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Super AutoScanner ™

CP9 1 45CP9150

PARA NOMBRE, DOMICILIO Y TELEFONO DE IMPORTADOR:VER EMPAQUE.

Manual Del UsuarioTensión 12 V

Información Sobre Propedad IntelectualCopyright © 2004 Actron Manufacturing, Inc.™

Todos los derechos reservados

La información, especificaciones e ilustraciones contenidas pipo este manual se basan pipo la más reciente información

disponible a la fecha de impresión. Actron Manufacturing™ se reserva el derecho a hacer cambios

pipo cualquier momento sin aviso

Informacidón sobre el equipoComplete la lista siguiente usando la función equipo’ de la página a 2-5. Suministre est a información cuando contacte con el soporte a clients.

Núrmeo de Serie:

Identificación Del Software (SW ID):

De Hardware (HW Ver):

Versión de Arranque (Boot Ver):

Identificación de Producto (Prod ID):

Identificación de Placa (Board ID):

De Grabación (Burn Date):

Lugar de Grabción(Burn Loc):

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Safety – i

!Precauciones de Seguridad Para su seguridad, lea este manual cuidadosamente antes de hacer funcionar su Super AutoScanner™. Los mensajes de seguridad que se presentan a continuación, y a todo lo largo de este manual del usuario, son recordatorios para que el operador ejercite extremo cuidado al usar este instrumento de prueba.Antes de usar el escáner de diagnóstico, consulte y siga siempre los mensajes de seguridad y los procedimientos de prueba aplicables provistos por el fabricante del vehículo o del equipo que se esté probando. Use el equipo únicamente pipo la forma descripta pipo este manual.

Lea todas Las InstruccionesLea, comprenda y siga todos los mensajes e instrucciones de seguridad indicados pipo este manual y pipo el equipo de prueba. Los mensajes de seguridad de esta sección del manual contienen una palabra destacada seguida de un mensaje que contiene tres partes y, pipo algunos casos, un ícono. La palabra destacada indica el nivel de riesgo de una determinada situación.

Mensajes De SeguridadLos mensajes de seguridad tienen por objetivo ayudar a evitar daños personales y deterioro del equipo. Todos los mensajes de seguridad comienzan con una palabra destacada, que indica el nivel de riesgo. Los tipos de mensajes de seguridad son:

Indica una situación de peligro inminente, que si no se evita ocasionará la muerte o serias lesiones al operador o a espectadores.

IIndica una situación potencialmente peligrosa, que si no se evita podría ocasionar la muerte o serias lesiones al operador o a espectadores.

Indica una situación potencialmente peligrosa, que si no se evita puede ocasionar lesiones moderadas o menores al operador o a espectadores.

Indica una situación que si no se evita puede ocasionar daños al equipo de prueba o al vehículo.

Los mensajes de seguridad contienen tres estilos diferentes de letra.• La letra normal se utiliza para exponer el riesgo.• La letra negrita se utiliza para exponer cómo evitar el riesgo.• La letra cursiva se utiliza para exponer las posibles consecuencias de no

evitar el riesgo.

! DANGER! PELIGRO

! DANGER! ADVERTENCIA! ADVERTENCIA

! PRECAUCION

IMPORTANTE

Precauciones de Seguridad • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Safety – ii • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

! Ejemplo:Los sistemas del motor pueden fallar, emitiendo combustible, vapores de aceite, vapor caliente, gases tóxicos calientes de escape, ácido, refrigerante y otros desperdicios.Use gafas de seguridad y guantes protectores, tanto si es usuario como si es espectador. Los anteojos de uso diario sólo tienen lentes resistentes al impacto, pero NO son anteojos de seguridad.Los sistemas del motor que fallan pueden causar daños personales.

Instrucciones Importantes De SeguridadAlgunos vehículos están equipados con 'air bags'. Toda vez que trabaje cerca de los componentes o del cableado del 'air bag', debe seguir las advertencias del manual de servicio del vehículo Si no se siguen las instrucciones del manual de servicio, el 'air bag' puede abrirse pipo forma inesperada, ocasionando daños personales. Tenga pipo cuenta que el 'air bag' puede abrirse aún varios minutos después de que la llave de encendido se haya llevado a la posición APAGADO (OFF), o incluso aunque se desconecte la batería del vehículo, debido a la existencia de un módulo especial de reserva de energía.

Riesgo de choque eléctrico.• No exceda nunca los límites de tensión entre entradas, tal

como se indica pipo las 'Especificaciones' de la página 2-2.• Tenga extremo cuidado cuando trabaje con circuitos que

tengan tensiones mayores que tensión 60 volt CC o tensión 24 volt CA.

El choque eléctrico puede causar daños personales.Riesgo de explosión..• Use gafas de seguridad y vestimenta protectora, tanto si es

usuario como si es espectador. Los anteojos de uso diario sólo tienen lentes resistentes al impacto, pero NO son anteojos de seguridad.

• No use este sistema pipo ambientes donde pueda acumularse vapor explosivo, tales como fosos subterráneos, áreas cerradas, o áreas que estén a menos de 45 cm (18 pulgadas) por encima del suelo.

• Use este equipo pipo lugares que cuenten con ventilación mecánica capaz de suministrar cuatro cambios de aire por hora como mínimo.

• Los combustibles y vapores inflamables pueden encenderse.

• No fume, ni encienda un fósforo, ni origine una chispa pipo la vecindad de la batería. Los gases provenientes de la batería pueden encenderse.

• Evite hacer una conexión accidental entre los terminales de la batería. No coloque herramientas metálicas no aisladas sobre la batería

• Al quitar los cables de la batería, retire primero el cable de tierra.

• Cuando conecte o desconecte los conductores de potencia de la batería, evite las chispas.

! DANGER! PELIGRO

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• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Precauciones de Seguridad

!• Antes de desconectar los cables de la batería asegúrese de que la llave de encendido esté pipo la posición APAGADO (OFF), los faros principales y otros accesorios estén pipo condición APAGADO (OFF), y las puertas del vehículo estén cerradas. Esto también ayuda a evitar daños pipo los sistemas de la computadora de a bordo.

• Desconecte siempre la conexión de tierra de la batería antes de prestar servicio a componentes del sistema eléctrico.

La explosión puede causar daños personales.Riesgo de intoxicación.• Use este equipo pipo lugares que cuenten con ventilación

mecánica capaz de suministrar cuatro cambios de aire por hora como mínimo. El escape del motor contiene gas letal inodoro.

• Cuando realice pruebas con el motor pipo marcha, dirija el escape hacia el exterior.

La intoxicación puede ocasionar la muerte o serios daños.El ácido de la batería es el altamente corrosivo ácido sulfúrico.• Use gafas de seguridad y guantes protectores, tanto si es


• Cuando trabaje cerca de una batería, asegúrese de que alguien pueda oírlo o esté lo suficientemente cerca para prestarle ayuda.

• Tenga a su alcance gran cantidad de agua fresca y jabón. Si el ácido de la batería entra pipo contacto con la piel, la vestimenta o los ojos, enjuague el área expuesta con agua y jabón durante 10 minutos.

• Procure ayuda médica.• No toque sus ojos mientras trabaja cerca de la batería.El ácido de la batería puede quemar los ojos y la piel.Riesgo de incendio.• Use gafas de seguridad y vestimenta protectora, tanto si es


• No coloque su cabeza directamente sobre o frente del cuerpo de la válvula reguladora. Cuando trabaje con sistemas de distribución de combustible o con cualquier línea de combustible abierta, no vierta gasolina por el cuerpo de la válvula reguladora mientras el motor esté arrancando o pipo marcha. Puede producirse pipo el motor un encendido prematuro (petardeo) cuando el purificador de aire esté fuera de su posición.

• Cuando esté realizando pruebas de diagnóstico, no use solventes para limpieza del inyector de combustible.

• Mantenga los cigarrillos, chispas, llama abierta y otras fuentes de ignición lejos del vehículo.

• Tenga siempre pipo el área de trabajo un extinguidor de incendios químico seco (Clase B), adecuado para incendios causados por gasolina, productos químicos y electricidad.

El incendio puede causar la muerte o serios daños.

! ADVERTENCIA

! ADVERTENCIA


Safety – iv • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

! Riesgo de partículas volantes.Cuando utilice equipamiento eléctrico, use gafas de seguridad. El equipamiento eléctrico, así como las piezas rotantes del motor, pueden originar partículas volantes.Las partículas volantes pueden causar daños oculares.Riesgo de quemaduras.Las baterías pueden producir una corriente de cortocircuito lo suficientemente alta como para soldar alhajas con metal. Quítese las alhajas tales como anillos, pulseras y relojes pulsera antes de trabajar cerca de baterías.Los cortocircuitos pueden causar daños personales.Riesgo de quemaduras. • No quite la tapa del radiador a menos que el motor esté frío.

El refrigerante presurizado del motor puede estar caliente.• No toque sistemas de escape, colectores, motores,

radiadores, puntas de prueba, etc. que estén calientes.• Al manipular componentes calientes del motor, use

guantes aislados.• Los cables de los instrumentos de prueba pueden tornarse

calientes después de un período extenso de prueba muy cerca de colectores, etc.

Los componentes calientes pueden causar daños personales.Riesgo de emisión de combustible, vapores de aceite, vapor caliente, gases tóxicos calientes de escape, ácido, refrigerante y otros desperdicios.• Use gafas de seguridad y vestimenta protectora, tanto si es


• Los sistemas del motor pueden fallar, emitiendo combustible, vapores de aceite, vapor caliente, gases tóxicos calientes de escape, ácido, refrigerante y otros desperdicios.

El combustible, los vapores de aceite, el vapor caliente, los gases tóxicos calientes de escape, el ácido, el refrigerante y otros desperdicios pueden causar serios daños personales.El compartimiento del motor contiene conexiones eléctricas, y piezas calientes y móviles.• Manténgase siempre, y mantenga los cables de prueba,

vestimenta y otros objetos, lejos de las conexiones eléctricas y de las partes calientes o móviles del motor.

• Cuando trabaje pipo un compartimiento de motor, no use relojes pulsera, anillos ni vestimenta suelta.

• No coloque equipos de prueba o herramientas sobre defensas u otros lugares del compartimiento del motor.

• Se recomienda el uso de barreras para ayudar a identificar zonas peligrosas del área de prueba.

• No permita que el personal camine por áreas vecinas a la de prueba.

El contacto con conexiones eléctricas y con piezas calientes o móviles puede causar daños personales.

! ADVERTENCIA

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• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Precauciones de Seguridad

!Riesgo de daños personales.• Este equipo debe ser operado únicamente por personal

competente.• Use este equipo únicamente pipo la forma descripta pipo

este manual. Use únicamente los accesorios recomendados por el fabricante

• No opere el equipo con un cable deteriorado, o si el equipo se ha caído o dañado, hasta que haya sido examinado por un representante de servicio competente.

La operación de este equipo por alguien que no sea personal competente, puede ocasionar daños personales.Riesgo de movimiento inesperado del vehículo.• Antes de llevar a cabo una prueba con el motor pipo

marcha, bloquee las ruedas motrices.• A menos que se indique lo contrario, aplique el freno de

estacionamiento y lleve el selector de cambios a la posición Neutro ('Neutral') pipo transmisiones estándar, o Estacionamiento ('Park') pipo trasmisiones automáticas.

• Si el vehículo cuenta con liberación automática del freno de estacionamiento, desconecte el mecanismo de liberación para la prueba, y reconéctelo cuando la misma se haya completado.

• No deje un motor pipo marcha sin atención.Un motor pipo marcha puede causar daños personales. Riesgo de deterioro del equipo o del circuito.• A menos que lo estipule directamente el fabricante,

asegúrese de que la llave de encendido esté pipo la posición APAGADO (OFF) antes de conectar o desconectar conectores o cualquier terminal eléctrico del vehículo.

• Cuide de no crear un cortocircuito entre los terminales de la batería con un puente de cable o con herramientas.

El equipamiento inadecuado puede causar daños al equipo o al circuito.

Un diagnóstico equivocado puede conducir a una reparación y/o ajuste incorrectos o inadecuados.No se base pipo información o resultados de pruebas que sean erráticos, cuestionables u obviamente erróneos. Si la información o los resultados de las pruebas son erráticos, cuestionables u obviamente erróneos, asegúrese de que todas las conexiones e información de ingreso de datos sean correctas, y que el procedimiento de prueba haya sido realizado correctamente. Si la información o los resultados de las pruebas son todavía sospechosos, no los use para el diagnóstico. Una reparación y/o ajuste incorrectos pueden causar daños al vehículo o al equipo, u operación insegura.

PRNDL2

! ADVERTENCIA

! PRECAUCION

! PRECAUCION


Safety – vi • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

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IndicePrecauciones De SeguridadParte 1 - Introducción

Convenciones del manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1Diagnóstico a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2Conectores de enlace de diagnóstico (DLC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4

DLC OBD II (J1962) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4Ford histórico (OBD I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4GM histórico (OBD I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6Chrysler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6

Códigos diagnósticos de problemas (DTCs) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7Información de servicio del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8

Parte 2 - Uso Del EquipoDescripción del equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1

Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2Accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2Pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2Teclado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3Alimentación eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3

Operación del escáner de diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4Encendido del equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4Navegación pipo el equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4Configuración del equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4Selección del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-5

Parte 3 - Diagnóstico Global OBD IIPreparación para I/M (Inspección y Mantenimiento) . . . . . . . . . . . . . . . 3-1Leer códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2Borrar códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3Ver datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4Ver datos de 'imagen fija' . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5Revisar datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5

Parte 4 - Diagnóstico GM HistóricoLeer códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1Ver datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3Revisar datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4Servicio pipo campo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-4

Parte 5 - Diagnóstico Ford HistóricoLeer códigos KOEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1Leer códigos KOER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2

Códigos rápidos o lentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-3Verificación de sincronización controlada por computadora (Vehículos EEC-IV, 1984-1991) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4

indi

ce

Revisar códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-5Borrar códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-5

EEC-IV - Borrar códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-6MECS - Borrar códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-6

Prueba de fluctuación (vehículos EEC-IV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-7Prueba de interruptores de salida (vehículos EEC-IV) . . . . . . . . . . . . . . 5-8Funciones de datos del Enlace de Comunicación de Datos (DCL) (vehículos EEC-IV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-9Prueba de balance de cilindros (vehículos EEC-IV) . . . . . . . . . . . . . . . . 5-9Modo de prueba STAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-11

Parte 6 - Diagnóstico Chrysler HistóricoLeer códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1Borrar códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2Ver datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3Prueba de interruptores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3Prueba de actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4Prueba de velocidad de vacío (ralentí) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5Prueba de sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5Revisar datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6

Parte 7 - Ayuda y Localización De FallasCómo usar la Ayuda pipo línea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1El equipo no enciende . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1

Uso de cables adaptadores que no son OBD II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1Uso del cable adaptador J1962 (OBD II) o Chrysler LH . . . . . . . . . . . . 7-1

Mensajes de error . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2Falla de comunicación con el vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2Error de operación o Datos erróneos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2

Reemplazo de batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-3Autodiagnósticos del equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4

Prueba de pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4Prueba de teclado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4Prueba de memoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5Modo de programa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5

Soporte técnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-5

Apéndice A - Conectores De Enlace De DatosApéndice B - Glosario

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• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 1 – 1

Parte 1- Introducción

El SUPER AutoScanner™ ha sido desarrollado por expertos de la industria delservicio automotriz para ayudar a diagnosticar vehículos y asistir a losprocedimientos de localización de fallas. El equipo hará el monitoreo de loseventos del vehículo, y leerá códigos extraídos de la memoria de la computadorapara identificar las áreas que tienen problemas.Toda la información, ilustraciones y especificaciones contenidas pipo estemanual se basan pipo la más reciente información disponible proveniente defuentes industriales a la fecha de publicación. No puede establecerse ningunagarantía (expresa o implícita) por su exactitud o integridad, ni se asume ningunaresponsabilidad por parte del fabricante o de cualquiera conectado con él porpérdidas o daños sufridos por confiar pipo cualquier información contenida pipoeste manual o por mal uso del producto que la acompaña. El fabricante sereserva el derecho a hacer cambios pipo cualquier momento a este manual o alproducto que le acompaña sin obligación de notificar tales cambios a ningunapersona u organización.

CONVENCIONES DEL MANUALEste manual suministra instrucciones para la configuración y el uso de su SUPERAUTOSCANNER™. Ppipoipo el glosario y pipo los cuadros de aplicación seincluye un valioso material de referencia. Parte de la información que se muestrapipo el texto o pipo las ilustraciones se obtiene usando equipamiento opcional.Un Representante de Ventas podrá informarle acerca de la disponibilidad deopciones. Esta sección contiene una lista de las convenciones utilizadas.

Mensajes De SeguridadConsulte las 'Precauciones De Seguridad' del principio de este manual.

Marca De VerificaciónUna marca de verificación suministra información adicional sobre el asunto delpárrafo precedente.

Ejemplo:✓ Asegúrese de que la impresora esté encendida, pipo línea y conectada.

Consejos y ListadosLos consejos y listados suministran información aplicable a sistemas y procesosespecíficos. Cada consejo es presentado por medio del ícono, para su fácilidentificación.

Ejemplo:❒ Use las teclas de dirección ARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN') para moverse

hacia arriba y hacia abajo por la pantalla, o mueva el cursor (` ) hasta un ítem seleccionable.

Daños Al EquipoDurante las pruebas pueden presentarse situaciones que podrían dañar alvehículo o al equipamiento de prueba. Estas situaciones son destacadasmediante la palabra IMPORTANTE

Introducción • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

1 – 2 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

1

Ejemplo:Las pantallas pueden diferir ligeramente según la marca y el modelo (año) del vehículo.

Funciones y seleccionesLas pantallas pueden diferir ligeramente según la marca y el modelo (año) delvehículo.

Ejemplo:Seleccione Leer Códigos ('Read Codes') y presione ENTRAR ('ENTER').

MenúsLos menús de la pantalla del equipo están mencionados pipo los procedimientos,y están resaltados con textos pipo letra cursivanegrita.

Ejemplo:Presione la tecla ENTRAR ('ENTER') para volver a la Lista de funciones GM('GM Function List').

Preguntas y respuestasLos mensajes y las respuestas del usuario están pipo MAYUSCULAS

Ejemplo:La selección NO hace aparecer pipo pantalla el mensaje COMANDO ANULADO('COMMAND CANCELLED'), que le indica que presione ENTRAR ('ENTER')para continuar nuevamente con la Lista de funciones OBD II ('OBD II FunctionList').

Referencias Del ManualSe usan para referirse a otras secciones del manual. Las referencias incluyen el'Título' y el número de página (número de sección-número de página).

Ejemplo:Complete la lista que sigue usando la función 'Información sobre el equipo' dela página 2-5.

PantallasLas pantallas se presentan como ejemplos, y pueden cambiar a medida que seactualiza el software.

Ejemplo:

IMPORTANTE

Main Menu |`Vehicle DiagnosisTool Setup [Tool Self-Tests

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 1 – 3

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Introducción

1

DIAGNOSTICO A BORDOEl diagnóstico a bordo original (OBD I) sufría de falta de consistencia pipo lacomunicación y pipo la interfaz, y al mismo tiempo permitía diferentesinterpretaciones entre los diversos fabricantes de vehículos. Ford utilizó variostipos de computadoras de control de motor, Chrysler usó varios tipos deconectores de enlace de datos y GM cambió los códigos de problemas y losprotocolos de comunicación de año a año. Las tablas que siguen resaltan los cambios realizados por GM, Ford y Chrysler.Si bien esto parece confuso, no se preocupe. Su equipo lo hace fácil. pipo basea la información del Número de Identificación del Vehículo (VIN) seleccionadodurante la configuración del Escáner de Diagnóstico, el procesador esautomáticamente reconocido. Todo lo que usted necesita hacer es elegir el cableadaptador y los puentes de conexión correctos (si fueran necesarios). Puedeencontrar los detalles sobre cables adaptadores y puentes de conexión pipo'Conectores de enlace de diagnóstico (DLC)', pipo la página 1-4.

Diagnóstico A Bordo GM

Sistema Modelos (años) Descripción

Módulo de Control OBD I 1981–1995

La mayoría de los vehículos usaba el Enlace de Datos de Línea de Montaje ('Assembly Line Data Link - ALDL') de 12 conexiones, ubicado bajo el tablero, del lado del conductor. Algunos vehículos de los años 94-95 usaban el conector de enlace de datos (DLC) OBD II (J1962), de 16 conexiones, pero con el software de aplicación histórico. Consulte la etiqueta de Información de Control de Emisión del Vehículo, ubicada pipo el vehículo.

Módulo de Control OBD II

1994* al presente

Cumple con las reglamentaciones OBD II, y usa el conector de enlace de datos (DLC) J1962.

* El sistema OBD II se usó pipo algunos vehículos de los años 1994-1995 equipados con motores de 2,2 L, 2,3 L, 3,8 L, 4,3 L o 5,7 L.

Introducción • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

1 – 4 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

1

OBD II significa Diagnóstico a Bordo, versión II ('On-Board Diagnostics, versionII'). OBD II es un sistema que desarrolló la Sociedad de Ingenieros Automotrices(SAE) de los E. U. de A. para estandarizar el diagnóstico electrónico automotriz.Los técnicos pueden usar ahora el mismo equipo para probar cualquier vehículocompatible con OBD II, sin necesidad de adaptadores especiales. Las pautasestablecidas por SAE son:• un conector universal de pruebas de diagnóstico, llamado conector de enlace

de datos ('data link connector - DLC'), con asignaciones de terminales especificadas.

• una ubicación estandarizada para el DLC, visible debajo del tablero, del lado del conductor.

• una lista estandarizada de códigos diagnósticos de problemas ('diagnostic trouble codes - DTCs'), usada por todos los fabricantes.

• una lista estandarizada de datos de identificación de parámetros (PID) ('parameter identification - PID'), usada por todos los fabricantes.

Diagnóstico A Bordo Ford

Sistema Nombre completo Modelos (años) Descripción

MCU Unidad de Control con Microprocesador 1980 –1991

Usado pipo vehículos policiales con motores MCU con carburador. Usa el conector de enlace de datos (DLC) MCU.

EEC-IV Control Electrónico de Motor, cuarta generación 1984 –1995

La mayoría de los vehículos Ford equipados con motores hechos pipo los E. U. de A. Usa el conector de enlace de datos (DLC) EEC-IV.

MECS Sistema de Control Electrónico Mazda 1988 –1995

Vehículos equipados con motores suministrados por Mazda. Usa los conectores de enlace de datos (DLCs) MECS, de 6 conexiones y de 17 conexiones.

EEC-V Control Electrónico de Motor, quinta generación

1994* – al presente


PTEC Controlador Electrónico de Tren de Potencia r

2000 – al presente


* El sistema EEC-V OBD II se usó pipo vehículos de los años 1994-1995 equipados con motores de 3,8 L o 4,6 L.

Diagnóstico A Bordo Chrysler

Sistema Nombre completo

Modelos (años) Descripción

SMECControlador de Motor de Módulo Unico

1989–1990Usa un conector de enlace de datos (DLC) de Interfaz de Comunicación Serie de 6 conexiones, y tiene capacidad bidireccional. .

SBECControlador de Motor de Placa Unica

1989*–1995

Usa dos tipos de conectores de enlace de datos (DLCs): uno de Interfaz de Comunicación Serie de 6 conexiones, y un conector serie LH de 6 conexiones. El primero proporciona una herramienta para la reposición de la luz EMR pipo camiones. .

OBD II PCM

Módulo de Control de Tren de Potencia OBD II

1995**– al presente

Cumple con las reglamentaciones OBD II, y usa el conector de enlace de datos (DLC) OBD II PCM J1962.

JTECControlador de Motor para Jeeps y Camiones

1996– al presente

Cumple con las reglamentaciones OBD II, y usa el conector de enlace de datos (DLC) OBD J1962.El sistema JTEC se usa pipo camiones para carga liviana, y pipo Jeeps.

* Pipo 1989 se instaló el sistema SBEC pipo vehículos seleccionados con motores V6 de 3,0 L.** Algunos vehículos de 1995 se equiparon con el OBD II PCM..

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 1 – 5

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Introducción

1

• la capacidad del sistema del vehículo de registrar una 'imagen fija' de las condiciones de funcionamiento cuando se produce una falla.

• capacidad de diagnóstico ampliada, que registra un código toda vez que se produce una condición que afecte las emisiones del vehículo.

