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Seminario RPAS El Gran Reto Evolutivo de la Aviación Civil Marco Regulatorio Operacional Anastasio Sánchez [email protected] Director del Centro ATLAS

Ensayo y experimentación. Anastasio Sánchez. ATLAS

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Seminario RPAS. El gran reto evolutivo de la aviación civil. Marco Regulatorio Operacional. Madrid, 7 y 8 de octubre de 2014

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Seminario RPAS El Gran Reto Evolutivo de la

Aviación Civil Marco Regulatorio Operacional

Anastasio Sánchez [email protected] Director del Centro ATLAS

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7 y 8 de octubre de 2014 Seminario RPAS - El Gran Reto Evolutivo de la Aviación Civil

• Fundación privada sin ánimo de lucro

• Puesta en marcha a principios de 2008

• Junio 2010: traslado a instalaciones actuales en el Parque Tecnológico y Aeronáutico de Andalucía

• Misión – Promover y desarrollar la creación de conocimiento

tecnológico y su trasferencia al tejido productivo industrial aeroespacial

• Visión – Ser una herramienta clave en la generación y gestión de

conocimiento científico-tecnológico aeroespacial, en coordinación con la Academia y con el tejido industrial

FADA

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Patronato

• Entidades públicas: – AGENCIA DE INNOVACIÓN Y DESARROLLO DE ANDALUCÍA (IDEA)

– AICIA (ASOC. DE INVESTIGACIÓN Y COOPERACIÓN INDUSTRIAL DE ANDALUCÍA)

– INSTITUTO NACIONAL DE TÉCNICA AEROESPACIAL (INTA)

– UNIVERSIDAD DE SEVILLA

• Entidades privadas: – EADS-CASA

– ALESTIS AEROSPACE

– ASOCIACIÓN DE EMPRESAS AERONÁUTICAS

– ELIMCO

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• CATEC www.catec.aero : centro tecnológico gestionado por la fundación privada sin ánimo de lucro, FADA, dedicado a la investigación aplicada, el desarrollo experimental y la innovación tecnológica para el tejido industrial de los sectores aeronáutico, aeroespacial y afines

• FADA gestiona igualmente el centro de ensayos en vuelo para RPAS ATLAS www.atlascenter.aero, inaugurado recientemente

FADA – Unidades de Negocio

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• Principales líneas de desarrollo:

– Aviónica y sistemas embarcados

– Optrónica y sensores

– Sistemas de comunicación

– Sistemas multivehículo

– Guiado, navegación y control (GNC)

Aviónica y Sistemas no Tripulados

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• Equipamiento

– Flota de RPAS

– Testbed de interiores

Aviónica y Sistemas no Tripulados

E300 Viewer E500 X-VISION USOL K2B6 LOCOMOVE

MICRODRONE CB5000 SARAH PELICANO Multicóptero CATEC

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• MONIF (Monitorización y medida de incendios forestales)

Proyectos

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• FieldCopter (GPS-EGNOS based Precision Agriculture using Unmanned Aerial Vehicles)

http://fieldcopter.eu/

Proyectos

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• PLANET (PLAtform for the development and operation of heterogeneous NETworked cooperation objects)

http://www.planet-ict.eu/

Proyectos

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• ARCAS (Aerial Robotics Cooperative Assembly System)

http://www.arcas-project.eu/

Proyectos

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• EC-SAFEMOBIL (Estimation and Control for SAFE wireless high MOBILity cooperative industrial systems )

http://www.ec-safemobil-project.eu/

Proyectos

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• SEILAF (Sistema de Entrenamiento Integrado de Lucha Antiincendios Forestales)

www.seilaf.com

Proyectos

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• Thermoflight (Thermographic Flight Inspection)

https://www.youtube.com/watch?v=_ZaXIpFP_rk

Proyectos

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• Transferencia de Tecnologías RPAS (RPAS Suite)

– Autopiloto

– Estación de control en tierra

– Gestor de Carga de Pago y Misión

– Gimbal

– LOCOMOVE (Low Cost Mobile Vehicle)

• Co-desarrollos

• Transferencia basada en Royalties

Servicios

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• Soporte y asistencia técnica

– Selección de aeronave

– Selección de subsistemas embarcados y cargas de pago

– Selección de equipos de comunicación

– Configuración de la estación de control en tierra

• Realización de vuelos de prueba o demostración

• Elaboración de la documentación requerida por AESA para operar

Servicios

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• FADA, como uno de los entes más activos en I+D en materia de RPAS y ante la necesidad de localizar puntos de experimentación segura, comienza la gestión para la construcción y puesta en marcha de ATLAS

