View
36
Download
1
Category
Preview:
Citation preview
INTRODUCCIÓN
QUÉ ES UN LUBRICANTE?
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
TIPOS DE LUBRICANTES
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
VISCOSIDAD Y SU CALCULO
VISCOSIDAD ABSOLUTA O DINÁMICA
VISCOSIDAD CINEMÁTICA
SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES
LUBRICANTES INDUSTRIALES (SISTEMA ISO)
CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ISO
ASPECTOS GENERALES DE LOS LUBRICANTES
SIGUIENTE
CLASIFICACIÓN DE LA VISCOSIDAD DEL SISTEMA ISO
LUBRICANTES AUTOMOTRICES (SISTEMA SAE)
CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES AUTOMOTRICES
ACEITES UNÍGRADOS
ACEITES MULTÍGRADOS
NIVEL DE CALIDAD API DE LOS ACEITES AUTOMOTRICES
CLASIFICACIÓN SEGÚN LA API
LUBRICACIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
FUNCIONES DE UN ACEITE PARA MOTOR
REQUISITOS BÁSICOS DE UN ACEITE AUTOMOTRIZ
SISTEMA API PARA LA CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA MOTOR DE GASOLINA
ASPECTOS GENERALES DE LOS LUBRICANTES
SIGUIENTE
SISTEMA API PARA LA CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA MOTORES DIESEL
LUBRICANTES PARA MOTORES A GASOLINA
LUBRICANTES PARA MOTORES DIESEL
LUBRICANTES PARA MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS
LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
NORMAS PARA LOS FLUIDOS DE TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
FLUIDOS PARA TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS ATF Y DIRECCIÓN HIDRÁULICA
LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES MANUALES Y DIFERENCIALES
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES
ASPECTOS GENERALES DE LOS LUBRICANTES
SIGUIENTE
CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA ENGRANAJES
AUTOMOTRICES SEGÚN SU VISCOSIDAD
LUBRICANTES PARA TRANSMISIÓN MANUAL Y DIFERENCIALES
ACEITE HIDRÁULICO
TIPO DE ADITIVOS
RECOMENDACIONES BÁSICAS DE LUBRICACIÓN
ASPECTOS GENERALES DE LOS LUBRICANTES
SIGUIENTE
La selección de un lubricante para cualquier tipo de motor, es tan importante como su mismo diseño, fabricación y puesta en operación, una mala selección por parte del usuario da lugar a que la vida útil del motor se vea reducida considerablemente. Existen en el mercado aceites de óptima, regular y de mala calidad; además, no son escasas las falsificaciones de estos aceites. Todo esto perjudica la economía nacional porque cada día es necesario invertir más dólares para la importación de repuestos. Estas irregularidades se pueden obviar en un alto porcentaje si se educa al usuario y éste aprende las nociones básicas sobre la calidad del aceite y la frecuencia con la cual lo debe cambiar; para esto es importante estar familiarizado con algunos conceptos básicos en lubricantes.
INTRODUCCIÓN
ASPECTOS GENERALES
LUBRICANTE: Es la combinación de una base
lubricante con una serie de aditivos que se le
adiciona dependiendo del trabajo a realizar.
ADITIVOS
BASE LUBRICANTE+
ACEITE LUBRICANTE
ASPECTOS GENERALES
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
La función principal de un lubricante es reducir la fricción y el desgaste de la maquinaria en movimiento, pero además se presentan otras ventajas como:
Proteger las superficies de metal contra herrumbre y corrosión.
Controlar la temperatura y actuar como agente de transferencia de calor.
Enjuagar y arrastrar los contaminantes.
Transmitir potencia hidráulica.
Absorber o amortiguar golpes.
Formar sellos.
ASPECTOS GENERALES
TIPOS DE LUBRICANTESHay tres categorías principales de lubricantes:
Lubricantes Fluidos: Se puede considerar cualquier tipo de fluido tal como el agua, el aceite vegetal, animal y mineral, etc. El más utilizado en la actualidad es el aceite mineral que está constituido por una base lubricante (aceite de petróleo) y aditivos.
Lubricantes Semisólidos: Son compuestos que por su consistencia permiten que la película lubricante permanezca durante más tiempo en la superficie (Ej. grasas).
Lubricantes Sólidos: Estos dan origen a película lubricantes que reaccionan químicamente con la superficie, tales como el grafito, y originan coeficientes de fricción muy bajos.
Una grasa lubricante es el producto sólido o semisólido obtenido mediante la dispersión interna de un agente espesante en un líquido lubricante.
La grasa y el aceite lubricante sirven para el mismo propósito, minimizar la fricción y el desgaste entre superficies en movimiento.
