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CANALES IMPORTANTES EN LA

INGENIERIA CIVIL

PRESENTADO POR:

ALVAREZ VILMA

IGUARAN SERGIO

HIGGINS MARIA CARIME

POMBO MARIA ELENA

ING. PEDRO THERAN CABELLO

DPTO DE INGENIERIA CIVIL Y AMBIENTAL

NOVIEMBRE DE 2014

BARRANQUILLA – COLOMBIA

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TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCION 2

2. OBEJETIVOS 2.1 OBJETIVO GENERAL 2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

3 3 3

3. MARCO CONCEPTUAL 3.1 CONTENIDO HISTORICO 3.2 CLASIFICACION DE LOS CANALES 3.3 SECCIONESNTRANSVERSALES DE LOS CANALES

3.3.1 SECCIONES ABIERTAS 3.4 FLUJOS EN UN CANAL

3.4.1 FLUJO PERMANENTE Y NO PERMANENTE 3.4.2 FLUJO UNIFORME Y VARIADO 3.4.3 FLUJO GRADUALMENTE

3.5 ELEMENTOS DE UN CANAL

3 4 6

11 11 12 12 12 13 13

4. CANALES IMPORTANTES CONOCIDOS MUNDIALMENTE 13

5. EJERCICIO 23 6. CONCLUSIONES 27 7. REFERENCIAS 28

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1. INTRODUCCIÓN

En ingeniería, un canal es una obra o construcción cuyo fin principal es

el transporte de fluidos, generalmente agua, cuya característica principal

es que están abiertos a la atmósfera. Los canales han sido utilizados

durante mucho tiempo por el ser humano pues en antiguas

civilizaciones, como Mesopotamia o Roma imperial, utilizaban canales

de riego como un medio para abastecerse de agua.

Existen diferentes tipos de canales, estos pueden ser naturales, los

cuales son producto de la misma naturaleza, es decir no han sido

creados ni intervenidos por el hombre, también pueden ser de riego, los

cuales, como se mencionó anteriormente, sirven para proporcionar agua

a una civilización. Además de lo ya señalado, los canales son útiles

como vías artificiales de navegación, este tipo de canales son bastante

utilizados actualmente pues permiten comunicar lagos, ríos y océanos.

Alrededor del mundo encontramos lugares con canales que son

reconocidos mundialmente por el impacto social y económico que han

generado en la humanidad, esto por las características que poseen. En

el presente trabajo se muestran dichas características, además de esto

se describe de manera general la historia de los canales y los elementos

constructivos que los conforman.

2. OBJETIVOS

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2.1 OBJETIVO GENERAL:

Identificar el impacto social, económico y ambiental de

algunas construcciones de ingeniería civil en la actualidad.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Reconocer la importancia de los canales en el área de la

ingeniería civil.

Analizar las principales características estructurales de este

tipo de construcciones.

3. MARCO CONCEPTUAL

Los canales son conductos en los que el agua circula debido a la acción

de la gravedad y sin ninguna presión, pues la superficie libre del líquido

está en contacto con la atmosfera. Los canales pueden ser naturales

(Ríos o arroyos) o artificiales (Construidos por el hombre). Dentro de

estos últimos pueden incluirse aquellos conductos cerrados que trabajan

parcialmente llenos (alcantarillas, tuberías).

Un canal en ingeniería se denomina a una construcción destinada al

transporte de fluidos, generalmente para aguas. A diferencia de las

tuberías estas son abiertas a la atmosfera. A menudo se pueden ver

barcazas de transporte comercial o turístico en los canales fluviales, y

grandes barcos en los canales que conectan mares y océanos. En la

vieja Europa, ya se usaban desde la Edad Media. Los canales

interiores precedieron el desarrollo del ferrocarril durante la revolución

industrial y algunos de ellos fueron posteriormente secados y utilizados

como pasos libres para construir vías férreas. Influyen en los patrones

de comercio mundial y algunos de ellos son de capital importancia

estratégica.

El funcionamiento de los canales se remonta a varios milenios. En la

antigua Mesopotamia se usaban canales de riego, en la Roma Imperial

se abastecían de agua a través de canales construidos sobre inmensos

acueductos, y los habitantes del antiguo Perú construyeron en algunos

lugares de los Andes canales que aún funcionan.

3.1 CONTENIDO HISTORICO

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Antiguo Egipto

Varios reyes de Egipto intentaron unir el mar Rojo con el Mediterráneo.

