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1000 2000 3000
20
24
Motor de gasolina de 1,0 ltr. / 37 kW conárbol de levas en el bloque
Diseño y funcionamiento
PROGRAMA
AU
TOD
IDÁ
CTI
CO
SSP
NÚ
M
203
En este programa autodidáctico le presentamos el diseño y funcionamiento de este nuevo motor.
VW amplía su gama de motores de gasolina en el Lupo, implantando un nuevo motor de aluminio de 1,0 ltr. con árbol de levas en el bloque.Cumple con las normas sobre emisiones de escape Euro III y D3.
Este compacto y ligero motor es un desarrollo del Consorcio, basado en probados componentes de motores.
203/24
3
Referencia rápida
El programa autodidáctico no es manual de reparaciones.
Las instrucciones de comprobación, ajuste y reparación se consultarán en la documentación del Servicio Post-Venta prevista para esos efectos.
AtenciónNota
Datos técnicos..............................................................
Datos del motorCuadro general del motor
Mecánica del motor ....................................................
CigüeñalBloque motorCamisa del cilindroEngranajes de distribuciónPuesta a punto de la distribuciónBomba de aceiteMando de válvulasImpulsión de los grupos suplementariosBomba de líquido refrigerante
Cuadro general del sistema .....................................
Gestión del motor, Simos 2PSensores/actuadores
Esquema de funciones ...............................................
4
6
10
18
Sensores .......................................................................
Transmisor de régimen del motor G28 y detección de PMSTransmisor de presión en el colector de admisión G71 y temperatura del aire aspirado G41Sensor de picado G61
14
Autodiagnóstico ......................................................... 20
Pruebe sus conocimientos ......................................... 21
Sistema de inyección .................................................
Módulo de admisión con inyectores
17
Nuevo
4
Datos del motor
Letras distintivas: AHTTipo de motor: Motor 4 cilindros en líneaCilindrada: 997 ccDiámetro de cilindros: 72 mm Carrera: 61,2 mmRelación de compresión: 10 : 1Potencia nominal: 37 kW a 5.000 1/minPar máx.: 84 Nm a 3.250 1/minPreparación de la mezcla: Inyección multipunto
Simos 2PCombustible: Gasolina sin plomo de 95
octanos (Research). También puede funcionarcon gasolina de 91 octanos(Research), pero a travésde la regulación de picadose producen pérdidas depar y potencia
Datos técnicos
203/23
203/1
P (
kW)
n (1/min)
1000 2000 30004
8
20
12
16
24
28
32
36
40
M (
Nm
)
90
80
70
60
504000 5000 6000
5
Cuadro general del motor
El motor tiene una culata de flujo en contracorriente con 2 válvulas por cilindro.
Una cadena de rodillos dobles impulsa el árbol de levas en el bloque.
El mando de válvulas exento de juego se establece por medio de empujadores hidráulicos, varillas empujadoras y balancines con cojinete central.
203/21
Bomba de aceite
Bloque motor en fundicióna presión de aluminio
Varilla empujadora
Soporte para alojamiento del motor, combinado con bomba de líquido refrig
Cadena de rodillos dobles
Empujador con compensador hidráulico del juegde válvulas
Volante de inercia con segmentos para detección de régimen del motor y de PMS
Árbol de levas
6
Cigüeñal
– Apoyado en 3 cojinetes
– El cojinete de bancada (central) está situado entre los cojinetes de biela para los cilindros 2 y 3.
– La retención axial del cigüeñal se realiza a través del cojinete de bancada central.
Bloque motor
– En fundición a presión de aluminio
– Las camisas de los cilindros no son parte integrante del bloque.
Camisa de cilindro
– Las cuatro camisas de los cilindros son de fundición gris y van alojadas individualmente en el bloque. Son sustituibles.
– Las camisas de los cilindros están bañadas directamente por el líquido refrigerante (camisas húmedas).
– El sellado hacia la parte inferior del bloque se realiza por medio de arandelas de cobre. Con las arandelas también se ajusta la tensión previa de la camisa.
– La camisa pretensada se sella hacia la culata por medio de la junta de culata.
Mecánica del motor
La tensión previa se mide al efectuar el montaje. Para el ajuste se dispone de 3 diferentes espesores de las arandelas de cobre.
Bloque motor
Bloque motor
203/11
203/12
203/13
Líquido refrig
Junta de culata
Arandelade cobre
Culata
Camisa de cilindro
Cojinete central de bancada
Camisa de cilindro
7
12
Engranajes de distribución
– El árbol de levas en el bloque se impulsa desde el cigüeñal por medio de una cadena de rodillos dobles.