ASPECTOS GENERALES
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
VISCOSIDAD: Es una de las propiedades más importantes de los aceites puesto que ella, en la mayoría de los casos, es la que determina la capacidad del lubricante para formar una película que separe las superficies metálicas en movimiento relativo disminuyendo así la fricción y el desgaste
ÍNDICE DE VISCOSIDAD: Es una medida empírica del cambio de viscosidad del aceite por efecto de la temperatura. Así, un aceite con índice de viscosidad alto sufre pequeños cambios de viscosidad y un aceite con índice de viscosidad bajo tendrá mayores cambios.
ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN
NÚMERO DE SAPONIFICACIÓN
ESTABILIDAD TÉRMICA
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
DEMULSIVIDAD
ESTABILIDAD QUÍMICA
GRAVEDAD API
RESIDUOS DE CARBÓN
PUNTO DE FLUIDEZ
NÚMERO DE NEUTRALIZACIÓN
PUNTO DE INFLAMACIÓN
LUBRICIDAD
PUNTO DE COMBUSTIÓN
VISCOSIDAD Y SU CÁLCULO
La viscosidad se define como la resistencia interna que presentan lasmoléculas de un líquido cuando pasan una al lado de la otra; en este movimiento se manifiesta un aumento en la fricción interna que trae como consecuencia la elevación de la temperatura.
La viscosidad de un fluido tan complejo como un aceite mineral puede verse afectada por las variaciones internas de su composición y estructura, determinadas por el origen del petróleo crudo y por su proceso de refinación y por las condiciones externas, tales como la temperatura y la presión.
VISCOSIDAD ABSOLUTA O DINÁMICA
Si un fluido se interpone entre dos superficies paralelas (ver figura), donde una de ellas se desplaza con velocidad constante Vc y la otra permanece fija, se presentan las siguientes características:
Una delgada capa del fluido se adhiere a la parte fija, la capa siguiente se desplaza con una velocidad V con respecto a la anterior y así sucesivamente hasta que la capa adherida a la superficie móvil se desplaza a VC. Una capa a una distancia dh de otra capa se desplaza con una velocidad v+dv, de tal forma que la diferencia de velocidades entre las capas es dv.
h
Área (A)Fuerza (F)
Velocidad (Vc)
Para que se produzca el deslizamiento de una capa del lubricante con respecto a otra, es necesario aplicar una fuerza tangencial F.
Newton puso de manifiesto que esta fuerza constituía una medida del frotamiento interno del fluido o de su resistencia al cizallamiento; además es proporcional a la superficie A y al gradiente de la velocidad dv/dh expresado de la siguiente forma:
Donde la constante de proporcionalidad es la viscosidad absoluta, η, del fluido. Por lo tanto,
)(adhdv
AF α
)(bdhdv
AF
⋅= η
)(cdhdvAF ⋅⋅= η
La viscosidad absoluta η, representa la viscosidad real de un líquido y se mide por el tiempo que demora en fluir a una temperatura dada por una serie de tubos capilares estrechos.
Los parámetros dv y dh se presentan cuando se considera un diferencial del espesor de la partícula lubricante.
De (c), se tiene:
Integrando para un espesor de película lubricante entre 0 y h y para un valor de velocidad entre 0 y Vc, se tiene:
)(...00
edVAdhF CVh
∫∫ = η
( ) ( ) )(0..0 fVAhF C −=−⋅ η
)(... ddVAdhF η=
)1.1(..hVAF Cη=
De la ecuación (1.1):
Donde, F es fuerza de cizalladura, dinas (lbf)
A área de la película lubricante sometida a cizalladura
Vc velocidad lineal del elemento, cm/seg. (pulg/seg)
h espesor de la película lubricante, cm (pulg)
η viscosidad absoluta.
La viscosidad absoluta η se puede expresar en:
Sistema Métrico (cm,g,s)
)2.1(tanntoDeslizamiedeVelocidad
teCorEsfuerzohVAF
C
==η
2cmsegundoDinas ⋅
=η
Esta unidad se conoce como Poise, en honor del doctor Poiseuille, físico francés, quien experimentó con flujos en tubos capilares, es decir:
Sin embargo, generalmente se trabaja con la centésima parte del Poise: el Centipoise (cp), siendo:
1 cp = 0,01 poise
1 cp = 1.019 x 10-8 kgf x s/cm2
Sistema Inglés (pulg,lbf,s)
Esta unidad se conoce con el nombre de Reynolds, Re, en honor de Sir Osborne Reynolds, es decir:
21cmsegundoDinasPoise ⋅
=
2lgpusegundolbf ⋅
=η
2lg1Re1
pusegundolbf ⋅
=
A menudo es necesario la conversión de unidades de un sistema a otro. Así, para pasar del sistema métrico (Poise) al inglés (Re), se utiliza la siguiente relación:
Re0645,1lg
0645,1
lg54,207248,2
11
2
2
2
2
−=
⋅−=
⋅⋅
⋅⋅−=
⋅=
Epu
slbfE
pucm
cmslbfE
cmsDinaPoise
)3.1(0590,6Re1 cpE −=
VISCOSIDAD CINEMÁTICA
La determinación de la viscosidad absoluta requiere mediciones complejas y elaboradas. Así para fines prácticos, en el laboratorio es mucho más sencilla la medición de la viscosidad cinemática.
