zárnak.

A vezetőfülke és a lakórész közti átjárást szin-

tén hőszigetelt ajtó szolgálja. A lakórészbena bejárattól jobbra egy gardrób, vele szem-

be a vizesblokk (WC, mosdó, zuhanyzó) ka-

pott helyet. Baloldalt egy nappali/társalgórész, jobb oldalon a konyhablokk (mosoga-

tóval, kétégős gáztűzhellyel) és egy 80 lite-

res, kompresszoros hűtőszekrénnyel került

beépítésre. A frissvíztartály 230, a szenny-

vízé 130 literes.

A 200 x 140 centiméteres fekhely hátul ka-

pott elhelyezést, alatta kívülről hozzáférhető

 jókora csomagtérrel

Az áramellátást egy 220 amperórás akkumu-

látor, egy automatikus töltőberendezés (12

volt / 50 amper) és egy 2 kilowattos egyen-

irányító szolgálja. A belsőtér-világítás termé-

szetesen már kizárólag LED-es megoldású.A jármű vételára 205 800 euró.

„DAKAR 650” – VILÁGJÁRÓ LAKÓAUTÓ A BLOCKET-TŐL

 Az itt pa rkoló kamio nok közül vajo n hányan vannak „me gműtve” ? 

1–2. A „Dakar 650” 4x4-es lakóautó MB Sprinter 519-es alvázon 3–4. Belső tér 5. Mini fürdőszoba kazettás WC-vel 

1

 2

34

5

Page 74: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 74/84

SZABÓ TAMÁS (47)

Hogy mikor ijedtem meg? Sok-szor már. De akkor a legjobban,amikor a szüleim be akartak írat-ni gimnáziumba. Engem! Pedigtudták rólam, hogy suli utánmindig ott lógok az utcánkbanlévő, koszos autójavító műhely-ben a Béla bácsinál, aki gyereke-ként bánt velem. Mindent elma-gyarázott, amit kérdeztem és asegédei is nagyra értékelték azén autók iránti olthatatlan von-zalmamat. A látogatásaim utánikoszfoltjaim sem árulkodtak azén drága szüleimnek, hogy eza gyerek már tudja mi lesz, hanagyfiú lesz. Nyolcadikos ko-romban már mindent tudtamaz autók működéséről, és arrólis, mit hogyan lehet megjavíta-ni. Elképzelhető, hogy mennyi-re megijedtem a gimitől, akko-ra volt a stressz, hogy rosszulaludtam és egyszer éjjel bepisil-tem, de ezt ne írja meg. Na jó,írja, gyerek voltam. Persze azédesanyám egy kisipari szövet-kezetnek volt a főkönyvelője, azédesapám pedig osztályveze-tő a tejiparban. Érthető, ha úgy

képzelték, én is íróasztal mellettfogok dolgozni nyugdíjig. Nemígy lett. Végül Béla bácsi balla-gott át hozzánk és az ő kedé-lyes, de tárgyilagos modorábanhelyretetette az életemet, ígykerültem egy közlekedésgépészszakiskolába, ahol szintén 4,5körüli tanulmányi átlaggal vé-geztem. Technikusi vizsgát márnem tettem, érettségi után ígyis bőségesen válogathattam azálláslehetőségek között, hiszenminden gyárkapun ott lógott atábla, milyen állások betöltetle-nek. Ne feledjük, ez 1984-bentörtént!Egy nagyvállalat autójavítójá-ban helyezkedtem el, ahol avállalat személygépkocsiijait,targoncáit és teherautóit javí-tottuk, néha még az igazgatóMZ motorkerékpárját is. Vagánygyerek volt, az autót túlságosanbiztonságosnak találta. Tizen-ketten voltunk a műhelyben, azidős szakik igyekeztek bennün-ket, fiatalokat tanítgatni. Otttörtént, hogy egyszer kigyulladta karosszériás gázpalackja, lob-bant egyet és méteres lánggalégett. Mindenki megijedt, én is,

mindenki szétszaladt, már nemtudom, honnan jött a bátorság,de egy másik sráccal kiakasztot-tuk a tartóbilincset és kivittük azudvarra. Persze az acetilén gáz-palack nem azonnal robban, deazért mégis… Jöttek a tűzoltók eloltották, de jöttek a mentők is,mert a kollégával együtt imitt-amott egy kicsit megégtünk.Hősként kezeltek minket a kór-házban is, meg a vállalatnál is.Nem biztos, hogy a mai eszem-mel meg merném tenni.A benzinallergiám miatt 92-benabbahagytam a szakmát és nagyteherautóra ültem. Egyszer úgyfél méter átmérőjű acélcsöveketszállítottam és híddaruval, hor-gos kenderkötéllel raktuk le, éna kocsin beakasztottam a hor-gokat, egy ember pedig lennszortírozta a csöveket és ki-akasztotta a horgokat. És akkorelszakadt az egyik kötél! A csőegyik vége lezuhant, közvet-lenül az ember mellé, pattantegyet, oldalba lökte, aztán át-pattant felette ívben és meg-állt. Az ember ott feküdt hasona kövön. Mit gondol, mennyi-re ijedtünk meg? Gondolhatja!A kötöző felkelt a földről, nemlett baja, de remegett kezünk-lábunk, együtt hárman elszív-tunk egy cigit, csak utána tud-tuk folytatni a munkát. Aki akar,tanulhat belőle.

CSINGER FLÓRIÁN (29)