Los egipcios fueron sin duda también los primeros pueblos que se

sirvieron de canales para fertilizar los campos con las aguas del Nilo y

cuando las tierras se hallaban demasiado altas empleaban máquinas

para elevar el agua a la altura necesaria. La mayoría de estas se dice

las inventó Arquímedes en su viaje a Egipto. Algunos suponen que la

mayor parte de las bocas del Nilo fueron canales abiertos por la mano

del hombre.

Sesostris I y sus sucesores intentaron poner en comunicación el Nilo con

el mar Rojo, en cuya empresa perecieron durante el reinado de Neco

unos ciento veinte mil hombres. Este proyecto se abandonó por la

predicción de un oráculo que manifestó que por este medio se abriría

quizá un pasaje a los bárbaros. Más adelante continuó Darío este mismo

canal, que según Heródoto tenía ya cuatro días de navegación, al paso

que Diodoro dice que este Príncipe no hizo más que construir una parte

de él dejando lo demás imperfecto por haberle demostrado que el mar

Rojo estaba más alto que Egipto y que si cortaba el istmo inundaría todo

aquel país, lo mismo que con poca diferencia refieren otros autores.

Había en Egipto otros canales, pero estos servían más para el riego que

para la navegación. El mayor de todos fue el que Moeris hizo construir

para conducir las aguas del Nilo al gran lago que había mandado hacer.

Se asegura que este canal tenía ochenta estadios de largo y trescientos

pies de ancho, cuya entrada podía abrirse y cerrarse según convenía. El

canal que el califa Omar hizo construir para trasportar a Medina los

granos de Alejandría, creen algunos que fue siguiendo las huellas del

antiguo.

Mesopotamia y Antigua Grecia

Los célebres ríos de Asia el Éufrates y el Tigris estaban en

comunicación por medio de un canal que algunos creen obra de

Nabucodonosor y otro canal que unía el Tigris con el Euleo sirvió

bastante a Alejandro en sus conquistas.

Los griegos y romanos proyectaron abrir un canal cortando el istmo de

Corinto que une Acaya con Morea, a fin de poder pasar del mar Jónico

al Archipiélago. Este istmo apenas tiene más de dos leguas y cortándolo

ahorraba a las embarcaciones una vuelta de ciento sesenta leguas al

rededor del Peloponeso y el doblar un cabo muy peligroso por sus

muchos escollos. Periandrio fue el primero que formó este proyecto 5 o

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6 años antes de la era cristiana. Demetrio Poliorcetas rey de Macedonia

tres siglos después ensayó hacer una isla del Peloponeso, empresa que

abandonó más adelante. Julio César, Cayo Calígula, Nerón y en fin

Herodes Ático procuraron entorpecer o frustrar esta tentativa. Tantas

dificultades, muchas de ellas insuperables, dieron lugar a este proverbio

latino: Isthmum fodere.

Heródoto dice que Jerjes en su expedición contra Grecia hizo abrir un

canal o cortar el istmo que unía el monte Athos al continente, en cuyos

mares se había perdido algunos años atrás una de sus flotas. Según lo

que dice Estrabón en el lib. X la península de Leucadia situada en el mar

Jónico, célebre por la roca desde donde se precipitaban al mar los

amantes desgraciados, estaba unida al continente antes de que una

colonia de corintios hubiese cortado el istmo.

Antigua Roma

Plutarco refiere que no pudiendo Mario acampado cerca el Ródano

proveer su ejército por las embocaduras de este río que estaban llenas

de arena, hizo abrir un canal de cerca ocho leguas entre el mar y aquel

río, por cuyo medio conducía fácilmente los víveres que necesitaba.

Queriendo Druso Nerón conducir con más prontitud su ejército contra los

chancos y frisios, puso en comunicación por los años 712 de Roma el

Rhin con el Isel por medio de un canal, del que se sirvió después

germánico en el año 16 de nuestra era. Tácito nos dice que precisado

Corbulon por las órdenes de Claudio a interrumpir su expedición contra

los chancos y no queriendo dejar ocioso su ejército, hizo un canal de

unas 22 millas de largo, por el que puso en comunicación el río Mosa

con el Rhin.

Los romanos, no menos que los egipcios y los pueblos del Asia, sin

embargo de que la construcción de sus principales canales fue obra de

su genio guerrero para facilitar los trasportes y hacer las marchas con

más prontitud, no descuidaron por esto los canales de riego tan

interesantes a un pueblo agricultor.