• la capacidad de eliminar códigos almacenados provenientes de la memoria del vehículo, con el escáner de diagnóstico.

Además, SAE ha publicado cientos de páginas de texto definiendo un protocoloestándar de comunicaciones que establece los parámetros de hardware,software y circuitales de los sistemas OBD II. Desafortunadamente, losfabricantes de los vehículos tienen interpretaciones diferentes acerca de esteprotocolo estándar de comunicaciones. Como resultado, el esquema genérico decomunicaciones de OBD II variará según el vehículo.SAE publica recomendaciones, no leyes, pero la Agencia de ProtecciónAmbiental (EPA) y la Oficina de Recursos del Aire de California (CARB), ambasde los E. U. de A., convirtieron muchas de las recomendaciones de SAE piporequisitos legales respecto de los cuales se ha requerido a los fabricantesque losimplementen a lo largo de un período de tres años. Comenzando pipo 1994, sesupuso que los vehículos con una nueva computadora de gestión de motor-alrededor del 10 % de la flota de cada fabricante- cumplían con las normas OBDII. Para 1995, los sistemas OBD II debían aparecer pipo alrededor del 40 % delos vehículos nuevos vendidos pipo los E. U. de A. Algunos de los sistemas OBDII de 1994-1995 no eran totalmente compatibles, por lo que el gobierno otorgódispensas ('waivers') para dar a los fabricantes tiempo para hacer un ajuste finode sus sistemas. A partir de 1996, la mayoría de los vehículos nuevos vendidospipo los E. U. de A. eran totalmente compatibles con OBD II.

CONECTORES DE ENLACE DE DIAGNOSTICO (DLC)El Conector de Enlace de Datos (DLC) permite al escáner de diagnósticocomunicarse con la(s) computadora(s) del vehículo. Antes del OBD II, losfabricantes usaban diferentes conectores de enlace de datos para comunicarsecon el vehículo. Para conectar el equipo al vehículo debe usarse el cableadaptador para DLC apropiado. Además, los DLCs de los vehículos puedenencontrarse pipo varios lugares diferentes, y tener muchas diferentesconfiguraciones. A continuación se describen lois DLCs que usan Ford, GM yChrysler. La ubicación del DLC y los tipos usados por los vehículos fabricadospipo los E. U. de A. pueden encontrarse pipo 'Apéndice A - Conectores deenlace de datos'.

Introducción • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

1 – 6 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

1

DLC OBD II (J1962)A par t i r de 1996 los vehículosvendidos pipo los EUA. usan el DLCJ1962, denominación tomada de unnúmero de especificación física yeléctrica asignado por SAE (J1962).OBD II define la especificación física yeléctrica del DLC. El DLC debe estarubicado bajo el tablero, del lado del conductor del vehículo. Si el DLC no estáubicado bajo el tablero como se indicó, debe pegarse al tablero, pipo la zona pipoque hubiera debido colocarse el DLC, una etiqueta autoadhesiva que indique suubicación. Dado que el conector OBD II J1962 tiene conexiones para tensión dealimentación y tierra, usted sólo necesita para el equipo una conexión de cableúnica, tanto para la alimentación eléctrica como para las comunicaciones. Paraconectar el equipo conecte el cable adaptador OBD II con el cable extensor,ambos suministrados con el equipo. Algunos terminales del conector estánreservados.

Ford Histórico (OBD I)Desde 1984, Ford usó varios tipos diferentes de módulos de control del tren depotencia ('powertrain control modules - PCM'). Consulte 'Diagnóstico a bordo'pipo la página 1-2. Con los cables adaptadores apropiados, su equipo será capazde leer también estos sistemas.

Use el cable de alimentación de batería para suministrar tensión 12 V al equipo, para todos los sistemas.

Sistema EEC-IVEl sistema de computadoraEEC-IV usa un conectorgrande de seis caras, y unconductor flexible ('pigtail')con conector.

Sistema MCUEl sistema de computadoraMCU usa el mismo conectorde seis caras, pero NO elconductor flexible ('pigtail') con conector. Deje el conductor flexible sin conexión.

1. Reservado para el fabricante2 - J1850 Bus+ 3. Reservado para el fabricante4- Tierra (chassis)5- Tierra (señal)6 - CAN -Alto, J-2284 7 - Línea K, ISO 9141-2 y ISO/DIS 14230-48. Reservado para el fabricante9. Reservado para el fabricante10 - J1850 Bus- 11. Reservado para el fabricante12. Reservado para el fabricante

13. Reservado para el fabricante 14 - CAN -Bajo, J-2284 15 - Línea L, ISO 9141-2 y ISO/DIS 14230-416 - Alimentación de batería

1

9

8

16

IMPORTANTE

DLC del VehículoEEC-IV/MCU

Adaptador de CableEEC-IV/MCUP/N CP9128

Conductor flexibleSTI con conectorsólo EEC-IV

Al escánerde diagnóstico

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 1 – 7

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Introducción

1

Sistema de Control Electrónico Mazda ('Mazda Electronic Control System - MECS')

Los vehículos MECS (1988-1995) usan ya sea un DLC de 6 conexiones (conconductor flexible) o uno de 17 conexiones. El cable adaptador MECS de 6conexiones y los puentes de conexión (Número de parte 9131) se usan paraconectar el equipo a ambos DLCs. Puede obtener también ambos cablesadaptadores a través de su proveedor.MECS de 6 conexiones.

MECS de 17 Conexiones.Use el MECS de 6conexiones y lospuentesdeconexión.

P/N

Conductor flexible STI con conector

4 5 61 2 3

Al escáner de diagnóstico

MECS de 6 conexiones

Sujételo a una buenatierra del vehículo

Adaptador de Cable DLC del vehículoMECS de 6 conexiones

'Pigtail'

P/N CP9131

Conductor flexibleSTI con conector


STO

4 5 6

1 2 3


Cable Adaptador DLC del vehículo

Al escáner dediagnóstico

MECS de 17 conexionesP/N CP9128

Introducción • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

1 – 8 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

1

Punta de prueba MECS FordAlgunas puntas de prueba tienen un CONECTOR BLANCO PARA TACOMETRO ubicado muy cerca del conector de Autodiagnóstico de 6 conexiones, y atado pipo el mismo mazo de cables. Este NO es el conductor flexible de la Entrada de Autodiagnóstico ('Self Test Input - STI').

Conecte el conductor flexible al conector NEGRO STI ubicado más atrás pipo el mazo de cables. Si el equipo se conecta al conector BLANCO para tacómetro, puede producirse un serio daño y puede anularse la garantía. Vea la ilustración..

GM Histórico (OBD I)Antes de 1996, la mayoría de los vehículos GM usaba el Enlace Diagnóstico deLínea de Montaje (ALDL) estándar, de 12 conexiones. Use el juego de cableALDL GM (Número de parte CP9127), que incluye el adaptador ALDL y un cablede alimentación para conectar al encendedor de cigarrillos para estos vehículos.Ppipoipo 1994 y 1995, algunos vehículos GM usaron el DLC J1962.

Use el cable de alimentación de batería para suministrar tensión 12 V al equipo.

ALDLLos DLCs ALDL están ub icadosnormalmente bajo el tablero, del lado delconductor.

Corvettes y Fieros: Algunas veces, el DLC está ubicado pipo la consola central, detrás del cenicero.Para conocer la ubicación exacta, consulte el manual de servicio del vehículo.Puede estar totalmente a la vista, o puede estar oculto tras un panel. Una aberturapipo el panel debe permitir el acceso al conector oculto.

IMPORTANTE

Conductor flexibleSTI con conectorl

ConectorNEGRO STI

Conector BLANCOpara tacómetro¡NO LO USE!



4 5 6

1 2 3

Al escánerde diagnóstico


Adaptador de CableMECS de 6 conexiones

CP9128

DLC del vehículoMECS de 6 conexiones

Motorde las

escobillaslimpiapara-

brisas

IMPORTANTE

F

G

E

H

D

J

C

K

B

L

A

M

ALDL (P/N CP9127)

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 1 – 9

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Introducción

1

Chrysler Use el cable de alimentación de batería para suministrar tensión 12 V al equipo, para ambos sistemas.

SCI El DLC de Interfaz de Comunicación Serie ('SerialCommunication Interface - SCI') es un conector de 6conexiones ubicado pipo el compartimiento del motor. Elcable adaptador para usar pipo estos vehículos sesuministra junto con el equipo. Este cable lleva ladenominación 'CHRY' pipo el conector estilo DB de 15conexiones, y 'SCI' pipo el extremo correspondiente alvehículo.

Serie LHEl conector de enlace de datos serie LH se usa pipovehículos con plataforma LH. El DLC estilo LH es unconector pequeño, azul, rectangular, de 6 conexiones,ubicado pipo el compartimiento de pasajeros, bajo eltablero, a la derecha de la columna de dirección.El cable adaptador LH es optativo, y debe comprarse porseparado.

CODIGOS DIAGNOSTICOS DE PROBLEMAS (DTCS)Los Códigos Diagnósticos de Problemas ('Diagnostic Trouble Codes - DTCs')consisten pipo un código alfanumérico de cinco dígitos. A continuación semuestran el formato de los DTCs y los tipos generales de códigos. Cuando lacomputadora de a bordo reconoce e identifica un problema, se almacena pipo lamemoria un DTC correspondiente a dicha falla. Estos códigos están destinadosa ayudarle a determinar la causa fundamental de un problema..

Dentro de cada categoría general, se asignan DTCs para campos específicosque cubren determinados problemas de los vehículos.

IMPORTANTE

SCI (CP9129)

LH (CP9130)

Ejemplo: P0101 - Problema de alcance o funcionamiento del circuito de flujo de masa o de volumen de aire

P 0 1 0 1

Designación específica de la falla

Códigos del Tren de potenciaP0xxx - Genéricos (SAE)P1xxx - Específicos del fabricanteP2xxx - Genéricos (SAE)P30xx-P33xx - Específicos del fabricanteP34xx-P39xx - Genéricos (SAE)Códigos del ChassisC0xxx - Genéricos (SAE)C1xxx - Específicos del FabricanteC2xxx - Específicos del FabricanteC3xxx - Genéricos (SAE)

Códigos de la CarroceríaB0xxx - Genéricos (SAE)B1xxx - Específicos del FabricanteB2xxx - Específicos del FabricanteB3xxx - Genéricos (SAE)Códigos de Comunicación de la RedU0xxx - Genéricos (SAE)U1xxx - Específicos del FabricanteU2xxx - Específicos del FabricanteU3xxx - Genéricos (SAE)

Sistema específico del vehículo

Bx - CarroceríaCx - ChassisPx - Tren de potenciaUx - Comunicación de

la red.x = 0, 1, 2 o 3

Introducción • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

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1

INFORMACION DE SERVICIO DEL VEHICULOA continuación se indica una lista de editoriales que han publicado manuales quecontienen información sobre diagnóstico pipo control electrónico de motores decombustión interna. Algunos manuales pueden conseguirse pipo comercios deautopartes o pipo la biblioteca local. Para otros, usted deberá escribir paraconsultar sobre disponibilidad y precio, especificando la marca, modelo y año defabricación de su vehículo.

Los manuales adecuados tienen títulos tales como:• 'Controles Electrónicos de Motores de Combustión Interna' ('Electronic

Engine Controls')• 'Inyección de combustible y carburadores realimentados' ('Fuel Injection and

Feedback Carburetors')• 'Inyección de combustible y controles electrónicos de motores de combustión

interna' ('Fuel Injection and Electronic Engine Controls')• 'Manual de control de emisiones' ('Emissions Control Manual') ... o similares

Chilton Book CompanyChilton WayRadnor, PA 19089Haynes Publications861 Lawrence DriveNewbury Park, CA 91320Cordura PublicationsMitchell Manuals, Inc.Post Office Box 26260San Diego, CA 92126Motoríst Auto Repair ManualHearst Company250 W. 55th StreetNew York, NY 10019General Motors Corporation:Buick, Cadillac, Chevrolet, GEO, GMC, Oldsmobile, & PontiacHelm IncorporatedPost Office Box 07130Detroit, MI 48207

Saturn:Adistra Corporationc/o Saturn Publications101 Union St.Post Office Box 1000Plymouth, MI 48170Ford Motor Company:Ford, Lincoln, & MercuryFord Publication DepartmentHelm IncorporatedPost Office Box 07150Detroit, MI 48207Chrysler Corporation:Chrysler, Plymouth, & DodgeChrysler Motors Service Training26001 Lawrence AvenueCenter Line, MI 48015

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 – 1

2

Parte 2- Uso Del Equipo

DESCRIPCION DEL EQUIPO

Frente del equipo

Conector macho DB15: provee la conexión para la interfaz del vehículo, y para un puerto serie a través del Adaptador RS232 (CP9119)Conector hembra ('jack') de 12 V: provee conexión para la alimentación eléctrica.Pantalla de cristal líquido (LCD): 4 líneas x 20 caracteres.Tecla AYUDA ('HELP'): permite el acceso a la función Ayuda ('Help').Flechas IZQUIERDA/DERECHA ('LEFT/RIGHT'): seleccionan respuestas y mueven el cursor para la búsqueda de códigos.

Tecla ENCENDIDO/APAGADO ('ON/OFF'): conecta y desconecta la alimentación eléctrica cuando el equipo no está conectado al vehículo.Tecla ENTRAR ('ENTER'): selecciona ítems mostrados pipo pantalla.Flechas ARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN'): mueven el puntero de selección ( ) y producen desplazamiento hacia ARRIBA o ABAJO.Tecla ATRAS ('BACK'): go back to previous screens, redo selections or correct mistake.Compartimiento De La Batería

Frente del equipo

Uso Del Equipo • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

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2

EspecificacionesPantalla: Cristal líquido (LCD), 4 líneas, 20 columnasTemperatura de Funcionamiento: 0 a 50°C Storage Temperature: -20 to 70°C Alimentación Eléctrica Interna: Batería de tension 9 V (Tipo 6LR61)Alimentación eléctrica externa: De tension10,0 V a tension 15,5 V

✓ La mayoría de los módulos de control de los vehículos necesitan al menos tension 8,0 V para funcionar adecuadamente.

Potencia Disipada: 3,5 watt máximoDimensiones: Altura Ancho Longitud

40 mm 114 mm 232 mmPeso: 918 g

AccesoriosCP9145 CP9150

Cable de extensión estándar de 2,45 m. . . . . . . . Incluído IncluídoCable de alimentación de batería . . . . . . . . . . . . . Optativo Incluído

– incluye adaptador para encendedor de cigarrillos– incluye Adaptador de Abrazadera para Batería

CP 9118Cables Adaptadores:

– Cable estándar OBD II (J1962) . . . . . . . . . . . . . Incluído Incluído– CP 9127: juego de cables ALDL GM . . . . . . . . Optativo Incluído– CP 9128: juego de cables Ford EEC-IV/MCU . Optativo Incluído – CP 9129: juego de cables Chrysler SCI . . . . . . Optativo Incluído– 9605: juego de cables Chrysler LH . . . . . . . . . . Optativo Optativo– 9603: juego de cables Ford MECS . . . . . . . . . . Optativo Optativo

CP 9119: Adaptador RS232 . . . . . . . . . . . . . . . . . Optativo OptativoLas piezas optativas y de reemplazo pueden obtenerse como sigue: • pipo el comercio donde usted compró su equipo. • contactando con el Servicio al Cliente de fábrica, pipo el 1-800-228-7667 (de

lunes a viernes, 8:00 - 18:00, hora del Este de los EUA), o enviando un e-mail a [email protected].

PantallaEl equipo usa una pantalla de cristal líquido (LCD) de 4 líneas por 20 caracteres.Pipopipo su amplia área de visión se exhiben mensajes de ayuda, instruccionese información de diagnóstico. Existen cinco caracteres especiales que leayudan a navegar y a operar el equipo::| aparece pipo el ángulo superior dere-

cho de la pantalla, para indicar que la Ayuda está disponible.

` identifica la selección.[ indica que hay información adicional disponible pipo la próxima pantalla.] indica que hay información adicional disponible pipo la pantalla anterior.

OBDII Function List |`2)Read DTC(Codes) ]3)Erase DTC(Codes) [4)View Data

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 – 3

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Uso Del Equipo

2

El símbolo de 'batería baja' aparecerá pipo el ángulo inferior derecho de la pantalla al encender el equipo, pipo el caso de que las baterías internas necesiten ser reemplazadas o no estén instaladas.Identifica Códigos Diagnósticos de Problemas (DTCs) Pendientes pipo la función Leer Códigos ('Read Codes') de Global OBD II.

TecladoEl software del equipo está diseñado para facilitar la operación y la navegacióna través de los distintos menús. No use solventes tales como alcohol u otros, paralimpiar el teclado ni la pantalla. Use un detergente suave, no abrasivo, y un pañode algodón suave. No remoje el teclado, ya que el agua podría encaminarsehacia el interior del equipo.

Alimentación Eléctrica✓ Si aparece algún problema de alimentación eléctrica, lea 'El equipo no

enciende', pipo la página 7-1Alimentación Con Batería Interna

El equipo contiene una batería de tensión 9 V, que suministra alimentacióneléctrica para impresión externa y para programación externa del equipo. Paraencender el equipo, presione la tecla ENCENDIDO/APAGADO ('ON/OFF')durante un segundo como mínimo. Cada vez que se enciende el equipo, severifica la tensión de las baterías. Si la tensión es baja, pipo la pantalla apareceel símbolo de Batería Baja. Para reemplazar las baterías, siga las instruccionesde 'Reemplazo de batería', pipo la página 7-3.La a l imentac ión e léc t r i ca debesuministrarse por medio del conector deenlace de datos o del conector hembra('jack') de tensión 12 V. Si la alimentacióneléctrica no está conectada, aparece unmensaje pipo la pantalla.

✓ Si el equipo se va a guardar por períodos prolongados, extraiga las baterías, a fin de evitar que posibles fugas de electrolito dañen el compartimiento de la batería.

✓ Para ahorrar energía de la batería, el equipo se apaga automáticamente después de 2 minutos.

Alimentación Desde El VehículoCuando se usan los cables adaptadores OBD II J1962 o Chrysler LH, laalimentación eléctrica para el equipo proviene del Conector de Enlace de Datos(DLC) del vehículo. Los otros cables adaptadores no suministran alimentacióneléctrica al equipo. pipo estos casos se puede suministrar alimentación eléctricadesde el encendedor de cigarrillos o un enchufe para accesorios, o desde lamisma batería del vehículo por medio de adaptadores de abrazadera parabatería. Vea 'Conectores de enlace de diagnóstico (DLC)' pipo la página 1-4.

P0107 Mod$10 1/3MAP/BAROCircuit Low Input [

You Must Plug Tool Into Vehicle DLCFor This OperationPress ENTER to Cont

Uso Del Equipo • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

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2

Pipopipo algunos vehículos, los encendedores de cigarrillos no estánalimentados eléctricamente cuando la llave de encendido está pipo la posiciónAPAGADO ('OFF'). Por lo tanto, es posible que usted necesite usar adaptadoresde abrazadera para batería..

Adaptador para alimentación eléctrica de CAPuede darse energía al equipo utilizandoun adaptador para alimentación eléctricade CA. El equipo está preparado paraaceptar cualquier adaptador de tensión 110 Volt CA a tensión 12 Volt CC paraconexión a un tomacorriente de pared, que cumpla con las siguientesespecificaciones: • Adaptador de alimentación eléctrica para conexión a tomacorriente de pared,

sin regulación. Capacidad de corriente de salida: 300 mA mínimo. • Dimensiones del conector del adaptador:• Diámetro exterior: 5,5 mm• La punta interior es el terminal positivo (+).

OPERACION DEL ESCANER DE DIAGNOSTICOPara diagnosticar un vehículo, conecte el Conector de Enlace de Datos (DLC) yel adaptador de alimentación eléctrica (si fuera necesario) al escáner dediagnóstico. Vea 'Conectores de enlace de diagnóstico (DLC)' pipo la página 1-4de Introducción.Si usted desea únicamente alimentar el equipo para hacer sus autodiagnósticos,búsqueda de códigos, o revisión o impresión de datos del último vehículoprobado, no necesita conectar el cable al Conector de Enlace de Datos. Paraestas funciones, la batería interna provee la alimentación eléctrica.

Encendido del equipoConecte el equipo al vehículo por medio del Conector de Enlace de Datos (DLC)y las conexiones de alimentación eléctrica que correspondan. Cuando el equipo se enciende, aparecepipo la pantalla una serie de mensajes,comenzando con una panta l la de'Bienvenida' ('Welcome'), y finalizandocon una pantalla de 'Ayuda de teclas'('Key button help'). Si usted desea revisarlas definiciones de las teclas, presione latecla AYUDA ('HELP'); si no, presione ENTRAR ('ENTER') para continuar.

Adaptador de abrazadera

Adaptador para encendedor de cigarrillos

para batería CP 9118 (optativo))

TENSION 12 VTIERRA

Welcome To TheActron

Super AutoScanner2002.12.04C032.A056

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 2 – 5

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Uso Del Equipo

2

Navegación Pipopipo El EquipoInterfaz De Usuario

Todos los menús y listas son intuitivos y funcionan de la misma manera. ❒ Use las teclas de flechas ARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN') para moverse

hacia arriba y hacia abajo por la pantalla, o mueva el cursor hasta un ítem seleccionable.

❒ Para seleccionar la función o el ítem, presione la tecla ENTRAR('ENTER').

❒ Para volver a pantallas anteriores, presione la tecla ATRAS ('BACK').❒ · Esta información puede verse pipo el equipo presionando la tecla AYUDA

('HELP') después de encender el equipo. Si una lista o mensaje contiene más de cuatro líneas, un ícono pipo forma deflecha se muestra pipo la última columna de la pantalla, para indicar la direcciónde desplazamiento disponible: hacia arriba o hacia abajo. Use las teclas deflechas ARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN') para moverse de línea pipo línea por lapantalla. Cuando se alcance el fondo de la lista, sólo se muestra. Al llegar al topede la lista, sólo se muestra.

Respuestas del UsuarioEl equipo puede hacer una pregunta que requiera una respuesta por SI o por NO; los corchetes encierran la opción por omisión ('default'). Para aceptar la opción por omisión ('default'), presione la tecla ENTRAR ('ENTER'). Para cambiar la respuesta, use las teclas de flechas IZQUIERDA/DERECHA ('LEFT/RIGHT') para mover los corchetes hasta otra respuesta, y presione ENTRAR ('ENTER').

Configuración del EquipoLa Configuración del equipo le permitecambiar las unidades de medición ymostrar pipo la pantalla información sobreel equipo. Los valores preajustadospermanecen hasta que la batería internase descargue.

Unidades de medidaPara cambiar las unidades de medida,use las t ec las de f lechasARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN') paraseleccionar Medidas inglesas/Medidasmétricas ('English/Metric') y luegopresione ENTRAR ('ENTER').Pipopipo el menú Unidades de medida ('Measurement Units'), seleccioneMedidas inglesas ('English') o Medidas métricas ('Metric'), y luego presioneENTRAR ('ENTER'). La opción por omisión ('default') es Medidas inglesas('English').Presione nuevamente ENTRAR ('ENTER') para volver al menú Configuracióndel equipo ('Setup Tool').

View InstructionsFor Creating Custom

Data List?Yes <No>

Main Menu |`Vehicle DiagnosisTool Setup [Tool Self-Test

Setup Tool`1)English/Metric2)Tool Information

Uso Del Equipo • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

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Información Sobre el EquipoEsta función le permite ver información específica sobre el equipo, que puede sernecesaria al contactar con el Servicio al Cliente. Seleccione Información sobre elequipo ('Tool Information') con las teclas de flechas ARRIBA/ABAJO('UP/DOWN'), y presione ENTRAR ('ENTER').Pipo la pantalla aparece la informaciónmostrada a la derecha. Use las teclas deflechas ARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN')para ver todas las líneas.

Presione las teclas ATRAS ('BACK') oENTRAR ('ENTER') para volver al menúConfiguración del equipo ('Setup Tool').

✓ Escriba esta información pipo el espacio provisto pipo el interior de la cubierta frontal.

Selección del VehículoCuando el equipo se enciende, la pantalla 'Ayuda De Teclas' ('Key Button Help')es seguida por la pantalla del Menú Principal ('Main Menu').Elija Diagnóstico del Vehículo ('VehicleDiagnosis'), para comenzar la Seleccióndel vehículo.