• Tras la evaluación de más de 150 localizaciones, y teniendo en cuenta posibles condicionantes, se elige una zona de operaciones en la provincia de Jaén

• El Centro se construyó a lo largo de 2013 y se inauguró a principios de 2014

Construcción y puesta en marcha

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• Diseñado bajo las definiciones del Anexo 14 de la OACI como aeródromo

• Edificios:

– Torre de control

– Oficinas, servicios administrativos, conferencias, formación

– Hangares

• Equipamiento para vuelos experimentales (radar de vigilancia, estación meteorológica, radio, GPS…)

Construcción y puesta en marcha

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• Infraestructuras – Pista asfaltada de 600x18m, a ampliar a 800m en futuro próximo

– Zona de aterrizaje en tierra de 400m de longitud

– Plataforma asfaltada de 1600 m2

• Edificio principal – Torre de control con plantas para control de vuelos y evaluación de

datos

– Sala de formación/conferencias

– Despachos y salas de reunión

• Edificio hangares – 2 Hangares de 300m2

– 2 Talleres para trabajos mecánicos

– 2 Salas de trabajo para análisis de datos, desarrollo software

• Tomas eléctricas, red y aire comprimido en hangares y talleres

Características

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• Espacio aéreo

– Extensión de unos 35x30 Km (aprox.)

– Altitud: GND-5000ft

• No interfiere con otras reservas de espacio aéreo ni con aerovías

• La cobertura radio es adecuada para estas operaciones experimentales

• Compatible medioambientalmente con el entorno (no afecta a parques naturales, rutas migratorias de aves, etc.)

Características

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• Vuelos de prueba de producción, programas de investigación, I+D, demostraciones a clientes,…

• Facilidades para el vuelo: – Personal propio de coordinación de operaciones – Radar de vigilancia aérea, incluye equipamiento TCAS y software

Doppler/Lighting/Weather – Radio aeronáutica, receptor ADSB – Estación meteorológica – Conexión a internet – Personal auxiliar de mantenimiento, seguridad, limpieza, etc.

• Servicios adicionales – Dirección de vuelos – Gestión de documentación y permisos de vuelo – Gestión de seguros de vuelos y campañas – Organización de eventos – Seguridad adicional

Servicios

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• Exclusivamente para vuelos experimentales de RPAS de tipo ligero y táctico, (MTOW<650 Kg)

• Centro ideal para ensayos en vuelo para estas aeronaves con la normativa vigente

• La normativa interna incluye también una utilización ordenada y racional del espacio aéreo

• Se utiliza el radar de vigilancia y otros equipos para evitar riesgos

Operaciones

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• Ventajas – Diseño ad-hoc – Climatología estable y muy favorable – Entorno seguro para operaciones de tipo confidencial – Personal muy cualificado, por la gran experiencia acumulada por

FADA-CATEC en las siguientes áreas: • I+D • Técnica • Operaciones • Pilotaje y vuelos • Normativa • Documentación y gestión de vuelos

– Otros servicios opcionales • Alquiler de equipos de vuelo de FADA-CATEC para entrenamiento de pilotos,

pruebas y validación de cargas de pago, etc. • Pruebas de sistemas de comunicaciones • Calibración de sistemas de vuelo

Operaciones

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• Realizadas – Vuelos inaugurales

– Primer vuelo BLOS bajo normativa recientemente aprobada en España

– Diferentes empresas han pasado por ATLAS para documentar ante AESA su adecuación a la normativa

– Vuelos de proyectos anteriormente citados

• Previstas – Primer vuelo > 25 kg, BLOS

• El futuro – Validar nuevas formas de operación

– Uso para distintos proyectos

– Abierto a la comunidad

Operaciones

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• Falta de regulación – Demostraciones aéreas o vuelos experimentales

• Real Decreto-ley 8/2014: disposición transitoria – Adaptación a los nuevos procedimientos

• Gestión de permisos de vuelo (AESA) – Conforme a la actual regulación

• Coordinación con AENA – Solicitud de segregación de espacio aéreo

• Coordinación con otros usuarios (aviación general, deportiva y medios de emergencia aérea)

• Espectro radioeléctrico – No existen equipos para el espectro radio definido (5 GHz)

Retos y problemáticas

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• Infraestructuras singulares a su disposición – Testbed de interiores

– Flota de aeronaves

– Centro ATLAS

– Equipos de desarrollo hardware y software

• Un socio tecnológico con experiencia contrastada – Conocedor del sector y su cadena de valor

– Conocedor de las tecnologías, condicionantes y limitaciones

• La regulación, afirmándose en la prioridad a la seguridad, debe permitir y apoyar en la medida de lo posible desarrollos en este campo incipiente

Conclusiones

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