Transport formel et informel des

marchandises au Maroc

Plan

Principales données générales du secteur marocain des transports

Le transport routier

Définition du transport formel et informel au Maroc

Opérateurs de transport formel au Maroc

Transport informel

Cause de la prolifération du transport informel

Types de transports clandestins

Absences et dangers

Recherche de solutions adéquates

Bibliographie

Principales données générales du secteur marocain des transports :

Le secteur du transport représente 7 % du PIB national, alors que la part de ce

même secteur dans le PIB est de 13 % dans les pays européens et de 16 % en

Chine. Cela montre que le Maroc souffre d’un déficit logistique.

En 2007, le secteur des transports et des communications employait 944 000

personnes (emplois directs), soit 6 % de la population active.

Selon les années, ce secteur absorbe entre 20 et 25 % du budget général

d’investissement de l'État.

En 2007, 39 millions de tonnes de marchandises ont été transportées au Maroc

Le transport routier :

Qu’est en forte expansion avec les demandes de livraison plus fréquente en petite

quantité. Le transport routier est le plus développé au Maroc avec ses nombreux

avantages tels que la souplesse d’adaptation, la livraison presque partout et la gratuité

ou le faible coût d’usage des infrastructures.

C’est le principal mode de transport. Il représente 75 % des déplacements, excepté dans

le cas des phosphates.

Le transport routier est composé des opérateurs de transport, c’est-à-dire les entreprises

de transport public. Selon les données les plus récentes fournies par le ministère

marocain de l’Équipement et des Transports (MET), il y a environ 25 000 entreprises de

ce type. Près de 90 % d’entre elles ne possèdent que 1 ou 2 camions et seulement une

cinquantaine d’entreprises disposent d’un parc de 20 camions.

Définition du transport formel et informel au Maroc :

Dans le domaine de la logistique et du transport de marchandises, on distingue : Le

formel et l'informel. , l'un prend le sens d'organisation et légalisation et l'autre prend le

coté nocturne mais serviable des choses.

Le transport routier se présente donc sous deux formes :

Le transport pour compte propre assuré par les entreprises industrielles et

commerciales : leur parc représente 47 % du parc total. Cela montre que bon

nombre de ces entreprises préfèrent aujourd’hui encore internaliser ces

opérations et utiliser leurs propres véhicules pour garder la maîtrise du transport.

Le transport public : grâce à la réforme, le transport informel est passé d’un taux

de 70% à 40% du volume total de ce segment (est considéré comme informel, le

transport effectué par des transporteurs routiers non inscrits dans les registres du

MET).

Opérateurs de transport formel au Maroc :

SNTL :

Le principal opérateur de transport est la Société Nationale des Transports et de la

Logistique (SNTL), propriétaire d’un parc comptant une centaine de véhicules. Et qui, en

tant qu’affréteur, contrôle 20% du marché du transport public.

DHL :

Un partenaire logistique d'envergure capable de transporter tout type de marchandise,

partout dans le monde, que ce soit par les airs, la mer, la route ou le train, tout en offrant

à ses clients l'attention personnalisée dont ils sont en droit d'attendre.

EMX EXPRESS :

Depuis sa création, EMXEXPRESS (emxmaroc), société Marocaine, n'a cessé de se

développer. Elle continue sa diversification dans le secteur du transport national et

international et de la logistique. EMXEXPRESS (emxmaroc) répond à vos attentes par

des prestations de haute qualité dans le monde entier. Cargo National, cargo

International en vol direct ou groupage ou effets personnels, EMXEXPRESS

(emxmaroc)offre un service adéquat grâce à une organisation rigoureuse et efficace.

Transport informel :

La prépondérance du phénomène du transport informel n’est plus un secret pour

personne. Cette importance est due notamment au fait que la sécurité des citoyens est

exposée au péril à plus d’un égard, c’est en définitive un phénomène dont l’étude - à

même d’en délimiter les contours , s’arrêter sur les causes et mettre en évidence les

dangers - est digne d’accaparer les efforts dans les sphères intéressées, l’objectif étant

de parvenir à des solutions de nature à éradiquer le fléau ou du moins en maîtriser les

efforts.

Si par secteur informel on entend les unités ne tenant pas de comptabilité conforme à la

Loi, il serait plus convenable de définir le transport informel : NON RECONNU

La part du transport informel est estimée à 70-75% du transport total en tonnes.

