1. U N I V E R S I D A D POPULAR AUTNOMA DEL ESTADO DE PUEBLA M A N U AL Paraeldiseodeestacionamientos

2. UNIVERSIDAD POPULAR AUTNOMA DL ESTADO DE PUEBLA F A C U L T A D DE M A N U A L PARA EL DISEO DE ESTACINAMELOS QBJETIVOS. fundamentalmente proporcionar- al estudiante de las carreras de ARQUITECTURA e INGENIERA CIVIL de la UNIVERSIDAD POPULAR AUTNOMA DEL ESTADO DE PUEBLA, un documento de consultat para formularse un criterio valido en el diseno correcto de un ESTACIONAMIENTO j As i como eva luar el area necesaria en un pre-disenOf destinada a un estacionamiento de acuerdo al tipo de obra o proyecto de que se trate. Consecuentementet evaluar las condiciones reales, en las que se encuentra nuestra ciudad de Puebla, con el objeto de procurar proyectos mas reales y -funcionales. Si esto se logra aun en una mnima partef habr valido la pena el ez-fuerzo. 4834!) rodol-fo cruz toral Puebla, Pue. Noviembre de 1988, 3. A LA UNIVERSIDAD POPULAR AUTNOMA DEL ESTADO DE PUEBLA Por lo que es y lo que representa, con carino y respeto A ni Esposa. Marta de la Luz A mis hijos Rodolfo Luz Adriana Mara Eugenia Con el amor in-finito que solo Dios puede inspirar. Unlcam&nte Ust h 4. CONTENIDO Pagina 1.-Introduccin.......................................... 4 2.-Definiciones.......................................... 6 3.-Antecedentes.......................................... 8 Situacin en Mxico Situacin en Puebla 4.-Algunos Criterios de Vialidad ^ ....................... 11 5."Necesidades de estacionamiento ....................... 13 6.-Principales aspectos en la planeacion de un estacionamiento .................................... 15 7."Estudios de oferta y demanda ......................... 18 8.-Necesidades de espacios para estacionamientos ........ 24 9.'Normas para asignacin de reas para estacionamiento . 26 10.-Aparcamientos o estacionamientos en zonas publicas... 38 11.-Lotes ............................................... 40 12.-Paisaje Urbano ...................................... 41 13.-Edificios ........................................... 48 14.-Sealamientos........................................ 64 15.-Conclusiones ........................................ 66 16.- Bibliografa ....................................... 69 5. CAP- I n t r o d u c c i o n Con el advenimiento de la industrializacin en todos los aspeetos, uno de os inventos de I hombre que mas le ha benef tetado es indudablemente el automvil, sin embargo es tambin el que mas le ha causado problenast uno de los cuales en las ultimas decadas se ha agravado en as grandes ciudadest y a ello no escapa la ciudad de Puebla, 1 vehculo automotor es algo inprescindible en la actualidadf para el transporte de personal a los centros de estudiof de trabajo, de comercio de diversin etc. Ha sido un -factor conformador de a estructura vial, tanto de las ciudades o centros de poblacin como de a red de comunicacin entre ellos, el cual ha modificado el aspecto urbano de los mismos. Uno de los principales problemas de los automotores, es encontrar un lugar adecuado y seguro para estacionarlo, en un principio se estacionaba en la va publica, esto provoco a medida que se incrementaba el numero de autos en un centro urbano, que a va publica se viera afectada en su capacidad vial ya que se reduca en un gran porcentaje su rea libre de circulacin, con lo cual provocaba transito lento y/o cong&stionamientos en las vas principales de circulacin, generalmente en los centros de las ciudades. Este problema se pretendi resolver con el estacionamiento de los autos fuera de las cal les, con lo cual se dio una solucin a un problema pero naci otro* 1 anterior problema dio por consecuencia ios lotes y edificios de estacionamientos', Al principio se adaptaron lotes y edificio ya existentes, y el problema no presento gran dificultad*, Sin embargo la plusvala de los terrenos urbanos encareciendo estos sobre todo en nuestros tiempos, ha provocado que se atienda al aprovechamiento ptimo del terreno y la explotacin comercial del mismo. ste problema no resulta ya tan sene iI lo como al princ ipi, la resolucin de este problema requiere de la intervencin de gente experimentada y con conocimientos especiales sobre la materia. 4 6. Los edificios y/o terrenos dedicados a estacionamientos tienen relativamente poco tiempot por lo cual se carece de tecnologa suficiente y adecuada ai respecto, no solo en nuestra ciudad sino que en el pais e incluso en el mundo. Muchos son los aspectos que intervienen en la concepcin adecuada del proyecto de un estacionamiento, entre ellos a saber, la oferta y la demanda el diseno geomtrico en funcin de la forma del terreno en cuestion, el lugar de ubicacin, el d&stino especifico del estacionamientof el sealamiento vial interior y exterior, la vial idad en la zona de influencia del estacionamiento, la comercializacion y tipo de comercios de la zona afectada o beneficiada, salida y entrada al estacionamiento etc. todo esto hece que la solucin no s&a tan clara y rpida y mucho menos tan sencilla, por lo cual abundan las soluciones errneas, que se dan por -falta de conocimiento en la materia o por soluciones precipitadas y malas adecuaciones. La tecnologa en el diseo de estacionamientos, no ha avanzado en la misma proporcin en que ha avanzado los tipos de automviles, y sobre todo la cantidad de los mismos. Las normas y especificaciones al respecto resultan muchas veces obsoletas, e inoperantest Sin embargo la gran cantidad de autos esta obligando a soluciones de adecuacin de edificios existentes que como ya se apunto resultan poco -funcionales* Es uno de los objetivos de este trabajo, el presentar a los estudiantes tanto de Arqui tecturar cono de Ingeniera Civil, una fuente de consulta para que este aspecto tanto de urbanismo como de Ingeniera de Transito resulte abordado con un poco de mas conocimiento tcnico al respecto. Recordando que mi&ntras mas estacionamientos y eficientes sean estos , mas fluidez habr en la circulacin vial en las cal les de nuestras ciudades. 5 7. CAP-2 DEFINICIONES ESTACIONAR.- Acto o efecto de mantener sin movimiento un j dicese espacamene de los vehculos. ESTACIONAMIENT0.- Accin o efecto de estacionar. APARCAMIENTO.-. Accin de Aparcar estacionar un vehJ culo . NGULO DE ESTACIONAMIENTO.- ngulo que forma el eje longitudinal del vehculo estacionado , con el pasi I lo de circu Iacin . AU70ES7ACINAMIENTO.-Estacionamiento en el que el cliente estaciona en forma personal su vehiculo . BANDA DE CAJILONES .-Banda sin fin que se desplaza en sentido vert ical y pern te la subida de los empleados, de un estacionamiento de un piso a otro. Posee unos escalones salientes para el efecto. CAJN.- Espac i o destina para estacionar un vehculo . CIRCULACIN VER7ICAL .-Desplazamiento de los vehculos, por su propio impulso o por montacargas, de un piso a otro . CLARO. -Distancia horizontal libre entre dos apoyos o columnas de la estructura de un edificio. ES7ACINAHEN7O EN BATERA. -Estacionamiento de los vehculos lado a lado, dando la parte trasera o la frontal del vehculo a la ci rculacion . ESTACIONAMIENTO EN CORDN ,-Estac ionar los vehculos longitudinalmente, uno tra otro. EDIFICIO DE ES7AC IONAMIEN7O.- Edificio destinado a este fin. ES7ACIONOME7RO .-Aparato con mecanismo medidor de tiempo til izado de estac i onamientof med i ante la inserc i on de monedas . LOTE DE ESTACIONAMIENTO.-Terreno o solar, destinado a 6 8. estacionamiento. PARAPETO.-Muro bajo que limita el permetro bajo exterior de catfa planta de un edificio ceestacionamiento y que generalmente esta estructurado para resistir un inpacto. RAMPA.-Eemento estructural del edi-ficio que permite, la circulacin vertical de los vehculos por su propio impulso. RAMPA HELICOIDAL .-Rampa con desarrollo curvo. ROTACIN.-Numero de veces al da en que se utiliza un cajn de estacionamiento. SEALAMIENTO HORIZONTAL.-Marcas en el pavimento, como rayas blancas o amarillasf que limitan los espacios o cajonest -flechas d& direccin de circulacin, paso de peatones, lineas de parada, etc. SEALAMIENTO VERTICAL.-Dicese de las seales orientadoras o indicadoras, -fijadas en las columnas, techos o paredes. TOPE-E leento generalmente de concreto o metal, que es colocado en el extremo del cajn, para limitarlo. 9. CAP.-3 AN7CDN7S SITUACIN N MXZCO. Como una referencia del escaso tiempo que se tiene como experiencia, en a construccin de estacionamientos, no solo en Mxico sino en el mundot apuntaremos algunos datos como los siguientes: n 1926 en Winston Salem, stados unidos de Norteamrica, se construyo un edificio para estacionamiento, en 1928en la Cd. de New YorA se construyo otro edificio de 24 niveles con elevadores para una capacidad de 2,000 vehculos. 