Si está presente un vehículo anterior, el equipo lo muestra pipo pantalla. Ustedpuede elegir el último vehículo seleccionado, o configurar el equipo para unnuevo vehículo. El equipo retiene todos los datos recuperados del último vehículoseleccionado hasta que ocurra alguno de los siguientes hechos:❒ Se selecciona un nuevo vehículo ❒ La batería está descargada, o desconectada❒ El software del equipo se actualiza mediante programación de una

Memoria Rápida ('flash memory')❒ El último vehículo seleccionado se mantiene, pero usted eligió Borrar

DatosUsted puede mantener el vehículopreviamente seleccionado, o cambiarlo.Si va a cambiar el vehículo, presione latecla de flecha DERECHA ('RIGHT') ypresione ENTRAR ('ENTER'). Si no,presione ENTRAR ('ENTER') paramantener el vehículo actual.

Tool Information:`Serial No: 42949672SW ID: D27FHHW Ver: 1Boot Ver: 2Prod ID: 1Board ID: 10Burn Date: 03/07/02Burn Loc: 255

Main Menu |`Vehicle DiagnosisTool Setup [Tool Self-Test

1995 NeonC=2.0L SFI SOHC

<KEEP> CHANGE

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Mantener el vehículo actualLa próxima pantalla le pregunta si usteddesea borrar los datos almacenados. Laopción por omisión ('default') es NO.Después de p res ionar ENTRAR('ENTER'), se muestra pipo pantalla lalista de funciones.

Cambio del VehículoEl cambio de vehículo borra todos losdatos almacenados pipo el equipo. Laopción por omisión ('default') es SI.Para cont inuar, presione ENTRAR('ENTER').

Se dispone de cuatro opciones de vehículos: General Motors, Ford, Chrysler yGlobal OBD II. Global OBD II no requiere información adicional, y le llevadirectamente a la lista de funciones. Las otras tres opciones requiereninformación adicional para que el equipo y el vehículo puedan comunicarse. Porejemplo, seleccione GENERAL MOTORS. Los menús proporcionanuna lista de elecciones, y seref ieren al Número deIdentificación del Vehículo(V IN) cuando fueraaplicable.El VIN es visible desdeafuera de l veh ícu lo ,mirando a través de la basedel parabrisas frontal, pipoel tope del tablero, del ladodel conductor. Debido aque los d ive rsosfabricantes usan diferentesesquemas para el VIN, elequipo indicará cuálesdígitos del VIN localizarpara encontrar informacióntal como Modelo (Año),Marca y Motor.Use las teclas de flechasARRIBA/ABAJO('UP/DOWN') para recorrerla lista.S i comete un e r ro r,presione la tecla ATRAS('BACK') para volver almenú precedente.pipo la última pantalla, presione ENTRAR ('ENTER').

Erase All StoredData For Selected

Vehicle?YES <NO>

Picking New VehicleErases All StoredData. Continue?<YES> NO

Select Manufacturer`General MotorsFord [ChryslerSelect Vehicle Type`CarTruckSelect Year VIN 10T=1996 ]`S=1995 [R=1994Select Make VIN 33=Oldsmobile ]`4=Buick [6=CadillacSelect ModelPark Avenue ]`Regal [RevieraSelect Engine VIN 8l`L=3.8L SFIM=3.1L SFI 4T60EM=3.1L SFI AUTO-3S1995 Regal

L=3.8L SFI

<KEEP> CHANGE

Uso Del Equipo • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

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ISi se muestra un mensaje, siga lasinstrucciones y luego presione ENTRAR('ENTER').

✓ Los vehículos fabricados desde el 2000 hasta el presente usan automáticamente la opción Diagnóstico Global OBD II, aun cuando se haya seleccionado GM, Ford o Chrysler.

Turn Key OffFor 10 SecondsThen Turn Key OnThen Press ENTER

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Parte 3- Diagnóstico Global OBD II

Esta sección es aplicable a todos los vehículos compatibles con OBD II.Los vehículos fabricados por GM, Ford y Chrysler no compatibles conOBD II están detallados pipo las Partes 4, 5 y 6, respectivamente.

✓ Aparece pipo pantalla un mensaje de Error de operación ('Operating Error'), vea Mensajes de error pipo la página 7-2, y verifique lo sigu-iente:

❒ asegúrese de que el conector OBD II esté sujeto firmemente, y que la llave de encendido esté pipo la posición ENCENDIDO ('ON').Pase la llave de encendido a la posición APAGADO ('OFF'),espere 10 segundos, y luego retorne a la posición ENCENDIDO ('ON'). Esto puede ser necesario para reiniciar la computadora. Si se le requiere, seleccione SI ('YES') para intentar nuevamente.

❒ el vehículo no establece el enlace debido a que no soporta el diag-nóstico OBD II. Vea la etiqueta de emisiones del vehículo para ver-ificar su compatibilidad con OBD II.

✓ Pipo el enlace inicial al vehículo, el escáner de diagnóstico verifica el estado de los Monitores de I/M (Inspección y mantenimiento) ('I/M Monitors'), y los muestra pipo la pantalla independientemente de la función seleccionada.

PREPARACION PARA I/M (INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO)

El vehículo puede soportar más de un tipo de Preparación para I/M. El primer tipo muestra el estado de los monitores desde que los códigos diagnósticos de problemas (DTCs) fueron borrados por última vez.

Durante manejar normal las condiciones, el vehículo’la computadora de s escudriña el sistema de la emisión. Después que una cantidad específica de maneja tiempo (dependiendo de vehículo), la computadora’los "monitores" de s decidirán si el sistema de la emisión de vehículos trabaja correctamente o no. Cuándo los "monitores" registran:• Un estado 'OK' significa que las condiciones de conducción

requeridas para ese monitor se han cumplido, y el monitor aprobó. • Un estado 'Inc' significa que las condiciones de conducción

requeridas para ese monitor no se han cumplido, o que el monitor no aprobó.

• Un estado 'N/A' significa que el vehículo no soporta ese monitor.

Diagnóstico Global OBD II • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

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Algunos indican MAYO no requiere todo controla para ser listadocomo “se PREPARA” pasar la prueba de emisiones. Verifique con elsitio de probar de estado para requisitos exactos. Todo indica fallaráun vehículo que tiene el "la luz de motor de cheque" lit a veces de laprueba.

Dependiendo de vehículo, desconectando o una batería descargadapuede borrar códigos de problema y vaciar los monitores de laposición.

El vehículo puede soportar más de un tipo de Preparación para I/M. Elprimer tipo muestra el estado de los monitores desde que los códigosdiagnósticos de problemas (DTCs) fueron borrados por última vez. Semuestran bajo el título DESDE QUE SE BORRARON LOS DTCs('SINCE DTCs CLEARED'). El segundo tipo muestra el estado de losmonitores desde el arranque del ciclo de conducción actual, y semuestran bajo el título ESTE CICLO DE CONDUCCION ('THIS DRIVINGCYCLE'). Si los monitores no son soportados para ESTE CICLO DECONDUCCION ('THIS DRIVING CYCLE'), el equipo sólo muestramonitores para DESDE QUE SE BORRARON LOS DTCs ('SINCE DTCsCLEARED'), pero sin título pipo la línea 1.

3.1 Para Utilizar Inspección y Mantenimiento:1.Conecte Escudriñe

Instrumento al vehículo al conector bajo tablero de mando de conductor-lado

Si el conector no se localiza bajo el lado de conductor de tablero de mando que una etiqueta debe decir la ubicación del conector.

!

!

!

!

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2.La llave del lugar en el vehículo de la ignición y el comienzo.

3.Seleccione Preparación para I/M ('I/M Readiness') del menú Lista de funciones OBD II ('OBDII Function List'), y presione ENTRAR ('ENTER').

4.Use la tecla de flecha ABAJO('DOWN') para ver los estados de los monitores.

..

OBDII Function List|` 1)I/M Readiness

2)Read Codes [3)Erase Codes

Nombre Abreviado Nombre completo Misfire Monitor......................... Monitor de falla de combustión Fuel System Mon ................... Monitor del sistema de combustible Com Component .................... Monitor de componentes pipo general Catalyst Mon .......................... Monitor de catalizador Htd Catalyst ............................ Monitor de catalizador con calefactor Evap System Mon .................. Monitor del sistema evaporativo Sec Air System ...................... Monitor del sistema de aire secundario A/C Refrig Mon....................... Monitor del refrigerante para

acondicionamiento de aire Oxygen Sens Mon ................. Monitor del sensor de oxígeno Oxygen Sens Htr ................... Monitor del sensor de oxígeno con

calefactor EGR System Mon ........................Monitor del sistema de recirculación de

gases del escape


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3

5.Después de esto, presione la tecla ATRAS ('BACK') para volver a la Lista de funciones OBD II ('OBDII Function List').

LEER CODIGOSLa función Leer códigos ('Read Codes') recupera los códigos diagnósticos deproblemas (DTCs) del (de los) módulo(s) de la computadora del vehículo. Estafunción puede ejecutarse tanto pipo la condición KOEO como pipo la condiciónKOER. Existen dos tipos de códigos: códigos de Lámpara Indicadora de Falla ocódigos MIL ('Malfunction Indicator Lamp - MIL') y códigos Pendientes('Pending').• Códigos MIL: Estos códigos hacen que la computadora haga encenderse la

MIL cuando se produce una falla relacionada con las emisiones, o de mane-jabilidad. La MIL es conocida también como la lámpara 'reparar el motor enseguida' ('service engine soon') o 'verificar el motor' ('check engine lamp'). Los códigos MIL permanecen pipo la memoria del vehículo hasta que se rep-ara la falla.

• Códigos Pendientes: Estos códigos se denominan también 'códigos de monitor continuo' ('continuous monitor codes') o 'códigos de maduración' ('maturing codes'). Una falla intermitente hará que la computadora almacene un código pipo su memoria. Si la falla no vuelve a ocurrir pipo 40 ciclos de calentamiento, el código será borrado de la memoria. Si la falla ocurre un número determinado de veces, el código "madurará" convirtiéndose pipo un DTC, y la MIL se encenderá. Si el DTC es un código pendiente, cerca del número de DTC aparecerá el ícono ( ).

Seleccione Leer códigos ('Read Codes') ypresione ENTRAR ('ENTER'). El escánerde diagnóstico recupera los códigosdiagnóst icos de problemas (DTCs)almacenados pipo el (los) módulo(s) de lacomputadora del vehículo. El escáner de diagnóstico muestra pipo pantalla los DTCs, o el mensaje'SISTEMA APROBADO: NO SE ENCONTRARON CODIGOS ('SYSTEM PASS:NO CODES FOUND'). Desplácese hacia abajo para ver los DTCs, o presione latecla ATRAS ('BACK') para volver a la Lista de funciones OBD II ('OBDII FunctionList')..

OBDII Function List |1)I/M Readiness`2)Read Codes [3)Erase Codes

System Pass:No Faults Detected.

DTCs Found: 3Use [ To View DTCsWrite Down CodesFor Reference

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 5


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Write down the DTCs for reference andthen press BACK to return to the OBD IIFunction List. Note that the DTC P0107is a pending one.

Tome nota de los DTCs para referencia, y luego presione la tecla ATRAS('BACK') para volver a la Lista de funciones OBD II ('OBDII Function List'). Tengapipo cuenta que el DTC P0107 es un código pendiente.Si no se encuentra ladefinición del DTC o si es específico del fabricante, se menciona la familia ocampo del DTC. Vea Códigos diagnósticos de problemas (DTCs) pipo la página1-7.

BORRAR CODIGOSLa función Borrar códigos ('Erase Codes') elimina los códigos diagnósticos deproblemas (DTCs) de la memoria de la computadora del vehículo. Puede tambiénborrar la Imagen fija ('Freeze Frame'), los datos del sensor de O2, los Monitoresdel sistema, y los resultados de las pruebas de Monitores de a bordo. Ejecute estafunción sólo después de que los sistemas hayan sido verificados completamentey los DTCs hayan sido documentados. Esta función debe ejecutarse pipo lacondición KOEO; NO HAGA ARRANCAR EL MOTOR.Después de haber reparado el vehículo, elimine los DTCs almacenados yverifique que no se hayan borrado códigos. Si los DTCs vuelven es porque elproblema no ha sido corregido, o están presentes otras fallas.

✓ Además de borrar los DTCs, la función Borrar Códigos ('Erase Codes') puede también borrar la Imagen fija ('Freeze Frame') y los resultados de la prueba de Preparación para I/M.

Seleccione Borrar códigos ( 'EraseCodes') y presione la tecla ENTRAR('ENTER').

Aparecerá un mensaje preguntándole siestá seguro. Presione las teclas def lechas IZQUIERDA/DERECHA( 'LEFT/R IGHT' ) pa ra mover loscorchetes hasta la respuesta deseada, ypresione ENTRAR ('ENTER').

P0107 Mod$10 1/3MAP/BAROCircuit Low Input [

P1601 Mod$10 2/3Manfacurer Contrl.Auxiliary InputsAuxiliary Outputs

P0358 Mod$10 3/3Ignition System or Misfire

OBDII Function List |1)I/M Readiness2)Read Codes [`3)Erase Codes

Erase DiagnosticResults and Codes?Are You Sure?

Yes <No>


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Si selecciona NO, la función se anula.Presione ENTRAR ('ENTER') paravolver otra vez a la Lista de funcionesOBD II ('OBDII Function List'). Si selecciona SI ('YES'), se verá unapantalla que le indica que pase a lacondición KOEO; presione ENTRAR('ENTER') para continuar.

Aparece pipo pantalla un mensaje queconfirma que el comando Borrar códigos('Erase Codes') ha sido exitoso. PresioneENTRAR ('ENTER') para volver a la Listade funciones OBD II ('OBDII FunctionList').

VER DATOSLa función Ver datos ('View Data') le permite ver los datos de Identificación deParámetros o PID ('Parameter Identification - PID') pipo tiempo real. Mientras lacomputadora va monitoreando el vehículo, la información se transmitesimultáneamente al escáner de diagnóstico. Además de Leer códigos ('ReadCodes'), Ver datos ('View Data') es la función diagnóstica más útil para aislar lacausa de un problema de funcionamiento del vehículo. Esta función se usatambién para observar datos de los sensores, así como el estado deinterruptores, solenoides y relés.Seleccione Ver datos ('View Data') de laLista de funciones OBD II ( 'OBDIIFunction List'), y presione ENTRAR('ENTER').

El escáner de diagnóstico solicita alvehículo que le suministre los PIDsglobales que soporta, y genera una lista.

El menú Seleccionar datos para ver('Select Data To View') comprende dospantallas. Seleccione Mostrar datos('Display Data') para ver los PIDs, oCambie conf iguración de pantal la('Change Display Set') para cambiar elnúmero de líneas que se muestran pipo la pantalla.

Command Cancelled

Press ENTER To Cont

Command Sent

Press ENTER To Cont

OBDII Function List |2)Read Codes ]3)Erase Codes [`4)View Data

Validating PID Map

PID 23 of 99Please Wait

Select Data To View|`Display DataChange Display Set

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 3 – 7


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Al seleccionar menos líneas, se obtienen velocidades de actualización mayores.La opción por omisión ('default') es cuatro líneas. Presione ENTRAR ('ENTER')para establecer un enlace de comunicación. Pueden enviarse PIDs múltiples, si el vehículo está equipado con más de unmódulo de computadora: Módulo de Control del Tren de Potencia o PCM('Powertrain Control Module - PCM'), Módulo de Control de Transmisión o TCM('Transmission Control Module - TCM'), etc. El escáner de diagnóstico losidentifica por medio de sus nombres de identificación (ID) asignados por elfabricante (por ejemplo, $40 o $1F).I f the Scan Tool receives mult ipleresponses for a PID, such as MILSTATUS, it displays the PID and with thecomputer modu le ID b l ink ing inparentheses. Si el escáner de diagnóstico reciberespuestas múltiples para un PID, tales como ESTADO MIL ('MIL STATUS'),muestra pipo pantalla el PID y la identificación (ID) del módulo de la computadoradestellando entre paréntesis.Use las teclas de flechas ARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN') para moverse por lalista. Use las teclas de flechas IZQUIERDA/DERECHA ('LEFT/RIGHT') paraavance o retroceso de página. Si uno o más módulos de control deja(n) deresponder, el equipo mostrará un mensaje que así lo indica.Si se selecciona NO, el escáner dediagnóst ico intenta reestablecer lacomunicación con ese módulo.

Si usted elige continuar, la identificación (ID) del módulo será reemplazada porguiones.

Presione la tecla ATRAS ('BACK') dos veces para volver a la Lista de funcionesOBD II ('OBDII Function List'). Si presiona la tecla ATRAS ('BACK') una sola vez,vuelve al menú Seleccionar datos para ver ('Select Data To View').

VER DATOS DE 'IMAGEN FIJA'Cuando se produce una falla relacionada con las emisiones, algunas de lascondiciones del vehículo son registradas por la computadora de a bordo. Estainformación se denomina 'datos de Imagen Fija' ('Freeze Frame data').Es una verdadera 'foto instantánea' de las condiciones de funcionamiento pipoel momento pipo que ocurre una falla.Estos datos pueden ser sobreescritos por fallas que tengan una prioridad másalta.

✓ Si los códigos se borraran, puede ser que los datos de 'imagen fija' no se almacenen pipo la memoria del vehículo.

✓ Seleccione Ver datos de 'imagen fija' ('View Freeze Data') de la Lista de funci-ones OBD II ('OBDII Function List'), y presione ENTRAR ('ENTER'). El

MIL STATUS($10) ONMIL STATUS($1A) OFFENGINE(RPM)($10) 256[ENGINE(RPM)($1A) 261

Module $1F is notResponding. ContinueWithout it?Yes <No>


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escáner de diagnóstico genera una lista de PIDs antes de mostrar los datos..

Use las t ec las de f lechasARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN') paramoverse por la lista.

Use las t ec las de f lechasARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN') paramoverse por la lista.Si más de un módulo de computadoraresponde con datos de 'imagen fija', semuestra pipo la primera línea el númerode 'imagen' ('Frame') y el módulo ('Mod').Presione las teclas IZQUIERDA/DERECHA ('LEFT/RIGHT') para cambiar losdatos de 'imagen fija'.Después de esto, presione la tecla ATRAS ('BACK') para volver a la Lista defunciones OBD II ('OBDII Function List').

REVISAR DATOSLa función Revisar datos ('Review Data') le permite revisar la informaciónalmacenada pipo la memoria del escáner de diagnóstico. Para ejecutar estafunción, el escáner de diagnóstico no necesita alimentación eléctrica delvehículo. Puede usarse para ello la alimentación de la batería interna.Seleccione Revisar datos ('Review Data')de la Lista de funciones OBD II ('OBDIIFunction List'), y presione ENTRAR('ENTER').

Una vez pipo la pantalla Revisar datos('Review Data'), use las teclas de flechasARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN') paraseleccionar, y luego presione ENTRAR('ENTER').

ISi no existen datos para la función queusted seleccionó para revisar, como porejemplo DTC(Códigos), un mensaje leinforma que ejecute primero la funciónLeer códigos ('Read Codes').

Validating PID Map

PID 23 of 99Please Wait

OBDII Function List |3)Erase Codes ]4)View Data [`5)View Freeze Data

TROUB CODE P0443ABSLT TPS(%) 36.5 CALC LOAD(%) 95.0[COOLANT (oF) 120

Frame 1 Mod $1ATROUB CODE P0443ABSLT TPS(%) 36.5[CALC LOAD(%) 95.0

OBDII Function List |4)View Data ]5)View Freeze Data`6)Review Data

Review Data`1)I/M Readiness2)DTC (Codes)3)Freeze Frame

No Data Stored InTool. Use READ CODESBefore Reviewing.

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 1

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Parte 4- Diagnóstico GM Histórico

✓ Algunos vehículos de 1994 y 1995 usan el conector OBD II de 16 conexiones,pero no son compatibles con OBD II. Estos modelos usan todavía el softwarede aplicación OBD I. Vea Apéndice A - Conectores de enlace de datos.

✓ Si aparece pipo pantalla un mensaje de Error de operación ('OperatingError'), asegúrese de que los cables y adaptadores estén sujetos firmemente,y que la llave de encendido esté pipo la posición ENCENDIDO ('ON'). Pase lallave de encendido a la posición APAGADO ('OFF'), espere 10 segundos, yluego retorne a la posición ENCENDIDO ('ON'). Intente nuevamente ejecutarla prueba seleccionada. Si el problema persiste, vea Mensajes de error pipola página 7-2.

LEER CODIGOSLa función Leer códigos ('Read Codes') se usa para recuperar del (de los)módulo(s) de control todos los Códigos diagnósticos de problemas (DTCs)almacenados. Esto puede ejecutarse tanto pipo la condición KOEO como pipola condición KOER. Pipo su Sistema Histórico, GM usó dos tipos de códigos:Códigos Actuales y Códigos Históricos. Antes de 1986, todos los códigos sedenominaban Códigos Actuales. Desde 1986 hasta 1995 se usaron amboscódigos, ya que el PCM era capaz de diferenciarlos.El equipo muestra pipo pantalla automáticamente el t ipo de códigosperteneciente al vehículo bajo prueba. Los tipos de DTCs se definen como sigue:• Códigos históricos ('History Codes'): códigos intermitentes colocados pipo la

memoria del vehículo cuando ocurrió originalmente la falla, que permanecerán allí aun cuando la falla haya sido corregida. Si no se presentan problemas después de 50 ciclos de calentamiento del motor, el DTC se borra.

• Códigos actuales ('Current Codes'): códigos transmitidos a través del flujo de datos del PCM, cuando una condición de falla está activa y no puede borrarse. Para poder quitar el DTC, el problema debe ser reparado.

✓ Pipo algunos vehículos, todos los códigos son Códigos Actuales ('CurrentCodes'), debido a que el PCM no puede distinguir entre Códigos Actuales('Current Codes') y Códigos Históricos ('History Codes'). La única forma dedeterminar esto es borrar el código, y luego volver a conducir el vehículo paraver si el código vuelve.

Haga lo siguiente:1) Aplique el freno de estacionamiento2) Pase a la condición Llave pipo Contacto-Motor Apagado, o Llave pipo

Contacto-Motor Funcionando. 3) Lleve la transmisión a la posición Estacionamiento ('Park') o Neutro ('Neutral').

Seleccione Leer códigos ('Read Codes')de la Lista de funciones GM ('GM FunctionList'), y presione ENTRAR ('ENTER'). Elequipo recuperará los DTCs.

GM Function List |`1)Read Codes2)Erase Codes [3)View Data

Diagnóstico GM Histórico • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

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4

Aparecerá una de estas dos pantallas: Si las verificaciones de diagnóstico estánfuncionando correctamente y no se han almacenado DTCs pipo la memoria delvehículo, se muestra un mensaje de SISTEMA APROBADO ('SYSTEM PASS').Si no, el equipo muestra una pantalla que indica el número de DTCs.

Use las tec las de f lechasARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN') paradesplazarse recorriendo los códigos.Observe los códigos y presione la teclaATRAS ('BACK') para volver a la Lista defunciones GM ('GM Function List').

Borrar CódigosLa función Borrar códigos ('Erase Codes') elimina los códigos diagnósticos deproblemas (DTCs) de la memoria de la computadora del vehículo.Ejecute esta función pipo la condición KOEO; NO HAGA ARRANCAR ELMOTOR. Esta función debe ejecutarse sólo después de que los sistemas hayansido verificados completamente y los DTCs hayan sido documentados.Después de haber reparado el vehículo, borre los DTCs almacenados, lleve acabo una prueba de conducción, y luego verifique que no se hayan almacenadonuevos códigos. Si los DTCs vuelven es porque el problema no ha sido corregido,o están presentes otras fallas.

✓ Algunos códigos pueden eliminarse únicamente reparando las fallas que losoriginaron. Por lo tanto, estos códigos permanecerán pipo la memoria delvehículo hasta que la condición de falla sea reparada.

✓ No todos los códigos de problemas pueden borrarse automáticamente pormedio del escáner de diagnóstico. Algunos vehículos necesitan unprocedimiento de borrado manual. Si es posible, el equipo realiza elprocedimiento de Borrar códigos ('Erase Codes') adecuado para su vehículo.

Seleccione Borrar códigos ( 'EraseCodes') y presione la tecla ENTRAR('ENTER').

Aparecerá un mensaje preguntándole sies tá seguro . Pres ione las tec lasIZQUIERDA/DERECHA ('LEFT/RIGHT')para mover los corchetes hasta larespuesta deseada, y presione ENTRAR('ENTER').