La viscosidad cinemática es la relación de la viscosidad absoluta de un fluido y su densidad a la temperatura a la cual se efectúa la determinación de la viscosidad. La unidad de la viscosidad cinemática es el stoke, aunque por conveniencia usualmente se habla en términos de Centistokes (cSt), donde:
1cSt = 0,01 Stoke
1mm2/s
Viscosidad Cinemática(ν)= Viscosidad Absoluta (η)/Densidad (ρ)
Para los aceites lubricantes derivados del petróleo, se considera la densidad (ρ)aproximadamente igual al peso especifico (PE).
En la ecuación 1.2 las tres variables deben ser a la misma unidad de temperatura. Para la densidad o peso específico de un aceite derivado del petróleo la temperatura puede estar en ºC o en ºF, así para las siguientes ecuaciones:
Unidades Métricas:
PET = 0.91 g/cm3 – 0.00063.(T - 15.6) (1.4a)
Unidades Inglesas:
PET = 0.91 g/cm3 – 0.00035.(T - 60) (1.4b)
( )
( ) )3.1(11
)3.1(11
3
3
bcmgP
CentipoiseCentistoke
acmgP
PoiseStoke
E
E
⋅=
⋅=
ASPECTOS GENERALES
Los aceites y grasas lubricantes se clasifican de acuerdo con el tipo de servicio que van a desempeñar, se dividen así:
Lubricantes Industriales (Clasificación ISO).
Lubricantes Automotrices (Clasificación SAE).
Es necesario tener en cuenta utilizarlos siempre en su respectivo campo, ya que aunque un lubricante automotriz se puede utilizar en lubricación industrial, a un costo mayor, no así los lubricantes industriales se pueden usar en lubricación automotriz, debido a que las condiciones de operación a las cuales van a estar expuestos estos lubricantes y sus características son completamente diferentes.
SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES
LUBRICANTES INDUSTRIALES (SISTEMA ISO)
Estos Aceites se clasifican según las normas internacionales para la estandarización (Organización Internacional para la Estandarización, ISO), vigentes desde 1975 pero puestas en práctica a partir de 1979. Antes de implementarlas, los fabricantes de aceites especificaban sus productos con un nombre y número, lo cual no suministraba información alguna acerca de su viscosidad y por lo tanto se cometían errores tanto en la selección como en la aplicación de los lubricantes.
El sistema ISO clasifica ahora los aceites industriales en Centistokes (cSt) a +40ºC, de tal forma que el número que aparece al final del nombre del aceite es su grado de viscosidad en ISO.
CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ISO
Se utilizan dos temperaturas de referencia: a +40ºC y a +100ºC, la unidad de medida de la viscosidad es el Centistoke (cSt) a +40ºC.
El Sistema ISO únicamente se relaciona con la viscosidad del aceite y no tiene nada que ver con otra característica técnica del mismo o con su calidad.
En este sistema únicamente clasifican los aceites industriales.
El grado ISO del aceite aparece al final del nombre del mismo.
CLASIFICACIÓN DE LA VISCOSIDAD EN EL SISTEMA ISO
LÍMITE DE LA VISCOSIDAD cSt a + 40ºC
LÍMITE DE LA VISCOSIDAD cSt a + 40ºC
GRADO ISO
Mínimo Máximo
GRADO ISO
Mínimo Máximo
2 1,98 2,42 68 61,2 78,4 3 2,88 3,52 100 90 110 5 4,14 5,06 150 135 165 7 6,12 7,48 220 198 242
10 9,00 11,00 320 288 352 15 13,50 16,50 460 414 506 22 19,80 24,20 680 612 748 32 28,80 35,20 1000 900 1100 46 41,40 50,60 1500 1350 1650
Los lubricantes automotrices se clasifican según el sistema SAE (Sociedad de
Ingenieros Automotores) y a diferencia del sistema ISO, el número que aparece al
final del nombre del aceite no indica la viscosidad de éste en algún sistema de
unidades, sino lo muy viscoso o delgado que pueda ser.
