Lic. CABRERA NUÑEZ, Jordán

2017

FALLAS EN LAS VALVULAS

CARBONILLA PROBLEMAS RETEN DE ACEITE Y FILTRO DE AIRE

MALA SINCRONIZACION SOBRECALENTAMIENTO

REPARACION CAMBIO DE VALVULAS Y ASIENTOS DE VALVULAS

FunciónSu función principal es la de constituir una pared móvil dela cámara de combustión, transmitiendo a la energía delos gases de la combustión al cigüeñal mediante unmovimiento alternativo dentro del cilindro. Dichomovimiento se copia en el pie de biela, pero se transformaa lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza al muñón delcigüeñal, en donde dicha energía se ve utilizada al movilizardicho cigüeñal. De esta forma el pistón hace de guía al piede biela en su movimiento alternativo.

Generalmente para la construcción del pistón se emplea la fundición de grano fino, pero cuando es necesario fabricarlo en dos o más partes se usa el fondo de acero fundido para resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los pistones se construyen en una gran variedad de materiales siendo los más comunes:Hierro fundido.Aleación de níquel y hierro fundido.Aleación de acero y aleación de aluminio.Aleación de níquel y hierro fundido:Se utiliza aleación de hierro al 64% y níquel al 36% con muy poco carbono y algo de cromo. El coeficiente de dilatación de esta combinación es prácticamente nulo, con lo cual se consigue limitar la dilatación del pistón.

Lubricación y refrigeración de los pistonesLa cabeza del pistón está sometida ala fuerza y temperatura de las explosiones ocombustiones.Los pistones tienen dos zonas que requierenlubricación, su periferia que fricciona sobre loscilindros y el acoplamiento con el bulón sobre elque se mueve la biela.Los segmentos que lleva el pistón tienen la funciónde mantener en lo posible la hermeticidad entre laparte superior e inferior de los pistones, evitandoque se pierda compresión y suba aceite. Elsegmento inferior permite el paso de ciertacantidad de aceite para mantener lubricado elrecorrido del pistón sobre el cilindro.

Temperatura en la cabeza del pistónHay diversos factores que afectan a la temperatura que se produce en la cabeza de los pistones al quemarse la mezcla de aire y combustible. Lo “apretado” que esté el motor, la elevada relación de compresión, la sobrealimentación o las altas RPM son algunas razones, pero también afecta la forma de la cabeza del pistón. En la imagen se representan cinco de los tipos posibles.

Imagen 2a; la cabeza del pistón es plana, la temperatura de la explosión se reparte por toda la cámara de la culata, con menores exigencias térmicas sobre el pistón.Imagen 2b; la cabeza del pistón es algo cóncava lo que implica que parte de la temperatura se produce en el interior de esta zona superior del pistón, aumentando las temperaturas que ha de soportar.Imagen 2c; es similar al anterior pero con menos diámetro y más volumen en la parte cóncava de la cabeza del pistón, hay más cantidad de mezcla que se quema en el interior de esta cámara lo que aumenta más la temperatura que ha de soportar el pistón.Imagen 2d; la cabeza del pistón tiene la parte cóncava bastante más profunda con un cono central, esta forma propicia que se queme mejor la mezcla pero incrementa sensiblemente la temperatura sobre la cabeza del pistón.Imagen 2e; evoluciona de la anterior pero con menos diámetro y más profunda la parte cóncava manteniendo el cono central, esta y la anterior son formas características de los motores diésel actuales. La temperatura que ha de soportar el pistón es sumamente alta

Metales De Biela: Tipos, Funcionamiento, Características Y Cómo Instalarlos

¿Qué son metales o cojinetes de biela?

Es un elemento conformado por dos o másmateriales (capas de material antifricción), el cualsoporta cargas y velocidades; protege y permite elgiro libre y silencioso del cigüeñal o árbol de levas,además es una pieza reemplazable que compensael rectificado en estos componentes.Como fue mencionado los cojinetes dan apoyo aejes giratorios, como, por ejemplo, el cigüeñal, elárbol de levas, el árbol de balancín o el árbol decompensación en el cárter del motor o en la biela.Las exigencias mecánicas de un cojinete en elmotor de combustión son muy elevadas.

¿Dónde están los metales o cojinetes de biela?

Funciones de los metales de biela.Los metales de biela soportan una carga y movimiento simultáneamente. El

contacto directo entre las superficies deslizantes, resulta en una fricción seca,

conduciendo al desgaste excesivo y a la fatiga del material antifricción.

La fricción tiene que reducirse mediante la lubricación, con el fin de lograr una

adecuada operación del cojinete.

La situación ideal se da cuando las superficies del eje y del cojinete están

completamente separadas mediante una película de aceite (lubricación

hidrodinámica), reduciendo la fricción a unos cuantos puntos porcentuales,

comparada con la fricción seca.

Aun así, el calor generado por esta baja fricción debe expulsarse con el fin de

mantener la película de aceite en una situación estable.

Siempre que se tenga un aceite lubricante perfectamente limpio y el material

antifricción que pueda sustentar la carga, se puede obtener una habilidad en el

motor que resulte prácticamente sin desgaste alguno, alta seguridad de

operación y vida prolongada de los cojinetes.

Además de ello otras funciones principales que debencumplir los metales de biela son:Lubricidad:Suministrar una superficie de resbalamiento durante elarranque y cuando la película del lubricante es fina.Conducción del Calor:Transmiten el calor de la superficie al agujero de biela.Penetrabilidad y Adaptabilidad: Suministran una superficie de desgaste blanda paraabsorber los residuos y para que el metal de la biela seadapte mejor al perfil del muñón del cigüeñal.Resistencia a la Fatiga:Proveen la resistencia necesaria para la fatiga o las cargas.Reemplazabilidad:Proveen superficies de desgaste reemplazables enalojamientos de la biela

INSTALACION DE LOS METALES

Camisa del cilindroEn algunos motores el cilindro esconstituido por una "camisa" queno es más que un tubo cilíndricocolocado en el bloque del motor yque posibilita la circulación deagua en su vuelta, así como unafácil sustitución en caso dedesgaste. Las medidas internas dela camisa del cilindro vienen dadasnormalmente por el fabricante,pero pueden ser rectificadas encaso de gripaje, siempre que elmaterial utilizado para sufabricación no sea Nikasil.

El bruñido planosuperior tiene variasventajas. Su tareaprincipal es estecuidadosoprocesamiento de loscilindros del motorpara el trabajoposterior. Comoresultado del afilado,los cilindros del motory los anillos del pistónson más rápidos paratrabajar.