Codes Found: 1Use [ To View CodesWrite Down CodesFor Reference

Current Code P0325Ign System ProblemElec Spark ControlESC Failure

GM Function List |1)Read Codes`2)Erase Codes [3)View Data

Erase Codes?

Are You Sure?Yes <No>

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Si selecciona NO y presiona ENTRAR ('ENTER'), volverá a la Lista de funcionesGM ('GM Function List').Si selecciona SI ('YES'), aparecerá unapantalla que le indicará que pase la llavede encendido a la posición ENCENDIDO('ON'). Lleve la llave de encendido a laposición ENCENDIDO ('ON'). El motorpuede esta r ya sea apagado ofuncionando. Para continuar, presioneENTRAR ('ENTER').

Aparece pipo pantalla un mensaje queconfirma que el comando Borrar códigos('Erase Codes') ha sido exitoso.Presione ENTRAR ('ENTER') paravolver a la Lista de funciones GM ('GMFunction List').

Métodos de borrado manualMétodo alternativo 1:1) Lleve la llave de encendido a la posición APAGADO ('OFF').2) Ubique la caja de fusibles, y quite el fusible del Módulo de Control del Motor

(ECM).3) Espere 20 segundos.4) Vuelva a colocar el fusible.

Método alternativo 2:1) Lleve la llave de encendido a la posición APAGADO ('OFF').2) Desconecte la alimentación eléctrica del escáner de diagnóstico.3) Desconecte el escáner de diagnóstico del vehículo.4) Retire el cable negativo (-) de la batería. Espere 30 segundos, y luego vuelva

a colocar el cable.✓ La computadora tiene una capacidad de 'aprendizaje', que le permite

compensar vaciaciones menores de la operación del motor. Toda vez que sequita la alimentación eléctrica del PCM, la computadora debe 'volver aaprender' varias funciones. Hasta que esto se concreta, el desempeño delvehículo puede ser notablemente diferente. Esta es una situación temporaria,y es normal. El proceso de 'aprendizaje' tiene lugar durante la conducción,con el motor caliente.

VER DATOSLa función Ver datos ('View Data') permite al usuario ver los datos deIdentificación de Parámetros o PID ('Parameter Identification - PID') del vehículo,pipo tiempo real. Mientras el PCM va monitoreando los PIDs, éstos se transmitensimultáneamente al escáner de diagnóstico. Los PIDs se actualizancontinuamente, a la velocidad del PCM.Además de la lectura de códigos, Ver datos ('View Data') es la función diagnósticamás útil para aislar la causa de un problema de funcionamiento del vehículo. Estafunción se usa también para observar datos de los sensores, así como el estadoENCENDIDO/APAGADO ('ON-OFF') de interruptores, solenoides y relés.

Turn Ign Key OnEngine Can Be Off

Or Running.Press ENTER To Cont

Erase Codes CommandSent. Perform READCODES Function ToVerify Erase.


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Ver datos ('View Data') puede ejecutarse con la llave de encendido pipo posiciónENCENDIDO ('ON'), con el motor ya sea apagado o funcionando.

No opere nunca el equipo mientras conduce. Haga que otra persona LE ASISTA CON LA OPERACION del equipo.

Seleccione Ver datos ('View Data') de laLista de funciones GM ('GM FunctionList'), y presione ENTRAR ('ENTER'). Losdatos aparecerán pipo la pantalla dentrode los 3 minutos, a menos que aparezcala pantalla Seleccionar grupo ('SelectGroup').

Algunos vehículos muestran una pantallaSeleccionar grupo ('Select Group') paraver datos. Pipo estos casos, sólo puedeverse un grupo de datos a la vez. Haga suse lecc ión y p res ione ENTRAR('ENTER').

Use las tec las de f lechasARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN') paradesplazarse recorriendo los PIDs.El encabezamiento 'Lista de datos devehículos' ('Vehicle Data List') marca elcomienzo.

Presione la tecla ATRAS ('BACK') para volver a la Lista de funciones GM ('GMFunction List'). Si se dispone de múltiples grupos de datos del motor, al presionarATRAS ('BACK') aparece la pantalla Seleccionar grupo ('Select Group').

REVISAR DATOSLa función Revisar datos ('Review Data') le permite revisar los datos de Leercódigos ('Read Codes'). Seleccione Revisar datos ('Review Data') y presioneENTRAR ('ENTER').

Los códigos se designarán como Históricos ('History') o Actuales ('Current'). Siexiste más de un DTC, use las teclas de flechas ARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN').Presione ATRAS ('BACK') para volver a la Lista de funciones GM ('GM FunctionList').

! WARNING! ADVERTENCIA

GM Function List |1)Read Codes2)Erase Codes [`3)View Data

Select Group |Engine Group 1Engine Group 2Èngine Group 3

Vehicle Data ListCODES PRESENT YES 1ST GEAR SW ON [A/F RATIO 18.8

GM Function List |4)Record Data ]`5)Review Data [6)Field Service

History Code P0054Low Fuel PumpVoltage

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 5


4

SERVICIO PIPO CAMPOServicio pipo campo ('Field Service') es un modo especial de diagnóstico paramonitorear la operación del sistema de combustible y leer los DTCs. Algunosmanuales de servicio de GM pueden referirse a este modo con el nombre de'Verificación pipo modo de servicio pipo campo' ('Field Service Mode Check').Este modo funciona pipo vehículos equipados con un conector ALDL de 12conexiones, con un cable presente pipo el terminal B, Habilitación de Diagnósticoo de Prueba ('Diagnostic or Test Enable'). El escáner de diagnóstico ingresa aeste modo cuando se conecta el terminal B a tierra: es decir, poniendo pipocortocircuito el terminal B con el terminal A (tierra). El modo Servicio pipo campo puede operarse pipo la condición Llave pipoContacto-Motor Apagado (KOEO), o Llave pipo Contacto-Motor Funcionando(KOER).

✓ Los vehículos equipados con computadoras de control climático no usanServicio pipo campo.

✓ Algunos vehículos de 1994 y 1995, equipados con un conector ALDL de 12conexiones con los terminales A y B cortocircuitados entre sí, no harándestellar la luz VERIFICAR EL MOTOR ('CHECK ENGINE') para indicarcódigos.

Seleccione Servicio pipo campo ('FieldService') de la Lista de funciones GM('GM Function List'), y presione ENTRAR('ENTER').

Lleve la llave de encendido a la posiciónENCENDIDO ('ON'), pero no hagaarrancar el motor. La luz 'Verificar elmotor' ('Check Engine') debe destellar.Para continuar, seleccione SI ('YES'). Sila luz no se enciende, es porque elvehículo no soporta este modo deprueba, la lámpara está quemada, o existen problemas pipo el circuito.

✓ Es difícil conocer exacatamente cuáles son los vehículos GM que usan elmodo de Servicio pipo campo. Es posible, incluso, que la función del modo deServicio pipo campo esté presente pipo la Lista de Funciones, y no seaaplicable.

Si la luz 'Verificar el motor' funciona,aparece la pantalla Servicio pipo campo('Field Service'). Tal como lo indica lapanta l la de l equ ipo, p res ionandoENTRAR ('ENTER'), se alterna entre lascondic iones 'Serv ic io p ipo campohabilitado' ('Field Service On') y 'Serviciopipo campo no habilitado' ('Field Service Off'), colocando y quitando elcortocircuito entre los terminales A y B del conector.

Continúe ya sea con el procedimiento KOEO o con el procedimiento KOER.Después de esto, presione ATRAS ('BACK') para volver a la Lista de funcionesGM ('GM Function List').

GM Function List |4)Record Data ]5)Review Data [`6)Field Service

*Test Availability*Does Your CHECKENGINE Light Flash? <Yes> No

Field Service: Off |

Press ENTER To TurnField Service On


4 – 6 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

4

✓ Mientras se está pipo el modo Servicio pipo campo, no se almacenan nuevoscódigos de problemas pipo la memoria del vehículo

Procedimiento KOEOCon el procedimiento Llave pipo Contacto-Motor Apagado ('Key On Engine Off- KOEO'), Servicio pipo campo puede verificar relés, solenoides y la velocidad devacío del motor, y obtener DTCs por medio de la luz VERIFICAR EL MOTOR. 1) Lleve la llave de encendido a la posición ENCENDIDO ('ON'), pero NO haga

arrancar el motor.2) Pipo el escáner de diagnóstico, elija 'Servicio pipo campo habilitado' ('Field

Service On').3) La luz 'Verificar el motor' comenzará a destellar, indicando los códigos. Cada

DTC se señaliza tres (3) veces. Los DTCs se señalizan comenzando por el de número más bajo. Después de señalizar todos los DTCs, la secuencia sigue repitiéndose hasta que la llave de encendido se lleva a la posición APAGADO ('OFF') o el modo Servicio pipo campo pasa a la condición No habilitado ('Off').

• Para obtener los códigos de problemas, cuente los destellos de la luz VERIFICAR EL MOTOR. Primero se emite el primer dígito. Una pausa corta separa los dígitos, mientras que una pausa larga separa los DTC's entre sí. Todos los códigos contienen 2 dígitos.

• Pipo primer término se debe señalizar el DTC 12 (No hay pulso de referencia de rpm), dado que el motor no está funcionando. Si esto no ocurre, existen problemas pipo el PCM o pipo el circuito de la luz 'Verificar el motor'.El Código 12 se señalizará como sigue:

DESTELLO-pausa-DESTELLO-DESTELLO---pausa larga.El Código 23 se señalizará como sigue:

DESTELLO-DESTELLO-pausa-DESTELLO-DESTELLO-DESTELLO---pausa larga.

4) Cuando el modo de Servicio pipo campo está Habilitado ('On'), la mayoría de los relés y solenoides controlados por la computadora estarán pipo condición ENCENDIDO ('ON'), a excepción del relé de la bomba de combustible y los inyectores de combustible.

• Haga alternar el modo Servicio pipo campo entre las condiciones Habilitado ('On') y No habilitado ('Off').

• Use un voltímetro para medir la tensión de entrada de relés y solenoides, a fin de verificar sus condiciones Encendido/Apagado ('On/Off'). Puede usarse un óhmetro para verificar la continuidad entre los terminales de relés e interruptores.

• La válvula de Control de aire para Marcha pipo vacío (ralentí) ('Idle Air Control - IAC') se encuentra asentada por completo pipo su posición cero por el PCM.

• El solenoide de Recirculación de los gases del escape ('Exhaust Gas Recirculation - EGR') se energiza por 25 segundos.

Procedimiento KOERCon el motor funcionando, el modo de Servicio pipo campo puede usarse paramedir la sincronización de base, verificar la operación pipo lazo abierto / lazocerrado, y determinar si el motor está funcionando con mezcla rica o pobre1) Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas motrices.2) Verifique que el motor esté frío. Si el motor está caliente o tibio, espere a que

se enfríe.

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 4 – 7


4

3) Pipo el escáner de diagnóstico, elija 'Servicio pipo campo habilitado' ('Field Service On').

4) Haga arrancar el motor, y lleve la transmisión a la posición Estacionamiento ('Park') o Neutro ('Neutral'). La luz 'Verificar el motor' ('Check Engine') destellará una vez.

5) Haga calentar el motor manteniéndolo pipo vacío (ralentí) durante 2 minutos, a 2000 rpm.

6) Observe la luz 'Verificar el motor'.• Si la luz 'Verificar el motor' destella 2,5 veces por segundo, significa que

la computadora de a bordo está funcionando pipo Lazo Abierto ('Open Loop').

• Cuando el motor se calienta hasta la temperatura normal de operación, la computadora de a bordo pasa a funcionar pipo Lazo Cerrado ('Closed Loop'). La luz'Verificar el motor' debe destellar una vez por segundo. La computadora de a bordo está funcionando ahora pipo Lazo Cerrado.

• Si la Luz 'Verificar el motor'...— destella con intervalos iguales encendido-apagado, el sistema de

combustible está funcionando normalmente.— está la mayor parte del tiempo encendida, el sistema de combustible

está funcionando con una mezcla demasiado rica.— está la mayor parte del tiempo apagada, el sistema de combustible

está funcionando con una mezcla demasiado pobre.7) Pipo algunos motores, la temporización de avance del encendido permanece

fija durante el modo Servicio pipo campo. Esto permite al técnico medir la sincronización de base del motor.


4 – 8 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

4

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5

Parte 5- Diagnóstico Ford Histórico

Esta sección es aplicable a los vehículos Ford equipados con los sistemas EEC-IV y MECS de los años 1984 a 1995. Algunos camiones Ford siguieron usando el sistema EEC-IV después de 1995. Vea Apéndice A - Conectores de enlaces de datos.

Debido a diferentes calibraciones de los procesadores, la Lista de Funciones Ford para un vehículo particular puede aparecer o no como se muestra. Pipo base a la información del vehículo, ingresada pipo el menú Configuración del vehículo ('Vehicle Setup'), el equipo reconoce automáticamente el sistema de computación instalado.

✓ Si aparece pipo pantalla un mensaje de Error de operación ('Operating Error'), asegúrese de que el cable adaptador esté sujeto firmemente, y que la llave de encendido esté pipo la posición ENCENDIDO ('ON'). Pase la llave de encendido a la posición APAGADO ('OFF'), espere 10 segundos, y luego retorne a la posición ENCENDIDO ('ON'). Esto puede ser necesario, debido a que el sistema de Ford permite ejecutar sólo una función de Autodiagnóstico ('Self-Test') por cada vez que la llave de encendido pasa a la posición ENCENDIDO ('ON'). Intente realizar nuevamente la prueba seleccionada, y si el problema persiste, vea Mensajes de error pipo la página 7-2.

LEER CODIGOS KOEOLa función Leer códigos KOEO ('Read KOEO Codes') activa los autodiagnósticos Llave pipo Contacto-Motor Apagado ('Key On Engine Off - KOEO') y Memoria Continua ('Continuous Memory'), los que recuperan los Códigos Diagnósticos de Problemas (DTCs) KOEO y los DTCs de Memoria Continua del PCM. • Los DTCs KOEO se transmiten a través del enlace de datos del PCM cuando

una condición de falla está activa. Los códigos KOEO permanecen hasta que la condición de falla se desactive; esto ocurre normalmente cuando se repara la falla.

• Los DTCs de Memoria Continua se almacenan pipo la memoria del vehículo pipo el momento pipo que ocurren, durante el monitoreo continuo de autodiagnóstico. Ellos permanecerán allí hasta que transcurran 40 ciclos de calentamiento sin que el problema vuelva a ocurrir, los códigos KOEO rápidos hayan sido leídos, o se haya ejecutado la función Borrar códigos ('Erase Codes'). Los códigos de memoria continua siguen a los códigos KOEO pipo el flujo de datos.Los DTCs se transmiten pipo dos formatos; ambos transmiten la misma infor-mación.

• Los Códigos lentos ('Slow Codes') son códigos de servicio normal, que per-miten al usuario identificar las fallas con un voltímetro analógico, o con la luz 'Verificar el motor'. Los Códigos lentos se transmiten dentro de los 3 minutos.

• Los Códigos rápidos ('Fast Codes') se transmiten pipo segundos, y deben leerse con una herramienta de diagnóstico. La recuperación de los Códigos rápidos borra los Códigos de Memoria Continua, la de los Códigos lentos no. Los Códigos rápidos no son aplicables a los vehículos MECS.

Seleccione Leer códigos KOEO ('Read KOEO Codes') de la Lista de funciones Ford ('Ford Function List'), y presione ENTRAR ('ENTER').

IMPORTANTE

Ford Function List |`1)Read KOEO Codes2)Read KOER Codes [3)Review Codes

Diagnóstico Ford Histórico • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

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Seleccione Códigos rápidos ('Fast Codes') o Códigos lentos ('Slow Codes'), y presione ENTRAR ('ENTER'). Siga las instrucciones paso a paso.1) Aplique el freno de estacionamiento2) Lleve la transmisión a la posición Estacionamiento ('Park') o Neutro ('Neutral').3) Apague el sistema de acondicionamiento de aire (A/C).4) Haga arrancar el motor, y hágalo marchar pipo vacío (ralentí) hasta que se

caliente.5) Lleve la llave de encendido a la posición APAGADO ('OFF').6) Espere 10 segundos. Pase a la condición Llave pipo Contacto-Motor

Apagado. No haga arrancar el motor.

¡No se acerque al ventilador de enfriamiento! Puede ponerse pipo funcionamiento durante la prueba.

Mientras espera los códigos para transmitir, el PCM ejecuta ciclos encendido/apagado ('On/Off') de los siguientes componentes del sistema:• Ventilador eléctrico de enfriamiento del

radiador• Bomba de combustible• Luz 'Verificar el motor' ('Check Engine light') o 'Luz Indicadora de falla' ('Mal-

function Indicator Light - MIL') (sólo códigos lentos).• Solenoide de control de velocidad de marcha pipo vacío (ralentí)

Después de ejecutar estos pasos, espere que el equipo recupere los DTCs. Una vez hecha la prueba, lleve la llave de encendido a la posición APAGADO ('OFF') y presione ENTRAR ('ENTER').

Los códigos KOEO se transmiten antes de los códigos de Memoria Continua. Use la tecla de flecha ABAJO ('DOWN') para comenzar a ver los códigos.

Si no existen problemas, pipo la pantalla aparecerá el Código 11 o el 111.

Si existen problemas pipo el vehículo, aparecen los códigos.Use las teclas de flechasARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN') para ver los códigos.

! CAUTION! PRECAUCION

Procedure Runs LessThan 3 Minutes.

Time Remaining=1:56

Test CompletedTurn Ign Key Off.

Press ENTER To Cont

Use to view Codes.Write Down CodesFor Reference. [

KOEO Code 111System Pass Code No Faults Detected [During KOEO Test

KOEO Code 628 Excess Converter ]Clutch Slippage. [

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 5 – 3

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5

Tome nota de los códigos para referencia.✓ Los Códigos de Memoria Continua (códigos establecidos previamente bajo

condiciones de conducción normales) están disponibles después de la lectura de los códigos KOEO. Se indican pipo el escáner de diagnóstico como Códigos de memoria ('Memory Codes'), y se transmiten después de los Códigos KOEO.

Después de ver y tomar nota de los códigos KOEO,use la tecla de flecha ABAJO ('DOWN') para ver los códigos de Memoria Continua.Después de esto, presione ATRAS ('BACK') para volver a la Lista de funciones Ford ('Ford Function List').

LEER CODIGOS KOERLa función Leer Códigos KOER ('Read KOER Codes') activa el autodiagnóstico Llave pipo Contacto - Motor Funcionando ('Key On Engine Running - KOER'), que recupera los Códigos Diagnósticos de Prueba (DTCs) KOER que están presentes cuando el motor está funcionando.Cuando la condición de falla se desactive, el Código KOER no se enviará más a través del flujo de datos. Esta función ejecuta también una Verificación de sincronización controlada por computadora ('Computed Timing Check') para vehículos EEC-IV fabricados entre 1984 y 1991.

Los DTCs se transmiten pipo dos formatos; ambos transmiten la misma información.:• Los Códigos Lentos ('Slow Codes') son códigos de servicio normal, que per-

miten al usuario identificar las fallas con un voltímetro analógico, o con la luz 'Verificar el motor'. Los Códigos lentos se transmiten dentro de los 3 minutos.

• Los Códigos Rápidos ('Fast Codes') se transmiten pipo segundos, y deben leerse con una herramienta de diagnóstico. Los vehículos MECS no soportan los Códigos rápidos.

Los gases del escape son dañinos o letales. Opere el vehículo siempre pipo un área bien ventilada.La prueba KOER se hace con el motor pipo marcha. No sobrepase el número de rpm admisibles del motor. . ¡No se acerque al ventilador de enfriamiento! Puede ponerse pipo funcionamiento durante la prueba.

Seleccione Leer códigos KOEO ('Read KOEO Codes') de la Lista de funciones Ford ('Ford Function List'), y presione ENTRAR ('ENTER').

Memory Code 126MAP Sensor Signal ]Voltage Higher or [Lower Than Expected

! CAUTION! PRECAUCION

! PRECAUCION

! PRECAUCION

Ford Function List |1)Read KOEO Codes`2)Read KOER Codes [3)Review Codes


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Códigos Rápidos o LentosSeleccione Códigos Rápidos ('Fast Codes') o Códigos Lentos ('Slow Codes'), y presione ENTRAR ('ENTER').Siga las instrucciones paso a paso. Si no se ejecutan estos pasos, puede originarse un DTC falso pipo el PCM; observe la pantalla.1) Aplique el freno de estacionamiento2) Lleve la transmisión a la posición Estacionamiento ('Park') o Neutro ('Neutral').3) Apague el sistema de acondicionamiento de aire (A/C).4) Haga arrancar el motor, y hágalo marchar pipo vacío (ralentí) hasta que se

caliente.5) Lleve la llave de encendido a la posición APAGADO ('OFF').6) Espere 10 segundos. Haga arrancar el motor. Déjelo marchar pipo vacío

(ralentí). 7) Si el vehículo tiene transmisión manual, libere el embrague.

Presione ENTRAR ('ENTER') para activar el autodiagnóstico. ✓ Los acciones que se indican a continuación no son aplicables a los vehículos

MECS.❒ Para un Diesel de 7,3 L, presione el acelerador hasta que la prueba

termine.❒ Si fuera aplicable, lleve el Selector de Octanos a la posición Premium.

El equipo le indicará al usuario:❒ Accione el volante❒ Bombee' el pedal de freno y conmute cíclicamente el Interruptor de

Anulación de Sobremarcha ('Overdrive [OD] Cancel Switch').✓ Observe pipo la pantalla la indicación para ejecutar la próxima acción.

❒ Presione y suelte rápidamente el acelerador. ¡Una sola vez!Después de ejecutar estos pasos, espere que el equipo recupere los DTCs. Una vez hecha la prueba, lleve la llave de encendido a la posición APAGADO ('OFF') y presione ENTRAR ('ENTER').

Use la tecla de flecha ABAJO ('DOWN')para comenzar a ver los códigos.

Si no existen problemas, pipo la pantalla aparecerá el Código 11 o el 111.

Select Code Type`1)Fast Codes2)Slow Codes

Test CompletedTurn Ign Key Off.

Press ENTER To Cont

Use to view Codes.Write Down CodesFor Reference. [

KOER Code 111System Pass Code No Faults Detected [During KOER Test

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 5 – 5


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Si existen problemas pipo el vehículo, aparecen los códigos.Use las teclas de flechas ARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN') para ver los códigos. Tome nota de los códigos para referencia.Después de esto, presione ATRAS ('BACK') para volver a la Lista de funciones Ford ('Ford Function List').

Verificación de sincronización controlada por computadora (Vehículos EEC-IV, 1984-1991)

Esta opción de la función Leer Códigos KOER ('Read KOER Codes') le permite verificar tanto la sincronización 'de base' del motor (sin ajuste por computadora) como la capacidad de la computadora para controlar el avance del encendido.

✓ Esto no se aplica a los vehículos diesel de 7,3 L.Conecte una Luz de Sincronización al vehículo, de acuerdo con las instrucciones del fabricante. (Para motores de 2,3 L de doble bujía, use la del lado del escape. Para obtener instrucciones específicas, consulte la sección sobre sistema de encendido del manual de servicio del vehículo).Seleccione Sincronización Controlada por Computadora ('Computed timing') y presione ENTRAR ('ENTER').Siga las instrucciones paso a paso. Si no se ejecutan estos pasos, puede originarse un DTC falso pipo el PCM; observe la pantalla.

¡No se acerque al ventilador de enfriamiento! Puede ponerse pipo funcionamiento durante la prueba.

1) Aplique el freno de estacionamiento2) Lleve la transmisión a la posición Estacionamiento ('Park') o Neutro ('Neutral').3) Apague el sistema de acondicionamiento de aire (A/C).4) Haga arrancar el motor, y hágalo marchar pipo vacío (ralentí) hasta que se

caliente.5) Lleve la llave de encendido a la posición APAGADO ('OFF').6) Espere 10 segundos. Haga arrancar el motor. 7) Déjelo marchar pipo vacío (ralentí).

Si se detecta un código KOER que es 98 o 998, esto significa que la falla debe ser reparada antes de ejecutar esta función. Presione la tecla ATRAS ('BACK') para volver a la Lista de funciones Ford ('Ford Function List').

KOER Code 326 PFE/DPFE EGR Sensor]Below Min. Voltage [

Select Code Type1)Fast Codes2)Slow Codes`3)Computed Timing

! PRECAUCION

Can't Run TimingCheck Code 98/998Detected. Fix Fault& Redo Timing Check


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Si no se detecta ese código, la sincronización queda fija por 90 segundos para permitirle medirla con la Luz de Sincronización.