Köszönöm, nem láttam még ezta Magazint. Érdekes a kérdése.Sajnos, eléggé ijedős gyerek voltam, ezért az agresszívabb,erősebb osztálytársaim rend-szerint rajtam szórakoztak, el-vették a sapkámat, a táskámat,de úgy gondolom, ilyet min-denki tapasztalt az iskolában.Reménykedtem, majd a gimná-ziumban másképp lesz, de ottis ezt tapasztaltam, csak más-képp, más módszerekkel. Hogymégis miért egy olyan foglalko-zást választottam, ahol bővenvan lehetőség a megijedésre?Elmondom.Kommunikáció szakon végze-tem a főiskolán, majd a diplo-ma megszerzése után, ha nehe-zen is, de elhelyezkedtem. Úgyhittem, végre értelmes munkátfogok végezni, de csalódnom

kellet. Minden szempontból ateljes bizonytalanság vett körül,öt percenként változtak a dol-gok, volt, hogy a főnök ordított,hogy azonnal kirúg, ha mégegyszer…Váltottam, de ez a hely sem voltegy tündérmese. A barátnőmédesapja cégvezető, egy 30 fősKft-ben, ő hívott, van két cégesautójuk, egy 3,5 tonnás kiste-herautó és egy furgon, azokatkellene felváltva vezetni, mikor,mire van szükség, persze rakod-ni is kell. Elvállaltam, itt vagyok.Most jól érzem magam.Gondolom, innentől érdeklik anagy megijedések. Hát voltak!Egészen más a cégautót vezet-ni, mint a sajátomat. Itt nemlehet azt mondani, tegnap bu-liztunk, ma reggel kótyagos afejem, majd megyek villamos-sal. Az első megijedésem kishíján az életembe került. A fur-gonnal mentem az M7-esentalán 90-et, amikor egy dur-ranás és valami szinte kitéptevolna a kezemből a kormányke-reket. Ösztönösen cselekedtem,iszonyú kacsázás után valahogymegálltam a belső sávnál a sza-lagkorlát mellett. Szakadt rólama víz. Első kerék defekt! A gumisazt mondta, kizárt, hogy az alighárom éves gumik így le legye-nek kopva és ennyi hajszálrepe-dés legyen az oldalán. Az elő-döm a műszaki vizsga után le-lopta róla az új gumikat, merta kocsik műszaki állapotát nemellenőrizte senki a cégnél. Azótamindenben gyanakszom, ami agépkocsihoz és a közlekedés-hez fűződik.A másik emlékezetes esetem a3,5 tonnás dobozossal történt.Itt Pest megyében az egyik nagyközség főutcáján mentem,forgalom semmi, persze nyom-tam olyan 50-55-öt. Láttam én,hogy egy olyan 60-as, jó erőbenlévő bácsi gyalogol a főút feléés tolja a biciklijét. Gondoltammegáll, látja, jövök. Nem lassí-tottam, ő meg nem állt meg,nem nézett körül, lelépett elémféktávolságon belül. Kürt, pad-lófék, gumisivítás és még a do-bozban nem rögzített raklaposáru is nekidörrent a homlok-falnak. A bácsi akkorát ugrott,hogy ilyet csak az olimpián lát-tam, elesett, de megúszta a gá-

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Kaleidoszkóp72

Pilóták véleménye

AMIKOR NAGYON

MEGIJEDTEM…Gépkocsivezetők a meleg pillanatokról

Mindnyájunk életében vannak olyan események, amikor

megijedünk, félünk valamitől, aztán később kiderül, jogos

volt-e a félelem, vagy sem. Ha megijedünk, a szerveztünkben

is ijesztő változások történnek. Egy pillanat alatt megizzadunk 

és nem tudatosan, hanem többnyire ösztönösen cselekszünk,

s az ilyenkor termelődő adrenalin hormon megsokszorozza

a testi erőnket.

A gépkocsit vezetve, vagy gépkocsivezetőként bőségesen van

alkalom a megijedésre és ez még sokáig így is lesz. Néhány

gépkocsivezető hajlandó is volt ezekről az élményeiről

beszélni.

Page 75: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 75/84

én pedig nem voltam se élő,se holt. Kábítószer? Robbanó-anyag? Végül kiderült, 20 darabpipereszappan volt benne. Jó,mi?Másik eset. Már kamionnal jár-tam nemzetköziben, amikorolyan cégnél dolgoztam, aholelőírták, mennyi idő alatt kella fuvart teljesítenem. Baleset?Dugó? Műszaki hiba? Semminem érdekelte őket. A tachog-ráfot pedig maceráljam meg,ahogy tudom. Holtfáradtam ve-zettem és Prága után volt egyszűkítés az autópályán. Egy pil-lanatra elaludtam és ráfutot-tam a bal elsővel a „New Jer-sey” falra. (Fordított Y kereszt-metszetű terelő betonelem – aszerk.) A frász tört ki, de meg-úsztam. Aztán megálltam alud-ni.Mostanában csak belföldezek.Azt írja meg, hogy amit ebbenaz országban a biciklisek és amotorkerékpárosok művelnek,az egyszerűen rettenetes. Méga KRESZ is segíti őket, egyirá-nyú utcában jöhetnek szem-ből is. Ki talál ki ilyen életveszé-lyes, ostoba szabályokat? Szintenincs nap, hogy ne találkoznék szabályszegő, eszetlenül köz-lekedő biciklissel, vagy moto-rossal. Kedvenc elfoglaltságuk,hogy ha gyalogátkelőhelyhezközeledem, egyszercsak oldal-ról, a semmiből, nem látható-an előtűnnek és átspriccelnek keresztben a zebrán a féktávol-ságomon belül. Nem száll le abicikliről, nem néz körül, de habeletaposom az aszfaltba, éve-ket ülhetek a váci fegyházban.Bezzeg követelődzni azt tud-nak, már elrondították a pestibelvárost a sok alig használt bi-cikliúttal. Vagy a motorosok?100-al mennek a városban, 150-200-al autópályán. És mit keres-nek ezek két kocsisor között azáróvonalon? Mondja meg, kifog ebben rendet tenni?

Tóth-I.

zolást. A biciklije viszont totálká-ros lett. Amikor feltápászkodottaz útról, két nagyon fehér emberkezdett beszélgetni egymással.Meggyőztem, először orvos-hoz viszem, aztán bejelentjük arendőrségen az esetünket. En-gedelmesen jött velem. A vén-séges, rozoga biciklije nem ér-dekelte, volt másik. Akkor tanul-tam meg, nem elegendő csak az utat nézni vezetés közben, agyanús jelekre azonnal lassítanikell. Ja, és már mindent rögzítek a raktérben!