Dentro de esta clasificación, se encuentran los aceites para lubricación del motor
y los que se utilizan en la caja y en el diferencial. Igualmente, los aceites de motor
se subdividen en unígrados y multígrados y se emplean uno u otro, dependiendo
de las recomendaciones del fabricante del motor o de las condiciones
climatológicas.
LUBRICANTES AUTOMOTRICES (SISTEMA SAE)
ACEITES UNÍGRADOS: Se caracterizan porque solamente tienen un grado de
viscosidad, algunas veces viene acompañado de la letra W (Winter), ésta garantiza
que el aceite permite un fácil arranque del motor en tiempo frío (temperatura por
debajo de 0ºC).
ACEITES MULTÍGRADOS: Poseen un alto índice de viscosidad y tienen
características de viscosidad – temperatura que permiten que el aceite pueda ser
recomendado por el fabricante para varios grados SAE de viscosidad, desde
temperaturas de 0ºC hasta +100ºC (+ 212ºF), cumpliendo además con la viscosidad
de los grados intermedios a diferentes temperaturas.
CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES AUTOMOTRICES (SISTEMA SAE)
CLASIFICACIÓN SAE DE LOS ACEITES UNÍGRADOS
LÍMITE DE LA VISCOSIDAD cSt a + 40ºC
LÍMITE DE LA VISCOSIDAD cSt a + 100ºC
GRADO SAE
Mínimo Máximo Mínimo Máximo
0W 19,0 3,8 5W 21,0 3,8 10W 26,0 4,1 15W 42,0 5,6 20W 50,0 5,6 25W 110,0 9,3 10 46,0 50,0 5,6 6,9 20 55,0 60,0 5,6 9,3 30 109,0 113,0 9,3 13,7 40 140,6 189,4 13,7 16,3 50 192,4 267,6 16,3 19,7
CLASIFICACIÓN SAE DE LOS ACEITES MULTÍGRADOS
LÍMITE DE LA VISCOSIDAD cSt a + 40ºC
LÍMITE DE LA VISCOSIDAD cSt a + 100ºC
GRADO SAE
Mínimo Máximo Mínimo Máximo
5W50 100 120 16,3 19,7 10W30 60 70 9,3 13,7 15W40 90 110 13,7 16,3 15W50 120 130 16,3 19,7 20W20 61 69 5,6 9,3 20W30 90 110 9,3 13,7 20W40 120 130 13,7 16,3 20W50 150 162 16,3 19,7
Los avances tecnológicos en el campo automotriz, logrados en la última década, han permitido que los fabricantes de aceites automotores realicen una producción de mejor calidad, garantizando así la mayor protección del motor y reduciendo el desgaste prematuro de sus diferentes componentes porque los pistones se mantienen limpios, igual que los anillos y las válvulas de admisión y de escape. Adicionalmente, permiten ampliar las frecuencias entre cambios.
La API (Instituto Americano del Petróleo) tiene estandarizados los diferentes niveles de calidad de los aceites para lubricar motores de combustión interna, tanto Diesel como a gasolina. Estas especificaciones son el complemento indispensable para acompañar la viscosidad en el sistema SAE. Así, un aceite no quedará correctamente seleccionado si no se tienen en cuenta estas dos clasificaciones.
NIVEL DE CALIDAD API DE LOS ACEITES AUTOMOTRICES
ACEITES PARA MOTORES A GASOLINA (S)
ACEITES PARA MOTORES DIESEL (C)
CLASIFICACIÓN SEGÚN LA API
CLASIFICACIÓN AÑOS DE
OFICIALIZACIÓN
SF 1980
SG 1989
SH 1993
SJ 1996
SL 2001
La API clasifica los aceites con dos letras, la primera (S) indica el tipo de motor, en este caso gasolina y la segunda el año de fabricación del mismo
CLASIFICACIÓN AÑOS DE
OFICIALIZACIÓN
CD 1955
CD-11 1968
CE 1983
CF 1994
CF-4 1990
CF-2 1994
CG-4 1995
CH-4 1999
CI-4 2003
ASPECTOS
GENERALES
LUBRICACIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Los motores de combustión interna se dividen en dos grandes grupos según el
combustible que utilizan para generar trabajo mecánico. Estos son:
Motores a Gasolina
Motores Diesel
El motor Diesel tiene muchas características comunes con el motor a gasolina,
excepto que el motor Diesel no utiliza ignición eléctrica y el sistema de admisión
sólo trabaja con aire. En este motor se inyecta el combustible directamente dentro
de la cámara de combustión o una precámara adjunta cuando el aire de admisión
es previamente comprimido. La relación de compresión es mucho más alta que en
el motor de gasolina, generalmente del orden 20:1, cuando en el de gasolina es de
8:1.