China

Los chinos han aventajado a los griegos, a los romanos y en una

palabra, a todos los pueblos en la construcción de canales. Según todas

las noticias que tenemos de este pueblo, se ocuparon ya desde la más

remota antigüedad en la conducción y distribución de las aguas. El más

célebre canal de China es el Yun-leang o canal real que emprendió en el

año 1289 el emperador Chi-tsou jefe de la dinastía Fuen, el primero de

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los emperadores tártaros-mogoles que reinaron en la China. Corre el

espacio de unas 140 leguas.

3.2 CLASIFICACION DE LOS CANALES

Los canales se pueden clasificar según sus aplicaciones en los siguientes:

Canales de naturales.

Canales de riego.

Canales de navegación.

A continuación hablaremos un poco de cada uno de ellos:

Canales naturales:

Se le reconoce como canal natural a las depresiones naturales en la

corteza terrestre, algunos tienen poca profundidad y otros son más

profundos, según se encuentren en la montaña o en la planicie. Algunos

canales permiten la navegación, generalmente sin necesidad de dragado.

En los canales naturales influyen todos los tipos de agua que existen de

manera natural en la tierra, lo cuales varían en tamaño desde pequeños

arroyuelos en zonas montañosas hasta quebradas, arroyos, ríos pequeños

y grandes, y estuarios de mareas. Las corrientes subterráneas que

transportan agua con una superficie libre también son consideradas como

canales abiertos naturales. Las propiedades hidráulicas de un canal natural

por lo general son muy irregulares.

En algunos casos pueden hacerse suposiciones empíricas razonablemente

consistentes en las observaciones y experiencias reales, de tal modo que

las condiciones de flujo en estos canales se vuelvan manejables mediante

tratamiento analítico de la hidráulica teórica.

Uno de los canales naturales más reconocidos es el canal del Casiquiare el

cual también se conoce como Brazo Casiquiare es un río venezolano

situado en el estado Amazonas, tributario del río Amazonas a través del río

Negro. Tiene una longitud de 326 km y una cuenca de 42.300 km² en la

que se produce un fenómeno hidrológico similar a la denominada captura

fluvial, consistente en la conexión del sistema del río Orinoco con el del río

Negro. Tal conexión lo convierte en el mayor río conector de dos grandes

sistemas como lo son la cuenca del río Amazonas y del Orinoco, entre las

mayores de Sudamérica (la cuenca del Amazonas es la mayor del mundo).

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Fig.1 Extensión del Canal de Casiquiare. Fuente:

http://juhecamaladama.files.wordpress.com

Canales de riego:

Estos tienen como principal función conducir el agua desde la captación

hasta el campo o huerta donde será aplicado a los cultivos. Son obras

de ingeniería importantes, que deben ser cuidadosamente pensadas

para no provocar daños al ambiente y para que se gaste la menor

cantidad de agua posible. Se encuentran relacionadas a las

características del terreno, generalmente siguen aproximadamente las

curvas de nivel de este, descendiendo suavemente hacia cotas más

bajas (dándole una pendiente descendente, para que el agua fluya más

rápidamente y se gaste menos líquido).

Las dimensiones de los canales de riego son muy variadas, y van desde

grandes canales para transportar varias decenas de m3/s, los llamados

canales principales, hasta pequeños canales con capacidad para unos

pocos L/s, son los llamados canales de campo.

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Fig.2 Canal principal de riego.

Fuente:http://es.wikipedia.org

Los canales de riego se pueden clasificar de la siguiente manera:

Canales principales.

Canales laterales, sublaterales, ramales, subramales y

acequias que llevan el agua a los surcos o melgas.

Cauces naturales o arroyos, que en ocasiones se utilizan

como parte del sistema de distribución de agua con fines de

riego.

Los canales principales es toda el agua regable, la cual abaste a

los canales laterales, conducen el agua de las fuentes de

aprovisionamiento (presa derivadoras o presas de embalse) a la

toma que se derivan de estos. Se localizan a lo largo de curvas

de nivel. Este se encuentra encargado de suministrar el agua a

todos los puntos de la zona de riego, a excepción de algunas

zonas muy difíciles de regar. El canal principal se desarrollara

según una curva de nivel y se mantendrá lo más alto posible, con

objeto de poder dominar el área máxima.

Localización:

Los canales deben localizarse de tal manera que con las

pendientes disponibles se pueda conducir el caudal

necesario en condiciones de estabilidad. Las condiciones

topográficas del suelo determinan que pendientes son

utilizables y la cantidad de excavación. Los demás detalles

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se determinan de acuerdo a las condiciones geológicas del

suelo.