– El conjunto de la distribución va protegido por medio de la tapa de los engranajes de distribución.
Puesta a punto de la distribución
La posición de las ruedas de cadena en los árboles se define por medio de una chaveta.
Para poner a punto la distribución hay respectivamente una marca sobre la rueda de cadena del cigüeñal y sobre la rueda de cadena del árbol de levas.
Ambas rueda deben ser colocadas en la cadena de modo que exista una distancia de 12 pernos de la cadena entre una marca y otra.
Rueda de cadena del cigüeñal
Rueda de cadena del árbol de levas
Cadena de rodillos dobles
203/15
203/14
Consulte las indicaciones exactas para el ajuste en el Manual de Reparaciones.
Bomba de aceite
En la tapa de los engranajes de distribución está alojado el accionamiento para la bomba de aceite y la propia bomba de aceite. Es una bomba de engranajes.
La impulsión de la bomba de aceite se realiza a través del árbol de levas.
La rueda de la bomba de aceite se acciona por medio de ruedas para sin fin cilíndrico y un eje vertical.La segunda rueda de la bomba de aceite es arrastrada por éste y gira en torno a un pivote fijo.
203/33
Árbol de levas
Engranajes de la bomba de aceite
Tapa de la distribución
Rueda para sin fin de accionamiento bomba de aceite
8
Mando de válvulas
Las válvulas se accionan por medio del árbol de levas en el bloque, a través de varilla empujadora y balancín de cojinete central.
La compensación del juego de válvulas se establece con el sistema hidráulico en el empujador, que utiliza la presión del aceite de motor.
El juego de válvulas se mantiene constante durante todo el tiempo que el motor esté en funcionamiento.
Después de una reparación es preciso efectuar un ajuste básico del juego de válvulas con el tornillo de ajuste en los balancines.
El funcionamiento del empujador con compensador hidráulico del juego de válvulas es parecido al ya conocido en los empujadores de taza. (La descripción de los empujadores de taza figura en el programa autodidáctico SSP 105).
Varilla empuj
Entrada de aceite
Reservas aceit
Válv. retención
Empujador
Al efectuar reparaciones hay que depositar los empujadores en su posición de montaje, para mantener la carga de aceite.Todos los trabajos presuponen absoluta limpieza.
203/2
Cámara alta presión
Émbolo d. empujador
Balancín Tornillo de ajuste del balancín
Empujador cocompensadorhidrául. d. juegde válvulas
203/3.3
Varilla emp
Mecánica del motor
Árbol de levas
Árbol de levas
9
Alojamiento soporte motor
Impulsión de los grupos suplementarios
Todos los grupos suplementarios se impulsan por el cigüeñal, a través de una correa Poly-V.
En la versión base, son los siguientes:
– la bomba de líquido refrigerante– el alternador.
El tensado de la correa Poly-V se realiza a través del alternador pivotable.
Bomba de líquido refrigerante
La bomba de líquido refrigerante va alojada en la parte frontal del bloque motor.
La carcasa de alojamiento de la bomba para líquido refrigerante se utiliza a su vez como alojamiento para el conjunto soporte del motor.
Rodete de la bomba de líquido refrigerante
Bloque motor
Empalme tubo líquido refrig.
Rueda de impulsión p. bomba de líquido refrig.
Bomba de líquido refrig.
Alternador
203/9
Cigüeñal
Rodillo de reenvío
203/10
Líquido refrig.
Si el motor va equipado con una bomba de servoasistencia o con un compresor para aire acondicionado, el tensado de la correa Poly-V se realiza por medio de un rodillo tensor suplementario.
Carcasa de alojamiento
10
Gestión del motor, Simos 2P
El sistema de gestión de motores Simos regula la inyección del combustible y el encendido en función de la carga momentánea del motor.
La carga del motor se determina por medio del transmisor de régimen del motor y del transmisor de presión en el colector de admisión.
Con ayuda de estas señales, y en consideración de los factores de corrección, la unidad de control calcula el momento de encendido y la duración de la inyección.
Los factores de corrección son:– regulación de picado selectiva por cilindros– regulación lambda– regulación de ralentí– regulación del filtro de carbón activo
Leyenda
G6 Bomba de combustibleG39 Sonda lambdaG28 Transmisor de régimen del motorG42 Transmisor de temperatura del aire aspiradoG61 Sensor de picadoG62 Transmisor de temperatura del líquido
refrigeranteG71 Transmisor de presión en el colector de
admisiónJ 17 Relé de bomba de combustibleJ361 Unidad de control Simos 2PJ338 Unidad de mando de la mariposaN30 Inyector N80 Electroválvula para depósito de carbón activoN152 Transformador de encendidoP Conector de bujíaQ BujíasZ19 Calefacción sonda lambda
Cuadro general del sistema
N152
P/Q
N30
G39Z19
G62 G61
G28
La descripción de la unidad de mando de la mariposa figura en el programa autodidáctico SSP 173.