1 primer reglamento al respecto de que se tiene noticias se publico en Columbus, Ohio en 1923. Al que le sigui otro publicado en 1939 en fresno California. N 1946 se da a conocer el problema que representa el tener que estacionar los vehculos, y el escaso lugar para ello, ah empez a gestarse el dolor de cabeza que representa los escasos estacionamientos o el exceso de vehculos, como quiera vrsele, situacin que ahunque se presentaba en los stados Unidos de Norteamrica, no tardo mucho en presentarse en las principales cds. de nuestro pas. n la Cd. de Mxico, en 1947 se t&nia un registro de automotores, de 63,4-00, y en 1988 se estiman en 2,300,000 vehculos lo cual nos da una idea del rpido crecimiento de os problemas que esto implica, especialmente en el rengln los etacionaisientos, los que han llegado ha ser conciderados como verdaderos servicios municipales legtimos. n ese ano se construyo el primer estacionamiento en la Cd, de Mxico aunque en 1940se habilito un lote para estacionamiento, se vio que la reduccin del ancho de la calle debido al estacionamiento de los vehculos a los lados de ellas provocaban bajas velocidades, congest ionandolas, con -fuertes perd idas de tiempo, consecuentemente perdidas econmicas y malestar de los usuarios. Una de las so le iones tanto en la Cd. de Mexico, como en todas 10. las ciudades del resto de la repblica, asi como del orbe, /e la de ampliar las calles y/o construir las nuevas calles mas amplias, sin embargo esta solucin -fue solo momentnea, ya que los estacionamientos no se incrementaron, dando por resultado que los automviles se estacionaban con mas -frecuencia a los lados de las calles, por lo que los congestionamientos se repitieron y los problemas no solo continuaron sino que se incremantaron. n 1953 se cont con un reglamento ley sobre estacionamientos, haciendo obligatorio destinar una rea para estacionamientos en los edificios pblicos y privados, y en los centros comerciales de cierta magnitud. Para los 250fOOO automviles que se presuma tenia la Cd. de Mxico en 1960 se contaba con 240 locales diversos para estacionamientos, los cuales no eran del todo adecuados, estas ci-fras tanto de automotores, como de locales para estacionamientos, se -fueron incrementados haciendo la d ierenda. entre ambos conceptos cada vez mas grande, en 1982 se publico el ultimo reglamento sobre estacionamientos, sin embargo las de-f iciee ias en los edi-ficios disenados o adaptados para estacionamientos siguen siendo alarmantes. SZ7UAC2ON W PUEBLA I problema de la Cd. de Mexico se repite en Cds. como Guadalajara, Monterrey, Len, 7ijuana, Oaxaca, Acapulco, etcfetc. al cual no escapa la Cd, de Puebla. n Puebla, los estacionamientos mas importantes del centro de la ciudad no llegan a 30 locales, con una capacidad conjunta que no rebasa los 1000 espacios, de todos estos estacionamientos excepto el estcionamiento que se encuentra entre la 3 y 5 Norte y que tiene entrada y salida por las Avenidas 2 Poniente y Re-forma, que cuenta con 6 niveles con capacidad para 350 automviles, y que -fue construido expro-feso, todos los dems tienen grandes deficiencias tanto de diseno como en la operacin. Se cuentan con lotes valdios que han sido adaptado, para estacionamientos de segunda clase, que aunque Stan resuelto en ana pequea parte el problema del estacionamiento en el centro de la. ciudadr por otra parte, a-fectan grandemente el pa isaje urbano, que resulta un verdadero reto para los Arquitectos contemporneos, ya que al construir verdaderos edificios, funcionales y eficientes para estac ionamientosf en dichos sitios, asi como en los que ocupaban las terminales de autobuses forneosf y que una vez t ras lat'a'os a la Central Autobuses, que 11. cabria la posiblidad de ocuparlos para el -fin en cuestionf tendran que compaginar el contexto uroano para que las nuevas construcciones no contrastaran en -forma grotesca con el remembrante paisaje urbano del centro histrico de la ciudad. La necesidad de estos edi-f icios asi como de aparcamientos en determinados sitios de recreo y esparcimiento, es ovbiat ya que basta recorrer cualquier calle del centro citadinot cualquier da de la semana y a cualquier hora para percatarse de esta imperiosa necesidad. 10 12. CAP-4 ALGUNOS CRITERIOS D VIALIDAD En trminos generales en la actualidad, el automvil es una necesidad, y parte del individuo, ya que al extenderse la mancha urbana, los centros de trabajo, de estudiof de negocios o comerciales, se extienden por la ciudad resultando grandes distancias para llegar a ellos. Sin embargo el automvil permanece estacionado la mayor parte del tiempo activo o productivo, del estudiante que pasa la mayor parte del tiempo en su centro de estudio, del profesionista de la mayor parte de las actividades profesionales, que tiene su mayor tiempo en sus despachos, oficinas o consultorios, el obrero en sus fabricas, el comerciante en sus bodegas o almacenes, las amas de casa en sus hogares y en sus compras, etc. Con lo cual el tiempo de circulacin del vehculo es menor que el de estacionamiento, esto nos da una idea lo despejado y fluido que seria el transito en las calles, de contar con el suficiente espacio para estacionamientos. Se col ige por encuestas realizadas bajo la direccin del Ing.Cal y Mayor, en la ciudad de Mxico, que os motivos de viaje de os usuarios responden a os porcentajes siguientes: TABLA # 1 CIRCULACIN POR MOTIVOS DL VIAJE. MOTIVO % Trabajo.................................. 55 Educacin ............................... 20 Actividades Comerciales ................. 12 Recr&acion .......,..,.,,........,,...... 3 [/arios .................................. 4 H 13. Observamos que el mayor porcentaje lo ocupan los motivos de trabajof y de educaciont sin embargo esto se debe solucionar med iante la regI amentac ion de que todos los ed if ic ios tanto de oficinas, publicas y privadas, asi como colegios, por construir asignen el rea necesaria para estacionamientos, y de los ya existentes, de no poder acondicionar espacios para tal -fin, descentralizar en lo posible y de forma parcial tales edificios. Sin que esto quiera decir que el centro histrico de la ciudad deba estar excento de actividades, sino todo lo contrario, pero en forma adecuada y en medida a su capacidad, por lo cual toma mayor importancia los estacionamientos del centro, con lo cual estos estacionamientos podran tener la capacidad requerida, y la demanda podra satisfacerse con la construccin de los mnimos necesarios. No debemos olvidar que los sectores o actividades se clasifican cono PRIMARIO.-Agricultura, ganadera y pezca SECUNDARIO.-Industria y artesanas. TERCIARIO.-Comercio y turismo. Esto genera bsicamente una gran actividad en los centros de poblacin, lo que se traduce, en grandes e intensos movimientos viales, para los cuales se debe tener solucin tanto de circulacin rpida y expedita, como de estacionamientos. Por lo cual el estacionamiento, es una parte del urbanismo muy importante, y de acuerdo con el Arq. Domingo Garda Ramos "LOS ES7AC1ONAHIEN7OS CONS7I7VYEN EL COMPLEMENTO INDISPENSABLE DE LA VIALIDAD." 1 desarrollo econmico de una ciudad puede verse impedido, por la falta de estacionamientos, ya que se ocacionarian congestionamientos &n las calles, cambios masivos de centros comerciales, etc. lo cual provoca deterioro en la plusvalia de los inmuebles, en lo econmico y en lo operactonal. La descent ral izacion comercial y de actividades en general, del centro histrico debe ser balanceado, de tal manera que se solucionen los problemas actuales, sin que mate la vida activa de I centro de la ciudad. 12 14. CAP-5 NCSIDADS DESTACIONAMIENTO Cono se As visto la necesidad primera de utilizar el vehculo en la ciudad, es la de trasladarse al centro de trabajo, en segando termino la de trasladarse al centro de estudio, y en tercer lugar las actividades comercialesr esto nos da un tiempo determinado de permanencia de estacionamiento de los autos, ya sea en la calle o en algn estacionamiento, la necesidad en los dos primeros casos, es ovbia, pero en el tercer caso se provoca que los comercios para no perder compet i tividad, por la -falta de estacionamiento para sus el ien tes, se desplazen a la periferia de la mancha urbana para ofrecer grandes estadonamientas como se aprecia en los modernos centros comerciales citadinos. De acuerdo con esto es necesario que las ciudades cuenten a travs de las autoridades correspond ientes, de planes de estacionamientos que a travs del t iempo se tengan que real izar so pena de verse involucrados en graves problemas de congest ionamientos viales deb I itando la -fuerza de la economa de la ciudad que es el comercio, bajando la plusvalia de los inmuebles en e I centro de las ciudadesf entre otros problemas. Es notorio, que a medida que crece la poblacin de una ciudad, crece tambin el numero de automoviles que se desplazan por la ciudad, y lgicamente por el centro de la misma. Esto da un numero cada ves mayor de vehculos por unidad de superficie, como es natural el numero de vehculos que pueden ser estacionados en ia calle es limitado, con la consecuente disminucin de espacio para la c i rculacion, haciendo la mas lenta y d if i cultosa, y por lo mismo la necesidad de estacionamientos se hace notoria y urgente, 3.1 aparecer un desequilibrio entre oferta y demanda. Recordando que el estacionamiento, es parte complementaria de la v ialidad, y fina Imente del urbanismo, tendremos que enf rentar este problema,, con la seriedad y urgencia que el urbanismo en una ciudad como Puebla lo re-clama. El problema del estac i onamiento es muy importante en todas la* ciudades orientadas hacia &l automovilismo de hoy. 1 automvil es muy valioso por su conveniencia facilidad de maniobra, pero este valor disminuye granden* '& si un conductor no puede; e-stac ionar s& -f ac i Im-rife? &rca de su. dest i no . Muchas c lases o ti pos d& estudios han sido usados para. 13 15. investigar los problemas efe estacionamiento. Estos varan desde estudios que comprenden toda la zona urbana, hasta estudios parciales. 1 tipo de estudio que se deba escoger depende del tamao de la ciudad y los problemas que encierre. Cualquier estudio que se rea I ice, deber contener: 1.~Inventar i o de estac i onamien tos 2.-Inventar io especial de otes de estacionamiento 3.-Usos de los estacionamientos 4.-stud io de la demanda de estacionamientos 5.-studio de acumulacion 6.-Determinacin de los limites de los estudios. De lo cual se tratara mas adelante. 14 16. CAP.-6 PRINCIPALES ASPECTOS EN LA PLANEACZON DE UN ESTACIONAMIENTO Como en todo proyecto, es menester apoyarse, tanto ce investigacin, como de planeadon y en una mtodo Iogia proyecto. Por lo que respecta a la planead on para llevar a cabo un proyecto de un estacionamiento, es conveniente mediante el -fin base, fijar objetivos en lo humano y en las condiciones de vida a travez efe : 2 .