走进迈阿密 - 戴德县都市规划局

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美国州际高速系统历史 20 世纪 30 年代 : 需要改善道路状况 连接农场和市场 为汽车建造更好的乡村公路

20 世纪 40 年代 : 全国公路系统的概念和目标 加强国防 促进商业贸易 增加就业机会和经济活动

20 世纪 50 年代 : 1956 年联邦助建高速法案 批准打造 4 万 1 千英里的德怀特 · 艾森豪威尔国家州际国防

高速公路。

20 世纪 60 年代 : 州际高速公路施工 施工过程中出现了不少的冲突；绕开城市 vs 铲平社区。 城市和县都在寻找一个“代言人”。

20 世纪 70 年代 : 都市层决策的出现Source: www.fhwa.dot.gov

联邦政府参与

各州公路局

地方市政

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州际高速系统的一览时间轴 – 英里 完工 / 耗资 *

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= 每批准 1 千英里的州际高速= 每完工 1 千英里的州际高速

* 耗资– 年份是指截止年份 , 美元是以 10 亿为单位

1956

$25.0

1,000m

1962

$41.0

11,000m

1973

$76.3

36,000m

1991

$128.9

46,000m

2014

$450

47,714m

1980

$112.9

41,000m

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佛罗里达州的州际高速系统

1,473 英里州际高速 花费 51 亿 1 百万美元

迈阿密

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州际高速的编号2 位数的州际高速 / 横贯美国大陆

奇数命名南北向的高速 偶数命名东西向的高速

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州际高速的编号3 位数的州际高速 / 横贯美国大陆

首位是偶数 : 环型高速或绕城高速 , 州际高速的开始段或结束段 首位是奇数 : 马刺型高速或者高速连接段，非州际高速的结束段

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州际高速的筹资高速公路信托基金（ HIF ）

于 1956 年建立用于投资州际高速系统 资金主要来源是汽油和柴油的税收 一共有三个账户公路账户 公共交通账户 (MTA) 地下储罐泄漏信托基金 (LUST)

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州际高速的筹资燃油附加税对信托基金的贡献（ HIF ）

为了建造州际高速而收取的燃油附加税并不能跟上通货膨胀率；因此，需要探寻新的筹资机制来养护州际高速系统。

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都市规划局 (MPO) 的历史

20 世纪 50 年代末期– 居住郊区化的开始需要都市层面的交通规划 20 世纪 70 年代初期– 国会决定建立一个新的政府机构来满足都市间协调的需要 1973 年的高速公路法案 规定人口 5 万以上的市区必须建立都市规划局 要求交通规划必须是多种运输方式的规划 高速公路信托基金 (HTF) – 支付都市规划局的规划经费

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迈阿密 - 戴德县都市规划局 建立于 1977 年 引导迈阿密 - 戴德县的交通规划流程 责任 3-C 流程论坛 (持续性、协作性、全面性 ) 交通规划 协调项目

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迈阿密 - 戴德县都市规划局的等级划分

联邦：美国交通局

州：佛州交通局

迈阿密 -戴德县规划局

地方机构

跨区协调

其他规划局

交通功能区

跨区协调 佛罗里达州东南部交通议会 (SEFTC) 佛罗里达州东南部交通理事议会是三个南佛罗

里达都市规划局正式的合作伙伴

跨区合作 公交系统 货运 公众参与的项目

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都市规划局的构成

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都市规划局的责任 引导迈阿密 - 戴德县的交通规划流程 责任包括：远期交通规划 (LRTP) 交通改善计划 (TIP)           统一规划工作计划 (UPWP) 公众参与计划 (PPP) 交通堵塞管理流程 (CMP)

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远期交通规划 (LRTP)

远期交通规划是联邦法律所规定的。都市规划局必须要有这个计划才能从联邦政府拿到交通项目所需要的资金。 远期交通规划 ; 每 5 年更新一次最少要规划到未来的 20 年 多运输方式 （公路，公交，自行车 /行人，货运）

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交通改善计划 (TIP)          

交通改善计划 (TIP)  是一个 5 年计划。它将所有交通改善项目按资金来源的不同（联邦政府、州、地方）进行优先权的排序。 交通改善计划是一个“活着”的文件，这意味着它会保持在最新的版本而且随时可能被修订。

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统一规划工作计划 (UPWP)

统一规划工作计划每两年颁布一次，它列出了都市规划局员工或者其下属机构的工作活动。 所列出的工作包括技术研究和其他有助于交通规划和交通改善计划的活动。

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公众参与计划 (PPP)

“ 迈阿密市区的都市规划局应该建立和实施一个积极主动的公众参与的流程。该流程提供完整的而且容易被理解的信息，方法和渠道包括适时的公告、为关键决策提供的公众完全访问权限、以及对公众早期及后续参与建立和实施影响迈阿密市民的交通规划和项目的支持。”

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人口增长预测

West

South

Northwest

North

Centra l

Beach/CBD

386,900

437,900

398,900

514,000

375,800

380,800

48,400

217,000

79,900

198,100

104,700

163,000 42.8%

27.9%

38.5%

20.0%

49.6%

32.5%

32.5%

2010 人口 : 2,494,300 2040 的增长预测 : + 811,000 居民

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West

South

Northwest

North

Centra l

Beach/CBD

121,300

176,500

301,700

253,400

307,500

253,400

51,600

113,900

126,300

108,300

100,100

137,100

就业人数增长预测

2010 就业人数 : 1,413,800

2040 的增长预测 : + 637,000 工作机会

54.1%

32.5%

42.7%

41.9%

64.5%

42.5%

45.1%

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迈阿密 - 戴德县和它邻近的布劳沃德县及棕榈滩县使用佛罗里达东南部区域规划模型 (SERPM7) 。

该模型模拟出基准年、已有 +已落实的、需要的、和资金可行性计划等场景，给出系统级别的结果，包括全县的堵塞程度，公交乘客数，交通延误小时。这些结果会给远期交通规划 和其他交通规划工作提供参考。

交通需求模型

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工程案例

迈阿密港口隧道工程

25th 街高架桥工程

迈阿密多式联运中心 (MIC)