Le Maroc connaît donc un paradoxe dans ce domaine : l’offre de transport routier est

dans son ensemble surabondante mais le transport routier de qualité ou spécialisé fait

cruellement défaut. Rares sont ceux qui respectent un cahier des charges stricts qui fait

de la qualité un impératif aussi important que le coût. De même, le transport frigorifique

est si peu développé que la part des transporteurs espagnols dans le transport de fruits

et légumes en provenance de la région d’Agadir est supérieure à 90%.

Cause de la prolifération du transport informel :

1. Le monde de transport informel est la résultante de l'absence d'infrastructures qui

permettent aux transports institutionnels d'arriver aux populations.

Le développement du transport informel a eu pour effet de sortir l'économie

informelle -à la dynamique de laquelle il participe- d'un système simple et précaire

pour en faire un système d'échange et de production complexe et durable.

Etroitement lié au développement de l'habitat clandestin qu'il accompagne, il est,

par ailleurs, l'image de la réalité socio-économique de la périphérie rurale.

Non imposable Non réglementé Clandestin

2. En 1982 les autorités, par souci de modernisation de l’économie, avaient offert

aux charretiers la priorité pour l ‘obtention des autorisations de transport des

messageries par petites camionnettes. Le but implicite de cette offre était

l’orientation de certaines villes (Kénitra), constitué dans la sphère de l’économie

informelle vers l’investissement dans l’économie organisée. Or, l’observation de

l’évolution récente de cette activité révèle l’existence d’une tendance inverse : en

effet, il se produit une véritable fuite de l’épargne accumulée dans le cadre

d’activités déclarées vers l’économie informelle.

3. La dynamique du système productif et de l’urbanisation. Cette double dynamique

révèle les formes d’extension du transport clandestin qui, étroitement confiné et

lié, dans un premier temps, à la petite production paysage, va intégrer les

mutations de l ‘espace économique environnant.

4. Absence de perspectives.

5. Précarité des conditions de vie.

6. Disparité sociale.

7. Facilité d’accéder au métier de transporteur clandestin

Coût d’acquisition de la charrette : 3000 dhs

Coût d’acquisition d’une voiture d’occasion : 7000 dhs

8. Aujourd’hui, les transporteurs informels prennent 5 Dhs/km (soit 0,45 USD). Un

niveau de service correct mériterait des prix majorés de 30 a 50%. Dans ce cas, le

prix avoisinerait les 7 à 7,5 Dhs/km, soit environ 0,65 USD par km. D’ailleurs, les

transporteurs opérant à l’international facturent entre 8 et 10 dirhams au km, soit

0,70-0,9 USD par km.

Avec ces tarifs à 0,7-0,9 USD/km, le transporteur marocain continue à être moins

cher que le transporteur européen.

Types de transports clandestins :

Transport clandestin par voitures :

Voitures diesel (Ford – Mercedes 240 classique

Peugeot 505 – Renault 12 – Peugeot 305 ….)

Vétuste et délabrées plus de 20 ans d’âge

Etat mécanique déplorable sans visite technique

Transport clandestin par charrettes tirées :

Construites en bois, ces charrettes de 3 mètre sur 2 montées sur quatre roues, voient le

rebord de leur plateau surélevé sur les deux côtés dans le sens de la longueur afin de

transporter des biens ou encore de bétail. De telles charrettes peuvent faire 6 à 8

voyages par jour chacune. Leur recette quotidienne varierait entre 100 et 120Dh et

s'établirait, en moyenne, selon les charretiers enquêtés, à 100-120 Dh. Les charges

mensuelles de fonctionnement de la charrette se fixent donc à 900 Dh. Les charges

d'exploitation mensuelles d'une charrette s'élèvent ainsi à 1020 Dh.

Elles représentent 33 % des recettes. Le revenu mensuel moyen du charretier, de 3060

Dh.

A ces dépenses s'ajoutent celles du loyer d'une écurie (environ 50 Dh par mois), du

ferrage du cheval (en moyenne 30 Dh par mois) et de réparation de la charrette, qui

s'élèvent, toutes ensemble, à quelque 150 Dh.

Le poste le plus important ici est occupé par les frais de nutrition du cheval.

La consommation quotidienne de celui-ci en mélasse, son, foin et orge coûterait à son

propriétaire, selon les enquêtés, 25 à 40 Dh. L'importance du chargement, mais toujours

inférieur au tarif exigible par les petites camionnettes affectées au transport des

messageries dans la sphère de l'économie formelle, les charrettes utilisées ici sont

essentiellement destinées au transport des personnes. La façon dont elles sont bâties et

équipée en témoigne.

Les recettes dépassent rarement les 100 Dh par jour et le chiffre d'affaire mensuel du

charretier est donc, le meilleur des cas, égal à 3060 Dh.