FUNCIONES DE UN ACEITE PARA MOTOR
Un aceite para motor moderno es un producto altamente especializado,
cuidadosamente desarrollado por ingenieros, para cumplir con muchas funciones
esenciales, de las cuales las seis principales son:
Lubricar y prevenir el desgaste
Reducir la fricción
Proteger contra la herrumbe y la corrosión
Mantener limpio el motor
Disipar el calor de combustión
Sellar las presiones de combustión
REQUISITOS BÁSICOS DE UN ACEITE LUBRICANTE AUTOMOTRIZ
Calidad de la lubricación. La función primaria de un lubricante es la reducción de la fricción y el desgaste mediante el mantenimiento de una película de aceite entre las piezas móviles. El espesor de la película y su capacidad para evitar el contacto entre las superficies metálicas de las piezas, depende en gran parte de la viscosidad del aceite.
Resistencia al calor. La temperatura constituye el factor determinante respecto al régimen en que se deteriorará un aceite. Este debe tener una buena estabilidad a las altas temperaturas para evitar la formación de los dañinos depósitos de ceniza.
Control de contaminantes. Para minimizar el desgaste y evitar el atascamiento de los cilindros es necesario que los pistones y los anillos de compresión se deslicen sobre una película de aceite. Bajo condiciones de consumo normales, el aceite llega a una zona caliente, en la parte superior del pistón, en donde puede ocurrir la oxidación y carbonización rápidas. Además, al circular por el motor, el aceite recoge mugre, ácidos y aguas resultantes de la combustión. Los aditivos del aceite ayudan a evitar que el lodo y el barniz se depositen sobre las piezas del motor; pero cantidades excesivas de aditivos pueden generar depósitos abrasivos de ceniza.
No se recomiendan los aceites con alto contenido de ceniza porque tienden a dejar depósitos sobre las piezas del motor en forma excesiva.
Como se puede ver en la
tabla el Instituto Americano
de Petróleo (API) designa a
los aceites para motores a
gasolina dos letras, donde
el significado de la “S”
proviene de la palabra
“service” que engloba
estaciones de servicio,
garajes, vendedores de
carros nuevos, etc., y la
segunda letra indica la
evolución en orden
alfebático.
SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN DE ACEITES PARA MOTORES DE GASOLINA
C L AS IF IC A C IÓ N M E J O R AS A Ñ A D ID A S
S A P rim eram e n te u s a d o p a ra m o to re s D ie s e l y a G a s o lin a
S B M ín im o c o n tro l a l d es g a s te
S C C o n tro l d e d e p ó s ito s , d e s g a s te , c o rros ió n y ó x id o
S D C o n tro l m e jo ra d o d e d e p ó s ito s , d e s g a s te , c o rro s ió n , h e rru m b e
S E C o n tro l m e jo ra d o d e o x id ac ió n , d e p ó s ito s
S F M a yo r c o n tro l d e d e s g as te , o x id ac ió n y d e p ó s ito s , c a p a c id a d p a ra d re n a d o s p ro lo n g a d o s
S G C o n tro l d e lo d o s y d e p ó s ito s , e c o n o m ía d e c o m b u s tib le
S H
C o n tro l m e jo ra d o d e d e p ó s ito s , e s p e c ia lm e n te lo d o s , y p ro v e e r m a yo r p ro te c c ió n c o n tra la o x id a c ió n , e l d e s g a s te h e rru m b e y c o rro s ió n
S J
L o s a c e ite s d e s ig n a d o s p a ra e s te s e rv ic io p u e d e n u sa rs e e n v e h ícu lo s p a ra lo s c u a le s s e re c o m ien d a n c a lid a d e s A P I S H y a n te rio re s
S L P u e d e n u s a rse e n v e h íc u lo s p ara lo s c u a le s se re c om ie n d a n c a lid a d e s A P I S J y a n te rio re s
Para esta clasificación
API de los aceites para
motores Diesel, la
primera letra “C”
(Comercial) incluye
flotas, contratistas,
agricultores, etc, y la
segunda letra
corresponde a la
evolución en orden
alfabético
SISTEMA API DE CLASIFICACIÓN DE ACEITES PARA MOTORES DIESEL
CLASIFICACIÓN TIPO DE SERVICIO
CA Para motores Diesel sometidos a trabajo liviano, usando combustible de alta calidad
CB Liviano/moderado (camiones, buses, etc.), usando combustible de menor calidad
CC Moderado a severo para motores Diesel no tuboralimentados y a gasolina
CD
Motores Diesel turboalimentados o no y que trabajan en condiciones críticas (maquinaria pesada). Garantizan máxima protección contra la formación de depósitos a alta y baja temperatura, desgaste, oxidación y corrosión. Esta categoría cubre la CA, CB y CC
CE Para motores Diesel turboalimentados fabricados a partir de 1983. Reemplaza la CD
CF Para motores Diesel no turboalimentados, pero que trabajan bajo condiciones severas. Mayor detergencia
CLASIFICACIÓN TIPO DE SERVICIO
CF-4
Para motores Diesel no turboalimentados, pero que trabajan bajo condiciones severas. Mayor detergencia y agentes antidesgaste. Sobrepasa las especificaciones anteriores
CF-2
Para motores Diesel no turboalimentados, pero que trabajan bajo condiciones severas. Mayor detergencia y agentes antidesgaste. Sobrepasa las especificaciones anteriores
CG-4
Para motores Diesel turboalimentados, pero que trabajan bajo condiciones severas. Mayor detergencia, agente antidesgaste y mayor contenido de control de cenizas.