La sincronización controlada por computadora es igual a la sincronización de base más 20 grados 'Antes del punto muerto superior' ('Before Top Dead Center - BTDC'), con 3 grados de tolerancia. El valor de sincronización de base está impreso pipo la etiqueta autoadhesiva de Información de Control de Emisión del Vehículo ('Vehicle Emission Control Information - VECI').Después de esto, presione ENTRAR ('ENTER').

REVISAR CODIGOSDespués de leer los DTCs, es posible revisar los códigos, aun después de volver a la Lista de funciones Ford ('Ford Function List'). Los códigos adquiridos durante las pruebas KOEO y KOER se almacenan pipo la memoria del escáner de diagnóstico. Esta es una salvaguarda para asegurar que se hayan visto todos los códigos.Seleccione Revisar códigos ('Review Codes') de la Lista de funciones Ford ('Ford Function List') y presione ENTRAR ('ENTER') para que aparezca la pantalla Revisar códigos ('Review Codes').Seleccione los códigos que van a verse, y presione ENTRAR ('ENTER').

Use las teclas de flechasARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN') para desplazarse por las listas

✓ Estos serán los mismos códigos leídos pipo pruebas anteriores. Si no hay pruebas nuevas, tampoco habrá códigos nuevos. Si las pruebas necesarias para leer códigos no se han ejecutado, no habrá códigos almacenados pipo la memoria del equipo, y se mostrará pipo pantalla un mensaje.

Presione ATRAS ('BACK') dos veces para volver a la Lista de funciones Ford ('Ford Function List'), o ATRAS ('BACK') una vez para volver a la pantalla Revisar códigos ('Review Codes').

Timing Is Now FixedAt Base Timing Plus20 Deg. (+/- 3 deg).Time Remaining=1:30

Ford Function List |1)Read KOEO Codes2)Read KOER Codes [`3)Review Codes

Review Codes`1)KOEO Codes2)KOER Codes

No Data Stored in Tool. Use DesiredFunction from MenuBefore Reviewing.

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 5 – 7


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BORRAR CODIGOSEl manual de servicio del vehículo puede recomendar borrar los Códigos de Memoria Continua ('Continuous Memory Codes') de la memoria del vehículo, y luego conducir el vehículo hasta reproducir la falla, antes de comenzar con una prueba de diagnóstico. Si se leyeran los códigos KOEO usando Códigos Rápidos, significa que los códigos de memoria ya han sido borrados.Sólo los Códigos de Memoria Continua ('Continuous Memory Codes') pueden borrarse del vehículo sin reparar la falla. Para eliminar los Códigos KOEO y KOER, la falla debe repararse, debido a que estos códigos existen sólo cuando existe una falla.

EEC-IV - Borrar códigosSeleccione Borrar códigos ('Erase Codes') de la Lista de funciones Ford ('Ford Function List'), y presione ENTRAR ('ENTER').

Presione ENTRAR ('ENTER') después de cada mensaje.

Siga todas las instrucciones de la pantalla.1) Lleve la llave de encendido a la posición APAGADO ('OFF').2) Lleve la transmisión a la posición Estacionamiento ('Park') o Neutro ('Neutral').3) Espere 10 segundos.4) Lleve la llave de encendido a la posición ENCENDIDO ('ON').

Presione ENTRAR ('ENTER') para comenzar a borrar los códigos. Este procedimiento se ejecuta pipo menos de un minuto.

Presione ATRAS ('BACK') para volver a la Lista de funciones Ford ('Ford Function List').

MECS - Borrar códigosSeleccione Borrar códigos ('Erase Codes') de la Lista de funciones Ford ('Ford Function List'), y presione ENTRAR ('ENTER').

Ford Function List |3)Review Codes ]`4)Erase Codes [5)Wiggle test

Only Memory CodesAre Erasable!

Press ENTER to Cont

To Erase KOEO And KOER Codes, You MustFix Cause of Code.Press ENTER to Cont

Erasing CodesProcedure Runs LessThan 1 Minute.Time Remaining=0:53

Ford Function List |3)Review Codes ]`4)Erase Codes [5)Wiggle test


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Presione ENTRAR ('ENTER') después de cada mensaje.

No deje nunca herramientas sobre la batería del vehículo. Las herramientas pueden originar cortocircuitos y causar daños al usuario, así como el deterioro de las herramientas, la batería y el sistema eléctrico.

Siga todas las instrucciones de la pantalla.1) Lleve la llave de encendido a la posición APAGADO ('OFF').2) Retire el cable negativo (-) de la batería.3) Mantenga presionado el pedal de freno durante 10 segundos.4) Vuelva a instalar el cable negativo (-) de la batería.

Todos los códigos de memoria continua deben borrarse. Presione ATRAS ('BACK') para volver a la Lista de funciones Ford ('Ford Function List').

PRUEBA DE FLUCTUACION (VEHICULOS EEC-IV)La Prueba de fluctuación ('Wiggle Test'), denominada a menudo 'Prueba de monitor continuo' ('Continuous Monitor Test'), se usa para localizar fallas eléctricas intermitentes pipo vehículos EEC-IV. Cuando se activa la prueba, el equipo emitirá un sonido ('beep'), y mostrará pipo pantalla un mensaje cuando se presente una falla. Si el problema se repara o desaparece, desaparecen el sonido y el mensaje. Consulte el manual de servicio aplicable al vehículo para ver cuáles son los circuitos que pueden probarse.

✓ Aun cuando la 'Alerta sonora' ('Audio Alert') haya sido eliminada pipo el menú 'Configuración del equipo' ('Setup Tool'), se activará automáticamente para la Prueba de Fluctuación. Una vez que la Prueba de fluctuación se haya completado, la 'Alerta sonora' vuelve a su condición anterior

Seleccione Prueba de fluctuación ('Wiggle Test') de la Lista de funciones Ford ('Ford Function List'), y presione ENTRAR ('ENTER').

Puede realizarse una Prueba de fluctuación tanto pipo condición KOEO como pipo condición KOER. Si el problema del vehículo ocurre durante la conducción, se recomienda realizar la Prueba de fluctuación KOER.Después de seleccionarla, presione ENTRAR ('ENTER').

Only Memory CodesAre Erasable!

Press ENTER to Cont

To Erase KOEO And KOER Codes, You MustFix Cause of Code.Press ENTER to Cont

! PRECAUCION

Ford Function List |3)Review Codes ]4)Erase Codes [`5)Wiggle Test

Select Wiggle Test`1)KOEO Wiggle Test2)KOER Wiggle Test

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Siga las instrucciones del equipo.1) Aplique el freno de estacionamiento2) Lleve la transmisión a la posición Estacionamiento ('Park') o Neutro ('Neutral').3) Apague el sistema de acondicionamiento de aire (A/C).4) Lleve la llave de encendido a la posición APAGADO ('OFF'). Espere 10

segundos.5) KOEO: Pase a la condición Llave pipo Contacto-Motor Apagado. No haga

arrancar el motor.6) KOER: Pase a la condición Llave pipo Contacto-Motor Funcionando, y

manténgalo pipo marcha pipo vacío (ralentí). Se dispone de instrucciones para consultar. La opción por omisión ('default') es SI ('YES'). Si se selecciona NO, la prueba comenzará su inicialización.

Si se selecciona SI ('YES'), aparecerán las siguientes instrucciones:❒ Golpee y sacuda suavemente el sensor.❒ Provoque fluctuaciones pipo los conectores del sensor. ❒ Retuerza y sacuda el conexionado entre el sensor y el PCM.

Para continuar, presione ENTRAR ('ENTER'). La próxima instrucción establece: El bíper suena y el mensaje aparece pipo pantalla mientras exista una falla. Presione ENTRAR ('ENTER') para probar, y la prueba comenzará su inicialización.Después de un período de inicialización de 10 segundos, el equipo está listo para la Prueba de fluctuación.Localice el sensor o circuito sospechoso, de acuerdo con las instrucciones anteriores.

Si se detecta una falla, el equipo hará sonar un 'beep', y mostrará pipo pantalla el mensaje PRESENCIA DE FALLA ('FAULT PRESENT'). Se almacenará uno o más DTCs pipo el PCM y pipo el equipo. Después de esto, presione ATRAS ('BACK') para volver a la Lista de funciones Ford ('Ford Function List').

Para recuperar el o los DTCs generados durante la prueba de fluctuación, ejecute la función Leer Códigos KOEO ('Read KOEO Codes'), como se indica pipo la página 5-1. Después de hacer todas las reparaciones, ejecute Borrar códigos ('Erase Codes'), como se indica pipo la página 5-7, para limpiar la memoria.

View InstructionsFor Wiggle Test?

<YES> NO

Wiggle Test RunningStatus:

*** Circuit OK ***

Wiggle Test RunningStatus:

***Fault Present***


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PRUEBA DE INTERRUPTORES DE SALIDA (VEHICULOS EEC-IV)

La Prueba de interruptores de salida ('Output Sw [Switch] Test'), conocida también como 'Verificación de estados de salida' ('Output State Check'), se usa para verificar la operación de los relés y solenoides controlados por la computadora pipo los vehículos EEC-IV. El usuario puede localizar fallas pipo circuitos usando un voltímetro para medir tensión pipo los relés y solenoides, pipo sus condiciones energizada y desenergizada. Todas las mediciones deben registrarse para referencia.

✓ Durante esta prueba, los inyectores de combustible NO están energizados.✓ Pipo vehículos equipados con Control Integrado de Velocidad del Vehículo

('Integrated Vehicle Speed Control - IVSC'), si no se desconecta la manguera de vacío del Servocontrol de Velocidad, los solenoides de control de velocidad se energizan.

Seleccione Prueba de interruptores de salida ('Output Sw Test') de la Lista de funciones Ford ('Ford Function List'), y presione ENTRAR ('ENTER').Observe las pantallas y siga sus instrucciones.1) Aplique el freno de estacionamiento2) Lleve la transmisión a la posición Estacionamiento ('Park') o Neutro ('Neutral').3) Apague el sistema de acondicionamiento de aire (A/C).4) Haga arrancar el motor, y hágalo marchar pipo vacío (ralentí) hasta que se

caliente.5) Lleve la llave de encendido a la posición APAGADO ('OFF').6) Espere 10 segundos. Pase a la condición Llave pipo Contacto-Motor

Apagado. NO haga arrancar el motor.¡No se acerque al ventilador de enfriamiento! Puede ponerse pipo funcionamiento durante la prueba.

La pantalla de prueba indica el tiempo restante.Durante este tiempo, no toque ninguna tecla del vehículo ni del equipo hasta que aparezca la próxima pantalla.

Presione el pedal del acelerador a fondo para energizar los relés y solenoides. Haga lo mismo para desenergizarlos. Esto puede repetirse tantas veces como sea necesario para poder localizar la falla.Después de esto, lleve la llave de encendido a la posición APAGADO ('OFF') y presione ATRAS ('BACK') dos veces para volver a la Lista de funciones Ford ('Ford Function List').

Ford Function List |5)Wiggle test ]`6)Output Sw Test [7)DCL Data

! PRECAUCION

Procedure Runs LessThan 3 Minutes.

Time Remaining=1:56

Relays & Solenoids |Are *Off*. Depress &]Release Throttle [Fully To turn On.

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 5 – 11


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FUNCIONES DE DATOS DEL ENLACE DE COMUNICACIÓN DE DATOS (DCL) (VEHÍCULOS EEC-IV)

Las funciones de Datos del Enlace de comunicación de datos ('Data Communication Link - DCL') le permiten ver los datos del motor transmitidos desde los vehículos EEC-IV fabricados a partir de 1990. Esta función permite ver los parámetros de datos pipo tiempo real, a fin de identificar los problemas cuando se producen. Seleccione Datos del Enlace de comunicación de datos ('DCL Data') de la Lista de funciones Ford ('Ford Function List'), y presione ENTRAR ('ENTER').

El encabezamiento 'Lista de datos de vehículos' ('Vehicle Data List') marca el comienzo de la lista de datos. Use las teclas de flechas ARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN') para desplazarse recorriendo los PIDs.

Después de esto, presione ATRAS ('BACK') para volver a la Lista de funciones Ford ('Ford Function List').

PRUEBA DE BALANCE DE CILINDROS (VEHICULOS EEC-IV)

✓ La Prueba de balance de cilindros ('Cyl balance test') se aplica únicamentea motores equipados con Inyección de combustible electrónica secuencial(SEFI o SFI) EEC-IV.

La Prueba de balance de cilindros identifica el (los) cilindro(s) defectuoso(s) pipo vehículos EEC-IV. Un cilindro puede estar defectuoso a causa de baja compresión, mal asentamiento de válvulas, bujías defectuosas, inyectores de combustible dañados, y otras fallas propias del cilindro. El PCM cierra el suministro de combustible a cada cilindro y mide la caída de velocidad del motor pipo revoluciones por minuto (rpm). El PCM calcula entonces las variaciones entre cilindros, identificando así los que están defectuosos.

Los gases del escape son dañinos o letales. Opere el vehículo siempre pipo un área bien ventilada.

La Prueba de balance de cilindros se hace con el motor pipo marcha. No sobrepase el número de rpm admisibles del motor. .

Ford Function List |6)Output Sw Test ]`7)DCL Data [8)Cyl Balance Test

Vehicle Data ListMIL STATUS OFFECT(oF) -40ECT(V) 4.6

! PRECAUCION

! PRECAUCION


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5

Seleccione Prueba de balance de cilindros ('Cyl Balance Test') de la Lista de funciones Ford ('Ford Function List'), y presione ENTRAR ('ENTER').

Mantenga sus manos y las herramientas lejos del ventilador y del motor durante la prueba.

Siga las instrucciones de la pantalla del equipo, que indican al usuario lo siguiente:1) Aplique el freno de estacionamiento2) Lleve la transmisión a la posición Estacionamiento ('Park') o Neutro ('Neutral').3) Apague el sistema de acondicionamiento de aire (A/C).4) Haga arrancar el motor, y hágalo marchar pipo vacío (ralentí) hasta que se

caliente.5) Lleve la llave de encendido a la posición APAGADO ('OFF').6) Espere 10 segundos. Haga arrancar el motor. Déjelo marchar pipo vacío

(ralentí). 7) Si el vehículo tiene transmisión manual, libere el embrague.

Después de presionar ENTRAR ('ENTER') para continuar, el escáner de diagnóstico solicita al PCM la identificación del cilindro ('Cylinder ID'). El PCM tiene 15 segundos para responder. Si no se recibió ninguna ID, el equipo indica al usuario que haga un nuevo intento.Una vez recibida la ID, comienza una prueba 'Leer Autodiagnóstico KOER' ('Read KOER Self-Test'). Siga todas las indicaciones para el usuario:

❒ Accione el volante❒ Bombee' el pedal de freno y conmute cíclicamente el Interruptor de

Anulación de Sobremarcha ('Overdrive [OD] Cancel Switch').✓ Observe pipo la pantalla la indicación para ejecutar la próxima acción.

❒ Presione y suelte rápidamente el acelerador. ¡Una sola vez!Si no se presenta ningún DTC, continúe con el párrafo posterior a la nota que sigue. Si hay presencia de DTC(s), la Prueba de balance de cilindros se interrumpe, y el equipo muestra la pantalla que se ve a la derecha.

Seleccione SI ('YES') para revisar el (los) DTC(s), y luego detenga el motor. Regístrelo(s), y haga las reparaciones que correspondan antes de repetir la Prueba de balance de cilindros. Pipo el próximo paso, no toque ninguna tecla del vehículo ni del equipo mientras se ejecuta la prueba. Deje el motor pipo marcha pipo vacío (ralentí). La velocidad del motor puede caer o hacerse irregular; esto es normal.

Ford Function List |6)Output Sw Test ]7)DCL Data [`8)Cyl Balance Test

! PRECAUCION

Correct All Faults Rerun TestView Fault Codes? <YES> NO ~

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 5 – 13


5

Si no se presenta ningún DTC, el equipo indica al usuario presionar el acelerador hasta mitad de camino y soltarlo, dentro del próximo minuto y medio.Para continuar, presione ENTRAR ('ENTER'). No toque el acelerador.

Si se toca el acelerador, el equipo muestra pipo su pantalla un mensaje de error, indicando que la prueba falló debido al movimiento del acelerador. Además, indica al usuario que pruebe nuevamente el vehículo o vuelva a la Lista de funciones Ford ('Ford Function List').

✓ El ruido proveniente del Sensor de Posición de la Válvula Reguladora(Acelerador) ('Throttle Position Sensor') puede hacer que la prueba seinterrumpa, aun cuando no se haya tocado el acelerador.

Si el motor funciona correctamente, se muestra la pantalla de la derecha. Para continuar, presione ENTRAR ('ENTER').

Si existe algún problema pipo uno o más cilindros, el equipo muestra pipo su pantalla una lista de los cilindros defectuosos. Para continuar, presione ENTRAR ('ENTER').

Consulte la secuencia de numeración de los cilindros pipo el manual de servicio aplicable al vehículo.La falla del cilindro puede originarse pipo inyectores, bujías o conexionado defectuosos.Lleve la llave de encendido a la posición APAGADO ('OFF'), y presione ENTRAR ('ENTER') para continuar. El equipo le indica al usuario que vuelva a realizar la prueba (hasta tres veces). Si fuera requerido, vuelva a ejecutar la prueba para hacer una doble verificación de los resultados, o para verificar qué cilindros están defectuosos o anulados.Después de esto, presione ATRAS ('BACK') para volver a la Lista de funciones Ford ('Ford Function List').

Running Test.Don t Move ThrottleTest Under 5 Min.Time Remaining=4:45 ~

Stage 1 Completed.Code 90: CylinderBalance Test Passed.Press ENTER To Cont

Stage 1 Completed.Failed Cylinders:1Press ENTER To Cont~


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EL CONTROL INTEGRADO DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (IVSC-SPEED CTRL) (EEC-IV VEHICLES)

La IVSC-VELOCIDAD Ctrl (Integró el Control de la Velocidad de Vehículo) es Ford’s computarizó sistema de control de velocidad en vehículos de CEE-IV. Es controlado por el PCM y contiene una red dedicada de sensores, de los interruptores, y de los activadores. Tanto KOEO como Códigos de KOER existen para esta prueba. El instrumento proporciona la habilidad de diagnosticar los problemas leyendo DTCs.

La IVSC-VELOCIDAD selecta Ctrl de la Lista de la Función de Ford y la prensa ENTRAR ('ENTER'). .

El sub-menú Escoge la Prueba de IVSC se demuestra.

La lectura IVSC KOEO CodificaSelecto Leyó Códigos de KOEO del sub-menú y la prensa ENTRAN. Siga las instrucciones en escudriña pantalla de instrumento. Estas instrucciones incitarán al usuario a:1) Ponga Freno de mano. 2) Ponga la Transmisión En el Parque O Neutral. 3) Gire A/C Lejos. 4) Empiece Motor — Permitió el Holgazán Hasta Caliente5) La Llave de la Ignición de la vuelta Lejos6) Espere 10 Segundos. El En-Motor de la Llave de la vuelta Lejos. No Empiece

Motor. ¡Evite la Refrigeración Ventilador! Vuelta de mayo EnDurante la Prueba.

✓ Durante probar, es MUY IMPORTANTE que cada paso requerido searealizado cuando incitado por el escudriña instrumento. El fracaso pararealizar estos pasos pueden poner en el PCM.

Durante esta prueba, el instrumento incita al usuario a realizar los pasos siguientes:

❒ El control de la velocidad de la prensa EN el botón. ❒ El control de la velocidad de la prensa LEJOS, REASUME, la COSTA, &

los botones de ACCEL. ❒ El freno de la canilla y pedales de embrague.

Ford Function List |8)Cyl Balance Test]`9)IVSC-Speed Ctrl [10))STAR Test Mode ~

Select IVSC Test |`1)Read KOEO Codes2)Read KOER Codes

~

! PRECAUCION

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 5 – 15


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Una vez que los códigos han sido leídos por el escudriña instrumento, gira la llave de la ignición lejos. La prensa ENTRAR('ENTER'). para ver los fracasos de KOEO.

Utilice el ARRIBA llaves de flecha HACIAABAJO desplazar por la lista de Código de KOEO. Esté seguro anotar cualquiera codifica para la referencia.

La Lectura IVSC KOER CodificaSelecto Leyó Códigos de KOER del sub-menú y la prensa ENTRAN. Para recuperar códigos, siga las instrucciones en la pantalla de instrumento de la siguiente manera:1) Ponga Freno de mano. 2) Ponga la Transmisión En el Parque O Neutral. 3) La vuelta el Acondicionador Aéreo Lejos. 4) Empiece Motor — Permitió el Holgazán Hasta Caliente. 5) La Llave de la Ignición de la vuelta Lejos. 6) Espere 10 Segundos. Empiece Motor — Permitió el Holgazán.

Durante probar, el instrumento incitará al usuario a apretar el vehículo’el Control de la Velocidad de s EN el Botón.

Los gases del escape son perjudiciales o mortales. Siempre operar vehículo en un área bien-ventilado.

El Leyó la prueba de KOER se hace con el motor que corre. Haga no motor de sobre-revolución. Observe todas precauciones de la seguridad.

✓ Durante probar, es MUY IMPORTANTE que cada paso requerido searealizado cuando incitado por el escudriña instrumento. El fracaso pararealizar estos pasos pueden poner DTCs en el PCM. Esté seguro observarel despliegue de instrumento para indicaciones para realizar estos pasos

✓ No toque el pedal de válvula de admisión durante probar. El usuario serárecordado de esto por el escudriña instrumento.

Una vez que los códigos han sido leídos por el escudriña instrumento, instruirá al usuario a girar la llave de la ignición lejos:

IVSC KOEO Code ReadTurn Ign Key Off.

Press ENTER To Cont~

IVSC KOEO Code 568SCVAC Failure: SpeedControl Vacuum Circuit Failure ~

! ADVERTENCIA

! PRECAUCION


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Utilice el ARRIBA llaves de flecha HACIA ABAJO desplazar por los Códigos de KOER. Esté seguro anotar cualquiera codifica para la referencia.

Cuándo hecho, la prensa FUNC para volver a la Lista de la Función de Ford.

MODO DE PRUEBA STAREl Modo de prueba STAR ('STAR Test Mode') puede usarse para recuperar DTCs del PCM o de otros controladores compatibles con el sistema 'Lectura Automática de Autodiagnóstico' ('Self-Test Automatic Readout - STAR') instalados pipo el vehículo. El Modo de prueba STAR, pipo líneas generales, funciona del mismo modo y sirve al mismo propósito, que las pruebas KOEO y KOER. Se usa generalmente como el último recurso para verificar los DTCs pipo sistemas que pueden no estar incluídos pipo las pruebas KOEO y KOER (por ejemplo, sistemas de control por computadora de la altura de la suspensión).Seleccione Modo de prueba STAR ('STAR Test Mode') de la Lista de funciones Ford ('Ford Function List'), y presione ENTRAR ('ENTER').

Siga las instrucciones de la pantalla del equipo para tener acceso a los DTCs provenientes del PCM. La prueba comienza cuando se presiona ENTRAR ('ENTER').

El parámetro PROBAR/ESPERAR ('TEST/HOLD') indica el estado de la Entrada de Autodiagnóstico ('Self-Test Input - STI'). La tecla ENTRAR ('ENTER') hace alternar este estado entre PROBAR('TEST') y ESPERAR ('HOLD').

Con la STI pipo el estado PROBAR, el autodiagnóstico comienza. El parámetro Salida de Autodiagnóstico ('Self-Test Output - STO') destella, mostrando la leyenda ALTO ('HIGH') o BAJO ('LOW'). Un sonido ('beep') acompaña cada destello con la palabra BAJO ('LOW'). Tome nota del código de 2 o 3 dígitos, para referencia.

✓ No tome pipo cuenta el parpadeo que puede producirse cuando la llave de encendido se lleva a la posición ENCENDIDO ('ON'). Según cuál sea el vehículo pipo prueba, aparece un código de tres o de dos dígitos. Si fuera necesario, consulte el manual de servicio del vehículo para ver la estructura de códigos aplicable.

IVSC KOER Code 37Low RPM DecreaseInsufficient RPM [Decrease. ~

Ford Function List |`9)STAR Test Mode ]10)Code Lookup [11)Print Data

STAR Mode. STO:Test/Hold On: HoldENTER To Test.