La localización del canal principal deberá hacerse

siguiendo una curva de nivel de manera que se domine la

mayor parte de tierras posibles. Atendiendo a la topografía,

se presentan dos casos generales:

Cuando el terreno tiene una topografía plana o ligeramente

ondulada, para este caso el canal debe estar localizado de

tal manera que el nivel del agua quede por encima del

terreno natural.

Cuando el terreno presenta una topografía muy

accidentada, llegando a ser en algunos casos

extremadamente abrupta o en ladera, para este caso hay

quedarle mucha importancia a su seguridad y a la

superficie del agua deberá quedar por debajo del terreno

natural.

Capacidad:

La capacidad del canal principal depende de un gran

número de circunstancia y factores que no son fáciles de

estimar y que son diferentes para cada problema:

Pueden agruparse en:

Necesidades de los cultivos (en el área que va a ser

regada).

Perdidas (Por infiltración y evaporación) y desperdicios.

Método de riego (Aplicación del agua de riego).

Características de las fuentes de abastecimiento.

Distribución mensual de la demanda.

Canal de navegación:

Es una vía de agua, a menudo de origen artificial, que normalmente

conecta lagos, ríos u océanos. Usualmente son utilizados para el

transporte, a menudo surcados por barcazas en los canales fluviales y

por barcos en los canales que conectan océanos.

Los canales interiores precedieron el desarrollo del ferrocarril durante la

Revolución Industrial y algunos de ellos fueron posteriormente secados y

utilizados como pasos libres para construir vías férreas.

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Fig.3 Canal de navegación del Guadalquivir. Fuente:

www.viajaratope.com.

El estudio de la utilización de los canales se ha desarrollado a lo largo

de los siglos por Leonardo da Vinci y muchos genios dedicado mucha

energía para su mejoramiento. Entre otras cosas ha aportado varias

ideas para el desarrollo de los canales que circundan Milán, (los

llamados “Navigli”) totalmente artificiales, estos conectan la ciudad con

los ríos Tesino, y Adda. A través de estos últimos, indirectamente se

podía llegar por vías fluviales hasta el lago Mayor hacia el norte,

utilizando el río Po, hasta el mar Adriático al este. Utilizando estas vías

fluviales, relativamente pequeñas y poco profundas, el trasporte de

mercaderías se hacía por medio de barcazas de fondo casi plano, por

este medio se transportó en gran medida los materiales de construcción

que se utilizaron para la construcción de la ciudad.

Entre los ejemplos de grandes canales que han cambiado en gran

medida la economía de enteros continentes están ciertamente el Canal

de Suez y el Canal de Panamá. Con la apertura de estas grandes obras

de ingeniería, los tiempos de transporte intercontinentales se redujeron

drásticamente y marcaron un crecimiento exponencial del comercio de

occidente con el Extremo Oriente.

Otro tipo de canal muy característico es el que permite la navegación al

interior de las ciudades. Un ejemplo de canales navegables internos a la

ciudad pueden ser los canales de Taranto, donde los canales permiten

el acceso de los buques de guerra hasta el Arsenal Militar Marítimo, en

la ciudad. Pero el mejor ejemplo es naturalmente el de Venecia: si bien

que otras ciudades (por ejemplo Ámsterdam) poseen varios kilómetros

de vías navegables en su interior, Venecia es el único ejemplo en el

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mundo de una ciudad en la cual el único modo de moverse, además del

peatonal, es a través de su intrincada red de canales.

3.3 SECCIONES TRANSVERSALES DE LOS CANALES:

La sección transversal de un canal natural es generalmente de forma

irregular y varia de un lugar a otro. Los canales artificiales usualmente se

diseñan con formas geométricas regulares (prismáticos), las más

comunes son las siguientes:

3.3.1 SECCIONES ABIERTAS

Sección Trapezoidal: Se une siempre en canales de tierra y en

canales revestidos.

Fig.4 Sección Trapezoidal. Fuente: http://es.scribd.com

Sección Rectangular: Se emplea para acueductos de madera,

para canales excavados en roca y para canales revestidos.

Fig.5 Sección Rectangular. Fuente: http://es.scribd.com

Sección Triangular: Se usa para cunetas revestidas en las

carreteras, también en canales de tierra pequeños,

fundamentalmente por facilidad de trazo. También se emplean

revestidas, como alcantarillas de las carreteras.

