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MANEJO ECONOMICO EN FREIGHTLINER M2-106 Técnicas de ahorro de combustible, Operación y manejo correcto INSTRUCTOR: PINTO PAREDES

Manejo economico freightliner

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MANEJO ECONOMICO EN FREIGHTLINER M2-106

Técnicas de ahorro de combustible, Operación

y manejo correcto

INSTRUCTOR: PINTO PAREDES

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como logramos un manejo económico

Conociendo la ficha técnica de la unidad

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Tablero de control

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Logros de un buen manejo económicoReducción de perjuicios al medio ambiente

Reducción de

desgastes de

componentes

mecánicos Elevación de la seguridad

en el tránsito

Reducción del consumo de combustible

Reducción de los costos de

parada

Conductor exento de

estrés

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Eficiente, durable y confiableVisibilidad mejoradaSorprendente maniobrabilidad

Cálculo de los costos de mayor desgaste del vehículo

La formación y motivación de los conductores

2 - Propietario:

Distribución del coste operacional 1938S por 5 años 900.000 km

Neumáticos5%

Financiación0%

Combustible44%

Conductor10%

Manutención14%

Indisponibilidad5%Costes del

Capital8%

Seguro del vehículo5%

Depreciación8%

Licenciamiento

1%

Costos de gastos del vehículo

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Cuanto más el conductor conozca su vehículo y

técnica existente, mejor él puede comportarse, en las diferentes influencias del

ambiente de tránsito.

Opinión para el hombre en el tránsito

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EN UNA PENDIENTE

* Sea un conductor Consciente y responsable: Así usted estará contribuyendo para su seguridad y de las demás personas.

TRANSITAR SOLAMENTE CON EL VEHÍCULO ENGRANADOTransitar con el cambio en “punto muerto” es ilegal, peligroso y puede damnificar seriamente los componentes del sistema de la transmisión del vehículo. Además de eso, con esa práctica no es posible el uso del freno motor.

* Mantenga siempre la tracción en las ruedas (por cuestión de seguridad).* No hay consumo de combustible después de retirar el pie del acelerador estando el vehículo engranado. Eso por que el motor estará siendo impulsado por la transmisión.

OPINIONES RÁPIDAS

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Opinión para el hombre en el tránsito

Son fuerzas que tienden a frenar el vehículo naturalmente y que se oponen al movimiento, deben ser superadas de la mejor forma posible.

La resistencia al rodamiento es originada por el contacto de los neumáticos con la pista durante el rodamiento.

Factores que influencian- Tipo y tamaño de los neumáticos.

- Presión de los neumáticos.- Estado y conservación de las carreteras.

- Peso del vehículo.- Condiciones del clima.

¿Qué puede hacer el conductor para contribuir ?

* Agua en la pista aumenta el consumo en 3 a 5%.* Neumáticos con menor presión equivale a un aumento en el consumo de 5 a 7%.

Controlar regularmente la presión de los neumáticos.- Si es posible, preferir siempre las vías con mejores condiciones de rodaje.- Evitar paradas desnecesarias, caso sea posible.- Mantener un modo de rodaje uniforme.

RESISTENCIA AL DESPLAZAMIENTO

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EN UNA PENDIENTE

La resistencia por la gravedad es la más influyente de las resistencias que debe ser considerada. Ella es originada cuando el vehículo esta en una pendiente de subida.

Factores que influencian- Inclinación de la subida.- Peso y velocidad del vehículo.

¿Que puede hacer el conductor paracontribuir?

-Preferir trayectos alternativos, como unocon subidas pero más corto en distancia para alcanzar el destino.

RESISTENCIA AL DESPLAZAMIENTO

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TENER EN CUENTA

* Al subir una pendiente con inclinación de 5% a 40 km/h,unvehículo necesita 4vecesmáscombustible que paratransitara 80km/henuna carretera plana.

* Iniciaruna subida con rotación muy baja puede elevar latemperatura del motor y afectar el rendimiento delvehículo.

RESISTENCIA AL DESPLAZAMIENTO

Con esta técnica podemos obtener:- Menor consumo.- Menor uso de los frenos.- Mayor velocidad promedia.- Menor tiempo de viaje.