-CONTENIDO MEDIOS---Planear- lo econmico Produceon Distribucin C i rcu lad on Consumo APROVECHAN --Racionalmente-- os recursos De espado De edificaciones existentes Artisticos Culturales De centros de trabajo CONOCER La st uacion actual Oferta y demanda Espacios ut iles Reservas ORGANIZAR y PLANIFICAR -~~~ o espacial o /isico~/uneionaI Lo biolgico 1 paisaje humanzatfo 16 17. II.-PRINCIPALES ASPECTOS ASPECTO SOCIAL --- Estructura social Servicios sociales funciones d& nter-re tac tones Condiciones de trabajo Produccin ASPECTO ECONMICO Distribucin y consunto Circulacion ASPECTO ESPACIAL -- Organizacin espacial Decursos Paisaje urbano (/ vianda Comn icae ion Centros de 7rabajo, Diversinf Cultura etc. 111.-PROCESO ANLISIS Planes Sociales Planes Econmicos Planes Espaciales SNTESIS Plan general de Acond icionamiento REALIZACIN Adecuad on a una realdad IV.- ESTABLECER JUICIOS COMPARATIVOS CON RESPECTO AL ESTADO AC7UAL V.- RE7ROALIN7ACION. 16 18. VI.-INFLUENCIAS Y/O RELACIONES Zonal regional CONCEPCIN CUANTITATIVA - - Nacional Internacional CONCEPCIN CUALITATIVA Zonal Regional Estatal Nacional VII.-ALCANCE DEL PROYECTO Grado de solucin Dinstica del proyecto Aspecto de -funcionalidad DE VIII.-ESPECIFICACIONES ECONEDACIONES- - Y ACUERDO AL TIPO DE ESTACIONAMIENTO 1.-Altaras 2.-Nuntero de cajones 3.-Forma de estacionar 4.-Acceso al estacionamiento _ _ _ _ _ _ 5.-ascenso y descenso 6.-Fluidez de circulacin 7.-Sealamientos nter, y Exter 8.-Iluminacin y ventilacin 17 19. CAP.-7 ESTUDIOS D OFERTA Y DMANDA Es lgico que a medida que las ciudades aumentan su poblacin, y su desarrollo, por lo mismo su importancia, crece paralelamente el numero de autos que circulan por las cal les de estas poblaciones y por ende el numero de los que circulan por el centro de las mismas. Nuestra ciudad con aproximadamente 100,000 atomotores, no escapa a esta real idad. Por estudios realizados en la Cd. de Mxico en 1971 al igual que otras ciudades extranjeras, se deduce la siguiente tabla. TABLA 2 POBLACIN Y CONCENTRACIN D VEHCULOS EN EL CENTRO POBLACIN * DE CDS. # DE HAB. ESTUDIADAS De De De De De De De De 5,000 10 ,000 25,000 50 , 000 100,000 250,000 500 ,000 a a a a a a a 1,000,000 10,000 25,000 50,000 .00,000 250,000 500,000 1 ,000,000 a 5,000,000 2 16 16 5 13 7 5 3 VEHCULOS EN PROM. 8, 4 , 22, 37, 36, 60, 73, 85, 100 900 100 400 500 300 900 500 VEHICVL OS PON KM.2 5 4 5 5 6 7 10 8 t r r t i t t t 820 788 521 907 000 992 579 842 Esto nos ndica, por ana parte el caos que se vive en la Cd. de flex ico, cuya concentrad on de pobladon ha rebasado todo los clculosr hechos con anterioridadt y por la otra que nuestra ciudad puede estar en el limite para lograr su control, ya que nuestra ciudad pasa del miI Ion de habitantes, y ttee as de 85,000 automotores registrados segn la Direccin General de Jrans to. Aunque las densidades veh i cu lares, aqui presentadas no son un fiel reflejo de la. mayor a de IAS dudades del orbe, por su exte-ncion territorial, en comparacin a su numero de habitantes y de vehculos, si nos da un dato preI iminar, al estud iar dentro del urbanismo y planificacin correctora de una ciudad, la sid ad de nuevos estacionan ien tos. 18 20. n la cd. de Puebla, se tiene una extensin de aproximadamente 44 km.2 para un registro de 100,000 y una poblacin de 2,000,000 sin embargo se puede apreciar que la densidad urbanstica esta concentrada en un 70% en termino medio de la extencion territorial por lo que la densidad vehicular de nuestra ciudad es de aproximadamente 9,259 vehculos por Kilmetro cuadrado para el centro de la ciudad, lo cual resulta alta para una ciudad cuyo ancho de calles en el centro histrico, no fue proyectado para tal circulacin. s de suponerse que a medida que crece el numero de vehculos en una ciudadr crece la necesidad de estacionarse en la calle, y estas se congest i'onan en -forma inmedata, con lo cual crece la demanda, a no haber os suficientes estacionamientos existir en forma inmediata un dficit, entre oferta y demanda que se siente y que causa muchos problemas en la ciudad, como ya se apunto con anterioridad. Otro -fenmeno que se aprecia en encuestas practicadas en varias ciudades importantes, tanto del extranjero como en Mex i co, es la distancia que un usuario esta dispuesto a caminar, despus de dejar su vehculo estacionado, el resultado de estas encuestas da como promedio una distancia de 300 mts. sin embargo si el tiempo de estacionamiento es cortof el usuario esta dispuesto a pagar mas pero caminar menos. -CAJN s del conoc imiento general, que en un estacionamiento, un cajn es utilizado por varios autos durante el da, mediante el ejemplo que nos da el Ing. Rafael Cal y Mayor, podemos apreciar el uso en rotacin de un espacio o cajn de estacionamiento. Numero de Tiempo de espacio Moras vehculos estacionamiento necesario cajn 100 2 horas ~ 20 200 100 30 minutos 5 50 sto nos da ha entender que no solo en la via publica se debe rest ring i r el tiempo de estacionamiento, sino que va ha I legar el momento que en ciertos estacionamientos, sobre todo del centro se tendr que tomar igual medda. 19 21. Sobre todo si tomamos en cuenta que por cada 20 hab. se tiene un vehicu lo en nuestra c iudad. DiMANDA Y USO DEL SUELO Una relacin que se debe tener presente es la que involucra el uso del suelo, o tipo de edificacin, con la necesidad del, espacio de estacionamiento, ya no se puede edificar sin tener resuelto dentro de la construccin por real izar el problema del estacionamiento. las autoridades correspondientes deben de verificar que esto se cumpla en la expansin de la mancha urbana, sin embargo para el centro Histrico el problema subsistir si no se resuelve el problema del estacionamiento en as cal lesf creando nuevos espacios para estacionamientos, reacond i donando los actuales y reglamentando el tiempo de permanencia, etc. asi como el uso del suelo. DETERMINACIN DE LA OFERTA Esto se hace por zonas, y tomando en cuenta el desarro lio de las ciudades, el estudio debe considerarse para un determinado tempo, se deber contar con un plano de la ciudad y determinar la zona en estudio, verificando cuantos estacionamientos se encuentran dentro de a zona en cuestion, asi como el numero de lotes para estacionamientos, enumerar las calles que se encuentran dentro de la zona por estudiar, investigar el numero de cajones en los estacionamientos y el numero de vehculos que los ocupan durante el tiempo en que se quiera investigar que puede ser de 12 horas, dentro del tiempo de mxima demanda. Aunado a esto se verifican los espacios disponibles en as aceras de las calles, y el numero de vehculos a que pueden dar servicio, teniendo en cuenta el tiempo que permanece un auto estacionado, que mientras en los estacionamientos es fac I de determinar mediante os tikets, en las calles se debe hacer en forma directa, que puede ser de 2 horas diarias, mediante personal exprofeso. Deber registrarse si en las calles en cuestin existe o no estad enmetrosf y si existen edificios de oficinas o de comercios que tengan estac ion amiento propio, en tal caso se deber registrar su capacidad y el tiempo de estacionamiento, y su vanacion si es continua, o irregular. 22. RECICLAJE, ROTACIN O NDICE DE RENOVACIN Para I levar a cabo estof en lo que respeeta a los estacionamientos, es fac If basta ver i/i car el numero de vehculos que entraron durante el da mediante el registro de los boletos, y dividirlo entre el nunero de cajones disponibles, es dec i r por ejemplo si se registro una entrada de 300 vehculos derante 10 horasf y el numero de cajones es de 50, se tendr que en promedio cada cajn se uso 6 vecesf con durad on prometi o de OO minutos. Sin embargo para verificar esto en las cal les se require personal disponible para levantar esta encuesta o aforot que recorra la cal le en estudio, cada 15, 20f 30f o 60 minutos, segn se crea conveniente tomando en cuenta el numero del personal y su tiempo dispon ible. Se deber verificar si existen rest rice iones, para el estacionamiento en la calle estudiada, asi como si existen cines, teatros, centros culturales o de d i versin, o-f ic inas gubernamentales, etc. que darn in-formac ion de la importancia del estacionamiento en dicha zona. el NDICE DE ONOVACIONf se obtendr dividiendo el numero de vehculos registrados en formas especiales para el efecto, como la -forma NUtt 1, entre el espacio disponible previamente determinado en la calle en cuestin. En un estud i o somero que se real i20 del 2 al 20 de marzo de 1988. en la zona determinada desde la 2 NOTE-SVR hasta la 7 NORTE-SUR entre la 2 ORIENTE-PONIENTE y la 7 ORIENTE-PONIENTE. se encont ro que para el estacionameinto en las callesf se tenia un promedio de ndice de Renovacin de 1.2 hrs. con variaciones desde 40 minutos hasta 3 hrs. Encuestando algunos usuarios, se conoc i o que la causa de permanecer el menor tiempo posible, es debido al temor de que a sus vehculos le pase algo, como el robo de algn accesorio, un golpe e incluso el robo total, as i como el abuso de las autoridades de transito. Por otro lado en lo que respecta a los estacionamientos en edificios, el promedio es de 2.5 hrs. con variaciones que van desde 1 hr. hasta 3.5 hrs. esto se debe a que e I usuario se siente mas seguro para dejar su auto mas tiempof y a que los asuntos que va 3 atender requieren mas tiempo. Es importante para establecer la cuota por hora d& &ntor ver i-f icar el tiempo que (fura u.r> automvil 46940 23. ocupando un cajn, para esto se observo en el estac i onamiento de la fts. 2 Pte y Av. de la Re-forma entre 3 y 5 Norte, la siguiente relacin: TABLA-3 DURACIN HORARIA D STACINAMIENTO EN % DURACIN DE 8 a 1.2 hrs. DE 12 a 16 hrs. DE 16 a 20 hrs. PROMEDIO 1 2 3 4 5 6 total hr. hrs . hrs. hrs. hrs . hrs . de autos 28 32 22 15 6 3 106 1? 