TALABÉR MIHÁLY (54)

Ha kíváncsi az életkoromra, aztis írja meg, hogy néha úgy ki va-gyok purcanva a munkától, és atesti bajoktól, hogy ezer éves-nek érzem magamat! De mennikell, mert ebből élünk. Az édes-apám kőműves volt, az édes-anyám viszont menetirányító amegyei Volán vállalatnál és elsem tudtam képzelni más pá-lyát, mint az autópályát. Ugyan-is a kőműves szakmához ügyet-len voltam, meghaltam volna,ha azt kellett volna csinálnom.De így van ez jól. Az egyiknek ez tetszik, a másiknak amaz.A katonaságnál két éven ke-resztül már sofőrködtem, min-dent vezettem, aminek gumi-kereke volt, a harckocsit viszonthosszas rimánkodásra sikerültelkerülnöm. Utáltam a lánctal-pat! Leszerelés után egy NDK gyártmányú, zárt felépítményűRoburon kezdtem itt Pesten asütőiparban. Nemcsak a fővá-rosban, hanem a környező me-gyékben is terítettük az árut, vi-déki malmokból hoztuk a lisz-tet.Egy ilyen úton történt Bicske ésCsákvár között, ahol kevés a be-látható egyenes, hogy ugyan-csak nyomtam volna a pedált,mert az esti Fradi–Újpest meccs-re haza akartam érni. De előt-tem egy pótkocsis, ponyvás IFA

haladt meglehetősen óvatosan.A 25. születésnapom volt ez.Index, kormány balra, nekikezd-tem előzni. Már a pótos mellettvoltam, amikor a becsatlakozóföldútról kifordult egy traktorés nem volt összecsukva a bo-ronája. Velünk azonos iránybanhaladva csak 50 métert akartmegtenni az aszfaltoson és újrabefordulni a földek felé. Az IFAtele volt morzsolt kukoricával,nem tudott megállni, frontá-lisan ütközött a 6 méter szé-les boronával. Én balra húztama kormányt a rézsűre felfutvakét kerékkel, hogy elkerüljem afrontálist. A boronát elhagy-va visszahúztam volna jobb-ra az útra, de felborultam a 20mázsa liszttel együtt. Az IFA-skolléga megsérült, mentő vitteel, nekem csak kisebb sérülése-im voltak, viszont úgy megijed-tem, azt hittem ott halok meg.Öt órán át tartott a mentés. Mégmost is remeg a gyomrom, harágondolok.

KATONA BALÁZS (41)

Tehát ez a Magazin a pilóták vé-leményének is helyet ad az új-ságban. Ez nagyon jó, mert ami véleményünkre a kutya sekíváncsi. Pedig érdemes lennemeghallgatni bennünket, mert

talán értelme-sebb, biztonsá-gosabb lehetneez a nagy társas- játék, amit köz-lekedésnek ne-veznek. Hát véle-ményem az van!Na jó, előbb el-

mondom hogyan lettem gép-kocsivezető. Nem az MHSZ-nélvizsgáztam olcsón, nem a kato-naságnál vezettem teherautót,hanem a finoman piacgazda-ságnak nevezett kapitalizmus-ban vizsgáztam drágán. Na-gyon drágán!Mert ha itt az ember dolgozniakar ebben a szakmában, akkorelőbb költsön rá jó sok pénzt.Igazam van?A katonaságnál szakács voltam,mert imádok sütni-főzni, énolyan erdélyi töltött káposztátcsinálok magának, hogy… Igen,mondom máris, hogy mikorijedtem meg. Na, várjunk csak!Tudom már!Irodagép-műszerész a szak-mám, de 95-ben munkahelyhíján váltanom kellett, így let-tem sofőr úr. Szerencsém volt,mert egy elég nagy vállalatnálráültettek egy bordó FIAT Ta-lentre és Németországból hoz-tam rendszeresen papír alap-anyagot a cég nyomdájának.Egyszer be kellett mennem Tü-bingenbe és ott beültem egybisztróba, ahol megismerked-tem egy kedves, idős, magyarnénivel, aki megkért, elhoznék-e a lányának egy kis csomagotPestre? Elvállaltam, betettem a jobb oldali ülés alá. Hegyesha-lomnál még soha nem állítot-tak félre részletesvámvizsgálatra,akkor igen. Meg-találták a csoma-got! De ahelyett,hogy kinyitot-ták volna, órá-kig várakoztat-tak, kihallgattak,

Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 73

Page 76: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 76/84

e menjünk csak sorjában.Kezdjük egy új szabállyal,

mely az egész hétvégére rá-nyomta a bélyegét: amennyi-ben futam alatt műanyag elem,tartóelem illetve bármi lóg-lifeg-lebeg az autón, ki kell állnia bokszutcába, és le kell szedni,vagy rögzíteni.Szombaton a két szabadedzé-sen Norbi a legjobb hárombanvégzett, Beni pedig körről körregyorsult, folyamatosan egyre jobb időket futott.Az időmérőn Norbi 3. lett, Beni a14. helyről rajtolhatott első kami-onos futamán.A rajtot jól kapták el a pilóták,az élen nagy csaták alakultak ki,Norbi a 4. helyen, közvetlen Al-bacete nyomában autózott, ami-kor az új szabály miatt kihívták abokszutcába, ugyanis a bal hátsó

sárvédője lógott. A csapat gyor-san lekapta a sárvédőt, de Norbimár csak a 13. helyre tudott visz-szaállni, messze lemaradva atöbbiektől, így kímélve az autóttartotta pozícióját. A sárvédőazért kezdett lobogni az autóután, mert Albacete a felvezetőkörön nekiment Norbinak, ezérta futam után meg is büntették aspanyol pilótát, persze ez Norbinmár nem segített.Beni nem volt megszeppen-ve első rajtjától, rögtön előzé-sekbe kezdett, majd csatázott afutam alatt is, a végén ráesett amár pontszerző helyen autózóJaniecre, de előzni már nem ma-radt ideje, így 11. lett.A második futamon egymásmögül rajtoltak a srácok, és jöt-tek előre szépen. Norbi Albace-tevel csatázott, amikor az egyik 

kanyarban nemvette őt észre aspanyol pilóta– a futam utánmondta –, ígyösszeütköztek,Norbi beforgat-ta a piros kami-ont, aki így visz-szaesett néhánypozíciót, Norbi-nak pedig a szer-vója ment tönk-re a karambol-ban, emiatt felkellett adnia aversenyt.

Beni számára viszont tökélete-sen alakult a futam, jó rajt utánsikeres csatákat vívott, majda végén az utolsó pillanatbanfogta vissza magát, ugyanis azelőtte haladó két pilótát, akiketépp előzni készült megbüntet-ték, így nem kellett kockáztatnia,már előttük is volt a 9., pontszer-ző helyen, ezzel Beni 2 Eb pontotszerzett már első napján!