11
= Alimentación de combustible
= Retorno de combustible
= Aire de admisión
= Gases de escape
= Señal de salida
= Señal de entrada
A = Filtro de combustibleB = Regulador de presión de
combustibleC = Distribuidor de
combustibleD = Depósito de carbón activoE = Conector para diagnósticos
203/6
J338
G71 G42
BC
A
N80
J17
D
E G6
J361
SIMOS 2P
12
Cuadro general del sistema
Conmutador de presión para dirección asistida F88
Sensores
Transmisor de régimen del motorG28
Sonda lambda G39
Conmutador de ralentí F60Potenciómetro del actuador de la mariposa G88Potenciómetro de la mariposa G69
Transmisor de presión en el colector de admisión G71 ytemperatura del aire aspirado G42
Sensor de picado G61
Compresor para aire acondicionado (accionamiento del conmutador para aire acondicionado)Compresor para aire acondicionado (in)Aire acondicionado (sensor de presión)Señal de velocidadBorne 50 (motor de arranque, conmutador de encendido y arranque)
Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62
13
Unidad de control Simos 2P J361
203/28
Actuadores
Relé de bomba de combustible J17
Señal de velocidad (cuadro de instrumentos)Compresor para aire acondicionado (out)
Inyectores N30 ... N33
Transformador de encendido (cuádruple) N152(Regleta de encendido)
Electroválvula para depósito de carbón activo N80
Calefacción sonda lambda Z19
Unidad de mando de la mariposa J338Actuador de la mariposa V60
minal de enchufe para gnósticos
14
PPPPMMMMSSSS
Transmisor de régimen del motor G28 y detección de PMS
El transmisor es un sensor que funciona según el principio de Hall.
El transmisor Hall se excita por medio de los huecos de segmento contenidos en el volante de inercia.
Un hueco de segmento es una versión ininterrumpida y el otro tiene un diente adicional.
Los bordes de los huecos de segmento generan, para cada cilindro a encender, dos impulsos en una distancia de 48˚ ángulo de cigüeñal.
Analizando el desarrollo de las señales, la unidad de control detecta estas diferencias y las asigna a los cilindros correspondientes.
Las señales del transmisor se utilizan en la unidad de control para calcular el ángulo de encendido y la inyección en función de la carga del motor.
Sensores
Esta diferencia es importante para el montaje del volante de inercia en el cigüeñal. El hueco de segmento con diente debe hallarse en dirección hacia el cárter de aceite, a la altura del PMS cilindro 1.
La marca PMS (OT) en el bloque se encuentra entonces a 24,5˚ después del borde de control en el hueco de segmento ininterrumpido.
203/7
Cigüeñal Transmisor de régimen del motor
Volante de inercia con huecos de segmento
El motor se para si se ausenta esta señal.
Hueco de segmento ininterrumpido
Hueco de segmento con diente
203/8
Bordes del hueco de segmento
Hueco de segmento
ininterrumpido = cilindros 1 y 4con diente = cilindros 2 y 3
15
G42 Transmisor de temperatura del aire aspiradoG71 Transmisor de presión en el colector de
admisiónJ361 Unidad de control para Simos
Transmisor de presión en el colector de admisión G71 y temperatura del aire aspirado G42
El transmisor va montado directamente en el colector de admisión. El sensor de presión y el sensor de temperatura del aire tienen contacto directo con el aire aspirado en el colector de admisión.
Aplicaciones de las señales
Las señales de presión en el colector de admisión y temperatura del aire aspirado se transmiten a la unidad de control del motor. Se utilizan para calcular la cantidad de aire aspirada por el motor. Con esta información se calcula el tiempo necesario para la inyección y el momento de encendido.
Función supletoria
Si se ausentan las señales, la unidad de control del motor utiliza, para el cálculo del tiempo de inyección y del momento de encendido, la señal procedente del potenciómetro de la mariposa y la señal de régimen.
Se pone en vigor una familia de características para el funcionamiento de emergencia.
Si se ausenta la señal del sensor de temperatura de aire aspirado se utiliza un valor supletorio de 45 ˚C.