20 14 10 4 i + 66 26 27 ' 25 17 5 3 + 103 =275 23.67 26.33 20.33 14.00 5 2 .33 Esto nos da la idea de TOTAL DE ESPACIOS 0 1 2 siu. Prohibido 28. eleccin del lugar apropiado, el tipo de estacionamientot su capacidadf incluso el tipo de autos por estacionar en cada grupo de cajones o niveles de estacionamiento, etc.y de las tarifas correspondientes. FORMAS PARA NCUS7AS Ya hemos dicho que se debe de contar con un plano de la ciudad, y determinar, por zonas las reas por encuestar, asi como sealar los centros o edificios de importancia, los estacionamientos existentes y sus capacidades y los centros comerciales. Ademas de esto es necesar io contar con forotas disenadas exprofeso, para facilitar a tarea y hacerla mas efectiva, estas pueden ser como las que presenta el Xng. Cal y Mayor, o cualquier otro diseo que cumpla con el Seria deseable poder anotar las caractersticas de los autos, como su tamao es decir si es paqueno madiano o grande, si es taxi, si es combi , camioneta pick-up, o calquier otro tipo de auto o caracterstica que pueda ser importante, si hay restricciones en las calles, si hay camellones, glorietas, parques etc. -23- 29. CAP-8 NECESIDADES DE ESPACIOS PAA ESTACIONAMIENTOS La demanda de espacios para estacionamientos para edificios, se siente y se puede determinar por experiencias ya vividas y por las encuestas realizadas'. Es evidente que segn el uso para el que es proyectado o destinado un edificio se puede tener una idea de la necesidad de los espacios requeridos para estacionamientos, por ejemplo, para un ed ificio de tres niveles dedicado a departamentos, requerir menos espacio que un edificio de tres n i ve les ded icado a of i rias. Se fa mencionado con anterioridad la necesidad de que las autoridades no permitan construcciones que no tengan resuelto su problema de estacionamiento, ya que el dueo del inmueble piensa mas en la rentabiI idad, que en la comodidad, funcionalidad y confort de las ed ifi cacionesf lo cual tamo ien puede ser rentable. A continuacin se exponen algunas tablas que permitirn tener una idea al proyectar un determinado edificio. TABLA-4- NECESIDAD MEDIA DE ESPACIO PAA ESTACIONAMIENTO RAN&O 'DEL NUMERO DE ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO TIPO DE CONSTRUCCIN UNIDAD NUMERO DE CAJONES Habitacin Unifamiliar Dplex Edificio de Departamentos Hot& o Motel Edificio para Of i cias Comercios Restaurantes Industria-Bodega Aud i ton o-Cuarto Universidades Templo Hospi tal Museos o Bibliotecas de de vivienda viv ienda vivienda cuarto por c/95 n>2 por c/95 m2 por asiento por empleado por asiento Estudiante/Empleado de 0.5 a por asiento de O.2 a por cama por cada 30 n2 a 2 a 2 1 1 de 3 a 5 de 2 a 5 de 0.3 a 3 a 5 5de O de 0.25 a 0.35 0.7 0.35 de 0.2 a O.35 1 tomando como medida media para el cajn, 20 m2 30. Los espacios se pueden estimar mediante la -formula: spacio por c/100m2 x P% ----- Fu n donde: N - Humero de Empleados por cada 100 m2 de rea bruta del ed i-f icio P% = Porcentaje que se considere que llega en automvil de numero total de empleados Fu * factor de uso que se considera normalmente de 1.5 Por ejemplo para un edi-ficio de 40,000 m2 de rea bruta, el numero d empleados por cada 100 m2 por experiencias varia de 3 a 6 empleados, por cada 00 m2, tomaremos 4 empleados por cada 00 m2 de rea bruta, consideremos que el 70 % de ios empleados tiene auto, este po en determinado momento puede determinarse. Numero de cajones po r c/100 m2= 0.7x4 ----- 1 .5 i .87 el rea necesaria seria de 20x1.87*37.40 m2/100 m2 el rea total sera 400x37.4 = 14,960 m2 lo que representa el 37 % del rea total 31. CAP.-9 NO/WAS PAA ASIGNACIN DE ANEA PARA ESTACIONAMIENTO A cont inuacion se dan as normas para espacios te esac ionamientor en el Distrito federal. USO DEL SUELO NUMERO DE CAJONES POR VIVIENDA 1 .-HABITACIN-, 1 .1 .-HABITACIN UNZfAMILIAR Hasta 20 m2 1 De 120 a 250 m2 2 de 250 n>2 3 1 .2.-HABITACIN PLURIFAMIL IAR 1.2.1 ,-Habi tac ion >i -ian iI ar Dos unidades hasta 120 m2 1 De 120 a 250 w2 2 De mas de 250 w2 3 1.2.2.- Habi tac ion p lur i-f ani I i ar- hor-i'zontal de 3 50 unidades Hasta 60 m2 1 De 60 a 120 n>2 1.25 De 120 a 250 m2 2 De mas de 250 n>2 3 1.2.3.-Hab tac on p tur i tan iI i ar v&rtical de 3 a 50 unidades Hasta 60 n>2 1 De 60 a 120 n2 1.5 De 120 a 250 2.5 De mas de 250 n>2 3.5 1 .2.4-.-Hab tac ion plur-ifani I i ar de mas 60 unidades Hasta 60 n>2 0.5 De 60 3 120 77)2 1 De 120 a 250 n2 2 De mas de 250 7*2 3 26 32. .3.-HABITACIN SPCIAL Para personas solas, hasta 120 m2 Parques para remolques Pe de casa 2 .-SERVICIOS 2,1.-ADMINISTRACIN 2,t .1.-Administracin publica Oficinas de gobierno mbajadas Juzgados y cortes 2.1.2.-Adnin istracion privada O-ficinas de profesionistas O-ficinas administrativas y f inancieras Sucursales de bancos y agencias de viajes 2.2.-COMERCIOS 2,2.1.-Almacenamiento y abastos Bodegas y depsitos mltiples Depsitos de madera Depos i tos de vehiculos Depos itos de maquinar i a Depsitos de gas liquido y combustible Gasolineras Depsitos de explosivos Central de abastos Rastros 2 . 2.2.- Tiendas rfe* productos bsicos T iendas de abar rotes Venta de comida elaborada Tort iIlerias y panaderas Venta de ropa y calzado Venta de art i cu los dornestieos y muebleras L ibrerias farmac i as T iendas de especialidades T iendas de autoservicio Tiendas de departamentos Cent ros come re ia les fte-r-cados 1 por c/30 m2 1 por c/30 n2 1 por c/30 n2 construidos construidos constru idos 1 por c/30 m2 construidos 1 por c/30 m2 construidos por c/15 m2 construidos 1 1 i i 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 i 1 1 por por por por por por por por por por por por por por por por por por por por por c/150 c/150 c/150 c/150 c/150 c/75 c/150 c/150 c/150 c/40 c/40 c/40 c/40 c/40 c/40 c/40 c/40 c/40 c/40 c/40 c/4 0 m2 n2 n2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 n>2 m2 n>2 ro2 m2 n>2 u>2 m2 m2 m2 0)2 constru constru constru constru const ru idos dos idos idos idos construidos constru constru const ru construi constru idos idos idos dos dos construidos constru i constru const ru i constru dos dos dos dos const ruidos const r ui const ru i const ru i const t'-u ' dos tos dos dos 2.2.3.-V&nta de water i ales y Venta de materiales de const ruccion Venta de mat&rial&s vehicu los 1 por c/150 TD? total 33. electrieos Venta de materiales sanftari os Ferreterias Agencias de autos Venta de maquinaria Refadonarias y I lanteras 2.2.4 .-Tiendas de servidos Baos pblicos Salones de belleza y peluqueras Lavanderas y tintoreras Sastreras y modas Reparacin de art i cu.los del hogar 7a11eres automotriees stud ios y laboratorios de fotografa Lavado y lubricado de vahicalos Servicios de alquiler 1 por c/50 n>2 construidos 1 por c/50 m2 constru dos 1 por c/50 m2 construidos por c/100 m2 rea total 1 po r c/100 7J>2 area total 1 por c/75 m2 area total 1 por c/75 m2 rea total 1 por c/20 m2 construidos por c/20 m2 construidos por c/20 m2 construidos 1 por c/30 m2 construidos 1 por c/30 m2 construidos 1 por c/30 m2 construidos por c/30 por c/30 n2 construidos m2 construidos 2.3.- SAL /D 2.3.1.-Hospitales Hospitales de urgene ias Hospital de especialidades Hospita I general Centro medico ? .3.2 .-CI in i cas y centros efe sa lud Consultor i os Clnicas 2 i por c/30 n>2 1 por c/30 m2 1 por c/30 rt>2 1 por c/30 n>2 . por c/30 m2 construidos construidos construidos construidos const ruidos const ruidos construidos construidos 1 por c/50 m2 const ruidos por c/50 1 por c/50 1 por c/50 1 por c/50 n>2 const r-u idos n>2 construdos n>2 constru idos r/>2 constru idos por c/75 r$2 const ru dos 1 por c/75 n>2 const ru. dos 28 34. , CI iniCAS y d ispensArios veterinarios Hospitales veterinarios 2.4.-EDUCACIN Y CULTURA 2.4.1.- Educad on & Iementa.I Guarden'as Jardines de nios Primarias Escuelas para ninos de aprendizaje especial 2.4.2.-Educacion med i a Secundar i as Preparatorias scuelas tcnicas Academias Centros de capacitacin 2.4.3.-Educacion superior Politcnicos y tecnolgicos Universidad&s Normales 1 por c/75 m2 construidos por c/75n>2 constru idos 1 por c/60 m2 construidos 1 por c/40 rs2 construidos por c/40n>2 construidos por c/40m2 constru dos por c/40m2 construdos 1 por c/40m2 construidos I por c/40 m2 construidos 1 por c/40 n>2 construidos 1 por c/40n2 construidos i por c/40m2 construidos 1 por c/40m2 construidos construidos construidos 2.4.4.- Inst ituciones cient;'/ i cas Centros de investigacin acadmicas 1 por c/40m2 Laboratorios de investigacin I por c/40m2 Observatorios y estaciones meterolog i cas 1 por c/40m2 construidos 2.4.5.- Instalad ones para &xposic iones Jard ines Jard ines Acuarios Museos Ga lerias botan i eos zoologicos de arte Planetarios 1 por c/40m2 construidos J. por c/40m2 construidos t por c/40m2 construidos 1 por c/40 n2 construidos 1 por c/40n2 construidos 1 por c/40m2 construidos para la2.4.6.-Insta Iaciones Archivos Centros procesadores d& in-f ormac i on Bibliotecas y hemerotecas 2.4.7.-Instalaciones re i giosas Templos y fugares para el culto 2.4.8.-Sitios histricos Edificios civiles y re-1 i g i osos in-f ormac ion 1 por c/40 m2 construidos por c/40m2 construidos 1 por c/40m2 construidos por c/40n>2 construidos por c/100 rn2 rea total 35. 2.5.-SERVICIOS PAA LA RECREACIN 2 .5.1 .-Al mentas y vevidas Ca-fes y -fondas Restaurantes Cantinas y bares Salones para banquetes Centros nocturnos 2 . 5.2.