 A szombat Beni,

a másnap Norbi napja volt  

Norbi Pole Pozíciót futott az idő-mérőn, ami az OXXO csapatának még soha nem sikerült, ráadásula hétvége legjobb idejét futot-ta meg a kiváló magyar pilóta, őment be először 2.03-as idő alá.A rajtnál aztán picit beragadt,a 3. helyre esett vissza – ebbena két már élen haladó pilóta is jócskán segítette, ugyanis kite-relték a pályáról. Onnantól végigtámadta az előtte haladó Öste-reichet, akinek a hátsó sárvédő- je elkezdett lógni, így kiintették Norbi elől. Addigra Albacete na-gyon meglépett, nem lehetettutolérni, Norbi bejött a második helyen – mely ed-digi legjobb fu-tameredménye!–, és szerzett 15Eb pontot.A második fu-tamban a fordí-tott rajtsorrendmiatt a 7. helyrőlindult Norbi, derögtön a rajtnálegy kis ütközés-be keveredett,ami miatt boksz-utca áthajtásosbüntetést ka-pott. A 15. helyre

állt vissza, ahonnan gyors iram-ban, hatalmas előzések árán fel- jött a 9. helyre Östereich mögé.Folyamatosan támadta a 4-esszámú pilótát, próbált beszúrni jobbról-balról, ennek az lett azeredménye, hogy belehajszoltaellenfelét egy hibába az utolsókanyarban, amit Norbi kímélet-lenül kihasznált, és ha csak né-hány méterrel is, de előbb haladtát a célvonalon, ezzel újabb 3 Ebpontot begyűjtve nyolcadik lett.Beni az első futamon a 14. hely-ről rajtolt, folyamatosan csaták-ba keveredett, melyben meg-sérült a hátsó sárvédője, így kikellett mennie a bokszba, majdcsak a 16. helyre tudott visszaáll-ni, s ott is fejezte be a futamot.A második versenyen sikerült fel- jönnie a 11. helyig, de már a rajt-nál nekimentek, ami miatt meg-sérült a sárvédője, s bár viszony-lag sokáig hagyták kint a pályán– hátha letörik a spoiler, és nemkell kiállnia –, végül behívták, ígyismét a mezőny végére került.„Összességében remek hétvé-gét zárt csapatunk Misanoban– foglalta össze a hétvégét Job-bágy Ákos csapatfőnök –, hiszenMajor Benedek Eb pontokkalmutatkozott be a mezőnynek,sőt, nem volt beforgása, nem járta kavicságyban, de hatalmasakatcsatázott és folyamatosan gyor-sult a két nap alatt, Kiss Norbipedig a Pole pozíció után első fu-tamon tudott a dobogó második fokára állni, és mind az időmérő,mind pedig a versenytempója alegjobb volt a mezőnyben!”

 A Kamion Európa-bajnokság kö-

vetkező futamát június 1–2-án

rendezik Spanyolországban, Na-

varrában.  S. B.

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Kaleidoszkóp74

D

Kamionsport

OXXO PONTSZERZÉSEKEb pontokkal és a csapat eddigi legjobb dobogós helyezésével kezdte a szezont

az OXXO Energy Truck Race Team ▼ A csapat mindkét pilótája Eb pontokat szerzett

már az első hétvégén

Elmúlt hétvégén Misanoban rendezték a FIA Kamion Európa-

bajnokság idei első versenyét.

Az OXXO Energy Truck Race Team két magyar pilótával – két

különböző céllal érkezett Olaszországba. Kiss Norbi szeretett

volna első futamon dobogóra állni (a második futamokat

fordított rajtsorrendben indítják), Major Beni pedig legalább

1 Eb pontot begyűjteni –, mindketten többet értek el ennél.

Major Benedek Kiss Norbert 

Page 77: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 77/84

tettek magukért, az egyik egye-di darab Kilian Streit barátomamerikai International kamion- ja volt, amit színváltós festékkelfestett, igaz pont ezért a fény-kép sem adta vissza az eredetit.Noha sok makettet már ismer-tem az internetről, különbözőnemzetközi fórumokról, megintbebizonyosodott, hogy teljesenmás élőben látni őket, megcso-dálni, szemrevételezni, és rájön-ni, hogy mennyi munka fekszik bennük. Természetesen az elvá-lás idén is úgy történt, hogy jö-vőre veletek ugyanitt!

Kiss Gábor 

[email protected]

ár megszokott, hogy arendezvényen a tömeget,

a legtöbb makettet mindig az1/24-es méretarány adja, itt vana legtöbb kiállító, induló, és alegtöbb különlegesség is. Nemvolt ez másként idén sem, és anagyobb, tágasabb hely miattez még többnek látszott. A kö-vetkezőkben kiemelem azokata munkákat amelyek legjobbanmegfogtak, de ezt igen nehéztöbb mint 1000 makett közülmegtenni, melyek nagy részétigen profi módon kivitelezték.Első lépésként kezdjük a keletirégióval. Idén látogatott el elő-ször az orosz Andrey Myakotkin,aki jelenleg Lettországban él, éskiegészítőket gyárt. Szerintemnyugodtan kijelenthető, hogy ővolt a rendezvény legtávolabb-ról érkező résztvevője. Kiállíta-ni két, egykori szovjet teherau-tó makettjét hozta, melyeket őépített meg nulláról, egy nyer-ges Kamazt, és egy platós ZIL-t.Mindkét makett szép és részle-

tes kidolgozású, a Kamazt meglehet már venni tőle építőkész-letben is. Két asztallal mellet-tünk volt a cseh kamionmakett-klub asztala, ahol a sok érde-kesség mellett Jan Rosecky ba-rátom Hungarocamionos Rábá- ja vitte a prímet. Egy közös képerejéig össze is tettük egy asz-talra Kustánczi Gergő kék HCRábáját a hagyományos zöldRábával, erről készítettem azegyik képet. Szintén történel-mi pillanat volt, hogy az „egyébeurópai kamion kategóriában”a két Rába kapta az első és má-sodik helyet, erre sem volt mégpélda.A különlegességek sorába tar-tozik a holland Zeger van Hat-tem, akinek idei különlegességea saját építésű Volvo munkagépvolt. Minden alkatrészt maga fa-ragott ki műanyag lemezekből,de az eredmény a gyári maket-teket megszégyenítő minőséglett. Őróla tényleg csak úgy be-szélünk, hogy egy másik dimen-

ziót képvisel a kamionmakette-zők körében.Természetesen idén is voltak airbush-grafikás kamionok,pisztoly-ecset festési kombi-nációkkal, ezekben továbbrais a franciák jeleskednek, náluk lehet legtöbbször ilyet látni, ésengem mindig is nagyon le-nyűgöz. Sok német klub is jelenvolt, náluk az egyik újdonságOliver Skolaut IV-es Magnum át-építője, és az elkészített prototí-pus volt. Szintén nagyon látvá-nyosra sikerült Matthias Hasselsilós Scania szerelvénye, a pót-kocsit ő is teljesen nulláról épí-tette. A svájci makettezők is ki-

Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 75

M

1. A régmúltat idézi a 131-es ZIL

 2. Különle ges pisz tollyal és

ecsettel festett dekorációjú DAF 

3. A két Rába egy asztalra került 

a kép kedvéért 

4. Ez a különleges Scania

svájcból érkezett 

5. A teljesen saját ép ítésű Volvomunkagép

6. Speciális szállítás DAF-al 

7. Tartályos Scania-szerelvény 

Modellkirakat▼ Kiállítási körkép II. rész

JABBEKE 2013Az előző számban megjelent tudósítás folytatásaként a

mostani számban az ígértek szerint az 1/24-es és 1/25-ös

méretarányban bemutatott kamionokról ejtek néhány szót,

persze a képek segítségével.

1 2

3 4 5

6 7 

Page 78: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 78/84 APRÓHIRDETÉS

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Kaleidoszkóp76

 ÁLLÁS

▼ Nemzetközi fuvarszervező/ járatelszámoltató/szállítmányo-zó – 10 éves gyakorlattal – vi-dékre is, munkát változtatnaprofi angol és szakmai tudással.Tel.: + 36-70/502-8546▼ 40 éves gyakorlott sofőr, he-telős olasz munkát keres.

Tel.: +36-70/531-4201▼ Sofőrállást keresek furgonra– A, B, C, E jogosítvánnyal, digit-kártya (belföldi, külföldi), ADR,gyakorlattal. Belföld előny.Tel.: +36-70/290-6709▼ 40 éves gépkocsivezető –többéves gyakorlattal – hetiegyfordulós olasz munkát keres.Tel.: +36-70/531-4201

▼ 37 éves férfi, B, C, E kategó-riás jogosítvánnyal, PÁV I., II.KKSZ, tartányos ADR vizsgával,15 éves gyakorlattal belföldisofőr állást keres Szegeden.Tel.: +36-20/496-6280▼ 29 éves sofőr B, C, E kate-góriás jogosítvánnyal és gya-korlattal 7,5 tonnáig bezárólag,belföldön vagy külföldön mun-

kát keres.Tel.: +36-70/652-3210▼ Kamionos – negyvenévesgyakorlattal – fullos autón dol-gozna.Tel.: +36-30/710-8258▼ Fiatalember, egyetemi dip-lomával (művelődésszervezőszak), számítógépes ismeret-tel (Word, Excel, Outlook, Pho-

toshop), alapfokú német nyelv-vizsgával, videoműsor-készítőszakvizsgával, operatőri, tévésgyakorlattal, hitelügyintézőigyakorlattal és jogosítvánnyalállást keres.Mobil: +36-20/340-0546▼ Kamionsofőr C, E kategóriás jogosítvánnyal, 22 éves vezetési– ebből 5 év nemzetközi fuvaro-zási – gyakorlattal állást keres.Tel.: +36-54/451-133és +36-20/628-8145▼ B, C, E kategóriás jogosít-vánnyal, PÁV II-vel, belföldi ésnemzetközi árufuvarozói vizs-gával, digitális kártyával, autó-szerelő szakmával, gyakorlattal,sofőr munkát keresek.Tel.: +36-70/290-6709▼ Közgazdasági szakközépis-ko lát végzett nő, kiegészítő köz-gazdasági szaktanfolyammal,könyvelői gyakorlattal, felhasz-náló szintű számítógépes isme-rettel (Windows, Excel), fuvaroscégnél szerzett 3 éves gyakor-lattal állást keres.Tel.: +36-70/316-8205▼ Kamionsofőr A, B, C, E kate-góriás jogosítvánnyal, PÁV I, bel-földi és nemzetközi vizsgával,digitális kártyával, 35 éves gya-korlattal munkát keres, beugrásis érdekel.Tel.: +36-70/229-7575▼ 13 év belföldi, 7 év külföl-di gyakorlattal – CE, TIR, PÁV IIkategóriás –, belföldön vagykülföldön munkát keres, beug-rás is érdekel.Tel.: +36-20/537-5686▼ Profi kamionos hölgykollé-gát keresek négykézbe, uniósfuvarokra külföldi céghez, akinémetül vagy angolul kiváló-

 Apróhirdetés

A vállalkozási célú apróhirdetések alapegysége: 42x33 mm/3750Ft+áfa (Többszöröse is lehet)Megrendelés: levél, telefon, fax(szerkesztőség).Fizetés: a küldött csekken min-den hó 20-ig, akkor a következőhónapban megjelenik.

Továbbra is térí tés nélkül,

maximum tíz sor ter jedelem-ben jelentet jük m eg: állás, jármű, közérdekű szak mai,iskolai, szervezeti, hatósági hir-detéseket, részvétnyilvání tást,személyes tárgyak gyűjtését, cse-réjét.

Hirdetési ügyekben hívják a szerkesztőséget.Tel.: 390-4474, 370-5017

an beszél és károsszenvedély-mentes. Tartályos, silós gya-korlattal, digit kártyával és sze-mélyautóval.Tel.: +36-70/652-9296▼ Veszélyesáru-szállítási biz-tonsági tanácsadó vállal cégek-nek, vállalkozóknak ADR szállí-tási tanácsadást.Tel.: +36-70/940-0000▼ Olyan európai kamionosfuvarozócéget keresek, amelyDél-Afrikába és -ban fuvaroz-tat, és sofőröket keres. Kérem,aki tud valamilyen pozitív in-formációval szolgálni, jelent-kezzen.Tel.: +36-70/652-9296▼ 42 éves budapesti kamion-sofőr B, C, D, E karegóriás jogo-sítvánnyal, autószerelő szak-mával, érettségivel, nagy veze-tési és nemzetközi gyakorlattal– garázsmester, – gépkocsi elő-adó, – belföldi vagy rövidtávúnemzetközi sofőri állást keres.Érdeklődni: +36-70/279-9956▼ 32 éves gépkocsivezető ma-ximum 3 hetes uniós munkátvállal (digitális kártya van).Tel.: +36-30/695-6689,+36-30/452-7254 (belföldön)

NEMZETKÖZI GÉPJÁRMŰVEZETŐKETKERESÜNK!