STAR Mode STO: LOWTest/Hold On: TestENTER To Hold.

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 5 – 17


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❒ Un dígito consiste pipo destellos BAJO ('LOW') o 'beeps' consecutivos; para conocer el dígito, cuente el número de destellos BAJO ('LOW')

❒ Entre un dígito y otro se produce un destello ALTO ('HIGH') corto (pausa corta).

❒ Entre un código y otro se produce un destello ALTO ('HIGH') largo (pausa larga).

❒ Para el dígito cero (0) no hay destellos.Después de enviados todos los códigos, la serie se repetirá una vez y luego se interrumpirá. A continuación se muestra un ejemplo..

Si fuera neceario consulte un manual apropiado de servicio del vehículo, para ver el procedimiento de cómo usar el Modo de prueba STAR para el vehículo específico pipo prueba.

Un DTC de tres dígitos (214) destellará de este modo::STO: LOW-LOW =2XX (Lugar de las centenas =2)STO: HIGH Pausa cortaSTO: LOW =21XLugar de las decenas =1)STO: HIGH Pausa cortaSTO: LOW-LOW-LOW-LOW =214 (Lugar de las unidades =4)

Dos DTCs de dos dígitos (12, 42 ) destellarán de este modo::STO: LOW =1X (Lugar de las decenas =1)STO: HIGH Pausa cortaSTO: LOW-LOW =12 (Lugar de las unidades =2)STO: HIGH Pausa larga (entre ambos DTCs)STO: LOW-LOW-LOW-LOW =4X (Lugar de las decenas =4)STO: HIGH Pausa cortaSTO: LOW-LOW =42 (Lugar de las unidades =2))


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Parte6- Diagnóstico Chrysler Histórico

Esta sección es aplicable a la mayoría de los vehículos Chrysler no compatibles con OBD II (OBD I) fabricados entre los años 1989 y 1995.

✓ Debido a las diferentes calibraciones de los procesadores utilizadas, la Lista de Funciones para un vehículo particular puede aparecer o no como se muestra. Pipo base a la información del vehículo ingresada, el equipo reconoce automáticamente el sistema de computación instalado.

✓ Si aparece pipo pantalla un mensaje de Error de operación ('Operating Error'), asegúrese de que el cable adaptador esté sujeto firmemente, y que la llave de encendido esté pipo la posición ENCENDIDO ('ON'). Pase la llave de encendido a la posición APAGADO ('OFF'), espere 10 segundos, y luego retorne a la posición ENCENDIDO ('ON'). Esto puede ser necesario para reiniciar la computadora. Si se le requiere, seleccione SI ('YES') para intentar nuevamente. Si el problema persiste, vea Mensajes de error pipo la página 7-2.

LEER CODIGOSLa función Leer códigos ('Read Codes') habilita al equipo a recuperar y mostrar pipo la pantalla todos los Códigos Diagnósticos de Problemas (DTCs) específicos relacionados con las emisiones, que estén almacenados pipo la memoria del vehículo. Esta función recupera también los DTCs que representan fallas producidas alguna vez, pero que no hicieron encender la 'Luz indicadora de falla' ('Malfunction Indicator Light - MIL'). Esta función puede ejecutarse tanto pipo la condición KOEO como pipo la condición KOER.

Seleccione Leer códigos ('Read Codes') de la lista Funciones Chrysler ('Chrysler Functions'), y presione ENTRAR ('ENTER').


Contacto-Motor Funcionando. 3) Lleve la transmisión a la posición Estacionamiento ('Park') o Neutro ('Neutral').


Si no se han almacenado DTCs pipo la memoria del vehículo, aparece la pantalla 'Sistema aprobado' ('System Pass').

IMPORTANTE

Chrysler Functions |`1)Read Codes2)Erase Codes [3)View Data

! PRECAUCION


Diagnóstico Chrysler Histórico • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

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ISi no es así, presione la tecla de flecha ABAJO ('DOWN') para ver los DTCs.

Use las teclas de flechas ARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN') para desplazarse recorriendo los códigos. Tome nota de los códigos para referencia, o imprímalos después.

Pipo la primera línea aparecen los códigos Chrysler MIL (3 dígitos) y SAE (5 dígitos).

Puede ser que pipo algunos casos sólo aparezca uno de ellos. Si el tipo de DTC no existe, pipo la pantalla aparecen guiones..

Después de esto, presione ATRAS ('BACK') para volver a la lista Funciones Chrysler ('Chrysler Functions').

Use To View Code.Write Down CodesFor Reference

ENG: 31/P0443EVAP Purge SolenoidCircuit

ENG: 31/P0443EVAP Purge SolenoidCircuit

TRANS: 18/P1792Battery ]Disconnected [(In Last 50 Cycles)

ENG: 7/----Boost LimitExceeded

ENG: ---/P0010Camshaft Position ]Actuator A - Bank 1[Circuit Malfunction

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BORRAR CODIGOSLa función Borrar códigos ('Erase Codes') elimina los códigos diagnósticos de problemas (DTCs) de la memoria de la computadora del vehículo.Ejecute esta función sólo después de que los sistemas hayan sido verificados completamente y los DTCs hayan sido documentados. Esta función debe ejecutarse pipo la condición KOEO. NO haga arrancar el motor.Después de haber reparado el vehículo, borre los DTCs almacenados, lleve a cabo una prueba de conducción, y luego verifique que no se hayan almacenado nuevos códigos. Si los DTCs vuelven es porque el problema no ha sido corregido, o están presentes otras fallas.

Seleccione Borrar códigos ('Erase Codes') y presione la tecla ENTRAR('ENTER').

Siga las instrucciones y presione ENTRAR ('ENTER').

Un mensaje confirma que los códigos han sido borrados. Presione ENTRAR ('ENTER') para volver al menú Funciones Chrysler ('Chrysler Functions').

VER DATOSLa función Ver datos ('View Data') permite al mecánico ver los datos de Identificación de Parámetros o PID ('Parameter Identification - PID') del vehículo, pipo tiempo real. Mientras el PCM va monitoreando los PIDs, éstos se envían al escáner de diagnóstico. Además de Leer códigos ('Read Codes'), Ver datos ('View Data') es la función diagnóstica más útil para aislar la causa de un problema de funcionamiento del vehículo. Esta función se usa también para observar datos de los sensores, así como el estado ENCENDIDO/APAGADO ('ON/OFF') de interruptores, solenoides y relés.Seleccione Ver datos ('View Data') de la lista Funciones Chrysler ('Chrysler Functions'), y presione ENTRAR ('ENTER').


Contacto-Motor Funcionando.

Chrysler Functions1)Read Codes`2)Erase Codes [3)View Data

Turn Ign Key On. Engine Must Be Off To Erase Codes.Press ENTER To Cont

Codes Erased.

Chrysler Functions1)Read Codes2)Erase Codes [`3)View Data


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3) Lleve la transmisión a la posición Estacionamiento ('Park') o Neutro ('Neutral').Después de esto, presione ENTRAR ('ENTER').


El menú Seleccione datos para ver('Select Data To View') comprende dospantallas.Seleccione Mostrar datos ('Display Data')para ver los P IDs , o Cambieconfiguración de pantalla ('ChangeDisplay Set') para cambiar el número de líneas que se muestran pipo la pantalla.Al seleccionar menos líneas, se obtienen velocidades de actualización mayores.La opción por omisión ('default') es cuatro líneas.

Presione ENTRAR ('ENTER') para establecer un enlace de comunicación. Use las teclas de flechas ARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN') para desplazarse recorriendo los PIDs. Una leyenda 'n/a' o '---' indica que el PID no es usado por el vehículo.

Presione ATRAS ('BACK') para volver al menú Seleccionar datos para ver ('Select Data To View'). Presione ATRAS ('BACK') una vez más para ver pipo pantalla la lista Funciones Chrysler ('Chrysler Functions').

PRUEBA DE INTERRUPTORESLa Prueba de interruptores ('Switch Test') se usa para probar el funcionamiento de los interruptores de los diversos sistemas de los vehículos Chrysler. Estos sistemas son, entre otros, control de crucero, acondicionamiento de aire (A/C), frenado, y posición de la palanca de cambios.

✓ Debido a las diferencias entre diseños de vehículos, la Prueba de interruptores puede no probar los mismos interruptores pipo cada auto.

Seleccione Prueba de interruptores ('Switch Test') y presione ENTRAR('ENTER').

Seleccione de la lista un interruptor para probar, y presione ENTRAR ('ENTER').

! PRECAUCION

Select Data To View|`Display DataChange Display Set

ADD FUEL(uS) n/aADPT FUEL(%) n/a]BARO (Hg) 29.2 [BATT TEMP(oF) 78

Chrysler Functions |`4)Switch Test ]5)Actuator Test [6)Idle Speed Test

Select SW To Test |À/C CLCH RELASD RELAY [ASD VOLTS SENS

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 6 – 5


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Para probar un interruptor, acciónelo y mire la pantalla del equipo. Si el interruptor está disponible para su prueba, el equipo muestra pipo su pantalla el estado actual del interruptor.Para terminar de probar el interruptor, acciónelo nuevamente. El estado del interruptor, que se muestra abajo pipo la pantalla, debe cambiar si el interruptor funciona bien.Para probar otro interruptor, presione la tecla ATRAS ('BACK') para volver a la pantalla Seleccionar interruptores para probar ('Select SW to Test'). Para volver a la lista Funciones Chrysler ('Chrysler Functions'), presione la tecla ATRAS ('BACK').

PRUEBA DE ACTUADORESLa Prueba de actuadores ('Actuator Test') se usa para verificar la operación de varios de los relés y solenoides controlados por la computadora. Esto es útil también para verificar tensiones y señales de salida. Use un voltímetro para verificar las señales de salida de cada relé y solenoide, a fin de verificar su operación. Para hacerlo, tome lecturas de tensión pipo relés y solenoides antes de comenzar esta prueba. Luego, active la prueba para energizar los relés y solenoides.Verifique nuevamente las tensiones, para determinar si están funcionando correctamente.Recuerde tomar nota de las lecturas, para referencia.

✓ No todos los vehículos tienen los mismos actuadores. El equipo no permitirá la prueba de actuadores que no estén presentes pipo el vehículo.

Algunas Pruebas de Actuadores pueden activar la bomba de combustible. No desconecte ninguna línea de combustible ni quite inyectores de combustible, a menos que lo requiera el manual de servicio del vehículo. Asegúrese de reconectar todas las líneas después de haber completado las pruebas.

Las fugas de gasolina sobre piezas calientes del motor y del escape pueden causar un incendio u otras condiciones peligrosas.

Seleccione Prueba de actuadores ('Actuator Test') y presione ENTRAR ('ENTER').Siga todas las instrucciones de la pantalla.Ella le indicará al usuario cuándo llevar la llave de encendido a la posición ENCENDIDO ('ON'): no haga arrancar el motor.

✓ Cuando resulte aplicable, los actuadores del motor y de la transmisión se combinan pipo una sola lista.

Testing Switch:A/C CLUTCH REL

SWITCH IS HIGH

! PRECAUCION

! PRECAUCION

Chrysler Functions |4)Switch Test ]`5)Actuator Test [6)Idle Speed Test


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Seleccione de la lista un actuador para probar, y presione ENTRAR ('ENTER').

Si el actuador seleccionado no está disponible para el vehículo bajo prueba, el equipo lo indicará. Si el actuador está disponible, el equipo lo energizará.Use un voltímetro para probar si el funcionamiento del actuador es correcto. Para probar otro actuador de la lista, presione la tecla ATRAS ('BACK').

Para volver a la lista Funciones Chrysler ('Chrysler Functions'), presione la tecla ATRAS ('BACK').

PRUEBA DE VELOCIDAD DE VACIO (RALENTI)La Prueba de velocidad de vacío ('Idle Speed Test') se usa para probar la funcionalidad del sistema de control de la velocidad de vacío del vehículo. Esta prueba permite al usuario ingresar la velocidad deseada del motor. El vehículo bajo prueba debe responder llevando su velocidad al valor requerido. Si el vehículo iguala la velocidad requerida del motor, significa que el sistema de control de la velocidad de vacío está funcionando correctamente.Seleccione Prueba de velocidad de vacío ('Idle Speed Test') de la lista Funciones Chrysler ('Chrysler Functions'), y presione ENTRAR ('ENTER').Las instrucciones del equipo pueden variar, según sea la información sobre el vehículo ingresada. Sin embargo, pipo todos los casos indicará al usuario que haga lo siguiente:1) Aplique el freno de estacionamiento2) Apague el sistema de acondicionamiento de aire (A/C).3) Haga arrancar el motor y déjelo marchar pipo vacío (ralentí).

Mantenga sus manos y las herramientas lejos del ventilador y del motor durante la prueba.El monóxido de carbono (CO) y otras emisiones del vehículo son dañinas o fatales para el personal. Opere el vehículo siempre pipo un área bien ventilada.

Use las teclas de flechas ARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN') para cambiar las 'rpm ideales' ('Ideal RPM') de velocidad del motor. El vehículo debe responder ajustando su velocidad a las 'rpm ideales'.Para finalizar la prueba y volver a la lista Funciones Chrysler ('Chrysler Functions'), presione la tecla ATRAS ('BACK').

Pick Actuator Test |À/C CLCH RELALL SOLS/RELS [AIS SW SOL

Testing Actuator:A/C CLCH RELBACK To SelectDifferent Actuator

Chrysler Functions |4)Switch Test ]5)Actuator Test [`6)Idle Speed Test

! ADVERTENCIA

! ADVERTENCIA

Idle Speed TestActual RPM 750Ideal RPM 755][ To Change RPM

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PRUEBA DE SENSORESLa Prueba de sensores ('Sensor Test') se usa para ver las salidas de los sensores de algunos de los sistemas monitoreados del vehículo. La Prueba de sensores es similar a Ver datos, ya que permite al usuario leer la salida actual de diversos sensores ubicados pipo el vehículo. Seleccione Prueba de sensores ('Sensor Test') de la lista Funciones Chrysler ('Chrysler Functions'), y presione ENTRAR ('ENTER').

Lleve la llave de encendido a la posición ENCENDIDO ('ON'). El motor puede estar ya sea apagado o funcionando. Presione ENTRAR ('ENTER'), y el escáner de diagnóstico preparará una lista de sensores y la mostrará pipo la pantalla.Se mostrará un sensor por pantalla. Use las teclas de flechas ARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN') para desplazarse recorriendo los sensores soportados. El equipo muestra pipo la pantalla el estado del sensor.Para finalizar la prueba y volver a la lista Funciones Chrysler ('Chrysler Functions'), presione la tecla ATRAS ('BACK').

REVISAR DATOSLa función Revisar datos ('Review Data') le permite revisar la informaciónalmacenada pipo la memoria del escáner de diagnóstico. Para ejecutar estafunción, el escáner de diagnóstico no necesita alimentación eléctrica delvehículo. Puede usarse para ello la alimentación de la batería interna.Seleccione Revisar datos ('ReviewData') de la lista Funciones Chrysler( 'Chrysler Funct ions' ) , y presioneENTRAR ('ENTER').

Pipo la pantalla Revisar datos ('ReviewData') presione ENTRAR ('ENTER') paramostrar los datos.

Use las teclas de flechas ARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN') para desplazarserecorriendo los DTCs.

Chrysler Functions |6)Idle Speed Test ]`7)Sensor Test8Review Data

Viewing Sensor:

ADPT FUEL(%) 5.00[

Chrysler Functions |6)Idle Speed Test ]7)Sensor Test`8Review Data

Review Data`1)Codes


6 – 8 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

6

Si los datos no existen, un mensaje leinforma que debe ejecutar primero lafunción Leer códigos ('Read Codes').

Presione dos veces la tecla ATRAS('BACK') para volver a la lista Funciones Chrysler ('Chrysler Functions').

No Data Stored InTool. Use READCODES BeforeReviewing.

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 7 – 1

7

Parte7- Ayuda y Localización de Fallas

COMO USAR LA AYUDA PIPO LINEAEl software contiene una Ayuda pipo línea ('On-Line Help') para algunas pantallas, funciones y mensajes de error específicos del equipo. Cuando el ícono (|) aparece pipo el ángulo superior derecho de la pantalla, significa que la Ayuda pipo línea está disponible.Para ingresar a la Ayuda pipo línea, presione la tecla AYUDA ('HELP').Pipopipo el caso de la pantalla anterior, el mensaje de ayuda tiene el aspecto siguiente:

El texto de las pantallas de la Ayuda pipo línea está pipo LETRAS MAYUSCULAS. Esta es una indicación de que usted está viendo pantallas de Ayuda pipo línea, y no pantallas asociadas con una función de la Lista de funciones.

Algunos mensajes ocupan un espacio mayor que una pantalla. Use las teclas de flechas ARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN') para desplazarse por las pantallas.Para salir de la Ayuda pipo línea y volver a la pantalla original, presione la tecla ATRAS ('BACK').

EL EQUIPO NO ENCIENDE✓ Antes de proceder a localizar la falla, revise las Precauciones de seguridad.

Si el equipo no enciende, no se comunica con el PCM de su vehículo, no aprueba sus propios Autodiagnósticos o funciona incorrectamente de alguna otra manera, pruebe estos consejos sobre localización de fallas antes de consultar a Actron™.

Aunque el equipo requiere al menos tensión 6,5 V para encender, los módulos de control del vehículo necesitan un mínimo de tensión 8,0 V para encender y funcionarVerifique lo siguiente:

Operating Error. |Check Connections! Try Again?<Yes> No

RECHECK FOLLOWING:1.IGNITION KEY ON?2.HOOKUP TO VEHICLE[TEST CONNECTOR OK?

5.TEST CONNECTOR TOCOMPUTER WIRING OK?]6.COMPUTER POWER/GROUND CIRCUITS OK?

Ayuda y Localización de Fallas • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

7 – 2 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

7 • Si usa cables adaptadores que no son OBD II❒ El adaptador para encendedor de cigarrillos está conectado. Asegúrese

de que el extremo del encendedor de cigarrillos esté sujeto firmemente pipo el zócalo del encendedor de cigarrillos.

❒ Verifique que el fusible del encendedor de cigarrillos del vehículo esté pipo buen estado. Pipo algunos vehículos, la llave de encendido debe estar pipo la posición ENCENDIDO ('ON') para que haya tensión pipo el zócalo del encendedor de cigarrillos.

• Si usa el cable adaptador J1962 (OBD II) o Chrysler LH❒ Asegúrese de que el conector de enlace de datos (DLC) del equipo esté

conectado correctamente al DLC del vehículo. Verifique que los terminales estén limpios y completamente insertados pipo el DLC.

❒ Para alimentar el (los) módulo(s) de la computadora y establecer la comunicación, debe haber al menos tensión 8,0 V entre los terminales de alimentación eléctrica y de tierra.

❒ Use el diagrama de flujo que sigue a continuación para buscar el origen del problema.

Mida la tensión entre los terminales 16 y 4.

Mida la resistencia entre el terminal 4 y

tierra (chassis)..¿Es mayor que tensión

10 V??¿Es menor que 5 ohm?

¿La batería está totalmente

cargada?

Contacte con el Centro de Servicio

al Cliente

Repare el circuito de tierra. Consulte

un manual de servicio.

Cargue la batería..

El escáner de diagnóstico no enciende..

NO

NO

NO

SI

SI

SI

El circuito de alimentación eléctrica está abierto. Verifique si hay un fusible quemado o un cable sin conexión. Consulte

un manual de servicio.

TERMINAL 16 (BAT+))

TERMINAL 4 (TIERRA)TERMINAL 2

(BAT+))

TERMINAL 6 (TIERRA)

DLC LHDLC J1962 (OBD II)

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 7 – 3

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Ayuda y Localización de Fallas

7

MENSAJES DE ERROR• Falla de comunicación con el vehículo

Si el equipo exhibe un problema pipo la comunicación con el vehículo, aparece un mensaje pipo la pantalla. El (los) módulo(s) de control del vehículo ingresa(n) pipo un estado no recuperable. Presione ENTRAR ('ENTER') para que el equipo se reinicie.

• Error de operación o Datos erróneosLa condición Error de operación ('Operating Error') o Datos erróneos ('Erroneous Data') se produce cuando la(s) computadora(s) del vehículo interrumpe(n) la comunicación con el equipo. Cuando esto ocurre, el equipo le indica que seleccione SI ('YES') para probar nuevamente, o NO para volver a la Lista de funciones ('Function List'), o presione AYUDA ('HELP') para ver los mensajes de Ayuda, y luego presione la tecla ENTRAR ('ENTER').Si aparece pipo pantalla un mensaje de error, verifique lo siguiente:❒ Verifique que la llave de encendido esté pipo la

posición ENCENDIDO ('ON'), no pipo la posición ACCESORIOS ('ACCESORIES').

❒ Asegúrese de que el cable adaptador del equipo esté conectado firmemente al DLC del vehículo.

❒ Examine el DLC cuidadosamente, y verifique si hay terminales quebrados o retraídos, o cualquier sustancia que pudiera impedir una buena conexión eléctrica.

❒ Verifique que el vehículo que usted está probando sea compatible con OBD II. El hecho de que tenga un DLC OBD II J1962 no significa que el vehículo sea compatible con OBD II. Inspeccione la etiqueta autoadhesiva de Información de Control de Emisión del Vehículo ('Vehicle Emission Control Information - VECI'), para ver si allí se establece su compatibilidad con OBD II.

❒ Pruebe la continuidad entre el conexionado del DLC y la computadora. Pipo un caso extremo, podría haber un cable cortado.

❒ Pipo la condición KOEO, verifique si hay fusibles quemados. La computadora y el DLC normalmente usan fusibles separados. Si el fusible de la computadora está quemado, no se pueden transmitir los datos. Los fusibles pueden estar ubicados pipo el bloque de fusibles, pipo el compartimiento de los pasajeros.

❒ Asegúrese de que la computadora tenga una buena conexión a tierra. Si el bastidor de la computadora está conectado a tierra, limpie la conexión y aplique una grasa conductiva (no dieléctrica) a las superficies pipo contacto

Vehicle Comm Fault. | Turn Key Off For10 Sec, Then PressENTER To Reset Tool

Operating Error |Check Connections!

Try Again?<YES> NO


7 – 4 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

7

❒ Asegúrese de que la computadora tenga una buena conexión a tierra. Si el bastidor de la computadora está conectado a tierra, limpie la conexión y aplique una grasa conductiva (no dieléctrica) a las superficies pipo contacto.

❒ Como última posibilidad, la computadora puede estar defectuosa. Consulte el manual de servicio del vehículo para diagnosticar la computadora.

REEMPLAZO DE BATERIAEl equipo necesita una batería alcalina de tensión 9 V (tipo 6LR61) para funcionar pipo forma independiente del vehículo y de la alimentación eléctrica de CA. Cuando se necesite reemplazar las baterías, la pantalla muestra el ícono de batería baja ( ).

❒ Las baterías recargables no duran tanto como las alcalinas, y no se recomiendan

❒ Pueden usarse baterías no recargables de litio (Li). Si bien las baterías de litio duran más que las alcalinas, son también más caras.

Para reemplazar las baterías siga estos pasos:1) Coloque el equipo con la

pantalla mirando hacia abajo, sobre una superficie no abrasiva.

2) Quite el tornillo de la cubierta de la batería.

3) Deslice la cubierta de la batería hasta extraerla.

4) Quite las baterías descargadas y elimínelas pipo forma adecuada.

5) Instale la nueva batería.6) Deslice la cubierta de la batería

hasta colocarla pipo su posición.

7) Instale el tornillo; no lo apriete demasiado.

AUTODIAGNOSTICOS DEL EQUIPOSi al ejecutar los Autodiagnósticos del equipo experimenta problemas, contacte con el Soporte Técnico pipo el 1-800-228-7667 (de lunes a viernes, 8:00 - 6:00, hora del Este de los EUA), o envíe un e-mail a [email protected] Autodiagnósticos del equipo ('Tool Self-Tests') verifican la pantalla, el teclado, la memoria interna y la interfaz RS-232.

Tornillo

Batería de

Cubierta

tensión 9 V

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • 7 – 5

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Ayuda y Localización de Fallas

7

Después de encender el equipo, el Menú Principal ('Main Menu') presenta cuatro opciones. Seleccione Autodiagnóstico del Equipo ('Tool Self-Test') con las teclas de flechas ARRIBA/ABAJO ('UP/DOWN'), y presione ENTRAR ('ENTER').Del menú Autodiagnóstico del equipo ('Tool Self-Test'), elija entre Prueba de Pantalla ('Display Test'), Prueba de Teclado ('Keyboard Test'), Prueba de Memoria ('Memory Test') o Prueba de Impresora ('Printer Test').