-Entreten i miento Auditorios Tea ros C ines Salas de conciertas Cent ros de convenciones Teatros al aire libre ferias y circos Autocinemas por c/15 w2 1 por c/7.5m2 1 por c/7.5 m2 1 por c/15 m2 1 por c/7.5r*2 1 por t por i por 1 por por 1 por por 1 por c/10 m2 c/7.5 n2 c/7.5 m2 c/7.5 m2 c/10 m2 c/10 m2 c/10 m2 c/10 n>2 construidos constru i dos construidos construidos construidos construidos constru idos construidos construidos construidos construidos construidos construidos 2.5 3.-Recreacion social Centros comn i tarios Centros culturales Clubes campestres y de Sol-f Clubes Sociales 1 por c/40 m2 construidos 1 por c/40 m2 construidos 1 por c/700 m2 rea total 1 por c/40 Ja2 construidos Salones de /i'es tas in-fant iles 1 por c/40 m2 construidos 2.5.4.-Deportes al ai re Iibre y Canchas deportivas Centros deportvos Estad i os H ipod romosf Galgod romos , AutdromosVeldromos, Plazas de toros,lienzos charros,Pistas de pafnaje. Pistas para equitacin Albercas Cana les o lagos para regatas Campos de tiro 2 .5.5 .-Deportes 3. cubier to Canchas deportivas,SaIones de giwnacia, Pistas de baliche, Pistas de pat Billares y albercas acuaticos por c/75 m2 1 por c/75m2 1 por c/10 m2 const ruidos construidos const.p/espect por c/10n>2 const .p/espect 1 por c/100 n>2 rea total 1 por c/40 m2 construidos 1 por c/100 n2 rea total 1 por c/100 m2 rea total 1 por c/40m2 construidos 2. 6.-ALOJAMIENTO 2.6.1.-Hoteles 2.6.2.-nteles 2.6.3.-Casas de huespedes y albergues por- por c/50 m2 construidos c/50 m2 construtos per c/50 m2 const 30 36. 2.7.- SEGURIDAD 2.7.1.- Defensa Instalaciones para la -fuerza aerea y el ejercito 1 porc/100 m2 construidos 2.7.2.-Polica Estacin de polica 1 por c/50 r2 construidos Central de polica 1 por c/50 n2 construidos 2,7.3.-Bomberos Estacin y Central de Bomberos por c/50 m2 construidos 2.7.4.-Reclusorios Reclusorios Preventivos 1 por c/100 m2 construidos Reclusorios para sentenciados 1 por c/100 n>2 construidos Reformatorios I por c/OO m2 construidos 2.7.5.-Emergencias Cen tre I de ambu lae ias por c/50 m2 construidos 2.8.- SERVICIOS MORTUORIOS 2.6,1.-Cementerios Cementerios asta de 1,000 -fosas Cementerios con mas de ,000 -fosas 2.8.2.-Mausoleos y crematorios Mausoleos hasta 1,000 1,000 unidades Mausoleos de mas de ,000 unidades Crematorios 2.8.3.-Agencias de inhumac i ones y -funerar i as 2.9.-COMUNICACIONES Y TRANSPORTES 2.9..-Transportes terrestres Terminales de autobuses forneos Termina les de autabuses urbanos Termina les de camiones de carga Terminales de -ferrocarriles de pasajeros Terminales de -ferrocarriles de carga Terminales de S.T.C.Metro Estacin de autobuses 1 por c/200 m2 rea total 1 por c/500 m2 rea total 1 por c/50 m2 construidos 1 por c/100 m2 construidos J por c/10 m2 construidos 1 por c/30 m2 construidos por c/50 m? construidos 1 por c/50 m2 construidos por c/50m2 construidos 1 por c/50m2 construidos 1 por c/50m2 construidos 1 por c/20 m2 construidos 1 por c/20 m2 construidos 37. Encierro y mantenimiento efe autobuses 2.9.2.-Transportes aeraos Terminales aereas y He I ipuertos i por c/100 n2 rea total 1 por c/20 m2 construidos 2.9.3.-Comunicaciones Centrales y agencias ce Correos 1 por c/20 m2 construidos staciones de radio 1 por c/40 m2 construidos estacin de televisin 1 por c/40 m2 construidos '" o- ora. nd i -f er-ene i a -f o r na 1 . la ivasB amo r / a. efe urban izsc on no pr-oduce una imagen c lar a Jt~ r>& r tenenc i & a un c i &r to contento urbano , dant c oni o resc / ad o una J &tB df- carino y respe to t/t? / f c onntn i d at a ! lugar donde traba t / .* (?' pac ios que fda pueden ayudar s resa 1 1 > > e i paisa urbano, son los espacios abiertos como las p37>=, '/a que l ^illes tienen un c'atar^et if^as u t i / i t a r i u oue el d- IB? plazas, dada su estructura, .'.tea por = so l & un mbif-" f - t~ fi'^nsito rapidc-7. r TI ia ." s ! lf- t* at'-qu i tf-f tu r ^ tole- ^t- pn-teibf? d& -for casua l. 41 59. CONCEPTOS BSICOS DE IMAGEN e el medio ambiente urbano puede cumplir con todos los cr iter i os normatvos de I disenof por lo que se debe tratar de satisfacer el mayor numero pos ible de estos criterios, con el nico y valido proposito de lograr una imagen urbana y por consecuencia un mejor paisaje urbano agradable y de carcter. i os criter i os d seno son: normativos que deben ser considerados en el i .-CONFORT.-Dentro de son el CLIMA, EL RUIDO, cuales ofrecen un rango con bases bilogicas ; usuarios. este criterio, los -iactores mas cr-i t i eos LA CONTAMINACIN Y LA IMAGEN VISUAL., los de confort en el medio ambiente urbano, culturales de acuerdo con el tipo de 2,-DIVERSIDAD.-Deber existir diversidad de sensaciones y de medios ambientes como pre~requisi to para ofrecer al habitante que escoja el de su preferencia y que pueda cambiarlo con el tiempo de acuerdo a sus cambios de gusto y preferencias, lo cual le da sensacin de placer en la variedad y en los cambios. Todo ello depender del comportamiento y de la expresin de preferencia que exprese el usuario para encontrar los tipos de diversidad que desea. T? trminos de diseo se pretende lograr, dificultad se encuentra los espacos abiertos y resuIta basico pensar teniendo en cuenta en saber que variedad en el carcter que que la principal de personas usan cua les son sus necesidades y deseos. 3.- IDENTIDAD.-L os lugares debern tener una identidad per c&ptua I ', ser reco'noc ib le-s , raemorab les , vividos, recept ores de la atencin y diferenciados de otras localidades. Debern tener en suma L SENTIDO DE LUGAR, sin el cual un observador no podra distinguir o recordar sus partes. La identidad depende del demas , ser trasmitida -ert-3 les. conocimiento del i nd i recf- amen e- observador med i ant e y puede, sinbo los 42. 60. 4.- LEGIBILIDAD.-n general un espaco uroano debe ser legible, no solo cuando se circule en la calle, sino tambin cuando se recuerde, o que -facilita encontrar un camino buscado y mejorar el conocimiento con base en fortalecer el sentido de identidad individual y su relacin con la sociedad. Esta sensacin oroDicia cohesin social. n ello se advierte que existen elementos cruciales tales cono: un sistema de circulacin or nc inal, reas bas i'cas soc i ales -funciona les como lo son los estacionamientos como parte integrante de la vial idadf y como consecuenbcia del urbanismof centros importantes de actividad con valor simblico, elementos histricos, elementos naturales del sitio y espacios abiertos dignos. La legibilidad espacial y la temporal debern tener igual importancia. Un ned i o ambiente urbano bien logrado podra orientar a sus habitantes en el pasado, podra hacerlo comprender mejor el presente, podra advertirles de las consecuencias en el Su turo. 5.~ORIN7ACION,-ste sera propiciado principa/mente por un claro sistema de c i rculac ion y sealamiento adecuado que simplifique posibles confuciones. La numeracin y nomeclatura efe las calles y avenidas pueden servir de gran ayuda a este Droposito, asi como la ubicacin consciente de puntos de inters visibles en el diseno de conjuntos urbanos. 6.-SIGNIFICADO.-Un ambiente urbano sera percibido coreo "sign i -f i cat iva" si sus partes visuales, ademas de estar relacionadas unas con otras en el tiempo y el espacio, se relacionan con aspectos de a vida, actividad funcional, estructura social, patrones polticos y econmicos, valores humanos y aspiraconesy carcter individual e indios i eras i a de 3 poblacin. ELEMEN7OS D DISNO La imagen urbana esta integrada por diversos elementos fsicos- e-spac i a le-s que deben estar est re turad os para que en conjunto trasmitan al observador una perspectiva legible, armnica y con significado. 61. ESTRUCTURA VISUAL Percibir un medio ambiente urbano es crear una hiootesis visualr o construr una imagen mental organizada, basada en la experiencia y propsitos del observador. Al construir esta organizacin, se tendr en cuenta carcter izicas /sicas tales cono: Continuidad, diferenciacin, predominancia o contraste de una -figura sobre una campo, simetra., orden de repeticin o simplicidad de una -forma. Se pueden usar tambin repeticiones rtmicas tales como la aparicin de espacios abiertos o masas predominantes en intervalos regularesi Algunas partes pueden estar re Iac i onadas para man tener una esca la comn de espac i os y masas, o simplemente estar agrupadas por simiI i tud en formas, materiales, colores o detalles, o bien por materiales comunes en os edif ic i os o suDerf i c i es de &av i men tos homogneos . CONTRASTE Y TRANSICIN as variaciones de las formas constituyen tambin un modo de relacionar las partes, si estas tienen continuidad, forma o carcter entre ellas, como puede ser a tranqula/dad de un parque con la intensa actividad de un centro comercial. sta relacin de contraste vista en secuencia, pre-senta la esencia de un hecho y pone al alcance del usuario una riqueza de experiencias. Lo que esta se-rcano puede relacionarse con la distancia entre el objeto y el observador, lo lleno de lo vacio, lo antiguo de lo moderno, etc. La continuidad, por lo tanto, depender d& transiciones relevantes, como son las juntas entr& casas, las esquinas, el perfil de los edificios contra el cielo', n fin Ias trans i ciones s& vueI ven mas notables en la esca la rea del espacio exterior, debiendo ser lo mas articuladas posibles si se ban'f Obien un e lento dominante que eslabona muchos otros menores. Sera preciso acostumbrarse a encontrarlos o proponerlo para tener un elemento de referencia que tenga o le de un gran sentido de lugar al espacio. Sin que este sea a nica manera de establecer jerarquasr sobre todo para si tios de cambios grandes y complejos en cuanto a su paisaje, el di senador podra buscar en-fat /zar elementos visuales fijos y entrelazar/os con las partes que cambian, obien buscar o-frecer secuencias mltiples que no determinen un comienzo o un -final. CONGRUENCIA La estructura perceptual deber ser congruente con el uso actual del suelo. Las rasantes visuales debern corresponder a los lugares de mayor significado de actividad, las secuencias pr inc i pales de-beran ir a lo largo de las v i as de c i rcu lac i on mas importante', o sea, que los aspectos bsicos de organizacin del sitio, localizacion de actividades, circulaciones y la -forma, debern -funcionar juntos y tener una estructura -formal similar. SECUENCIA VISUAL La orientacin en la circulacin es importante, asi como la aparen t e direce ion hacia una met a o Ia cIa.r i dad d& en t rada y sa I i ta en I o* &sf'&c ios. Cada suceso deber a prepa rar 31 observador para e-1 siguiente- ; &st& si&rapre lo recibe- como un 45 63. nuevo y reciente descubrimiento. I med i o ambiente urbano deber tener una -forma tal que sea capaz de revelar novedades de organizacin cada vez que se inspecciona con curios idad. PROPORCIN Y ESCALA tos espacios difieren en carcter de acuerdo con su -forma y sus proporciones, siendo las proporciones una realcion dimensional interna entre los edi-f icios circunvecinos. Los espacios se juzgan tambin por su escala con respecto a os objetos que los circundan y con respecto al observador. 