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4º Painel – Grandes Infra-estruturas NOVO AEROPORTO LISBOA. Região de Setúbal Oportunidades de Desenvolvimento. Paula Alves - 19/Setembro/08. Decisão de localização do NAL Previsões de Tráfego Principais Características do NAL - PowerPoint PPT Presentation
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4º Painel – Grandes Infra-estruturas
NOVO AEROPORTO LISBOA
Paula Alves - 19/Setembro/08
Região de Setúbal
Oportunidades de Desenvolvimento
Conteúdo
Decisão de localização do NAL
Previsões de Tráfego
Principais Características do NAL
Plano Director de Referência (Preliminar – em desenvolvimento)
Acessibilidades Ferroviárias e Rodoviárias ao NAL
Origem / Destino dos Passageiros
Repartição Modal
Impacte Económico
Indicadores de Referência
Decisão de localização do NAL
• Confirmação da decisão da localização do NAL no Campo de Tiro de Alcochete - RCM 85/2008 de 8 de Maio.
• Construção do NAL associada à privatização da ANA, por concurso público – RCM 20/2007 de 20 de Janeiro.
Previsões de Tráfego
= variação média anual no período indicado
Passageiros Comerciais (Milhões)
4,3
27,4
3643,5
19,313,4
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1988 2007 2017 2030 2040 2050
= 6,2%
= 3,7%
= 2,7%
= 2,8%
= 1,9%
= 2,5%
Aeroporto de Lisboa
Principais Características do NAL
• Área do Perímetro do NAL : 2 400 ha na configuração inicial
• 2 Pistas paralelas com comprimento de cerca de 4 000m e separadas entre si de cerca de 2 000 m, com possibilidade de expansão a 4 pistas.
• Capacidade de operação para todo o tipo de aeronaves, nomeadamente os A380.
• Grande maioria das operações de aeronaves serão realizadas em mangas.
• Centro Multimodal ferro e rodoviário.
• Capacidade de abertura dimensionada para uma procura de 22 Milhões de Passageiros.
Plano Director de Referência ( opening day)
Preliminar - em desenvolvimentoPreliminar - em desenvolvimento
NN
Plano Director de Referência (layout final)
Preliminar - em desenvolvimentoPreliminar - em desenvolvimento
NN
Acessibilidades
Acessibilidades
Rodoviárias
Eixos Transversais Norte e Sul assegurados por A10/A33
A13 (IC3) garantindo acessos para Norte do Tejo (Santarém)
A13 (IC11) garantindo acessos para Sul
Acessos não portajados a definir:
N4 a Sul, ligando a Pegões; N119 a Norte, Alcochete - Infantado; N10 a nascente do NAL, ligando a Setúbal; N118, ligando N10 a N119)
Ferroviárias
Serviço AV e Convencional com ligação pela TTT Chelas – Barreiro
Ligação ao eixo de AV Lisboa - Madrid
Tempos de Percurso NAL
Shuttle AV NAL – Gare do Oriente: 22 minutos ( 4 serviços/hora em 2017)
Shuttle Convencional NAL - Entrecampos : 33 minutos ( 2 serviços/hora até 4 no período de ponta)
11%
89%
Origem/Destino - Passageiros
5% AML - Sul
6% - Restante País - Sul
68% Lisboa
6% AML – Norte, sem Lisboa
15% Restante País - Norte
Repartição Modal - Tráfego
Estima-se a seguinte repartição modal para o tráfego gerado pelo NAL:
Rodovia Ferrovia
2017 61% 39%
2050 59% 41%
A travessia rodoviária fundamental para NAL é a Ponte Vasco da Gama, cujos fluxos são os seguintes:
TTT sem componente rodo TTT com componente rodo2017 entre 92.500 e 102.800 entre 70.800 e 76.4002050 entre 115.300 e 163.600 entre 92.600 e 117.400
Unidade: Nº de Veículos (TMDA’s)
Fonte: LNECFonte: LNEC
Impacte Económico
Com a duplicação do tráfego na região de Lisboa:
Criação de 34 500 empregos:
19 100 empregos directos;
11 150 empregos indirectos;
4 250 empregos induzidos.
Acréscimo de 1,6% do PIB
Indicadores de Referência
Investimento para o NAL e Projectos Conexos de 3 300 M€;
Lançamento do concurso previsto 1º semestre de 2009;
Início da Construção previsto para início de 2012;
Abertura do NAL prevista em 2017.
Obrigado pela atenção
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