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8/15/2019 1er Estudio Benchmarking Indicadores Logisticos COL Diego Saldarriaga
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Estudio de Benchmarking Logístico enColombia 2013
Julio 17 de 2013
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Por qué es difícil compararse
• Tamaño de la compañía, por sus ventas anuales• Tipo de producto manejado• Número de sku´s manejados• El producto es manejado paletizado o no• Número de centros de almacenamiento• El producto es empacado en corrugados o en bolsas• Altura del pallet• En qué lugar es entregado el producto por parte de producción a logística (en la
planta o en la bodega)• ¿De qué procesos es dueña el área de logística o cadena de suministro, por ejemplo
se manejan allí los procesos de planeación de producción y servicio al cliente?• La empresa paga por reintegros logísticos y qué porcentajes se paga• La empresa atiende mayormente a supermercados o a canales tradicionales• El transporte se hace en pallets o a granel• Topografía del país• Tamaño del país• Distancias medias para hacer las entregas, centros de gravedad de los consumos
versus los sitios de producción• Nivel de automatización de las operaciones• Número de clientes atendidos• Tamaño mínimo del pedido
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Por qué es difícil compararse
• Frecuencia mínima de pedido• Los fletes son regulados por el estado o son el resultado de la libre oferta y demanda• Existen sindicatos• Usa la compañía estibas estandarizadas o no• Existe algún subsidio cruzado, por ejemplo una compañía que procese madera, puede
obtener las estibas por un valor mucho menor• Existen exenciones de impuestos importantes• Localización de las plantas de producción en relación a los centros de consumo y de
exportación
• Las operaciones de comercio exterior hacen parte de la estructura de logística• Se usa transporte que cumpla con todos los requerimientos legales, por ejemplo, los
conductores están inscritos al sistema de seguridad social.• Los productos son pesados o livianos• Los productos tiene un alto o bajo precio por unidad• Número de bodegas o centros de distribución con que cuente la empresa para cumplir
su promesa comercial.• Nivel de complejidad de la venta, se refiere a qué nivel de ofertación promedio se
maneja en el mercado permanentemente, niveles altos de ofertación exigen nivelesmás elevados de inventarios, afectan el nivel de servicio y generan obsoletos conregularidad.
• Estado de las vías, número de kilómetros de vías pavimentadas• Precios del combustible• Tasa de cambio• Vejez de la flota de transporte
• Número de cajas por pallet
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Caracterización del Estudio
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Posición en la Cadena de
Suministro
Retailer 3 5%
Distribuidor 15 25%
Mayorista 1 2%
Fabricante 31 51% Operador 11 18%
Sector Industrial
6
Caracterización de las Empresas Participantes
Consumo Masivo 22 39%
Refrigerados 1 2% Farmacéutico 4 7%
Metalmecánico 5 9%
Hidrocarburos 2 4%
Textil 2 4%
Otro 20 36%
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Ventas Anuales
0-2,000 6 10%
2,000-5,000 1 2%
5,000-20,000 8 13%
20,000-100,000 7 12%
100,000-200,000 5 8%
200,000-400,000 5 8%
Más de 400,000 28 47%
Responsable de laRespuesta
7
Caracterización de las Empresas Participantes
Gerente General 3 5%
Gerente de Logística 30 48%
Director de Transporte 3 5%
Director de Almacnto 3 5%
Director Servicio al Cliente 1 2%
Otro 20 36%
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La 14
Ciamsa
Flamingo
Haceb
Prodenvases
Industrias Ceno
Prebel
Colombiana de Comercio
Demetálicos
Centroaceros
Solla
8
Algunas Empresas Participantes
Casa Luker
Grupo Familia
H&R Distribuciones
Brinsa
Corona
Comercial Nutresa
Argos
Huevos Triple A
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Indicadores GerencialesCiclo de la Orden y Costo de Logística/ventas
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Costo de Logística / Ventas
Consumo Masivo
47% de las empresas participantes
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Indicadores Planeación de Demanda
Error del Pronóstico - Días de Inventario de PT
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Indicadores Planeación de Demanda
Adherencia al Plan de Producción-
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Indicadores Planeación de Demanda
Productos Obsoletos – Lenta Rotación
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Indicadores de Almacenamiento
Costo Mensual por m2 de Almacenamiento – Utilización de la Capacidad de Almacenamiento
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Indicadores de Almacenamiento
Costo de Almacenamiento como % de las Ventas – Productividad de la Fuerza de Trabajo
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Indicadores de Transporte
Costo de Transporte Primario/Ton -km – Costo de Transporte Secundario/Ton -km
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Porcentaje de Entregas Perfectas de susProveedores
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OTIF - % de Rechazos
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Indicadores de Comercio Exterior
Costo de Importación como % – Tiempo Promedio de Devolución de Contenedor
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Indicadores de Sostenibilidad
Consumo de Combustible- Consumo de Agua / Unidad Almacenada
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Otros Hallazgos
• No calculan indicadores de sostenibilidad en laactividad logística (en promedio no se mide el
77% de los indicadores de sostenibilidad
preguntados).