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Fig.6 Sección Triangular. Fuente: http://es.scribd.com

Sección Circular y Sección de Herradura: Se usan

comúnmente para alcantarillas y estructuras hidráulicas

importantes.

Fig.7 Sección Circular. Fuente: http://es.scribd.com

3.4 TIPOS DE FLUJOS EN CANALES

La clasificación del flujo en un canal depende de la variable de referencia que

se tome, así tenemos:

3.4.1 Flujo permanente y no Permanente:

Esta clasificación obedece a la utilización del tiempo como variable. El flujo es

permanente si los parámetros (tirante, velocidad, área, etc.), no cambia con

respecto al tiempo, es decir, en una secciono del canal en todos los tiempos los

elementos del flujo permanecen constantes.

3.4.2 Flujo Uniforme y variado:

Esta clasificación obedece a la utilización del espacio como variable. El flujo es

uniforme si los parámetros (tirante, velocidad, área, etc.), no cambian con

respecto al espacio, es decir, en cualquier sección del canal los elementos del

flujo permanecen constantes. El flujo variado se puede a su vez clasificar en

gradual y rápidamente variado.

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3.4.3 Flujo gradualmente:

Es aquel en el cual los parámetros cambian en forma gradual a lo largo del

canal, como es el caso de una curva de remanso producida por la intersección

de una presa en el cauce principal elevándose el nivel del agua por encima de

la presa, con efecto hasta varios kilómetros aguas arriba de la estructura.

3.5 ELEMENTOS DE UN CANAL

Los elementos geométricos son propiedades de una sección del canal que

puede ser definida enteramente por la geometría de la sección y la profundidad

del flujo. Estos elementos son muy importantes para los cálculos del

escurrimiento.

Profundidad del flujo, calado o tirante: la profundidad del flujo

(h) es la distancia vertical del punto más bajo de la sección del

canal a la superficie libre.

Ancho superior: el ancho superior (T) es el ancho de la sección

del canal en la superficie libre.

Área mojada: el área mojada (A) es el área de la sección

transversal del flujo normal a la dirección del flujo.

Perímetro mojado: el perímetro mojado (P) es la longitud de la

línea de la intersección de la superficie mojada del canal con la

sección transversal normal a la dirección del flujo.

Radio hidráulico: el radio hidráulico (R) es la relación entre el

área mojada y el perímetro mojado, se expresa como: R = A / P.

Profundidad hidráulica: la profundidad hidráulica (D) es la

relación del área mojada con el ancho superior, se expresa como:

D = A / T.

Factor de la sección: el factor de la sección (Z), para cálculos de

escurrimiento o flujo crítico es el producto del área mojada con la

raíz cuadrada de la profundidad hidráulica, se expresa como: Z =

A. SQRT (D).

4. CANALES IMPORTANTES CONOCIDOS MUNDIALMENTE

Canal de Corinto:

El Canal de Corinto es una vía de agua artificial que une el Golfo de

Corinto con el Mar Egeo por el istmo de Corinto, abriendo esta vía al

transporte marítimo y separando el Peloponeso del resto de Grecia.

Mide 6,3 km de largo y se construyó entre 1881 y 1893. Fue construido

por el ingeniero húngaro Esteban Türr (1825-1908). Bajo los proyectos

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de Lesseps, que recogían el antiguo trazado de Nerón, Türr dirigió las

obras del canal de Corinto desde 1881. El canal fue inaugurado el 9 de

noviembre de 1893.

El canal evita el rodeo de 400 km alrededor de la Península del

Peloponeso a los barcos pequeños, ya que sólo tiene 21 m de ancho y 8

de profundidad. A pesar de estas limitaciones, cerca de 11000 barcos

cruzan el canal cada año, en su mayoría pertenecientes a rutas

turísticas.

Aunque el proyecto no se concretó hasta el siglo XIX, la idea venía

concibiéndose desde al menos el siglo VII a. C., cuando el tirano

Periandro de Corinto pensó en ejecutar una obra similar pero se vio

obligado a cancelarla debido a las dificultades técnicas, insalvables para

la época, construyendo en su lugar una rampa de piedra sobre el istmo

de Corinto a la que se conoce como Diolkos, y cuyos restos pueden

verse todavía hoy discurriendo de forma paralela al canal.

En los últimos años de la República romana, Julio César vio ventajas en

la construcción del canal para su recién formada Colonia laus Iulia

Corinthiensis.