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TENER EN CUENTA

* Al subir una pendiente con inclinación de 5% a 40 km/h,unvehículo necesita 4vecesmáscombustible que paratransitara 80km/henuna carretera plana.

* Iniciaruna subida con rotación muy baja puede elevar latemperatura del motor y afectar el rendimiento delvehículo.

RESISTENCIA AL DESPLAZAMIENTO

Con esta técnica podemos obtener:- Menor consumo.- Menor uso de los frenos.- Mayor velocidad promedia.- Menor tiempo de viaje.

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TENER EN CUENTA

El consumo de combustible estanto mayorcuanto másaltosea elaumento de velocidad.

Ejemplo:Elevando la velocidad promedia de 80para 90km/h en 100km, la ganancia de tiempo esde apenas8minutos.

Ejemplo: Elevando la velocidad promedia de 40 para 50km/h en 100 km, tenemos 30 minutos de ganancia detiempo.

VELOCIDAD X TIEMPO

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MANEJO ECONOMICO

El conductor debe adaptarse a las diversas situaciones del día a día, buscando siempre su mejor Estilo Económico de Dirigir. Para eso, las dos reglas abajo son fundamentales.

Dirigir con economía de combustible, donde sea posible.

Dirigir con potencia cuando sea necesario, conforme lo solicitado.

ESTILO DE CONDUCCIÓN ECONÓMICA

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MANEJO ECONOMICO

Donde usar-En carreteras planas con velocidadestablecida y pedal del aceleradorlevemente accionado.

- En declives (bajadas) con el pedal delacelerador en reposo, siempre que eso noafecte la seguridad ni las leyes del tránsito

- Utilizar la marcha más alta posible.- Economizar rotaciones significa economizar combustible y equipamiento.

¿Qué el conductor puede hacer para contribuir?

Dirigir con economía de combustible, donde sea posible.

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MANEJO ECONOMICO

Donde usar-En carreteras planas con velocidadestablecida y pedal del aceleradorlevemente accionado.

- En declives (bajadas) con el pedal delacelerador en reposo, siempre que eso noafecte la seguridad ni las leyes del tránsito

- Utilizar la marcha más alta posible.- Economizar rotaciones significa economizar combustible y equipamiento.

¿Qué el conductor puede hacer para contribuir?

Dirigir con economía de combustible, donde sea posible.

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MANEJO ECONOMICO

Aprovechar la velocidad (acelerar y desacelerar en elmomento correcto), utilizando solamente lo necesario para lasituación.Para esto esmuy importante conocerel trayecto.

Donde usar

- En pendiente (de subida), donde se debe subir lo más rápido posible.- Sobrepasadas a otro vehículo. - Entrada en el tránsito.

¿Qué el conductor puede hacer para contribuir?

Dirigir con potencia cuando sea necesario, conforme losolicitado.

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SIEMPRE QUE SEA POSIBLE, SOBREPASAR UNA MARCHA

Ejemplo:En un pequeño trayecto donde sean efectuados10 cambios demarchas, tendremos entonces 30 segundos (medio minuto) sin latracción. Ocurriendo esto en una subida, ya será suficiente para ejerceruna considerable desaceleración del vehículo.

* Siempre que accionamos elembrague, ocurre la desconexión entre el motor y latransmisión; con esto elvehículo permanece sintracción. Puede parecer muypoco, pero gastamos casi 3segundos para accionar elembrague.

TENER EN CUENTA

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SIEMPRE QUE SEA POSIBLE, SOBREPASAR UNA MARCHA

SIEMPRE QUE SEA POSIBLE, SOBREPASAR UNA MARCHAEl objetivo de “sobrepasar las marchas” en su secuencia es reducir el número de marchas durante la operación. Esa reducción tiene la finalidad de prolongar la vida útil de los componentes mecánicos de la transmisión.

- Aumento de la velocidad promedia.- Menor tiempo de tracción.- Reducción en el consumo de combustible

Beneficio

- Conociendo el trayecto y la topografía.- Conociendo el escalonamiento correcto de las machas, o sea, cuanto equivale en rotaciones a cada cambio de marcha.- En subidas cambiar solamente las marchas necesarias para vencer la pendiente en subida lo más rápido posible.

OPINIONES RÁPIDAS

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¡Buen Viaje!

Ahora que usted ya conoce las técnicas de operaciónle deseamos