L'accès à la profession de charretier exige un capital modeste pour l'achat de l'outil de

travail : une charrette ou une calèche coûte actuellement 3000 à 4000 Dh. Le prix du

cheval varie, quant à lui, de 2000-2500 Dh à 3000, jusqu'à 5000 Dh.

Transport clandestin par camionnette :

Pour transporter des :

Produits agricoles

Matériels agricoles à réparer

Produits industriels

Matériels agricoles neufs ou réparer

Engrais

Produits chimiques

Produits alimentaires

Produits de construction

Transport clandestin par camions :

Quatre stations pour 80 à 100 camions.

A l’intérieur de la ville :

Produits de construction

Déménagement

Matériel lourd ou volumineux

A l’extérieur de la ville

Produits agricoles destinés au marché de gros

Marchandises et matériaux de Casablanca et de diverses régions

Absences et dangers :

Absence de :

conditions de sécurité

dispositifs sûrs de conduite

moyens de protection des intempéries

Conducteur :

Inexpérimenté, généralement un jeune homme voire un enfant

Issu d’une classe sociale déshéritée, pleine de contradiction

Aucun respect du code de la route

A la limite de la délinquance

Recherche de solutions adéquates :

Pour résoudre la majorité des problèmes historiques de transport, une réforme totale du secteur,

dont les bases avaient été posées en 1999, a été mise en place en 2003. Cette réforme visait à

libéraliser le transport de marchandises par route, à restructurer les entreprises et à les

moderniser.

Cette réforme a marqué la fin du contingentement, la disparition du monopole d’affrètement

anciennement dévolu à l'ONT (la SNTL d'aujourd’hui) et la libéralisation des tarifs du transport de

marchandises par route avec la possibilité d’instaurer des tarifs de référence. L’intégration du

transport informel au secteur organisé et la professionnalisation des activités en vue du

basculement du transport en propre vers le transport public figuraient également parmi les

objectifs de cette réforme.

Les principaux changements introduits par cette réforme sont les suivants :

Application de critères techniques qualitatifs (capacité financière, aptitude professionnelle

et honnêteté) pour pouvoir accéder aux métiers du transport de marchandises par route.

Création de nouveaux métiers en rapport avec ce type de transport, en l’occurrence le

commissionnaire de transport et le loueur de véhicules destinés au transport de

marchandises par route.

Instauration d’une procédure exceptionnelle simplifiée pour faciliter l’intégration du parc

informel au secteur organisé.

Libéralisation des tarifs de transport de marchandises par route et instauration de deux

contrats types : le premier pour le transport de marchandises par route pour compte

d’autrui et le second pour la location de véhicules de transport de marchandises.

Jusqu’à présent, cette réforme n’a pas eu les effets escomptés. Les mécanismes du marché

n’assurent pas une régulation satisfaisante du transport routier. Il y a encore une multitude

d'opérateurs ; les pratiques de concurrence déloyale et les problèmes de qualification

professionnelle persistent ; l’offre est encore surdimensionnée et le renouvellement du parc de

véhicules se heurte à des difficultés de financement.

Le secteur du transport routier est géré par le ministère de l’Équipement et des Transports

(MET), par l’entremise des départements suivants :

La direction des Routes (DR), qui est chargée de la maintenance et de l'extension du

réseau routier.

La direction des Transports routiers et de la Sécurité routière (DTRSR), qui est chargée

de l'administration des activités de transport routier, de sa sécurité et de la sécurité des

véhicules et de leur conduit (permis de conduire), et gère le contrôle technique des

véhicules et la formation des conducteurs.

La direction de la Stratégie, des Programmes et de la Coordination des transports qui est

chargée de l’élaboration des plans de développement et de la coordination entre les

différents modes de transport.

La direction des Systèmes d’information chargée de la gestion des aspects

informationnelles du transport routier et des autres modes de transport.

Bibliographie :

http://www.topbladi.com/transport.htm

http://www.mtpnet.gov.ma/MET_New/Fr/MenuHautPrincipal/Statistiqu

es/transport+routier/Transport+public+de+voyageurs.htm

http://www.mtpnet.gov.ma/MET_New/Fr/MenuServices/Actualites/Deta

ilarticles.htm?Id=648&Type=0

http://www.maghress.com/fr/lopinion/27374

Transport informel à Kénitra.pdf (fichier joint)

Le secteur logistique sur la rive sud.pdf (fichier joint)

Travail préparé par : Amal SOUKTANI

Ayoub MINEN