CH-4
Desarrollo de nuevos paquetes que sobrepasan condiciones anteriores, mejora el control de desactivadotes de metales amarillos
CI-4
Con aditivos mejoradores de viscosidad eliminando cauchos y mejor paquete antidesgaste. Lubricante de alta duración y mejor desempeño que cumple y sobrepasa las especificaciones anteriores. Diseño y entrada al mercado en el 2003.
Propiedades del aceite multigrado 20W-50
Rendimiento excepcionalmente alto.
Excelente protección a la máquina durante su uso.
Excelente viscosidad en todos los climas.
Encendido instantáneo en climas fríos.
Máxima protección en climas cálidos.
Máxima limpieza interna del motor.
Desempeño superior en las condiciones más severas de operación.
LUBRICANTES PARA MOTORES A GASOLINA
Propiedades del aceite unígrado
HD-50
Protección contra el desgaste
excesivo.
Control de los depósitos a bajas y
altas temperaturas.
Reducción de costos de lubricación
y mantenimiento.
Previene la corrosión y la
herrumbre.
LUBRICANTES PARA MOTORES DIESEL
Máxima protección
contra los efectos de
temperaturas altas.
Ricos en Azufre
Buen control de
depósitos a temperaturas
Excelente protección para los motores Diesel, a gasolina o gas operando en condiciones de servicio extra severo.
Mayor vida útil de los motores antes o entre reparaciones.
Disminución del consumo de aceite.
Disminución del consumo de combustible.
Excelente control de depósitos.
Disminución del pulido de las paredes de los cilindros y del rayado del motor.
Excelente control de espesamiento del aceite en servicio de paradas y arranques.
Mayor protección contra la herrumbre y la corrosión del motor.
Aumento en la retención de alcalinidad (TBN) del aceite, permitiendo una mayor protección del motor contra el desgaste
Propiedades del aceite DIESEL multigrado SAE 20W-50
Propiedades del aceite unígrado DIESEL
SUPER SAE 50
LUBRICANTES PARA MOTORES DE 2 Y 4 TIEMPOS
Motores de 2 tiempos con mayor exigencia
TCW 3
CLASIFICACIÓN
JASO: Organización de estándares para automotores Japoneses
NMMA: Asociación Americana de fabricantes de Motores Marinos
Motores de 2 tiempos, fuera de bordaTCW II
APLICACIÓNNMMA
ENFRIADOS POR AGUA
MotocicletasFC
Motocicletas, sierras, guadañadorasFB
Cortadores de pasto, gen. pequeñosFA
APLICACIÓNJASO
ENFRIADOS POR AIRE
BENEFICIOS
Proporciona un desempeño más estable por su excelente formulación.
Permite una combustión mas limpia, manteniendo mejores condiciones del motor.
Disminuye los depósitos y el desgaste de piezas móviles, prolongando la vida útil del motor
Previene la corrosión y la oxidación de las diferentes partes en contacto con el aceite.
Reduce la formación de humos de combustión.
Motores de 2 Tiempos por Aire: SÚPER 2T 50:1 MOTORCYCLE
Motores de 4 Tiempos por Aire: OXXE 4T MOTORCYCLE
Motores 2 Tiempos por Agua: SÚPER 2T 50:1 OUTBOARD ASPECTOS GENERALES
Los fluidos para transmisiones automáticas, los cuales también son conocidos como ATF (Automatic Transmission Fluids), son reconocidos como los lubricantes más complejos debido a que su formulación requiere de por lo menos 15 aditivos) y requieren de un cuidadoso balance de propiedades necesarias para cumplir con los requerimientos y exigencias de los fabricantes de este tipo de transmisiones.