En el año 67, el emperador romano Nerón ordenó que el canal se

excavara nuevamente, encomendando el trabajo a 6000 esclavos.

Nerón murió un año después y su sucesor, Galba, canceló el proyecto

por considerarlo demasiado costoso.

Fig.8 Canal de Corinto. Fuente:

http://ingenieriaycomputacion.blogspot.com.

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Canal de Kiel:

El Canal de Kiel es una vía marítima artificial muy transitada, más

transitada que el Canal de Panamá o el Canal de Suez y uno de los

canales más usados del mundo. En el 2004, un promedio de 114 naves

utilizaron el canal diariamente excepto los barcos deportivos y otros

barcos pequeños.

Fue construido por Guillermo II de Alemania entre 1887 y 1895 y

ampliado posteriormente entre 1905-1914. El Canal de Kiel mide 98,637

kilómetros de largo y se extiende desde Kiel en el Báltico a

Brunsbüttelkoog cerca de la desembocadura del río Elbe. Acorta la

distancia entre ambos mares en unos 322 kilómetros, evita el paso

alrededor de Jutlandia y es hoy en día la base para el comercio entre los

países del área báltica con el resto del mundo. El canal no sólo es un

acoplamiento sustancial para la industria de comercio internacional pero

también tiene gran importancia militar.

El Canal de Kiel es un canal de esclusas, pero dado que está bastante

nivelado, sólo se necesitan cuatro esclusas en sus últimos tramos donde

confluyen las mareas del mar del Norte y del Báltico. Las cámaras de las

esclusas tienen 42 metros de anchos y 310 metros de largo. Las

esclusas extremas permanecen abiertas la mayor parte del tiempo para

facilitar su navegación. El tránsito es

posible durante 24 horas. El Canal de Kiel tiene una profundidad de 11

metros, 97 kilómetros de longitud y 102 metros de ancho.

Fig.9 Canal de Kiel. Fuente: http://es.wikipedia.org

Canal de Panamá:

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El canal de Panamá es una vía de navegación interoceánica entre el

mar Caribe y el océano Pacífico que atraviesa el istmo de Panamá en su

punto más estrecho, tiene una longitud de 78 Km.

Desde su inauguración, ocurrida el 15 de agosto de 1914, ha tenido el

efecto de acortar en tiempo y distancia la comunicación marítima,

dinamizando el intercambio comercial y económico al proporcionar una

vía de tránsito corta y relativamente barata1 entre los dos océanos,

influyendo decisivamente en los patrones del comercio mundial,

impulsando el crecimiento económico de los países desarrollados y en

vías de desarrollo, además de proporcionar el impulso básico para la

expansión económica de muchas regiones remotas del mundo. En 2012,

Estados Unidos, China, Chile, Japón y Corea del Sur fueron los cinco

principales usuarios del canal.

Antes de su apertura, los pasos naturales utilizados entre los océanos

Atlántico y Pacífico eran el estrecho de Magallanes y el cabo de Hornos,

ubicados en el extremo austral de Chile.

La historia del Canal de Panamá se remonta a los primeros exploradores

de América. El estrecho puente de tierra entre Norte y Sur América

ofrecía una oportunidad única para crear una vía acuática entre los

océanos Atlántico y Pacífico. Los primeros colonizadores de América

Central reconocieron el potencial de esta vía acuática y desde entonces

en varias ocasiones se esbozaron los planes de su construcción.

Al final de los años 1800 se dieron serios inicios a la construcción,

debido a los enormes avances tecnológicos y a la insistencia de

inversionistas. Francia fue la primera en tomar la iniciativa de construir

un canal a nivel del mar, pero fracasaron, inclusive después de realizar

una gran cantidad de excavaciones. Los Estados Unidos aprovecharon

éste esfuerzo francés lo cual resultó en el presente canal de Panamá,

inaugurado en 1914. La República de Panamá estableció su

independencia, por su separación de Colombia en 1903.

Hoy día el canal de Panamá continúa siendo una beneficiosa empresa

comercial e igualmente mantiene su fundamental desempeño de

conexión marítima. La ubicación estratégica del canal de Panamá y su

corta distancia entre los océanos Atlántico y Pacífico, ha provocado

durante muchos años otras tentativas por copiar la ruta de mercadeo

entre los dos océanos. Aunque entre los planes iniciales se tramaba una

ruta terrestre que conectara los puertos entre los océanos Atlántico y

Pacífico, la especulación sobre un posible canal, se remota a las

primeras exploraciones europeas en América.