A Németh Eurotrans Kft. (budapesti telephellyel)

tapasztalattal rendelkezőnemzetközi gépjárművezetőket keres.

Elvárások: C, E kategóriás jogosítvány, GKI kártya,Digit-kártya, PÁV, ADR-vizsga (küldeménydarabos).

Amit nyújtunk: Korrekt bérezés, biztos, tőkeerős háttér.

Feladat: Volvo, Scania gépjárművekkel, nyugat-európai régiókbantörténő fuvarvégzés, 2-3 hetes kint tartózkodással.

 Jelentkezni a szente.al las@gmail .com e-mail címre

elküldött önéletrajzzal, valamint a 06-30/222-9129-es telefonszámon Szente Évánál lehet.

MUNKAVÁLLALÁS?

VÁLLALKOZÁS?Folyamatosan induló

szaktanfolyamokTARGONCA, EMELÔGÉP, FÖLDMUNKAGÉP-KEZELÔI

OKJ-s bizonyítvánnyal és gépkezelôi jogosítvánnyalTelefon: +36-20/424-4843

GÉPJÁRMÛVEZETÔ KÉPESÍTÔ IGAZOLVÁNYMunkavállaláshoz elôírt képesítés

tehergépkocsi-vezetôknek és autóbusz-vezetôknek

Telefon: +36-20/248-4700

SZAKTANFOLYAMOK• Árufuvarozó • Autóbuszos és Taxis Vállalkozói

• Gépjármû ügyintézôi • Veszélyesáru-szállító (ADR)• Hulladékgyûjtô és -szállító

• Túlméretes szállítmány szakkísérôTelefon: +36-20/938-4663

Kapcsolj rá!www.fuvinfoiroda.hu

1106 Budapest, Jászberényi út 24–36.Telefon/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836

▼ 15 év szállítmányozás-ban és logisztikában, ügy-vezetői asszisztensi tapasz-talattal, irodavezetői vég-zettséggel, angol, francia,román nyelvtudással ren-delkező, korhatár előtti,frissnyugdíjas hölgy, állástkeres Budapesten, irodaadminisztráció területen.Tel.: +36-20/5945677

Page 79: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 79/84

Page 80: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 80/84 APRÓHIRDETÉS

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Kaleidoszkóp78

ipari, rak tár- és csarnok épüle-tek mérnöki tervezését épí tésiengedélyterv szinten.Érdek lődés:TERMOTERV Bt.Tel.: +36-30/853-5916▼ Kamion- és autómentés:helyszí ni gyors javí tás (0–24-ig)!Borsodi László autószerelő.Mobil: +36-30/948-4723▼ Angol magántanítást, nyelv-vizsgára és érettségire való fel-készítést vállal nagy tapasztalat-tal rendelkező diplomás tanár.Tel.: +36-20/320-6995

VEGYES

▼ Electrolux abszorpciós hűtő(24 V, 220 V, gázüzem), 12 V–220V, 24 V–220 V átalakító eladó.Tel.:+36-20/972-0154▼ Álomszép, vérpezsdítő „mo-torzene”! – V6, V8, V12, V16-osmotorhangok CD-n. Csak „ben-zinőrülteknek”!Tel.: 06- 46/747-675, ERNI▼ Eladásra kínálom az alábbikiadványokat: 1972/1973/1974Bedford • 1975 Ford • 1972

Dodge • 1976 Saviem • 1974 Ber-liet • 1994/1999/2001 Renault •1994/1995/1999/2007/2008Iveco, MAN, Volvo, Scania •1981 Kögel pótkocsi prospek-tusok (46 darab) • Trucker Ka-mionos Magazin (11 darab) •'70-es évekbeli USA autópros-pektusok (13 darab) • Képek E-mailben.Érd.: +36-70/215-8319,E-mail:[email protected]▼ GYŰJTŐ venne vagy cserél-ne az elmúlt évtizedekben ké-szült képeket, kiadványokat,relikviákat a Hungarocamion,az ÉPFU, a BSZV és a Volán vál-lalatokról, illetve járműveikről.Kovács Tibor,6100 Kiskunfélegyháza,Perczel Mór u. 54.Tel.: +36-20/228-9094,E-mail: [email protected]▼ Eladó a Camion Truck&Busösszes lap ja 1989. 01-től poszte-rek kel, mellék letek kel és az Au-tómotor 1974. 01.–1981 közöttikiadásai.Tel.: +36-20/976-2616

 Kamionosok! Mozgószerviz az ország egész területén.

 WEBAS TO EBER SPÄ CHER   álló  fûtések (12, 24 V), új és használt

 készülékek beszereléssel is eladók. Állófûtések és kamionok teljes körû 

 elektromos javí tása a hét minden napján.

Kékesi Er nô, 2030 Érd, Munká csy Mi hály u. 91.

 Tel.: 06-23/364-048, +36-20/973-1857

▼ 36 éves kecskeméti férfi A, B,C, D, E karegóriás jogosítvány-nyal, belföldi, nemzetközi gya-korlattal nehézgép-kezelői jogo-sítvánnyal munkát keres Kecske-mét és Szolnok környékén.Tel.: +36-70/531-4201▼ ADR tanácsadó munkát

keres túlméretes szállítmány

kisérésére, saját gépjárművel.

Tel.: +36-70/940-0000▼ 38 éves, megbízható, több-

éves nemzetközi tapasztalat-

tal, jelenleg uniózó kamionos

belföldi és/vagy nemzetközi

munkát keres, hétvégi pihe-

nővel. Székesfehérvár és kör-

nyéke.

Tel.: +36-20/914-8413▼ Nagy tapasztalatokkal ren-

delkező 50 éves nő, képesített

könyvelői, középfokú raktár-

gazdálkodási, logisztikai ügy-

intézői végzettséggel, 20 éves

raktárvetetői gyakorlattal ál-

lást keres. (20 év = 2 munka-

hely.)