Los ATF contienen algunos aditivos similares usados en los lubricantes para motores, pero tienen aditivos que proporcionan propiedades como:
Baja viscosidad (SAE 10W).
Buena fluidez a bajas temperaturas.
Propiedades antiespumantes.
Antiherrumbe.
Compatibles con sellos, retenedores, etc.
Estabilidad a la oxidación a temperaturas moderadamente altas.
Propiedades de EP.
LUBRICACIÓN DE TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
Las normas para transmisiones automáticas datan del año 1951, cuando General Motors introdujo la especificación “Tipo A”, para transmisiones automáticas. Desde ese tiempo, tres nuevas normas han sido introducidas por la General Motors (GM) y otras tantas han sido introducidas por la Ford (la conocida como “Tipo F”)
NORMAS PARA LOS FLUIDOS PARA TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
GENERAL MOTORS
FORD AÑO
Baja Fricción
Baja Fricción Alta Fricción
OBSERVACIONES
1949 Tipo A Muy pocas aplicaciones
1957 Tipo A Sufijo A
Muy pocas aplicaciones
1959 M2C33-A/B 1961 M2C33-C/D 1967 ESW-M2C33-F
1972 DEXRON (GM 6037)
ESP-M2C33-G
Se utiliza en algunos países europeos, en donde los fabricantes aún no han aprobado el Dexron II
1973 DEXRON II (GM-6137-M)
En la actualidad se emplea en todo el mundo. Cubre las anteriores especificaciones
1978 ESP-M2CI38-CJ 1981 ESP-M2CI66-H
1987 ESP-M2CI85A MERCON
1988 WSP-M2CI85A MERCON
20?? DEXRON III Desde 1987 se ha venido desarrollando esta especificación
La nueva especificación Dexron III se ha venido desarrollando desde 1987,
debido a los siguientes aspectos:
Economía de combustibles
Embragues del convertidor controlados electrónicamente
Uso de transmisión delantera
Menor tamaño de los vehículos y sus trenes de potencia
Embragues sin asbestos
Introducción de transmisiones de variación continua
Los aceites de tipo TO-2 y C-3, aprobados por la Caterpillar y por Allison de GM
respectivamente, se emplean como fluidos para transmisiones de servicio
pesado.
Mejor desempeño, mejor resistencia a la oxidación ,mejor respuestas en bajas temperaturas
MerconHIDROMÁTICO
NOMBRE
Resistencia a la oxidaciónDexron III
DESEMPEÑODESIG.
FLUIDOS PARA TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS ATF (CAJA DE CAMBIO) Y DIRECCIONES HIDRÁULICAS
ASPECTOS GENERALES
La potencia del motor de un automóvil es transmitida a las ruedas a través de un
sistema, el cual en la mayoría de los casos esta conformado por dos cajas de
engranajes: una caja de cambios (automática o manual) y la transmisión
diferencial. En ambos casos es imprescindible la utilización de aceites especiales
para la protección de dichos mecanismos.
La función más importante de los lubricantes para la transmisión manual y el
diferencial es prevenir el desgaste; además, proteger los mecanismos contra la
corrosión y poseer una larga vida útil. Por tal motivo, estos lubricantes deben
presentar una estabilidad térmica y a la oxidación en tal grado que sus
propiedades físicas y químicas deben perdurar durante largo tiempo de servicio.
LUBRICACIÓN PARA TRANSMISIONES MANUALES Y DIFERENCIALES
Para que estos lubricantes brinden un servicio duradero y confiable es necesario
que cumplan con las siguientes propiedades:
Protección contra las rayaduras
Protección a la fatiga
Protección al desgaste en el eje transversal
Estabilidad a la oxidación
Condiciones de elevada temperatura
Condiciones de menor temperatura
Protección a la corrosión
Propiedades de fricción en diferenciales de deslizamiento limitado
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES
La API estableció una serie de especificaciones para determinar el nivel de calidad de los aceites para engranajes automotores. Estas especificaciones están constituidas por dos letras “GL” indicando que el aceite es para transmisiones mecánicas y un número el nivel de calidad, donde el 1 (uno) es el más bajo.