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Fig.10 Canal de Panamá. Fuente: http://es.wikipedia.org

Canal Rin-Meno-Danubio:

El Canal Rin-Meno-Danubio es un canal de navegación de gran

capacidad, inaugurado el 25 de septiembre de 1992. Este canal

interconecta el Meno, afluente del Rin, al Danubio. Permite el tráfico de

las mayores barcazas, las de 350 toneladas, y sus convoyes empujados

de 3 300 toneladas atraviesan Europa, desde el mar del Norte hasta el

Mar Negro en tres semanas.

En total fueron necesarios más de 70 años para construir un canal de

171 km de longitud. Una de las dificultades fue la de cruzar el parque

natural Altmühltal sin producir daños ecológicos irreversibles.

El Canal Rin-Meno-Danubio ha puesto en contacto dos cuencas

hidrográficas que no tenían una interconexión natural, de esta forma se

ha creado un vector para especies acuáticas invasoras (mejillón

cebrado, invertebrados, etc.).

El impacto sobre la circulación de las aguas puede ser de diversos tipos:

sobre los cursos de agua que involucra y sobre la recarga de los

acuíferos.

Por otra parte, el transporte fluvial pesado permitido por el canal es

ambientalmente positivo desde el punto de vista del ahorro de energía

con relación al transporte terrestre.

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Fig.11 Canal Rin-Melo-Danubio. Fuente: http://megaconstrucciones.net

Canal de la Mancha:

El canal de la Marcha es el brazo de mar del océano Atlántico que lo

comunica con el mar del Norte, al oeste de Europa, y separa el noroeste

de Francia de la isla de Gran Bretaña. El nombre no es más que una

mala traducción del francés, ya que La Manche significa realmente La

Manga, puesto que el estrecho asemeja la forma de la parte de la

camisa dentro de la cual se mete el brazo.

Su punto más estrecho está en el paso de Calais, donde solo 32,55 km

separan Dover y el cabo Gris-Nez.

En el estrecho, cerca de las costas francesas, existen unas islas

llamadas Islas del Canal, pertenecientes a la Corona Británica. La isla de

Ouessant marca el fin occidental del canal. La península de Cotentin

destaca dentro del canal.

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Fig.12 Canal de la Mancha. Fuente: http://historiasinsolitas.com

Canal Beagle:

El canal Beagle, canal de Beagle (generalmente pronunciado en la

Argentina y Chile como Bigl o Bigle) o canal Onashaga (que en lengua

yámana significa: 'canal de los onas')1 es un canal, estrecho o paso

marítimo localizado en el extremo meridional de América del Sur, que

corre aproximadamente unos kilómetros al norte del paralelo 55° sur,

entre los meridianos 71° y 66° oeste. Se extiende aproximadamente 200

millas a lo largo de la costa sur de la isla Grande de Tierra del Fuego,

desde su unión con el canal Cockburn en la entrada occidental hasta el

cabo San Pío en su extremo oriental, separando la isla Grande de las

islas del sur y sureste del archipiélago fueguino.

Este canal fueguino, que en su recorrido va tomando diversos nombres,

se lo divide en tres partes: la parte occidental, la central y la oriental. La

parte occidental la forman los canales Brecknock, Ballenero y O'Brien y

el seno Darwin hasta la cuadra del seno Garibaldi. La parte central la

conforman el brazo del Noroeste y el brazo del Sudoeste y este mismo

desde la punta Divide hasta el canal Murray. La parte oriental es la que

comprende desde el canal Murray hasta el cabo San Pío.

Entre los meridianos 68°36'38,5" O y 66°25'00'" O el canal constituye la

frontera internacional entre la Argentina y Chile. El límite corre casi por el

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centro del canal, haciendo las inflexiones necesarias para asegurar a

cada parte la navegación por aguas propias.

Administrativamente el sector argentino pertenece al departamento

Ushuaia de la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del

Atlántico Sur. El sector chileno pertenece a la Región de Magallanes y

de la Antártica Chilena, provincia de la Antártica Chilena, comuna Cabo

de Hornos. El sector occidental del canal queda dentro del parque

nacional Alberto de Agostini.

Fig.13 Mapa del Canal Beagle. Fuente: http://upload.wikimedia.org

Canal de Suez:

El Canal de Suez, que se extiende del Puerto de Said, pasa por Al –

Ismailiya y concluye sobre el Mar Rojo en el Puerto de Tawfig (Cerca de

la Ciudad de Suez), es la vía fluvial que hace posible pasar directamente

del Mar Mediterráneo al Mar Rojo atravesando el Golfo de Suez, sin

necesidad de bordear el continente Africano como lo hacían los barcos

dos siglos atrás cuando deseaban ir de Europa a Asia.

