Frenos de estacionamiento

Ing. Jim Palomares Anselmo

Introducción

• Antes de 1967, casi todos los vehículos tenían un cilindro maestro (bomba principal), que accionaba los cuatro frenos.

• Después de 1967, se implementó el uso de cilindros maestros dobles o en tándem, donde la mitad de ruedas posee su propio frenado. El término freno de emergencia se reemplazo por freno de estacionamiento.

• De acuerdo con la Federal Motor Vehicle Safety Standard, de Estados Unidos, el freno de estacionamiento deberá detener un vehículo

Introducción

• en una pendiente de 30% (27⁰ Sexagesimales) con transmisión mecánica y de igual manera deberá detener un vehículo en una pendiente de 20% (18 ⁰ S) con transmisión automática.

• La fuerza aplicada con la mano no deberá pasar las 80 lb (36 kg) y si el freno de estacionamiento es de pie no deberá pasar las 100 lb (46 kg). Ver siguiente figura.

Freno de estacionamiento accionado por el pie

Palanca de freno de estacionamiento

• Los frenos de estacionamiento se pueden accionar ya sea con una palanca de mano o un pedal de pie. Ver las dos siguientes figuras.

• Algunos frenos de estacionamiento se oprime el pedal varias veces, llamados también frenos de bombear para fijar.

• Todos los frenos de estacionamiento se traban dentro de una ranura o muesca. Algunos vehículos el freno de estacionamiento se conecta al mecanismo de cambio.

Palanca de freno de estacionamiento

Palanca de freno de estacionamiento

Lámpara de advertencia

• Cada vez que se emplea el freno de estacionamiento se enciende una lámpara de luz roja en el tablero de instrumentos.

• Cuando se enciende esta luz roja, significa que existe un problema hidráulico o de nivel de fluido de frenos o sobrecalentamiento en los tambores de freno y balatas debido a que se conduce el vehículo con el freno de estacionamiento aplicado.

Control de tracción

• Un vehículo con tracción trasera puede fácilmente quedar atascado en hielo, nieve o barro. La rueda trasera que está sobre el hielo, nieve o barro dará vueltas sin avanzar, debido a que la otra rueda trasera que está sobre piso firme no recibe adecuadamente el par de torsión (torque) del motor.

• Para salir del atascamiento se aplica los frenos de estacionamiento y el diferencial transferirá el torque a la rueda que se ubica sobre el piso firme.

Cables de freno de estacionamiento

• La parte delantera del cable del freno de estacionamiento se suele llamar cable de control.

• Los cables traseros individuales que parten del igualador se llaman cables de aplicación. Ver figura siguiente.

• El igualador de freno de estacionamiento se ubica normalmente debajo del vehículo.

• Casi todos los vehículos fabricados desde mediados de los años ochenta utilizan cables de alambre trenzado, recubierto con nylon para conseguir resistencia a la corrosión.

Cables de freno de estacionamiento

Freno de estacionamiento en frenos de tambor

• La mayor parte de los frenos de estacionamiento accionan los frenos traseros, a través de la palanca de freno de estacionamiento, la cual está unida al cable y a la balata secundaria. Ver las dos figuras siguientes.

• La fuerza del freno de estacionamiento se transmite a la balata primaria a través del puntal de freno de estacionamiento.

• Alrededor del extremo del puntal existe un resorte que se llama resorte antimatraqueo que evita un sonido de matraca.

Freno de estacionamiento en frenos de tambor

Freno de estacionamiento en frenos de tambor

Freno de estacionamiento de entrada delantera y trasera

• En la mayoría de vehículos el cable de freno de estacionamiento ingresa por la parte delantera de la placa de apoyo junto a la zapata primaria. Por lo general la zapata primaria tiende a acuñarse en el tambor, cuando el vehículo se desplaza hacia adelante.

• En algunos vehículos el cable de estacionamiento ingresa por la parte trasera de la placa de apoyo de la rueda derecha. En este caso la palanca de estacionamiento está instalada en la zapata primaria.

Mantenimiento

• Cuando se realice el mantenimiento de las zapatas hay que tener en cuenta que la palanca de freno de estacionamiento por lo general se instala en la zapata secundaria.

• Hay que tener en cuenta también que por lo general el resorte del puntal del freno de estacionamiento va dirigido hacia la zapata primaria.

Frenos de estacionamiento auxiliares de tambor

• Equipar a un vehículo con freno de estacionamiento en los frenos de discos traseros es costoso.

• En la mayoría de casos se usa un tambor dentro del disco que posee la mordaza. Este modelo de freno de estacionamiento se utiliza en los automóviles Corvetta y Toyota.

• En este modelo las zapatas de freno de estacionamiento se desgastan muy poco. Ver la siguiente figura.

Frenos de estacionamiento auxiliares de tambor

Prueba del “clic” del freno de estacionamiento

• Cuando tengamos que hacer un diagnóstico de los frenos en general, presionamos el botón liberador y accionamos el freno de estacionamiento y esta tiene que hacer 3 o 4 sonidos de “clic” como mínimo y 10 sonidos de “clic” como máximo. Si al accionar el freno de estacionamiento pasara los 10 sonidos de “clic” entonces los frenos traseros pueden estar desgastados o desajustados. Ver figura siguiente.

Prueba del “clic” del freno de estacionamiento

Freno de estacionamiento de frenos de disco

• La palanca de freno de estacionamiento hace girar a un tornillo accionador. Conforme el tornillo accionador gira, se mueve el lado interno del pistón. Conforme se mueve el pistón, este aplica presión sobre la almohadilla interior del freno. Ver siguientes figuras.

Cable del freno de estacionamiento en discos

Freno de estacionamiento en discos (General Motors)

Corte transversal de freno de estacionamiento en discos (General Motors)

Freno de estacionamiento en discos (Ford)

Palanca de la mordaza de freno de estacionamiento en discos (Ford)