1 observador utiliza su dimensin para relacionarse con el espaciof del que obtendr sensaciones en relacin con su escala. Si el espacio es reducido se sent i ra importante y central', si el espacio es grande se sentir insignificante. Sin embargo en el caso de edi-f icios para estacionamientos, el espacio grande le da tambin sensac ion de comodidad , seguridad, -fue ionaI idad, es dec i r una sensacin de confort. RELACIN D LA EDIFICACIN CON L SITIO La interrelacion entre ed i -f ic i os se vuelven compl i cadas cuando hay que coord inar el d iseno de una estructura ind ividual con el del medio ambiente urbano considerado como un todo, en forma muy especial cuando el ed i/icio por construir es un estacionamiento, por su carcter y f ina I idad, que le dan una apar i ene ia especial, que en muchos casos puede parecer rgida y montona, sin embargo a pesar de su patrn de uso, circulacin y forma visual, deber corresponder a los patrones que con-forman el medio ambiente urbano . Ya que la c ir cu tac i on interna de I ed i f i c i o tendr que- ser una continuacin del exterior, la forma de los edificios es un elemento fundamental de la configuracin del espacio exterior, o el carcter del edificio se relaciona o deber relacionarse con el sentido de identdad de I espac i o exterior, razn por la cual l>. arquitectura y el d iseno urbano deber i an tratarse conjuntamente. 64. TEXTURA DEL PAVIMENTO La textura puede proveer carcter visual y escala cono -fondo armn toso que unf ica la escena urbana, o puede ser una super-ficie dominante que camin que los principales patrones y direcciones de un desarrollo. La textura juega un papel importante al guiar y controlar actividades, d istinffu iendo carreteras de vas peatonales, vas de ciclistas de calles para automviles, reas de juego, super-f i des de drenado o plazas para descanso y reuniones depend iendo de I tipo del pavimento empleado. Si la textura del suelo cobra tal importancia, se debe poner espee ial atencin y cuidado al manejarla, siempre en concordarte ia con las act iv i dades a desarro I lar, como por ejemplo las propias de un estacionamiento del tipo publico. 47 65. CAP. 13 E D I F I C I O S UBICACIN a ubicacin de un edificio para estacionamiento no es cosa fcil, ademas de nacer un estudio de la parte de a ciudad en la que se pretende construir el edificio, para conocer la oferta y denandaf se debe tener presente todo lo relacionado a paisaje e imagen urbana, ya descrito en el capitulo anterior, sobre todo en nuestra ciudad y en especial en el centro histrico de la misma. L os estud ios oert inentes para el caso ya se fan descn to con anterioridad, y tienen por objeto, determinar la capacidad del estacionamiento y just ificar la inversin calculando la rentabi I dad del servicio proyectado. n cuaIquier ciudad cuya poblacion sea de considerae ion, y cuya configuracin urbana este ya determinada, y en Sorna especial en nuestra ciudad, la elece ion del lugar para un estac ionamiento no siempre se podra determinar en el sitio mas conveniente, sin embargo se puede recomendar, no construir estacionamientos en las esquinas de una manzana, ya que los accesos pueden resultar confIictivos, mas aun si el crucero esta equipado con .semforos. Especialmente las entradas a los estacionamientos en las horas pico se convierten en grandes colas en espera del servicio, lo cual hace con-flictiva la circulacin en las calles adyacentes. Una y'orma de evi tar un poco este problema es la de t ener- estac ionam ien tos de autoserv icio es deci r sin acomodadores, ya oue por muy rpidos que estos sean siempre sern mas lentos que si se tubiera un estse ionamiento funcional y amplio para facilitar el autoacomodof desde luego que esto implica grandes espacios, y amplia ci rculac ion dentro de los estacionamientos, sin embargo se debe tener presente que un espacio suficiente es parte integral de un estacionamiento, si el espac i o no es suficiente, el terreno o lugar no es adecuado para tal fin. Un estacionamiento mal proyectado o adaptado deficien temen te, como los hay muchos en nuestra ciudad, y en el centro de la misma, provoca grandes problemas en determinadas horas del da, lejos de so leionar problemas los crea mayores. Esto puede llevar a pensar que no es conveniente construir estacionamientos en el centro de la ciudad, lo cual seria errneo, ya que si estos son adecuados so leionan el problema de la falta de lugar para estacionarse y mejoran consecuentemente la c i rculac ion en las cal les. 66. En ciudades antiguas, cono la nuestra en que se tiene la necesidad de contar con estacionamientos su.-/ i c ten tes y adecuados, en la zona histrica, se debe tener en cuenta las pos i bles so le i ones que contemplen cal les peatonales. n caso de que se tenga que construir o adaptar un estacionamiento, en una esquina, se deber procurar tener la salida y la entrada separadas, es decir entrada por una calle, y sal ida por la otra, procurando que se encuentren, sobre todo la sal ida lo as a lejadas de I crucero. La demanda de estacionamientos debe ser correctamente evaluada, teniendo en cuenta, conceptos cono la distancia promedio que tenga que caminar el usuario a los posibles centros de trabajo, com&rcio o centros of i c iales, desde u&go las frecuenc i as de entrada v salida, para el reciclaje. Desde luego que cada proyecto depender de la zona de que se tratef y del servicio que se requiera en cuanto a su magni tud y funcional idad como objetivo. Por esa razn los estudios previos que nos determinaran el tipo de estacionamiento debern hacerse exhaustivamente para cada proyecto. Cn la investigacin se deber incluir, as horas de mas demanda al d iaf y los dias de mas demanda del ano, as i como pocas esoec if icas, como -fin de ano, pocas de vatcac iones, etc. desde luego tomando en cuenta como ya se ha d i cho, los centros o edi' ficios especiales, de trabajo, consumo o diversin, OPERACIN La operacin de un etacionamiento, es algo vital en el serv icio final, dentro de esta operacin se debe tener en cuenta las horas de mxima intensidad y demanda, 1 manejo de un estacionamiento no es cosa fcil ya que si las entradas y salidas fueran uniformes a travs de las horas del d i a, esta operae i on se ver i a fac iI itada. s fac iI conprobar medante observac iones d i rectas, y de acuerdo a lo antes anotado, que ex isten pequeos intervalos de tiempo en los que se presentan grandes demandas en las entradas, y asi mismo en las sal idas, estas son las horas de mxima demanda o horas pico. Para estas horas se debe calcular la capac idad y ef ici ene i a del estac ionamieto, asi como el personal de servicio. En ciudades grandes, cono puede ser ya considerada la ciudad de Puebla, no es d if ic iI en ciertas zonas encontrar volmenes de entrada y salida de 300 y 400 vehculos por hora respectivamente, como se ha comprobado en ciudades como fexico, Guada lajara y 49- 67. onterrey. Estos flujos son posibles so lo en edi-f icios con servicio muy bien organizado, ya sea con suficientes acomodadoresf o cual le resulta muy caro al duenof o con un diseno muy bueno y adecuado, asi como con un buen espacio de reserva, para el caso de sistema de autoestac i onaiaiento. De acuerdo a las estadsticas recabadas por el Ing. Cal y Mayor se tiene que los nmeros representativos de algunos estacionamientos resultan con promedios de 13 vehculos por hora, por acomodador de entrada, y de 15 vehculos por hora, y por acomodador, de sal ida, para estacionamientos con personal, en cambio en edificios de autoestacionamtentf las cifras fueron hasta de 70 vehculos por hora de entradar y de 83 veto/hora de saI ida. Aunque la tabla siguente representa movimientos correspondientes aedificios de ciudades de tos Estados Unidos, pueden ser tomados como una guia, con cierto cuidado en los estudios previos. MOVIMIENTOS MXIMOS EN ESTACIONAMIENTOS CON ACOMODADORES, CON CAPACIDAD DE 800 CAJONES DA MXIMO DE ENTNADA SALIDA SUMA SALIDAS Y AUTOS MXIMA POR MXIMA ENTRADAS MAX. ESTACIONADOS HORA PON HORA POR HORA Lunes 584 206 204 300 Martes 504 161 180 234 Mircoles 565 176 217 285 Jueves 515 164 185 251 I/ iernes 702 256 251 359 Sbado 709 326 270 406 Si se gra-fican las entradas y las salidas se vera que las gra-f icas de un estacionamiento de una ciudad como Mex ico, y en algunos lugares de la c iudad de Guadalajarar en donde el trabajador sale por la maana y no regresa a su domic i I i o sino hasta la tarde o noche, por las distancias tan grandes a sa trabajo, y lo con-flicttvo de la ciudad, se parecen a la grfica de- la / ig . 