Autodiagnóstico
El autodiagnóstico verifica ambas señales de entrada. Se pueden detectar las siguientes averías:
– Corto con masa– Corto con tensión positiva y tensión de
referencia– Interrupción
Transmisor de presión en el colector de admisión y temperatura del aire aspirado
203/29
203/30
G42G71
J361
Circuito eléctrico
Colector de admisión
Aire aspirado
16
J361
G61
Sensor de picado G61
El sensor de picado va instalado en la pared posterior del bloque motor, entre los cilindros 2 y 3.
Emisión de señales
Analizando las señales de tensión del sensor de picado, la unidad de control del motor detecta fenómenos de combustión detonante.
Se registran selectivamente por cilindros = Regulación de picado selectiva por cilindros
Aplicaciones de la señal
El ángulo de encendido del cilindro en cuestión se desplaza en “retraso“ por pasos de 0,5 a 2˚, hasta que disminuya la propensión al picado.
El reglaje máximo del ángulo de encendido es de 15˚.
El momento de encendido puede ser ajustado así al límite de picado, individualmente para cada cilindro. Al no volverse a presentar ningún fenómeno de picado, el ángulo de encendido vuelve, por pasos de cigüeñal de 0,5˚, hacia el valor especificado en la familia de características.
Función supletoria
Si se ausenta la señal, el encendido se retrasa 15˚ en los 4 cilindros.Esto se traduce en una reducción de la potencia del motor.
Autodiagnóstico
El autodiagnóstico se activa a partir de una temperatura del líquido refrigerante de 20 ˚C, un régimen de motor superior a las 3.350 1/min y una carga de motor superior a un 60 %.
Se detecta la avería “Señal de sensor muy baja“.
Sensores
El par de apriete para el tornillo de fijación influye sobre el funcionamiento del sensor de picado.Es preciso mantener un par de 20 Nm.
G61 Sensor de picadoJ361 Unidad de control para Simos
203/32
Circuito eléctrico
203/31
Sensor de picado G
Pantalla aislante
17
Módulo de admisión
El módulo de admisión soporta la regleta de distribución de combustible con los inyectores, el regulador de presión y el transmisor del aire aspirado y presión en el colector de admisión.
Inyección
Cada cilindro tiene un inyector propio, situado ante la válvula de admisión en el colector.
El combustible inyectado se preadministra en el conducto de admisión, y al abrir la válvula de admisión es aspirado conjuntamente con el aire hacia la cámara de combustión.
Excitación
Los inyectores reciben tensión a través del relé de bomba de combustible y se excitan con potencial de masa por medio de la unidad de control.
Se excitan respectivamente dos inyectores por parejas (inyección semisecuencial) (cilindros 1 y 4 así como 2 y 3).
Para el tiempo de apertura de los inyectores, la unidad de control considera los siguientes factores de corrección:
– Regulación de picado selectiva por cilindros– Regulación lambda– Regulación de ralentí– Regulación del filtro de carbón activo
Sistema de inyección
Inyectores
Empalme para unidad de mando de la mariposa
Transm. de presión en el colector de admisión y temp. del aire aspirado
Regleta de distribde combustible
203/16
203/4
J17
G6
S
M
S
J361
3015
N30 N31 N32 N33
31
4
18
Esquema de funciones
= Señal de entrada
= Señal de salida
Codificación de colores / leyenda
3015
31
J17
Z19
V60
F60G88
G69
G28J338
N30 N31 N32 N33
G6
SS
+
-
A
M
S
4
M +
λ
Esquema de funciones Simos 2P
ComponentesA BateríaF60 Conmutador de ralentíF88 Conmutador de presión para
dirección asistidaG6 Bomba de combustibleG28 Transmisor de régimen del motorG39 Sonda lambdaG42 Transmisor de temperatura del aire
aspiradoG61 Sensor de picadoG62 Transmisor de temperatura del
líquido refrigeranteG69 Potenciómetro de la mariposaG71 Transmisor de presión en el colector
de admisiónG88 Potenciómetro del actuador de la
mariposaJ17 Relé de bomba de combustibleJ361 Unidad de control para SimosJ338 Unidad de mando de la mariposaN152 Transformador de encendido
(cuádruple)N30...33 InyectoresN80 Electroválvula para depósito de
carbón activoP Conector de bujíaQ BujíasS FusibleV60 Actuador de la mariposaZ19 Calefacción sonda lambda
Señales suplementariasA Régimen del motorB Compresor aire acondicionado (in - out)C Disposición aire acondicionado (in)
Accionamiento del conmutador aire acond.D Aire acondicionado - PWM (in)
Señal de verificación, p. ej. para “cargasclimatológicas“
E Cable K para diagnósticosF Señal de velocidadG Borne 50
19
in out= Positivo de batería
= Masa
203/5
3015
49 14 9
41
31
II
S
B
G42 G62
S
A
S
N80
G61G71 F88
C D E F G
S
N152
J361
I IV III
Q
P
20
Autodiagnóstico
La forma exacta de proceder para el autodiagnóstico se consultará en el Manual de Reparaciones del motor de 1,0 ltr. / 37 kW con sistema de inyección y encendido Simos.