DESIGNACIÓN API PARA CLASIFICAR LOS ACEITES PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES SEGÚN SU
CALIDAD
SERVICIO USOS CARACTERÍSTICAS CONDICIONES
OPERACIONALES
GL-1
Engranajes cónicos y sinfín de ejes diferenciales y algunas transmisiones manuales
Sin aditivo EO (extrema presión) ni antidesgaste (aceite mineral puro)
Livianas
GL-2 Engranajes sinfín de ejes diferenciales
Aditivos antidesgaste Más severas que GL-1
GL-3 Transmisiones manuales y ejes con engranajes cónicos
Algo de EP Moderadas
GL-4 Engranajes Hipoidales EP (MIL-L-2105) Moderadas/severas GL-5 Engranajes Hipoidales EP (MIL-L-2105C) Severas
GL-6 Engranajes Hipoidales de gran excentricidad EP
Más severas que GL-5
En este sistema de
clasificación los
grados seguidos por
la letra W (75W, 80W
y 85W) son los
adecuados para
operar en climas
fríos.
Los grados SAE 90,
140 y 250 sólo
necesitan pasar los
requerimientos de
viscosidad a altas
temperaturas.
CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES SEGÚN SU
VISCOSIDAD
LÍMITE DE LA VISCOSIDAD cSt a + 100ºC
GRADO SAE DE VISCOSIDAD
TEMPERATURA MÁXIMA PARA
VISCOSIDAD DE 150.000 Cp (ºC)
Mínimo Máximo
70W -55 4,1 - 75W -40 4,1 - 80W -26 7,0 - 85W -12 11,0 - 90 - 13,5 24,0 140 - 24,0 41,0 250 - 41,0 -
LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES MANUALES (CAJAS DE CAMBIO) Y DIFERENCIALES (EJE TRASERO)
SÚPER GEAR TRANSMISIÓN
MULTIGRADO
SÚPER GEAR TRANSMISIÓN
SÚPER GEAR TRANSMISIÓN
NOMBRE
Alta estabilidad térmica, mejor protección contra el desgaste de componentes y el deterioro de sellos.
GL- 5
Contiene aditivos que garantiza máxima protección en condiciones severas cargas y presión.
GL- 5
Opera bajo condiciones livianas, bajo presión y bajo velocidad de deslizamiento.
GL-1
GL- 2
DESEMPEÑODESIG.
ASPECTOS GENERALES
ACEITE HIDRÁULICO
PROPIEDADES
Alta estabilidad térmica, lo que le permite trabajar en condiciones severas de carga y temperatura.
Altamente resistente a la oxidación.
Excelente cualidad antidesgaste, lo que le permite actuar en un rango más amplio de condiciones.
Evita la cavitación y el aumento de compresibilidad.
Alta filtrabilidad.
Buenas propiedades demulsificantes, evitando la formación de emulsiones con agua.
APLICACIONES
Equipos hidráulicos, estáticos y móviles. Efectivo tanto en sistemas tradicionales como de última tecnología.
ASPECTOS GENERALES
TIPOS DE ADITIVOS
• ANTIDESGASTE: Reacciona con las superficies metálicas protegiendo contra el desgaste.
• DETERGENTES: Evita o reducen la formación de depósitos. Neutralizan ácidos producidos de combustibles y oxidación.
• DISPERSANTES: dispersa los depósitos carbonosos mientras se efectúa la acción detergente. complementan la acción detergente.
• ANTIOXIDANTES: Evitan la oxidación del aceite de motor causadas por las altastemperaturas, la oxidación de lubricantes genera ácidos , gomas y lacas.
• ANTIHERRUMBRE: protegen las superficies contra el oxígeno en presencia del agua.
• MODIFICADORES DE FRICCIÓN: disminuye la fricción permitiendo que las superficies deslicen mejor, ayuda al ahorro de combustible.
• ANTIESPUMANTES: disminuyen la formación de espuma causada por atrapamiento del aire.
ASPECTOS GENERALES
RECOMENDACIONES BÁSICAS DE LUBRICACIÓN
Inspección Periódica del nivel del aceite
En cada cambio de aceite cambiar el filtro de aceite
Revisión periódica del aceite en la caja de cambios y en el diferencial
Inspección periódica del sistema de refrigeración (afecta propiedades del aceite por recalentamiento)
La frecuencia de cambio recomendada de lubricante para transmisión y diferenciales es de una vez cada 4 cambios de lubricantes de motor
Los aceites de motor están desarrollados para conservar sus características de desempeño en recorridos promedios de 6.000 Km., por lo tanto recomendamos que este sea su frecuencia de cambio
Los lubricantes fabricados por INAPET S.A. no requieren aditivación extra; aplicar aditivos ajenos a las formulaciones originalmente empleadas pueden afectar el correcto desempeño
FIN
Recommended