Gesamtwirtschaftliche Bewertung des Schleusenkanals Tornitz

Gesamtwirtschaftliche Bewertung des

Schleusenkanals Tornitz

Bewertungsmethodik

Januar 2005(347 Seiten)

Februar 2002(72 Seiten)

Positive Effekte für die Binnenschifffahrt

Verkürzung der Fahrtstrecke um 8 km

Ersatz der nautisch schwierigen Saalestrecke durch die Kanalpassage

Verstetigung der Wasserstände

Deutliche Verbesserung der Abladetiefenund damit Verminderung der Transportkosten

Vergleich der Abladetiefen Saale (Istzustand) und relevanter Teilstrecken der Elbe (Planfall 2015)

Überschreitungstage nach Abladetiefenklassen

Ist Saale 2015 Elbe 5 Tal 2015 Elbe 5 Berg 2015 Elbe 1

Istzustand Saale Elbe Magdeburgzu Tal 2015

Tonnage der beladenen Binnenschiffe

445 GTMagdeburg 2006

760 GTGeesthacht 2006

1.004 GTPlanfall Relationen 2,5 m

723 GTPlanfall Relationen 2,0 m

935 GTPlanfall alle Relationen

580 GTVergleichsfall

Zusammenhang Abladetiefe - Tonnage

703646160 cm

820775180 cm

1.1141.098230 cm

1.1781.227250 cm

938904200 cm

527452130 cm

SL 65 x 9,5 mMS 85 x 9,5 mTonnage bei Abladetiefen von

Verkehrsprognose

Gesamtmengen 2015 vorgegeben durch die Prognosen zum BVWP 2003

Planfallmengen Binnenschiff nur bei signifikanten Transportkostenvorteilen

Gesonderte Berücksichtigung von Kleinwasserzuschlägen (Kürzung der Basisprognosen um 29% bis 37%)

Binnenschifffahrt Planfall Saale 2015

118

1.169

1.287

145

655

487

Versand

15133Tschechien

1.351182Magdeburg

1.502215Insgesamt

18136Binnenschiff

71661Bahn

605118Lkw

SummeEmpfangMengen in 1.000 t

Ökonomischer und ökologischer Vergleich der

Verkehrsträger Straße, Schiene und Wasserstraße

PLANCO 1990: Externe Kosten des Verkehrs...im Auftrag der Deutschen Bundesbahn

PLANCO 2007: Ökonomischer und ökologischer Vergleich ... im Auftrag der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Ost

Die aktuelle Studie bestätigt die bereits 1990 erzielten Ergebnisse:

Die externen Kosten von Bahn und Binnenschiff liegen deutlich unter denjenigen des Lkw

Die „Rangreihung“ Bahn / Binnenschiff ist bei CO2 weitgehend von den spezifischen Bedingungen des Einzelfalls abhängig.

Bei Lärm und Unfällen hat das Binnenschiff Vorteile, bei den klassischen Luftschadstoffen hingegen die Bahn

Aussagen wie: „Bei einer genaueren Untersuchung der Umweltvorteile

der Binnenschifffahrt musste jedoch Enttäuschendes festgestellt werden.“

und weiter: „In der Luftschadstoffbilanz ist der Transport mit dem

Binnenschiff nicht besser als der Lkw-Transport.“(UBA 2005)

sind fachlich nicht haltbar

Vergleichsrelationen