• Prueba de PantallaLa Prueba de pantalla ('Display Test') se usa para inspeccionar la pantalla de cristal líquido (LCD). La prueba cubre cada pixel de la pantalla de cristal líquido (LCD) con un carácter negro. Seleccione Prueba de pantalla ('Display Test') y presione ENTRAR ('ENTER').Presione nuevamente ENTRAR ('ENTER') para comenzar la prueba. Observe si existen pixels que no estén negros. Pipo otras palabras, observe si hay puntos faltantes dentro de los caracteres completamente negros. Después de esto, presione la tecla ATRAS ('BACK').

• Prueba de tecladoLa Prueba de teclado ('Keyboard Test') se usa para verificar que las teclas estén funcionando correctamente. Seleccione Prueba de teclado ('Keyboard Test') del menú Autodiagnóstico del equipo ('Tool Self-Test'), para ver la pantalla Prueba de teclado ('Keyboard Test').Cuando usted presiona una TECLA, el nombre de ella, o la dirección de desplazamiento, aparecen pipo la pantalla.

Por ejemplo, si usted presiona la tecla ENTRAR ('ENTER'), pipo la tercera línea de la pantalla aparece Tecla: ENTRAR ('Key: ENTER'). Si no aparece el nombre, es porque la tecla no está funcionando.La única excepción es la tecla ATRAS ('BACK'). Cuando se presiona la tecla ATRAS ('BACK'), vuelve el menú Autodiagnóstico del equipo ('Tool Self-Test').Si el menú Autodiagnóstico del equipo ('Tool Self-Test') no vuelve, significa que la tecla ATRAS ('BACK') no está funcionando.

Main Menu |Vehicle DiagnosisTool Setup [`Tool Self-Test

Tool Self-Test |`1)Display Test2)Keyboard Test [3)Memory Test

ENTER To Test. LookFor Missing SpotsIn Display. PressBACK When Done

Push Button To TestKey And Display NameKey:BACK When Done

Push Button To TestKey And Display NameKey: ENTERBACK When Done


7 – 6 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

7

• Prueba de MemoriaSi el equipo tiene problemas al reproducir datos grabados, presentar pipo pantalla definiciones de códigos de problemas, o ejecutar cualquier otra función que use la memoria interna, es una buena idea ejecutar la Prueba de memoria ('Memory Test').Del menú Autodiagnóstico del equipo ('Tool Self-Test'), seleccione Prueba de memoria ('Memory Test') y presione ENTRAR ('ENTER').Pipo la pantalla se verá el mensaje PRUEBA DE MEMORIA ('MEMORY TEST'), y la pantalla se llenará con puntos a medida que se va probando la memoria interna.

✓ La Prueba de memoria puede demorar varios minutos para completarse.

IEn la pantalla se verá el mensaje PRUEBA DE MEMORIA ('MEMORY TEST'), y la pantalla se llenará con puntos a medida que se va probando la memoria interna.La Prueba de memoria puede demorar varios minutos para completarse.Si no se detectaran problemas, pipo la pantalla aparece el mensaje ¡PRUEBA DE MEMORIA APROBADA! ('MEMORY TEST PASSED!'). Si se detectara un problema, pipo la pantalla aparece el mensaje ¡PRUEBA DE MEMORIA FALLO! ('MEMORY TEST FAILED!') y la identificación del software (SW ID).Presione la tecla ENTRAR ('ENTER') para volver al menú Autodiagnóstico del equipo ('Tool Self-Test').

• Modo de ProgramaSe accede al Modo de programa desde el Menú Principal ('Main Menu'). Este modo se usa para actualizar el software del equipo. Las instrucciones para hacerlo se proveen con el nuevo software.

SOPORTE TECNICO• Número para llamadas sin cargo: 1-800-228-7667• Dirección de e-mail: [email protected]• Visite nuestro sitio Web: www.actron.com

Memory Test . . . . . .. . . . . . . . . .

Memory Test FailedSW ID = 50AD

Press ENTER To Cont

A

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 1

Appendix A - Conectores De Enlace De Datos

Autos, Camiones livianos y Camionetas GM–

Autos GM 94-95 (Usaban Sólo ALDL Antes De 1994)

Marca/Modelo Motor VIN RPO Años Adaptador para DLC

Achieva

2,3 L, Doble árbol de levas pipo cabeza Sistema de inyección de combustible por orificio

A, DD

LG0,LD2LD2

9495

ALDLOBD II

2,3 L, Arbol de levas único pipo cabeza, Sistema de inyección de combustible por orificio

3 L40 94 ALDL

3,1 L, Inyección de combustible secuencial M L82 94-95 ALDL

Aurora4,0 L, Inyección de combustible secuencial C L47 95 OBD II

Beretta/Corsica

2,2 L, Inyección pipo el cuerpo de la válvula reguladora

4 LN2 94-95 ALDL

2,3 L, Doble árbol de levas pipo cabeza A LG0 94 ALDL3,1 L, Sistema de inyección de combustible por orificio

M L82 94-95 ALDL

Camaro, Firebird, Trans Am

3,4 L, Sistema de inyección de combustible por orificio, válvulas pipo cabeza

S L32 94-95 ALDL

3,8 L, Inyección de combustible secuencial

K L36 95 16-Pin

5,7 L, Sistema de inyección de combustible por orificio

P LT19495

ALDLALDL/OBD II

Caprice / Impala

5,7 L, Inyección pipo el cuerpo de la válvula reguladora, Inyección de combustible multiorificio

P LT1 94, 95 ALDL, OBD II

4,3 L, V-8, Inyección de combustible multiorificio

W L99 94-95 ALDL

Cavalier

2,2 L, Inyección pipo el cuerpo de la válvula reguladora, Inyección de combustible secuencial

4 LN2 94, 95 ALDL, OBD II

2,3 L, Doble árbol de levas pipo cabeza D LD2 95 OBD II3,1 L, Inyección de combustible secuencial

T LH0 95 ALDL

Century 2.2L 4 LN2 95 ALDL3.1L M L82 94-95 ALDL

Nota: Los Conectores de Enlace de Datos ('Data Link Connectors - DLCs') están ubicados bajo el tablero, cerca del volante.

F

G

E

H

D

J

C

K

B

L

A

M

Conector ALDL Conector OBD II (J1962)

Conectores De Enlace De Datos • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

A – 2• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

A

Concours4,6 L, Arbol de levas pipo cabeza Y, 9 LD8, L37 94-95 ALDL4,9 L, Inyección de combustible secuencial

B L26 94 ALDL

Corvette

5,7 L, Arbol de levas pipo cabeza (ZR-1) J LT5 94-95 OBD II5,7 L, Sistema de inyección de combustible por orificio, Inyección de combustible secuencial

P LT1 94-95 OBD II

Cutlass Ciera

2,2 L, Sistema de inyección de combustible por orificio

4 LN2 94-95 ALDL


M L82 94-95 ALDL

Cutlass Supreme

3,1 L, Inyección de combustible multiorificio, Inyección de combustible secuencial

M L82 94-95 ALDL

3,4 L, Arbol de levas pipo cabeza, Inyección de combustible secuencial

X LQ1 94-95 ALDL

DeVille/Concours

4,6 L, Arbol de levas pipo cabeza Y, 9 LD8, L37 94-95 ALDL4,9 L, Sistema de inyección de combustible por orificio

B L26 94-95 ALDL

Eighty-Eight, Ninety-Eight, Park Avenue, Bonneville


L, K L27, L36 94-95 OBD II

3,8 L, Inyección de combustible secuencial, Sobrealimentado

1 L67 95 OBD II

Eldorado, Seville

4,6 L, Arbol de levas pipo cabeza Y, 9 LD8, L37 94-95 ALDL

Fleetwood

4,6 L, Arbol de levas pipo cabeza Y, 9 LD8, L37 94-95 ALDL5,7 L, Inyección pipo el cuerpo de la válvula reguladora, Inyección de combustible secuencial

P LT1 94-95 ALDL

Grand Am

2,3 L, Sistema de inyección de combustible por orificio, Doble árbol de levas pipo cabeza

A, D LD2 94-95 ALDL

2,3 L, Sistema de inyección de combustible por orificio, Arbol de levas único pipo cabeza

3 L40 94 ALDL


M L82 94-95 ALDL

GrandPrix

2,3 L, Doble árbol de levas pipo cabeza D LD2 94-95 OBD II3,1 L, Inyección de combustible multiorificio

M L82 94-95 ALDL

3,4 L, Sistema de inyección de combustible por orificio, Válvulas pipo cabeza

X LQ1 94-95 ALDL

LeSabre3,8 L, Inyección de combustible multiorificio

L L27 94-95 OBD II




• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 3

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Conectores De Enlace De Datos

A

Lumina, Monte Carlo

3,1 L, Sistema de inyección de combustible por orificio, Inyección de combustible secuencial

M, T L82, LH0 94-95 ALDL

3,4 L, Inyección de combustible multiorificio, Válvulas pipo cabeza

X LQ1 94-95 ALDL

Regal

3,1 L, Inyección de combustible multiorificio

M LH0, L82 94-95 ALDL

3,8 L, Inyección de combustible secuencial, Inyección de combustible multiorificio

L L27 94-95 ALDL

Riviera


K L36 95 OBD II

3,8 L, Inyección de combustible secuencial, Sobrealimentado

1 L67 95 OBD II

Roadmaster 5.7L P LT1 94-95 ALDLSaturn SC1, SL, SL1, SW1

1,9 L, Arbol de levas único pipo cabeza 8 L24 94-95 ALDL

Saturn SC2, SL, SL2, SW2

1,9 L, Doble árbol de levas pipo cabeza 7 LL0 94-95 ALDL

Skylark

2,3 L, Doble árbol de levas pipo cabeza D LD2 95 ALDL2,3 L, Arbol de levas único pipo cabeza 3 L40 94 ALDL3.1L M, T L82, LH0 94-95 ALDL3,8 L, Inyección de combustible multiorificio

K L36 95 OBD II

Sunbird3,1 L, Sistema de inyección de combustible por orificio

T LH0 94 ALDL

Sunfire

2,0 L, Inyección pipo el cuerpo de la válvula reguladora, Válvulas pipo cabeza

H LE4 94 ALDL


4 LN2 95 OBD II

2,3 L, Sistema de inyección de combustible por orificio, Doble árbol de levas pipo cabeza

D LD2 95 OBD II





A – 4• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

A

Camiones livianos y Camionetas GM 94-95Marca/Modelo Código RPO Motor Años DLC

4x2 Serie C y 4x4 Serie KCabina convencionalPickup, Sierra, Blazer,Suburban, Yukon y Tahoe

Z LB4 4,3 L, Inyección pipo el cuerpo de la válvula reguladora 94-95 ALDL

H LO3 5,0 L, Inyección pipo el cuerpo de la válvula reguladora 94-95 ALDL

K LO5 5,7 L, Inyección pipo el cuerpo de la válvula reguladora 94-95 ALDL

P L49 6,5 L, Diesel 94-95 ALDLF L65, L56 6,5 L, Turbodiesel 94-95 ALDL

N L19 7,4 L, Inyección pipo el cuerpo de la válvula reguladora 94-95 ALDL

4x2 Serie GCamioneta (grande)Chevy van, Sport van, GMC Vandura y Rally


H LO3 5,0 L, Inyección pipo el cuerpo de la válvula reguladora 94-95 ALDL


P, Y L49, L57 6,5 L, Diesel 94-95 ALDL


4x2 Serie M y 4x4 Serie L, Camioneta pequeña, Astro, Safari

W L35 4,3 L, Inyección por orificio central 94-95 ALDL

Z LB4 4,3 L, Inyección pipo el cuerpo de la válvula reguladora 94 ALDL

4x2 Serie PCabina avanzadaCamionetas para encomiendas/entregas, Casas rodantes



Y L57 6,5 L, Diesel 94 ALDLF L65 6,5 L, Turbodiesel 94-95 ALDL


4x2 Serie S y 4x4 Serie TPequeña, Cabina convencional,Blazer, Bravada, Jimmy, Pickup y Sonoma

4 LN2 2,2 L, Inyección de combustible multiorificio 94-95 OBD II

W L35 4,3 L, Inyección por orificio central 9495

ALDLOBD II

Z LB4 4,3 L, Inyección pipo el cuerpo de la válvula reguladora

9495

ALDLOBD II

4x2 Series U y XVehículo para todo uso ('All Purpose Vehicle - APV'),Lumina APV, Silhouette, Trans Sport

D LG6 3,1 L, Inyección pipo el cuerpo de la válvula reguladora 94-95 ALDL

L L27 3,8 L, Sistema de inyección de combustible por orificio 94-95 ALDL


• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 5


A

Autos, Camiones Livianos y Camionetas Ford

Autos, Camiones livianos y Camionetas Ford y Lincoln/MercuryMODELO MOTORES DLC AÑOS UBICACION

Aspire 1.3L MECS 17

94-95 Compartimiento del motor, ángulo posterior izquierdo

Capri / XR2 1.6L, 1.6L T MECS 7

91-94 Compartimiento del motor, ángulo posterior derecho

2.3L, 2.3L T, 3.8L, 5.0L, 5.0L Alta potencia

EEC IV 84-86 Compartimiento del motor, ángulo posterior izquierdo

Continental 3.8L, 4.6L, 5.0L EEC IV 88

89-94

Compartimiento del motor, ángulo derecho, cerca del cortafuegos.Parte posterior derecha del compartimiento del motor.

4.6L EEC V 95 Debajo del panel de instrumentos, a la derecha del volante.

Contour 2.0L, 2.5L EEC IV 95 Compartimiento del motor, lado izquierdo, junto a la torre de amortiguador.

Cougar 2.3L, 2.3L T, 3.8L, 5.0L, 5.0 Alta potencia

EEC IV 84-8586-90

91-95

Defensa interior derecha del compartimiento del motor.Compartimiento del motor, frente a la torre de amortiguador izquierda.Compartimiento del motor, frente a la torre de amortiguador derecha.

4.6L EEC V 94-95 Debajo del panel de instrumentos, a la derecha del volante.

Escort / XR3i/Lynx/ EXP/ LN7

1.6L, 1.6L Turbo, 1.9L

EEC IV*

EEC IV

84-90

91-95

Zócalo de la defensa derecha, cerca del cortafuegos y de la torre de amortiguador.Compartimiento del motor, ángulo posterior izquierdo

Escort 1.8L MECS 17

91-95 Compartimiento del motor, ángulo posterior izquierdo, cerca del cortafuegos.

Festiva 1.3L MECS 7

90-93 Compartimiento del motor, ángulo posterior izquierdo

Grand Marquis, Crown Victoria, Colony Park, Country Squire

4.6L, 5.0L EEC IV*

8485-94

Encima de la cavidad de la rueda derecha.Frente del zócalo de la defensa izquierda, sobre la cavidad de la rueda.

4.6L EEC V 95 Debajo del panel de instrumentos, a la derecha del volante.

* Los modelos anteriores estaban equipados con el sistema de diagnóstico EEC III, que no es soportado por este equipo.

Conector EEC-IV Conector MECS de 7 conexionesConector MECS de 17 conexiones

Conector MCUConector OBD II (J1962)


A – 6• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

A

Grand Marquis/Crown Victoria (Policía)

5.8L MCU 8485-91

Encima de la cavidad de la rueda derecha.Frente del zócalo de la defensa izquierda, sobre la cavidad de la rueda.

Marquis/LTD 2.3L, 3.8L EEC IV 84-86 Compartimiento del motor, ángulo posterior izquierdoMark VII 5.0L, 5.0L Alta

potenciaEEC IV*

84-89

90-92

Compartimiento del motor, ángulo derecho, cerca del cortafuegos.Frente del zócalo de la defensa derecha.

Mark VIII 4.6L EEC IV 93-95 Compartimiento del motor, sobre la cavidad de la rueda izquierda.

Mustang 2.3L,2.3L Turbo, 5.0L, 5.0L Alta potencia, 5.0L Super alta potencia

EEC IV 84-8586-93

94-95

Centro del zócalo de la defensa izquierda.Angulo posterior izquierdo del compartimiento del motor, sobre la torre de amortiguador.Detrás de la torre de amortiguador derecha.

3.8L EEC IV 84-8586-93

Centro del zócalo de la defensa izquierda.Angulo posterior izquierdo del compartimiento del motor, sobre la torre de amortiguador.

3.8L EEC V 94-95 Debajo del lado izquierdo de la guantera.Mystique 2.0L, 2.5L EEC IV 95 Lado izquierdo del compartimiento del motor, cerca de la

torre de amortiguador.Probe 2.0L

(Transmisión automática sólo pipo el 93)

MECS 17

EEC IV

93

93-95

Parte posterior izquierda del compartimiento del motor, cerca de la torre del refuerzo de suspensión ('strut').Parte posterior izquierda del compartimiento del motor, cerca de la torre del refuerzo de suspensión ('strut').

2.2L, 2.2L Turbo MECS 7

89-92 Parte posterior izquierda del compartimiento del motor, cerca de la torre del refuerzo de suspensión ('strut').

2.5L MECS 17

93-95 Parte frontal izquierda del compartimiento del motor, cerca de la batería.

3.0L EEC IV 91-92 Parte posterior izquierda del compartimiento del motor, cerca de la torre del refuerzo de suspensión ('strut').

Sable 3.0L, 3.8L EEC IV 86-8788-95

Compartimiento del motor, cerca del alternador.Angulo posterior derecho del compartimiento del motor.

Scorpio 2.9L EEC IV 88 Compartimiento del motor, ángulo posterior derechoTaurus 2.5L, 3.0L

Combustible variable, 3.0L, 3.0L Super alta potencia, 3.2L, 3.8L

EEC IV 86-8788-95

Compartimiento del motor, cerca del alternador.Angulo posterior derecho del compartimiento del motor.

Tempo / Topaz 2.3L Combustión de alta turbulencia, 2.3L Alta potencia específica, 3.0L

EEC IV 84-9293-94

Angulo posterior derecho del compartimiento del motor.

Thunderbird 2.3L, 2.3L T, 3.8L, 3.8L Sobrealimentado, 5.0L, 5.0L Alta potencia

EEC IV 84-8586-90

91-95

Torre del refuerzo de suspensión ('strut') izquierdo.Defensa interior derecha del compartimiento del motor.Compartimiento del motor, frente a la torre de amortiguador izquierda.

4.6L EEC V 94-95 Compartimiento del motor, frente a la torre de amortiguador derecha.



• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 7


A

Town Car 4.6L EEC V 95 Debajo del panel de instrumentos, a la derecha del volante

4.6L, 5.0L EEC IV*

8485-90

94-94

Debajo del panel de instrumentos, a la derecha del volante.Encima de la cavidad de la rueda derecha.Zócalo de la defensa izquierda, cerca de o sobre la cavidad de la rueda.

Tracer 1.8L1.8L

MECS 7

MECS 17

88-89

91-95

Encima de la cavidad de la rueda izquierda.Compartimiento del motor, ángulo posterior izquierdo, cerca del cortafuegos.

1.9L EEC IV 91-95 Compartimiento del motor, ángulo posterior izquierdo, cerca del cortafuegos.

XR4Ti 2.3L Turbo EEC IV 85-88 Compartimiento del motor, ángulo posterior izquierdo.Aerostar 2.3L, 2.8L, 3.0L,

4.0LEEC-IV 86-92

93-95Compartimiento del motor, zócalo de la defensa derecha, sobre la cavidad de la rueda.Defensa frontal izquierda, debajo del relé de arranque.

Bronco 4.9L*, 5.0L*, 5.8L**Transmisión automática, sólo pipo 84-85

EEC-IV 84-8788-95

Parte posterior izquierda del compartimiento del motor, sobre el cortafuegos.Defensa interior derecha, cerca del relé de arranque.

Bronco II 2.8L, 2.9L EEC-IV 84-8889-90

Angulo frontal izquierdo del compartimiento del motor.Defensa interior derecha, cerca del relé de arranque.

Serie E, Camioneta Econoline

4.9L, 5.0L, 5.8L, 7.3L Diesel, 7.3L Turbodiesel

EEC-IV 84-9192-95

Defensa interior derecha, cerca del relé de arranque.Panel de la defensa derecha, debajo del bloque de fusibles del compartimiento del motor.

7.5L California, Peso bruto >6300kg

EEC-IV 96 Angulo frontal izquierdo del compartimiento del motor.

7.5L 49 estados EEC-IV 96 Angulo frontal izquierdo del compartimiento del motor.5.8L > Peso bruto > 3800 kg

EEC-IV 96 Angulo frontal izquierdo del compartimiento del motor.

Explorer 4.0L EEC-IV 91-95 Parte posterior derecha del compartimiento del motor.Pickup Serie F 4.9L, 5.0L, 5.8L,

7.3L Diesel, 7.3L Turbodiesel, 7.5L

EEC-IV 84-8788-95

Defensa interior derecha, cerca del relé de arranque.Zócalo de la defensa frontal izquierda, pipo la parte posterior del compartimiento del motor.

5.8L Peso bruto > 3800 kg

EEC-IV 96-98 Parte posterior izquierda del compartimiento del motor.

7.0L EEC-IV 91-96 Parte posterior izquierda del compartimiento del motor.7.0L Peso bruto > 6300 kg


7.5L Normas Federales sobre emisiones

EEC-IV 96 Parte posterior izquierda del compartimiento del motor.

7.5L Peso bruto > 3800 kg, 49 estados


7.5L Peso bruto > 6300 kg





A – 8• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

A

Ranger 2.3L MCU 84 Panel de la defensa interior frontal derecha.2.3L, 2.8L, 2.9L, 3.0L, 4.0L

EEC-IV 84-8586-92

92-94

Panel de la defensa interior frontal derecha.Zócalo de la defensa posterior derecha, cerca del relé de la bomba de combustible.Defensa interior frontal izquierda, junto al bloque de fusibles y relés.

2.3L, 3.0L, 4.0L EEC-V 95 Debajo del panel de instrumentos, a la derecha del volante.

Windstar 3.0L, 3.8L EEC-V 95 Debajo del panel de instrumentos, a la derecha del volante.



• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • A – 9


A

Autos, Camiones livianos y Camionetas Chrysler

Autos, Camiones livianos y Camionetas ChryslerMarca/Modelo Años Motor DLC Ubicación

Acclaim 89-95 TODOS SCIFrente de la torre izquierda de amortiguador/refuerzo, cerca del módulo SBEC/SMEC.

Aries K, Reliant 89 TODOS SCI Al frente de la torre izquierda de amortiguador/refuerzo.

Caravan, Grand Caravan

89-91

92-93

94-95

TODOS

TODOS

TODOS

SCI

SCI

SCI

Frente al panel de la defensa izquierda, debajo de los relés.Pipo el compartimiento del motor, cerca del módulo PCMPipo el compartimiento del motor, sobre el lado izquierdo del cortafuegos.

Cherokee 91-95 TODOS SCI Frente al zócalo de la defensa izquierda, detrás del purificador de aire.

Cirrus 95 TODOS OBD IIA la izquierda de la columna de dirección, debajo del tablero, sobre el módulo de control de la carrocería

Comanche 91-92 TODOS SCI Frente al zócalo de la defensa izquierda, detrás del purificador de aire.

Concorde, Intrepid, Vision 93-95 TODOS LH A la derecha de la columna de dirección, debajo

del tablero.

Dakota 91 TODOS SCI Compartimiento del motor, ángulo derecho del cortafuegos

Daytona 89-93 TODOS SCI Al frente de la torre izquierda de amortiguador/refuerzo.

Dynasty 89-93 TODOS SCI Frente de la torre izquierda de amortiguador/refuerzo, cerca del SBEC/PCM.

Fifth Avenue, Imperial

90

91-93

TODOS

TODOS

SCI

SCI

Pipo el compartimiento del motor, cerca del alojamiento del filtro de aire.Frente al panel de la defensa izquierda, junto al SMEC/SBAC.

Grand Cherokee, Grand Wagoneer 93- TODOS SCI Pipo la parte posterior derecha del

compartimiento del motor.

Horizon, Omni 89-90 TODOS SCI Al frente de la torre izquierda de amortiguador, junto a los relés y el SMEC.

Lancer 89 TODOS SCI Al frente de la torre izquierda de amortiguador/refuerzo.LeBaron Coupe, Convertible 89-95 TODOS SCI Al frente de la torre izquierda de amortiguador/refuerzo.