1 en la cual se aprecia que la acumulacin, se presenta cerca de I 50 68. raadio da, en una ciudad cono Puebla, en donde a mayora de los usuarios, regresan a sus domoc iI ios a comer, al med i o da, la acumulacin se oresenta, entre las 10 A.M. y las 2 P.. de acuerdo a las tablas', num. t del cap. 4, y la num. 3 del cap. 7, I movimiento de entrada y sal ida, en el principal estacionamiento, de Puebla cono lo es el de la 2 Pte. y Av Reformai entre la 3 y a 5 Norte, asi como el numero de autos por ora/acomodador, con 8 acomodadores, -fue le siguiente1 . CAPACIDAD: VEHCULOS MAX. ENTRADA OJ. MAX. SALIDA POR HORA VEHl/HOA/ACOttO. VEHI/HORA J/H/A 350 CAJONES 84 14- promedio OO 20 prom, En el estacionamiento sin acomodadoresf de la zona dorada, en a esquina del boulevard 5 de Mayo y 43 oriente , se observo lo siguien te: CAPACIDAD VEHCULOS MAX. ENTRADA MQJ . MAX. SALIDA POR HORA VEHI/HORA/ACQMO. /EHI/HORA 165 109 40 promedio 90 70 prom En trminos generales, se tienen que considerar, que en un estacionamiento con acomodadores, estos tienen mas experienc i a y oor lo tanto acomodan mas rpidamente un auto , que un usuario , y que en un au toestac ionam tent se pierde mas tiempo en la exped icion de bo letos . Tambin hay que conciderar, que la velocidad es di-ferente si se transita en el pasillo o en las rampas, y que varia si es de sub ida , o si es de bajada . En trminos generales, se estima que un acomodador tarda un promedio de 185 segundos para acomodar un auto, desde que lo red be de I usuario, fias t a que regresa por otro , y que tarda un promedio de 175 segundos para sacarlo , desde luego que para determinar estos tiempos se debe tener en cuenta entre otros conceptosf el tamao del e 700 = 600 500 400 300 200 ti00 6 7 6 9 10 12 13 Ib 16 17 18 19 20 H O R A S 73. tabla.8 CALCULO DEL ESPACIO DE RESERVA # PROG. DE LLEGADAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TIEMPO EN SEG. 36 72 108 144 180 216 252 288 324 360 # MQX. DE L L EGADAS 995 DEL TIEMPO 5 7 9 10 12 13 15 16 18 19 # DE VAH. ACOMODADOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 CAPACIDAD DE RESERVA NECESARIA 4 5 6 6 7 7 8 8 9 9 100 3600 125 100 25 Puede hacerse la misma tabuladon para diferentes ti pos de I legadas. Prolongando os clculos con pequeas diferencias entre los ritmos de llegada y los ritmos de acomodo Edmund Ricker obtuvo una grfica, con valores de la capacidad del espacio de reserva y el promedio de automviles que llegan por ora. Esta grfica resulta muy til para el calculo del espacio de reserva. Esta grfica es mas fcil de aplicar, que calcular la tabla anterior, por la falta de pract i ca y conocatento de en a aplicacin de la serie de Poisson. La variacin de acomodadores es un factor importantef en cuanto a os resuItados que se esperan obtener, como se aprecia al api i car la graf ica de la f ig.-2 Si varia el numero de acomodadores, puede verse el efecto en la capacidad necesaria del espacio de reserva. Por ejemplo para un f lujo de I legada de 120 veh/hor, y un tiempo de acomodo de 4 minutos por acomodadorf el espacio de reserva requerido para 7,8 y 9 acomodadores seria de : 74. Para 7 acomodadores y relacin de ritmo igual a 0.9 aprox 7 x 60 0.9 x -------= JOS veh/hor'r requiere 37 espacios 4 Para 8 acomodadores y relacin de ritmos igual a 1.0 aprox 8 x 60 1,0 x ------ = 20 veh/hor; requiere 27 espacios 4 Para 9 acomodadores y relacin de ritmos igual a 1.1 aprox 9 x 60 1.1 x ------ = 135 veh/hor't requiere 15 espacios 4 De acuerdo a lo anterior se aprecia que considerando una situacin de ritmo de I legada igual al ritmo de acomodo, la -falta de un acomodadort puede requerir un espacio de reserva para diez automviles mas, en tanto que el exceso en un acomodador significa que se requieren doce esoacios menos de reserva. I metro cuadrado de terreno en las ciudades como Puebla, es muy caro por lo que se pre-fiere utilizar el espacio de reserva en comercios, bancos y o-ficinasf esto es posible si se proyectan etii-ficios de autoestac i onamiento ya que estos no requieren grandes espacios de reserva. Un estacionamiento con acomodadores puede ser transformado en autoestac ionamiento, sin embargo la operacin inversa no es tan sene ila. Un -factor que consume una buena cantidad de tiempo, es el pago del estacionamientof sin embargo es algo que no se puede evitar del todo, por ejemplo, para el caso de es tac ionamiento que den servicio a cines, teatros, estadios, &tc en donde el tiempo de estacionamiento puede estar predeterminado, se puede cobrar una cuota -fija y recibir &l pago a la entrada, ya que esta es mas lenta que la sal ida donde todos los usuarios pretenden sal ir primero, o por lo menos en un corto tiempo, esto evitara la formacin de grandes colas al pagar en el momento de la salida. Se recomienda que el ancho de los pasillos tanto de entrada 75. como de salida, sean entre 2.50 y 3.60 mts. con banquetas para peatonesf debidamente marcadas y diMerendadas, para evitar que la circulacin de los autos, no se vea entorpecida por los peatones, y de esta manera sea rsas expedita la entrada y la salida de los autos, lo que al -fin de cuentas se transforma en confort y buen servicio para los usuarios. CIRCULACIN DENTRO DE OS ESTACIONAMIENTOS La circulacin dentro de los estacionamientos, puede ser simple o combinada. ya sea que se trate de circulac ion horizontal nicamente en estacionamientos de un solo nivel, (generalmente en los estacionamientos publicos>,o horizontal y vertical en el caso de estacionamientos de dos o mas niveles, como es el caso de la mayora de los edi-ficios de estacionamientos del centro de las ciudades, como en a nuestra, en el centro histrico. La circulacin vertical puede hacerse por medio de RAMPAS o por medio de MONTACARGAS o ELEVADORES. pesar de que el sistema de montacargas, requiere de menor espacio, su uso no se ha generalizado entre otras razones > siguientes* A por las a.) ,-Mayor tiempo para meter y sacar los auto b).-Mayores costos de instalacin c).-Mayores costos en el mantenimiento d> .-Mano de obra especializada para operacin y mantenmiento. Si por cualquier razn se requiere de un elevador de autos, se recomienda cumplir con as siguientes normas1 . Todo edi-f icio de estacionamiento con el sistema de elevadores para autos, deber contar con un mnimo de dos montacargas de uso permanente y una planta efe energa elctrica de emergencia, capaz de operar los dos montacargas al mismo tiempo. I numero de montacargas necesario sera calculado en -funcin de la capacidad del estacionamiento, a razn de 50 autos por montacarga y con el mnimo de dos ya espee i-f icado. Por lo tanto sern necesarios los siguientes montacargas: Hasta 100 cajones de 101 a 150 cajones de 151 a 200 cajones de 201 a 250 cajones de mas de 250 cajones 2 montacargas 3 montacargas 4 montacargas 5 montacargas 6 montacargas 76. Se estima por resultados prcticos en la ciudad de Mxico, una rapidez de colocacin hasta de 50 autos por hora, por cada montacarga. Con respecto a operacin, se requieren dos acomodadores por montacarga, como mnimo. Los montacargas deben tener una velocidad tal que garanticen una rapidez de desalojo de 50 autos por hora. Para el lo se requieren montacargas con velocidad no entre 0.50 y 0.75metros por segundo. Las dimensiones que se deben considerar montacargas sera de 3.30por 6.80 mts. para el cubo del Los sistemas de desplazamiento vez, pueden dividirse en: vertical mediante rampas, a su 1.-Estacionamiento en rampas 2.-Estacionamiento con rampas rectas 3.-Estacionamiento con rampas curvas 1.-ESTACIONAMIENTO EN RAMPAS. Consiste en combinar las rampas de desplazamiento vertical tanto para subir y bajar, como para estacionarse. Esto implica que toda una planta del ed i-f icio este en pendiente para pasar de un nivel a otrof asi como para guardar los autos. Este sistema permite un mayor aprovechamiento del espacio disponible y en consecuencia, una mayor e-ficiencia madida en metros cuadrados por cajn de estacionamiento. Las pendientes de los pisos se establecen entre 2.5 y 4 por ciento, llegando a presentarse rampas hasta con el 6%. Esto es para que fac I i te, tanto el estacionamiento de os autos, como el caminar de los acomodadores o de los usuarios. 2.- ESTACIONAMIENTOS plantas son a nivel, con rampas rectas generaImente de un ex isten con doble ed i-f ic ios las es realizado Estas son pero tambin movimiento es rpido, aqui los pasillos son reas nicamente de circulacin, la que debe restrsele al rea de cada planta dedicada, a cajones. CON RAMPAS RECTAS. En estos y el desplazamiento vertical estratgicamente colocadas, so lo sentido de c i rculacion, sentido de circulac ion. El 3.-ESTACIONAMIENTO CON RAMPAS CURVAS. Se trata de edificios que usan rampas de planta circu lar, ya sea total o parcial, se les conoce como rampas de elice o helicoidales, estas deben ser co locadas en a Igun extremo del ed i-f i ci, con este ti po se logra una mayor rapidez en el desplazamiento de los autos, estas rampas generalmente son disenadas para un solo sentido, existiendo estacionamientos con dos rampas una para subir y la otra para bajar. 