Tel.: +36-20/358-2019, E-mail:[email protected]▼ 28 éves fiatalember, korláto-

zás nélküli belföldi és nemzetkö-

zi árufuvarozó vállalkozói vég-

zettséggel, bel- és külföldi mun-

kakapcsolatokkal, tapasztalat-

tal, gyakor lattal fuvarozócég

vezetését, szakmai irányítását

vállalja.

E-mail: [email protected]

 JÁRMŰ 

▼ Különleges technikai adott-ságokkal, megvételre ajánlomaz FTF nyergest, 9 literes V6-os,turbo kompresszoros Allisonmotorral. 400 méteren kiváló-an gyorsul.Tel.: +36-30/315-1821

▼ Csepel 700-ashoz kere -sek (fixplatós, cementes, fo-lyadékos, panelszállító) fél-pótkocsit. 65–70-es évek. 344-eshez ponyvát keresek.Tel.: +36-30/937-3089▼ Eladásra kínált motorok: AzUral M 62-es (1962) a veteránkiállítások állandó résztvevője(Old Timer kiállítás – Syma csar-nok). Muzeális minősítésű mű-szaki, forgalmi stb. Ár: 1 490 000Huf.

Az MZ 250/ES Trophy  (1971)szintén kiállítási darab, muze-ális minősítés, stb. Ár: 490 000Huf 

Érd.: [email protected]: +36-30/952-4883▼ 2 darab 3 éves GF nyereg1255 mm kapcsolási magassá-gú vontatóra eladó.Tel.: +36-30/219-2696

 SZOLGÁLTATÁS

▼ Épületgépész- és épí tészmér-nökök ből álló vállalkozás vállal-ná normál épületek, valamint

Nemzetközi Szállítmányozásiés Vámkezelési Kft.

1097 Budapest, Vaskapu u. 6/a. 1/1.Postacím: 1458 Budapest, Pf. 83.

Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271E-mail: [email protected] • www.agentsped.hu

 Komplett nemzetközi 

és belföldi szállítmányozás,

belföldi gyorsfutárszolgálat,

 fuvarozás és teljes körû 

vámügyintézés!

Page 81: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 81/84

vázszerkezetéhez kapcsolódik. A támkerék 

lehajtása és a biztonsági zárszerkezet oldá-

sát követően, 90 fokban kifordítható kivitelt 

első sorban kempingbuszokhoz fejlesztették 

ki, amelyek önsúlya is kisebb, mint egy integrált építésű lakóautó-

nak és a hátsó ajtónak fon-

tos szerepük van a csomagok 

elhelyezése vagy a víztartályok 

és gázpalackok hoz-

 záfé rhe tős ége sz em -

 pontj ából . A szál lítóváz 

természetesen egy 

kis aláfutásgátló-

Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2013/6 79

E havi rejtvényünk megfejtései: az üzemanyag-megtakarítással kapcsolatosak… A keresz trejtvény megfejtői között a Camion

 Truck&Bus 1/4 éves előfizetését sorsoljuk ki. Beküldési határidő: június 20. Májusi megfejtés: 1. Kipufogógáz-visszavezetés nélkül •

2. Iveco Hi-Way egyedülálló Euro VI motor • 3. Szelektív katalitikus. Nyertesünk: Ferencz Géza (Budapest).

ÚJ TÍPUSÚ, KÜLSŐ ÉS BELSŐ SZÁLLÍTÓKERETKÉTKEREKŰEKHEZ

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

 A Sawiko cég két új konstrukcióval jelent meg

azok számára, akik egy hosszú lakóautós túra

keretében is két keréken akarják bebarangol-

ni a környéket. Az első, az „Agito 150” egy olya n 70 kil o-

gramm súlyú és 150 kilogramm teherbírású

szállítóváz, amely segédmotor és kerékpárok 

szállítására egyaránt alkalmas és a jármű al-

 2

val is rendelkezik, rajta külön hátsólámpák-

kal és rendszámtartóval.

 A kihúzható „Velo” konzolt kimondottan nor-

mál és elektromos kerékpárok szállításához 

fejlesztették ki, olyan integrált vagy egyedi 

karosszériás lakóautókhoz, amelyek hátuljá-

ban kerékpárok szállításához is kellő-en nagyméretű

 pog gyász tér 

áll rendel-

kezésre.

Mindkét megol-

dás könnyen kezel-

hető, biztonságos rögzí-

tést nyújt a kétkerekű ra-

kományok számára.

1–2. „Agito” 

150 külső-

és „Velo” belsőszállítóváz 

1

Page 82: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 82/84

A svájci Gebr. Jetzer Hoch- undTiefbau AG-nál, – egy magas- ésmélyépítéssel foglalkozó cég-nél – állt munkába ez a többcé-lúan alkalmazható tehergépko-csi, amely legalább két másikathelyettesít. Az elvárások közötta következők szerepeltek: rako-dásra és daruszereléshez egy-aránt alkalmas daru, építőanyagés gépalkatrész-szállításhoz al-kalmas plató, nagy vontatóka-pacitás vonóháromszöges gép-szállító trélerekhez, kiváló terep- járó képesség építési területenés fordulékonyság, valamint vi-szonylag nagy sebességű vonta-tás az alpesi utakon, télen is.Így született meg a TGS 28.5406x4/4 BL típusjelű jármű, amely

3600+1400 millimé-teres tengelytávvalrendelkezik, elöl lap-hátul légrugókkal.Erőforrása Euro V-ös, a D2676 LF06-os,soros, hathengeres,12,4 literes motor,540 lóerővel percen-kénti 1900-as fordu-

laton és 2500 newtonméter nyo-matékkal, 1100–1400 közötti for-dulaton. A váltómű ZF 16 S 2520TO típusú, 16 fokozatú, kézi kap-csolású, gyorsító végáttétellel ésIntarderrel.Érdekesség, hogy a 6x4-es meg-hajtás kapcsolható, kardános, el-sőkerék-meghajtással jön létre,a „C” tengely emelhető és kor-mányzott kivitelű. Az első és asegédtengely egyaránt 8 tonnateherbírású, a hajtott tengelyműszakilag 13 tonnával terhel-hető.A vezetőfülke „M” kivitelű (hosz-szított nappali), a plató háromol-dalra billenthető, acélvázas, le-nyitható alumínium oldalfalak-kal.