LeBaron Sedan, GTS 89-95 TODOS SCI Frente de la torre izquierda de

amortiguador/refuerzo, cerca del SBEC/PCM.

LHS 94-95 TODOS LH A la derecha de la columna de dirección, debajo del tablero.

Conector LH Conector SCI Conector OBD II (J1962)


A – 10• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

A

Monaco, Premier 91-92 TODOS SCI Sobre el panel de la defensa izquierda, cerca del SBEC.

Neon 95 TODOS OBD II Debajo del lado izquierdo del tablero.

New Yorker89-93

94-95

TODOS

TODOS

SCI

LH

Frente de la torre de amortiguador izquierda, cerca del módulo SBEC/SMEC.A la derecha de la columna de dirección, debajo del tablero.

Pickup D/W, Serie RAM

89-95

89-95

94-95

5.2L, 5.9L

3.9L, 5.9L Diesel8.0L

SCI

SCI

SCI

Sobre el lado izquierdo del cortafuegos, cerca del cilindro de freno principal.Pipo el compartimiento del motor, sobre el lado derecho del cortafuegos.Pipo el compartimiento del motor, sobre el lado derecho del cortafuegos.

Ram Wagon/Van, B-Van

89-9091-95

92-9589-95

5.2L, 5.9L5.2L, 5.9L

5.2L Gas Natural

Comprimido

3.9L

SCISCI

SCISCI

Sobre el lado izquierdo del cortafuegos, debajo del capó.Sobre el centro del cortafuegos, cerca del SBEC/PCM.Debajo del centro del panel del tablero.Pipo el compartimiento del motor, sobre el lado derecho del cortafuegos.

Ramcharger

89-90

91-93

TODOS

TODOS

SCI

SCI

Sobre el ángulo del lado izquierdo del cortafuegos, debajo del capó.Pipo el compartimiento del motor, cerca del cilindro de freno principal.

Sebring Coupe/Avenger 95 TODOS OBD II Bajo el lado izquierdo del tablero, a la derecha de

la columna de dirección.Shadow, Sundance 89-95 TODOS SCI Frente de la torre izquierda de

amortiguador/refuerzo, cerca del SBEC/PCM.

Spirit 89-95 TODOS SCI Frente de la torre izquierda de amortiguador/refuerzo, cerca del SBEC/PCM.

Stealth 94-95 TODOS OBD II Bajo el lado izquierdo del tablero, a la derecha de la columna de dirección.

Stratus 95 TODOS OBD IIA la izquierda de la columna de dirección, debajo del tablero, sobre el módulo de control de la carrocería

Summit, Colt 94-95 TODOS OBD II Bajo el lado izquierdo del tablero, a la derecha de la columna de dirección.

Talon 95 TODOS OBD II Bajo el lado izquierdo del tablero, a la derecha de la columna de dirección.

Town & County

90-91

92-93

94-95

TODOS

TODOS

TODOS

SCI

SCI

SCI

Sobre el frente del panel de la defensa izquierda, debajo de los relés.Pipo el compartimiento del motor, cerca del módulo PCM.Pipo el compartimiento del motor, sobre el lado izquierdo del cortafuegos.

Voyager, Grand Voyager

89-91

92-93

94-95

TODOS

TODOS

TODOS

SCI

SCI

SCI

Frente al panel de la defensa izquierda, debajo de los relés.Pipo el compartimiento del motor, cerca del módulo PCM.Pipo el compartimiento del motor, cerca del módulo PCM, sobre el lado izquierdo del cortafuegos.

Wrangler 91-95 TODOS SCI Frente al zócalo de la defensa izquierda, detrás del purificador de aire, cerca del SBEC.

Autos, Camiones livianos y Camionetas ChryslerMarca/Modelo Años Motor DLC Ubicación

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B

Appendix B – Glosario

A/C:Acondicionador de aireA/D:Analógico a DigitalA/F:Relación Aire/Combustible. Proporción de aire y combustible suministrada al cilindro para la combustión.Por ejemplo, una relación A/F de 14:1 indica que hay 14 veces más aire que combustible pipo la mezcla. Una relación A/F ideal típica es 14,7:1.ABS:Sistema de Frenos AntibloqueoActuador:Los actuadores, tales como los relés, solenoides y motores, posibilitan que el PCM controle la operación de los sistemas del vehículo.APP:Posición del pedal de aceleración (Sensor)ASR:Regulación de deslizamiento de aceleraciónBARO:Sensor de presión barométrico. Ver MAP.BBV:Vacío del Servofreno (Sensor)BCM:Módulo de Control de CarroceríaCAM:Sensor de Posición del Arbol de Levas. Envía una señal de frecuencia al PCM a fin de sincronizar la activación del inyector de combustible y el encendido de las bujías.CAN:Red de Area de ControladorCARB:Oficina de Recursos del Aire de California. Organismo del Gobierno de California para el control de emisiones.Ciclo De Trabajo:Término aplicado a señales que alternan entre un estado 'activado' ('on') y uno 'desactivado' ('off'). El ciclo de trabajo es el porcentaje de tiempo pipo el que la señal está pipo estado 'activado' ('on'). Por ejemplo, si este estado dura una cuarta parte del tiempo, entonces el ciclo de trabajo es del 25 %. El PCM usa señales del tipo de ciclo de trabajo para mantener el control preciso de un actuador.CKP:Posición del Cigüeñal. Ver CPS.CKP REF:Referencia de Posición del CigüeñalCMP:Sensor de Posición del Arbol de Levas.

Glosario

B – 2 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

B

CO:Monóxido de carbonoCódigos De Memoria Continua:Ver Códigos pendientes.Códigos Pendientes:Conocidos también como 'Códigos de Memoria Continua' o 'Códigos de Maduración'. Estos códigos se activan cuando se producen fallas intermitentes durante la conducción. Si la falla no se repite después de un cierto número de ciclos de conducción, el código es borrado de la memoria.Conector De Enlace De Datos (DLC):Conector que suministra acceso y/o control de la información del vehículo, condiciones de funcionamiento, e información de diagnóstico.Los vehículos con OBD II usan un conector de 16 terminales, ubicado pipo el compartimiento de pasajeros.CPS:Sensor de Posición del Cigüeñal. Envía una señal de frecuencia al PCM. Se usa para dar una referencia a la operación del inyector de combustible, y sincronizar el encendido de las bujías pipo los sistemas de encendido sin distribuidor (DIS).CTS:Sensor de Temperatura del Refrigerante. Sensor resistivo que envía una señal de tensión al PCM indicando la temperatura del refrigerante. Esta señal le dice al PCM si el motor está 'frío' o 'caliente'.Cuerpo de la válvula reguladora:Dispositivo que lleva a cabo la misma función que un carburador, pipo un sistema de inyección de combustible.Pipo un sistema de Inyección pipo el Cuerpo de la Válvula Reguladora (TBI), el cuerpo de la válvula reguladora es tanto una puerta de aire como la ubicación de los inyectores de combustible. Pipo los sistemas de inyección de combustible por orificio (PFI, MPFI, SFI, etc.) el cuerpo de la válvula reguladora es simplemente una puerta de aire. El combustible no se agrega hasta que los inyectores ubicados pipo cada orificio de admisión se activen. Pipo todos los casos, el cuerpo de la válvula reguladora está acoplado con el pedal del acelerador.CVRTD:Amortiguamiento Continuo Variable pipo Tiempo RealD/R:Conducción / InversaDEPS:Sensor Digital de Posición del Motor.Detonación:Ver Pistoneo.DI/DIS:Sistema de Encendido Directo / Sistema de Encendido sin Distribuidor. Sistema que produce la chispa de encendido sin el uso de un distribuidor.DPFE:Sensor de recirculación de los gases del escape, con realimentación de presión diferencialDTC:Código Diagnóstico de Problema. Identificador alfanumérico de una condición de falla identificada por el Sistema de Diagnóstico a Bordo.

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • B – 3

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Glosario

B

EBCM:Módulo Electrónico de Control de FrenoEBTCM:Módulo Electrónico de Control de Freno y TracciónECM:Módulo de Control del Motor, o Módulo de Control ElectrónicoECT:Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor. Ver CTS.EEPROM:Memoria Programable de Sólo Lectura, Borrable Eléctricamente.EFE:Evaporación Prematura del CombustibleEFI:Inyección Electrónica de Combustible. Cualquier sistema pipo el que una computadora controla el suministro de combustible al motor mediante el uso de inyectores de combustible.EGR:Recirculación de los Gases del Escape. El PCM usa el sistema EGR para hacer recircular los gases del escape de regreso al colector de admisión, a fin de reducir emisiones. La Recirculación EGR se usa sólo pipo condiciones de crucero, con motor caliente. Pipo otros momentos, el flujo EGR puede originar la detención o impedir el arranque del motor.EOP:Presión del Aceite del Motor (Interruptor)EOT:Temperatura del Aceite del Motor (Sensor)EPA:Agencia de Protección Ambiental de los E. U. de A.ESC:Control Electrónico del Encendido. Función del sistema de encendido que avisa al PCM cuando se detecta pistoneo ('knock'). El PCM retardará entonces los instantes de encendido de la chispa a fin de eliminar la condición de pistoneo.Escáner de diagnóstico:Dispositivo que tiene interfaz con, y comunica información a, un enlace de datos.EST:Temporización Electrónica del Encendido. Sistema de encendido que posibilita al PCM controlar la temporización de avance del encendido. El PCM determina la temporización óptima del encendido a partir de la información de los sensores: velocidad del motor, posición de la válvula reguladora, temperatura del refrigerante, carga del motor, velocidad del vehículo, posición del interruptor Estacionamiento / Neutro ('Park / Neutral'), y condición del sensor de pistoneo.EVAP:Sistemas de Emisiones Evaporativos.FC:Control del VentiladorFlujo De Datos:Comunicación real de datos enviada desde el PCM del vehículo al conector de datos.

Glosario

B – 4 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

B

Grupo 1:Manera estándar de referirse al grupo de cilindros que contiene al cilindro Nº 1. Los motores pipo línea tienen solamente un grupo de cilindros. Se usa más comúnmente para identificar la ubicación de sensores de oxígeno. Ver O2S, Sensor 1, Sensor 2.Grupo 2:Manera estándar de referirse al grupo de cilindros opuestos al cilindro Nº 1. Se encuentra pipo motores V-6, V-8, V-10, etc., y pipo motores horizontalmente opuestos. Se usa más comúnmente para identificar la ubicación de sensores de oxígeno. Ver O2S, Sensor 1, Sensor 2.HO2S:Sensor de Oxígeno con Calefactor. Ver O2S.HVAC:Calefacción, Ventilación y Acondicionamiento de Aire (Sistema)I/M:Inspección y Mantenimiento. Programa de control de emisiones.IAC:Control de Aire para Marcha pipo Vacío (Ralentí). Dispositivo montado pipo el cuerpo de la válvula reguladora, que ajusta la cantidad de aire que se deriva a través de la válvula reguladora cerrada, de modo que el PCM pueda controlar la velocidad de marcha pipo vacío. IAT:Temperatura del Aire de Admisión (Sensor)ICM:Módulo de Control de Encendido.Imagen Fija:Bloque de memoria que contiene las condiciones de funcionamiento del vehículo pipo un momento determinado.IMRC:Control del Canal del Colector de AdmisiónInterruptor De Presión De A/C:Interruptor mecánico conectado a la línea del refrigerante de A/C. El interruptor es activado (enviando una señal al PCM) cuando la presión del refrigerante de A/C se hace demasiado baja.IPC:Conjunto del Panel de InstrumentosISC:Control de Velocidad de Marcha pipo Vacío (Ralentí). Pequeño motor eléctrico montado pipo el cuerpo de la válvula reguladora, y controlado por el PCM. El PCM puede controlar la velocidad de marcha pipo vacío mediante el comando del ISC para ajustar su posición.ISO:Organización Internacional de Normalización.KAM:Memoria de Mantenimiento (Memoria no borrable)KOEO:Llave pipo Contacto, Motor Apagado. KOER:Llave pipo Contacto, Motor Funcionando.

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • B – 5

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Glosario

B

Lazo Abierto:Modo de sistema de control que no monitorea la salida para verificar si se alcanzaron los resultados deseados. Un sistema de suministro de combustible operará usualmente pipo modo de lazo abierto durante el período de calentamiento pipo que el motor está frío, debido a que los sensores de oxígeno no están todavía listos para enviar una señal. Sin la señal del sensor de oxígeno, la computadora no puede verificar los resultados reales de la combustión.Lazo Cerrado:Sistema de realimentación que usa uno o más sensores de O2 para monitorear los resultados de la combustión. pipo base a la(s) señal(es) del (de los) sensor(es) de O2, el PCM modifica la mezcla aire/combustible para mantener un rendimiento óptimo con emisiones mínimas. Pipo el modo de lazo cerrado, el PCM puede hacer 'sintonía fina' del control de un sistema, para alcanzar un resultado exacto.LCD:Pantalla de Cristal Líquido.LT:Reajuste de Combustible de Largo Plazo.M/T:Transmisión manual o 'transaxle' manual.MAF:Sensor de Flujo Másico de Aire. Mide la cantidad y densidad del aire que ingresa al motor y envía una señal de frecuencia o de tensión al PCM. El PCM usa esta señal pipo sus cálculos de suministro de combustible.MAP:Sensor de Presión Absoluta del Colector. Mide la depresión o presión pipo el colector de admisión, y envía una señal de frecuencia o de tensión (según sea el tipo de sensor) al PCM. Esto le da al PCM información acerca de la carga del motor, para control del suministro de combustible, avance del encendido, y flujo EGR.MAT:Sensor de Temperatura del Aire del Colector. Sensor resistivo ubicado pipo el colector de admisión, que envía al PCM una señal de tensión que indica la temperatura del aire entrante. El PCM usa esta señal para cálculos de suministro de combustible.MIL:Lámpara Indicadora de Falla. La MIL es más comúnmente conocida como Luz de 'Verificar el motor' o de 'Reparar el motor enseguida'. Indicador a bordo, necesario para alertar al conductor acerca de una falla relacionada con las emisiones.Monitor:Prueba ejecutada por la computadora de a bordo para verificar la correcta operación de los sistemas o componentes relacionados con las emisiones.MPFI o MFI:Inyección de Combustible Multiorificio. La MPFI es un sistema de inyección de combustible que usa uno (o más) inyectores para cada cilindro. Los inyectores están montados pipo el colector de admisión, y se activan pipo grupos pipo lugar de hacerlo individualmente.NOx:Oxidos de Nitrógeno. Contaminante. El sistema EGR inyecta gases del escape dentro del colector de admisión para reducir la cantidad de estos gases pipo el caño de escape.

Glosario

B – 6 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

B

O2S:Sensor de Oxígeno. Genera una tensión de 0,6 a 1,1 V cuando la mezcla de gases del escape es rica (bajo contenido de oxígeno). La tensión generada cambia a tensión 0,4 V o menor cuando la mezcla de gases del escape es pobre (alto contenido de oxígeno). Este sensor funciona solamente después de alcanzar una temperatura de aproximadamente 349 ºC (660 ºF). Comúnmente, los sensores de O2 se encuentran tanto 'corriente arriba' como 'corriente abajo' del convertidor catalítico. El PCM usa estos sensores para hacer el ajuste fino de la relación aire-combustible, y para monitorear el rendimiento del convertidor catalítico. Ver Grupo 1, Grupo 2, Sensor 1, Sensor 2.OBD II:Diagnóstico a Bordo, Segunda Generación. OBD II es una norma impuesta por el Gobierno de los Estados Unidos de América, que requiere que todos los automóviles y camiones livianos tengan pipo común: conector de datos, ubicación del conector, protocolo de comunicación, DTCs y definiciones de códigos. OBD II apareció por primera vez pipo vehículos a fines de 1994, y se requiere que esté presente pipo todos los autos vendidos pipo los Estados Unidos de América a partir del 1º de enero de 1996.ODM:Monitor de Dispositivo de Salida.PCM:Módulo de Control del Tren de Potencia. 'Cerebro' del sistema de control del motor, alojado pipo una caja metálica, con un número de sensores y actuadores conectados a él por medio de un manojo de cables. Su tarea es controlar el suministro de combustible, la velocidad de vacío (ralentí), la temporización de avance del encendido, y los sistemas de emisión. The PCM receives information from sensors, then energizes various actuators to control the engine. El PCM es también conocido como ECM (Módulo de Control del Motor).PID:Identificación de Parámetros. Identifica una dirección de la memoria que contiene información sobre el funcionamiento del vehículo.Pistoneo:Encendido descontrolado de la mezcla aire/combustible pipo el cilindro. Se le conoce también como detonación o picado ('ping'). El pistoneo indica la presencia pipo el cilindro de presiones extremas o de 'puntos calientes' que hacen que la mezcla aire/combustible detone prematuramente.PNP:Posición Estacionamiento/Neutro. Es un interruptor que le dice al PCM si la palanca de cambios está pipo la posición Estacionamiento o Neutro. Con la palanca pipo esta posición, el PCM hará funcionar el motor pipo el modo de vacío (ralentí).PROM:Memoria Programable de Sólo Lectura. La PROM contiene información de programación, que el PCM necesita para operar una combinación específica de modelo de vehículo y motor.PSPS:Interruptor de Presión de Dirección AsistidaPWM:Modulación de Ancho de Pulsos / Modulado por Ancho de PulsosPZM:Módulo de Zona de PlataformaQDM:Módulo de Tracción Cuádruple

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• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Glosario

B

RAM:Memoria de Acceso AleatorioRelé:Dispositivo electromecánico pipo el que se conmutan las conexiones de un circuito.Relé de acoplamiento de A/C:El PCM usa este relé para energizar el acoplamiento de A/C, encendiendo o apagando el sistema de A/C.ROM:Memoria de Sólo Lectura. Información permanente de programación almacenada dentro del PCM, conteniendo la información que el PCM necesita para operar una combinación específica de modelo de vehículo y motor.rpm:Revoluciones por minutoSAE:Sociedad de Ingenieros Automotrices de los Estados Unidos de América.SDM:Módulo de Detección y DiagnósticoSensor:Cualquier dispositivo que reporta información al PCM. El trabajo del sensor es convertir un parámetro, tal como la temperatura del motor, pipo una señal eléctrica que el PCM pueda comprender.Sensor 1:Término estándar usado para identificar la ubicación de los sensores de oxígeno. El Sensor 1 está ubicado 'corriente arriba' del convertidor catalítico. Ver O2S, Grupo 1, Grupo 2.Sensor 2:Término estándar usado para identificar la ubicación de los sensores de oxígeno. El Sensor 2 está ubicado 'corriente abajo' del convertidor catalítico. Ver O2S, Grupo 1, Grupo 2.Sensor de Efecto Hall:Cualquier sensor del tipo de los que utilizan un imán permanente y un interruptor transistorizado de Efecto Hall. Los sensores de Efecto Hall pueden usarse para medir velocidad y posición del cigüeñal o del árbol de levas, a fin de controlar la sincronización del encendido y el inyector de combustible.Sensor De Pistoneo (KS):Se usa para detectar detonación o 'pistoneo' ('knock') del motor. El sensor contiene un elemento piezoeléctrico, y se enrosca pipo el bloque del motor. Su construcción especial hace que este elemento sea sensible únicamente a las vibraciones del motor que están asociadas con la detonación.Sensor De Presión de A/C:Mide la presión del refrigerante de acondicionamiento de aire, y envía una señal de tensión al PCM.Sensor De Reluctancia:Tipo de sensor usado típicamente para medir la velocidad y/o posición del cigüeñal o del árbol de levas, la velocidad del eje motor, y la velocidad de las ruedas.Señal del interruptor de freno:Señal de entrada al PCM que indica que está siendo presionado el pedal de freno. Esta señal se usa típicamente para desacoplar los sistemas de Control de Crucero y los solenoides del Embrague del Convertidor de Par (TCC). Ver también TCC.

Glosario

B – 8 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

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SFI o SEFI:Inyección de Combustible Secuencial o Inyección de Combustible Electrónica Secuencial. Sistema de inyección de combustible que usa uno o más inyectores para cada cilindro. Los inyectores están montados pipo el colector de admisión, y se activan individualmente.Sistema de Reacción de Inyección de Aire (AIR):Sistema de control de emisiones operado por el PCM. Durante arranques pipo frío, una bomba de aire inyecta aire del exterior dentro del colector de escape para ayudar a quemar los gases de escape calientes. Esto reduce la contaminación y acelera el calentamiento de los sensores de oxígeno y de los convertidores catalíticos.Después de que el motor se caliente, el aire será "descargado" de nuevo a la atmósfera (o dentro del conjunto purificador de aire) o enviado al convertidor catalítico. Solenoide:Dispositivo que consiste pipo una bobina eléctrica que, al ser energizada, produce un campo magnético pipo un pistón, el que es traccionado hasta una posición central. Un solenoide puede ser usado como un actuador pipo una válvula o pipo un interruptor.Solenoide de control de sobrealimentación:Solenoide que es energizado por el PCM a fin de controlar la presión de sobrealimentación del supercargador.Solenoide De Purga:Controla el flujo de vapores de combustible desde el cartucho de carbono hasta el colector de admisión. El cartucho recolecta los vapores que provienen del tanque de combustible, impidiendo que escapen a la atmósfera causando contaminación. pipo condiciones de crucero con el motor caliente, el PCM energiza el Solenoide de Purga, de modo que los vapores atrapados son dirigidos dentro del motor y quemados. ST:Reajuste de Combustible de Corto Plazo.STS:Repare el Acelerador EnseguidaTAC:Control del Actuador del AceleradorTBI:Inyección pipo el Cuerpo de la Válvula Reguladora. Sistema de inyección de combustible que tiene uno o más inyectores montados pipo un cuerpo de válvula reguladora centralmente ubicado, a diferencia de los sistemas que posicionan los inyectores cerca del orificio de admisión de la válvula. La TBI es también llamada Inyección Central de Combustible (CFI) pipo algunos vehículos.TCC:Embrague del Convertidor de ParTCM:Módulo de Control de Transmisión.TCS:Sistema de Control de TracciónTDC:Punto Muerto Superior. Cuando un pistón está pipo su posición más alta pipo el cilindro.TFP:Presión del Fluido de Transmisión

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • B – 9

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Glosario

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TFT:Temperatura del Fluido de Transmisión (Sensor)Tierra ('Ground - GND'):Conductor eléctrico usado como retorno común de circuito(s) eléctrico(s), al que se le asigna potencial (tensión) de valor relativo igual a cero.TPS:Sensor de Posición de la Válvula Reguladora.Sensor tipo potenciómetro conectado al eje de la válvula reguladora. Su salida (señal de tensión) aumenta a medida que la válvula se abre. El PCM usa esta señal para controlar diversos sistemas, tales como la velocidad de vacío (ralentí), el avance del encendido, el suministro de combustible, etc. TTS:Sensor de Temperatura de la Transmisión. Sensor resistivo montado pipo el alojamiento de la transmisión, pipo contacto con el fluído de transmisión. Envía una señal de tensión al PCM indicando la temperatura de la transmisión.VECI:Información sobre Control de Emisiones del Vehículo. Etiqueta autoadhesiva ubicada pipo el compartimiento del motor, que contiene información acerca de los sistemas de control de emisiones que se encuentran pipo el vehículo. La VECI es la fuente autorizada para determinar si un vehículo es compatible con OBD II.VIN:Número de Identificación del Vehículo. Es un número de serie del vehículo, asignado por la fábrica. Este número es grabado pipo varias ubicaciones por todo el vehículo, pero la ubicación más importante es pipo la parte superior del tablero, del lado del conductor, visible desde el exterior del auto. El VIN incluye información acerca del auto, incluyendo dónde fue construído, códigos de carrocería y motor, opciones, y un número de construcción secuencial.VSS:Sensor de Velocidad del Vehículo. Envía una señal de frecuencia al PCM. La frecuencia aumenta a medida que el vehículo se desplaza más rápidamente, dándole información sobre la velocidad del vehículo al PCM, que la usa para determinar los puntos de cambio de marcha, la carga del motor, y funciones de control de crucero.VTD:Sistema Antirrobo para VehículosWOT:Válvula Reguladora Totalmente Abierta. Condición de operación del vehículo a la que se llega cuando la válvula reguladora está completamente (o casi completamente) abierta. pipo ese momento el PCM, normalmente, suministrará combustible extra al motor y desenergizará el compresor de A/C, a los fines de la aceleración. Para identificar la condición WOT, el PCM usa un interruptor o el Sensor de Posición de la Válvula Reguladora.

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