77. Dos variantes posibles en rampas helicoidales son las que han sido d iseadas para operar en doble sen ido de circulacin afiantes rampas paralelas, o bien que son disenadas como rampas encontradas u opuestas. n este segundo caso las rampas de sentidos opuestos ocupan el mismo espac i o en planta, pero distinto ni/el en elevacin. Para rampas helicoidales se recomiendan los mismos limites de pendientes. Estas rampas pueden, o no, llevar sobre elevacin, la que no se juzga indispensable en virtud de las bajas velocidades que se desarro Ilan dentro de un estacionamiento. Si la rampa es de dos carriles una para bajada y el otro para la subida, se debe poner un separador central, con un mnimo de 0.45 mts. de ancho. Deben colocarse tambin banquetas laterales de o.40 mts. de ancho para evitar que los autos rosen con las paredes. y la anchura de los carriles de la rampa puede ser de 2.60 a 3.00 mts. libres, en rampas rectas y en rampas, en tanto que en las rampas circulares el ancho va de 4.30 a 5.50 mts. de anchura. n rampas circulares debe considerarse el vuelo del vehicu lo o trayectoria de la parte mas saliente del mismo, como lo es el ext remo de la defensa de/antera. Este vuelo marca el rad i o minino exterior que debe darse a la rampa. El rad i o mnimo interior estara limitado por el radio de giro de la trasera que quede del lado interior de la curva o intrads. Por lo general es mas -fcil al conductor cuidar este limite interior si el giro de la rampa es a la izquierda, por lo que son mas recomendables las rampas con movimiento contrario a las manecillas del reloj. Las recomendaciones del Ing. Cal y Mayor en este aspecto es a de tomar como radio minino en curvas, medido al eje de la rampa, de 7.50 mts, como la anchura mnima recomendable para un carril, es de 3.50 mts. el radio interior mnimo es de 7,50-1.75*5.75 mts. 98 78. Figura E S T A C I O N A M I E N T O S EN RAMPAS R A M P A S CON DOBLE CIRCULACIN RAMPAS DE UN S O L O S E N T I D O DE CIRCULACIN 79. Figuro TRANSICIONES EN RAMPAS RAMPAS PISO TRANSICIONES PISO PISO PISO RAMPA 80. Figura RAMPAS HELICOIDALES RAMPAS ENCONTRADAS RAMPAS SEPARADAS RAMPAS PARALELAS 81. CONSIDERACIONES PARA EL PROYECTO DE LA PLANTA TIPO Antes de proyectar a planta tipo del estacionamineto, se debe tener determinada la ubicacin de la entrada y la salida al estacionamientot y el tipo de desplazamiento vertical, ya que esto nos ayudara facilitndonos la realizacin del proyecto. Los espacios siguientes despus de ubicar las rampas, o montacargas, debern ser aprovechadas al mximo con la disposicin ptima de pasillos y cajones. Agu cabe una que el mayor numero de cajones, de mas bien como ya se ha apuntado conjunto de pasillosf elevadores, entrada y salidas convenientemente sanitarios, montacargas, etc. lo mas rentable que otro, en igualdad reflexin, no es precisamente la mxima rentabilidad, si no es la mxima eficiencia del cajones, espacios de reserva, y eficientemente localizadas, que hace a un estacionamiento de condiciones. Se han consignado ya, las dimensiones de pasillos y cajones para autos, a menos que se trate de un estacionamiento para autobuses, lo cual no se da en el centro histrico de Puebla, en cuyo caso se tratara de diferente forma, co esas dimensiones de proyecto se tratara de sacer el mayor numero de cajones en la superficie til disponible. Por lo general la mayor eficiencia de las distintas alternativas de proyecto en este rengln, debe ser medida en metros cuadrados requeridos por cada cajn que resulte en los anteproyectos. Generalmente la mayor eficiencia en cuanto a numero de cajones se obtiene con cajones a 90 grados. A continuacin se da una tabla conparativa del espacio ocupado por cada automvil, en disenos con diferentes ngulos. TABLA 9 COMPARATIVA D REAS DE CAJONES CON NGULOS DIVERSOS autos de 5.00 x 2,40mts. Ancho ngulo Ancho Ancho Prof.del Pasillo del en Pasillo Cajn cajn mas 2 Cajn Grados Cajones 2.40 2.40 2.40 2.40 30 45 60 90 3.00 3.30 5.00 6.00 4.33 3.54 2.50 2 .40 4.58 5.24 5.53 5.00 12.26 13.78 16.06 16.00 rea por Auto 26.33 24.39 20.08 19.20 82. 1 mayor aprovechamiento sera la razn menor obtenida al dividir el rea total construida entre el numero de cajones obtenidos, de todas las posibles soluciones a nivel ante-proyectot lo que dar la oportunidad de elegir la mejor alternativa. n los estacionamientos grandes, es recomendable que los elevadores para empleados, o para usuarios, si se trata de autoestacionamiento se encuentren a distancias no mayores de 30 mts. del cajn mas alejado en lugares estratgicos y bien localizados, asi como bien iluminados. Para los cubos de las escaleras se recomienda que queden rodeados de paredes, que las puertas sean metlicas y equipadas con resortes para mantenerlas siempre cerradas, como proteccin en caso de incendio procurar su aislamiento. ALTURA LIBRE DENTRO DE UN ESTACIONAMIENTO En lo que se refiere a las alturas libres, que deben tener los interiores de un estacionamiento, se d&ben tener en cuenta los tipos de vehculos a los que se pretende dar servicio, como las alturas de as camionetas tipo Picft-Up equipadas con casetas, las tipo panel, las combi, Ichi-Van, etc. tomando en consideracin la de mayor altura, y que la mnima altura que establece el reglamento es de 2.10 mts. El Ing. Cal y Mayor, recomienda tanto para planta baja como para plantas tipo, una altura libre de 2.30mts., independientemente de la altura que se calcule para instalaciones hidrulicas y sanitarias, asi como de otro tipo especial. VENTILACIN EN EDIFICIOS DE ESTACIONAMIENTOS Este -factor es de suma importancia, en los edificios de estacionamientof para evitar la concentracin y acumulacin de nonoxido de carbono, desprendido de los escapes de los vehculos. Este aspecto, se debe estudiar al proyectar un edificio de estacionamiento, en el centro histrico de la ciudad, y de cualquier otra ciudad, ya que, por una parte el reglamento establece que se debe dar ventilacin natural, mediante vanos con superficie mnima de un dcimo de la superficie de la planta 6O 83. correspontiente, o por medio de la vent ilacion artificial adecuada, capaz de evitar la acumulacin de gases, y por la otra se debe tener en cuentaf el contexto en el cual se va a emplazar e edificio en cuestin, por lo que corresponda a el paisaje e imagen arbana, de acuerdo a lo ya descrito en capitulo aparte. La ventilacin artificial sobre todo, en estacionamientos subterrneos, debe ser suficiente para evitar concentraciones de monoxido de carbono de mas de 100 partes por milln, se debe tener presente que este tipo de gas, es de igual peso que el aire, y que se mantiene por lo general al mismo nivel de los tubos de escape de los autos, por lo tanto los ductos de ventilacin se debern colocar con sus bocas, a 0.60 mts. del p iso. os sistemas de renovacin de aire, son por lo general costosos, sin embargo es un requisito que debe observarse, ya que pone en peligro la salud de los usuarios, y operarios. a concentracin de gases, en un estacionamiento, debe ser entecado con cierta -frecuencia, y no deben permitirse concentraciones que rebasen lo permitido por el reglamento, existen tres tipos de sistemas de monitoreo para medir las concentraciones del monoxido de carbono, y sont .-MTODO D CALOR D REACCIN, Este mtodo consiste en hacer pasar una muestra de aire a travs de una cmara caliente que contiene un catalizador, que provoca la oxidacin del monoxido decarbono, formando dixido de carbono. El calor generado por esta reaccin, estara en proporcin a la concentracin del monoxido de carbono de la muestra. El cambio de temperatura sera medido mediante termopares y amplificado para accionar una alarma en caso de que la medicin sea mayor que un limite prefijado, que naturalmente sera el establecido por el reglamento. 2.-MTODO DE ABSORCIN INFRARROJA. Este mtodo trabaja bajo el principio de que el monoxido de carbono, absorbe radaciones infrarrojas en proporcin al contenido de dicho gas en una muestra de aire. La comparacin de muestras de aire es realizada contra una muestra normal de referencias para establecer el contenido de monoxido de carbono en las muestras. 3.-MTODO DE ANALIZADOR CALORIMTRICO. Un material sensible reaciona ante la presencia del monoxido de carbono, cambiando de color, dicho cambio es medido por instrumentos y activa una alarma. 84. ILUMINACIN EN ESTACIONAMIENTOS Este es un aspecto muy importante, para un buen servicio ce estacionamiento, toda vez que como ticen los autores Burrage y Mogren, que la seguridad de los autos, sus partes y su contenido, estn en relacin directa con el alumbrado e iluminacin del estacionamiento. s de todos conocido que un deficiente, propicia que se accidentes, un estacionamiento prestado para cometer robos y estacionamiento subterrneo de estacionamiento con ilununacion cometan atracos, y se provoquen en el que por desg rada se a desmanes, es en nuestra ciudad el Plaza Dorada. Un estacionamiento, deber estar como de noche. bien iluminado tanto de da En cuanto a lotes de estacionamiento, como estacionamientos en plazas publicas, se deber procurar que el sistema de alumbrado, ademas de que no deber estorbar, tanto para estacionarse, como para circular, no deber arrojar luz a construcciones adyacentes, ya que puede ser molesto para os habtantes de esas construcciones, deber concentrar su energa luminosa a el estacinamiento exclusivamente, i legando hasta el rincn mas apartado d&l estacionamiento, sin molestar a los usuarios, ni operadores, arrojando les luz d i recta sobre los ojos. En cuanto a la distribucin de la luz, y tomando en cuenta las carcter ist icas -f isi cas del estacionamiento, los niveles deseables de iluminacion't el autor Went, nos recomienda lo siguiente: REAS DE ENTRADA Y SALIDA Pas iI los Rampas o cruces de pasillos Escaleras y elevadores Cajones de estacionamiento Zona de peatones 538 LUXES de 21.52 a 53.8 luxes 161.4 luxes de 215.2 a 538 luxes 10.76 luxes de 107.6 a 215.2 luxes;vr '->' L.; . AV. HKPOHMA i-:r .: CALLK:I 98. ESTACIONAMIENTO"/.n'onc.nor"^ JTT: -:I:T;^ 7 y ? P?.-;. 99. ESTACIONAMIENTO"OORON.V1 CALL. 7 PT3. i?,;.1 ':' rJ 16 D}^ LJiSPTI.il.^-ii T 3 .^.. 100. T 3KT/AD., ]):CL i rT J.-T..-J 16 .j< AV.J SKTC "COI'C - ^ ^ 101. .i;j;:.jo x K FUKRTE T^sT ])i;;KTii; EN ;L 'i.T'sCiOT; ;yj;-jNTC) "C ^r:m ;c 102. ESTACIONAMIENTO EN. LA AV. REFORMA ENTRE LAS CALLES 5 y 7 SUR. ESTACIONAMIENTO EN LA AV. REFORMA ENTRE LAS CALLES 9 y 11 NORTE.