Az MAN TGS 18.320 4x2BB típusjelű gépkocsiegyik alapvető külön-legessége, hogy nem-csak a vezetőfülkénél,de a felépítménynél iscsak 2,3 méter széles,amit a pályák, alagutak és a remízek lehetsé-ges űrszelvényei indo-kolnak. A 2 darab kéttengelyesvasúti futómű elhelyezésénél éstengelytávjainál nemcsak a te-hergépkocsi adottságait kellettfigyelembe venni, hanem a leg-kisebb sugarú pályaíveket is. Ígya közúti forgalomtól és helyszín-től függetlenül könnyen és gyor-san eljuthat bárhová. A járműsínen történő mozgását az erreszakosodott, közismert Koks-Zweiweg cég kivitelezte, míg afelépítményt a tűzoltóautókra isszakosodott, holland Kenbri ké-szítette. Ha jobban megfigyeljük a járművet, nagyon is hasonlít, atűzoltóknál is alkalmazott, far-darus műszaki mentőjárműre. A

Hiab fardaru nemcsak a különfé-le pályafenntartásnál vagy men-tésnél segít, hanem emelőkosár-ral a felsővezeték javításánál is.A meghajtást sínen és közútonegyaránt a hátsó tengely szol-gálja, a futóművek elöl-hátullaprugós felfüggesztésűek.Az eredetileg hálóhelyes „L”fülke kivételesen, kompaktmódon egy duplafülkét helyet-tesít, ugyanis az ágy helyén ülé-sek találhatók, így a gépkocsive-zetőn kívül még 5 fős csapat in-dulhat munkába.Az új jármű forgalomba állításá-val a régi, 26 és 29 éves Unimo-got és DAF-ot „nyugdíjazták”.

INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

Camion Truck&Bus 2013/6 ▼ Kaleidoszkóp80

Gáz olaj árak 

Andorra 1,13 euró

Ausztria 1,33 euró

Belgium 1,44 euró

Bulgária 2,61 leva

Cseh Közt. 34,66 korona

Dánia 10,59 korona

Egyesült Királyság 1,38 font

Észtország 1,27 euro

Finnország 1,48 euró

Franciaország 1,34 euró

Görögország 1,33 euróHollandia 1,44 euró

Horvátország 9,24 kuna

Írország 1,49 euró

Lengyelország 5,33 zloty

Lettország 0,87 lat

Litvánia 4,48 litas

Luxemburg 1,19 euró

Magyarország 438,00 forint

Németország 1,39 euró

Norvégia 13,60 korona

Olaszország 1,61 euró

Oroszország 33,00 rubel

Portugália 1,37 euró

Románia 5,60 lej

Spanyolország 1,32 euró

Svájc 1,84 frank 

Svédország 14,28 koronaSzerbia 147,40 dínár

Szlovákia 1,36 euró

Szlovénia 1,34 euró

Ukrajna 9,75 hryvnia

MAN KÜLÖNLEGESSÉGEK

 AMSZTERDAMI VILLAMOSMENTŐ

MAN GÁZMOTORFEJLESZTÉS

Próbapadon az MAN 

legújabb gázmotorja

 A sokoldalú MAN 

TGS 28.540 6x4/4 BL

 Az MAN profi ljában nagy hagyományai vannak a gázüzemű moto-

roknak, ezek főleg autóbuszokból ismerősek. A legutóbbi fejlesztés, a

kamionokban és turistabuszokban alkalmazott D2676 alapjaira épül,

hengerenként négyszelepes hengerfejjel. Az Ottó-rendszerű E2676

LE202 típusjelű motor furata 126, lökete 166 milliméter, összlökettérfo-

gata 12 419 köbcentiméter, maximális teljesítménye 220 kilowatt (299

LE) percenkénti 1500-as fordulatszámon. A mechanikai hatásfoka 40

százalék fölötti, a termikus hatásfok meghaladja az 50 százalékot. A

sűrítési arány földgázüzem esetén 12,5:1; míg például biogáznál 14:1.

Tervezői kimondottan sta-

bilmotornak szánták, de

az üzemeltetési tapaszta-

latok felhasználása ter-

mészetesen a járművek-

ben való alkalmazást is

elősegíti.

„SVÁJCI

BICSKA”

A fura elnevezés szó szerint ér-tendő, bár hivatalosan szerviz-kocsi és műszaki mentőjármű,

amely az amszterdami GVB tár-saság villamosközlekedésselkapcsolatos hibaelhárítási mun-

káit szolgálja. Ahálózat jelenleg213 kilométer,amelyen össze-sen 216 villamos-szerelvény áll for-galomban.

Nem

minden-

napi 

alkalmazás

a TGS-nél 

Munka közben

Page 83: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 83/84

 

  H  U  -  2  0  1  3  0  5  2  7

 Spórolja meg a drága üresjáratok költségét, és használja ki jobban gépjárműparkját! A TC Truck& Cargo® – az

európai piacvezető fuvar- és raktérbörze számos lehetőséget kínál Önnek üzletének bővítésére: itt naponta 300.000

nemzetközi fuvar- és raktérajánlatot talál, és ez a tendencia csak növekszik! Teszteljen minket, hogy Ön is joggal

mondhassa: „TimoCom: az én előnyöm.“

A TC Truck&Cargo®-ról és a TimoCom további termékeiről telefonon érdeklődhet az alábbi számon:

008000 8466266 (vonalas telefonról ingyenesen hívható telefonszám).

Csatlakozzon hozzánk a Facebookon! www.timocom.hu

. Az én tippem

A fuvarozás jövője!

a hatékonyságra.

000

Page 84: 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

7/22/2019 2013 06 Camion Truck & Bus Magazin

http://slidepdf.com/reader/full/2013-06-camion-truck-bus-magazin 84/84

TRUCK OF THE YEAR 2013IVECO STRALIS HI-WAY - ÚJ MODELL BEVEZETÔ ÁRON

SZEMÉLYRE SZABOTT LÍZING ÉS BÉRLETI KONSTRUKCIÓKIVECO STRALIS FORRÓ VONAL: +36-24 50-22-50

Rendkívül alacsony fogyasztás a továbbfejlesztett aerodinamika,

E S it h é E Fl t f k ió ált l

DELTA-TRUCK 

ÚJ MEGOLDÁST KÍNÁLUNK!