• Cerca de la tercera parte de las compañías nomiden indicadores de tiempos de comercio
exterior
• Una cuarta parte de las empresas no calculan
indicadores de servicio al cliente.
• Baja medición del indicador de transporte por
ton-km
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Plataforma Tecnológica paraBenchmarking de IndicadoresLogísticos
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Propuesta de Valor
• Entrega y análisis de los resultados del benchmarking en tiempo real.
• Resultados del Benchmarking gratis para las empresas que aporteninformación
• Aplicativo en inglés y español
•Alto nivel de seguridad de la información
• Posibilidad de ser un repositorio de indicadores para las compañías quedeseen evaluar su desempeño a través del tiempo
• Iniciativa alineada con los planes estratégicos definidos en el Compes 3547de 2008 (Plan Nacional de Logística)
• Facilita la centralización de la información logística relevante, para mejorarla toma de decisiones estratégicas de las compañías.
• Una Herramienta muy valiosa para las Pymes
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Abastecimiento
Entregas Perfectas
Rotación del Inventario (Materia
Prima)
Planeación de Demanda y Oferta
WMAPE
Días de Inventario
Cumplimiento de Planes de
Producción
Inventario de Obsoletos
Inventario de Lenta Rotación
Almacenamiento % de utilización de capacidad de
almacenamiento
Ciclo de la orden
Costos de almacenamiento
Indicador de averías (averías
ocasionadas por la operación del
CD)
Exactitud del inventario
Rotación del personal
Productividad de mano de obra
Ausentismo
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Principales Indicadores
Indicadores Logísticos
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Transporte Costo de transporte
Costo de transporte por ton - km
Costo de la flota propia
Costo de Mano de Obra
Costo transporte propio vs
contratado
Costo real vs presupuestado
Costo variable vs costo total
Costo fijo vs costo total
Servicio al Cliente
OTIF
Fill Rate
Pedidos Perfectos
Quejas y reclamos
Ventas perdidas
Devoluciones y rechazos
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Principales indicadores
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Indicadores de Comercio Exterior
Promedio de días nacionalización
Costo generado por demora en
entrega de contendor
% Landed
Indicadores Verdes
Costos totales de combustible
Costo de combustible por km
Consumo de agua por unidades
almacenadas
Consumo de agua por persona
Emisiones de CO2
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Principales Indicadores
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2011
2012
2013
Indicador Costo logístico/ventas
0%
5%
10%
15%
P r o m e d i o
E M P R E S A S . A . S
M e j o
r
P r o m e d i o
E M P R E S A S . A . S
M e j o
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P r o m e d i o
E M P R E S A S . A . S
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P r o m e d i o
E M P R E S A S . A . S
M e j o
r
P r o m e d i o
E M P R E S A S . A . S
M e j o
r
1 2 1 2 1
2011 2012 2013
9%10%
5%
10%
11%
6%
9%
11%
4%
10%
12%
7%
10%
12%
7%
Costo de Logística/Ventas
Plataforma de Indicadores Logísticos -PIL
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AÑO 2011
2012
2013
PROCESO Almacenamiento
Servicio al cliente
Inventario
TransporteAbastecimiento
SECTOR Industrial
Comercial
TAMAÑO 2 a 10
10 a 20
Todos
PAÍS Colombia
Ecuador
Todos
Alquiler por m2
% de utilización del
almacenamiento
Ciclo de la orden en
el almacen
% Costo de
almacenamiento
sobre las ventas
% averias en el
centro de
distribución
% de Exactitud del
inv
Unidades/operario
Proceso de Inventarios
Promedio
Empresa S.A.S
Mejor
Plataforma de Indicadores Logísticos -PIL
í
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AÑO 2011
2012
2013
INDICADOR Costo l ogístico/ventas
Costo de trans porte/v
Días de inventario
SECTOR Industrial
Comercial
TAMAÑO 2 a 10
10 a 20
Todos
PAÍS Colombia
Ecuador
Todos
-
10
20
30
40
P r o m e d i o
E M
P R E S A S . A . S
M e j o r
P r o m e d i o
E M
P R E S A S . A . S
M e j o r
P r o m e d i o
E M
P R E S A S . A . S
M e j o r
2011 2012 2013
2832
20
26
31
23
29
20 21
Días de Inventario
Plataforma de Indicadores Logísticos -PIL
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