J338
N152
P/Q
N30
G39Z19
G62 G61G71 G42
BC
A
N80
J17
D
E G6
G28
J361
SIMOS 2P
203/25
1
4
7
C
2
5
8
0
3
6
9
Q
V.A.G - EIGENDIAGNOSE HELP01 - Motorelektronik
HELP
203/26
El autodiagnóstico vigila los sensores, los actuadores y la unidad de control.Si la unidad de control detecta una avería, calcula valores supletorios basándose en otras señales de entrada y facilita funciones de marcha de emergencia.La avería se inscribe en la memoria. Aparte de ello, en la función “Leer bloque de valores de medición“ se visualizan valores de medición para la localización de las averías.
Todos los componentes del sistema representados aquí en color están incluidos en el autodiagnóstico.El autodiagnóstico puede ser llevado a cabo con los lectores de averías V.A.G 1551, V.A.G 1552 y VAS 5051.
Son posibles las siguientes funciones:
01 Consultar versión de la unidad de control02 Consultar memoria de averías03 Diagnóstico de actuadores04 Ajuste básico05 Borrar memoria de averías06 Finalizar la emisión08 Leer bloque de valores de medición
21
Soluciones
Pruebe sus conocimientos1. C; 2. B; 3. una cadena; contar los pernos de la cadena; 4. Volante de inercia, transmisor de régimen del motor; un diente adicional, 1 y 4, 2 y 3;5. A, C; 6. C; 7. A, B, C; 8. B; 9. A, C
203/22
?22
Pruebe sus conocimientos
¿Qué respuestas son correctas?A veces sólo una.Pero a veces quizás también más de una – o incluso todas.
Complete los sitios marcados con .............................. .
1. El mando de válvulas se realiza:
A. directamente por medio del árbol de levas en disposición lateral,B. a través de balancines con cojinete central,C. mediante varillas empujadoras y balancines con cojinete central.
2. Las válvulas se someten a un ajuste básico del juego al efectuar el montaje.
A. Hay que reajustarlas cada 15.000 km o con motivo de la revisión anual en el Servicio Post-Venta.B. Gracias al empujador hidráulico para las válvulas no se necesita ningún reajuste mecánico en ocasión
de las revisiones del Servicio Post-Venta.C. El ajuste básico se debe repetir después de un recorrido de 1.000 km.
3. El árbol de levas se impulsa por medio de .............................. .............................. .
El ajuste de los tiempos de distribución se realiza mediante .............................. de una marca a otra.
4. En el .............................. hay segmentos, que explora y detecta ............................... .
Un segmento lleva .............................. .
Debido a ello, la unidad de control puede distinguir si la señal pertenece a los cilindros ..... y .....o bien a los cilindros ..... y ..... .
203/22
?23
5. El módulo de admisión soporta la regleta de distribución de combustible con los inyectores.
A. Cada cilindro tiene asignado su propio inyector.B. Se inyecta directamente en la cámara de combustión.C. Se inyecta en el conducto ante la válvula de admisión.
6. El sistema de inyección trabaja de forma semisecuencial.
Semisecuencial significa:
A. La inyección se realiza en dos medias fases.B. No se inyecta al mismo tiempo, sino consecutivamente.C. Dos inyectores inyectan al mismo tiempo (grupo 1 y 4, así como 2 y 3).
7. El motor monta camisas de cilindros húmedas.
Eso significa,
A. que el líquido refrigerante baña directamente las camisa de los cilindros,B. que las camisas de los cilindros no forman parte del bloque motor,C. que las camisas de los cilindros tienen que ser sustituidas en caso de reparación.
8. La bomba de aceite se impulsa:
A. por el cigüeñal, a través de una cadena,B. por el árbol de levas, a través de un eje,C. por el árbol de levas, a través de una cadena.
9. La bomba de líquido refrigerante está situada en la parte frontal del motor.
A. Se impulsa por medio de una correa Poly-V compartida para el accionamiento de todos los gruposauxiliares.
B. Se impulsa por medio de una correa Poly-V por separado.C. Su carcasa de cojinetes es al mismo tiempo el alojamiento para el conjunto soporte de motor.
Sólo para uso interno © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones
840.2810.22.60 Estado técnico: 05/98
❀ Este papel ha sido elaborado con
celulosa blanqueada sin cloro.
Service. 203
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