El canal de Suez está localizado en una zona estratégica y es el canal

más largo, hasta el momento, que puede ser ampliado y su profundidad

aumentada en el momento que sea necesario.

Esta obra tiene 161 km (100 millas) de largo. El canal, realiza un

recorrido que se aproxima a una línea recta hasta el lago Timas. Desde

allí un corte lleva hasta los Lagos Amargos (ahora un solo cuerpo de

agua) y un corte final llega hasta el Golfo del Suez.

En la actualidad, cerca de 20.000 barcos atraviesan sus aguas cada

año, con cargas entre 300 y 400 millones de toneladas. Este canal tiene

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también una gran importancia debido al petróleo que hay en el golfo

Pérsico (bastante cerca de allí). El traslado del combustible hacia el este

de Europa se hace a través del Canal de Suez.

Fig.14 Mapa del Canal de Suez. Fuente: http://www.worldatlas.com

Canal Lenin Volga-Don:

El canal Lenin Volga-Don es un canal que conecta los ríos Volga y Don

en sus puntos más cercanos.

Esa arteria acuática de 101 kilómetros de longitud, incluido un tramo de

45 kilómetros que pasa por ríos y embalses, permite a los barcos

mercantes que transportan cargas de hasta 5.000 toneladas pasar del

mar Caspio a través del río Volga al Don, que desemboca en el mar de

Azov, con acceso al mar Negro y luego al Mediterráneo. El canal tiene

una capacidad para poder transportar anualmente unos 16,5 millones de

toneladas.

El primer intento de construir un canal fue realizado por los turcos

otomanos en 1569. Pedro I de Rusia intentó sin éxito construir un canal

a finales del siglo XVII. Posteriormente se llevaron a cabo otros intentos,

pero todos ellos sin éxito.

La idea de unir los mares Caspio y Negro a través de un canal se retomó

a la década de 1930, cuando Iósif Stalin ordenó trazar un canal en esa

zona, sin embargo el proyecto se vio interrumpido por la Gran Guerra

Patria, nombre que los soviéticos daba al Frente Oriental de la Segunda

Guerra Mundial. La construcción se terminó entre 1948 y 1952. El canal

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se abrió a la navegación el 1 de junio de 1952. Durante este periodo, el

canal y sus instalaciones fueron construidos principalmente por

prisioneros, que eran retenidos en gulags especialmente organizados

para la tarea. En 1952, el número de trabajadores forzados empleados

en su construcción llegó a sobrepasar la cifra de los 100.000 prisioneros.

Fig.15 Canal de Lenin Volga-Don. Fuente: http://animalderuta.files.wordpress.com/

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5. EJERCICIO

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6. CONCLUSIONES

Desde que se empezaron a llevar a cabo las primeras obras relacionadas con

la ingeniería civil se buscaba suplir las necesidades de una comunidad y

buscar el desarrollo de la sociedad. En el campo de la ingeniería civil existen

diversos tipos de obras, en este trabajo quisimos realizar una breve descripción

de las características principales de los canales y el desarrollo e importancia

que estos han tenido desde el inicio de sus construcciones.

Los canales han sido de gran ayuda para el desarrollo de poblaciones puesto

que estos además de ser construcciones con gran impacto arquitectónico

también permiten la comunicación entre varios países, y esto genera desarrollo

en diversos aspectos (Social, Cultural, Económico, Político) para las naciones

que estén involucradas.

Actualmente estos son usados para exportaciones e importaciones, lo que ha

generado un gran crecimiento económico para algunos países, aumentando la

producción de materia prima y procesada, ayudando así a que los países en

vía de desarrollo firmen tratados con las grandes potencias del mundo y la

economía a nivel global.

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7. REFERENCIAS

[1] Imágenes. Wikipedia. Rescatadas de: http://es.wikipedia.org/ [2] Mega Construcciones. Rescatado de: http://megaconstrucciones.net/?construccion=canal-kiel [3] Canal de Suez. Ordoñez M., Rescatado de: http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/historia/suez/suez.html [4] Hidráulica de Canales. Delgado A. R., Rescatado de: http://es.scribd.com/doc/96998449/Hidraulica-de-Canales-Ingenieria-Civil-UCV